Tra febbraio e marzo 1944, i carri armati T-34-85 iniziarono ad entrare nelle truppe. In particolare, in questo periodo furono ricevuti dalle formazioni del 2°, 6°, 10° e 11° Corpo di Carri Armati della Guardia. Sfortunatamente, l'effetto del primo utilizzo in combattimento di nuovi carri armati non è stato elevato, poiché le brigate hanno ricevuto solo pochi veicoli. La maggior parte di loro erano "trentaquattro" con pistole da 76 mm. Inoltre, alle unità di combattimento è stato assegnato pochissimo tempo per la riqualificazione degli equipaggi. Ecco cosa scrisse M.E. Katukov a riguardo nelle sue memorie, che nei giorni di aprile del 1944 comandò la 1a armata di carri armati, che combatté pesanti battaglie in Ucraina: “Siamo sopravvissuti in quelle giorni duri e momenti felici. Uno di questi è l'arrivo del rifornimento dei serbatoi. L'esercito ha ricevuto, anche se in piccolo numero, nuovi "trentaquattro", armati non con il solito 76 mm, ma con un cannone da 85 mm. Gli equipaggi che hanno ricevuto i nuovi "trentaquattro" dovevano avere solo due ore di tempo per padroneggiarli. Non potremmo dare di più allora. La situazione sul fronte ultra largo era tale che i nuovi carri armati, che avevano armi più potenti, dovevano essere portati in battaglia il prima possibile.
Uno dei primi T-34-85 con il cannone D-5T fu ricevuto dal 38° Reggimento Carri Separati. Questa unità aveva una composizione mista: oltre al T-34-85, conteneva anche carri armati lanciafiamme OT-34. Tutti i veicoli da combattimento del reggimento furono costruiti a spese della Chiesa ortodossa russa e portavano il nome "Dimitri Donskoy" sui loro lati. Nel marzo 1944, il reggimento entrò a far parte della 53a armata combinata e prese parte alla liberazione dell'Ucraina.
I T-34-85 furono usati in numero significativo durante l'offensiva in Bielorussia, iniziata alla fine di giugno 1944. Costituivano già più della metà degli 811 "trentaquattro" che presero parte a questa operazione. In ordine di massa, il T-34-85 fu utilizzato nelle ostilità nel 1945: nelle operazioni Vistola-Oder, Pomerania, Berlino, nella battaglia vicino al lago Balaton in Ungheria. In particolare, alla vigilia dell'operazione di Berlino, il personale delle brigate di carri armati con veicoli da combattimento di questo tipo era quasi al cento per cento.
Va notato che durante il riequipaggiamento delle brigate di carri armati, alcuni cambiamenti organizzativi. Poiché l'equipaggio del T-34-85 era composto da cinque persone, il personale della compagnia di fucili anticarro del battaglione di mitraglieri della brigata si rivolse alla carenza di personale degli equipaggi.
Fino alla metà del 1945 in servizio Carri armati sovietici esima unità di stanza Lontano est, consisteva principalmente in obsoleti carri armati leggeri BT e T-26. All'inizio della guerra con il Giappone, le truppe ricevettero 670 carri armati T-34-85, che consentirono di equipaggiare con loro i primi battaglioni in tutte le brigate di carri armati separati e i primi reggimenti nelle divisioni di carri armati. La 6a armata di carri armati della guardia, trasferita in Mongolia dall'Europa, ha lasciato i suoi veicoli da combattimento nella sua ex area di schieramento (Cecoslovacchia) e ha già ricevuto 408 carri armati T-34-85 dalle fabbriche n. 183 e n. 174 sul posto. Pertanto, macchine di questo tipo hanno preso parte direttamente alla sconfitta dell'esercito del Kwantung, essendo la forza d'attacco di unità e formazioni di carri armati.
Oltre all'Armata Rossa, i carri armati T-34-85 entrarono in servizio con gli eserciti di diversi paesi partecipanti alla coalizione anti-hitleriana.
Il primo carro armato di questo tipo nell'esercito polacco fu il T-34-85 con un cannone D-5T, trasferito l'11 maggio 1944 al 3° reggimento di carri armati della 1a armata polacca. Per quanto riguarda le unità da combattimento, la 1a brigata di carri armati polacchi ricevette questi carri armati - 20 unità - nel settembre 1944 dopo le battaglie vicino a Studzianki. In totale, nel 1944-1945, l'esercito polacco ricevette 328 carri armati T-34-85 (gli ultimi 10 veicoli furono trasferiti l'11 marzo). I carri armati provenivano dalle fabbriche n. 183, n. 112 e dai depositi di riparazione. Durante le ostilità, una parte significativa dei veicoli da combattimento andò perduta. Al 16 luglio 1945, ode nell'esercito polacco, c'erano 132 carri armati T-34-85.
Tutte queste macchine erano piuttosto usurate e necessarie revisione. Per realizzarlo, hanno creato brigate speciali, che, nei luoghi delle recenti battaglie, sono stati rimossi dai carri armati, dai componenti e dagli assiemi riparabili polacchi e persino sovietici. È interessante notare che durante la riparazione è apparso un certo numero di carri armati "sintetizzati", quando la piastra della torretta è stata modificata sul T-34 di prima produzione ed è stata installata una torretta con un cannone da 85 mm.
La 1a brigata cecoslovacca separata ricevette il T-34-85 all'inizio del 1945. Comprendeva quindi 52 T-34-85 e 12 T-34. La brigata, essendo operativamente subordinata alla 38a armata sovietica, prese parte a pesanti battaglie per Ostrava. Dopo la cattura di Olomouc il 7 maggio 1945, i restanti 8 carri armati della brigata furono trasferiti a Praga. Il numero di carri armati T-34-85 trasferiti in Cecoslovacchia nel 1945 varia da 65 a 130 unità in diverse fonti.
Nella fase finale della guerra, furono formate due brigate di carri armati nell'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia. La 1a brigata di carri armati era armata dagli inglesi e i suoi carri armati leggeri MZAZ sbarcarono sulla costa adriatica della Jugoslavia nel luglio 1944. La 2a brigata di carri armati fu formata con l'aiuto dell'Unione Sovietica alla fine del 1944 e ricevette 60 carri armati T-34-85.
Un piccolo numero di T-34-85 fu catturato dalle truppe tedesche, così come dalle truppe degli stati alleati con la Germania. C'erano solo pochi di questi carri armati usati dalla Wehrmacht, il che è comprensibile: nel 1944-1945, il campo di battaglia nella maggior parte dei casi rimase con l'Armata Rossa. I fatti dell'uso dei singoli T-34-85 da parte della 5a divisione SS Viking Panzer, della 252a divisione di fanteria e di alcune altre unità sono noti in modo affidabile. Per quanto riguarda gli alleati della Germania, nel 1944 i finlandesi, ad esempio, catturarono nove T-34-85, sei dei quali furono operati dall'esercito finlandese fino al 1960.
Come spesso accade in guerra, l'equipaggiamento militare a volte passava di mano più volte. Nella primavera del 1945, la 5a brigata di carri armati della guardia, che combatté come parte della 18a armata in Cecoslovacchia, catturò il carro medio T-34-85 dai tedeschi. È interessante notare che a quel tempo la parte materiale della brigata consisteva in carri armati leggeri T-70, carri armati T-34 medi e un battaglione di carri armati ungheresi catturati. Il veicolo catturato è diventato il primo carro armato T-34-85 in questa brigata.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, il T-34-85 per un periodo piuttosto lungo - quasi fino alla metà degli anni '50 - costituì la base della flotta di carri armati esercito sovietico: il carro armato T-44 è entrato in servizio in quantità limitate e il T-54 è stato dominato troppo lentamente dall'industria. Poiché le truppe erano saturate con moderni veicoli corazzati, i carri armati T-34-85 furono trasferiti in unità di addestramento e anche collocati in depositi a lungo termine. Nelle unità di addestramento di numerosi distretti militari, in particolare nel Trans-Baikal e nell'Estremo Oriente, questi veicoli da combattimento sono stati utilizzati fino all'inizio degli anni '70. L'autore non ha informazioni sulla presenza del T-34-85 nelle truppe oggi, ma non c'è ancora stato un ordine formale del ministro della Difesa per rimuovere il carro armato dal servizio con l'esercito russo.
Come parte dell'esercito sovietico, i carri armati T-34-85 non hanno preso parte alle ostilità negli anni del dopoguerra. Ci sono fatti noti sull'uso in combattimento di "trentaquattro" in alcuni "punti caldi" nella CSI, ad esempio, durante il conflitto armeno-azero. E a volte anche i carri armati-monumenti venivano usati per questo scopo.
Al di fuori dell'Unione Sovietica, il T-34-85 ha preso parte alle ostilità in quasi tutti i continenti e fino ai tempi più recenti. Sfortunatamente, non è possibile indicare il numero esatto di carri armati di questo tipo trasferiti in questo o quel paese, soprattutto perché queste consegne sono state effettuate non solo dall'URSS, ma anche dalla Polonia e dalla Cecoslovacchia.
Dopo il 1945, il T-34-85 era in servizio in vari momenti in Austria, Albania, Algeria, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Germania dell'Est, Egitto, Israele (catturato egiziano), Iraq, Cipro, Cina, Corea del Nord, Congo, Cuba, Laos, Libano, Libia, Mali, Mozambico, Mongolia, Polonia, Romania, Yemen del Nord, Siria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finlandia (sovietico catturato) , Cecoslovacchia, Guinea Equatoriale, Etiopia, Sud Africa (trofeo Angolano), Jugoslavia, Yemen del Sud. Nel 1996, carri armati di questo tipo erano ancora negli eserciti di Cuba (400 unità, principalmente nella difesa costiera), Albania (70), Bosnia ed Erzegovina, Croazia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali ( 18), Afghanistan e Vietnam.
L'arena dell'uso più diffuso del "trentaquattro" dopo la seconda guerra mondiale fu l'Asia.
Alle 5 del mattino del 25 giugno 1950, i T-34-85 del 109° reggimento carri armati dell'esercito popolare coreano (KPA) attraversarono il 38° parallelo e iniziò la guerra di Corea.
La creazione di unità corazzate dell'KPA iniziò nel 1945, quando fu formato il 15 ° reggimento di carri armati di addestramento, armato con carri armati americani Stuart e Sherman ricevuti dai cinesi, oltre a due T-34-85 sovietici. L'addestramento del personale militare coreano è stato effettuato da 30 istruttori di carri armati sovietici. Nel maggio 1949, sulla base del reggimento, fu costituita la 105a brigata di carri armati. Entro la fine dell'anno, tutti e tre i suoi reggimenti (107°, 109° e 203°) erano completamente equipaggiati con "trentaquattro", 40 veicoli ciascuno. Nel giugno 1950, l'KPA aveva 258 carri armati T-34-85. Oltre alla 105a brigata, 20 veicoli erano nel 208° reggimento di addestramento dei carri armati, e il resto nel 41°, 42°, 43°, 45° e 46° reggimento di carri appena formato (in realtà - battaglioni, 15 carri ciascuno) e nel 16° e 17° brigate di carri armati (in realtà reggimenti di 40-45 veicoli ciascuno). La superiorità delle truppe nordcoreane, in termini di quantità e qualità dei veicoli corazzati, era completa, poiché l'esercito sudcoreano non disponeva affatto di un solo carro armato e l'8a armata americana, di stanza in Corea del Sud e il Giappone, a quel tempo avevano solo quattro battaglioni di carri armati separati, armati carri armati leggeri M24 Chaffee.
La natura montuosa della parte centrale della penisola coreana non consentiva l'uso di grandi masse di carri armati, quindi i reggimenti di carri armati furono assegnati al 1°, 3° e 4° divisioni di fanteria KPA, che ha colpito in direzione di Seoul. Il successo degli attacchi ai carri armati era completo! Le unità di fanteria sudcoreane erano completamente demoralizzate. Non solo molti soldati non hanno mai visto i carri armati prima, ma si sono anche rapidamente convinti che le loro armi anticarro - cannoni da 57 mm e bazooka da 2,36 pollici - erano impotenti contro il T-34-85. Il 28 giugno 1950 Seul cadde.
Una settimana dopo, si è verificato un evento significativo: il 5 luglio, 33 carri armati T-34-85 del 107 ° reggimento KPA hanno attaccato le posizioni della 24a divisione di fanteria dell'esercito americano. Gli americani hanno cercato di respingere l'attacco dei carri armati con obici da 105 mm e pistole senza rinculo da 75 mm. Tuttavia, si è scoperto che i proiettili altamente esplosivi erano inefficaci e c'erano solo sei proiettili HEAT da 105 mm. Sono riusciti a mettere fuori combattimento due carri armati da una distanza di 500 iarde. Durante questa battaglia, i fanti americani hanno sparato 22 colpi contro carri armati da bazooka da 2,36 pollici - e tutto senza successo!
Il 10 luglio 1950 ebbe luogo la prima battaglia di carri armati tra i T-34-85 e gli M24 della compagnia A del 78° battaglione di carri armati. Due M24 furono colpiti, i "trentaquattro" non ebbero perdite. I proiettili americani da 75 mm non sono penetrati nella loro armatura frontale. Il giorno successivo, la compagnia A perse altri tre carri armati e alla fine di luglio aveva praticamente cessato di esistere: ne erano rimasti due su 14! Tali risultati demoralizzarono completamente le petroliere americane e sconvolsero notevolmente i fanti, che ora non vedevano armi anticarro efficaci nell'M24. I fanti hanno sperimentato un certo sollievo solo dopo aver iniziato a usare il "super bazooka" da 3,5 pollici. Nelle battaglie per Taejon, la 105a brigata perse 15 T-34-85, sette dei quali furono distrutti dal fuoco del super bazooka.
I trentaquattro incontrarono un degno avversario solo il 17 agosto 1950. Il T-34-85 del 107° reggimento di carri armati ha attaccato le posizioni della 1a brigata marines Stati Uniti alla testa di ponte di Busan. Abituati alle vittorie, le petroliere nordcoreane, vedendo i famosi M24 davanti a loro, entrarono con sicurezza in battaglia. Tuttavia, si sbagliavano: erano Pershing M26 del 1 ° battaglione di carri armati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Tre T-34-85 furono colpiti dal fuoco combinato dei cannoni Pershing e Super Bazooka da 90 mm. Da quel momento in poi, si verificò una svolta nelle battaglie tra carri armati. Le petroliere nordcoreane, ben addestrate nelle operazioni offensive, non erano pronte a impegnarsi in un combattimento singolo con i carri armati americani in una lotta di posizione. Il livello più elevato di addestramento al combattimento degli equipaggi americani è stato colpito. Nel settembre del 1950 era stato stabilito un equilibrio di potere nella testa di ponte di Pusan. Dopo essere sbarcati a Incheon, gli americani hanno ribaltato le sorti degli eventi a loro favore.
Da Incheon si apriva una breve rotta per Seoul, nell'area della quale c'erano solo 16 T-34-85 del 42° reggimento di carri armati con equipaggi non sparati e 10-15 carri armati della 105a brigata. Nelle battaglie del 16-20 settembre quasi tutti questi veicoli furono distrutti.
