Il carro armato T-80 è un ottimo esempio di come i veicoli pesantemente corazzati possano nascondere gravi difetti. Un tempo, il comando militare russo considerava il T-80 un veicolo di alta classe, ma questi carri armati subirono pesanti perdite in battaglie con militanti dotati di armi leggere durante la prima guerra cecena. Dopodiché, non è mai riuscito a ripristinare la sua reputazione.
Non sarebbe dovuto succedere. Il carro armato T-80 è stato l'ultimo carro armato principale progettato in Unione Sovietica. Fu il primo carro armato sovietico dotato di un motore a turbina a gas e, di conseguenza, era in grado di muoversi su strada con una velocità massima di 70 chilometri orari e aveva anche un elevato rapporto peso/potenza, che era 25,8 cavalli per tonnellata.
Grazie a ciò, il carro armato T-80B standard è diventato uno dei carri armati più veloci e manovrabili prodotti negli anni '80.
L'abilità di combattimento dei ribelli ceceni e le fallite tattiche russe sono più responsabili della perdita dei carri armati T-80 che del loro design. Tuttavia, aveva carenze significative. Alla fine, il T-80 era troppo costoso e inoltre consumava troppo carburante. Dopo qualche tempo, l'esercito russo fece una scelta a favore del più economico carro armato T-72.
Il T-80 è stato un ulteriore sviluppo del suo predecessore, il carro armato T-64. Essendo il modello più moderno della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70, il T-64 differiva dai veicoli più semplici preferiti dai sovietici, come il T-54/55 e il T-62.
Inoltre, il T-64 era dotato di ruote da strada in acciaio leggero di piccolo diametro, mentre il T-55 e il T-62 utilizzavano rulli di grandi dimensioni rivestiti in gomma.
Il primo modello T-64A lanciato nella produzione in serie fu prodotto con un cannone "Rapier" 2A46 da 125 mm, che divenne così popolare che iniziò ad essere installato su tutti i successivi carri armati russi, fino al T-90. È interessante notare che alla fine il peso del T-64A era di sole 37 tonnellate, il che è piuttosto piccolo per un carro armato di queste dimensioni.
Ma per quanto notevoli fossero queste innovazioni, bisogna ammettere che il T-64 aveva un capriccioso motore 5TDF e una sospensione insolita, che spesso si rompeva. Per questo motivo, l'esercito sovietico inviò specificamente tali carri armati a quelle unità che erano di stanza vicino allo stabilimento di Kharkov dove venivano fabbricati.
Ma non è tutto. C'erano voci che il nuovo sistema automatico caricando lacrime dalle mani di petroliere spalancate che le erano troppo vicine. Questo è abbastanza probabile, dato il minuscolo interno del carro armato T-64.
Risolvendo i problemi del T-64A, i sovietici iniziarono a pensare alla creazione di un nuovo carro armato con un motore dotato di turbina a gas. I motori a turbina a gas hanno una risposta dell'acceleratore elevata e hanno buon valore potenza/peso. Iniziano facilmente con il freddo senza preriscaldamento, il che è importante nei rigidi inverni russi. E inoltre, sono leggeri.
D'altra parte, i motori a turbina a gas consumano molto carburante e sono più sensibili allo sporco e alla polvere, il che è il risultato di una maggiore presa d'aria rispetto ai motori diesel convenzionali.
Il modello base originale del carro armato T-80 fu messo in servizio solo nel 1976, molto più tardi del previsto. L'industria dei carri armati sovietici era impegnata a correggere le carenze dei carri armati T-64 ea prepararsi per la produzione del T-72 perché era un ripiego più economico. Allo stesso tempo, i sovietici stavano aumentando la produzione dei carri armati T-55 e T-62 per i loro alleati arabi, che avevano perso centinaia di veicoli corazzati nella guerra dello Yom Kippur del 1973.
Anche i primi modelli T-80 avevano i loro problemi. Nel novembre 1975, Andrey Grechko, allora ministro della Difesa, vietò l'ulteriore produzione di questi carri armati a causa dell'eccessivo consumo di carburante e di un leggero aumento della potenza di fuoco rispetto al T-64A. E solo cinque mesi dopo, il successore di Grechko, Dmitry Ustinov, permise l'inizio della produzione in serie di questo nuovo carro armato.
La costruzione del primo modello T-80 durò solo due anni, poiché fu superato nelle sue caratteristiche dal carro armato T-64B, che aveva un nuovo sistema di controllo del fuoco che permetteva di sparare missili 9M112 Cobra dal cannone principale. Ancora di più punto importante era che il T-80 costava quasi tre volte e mezzo di più del T-64A.
Il modello base è stato sostituito nel 1978 dal carro armato T-80B. Era considerato il carro armato più moderno e di alta classe dell'Est, e quindi la maggior parte del T-80B veniva inviato nei luoghi a più alto rischio - al Gruppo truppe sovietiche in Germania.
Per alta velocità era soprannominato il "serbatoio del canale". Nei giochi di guerra sovietici, si presumeva che il T-80B sarebbe stato in grado di raggiungere la costa oceano Atlantico in cinque giorni, a patto di non rimanere senza carburante.
Il nuovo carro armato sovietico ha preso molto in prestito dal T-64. Oltre ai proiettili a frammentazione sub-calibro, cumulativi e antiuomo, il suo cannone a canna liscia 2A46M-1 da 125 mm potrebbe lanciare gli stessi missili Cobra 9K112.
Poiché i missili guidati anticarro erano significativamente più costosi dei proiettili di carri armati convenzionali, il carico di munizioni di questo carro armato includeva solo quattro missili, ma 38 colpi. I razzi sono stati progettati per abbattere elicotteri d'attacco e ha colpito veicoli con sistemi ATGM installati su di essi al di fuori del raggio di tiro dei convenzionali proiettili di carri armati T-80B.
Una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con un cannone e una mitragliatrice NSVT Utes da 12,7 mm su cupola del comandante costituiva un complesso di armi antiuomo di questo carro armato.
Il T-80 poteva già vantare una moderna armatura composita, ma ancora più protezione dell'armatura era fornita dal complesso di protezione dinamica (KDZ) "Kontakt-1". Dotati di strati orizzontali di tale armatura, i carri armati T-80 (una configurazione KDZ simile era in ultimi modelli T-72A) furono chiamati T-80BV.
Nel 1987, il T-80U iniziò a essere prodotto al posto del T-80B, sebbene non superasse i loro predecessori in numero totale.
Il carro armato T-80U era dotato del sistema di protezione dinamica Kontakt-5. Era una versione migliorata del Kontakt-1 KDZ, che consisteva in contenitori incernierati con esplosivi, mentre il sistema Kontakt-5 aveva una serie di piastre fabbricate in fabbrica dirette verso l'esterno per deviare le munizioni attaccanti. Il sistema "Kontakt-1" è efficace solo contro i proiettili HEAT, mentre il sistema "Kontakt-5" protegge anche dai proiettili cinetici perforanti con un pallet staccabile.
All'interno del T-80U, invece del sistema antincendio 1A33, che era equipaggiato con i modelli T-80B, è stato installato un sistema 1A45 più moderno. Gli ingegneri hanno sostituito i missili Cobra con missili Reflex 9K119 a guida laser. Questa è un'arma più affidabile, con un raggio più lungo e un maggiore potere di distruzione. Nel serbatoio T-80, sette proiettili da 125 mm sono stati posizionati in più rispetto al T-80B.
Tuttavia, il carro armato T-80U non è stato prodotto a lungo. La sua nuova centrale elettrica GTD-1250 consumava ancora troppo carburante ed era difficile da mantenere. Invece, hanno iniziato a produrre il modello diesel T-80UD. Era l'ultima versione del carro armato T-80 di fabbricazione sovietica. È stato anche il primo modello ad essere visto in azione fuori campo... se per "azione" si intende il bombardamento del parlamento russo con un cannone da carro armato nell'ottobre del 1993 durante la crisi costituzionale.
Nel dicembre 1994 iniziò la guerra contro i separatisti in Cecenia, dove fu usato per la prima volta il T-80... e per lui divenne un disastro di proporzioni epiche.
Quando i ribelli in Cecenia hanno dichiarato l'indipendenza, Presidente russo Boris Eltsin ordinò alle truppe di restituire con la forza questa ex repubblica sovietica alla Russia. Il gruppo creato includeva T-80B e T-80 BV. Gli equipaggi non erano preparati a combattere sui carri armati T-80. Non sapevano della sua gola e talvolta bruciavano completamente la scorta di carburante al minimo.
L'offensiva delle forze armate russe sulla capitale cecena Grozny è stata più simile a un sanguinoso massacro per gli aggressori. Tra il 31 dicembre 1994 e la sera del giorno successivo morirono circa mille soldati e furono distrutti 200 pezzi di equipaggiamento. I più moderni carri armati russi T-80B e T-80BV come parte del gruppo di avanzamento russo hanno subito terribili perdite.
Sebbene i T-80 siano ben protetti dai colpi frontali diretti, molti carri armati sono stati distrutti in esplosioni catastrofiche e le loro torrette sono state fatte saltare in aria dopo che numerosi combattenti ceceni hanno sparato lanciagranate RPG-7V e RPG-18.
Si è scoperto che il caricatore automatico T-80 "Basket" aveva un difetto fatale nel design. Nel sistema di caricamento automatico, i gusci finiti venivano immagazzinati posizione verticale, ed erano solo parzialmente protetti da ruote stradali. Un colpo di un gioco di ruolo diretto sopra le ruote stradali sul lato del serbatoio spesso causava la detonazione del carico di munizioni e portava al crollo della torretta.
A questo proposito, il T-72A e il T-72B sono stati puniti in modo simile, tuttavia avevano una possibilità leggermente maggiore di sopravvivere a un colpo laterale perché il loro sistema di caricamento automatico utilizzava una disposizione orizzontale delle munizioni che era sotto i cerchioni delle ruote stradali.
Il secondo inconveniente significativo del T-80, come quello dei precedenti carri armati russi, era associato all'elevazione verticale minima e agli angoli di depressione del cannone. Era impossibile sparare dal carro armato ai ribelli, che sparavano dai piani superiori degli edifici o dagli scantinati.
In tutta onestà, va detto che la causa delle ingenti perdite è stata la scarsa preparazione degli equipaggi, la mancanza di addestramento e tattiche disastrose. La Russia aveva così tanta fretta di iniziare le ostilità che i carri armati T-80BV sono entrati a Grozny senza riempire i contenitori di protezione dinamica con esplosivi, il che ha reso inutile questa protezione. Si diceva persino che alcuni soldati vendessero esplosivi per guadagnare denaro extra oltre alla loro magra paga.
