Nella seconda guerra mondiale i russi disponevano di un gran numero di velivoli che svolgevano vari compiti, quali: caccia, bombardieri, aerei d'attacco, addestramento e addestramento, ricognizione, idrovolanti, trasporti e anche molti prototipi, ed ora passiamo alla elencarsi con descrizioni e foto di seguito.
1. I-5- Combattente monoposto, composto da legno, metallo e materiale di lino. massima velocità 278 km/h; Autonomia di volo 560 km; Altezza di elevazione 7500 metri; 803 costruito
2. I-7- Singolo caccia sovietico, polutoraplan leggero e manovrabile. Velocità massima 291 km/h; Autonomia di volo 700 km; Altezza di elevazione 7200 metri; 131 costruito
3. I-14— Singolo caccia ad alta velocità. Velocità massima 449 km/h; Autonomia di volo 600 km; Altezza di elevazione 9430 metri; 22 costruito
4. I-15- Combattente ad ala e mezzo manovrabile monoposto. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 750 km; Altezza di elevazione 9800 metri; 621 costruito; Mitragliatrice per 3000 colpi, bombe fino a 40 kg.
5. I-16- Un caccia monoplano monoposto sovietico monomotore a pistoni, chiamato semplicemente "Ishak". Velocità massima 431 km/h; Autonomia di volo 520 km; Altezza di elevazione 8240 metri; 10292 costruito; Mitragliatrice per 3100 colpi.
6. DI-6— Doppio caccia sovietico. Velocità massima 372 km/h; Autonomia di volo 500 km; Altezza di elevazione 7700 metri; 222 costruito; 2 mitragliatrici per 1500 colpi, bombe fino a 50 kg.
7. IP-1- Combattente monoposto con due cannoni dinamo-reattivi. Velocità massima 410 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Altezza di elevazione 7700 metri; 200 costruiti; 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 2 cannoni APK-4-76 mm.
8. PE-3— Caccia pesante da alta quota bimotore, biposto. Velocità massima 535 km/h; Autonomia di volo 2150 km; Altezza di elevazione 8900 metri; 360 costruiti; 2 mitragliatrici UB-12,7 mm, 3 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm; Missili non guidati RS-82 e RS-132; Carico massimo di combattimento - 700 kg.
9. MIG-1— Singolo caccia ad alta velocità. Velocità massima 657 km/h; Autonomia di volo 580 km; Altezza di elevazione 12000 metri; 100 costruiti; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 750 colpi; Bombe - 100 kg.
10. MIG-3— Singolo caccia d'alta quota ad alta velocità. Velocità massima 640 km/h; Autonomia di volo 857 km; Altezza di elevazione 11500 metri; 100 costruiti; 1 mitragliatrice BS-12,7 mm - 300 colpi, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm - 1500 colpi, mitragliatrice sotto l'ala BK-12,7 mm; Bombe: fino a 100 kg; Missili non guidati RS-82-6 pezzi.
11. Yak-1— Singolo caccia d'alta quota ad alta velocità. Velocità massima 569 km/h; Autonomia di volo 760 km; Altezza di elevazione 10000 metri; 8734 costruito; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 2 mitragliatrici ShKAS-7,62 mm, 1 mitragliatrice ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Combattente sovietico ad alta velocità monomotore. Velocità massima 645 km/h; Autonomia di volo 648 km; Altezza di elevazione 10700 metri; 4848 costruito; 2 mitragliatrici UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Combattente sovietico ad alta velocità monomotore della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 570 km/h; Autonomia di volo 648 km; Altezza di elevazione 9900 metri; 6399 costruito; 2 mitragliatrici ShKAS-12,7 mm per 1500 colpi, 1 pistola ShVAK - 20 mm per 120 colpi.
14. Yak-9— Cacciabombardiere sovietico monomotore monomotore. Velocità massima 577 km/h; Autonomia di volo 1360 km; Altezza di elevazione 10750 metri; 16769 costruito; 1 mitragliatrice UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Aereo monoposto sovietico monomotore da caccia, bombardiere, intercettore, aereo da ricognizione della Grande Guerra Patriottica. Velocità massima 580 km/h; Autonomia di volo 1100 km; Altezza di elevazione 10000 metri; 6528 costruito
16. La-5- Un aereo da caccia monoplano sovietico monoposto monomotore in legno. Velocità massima 630 km/h; Autonomia di volo 1190 km; Altezza di elevazione 11200 metri; 9920 costruito
17. La-7- Aereo da caccia monoplano sovietico monoposto monomotore. Velocità massima 672 km/h; Autonomia di volo 675 km; Altezza di elevazione 11100 metri; 5905 costruito
1. U-2VS- Doppio biplano polivalente sovietico monomotore. Uno degli aerei più massicci prodotti al mondo. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 430 km; Altezza di elevazione 3820 metri; 33.000 costruiti
2. Su-2- Doppio bombardiere leggero sovietico monomotore con vista a 360 gradi. Velocità massima 486 km/h; Autonomia di volo 910 km; Altezza di elevazione 8400 metri; 893 costruito
3. Yak-2- Ricognizione di bombardieri pesanti sovietici bimotore a due e tre posti. Velocità massima 515 km/h; Autonomia di volo 800 km; Altezza di elevazione 8900 metri; 111 costruito
4. Yak-4- Doppio bombardiere da ricognizione leggero sovietico bimotore. Velocità massima 574 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Altezza di elevazione 10000 metri; 90 costruito
5. ANT-40- Bombardiere ad alta velocità leggero sovietico bimotore triplo. Velocità massima 450 km/h; Autonomia di volo 2300 km; Altezza di elevazione 7800 metri; 6656 costruito
6. AR-2- Bombardiere in picchiata sovietico a tre motori bimotore interamente in metallo. Velocità massima 475 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di elevazione 10000 metri; 200 costruiti
7. PE-2- Il più massiccio bombardiere in picchiata sovietico bimotore triplo. Velocità massima 540 km/h; Autonomia di volo 1200 km; Altezza di elevazione 8700 metri; 11247 costruito
8. Tu-2- Bombardiere sovietico ad alta velocità quadruplo bimotore diurno. Velocità massima 547 km/h; Autonomia di volo 2100 km; Altezza di elevazione 9500 metri; 2527 costruito
9. DB-3- Bombardiere sovietico a lungo raggio bimotore triplo. Velocità massima 400 km/h; Autonomia di volo 3100 km; Altezza di elevazione 8400 metri; 1528 costruito
10. IL-4- Bombardiere sovietico a lungo raggio quadruplo bimotore. Velocità massima 430 km/h; Autonomia di volo 3800 km; Altezza di elevazione 8900 metri; 5256 costruito
11. DB-A- Bombardiere sovietico a lungo raggio sperimentale quadrimotore a sette posti. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4500 km; Altezza di elevazione 7220 metri; 12 costruito
12. Sì-2- Bombardiere monoplano sovietico a lungo raggio bimotore a cinque posti. Velocità massima 445 km/h; Autonomia di volo 4100 km; Altezza di elevazione 7700 metri; 462 costruito
13. TB-3- Bombardiere pesante sovietico quadrimotore a otto posti. Velocità massima 197 km/h; Autonomia di volo 3120 km; Altezza di elevazione 3800 metri; 818 costruito
14. PE-8- Bombardiere sovietico pesante a lungo raggio quadrimotore da 12 posti. Velocità massima 443 km/h; Autonomia di volo 3600 km; Altezza di elevazione 9300 metri; Carico di combattimento fino a 4000 kg; Anni di produzione 1939-1944; 93 costruito
1. IL-2- Doppio aereo d'attacco sovietico monomotore. Questo è l'aereo più massiccio prodotto in epoca sovietica. Velocità massima 414 km/h; Autonomia di volo 720 km; Altezza di elevazione 5500 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 36183 costruito
2. IL-10- Doppio aereo d'attacco sovietico monomotore. Velocità massima 551 km/h; Autonomia di volo 2460 km; Altezza di elevazione 7250 metri; Anni di produzione: 1944-1955; 4966 costruito
1. R-5- Doppio aereo da ricognizione sovietico multiuso monomotore. Velocità massima 235 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Altezza di elevazione 6400 metri; Anni di produzione: 1929-1944; Costruito più di 6000 pezzi.
2. R-Z- Doppio aereo da ricognizione sovietico leggero multiuso monomotore. Velocità massima 316 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Altezza di elevazione 8700 metri; Anni di produzione: 1935-1945; 1031 costruito
3. R-6— Velivolo da ricognizione sovietico bimotore quadruplo. Velocità massima 240 km/h; Autonomia di volo 1680 km; Altezza di elevazione 5620 metri; Anni di produzione: 1931-1944; 406 costruito
4. R-10- Doppio aereo da ricognizione sovietico monomotore, aereo d'attacco e bombardiere leggero. Velocità massima 370 km/h; Autonomia di volo 1300 km; Altezza di elevazione 7000 metri; Anni di produzione: 1937-1944; 493 costruito
5. A-7- Doppio autogiro monomotore sovietico ad ala con velivolo da ricognizione con rotore a tre pale. Velocità massima 218 km/h; Autonomia di volo 4 ore; Anni di produzione: 1938-1941.
1. Sh-2- Doppio primo aereo anfibio seriale sovietico. Velocità massima 139 km/h; Autonomia di volo 500 km; Altezza di elevazione 3100 metri; Anni di produzione: 1932-1964; 1200 costruito
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Idrovolante sovietico a cinque posti. Velocità massima 215 km/h; Autonomia di volo 2416 km; Anni di produzione: 1934-1946; 1365 costruito
3. MTB-2— Bombardiere navale pesante sovietico. È inoltre progettato per trasportare fino a 40 persone. Velocità massima 330 km/h; Autonomia di volo 4200 km; Altezza di elevazione 3100 metri; Anni di produzione: 1937-1939; 2 unità costruite
4. GTS- Bombardiere di pattugliamento marittimo (idrovolante). Velocità massima 314 km/h; Autonomia di volo 4030 km; Altezza di elevazione 4000 metri; Anni di produzione: 1936-1945; 3305 costruito
5. KOR-1- Idrovolante a doppio ponte di espulsione (ricognizione navale). Velocità massima 277 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Altezza di elevazione 6600 metri; Anni di produzione: 1939-1941; 13 costruito
6. KOR-2- Idrovolante catapulta a due piani (vicino alla ricognizione in mare). Velocità massima 356 km/h; Autonomia di volo 1150 km; Altezza di elevazione 8100 metri; Anni di produzione: 1941-1945; 44 costruito
7. Che-2(MDR-6) - Velivolo da ricognizione a lungo raggio a quattro posti, monoplano bimotore. Velocità massima 350 km/h; Autonomia di volo 2650 km; Altezza di elevazione 9000 metri; Anni di produzione: 1940-1946; 17 costruito
1. Li-2- Aereo da trasporto militare sovietico. Velocità massima 320 km/h; Autonomia di volo 2560 km; Altezza di elevazione 7350 metri; Anni di produzione: 1939-1953; 6157 costruito
2. Schema-2- Aereo da trasporto militare sovietico (Pike). Velocità massima 160 km/h; Autonomia di volo 850 km; Altezza di elevazione 2400 metri; Anni di produzione: 1943-1947; 567 costruito
3. Yak-6- Aereo da trasporto militare sovietico (Duglasenok). Velocità massima 230 km/h; Autonomia di volo 900 km; Altezza di elevazione 3380 metri; Anni di produzione: 1942-1950; 381 costruito
4. ANT-20- il più grande aereo da trasporto militare sovietico a 8 motori per passeggeri. Velocità massima 275 km/h; Autonomia di volo 1000 km; Altezza di elevazione 7500 metri; Anni di produzione: 1934-1935; 2 unità costruite
5. SAM-25- Aereo da trasporto militare multiuso sovietico. Velocità massima 200 km/h; Autonomia di volo 1760 km; Altezza di elevazione 4850 metri; Anni di produzione: 1943-1948.
6. K-5- Aerei passeggeri sovietici. Velocità massima 206 km/h; Autonomia di volo 960 km; Altezza di elevazione 5040 metri; Anni di produzione: 1930-1934; 260 costruiti
7. G-11- Aliante da atterraggio sovietico. Velocità massima 150 km/h; Autonomia di volo 1500 km; Altezza di elevazione 3000 metri; Anni di produzione: 1941-1948; 308 costruito
8. KC-20- Aliante da atterraggio sovietico. Questo è il più grande aliante durante la seconda guerra mondiale. A bordo poteva trasportare 20 persone e 2200 kg di carico. Anni di produzione: 1941-1943; 68 costruito
Spero ti siano piaciuti gli aerei russi della Grande Guerra Patriottica! Grazie per aver guardato!