La prima battaglia del T-34-85 con gli Sherman ebbe luogo il 27 settembre. 10 "trentaquattro" attaccarono M4AZE8 del 2° plotone della compagnia C del 70° battaglione di carri armati. Tre Sherman sono stati eliminati in pochi secondi. Quindi un T-34-85 ha stirato un convoglio di trasporto, facendo a pezzi 15 camion e jeep, ed è stato colpito da un colpo a bruciapelo da un obice da 105 mm. Altri quattro T-34-85 sono caduti vittime del fuoco del bazooka e due carri armati nordcoreani hanno messo fuori combattimento le forze principali del 70 ° battaglione di carri armati che si erano avvicinati dalle retrovie.
Entro la fine dell'anno, le truppe della RPDC hanno perso 239 carri armati T-34-85, la maggior parte dei quali sono stati colpiti dal fuoco del bazooka e dagli aerei. Nelle battaglie con i carri armati, secondo i dati americani, furono abbattuti 97 T-34-85. I carri armati nordcoreani hanno distrutto solo 34 veicoli da combattimento americani con il fuoco di risposta. Allo stesso tempo, il T-34-85 ha chiaramente superato l'M24 Chaffee sotto tutti gli aspetti. Secondo le loro caratteristiche, i "trentaquattro" erano vicini all'M4AZE8, ma avevano armi più potenti. Se il T-34-85 ha colpito facilmente lo Sherman con un colpo diretto con proiettili perforanti convenzionali, il carro armato americano ha ottenuto un risultato simile solo utilizzando proiettili di calibro inferiore e cumulativi. Solo l'M26 Pershing e l'M46 Patton, che avevano una protezione dell'armatura e armi più potenti, si rivelarono troppo resistenti per il T-34-85 in Corea.
Nel 1959 fu costituita la prima unità di carri armati della Repubblica Democratica del Vietnam: il 202esimo reggimento di carri armati, armato con T-34-85. Nel 1967-1975, questi carri armati furono usati nelle battaglie contro le truppe americane insieme ai più moderni T-54, T-55, PT-76 e si dimostrarono validi. In ogni caso, l'ultimo lotto di "trentaquattro" arrivò dall'URSS nel 1973. Il T-34-85 del 273° reggimento di carri armati dell'esercito popolare del Vietnam ha preso parte all'ultima battaglia di questa guerra: la cattura di Saigon nell'aprile 1975.
Successivamente, i T-34-85 hanno combattuto in Kampuchea e nel 1979 hanno partecipato a respingere l'offensiva delle truppe cinesi nelle province settentrionali della DRV. Alcuni dei "trentaquattro" furono convertiti dai vietnamiti in ZSU. Invece delle normali torri, su di esse furono installate cabine corazzate con due cannoni antiaerei automatici cinesi da 37 mm Type 63. Secondo altri, questi veicoli da combattimento sono stati fabbricati in Cina.
L'ultimo teatro delle operazioni asiatico in cui ha combattuto il T-34-85 è stato l'Afghanistan. Inoltre, veicoli da combattimento di questo tipo negli anni '80 furono utilizzati sia dalle unità regolari dell'esercito afgano che dai Mujaheddin.
Nelle quantità più significative, i carri armati T-34-85 furono usati durante numerose guerre in Medio Oriente.
I primi 230 "trentaquattro" arrivarono in Egitto nel 1953-1956. Questi erano carri armati di produzione cecoslovacca. Alcuni di loro furono distrutti durante l'intervento anglo-francese-israeliano contro l'Egitto nell'ottobre-novembre 1956. Le petroliere israeliane, che hanno combattuto su Sherman e AMX-13, hanno eliminato 26 T-34-85. Non ci sono stati scontri di combattimento tra carri armati egiziani e anglo-francesi.
Un nuovo grande lotto di T-34-85 - 120 veicoli - fu consegnato alle rive del Nilo dalla Cecoslovacchia prima della fine del 1956. Fu seguito dal secondo (nel 1962 -1963) e nel 1965 - 1967 - il terzo, altri 130 carri armati. All'inizio degli anni '60 iniziarono le consegne di "trentaquattro" dall'URSS e dalla Cecoslovacchia in Siria.
Durante la guerra dei "sei giorni" del 1967, questi carri armati erano nella prima linea di unità di carri armati insieme al T-54. Come sapete, gli arabi furono sconfitti in questa guerra. Nella penisola del Sinai, le truppe israeliane hanno messo fuori combattimento e catturato 251 carri armati T-34-85. Le perdite dei siriani furono molto inferiori, sia per il minor numero di veicoli corazzati coinvolti, sia per le condizioni per il suo utilizzo: le alture del Golan non sono il Sinai. È interessante notare che nel Golan, ex oppositori hanno combattuto contro le truppe israeliane sotto bandiera siriana: i carri armati tedeschi Pz.lVAusf.l, ricevuti alla fine degli anni '40 dalla Cecoslovacchia e dalla Francia, e T-34-85.
Nella guerra giorno del giudizio"Nel 1973, il T-34-85 è stato utilizzato su scala molto più piccola ed è stato principalmente coinvolto in compiti ausiliari. Come gli Sherman israeliani, molti di loro hanno subito ammodernamenti e modifiche alla vigilia di questa guerra.
Nel tentativo di rafforzare l'armamento del carro armato, gli egiziani riuscirono a installare un 100 mm sovietico cannone da campo BS-3. Allo stesso tempo, la tracolla della torretta è rimasta la stessa. È vero, sono state conservate solo le parti anteriore e inferiore della torre standard.
Invece di tutto il resto, una sovrastruttura piuttosto ingombrante di forma semplice è stata costruita con armature leggere. Una parte significativa delle piastre corazzate sui lati e sul tetto di questa nuova torretta è stata incernierata, il che, da un lato, ha facilitato il lavoro dell'equipaggio nella manutenzione del cannone durante il tiro e, dall'altro, ha risolto il problema di ventilazione del vano di combattimento. Il peso in combattimento del veicolo è leggermente aumentato, ma le caratteristiche dinamiche non sono cambiate. Senza fermarsi qui, i designer egiziani hanno installato un obice D-30 da 122 mm con un design simile, ma una torre leggermente più grande! Inutile dire che entrambi questi veicoli non potevano essere utilizzati come carri armati. Si trattava solo del loro uso come installazioni di artiglieria semoventi. Purtroppo non ci sono dati sul numero di veicoli convertiti in questo modo, così come sulla loro partecipazione alle ostilità. Il ruolo principale nelle battaglie di carri armati è andato ai moderni T-55 e T-62.
A differenza degli egiziani, i siriani hanno preso una strada diversa e più semplice. Decisero di installare l'obice D-30 sul tetto della parte anteriore dello scafo, mentre il fuoco veniva effettuato all'indietro. Allo stesso tempo, la torre, ovviamente, è stata smantellata. Cinque scatole d'acciaio per proiettili erano attaccate ai lati dello scafo. Una piattaforma di lavoro pieghevole per l'equipaggio della pistola è stata montata sopra la piastra dell'armatura frontale. All'interno dello scafo erano attrezzati posti per riporre munizioni e sedili dell'equipaggio. Prima di essere installata su un carro così predisposto, la macchina a ruote inferiori è stata rimossa dal cannone e lo scudo è stato tagliato. Il riequipaggiamento dei carri armati è stato effettuato presso la scuola di artiglieria a Katanah e la scuola corazzata a El Kabun.
A causa del peso ridotto a 20 tonnellate, le caratteristiche dinamiche della macchina sono addirittura aumentate. Anche la pressione specifica sul terreno è diminuita. Le stesse, ovviamente, sono rimaste le caratteristiche balistiche del D-30. Lo svantaggio di una tale installazione di obice, che aveva un fuoco circolare nella versione trainata, può essere attribuito a un settore di guida limitato. Formalmente anche qui il cannone poteva girare di 360°, ma il fuoco veniva sparato solo nel settore di guida di 120° a poppa del carro armato. Le munizioni ACS T-34-122 consistevano in 120 proiettili (80 all'interno del veicolo e 40 in scatole ai lati dello scafo).
I primi all'inizio del 1972, questi cannoni semoventi ricevettero battaglioni di artiglieria della 4a e 91a brigata di carri armati (18 veicoli ciascuno) della 1a divisione corazzata. All'inizio della guerra del 1973, entrambe armature siriane divisioni di carri armati(1° e 3°) erano armati con T-34-122. Nel corso delle ostilità, questi veicoli sono stati utilizzati principalmente per incursioni di fuoco a sorpresa nelle aree e supporto diretto del fuoco per le truppe. Alla fine della guerra, hanno dovuto respingere gli attacchi dei carri armati israeliani, e per lo più senza successo, principalmente a causa dell'insufficiente addestramento degli equipaggi per sparare contro bersagli mobili.
Ancora una volta, questi cannoni semoventi entrarono in battaglia in Libano nel 1976 e poi nel 1982. Qui un altro inconveniente di questi veicoli ha colpito: sulle strette strade di montagna, i cannoni semoventi spesso non potevano girarsi per sparare. Questa fu l'ultima guerra a cui prese parte il T-34-122. Presto arrivarono dall'URSS moderni supporti di artiglieria semovente 2S1 e 2SZ, con i quali iniziarono a sostituire i "trentaquattro" nelle unità di artiglieria delle divisioni corazzate. Contestualmente, questi ultimi sono stati trasferiti alla riserva.
Oltre all'Egitto e alla Siria, in Medio Oriente, i T-34-85 furono usati da entrambe le parti durante la guerra tra il nord e il sud dello Yemen nel 1962-1967. Durante la guerra civile libanese, furono usati sia da varie fazioni in guerra libanesi che da unità dell'Organizzazione per la liberazione della Palestina, che ricevette 60 carri armati dall'Ungheria. Infine, i T-34-85 iracheni furono usati durante la guerra con l'Iran negli anni '80.
Il campo di battaglia per i "trentaquattro" era il continente africano. Hanno preso parte per la prima volta ai combattimenti nel Sahara occidentale nel 1970. L'Etiopia li ha usati in Eritrea e contro la Somalia nel 1977-1978. Tuttavia, i T-34-85 facevano anche parte dell'esercito somalo che invase la provincia etiope dell'Ogaden.
Secondo i dati occidentali, i primi T-34-85 sono entrati nelle unità della FAPLA (esercito dell'Angola) nel 1975, anche prima della formale dichiarazione di indipendenza del Paese. Nel 1976 vi furono consegnati 85 carri armati di questo tipo, che presero parte a battaglie con unità del movimento UNITA e unità dell'esercito sudafricano. Allo stesso tempo, sono stati usati in modo molto efficace contro i veicoli corazzati sudafricani Panar AML-90. Diversi carri armati finirono successivamente a disposizione dei ribelli in Namibia, dove parteciparono alle ostilità contro le truppe sudafricane nel 1981. Allo stesso tempo, alcuni dei carri armati furono colpiti dal fuoco dei cannoni da 90 mm dei veicoli corazzati Ratel-90 e alcuni di loro furono catturati dagli Yuariti.
L'unico paese dell'America Latina che abbia mai avuto carri armati T-34-85 è stato Cuba. Nel 1960 firmò i primi accordi con l'URSS e la Cecoslovacchia sulla fornitura di armi e equipaggiamento militare. Presto il primo lotto di carri armati - circa tre dozzine di T-34-85 - arrivò a Cuba.
Nel frattempo, i preparativi erano in pieno svolgimento per l'invasione di Cuba da parte della Brigata 2506, formata da emigranti gusanos per rovesciare Fidel Castro. La brigata aveva fino a 10 carri armati Sherman M4 (secondo altre fonti - M41) e 20 veicoli corazzati M8. Lo sbarco iniziò il 17 aprile 1961 nella Baia dei Porci vicino a Playa Larga e Playa Giron, e all'inizio solo piccoli distaccamenti della milizia popolare - "milisianos" resistettero alle forze di invasione. Entro mezzogiorno del 17 aprile, quando le intenzioni dei "gusanos" divennero chiare, F. Castro arrivò alle postazioni per il comando diretto delle truppe. Un reggimento di fanteria, un battaglione di carri armati e una divisione di obici da 122 mm avanzarono nell'area di atterraggio.
La sera del 17 aprile i Miliciano, con l'appoggio di diversi carri armati T-34-85 giunti in tempo, tentarono di avanzare in direzione di Playa Larga. Incapaci di voltarsi in formazione da battaglia nel terreno paludoso, i carri armati si muovevano in una colonna lungo l'autostrada, impedendo a vicenda di sparare. "Gusanos" li fece avvicinare e fece cadere la testa "trentaquattro" da tre bazooka contemporaneamente. Il resto dei carri armati si ritirò, anche la fanteria tornò nelle posizioni originali. Entro la mattina del 18 aprile, l'intero battaglione di carri armati di Santa Clara arrivò sul campo di battaglia con le proprie forze e altre due compagnie di carri armati furono trasferite da Managua su rimorchi. Dopo diverse ore di preparazione dell'artiglieria, otto battaglioni dell'esercito e della polizia passarono all'offensiva. I carri armati T-34-85 e i cannoni semoventi SU-100 si muovevano dietro le formazioni da battaglia di fanteria, supportandole con un fuoco continuo. Alle 10.30 del mattino presero Playa Larga e scesero a terra, dove trasferirono il fuoco ai mezzi da sbarco che cercavano di avvicinarsi alla riva.
Il 19 aprile, alle 17.30, unità dell'esercito cubano e della milizia popolare hanno preso d'assalto il villaggio di Playa Giron, ultimo punto di difesa della "brigata 2506". La prima ad entrare nel villaggio fu una compagnia di carri armati T-34-85, nel veicolo di testa c'era lo stesso Fidel Castro, che guidò personalmente l'attacco. A Playa Girona sono stati colpiti gli ultimi due controrivoluzionari "Sherman". Le truppe governative hanno perso solo un T-34-85 durante l'intera operazione.
Nei combattimenti nel continente europeo dopo la seconda guerra mondiale, il T-34-85 è stato utilizzato tre volte. La prima volta fu nel 1956 in Ungheria. A Budapest, i ribelli catturarono cinque carri armati dell'esercito popolare ungherese e poi presero parte a battaglie con le unità dell'esercito sovietico che entrarono in città.
Nel 1974, durante l'intervento turco a Cipro, i carri armati T-34-85 consegnati ai greco-ciprioti dalla Jugoslavia e dalla Polonia combatterono con le truppe turche.
L'ultimo caso di utilizzo in combattimento dei carri armati T-34-85 si è verificato durante la guerra civile in Jugoslavia nel 1991-1997. veicoli da combattimento di questo tipo furono qui utilizzati da tutte le parti contrapposte, poiché prima del crollo della Jugoslavia erano disponibili nelle forze di difesa territoriale di quasi tutte le repubbliche sindacali. I "Trentaquattro" si sono mostrati bene in combattimento, sebbene fossero i carri armati più obsoleti in questa guerra. Gli equipaggi hanno cercato di compensare la debolezza della loro armatura appendendo lamiere d'acciaio o sacchi di sabbia ai lati. È vero, il T-34-85 è stato utilizzato principalmente non come carri armati, ma come supporti per cannoni semoventi, sparando da un posto.