A quel punto, l'esercito russo aveva completamente dimenticato le dure lezioni dei combattimenti in condizioni urbane durante la seconda guerra mondiale. In occasione guerra fredda solo le unità delle forze speciali e la guarnigione di Berlino furono addestrate per condurre tali battaglie. Senza aspettarsi una resistenza significativa, le truppe russe sono entrate a Grozny, mentre i soldati erano su veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati. I loro comandanti si sono persi per le strade perché non avevano le carte giuste.
Poiché i soldati russi erano riluttanti a uscire dai loro veicoli e sgomberare gli edifici stanza per stanza, i loro avversari ceceni, che conoscevano le carenze dei veicoli corazzati russi dal loro servizio nell'esercito sovietico, furono in grado di trasformare carri armati e veicoli corazzati in crematori.
È facile per il comando russo scaricare la colpa della catastrofe cecena sui difetti nella progettazione del T-80, nascondendo errori di calcolo nella pianificazione operativa e carenze tattiche. Ma alla fine, fu la mancanza di denaro a indurre il più economico T-72 a sostituire il T-80, diventando il principale veicolo per le esportazioni russe e per le operazioni militari dopo la guerra cecena.
Quando l'Unione Sovietica crollò, la Russia perse la fabbrica del T-80UD a Kharkov, che divenne proprietà dell'Ucraina. Lo stabilimento di Omsk, dove è stato prodotto il T-80U, si è rivelato fallito, mentre il Leningrad LKZ non produceva più il precedente modello T-80BV.
Non aveva più senso per la Russia mantenere in servizio tre tipi di carri armati: T-72 (A e B), T-80 (BV, U e UD) e T-90 (versione modernizzata del T-72BU). I costi finanziari ei problemi di fornitura dei pezzi di ricambio erano troppo elevati. Tutti questi modelli avevano un cannone 2A46M da 125 millimetri e missili delle stesse caratteristiche, lanciati attraverso la canna del fucile. Ma avevano tutti motori, sistemi antincendio e telaio diversi.
Per dirla semplicemente, questi carri armati avevano le stesse capacità ma parti molto diverse invece di avere le stesse parti e capacità diverse. Poiché il T-80U era molto più costoso del T-72B, era logico che la Russia in difficoltà finanziarie avesse scelto il T-72.
Tuttavia, Mosca ha continuato a sperimentare con il T-80. Gli specialisti hanno installato un sistema di difesa attivo su di esso, che utilizzava un radar a onde millimetriche per tracciare i missili in arrivo e applicare contromisure. Di conseguenza, nel 1997 sono apparse le "barre" T-80UM-1. Tuttavia, non è stato messo in produzione, probabilmente a causa di vincoli di budget.
La Russia non ha utilizzato i T-80 nella seconda guerra cecena nel 1999-2000 e non li ha utilizzati durante il breve conflitto con la Georgia nel 2008 (per quanto ne sappiamo). Finora, i carri armati T-80 non hanno partecipato alla guerra in Ucraina.
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È successo che quasi tutti gli MBT (carri armati principali) nel mondo hanno un motore diesel. Ci sono solo due eccezioni: T-80U e Abrams. Quali considerazioni sono state guidate dagli specialisti sovietici durante la creazione dei famosi "anni Ottanta" e quali sono le prospettive per questa macchina al momento attuale?
Per la prima volta, il T-80U domestico vide la luce nel 1976 e nel 1980 gli americani realizzarono il loro Abrams. Finora solo la Russia e gli Stati Uniti sono armati di carri armati con turbina a gas centrale elettrica. L'Ucraina non viene presa in considerazione, perché lì è in servizio solo il T-80UD, la versione diesel dei famosi "anni ottanta".
E tutto iniziò nel 1932, quando fu organizzato un ufficio di progettazione in URSS, che apparteneva allo stabilimento di Kirov. Fu nelle sue viscere che nacque l'idea di creare un serbatoio fondamentalmente nuovo dotato di una centrale a turbina a gas. Fu da questa decisione che dipendeva il tipo di carburante che sarebbe stato utilizzato in futuro per il serbatoio T-80U: diesel convenzionale o cherosene.
Il famoso designer Zh. Ya. Kotin, che ha lavorato al layout dei formidabili IS, un tempo pensò di creare veicoli ancora più potenti e meglio armati. Perché ha rivolto la sua attenzione al motore a turbina a gas? Il fatto è che aveva in programma di creare un serbatoio del peso di 55-60 tonnellate, per la normale mobilità di cui era richiesto un motore con una capacità di almeno 1000 CV. Insieme a. In quegli anni, tali motori diesel potevano solo essere sognati. Ecco perché è nata l'idea di introdurre le tecnologie aeronautiche e di costruzione navale (cioè i motori a turbina a gas) nella costruzione di serbatoi.
Già nel 1955, iniziarono i lavori, furono creati due campioni promettenti. Ma poi si è scoperto che gli ingegneri dello stabilimento di Kirov, che in precedenza avevano creato solo motori per navi, non comprendevano appieno il compito tecnologico. Il lavoro è stato ridotto e poi completamente interrotto, poiché N. S. Krusciov ha completamente "rovinato" tutto lo sviluppo dei carri armati pesanti. Quindi a quel tempo, il carro armato T-80U, il cui motore è unico a modo suo, non era destinato ad apparire in quel momento.
Tuttavia, in questo caso non vale la pena incolpare indiscriminatamente Nikita Sergeevich: in parallelo, sono stati dimostrati promettenti motori diesel, contro i quali il motore a turbina a gas francamente grezzo sembrava molto poco promettente. Ma cosa posso dire, se questo motore è stato in grado di "registrarsi" sui carri armati di produzione solo negli anni '80 del secolo scorso, e anche oggi molti militari non hanno l'atteggiamento più roseo nei confronti di tali centrali. Va notato che ci sono ragioni abbastanza oggettive per questo.
Tutto è cambiato dopo la creazione del primo MBT al mondo, il T-64. Ben presto, i progettisti si sono resi conto che sulla base si poteva realizzare un carro armato ancora più avanzato ... Ma la difficoltà risiedeva nei severi requisiti proposti dalla dirigenza del paese: deve essere il più unificato possibile con i veicoli esistenti, non superare le loro dimensioni , ma allo stesso tempo essere in grado di essere utilizzato come mezzo per "fregarsi sulla Manica".
E poi tutti hanno ricordato di nuovo il motore a turbina a gas, poiché la centrale elettrica nativa del T-64 anche allora non soddisfaceva decisamente i requisiti dell'epoca. Fu allora che Ustinov decise di creare il T-80U. Il carburante principale e il motore del nuovo serbatoio avrebbero dovuto contribuire alle sue caratteristiche di velocità più elevate possibili.
L'enorme problema era che la nuova centrale elettrica con purificatori d'aria doveva in qualche modo adattarsi all'MTO T-64A standard. Inoltre, la commissione richiedeva un sistema a blocchi: in altre parole, era necessario fare il motore in modo che quando revisione potresti toglierlo e sostituirlo con uno nuovo. Senza spendere, ovviamente, molto tempo su di esso. E se tutto era relativamente semplice con un motore a turbina a gas relativamente compatto, il sistema di purificazione dell'aria ha dato agli ingegneri un sacco di grattacapi.
Ma questo sistema è estremamente importante anche per un serbatoio diesel, per non parlare della sua controparte con turbina a gas sul T-80U. Qualunque sia il carburante utilizzato, le pale dell'impianto a turbina si attaccheranno istantaneamente alle scorie e si sfalderanno se l'aria che entra nella camera di combustione non viene adeguatamente pulita dalle impurità che la inquinano.
Va ricordato che tutti i progettisti di motori si impegnano a garantire che l'aria che entra nei cilindri o nella camera di lavoro della turbina sia priva di polvere al 100%. E non è difficile capirli, visto che la polvere divora letteralmente gli interni del motore. In effetti, si comporta come un sottile smeriglio.
Nel 1963, il famigerato Morozov creò un prototipo T-64T, sul quale era installato un motore a turbina a gas con una potenza molto modesta di 700 CV. Insieme a. Già nel 1964, i designer di Tagil, che lavoravano sotto la direzione di L. N. Kartsev, crearono un motore molto più promettente che poteva già produrre 800 "cavalli".
Ma i progettisti, sia a Kharkov che a Nizhny Tagil, hanno dovuto affrontare tutta una serie di complessi problemi tecnici, per cui i primi serbatoi domestici con motori a turbina a gas potrebbero apparire solo negli anni '80. Alla fine, solo il T-80U ha ricevuto un motore davvero buono. Il tipo di carburante utilizzato per alimentarlo distingueva anche questo motore dai prototipi precedenti, poiché il serbatoio poteva utilizzare tutti i tipi di carburante diesel convenzionale.
Non a caso abbiamo descritto sopra gli aspetti della polvere, poiché è stato il problema della purificazione dell'aria di alta qualità a diventare il più difficile. Gli ingegneri avevano molta esperienza nello sviluppo di turbine per elicotteri ... ma i motori degli elicotteri funzionavano in modo costante e il problema dell'inquinamento da polvere dell'aria al culmine del loro lavoro non si poneva affatto. In generale, il lavoro è stato continuato (stranamente) solo su suggerimento di Krusciov, che era entusiasta dei carri armati.
Il progetto più "vitale" era il "Dragon". Per lui, un motore di maggiore potenza era vitale.
In generale, non c'era nulla di sorprendente in questo, poiché per tali macchine erano importanti una maggiore mobilità, compattezza e una silhouette ribassata. Nel 1966, i progettisti decisero di andare dall'altra parte e presentarono al pubblico un progetto sperimentale, il cui cuore era costituito da due GTD-350 contemporaneamente, che erogavano, come si può facilmente capire, 700 CV. Insieme a. La centrale è stata creata in NPO loro. V. Ya. Klimov, dove a quel tempo c'erano abbastanza specialisti esperti coinvolti nello sviluppo di turbine per aerei e navi. Furono loro, in generale, a creare il T-80U, il cui motore per l'epoca era uno sviluppo davvero unico.
Ma presto è diventato chiaro che anche un solo motore a turbina a gas è una cosa complicata e piuttosto capricciosa, e anche il loro abbinamento non ha assolutamente vantaggi rispetto al solito circuito monoblocco. E quindi, nel 1968, è stato emesso un decreto ufficiale dal governo e dal Ministero della Difesa dell'URSS sulla ripresa dei lavori su un'unica versione. Verso la metà degli anni '70 era pronto un carro armato, che in seguito divenne noto in tutto il mondo con la denominazione T-80U.
Il layout (come nel caso del T-64 e del T-72) è classico, con un MTO posteriore, l'equipaggio è di tre persone. A differenza dei modelli precedenti, qui al conducente sono stati dati tre triplex contemporaneamente, il che ha notevolmente migliorato la visibilità. Qui veniva fornito anche un lusso così incredibile per i serbatoi domestici come il riscaldamento del posto di lavoro.