Valutando il ruolo decisivo dell'aviazione come principale forza d'attacco nella lotta per la diffusione del bolscevismo e la difesa dello stato, nel primo piano quinquennale, la leadership dell'URSS ha stabilito un percorso per la creazione del proprio, flotta aerea ampia e autonoma di altri paesi.
Negli anni '20, e anche nei primi anni '30, l'aviazione dell'URSS aveva una flotta di aerei, principalmente di produzione straniera (apparvero solo i velivoli Tupolev: ANT-2, ANT-9 e le sue successive modifiche, che divenneropiù tardi il mitico U-2, ecc.). Gli aerei che erano in servizio con l'Armata Rossa erano multimarca, avevano design obsoleti e condizioni tecniche scadenti rotte aeree del nord / ricerca del nord rotta marittima/ e l'attuazione di voli speciali governativi Va notato che l'aviazione civilenel periodo prebellico, praticamente non si sviluppò, ad eccezione dell'apertura di una serie di compagnie aeree "dimostrative" uniche o di voli episodici di ambulanza e aviazione di servizio.
Nello stesso periodo finì l'era dei dirigibili e fu costruita l'URSSall'inizio degli anni '30, progetti di successo di dirigibili "morbidi" (senza cornice) di tipo "B". Divagando, va notato lo sviluppo di questo tipo in navigazione aerea all'estero.
Il famoso dirigibile rigido della Germaniadesign "Graf Zeppepelin" esplorava il nord, era dotato di cabine per i passeggeri, aveva un'autonomia significativa ealta velocità di crociera / fino a 130 e più km / h, in dotazionediversi motori progettati da Maybach e anche diverse squadre di cani a bordo del dirigibile come parte di spedizioni verso nord. Il dirigibile americano "Akron" è il più grande del mondo, con un volume di 184 mila metri cubi. m trasportato a bordo di 5-7 aeromobili e trasportato fino a 200 passeggeri, senza contare diverse tonnellate di carico a una distanza fino a 17 mila km. senza atterrare. Questi dirigibili erano già al sicuro, perché. erano riempiti con gas inerte elio, e non idrogeno come all'inizio del secolo. La bassa velocità, la bassa manovrabilità, i costi elevati, la complessità dello stoccaggio e della manutenzione predeterminarono la fine dell'era dei dirigibili.Gli esperimenti con i palloncini si conclusero, il che dimostrò l'inadeguatezza di questi ultimi per operazioni di combattimento attivo. Avevamo bisogno di una nuova generazione di aviazione con nuove prestazioni tecniche e di combattimento.
Nel 1930 fu creato il nostro Moscow Aviation Institute: dopotutto, il rifornimento di fabbriche, istituti e uffici di progettazione dell'industria aeronautica con personale esperto era di importanza decisiva. I vecchi quadri dell'educazione e dell'esperienza pre-rivoluzionaria chiaramente non erano sufficienti, erano stati completamente battuti, erano in esilio o nei campi.
Già dal 2° piano quinquennale (1933-37), i lavoratori dell'aviazione avevano una base produttiva significativa, un supporto per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione. flotta.
Negli anni Trenta, per ordine di Stalin, dimostrativo, ma di fatto test, furono effettuati voli di bombardieri "mimetizzati" come aerei civili. Allo stesso tempo, si sono distinti gli aviatori Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova e molti altri.
Nel 1937, l'aviazione da combattimento sovietica superò i test di combattimento in Spagna e dimostrò un ritardo tecnico. AereoPolikarpov (tipo I-15,16) fu sconfitto dalle ultime macchine tedesche. La corsa al ribasso iniziò di nuovo. Stalin diede ai progettisticompiti individuali per nuovi modelli di aeromobili, ampiamente e generosamente suddivisiC'erano bonus e vantaggi: i designer hanno lavorato instancabilmente e hanno dimostrato un alto livello di talento e preparazione. 
Al Plenum del marzo 1939 del Comitato centrale del PCUS, il commissario popolare alla Difesa Voroshilovnotò che, rispetto al 1934, l'Air Force era cresciuta nel suo personaledel 138 percento ... La flotta aerea nel suo insieme è cresciuta del 130 percento.
Aereo da bombardiere pesante, che è stato assegnato il ruolo principale nell'imminente guerra con l'Occidente, è raddoppiato in 4 anni, gli altri tipi di bombardieri, invece, si sono dimezzati. L'aviazione da combattimento è aumentata di due volte e mezzogli aerei ammontavano già a 14-15 mila metri, la tecnologia per la produzione di aeromobili e motori fu messa in funzione, lo stampaggio e la colata furono ampiamente introdotti. La forma della fusoliera è cambiata, l'aereo ha acquisito una forma aerodinamica.
Inizia l'uso della radio a bordo degli aerei.
Prima della guerra, si verificarono grandi cambiamenti nel campo della scienza dei materiali per l'aviazione. Nel periodo prebellico, ci fu uno sviluppo parallelo di velivoli pesanti di costruzione interamente in metallo con pelle di duralluminioe velivoli manovrabili leggeri di design misto: legno, acciaio,tela. Con l'espansione della base di materie prime e lo sviluppo dell'industria dell'alluminio in URSS, le leghe di alluminio sono state sempre più utilizzate nella costruzione di aeromobili. Ci sono stati progressi nella costruzione dei motori: sono stati creati i motori M-25 raffreddati ad aria con una capacità di 715 CV, i motori M-100 raffreddati ad acqua con una capacità di 750 CV.
All'inizio del 1939, il governo sovietico convocò una riunione al Cremlino.
Vi hanno partecipato i principali designer V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,D.C. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, il capo di TsAGI e molti altri. Possedendo una buona memoria, Stalin ne era abbastanza consapevole caratteristiche del progetto aereo, tutte le questioni importanti dell'aviazione furono decise da Stalin. L'incontro ha delineato le misure per l'ulteriore sviluppo accelerato dell'aviazione in URSS. Finora, la storia non ha confutato definitivamente l'ipotesi che Stalin stesse preparando un attacco alla Germania nel luglio 1941. È sulla base di questo presupposto che sta pianificando un attacco contro la Germania (e ulteriormente per la "liberazione" dei paesi occidentali) fu adottato nel plenum "storico" del Comitato Centrale del PCUS nell'agosto del 1939 e questo fatto, incredibile per quella (o per qualsiasi altra) epoca, della vendita di attrezzature e tecnologie avanzate tedesche all'URSS sembra essere spiegabile. grande delegazione del Sovieti lavoratori dell'aviazione, che due volte sono andati in Germania poco prima della guerra, hanno messo nelle loro mani combattenti, bombardieri, sistemi di guida e molto altro, il che ha permesso di far avanzare notevolmente il livello di costruzione di aerei domestici.Si è deciso di aumentare la potenza di combattimento dell'aviazione, perché era dall'agosto 1939 dell'anno L'URSS iniziò la mobilitazione segreta e preparò attacchi contro la Germania e la Romania.
Reciproco scambio di informazioni sullo stato delle forze armate dei tre stati (Inghilterra, Francia e URSS), rappresentate a Mosca nel mese di agosto1939, cioè prima della spartizione della Polonia, ha mostrato che il numerol'aereo di prima linea in Francia è di 2mila pezzi, di questi dueun terzo erano velivoli completamente moderni. Entro il 1940 si prevedeva di aumentare il numero di aeromobili in Francia a 3000 unità. inglesel'aviazione, secondo il maresciallo Burnet, aveva circa 3.000 unità e il potenziale di produzione era di 700 aerei al mese.L'industria tedesca è stata mobilitata solo all'inizio1942, dopo di che il numero di armi iniziò a crescere notevolmente.
Di tutti gli ordini interni ordinati da Stalin aerei da combattimento le opzioni di maggior successo sono state LAGG, MiG e Yak.L'aereo d'attacco IL-2 ha consegnato molto al suo progettista Ilyushinneny. Realizzata inizialmente con protezione emisfero posteriore (doppia)lui, alla vigilia dell'attacco alla Germania, non si addiceva ai suoi clientistravaganza." S. Ilyushin, che non conosceva tutti i piani di Stalin, fu costretto a cambiare il progetto in una versione monoposto, cioè avvicinare il progetto al velivolo "cielo sereno". Hitler violò i piani di Stalin e l'aereo aveva per essere urgentemente restituito al progetto originale all'inizio della guerra.
Il 25 febbraio 1941, il Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi e il Consiglio dei Commissari del Popolo adottarono una risoluzione "Suriorganizzazione delle forze aeree dell'Armata Rossa. "Il decreto prevedeva misure aggiuntive per riequipaggiare le unità aeree. In conformità con i piani per una futura guerra, il compito era di formare urgentemente nuovi reggimenti aerei, equipaggiandoli, di regola, con nuove macchine, iniziò la formazione di diversi corpi aviotrasportati.
La dottrina della guerra su "territorio straniero" e "piccolo spargimento di sangue" ha portato al'emergere di un velivolo "cielo sereno" destinato agli impunitiraid su ponti, aeroporti, città, fabbriche. Prima della guerra centinaia di migliaia
i giovani si stavano preparando a trasferirsi in uno nuovo, sviluppato dopo Stalinconcorrenza, il velivolo SU-2, di cui si prevedeva la produzione di 100-150 mila pezzi prima della guerra, il che richiedeva un addestramento accelerato del corrispondente numero di piloti e tecnici. SU-2 - nella sua essenza lo Yu-87 sovietico, e in Russia non ha resistito alla prova del tempo, perché. Non c'era "cielo sereno" per nessuno dei due paesi durante la guerra.
Furono formate zone di difesa aerea con aerei da combattimento e artiglieria antiaerea. È iniziata una chiamata senza precedenti all'aviazione, volontariamente econ la forza Quasi tutti i pochi dell'aviazione civileè stato mobilitato nell'Aeronautica Militare e sono state aperte dozzine di scuole di aviazione, incl. addestramento super accelerato (3-4 mesi), tradizionalmente il corpo degli ufficiali al timone o alla maniglia di comando dell'aereo era sostituito da un sergente - un fatto insolito e testimonia la fretta di prepararsi alla guerra. ) sono stati urgentemente avanzati ai confini, carburante, bombe, in un segreto speciale, sono stati dettagliati raid sugli aeroporti tedeschi, sui giacimenti petroliferi di Ploiesti ... 
Il 13 giugno 1940 fu costituito il Flight Test Institute(LII), nello stesso periodo furono costituiti altri uffici di progettazione e istituti di ricerca.Nella guerra con l'Unione Sovietica, i nazisti assegnarono un ruolo speciale al loroaviazione, che a questo punto aveva già conquistato il dominio completoaereo in Occidente Fondamentalmente un piano per l'utilizzo dell'aviazione in OrienteFu pianificata la stessa guerra in Occidente: prima di vincere il padronenell'aria, e quindi trasferire le forze per supportare l'esercito di terra.
Delineando i tempi dell'attacco all'Unione Sovietica, il comando nazistaIl governo ha stabilito i seguenti compiti per la Luftwaffe:
1. Colpo improvviso degli aeroporti sovietici da sconfiggereAviazione sovietica.
2. Per ottenere la supremazia aerea completa.
3. Dopo aver risolto i primi due compiti, passare dall'aviazione al supporto Forze di terra direttamente in campo.
4. Interrompere il lavoro dei trasporti sovietici, rendere difficile il trasferimentotruppe sia in prima linea che nelle retrovie.
5. Bombardare grandi centri industriali: Mosca, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.
La Germania ha inferto un duro colpo ai nostri aeroporti. Solo per 8ore di guerra sono stati persi 1200 aerei, si è verificato morte di massa il personale di volo, i depositi e tutte le scorte furono distrutti. Gli storici hanno notato lo strano "affollamento" della nostra aviazione negli aeroporti il giorno primaguerra e si lamentava degli "errori" e degli "errati calcoli" del comando (cioè Stalin)e valutazione degli eventi In effetti, "l'affollamento" fa presagire pianiattacco supermassiccio agli obiettivi e fiducia nell'impunità, cosa che non è avvenuta. Gli equipaggi di volo dell'aeronautica, in particolare i bombardieri, hanno subito pesanti perdite a causa della mancanza di caccia di supporto, si è verificata una tragedia per la morte della flotta aerea forse più avanzata e potente della storia dell'umanità, che doveva rinascere sotto i colpi nemico.