Una storia sull'uso dei carri armati T-34-85 in Jugoslavia non sarebbe completa senza menzionare il tentativo di modernizzarli completamente, intrapreso in questo paese alla fine degli anni '40. Il motivo principale di questo evento era il desiderio di modernizzare il carro armato e, in questa forma, avviare la propria produzione di massa in Jugoslavia e non acquisire licenze per la sua produzione dall'URSS, i rapporti con i quali si sono poi deteriorati drasticamente.
Le modifiche non hanno interessato, forse, solo telaio, sospensioni e motore. La trasmissione ha subito qualche miglioramento. Le innovazioni più significative sono state apportate al design dello scafo e della torretta. La parte superiore dello scafo era leggermente espansa e riceveva zigomi laterali a prua. Per questo motivo, la mitragliatrice del corso doveva essere avvicinata all'asse della macchina. Il tetto del vano motore è stato sostituito con uno nuovo e i tre serbatoi cilindrici standard del carburante sono stati sostituiti con quelli semicilindrici. Il carro armato ha ricevuto una torretta fusa completamente nuova e aerodinamica. Poiché l'industria jugoslava di quegli anni non era in grado di produrre getti così grandi, la torre fu saldata da sei parti fuse.
Anche il cannone ZIS-S-53 è stato aggiornato. Su di esso è stato installato un freno di bocca della forma originale. Secondo altre fonti, sul carro era installato un cannone da 75 mm, sviluppato sulla base del tedesco KwK39. Una mitragliatrice antiaerea Browning M1919A4 da 7,62 mm è stata montata sul portello rotante a doppia foglia del caricatore.
Va notato che tutti questi miglioramenti hanno davvero aumentato la resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta, ma non hanno potuto migliorare significativamente le caratteristiche del veicolo. Per questo, e anche per difficoltà tecniche, l'ammodernamento di massa dei "trentaquattro" non fu mai attuato. Hanno realizzato solo 7 carri armati, che hanno preso parte alla parata del 1 maggio 1950 a Belgrado.
T-34-85 è un carro medio sovietico dei tempi del Grande Guerra Patriottica, la modifica finale del T-34.
Nella seconda metà del 1943, il più importante carro armato sovietico, il T-34, era significativamente inferiore ai carri armati nemici. Anche se l'Armata Rossa è riuscita a vincere Battaglia di Kursk, ma ciò è stato fatto principalmente per superiorità numerica e coraggio personale, ma non per vantaggio tecnico. La vittoria costò molto caro alle truppe sovietiche ed era ovvio che ne avevano bisogno nuovo serbatoio, più corazzato e con un cannone più potente.
A quel punto, il carro armato T-43 era già stato creato, superando il T-34 in una serie di parametri. Tuttavia, si è scoperto che era impossibile installare un cannone da 85 mm più potente su di esso, che sarebbe l'ideale per sfondare i carri armati tedeschi: il carro armato sarebbe diventato troppo pesante. Quindi il lavoro sul T-43 è stato interrotto, fornendo invece un nuovo cannone T-34 e creando la modifica finale: il T-34-85.
Il T-34-85 si distingueva non solo da un cannone più potente, ma anche da un'armatura potenziata e da serbatoi di carburante aggiuntivi. A causa di tutto ciò, il carro armato iniziò a pesare 32 tonnellate, ma la sua velocità e manovrabilità non cambiarono.
Nel dicembre 1943 entrò il T-34-85 produzione di massa, e già alla fine di gennaio 1944 iniziò ad essere utilizzato nelle battaglie. Il carro fu prodotto fino al 1958, compreso per l'esportazione. In totale sono state prodotte più di 35 mila unità T-34-85.
Il T-34-85 iniziò ad entrare nelle truppe nel febbraio 1944. Sfortunatamente, le prime battaglie di carri armati non hanno avuto molto successo: agli equipaggi non è stato concesso il tempo di riqualificarsi e sono stati forniti pochissimi carri armati.
Uno dei primi T-34-85 fu ricevuto dal 38th Tank Regiment, che aveva anche OT-34, carri lanciafiamme basati sul T-34. Nel marzo 1944, questo reggimento entrò a far parte dell'esercito di armi combinate 53-1 e partecipò alla liberazione dell'Ucraina, dove, infatti, i T-34-85 furono usati per la prima volta su larga scala.
Quando l'attacco alla Bielorussia iniziò nel giugno 1944, vi presero parte circa quattrocento T-34-85. Tuttavia, furono usati in modo molto più massiccio nel 1945, ad esempio, nella battaglia sul lago Balaton e nell'operazione di Berlino.
Entro la metà del 1945, le divisioni di carri armati sovietici in Estremo Oriente avevano principalmente attrezzature obsolete: carri armati leggeri BT-5, BT-7 e T-26. Quando iniziò la guerra con il Giappone, vi furono inviati 670 T-34-85. Pertanto, questi carri armati hanno partecipato attivamente alla sconfitta Esercito del Kwantung, fungendo da forza d'urto principale delle unità di carri armati.
Quando anche la potenza del cannone da 85 mm non fu sufficiente per penetrare l'armatura dei carri armati nemici, iniziarono i lavori sul T-34-100 e sul T-44. Di conseguenza, tutti portarono alla comparsa del carro armato T-54, che sostituì il T-34-85 nei primi anni del dopoguerra. Tuttavia, il servizio di questo carro armato non finì: partecipò attivamente alla guerra di Corea, alle guerre in ex Jugoslavia e guerre arabo-israeliane. Ufficialmente, questo carro armato è stato in servizio fino al 1993 e in alcuni paesi è ancora in servizio!
Il T-34-85 una volta ha preso parte a un evento interessante nel 21° secolo. Quando ci sono state manifestazioni anti-governative a Budapest nell'ottobre 2006, i manifestanti sono stati in grado di lanciare i T-34-85 da museo insieme ai BTR-152 e hanno utilizzato i veicoli negli scontri con le forze dell'ordine.
T-34-85 è uno dei più carri armati popolari Grande Guerra Patriottica. Sebbene la maggior parte delle persone abbia sentito parlare solo del carro armato T-34, molti musei hanno copie del T-34-85. Inoltre, è questo carro armato che più spesso si trova su piedistalli in molte città della Russia: a Novokuznetsk, Voronezh, Kharkov, Nizhny Novgorod e molti altri.
Il carro armato T-34-85 si è ampiamente riflesso nella cultura e sono stati spesso sostituiti dai precedenti T-34, poiché non è stato possibile trovare gli originali.
Ci sono parecchi film con la partecipazione del T-34-85. Il più famoso di loro:
T-34-85 appare in molti giochi sul Secondo guerra mondiale, ad esempio, in "Red Orchestra: Ostfront 41-45", "World War II", "Sudden Strike 3: Arms for Victory" e "Sudden Strike: The Last Stand", "Call of Duty", "Blitzkrieg" e anche nei giochi "World of Tanks" e "".
T-34-85 a causa della sua popolarità è stato prodotto da molte aziende diverse sotto forma di modelli. anche in epoca sovietica questo carro armato ha colpito i francobolli.
La designazione T-34-85 è stata indossata dall'ultima generazione del T-34. Era un carro armato dell'ultimo anno di guerra e del dopoguerra. Il numero 85 indicava un nuovo calibro della pistola aumentato. Il posto dei cannoni da 76 mm dei numeri precedenti è stato preso dal nuovo cannone da 85 mm D-5T o ZIS-S-53. Notiamo subito che il marchio ZIS significava "Impianto intitolato a Stalin", ma non aveva nulla a che fare con il famoso stabilimento automobilistico di Mosca. Viene prodotta una pianta completamente diversa con lo stesso nome, situata a Podlipki vicino a Mosca (ora la città di Korolev). pezzi di artiglieria, sviluppato in SKB-38 (in seguito TsAKB), guidato da famoso stilista VA Grabin. La nuova pistola del calibro principale ha permesso all'equipaggio dei "trentaquattro" di colpire il bersaglio a una distanza massima di 1,5-2 chilometri. Entro un raggio di un chilometro dal carro armato, un proiettile sparato da un'armatura perforata D-5T o ZIS-S-53 fino a 100 mm di spessore. Il proiettile sub-calibro ha affrontato armature fino a 138 mm, ma solo a una distanza massima di mezzo chilometro. Tali parametri sono stati stabiliti nei termini di riferimento formulati sulla base dell'esperienza acquisita durante la battaglia di Kursk, l'operazione offensiva di Oryol, le battaglie per Prokhorvka - le più grandi battaglie di carri armati della guerra. Le petroliere sovietiche dovettero sopportare pesanti battaglie con i cannoni semoventi Tigers, Panthers, Ferdinand, quindi avevano bisogno di un carro armato con armi più potenti.
I carri armati con il cannone D-5T differivano dai veicoli con il cannone ZIS-S-53, prima di tutto, per la maschera del cannone: il primo ce l'aveva già. Invece del mirino TSh-15 (telescopico, articolato) sul T-34 con la pistola D-5T, c'era un mirino TSh-16. I carri armati con un cannone ZIS-S-53 avevano una traversa della torretta elettrica che poteva essere controllata sia dal comandante del carro armato che dall'artigliere.
Per un cannone più potente, il carro aveva bisogno di una torretta rinforzata. Il T-34-85 differiva dai suoi predecessori con una torretta fusa completamente nuova. Per lei era necessario creare un nuovo supporto: una tracolla più forte. Pertanto, lo scafo del T-34-85 differiva dallo scafo del T-34-76 nella piastra della torretta superiore.
La nuova grande torretta ha permesso di aumentare l'equipaggio di una persona. L'autista, l'operatore radio-mitragliere seduto alla sua destra, e il caricatore, che era sulla destra nella torretta, rimasero al loro posto. Ma il comandante dell'equipaggio fu sollevato dai suoi doveri di artigliere. Questo ruolo è stato assegnato al quinto combattente che è apparso in macchina. Ora il comandante poteva concentrarsi completamente sui suoi compiti principali: osservare il terreno, identificare bersagli, distruggerli con cannoni e mitragliatrici.
Furono chiamati fan potenti per migliorare le condizioni dell'equipaggio. Erano nei caratteristici "funghi" visibili dall'esterno sulla torre. Le pistole di quel tempo non avevano ancora espulsori e le cartucce esaurite riempivano l'interno del serbatoio di gas tossici, dai quali morirono molte petroliere. Gli equipaggi hanno cercato di lanciare rapidamente il bossolo fuori dal serbatoio. I fan, apparsi sul T-34-85, hanno permesso di affrontare efficacemente la concentrazione di gas nocivi. I carri armati, prodotti a Gorky da Krasnoe Sormovo (aka fabbrica n. 112), avevano funghi situati in modo diverso rispetto alle macchine delle fabbriche degli Urali. Nel T-34-85 del dopoguerra, al posto del portello a doppia anta della cupola del comandante, fu installato un nuovo portello a foglia singola.
Il motore, la trasmissione di potenza e il telaio del "trentaquattro" rimasero praticamente invariati. Ai tempi del T-34-76 nel 1943, il carro aveva un cambio a cinque marce invece di uno a quattro. Poi nel 1943, sotto la guida del Chief Designer A.A. Morozov, le unità dei carri armati T-34 prodotte da diverse fabbriche furono standardizzate.
Il T-34-85 è considerato il "Modello 1943". Autunno e mesi invernaliè andato alla progettazione di nuove armi per il T-34 grazie agli sforzi congiunti di artiglieria e designer di carri armati. La prima vettura del nuovo modello fu assemblata a Krasny Sormovo il 31 dicembre 1943. A gennaio e febbraio, le nuove auto sono state prodotte solo a Gorky e, a poco a poco, solo 100 auto in due mesi. E solo nel marzo 1944, la loro produzione fu gestita dall'impresa principale n. 183 - Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. E in estate, il T-34-85 è entrato in produzione nello stabilimento n. 174 di Omsk. I più massicci erano i carri armati Nizhny Tagil: nel 1944-1945 furono costruiti a circa 720-730 al mese. Al secondo posto c'era Sormovo: la produttività mensile dello stabilimento era di circa 315 auto. Infine, a Omsk, la produzione di "trentaquattro" è stata mantenuta a un livello modesto di 150-200 auto al mese. La produzione in serie e la differenza di tecnologie nei diversi stabilimenti hanno determinato il diverso costo dei serbatoi. Nel 1945, il Nizhny Tagil T-34-85 costava 136.800 rubli, Gorky - 173 mila rubli, Omsk - 170 mila rubli.
Ufficialmente, i carri armati T-34-85 furono prodotti fino al 1946. Ma il nuovo carro armato T-54 che li ha sostituiti non era ancora praticamente pronto per la produzione. Ci è voluto un anno intero per ammodernare le attrezzature per trasferire gli stabilimenti alla sua produzione. Per tutto questo tempo, a Nizhny Tagil, Chelyabinsk e Gorky, "trentaquattro" furono assemblati dallo stock di componenti, quindi il loro rilascio fu completato solo nel 1947. Le licenze per la produzione del T-34-85 furono trasferite ai paesi socialisti fraterni - Polonia e Cecoslovacchia, dove furono prodotte le loro versioni modernizzate negli anni '50.
Sebbene i tardi "trentaquattro" con armi da 85 mm siano apparsi davanti a tutta l'Europa in L'anno scorso guerra, e poi partecipò ai conflitti del dopoguerra, fino al 1958 il T-34-85 rimase ufficialmente un carro armato segreto. Solo dopo la rimozione del collo, le vecchie cisterne iniziarono ad essere installate su piedistalli come monumenti. Molto spesso, i T-34-85 sono stati utilizzati per questo, poiché molti di loro sono sopravvissuti rispetto ai T-34-76. Inoltre, erano i tardi "ottantacinquesimi" che di solito recitavano nei film sulla guerra.
Ma il T-34-85 nei decenni del dopoguerra è stato spesso utilizzato per lo scopo previsto durante vari conflitti armati, perché era in servizio con i paesi partecipanti al Patto di Varsavia, oltre che con Albania, Angola, Congo, Cuba, Vietnam, Cina, Corea del Nord, Mongolia, Egitto, Guinea, Iraq, Libia, Somalia, Sudan, Mali, Siria, Finlandia, Jugoslavia. Ad esempio, durante le guerre in Medio Oriente iniziate nel 1967, truppe arabe combattuto contro Israele sui T-34 cechi. "Trentaquattro" nei primi anni '50 ha partecipato al coreano e negli anni '60-'70 - in guerra del Vietnam. Casi recenti applicazione di massa T-34-85 visti durante la guerra civile in Jugoslavia negli anni '90. È interessante notare che in patria il T-34-85 fu finalmente ritirato dal servizio, non in Unione Sovietica, ma in esercito russo. Il decreto corrispondente è stato emesso nel settembre 1997, cioè dopo la prima guerra in Cecenia.