Fortunatamente, c'era molto calore dalla turbina calda. Quindi il T-80U con un motore a turbina a gas è giustamente uno dei preferiti delle petroliere, poiché le condizioni di lavoro dell'equipaggio al suo interno sono molto più confortevoli rispetto al T-64/72.
Il corpo è realizzato mediante saldatura, la torre è fusa, l'angolo di inclinazione delle lastre è di 68 gradi. Come nel T-64, qui è stata utilizzata un'armatura combinata, composta da acciaio per armature e ceramica. Grazie agli angoli di inclinazione e allo spessore razionali, il carro armato T-80U offre maggiori possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio nelle condizioni di combattimento più difficili.
C'è anche un sistema sviluppato per proteggere l'equipaggio dalle armi. distruzione di massa, compreso quello nucleare. La disposizione del compartimento di combattimento è quasi completamente simile a quella del T-64B.
I progettisti dovevano ancora disporre longitudinalmente il motore a turbina a gas nell'MTO, il che comportava automaticamente un leggero aumento delle dimensioni della macchina rispetto al T-64. Il motore a turbina a gas è stato realizzato sotto forma di un monoblocco del peso di 1050 kg. La sua caratteristica era la presenza di uno speciale riduttore che consente di rimuovere il massimo possibile dal motore, oltre a due riduttori contemporaneamente.
Per l'alimentazione, nell'MTO sono stati utilizzati quattro serbatoi contemporaneamente, il cui volume totale è di 1140 litri. Va notato che il T-80U con un motore a turbina a gas, il cui carburante è immagazzinato in tali volumi, è un serbatoio piuttosto "goloso", che consuma 1,5-2 volte più carburante del T-72. E quindi le dimensioni dei serbatoi sono appropriate.
GTD-1000T è stato creato utilizzando uno schema a tre alberi, ha una turbina e due unità compressori indipendenti. L'orgoglio degli ingegneri è il gruppo ugello regolabile, che consente di controllare senza problemi la velocità della turbina e aumenta notevolmente la vita operativa del T-80U. Quale carburante si consiglia di utilizzare in questo caso per prolungare la durata del propulsore? Gli stessi sviluppatori affermano che il cherosene per aviazione di alta qualità è il più ottimale per questo scopo.
Poiché semplicemente non c'è alcun collegamento di alimentazione tra i compressori e la turbina, il serbatoio può muoversi con sicurezza su terreni anche con una capacità portante molto scarsa e il motore non si spegne anche quando il veicolo si ferma bruscamente. E cosa "mangia" il T-80U? Il carburante per il suo motore può essere diverso ...
Il principale vantaggio del motore a turbina a gas domestico è la sua onnivora di carburante. Può funzionare con qualsiasi tipo di gasolio, benzina a basso numero di ottani destinata alle auto. Ma! Il T-80U, il carburante per il quale dovrebbe avere solo una fluidità tollerabile, è ancora molto sensibile al carburante "senza licenza". Il rifornimento con carburanti non consigliati è possibile solo in una situazione di combattimento, poiché comporta una significativa riduzione della vita del motore e delle pale della turbina.
Il motore viene avviato facendo girare i compressori, di cui sono responsabili due motori elettrici autonomi. La visibilità acustica del serbatoio T-80U è notevolmente inferiore rispetto ai suoi omologhi diesel, sia per le caratteristiche della turbina stessa che per un sistema di scarico appositamente posizionato. Inoltre, l'auto è unica in quanto sia il motore che il motore stesso vengono utilizzati durante la frenata, per questo motivo carro pesante si ferma quasi all'istante.
Com'è fatto? Il fatto è che quando si preme una volta il pedale del freno, le pale della turbina iniziano a ruotare nella direzione opposta. Questo processo dà un carico enorme sul materiale delle pale e sull'intera turbina, e quindi è controllato dall'elettronica. Per questo motivo, se hai bisogno di frenare forte, dovresti immediatamente premere completamente il pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, i freni idraulici vengono attivati immediatamente.
Grazie al sistema di controllo automatico, l'usura della lama è stata ridotta di almeno il 10% e, con un corretto intervento del pedale del freno e del cambio, il conducente può ridurla del 5-7%. A proposito, qual è il tipo principale di carburante per questo serbatoio? Il T-80U dovrebbe fare rifornimento in condizioni ideali, ma lo farà anche carburante diesel di alta qualità.
È stato utilizzato un purificatore d'aria a ciclone per garantire la rimozione del 97% di polvere e altri corpi estranei dall'aria di aspirazione. A proposito, per Abrams (a causa della normale pulizia a due stadi), questa cifra è vicina al 100%. È per questo motivo che il carburante per il serbatoio T-80U è un argomento dolente, poiché viene consumato molto di più rispetto al suo concorrente americano.
Il restante 3% di polvere si deposita sulle pale della turbina sotto forma di scoria incrostata. Per rimuoverlo, i progettisti hanno fornito un programma di pulizia automatica delle vibrazioni. Va notato che alle prese d'aria possono essere collegate attrezzature speciali per la guida subacquea. Ti permette di superare fiumi fino a cinque metri di profondità.
La trasmissione del serbatoio è standard - di tipo meccanico, planetario. Include due scatole, due cambi, due azionamenti idraulici. Ci sono quattro velocità avanti e una retromarcia. I rulli dei cingoli sono gommati. I cingoli ne hanno anche uno interno, per questo motivo il carro T-80U ha un carro molto costoso.
La tensione viene effettuata per mezzo di meccanismi del tipo a vite senza fine. La sospensione è combinata, comprende sia barre di torsione che ammortizzatori idraulici su tre rulli.
Il cannone principale è un cannone 2A46M-1 con un calibro di 125 mm. Esattamente gli stessi cannoni furono piazzati sui carri armati T-64/72, così come sui famigerati semoventi cannone anticarro"Polpo".
L'armamento (come sul T-64) era completamente stabilizzato su due aerei. Le petroliere esperte affermano che la portata di un tiro diretto su un bersaglio osservato visivamente può raggiungere i 2100 M. Munizioni standard: frammentazione ad alto potenziale esplosivo, proiettili subcalibro e cumulativi. E il caricatore automatico può contenere fino a 28 colpi contemporaneamente e molti altri possono essere posizionati nel compartimento di combattimento.
L'armamento ausiliario era una mitragliatrice Utes da 12,7 mm, ma gli ucraini hanno da tempo messo armi simili, concentrandosi sui requisiti del cliente. Un enorme inconveniente del supporto della mitragliatrice è il fatto che solo il comandante del carro armato può sparare da esso, e per questo deve comunque lasciare lo spazio blindato del veicolo. Poiché la balistica iniziale del proiettile da 12,7 mm è molto simile a quella del proiettile, lo scopo più importante della mitragliatrice è anche quello di azzerare la pistola senza spendere le munizioni principali.
La rastrelliera per munizioni meccanizzata è stata posizionata dai progettisti lungo l'intero perimetro del volume abitabile del serbatoio. Poiché gran parte dell'intero MTO del serbatoio T-80 è occupato da serbatoi di carburante, i progettisti, per preservarne il volume, sono stati costretti a posizionare orizzontalmente solo i proiettili stessi, mentre le cariche propellenti stanno verticalmente nel tamburo. Questa è una differenza molto evidente tra gli "anni ottanta" e i carri armati T-64/72, in cui i proiettili con cariche espulsive si trovano orizzontalmente, a livello dei rulli.
Quando viene ricevuto un opportuno comando, il tamburo inizia a ruotare, portando contemporaneamente il tipo di proiettile selezionato sul piano di carico. Successivamente, il meccanismo viene arrestato, il proiettile e la carica di espulsione vengono inviati nella pistola con l'aiuto di un costipatore fissato in un punto. Dopo lo sparo, la manica viene automaticamente catturata da un apposito meccanismo e riposta nella cella libera del tamburo.
La "giostra" di caricamento fornisce una velocità di fuoco di almeno sei-otto colpi al minuto. Se il caricatore automatico si guasta, puoi caricare la pistola manualmente, ma le stesse petroliere considerano un tale sviluppo irrealistico (troppo complicato, noioso e lungo). Il carro utilizza il mirino modello TPD-2-49, che è stabilizzato sul piano verticale indipendentemente dal cannone, consentendo di determinare la distanza e mirare al bersaglio a distanze di 1000-4000 m.
Nel 1978, il carro armato T-80U con un motore a turbina a gas fu in qualche modo modernizzato. L'innovazione principale è stata l'emergenza sistema missilistico 9K112-1 "Cobra", che è stato lanciato con missili 9M112. Il missile poteva colpire un bersaglio corazzato a una distanza massima di 4 chilometri e la probabilità era compresa tra 0,8 e 1, a seconda delle caratteristiche del terreno e della velocità del bersaglio.
Poiché il razzo ripete completamente le dimensioni di un proiettile standard da 125 millimetri, può essere posizionato in qualsiasi vassoio del meccanismo di caricamento. Queste munizioni sono "affilate" esclusivamente contro veicoli corazzati, la testata è solo cumulativa. Come un colpo convenzionale, strutturalmente, il razzo è composto da due parti, la cui combinazione si verifica quando lavoro standard meccanismo di caricamento. Viene indotto in modalità semiautomatica: l'artigliere deve tenere saldamente il telaio di cattura sul bersaglio attaccato per i primi secondi.
La guida è ottica o tramite un segnale radio direzionale. Per massimizzare la probabilità di colpire il bersaglio, l'artigliere può scegliere una delle tre modalità di volo del missile, concentrandosi sulla situazione di combattimento e sull'area circostante. Come ha dimostrato la pratica, questo è utile quando si attaccano veicoli blindati protetti da sistemi di contromisura attivi.
Carro armato principale T-80 e T-80B
Forma generale carro armato T-80 versione 1977
Sezioni longitudinali, trasversali e vista in pianta del carro armato T-80 prodotto nel 1977. La torretta è monolitica.
Oggetto 219R sb-3 (1983)
Oggetto 219R sb-3 (1983) Vista dall'alto. Torre con nuclei di sabbia.
Dopo la cessazione dei lavori sui carri armati pesanti, gli uffici di progettazione dello stabilimento di Leningrado Kirov sono stati impegnati nella creazione di un carro armato per razzi basato sull '"oggetto 432" di Kharkov. Nel 1967, i lavori sul carro armato furono interrotti, il che fu un duro colpo per il team e il capo progettista J. Ya. Kotin.
A questo punto, erano in corso i preparativi per la produzione in serie del carro armato T-64 nelle fabbriche di carri armati, Pianta di Kirov ha ricevuto il compito di preparare la produzione in serie di questo serbatoio. È nata l'idea di installare un motore a turbina a gas sul serbatoio T-64, i tentativi di installare un motore a turbina a gas su un serbatoio sono stati fatti in precedenza, ma si trattava di modifiche dei motori esistenti sviluppati per elicotteri. In quegli anni, il motore a turbina a gas era considerato un motore abbastanza promettente, lo sviluppo di un motore a turbina a gas specializzato iniziò presso la NPO di Leningrado intitolata a V. Ya. Klimov sotto la guida di S. P. Izotov.