Bisogna ammettere che i nazisti riuscirono in larga misura ad attuare i loro piani di guerra aerea nel 1941 e nella prima metà del 1942. Quasi tutte le forze disponibili furono lanciate contro l'Unione Sovietica G Aviazione nazista, comprese le parti rimosse Fronte occidentale. Insi presumeva che dopo il primo operazioni di successo parte delle bombele formazioni di intercettazione e caccia saranno restituite in Occidenteper la guerra con l'Inghilterra. All'inizio della guerra, i nazisti non avevano solo la superiorità numerica. Il loro vantaggio era che la fugai quadri che hanno preso parte all'attacco aereo sono già stati serinuova scuola di combattimento con piloti francesi, polacchi e inglesi. Sulla loro parte aveva anche una discreta esperienza nell'interazione con le proprie truppe,acquisito nella guerra contro i paesi dell'Europa occidentale.Vecchi tipi di caccia e bombardieri, come l'I-15,I-16, SB, TB-3 non potevano competere con gli ultimi Messerschmitts e"junker". Tuttavia, nello svolgersi delle battaglie aeree, anche sulle labbrai tipi morti di aerei, i piloti russi hanno inflitto danni ai tedeschi. Dalle 22Da giugno al 19 luglio, la Germania ha perso 1300 aerei solo in aria battaglie.
Ecco cosa scrive al riguardo l'ufficiale di stato maggiore tedesco Greffat:
" Per il periodo dal 22 giugno al 5 luglio 1941, l'aviazione tedescaha perso 807 aeromobili di tutti i tipi e per il periodo dal 6 al 19 luglio - 477.
Queste perdite indicano che, nonostante la sorpresa ottenuta dai tedeschi, i russi sono riusciti a trovare il tempo e la forza per fornire un'opposizione decisiva. ".
Il primo giorno di guerra, il pilota di caccia Kokorev si distinse speronando un combattente nemico, l'impresa dell'equipaggio è nota in tutto il mondoGastello (le ultime ricerche su questo fatto suggeriscono che l'equipaggio di speronamento non era l'equipaggio di Gastello, ma era l'equipaggio di Maslov, che volò con l'equipaggio di Gastello per attaccare le colonne nemiche), che lanciò la sua auto in fiamme su un gruppo di veicoli tedeschi.Nonostante le perdite, i tedeschi in tutte le direzioni portarono in battaglia tuttonuovi e nuovi caccia e bombardieri Hanno gettato il fronte4940 aerei, di cui 3940 tedeschi, 500 finlandesi, 500 rumenie raggiunse la completa supremazia aerea.
Nell'ottobre 1941, gli eserciti della Wehrmacht si avvicinarono a Mosca, erano occupaticittà che forniscono componenti per fabbriche di aeromobili, è giunto il momento per l'evacuazione delle fabbriche e degli uffici di progettazione di Sukhoi, Yakovlev e altri a Mosca, Ilyushin inVoronezh, tutte le fabbriche della parte europea dell'URSS hanno chiesto l'evacuazione.
Il rilascio degli aerei nel novembre 1941 fu ridotto di oltre tre volte e mezzo. Già il 5 luglio 1941, il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS decise di evacuare da regioni centrali parti dell'attrezzatura di alcune fabbriche di strumenti aeronautici per duplicare la loro produzione Siberia occidentale, e dopo qualche tempo, è stata presa una decisione sull'evacuazione dell'intera industria aeronautica.
9 novembre 1941 Comitato di Stato La Difesa ha approvato il programma per il ripristino e l'avvio degli stabilimenti evacuati ei piani di produzione.
Il compito non era solo quello di ripristinare la produzione di aeromobili,ma anche aumentare notevolmente la loro quantità e qualità.Nel dicembre 1941dell'anno, il piano di produzione del velivolo è stato completato da meno di 40percento e motori - solo il 24 percento.Nelle condizioni più difficili, sotto le bombe, al freddo, il freddo degli inverni siberianifabbriche di backup sono state avviate una dopo l'altra.tecnologie, nuovi tipi di materiali sono stati utilizzati (non a scapito della qualità), donne e adolescenti si sono schierati per le macchine.
Anche le consegne di prestito-affitto erano di non poca importanza per il fronte. Durante la seconda guerra mondiale, gli aerei furono consegnati dal 4 al 5 percento della produzione totale di aerei e altre armi prodotte negli Stati Uniti.Tuttavia, un certo numero di materiali e attrezzature forniti dagli Stati Uniti, dall'Inghilterra, erano unici e indispensabili per la Russia (vernici , vernici, altre sostanze chimiche, dispositivi, strumenti, attrezzature, medicinali, ecc.), che non possono essere qualificati come "minori" o secondari.
La svolta nel lavoro delle fabbriche di aeromobili nazionali avvenne intorno al marzo 1942. Allo stesso tempo, l'esperienza di combattimento dei nostri piloti crebbe.
Solo nel periodo dal 19 novembre al 31 dicembre 1942, nelle battaglie per Stalingrado, la Luftwaffe perse 3.000 aerei da combattimento La nostra aviazione divenneagire più attivamente e ha mostrato tutta la sua potenza di combattimento nel nordCaucaso Apparvero gli eroi dell'Unione Sovietica Questo titolo fu assegnatosia per gli aerei abbattuti che per il numero di sortite.
In URSS fu formato lo squadrone "Normandie-Niemen", composto da volontari: i francesi. I piloti hanno combattuto su aerei Yak.
La produzione media mensile di aeromobili è passata da 2,1 mila nel 1942 a 2,9 mila nel 1943. In totale, nel 1943, l'industriaha prodotto 35mila velivoli, il 37 per cento in più rispetto al 1942.Nel 1943 le fabbriche producevano 49.000 motori, quasi 11.000 in più rispetto al 1942.
Nel 1942, l'URSS ha superato la Germania nella produzione di aerei: gli sforzi eroici dei nostri specialisti e lavoratori e la "calma" o impreparazione della Germania, che non ha mobilitato in anticipo l'industria in condizioni di guerra, ne hanno risentito.
Nella battaglia di Kursk nell'estate del 1943, la Germania utilizzò quantità significative di aerei, ma la potenza dell'aviazione per la prima volta assicurò la supremazia aerea.
Nel 1944, il fronte riceveva circa 100 aerei al giorno, incl. 40 combattenti.I principali veicoli da combattimento furono modernizzati e apparvero gli aereiqualità di combattimento migliorate di Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.I designer tedeschi hanno anche modernizzato gli aerei"Me-109F, G, G2", ecc.
Entro la fine della guerra, sorse il problema di aumentare la portata degli aerei da combattimento: gli aeroporti non potevano tenere il passo con il fronte.I progettisti proposero l'installazione di serbatoi di gas aggiuntivi sugli aerei e iniziarono a essere utilizzate armi a reazione.Le comunicazioni radiofoniche sviluppato, il radar è stato utilizzato nella difesa aerea. Così, il 17 aprile 1945, i bombardieri della 18a armata aerea nell'area di Koenigsberg effettuarono 516 sortite in 45 minuti e sganciarono 3743 bombe con un peso totale di 550 tonnellate.
A battaglia aerea 1500 aerei da combattimento con base in 40 aeroporti vicino a Berlino hanno preso parte a Berlino dalla parte nemica. Nella storia, questa è la battaglia aerea più satura di aerei e si dovrebbe tenere conto del più alto livello di addestramento al combattimento da entrambe le parti.La Luftwaffe ha combattuto contro gli assi che hanno abbattuto 100.150 o più aerei (un record300 aerei da combattimento abbattuti).
Alla fine della guerra, i tedeschi usarono aerei a reazione, che superavano significativamente la velocità degli aerei a elica - (Me-262, ecc.), Tuttavia, neanche questo ha aiutato. I nostri piloti a Berlino fecero 17.500 sortite e sconfissero completamente la flotta aerea tedesca.
Analizzando l'esperienza militare, possiamo concludere che il nostro velivolo, sviluppato nel periodo 1939-1940. avevano riserve costruttive per il successivo ammodernamento.Va notato di passaggio che non tutti i tipi di aeromobili furono messi in servizio in URSS. Ad esempio, nell'ottobre 1941, la produzione di caccia MiG-3 fu interrotta e nel 1943 il produzione di bombardieri IL-4.
L'industria aeronautica dell'URSS ha prodotto 15.735 aerei nel 1941. Nell'anno difficile del 1942, nelle condizioni di evacuazione delle imprese aeronautiche, furono prodotti 25.436 velivoli, nel 1943 - 34.900 velivoli, nel 1944 - 40.300 velivoli, nella prima metà del 1945 furono prodotti 20.900 velivoli Già in primavera del 1942, tutte le fabbriche evacuate dalle regioni centrali dell'URSS oltre gli Urali e la Siberia, padroneggiarono pienamente la produzione di attrezzature e armi per l'aviazione.La maggior parte di queste fabbriche in nuovi luoghi nel 1943 e nel 1944 produceva molte volte più prodotti rispetto a prima dell'evacuazione .
Il successo della retroguardia ha permesso di rafforzare l'Aeronautica Militare del Paese. All'inizio del 1944, l'Air Force e aereo da combattimento arenato 8818 e tedesco - 3073. In termini di numero di aerei, l'URSS ha superato la Germania di 2,7 volte Entro giugno 1944, l'aviazione tedescaaveva già solo 2.776 aerei nella parte anteriore e la nostra Air Force - 14.787. All'inizio di gennaio 1945, la nostra Air Force aveva 15.815 aerei da combattimento.Il design del nostro aereo era molto più semplice di quello degli aerei americani, tedeschi o britannici. Questo in parte spiega un vantaggio così evidente in termini di numero di velivoli Purtroppo non è possibile confrontare l'affidabilità, la durata e la forza dei nostri aerei e quelli tedeschi, nonché analizzare l'uso tattico e strategico dell'aviazione in guerra del 1941-1945. Apparentemente, questi confronti non sarebbero a nostro favore e ridurrebbero condizionatamente una differenza così sorprendente nei numeri. Tuttavia, forse, la semplificazione del design era l'unica via d'uscita in assenza di specialisti qualificati, materiali, attrezzature e altri componenti per la produzione di attrezzature affidabili e di alta qualità in URSS, soprattutto perché, sfortunatamente, in esercito russo tradizionalmente prendi "numero", non abilità.
Anche l'armamento dell'aviazione è stato migliorato. nel 1942 fu sviluppato un cannone aeronautico di grosso calibro da 37 mm, successivamente apparsoe un cannone da 45 mm.
Nel 1942, VYa Klimov sviluppò il motore M-107 invece dell'M-105P, che fu adottato per l'installazione su caccia raffreddati ad acqua.
Greffoat scrive: “Contando sul fatto che la guerra con la Russia, come quella in Occidente, sarebbe stata fulminea, Hitler assunse, dopo aver ottenuto i primi successi in Oriente, di trasferire unità di bombardieri, oltre ail numero richiesto di aeromobili per tornare a Ovest. L'Est devedovevano rimanere i collegamenti aerei destinati alla direttasupporto delle truppe tedesche, nonché unità di trasporto militare e un certo numero di squadroni di caccia ... "
Gli aerei tedeschi, creati nel 1935-1936, all'inizio della guerra, non avevano più la possibilità di un ammodernamento radicale. Secondo il generale tedesco Butler "I russi avevano il vantaggio che nella produzione di armi e munizioni tenevano conto di tutte le caratteristichefare la guerra in Russia e la semplicità della tecnologia era assicurata il più possibile. Di conseguenza, le fabbriche russe hanno prodotto un'enorme quantità di armi, che si sono distinte per la loro grande semplicità di progettazione. Imparare a maneggiare un'arma del genere è stato relativamente facile... "
La seconda guerra mondiale confermò pienamente la maturità del pensiero scientifico e tecnico interno (questo, alla fine, assicurò un'ulteriore accelerazione dell'introduzione degli aerei a reazione).
Tuttavia, ciascuno dei paesi ha seguito la propria strada nella progettazione aereo.
L'industria aeronautica dell'URSS ha prodotto 15.735 aerei nel 1941. Nell'anno difficile del 1942, nelle condizioni di evacuazione delle imprese aeronautiche, furono prodotti 25.436 velivoli, nel 1943 - 34.900 velivoli, per1944 - 40.300 velivoli, 20.900 velivoli furono prodotti nella prima metà del 1945. Già nella primavera del 1942, tutte le fabbriche evacuate dalle regioni centrali dell'URSS oltre gli Urali e in Siberia padroneggiarono completamente la produzione di equipaggiamento e armi aeronautiche. di queste fabbriche erano in posti nuovi nel 1943 e 1944 anni ha fornito prodotti molte volte di più rispetto a prima dell'evacuazione.
Oltre alle proprie risorse, la Germania possedeva le risorse dei paesi conquistati. Nel 1944, le fabbriche tedesche producevano 27,6 mila aerei e le nostre fabbriche producevano 33,2 mila aerei nello stesso periodo. Nel 1944, la produzione di aerei superava le cifre del 1941 di 3,8 volte.
Nei primi mesi del 1945, l'industria aeronautica preparava i tecnici per le battaglie finali. Quindi, l'impianto aeronautico siberiano N 153, che ha prodotto 15 mila combattenti durante la guerra, tra gennaio e marzo 1945 trasferì al fronte 1,5 mila combattenti modernizzati.
Il successo della retroguardia ha permesso di rafforzare l'Aeronautica Militare del Paese. All'inizio del 1944, l'Air Force aveva 8818 aerei da combattimento e il tedesco - 3073. In termini di numero di aerei, l'URSS ha superato la Germania di 2,7 volte.Nel giugno 1944, l'aeronautica tedescaaveva già solo 2.776 aerei nella parte anteriore e la nostra Air Force - 14.787. All'inizio di gennaio 1945, la nostra Air Force aveva 15.815 aerei da combattimento. Il design del nostro aereo era molto più semplice di quello americano, tedescoo auto inglesi. Questo in parte spiega un vantaggio così evidente in termini di numero di velivoli Purtroppo non è possibile confrontare l'affidabilità, la durata e la robustezza del nostro velivolo con quello tedesco, maanalizzare anche l'uso tattico e strategico dell'aviazione nella guerra del 1941-1945. Apparentemente questi confronti non ci sarebberonostro favore e condizionalmente ridurre una tale notevole differenza di numeri. Tuttavia, forse, la semplificazione del design era l'unica via d'uscita in assenza di specialisti qualificati, materiali, attrezzature e altri componenti per la produzione di attrezzature affidabili e di alta qualità in URSS, soprattutto perché, sfortunatamente, nell'esercito russo tradizionalmente prendono "numero" e non abilità.
Anche l'armamento dell'aviazione è stato migliorato. nel 1942 fu sviluppato un cannone da 37 mm di grosso calibro, successivamente apparve un cannone da 45 mm. Nel 1942, VYa Klimov sviluppò il motore M-107 per sostituire l'M-105P, che fu adottato per l'installazione su caccia raffreddati ad acqua.
Il miglioramento fondamentale del velivolo è la sua trasformazionepassaggio da elica a jet Per aumentare la velocità di volometti un motore più potente. Tuttavia, a velocità superiori a 700 km/hnon è possibile ottenere il guadagno di velocità dalla potenza del motorecasa fuori posizione è l'applicazione della trazione.Applicabileturbogetto / turbogetto / o propellente liquido / motore a razzo / motore.la seconda metà degli anni '30 in URSS, Inghilterra, Germania, Italia, poi - inGli Stati Uniti crearono intensivamente un aereo a reazione e nel 1938 apparvero le corsie.i motori a reazione BMW tedeschi più alti del mondo, Junkers, nel 1940ha effettuato voli di prova del primo jet Campini-Caproné", creato in Italia, in seguito apparve il tedesco Me-262, Me-163XE-162 Nel 1941, l'aereo Gloucester con un jet fu testato in Inghilterra.motore e nel 1942 testarono un aereo a reazione negli Stati Uniti: "Airokoincontrato". In Inghilterra, un aereo a reazione bimotore "Metheor", che prese parte alla guerra. Nel 1945, sull'aereo "MeTheor-4" è stato stabilito un record mondiale di velocità di 969,6 km / h.
In URSS nel periodo iniziale lavoro pratico sulla creazione di reagiremotori attivi è stato effettuato nella direzione del motore a razzo. Sotto la guidaS.P.Koroleva., A.F.Tsander designer A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedissò i primi motori a reazione domestici. Il pioniere del turbogettomotori attivi era AM Lyulka.All'inizio del 1942, G. Bakhchivandzhi fece il primo volo sul jetaereo domestico attivo Presto questo pilota morìdurante i test sugli aerei.Lavora alla creazione di un pratico aereo a reazioneripreso dopo la guerra con la creazione dello Yak-15, il MiG-9 non utilizzavaMotori a reazione tedeschi YuMO.
In conclusione, va notato che l'Unione Sovietica è entrata in guerra con numerosi ma tecnicamente arretrati aerei da combattimento. Questa arretratezza era, in sostanza, un fenomeno inevitabile per un Paese che aveva intrapreso solo di recente la via dell'industrializzazione, che gli Stati dell'Europa occidentale e gli Stati Uniti avevano già percorso nel XIX secolo. Entro la metà degli anni '20 del XX secolo, l'URSS era un paese agricolo con una popolazione semianalfabeta, per lo più rurale e una scarsa percentuale di personale ingegneristico, tecnico e scientifico. La costruzione di aeromobili, la costruzione di motori e la metallurgia non ferrosa erano agli albori. Basti dire che nella Russia zarista non producevano affatto cuscinetti a sfera e carburatori per motori aeronautici, apparecchiature elettriche per aeromobili, controllo e strumenti aeronautici. Alluminio, pneumatici per ruote e persino filo di rame dovevano essere acquistati all'estero.
Nel corso dei successivi 15 anni, l'industria aeronautica, insieme alle industrie collegate e delle materie prime, è stata creata praticamente da zero e contemporaneamente alla costruzione della più grande forza aerea del mondo in quel momento.
Naturalmente, con un ritmo di sviluppo così fantastico, erano inevitabili costi seri e compromessi forzati, perché era necessario fare affidamento sulla base materiale, tecnologica e di personale disponibile.
Nel massimo situazione c'erano le industrie ad alta intensità scientifica più complesse: costruzione di motori, fabbricazione di strumenti, elettronica radio. Bisogna ammettere che l'Unione Sovietica non è stata in grado di superare il ritardo rispetto all'Occidente in queste aree durante gli anni prebellici e bellici. La differenza nelle "condizioni di partenza" si è rivelata troppo grande e il tempo assegnato dalla storia è stato troppo breve. Fino alla fine della guerra, abbiamo prodotto motori creati sulla base di modelli stranieri acquistati negli anni '30: Hispano-Suiza, BMW e Wright-Cyclone. Le loro ripetute forzature hanno portato a un sovraccarico della struttura e a una costante diminuzione dell'affidabilità e, di norma, non è stato possibile portare i propri promettenti sviluppi alla produzione di massa. L'eccezione era l'M-82 e il suo ulteriore sviluppo, l'M-82FN, grazie al quale, forse, nacque il miglior combattente sovietico durante la guerra, il La-7.
Durante gli anni della guerra non furono in grado di stabilire in Unione Sovietica la produzione in serie di turbocompressori e compressori a due stadi, dispositivi multifunzionali di automazione della propulsione, simili ai “commandogerat” tedeschi, potenti motori a 18 cilindri raffreddati ad aria, grazie ai quali gli americani hanno superato il traguardo nel 2000, e poi in 2500 CV Bene, in generale, nessuno è stato seriamente impegnato nel lavoro sull'aumento dell'acqua e del metanolo dei motori. Tutto ciò ha fortemente limitato i progettisti di aerei nella creazione di caccia con prestazioni di volo superiori al nemico.
Non meno gravi restrizioni sono state imposte dalla necessità di utilizzare legno, compensato e tubi di acciaio al posto delle scarse leghe di alluminio e magnesio. Il peso insormontabile della costruzione in legno e mista ha reso necessario indebolire l'armamento, limitare il carico di munizioni, ridurre l'approvvigionamento di carburante e risparmiare sulla protezione dell'armatura. Ma semplicemente non c'era altra via d'uscita, perché altrimenti non sarebbe nemmeno possibile avvicinare i dati di volo Auto sovietiche alle caratteristiche dei combattenti tedeschi.
Arretrato come la nostra industria aeronautica per molto tempo compensato in quantità. Già nel 1942, nonostante l'evacuazione di 3/4 delle capacità produttive dell'industria aeronautica, nell'URSS furono prodotti il 40% in più di aerei da combattimento che in Germania. Nel 1943, la Germania fece sforzi significativi per aumentare la produzione di aerei da combattimento, ma tuttavia l'Unione Sovietica ne costruì di più del 29%. Solo nel 1944, attraverso la totale mobilitazione delle risorse del paese e dell'Europa occupata, il Terzo Reich raggiunse l'URSS nella produzione di aerei da combattimento, ma durante questo periodo i tedeschi dovettero utilizzare fino a 2/3 dei loro aviazione in Occidente, contro gli alleati angloamericani.
A proposito, notiamo che per ogni aereo da combattimento prodotto in URSS, c'erano 8 volte meno unità di parco macchine, 4,3 volte meno elettricità e il 20% in meno di lavoratori rispetto alla Germania! Inoltre, oltre il 40% dei lavoratori dell'industria aeronautica sovietica nel 1944 erano donne e oltre il 10% erano adolescenti di età inferiore ai 18 anni.
Queste cifre indicano che gli aerei sovietici erano più semplici, più economici e tecnologicamente avanzati di quelli tedeschi. Tuttavia, a metà del 1944, i loro migliori modelli, come i caccia Yak-3 e La-7, superarono le macchine tedesche dello stesso tipo e furono contemporanei a loro in una serie di parametri di volo. La combinazione di motori sufficientemente potenti con elevata aerodinamica e cultura del peso ha permesso di raggiungere questo obiettivo, nonostante l'uso di materiali e tecnologie arcaici progettati per condizioni semplici produzione, attrezzature obsolete e manodopera poco qualificata.
Si può obiettare che nel 1944 questi tipi rappresentavano solo il 24,8% della produzione totale di caccia nell'URSS e il restante 75,2% erano tipi più vecchi con prestazioni di volo peggiori. Si può anche ricordare che i tedeschi nel 1944 stavano già sviluppando attivamente aerei a reazione, avendo ottenuto un notevole successo in questo. I primi campioni di caccia a reazione furono lanciati nella produzione di massa e iniziarono ad entrare nelle unità di combattimento.
Tuttavia, il progresso dell'industria aeronautica sovietica durante i difficili anni della guerra è innegabile. E il suo principale risultato è che i nostri combattenti sono riusciti a riconquistare basse e medie altezze dal nemico, su cui operavano aerei d'attacco e bombardieri a corto raggio, la principale forza d'attacco dell'aviazione in prima linea. Ciò ha assicurato il successo del lavoro di combattimento del "limo" e del Pe-2 sulle posizioni difensive tedesche, la concentrazione delle forze e le comunicazioni di trasporto, che, a loro volta, hanno contribuito all'offensiva vittoriosa delle truppe sovietiche nella fase finale della guerra.
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Dedicato al 65° anniversario della grande vittoria
I-16, soprannominato asino, asino, è un caccia monoplano monomotore a pistoni sovietico degli anni '30, creato presso il Polikarpov Design Bureau.
Il primo volo sul prototipo fu effettuato da Valery Chkalov (pilota collaudatore dello State Aviation Plant n. 39) il 30 dicembre 1933.
Partecipato a guerra civile in Spagna nel 1936, nel conflitto sovietico-giapponese sul fiume Khalkhin-Gol, nella guerra sovietico-finlandese, all'inizio della seconda guerra mondiale, l'aereo costituì la base della flotta di caccia dell'URSS. Molti piloti sovietici hanno iniziato il loro servizio sulla I-16.
Yak-3 - Aereo da caccia monomotore sovietico della Grande Guerra Patriottica. Un ufficio di progettazione è stato sviluppato sotto il controllo di Alexander Sergeevich Yakovlev. Era una continuazione dello Yak-1. Prodotti dal 1944 al 1945, furono costruiti un totale di 4848 velivoli. Riconosciuto come il miglior caccia per la bassa quota nella seconda guerra mondiale Alla fine della guerra, i piloti francesi del reggimento Normandie-Niemen su 41 caccia Yak-3, donati, volarono in Francia. Questi velivoli erano in servizio con la Francia fino al 1956. 
Yak-7 o UTI-26 - Aereo monomotore sovietico della Grande Guerra Patriottica. L'ufficio di progettazione sotto il controllo di Alexander Sergeevich Yakovlev è stato sviluppato come un velivolo da addestramento simile allo Yak-1. Prodotta dal 1942, è stata costruita in totale
6399 aerei. 
Il K-9 è stato il più massiccio combattente sovietico della Grande Guerra Patriottica. Prodotto dall'ottobre 1942 al dicembre 1948, furono costruiti un totale di 16.769 velivoli Lo Yak-9 era una naturale continuazione dei caccia Yak-1 e Yak-7. DA
da un punto di vista costruttivo rappresentava un ulteriore sviluppo dello Yak-7. Non molto diverso da lui nell'aspetto, lo Yak-9 allo stesso tempo era sotto tutti gli aspetti più perfetto. Questo è naturale, poiché durante la creazione di questo aereo,
quasi due anni di esperienza nella produzione e nell'uso in combattimento dello Yak-1 hanno preso parte a tutte le operazioni esercito sovietico a partire dalla battaglia di Stalingrado. 
Pe-2 (Pedone) - Bombardiere sovietico in picchiata della seconda guerra mondiale. Il più massiccio bombardiere di prima linea prodotto in URSS. Il Pe-2 è stato utilizzato attivamente nelle unità di prima linea, così come nelle unità dell'aviazione navale sin dai primi giorni del Grande
Guerra Patriottica fino alla sua fine, e ha anche preso parte a battaglie con truppe giapponesi nell'estate del 1945. 
Pe-3 è un caccia pesante bimotore sovietico di costruzione interamente in metallo. Sviluppato in OKB-29 sulla base del bombardiere in picchiata Pe-2 sotto la guida di V. M. Petlyakov. Il primo volo fu effettuato nell'agosto del 1941. Dal bomber
si distingueva per l'assenza di un'installazione inferiore della pistola del portello e delle barre dei freni. 
MiG-3 - Combattente d'alta quota sovietico della seconda guerra mondiale Durante la Grande Guerra Patriottica, il MiG-3 fu utilizzato in varie opzioni. Le sue qualità principali sono consentite un ampio soffitto (12 mila metri) e una velocità ad altitudini superiori a 5 mila metri
i nostri piloti per combattere con successo bombardieri nemici e aerei da ricognizione. 
LaGG-3 è un caccia monoplano monomotore a pistoni monoposto, che era in servizio con l'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa prima e durante la seconda guerra mondiale. Usato come caccia, caccia-intercettore, caccia-bombardiere,
aereo da ricognizione, prodotto nel 1941-1944. Uno dei tre caccia di nuova generazione messi in servizio poco prima della guerra (gli altri due sono MiG-3 e Yak-1).
Il nome sta per i nomi dei designer: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Qualità positive: armi potenti nella prima serie, alta sopravvivenza, uso minimo di materiali scarsi - il materiale principale è pino e compensato impregnato di resina - legno delta, disponibilità della tecnologia di produzione. 
Lavochkin La-5 è un caccia monoplano monomotore. Monoposto, con cabina di pilotaggio chiusa, struttura in legno con rivestimento in tessuto e longheroni alari in legno.Il primo velivolo di produzione iniziò a uscire dalla catena di montaggio nel luglio 1942.
Inizialmente, il La-5 era armato con due cannoni ShVAK automatici da 20 mm, che si trovavano nella parte anteriore della fusoliera sopra il motore. La strumentazione era molto scarsa. L'aereo non aveva nemmeno un solo dispositivo giroscopico,
come un orizzonte artificiale o una bussola giroscopica. Se confrontiamo il La-5 con velivoli simili provenienti da Germania, Gran Bretagna o Stati Uniti, può sembrare che tecnicamente fosse significativamente inferiore a loro. Tuttavia, in termini di qualità di volo, soddisfaceva pienamente i requisiti dell'epoca. Inoltre, il suo design semplice, la mancanza di manutenzione complessa e campi di decollo poco impegnativi lo rendevano ideale per le condizioni in cui dovevano operare le unità dell'aviazione sovietica. Nel 1942 furono prodotti 1129 caccia La-5.
La-5FN
Le lettere FN nella marcatura del velivolo indicano l'iniezione diretta di carburante forzata.Il motore ASh-82FN potrebbe sviluppare 1850 CV. e mantenere una modalità forzata per 10 minuti. Nell'aprile 1943, a Lyubertsy si tennero una serie di battaglie aeree tra il La-5FN di pre-produzione e il Bf.109G-2 catturato. Le battaglie di addestramento hanno rivelato la schiacciante superiorità del combattente sovietico nella velocità a bassa e media quota, le principali altitudini della guerra aerea sul fronte orientale. Il La-5FN era anche superiore al Bf.109G-2 nella manovrabilità verticale. 
Lavochkin La-7 è un caccia monoplano monoposto sovietico monomotore. La-7 è un ulteriore sviluppo del velivolo La-5FN Nel gennaio 1944 fu prodotto il primo prototipo del La-7. Il 2 febbraio è decollato, il 16 febbraio è entrato ai test di stato. Nel maggio 1944 il nuovo caccia venne messo in produzione con il nome La-7 e da novembre aveva completamente sostituito il La-5FN della catena di montaggio.Tutti i piloti che erano Heroes of the Soviet Union, oltre ad altri velivoli, combatterono sulla La-7. Uno dei più famosi assi sovietici è il tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Nikitovich Kozhedub. 
L'U-2 (PO-2) è un biplano multiuso creato sotto la guida di N. N. Polikarpov nel 1928. L'U-2 è stato sviluppato per l'addestramento iniziale dei piloti e aveva buone qualità di pilotaggio. 2 iniziò a essere convertito in luce notturna bombardieri. Il carico della bomba variava da 100 kg a 350 kg.
Nel 1943, il numero di reggimenti equipaggiati con U-2 raggiunse il suo massimo: fino a 70 reggimenti aerei di bombardieri notturni e aerei da ricognizione operavano al fronte.
Dopo la morte di N. N. Polikarpov nel 1944, l'aereo fu ribattezzato Po-2 in onore del suo creatore. L'U-2 è stato costruito in serie fino al 1953, sono stati costruiti 33.000 veicoli. 
Il Tu-2, noto anche come ANT-58 e 103 Tu-2, era un bombardiere diurno bimotore sovietico ad alta velocità (bombardiere diurno ad alta velocità / bombardiere di prima linea) della seconda guerra mondiale. Sono stati costruiti un totale di 2257 velivoli
Il Tu-2 rimase in servizio fino al 1950. Alcuni Tu-2 cinesi furono abbattuti da aerei britannici e americani durante Guerra di Corea. E 'stato utilizzato anche dalla Repubblica popolare cinese nelle battaglie con il Chiang Kai-shek. Il Tu-2 è stato utilizzato in misura limitata dall'aeronautica militare FER durante la guerra del Vietnam come aereo d'attacco: a questo scopo, diversi aerei erano dotati di un sistema di razzi a lancio multiplo fatto in casa, composto da diverse dozzine di mitragliatrici sovietiche PPSh, che è stato montato al posto del vano bombe interno. Durante un'immersione sull'oggetto, il navigatore ha aperto le porte del portello della bomba e ha attivato il sistema di lancio multiplo di razzi. 
Bombardiere bimotore a lungo raggio DB-3F/IL-4. Sviluppo del DB-3 con un nuovo abitacolo del navigatore, una nuova fusoliera (per una diversa tecnologia di produzione sviluppata per il DC-3/Li-2), un'ala con un nuovo longherone e controllo pneumatico dell'arretramento del carrello. Il nome Il-4 fu dato all'aereo nel marzo 1942. Insieme a DB-3 furono prodotte circa 6800 copie (di cui IL-4 - 5256). Il risultato più famoso di questi velivoli fu il bombardamento di Berlino all'inizio della Grande Guerra Patriottica. 
EP-2 (DB-240) - bombardiere a lungo raggio, monoplano bimotore con ala di gabbiano inversa. L'aereo è stato progettato in OKB-240 sotto la direzione di V. G. Ermolaev. Il bombardiere divenne lo sviluppo dell'aereo passeggeri "Stal-7", progettato presso l'Istituto di ricerca della flotta aerea civile dal progettista di aerei R. L. Bartini. Il primo sperimentale DB-240 prese il volo il 14 maggio 1940.
La produzione in serie iniziò nell'ottobre 1940. Er-2 è stato prodotto negli stabilimenti n. 18 a Voronezh e n. 125 (39) a Irkutsk. La produzione fu interrotta nel settembre 1941 e ripresa nel 1944. Sono stati costruiti un totale di 462 esempi. 
Il Tupolev TB-3 (noto anche come ANT-6) era un bombardiere pesante utilizzato dall'aviazione sovietica negli anni '30 e durante la seconda guerra mondiale. TB-3 è stato utilizzato durante le battaglie a Khalkin Gol come bombardiere notturno. In totale sono state effettuate più di 500 sortite. È stato utilizzato allo stesso modo di un aereo da trasporto militare. Intorno al 1938 fu effettuato un volo diurno sulle isole giapponesi durante il quale furono sparpagliati i volantini della campagna. La TB fu usata anche durante la guerra sovietico-finlandese. Nonostante il fatto che l'aereo sia stato ufficialmente ritirato dal servizio nel 1939, durante lo scoppio della seconda guerra mondiale il 22 giugno 1941, l'aeronautica militare dell'URSS aveva 516 velivoli già pronti, senza contare i 25 subordinati alla Marina dell'URSS. 23 giugno TB-3 iniziò il bombardamento notturno del territorio nemico. La mancanza di aerei pronti per il combattimento ha costretto l'uso di TB-3 in giorno senza scorta di caccia, motivo per cui i bombardieri, utilizzati per la maggior parte a bassa quota, soffrivano molto dei combattenti nemici e dei vigili del fuoco a terra. Allo stesso tempo, l'uso di TB-3 di notte ha avuto molto più successo e massiccia. Nell'agosto 1941, il TB-3 rappresentava il 25% di tutte le forze aeree di bombardieri e, controllato da piloti esperti, il bombardiere poteva effettuare fino a tre sortite a notte. L'aereo ha preso parte a tutte le battaglie importanti del 1941-1943, tra cui la battaglia di Smolensk, la battaglia di Mosca, la battaglia di Stalingrado, la svolta del blocco di Leningrado e la battaglia di Kursk. Entro il 1 luglio 1945, il 18 La divisione aerea aveva ancora dieci velivoli TB-3 pronti al combattimento. 
Pe-8 (altre designazioni TB-7 e ANT-42) - Bombardiere pesante a lungo raggio quadrimotore sovietico (a volte classificato come strategico) durante la seconda guerra mondiale. Durante l'intera Grande Guerra Patriottica, il Pe-8 fu l'unico bombardiere moderno della sua classe a disposizione dell'aviazione dell'URSS. Fu usato principalmente per bombardamenti strategici delle retrovie del nemico (in particolare, il Pe-8 bombardò Berlino, Königsberg, Danzica, Helsinki). Durante la Grande Guerra Patriottica, i TB-7 furono usati come bombardieri notturni a lungo raggio. Nonostante il numero esiguo, i bombardieri furono usati molto intensamente nelle ostilità, dal 1941 al 1944 furono effettuate 1509 sortite, 5371 tonnellate di bombe, 51264 volantini furono lanciati. Quindi, il primo colpo a Berlino sull'aereo Pe-8 fu inflitto il 10 agosto 1941 e il 29 aprile 1943 una bomba da 5000 chilogrammi fu lanciata per la prima volta su Königsberg. Allo stesso tempo, per la prima volta furono lanciate bombe da 5 tonnellate su TB-7, prima che negli Stati Uniti e in Inghilterra. I Pe-8 furono usati nei bombardamenti strategici per costringere la Finlandia a ritirarsi dalla guerra nel 1944. In un certo numero di casi, i TB-7 furono usati per colpire obiettivi in prima linea, in particolare, i Pe-8 furono usati intensivamente nella battaglia di Kursk. I Pe-8 furono usati anche per l'unica volta per i bombardamenti diurni, ma nonostante il completamento con successo della missione di combattimento, entrambi i veicoli subirono così tanti danni da combattimento che questa pratica fu abbandonata. L'uso in combattimento del Pe-8 fu interrotto alla fine del 1944, a causa di problemi diffusi con la forza della cellula. La produzione in serie fu interrotta nel 1945, mentre il Tu-4 entrò in servizio con l'URSS. 
SB (ANT-40) - bombardiere in prima linea ad alta velocità. L'aereo seriale più massiccio sviluppato da A. N. Tupolev Design Bureau. Il 7 ottobre 1934, il pilota collaudatore KK Popov solleva l'ANT-40 nel primo volo. Il velivolo SB seriale di piombo fu prodotto nella primavera del 1936. Nel corso degli anni di costruzione in serie, il Consiglio di sicurezza è stato più volte modernizzato. In totale, fino alla fine della produzione in serie nel 1941, furono prodotti 6831 velivoli con varie modifiche. 
Il-2 - Aereo d'attacco sovietico della Grande Guerra Patriottica, progettato da Ilyushin Nell'Armata Rossa, l'aereo era soprannominato "Humpbacked" (per forma caratteristica fusoliera). I progettisti hanno chiamato l'aereo che hanno sviluppato "Flying Tank". I piloti tedeschi lo chiamavano "nem" per la sua capacità di sopportare danni. "Betonflugzeug" - "aereo di cemento" e tedesco. "Zementbomber" - "bombardiere cementato". Le forze di terra della Wehrmacht avevano una cattiva reputazione per l'aereo e si guadagnarono diversi soprannomi spiacevoli, come "macellaio" (tedesco: Schlachter), "tritacarne" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), alcuni soldati della Wehrmacht chiamati è "morte nera" (tedesco: Schwarzer Tod). L'aereo più massiccio degli anni '40. Ha preso parte a battaglie in tutti i teatri delle operazioni militari della Grande Guerra Patriottica, nonché nella guerra con il Giappone Attacchi dal volo mitragliatore ad altitudini di 15-50 m, bassa altezza, l'elevata velocità angolare e le pieghe del terreno avrebbero dovuto proteggere l'aereo dal fuoco dei cannoni antiaerei, mentre l'armatura lo proteggeva dal fuoco delle armi leggere della fanteria nemica. 
Il-10 - aereo d'attacco dell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica, progettato da Ilyushin Design Bureau. Creato nel 1944 attraverso una profonda modernizzazione del velivolo Il-2, battagliero iniziò il 16 aprile 1945. La produzione in serie durò cinque anni. Sono stati prodotti un totale di 4.600 IL-10 da combattimento e 280 IL-10 da addestramento. 
E ora i nostri nemici
Il Messerschmitt Bf.109 è un caccia monomotore a pistoni ad ala bassa che era in servizio con la Luftwaffe prima e durante la seconda guerra mondiale. Fu usato come caccia, caccia-intercettore, caccia d'alta quota, cacciabombardiere, aereo da ricognizione. In termini di numero di velivoli prodotti (ad aprile 1945 - 33.984 unità), è l'aereo da caccia più massiccio della storia. Il Bf.109 rappresenta il 57 per cento di tutti gli aerei da combattimento prodotti dalla Germania.Il Bf.109 è stato utilizzato dalla Germania in tutti i teatri di guerra, quasi tutti gli assi tedeschi hanno iniziato il loro viaggio di caccia con il Bf 109 
Messerschmitt Bf.110 - caccia strategico pesante bimotore (Zerstorer) al servizio della Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. A causa dell'impossibilità di utilizzarlo per lo scopo previsto, fu riqualificato come cacciabombardiere e caccia notturno.Il Bf 110 fu utilizzato per la prima volta durante l'invasione tedesca della Polonia nel settembre 1939. Il velivolo è stato ampiamente utilizzato durante l'aggressione contro Danimarca, Norvegia, Olanda, Belgio, Francia, Gran Bretagna, Grecia, Jugoslavia. I Bf.110 furono usati anche in Nord Africa, sostennero i ribelli in Iraq nel maggio 1941. Questi aerei furono usati poco sul fronte sovietico-tedesco. Erano usati principalmente come cacciabombardieri. Quando si attacca bersaglio aereo il successo li accompagnava solo in condizioni di sorpresa. Se è iniziata una battaglia manovrabile, il Bf.110 ha perso anche i caccia obsoleti (c'è un caso in cui nell'estate del 1941 vicino a Taganrog un pilota sovietico su un I-15 ha abbattuto 3 Bf.110 contemporaneamente). Poiché un gran numero di Yak-1 e LaGG-3 è apparso sul fronte, le perdite di Bf.110 sono aumentate in modo significativo e hanno dovuto volare in missioni accompagnati da Bf.109. Nell'estate del 1943, quasi tutti i Bf.110 sopravvissuti furono ritirati dal fronte orientale al Reich Air Command (difesa aerea tedesca). impianti industriali Il tedesco Bf.110D è stato utilizzato in modo abbastanza efficace come caccia notturno. Con la sua portata, il potente armamento e la capacità di trasportare radar, il Bf 110 ha avuto una grande possibilità di continuare a combattere nel cielo notturno. Nella modifica del Bf 110 G-4 è stato installato il radar FuG 202/220 "Lichtenstein". L'operatore radar, situato tra il pilota e l'artigliere, ha aumentato la squadra a tre persone. I combattenti notturni erano spesso dotati dell'installazione della "musica obliqua". 
Messerschmitt Me.163 Comet - caccia-razzo tedesco-intercettore della seconda guerra mondiale. Il primo volo è stato effettuato il 1 settembre 1941. Prodotto in piccola serie. Alla fine del 1944 erano stati consegnati 91 velivoli. La prima sortita fu effettuata il 14 maggio 1944. questi aerei fecero solo poche sortite, mentre 11 aerei furono abbattuti, mentre furono in grado di distruggere solo 9 B-29 americani. A causa della bassa quantità di carburante, l'aereo non ha potuto riavvicinarsi al bersaglio.
Me-163 aveva liquido motore a razzo, che è stato fornito con perossido di idrogeno all'80% e un catalizzatore liquido (soluzione di permanganato di potassio o una miscela di metanolo, idrazina idrato e acqua). Nella camera di combustione, il perossido di idrogeno si è decomposto con la formazione di un grande volume di miscela vapore-gas surriscaldata, creando un potente spinta del getto. Dopo il decollo, l'aereo ha lasciato cadere il carrello di atterraggio ed è atterrato su uno sci retrattile.
3 gruppi erano armati con tali velivoli, tuttavia, a causa della mancanza di carburante, solo un gruppo ha potuto prendere parte alle ostilità. 
Messerschmitt Me.210 - caccia pesante tedesco. Fu progettato per sostituire il Bf 110. Volò per la prima volta nel settembre 1939. L'aereo presentava una serie di difetti di progettazione che ne limitavano gravemente il valore di combattimento. In Germania furono costruiti 90 velivoli seriali, furono depositate altre 320 copie incompiute. In Ungheria sono stati assemblati 267 pezzi. Hanno operato principalmente in Tunisia e Sardegna. 
Messerschmitt Me.262 - Aereo da caccia, bombardiere e ricognizione tedesco della seconda guerra mondiale. È il primo aereo a reazione seriale al mondo e il primo aereo a reazione al mondo che ha partecipato alle ostilità.Il piumaggio dell'aereo è stato realizzato secondo lo schema classico. Lo stabilizzatore orizzontale è stato reinstallato utilizzando un motore elettrico. Gli ascensori avevano una compensazione del peso e il timone aveva una compensazione aerodinamica e del peso. Tutti i timoni erano dotati di trimmer.L'armamento principale della serie Me.262 era quattro cannoni ad aria compressa MK 108 da 30 mm. Poiché i cannoni erano installati fianco a fianco nel muso dell'aereo, fornivano un fuoco eccezionalmente preciso e denso. Le pistole erano montate a coppie, una coppia sopra l'altra. La coppia in basso aveva 100 colpi per barile, la coppia in alto aveva 80 colpi per barile. Sono state prese in considerazione anche altre opzioni di armamento, fino all'installazione di due pistole ad aria compressa da 50 mm.
Il mirino standard per i velivoli di produzione era il Revi-16B, che fu successivamente sostituito dall'Ascania Werke EZ.42. La sostituzione non ebbe molto successo a causa della difficoltà di impostazione e regolazione del nuovo mirino.I Me.262 erano equipaggiati con il set radio FuG.16zy, standard per gli aerei tedeschi dell'epoca, oltre al transponder FuG.25a. Inoltre, era previsto l'utilizzo di un sistema di radionavigazione composto da FuG.120K, FuG.125 e FuBL.3 sul Me.262, ma solo poche copie lo ricevettero. L'aereo di comando aveva un ricevitore del sistema di avviso di combattimento FuG.29. Il velivolo era dotato di un autopilota Siemens K 22. Me.262 è stato progettato per ottenere la massima producibilità, che avrebbe dovuto facilitare e ridurre il costo della sua produzione in condizioni di guerra. Sono state utilizzate leghe di alluminio convenzionali, la rivettatura è stata il più diritta possibile e molti elementi strutturali sono stati semplificati. Restrizioni di peso non troppo rigide del progetto hanno contribuito al raggiungimento della producibilità della produzione. 
Il Focke-Wulf Fw 190 Shrike è un caccia monoplano monoposto monomotore a pistoni in servizio con la Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Uno dei migliori combattenti del suo tempo, fu ampiamente utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Furono prodotti in totale 19.999 velivoli, di cui 13.365 nelle versioni caccia e caccia notturno e 6.634 nella versione cacciabombardiere. La produzione continuò dal 1941 fino alla fine della guerra, durante la quale l'aereo fu ripetutamente aggiornato. L'Fw 190 si rivelò un vero "cavallo di battaglia" della Luftwaffe (sebbene i piloti sovietici notassero sempre che era più difficile combattere con i "Messers" che con l'FW-190, gli stessi tedeschi se ne resero conto - e sul fronte orientale fino alla fine della guerra il Bf rimase il caccia principale 109) e fu impiegato con successo in vari ruoli, in particolare come intercettore d'alta quota (in particolare l'Fw 190 D), caccia di scorta, aereo d'attacco e caccia notturno. 
Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - il primo bombardiere a reazione al mondo, il primo bombardiere a reazione a partecipare alle ostilità. Costruito in Germania da Arado durante la seconda guerra mondiale. Fu utilizzato dalla Luftwaffe dal novembre 1944 come aereo da ricognizione e dal dicembre 1944 attaccò le forze alleate. Nonostante alla fine della guerra, per mancanza di carburante, l'aereo fosse usato sporadicamente, rimase un bersaglio molto difficile da intercettare a causa della sua elevata velocità. Per la prima volta in condizioni di combattimento, l'aereo fu utilizzato il 2 agosto 1944. Lo scout, pilotato dal tenente Erich Sommer, ha fotografato l'intera area dello sbarco delle truppe nemiche in Normandia in 1 ora e mezza. Uso limitato come combattente notturno. 
Dornier Do 17 - bombardiere tedesco bimotore della seconda guerra mondiale. Fu uno dei principali bombardieri della Luftwaffe. Prodotto dal 1937 al 1940. 
Dornier Do 217 - Bombardiere tedesco multiruolo della seconda guerra mondiale. Fu sviluppato in sostituzione del bombardiere Dornier Do 17. Il primo prototipo (Do 217 V1) volò il 4 ottobre 1938. Fu prodotto in serie dal novembre 1940 al maggio 1944. Furono costruiti un totale di veicoli 1905. Gli aerei Do-217 di varie modifiche furono usati dalla Luftwaffe come aerei da ricognizione fotografica, bombardieri e combattenti notturni. Questi velivoli sono stati utilizzati come vettori di bombe plananti radiocomandate e per la posa di mine navali. I primi dieci aerei Do-217 con telecamere installate nel vano bombe entrarono in servizio alla fine del 1940. E nel gennaio 1941, uno squadrone di ufficiali di ricognizione fotografica, trasferito in Romania, prese parte alla fotografia di ricognizione del territorio dell'Unione Sovietica. Le unità di bombardamento Do-217 della Luftwaffe iniziarono ad arrivare più tardi. Sono stati usati nei bombardamenti notturni delle città britanniche, inoltre, le unità Do-217 hanno attaccato le navi anglo-americane nel Canale della Manica e nel Mare del Nord. L'ultimo caso di uso in combattimento del Do-217 nella seconda guerra mondiale si è verificato il 12 aprile, 1945. 12 bombardieri Dornier di un'unità sperimentale speciale hanno cercato di distruggere il ponte sull'Oder, già catturato dalle truppe sovietiche, con bombe pianificatrici Hs293A. Ma, nonostante i numerosi colpi, la maggior parte delle campate del ponte è sopravvissuta. 
Heinkel He 111 è un bombardiere medio monoplano tedesco, uno dei principali bombardieri della Luftwaffe (c'erano anche modifiche di aerosiluranti e aerei d'attacco). Fu utilizzato dalla Luftwaffe alla vigilia e durante la seconda guerra mondiale. In totale, furono costruiti circa 7300 He 111 di varie modifiche, il che rende questo aereo il secondo bombardiere tedesco più grande della seconda guerra mondiale. 
L'Heinkel He-162 Volksjager è un caccia a reazione monomotore della Luftwaffe. Sviluppato dal velivolo sperimentale Heinkel He 178 alla fine della guerra, fu il più veloce di tutti i velivoli dell'epoca che presero parte alle ostilità. Portava anche i nomi "Salamander" (Salamander) e "Spatz" (Sparrow) e fu creato come "caccia popolare" sperando che i giovani piloti della Gioventù Hitleriana si sedessero su queste macchine e cambiassero le sorti della guerra a loro favore . Nonostante le elevate caratteristiche prestazionali del Non-162, solo un aereo nemico è stato abbattuto su velivoli di questo tipo. 
Heinkel He 177 Greif - Bombardiere pesante tedesco, monoplano a quattro motori bivite interamente in metallo. Creato nell'ufficio di progettazione dell'azienda Heinkel sotto la guida di G. Gertel e Z. Günther. Il primo volo ebbe luogo il 19 novembre 1939. Adottato dalla Luftwaffe nel dicembre 1942. 
Heinkel He-219 "Filin" - caccia notturno bimotore a pistoni. Il primo aereo appositamente progettato di questo tipo in Germania. Il primo aereo da combattimento al mondo dotato di sedili eiettabili. Uno degli aerei più efficienti della seconda guerra mondiale Le consegne dell'He-219 alle unità da combattimento iniziarono nell'ottobre 1943. In sostanza, gli aerei furono inviati al gruppo I/NJG1, trasferiti ad Hahndorf per la difesa di Berlino. Nonostante la costante carenza di aerei e perdite, ha mostrato buone prestazioni. Il comandante del gruppo, il capitano Manfred Meirer, ebbe 65 vittorie, morì il 21 gennaio 1944 in una collisione con il Lancaster. Il successivo pilota con il punteggio più alto fu il capitano Hans-Dieter Frank con 55 vittorie, ucciso il 27 settembre 1943 in una collisione con un altro caccia notturno. Il 1 gennaio 1944, il terzo comandante del gruppo, un maggiore, si schiantò e il gruppo fu guidato da Werner Baake, che a quel tempo aveva 41 vittorie. Alcuni piloti sono stati persino in grado di superare il successo del maggiore Streib, che ha abbattuto 5 bombardieri su un aereo sperimentale in una sortita. Così, nella notte tra il 2 e il 3 novembre 1944, Oberfelwebel Morlock abbatté 6 aerei in 12 minuti, ma la notte successiva morì a causa dell'attacco di un combattente Mosquito.
Entro il 10 gennaio 1945, il gruppo I/NJG1 aveva solo 64 He-219A, di cui 45 pronti per il combattimento. Un certo numero di veicoli erano al quartier generale dello squadrone NJG1 e due o tre veicoli erano nello squadrone norvegese della 5a flotta aerea. Ma dall'inizio del 1945 il gruppo iniziò a subire perdite anche a causa dei bombardamenti e degli attacchi d'assalto degli aerei alleati. Quindi, il 21 marzo 1945, a seguito di un bombardamento, 7 Heinkel furono distrutti, altri 13 furono danneggiati. Entro il 1 aprile, il gruppo è stato ridotto a uno squadrone sotto il comando di V. Baake. Il 9 aprile la guerra per il gruppo finì effettivamente. 
Fieseler Fi 156 Storch è un piccolo aereo tedesco che è stato creato e utilizzato in modo massiccio nel Terzo Reich e nei paesi alleati dal 1937 al 1945. La sua uscita continuò fino alla fine degli anni '50, principalmente per il mercato dell'aviazione privata. Rimane ampiamente noto fino ad oggi.Nel 1935, il Ministero dell'Aviazione del Terzo Reich (RLM) emise un bando di gara per un nuovo velivolo per la Luftwaffe, in grado di svolgere compiti di ricognizione e ricognizione ed evacuare i feriti, secondo le esigenze della truppe, individuate nel corso di alcuni studi. Il concorso è stato vinto da Fieseler, la cui proposta per la realizzazione di un velivolo che rispondesse al concetto di "decollo e atterraggio corto" si è rivelata la migliore. Il capo progettista Reynold Mewes e il direttore tecnico della compagnia Erich Bahen hanno proposto un progetto che prevedeva la possibilità di un decollo quasi verticale in caso di forte vento frontale, le ali a terra vicino all'aereo ripiegate lungo la fusoliera, primavera molle soppresse di circa 45 cm di ampiezza durante l'atterraggio. L'aereo poteva atterrare quasi ovunque, la lunghezza della pista di soli 60 metri era sufficiente. Durante il trasporto, l'aereo può essere trasportato piegato nella parte posteriore di un camion o addirittura rimorchiato lentamente dietro. Il modello ha vinto facilmente la gara. A causa delle caratteristiche di decollo e atterraggio, all'aereo è stato dato il nome "Stork" (tedesco: "Storch"). 
Junkers Yu-87 - bombardiere in picchiata e aereo d'attacco monomotore biposto (pilota e mitragliere posteriore) della seconda guerra mondiale. Il progettista della macchina è Hermann Pohlmann. Primo volo - nel 1935, uso in combattimento- nel 1936 come parte della Legione Condor in Spagna. Il pilota più famoso dello Yu-87 fu Hans Ulrich Rudel, che ricevette i più alti riconoscimenti tra i piloti della Luftwaffe. Nonostante bassa velocità e l'aerodinamica mediocre (il carrello di atterraggio non era retrattile), era una delle armi più efficaci della Luftwaffe grazie alla sua capacità di bombardare in picchiata. Yu-87 è uno dei simboli più famosi della guerra lampo. I piloti sovietici avevano i soprannomi "lappetzhnik" (per le carenature del telaio) e "pevun" (per la sirena accesa durante un'immersione per effetto psicologico). Nella variante G, il Ju 87 ricevette una nuova vita come cacciatore di carri armati ( Kanonenvogel). Iniziò ad essere utilizzato all'inizio del 1943 sul fronte orientale. Armato con due cannoni BK 37 da 37 mm montati in gondole sotto le ali. L'alimentazione veniva fornita da caricatori a sei colpi con proiettili con nucleo in tungsteno. La capacità di volare a bassa velocità, una posizione stabile nell'aria e la capacità di attaccare un bersaglio corazzato dal lato meno protetto hanno contribuito al successo dell'attacco dei carri armati. Fu sul Ju 87G che volò il famoso asso tedesco Hans-Ulrich Rudel, che, secondo la Luftwaffe, distrusse oltre 500 carri armati sovietici dal luglio 1943 al maggio 1945. 
Junkers Yu 88 - velivolo multiuso della Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Uno degli aerei più versatili della guerra: utilizzato come bombardiere, bombardiere in picchiata, caccia notturno, aereo da ricognizione, aerosilurante e come parte di una bomba volante nel progetto Mistel. Attualmente sono noti circa 14 velivoli sopravvissuti, sebbene molti di essi siano semplicemente set di rottami. Per l'anno scorso diversi aerei più o meno intatti sono stati sollevati da sott'acqua. 
L'Henschel Hs 129 era un aereo d'attacco specializzato bimotore tedesco della seconda guerra mondiale. Capo progettista del velivolo - Friedrich Nikolaus p. Nicolaus. Nella Luftwaffe, l'aereo d'attacco è stato soprannominato il Can Opener (tedesco: Buchsenoffner). Utilizzato principalmente sul fronte orientale dal 1942 al 1945. Sono stati prodotti un totale di 865 velivoli. 
E ora un po' di aviazione alleata
Tommy
L'Hawker Hurricane era un aereo da caccia britannico monoposto della seconda guerra mondiale progettato da Hawker Aircraft Ltd. nel 1934. In totale ne furono costruiti circa 14.000 esemplari, varie modifiche del velivolo potevano fungere da intercettori, cacciabombardieri (noti anche come "Hurribomber") e aerei d'attacco. Per le operazioni delle portaerei, c'era una modifica chiamata Sea Hurricane. usato quasi ovunque nelle prime fasi della guerra, Invasione della Francia, Battaglia d'Inghilterra, Difesa di Malta, Nord Africa. Quegli assi tedeschi che per caso volavano su uragani da trofeo erano chiamati evo un secchio di noci, l'aereo era pesante da controllare e lento da scalare 
Il Supermarine Spitfire era un aereo da caccia inglese della seconda guerra mondiale. In base al suo design, era un monoplano interamente in metallo con un motore singolo con un'ala bassa e un carrello di atterraggio retrattile. Varie modifiche dell'aereo furono utilizzate come caccia, caccia-intercettore, caccia d'alta quota, cacciabombardiere e aereo da ricognizione. Sono stati costruiti un totale di 20.300 esemplari, inclusi istruttori a due posti. Alcune delle macchine rimasero in servizio fino alla metà degli anni '50. fu utilizzato principalmente nella fase iniziale della guerra, ma alcune unità furono armate fino alla fine della guerra 
L'Hawker Typhoon era un cacciabombardiere britannico monoposto della seconda guerra mondiale. Prodotto da Hawker Aircraft Ltd. dal 1941 al novembre 1945. Rimase in servizio fino al 1947. È stato originariamente sviluppato come intercettore per sostituire il caccia Hawker Hurricane. Uno degli aerei d'attacco di maggior successo della RAF durante la seconda guerra mondiale.Il primo volo nell'ottobre 1939 fu realizzato dalla versione "R". La RAF ha ordinato 1.000 veicoli con la denominazione "Tornado". Ma pag
Gli aerei da combattimento dalla seconda guerra mondiale fino ad oggi brillano nel cielo, catturando gli occhi anche degli ingegneri e dei progettisti di aerei moderni. Naturalmente, i moderni veicoli multiuso sono molte volte superiori ai loro predecessori grazie alla presenza di materiali compositi e potenti armi. Ma devi ammettere che c'è qualcosa di unico e affascinante negli "uccelli rapaci" che hanno partecipato alla seconda guerra mondiale. Personificano l'era di grandi battaglie e vittorie, quindi ti suggeriamo di familiarizzare con la valutazione dei migliori aerei da combattimento degli ultimi anni.
Supermarine Spitfire apre la classifica dei migliori velivoli della Seconda Guerra Mondiale. Si tratta di un aereo da caccia britannico, che ha un design un po' goffo e allo stesso tempo accattivante. Tra i "punti salienti" unici in aspetto esteriore dovrebbe includere:
Parlando del significato storico di questo "vecchio", va detto che salvò le Forze Militari Reali durante la Battaglia d'Inghilterra fermando i bombardieri tedeschi. È stato messo in servizio in un momento preciso, proprio prima dell'inizio della seconda guerra mondiale.
Riguarda su uno dei bombardieri tedeschi più riconoscibili, che i combattenti britannici hanno combattuto coraggiosamente. L'Heinkel He 111 non può essere confuso con nessun altro velivolo grazie alla forma unica delle ampie ali. In realtà, determinano il nome "111". Va notato che questo veicolo è stato creato molto prima della guerra con il pretesto di un aereo passeggeri. In seguito il modello si dimostrò ottimo in termini di manovrabilità e velocità, ma durante aspre battaglie divenne chiaro che le prestazioni non erano all'altezza delle aspettative. L'aereo non poteva resistere ai potenti attacchi degli aerei da combattimento rivali, in particolare dall'Inghilterra.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli aerei da combattimento tedeschi fecero ciò che volevano nel cielo dell'Unione Sovietica, il che contribuì all'emergere di un caccia di nuova generazione: La-5. Le forze armate dell'URSS hanno chiaramente compreso la necessità di creare un potente aereo da combattimento e sono riuscite a completare il compito del 100%. Allo stesso tempo, il combattente ha un design estremamente semplice. L'abitacolo non ha nemmeno gli strumenti elementari necessari per determinare l'orizzonte. Tuttavia, i piloti domestici hanno subito apprezzato il modello per la sua buona manovrabilità e velocità. Letteralmente per la prima volta dopo il rilascio, con l'aiuto di questo velivolo, furono eliminate 16 pilotine nemiche.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli americani erano armati con molti buoni aerei da combattimento, ma tra questi il P-51 Mustang nordamericano è sicuramente il più potente. È necessario evidenziare la storia unica dello sviluppo di quest'arma. Già al culmine della guerra, gli inglesi decisero di ordinare un lotto di potenti aerei dagli americani. Nel 1942 apparvero i primi Mustang, che entrarono nel rifornimento della British Air Force. Si è scoperto che questi combattenti sono così bravi che gli Stati Uniti hanno deciso di lasciarli per equipaggiare il proprio esercito. Una caratteristica del P-51 Mustang nordamericano è la presenza di enormi serbatoi di carburante. Per questo motivo si sono rivelati le migliori scorte per potenti bombardieri.
Parlando dei migliori bombardieri della seconda guerra mondiale, va evidenziato il Boeing B-17 Flying Fortress, che era in servizio con le forze americane. Fu soprannominata la "fortezza volante", per via del suo buon equipaggiamento da combattimento e della forza strutturale. Da tutti i lati, questo aereo ha mitragliatrici. Alcune unità Flying Fortress hanno storia leggendaria. Con il loro aiuto, molte imprese sono state compiute. Gli aerei da combattimento si innamorarono dei piloti grazie al loro facile controllo e sopravvivenza. Per distruggerli, il nemico doveva fare molti sforzi.
Lo Yak-9, considerato uno dei più pericolosi cacciatori di aerei tedeschi, va inserito nella classifica dei migliori velivoli della seconda guerra mondiale. Molti esperti lo considerano la personificazione del nuovo secolo, per il suo design complesso e buona performance. Invece del legno, che è stato più spesso utilizzato per la base, "Yak" utilizza duralluminio. Questo è un aereo da combattimento versatile che è stato utilizzato come cacciabombardiere, veicolo da ricognizione e talvolta da corriere. È leggero e agile, pur avendo potenti pistole.
Un altro bombardiere in picchiata tedesco capace di cadere verticalmente su un bersaglio. Questa è di proprietà delle forze armate tedesche, con l'aiuto del quale i piloti sono riusciti a deporre bombe sugli aerei nemici con estrema precisione. Junkers Ju-87 è considerato il miglior velivolo Blitzkrieg, che ha aiutato i tedeschi a "camminare" all'inizio della guerra marcia vittoriosa in molte parti d'Europa.
Il Mitsubishi A6M Zero dovrebbe essere aggiunto all'elenco dei migliori aerei militari della Guerra Patriottica. Sono stati operati durante le battaglie sull'Oceano Pacifico. Il rappresentante A6M Zero ne ha abbastanza storia eccezionale. Uno degli aerei più avanzati della seconda guerra mondiale si è rivelato un nemico molto sgradevole per gli americani, a causa della sua manovrabilità, leggerezza e portata. In nessun caso i giapponesi hanno speso troppo poco per creare un affidabile serbatoio di carburante. Molti aerei non hanno potuto resistere alle forze nemiche a causa del fatto che i carri armati sono esplosi rapidamente.
C'è molto da dire sulla seconda guerra mondiale. Ci sono semplicemente troppi fatti. In questa recensione, si dovrebbe prestare attenzione a un argomento come l'aviazione della seconda guerra mondiale. Parliamo dell'aereo più famoso utilizzato in combattimento.
I-16 - "asino", "asino". Combattente monoplano di fabbricazione sovietica. È apparso per la prima volta negli anni '30. Questo è successo nel Polikarpov Design Bureau. Il primo a far volare un caccia in aria è stato Valery Chkalov. Accadde alla fine di dicembre 1933. L'aereo partecipò alla guerra civile scoppiata in Spagna nel 1936, al conflitto con il Giappone sul fiume Khalkhin Gol, alla battaglia sovietico-finlandese. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, il combattente era l'unità principale della corrispondente flotta dell'URSS. La maggior parte dei piloti ha iniziato la propria carriera con il servizio sulla I-16.
L'aviazione della seconda guerra mondiale includeva l'aereo Yak-3. Dovrebbe essere inteso come un caccia monomotore, il cui sviluppo è stato effettuato sotto la guida di Alexander Yakovlev. L'aereo è diventato un'eccellente continuazione del modello Yak-1. La produzione del velivolo ebbe luogo dal 1994 al 1945. Durante questo periodo, è stato possibile progettare circa 5 mila combattenti. L'aereo è stato riconosciuto come il miglior caccia della seconda guerra mondiale, progettato per le basse altitudini. Questo modello era in servizio con la Francia.
L'aviazione dell'URSS ha guadagnato molto dall'invenzione del velivolo Yak-7 (UTI-26). Si tratta di un velivolo monomotore sviluppato, utilizzato dalla posizione di un velivolo da addestramento. La produzione iniziò nel 1942. Circa 6mila di questi modelli hanno preso il volo.
L'aviazione dell'URSS aveva un caccia come il K-9. Questo è il massimo modello di massa, la cui produzione durò circa 6 anni, a partire dal 1942. Durante questo periodo furono progettati circa 17 mila velivoli. Nonostante il modello avesse poche differenze rispetto al velivolo FK-7, sotto tutti gli aspetti divenne una continuazione più perfetta della serie.
Quando si discute di un argomento come l'aviazione della seconda guerra mondiale, va notato l'aereo chiamato Pawn (Pe-2). Questo è un bombardiere in picchiata, il più massiccio della sua classe. Questo modello è stato utilizzato attivamente sui campi di battaglia.
L'aviazione dell'URSS della seconda guerra mondiale includeva nella sua composizione un aereo come il PE-3. Questo modello dovrebbe essere inteso come un caccia bimotore. Il suo principale caratteristica era una costruzione interamente in metallo. Lo sviluppo è stato effettuato in OKB-29. Il bombardiere in picchiata PE-2 è stato preso come base. V. Petlyakov ha supervisionato il processo di produzione. Il primo aereo è stato progettato nel 1941. Si distingueva dal bombardiere per l'assenza di un portello inferiore per l'installazione di un fucile. Non c'erano nemmeno le barre dei freni.
L'aviazione militare dell'URSS durante la seconda guerra mondiale fu integrata da un caccia d'alta quota come il MIG-3. Questo aereo è stato utilizzato in un'ampia varietà di modi. Tra le principali differenze, si può individuare il fatto che potrebbe salire fino a 12 mila metri di altezza. La velocità allo stesso tempo ha raggiunto un livello abbastanza alto. Con l'aiuto di questo, hanno combattuto con successo contro gli aerei nemici.
Parlando di un argomento come l'aviazione della seconda guerra mondiale, è necessario notare un modello chiamato LaGG-3. Questo è un caccia monoplano, che era in servizio con l'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. È stato utilizzato dalla posizione di caccia, intercettore, bombardiere, ricognitore. La produzione durò dal 1941 al 1944. I designer sono Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Tra le qualità positive, va evidenziata la presenza di armi potenti, alta sopravvivenza, uso minimo di materiali rari. Pino e compensato sono stati usati come input principali nella creazione del combattente.
L'aviazione militare aveva in suo possesso il modello La-5, la cui progettazione è avvenuta sotto la guida di Lavochkin. Questo è un caccia monoplano. Le caratteristiche principali sono la presenza di un solo posto, un pozzetto chiuso, un telaio in legno ed esattamente gli stessi longheroni alari. La produzione di questo velivolo iniziò nel 1942. All'inizio, solo due cannoni automatici da 20 mm venivano usati come armi. I designer li hanno posizionati davanti al motore. La strumentazione non differiva per varietà. Non c'era nemmeno un solo strumento giroscopico. E se confrontiamo un tale velivolo con quegli aerei che sono stati utilizzati da Germania, America o Inghilterra, può sembrare che sia molto indietro in termini tecnici. Tuttavia, le prestazioni di volo lo erano alto livello. Inoltre, un design semplice, nessuna necessità di manutenzione ad alta intensità di manodopera, poco impegnativo per le condizioni dei campi di decollo, hanno reso il modello perfetto per quel periodo. In un anno sono stati sviluppati circa mille combattenti.
L'URSS continua a menzionare un modello come La-7. Questo è un caccia monoplano monoposto progettato da Lavochkin. Il primo velivolo di questo tipo fu prodotto nel 1944. Ha preso il volo a febbraio. A maggio si è deciso di avviare la sua produzione di massa. Quasi tutti i piloti che divennero Eroi dell'Unione Sovietica volarono con la La-7.
L'aviazione militare dell'URSS includeva il modello U-2 (PO-2). Questo è un biplano multiuso, la cui produzione è stata diretta da Polikarpov nel 1928. L'obiettivo principale per il quale è avvenuto il rilascio dell'aereo è stato l'addestramento dei piloti. Era caratterizzato dalla presenza di buone qualità acrobatiche. Quando ha fatto il Grande Guerra Patriottica, si è deciso di convertire i modelli standard in bombardieri notturni leggeri. Il carico allo stesso tempo ha raggiunto i 350 kg. L'aereo è stato prodotto in serie fino al 1953. Per tutto il tempo è stato possibile produrre circa 33mila modelli.
L'aviazione militare della seconda guerra mondiale includeva una macchina come il Tu-2. Questo modello è anche conosciuto come ANT-58 e 103 Tu-2. Questo è un bombardiere bimotore che potrebbe svilupparsi alta velocità volo. Per tutto il tempo della sua produzione furono progettati circa 2257 modelli. Il bombardiere rimase in servizio fino al 1950.
Non meno popolare è un aereo come l'Il-2. L'aereo d'attacco portava anche il soprannome di "gobba". Ciò è stato facilitato dalla forma della fusoliera. I progettisti hanno chiamato questa macchina un carro armato volante. I piloti tedeschi chiamarono questo modello un aereo di cemento e un bombardiere cementato per la sua particolare forza. Ilyushin era impegnato nella produzione di aerei d'attacco.
L'aviazione tedesca della seconda guerra mondiale includeva un modello come il Messerschmitt Bf.109. Questo è un caccia a pistoni ad ala bassa. E 'stato utilizzato come intercettore, caccia, bombardiere e aereo da ricognizione. Questo è l'aereo più massiccio nella storia della seconda guerra mondiale (33984 modelli). Quasi tutti i piloti tedeschi hanno iniziato a volare su questo aereo.
"Messerschmitt Bf.110" è un combattente strategico pesante. A causa del fatto che non poteva essere utilizzato per lo scopo previsto, il modello è stato riclassificato come bombardiere. Il velivolo ha trovato ampia applicazione in diversi paesi. Ha preso parte alle ostilità in vari punti. il globo. La buona fortuna ha accompagnato un tale aereo a causa della subitaneità del suo aspetto. Tuttavia, se scoppiava una battaglia manovrabile, questo modello perdeva quasi sempre. A questo proposito, un tale velivolo fu ritirato dal fronte già nel 1943.
"Messerschmit Me.163" (Comet) - caccia missilistico-intercettore. Decollato per la prima volta nel 1941 all'inizio di settembre. Non differiva nella produzione di massa. Nel 1944 erano stati prodotti solo 44 modelli. La prima sortita ebbe luogo solo nel 1944. In totale, solo 9 aerei sono stati abbattuti con il loro aiuto, con la perdita di 11.
"Messerschmit Me.210" - un caccia pesante che ha agito come sostituto del modello Bf.110. Fece il suo primo volo nel 1939. Nella sua progettazione, il modello presentava diversi difetti, in relazione ai quali il suo valore di combattimento soffriva parecchio. Sono stati pubblicati tutti circa 90 modelli. 320 velivoli non furono mai completati.
"Messerschmit Me.262" - un caccia a reazione, che fungeva anche da bombardiere e aereo da ricognizione. Il primo al mondo a prendere parte alle ostilità. Può anche essere considerato il primo caccia a reazione al mondo. L'armamento principale era costituito da fucili ad aria compressa da 30 mm, installati vicino alla prua. A questo proposito è stato fornito un fuoco accatastato e denso.
L'Hawker Hurricane è un aereo da caccia monoposto di fabbricazione britannica prodotto nel 1939. Per tutto il tempo di produzione sono stati pubblicati circa 14mila modelli. In connessione con varie modifiche, la macchina è stata utilizzata come intercettore, bombardiere e aereo d'attacco. C'erano anche tali modifiche che implicavano il decollo dell'aeromobile dalle portaerei. Tra gli assi tedeschi, questo aereo era chiamato il "secchio con i dadi". Ciò è dovuto al fatto che era piuttosto pesante da gestire e guadagnava quota lentamente.
Il Supermarine Spitfire è un aereo da combattimento di fabbricazione britannica che ha un solo motore e un monoplano ad ala bassa interamente in metallo. Il telaio di questo modello potrebbe essere rimosso. Diverse modifiche hanno permesso di utilizzare il modello come aereo da caccia, intercettore, bombardiere e ricognizione. Sono state prodotte circa 20mila auto. Alcuni di loro sono stati utilizzati fino agli anni '50. Sono stati utilizzati principalmente solo all'inizio della guerra.
L'Hawker Typhoon è un bombardiere monoposto prodotto fino al 1945. Rimase in servizio fino al 1947. Lo sviluppo è stato effettuato per utilizzarlo dalla posizione di un intercettore. È uno dei combattenti di maggior successo. Tuttavia, c'erano alcuni problemi, di cui si può distinguere il basso tasso di salita. Il primo volo ebbe luogo nel 1940.
L'aviazione giapponese della seconda guerra mondiale ha sostanzialmente copiato i modelli di quegli aerei che sono stati utilizzati in Germania. Un gran numero di i combattenti sono stati prodotti per supportare le forze di terra nelle operazioni di combattimento. Implicava anche la supremazia aerea locale. Abbastanza spesso, gli aerei della seconda guerra mondiale venivano usati per fare irruzione in Cina. Vale la pena notare che l'aviazione giapponese non aveva bombardieri strategici. Tra i principali combattenti ci sono: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. utilizzava anche aerei da trasporto, da addestramento e da ricognizione. Nell'aviazione c'era posto per i modelli speciali.
Cos'altro si può dire su un argomento come l'aviazione della seconda guerra mondiale? Anche gli Stati Uniti non si sono fatti da parte. Gli americani, per ragioni abbastanza comprensibili, si sono avvicinati allo sviluppo della flotta e dell'aviazione in modo abbastanza approfondito. Molto probabilmente, proprio tale solidità ha giocato un ruolo nel fatto che gli impianti di produzione erano tra i più potenti non solo in termini numerici, ma anche in termini di capacità. All'inizio delle ostilità, gli Stati Uniti erano armati di modelli come il Curtiss P-40. Tuttavia, dopo qualche tempo questa vettura è stata sostituita dalla P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Come bombardieri strategici furono usati velivoli di modelli come il B-17 FlyingFortress e il B-24 Liberator. Per poter effettuare bombardamenti strategici del Giappone, gli americani hanno progettato il velivolo B-29 Superfortress.
L'aviazione ha svolto un ruolo significativo nella seconda guerra mondiale. Praticamente nessuna battaglia ha avuto luogo senza aerei. Tuttavia, non c'è nulla di strano nel fatto che gli stati misurassero la loro forza non solo a terra, ma anche nell'aria. Di conseguenza, ogni Paese si avvicina sia alla formazione dei piloti che alla creazione di nuovi velivoli con grande responsabilità. In questa recensione, abbiamo cercato di considerare quegli aerei che sono stati utilizzati (con successo e non così) nelle ostilità.