Specifiche tecniche
| Equipaggio | 5 persone |
| dimensioni | 8100x3000x2700 mm |
| Altezza libera dal suolo | 400 mm |
| Motore | diesel, a forma di V, dodici cilindri V-2-34 |
| Volume di lavoro | 38 880 cm 3 |
| Potenza | 500 CV |
| Armamento | Cannone da 85 mm ZIS-S-53,due mitragliatrici da 7,62 mm |
| Munizioni | 56 proiettili, 1920 colpi |
| Boev esima massa | 32 t |
|
Armatura: - fronte, lato - alimentazione - tetto, fondo - Torre |
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| Massima velocità | 55 km/h |
| Riserva di carica | 250 km |
Nel 1943 unità serbatoio La Wehrmacht possedeva veicoli che, a differenza del 1941, non erano inferiori ai carri armati dell'Armata Rossa e in alcune caratteristiche prestazionali li superavano. L'aspetto del nuovo Panzer kampfwagen VI Tiger e del Panzer kampfwagen Panther ha finalmente confermato il vantaggio del Panzerwaffe.
Per correggere la situazione e restituire la parità, è stato necessario modificare radicalmente il carro medio T-34, in servizio dal 1940. Il T-34-85 divenne un tale carro armato, in grado di combattere quasi alla pari con qualsiasi carro armato della Wehrmacht.
Per sviluppare un'arte più potente. i sistemi iniziarono nel gennaio 1943. Cinque mesi dopo, i disegni del nuovo cannone erano pronti ea giugno i cannoni D-5T da 85 mm furono sparati in metallo. Allo stesso tempo, altri uffici di progettazione stavano sviluppando nuovi sistemi di artiglieria: S-53, S-50, LB-85.
Per installare una nuova pistola nel T-34, era necessario realizzare una nuova torre. Design a torre con installazione da 85 mm art. il sistema è stato rilevato dall'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, nonché dal progettista dell'impianto n. 183. Di conseguenza, sono stati rilasciati due progetti di una torre di colata.
Questo impianto ha ricevuto un ordine per la produzione di "trentaquattro" con un sistema di artiglieria da 85 mm.
Nel dicembre 1943, il carro armato T-34 con un sistema di artiglieria da 85 mm con il simbolo T-34-85 fu adottato dall'Armata Rossa. Il principale cambiamento nella macchina modificata fu l'installazione di una nuova forma di torretta, con l'estensione dell'anello della torretta.
Con l'avvento della torretta sovradimensionata, il problema principale del T-34-76 è stato eliminato, ovvero la tenuta e l'impossibilità di aggiungere un quinto membro dell'equipaggio. Nella torre è stato montato il sistema di artiglieria D-5T con un calibro di 85 mm, sviluppato nell'ufficio di progettazione n. 9.
C'erano 5 rulli su ciascun lato (tipo doppio con assorbimento degli urti esterno con un diametro di 830 mm). La sospensione dell'auto era individuale, del tipo a molla. Le ruote posteriori erano motrici, le creste sui binari erano impegnate dai rulli installati su di esse. Le ruote di guida erano fuse e avevano un meccanismo a manovella per regolare la tensione dei cingoli. La massa di ogni bruco era di 1150 kg, la larghezza del collegamento era di 550 mm. Il numero di cingoli in acciaio era di 72 pezzi (36 colmo e 36 senza colmo).
La centrale elettrica della macchina era un motore diesel V-2-34 a 12 cilindri, che erogava una potenza massima di 500 CV.
I serbatoi del carburante contenevano 545 litri di gasolio del marchio DT, sono stati inoltre installati due serbatoi esterni del carburante, il cui volume era di 90 litri ciascuno, mentre questi serbatoi non erano collegati all'impianto di alimentazione del motore. Due radiatori di tipo tubolare montati ad angolo fornivano il raffreddamento del motore.
La pulizia dell'aria è stata effettuata da depuratori d'aria "Cyclone" per un importo di 2 unità. Il motore è stato avviato con aria compressa immagazzinata in 2 cilindri (situati nel vano di controllo) o utilizzando un motorino di avviamento elettrico.
La trasmissione comprendeva frizioni principali e laterali, un cambio (a 5 marce), riduttori finali e freni. Il cablaggio è realizzato secondo un circuito unifilare (con una tensione di 12 e 24V). Sulla vasca sono state utilizzate le seguenti apparecchiature elettriche: un motorino di avviamento, un motore per l'azionamento del meccanismo di traslazione della torretta, sistemi di ventilazione, illuminazione, strumentazione, ecc. La comunicazione radio è stata fornita utilizzando la stazione radio 9-RS (ricezione e trasmissione), all'interno dell'equipaggio sono stati utilizzati dispositivi TPU-3bisF per la comunicazione.
Inizialmente, è stata eseguita l'installazione del sistema di artiglieria D-5T con un calibro di 85 mm con una mitragliatrice coassiale DT con un carico di munizioni di 56 colpi per la pistola principale e le cartucce della mitragliatrice 1953. Come guida, sono stati utilizzati un panorama PTK-5 e un mirino articolato telescopico.
La torre ospitava un nuovo cupola del comandante con due portelli apribili e dotato di un dispositivo di visione periscopica a tutto tondo MK-4.
La protezione corazzata dello scafo non è cambiata ed era: prenotando la fronte dello scafo 45 mm (l'angolo di inclinazione delle scotte: superiore 60°, inferiore 53°), protezione corazzata della poppa del veicolo 45 mm (superiore 48 °, inferiore 45 °), l'armatura laterale era di 45 mm con un angolo di 40 ° e il tetto di protezione dell'armatura era di 20 mm. Lo scafo stesso era saldato, fatto di fogli di armatura arrotolati.
Nel 1943 si tentò di aumentare l'armatura del T-34 a 75 mm (versione T-43). L'ufficio di progettazione ha dovuto affrontare la questione di quanto potesse essere aumentata la massa del serbatoio in modo che la sua manovrabilità non ne risentisse. L'installazione di una nuova pistola sul progetto T-43 ha notevolmente aumentato il peso del carro armato, quindi l'idea di rafforzare la protezione dell'armatura ha dovuto essere abbandonata.
La nuova torretta del carro armato T-34-85 aveva un'armatura abbastanza buona: la fronte della torretta aveva un'armatura di 90 mm, l'armatura laterale era di 75 mm e la protezione dell'armatura della parte posteriore della torretta era di 52 mm. Il peso in combattimento del veicolo è aumentato e ammontava a 32 tonnellate.
L'equipaggio del carro armato T-34-85 era composto da 5 petroliere. La posizione dell'equipaggio nel carro armato era la seguente: l'artigliere (comandante della pistola), il comandante e il caricatore erano nella torretta, l'autista e l'operatore radio erano nella carrozzeria del veicolo.
All'inizio del 1944 Comitato di Stato La Difesa adotta il T-34 con il sistema di artiglieria ZIS-S-53 di calibro 85 mm. Il motivo dell'abbandono della pistola D-5T erano i difetti di progettazione, ad esempio il meccanismo di sollevamento spesso falliva. I primi veicoli con il cannone ZIS-S-53 lasciarono i negozi nel marzo 1944. Anche il serbatoio stesso ha subito una serie di modifiche progettuali: com.
La torretta è stata spostata e installata vicino alla poppa della torretta, il che ha facilitato l'individuazione dei membri dell'equipaggio, la stazione radio è stata smontata dallo scafo e installata sulla torretta e il PTK-5 è stato smantellato.
Sostituiti anche con nuovi filtri aria "Multiciclone". Il resto del design non è cambiato. Nel 1945 il doppio portello della torretta fu sostituito da un portello con un lembo apribile.
Il numero di T-34-85 prodotti durante la Grande Guerra Patriottica
| Modifica del serbatoio | 1944, n. | 1945, n. | Totale, numero di unità |
|---|---|---|---|
| T-34-85 | 10499 | 12110 | 22609 |
| T-34-85 com. | 134 | 140 | 274 |
| T-34-85 OT | 30 | 301 | 331 |
| Totale, numero di unità | 10663 | 12551 | 23214 |
I primi T-34, armati con un cannone da 85 mm, iniziarono ad essere consegnati alle unità corazzate dell'Armata Rossa alla fine dell'inverno del 1944. Una delle prime unità da combattimento equipaggiate con il "trentaquattro" modernizzato era il 38° reggimento di carri armati separati. Le torri erano incise con la vernice "Demetrius of the Don", sono state realizzate con fondi forniti dalla Chiesa ortodossa russa. In totale, il reggimento era composto da 21 unità nello stato, oltre al T-34-85, il personale del reggimento era costituito da versioni lanciafiamme del T-34-76.
Come parte della 58a armata, il reggimento di carri armati condusse operazioni di combattimento sul territorio dell'Ucraina. Un'altra unità dotata di un nuovo equipaggiamento con un cannone D-5T era il 119° Reggimento Carri. Poiché il carro armato è stato realizzato con i soldi raccolti dagli abitanti della Repubblica di Armenia, le iscrizioni nella lingua nazionale "Davide di Sasun", in onore dell'eroe della repubblica, sono state incise sulle torri dei carri armati. Il reggimento ha preso parte ai combattimenti come parte del 2° Fronte ucraino.
All'inizio della primavera del 1944, i "trentaquattro" modernizzati iniziarono a essere inviati alle brigate di carri armati, nonché ai corpi di carri armati e mech. Quindi, il 2°, 6°, 10° e 11° corpo di carri armati ha ricevuto nuove attrezzature. Durante la formazione degli equipaggi delle nuove auto, si è verificato un problema in presenza del 5° membro dell'equipaggio. Il problema è stato risolto equipaggiando gli equipaggi delle petroliere a spese dei combattenti di una compagnia di fucili anticarro.
I nuovi veicoli furono consegnati principalmente alle migliori formazioni di combattimento dell'Armata Rossa.
Allo stesso tempo, agli equipaggi sono state concesse solo poche ore per padroneggiare nuovi carri armati. L'uso diffuso del T-34-85 si è verificato nelle battaglie sulla riva destra dell'Ucraina, specialmente durante l'attraversamento del Dnestr.
Nelle collisioni con veicoli corazzati nemici, la nuova tecnologia si mostrò bene, ma era comunque inferiore ai pesanti carri armati tedeschi. I cannoni da 88 mm delle Tigri avevano un'elevata perforazione dell'armatura, in particolare la protezione dell'armatura dello scafo dei "trentaquattro" non cambiava, e in termini di potenza di 85 mm il cannone del carro armato sovietico era leggermente inferiore al Tedesco 88 mm.
Inoltre, il T-34 con l'85° sistema di artiglieria D-5T per un importo di 23 unità all'inizio della primavera del 1944 entrò in servizio con il 7° Stendardo Rosso delle Guardie Separate e l'Ordine della Stella Rossa di Novgorod brigata di carri armati, che ha guidato l'offensiva come parte del fronte careliano. La brigata comprendeva anche 42 "trentaquattro" con un cannone da 76 mm e "San Valentino IX" per un importo di 10 unità.
L'offensiva ebbe successo, soprattutto perché il nemico (formazioni da combattimento finlandesi e tedesche) non aveva praticamente unità di carri armati. Con la liberazione di Kirkenes in Norvegia, il fronte fu sciolto.
Durante l'operazione offensiva "Bagration" nell'estate del 1944, il T-34-85 occupò la maggior parte del parco corazzato dell'Armata Rossa. Pertanto, su 811 T-34 partecipanti all'offensiva, i veicoli armati con sistemi di artiglieria da 85 mm rappresentavano oltre il 50% della flotta di carri armati.
Il numero più grande nuovi "trentaquattro" presero parte alle operazioni offensive dell'Armata Rossa nel 1945. Partecipando all'operazione offensiva Vistola-Oder, il 3° AT del generale Rybalko P.S. aveva 640 carri armati T-34-85, 22 carri armati T-34-76 (usati come dragamine), nonché veicoli pesanti IS-2 (21 unità) e supporti di artiglieria semoventi (63 ISU-122, 63 unità SU- 85, 63 unità SU-76 e 49 SU-57I).
Nelle battaglie per Berlino, il T-34-85 dovette affrontare un grosso problema, ovvero l'uso diffuso dei faustpatron da parte del nemico.
Facilità di produzione e utilizzo, così come il combattimento in ambienti urbani: tutto ciò ha reso i Faustnik un altro pericoloso nemico delle petroliere sovietiche nelle battaglie per la capitale del Reich.
Per proteggere in qualche modo i loro veicoli dai colpi dei lanciagranate anticarro a mano, gli equipaggi hanno appeso i loro carri armati vari dispositivi. Ma, nonostante l'uso attivo dei lanciagranate nelle battaglie, la maggior parte delle perdite del T-34-85 ha subito l'azione dell'artiglieria nemica.
Nelle battaglie con il Giappone nell'estate del 1945 presero parte 670 carri armati T-34-85 e, insieme a loro, le unità corazzate dell'Armata Rossa che operavano contro le unità giapponesi includevano modelli T-26 e BT-7 obsoleti. La 6a armata di carri armati divenne la principale forza d'attacco, la sua flotta era composta da 408 nuovissimi T-34-85, che arrivavano da due fabbriche: n. 174 e n. 183.
Un piccolo numero di "trentaquattro" furono catturati dalle truppe tedesche e dai loro alleati e successivamente da loro utilizzati, ad esempio, le formazioni della divisione SS Wiking. T-34-85 alla fine della guerra entrò anche negli eserciti degli alleati dell'URSS (Polonia, Jugoslavia, Cecoslovacchia), e successivamente nei paesi che facevano parte del Dipartimento degli Affari Interni.
La produzione dell'ultima serie "trentaquattro" fu completata nel 1946, sostituita da una media. Nel dopoguerra, il T-34-85 era ancora il carro armato principale, in questo stato lo era fino al 1950. Le consegne del T-44 alle truppe erano in piccole quantità e il rilascio del T-54 era molto lento.
Con l'aggiornamento della flotta corazzata dell'URSS, il T-34-85 passò allo stato di addestramento e fu gradualmente rimosso dal servizio e, ad esempio, i veicoli situati nelle unità di addestramento dei distretti Trans-Baikal e dell'Estremo Oriente furono utilizzato fino all'inizio degli anni '70.
Dopo la fine della guerra, il T-34-85 ha preso parte a quasi tutti i conflitti militari: in Corea, Vietnam, Kampuchea, Medio Oriente, Cuba, Afghanistan e altri. I "trentaquattro" hanno partecipato anche a conflitti militari in Europa: la rivolta ungherese del 1956, gli scontri militari tra turchi e ciprioti nell'isola di Cipro e la guerra in Jugoslavia negli anni '90.
T-34-85 era in servizio con i paesi dell'ATS, un certo numero di paesi africani, ed era in servizio anche negli stati Sud-est asiatico. Oggi i "trentaquattro" continuano a svolgere il servizio militare in diversi stati (Vietnam, Guinea, Yemen, Corea del Nord, Laos, Cuba, ecc.).