Nel 1968, Zh.Ya. Kotin ha assunto le funzioni di vice. Ministro del Ministero della Difesa, il suo posto è stato preso da N. S. Popov.
Marzo 1974 Prove in mare del primo carro armato "Object 219" prodotto nel 1974
La decisione di creare un serbatoio per turbine a gas fu presa dal Comitato Centrale del PCUS e dal Consiglio dei ministri dell'URSS il 16 aprile 1968. Da quel momento iniziò la storia del serbatoio T-80. Già nel maggio 1969 un nuovo motore a turbina a gas è stato installato su un prototipo di serbatoio. Nel 1970 L'impianto di costruzione di motori di Kaluga è stato incaricato dello sviluppo della produzione di massa motore del carro armato GTD-1000T, sviluppato da NPO loro. V. Ya. Klimova.
Il veicolo è stato messo in servizio nel 1976 ed è diventato il primo carro armato prodotto in serie al mondo con una centrale elettrica principale basata su un motore a turbina a gas. Tre carri armati principali iniziarono ad essere in servizio: T-64, T-72 e T-80. In termini di caratteristiche di combattimento, differivano leggermente l'uno dall'altro.
Compartimento da combattimento T-80.
Il design del T-80 utilizzava elementi utilizzati del carro armato T-64A: pistola, munizioni, meccanismo di caricamento. I primi T-80 erano dotati di torrette simili a quelle installate sul T-64A. Sull'"oggetto 219-sb2SB" è stata installata una torre monolitica in ghisa.
Il miglioramento dello SLA del serbatoio "Oggetto 219" è stato effettuato nella direzione di aumentare la precisione della misurazione della portata e, di conseguenza, di ridurre i tempi di preparazione di un tiro. Il lavoro è stato svolto su base di iniziativa insieme al Krasnogorsk Central Design Bureau e allo State Optical Institute. S. I. Vavilov (GOI) come parte della modernizzazione del mirino ottico standard del carro armato TPD-2-49 lungo il percorso di accoppiamento di un telemetro laser con esso. Il lavoro di OKBT era guidato dal vice capo progettista I. A. Madera, dal Central Design Bureau - da K. Z. Tsiganer, dal GOI - da I. F. Balashov. Al momento dell'elaborazione delle principali decisioni fondamentali, il lavoro ha incontrato il sostegno del Ministero della Difesa e del Ministero della Difesa. Di conseguenza, grazie a sforzi congiunti, è stato possibile creare un progetto funzionante con successo del mirino a telemetro quantistico TPD-K1 (codice "Toros").
Disposizione dei nodi stabilizzatori 2E28M2
Tergicristallo per il vetro protettivo del mirino a telemetro TPD-K1
Volume prove sul campo TPD-K1 sui carri armati T-72, "Object 219" e T-64A, condotto dal 26 dicembre 1974 al 15 marzo 1975, includeva test stazionari, prove sul campo, tiro, bombardamenti del carro armato "Object 219", speciali e prove chilometriche. Il TPD-K1 e l'unità elettrica sono stati installati in serbatoi nei normali punti di attacco del mirino a telemetro TPD-2-49 e differivano solo per la posizione dell'alimentatore e dell'unità di uscita della portata, a seconda della disponibilità spazio libero nelle unità da combattimento.
Inoltre, è stato necessario perfezionare la protezione dell'armatura della testa del mirino a telemetro: sulle torri di tutti i carri armati, la finestra d'ingresso del pozzo di mira è stata ampliata e la finestra d'ingresso destra è stata oscurata. I risultati del test hanno mostrato una riduzione di 1,5-2 volte il tempo di preparazione al primo colpo, un aumento della portata effettiva quando si spara da fermo di 500 m, mentre in movimento di 300 m e una significativa semplificazione della misurazione della portata processi.
Sul T-80B è stato adottato senza modifiche il sistema di controllo 1A33 "Ob", sviluppato sul T-64B.
Pertanto, in termini di singoli elementi strutturali, il T-80 è stato unificato con i carri armati T-64A e T-64B precedentemente rilasciati.
La disposizione del carro armato T-80 è simile a quella adottata sul T-64A. Una migliore visibilità dal suo posto è stata ottenuta installando tre dispositivi di visualizzazione invece di uno.
T-80B (1978) - è stato installato un cannone 2A46–2 modernizzato, è stato introdotto un nuovo sistema di controllo del fuoco (FCS) 1A33, è stato introdotto un complesso armi guidate 9K112, caratteristiche di protezione migliorate. Dal 1980 è stato installato un motore GTD-1000TF con una potenza di 809 kW (1.100 CV).
Il sottocarro del T-80 è stato progettato specificamente per questo carro armato e a differenza del T-64, contiene ruote da strada con un elastico esterno. Binario Caterpillar, realizzato in stampatoelementi collegati tra loro parallelo, quelli. Doppio L'uso di talei bruchi riducono le vibrazioni,trasmessa dal carrello ascafo del carro armato e notevolmente ridottolivello di rumore generato da movimento.
Nel periodo della metà degli anni '70 non erano ancora stati realizzati motori diesel con una potenza di 1000 CV. e più, quindi, un certo numero di funzionari di alto rango, principalmente DF Ustinov, vide la prospettiva della costruzione di serbatoi nel motore a turbina a gas.
Il carro armato T-80 con motore a turbina a gas è nato come alternativa al carro armato T-64 conMotore 5TDF. PPerciò il suo progettista N.S. Popov ha cercato in tutti i modi di impedire l'organizzazioneproduzione del motore 6TD-1, sviluppato alla fine degli anni '70e la sua installazione nel serbatoio T-80. Nei circoli più alti del paese c'era una discussione costante: quale dei motori è migliore. Era ovvio che il motore a turbina a gas è significativamente inferiore al motore a pistoni in termini di costi, è grandecosti del carburante di viaggio, che richiedono costi aggiuntiviper il suo trasporto e grandi volumi nella cisterna per ospitarlo.
Ma pochi potevano resistere a D. F. Ustinov, una delle prime persone dello stato. Per D. F. Ustinov erail fatto importante è quello Carro armato americano"Abrame" è stato preparatola risposta è sotto forma di un carro armato T-80 sovietico.
E poche persone hanno chiesto l'aspetto economico di questo problema. Il costo di un GTD-1000T sperimentale per il periodo del 1970 era di 167 mila rubli. il costo di un intero carro armato T-64 a quel tempo era di 174 mila rubli. cioè, nel T-80, solo il motore costava quanto un intero carro armato T-64, mentre le caratteristiche principali, fatta eccezione per la velocità massima, i carri armati erano simili.
Per il periodo di adozione nel 1976, il costo del T-80 ha superato tre volte il costo del T-64A: rispettivamente 480 e 140 mila rubli.
All'inizio degli anni '80, il costo della produzione in serie di motori a turbina a gas, a causa della produzione di massa, era sceso a 100 mila rubli. Ma il costo del T-80B rispetto al T-64B dotato dello stesso FCS e prodotto nello stesso periodo di tempo era 2 volte superiore. Ma le caratteristiche economiche non hanno cambiato la determinazione di D. F. Ustinov di concentrarsi sul T-80 come un unico carro armato per l'esercito. Parere di D.F. Ustinov non è stato supportato da molti, incluso il capo del GBTU A.Kh. Babadzhanyan, che lo ha sostituito nel 1980 Yu.M. Potapov, ma non ha espresso apertamente la propria opinione.
Entro la fine degli anni '80, l'esercito sovietico (a est degli Urali) aveva circa 100 carri armati T-80, 3700 carri armati T-80B e 600 carri armati T-80BV. Nel GSVG nel 1987 c'erano 2260 carri armati T-80B e T-80BV e circa 4000 mila T-64A, T-64B e T-64BV. I carri armati T-64 e T-80 costituivano la base delle forze armate sovietiche.
Di più " La storia della costruzione di carri armati domestici nel dopoguerra.
Sul questo momento I carri armati T-80BV costituiscono una parte significativa delle forze armate russe e devono essere modernizzati. In assenza di un motore prodotto in serie con una capacità di 1200 CV al momento nella Federazione Russa. la modernizzazione del T-80B è abbastanza ragionevole. Sviluppi esistenti per migliorare la potenza di fuoco, come il complesso 45M, il complesso di protezione attiva, introduzione dell'idrostatica trasmissione (GOP) del meccanismo di rotazione, le riserve della modernizzazione del meccanismo di caricamento forniscono al T-80B un grande potenziale di modernizzazione. È anche razionale dotare i carri armati T-80B di torrette di carri armati T-80UD dismessi con sistemi di protezione e armi più avanzati. La direzione scelta nella Federazione Russa per la modernizzazione della flotta di carri armati esistente fino al 2015, invece di costosi acquisti di nuove apparecchiature presso UVZ, apre prospettive per la modernizzazione del T-80B e del T-80U.
Potenza di fuoco
Su tutte le modifiche del carro armato principale T-80 come armi di artiglieriaè stato installato un cannone a canna liscia da 125 mm del tipo D-81, unificato con i carri armati domestici.
Il compartimento di combattimento è simile nella disposizione al compartimento di combattimento del carro armato T-64. Oltre ai 28 colpi nella rastrelliera di munizioni meccanizzata, ci sono tre colpi all'interno del compartimento di combattimento (7 proiettili e le relative cariche sono collocati nel compartimento di controllo).
Le munizioni per la pistola sono composte da 38 colpi. 28 colpii fermi sono posizionati nel trasportatore e per tipo si adattano a qualsiasirapporto. 10 colpi piazzati in non meccanizzatoposa e sono completati solo con frammentazione ad alto potenziale esplosivo e kumu-colpi pigri.
Il compartimento di combattimento contiene: 1 proiettile - verticalmente sul pavimento della cabina, dietro lo schienale del sedile del comandante; 1 manica - sul pavimento del lato anteriore destro della cabina; 2 proiettili e 2 proiettili - nella partizione tra i serbatoi di carburante centrali.
Nel reparto di gestione sono collocati: 5 proiettili e 7 proiettili - nella rastrelliera del serbatoio; 2 gusci - sul fondo del rack del serbatoio.
Le maniche installate nel compartimento di combattimento devono essere coperte con coperture.
Il carico di munizioni della mitragliatrice coassiale PKT comprende 1250 colpi di munizioni, equipaggiati in cinque cinture (250 colpi ciascuno) e impilati nei rispettivi caricatori.
Cinque negozi inclusi nelle munizioni si trovano nel vano di combattimento del carro armato:
un negozio - su una mitragliatrice;
tre botteghe - nella nicchia della torre a destra;
un negozio - sul lato anteriore destro della cabina.