Analoghi di "trentaquattro" con 85 mm art. il sistema era il "quattro" tedesco delle ultime modifiche (Pz Kpfw IVH, J) e. Allo stesso tempo, il potente cannone ha permesso al T-34-85 di combattere veicoli corazzati più pesanti della Wehrmacht rispetto ai suoi concorrenti.
| Modello | T-34-85 | PzKpfw IVJ | M4 Sherman (M4A1(76)W) |
|---|---|---|---|
| Peso, t | 32 | 25 | 30,3 |
| Lunghezza, mm | 5920 | 5920 | 5893 |
| Larghezza, mm | 3000 | 2880 | 2616 |
| Altezza, mm | 2720 | 2680 | 2743 |
| Spazio libero, mm | 400 | 400 | 432 |
| Potenza, l/s | 500 | 272 | 395 |
| Velocità massima, km/h | 52 | 40 | 42 |
| Protezione dell'armatura dello scafo (fronte, fianchi, poppa), mm | 45, 45, 45 | 80, 20, 30 | 51, 38, 38 |
| Protezione dell'armatura della torre (fronte, fianchi, poppa), mm | 90, 52, 75 | 50, 30, 30 | 76, 51, 51 |
| Armamento | 85 mm S-53, 2 mitragliatrici | 75 mm KwK.40 L/48, 2 mitragliatrici | Pistola M-1 da 76,2 mm, 3 mitragliatrici |
| Velocità del proiettile, m/s | 800 | 790 | 792 |
| Penetrazione corazza (1500 m), mm | 93 | 74 | 83 |
Il T-34-85 era migliore in quasi tutte le caratteristiche rispetto a macchine simili sia della Germania che dei paesi alleati. Nonostante la grande massa, grazie a un motore più potente, il "trentaquattro" era notevolmente più veloce e manovrabile dei carri armati americani e tedeschi. Il carro armato sovietico era inferiore solo nella protezione dell'armatura della fronte dello scafo.
Il carro medio sovietico T-34-85 ha superato in molti modi il suo predecessore, il T-34-76. Facilità di fabbricazione e manutenibilità, facilità d'uso e manovrabilità: tutto questo, insieme buone armi, ha portato al successo sul campo di battaglia e gli ha permesso di diventare il più popolare e uno dei migliori carri armati della seconda guerra mondiale.
Inoltre, alto caratteristiche di performance T-34-85 ha contribuito all'uso del carro armato in molti conflitti militari mondiali, a cui ha preso parte fino agli anni '90 del XX secolo.
Classificazione: |
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Peso di combattimento, t: |
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Schema di layout: |
classico |
Equipaggio, persone: |
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Produttore: |
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Anni di produzione: |
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Anni di attività: |
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Numero di emessi, pz.: |
Oltre 35000 |
Lunghezza cassa, mm: |
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Lunghezza con pistola in avanti, mm: |
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Larghezza scafo, mm: |
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Altezza, mm: |
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Gioco, mm: |
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Prenotazione |
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tipo di armatura: |
Acciaio laminato omogeneo |
Fronte dello scafo (in alto), mm/gradi: |
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Fronte dello scafo (inferiore), mm/gradi: |
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Bordo dello scafo (in alto), mm/gradi: |
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Bordo dello scafo (inferiore), mm/gradi: |
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Alimentazione scafo (superiore), mm/gradi: |
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Alimentazione scafo (inferiore), mm/gradi: |
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In basso, mm: |
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Tetto a scafo, mm: |
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Fronte della torre, mm/gradi: |
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Mantello della pistola, mm/gradi: |
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Lato torretta, mm/gradi: |
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Avanzamento torre, mm/gradi: |
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Tetto della torre, mm: |
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Armamento |
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calibro pistola e fare: |
85 mm ZIS-S-53 |
Tipo di pistola: |
rigato |
Lunghezza della canna, calibri: |
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Munizioni per armi: |
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Angoli VN, gradi: |
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Telescopico articolato TSh-16, periscopico PTK-5, livello laterale. |
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Mitragliatrici: |
2 × 7,62 mm DT-29 |
Mobilità |
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Tipo di motore: |
Diesel a 12 cilindri a V raffreddato a liquido con iniezione diretta |
Potenza del motore, l. Insieme a: |
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Velocità autostrada, km/h: |
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Velocità di fondo, km/h: |
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Autostrada, km: |
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Riserva di carica su terreno accidentato, km: |
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Potere specifico, l. s./t: |
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tipo di sospensione: |
Ciondolo Christie |
Pressione specifica al suolo, kg/cm²: |
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Scalabilità.: |
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Superamento muro, m: |
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Fosso attraversabile, m: |
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Guado attraversabile, m: |
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Effetto pendenza armatura
Produzione di massa
Produzione in serie negli stabilimenti sovietici
Scafo corazzato del carro armato T-34-85
Disposizione del caso
Design dello scafo
Torretta corazzata del carro armato T-34-85
Armamento
Motore e trasmissione
La Grande Guerra Patriottica
Dopo il 1945
Veicoli basati sul T-34
Fatti interessanti
T-34-85 nei giochi per computer
Carro armato medio sovietico del periodo della Grande Guerra Patriottica. Adottato dall'Armata Rossa con Decreto GKO n. 5020 ss, del 23 gennaio 1944
È la modifica finale del carro armato T-34, modello 1943. Una nuova, spaziosa torretta da tre uomini è stata sviluppata utilizzando soluzioni progettuali e tecnologiche implementate nel carro sperimentale T-43. L'installazione di un cannone da 85 mm più potente, combinato con una serie di miglioramenti del design, ha aumentato significativamente l'efficacia in combattimento del carro armato T-34-85 rispetto al suo predecessore, il T-34-76. La nuova torretta prevedeva un aumento del volume del compartimento di combattimento, la possibilità di posizionare un cannone da 85 mm più potente, una migliore distribuzione delle funzioni tra i membri dell'equipaggio e la sua sicurezza. Con una protezione complessiva dell'armatura leggermente aumentata, grazie alla torre (rispetto al carro armato T-34-76), ma insufficiente, rispetto ai carri armati pesanti del nemico, l'indicatore del 1944, il carro armato T-34-85 praticamente non ha perso la sua precedente mobilità e manovrabilità: i principali vantaggi di un carro medio nei duelli con carri armati pesanti "Tiger" e carri armati medi "Panther". Come veicolo da combattimento, il carro armato T-34-85 era un classico esempio di combinazione di design e soluzioni tecnologiche, che insieme assicuravano la migliore conformità ai requisiti tattici e tecnici per un carro "da crociera" durante il "periodo di svolta" di Seconda guerra mondiale. Il criterio principale e più oggettivo che ha determinato la qualità del carro medio T-34-85 è l'atteggiamento assolutamente positivo degli equipaggi dei carri armati sovietici nei suoi confronti.
Il T-34-85 fu prodotto in URSS dal gennaio 1944 al 1950, prima dell'inizio della produzione in serie del T-54. Su licenza dell'URSS, 3185 carri armati di questo tipo furono prodotti in Cecoslovacchia nel 1952-1958 e 1980 carri armati in Polonia nel 1953-1955.
In totale, i carri armati T-34-85 (compresi quelli prodotti in Cecoslovacchia e Polonia), sono stati prodotti oltre 35 mila unità e, tenendo conto del T-34-76 precedentemente rilasciato, la produzione totale è stata di circa 70-80 mila unità. Questo ci permette di affermare che il carro armato T-34 era il carro armato più massiccio del mondo.
Dal 1944, il T-34-85 è stato il principale carro medio dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica e, dopo il suo completamento, ha costituito la base truppe di carri armati L'esercito sovietico fino alla metà degli anni '50, prima dell'ingresso massiccio nelle forze di carri armati dell'esercito sovietico, gli ultimi carri armati medi T-54. Ufficialmente, il carro armato T-34-85 è stato ritirato dal servizio con la Federazione Russa solo nel 1993. Dopo la guerra, i T-34-85 furono consegnati in quantità significative in numerosi paesi dell'Europa e dell'Asia, dove furono usati nei conflitti armati, tra cui la Guerra di Corea e dei Sei Giorni e molti altri. A partire dal 2010, il T-34-85 è ancora in servizio con un certo numero di paesi.
Nel 1943, a causa dell'apparizione di massa di nuovi modelli di veicoli corazzati con armatura rinforzata tra i tedeschi, l'efficacia dei cannoni da 76,2 mm divenne nettamente insufficiente. Nella battaglia sul Kursk Bulge, nelle battaglie di grandi masse di carri armati, l'offensiva tedesca fu interrotta, ma solo a costo di enormi perdite dei propri veicoli corazzati, la maggior parte dei quali a quel tempo erano T-34 e leggermente carri armati leggeri corazzati T-60 e T-70. Allo stesso tempo, la parte tedesca ha subito le principali perdite non dal fuoco dei carri armati sovietici, ma dall'azione artiglieria anticarro, da mine e bombardieri.
Questo li ha costretti a cercare modi per migliorare le qualità di combattimento del T-34. Dopo aver esaminato diverse opzioni, il T-34-85 fu lanciato nella produzione di massa nel 1944, armato con un nuovo cannone calibro 85 mm. L'equipaggio è aumentato da 4 a 5 persone, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con un'armatura potenziata e più confortevole per l'equipaggio e il comandante. Di conseguenza, il peso è aumentato di diverse tonnellate, il che ha portato a una leggera diminuzione delle prestazioni dinamiche.
L'analisi ha mostrato che la pendenza dell'armatura è importante solo nei casi in cui il calibro del proiettile non supera lo spessore dell'armatura, cioè in questo caso, per calibri inferiori a 45 mm. All'aumentare del calibro, l'effetto protettivo del pendio diminuisce rapidamente. Per i proiettili di calibro 88 mm, la pendenza dell'armatura T-34 non ha praticamente alcun effetto sulla penetrazione dell'armatura.
Nel 1942, quando la produzione su larga scala fu dominata e fu effettuata l'attuale modernizzazione dei carri armati T-34-76, al fine di ridurre l'intensità del lavoro della produzione e migliorare le qualità di combattimento, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 183, che guidava per il carro armato T-34, iniziò a sviluppare un progetto per un nuovo carro medio T-43.
Il progetto del carro armato T-43 è stato sviluppato nella direzione di aumentare, rispetto al carro armato T-34, la sopravvivenza in combattimento, aumentando lo spessore delle piastre corazzate dello scafo e della torretta, e l'efficacia del combattimento, aumentando il volume del compartimento di combattimento, sviluppando una nuova torretta più spaziosa. Durante lo sviluppo del progetto, il livello di unificazione di componenti e parti con il serbatoio seriale T-34 è stato del 78,5%; la configurazione e le dimensioni dello scafo sono rimaste sostanzialmente le stesse del T-34; motore, trasmissione, elementi del telaio, pistola: gli stessi del T-34. Allo stesso tempo, nel progetto T-43, sono stati implementati alcuni sviluppi progettuali secondo il progetto prebellico del carro armato T-34M. In particolare, a causa dell'aumento del peso in combattimento del carro T-43, rispetto al carro T-34, per la prima volta per un carro medio è stata implementata una sospensione della barra di torsione delle ruote stradali.
Tuttavia, a metà del 1943, quando divenne necessario installare un cannone da 85 mm sul carro medio T-43 (quattro varianti del cannone da 85 mm progettato per il carro medio erano pronte per il test), si scoprì che il nuovo carro armato T-43 non aveva questa riserva per aumentare la massa di combattimento. Anche con il suo cannone "nativo" da 76 mm, il carro armato T-43 pesava più di 34 tonnellate. Un ulteriore aumento della massa di questo carro armato ha portato a una diminuzione di un indicatore così importante dell'efficacia del combattimento come la mobilità. Inoltre, il passaggio delle fabbriche alla produzione su larga scala di un nuovo carro armato comporterebbe inevitabilmente una diminuzione dei volumi di produzione, considerata inaccettabile in condizioni di guerra. Inoltre, la sospensione della barra di torsione delle ruote stradali, relativamente grande diametro, non era ancora abbastanza affidabile per le condizioni operative di un serbatoio medio ... Per questo motivo, l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 ha deciso di non creare un nuovo serbatoio, ma di aggiornare l'esistente T-34 alla modifica finale.
Nel dicembre 1943, l'impianto numero 112 ha iniziato i preparativi per la produzione in serie del carro armato T-34, con il cannone D-5T, nella nuova torre "Sormovskaya".
1 gennaio 1944 Il carro T-34 era armato con il cannone S-53, con possibilità di installazione in torri, sia con diametro dell'anello torretta standard (1420 mm) che esteso (1600 mm), ( Decreto GKO n. ...., datato 1 gennaio 1944)..
23 gennaio 1944 Il carro armato T-34-85, fu adottato dall'Armata Rossa, ( Decreto GKO n. 5020 ss, 23 gennaio 1944). A questo proposito, tutti i carri armati T-34, con un cannone da 76 mm, prodotto nel 1944 e precedenti, ricevettero la designazione T-34-76.[A].
1944 Prima metà dell'anno., la produzione in serie di carri armati medi T-34-76, (modello 1943) ha continuato ad essere effettuata da: stabilimento n. 112 "Krasnoye Sormovo"; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Sverdlovsk; n. 183 "Nome del Comintern", Nizhny Tagil; Impianto n. 174, Omsk.
L'impianto capofila per la produzione dei serbatoi T-34-85, nel 1944÷1945, fu l'impianto n. 183
Stalingrad Tractor Plant (STZ) non ha ripreso la produzione di carri armati; L'impianto di ingegneria pesante degli Urali "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, produceva esclusivamente cannoni semoventi basati sul carro armato T-34; Urali Pianta di Kirov(UKZ), Chelyabinsk, completò la produzione di carri armati T-34-76 e passò completamente alla produzione di carri armati pesanti e cannoni semoventi basati su di essi.
Nel gennaio 1944. L'impianto numero 112 ha prodotto le prime 25 unità. carri armati T-34-85, con una pistola D-5T, nella nuova torre "Sormovskaya".
Dal febbraio 1944 L'impianto n. 112 iniziò una transizione graduale alla produzione di carri armati T-34-85, con il cannone S-53.
Nel febbraio 1944. L'impianto numero 112 ha prodotto 75 unità. carri armati T-34-85, con una pistola D-5T.
Dal marzo 1944È iniziata la produzione dei cannoni S-53, in modalità commissioning.
Nel marzo 1944. L'impianto numero 112 ha prodotto 150 unità. carri armati T-34-85, con una pistola D-5T.
Nell'aprile 1944. L'impianto n. 112 ha prodotto il lotto finale, 5 unità. i carri armati T-34-85, con un cannone D-5T, completarono la produzione dei carri armati T-34-76 e iniziarono la produzione in serie dei carri armati T-34-85, con un cannone S-53.
Appunti:
In totale, da gennaio ad aprile 1944, l'impianto numero 112 ha prodotto 255 unità. carri armati T-34-85. con un cannone D-5T, di questo importo, 5 unità. - comandante, con stazione radio RSB-F.
Quando il cannone S-53 fu installato per la prima volta nella torretta di Sormovo, divenne chiaro che la torretta doveva essere migliorata per aumentare l'angolo di elevazione inferiore.
Dal maggio 1944È iniziata la produzione in linea dei cannoni S-53.
Dal giugno 1944 Gli impianti n. 112 e n. 174 hanno iniziato la produzione in serie di carri armati T-34-85. con il cannone S-53, e ha completato la produzione in serie dei carri armati T-34-76.
La produzione in serie di carri armati T-34-85 è stata effettuata da: stabilimento n. 112, Krasnoye Sormovo, dal gennaio 1944 al 1950 compreso, circa 12221 unità in totale; impianto numero 183, (Nizhny Tagil), dal 15 marzo 1944 al 1946 compreso, circa 14434 unità in totale; impianto numero 174, (Omsk), dal giugno 1943 al 1946 compreso, circa 3994 unità in totale.
Il numero totale di carri armati T-34-85 costruiti dalle fabbriche dell'URSS, nel periodo 1944÷1950, è di circa - 30649 (35399÷35415) unità.
Fino ad ora, secondo fonti sovietiche e (straniere), vengono fornite solo informazioni approssimative sul numero di carri armati T-34-85 prodotti:
Nel corso del 1944, totale prodotto circa - 10647÷10663 unità; di questa quantità: 10499 unità. - lineare; 134 unità - del comandante; 30 unità - lanciafiamme. In particolare:
L'impianto n. 183, ha prodotto circa 6585 unità in totale;
L'impianto n. 112, ha prodotto circa 3062 unità in totale;
L'impianto n. 174, ha prodotto circa 1000 unità in totale;
Nel corso del 1945, in totale sono state prodotte circa 12551 unità; di questa quantità: 12110 unità. - lineare; 140 unità - del comandante; 301 unità - lanciafiamme. In particolare:
L'impianto n. 183 ha prodotto circa 7356 unità in totale;
L'impianto n. 112, ha prodotto circa 3255 unità in totale;
L'impianto n. 174, ha prodotto circa 1940 unità in totale;
Nel corso del 1946, in totale sono state prodotte circa 2701 unità; serbatoi esclusivamente lineari T-34-85. In particolare:
L'impianto n. 183, ha prodotto circa 493 unità in totale;
L'impianto n. 112, ha prodotto circa 1154 unità in totale;
L'impianto n. 174, ha prodotto circa 1054 unità in totale;
Dal 1947 al 1950, la produzione in serie, esclusivamente serbatoi lineari T-34-85, è stata prodotta solo dallo stabilimento numero 112. In particolare:
Nel 1946, impianto numero 112, prodotto circa - 2701 (5500) unità;
Nel 1947, impianto numero 112, prodotto circa - 2300 (4600) unità;
Nel 1948, impianto numero 112, prodotto circa - 1850 (3700) unità;
Nel 1949, impianto numero 112, ha prodotto circa - 450 (900) unità;
Nel 1950, impianto numero 112, ha prodotto circa - 150 (300) unità;
Nel serbatoio T-34-85, la qualità e l'affidabilità dei componenti e degli assiemi hanno raggiunto il livello più alto, mentre il design e il layout hanno mantenuto un'eccezionale producibilità, elevata manutenibilità, rapido recupero e messa in servizio dei serbatoi danneggiati durante le ostilità.
Le riserve strutturali e di peso per aumentare ulteriormente l'efficacia di combattimento del carro armato T-34-85 erano lontane dall'essere completamente esaurite. In particolare:
Nota: il serbatoio medio seriale T-44 era una simbiosi del T-34-85 seriale e del T-43 sperimentale. Il rafforzamento della protezione dell'armatura dello scafo del carro armato T-44, rispetto al T-34, è stato ottenuto, in particolare, grazie a: riduzione dell'altezza dell'edificio; l'eliminazione delle nicchie dei parabordi, il che significa ridurre il volume utile dello scafo, compensato da una diminuzione del numero dei membri dell'equipaggio.
Nel processo di produzione in serie, le fabbriche hanno apportato modifiche al design dei serbatoi T-34-85 al fine di: ridurre i costi di produzione; crescente affidabilità; sopravvivenza in combattimento ed efficacia in combattimento.
Con il progredire della produzione, la forma e le dimensioni della trave della prua dello scafo, che collega le piastre frontali superiore e inferiore, sono cambiate e sulle macchine di versioni successive è stata completamente ritirata: le piastre frontali superiore e inferiore sono state saldate di testa.
Nel corso del 1944 furono introdotti: fissaggio di 5 cingoli di scorta sulla piastra frontale superiore dello scafo; parafanghi anteriori con scatola incernierata; installazione di piccoli fumogeni (MSH) sulla scotta dello scafo di poppa.
Serbatoi seriali T-34-85, (come i loro predecessori, T-34-76), edifici di diverse fabbriche, con assoluta unificazione di componenti e parti, presentavano allo stesso tempo differenze di progettazione minori, individuali, di fabbrica dovute a locali caratteristiche tecnologiche produzione. In particolare: varie opzioni fissaggio dei serbatoi di scorta ai lati dello scafo; varie opzioni per le strisce protettive della torretta; nel sottocarro si utilizzavano ruote stradali solo con pneumatici in gomma (la carenza di gomma è stata eliminata grazie a forniture dagli USA), sia stampati che fusi, con nervature sviluppate e fori di alleggerimento; varie opzioni per cingoli; le torrette dei cannoni differivano nella configurazione e nella posizione delle giunture saldate e stampate, nel numero e nella posizione dei dispositivi di visualizzazione, dei funghi di ventilazione e dei gruppi di montaggio; staffe-corrimano; posizione e progetto della cupola del comandante.
I carri armati T-34-85 con una pistola D-5T, costruiti dalla fabbrica n. 112, Krasnoye Sormovo, avevano le seguenti caratteristiche di progettazione:
La maschera della pistola, cilindrica alla base della canna, la larghezza della finestra della feritoia è inferiore, è stato installato un mirino articolato telescopico TSh-16, non c'era azionamento elettrico per girare la torretta. I perni della base del cannone hanno un ampio sfalsamento in avanti rispetto all'asse di rotazione della torretta, la torretta del comandante è spostata in avanti, non c'è uscita dell'antenna sul tetto della torretta e sul primo è stato installato un solo fungo di ventilazione torrette.
Dal giugno 1944 l'impianto numero 112 iniziò a produrre carri armati T-34-85, con un cannone S-53, mentre i primi carri armati avevano segni esterni simile ai carri armati con un cannone D-5T. In particolare, la configurazione della prima torre di Sormovo, gli occhielli di montaggio a forma di U, la posizione dei serbatoi del carburante, ecc.
Nel dicembre 1944 L'impianto n. 112 ha presentato al GABTU una serie di proposte per migliorare la disposizione della torretta. In particolare:
Nel gennaio 1945, dalle suddette proposte dell'impianto n. 112, è stata introdotta solo una copertura ad un'anta della cupola del comandante.
I carri armati T-34-85, con funghi a ventaglio distanziati sulla torre, furono prodotti esclusivamente dalla fabbrica numero 112 dopo la guerra. Sul lato destro dello scafo non c'era uno slot di osservazione.
Numeri condizionali ed elenco delle fonti utilizzate: M. Barjatinsky. Articolo: "Carro armato della Grande Vittoria". Rivista: "Modellista-designer" n. 5. 2002 I. Shmelev. Monografia: "Tank T-34". Rivista: "Tecnica e armamento". N. 11÷12. 1998 G. Smirnov. Sezione: "Razkazy sulle armi".
Alla fine degli anni Quaranta In conformità con la decisione dei governi di Polonia e Cecoslovacchia, per assistere allo sviluppo della produzione in serie di carri armati T-34-85, progettazione e documentazione tecnologica, attrezzature tecnologiche, attrezzature furono trasferite dall'URSS, specialisti sovietici furono distaccati. Nel 1949 lo stabilimento ČKD di Praga acquisì una licenza per la produzione del carro T-34-85 e dei cannoni semoventi SU-100.
Nel 1951, lo stabilimento polacco Burnar Labedy acquisì una licenza per la produzione di T-34-85 ..
I carri armati T-34-85, di produzione polacca e cecoslovacca, presentavano piccole differenze di progettazione. La produzione in serie è stata effettuata: in Polonia, per 5 anni; in Cecoslovacchia per 6 anni.
Entro il 1 maggio 1951 furono raccolte le prime 4 unità. T-34-85 polacco, alcuni dei loro componenti e assiemi sono stati consegnati dall'URSS. Dal 1953 al 1955, in Polonia furono prodotte 1185 auto e in totale - 1380 auto.
Nell'inverno del 1952, il primo T-34-85 di produzione cecoslovacca fu prodotto dallo stabilimento CKD, Praha Sokolovo, secondo altre fonti, dallo stabilimento Imen Stalin nella città di Rudy Martin.
In Cecoslovacchia furono prodotti carri armati T-34-85 fino al 1958, per un totale di 3185 unità, una parte significativa delle quali era destinata all'esportazione. Sulla base del carro armato T-34-85 in Cecoslovacchia, sono stati sviluppati e prodotti: lo strato del ponte MT-34; trattore di evacuazione CW-34 e numerosi altri veicoli.
Nel 1953, i T-34 polacchi furono aggiornati due volte e designati rispettivamente: T-34-85M1 e T-34-85M2. In corso di ammodernamento: è stato installato un preriscaldatore; il motore è stato adattato per funzionare vari tipi carburante; dispositivi installati per facilitare la gestione del serbatoio; cambiato la posizione delle munizioni; è stato installato un sistema di telecomando per una mitragliatrice da rotta, che ha permesso di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio a 4 persone; attrezzatura subacquea installata. In Polonia, sulla base del carro armato T-34, sono stati sviluppati e prodotti diversi campioni di veicoli di ingegneria e riparazione e recupero.
Caratteristiche del progetto T-34 produzione polacca:
Caratteristiche di design della produzione cecoslovacca T-34:
Elenco delle fonti utilizzate:
Con l'adozione della modifica finale del carro armato T-34-85, tutti i carri armati T-34 seriali delle versioni precedenti (campioni 1940-1943) hanno ricevuto un'unica designazione T-34-76. A differenza del suo predecessore, il T-34-76, il T-34-85, con il cannone S-53 (ZIS-S-53), aveva una tripla torretta sovradimensionata (il diametro della tracolla è stato aumentato da 1420 a 1600 mm ), che ha permesso di aumentare il volume del compartimento di combattimento, posizionare un cannone più potente, un membro dell'equipaggio aggiuntivo e liberare il comandante del carro armato dal ruolo di artigliere, per un coordinamento più efficace dell'equipaggio.
I primi carri armati T-34-85, costruiti dalla fabbrica n. 112, Krasnoye Sormovo, con un cannone D-5T, avevano una torretta per due uomini, un po' diversa nel design dalla torretta sviluppata dalla fabbrica n. 183. Il D- La pistola 5T occupava molto spazio, il che non consentiva di posizionare un caricatore aggiuntivo.
Nota: i carri armati T-34-76 (T-34, modello 1943), la serie di produzione finale, avevano una tripla torretta con cupola da comandante. L'artigliere era chiamato: "comandante della torre", o "torre".
Il volume interno dello scafo è suddiviso condizionatamente in quattro compartimenti componibili: il vano di controllo, nella parte anteriore dello scafo; compartimento da combattimento, nella parte centrale dello scafo; Dipartimento centrale elettrica, sul retro della cassa; vano trasmissione di potenza, a poppa dello scafo. Il compartimento di combattimento, i compartimenti della centrale elettrica e la trasmissione di potenza sono separati l'uno dall'altro da pareti divisorie in acciaio rimovibili.
A Dipartimento di Gestione collocato:
Davanti al guidatore si trovano: due cilindri ad aria compressa per l'avviamento ad aria del motore; pannello di controllo; leve di comando sinistra e destra; collegamento di trasmissione; maniglia per alimentazione manuale del carburante; pedale del carburante; pedale del freno con fermo; pedale della frizione principale.
Alla sinistra del guidatore, sulla parete laterale, è presente un quadro elettrico sul quale sono alloggiati: un pulsante di avviamento elettrico; tachimetro; tachimetro. Sotto il quadro elettrico sono fissati due estintori manuali ad anidride carbonica.
A compartimento di combattimento dello scafo e torretta corazzata , posto:
A compartimento di combattimento del corpo , posto:
A reparto centrale elettrica situato:
A reparto di trasmissione di potenza situato:
Lo scafo del serbatoio è saldato ed è composto dalle seguenti parti principali: parte frontale; tavole; a poppa; fondi e tetti.
Le piastre corazzate dello scafo sono realizzate con armature laminate, collegate tra loro mediante saldatura elettrica, hanno spessori e angoli di inclinazione rispettivamente: frontale superiore - 45 mm, 60°; frontale inferiore - 45 mm, 53 °; poppa superiore - 45 mm, 48 °; poppa inferiore - 45 mm, 45 °; lato superiore - 40 °. Il foglio anteriore del fondo ha uno spessore di 20 mm, il resto - 13 mm. Il tetto ha uno spessore di 20 mm.
Parte frontale del corpo. Consiste di piastre corazzate frontali superiore e inferiore.
È interessante notare che quando sono stati prodotti i carri armati T-34-85, il raggio della prua dello scafo, che collega le piastre frontali superiore e inferiore, è diminuito di dimensioni ed è stato rimosso sui veicoli di produzione successivi: le piastre frontali superiore e inferiore erano saldati di testa.
Sul foglio frontale superiore a destra è stata tagliata una feritoia per un attacco a sfera di una mitragliatrice frontale (corso) ed è stata saldata la protezione dell'armatura (cappuccio dell'armatura della feritoia), a sinistra è stato tagliato un portello per l'ingresso e uscita del conducente, chiusa da un coperchio. Nella copertura del portello del conducente sono realizzate due finestre per l'installazione di dispositivi di osservazione visiva, chiusi con coperchi blindati, aperti da un azionamento meccanico dalla maniglia interna. Ai lati dei ganci di traino sono praticati dei fori filettati, chiusi da tasselli corazzati sul filo. Attraverso questi fori è previsto l'accesso ai gambi dei "vermi" del meccanismo di tensionamento del binario.
Fianchi dello scafo. Sono costituiti da piastre corazzate verticali inferiori e superiori inclinate, a cui sono saldati ripiani orizzontali (elitre). I parafanghi orizzontali sono saldati ai lati inferiori delle piastre dell'armatura inclinate, dall'esterno, che, insieme ai ripiani orizzontali dello scafo, formano ali antifango, fungono da luogo per l'ubicazione di scatole di pezzi di ricambio e supporto per paracadutisti .
Sul parafango del lato sinistro è presente una scatola con attrezzi e pezzi di ricambio per la pistola.
Sul parabordo di dritta: è installato un vano porta attrezzi e ricambi; cingoli di scorta fissi per bruchi; vengono posate una o due funi di traino.
A sinistra sono installate le piastre corazzate inclinate dello scafo: davanti - staffe per il faro e il tifone del segnale; a poppa - staffe per il fissaggio di due serbatoi di scorta non corazzati, uno per il carburante, l'altro per l'olio.
Sulla destra è installata la piastra dell'armatura inclinata dello scafo: davanti - una staffa di uscita dell'antenna radio; a poppa - staffe per il fissaggio di due serbatoi di carburante non armati di riserva.
Il carburante e l'olio immagazzinati nei serbatoi di carburante di riserva e non armati vengono esauriti prima che il carro armato entri in combattimento.