Le munizioni per l'installazione antiaerea sono composte da 300 colpi,
dotato di tre nastri (da 100 colpi ciascuno) e confezionato in normali caricatori, che si trovano:
un negozio - su un'installazione antiaerea;
due negozi - sul lato destro della poppa della torre.
Le munizioni per il fucile d'assalto AKMS includono 300 colpi, riempiti in 10 caricatori (30 pezzi ciascuno). I negozi vengono impilati in due sacchi e posizionati; una borsa - in una rastrelliera nella torre, dietro lo schienale del sedile del comandante; l'altro è in una rastrelliera nella torre, davanti al comandante, sopra la stazione radio. Le bombe a mano F-1 (10 pezzi) sono impilate in cinque sacchi e posizionate in una rastrelliera nella torre, davanti al comandante, sopra la stazione radio. Sul ripiano della cabina di pilotaggio, dietro lo schienale del sedile del comandante, è presente una carica di espulsione per espulsione di emergenza del prodotto 9M112M. Le munizioni per il lanciarazzi (12 razzi di segnalazione) sono confezionate in due cartuccere, che sono collocate in una rastrelliera sul muro della cabina del comandante.
Il carro armato T-80 e le sue modifiche sono dotati di MZ simili a quelli utilizzati sui carri armati T-64.
I primi carri armati T-80 erano dotati di un mirino da artigliere TPD-2-49 con un telemetro di base ottico, con stabilizzazione indipendente del campo visivo solo sul piano verticale. Successivamente iniziò lo sviluppo di un mirino per carri armati con un telemetro laser. Il compito era quello di sviluppare i progetti del telemetro laser e la sua installazione nel telemetro per serbatoio TPD2-49, lo sviluppo è stato svolto dal Central Design Bureau dello stabilimento meccanico di Krasnogorsk. Zverev.
È stato possibile posizionare un modulo telemetro laser e elementi della sua interfaccia con l'ottica di questo mirino nel corpo di un mirino seriale. La vista del primo stadio è stata denominata TPD-K1. Gli specialisti dello stabilimento di Kirov hanno preso parte attiva sia al "vincolo" della vista modernizzata al serbatoio, sia alla creazione della vista stessa. Con questo mirino il carro venne messo in servizio, ma la modifica più comune del T-80 fu il T-80B con il sistema di controllo 1A33 Ob e il sistema d'arma guidata 9K112, completamente mutuato dal T-64B. Maggiori informazioni sullo SLA 1A33. Anche l'artigliere ce l'ha vista notturna TPN3-49 con tubo intensificatore di immagine io - raggio di generazione e identificazione del bersaglio in modalità passiva 850 m e in modalità attiva con illuminazione fino a 1200 m.
Il mirino TPD-K1 è stato successivamente utilizzato nei carri armati T-72A e T-64A. Il compito del cannoniere T-80B è puntare il segno del mirino sul bersaglio, misurare la portata, selezionare le munizioni e sparare.
Una mitragliatrice PKT da 7,62 mm è accoppiata al cannone. Per sparare a bersagli aerei, c'è una mitragliatrice antiaerea NSVT da 12,7 mm montata sulla base del portello del comandante del carro armato.
La ZPU sulla torretta del comandante è realizzata alla vecchia maniera, senza azionamenti elettrici. Inoltre, indipendentemente dal fatto che sia necessaria o meno una mitragliatrice antiaerea, per ruotare la torretta del comandante, il comandante del carro armato deve ruotare l'intera struttura insieme alla ZPU, e si tratta di circa 300 kg di massa, e persino l'NSV-12.7 La mitragliatrice "Utes" sporge dall'asse di rotazione di un metro e mezzo, che è pur sempre una leva.
Protezione
Il rafforzamento della protezione del T-80B è stato effettuato mediante l'uso di armature laminate di maggiore durezza del tipo BTK-1 per le parti frontale e laterale dello scafo. La parte frontale dello scafo aveva un rapporto ottimale di spessori dell'armatura a tre barriere simile a quello proposto per il T-72A.
Durante lo sviluppo del serbatoio, ci sono stati tentativi di creare una torretta fusa in acciaio con maggiore durezza, che non hanno avuto successo. Di conseguenza, il design della torretta è stato scelto da un'armatura fusa di media durezza con un nucleo colato simile alla torretta del carro armato T-72A e lo spessore dell'armatura della torretta T-80B è stato aumentato, tali torrette sono state accettato per la produzione in serie dal 1977.
Un ulteriore rinforzo dell'armatura del carro armato T-80B è stato ottenuto nel T-80BV, che è stato messo in servizio nel 1985. La protezione dell'armatura della parte frontale dello scafo e della torretta di questo carro armato è fondamentalmente la stessa del T Carro armato -80B, ma è costituito da un'armatura combinata rinforzata e da una protezione dinamica incernierata "Contact-1". Durante il passaggio alla produzione in serie del carro T-80U, alcuni carri armati T-80BV dell'ultima serie (oggetto 219RB) furono dotati di torri del tipo T-80U, ma con il vecchio FCS e il sistema d'arma guidato Cobra.
Per fornire protezione contro le armi di alta precisione che colpiscono il serbatoio, di norma, dall'emisfero superiore alla zona del vano motore (tutte principalmente con testine termiche), la griglia di guida del collettore di scarico è stata realizzata a forma di scatola. Ciò ha permesso di rimuovere in qualche modo il punto di uscita dei gas caldi dalla piastra dell'armatura di poppa e di "ingannare" effettivamente gli aiuti alla ricerca. Inoltre, il set di attrezzature per la guida di serbatoi subacquei (OPVT) disponibile sulla macchina è stato posizionato a poppa della torre, coprendo così una parte significativa del tetto dell'MTO.
Le pareti interne del compartimento di combattimento e del compartimento di controllo erano ricoperte da uno strato di rivestimento in materiale polimerico. Svolge una doppia funzione protettiva. Quando le munizioni anticarro altamente esplosive cinetiche e perforanti entrano nel serbatoio, impediscono ai piccoli frammenti di armatura che si formano sulla superficie interna dell'armatura di disperdersi all'interno dello scafo. Inoltre, grazie a appositamente selezionati Composizione chimica, questo rivestimento riduce significativamente l'effetto delle radiazioni gamma sull'equipaggio. Per gli stessi scopi, servono una piastra speciale e un inserto nel sedile del conducente (che lo protegge dalle radiazioni durante il superamento di terreni contaminati).
È prevista anche la protezione contro le armi a neutroni. Come è noto, queste particelle con carica zero sono trattenute in modo più efficace da materiali contenenti idrogeno. Pertanto, il rivestimento, che è stato menzionato sopra, è realizzato proprio con un tale materiale. I serbatoi del carburante del sistema di alimentazione del motore sono posizionati all'esterno e all'interno del veicolo in modo da circondare l'equipaggio con una cintura antineutrone quasi continua.
Inoltre, per la protezione dalle armi di distruzione di massa (nucleari, chimiche e batteriologiche) e per estinguere gli incendi che si sviluppano nel veicolo, è previsto uno speciale sistema di protezione collettiva semiautomatica (SKZ) installato nel serbatoio. Comprende: un dispositivo di ricognizione chimica e radiazioni (PRKhR), apparecchiature di commutazione ZETs-11-2, un'unità di ventilazione del filtro (FVU), un misuratore di sottopressione, un meccanismo di arresto del motore (MOD), sigilli di chiusura con attuatori e permanenti guarnizioni dello scafo e della torretta. Il sistema funziona in due modalità: automatico e manuale - tramite comandi dalla centrale (in casi eccezionali, per estinguere incendi tramite comando dalla centrale P11-5).
Nella modalità automatica (principale), quando viene rilevata una contaminazione dell'aria radioattiva o chimica all'esterno del serbatoio (utilizzando il dispositivo PRHR nella modalità di monitoraggio dell'aria costante), viene inviato un comando dai sensori del sistema agli attuatori delle guarnizioni di chiusura e l'unità filtro-ventilazione si accende creando un eccesso di pressione di aria depurata nei vani abitabili. Contestualmente vengono attivati allarmi sonori e luminosi, informando l'equipaggio della natura della contaminazione dell'area. L'efficienza e l'affidabilità del funzionamento del sistema sono state dimostrate durante prove speciali con simulazioni di situazioni di contaminazione dell'aria quasi realisticamente possibili.
L'apparecchiatura antincendio è collegata al CPS tramite l'apparecchiatura di commutazione ZETs-11-2 e può funzionare automaticamente o dai pulsanti sulle console del conducente e del comandante. In modalità automatica, l'apparecchiatura viene attivata da un segnale proveniente dai sensori di temperatura dell'apparecchiatura ZETs-11-2. Contemporaneamente si spegne il compressore, si chiudono le valvole HVU e si attiva la MOD. Di conseguenza, l'accesso aereo all'MTO viene interrotto. Quindi si fa saltare in aria lo squib di una delle tre bombole con composizione estinguente e attraverso l'irroratrice si riempie l'apposito vano (posto del fuoco) del serbatoio. Dopo aver estinto l'incendio, il compressore HVU si accende automaticamente con l'apertura delle valvole, il che contribuisce alla rapida rimozione dei prodotti della combustione e della composizione estinguente dai vani abitabili del serbatoio. In questo caso, dalla MOD viene rimosso un segnale elettrico che consente di avviare il motore.
Le soluzioni progettuali elencate servono a proteggere l'equipaggio e l'equipaggiamento interno del carro armato in caso di colpo da parte di varie armi anticarro. Al fine di ridurre la probabilità del loro colpo, sul T-80 sono state installate apparecchiature per il fumo termico per l'installazione di cortine fumogene TDA e lanciagranate fumogene del sistema 902B Tucha. La cisterna è dotata di attrezzature per lo scavo automatico e per appendere una rete a strascico da miniera.
Caratteristiche di mobilità
Presa della corrente
La centrale è costituita da un motore a turbina a gas e dai sistemi che ne garantiscono il funzionamento: carburante, controllo, olio, depurazione dell'aria, aria e attrezzature speciali. L'attrezzatura speciale della centrale elettrica comprende sistemi di soffiaggio della polvere e pulizia delle vibrazioni, un dispositivo di spruzzatura del carburante e uno spurgo degli ugelli, apparecchiature per il fumo termico.
Carro armato T-80 con motore a turbina a gas del 1976 prodotto a Omsk con un motore che ha prodottoKaluga Motor Plant del Ministero dell'Aviazioneindustria. Lo sviluppo di questo motore è statoli ha implementati LNPO. Klimov nel periodo 1968-1972.
Il motore aveva il simbolo GTD 1000T. Accendiloera di 1000 CV sul cavalletto, che corrispondeva a 795 CV. inserbatoio, consumo specifico effettivo a bancocondizioni - non più di 240 g/e.l.s.h. In condizioni di serbatoio - 270 g / e.l.s.h. Il periodo di garanzia è di 500 ore, la durata del motore è di 1000 ore.
Motore GTD 1000T -a tre alberi, con centrifugo-centrifugo a due stadicompressore, due turbine compressori monostadio,camera di combustione anulare in controcorrente, liberaturbina di potenza monostadio con ugello regolabile.
Il ciclo di lavoro di un motore a turbina a gas consiste negli stessi processi del ciclo di un motore a pistoni: aspirazione, compressione, combustione, espansione e scarico. Tuttavia, a differenza dei motori a pistoni, in cui questi processi avvengono in sequenza nello stesso luogo (nel cilindro), in GTE vengono eseguiti contemporaneamente e continuamente in luoghi diversi: processi di aspirazione e compressione nei compressori; combustione - nella camera di combustione; espansioni - nelle turbine; rilascio - nel tubo pa di uscita.
La presa di forza alle ruote motrici della macchina viene effettuata da una turbina libera attraverso il cambio del motore e la trasmissione. La frequenza di rotazione del rotore di una turbina libera, a seconda della posizione del pedale di alimentazione del carburante e della resistenza del suolo, può variare da zero a 26650 giri/min.
Il motore nella sezione di potenza della macchina è installato in un monoblocco con unità e nodi di sistema, che velocizza e semplifica il lavoro di montaggio e smontaggio.
Il monoblocco è montato lungo l'asse longitudinale del serbatoio su tre supporti: due gioghi posteriori e un supporto sospensione anteriore. Sul serbatoio T-80, il tempo per sostituire il motore è di 5 ore, ogni cambio - 4,5 ore. (Rapporto finale sull'operazione militare della 3a compagnia nel PriVO).
Sul serbatoio T-72, il tempo di sostituzione del motore è di 24 ore. (Rapporto 38 dell'Istituto di ricerca di BTT, "Controllo sul corso delle operazioni militari dei carri armati T-72 nella BVO). Il tempo di sostituzione per ogni cambio è di 10,5 ore, la chitarra è di 17,7 ore (Manuale per la riparazione militare dei carri armati T-72).
Sistema di alimentazione carburante
Il sistema di alimentazione comprende otto serbatoi di carburante interni e cinque esterni, pompe, filtri, valvole, rubinetti, tubazioni e azionamenti di controllo.
Per rifornire di carburante il sistema di alimentazione, vengono utilizzati i tipi di carburante T-1, TS-1, RT e il carburante diesel L, 3, A. Il carburante principale è T-1 e TS-1. È consentito miscelare carburante diesel con carburante T-1, TS-1 e RT in qualsiasi proporzione. La fornitura totale di carburante nel volume prenotato è di 1110 litri, serbatoi esterni - 700 litri, barili aggiuntivi 400 litri.
Sistema di pulizia dell'aria
Il sistema di pulizia dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel motore, ugello della turbina alta pressione, per soffiare le unità del vano di potenza.
Il sistema di depurazione dell'aria comprende serrande di aspirazione dell'aria del tetto del vano elettrico con una rete di protezione, un filtro dell'aria e un'unità radiatore, una ventola per le unità di soffiaggio, due ventole per l'aspirazione delle polveri e il raffreddamento dell'olio, un condotto dell'aria per le unità di soffiaggio,
due condotti d'aria per l'espulsione dell'aria di raffreddamento e delle polveri, portello della paratia del vano di potenza, filtri dell'aria per l'apparato ugelli della turbina ad alta pressione e pressurizzazione delle cavità di supporto.
Trasmissione
La trasmissione della macchina è meccanica, con un sistema di servocomando idraulico, basato su quello utilizzato sul T-64, adattato per il turbomotore a gas.
Telaio
Il design del telaio T-80contiene rulli di cingoli con gomma esterna, un cingolo in gomma stampataelementi collegati tra loro parallelo, quelli. Doppiocerniera in gomma-metallo, mentreelementi di binario stampati in alcuni punticontatto con le ruote stradali (cioè in pistapista) sono realizzati con un elastico.
La sospensione del serbatoio è individuale, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici. Si compone di 12 sospensioni e 6 ammortizzatori.
La disposizione delle barre di torsione è parallela, per l'intera larghezza del corpo macchina, con le barre di torsione del lato di dritta spostate in avanti, mentre le barre di torsione del lato sinistro e destro non sono intercambiabili.
Ammortizzatori - idraulici, a pistoni, di tipo telescopico, a doppio effetto. Il serbatoio ha sei ammortizzatori (tre per lato): sulla prima, seconda e sesta sospensione.
Caratteristiche tattiche e tecniche |
||
Parametro |
Unità di misura |
T-80B |
Messa piena |
42,5 |
|
Equipaggio |
le persone |
|
Potenza specifica |
cv/t |
25,8 |
Motore (GTE-1000T) |
hp |
1000 |
Larghezza del serbatoio |
||
Pressione al suolo |
kgf / cm 2 |
0,86 |
Modalità di funzionamento della temperatura |
°С |
40…+55 (con riduzione di potenza) |
Lunghezza del serbatoio |
||
con la pistola in avanti |
mm |
9651 |
corpo |
mm |
6982 |
Larghezza del serbatoio |
||
lungo il bruco |
mm |
3384 |
schermi protettivi rimovibili |
mm |
3582 |
Altezza del tetto della torre |
mm |
2219 |
Lunghezza della superficie di appoggio |
mm |
4284 |
Altezza libera dal suolo |
mm |
|
Larghezza della pista |
mm |
|
Velocità di viaggio |
||
Nella media su strada sterrata asciutta |
km/h |
40…45 |
Massimo su strada asfaltata |
km/h |
|
In retromarcia, massimo |
km/h |
|
Consumo di carburante per 100 km |
||
Su strada sterrata asciutta |
io, fino a |
450…790 |
Su strada asfaltata |
io, fino a |
430…500 |
Riserva di carica: |
||
sul principale serbatoi di carburante |
km |
|
con botti extra |
km |
|
Munizioni |
||
Colpi di cannone |
PZ |
|
(di cui nel convogliatore del meccanismo di carico) |
PZ |
|
Cartucce: |
||
alla mitragliatrice (7,62 mm) |
PZ |
1250 |
alla mitragliatrice (12,7 mm) |
PZ |
|
Granate aerosol |
PZ |
|
Materiali usati:
“Un carro armato che sfida il tempo. Al 25° anniversario del carro armato T-80. Team di autori: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. San Pietroburgo. 2001
“Motori e destini. Sul tempo e su me stesso. NK Ryazantsev. Charkiv. 2009
Carro armato principale (MBT) è un termine dato a un veicolo da combattimento in grado di combinare elevata manovrabilità, sicurezza e potenza di fuoco. Un esempio di MBT sovietico è il carro pesante T-80, in servizio da 42 anni.
Questa è la prima macchina in cui i progettisti hanno utilizzato un impianto a turbina a gas come motore, in anticipo sui tempi. Secondo il distretto militare occidentale, ora nell'esercito Federazione Russa ci sono circa 4.000 pezzi di equipaggiamento. In totale sono stati prodotti più di 10.000 veicoli con varie modifiche, inclusi 6.000 carri armati T-80U.
Le radici della creazione del T-80 risalgono infatti al lontano 1942-1948 del secolo scorso. Fu allora che il designer Alexander Starosenko progettò il primo serbatoio con un motore a turbina a gas invece di un motore diesel standard. Sfortunatamente, il progetto non è stato lanciato, ma non è stato nemmeno dimenticato. Sette anni dopo, nel 1955, i designer Chistyakov e Ogloblin su stabilimento di Leningrado intitolato a Kirov, hanno progettato e prodotto l '"Object 278", con un motore GTD-1.
La sua potenza era di mille cavalli. Questa vettura, che aveva una massa di 53,6 tonnellate, ha sviluppato una velocità seria per il suo peso, fino a 57,3 km / h. Ma ancora una volta, fallimento: le versioni con un motore diesel dell '"Oggetto" rilasciate poco prima furono respinte da Krusciov e il serbatoio andò di nuovo nell'ombra, questa volta per tre anni.
Nel 1963, insieme al nuovo carro medio T-64, la sua versione con turbina a gas fu progettata con il nome in codice T-64T.
Il design continuò a essere modificato fino al 1976. Di conseguenza, del "sessantaquattro" rimase ben poco. Oltre al motore, sono stati rifatti il sottocarro, la forma dello scafo, anche la torretta. I progettisti hanno lasciato solo la pistola, il caricatore automatico e le munizioni.
E nell'estate del 1976, l'esercito dell'URSS ricevette un ordine per un carro armato principale completamente nuovo chiamato T-80. La tecnica si rivelò vincente e adatta a profonde modifiche, proseguite fino alla fine degli anni Novanta. Ecco come lo spinoso e una strada difficile i nostri anni Ottanta.
Sebbene il T-80 fosse, in effetti, un "sessantaquattro" convertito, ci sono molti cambiamenti nel suo design e non riguarda solo il motore. Il layout è rimasto lo stesso: classico, l'equipaggio è composto da tre persone. Ma l'autista ha ottenuto tre dispositivi di visualizzazione contemporaneamente, sebbene in precedenza ne avesse solo uno.
A differenza dei suoi predecessori, i designer hanno aggiunto la possibilità di riscaldare il suo posto aria calda dal compressore a turbina.
Il corpo del T-80 era ancora saldato. È stato inoltre deciso di non modificare l'angolo di inclinazione della sua parte frontale: è rimasto pari a 68 °. La protezione dell'equipaggio è differenziata, le parti frontali dello scafo dell'equipaggiamento sono costituite da un'armatura combinata multistrato. Materiali: acciaio e ceramica. Il resto dell'armatura è in acciaio, con vari angoli di inclinazione e spessore. I lati sono ricoperti da speciali schermi protettivi in gomma rinforzata, questa soluzione ha una migliore protezione contro i proiettili cumulativi.
All'interno dell'apparecchiatura è presente un rivestimento in polimero che svolge diverse funzioni. Quando l'armatura viene perforata da proiettili cinetici, il rivestimento riduce la diffusione dei frammenti all'interno del veicolo, aumentando così la protezione dell'equipaggio. La seconda funzione è ridurre l'impatto delle radiazioni gamma. Per prevenire l'esposizione ad aree radioattive del terreno, i progettisti hanno installato un'apposita piastra sotto il sedile del conducente. La massa del serbatoio varia a seconda delle modifiche, da 42 a 46 tonnellate.
La torretta del T-80 era originariamente fusa, con uno spessore di 450 mm nel punto più spesso. Nel 1985 è stato sostituito con uno più moderno, saldato con meno zone vulnerabili. Dopo la modernizzazione, c'è la possibilità di allegare la protezione dinamica "Contact-1/2" e "Cactus". I progettisti hanno posizionato l'attrezzatura di guida subacquea del carro armato nella parte posteriore della torretta, coprendo così il vano MTO e fornendogli una protezione aggiuntiva.
Il carro armato ha un cannone a canna liscia 2A46-1 da 125 mm, successivamente 2A46-2 / 2A46M-1, in grado di sparare missili guidati Cobra, Invar, Reflex-M. Raggio di fuoco diretto: 4000 metri, i missili volano fino a 5000 metri. Le munizioni contengono sub-calibro, frammentazione altamente esplosiva e, naturalmente, proiettili cumulativi, con una carica separata. Il numero totale varia dalle modifiche al serbatoio (38-45 cariche).
I progettisti hanno anche trasferito il meccanismo di caricamento dal T-64A.
La giostra di stivaggio da combattimento meccanizzata T-80 contiene 28 colpi, la velocità di fuoco media è di 6-9 colpi. Su campioni seriali, la pistola ha ricevuto un involucro termico. Il serbatoio è dotato di un doppio calibro 7,62 mm. Sulla torretta del comandante c'è una "Utes" antiaerea da 12,7 mm, un raggio di tiro di 1500 metri per l'aria e 2000 metri per bersagli a terra.
La tabella mostra le caratteristiche prestazionali di vari serbatoi del tipo T-80
| Tipo di | T-80 | T-80B | T-80U | T-80UD |
|---|---|---|---|---|
| progettista di impianti | Impianto di costruzione di carri armati pesanti di Kirov | Impianto di costruzione di carri armati pesanti di Kharkov | ||
| Il carro armato è entrato nelle truppe | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
| Massa di attrezzature | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
| Dimensioni principali | ||||
| Lunghezza, (mm) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
| Larghezza, (mm) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
| Altezza, (mm) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
| Gioco, (mm) | 450 | 527 | ||
| La presenza e il tipo di protezione dinamica della macchina | ||||
| armatura dinamica | Non | "Contatto-1" | "Contatto-5" | "Cactus" |
| Protezione attiva | Non | "Tenda" | ||
| Armatura | Cast, saldati, combinati | |||
| Armamento T-80 | ||||
| pistola principale | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
| Poligono di tiro, m | 0-4000 | |||
| Munizioni per carri armati | 40 | 38 | 45 | 45 |
| L'equipaggio del T-80 | 3 | |||
| Motore | ||||
| Tipo di | Turbina a gas (GTE) | diesel | ||
| Potenza, cv | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
| Velocità massima su asfalto | 70 | 60 | ||
| Velocità su strada di campagna | 40-50 | |||
| Potenza del motore | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
| Riserva di carburante, l | 1845 | |||
| Consumo di carburante l/km | 3,65 | |||
| Sospensione | Torsione | |||
La principale differenza tra il T-80 ei suoi predecessori e contemporanei è un motore a turbina a gas. I progettisti hanno dovuto aumentare la lunghezza dello scafo a causa della sua disposizione longitudinale. La massa del motore è di 1050 chilogrammi e la velocità massima è di circa 26 mila giri al minuto. Il vano motore ha quattro serbatoi di carburante con una capacità totale di 1140 litri. Il principale vantaggio di un motore a turbina a gas è la sua capacità multi-combustibile.
Il motore funziona con successo con una varietà di carburanti per aviazione (TC-1/2), nonché con carburante diesel e benzina a basso numero di ottani. Grazie allo scarico della turbina diretto all'indietro, la visibilità del rumore del serbatoio è stata notevolmente ridotta, il che ha avuto un effetto positivo sul camuffamento generale.
Per facilitare l'avvio del motore a turbina a gas sul T-80, i progettisti hanno installato un sistema di controllo automatico del motore (SAUR). Ciò ha permesso di aumentare la sua resistenza all'usura di 10 volte. Il motore si avvia tra -40° e +40° Celsius. Prontezza operativa in 3 minuti, il consumo di olio motore è minimo.
La trasmissione è stata pesantemente ridisegnata rispetto al T-64.
L'aumento di peso e potenza ha costretto i progettisti a sostituire le ruote motrici e di guida, il supporto e le ruote da strada. I nuovi cingoli hanno cingoli gommati. Alcuni esperti considerano gli ammortizzatori telescopici il flagello del carro armato, ma sostituirli non è difficile nemmeno dentro condizioni del campo. Grazie a queste modifiche, il sottocarro del T-80 è considerato il migliore della sua categoria.
Di diritto, il principale concorrente del T-80 è il principale americano. Questo è abbastanza logico, perché le macchine sono entrate in servizio con i loro paesi più o meno nello stesso momento. Concorrente americano più giovane serbatoio domestico solo per 4 anni.
Un fatto interessante è che entrambe le vetture sono dotate di motori a turbina a gas. Allo stesso tempo, le dimensioni del T-80 sono inferiori a quelle dell'M1A1. Questo lo rende meno visibile sul campo di battaglia. Sebbene, con le capacità delle moderne armi ad alta precisione, questo sia un vantaggio piuttosto controverso, per il quale i progettisti hanno dovuto sacrificare lo scambiatore di calore del motore.
Secondo i dati dichiarati, il grado di pulizia dell'aria del motore M1A1 è del cento per cento, mentre il T-80 ha l'1,5% in meno. Ma nel deserto, Abrams è in qualche modo più difficile da operare. Il motore americano si spegne a causa di un filtro intasato. Analogico domestico si sente benissimo con qualsiasi tempo e condizioni climatiche.
La massa dell'M1A1 è di 60 tonnellate, l'autonomia di crociera è di 395-430 chilometri con una velocità massima di 70 km/h. Il nostro T-80 vanta 46 tonnellate di peso vivo e 355 chilometri di riserva di carica. Ciò può essere dovuto al minor consumo di carburante di Abrams. Viene corretto installando serbatoi aggiuntivi sullo scafo del T-80, sfortunatamente ciò non consente di aumentare la velocità del soffitto a 60 km / h.
L'armamento dell'americano è leggermente diverso dal concorrente sovietico.
L'M1A1 è dotato di un cannone a canna liscia da 120 mm, con 40 colpi di munizioni (contro i nostri 45 per il T-80U). È possibile sparare proiettili sub-calibro e cumulativi, missili guidati. La carica della pistola viene eseguita manualmente, quindi il numero di petroliere è quattro. Una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm è installata sulla torre vicino ad Abrams, altre due da 7,62 mm sono accoppiate al cannone principale.
Il problema principale è il prezzo. Il costo dell'M1A1 Abrams è di circa $ 6 milioni. Il T-80 costa al tesoro circa due milioni, il che è più economico.
Puoi discutere quale carro armato principale è migliore indefinitamente. Tutti hanno vantaggi e svantaggi, la cosa più importante è che si incontrano solo in gare di carri armati, lenzuola a scacchi e spazio virtuale.
Stranamente, l'equipaggiamento creato per proteggere i confini della madrepatria sovietica non ha preso parte alla loro difesa. Non una sola istanza del T-80 ha preso parte alle battaglie per l'URSS. Il primo utilizzo in combattimento ha avuto luogo sul territorio della Federazione Russa nell'autunno del 1993.
Furono gli "ottanta" a sparare sull'edificio della "Casa Bianca" a Mosca.
E poi c'era la Cecenia. Dal 1995 al 1996, i carri armati T-80 hanno preso parte alle battaglie contro la Repubblica di Ichkeria. Vorrei sottolineare che l'attrezzatura è stata utilizzata in modo inadeguato, a volte non per lo scopo previsto.
La scarsa formazione dell'equipaggio, la mancanza di protezione dinamica, l'uso di veicoli in condizioni urbane e montuose hanno causato perdite. Il comando trasse conclusioni e il T-80 non fu più utilizzato nella seconda campagna cecena.
Va detto che dopo il crollo dell'URSS, la maggior parte dei carri armati è rimasta sul territorio dell'Ucraina, insieme allo stabilimento di Kharkov, dove è stata prodotta questa attrezzatura.
Il carro armato T-80 è associato tra i giocatori allo scontro tra l'URSS e gli Stati Uniti. Nella maggior parte dei giochi in cui queste superpotenze si scontrano frontalmente, questa macchina è la principale forza corazzata del paese dei sovietici. Anche i nuovi giochi "Free to play" come "Armored Warfare" promettono questa copia alla fine del ramo di aggiornamento Tecnologia sovietica. È popolare tra gli sviluppatori di strategie militari.
T-80 è diventato l'accordo finale designer sovietici che ha lavorato alla creazione della tecnologia per 10 anni.
Nel 2015, il governo della Federazione Russa ha deciso di sostituire questo modello di attrezzatura con. Il motivo della sostituzione è l'inutilità dell'aggiornamento del serbatoio.
Invece, le truppe riceveranno anche gli ultimi carri armati Armata. Non si può dire che questa sia la fine del T-80, perché la sostituzione avverrà gradualmente e l'attrezzatura servirà la sua patria per molto tempo. Soprattutto nelle fredde regioni della Russia, dove il turbomotore a gas è un buon asso nella manica. Tuttavia, per un carro armato, 42 anni sono il massimo della vita e non una data di completamento percorso di vita.
Carro armato principale T-80- primo al mondo serbatoio di produzione con una centrale a turbina a gas. Sviluppato in SKB-2 LKZ dal 1968 sulla base del serbatoio principale T-64A. La Leningrado ONP intitolata a V.I. V.Ya.Klimova, che è stata impegnata nello sviluppo del motore. Il carro fu messo in servizio il 6 agosto 1976. Produzione di massa svolto presso LKZ (1976-1990), KhZTM (1985-1991) e OZTM (dal 1985). La produzione dei carri armati T-80 è stata completata. I carri armati T-80 iniziarono ad entrare nelle truppe alla fine degli anni '70, principalmente nei distretti militari occidentali e nei gruppi di truppe straniere. L'intensa risorsa termica della turbina a gas ha complicato l'uso di questi serbatoi nelle zone a clima caldo, quindi non sono stati consegnati ai distretti militari meridionali.
In base alla posizione dei meccanismi e delle attrezzature all'interno del serbatoio T-80 diviso in tre dipartimenti: gestione, combattimento e potere. Il vano di comando si trova a prua dello scafo. Contiene il sedile del conducente, davanti al quale sul fondo della scocca si trovano le leve di comando dello sterzo, un pedale di alimentazione del carburante e un pedale dell'apparato degli ugelli regolabili. Dietro il sedile nella parte inferiore dello scafo c'è un portello di uscita di emergenza. Nel 1984 è stato introdotto l'attacco del sedile del conducente alla trave al posto dell'attacco al fondo.
Il compartimento di combattimento si trova nella parte centrale del carro ed è formato dalla combinazione dello scafo e della torretta. La torretta ha un cannone a canna liscia da 125 mm. Lo scafo contiene una cabina ancorata alla torre. Nella cabina di pilotaggio è presente un meccanismo di carico (MZ), che prevede il posizionamento, il trasporto, l'archiviazione e l'invio dei colpi, nonché la presa e il posizionamento dei pallet estratti. A destra della pistola c'è il sedile del comandante del carro armato, a sinistra l'artigliere. Ci sono sedili e poggiapiedi per il comandante e l'artigliere, nonché protezioni rimovibili che garantiscono la loro sicurezza durante il funzionamento dello stabilizzatore, del MOH e quando si spara da un cannone. A destra della pistola, sono installate una mitragliatrice PKT coassiale con essa, una stazione radio R-123M (sui serbatoi di produzione successivi - R-173) e un pannello di controllo MZ. Sopra il sedile del comandante del carro armato nella torretta c'è una cupola del comandante con un portello.
Dietro le pareti della cabina c'è un trasportatore anulare del meccanismo di carico. Il vano motore si trova nella parte poppiera dello scafo del serbatoio. Ha un motore a turbina a gas installato longitudinalmente. L'erogazione di potenza agli alberi dei cambi di bordo viene effettuata da entrambe le estremità del cambio di uscita del motore. Ogni cambio di bordo è montato in un blocco con una trasmissione finale epicicloidale coassiale che porta la ruota motrice.
Motore a turbina a gas GGD-1000T con una capacità di 1000 l, s. È realizzato secondo uno schema a tre alberi con due turbocompressori meccanici indipendenti e con turbina libera. I componenti principali del motore sono compressori centrifughi a bassa e alta pressione, una camera di combustione, turbine a compressore assiale, una turbina di potenza assiale, un tubo di scarico, riduttori e un cambio.
Il tetto del vano elettrico è asportabile ed è composto da una parte anteriore fissa e da una parte posteriore sollevabile, collegata a quella anteriore tramite cerniere e barra di torsione. Il tetto si apre con lo sforzo di una sola persona e si blocca con una fascetta in posizione rialzata. Nella parte anteriore del tetto sono presenti persiane d'ingresso, chiuse dall'alto con reti metalliche amovibili.
L'armamento principale del carro armato si trova nella torretta: un cannone 2A46-1 da 125 mm a canna liscia, dotato di uno stabilizzatore per armi a due piani 2E28M2 e un caricatore automatico idroelettromeccanico approssimativamente dello stesso design del carro armato T-64 . La pistola è installata nella torretta del serbatoio sui perni. La feritoia della torretta è chiusa anteriormente da un'armatura, imbullonata alla culla e coperta dall'esterno con una copertura. La massa della parte oscillante della pistola senza maschera corazzata e stabilizzatore è di 2443 kg. Le munizioni consistono in 40 colpi di caricamento a manica separata con una manica parzialmente bruciata. Le riprese vengono eseguite con frammentazione altamente esplosiva, sottocalibro perforante e proiettili cumulativi. Portata di un tiro diretto con un proiettile di calibro inferiore con velocità iniziale 1715 m / s per un bersaglio di tipo serbatoio è 2100 m.
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Per sparare da un cannone, viene utilizzato un telemetro ottico stereoscopico TPD-2-49. Il mirino ha una stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale e consente di determinare la portata del bersaglio entro 1000-4000 m con elevata precisione.I dati sulla portata del bersaglio vengono inseriti automaticamente nel mirino. Vengono inoltre inserite automaticamente correzioni per la velocità del serbatoio e dati sul tipo di munizione selezionata. Per le riprese notturne viene utilizzato il mirino TPN-1-49-23.
L'armamento ausiliario consiste in una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con un cannone e una mitragliatrice NSVT da 12,7 mm in un supporto per mitragliatrice antiaerea aperto. ZPU è progettato per sparare a bersagli aerei e terrestri a distanze fino a 2000 m L'installazione fornisce un fuoco circolare con angoli di puntamento della mitragliatrice sul piano verticale da -5 "a +75". Installato sulla cupola del comandante. Per sparare da una mitragliatrice vengono utilizzate cartucce calibro 12,7 mm: B-32 incendiario perforante e tracciante incendiario perforante BZT-44.
Il motore a cingoli è costituito da bruchi con tapis roulant gommato e RMSH, rulli cingoli con pneumatici in gomma e rulli di supporto con assorbimento degli urti esterno, ruote di guida e ruote motrici interamente in metallo, tenditori a vite senza fine. Sospensioni - singole, a barra di torsione, con alberi di torsione disallineati, con ammortizzatori idraulici telescopici su 1, 2 e 6 sospensioni.
Modifiche
T-80(oggetto 219sp2) - la versione base. Peso di combattimento 42 tonnellate Equipaggio 3 persone. Produzione in serie presso LKZ dal 1976 al 1978
T-80B(oggetto 219R, 1978) - sistema d'arma guidato 9K112-1 "Cobra" e SUO 1A33 (mirino laser a telemetro 1G42, computer balistico del carro armato 1V517, stabilizzatore 2E26M, unità di risoluzione del tiro 1G43 e una serie di sensori), pistola 2A46-2, fumo lanciagranate 902A "Cloud". Armatura della torretta migliorata. dal 1980 - il motore GGD-1000TF con una potenza di 1100 CV. e una torretta unificata con il T-64B, dal 1982: il cannone 2A46M-1 "Rapier-3".
T-80BV(1985) - T-80B con una serie di protezioni dinamiche incernierate installate sulla torretta e sullo scafo.
T-80U(oggetto 219AS, 1985) - il complesso di armi guidate 9K119 "Reflex" e il complesso di controllo delle armi 1A45 "Irtysh" (mirino laser 1G46, computer balistico elettronico, stabilizzatore 2E42, complesso di avvistamento e osservazione del comandante TPN-4S, combinato attivo mirino notturno passivo TPN-4 "Buran-PA"), cannone 2A46-M1, 45 colpi di munizioni (di cui 28 nel meccanismo di caricamento), armatura combinata multistrato migliorata con protezione dinamica integrata, sistema di lancio di granate fumogene 902B , PPO 3ETs13 "Frost", attrezzatura autoscavatrice incorporata, rete da traino a scartamento montata KMT-6. Dal 1990 - il motore GTD-1250 con una potenza di 1250 CV, il sistema d'arma guidato 9K119M. Peso di combattimento 46 tonnellate.
T-80UD(oggetto 478B "Birch", 1987) - Motore diesel turbo-pistone a 6 cilindri a due tempi 6TD con una capacità di 1000 CV, installazione di mitragliatrice antiaerea con telecomando. Dal 1988 - protezione dinamica integrata.
T-80UM(1992) - Dispositivo di imaging termico Agava-2 per l'osservazione e la mira. rivestimento radioassorbente, stazione radio R-163-50U.
T-80 UK- versione da comandante del T-80UM. Un sistema per far esplodere a distanza proiettili a frammentazione altamente esplosivi con una miccia elettronica a contatto remoto, un complesso di soppressione ottico-elettronico Shtora-2, stazioni radio R-163-U e R-163-K, un sistema di navigazione TNA-4 e un AB -1- generatore di corrente autonomo P28.
Secondo i dati dichiarati dalla parte sovietica ai colloqui di Vienna sulla limitazione delle armi convenzionali in Europa, nel 1990 c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche sul territorio europeo dell'URSS, nonché in unità di stanza in Europa orientale. Dopo il crollo dell'URSS, quasi tutti sono finiti sul territorio di Russia e Ucraina, mentre la produzione del T-80UD, effettuata a Kharkov, è finita anche all'estero. La loro produzione è proseguita in Ucraina con la denominazione, principalmente per l'esportazione. Nel 1996 è stato firmato un contratto per la fornitura di 320 macchine di questo tipo al Pakistan. Allo stesso tempo, furono fabbricati di nuovo 175 carri armati e 145 furono inviati dalla presenza delle forze armate dell'Ucraina.
Rosoboronexport ha anche offerto attivamente carri armati T-80U per l'esportazione. In servizio con l'esercito di Cipro è 41 macchina da combattimento di questo tipo (il valore del contratto è di 175 milioni di dollari). L'esercito sudcoreano ha ricevuto 80 carri armati T-80U per saldare il debito russo con questo paese. In entrambi i casi le consegne sono state effettuate dalla presenza delle Forze Armate della Federazione Russa.
Come parte dell'esercito sovietico T-80 non ha preso parte alle ostilità. Sono stati utilizzati i carri armati T-80B e T-80BV esercito russo in occasione operazione militare in Cecenia nel 1995-1996. Durante la seconda campagna cecena, i carri armati T-80 non hanno preso parte alle ostilità.
Dal 1 gennaio 2010, i carri armati T-80 di varie modifiche sono in servizio in Bielorussia (92), Cipro (41). Pakistan (320), Russia (4500, stato non chiaro), Ucraina (271) e Corea del Sud (80).
PRESTAZIONI DEL SERBATOIO T-80B
PESO DI COMBATTIMENTO, t: 42,5.
EQUIPAGGIO, persone: 3.
DIMENSIONI GLOBALI, mm: lunghezza - 9651, larghezza - 3582. altezza (sul tetto della torre) - 2219, altezza da terra (sul fondo principale) - 451.
ARMAMENTO: 1 cannone 2A46M-1 calibro 125 mm. 1 mitragliatrice PKT calibro 7,62 mm, 1 mitragliatrice antiaerea calibro NSVT 12,7 mm, 8 lanciatori calibro 81 mm per il lancio di granate fumogene.
MUNIZIONI: 38 colpi, 300 colpi calibro 12,7 mm, 1250 colpi calibro 7,62 mm.
CARICATORE AUTOMATICO: idroelettromeccanico, con angolo di carico costante.
STABILIZZATORE D'ARMA: elettroidraulico a due piani 2E26M.
ARMI GUIDATE: 9K112-1 Cobra, con TUR 9M112 con radiocomando e feedback ottico. DISPOSITIVI DI PUNTA: telemetro laser 1G42, mirino periscopico notturno TPN-3-49.
PRENOTAZIONE, mm: antiguscio combinato.
MOTORE: GTD-1000TF, realizzato secondo uno schema a tre alberi con due turbocompressori meccanici indipendenti e una turbina a potenza libera; potenza 1100 cv (809 kW).
TRASMISSIONE: meccanica, planetaria; è costituito da due unità, ciascuna delle quali comprende un cambio di bordo, un cambio di bordo e servoazionamenti idraulici del sistema di controllo del movimento.
CARROZZERIA: a bordo sei ruote stradali doppie rivestite in gomma, cinque rulli singoli di supporto rivestiti in gomma, ruota motrice posteriore con ruote dentate estraibili (ingranaggio lanterna), ruota folle; sospensione individuale della barra di torsione. ammortizzatori idraulici telescopici sulle sospensioni del 1°, 2° e 6° rullino; ogni traccia ha 80 tracce.
VELOCITÀ MASSIMA, km/h: 70.
RISERVA DI CARICA, km: 600.
SUPERARE OSTACOLI: angolo di elevazione, deg. - 32; larghezza del fossato, m - 2,85; altezza della parete, m - 1, profondità del guado, m - 1,2 (con OPVT - 5 m).
COMUNICAZIONI: stazione radio R-123M. citofono R-124.