In ogni lamiera verticale inferiore sono praticati fori per il passaggio degli assi di torsione delle sospensioni dei bilancieri dei rulli di rinvio, ritagli per i perni dei bilancieri. Sui lati esterni alle lamiere verticali inferiori sono saldate delle staffe per il fissaggio di fermi in gomma che limitano il movimento verso l'alto delle ruote stradali. All'interno delle piastre dell'armatura verticale, gli alberi sono saldati per gli ammortizzatori a molla (molle) delle sospensioni delle ruote stradali. Tra gli alberi per le molle di sospensione ammortizzanti della 2a e 3a coppia di ruote stradali, ai lati della sezione del vano di combattimento, sono presenti vani per la parte anteriore - inferiore e superiore, dei serbatoi carburante di bordo, tra gli alberi per l'ammortizzatore le molle assorbenti delle sospensioni della 3a e 4a coppia di rulli, ai lati della sezione della centrale, sono dotate di vani per serbatoi di carburante medi. Dietro gli alberi delle molle ammortizzanti della 5a coppia di ruote stradali, sono dotati di scomparti per i serbatoi di carburante di poppa. I vani carburante sono chiusi dall'interno del serbatoio da murate verticali in lamiera d'acciaio.
Mangime per scafo. È costituito da scotte di poppa superiori e inferiori e alloggiamenti della trasmissione finale.
Il telo di poppa superiore, asportabile, è imbullonato ai teli laterali e può essere ripiegato su cardini. Nella parte centrale di questo foglio è presente un portello rotondo per l'accesso alla trasmissione di potenza (unità vano trasmissione), chiuso da un coperchio su cerniere e bulloni, e ai lati sono presenti due fori ovali per tubi di scarico, protetti dall'esterno da cappucci corazzati e staffe sono installati, con serrature, per attacchi di granate fumogene. I cavi agli accenditori elettrici dei fumogeni sono effettuati in tubi di protezione in acciaio fissati sulla scotta superiore di poppa.
Il fondo dello scafo. Nella parte inferiore dello scafo sono presenti: portelli per l'accesso alle parti delle sospensioni, ai tappi di scarico dei serbatoi e alla scatola del cambio; portello per l'accesso alle pompe dell'acqua e dell'olio del motore; davanti al fondo, sulla destra, c'è un portello per l'uscita dell'equipaggio dal serbatoio in condizioni in cui la situazione non consente l'uscita attraverso i portelli superiori. All'interno del fondo dello scafo sono presenti staffe per il fissaggio delle unità della centrale elettrica e della trasmissione di potenza, nonché i sedili del conducente e del mitragliere.
Tetto a scafo. Si compone di tre parti: il tetto del compartimento di combattimento; tetti del vano centrale; tetto di trasmissione di potenza.
Il tetto del vano di combattimento (lamiera della torretta), saldato alle lamiere anteriori e laterali, presenta un intaglio con un diametro di 1600 mm. All'interno, lungo il perimetro dell'intaglio lineare, è saldato un corpo anulare di un cuscinetto a sfere a torre.
I portelli sono realizzati nel tetto sopra il vano di combattimento: negli angoli, i portelli sopra gli alberi per le molle di sospensione della 2a e 3a coppia di ruote stradali; davanti, a destra ea sinistra - due portelli rotondi per l'accesso ai tappi dei bocchettoni di riempimento dei serbatoi del carburante anteriore e centrale. Tutti i portelli sono chiusi con coperture blindate.
Il tetto del vano centrale, asportabile, è imbullonato ai teli laterali e ai tramezzi, è costituito da un telo intermedio posto sopra il motore, provvisto di un portello per l'accesso al motore e da due teli laterali con prese d'aria chiuse da serrande realizzate in blindatura piatti. Le persiane sono controllate dal compartimento di combattimento. Ogni presa d'aria è chiusa da un cappuccio corazzato con ritagli per il passaggio dell'aria. Attraverso questi ritagli e la presa d'aria, l'aria viene aspirata dalla ventola e utilizzata per raffreddare e alimentare il motore. Nelle lamiere laterali del tetto del vano centrale sono ricavati due boccaporti sopra gli alberi per le molle di sospensione della 3a e 4a coppia di ruote stradali e un portello ciascuno per l'avvicinamento ai bocchettoni del serbatoio dell'olio. Tutti i portelli sono chiusi con coperture blindate.
Nel tetto del vano di trasmissione di potenza sono installate serrande di uscita dell'aria, chiuse con una rete. Le persiane sono controllate dal compartimento di combattimento. Sul lato destro del tetto del vano trasmissione di potenza è ricavato un portello, chiuso con un coperchio blindato, per l'accesso al bocchettone di riempimento dei serbatoi di poppa.
1943 Fine agosto. Il commissario popolare per la costruzione di carri armati V. A. Malyshev, il maresciallo delle forze armate Ya. N. Fedorenko e alti funzionari del commissariato popolare delle armi arrivarono allo stabilimento di carri armati n. 112. In un incontro con i leader dello stabilimento, Malyshev ha detto: “La vittoria nella battaglia di Kursk ci è andata a caro prezzo. I carri armati nemici hanno sparato contro i nostri da una distanza di 1500 m, mentre i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire Tiger e Panthers a una distanza di 500-600 m In senso figurato, il nemico ha armi di un chilometro e mezzo e siamo solo mezzo chilometro. È necessario installare immediatamente una pistola più potente nel T-34 ".
Inizialmente, si doveva considerare, su base competitiva, l'opzione di installare un cannone da 85 mm con balistica antiaerea, D-5T, sul carro armato T-34, che a questo punto era stato utilizzato con successo sui carri pesanti KV -85, IS-1 e SU-85, basati sul carro T-34, nella variante D-5S. Tuttavia, a causa delle grandi dimensioni del cannone D-5T, era ovvio che sarebbe stata progettata una nuova torretta più spaziosa. A questo proposito, il capo progettista della TsAKB, V. G. Grabin, ha proposto il suo progetto per la modernizzazione del "trentaquattro", per l'installazione del suo cannone S-53 più compatto, nella torretta standard del serial T -34 (modello 1943) e lo trasferì per l'approvazione del Commissario del popolo per gli armamenti D. F. Ustinov e del Commissario del popolo per la costruzione di carri armati V. A. Malyshev. Il progetto prevedeva l'avvio della produzione di prototipi presso lo stabilimento numero 112.
Nel cannone S-53 sono state implementate soluzioni progettuali sviluppate prima della guerra per il cannone F-30, destinato al carro pesante di design KV-3. Tuttavia, V. A. Malyshev e molti specialisti dello Scientific Tank Committee (NTK) e del People's Commissariat of Arms hanno messo in dubbio i meriti del progetto Grabinsky. A questo proposito, Malyshev ordinò urgentemente a M.A. Nabutovsky, il capo del gruppo torre dell'impianto n. 183, di volare con un gruppo per piantare n. 112 e sistemare tutto ...
1943 ottobre. Per accelerare i lavori di collegamento del cannone da 85 mm nella torretta del carro armato T-34, su iniziativa di V. A. Malyshev, il gruppo torretta dell'impianto n. 183, guidato da Nabutovsky. inviato a CACB. Nabutovsky arrivò a Malyshev e ordinò di organizzare una filiale del Design Bureau of Plant n. 183 presso lo stabilimento di artiglieria, in cui lavorava il TsAKB di Grabin. Dopo un po' lavoro congiunto con Grabin, Nabutovsky è stato inviato al Design Bureau di F. F. Petrov ...
Di conseguenza, si è giunti alla conclusione congiunta che per installare i cannoni S-53 e D-5 sul carro armato T-34, è necessaria una nuova torretta più spaziosa con una tracolla allargata.
M. A. Nabutovsky, in una riunione speciale alla presenza di D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko e V. G. Grabin, ha presentato una controproposta per progettare nuove torri per il carro armato T-34, per sistemare pistole S-53 al loro interno e D-5T , basato sul progetto della torretta di un carro medio sperimentale T-43, il progetto dell'impianto n. 183. M. A. Nabutovsky ha criticato l'idea di V. G. Grabin. Dal discorso di M. A. Nabutovsky: “Naturalmente, sarebbe molto allettante mettere una nuova pistola in un carro armato senza modifiche significative. Questa soluzione è semplice, ma assolutamente inaccettabile perché con una tale installazione della pistola, il suo fissaggio risulterà debole, si verificherà un grande momento sbilanciato. Inoltre, ciò crea spazi angusti nel compartimento di combattimento e complicherà notevolmente il lavoro dell'equipaggio. Inoltre, quando i proiettili colpiscono l'armatura frontale, la pistola cadrà. Nabutovsky ha detto: "Dopo aver accettato questo progetto, abbatteremo l'esercito"... Il silenzio che ne seguì fu rotto da Grabin: “Non sono una petroliera e non posso tenere conto di tutto. E per l'attuazione del tuo progetto, ci vorrà molto tempo, una diminuzione della produzione. Ustinov ha chiesto: "Quanto tempo ci vuole per sottoporre l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 183 per l'approvazione a questa riunione?" Nabutovsky ha chiesto una settimana, il direttore dell'impianto numero 112, K. E. Rubinchik, gli ha fornito tutti i suoi uffici di progettazione. Ustinov ha anche programmato il prossimo incontro tra tre giorni. A. A. Moloshtanov è venuto in aiuto di M. A. Nabutovsky ....
Durante la progettazione, è stata presa come base la torretta a 3 posti di un carro medio sperimentale T-43. Contemporaneamente iniziò la progettazione delle torri: l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 122 "Krasnoye Sormovo", guidato da V. V. Krylov, per il cannone da 85 mm D-5T, e il gruppo di torri dell'impianto n. 183, diretto di A. A. Maloshtanov e M. A. Nabutovsky, per il cannone da 85 mm S-53.
Entro tre giorni di lavoro 24 ore su 24, la documentazione tecnica per la nuova torretta per il cannone S-53 era pronta.
Di conseguenza, per il carro T-34 furono sviluppate due nuove torrette, molto simili tra loro, somiglianti, ma non copianti, alla torretta del carro sperimentale T-43, con un diametro della tracolla di -1600 mm.
1943 ottobre.È stato emesso un ordine al TsAKB (Chief Designer VG Grabin), "Sullo sviluppo di una pistola speciale da 85 mm per il carro armato T-34".
1943 ottobre. Il cannone D-5T è stato testato sul carro armato T-34 in una nuova torretta sviluppata dalla fabbrica n. 112:
Per un migliore equilibrio, i perni di articolazione della pistola sono stati notevolmente spostati in avanti, tuttavia, la culatta della pistola era situata molto vicino alla piastra della torretta di poppa, il che rendeva difficile il lavoro del caricatore. Anche quando il carro armato si muoveva a bassa velocità, i caricatori addestrati non potevano evitare le collisioni tra la testa del proiettile e la culatta del cannone. Il cannone D-5T occupava molto spazio, quindi solo due persone potevano essere ospitate nella nuova torretta. Di conseguenza, la pistola D-5T non è stata accettata in servizio con il carro armato T-34.
1943 ottobre - novembre. Soddisfacendo l'ordine dell'NKV di creare un cannone da 85 mm per il carro armato T-34, TsAKB e l'impianto n. 92 hanno prodotto tre prototipi di nuovi cannoni da carro armato: S-53, (progettisti principali del TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov ); S-50, (progettisti principali della TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (fabbrica n. 92, designer A. I. Savin). Durante le prove, che proseguirono fino alla fine del 1943, fu data preferenza al cannone S-53.
Il cannone S-53 differiva favorevolmente per semplicità di design, affidabilità e compattezza, permetteva di ospitare tre membri dell'equipaggio in una nuova torretta più spaziosa. Il freno di rinculo e la zigrinatura si trovano sotto la base dell'otturatore, il che ha permesso di ridurre l'altezza della linea di tiro e aumentare la distanza tra la culatta e la parete posteriore della torre. Il costo di produzione del cannone S-53 si è rivelato addirittura inferiore a quello del cannone F-34 da 76 mm, per non parlare del D-5T.
1943 Inizio dicembre. L'impianto n. 122 ne ha inviati due carro armato esperto T-34, con nuove torri, alla fabbrica di artiglieria di Mosca, dove hanno installato cannoni S-53 e condotto test per lo più riusciti, durante i quali sono comparsi difetti nel suo design. A questo proposito, presso lo stabilimento di artiglieria numero 92, durante il prossimo incontro, con la partecipazione di: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin e altri, è stato deciso , per ora, di mettere il cannone D-5T sui carri armati Sormovo T-34 e allo stesso tempo affinare il cannone S-53.
La produzione in serie del cannone S-53 avrebbe dovuto essere schierata presso la fabbrica n. 92, dal 1 marzo 1944, e fino ad allora, nella fabbrica n. 5T.
Secondo il piano, l'impianto numero 112, entro la fine del 1943, doveva produrre 100 unità. Carri armati T-34, con un cannone D-5T, cioè prima dell'adozione ufficiale del carro T-34, con un cannone da 85 mm in una nuova torretta, in servizio. Tuttavia, le prime vetture furono prodotte solo all'inizio di gennaio 1944.
Allo stabilimento n. 112 "Krasnoye Sormovo" è stato chiesto di: garantire la produzione di carri armati T-34-85 con un cannone D-5T in quantità:
1944 gennaio. uno. Il cannone S-53 è stato adottato dal carro armato T-34, sia con spallacci standard (1420 mm) che estesi (1600 mm).
1944 gennaio… Moloshtanov e Nabutovsky, con tutta la documentazione sulla disposizione del nuovo cannone S-53 nella nuova torretta, per il carro T-34, sono arrivati alla fabbrica n. 183.
La torretta del carro T-34-85, sviluppata sulla base del progetto della torretta per il carro medio sperimentale T-43, era a 5 lati, con nervature arrotondate, e aveva uno spessore della corazza maggiorato a 90 mm nella parte frontale. Per qualche ragione, i carri armati sovietici attribuivano la configurazione della torretta del carro armato T-34-85 alla categoria "Conica" e la torretta del carro armato T-54 alla categoria "Emisferica".
È interessante notare che durante la creazione del nuovo cannone da carro armato D-5T e dell'S-53 che ha vinto i test competitivi, è stata presa come base la balistica del cannone antiaereo da 85 mm 52-K del modello 1939.
Il cannone antiaereo 52-K, durante il tiro di prova, avvenuto dal 25 aprile al 30 aprile 1943, presso il campo di addestramento NIIBT, a Kubinka, trafisse 100 mm dell'armatura frontale della Tiger catturata da una distanza di 1000 m. Inoltre, lo sviluppo di un nuovo cannone da carro armato basato sul cannone antiaereo 52-K ha ridotto i tempi per padroneggiare la produzione di proiettili.
Infatti, la configurazione del corpo della torre è formata da una parte frontale, arrotondata, a feritoia, cinque facce piane inclinate, combacianti di superfici lineari a raggio variabile, e una copertura piana orizzontale a 6 lati.
Tecnologicamente la torre è divisa in tre parti: parte mobile; parte del corpo; il tetto della torre, collegati tra loro, lungo i perimetri, da cordoni saldati.
Parte lineare (anello torretta superiore) - getto di grandi dimensioni, cilindrico in basso, coniugato, nella sua parte superiore, con una base a 6 lati per il montaggio della parte del corpo.
La parte cilindrica funge da supporto per l'anello di supporto della tracolla superiore del cuscinetto a sfere saldato al suo interno.
Parte del corpo - getto di grandi dimensioni, formato dalla parte frontale (a feritoia), (spessore 90 mm) e 5 facce piane inclinate (pareti): due fronte - lato, (spessore 75 mm, pendenza 20°); due posteriori - laterali, (spessore 75 mm, pendenza 20°) e una faccia di poppa, (spessore 52 mm, pendenza 10°), coniugate tra loro filetti di raggio.
Nella parte frontale è formata una finestra a feritoia per l'installazione di una pistola, che è chiusa da una protezione dell'armatura oscillante (maschera) della pistola. Dall'interno, le staffe con le maree sono saldate alla parte frontale, a cui sono imbullonati i perni orizzontali per la culla del fucile. Sulla staffa sinistra è presente un fermo per il fissaggio della pistola "In marcia" e il meccanismo di sollevamento della pistola.
Nelle pareti laterali della torre sono presenti feritoie per il tiro di armi personali, chiuse da tasselli corazzati. All'esterno, sulle pareti laterali della torre, saldati: corrimano per paracadutisti; ganci o staffe di montaggio - "anelli". Sulla parete di poppa della torre, all'esterno, sono saldati i fissaggi per un telone.
Tetto della torre: piatto, a 6 lati, tagliato da una piastra corazzata piatta (spessore 20 mm). Nei ritagli del portello del tetto sono realizzati:
Torre di comando. Serve a fornire una visuale a 360 gradi al comandante del carro armato. Cilindrico, fuso dall'armatura e saldato lungo il perimetro al tetto della torretta del cannone. Cinque feritoie sono praticate nelle pareti della torretta, ricoperte da vetro blindato triplex trasparente, attraverso le quali, con l'aiuto di dispositivi di osservazione, il comandante fa una vista circolare, sia con una torretta rotante che fissa. Il tetto della torretta ruota su un cuscinetto a sfere. Sul suo tetto viene realizzato un portello del comandante di un carro armato e viene installato un dispositivo di osservazione periscopio, strumentale montato sul tetto della torretta del cannone.
A causa delle caratteristiche individuali della produzione di diverse fabbriche e in base al tempo di produzione, le torrette, i carri armati T-34-85 equipaggiati con cannoni S-53 e ZIS-S-53 differivano per: il numero, la configurazione e la posizione di stampaggio e saldature; la forma della torretta del comandante (nel gennaio 1945 fu messa in produzione solo una copertura del portello a foglia singola della torretta del comandante); la forma e la posizione delle strisce protettive della torretta. Le torri del dopoguerra dell'impianto n. 112 avevano una disposizione distanziata di cappe di ventilazione, la ventola anteriore era una ventola di scarico e quella posteriore era una ventola a pressione.
All'interno della torretta è installato l'armamento principale del carro armato: un cannone e una mitragliatrice coassiali ad esso. Il puntamento verticale della pistola viene eseguito manualmente, utilizzando un meccanismo di sollevamento del settore situato a sinistra della pistola. L'angolo di elevazione verticale della pistola è di 22°. L'angolo di discesa verticale è di 5°, mentre lo spazio inalterato (morto) per il cannone e la mitragliatrice coassiale a terra è di 23 metri. L'altezza della linea di tiro della pistola è di 2020 mm. La rotazione della torre viene effettuata da un meccanismo di rotazione posto alla sinistra del cannone, mediante azionamento manuale, con velocità angolare di 0,9°, per giro del volano, oppure elettromeccanico, con velocità angolare di 25 ÷ 30°/sec. Nella nicchia di poppa e sulle rastrelliere c'è l'impilamento principale per 16 (su alcune macchine - 12) colpi. Sulla parete destra della torre, in morsetti, sono fissati 4 colpi. Per garantire il "rollback" della pistola, dopo lo sparo, viene fornito uno spazio libero dietro la culatta. All'interno della torretta, sul lato sinistro, sono rinforzati: una staffa per il meccanismo di rotazione della torretta e supporti per la stazione radio e i dispositivi citofonici cisterna (TPU). All'interno della torre, sulle pareti posteriori di sinistra e di poppa, sono presenti staffe per il montaggio del ricetrasmettitore e dell'alimentazione della stazione radio. Attaccati alla torre, ruotano con essa, i sedili: comandante di carro armato; mitragliere e caricatore. Il sedile del caricatore è sospeso tre cinture, due di loro sono attaccati alla tracolla della torre, e il terzo alla culla del fucile. La regolazione dell'altezza del sedile si effettua modificando la lunghezza delle cinghie. La torre non ha un piano che ruoti con essa, cosa che le è attribuita difetto di progettazione. Durante lo sparo, il caricatore ha funzionato in piedi sui coperchi delle scatole delle cassette con i proiettili posati sul fondo dello scafo. Quando gira la torretta, è costretto a muoversi dopo la culatta della pistola, calciando con i piedi le cartucce esaurite cadute, che, durante lo svolgimento di un fuoco intenso, si accumulavano e rendevano difficile l'accesso ai colpi collocati nella rastrelliera delle munizioni sul fondo dello scafo.
Pistola per munizioni S-53 |
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Segno di tiro |
tipo di proiettile |
Marchio del proiettile |
Massa del colpo, kg |
Peso del proiettile, kg |
Massa di esplosivi, g |
Marca di fusibili |
Velocità iniziale, m/s |
Portata di un tiro diretto su un bersaglio con un'altezza di 2 m |
Anno di adozione |
Proiettili perforanti |
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punta smussata perforante con punta balistica, tracciante |
MD-5 o MD-7 |
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perforante dalla testa aguzza, tracciante |
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perforante dalla testa aguzza con punte protettive e balistiche, tracciante |
periodo del dopoguerra |
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tipo di bobina sub-calibro perforante, tracciante |
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sabot aerodinamico perforante, tracciante |
periodo del dopoguerra |
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Proiettili altamente esplosivi |
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granata a frammentazione antiaerea in un unico pezzo d'acciaio |
KTM-1 o KTMZ-1 |
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granata a frammentazione in acciaio con testa adattatore |
KTM-1 o KTMZ-1 |
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granata a frammentazione a corpo solido in acciaio, a carica ridotta |
KTM-1 o KTMZ-1 |
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Proiettili pratici |
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pratico solido, tracciante |
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Tabella di penetrazione dell'armatura |
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Distanza proiettile, m |
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(angolo di incontro 90°) |
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(angolo di incontro 60°) |
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(angolo di incontro 90°) |
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(angolo di incontro 60°) |
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(angolo di incontro 90°) |
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(angolo di incontro 60°) |
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1Va ricordato che in tempi diversi e in paesi diversi sono stati utilizzati vari metodi per determinare la penetrazione dell'armatura. Di conseguenza, il confronto diretto con dati simili provenienti da altri strumenti è spesso impossibile. |
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Il carro armato T-34-85 era equipaggiato con un V-2-34 diesel non compresso a quattro tempi a 12 cilindri. La potenza nominale del motore era di 450 CV. a 1750 giri / min, operativo - 400 CV a 1700 giri/min, massimo - 500 CV a 1800 giri. Diametro cilindro 150 mm. La corsa dei pistoni del gruppo sinistro è 180 mm, quello destro è 186,7 mm. I cilindri erano disposti a V con un angolo di 60°. Il rapporto di compressione è 14 - 15. Il peso di un motore a secco con generatore elettrico senza collettori di scarico è di 750 kg. Carburante: diesel, grado DT o gasolio di grado "E" secondo OST 8842. Capacità del serbatoio del carburante 545 l. All'esterno, ai lati dello scafo, sono stati installati due serbatoi di carburante da 90 litri ciascuno. I serbatoi di carburante esterni non erano collegati al sistema di alimentazione del motore. L'alimentazione di carburante è forzata, utilizzando una pompa del carburante a dodici pistoni NK-1. Sistema di lubrificazione - circolante, sotto pressione. La circolazione dell'olio è stata effettuata da una pompa dell'olio a tre sezioni a ingranaggi. La capacità dei serbatoi interni dell'olio è di 76 l, quella esterna è di 90 l. Il sistema di raffreddamento è liquido, chiuso, a circolazione forzata. Radiatori: due, tubolari, installati su entrambi i lati del motore con un'inclinazione verso di esso. Capacità radiatore 95 l. Per pulire l'aria che entra nei cilindri del motore, sul serbatoio sono stati installati due filtri dell'aria Multicyclone. Il motore è stato avviato da un avviamento elettrico ST-700 con una potenza di 15 CV. o aria compressa (nella sala di controllo sono state installate due bombole). La trasmissione consisteva in una frizione principale multidisco ad attrito secco (acciaio su acciaio), un cambio, frizioni laterali, freni e riduttori finali. Cambio - a cinque velocità, con ingranaggi a ingranamento costante. Le frizioni laterali sono multidisco, a secco (acciaio su acciaio), i freni sono flottanti, a fascia, con pastiglie in ghisa. Le trasmissioni finali sono monostadio.
Nonostante una serie di miglioramenti molto seri al T-34, le sue prestazioni in combattimento nella seconda metà della guerra non potevano essere considerate completamente soddisfacenti sullo sfondo dei miglioramenti nei carri armati tedeschi e nelle armi anticarro.
Leggermente vulnerabile nel 1941 a quasi tutti i carri armati tedeschi e alle armi anticarro (anche nella vecchia versione, più mal armati e corazzati), il T-34 alla fine della guerra non era più in grado di resistere ai pesanti carri armati tedeschi e ai cannoni d'assalto a parità di condizioni (che però sono tutte ma avevano un vantaggio tutt'altro che assoluto in tutte le situazioni di combattimento, senza contare il fatto che appartenevano a una classe diversa per massa, alto costo di produzione, spesso perse in mobilità, per non parlare della loro carenza quantitativa e delle difficoltà tecnologiche della fine della guerra, che influirono, ad esempio, sulla qualità delle loro armature). Il T-34 si è rivelato insufficientemente protetto dai mezzi delle armi anticarro della fanteria tedesca, che a quel tempo includevano gli ultimi lanciarazzi anticarro, sebbene i carri armati tedeschi non soffrissero meno del fuoco del tipo bazooka di fabbricazione americana lanciagranate. Di conseguenza, nel 1945, circa il 90% dei colpi del T-34 portò alla penetrazione dell'armatura. Ciò doveva essere compensato dal loro uso massiccio e competente e il ruolo principale nella lotta contro i carri armati nemici si spostò in misura notevole verso carri armati pesanti, come l'IS-2, e cannoni semoventi; tuttavia, il T-34, pur rimanendo il carro armato principale sovietico, ha svolto un inestimabile ruolo positivo nella seconda metà della guerra, in parte dovuto al miglioramento del comando e controllo delle truppe di carri armati, alla migliore interazione con altri rami dell'esercito, in particolare con l'aviazione, oltre a un'ottima mobilità e mantenendo la stessa armatura e potenza di fuoco abbastanza decenti. Anche l'affidabilità del serbatoio, che a questo punto era aumentata, e, naturalmente, la produzione di massa, hanno svolto un ruolo importante. Alla fine della guerra, il T-34 era il carro armato più numeroso dell'esercito sovietico.
Dopo la seconda guerra mondiale, il T-34-85 è stato attivamente esportato in molti paesi del mondo ed è stato utilizzato in numerosi conflitti militari. I carri armati sono rimasti in servizio con alcuni paesi, come l'Iraq, fino alla fine del XX secolo.
Perdite significative furono inflitte dal T-34-85 nordcoreano aviazione americana. In questo contesto, l'incidente avvenuto il 3 luglio 1950, quando i quattro cacciabombardieri F-80C Shooting Star, guidati dal comandante dell'80° Ibae, il signor Amos Sluder, si recarono nell'area di Pyeonggyo-Ri per attaccare equipaggiamento nemico che si sposta in prima linea. Avendo trovato un convoglio di circa 90 veicoli e carri armati, gli americani andarono all'attacco, usando razzi non guidati e sparando da una bassa quota con mitragliatrici da 12,7 mm a bordo. Una risposta inaspettata è arrivata dai T-34 nordcoreani, che hanno aperto il fuoco su aerei a bassa quota con cannoni da 85 mm! Un proiettile sparato con successo è esploso davanti all'aereo di testa e ha danneggiato i serbatoi di carburante con frammenti, a bordo è scoppiato un incendio. camminava guidato dal sig. Vernet Peterson telefonò al maggiore Sluder: “Capo, sei in fiamme! Faresti meglio a saltare." In risposta, il comandante ha chiesto di indicare la direzione verso sud, dove avrebbe continuato a tirare, ma nello stesso momento l'aereo è crollato ed è caduto a terra come una torcia accesa. Il maggiore Amos Sluder divenne il primo pilota della 5a flotta aerea a morire in azione nella penisola coreana.
Dopo la Grande Guerra Patriottica, il T-34 era in servizio con i seguenti 40 paesi, e nel 1996 era ancora al servizio dei paesi contrassegnati da un asterisco *. (Zaloga & Kinnear 1996:34).
Paesi europei e americani
Paesi del Medio Oriente e dell'Asia
Paesi africani
Confronto dei principali carri armati medi sovietici del periodo della seconda guerra mondiale |
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Modifica T-34 1940 |
Modifica T-34 1941 |
Modifica T-34 1942 |
Modifica T-34 1943 |
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85 mm ZIS-S-53 |
85 mm ZIS-S-53 |
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76 conchiglie |
77 conchiglie |
77 conchiglie |
100 conchiglie |
60 conchiglie |
58 conchiglie |
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Riserva di carica |
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Dopo la guerra, su iniziativa della direzione dell'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia (NOAYU), si tentò di avviare la produzione in serie della versione jugoslava modernizzata del T-34-85. A seguito della modernizzazione, sono state apportate le seguenti modifiche al design:
In totale, 7 carri armati sono stati aggiornati ...
Nel 1950, carri armati modernizzati hanno preso parte alla parata di maggio e sono stati successivamente utilizzati come carri armati di addestramento. All'inizio degli anni '50, i lavori di ammodernamento furono ridotti. Un carro armato è conservato nell'esposizione all'aperto del museo militare di Kalemegdan (Belgrado).
Durante la guerra, i famosi cannoni semoventi SU-85, SU-100 e SU-122 furono costruiti sulla base del T-34-85. SU-85 e SU-100, progettati per combattere i carri armati nemici, erano armati cannoni a fuoco rapido 85 e 100 mm rispettivamente. L'SU-122 appartenente alla classe dei cannoni d'assalto trasportava un obice da 122 mm con una bassa cadenza di fuoco (la pistola con caricamento separato aveva anche una culatta a pistone manuale, che aveva un effetto negativo sulla cadenza di fuoco) ed era principalmente usato come artiglieria d'attacco contro fanteria e carri armati (con alcune restrizioni potrebbe essere usato come obice semovente). Le macchine basate sul T-34-85 rimasero in servizio con alcuni paesi fino alla fine del 20° secolo.
In Egitto, il T-34-85 era equipaggiato con un cannone M1944 / BS-3 da 100 mm e aveva il nome di "cacciacarri T-100"
Il 26 ottobre 2006, durante le proteste anti-governative a Budapest, i manifestanti sono riusciti ad avviare i motori del T-34-85 e del BTR-152 del museo e ad utilizzarli negli scontri con la polizia.
T-34-85 può essere visto nei seguenti giochi per computer:
