Con l'avvicinarsi della grande festa, vorrei ricordare i veri Eroi che hanno difeso la nostra Patria dagli invasori fascisti e ci hanno dato la pace sopra le nostre teste. Specialmente per il Giorno della Vittoria, Orbita Network propone una serie di fotografie documentarie dedicate alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945. La selezione di fotografie in bianco e nero cattura i momenti di attacchi e riflessioni militari, foto di carri armati e aerei, foto di soldati sovietici e fascisti tedeschi. Contiene l'archivio fotografico della seconda guerra mondiale foto uniche partecipanti a battaglie e comandanti di combattimento, equipaggiamento militare della seconda guerra mondiale, armi e equipaggiamento della seconda guerra mondiale. Guarda la foto documentaria online della seconda guerra mondiale 1941-1945.
Autocisterne sovietiche e un civile
Artiglieri della 6a brigata di carri armati sovietici che ispezionano i carri armati tedeschi distrutti
Soldati della 13a divisione fucilieri della guardia a Stalingrado durante le ore di riposo
Soldati della 138a brigata di fucilieri motorizzati, che hanno preso parte alla liberazione della stazione ferroviaria di Stalingrado
Combattenti del battaglione di lavoro - milizia, sulla linea di tiro nell'area dello stabilimento "Ottobre Rosso"
Nel febbraio 1943, Hauptmann (capitano) Winkler fu fatto prigioniero e morì poco dopo in un campo di prigionia a Beketovka.
Un gruppo di soldati dell'Armata Rossa si arrende ai ranger tedeschi della 97a divisione nella regione di Uman
Un gruppo di soldati dell'Armata Rossa feriti catturati sui gradini di una chiesa vicino a Baranovichi. Bielorussia, agosto 1941
Un soldato dell'Armata Rossa trascina un compagno ferito dal campo di battaglia alla periferia di Stalingrado
I cannonieri tedeschi schierano un cannone anticarro PaK 38 in battaglia alla periferia di Stalingrado
I soldati tedeschi ispezionano un carro armato T-34 rovesciato con il numero di torretta "62". Il carro armato si è ribaltato dopo aver colpito un camion tedesco
I soldati tedeschi ispezionano un carro armato T-34 sovietico abbattuto vicino a Kharkov con proprio nome"Chapaev"
Fumo di soldati sovietici a Stalingrado
Colonnello sovietico catturato. Caldaia Barvenkovsky. maggio 1942
Carro leggero sovietico BT-7 modello 1937 con motore M-17T eliminato sul campo. La principale differenza esterna rispetto al serbatoio BT-7M è la presenza di una "torta" del collettore di polvere
Messo KO e si è seduto su un forzato (il carrello di atterraggio è stato rilasciato dall'aereo) combattente tedesco Messerschmitt Bf.109 nel centro di Stalingrado. Estate 1943
La posizione dell'equipaggio della mitragliatrice tedesca in una delle case di Stalingrado
Il colonnello Z.T. Serdyuk, membro del Consiglio militare N.S. Krusciov, tenente generale M.S. Shumilov
Ritratto da campeggio di un giovane ufficiale sconosciuto della divisione SS "Totenkopf" sul territorio dell'URSS nell'estate del 1941
Stalingrado quasi completamente distrutto sei mesi dopo la fine delle ostilità. In lontananza è visibile un ponte ferroviario. Preso da aereo Po-2
Equipaggio di mitragliatrici MG-34 della divisione SS "Leibstandarte Adolf Hitler" nelle battaglie per Mariupol
L'equipaggio di mitragliatrici del sergente I.P. Parshev si prepara a respingere un attacco nemico
I mitraglieri Kokarev e Zinchenko sparano da una mitragliatrice italiana da 6,5 mm Breda 1930 catturata. Area di Don
BM-13 Katyusha rotti sul telaio ZiS-6, trattore STZ-5, carro armato T-34 bruciato
Un soldato tedesco ferito fuma con i piloti prima di essere mandato nelle retrovie da Stalingrado
L'equipaggio del cannone da fanteria leggera LeIG 18 da 7,5 cm cambia posizione nella battaglia di Stalingrado
Calcolo del cannone antiaereo automatico sovietico da 37 mm in una posizione nella regione di Stalingrado
Il calcolo della mitragliatrice pesante MG-34 si sta preparando per i combattimenti di strada nella periferia di Stalingrado
Con una mitragliatrice in mano e un thermos alimentare sulla schiena con le razioni per i difensori della città, un soldato dell'Armata Rossa si fa strada tra le rovine di Stalingrado
Un istruttore medico assiste un soldato ferito durante una battaglia a Stalingrado
Convoglio sovietico distrutto da aerei tedeschi vicino a Kharkov mentre attraversava il fiume
Cannoni sovietici A-19 da 122 mm del modello del 1931, catturati dalle unità della Wehrmacht in Carelia
Mitraglieri sovietici in battaglia vicino a Stalingrado
Truppe sovietiche all'offensiva vicino a Stalingrado, in primo piano i famosi lanciarazzi Katyusha, dietro i carri armati T-34
Truppe sovietiche all'offensiva, in primo piano c'è un carro trainato da cavalli con cibo, dietro i carri armati T-34 sovietici. Fronte di Stalingrado
I mitraglieri sovietici con una mitragliatrice "Maxim" modello 1910 cambiano posizione vicino a Stalingrado
Gli ufficiali dell'intelligence sovietica riferiscono sulla loro missione
I soldati sovietici attaccano con il supporto dei carri armati T-34 vicino alla città di Kalach
Soldati sovietici sparano da un cannone anticarro da 45 mm del modello 53-K del 1937 contro posizioni tedesche sulle rive del Volga a Stalingrado
I soldati sovietici portano armi leggere nella Stalingrado liberata. Sulla slitta puoi vedere armi di produzione sia tedesca che sovietica.
I soldati sovietici dirigono un mortaio da 120 mm in una posizione nemica
Soldati sovietici prima dell'attacco vicino a Stalingrado. In primo piano, il calcolo del fucile anticarro PTRD
I soldati sovietici esaminano le bandiere e le armi naziste catturate
Combattente sovietico I-16 all'inizio prima di decollare per una missione vicino a Odessa
L'equipaggio della mitragliatrice sovietica cambia posizione di tiro in una casa distrutta a Stalingrado
Carro armato sovietico KV-1, abbandonato vicino a Bryansk
Carro armato sovietico T-28 fatto saltare in aria dal suo stesso equipaggio. Secondo le caratteristiche nella foto, il carro armato T-28 con il cannone L-10, prodotto nel 1938
Stalingrado dopo i combattimenti vicino all'edificio della stazione
Carri armati e veicoli blindati 24° divisione dei carri armati La Wehrmacht avanza nella steppa fino a Stalingrado
L'atterraggio di carri armati sui carri armati T-34 della 5a brigata di carri armati della guardia sovietica si sta preparando ad attaccare le posizioni nemiche. Fronte sudoccidentale, operazione di Kharkov, maggio 1942
La fotoreporter Natalya Bode a Stalingrado
Membro del Consiglio Militare N.S. Krusciov ispeziona un carro armato tedesco catturato a Stalingrado
Il membro del Consiglio militare Nikita Sergeevich Khrushchev (il futuro leader dell'URSS) nella liberata Stalingrado sta parlando con un giovane sovietico sopravvissuto alla battaglia della città
"Tigri" del 503° battaglione di carri armati pesanti sul Kursk Bulge
Prima della rivoluzione socialista d'ottobre, non c'erano carri armati nell'esercito russo. Nel 1917 c'erano solo 13 divisioni corazzate, inoltre c'erano diversi battaglioni e compagnie di scooter e 7 treni blindati.
L'Armata Rossa nelle battaglie con gli invasori, a partire dal 1919, catturò tra trofei e carri armati, principalmente di produzione britannica e francese. Furono riparati e, man mano che gli equipaggi furono addestrati, furono usati in battaglie contro le Guardie Bianche e gli invasori. Nelle fabbriche Russia sovietica dal novembre 1918 al marzo 1921 furono prodotti 75 treni blindati, 102 piattaforme blindate e oltre 280 veicoli blindati.
Il primo carro armato sovietico La costruzione di carri armati domestici iniziò a svilupparsi negli anni guerra civile. Su istruzione di Vladimir Ilyich Lenin, gli operai Sormovo e gli operai ingegneri e tecnici, in un periodo incredibilmente difficile per il Paese, hanno prodotto un lotto di carri armati leggeri (15 veicoli) del tipo catturato Carro armato francese Renault. Il primo carro armato sovietico che uscì dai cancelli dello stabilimento di Sormovo il 31 agosto 1920 fu chiamato "Combattente per la libertà compagno Lenin".
Durante la guerra civile si formarono più di 80 distaccamenti corazzati e 11 distaccamenti di autocarri. Dai carri armati di fabbricazione sovietica si formò il settimo distaccamento di carri armati, che, in particolare, partecipò il 23 febbraio 1922 alla parata sulla Piazza Rossa.
La fase iniziale della costruzione di carri armati sovietici è stata caratterizzata in larga misura dalla copia dei progetti di carri armati stranieri. Ma già in quel momento apparve un approccio critico al prestito di idee straniere. Non è un caso che il primo carro armato sovietico portasse tutte le caratteristiche principali del carro "classico" sopravvissuto fino ad oggi. Questi includono il posizionamento dell'armamento dei cannoni in una torretta rotante, la posizione del vano di combattimento nella parte centrale del serbatoio e il vano motore-trasmissione nella parte posteriore, un bypass a cingoli relativamente basso con una ruota motrice posteriore e elementi di sospensione elastici nel sottocarro del serbatoio.
Nel 1927, le unità corazzate dell'Armata Rossa erano rappresentate da un solo reggimento di carri armati e sei divisioni corazzate, senza contare i treni blindati. Erano armati con un piccolo numero di carri armati stranieri: 45 Ricardo, 12 Taylor e 33 Renault. A quel punto, erano entrati in servizio 54 veicoli corazzati di fabbricazione sovietica, creati sulla base del camion AMO F-15.
Allo stesso tempo, furono fatti i primi passi nella creazione di artiglieria semovente. Quindi, nel 1925, un cannone antiaereo da 76 mm fu posizionato su un trattore a cingoli.
Istituito nel 1924 a Mosca, l'Ufficio tecnico della Direzione principale dell'industria militare del Consiglio economico supremo, guidato dall'ingegnere S.P. Shukalov, tra gli altri lavori nel campo dell'artiglieria e dell'equipaggiamento dei carri armati, ha completato il progetto carro leggero T-16. Per la prima volta, sono state incarnate idee tecniche originali e soluzioni costruttive dei costruttori di carri armati sovietici. In particolare, il motore a carburatore raffreddato ad aria è stato unito in un'unica unità con un cambio e un meccanismo di rotazione, l'unità era posizionata trasversalmente allo scafo.
Nell'estate del 1925, il progetto fu trasferito allo stabilimento bolscevico per lo sviluppo finale della documentazione tecnica e la fabbricazione di un prototipo di carro armato. Secondo i risultati del test di questo campione, il 6 luglio 1927 il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS accettò il carro armato con il marchio MS-1 ("piccola scorta") in servizio con l'Armata Rossa. Dal novembre 1927 fu messa in produzione la versione modificata del T-18. Entro il 1 maggio 1929, lo stabilimento bolscevico produsse i primi 30 carri armati MS-1. Questi furono i primi carri armati prodotti in serie delle forze armate dell'URSS. In tre anni furono prodotte quattro serie industriali di carri armati.
Il prossimo esemplare del carro armato "maneggevole" T-24, progettato nel 1928, fu prodotto a Kharkov e presto messo in produzione. Pertanto, la fine degli anni '20 fu segnata dallo spiegamento della produzione in serie di carri armati di design domestico. 
L'industrializzazione del paese, iniziata secondo il primo piano quinquennale, ha assicurato il dispiegamento sistematico della costruzione di serbatoi come branca dell'ingegneria. Ciò è stato facilitato dall'adozione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista dei bolscevichi di tutta l'Unione il 15 luglio 1929 della risoluzione "Sullo stato di difesa dell'URSS" e dalla successiva decisione del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS In conformità con questa decisione, si prevedeva di organizzare la produzione di tankette, carri armati piccoli, medi, grandi (pesanti) e a ponte.
Gli uffici di progettazione dei carri armati sono stati creati in un certo numero di fabbriche. Il reparto motori aeronautici dello stabilimento bolscevico fu trasformato in un reparto carri armati. La spina dorsale del dipartimento era composta da designer trasferiti da Mosca. Il ruolo di primo piano nella progettazione di nuovi carri armati, precedentemente svolto dall'ufficio di Mosca, dalla fine del 1929 fu assunto da un esperto dipartimento di progettazione e ingegneria (OKMO), guidato da N.V. Barikov.
Il noto leader di partito e di stato K.E. Voroshilov, SM Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Come progettazione e sviluppo della produzione dei primi carri armati sovietici, furono formati i costruttori di carri armati. Fu tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 che N.A., che in seguito divenne famoso, arrivò alla costruzione di carri armati. Astrov, NA Kucherenko, SN Makhonin, AA Morozov, L.S. Troyanov e altri Il periodo della prima metà degli anni '30 fu caratterizzato dalla formazione di un sistema di armi da carro armato, dalla divisione funzionale dei carri armati in base alle specifiche del loro uso, determinata dal loro caratteristiche del progetto e prestazioni di combattimento. In breve tempo furono strutturalmente finalizzati e messi in produzione in serie la tankette T-27, il piccolo carro anfibio T-37, il carro di fanteria leggera T-26, il carro cingolato leggero ad alta velocità BT (il BT-2 , BT-5, BT-7 e BT-7M), il carro medio a tre torrette T-28 e il carro pesante a cinque torrette T-35.
L'armatura dei carri armati piccoli e leggeri è stata progettata per proteggere dal fuoco di fucili e mitragliatrici e dai carri armati medi e pesanti - dal fuoco di artiglieria di pistole di piccolo calibro. Le caratteristiche delle tankette e dei piccoli carri armati anfibi erano l'uso di un motore di automobile e una serie di componenti (cambi del cambio, elementi dell'asse posteriore) dei veicoli di serie.
La produzione in serie del carro armato T-26 iniziò nel 1931. Questo serbatoio è stato sottoposto a modifiche strutturali durante la produzione, sono state prodotte 23 modifiche. La stragrande maggioranza dei carri armati T-26 era armata con cannoni da 45 mm. Nel 1938-1940, i carri armati erano dotati di un mirino stabilizzato telescopico TOP-1, che consentiva di aumentare la precisione del fuoco mirato da un carro armato in movimento. Furono emessi carri armati armati di lanciafiamme, alcuni carri armati erano dotati di mitragliatrici antiaeree e stazioni radio. Sulla base del carro armato T-26 sono stati progettati mezzi corazzati per il trasporto di fanteria e merci (proiettili, carburante), trattori corazzati e strati di ponti.
Il carro armato T-26 era relativamente lento ed era destinato principalmente a supportare e scortare la fanteria. In totale, nel 1941, furono prodotti circa 11 mila carri armati. Per l'esemplare adempimento del compito del governo di rafforzare la capacità di difesa del Paese, l'impianto da cui prende il nome. Voroshilov nell'aprile 1940 ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.
La produzione del carro cingolato BT è stata avviata nello stabilimento di Kharkov. Questo serbatoio era caratterizzato principalmente da un'elevata manovrabilità dovuta all'uso di un'unità di propulsione a cingoli con ruote. Un potente motore aeronautico è stato installato sul serbatoio, che ha fornito un grande densità di potenza. La velocità del carro armato su ruote raggiungeva gli 80 chilometri orari e sui binari - circa 50. L'armamento era simile a quello del carro armato T-26. Negli anni di produzione, più di 8mila carri armati BT di varie serie furono trasferiti alle forze corazzate dell'Armata Rossa. Nel 1935 lo stabilimento fu insignito dell'Ordine di Lenin. 
Il carro medio T-28 è stato messo in produzione nello stabilimento di Krasny Putilovets ed è stato prodotto in serie dal 1933. Questo carro armato è progettato per superare le linee difensive pesantemente fortificate del nemico ed era in servizio con brigate di carri armati separate.
Il carro pesante T-35 aveva la massa più grande di tutti i carri armati prodotti in Unione Sovietica in quel momento. Il serbatoio è stato prodotto in piccoli lotti e se la massa del prototipo era di 42 tonnellate, alla fine del periodo di produzione - 1939, è aumentata a tonnellate 55. L'armamento del serbatoio si trovava in cinque torri rotanti: una rotazione circolare e quattro con settori di fuoco limitati. Questo carro era considerato un carro di riserva dell'Alto Comando e doveva essere utilizzato per sfondare in anticipo linee difensive particolarmente forti e fortificate.
Comune ai carri armati T-28 e T-35 era l'uso di un potente motore aeronautico M-17, l'armamento principale era un cannone da 76 mm. I progetti di lavoro dei serbatoi sono stati eseguiti presso OKMO sotto la direzione di O.M. Ivanova. Unità separate dei carri armati furono unificate.
Consapevoli della minaccia di un attacco armato al nostro paese da parte delle potenze capitaliste aggressive, il nostro Partito e il governo sovietico hanno mostrato una preoccupazione costante per la crescita della potenza dell'Armata Rossa. Se nel 1930 i carri armati furono prodotti 170 unità, nel 1931 - 740, nel 1932 più di 3 mila, nel 1933 più di 3,5 mila, circa lo stesso numero fu prodotto ogni anno nel 1934 e nel 1935.
Oltre ai carri armati, è stata prestata notevole attenzione allo sviluppo di altri tipi di armi adiacenti ai carri armati. Nel 1931, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS decise di sviluppare supporti di artiglieria semoventi per formazioni meccanizzate e motorizzate dell'Armata Rossa. Tra questi, sono state considerate installazioni antiaeree semoventi, installazioni con cannoni reattivi alla dinamo, cannoni semoventi sul telaio del trattore. Molto lavoro sulla creazione di installazioni di artiglieria semovente nella prima metà degli anni '30 è stato svolto presso l'OKMO dello stabilimento di Voroshilov e nello stabilimento bolscevico. Nel 1931 - 1939, l'artiglieria semovente monta il tipo chiuso SU-1 e AT-1, il tipo semichiuso SU-5 ("triplex piccolo"), il tipo aperto SU-6, SU-14, ecc. sono stati costruiti I principali sviluppi sono stati effettuati sotto la guida di P.N. Siachintov. Lo stato di avanzamento dei lavori è stato osservato dal segretario del Comitato regionale del partito di Leningrado S.M. Kirov e il vice commissario popolare alla difesa M.N. Tuchačevskij.
I supporti di artiglieria semoventi domestici, creati nella fase iniziale della formazione di un nuovo tipo di arma, si distinguevano per una soluzione progettuale originale, mentre veniva assicurata un'ampia unificazione del loro telaio con i carri armati di base. Così, per la prima volta nella pratica mondiale, in URSS fu creato un intero sistema di veicoli di artiglieria semoventi, a partire da quelli leggeri progettati per il supporto diretto di carri armati e fanteria, la loro scorta e copertura antincendio dagli attacchi aerei e fino a installazioni pesanti progettate per sopprimere la resistenza delle sacche nemiche, luoghi di concentrazione di manodopera e attrezzature, distruzione di fortificazioni, ecc.
Dopo il 1937, i lavori per la creazione di installazioni di artiglieria semoventi furono notevolmente ridotti. L'attenzione principale nelle forze di terra è stata data ai carri armati. Nel periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica, l'artiglieria semovente era praticamente assente nell'arsenale dell'Armata Rossa.
La metà degli anni '30 nella costruzione di carri armati domestici è stata associata al lavoro per migliorare i progetti dei carri armati seriali. In uno stabilimento pilota a Kharkov, un gruppo di designer, utilizzando le idee dell'inventore N.F. Tsyganov, sulla base del carro armato BT-5, è stato progettato e prodotto un carro armato sperimentale BT-IS. Questo serbatoio era dotato di un azionamento a sei rulli su otto, i rulli anteriori erano controllabili. Il carro armato aveva un'elevata mobilità e una maggiore sopravvivenza alla propulsione. Nelle condizioni delle officine dell'esercito A.F. Kravtsov ha creato una serie di dispositivi interessanti che aumentano la mobilità e la manovrabilità dei carri armati T-26 e BT. Inoltre, i carri armati BT con l'aiuto di vari tipi di pontoni hanno avuto l'opportunità di superare gli ostacoli d'acqua a galla e persino di immergersi sott'acqua per un approccio nascosto alla riva occupata dal nemico. Sono stati anche creati dispositivi con l'aiuto dei quali i tankette T-27 potevano essere trasportati per via aerea su un'imbracatura esterna sotto un aereo da trasporto e lasciati cadere da una bassa quota a terra.
Un ampio programma di ricerca e sviluppo nel periodo prebellico è stato svolto dall'impianto sperimentale di costruzione di macchine di Kirov Leningrado (fondato nel 1933 sulla base dell'OKMO). Lì, insieme alla produzione e al collaudo di nuovi veicoli da combattimento (artiglieria semovente, carri armati cingolati, ecc.), Sono stati effettuati anche lavori per lo sviluppo di schemi e soluzioni progettuali fondamentalmente nuovi per unità sottocarro (bruchi con gomma -cerniera metallica, sospensione della barra di torsione, ecc.), Creazione di attrezzature per la guida subacquea di carri armati durante il superamento di ostacoli d'acqua, ecc. Questi lavori sono stati eseguiti sotto la guida di N.V. Barykov da un gruppo di abili designer e ricercatori, tra cui G.V. Gudkov, MP Siegel, FA Mostov, G.N. Moskvin, VM Simsky, L.S. Troyanov, NV Zeitz. Con la partecipazione al lavoro sperimentale nello stabilimento di Kirov, il percorso di lavoro nella costruzione di carri armati dei famosi designer M.I. Koshkin, IS Bushnev, IV Gavalova, AE Sulina e altri Già a metà degli anni '30, i più illustri costruttori di carri armati ricevevano premi statali.
In tutte le fasi dello sviluppo sperimentale, dall'assegnazione degli incarichi alle decisioni sul lavoro svolto, il ruolo di primo piano spettava alla direzione della Direzione della Motorizzazione e Meccanizzazione (dal 1934 - Direzione Corazzata) dell'Armata Rossa Operai 'e Contadini I.A. Khalepsky, GG Bokis, IA Lebedev.
Di grande importanza per lo sviluppo della scienza dei carri armati furono le opere e gli studi di V.I. Zaslavsky, AS Antonova, AI Blagonravova, NI Gruzdev, MK Christie e altri scienziati.
Tre tipi di motori a benzina furono installati sui serbatoi nella prima metà degli anni '30: su piccoli serbatoi e tankette - di tipo automobilistico, sul serbatoio T-26 - uno speciale serbatoio raffreddato ad aria e su BT, T-28 e Carri armati T-35 - aviazione, adattati all'installazione in serbatoi. Ma le auto con motori a benzina erano caratterizzate da un aumento del rischio di incendio e da un elevato consumo di carburante, che riduceva l'autonomia di crociera dei serbatoi. L'affidabilità dei motori era bassa e il costo era significativo.
All'ordine del giorno c'era la questione della creazione di un motore serbatoio speciale, adattato per funzionare con carburante più pesante: il diesel. All'inizio degli anni '30, i motori diesel speciali trovarono un certo impiego nella pratica dell'industria aeronautica mondiale. Nel Central Institute of Aviation Motors, fondato nel 1930, fu creato un dipartimento di motori a olio, guidato da A.D. Charomsky. Il compito principale del dipartimento è la creazione di motori diesel aeronautici che forniscano un'elevata efficienza del carburante con un peso minimo e una potenza sufficiente per l'aviazione. Allo stesso tempo, il lavoro è stato avviato in una direzione simile presso l'Istituto di ricerca ucraino sui motori a combustione interna, guidato da Ya.M. Mayer. Anche lo stabilimento di Kharkov, che ha dominato la produzione del carro armato BT, è stato coinvolto nei lavori per la creazione di un motore diesel aeronautico. Le principali soluzioni progettuali per il motore BD-2 sono state poste dai designer Ya.E. Wichman e altri nel reparto motori guidato da K.F. Chelpan. I primi modelli sperimentali del motore furono assemblati nel 1934.
Il lavoro su un motore diesel a dodici cilindri ad alta velocità nello stabilimento di Kharkov è stato infine diretto alla creazione di una versione del carro armato. A differenza dell'aviazione, doveva avere caratteristiche specifiche: capacità di lavorare principalmente in modalità variabili, con carico instabile e raggi frequenti della velocità massima, in presenza di polvere, maggiore resistenza nel passaggio dell'aria e dei gas di scarico.
Personale CIAM T.P. Chupakhin, MP Poddubny e alcuni altri sono stati di grande aiuto ai residenti di Kharkiv nel finalizzare il progetto del motore diesel. Nel dicembre 1936, il motore V-2 fu testato nel serbatoio BT-7.
Nel 1939, il nuovo motore superò i test di stato di 100 ore e fu accettato per la produzione in serie a dicembre. L'organizzazione della produzione di diesel nello stabilimento era guidata dal vice capo ingegnere S.N. Makhonin. Nel 1939, la produzione diesel dello stabilimento di Kharkov fu separata in uno stabilimento indipendente, dotato per l'epoca di attrezzature di prima classe. D.E. è stato nominato direttore dell'impianto. Kochetkov, capo progettista T.P. Chupakhin, capo del dipartimento di design I.Ya. Trashutin. I primi motori V-2 seriali furono installati nei carri armati BT-7M e nei trattori di artiglieria Voroshilovets. Presto, i diesel V-2 iniziarono a essere installati in una nuova generazione di carri armati: KB e T-34. A questo punto, e in seguito, l'ufficio di progettazione stava ampiamente lavorando alla creazione di varie modifiche di motori diesel di varie capacità, compresi quelli a sei cilindri per il serbatoio T-50. Per lo sviluppo del design del motore diesel V-2, TP ha ricevuto il Premio Stalin. Chupakhin.
In connessione con l'emergente rafforzamento dell'artiglieria anticarro nel 1936, iniziarono i lavori per la creazione dei primi carri armati al mondo con armatura anticarro. Questo lavoro è stato avviato dai progettisti dell'impianto di costruzione di macchine pilota di Leningrado intitolato a Kirov.
Il primo carro armato sovietico con armatura antiproiettile fu il T-46-5, costruito nel 1938 nello stabilimento di Kirov. È stato creato come un "piccolo carro armato con armatura pesante". Il progetto prevedeva la creazione di un carro armato a torretta singola da 22 tonnellate con armatura fino a 60 mm di spessore. Una torretta fusa è stata installata per la prima volta su un carro armato in URSS. Le armature dello scafo erano principalmente collegate mediante saldatura elettrica. Dopo il primo, il pesante carro armato T-100 a doppia torretta fu progettato e costruito entro l'estate del 1939 nello stesso stabilimento. Un cannone da 45 mm è stato installato nella torretta inferiore anteriore e un cannone da 76 mm è stato installato nella torretta principale, situata su una scatola della torretta sopra la torretta anteriore. Il movimento del serbatoio era assicurato da un potente motore a carburatore aeronautico. Lo spessore dell'armatura principale raggiungeva i 60 mm, la massa del carro armato era di 58 tonnellate, l'equipaggio era composto da sei persone. Sulla base del carro armato T-100 è stato creato anche un supporto di artiglieria semovente. Il lavoro di layout principale è stato svolto da un gruppo di designer guidato da E.Sh. Palea.
A partire dal 1937, lo stabilimento di Kirov a Leningrado e lo stabilimento di Kharkov iniziarono a progettare carri armati promettenti con armature antiproiettile. Nell'agosto 1938, il Comitato Centrale del Partito Comunista dei Bolscevichi dell'Unione Europea considerò la questione dello sviluppo della costruzione di carri armati. Il Comitato di difesa dell'URSS ha incaricato entro luglio 1939 di creare modelli di carri armati con una protezione dell'armatura migliorata.
Gli sviluppatori di nuovi tipi di materiali e tecnologie per la produzione di armature in lamiera hanno contribuito alla riuscita soluzione del compito e anche fonditori, saldatori e altri specialisti sono stati coinvolti nel lavoro sulla creazione di carri armati con armatura spessa. Come risultato della ricerca e del lavoro sperimentale nei laboratori e presso i produttori di scafi corazzati per carri armati, è stata sviluppata e padroneggiata una tecnologia per la produzione di armature di media e alta durezza, che è stata successivamente utilizzata per produrre scafi corazzati e torrette di nuovi KB e T -34 carri armati. Allo stesso tempo, furono lanciate torrette corazzate per carri armati sperimentali e ricerca sperimentale. D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, AS Zavyalov, GF Zasetsky, LA Kanevsky, GI Kapyrin, AT Larin, BC Nitsenko, NI Perov, SI Sahin, SI Smolensky, N.V. Schmidt e altri.
Nel maggio 1938, in una riunione del Comitato di difesa dell'URSS, fu preso in considerazione il progetto del carro armato cingolato A-20, vi furono espressi anche i desideri di sviluppare e produrre un simile, ma migliore carro armato sul bruco A-32, sottoposto all'esame su iniziativa del capo progettista dello stabilimento di Kharkov M.I. Koshkin.
Alla fine del 1938, i progetti dei carri armati A-20 e A-32 furono presi in considerazione dal Consiglio militare principale. Dopo i messaggi di M.I. Koshkin e A.A. Morozov sulle caratteristiche progettuali di entrambi i carri armati, i progetti sono stati approvati e la costruzione di prototipi è stata consentita per la successiva presentazione alla commissione statale.
Entro la metà del 1939 furono realizzati i prototipi dei carri armati A-20 e A-32. L'intensità di lavoro per la produzione del serbatoio A-20 era circa il doppio dell'intensità di lavoro per la produzione del serbatoio A-32. Durante le prove in mare, entrambi i campioni hanno mostrato risultati praticamente equivalenti, sufficiente affidabilità e operabilità di meccanismi e dispositivi.
La velocità massima di entrambi i carri armati sui binari era la stessa: 65 chilometri all'ora. Anche le velocità medie dei carri armati erano approssimativamente uguali e le velocità operative del carro armato A-20 su ruote e cingoli non differivano in modo significativo. In altre parole, dal punto di vista delle velocità di movimento, erano assenti i vantaggi del carro A-20 rispetto alla versione "puramente" cingolata. I test sul campo di due prototipi hanno rivelato la loro conformità ai requisiti tattici e tecnici. I prototipi dei carri armati A-20 e A-32 si sono rivelati superiori in termini di robustezza e affidabilità a tutti i campioni prodotti in precedenza.
Si decise che il carro A-32, avendo un margine per aumentare la massa, dovesse essere protetto con un'armatura più potente, aumentando rispettivamente la resistenza delle singole parti e cambiando i rapporti di trasmissione. Pertanto, presto il carro armato A-32, realizzato con una massa di 19 tonnellate, fu pesato a 24 tonnellate e nell'autunno del 1939 superò con successo ulteriori test. Allo stesso tempo, è stata sviluppata la documentazione per un carro armato con uno spessore dell'armatura di 45 mm.
Nell'agosto del 1939, in una riunione del Consiglio militare principale, si decise di continuare ad abbandonare il trattore a cingoli su ruote in quanto complesso, inaffidabile e di volume significativo. La presenza di una tale unità di propulsione combinata rendeva difficile risolvere il problema principale di quel tempo: rafforzare la protezione dell'armatura dei carri armati.
Nel dicembre 1939, il Comitato di Difesa decise di produrre il carro medio T-34, che era una versione più pesante e migliorata del carro sperimentale A-32 (peso circa 26 tonnellate, cannone da 76 mm, motore diesel V-2, velocità 55 km / h).
Nel 1940, due carri armati T-34 della prima produzione fecero una corsa lungo la rotta Kharkov - Mosca. Dopo che furono mostrati al Cremlino ai leader del partito e del governo il 31 marzo 1940, si decise di iniziare a produrre nuovi carri armati per l'Armata Rossa.
Nel processo di preparazione della documentazione tecnica del serbatoio T-34 per la produzione in serie, l'impianto ha effettuato un perfezionamento tecnologico del progetto. Durante questo periodo, i designer guidati da M.I. Koshkin e A.A. Morozov, insieme ai tecnologi dello stabilimento, guidato da S.B. Ratinov e A.N. Chinov ha svolto molto lavoro, che ha permesso di semplificare e ridurre notevolmente i costi di produzione del serbatoio T-34, portando la sua producibilità a un livello non raggiunto in quel momento in nessun'altra macchina simile.
Un lavoro significativo sul rilascio del disegno e della documentazione tecnica per la produzione in serie di serbatoi è stato svolto sotto la guida del capo dell'ufficio di progettazione N.A. Kucherenko.
A metà del 1940, i primi carri armati prodotti in serie lasciarono l'officina della fabbrica. Il lavoro congiunto di designer e tecnologi sulla creazione del carro armato T-34 è un ottimo esempio reale fornitura di produzione in serie di serbatoi a basso costo. 
Grande assistenza allo stabilimento durante la sua ricostruzione e preparazione della nuova produzione è stata fornita dagli organi del partito di Kharkov e, in particolare, dal primo segretario del comitato regionale del partito A.A. Epishev. Un ruolo importante nella mobilitazione dei lavoratori per risolvere nuovi problemi apparteneva all'organizzazione del partito dello stabilimento, guidata dall'organizzatore del partito del Comitato Centrale del PCUS (b) S.A. Skachkov. Lo sviluppo rapido e di successo della produzione di carri armati T-34 nel 1940 sarebbe stato impensabile senza un grande aiuto concreto da parte del Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie (capo della direzione principale e allo stesso tempo vice commissario del popolo A.A. Goreglyad, commissario del popolo fino all'ottobre 1940 I.A. Likhachev e da ottobre - V.A. Malyshev). La pratica dell'uso in combattimento dei carri armati T-34 ha mostrato che a terra nelle condizioni operative nel periodo primaverile-autunnale dell'anno e soprattutto in inverno, solo i veicoli cingolati possono fornire mobilità tattica.
Due teorie sullo sviluppo dei carri armati che coesistevano negli anni '30: con potente armamento e protezione, ottenuto riducendo velocità e manovrabilità, e quella opposta: con la massima mobilità possibile riducendo la potenza di fuoco e di protezione, furono risolutamente respinte. Il carro armato T-34 si basava su una nuova teoria di una combinazione armoniosa dei massimi indicatori possibili di potenza di fuoco, protezione e mobilità. E l'elevata producibilità del serbatoio in produzione, la semplicità e l'affidabilità del design gli hanno conferito la reputazione di classico, il miglior serbatoio del suo tempo. Per lo sviluppo del progetto di un nuovo carro medio nell'aprile 1942, A.A. Morozov, MI Koshkin (postumo) e N.A. Kucherenko ricevette il Premio Stalin.
Il lavoro negli anni prebellici sui nuovi carri armati medi non si limitava allo sviluppo e alla produzione del carro T-34. Un gruppo di designer capitanato da A.A. Morozov, ha continuato a cercare ulteriori modi per migliorare i carri armati medi. Ciò era tanto più necessario, poiché i carri armati T-34 della prima produzione erano separati difetti di progettazione: imperfezione dei dispositivi di osservazione e visibilità insufficiente del terreno, inconveniente nell'uso della rastrelliera delle munizioni, inaffidabilità della frizione principale, fragilità delle unità del carrello, raggio di comunicazione e affidabilità insufficienti della stazione radio del carro armato, tenuta del compartimento di combattimento, principalmente il Torre. Ben presto, una parte significativa delle carenze rilevate fu eliminata. Nel 1940 si prevedeva di produrre più di 600 carri armati T-34, ma l'impianto mise in servizio solo 115 veicoli.
Nel 1941 l'impianto iniziò a funzionare a pieno regime, prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica produceva 1225 carri armati T-34.
I carri armati pesanti con armatura antiproiettile dal 1938 furono sviluppati in parallelo presso l'impianto di costruzione di macchine sperimentali di Leningrado di Kirov e lo stabilimento di Kirov. Sono state sviluppate diverse opzioni per il posizionamento delle armi; la prima opzione - il carro armato T-100 e la seconda opzione, dal nome di Sergei Mironovich Kirov - SMK, erano simili per molti aspetti. I lavori sul carro armato SMK, effettuati presso lo stabilimento di Kirov (capo dell'ufficio di progettazione Zh.Ya. Kotin), hanno rivelato alcune difficoltà associate alla soluzione razionale della protezione dell'armatura con un limite rigoroso alla massa del carro armato a 55 tonnellate. Oltre al carro SMK, è stato sviluppato un progetto per un carro pesante monotorretta con corpo accorciato. Il lavoro sul serbatoio SMK è stato svolto da un gruppo guidato da A.S. Ermolaev, e sulla seconda opzione - una torre singola, chiamata KB in onore di Klim Voroshilov - un gruppo di N.L. Duchov. N.V. è stata direttamente coinvolta nel lavoro di layout. Zeitz.
Le caratteristiche del carro armato KB erano uno spessore significativo dell'armatura frontale e laterale: 75 mm e una bassa pressione (per un carro pesante) sul terreno. Sul serbatoio è stata utilizzata una sospensione individuale delle ruote stradali con un elemento elastico di torsione. La massa del serbatoio raggiungeva le 47,5 tonnellate, il motore diesel V-2, la velocità era di 35 km/h.
La creazione del carro armato KB ha svolto un ruolo importante nello sviluppo non solo della tecnologia dei carri armati domestici, ma anche mondiale. Il primo modello del carro armato KB fu realizzato nel settembre 1939 e durante il conflitto militare sull'istmo careliano fu inviato lì (così come i veicoli sperimentali SMK, T-100, SU-100U e SU-14-2) per partecipare a la svolta della linea Mannerheim. Grazie alla buona armatura e alla maggiore mobilità rispetto ad altri veicoli pesanti, il carro KB ha mostrato i suoi innegabili vantaggi. In tal modo carro pesante La svolta KV, come il T-34, nel dicembre 1939 fu accettata per la produzione e il servizio con l'Armata Rossa.
Allo stesso tempo, durante la svolta della linea Mannerheim, è stata rivelata l'urgente necessità di utilizzare un cannone ancora più potente del cannone da 76 mm con cui era armato il carro armato KV. All'inizio del 1940, un obice da 152 mm fu urgentemente installato in una torretta sovradimensionata per distruggere i fortini nemici. Quattro campioni di un tale carro armato KV-2 sono stati costruiti nella fase finale delle battaglie e hanno mostrato un'elevata efficacia di combattimento. I collaudatori di fabbrica hanno preso parte al collaudo dei serbatoi KB: A.I. Estratov, i conducenti K.I. Kovsh, VM Lyashko e altri.
Per l'eccezionale successo nella creazione e nella padronanza della produzione di nuove macchine, il team dello stabilimento di Kirov ricevette l'Ordine di Lenin nel 1939 e nel 1940 l'Ordine della Bandiera Rossa. Per lo sviluppo del design di un nuovo tipo di serbatoio Zh.Ya. Kotin ricevette il Premio Stalin.
Durante il 1940, lo stabilimento di Kirov produsse carri armati da 246 KB. Sotto la guida di Zh.Ya. Kotin nel 1940 - 1941, il lavoro continuò per rafforzare ulteriormente l'armatura e l'armamento di un carro pesante e furono costruiti prototipi di veicoli. Tuttavia, prima dell'inizio della guerra, la creazione di carri armati più potenti non fu completata.
In tutte le fasi di sviluppo, test e organizzazione della produzione nello stabilimento di carri armati KB, questo lavoro era sotto il costante controllo del Comitato regionale di Leningrado e del Comitato cittadino del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi, A.A. Zhdanov e A.A. Kuznetsov. MI è venuto allo stabilimento in questa occasione. Kalinin e K.E. Vorosilov. Un importante ruolo di mobilitazione fu svolto dai comunisti di Kirov, guidati dall'organizzatore del partito M.D. Kozin. L'impianto ha ricevuto l'assistenza e il supporto necessari nell'adempimento del compito responsabile della Patria.
Come armamento principale dei carri armati KB e T-34, inizialmente avrebbe dovuto utilizzare il sistema di artiglieria L-11 di calibro 76,2 mm, creato nella seconda metà degli anni '30. Differiva da quelli precedentemente installati nei carri armati T-28 e T-35 per caratteristiche balistiche più elevate e una maggiore penetrazione dell'armatura.
Nel 1941, per l'installazione nel serbatoio T-34, fu lanciata la produzione dei cannoni F-32 e poi F-34 e per l'installazione nel KB - i cannoni ZIS-5, sviluppati sotto la direzione di V.G. Grabin.
Secondo le opinioni che esistevano nel periodo degli anni '30 sulla divisione funzionale dei carri armati in battaglia e nelle operazioni, l'aggiunta necessaria. i carri armati leggeri, medi e pesanti erano piccoli carri armati anfibi. Erano usati principalmente per ricognizioni e avamposti. La linea di sviluppo dei piccoli carri armati dopo il T-37A fu continuata dai carri armati T-38 (entrati in servizio nel 1936) e negli anni prebellici completati dai carri leggeri T-40 (designer N.A. Astrov).
Per aumentare la potenza di fuoco sul carro armato T-40, sono state installate doppie mitragliatrici da 12, 7 e 7,62 mm. Il serbatoio era galleggiante, dotato di un'elica. Come elemento elastico ciondoli su carro leggero le barre di torsione sono state installate per la prima volta.
L'ampio lavoro svolto alla vigilia della guerra per creare nuovi carri armati è stato combinato con lo sviluppo di nuove disposizioni teoriche militari che prevedevano l'uso diffuso dei carri armati nei combattimenti e nelle operazioni. I nuovi carri armati sovietici non solo superavano di gran lunga le caratteristiche dei loro carri armati stranieri contemporanei, ma anche il livello di sviluppo delle armi anticarro di un potenziale nemico. Un ruolo importante nella valutazione dei campioni di nuova creazione di veicoli corazzati domestici è stato assegnato all'ABTUKA Research and Testing Ground. Lì, molto lavoro è stato svolto continuamente sul test e la ricerca di serbatoi sperimentali, modernizzati e seriali. Tutte le attività dell'industria dei carri armati erano svolte sotto il controllo costante del cliente: la Direzione Corazzata dell'Armata Rossa, che dal 1937 faceva capo al D.G. Pavlov, e poi Ya.N. Fedorenko.
L'industria dei carri armati alla vigilia della guerra era un potente ramo dell'ingegneria sovietica, frutto dei piani quinquennali prebellici. L'industria della difesa dell'Unione Sovietica a un ritmo crescente assicurò la fornitura continua di armi di prima classe all'esercito sovietico. Nel periodo dal 1939 al giugno 1941 furono prodotti più di 7,5 mila carri armati. Solo nel 1940 ne furono prodotti 2794. Ma nello stesso anno furono costruiti relativamente pochi carri armati di nuovi tipi (246 KB e 115 T-34). La necessità dell'esercito di nuovi carri armati KB e T-34 è stata stimata in 16,6 mila veicoli. Per garantire in breve tempo il riarmo dell'Armata Rossa con nuovi carri armati, le fabbriche di trattori furono coinvolte nella loro produzione, ma non fu possibile completare la preparazione della produzione per l'inizio della guerra. Solo lo stabilimento di trattori di Stalingrado nella prima metà del 1941 diede all'esercito il primo lotto di veicoli. 
Alla vigilia del perfido attacco della Germania fascista all'URSS, l'Armata Rossa disponeva di 1861 KB e carri armati T-34, inclusi 1475 veicoli nei distretti militari occidentali (508 KB e 967 T-34). C'erano molte volte più carri armati T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 e altri. Peso specifico serbatoi di nuovi tipi era solo del 18,2%. Il personale medio delle truppe con tutti i tipi di veicoli da combattimento ha raggiunto solo il 53%. Dei carri armati in servizio, un numero significativo necessitava di riparazioni importanti e medie. Tuttavia, a metà del 1941, il volume di produzione di nuovi tipi di carri armati (KB e T-34) era già dell'89%.
Il fattore sorpresa dell'attacco al nostro paese ha giocato un ruolo significativo nella natura delle ostilità nella fase iniziale della guerra. A seguito del perfido attacco all'URSS, le truppe tedesche fasciste, equipaggiate con un gran numero di fuoristrada e mezzi corazzati per il trasporto di personale, con 4.000 carri armati concentrati in quattro gruppi di carri armati, riuscirono a ottenere un successo significativo in una serie di stretti settori del fronte sovietico-tedesco. Tuttavia, in un certo numero di aree, le petroliere sovietiche, mostrando resistenza ed eroismo di massa, riuscirono a fermare l'avanzata delle truppe di carri armati fascisti e persino a fornire forti contrattacchi. Azioni ben organizzate di singole unità di carri armati e formazioni meccanizzate, armate di nuovi carri armati sovietici, riuscirono non solo a ritardare il nemico, ma anche a respingerlo.
I generali tedeschi in seguito ammisero che nelle battaglie imminenti, le forze armate tedesche avvertirono il potere schiacciante dei nuovi carri armati sovietici, di fronte ai quali le armi dei carri armati tedeschi e l'artiglieria anticarro erano impotenti. I carri armati sovietici KB e T-34 colpivano a una distanza di oltre millecinquecento metri, mentre i carri armati tedeschi potevano colpire i carri armati sovietici da una distanza non superiore a 500 m, e anche allora sparando di lato o di poppa. Sfortunatamente, i nuovi carri armati pesanti e medi KB e T-34 non sono stati ancora adeguatamente padroneggiati ovunque. Il personale chiamato dalla riserva non ha avuto l'opportunità di prepararsi bene per le specifiche dell'uso in combattimento del nuovo materiale.
Fin dai primi giorni di guerra, si è posta la questione di riparare i nuovi tipi di carri armati danneggiati e di attrezzare adeguatamente le officine mobili. Per riparare e ripristinare i carri armati T-34 e KB, le brigate formate negli stabilimenti di produzione di carri armati partirono urgentemente per le aree di combattimento. Erano costituiti da operai specializzati e artigiani e diedero un contributo significativo alla riparazione, anche se a parte macchine leggere e attrezzature per la riparazione e un numero limitato di pezzi di ricambio, non c'era nient'altro nei "letochki".
La situazione che si stava sviluppando al fronte già nelle prime settimane di guerra ha costretto l'industria dei carri armati del paese a dover affrontare la necessità di un aumento significativo della scala della produzione di veicoli da combattimento.
Il 24-25 giugno 1941, il Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi considerò le esigenze urgenti dell'industria dei carri armati. Un rapporto su questo problema è stato redatto dal vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, commissario del popolo per l'ingegneria pesante V.A. Malyshev. La risoluzione adottata fissava come priorità il compito di creare una potente base per la costruzione di carri armati nella regione del Volga e negli Urali e prevedeva una serie di misure volte ad espandere la produzione di carri armati KB, T-34, T-50, artiglieria trattori e motori diesel cisterna. La risoluzione GKO n. 1 del 1 luglio era volta ad adottare misure concrete per aumentare la produzione di serbatoi. Il programma per la produzione di carri armati KB e T-34 negli stabilimenti di Kirov e Kharkov e nello stabilimento di trattori di Stalingrado (STZ) è stato aumentato. Lo stabilimento di Krasnoye Sormovo è stato coinvolto nella produzione di carri armati T-34.
La gestione della produzione di carri armati durante la guerra fu effettuata dal Commissariato popolare dell'industria dei carri armati, costituito l'11 settembre 1941, guidato da V.A. Malyshev.
I piani iniziali per l'armamento dell'Armata Rossa erano di lanciare un'ampia produzione del carro leggero T-50, sviluppato alla vigilia della guerra presso lo stabilimento di Voroshilov e avente caratteristiche soddisfacenti per l'epoca: una massa di 14,5 tonnellate con una spessore dell'armatura fino a 37 mm, un cannone da 45 mm, un potente motore diesel, che consente di raggiungere velocità fino a 50 km / h (capo progettista S.A. Ginzburg). Ma la sua uscita entro l'estate del 1941 a Leningrado non era stata ancora stabilita. Anche lo sviluppo della produzione di un motore a sei cilindri, le modifiche del motore diesel V-2 sono state ritardate. In queste condizioni, hanno ritenuto necessario avviare urgentemente i preparativi per la produzione di carri armati T-50 in altre regioni del paese, in particolare a Mosca. Per la produzione di componenti e assiemi, i disegni del serbatoio T-50 sono stati inviati urgentemente a numerose fabbriche di vari reparti. I piccoli carri armati T-40, che erano stati precedentemente prodotti nello stabilimento di Mosca, e il bisogno dell'esercito era limitato, avrebbero dovuto essere interrotti. Tuttavia, il serbatoio non era difficile da produrre grazie all'uso di componenti automobilistici, quindi è stata creata una modifica semplificata non galleggiante sulla base del serbatoio T-40: il serbatoio T-30 con un fuoco rapido ShVAK da 20 mm cannone, ma ancora con una sottile armatura antiproiettile. Data l'impossibilità di un rapido passaggio alla produzione del carro armato T-50, che è molto più complesso e laborioso del T-30, il capo progettista dell'impianto, N.A. Astrov in un tempo estremamente breve (due settimane) progettò un carro leggero più potente T-60 con un'armatura frontale spessa 35 mm, che fu rapidamente prodotto.
Presto fu presa la decisione di padroneggiare la produzione di carri armati leggeri T-60 negli stabilimenti di Kirov, GAZ e altri Per la creazione di progetti per nuovi tipi di carri armati leggeri, N.A. Astrov ha ricevuto il Premio Stalin.
Elevate caratteristiche di combattimento del carro medio T-34 (peso 28,5 tonnellate, equipaggio di quattro persone, spessore dell'armatura 45 - 52 mm, potente motore diesel, velocità massima 55 km / h), combinate con il design ottimale, l'elevata producibilità e il basso costo inoltra questo carro armato al primo posto nella struttura dell'armamento delle forze corazzate. Per la produzione di carri armati T-34 è stato ricostruito lo stabilimento di Krasnoye Sormovo. Già il nono giorno di guerra, V.A. arrivò allo stabilimento. Malyshev. Presto iniziò la ricostruzione del vecchio e la costruzione di nuovi negozi, la costruzione fu eseguita 24 ore su 24. Direttore dell'impianto D.V. Mikhalev, ingegnere capo G.I. Kuzmin, segretario del comitato del partito S.D. Nesterov e altri comandanti di produzione non hanno lasciato la fabbrica per diversi giorni, organizzando la produzione di equipaggiamento militare. Il partito regionale e cittadino di Gorkij e gli organi sovietici fornirono grande assistenza allo stabilimento, poiché era prevista un'ampia cooperazione tra le fabbriche. Nell'ottobre 1941, l'impianto produsse i primi carri armati T-34 e alla fine dell'anno produsse 173 veicoli.
Nel difficile periodo estivo-autunnale del 1941, la produzione di carri armati T-34 presso la STZ fu lanciata a ritmo crescente (direttore di fabbrica B.Ya. Dulkin, ingegnere capo A.N. Demyanovich). Allo stesso tempo, lo stabilimento ha continuato a produrre trattori cingolati STZ-NATI e trattori d'artiglieria STZ-5. In aggiunta a questo, la produzione di motori diesel V-2 fu lanciata nello stabilimento con la partecipazione dei residenti di Kharkiv dal novembre 1941.
La fornitura dell'impianto con metallo, carburante, materie prime e altri materiali, nonché componenti, è stata gravemente interrotta. Era urgente stabilire relazioni con nuovi fornitori. Molto lavoro per trovare sostituti per componenti scarsi e per semplificare la progettazione del serbatoio in questo periodo è stato svolto, in particolare, dai progettisti dell'impianto (chief designer N.D. Werner). Nell'ottobre 1941, il vice commissario del popolo AA arrivò allo stabilimento. Goreglyad, che presto assunse la gestione dello stabilimento come direttore. Una tale organizzazione della gestione dell'impianto era necessaria in quanto la STZ si trova in una situazione molto difficile periodo difficile battaglie sul fronte sovietico-tedesco, durante la battaglia per Mosca, fu l'unico grande produttore di carri armati T-34.
Al 1° dicembre 1941, nell'esercito attivo erano rimasti 1.731 carri armati, di cui 1.214 leggeri, pertanto il valore di mille carri armati fabbricati dagli stalinisti nella seconda metà del 1941 non può essere sopravvalutato.
In un periodo difficile per il paese, l'ardente patriottismo, l'altruismo disinteressato e la devozione del popolo sovietico agli ideali del comunismo, la lealtà alla Patria e la causa del partito leninista si sono manifestati con particolare forza. Il duro lavoro dei residenti di Kharkiv e Leningrado è stato notato dal governo. Per esemplare adempimento del compito per la produzione di carri armati e motori cisterna nel settembre 1941 grande gruppo operai e ingegneri e tecnici degli impianti ricevettero ordini e medaglie dell'URSS, l'Ordine di Lenin fu assegnato all'impianto diesel di Kharkov, il titolo di Eroe del lavoro socialista fu assegnato al direttore dello stabilimento di Kirov I.M.Zaltsman e il capo progettista - Zh.Ya. Kotin. Ma l'ulteriore funzionamento di questi impianti in connessione con l'avvicinamento dei fronti a Kharkov e Leningrado divenne impossibile. In un solo mese, entro il 19 ottobre 1941, la produzione di carri armati dello stabilimento di Kharkov fu completamente ridotta e inviata agli Urali, il che rese presto possibile dispiegare in un nuovo luogo la produzione di equipaggiamento militare necessario al nostro esercito per combattere il invasori nazisti. Lì è stata creata l'Ural Tank Plant. Direttore dell'impianto Yu.E. Maksarev, vice capo tecnologo I.V. Okunev era nei laboratori quasi sempre, risolvendo prontamente numerosi problemi. Capo progettista A.A. Morozov, il suo vice N.A. Kucherenko, designer M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, VG Matyukhin, A.Ya. Mitnick e gli altri non tornarono a casa da giorni. L'organizzazione del partito di fabbrica guidata dall'organizzatore del partito del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi e dal vice segretario del comitato del partito K.D. Petukhov. Entro la fine dell'anno, utilizzando in parte le unità finite, le parti e i pezzi grezzi portati, l'impianto ha prodotto e consegnato i primi 25 carri armati T-34 all'Armata Rossa.
Lo stabilimento di Leningrado Kirov, avendo prodotto 451 carri armati pesanti KB dal luglio 1941, è stato costretto a interrompere la produzione in ottobre a causa del blocco della città. Con decisione del Comitato di difesa dello Stato del 6 ottobre 1941, fu avviata un'evacuazione di massa di lavoratori, personale tecnico e ingegneristico, dipendenti della produzione di carri armati dello stabilimento di Kirov e delle loro famiglie negli Urali.
La ristrutturazione della produzione del Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) per la produzione di carri armati pesanti è stata effettuata a partire dai primi giorni della guerra. SN è stato nominato ingegnere capo dell'impianto. Makhonin, alla fine di giugno, NL è arrivato a ChTZ da Leningrado. Spirits, che assunse la carica di capo progettista della produzione di serbatoi dell'impianto. I costruttori di carri armati iniziarono presto ad arrivare allo stabilimento. La fusione di due squadre famose - Leningraders e Uralians - ha permesso di creare un potente centro per la produzione di carri armati pesanti, lo stabilimento di Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Comprendeva anche un team di costruttori di motori di Kharkov e unità di numerosi altri stabilimenti evacuati dalle regioni centrali del paese. IM è diventato il direttore dell'impianto. Zaltsman, che fu presto nominato vice commissario del popolo.
Lo stabilimento, che riuniva nelle sue fila le squadre delle grandi imprese di costruzione di macchine, dall'ottobre 1941 divenne l'unico produttore di carri armati pesanti. Il lavoro nello stabilimento dal luglio 1941, come nella maggior parte delle altre imprese dell'industria della difesa, è stato svolto 24 ore su 24, su due turni. La giornata lavorativa della maggior parte delle categorie di operai e operai ingegneri e tecnici è durata 11 ore Durante il periodo di tensione della guerra, il lavoro nello stabilimento è continuato ininterrottamente, senza giorni di riposo.
Lo stabilimento di Chelyabinsk ha continuato per qualche tempo a produrre trattori diesel S-65 utilizzati nell'esercito per il traino di sistemi di artiglieria da campo pesante. Parallelamente, è stata lanciata la produzione di una modifica ad alta velocità, il trattore d'artiglieria C-2.
Per stabilire la produzione di pesanti serbatoi nello stabilimento, sono state spostate d'urgenza migliaia di macchine utensili della ridotta produzione di trattori, sono state organizzate nuove officine e sezioni. Allo stesso tempo furono eretti nuovi edifici e ampliati quelli vecchi. In breve tempo sono stati progettati e realizzati centinaia di infissi, timbri, modelli e sono stati creati strumenti speciali. Nell'industria della forgiatura, in connessione con lo sviluppo della produzione di serbatoi, è stato necessario modificare in modo significativo la tecnologia per la forgiatura dei pezzi grezzi. Le parti del serbatoio erano molto più grandi delle parti del trattore, anche i gradi di acciaio differivano significativamente dai gradi di acciaio del trattore. Ciò ha influenzato la temperatura di riscaldamento, l'intero processo di trattamento termico.
L'installazione di un martello da 15 tonnellate, necessario per lo stampaggio a caldo dei semilavorati dell'albero motore, ha provocato un serio problema. motori cisterna. Era necessario montare un martello pesante senza fermare l'officina. La fondazione in cemento sotto il martello con una profondità di 20 metri, secondo il progetto dell'ingegnere civile N.F. Bausov, è stata versata in una fossa scavata con il metodo del cassone, nelle condizioni dell'attuale produzione. Il chabot inferiore fu presto installato sulla fondazione e ultimato sul posto con il metodo proposto dall'ingegner A.I. Gurvich. Fu così risolto uno dei tanti seri problemi di stabilire la produzione di carri armati pesanti e motori per loro.
In un momento molto allarmante per la Patria, tuttavia, così come nel periodo successivo, si è potuta vedere una massiccia manifestazione dell'elevata coscienza e responsabilità degli Urali-Kiroviani, il loro alto impulso lavorativo, che ha permesso di avviare la produzione di potente equipaggiamento militare tanto necessario al nostro esercito nel più breve tempo possibile. Questo è un merito considerevole dell'organizzazione del partito di fabbrica (organizzatore del partito del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi nello stabilimento M.D. Kozin), che è riuscita a radunare e dirigere la squadra di fabbrica per risolvere i compiti più importanti per il difesa del paese. Entro la fine dell'anno, l'impianto ha fornito all'Armata Rossa più di 500 carri armati KV.
Per stabilire la produzione in serie di motori diesel V-2 presso ChKZ, era necessario padroneggiare la lavorazione di molte parti di alta precisione, la fusione di getti sagomati ad alta precisione da leghe leggere, nuovi processi termochimici e l'assemblaggio e il debug di attrezzature per il carburante. Gli ingegneri dello stabilimento evacuato di Kharkov e, soprattutto, il capo progettista ChKZ per i motori diesel, I.Ya. Trashutin e il vice capo ingegnere Ya.I. Nevyazhsky. La produzione in serie di motori diesel per serbatoi a Chelyabinsk è iniziata a dicembre. Anche la produzione di motori diesel è stata controllata nello stabilimento di Sverdlovsk (direttore D.E. Kochetkov, capo progettista T.P. Chupakhin). Presto furono avviati i lavori per la progettazione e la costruzione di una centrale automobilistica ad Altai. 
Espandendo la produzione di carri armati nell'est del paese, sorsero ovunque numerose difficoltà, coraggiosamente superate dagli operai delle retrovie.
Le fabbriche evacuate dall'Occidente arrivavano spesso in posti nuovi con uno staff incompleto. I quadri sono stati parzialmente arruolati nell'esercito. L'attrezzatura è stata smontata in fretta, non era sempre possibile caricare tutto il necessario e consegnarlo in sicurezza in un nuovo posto. Gli impianti dovevano essere localizzati o sui territori già sviluppati di impianti esistenti, oppure a partire dalla costruzione di strutture temporanee e poi di capitale. Allo stesso tempo, era necessario formare urgentemente nuovo personale, formare donne e giovani nelle professioni lavorative e riqualificare i lavoratori nelle specialità necessarie.
Nei primi giorni dopo l'inizio della guerra, si decise di creare una potente base per la produzione di armature per corpi di carri armati nelle regioni orientali del paese. Minatori, minatori, lavoratori degli altiforni, lavoratori di molte altre professioni, dal cui lavoro dipendeva il buon funzionamento dell'industria dei carri armati, lavorarono con grande sforzo.
Commissario del popolo per l'industria dei carri armati V.A. Malyshev ha trascorso molto tempo nelle fabbriche del settore, risolvendo molti problemi e problemi primari, stabilendo contatti con altre industrie per fornire alle fabbriche tutto il necessario, organizzando la costruzione di impianti di produzione e locali residenziali. La sede dell'industria - il Commissariato popolare dell'industria dei carri armati alla fine del 1941 era a Chelyabinsk. Chelyabinsk ha anche ospitato l'istituto di progettazione della filiale (direttore AI Solin, ingegnere capo N.F. Zubkov), che ha posto il peso maggiore della progettazione e dell'organizzazione dei lavori di costruzione e installazione presso gli impianti ricostruiti e di nuova creazione di carri armati, scafi corazzati e motori del popolo commissariato.
In una delle più grandi fabbriche del paese, la Ural Heavy Machine Building Plant (Uralmash), è stata avviata la produzione di scafi e torrette di pesanti carri armati KV. Il lavoro si è concentrato principalmente nella produzione di armature di nuova creazione. I lavoratori di Uralmash hanno imparato per la prima volta la tecnologia di lavorazione e saldatura dell'acciaio corazzato. Ulteriori difficoltà sorsero a causa del fatto che l'impianto prima della guerra produceva prodotti singoli, non era adatto alla produzione di massa. Pertanto, è stata prestata molta attenzione alla produzione di attrezzature specializzate. Le fresatrici erano adattate per lavori di alesatura, le dentate erano spesso usate come giostre. Una pressa gigante è stata adattata per raddrizzare le armature. Furono apportate modifiche cardinali al lavoro delle officine termali. Quasi tutti i negozi sono stati ristrutturati.
La ristrutturazione dell'impianto è avvenuta a ritmo accelerato. La gente non lasciava la fabbrica da giorni. Molto impegno ed energia è stato dedicato alla ristrutturazione dell'impianto dal direttore B.G. Muzrukov e organizzatore del partito del Comitato Centrale del Partito Comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi M.L. Medvedev. In pochi giorni più di 500 macchine sono state spostate e rafforzate su nuove basi. Nonostante le misure adottate nell'agosto 1941, l'impianto è stato in grado di produrre solo cinque scafi corazzati di carri armati KB, e anche allora sono stati realizzati con grezzi portati nello stabilimento. A settembre è migliorata la situazione con la produzione di scafi corazzati. Alla fine del mese, Uralmash ha iniziato a produrre prodotti secondo il programma approvato.
Nel contesto della continua espansione della produzione di carri armati pesanti e medi e della loro urgente necessità (ogni veicolo assemblato è stato immatricolato e la consegna giornaliera dei veicoli è stata segnalata a I.V. Stalin), lo sviluppo della produzione su larga scala di carri armati leggeri l'uso di unità automobilistiche divenne di grande importanza. Evacuata a Kirov, una parte significativa dell'impianto di locomotive di Kolomna in una nuova posizione in locali inadatti ha iniziato la produzione di carri armati leggeri T-60. L'impianto di nuova costituzione (direttore E.E. Rubinchik) necessitava di un significativo rifornimento delle attrezzature delle macchine e la maggior parte dei lavoratori e degli ingegneri non era preparata per la produzione di serbatoi. Nel giro di pochi giorni è stata sviluppata una nuova tecnologia di produzione, sono state installate le apparecchiature. Nel gennaio 1942 fu padroneggiata la produzione di carri armati. I binari sono stati inviati da Stalingrado, i componenti e gli assiemi dell'installazione del motore e la trasmissione di potenza - da Gorky. Per il corretto adempimento del compito del governo di padroneggiare la produzione di carri armati, l'impianto è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.
Nei primi giorni di guerra, sorse la questione del trasferimento della Gorky Automobile Plant (GAZ), che apparteneva al sistema del Commissariato popolare per la costruzione di macchine medie (Commissario del popolo S.A. Akopov), alla fabbricazione di prodotti per la difesa. I residenti di Gorky dovevano passare alla produzione di carri armati leggeri, motori per carri armati, veicoli corazzati, mortai e altre attrezzature militari il prima possibile. Parallelamente è proseguita la produzione di autocarri necessari al trasporto di beni economici militari e nazionali. Secondo il programma sviluppato, l'impresa è stata ristrutturata, il posizionamento delle attrezzature nei negozi è stato modificato. Sono stati risolti i problemi di garantire la fornitura di cuscinetti, apparecchiature elettriche e altri prodotti necessari allo stabilimento automobilistico.
A GAZ, durante il periodo della perestrojka, padroneggiarono nuovi processi tecnologici, stabilirono la produzione di prodotti in gomma e laminati di metallo. Per ridurre la complessità della produzione dei prodotti, in alcuni casi, la rivettatura è stata sostituita dalla saldatura, la forgiatura - mediante fusione, lavorazione - mediante stampaggio. L'impianto, uno dei primi nell'industria domestica, ha padroneggiato la saldatura ad arco sommerso automatica.
Lo stabilimento automobilistico iniziò a dominare il carro armato T-60, che era stato appena sviluppato nello stabilimento di Mosca. Durante l'evacuazione dell'impianto il 15 ottobre 1941, uno dei primi campioni del carro armato con i propri mezzi percorse il percorso da Mosca a Gorky in sole 14 ore.
Durante la battaglia per Mosca, iniziarono i raid aerei nemici su Gorky, bombe ad alto potenziale esplosivo e incendiarie furono sganciate sullo stabilimento automobilistico, ma il lavoro non si fermò. L'impianto ha continuato a fornire i carri armati T-60 anteriori. Fino alla fine del 1941 furono prodotti 1320 carri armati leggeri, che giocarono un ruolo significativo nella controffensiva del nostro esercito, che respinse le truppe naziste da Mosca. Per l'esecuzione esemplare del compito di produrre prodotti per la difesa nel dicembre 1941, GAZ ricevette l'Ordine di Lenin. Ordini e medaglie sono stati assegnati a un folto gruppo di case automobilistiche. Gli ordini di Lenin furono assegnati al fabbro I.I. Kardashin, direttore dell'impianto I.K. Loskutov, fabbro A.I. Lyachov.
Nella seconda metà del 1941 furono prodotti 4,8 mila carri armati. Compreso leggero oltre il 40%, medio 39%, il resto - grave. In generale, il piano per il rilascio dei carri armati è stato completato solo al 61,7%.
Nel corso del 1942 è proseguita l'espansione della produzione di serbatoi presso gli stabilimenti dell'industria. La produzione di carri armati T-34, prodotti da diverse fabbriche, aumentò rapidamente. Le modifiche necessarie sono state apportate al T-34 per semplificare il design del carro armato, migliorare le prestazioni di combattimento e l'affidabilità. I principali sviluppi progettuali sono stati effettuati nell'ufficio di progettazione capo guidato da A.A. Morozov.
Nelle fabbriche di scafi corazzati, la saldatura automatica dell'armatura sotto uno strato di flusso si diffuse già nella prima metà del 1942. A Uralmash, al fine di ridurre la laboriosità della produzione di scafi per serbatoi KB, sono state apportate modifiche significative alla documentazione tecnica, approvate dal capo progettista del serbatoio Zh.Ya. Kotin, che ha ridotto di quattro volte i costi di manodopera per la lavorazione degli scafi. Già nel 1941, nello stabilimento iniziò il movimento delle brigate in prima linea. La prima di queste brigate fu la brigata di M.V. Popova, che portava gli scafi del carro armato KV. Inizialmente, questa operazione ha richiesto 18 ore e presto i trivellatori hanno migliorato la tecnologia per la lavorazione degli scafi corazzati. Di conseguenza, gli scafi hanno iniziato ad annoiarsi in 5,5 ore Un esempio della massima riduzione del tempo impiegato per eseguire un'operazione è stato mostrato da un membro di Komsomol di diciannove anni A.A. Lopatinskaya. Ha completato il compito di turno del 300%, presto Anya Lopatinskaya ha guidato la brigata femminile di Komsomol in prima linea.
Nel marzo 1942, Uralmash ricevette un nuovo compito: avviare una produzione ampliata di scafi corazzati per il carro armato T-34, mentre la produzione di scafi per carri armati KB fu ridotta. A causa del lavoro shock, il piano per il secondo trimestre del 1942 fu realizzato in eccesso. Nel mese di luglio, lo stabilimento è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per l'espletamento esemplare dell'incarico per la produzione di scafi corazzati per carri armati. Tra i premiati 150 dipendenti dello stabilimento; gli ordini di Lenin furono assegnati al capo della produzione D.E. Vasiliev, direttore B.G. Muzrukov, produttore di acciaio D.D. Sidorovsky e altri Il produttore di acciaio Ibragim Valeev ricevette il Premio Stalin nel 1943 per le elevate prestazioni nella fusione di acciai di alta qualità.
Entro la metà del 1942 nello stabilimento erano già funzionanti linee di produzione, predisposte per la produzione di parti omogenee della produzione di scafi, era ampiamente utilizzata la saldatura automatica ad alta velocità. Per la produzione delle torri del carro armato T-34, furono stampate su una pressa da diecimila tonnellate. È stata una decisione molto coraggiosa. In totale, sono state realizzate 2670 torri per stampaggio.
Nella primavera del 1942, nelle fabbriche dell'industria si sviluppò un movimento patriottico di migliaia di lavoratori, lavoratori che soddisfacevano gli standard di produzione del 1000% o più. Tale produttività del lavoro è stata raggiunta attraverso una serie di misure: la massima razionalizzazione dei movimenti del lavoratore, l'uso di attrezzature ad alte prestazioni, il massimo utilizzo della potenza della macchina, la scelta di modalità di lavorazione ottimali, l'uso di utensili speciali, il combinazione di operazioni, ecc. Il modellista Anatoly Chugunov è stato il primo a Uralmash a raggiungere una produzione senza precedenti di -1900%.
Il primo mille uomini dell'Ural Tank Plant fu il tornitore G.P. Nikitina. La sua impresa fu presto ripetuta dal tornitore-attrezziere A.E. Panferov. Mille fabbri A.A. Kovalenko, MI Lyapin e V.I. Mikhalev. A maggio intere brigate di migliaia di uomini, guidate da S.M. Pinaev, V.G. Seleznev e altri. Le brigate più illustri ricevettero il titolo onorifico di Guardie. La prima di queste brigate fu la squadra giovanile del Komsomol, guidata da Tanya Brevnova. La brigata giovanile del Komsomol di fabbri Sima Uzdemir, che lavorava su un martello da tre tonnellate, rispettava due norme al giorno. Presto la brigata di V.M. Volozhanina e altri. Durante tutti gli anni della guerra, le brigate di guardia in prima linea portarono in alto l'onore dell'impianto, conquistando i primi posti nella competizione All-Union delle brigate in prima linea. Per il successo dello sviluppo della produzione di carri armati T-34, l'Ural Tank Plant (direttore Yu.E. Maksarev, ingegnere capo L.I. Korduner) ha ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro, un folto gruppo di lavoratori e ingegneri di allo stabilimento furono assegnati ordini e medaglie.
L'intero anno 1942 trascorse nello stabilimento sotto il segno di un continuo aumento della produzione di serbatoi; nel quarto trimestre furono prodotti 4,75 volte più serbatoi rispetto al primo. L'introduzione della saldatura automatica degli scafi dei serbatoi sotto uno strato di flusso ha aumentato la produttività del lavoro di circa 8 volte. EO è stato direttamente coinvolto nel debug del nuovo processo tecnologico. Paton. L'assemblaggio dei serbatoi veniva effettuato su un nastro trasportatore, funzionavano numerose linee di produzione. La tecnologia di colata di torri da acciaio corazzato in stampi grezzi utilizzando lo stampaggio a macchina è stata molto efficace. Questo metodo, sviluppato e implementato dagli ingegneri I.I. Bragin e I.V. Gorbunov, ha consentito notevoli risparmi sui costi e ha permesso di aumentare la produzione di torri a 30-32 unità al giorno (nel dicembre 1941 venivano prodotte 5-6 unità al giorno).
Per progressi compiuti l'impianto è stato più volte riconosciuto come il vincitore della competizione socialista tra le piante dell'industria dei carri armati, ha ricevuto la sfida Stendardo rosso del Comitato di difesa dello Stato e nel 1943 l'impianto ha ricevuto un altro ordine: lo Stendardo rosso. Tra coloro insigniti dell'Ordine di Lenin c'erano il direttore dello stabilimento, Yu.E. Maksarev, capo progettista A.A. Morozov, maestro K.I. Kartsev, caposquadra degli operatori di macchine V.M. Volozhanin, fabbro A.A. Kovalenko e altri.
L'impianto di Krasnoye Sormovo ha continuato a guadagnare slancio nella produzione di carri armati T-34. Entro la fine del 1941 furono costruite nuove officine, furono prodotte diverse migliaia di stampi e attrezzature, nonché strumenti di misurazione e taglio. Già alla fine di ottobre, la brigata giovanile di Komsomol, guidata dal modellatore Nikolai Shcherbina, è diventata famosa nello stabilimento. La brigata di Ivan Chernotalov ha lavorato duramente nel negozio di rinforzo. Uno dei più anziani lavoratori regolari dello stabilimento A.I. Khramushev era a capo del team di stampaggio in prima linea, che assicurava la fusione di alta qualità delle torrette dei carri armati, e S.I. Komarov - una squadra di pugili. Khramushev e Komarov ricevettero successivamente gli ordini di Lenin.
Nel gennaio 1942 c'erano 132 brigate in prima linea nello stabilimento, in marzo - 213 e in maggio - 546 brigate in prima linea. Nello stabilimento è stata prestata molta attenzione alla formazione dei giovani lavoratori e al miglioramento delle loro competenze. I veterani dell'impianto hanno fornito un'assistenza inestimabile in questa materia.
Nel maggio 1942 viene aggiornata la gestione dell'impianto, E.E. Rubinchik viene nominato direttore, A.I. Andreev. Per i successi ottenuti nell'aumentare la produzione di carri armati, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo ricevette l'Ordine di Lenin nel gennaio 1943. Allo stesso tempo, il lavoro di 260 lavoratori avanzati dello stabilimento è stato premiato con alti riconoscimenti statali.
Per l'adempimento esemplare degli incarichi governativi per la produzione di carri armati T-34 e motori per carri armati STZ nel febbraio 1942, fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro (direttore K.A. Zadorozhny). Ordini e medaglie sono stati assegnati al lavoro di 248 operai dello stabilimento dei trattori e degli stabilimenti alleati. Nell'estate del 1942 il fronte si avvicinò a Stalingrado. L'impianto ha ricevuto l'ordine di rimuovere il doppio dei serbatoi dalla catena di montaggio entro la fine di agosto. Dal Commissariato del popolo dell'industria dei carri armati, l'adempimento di questo compito è stato fornito dal primo vice commissario del popolo A.A. Goreglyad, VA è stato nominato rappresentante autorizzato del Comitato di difesa dello Stato per Stalingrado. Malyshev. Per completare l'operazione, è stato consentito utilizzare gli scafi e i motori dei carri armati distrutti dal fondo di riparazione del dipartimento militare. A seguito dell'eroico lavoro degli stalinisti, costantemente bombardati e poi bombardati, il potenziale industriale della città fu sfruttato al massimo per scopi difensivi. In soli 20 giorni di agosto 1942, la STZ diede all'esercito 240 carri armati T-34, dopodiché la loro produzione praticamente cessò, continuarono solo i lavori di riparazione e restauro. Molti lavoratori della fabbrica di trattori in quel momento furono evacuati nelle regioni orientali del paese.
Nel 1942 ChKZ stava guadagnando costantemente slancio nella produzione di pesanti carri armati KV. Il movimento di migliaia di stacanovisti nello stabilimento è stato avviato dal tornitore G.P. Exlacs. Fu seguito da Anna Pashnina, una molitrice, la più giovane dei Kiroviti insignita dell'Ordine di Lenin. Ha organizzato e guidato la prima brigata in prima linea di ragazze macchine utensili presso lo stabilimento. Ciascuno dei giovani lavoratori ha imparato diverse specialità, ha imparato a regolare le macchine da solo. Su iniziativa del maestro V.D. Bakhteev, è nata una nuova forma di competizione, in cui i risultati del lavoro sono stati annotati non alla fine del turno, ma ogni ora. Esempi di eroismo del lavoro sono stati mostrati dal fabbro G.V. Arzamastsev e il responsabile del negozio I.S. Belostotsky, collaudatori di carri armati P.I. Barov e K.I. Mestolo, tornitore V.V. Gusev e l'acciaieria A.I. Platonov, ingegnere capo S.N. Makhonin, capi di negozi N.P. Bogdanov e F.S. Bulgakov, capi dei team di progettazione N.L. Dukhov e I.Ya. Trashutin e altri Nel luglio 1942, il Comitato di difesa dello Stato incaricò l'impianto di organizzarsi produzione di massa Carri armati T-34 senza interrompere la produzione di carri armati pesanti. La linea del trasportatore principale, su cui erano stati precedentemente assemblati i trattori, è stata revisionata per produrre nuovi prodotti. Durante la pre-produzione sono state urgentemente risolte numerose problematiche organizzative e tecniche. Un'assistenza significativa è stata fornita dai principali specialisti dell'Ural Tank Plant Ya.I. Baran, VM Doroshenko, NF Melnikov e altri Il 5 agosto, i primi componenti e parti fabbricati hanno iniziato ad arrivare all'assemblaggio e il 22 agosto il primo carro armato T-34 è uscito dalla catena di montaggio dell'impianto.
I lavori di progettazione sui carri armati pesanti, medi e leggeri continuarono nel 1942. Il carro pesante KB era un carro rivoluzionario; ha superato facilmente le difese anticarro del nemico. Le caratteristiche del carro KB erano significativamente superiori a quelle dei più potenti carri tedeschi T-III e T-IV, utilizzati nel periodo iniziale della guerra. Il carro armato KB era invulnerabile al fuoco della maggior parte delle armi anticarro nemiche, non fu danneggiato dai bombardamenti dell'arma principale dei carri armati tedeschi. Anche i bombardamenti dall'alto, a parte un colpo diretto di bombe aeree, non sono stati per lui terribili. Ma già nel 1942, il carro armato KB iniziò gradualmente a perdere i suoi vantaggi. Sul campo di battaglia, il nemico iniziò a utilizzare supporti di artiglieria semoventi armati di potenti cannoni. Furono introdotti proiettili perforanti di calibro inferiore, che aumentarono significativamente la potenza delle armi dei carri armati e dell'artiglieria anticarro. I sistemi di artiglieria sono apparsi con una velocità iniziale più elevata.
Nell'ufficio di progettazione ChKZ sotto la guida del capo designer Zh.Ya. Kotin nell'inverno 1941-1942, furono avviati i lavori per la progettazione di modifiche promettenti del carro pesante: KV-7, KV-8 e KV-9. Nel carro armato KV-7, invece di una torretta a rotazione circolare, è stata utilizzata l'installazione di cannoni gemelli e persino tripli in una cabina blindata fissa. Il sistema di controllo del fuoco prevedeva il fuoco a salve, nonché il fuoco singolo da ciascuna pistola separatamente. Un lanciafiamme ATO-41 fu installato nella torretta del carro armato KV-8, che garantiva l'espulsione di una miscela combustibile a una distanza massima di 100 m Nel gennaio 1942, dopo che i prototipi furono mostrati ai membri del governo di Mosca, il carro armato KV-8 è stato accettato per la produzione. Nella torre, per liberare spazio per l'equipaggiamento del lanciafiamme, è stato necessario sostituire il cannone da 76 mm con uno da 45 mm. Il carro armato KV-9 differiva dal carro KB principale per la presenza di un cannone obice da 122 mm progettato da F.F. Petrov.
Nella primavera del 1942, per sostituire il carro KB, iniziò la progettazione di un nuovo carro armato, che aveva le proprietà di un carro medio pesante con la massa. Questa formulazione del problema è stata dettata dai vantaggi rivelati del serbatoio T-34 rispetto al KV. Il carro armato T-34 aveva una complessità di fabbricazione inferiore, era più trasportabile e aveva una maggiore mobilità. In termini di armamento e protezione dell'armatura, il carro armato T-34 era quasi equivalente al carro pesante KV.
Il lavoro di layout principale del nuovo carro armato, che ha ricevuto la designazione KV-13, è stato eseguito da N.V. Tseyts. A causa della fitta disposizione di componenti e assiemi, avrebbe dovuto ridurre le dimensioni e il peso del nuovo serbatoio rispetto al KV seriale. Ma questo lavoro è stato temporaneamente interrotto. Al fine di migliorare le caratteristiche del serbatoio seriale senza interrompere la produzione, si è deciso di modernizzare parzialmente il KB. Quindi, la massa della carrozzeria è stata leggermente ridotta riducendo lo spessore delle fiancate e abbassando la silhouette, inoltre le carreggiate sono state alleggerite. Anche molte unità e assiemi del serbatoio sono stati modernizzati. Di conseguenza, la massa del serbatoio è diminuita di circa 5 tonnellate e la velocità è aumentata da 34 a 43 km/h. La nuova modifica del serbatoio KV-1S è stata dotata di una trasmissione migliorata e di riduttori di marcia. Nella controffensiva di Stalingrado, i carri armati KV-1S hanno svolto un ruolo di primo piano.
Nel 1943, per questo lavoro, un gruppo di lavoratori dello stabilimento di Kirov N.L. Dukhov, AS Ermolaev, L.E. Sychev, NM Sinev, E.P. Dedov, AF Lesokhin, GA Mikhailov, AN Sterkin, NF Shashmurin, così come A.I. Blagonravov ricevette il Premio Stalin.
Carri armati T-34 (a sinistra) e T-43 Progettisti dell'impianto di carri armati degli Urali sotto la guida di A.A. Morozov, oltre a lavorare per migliorare il carro armato T-34 seriale, nell'estate del 1942 iniziò lo sviluppo di un nuovo carro T-43, caratterizzato da un'armatura potenziata, dall'introduzione di una sospensione della barra di torsione, ecc. Tuttavia, anche i lavori sono stati temporaneamente sospesi.
Il carro leggero T-60 era un carro armato di scorta ravvicinata di fanteria relativamente debolmente armato. Per risolvere compiti indipendenti, le unità armate con un carro leggero avevano bisogno di un carro più potente. Pertanto, presso GAZ, il capo progettista dei carri armati N.A. Astrov con la partecipazione di designer automobilistici guidati da A.A. Lipgart, in breve tempo sviluppò il progetto di un nuovo carro leggero del peso di 9,2 tonnellate, che ricevette il marchio T-70. Era armato con un cannone da 45 mm, l'armatura frontale aveva uno spessore di 45 mm, la velocità massima era di 45 km/h e l'equipaggio del carro armato era di due persone. Sul serbatoio sono stati installati due motori automobilistici a 6 cilindri, collegati in serie in un unico propulsore. Il primo prototipo del carro armato T-70 fu realizzato nel dicembre 1941. Questo carro armato fu approvato dal governo e già nella prima metà del 1942 GAZ passò alla produzione in serie del nuovo carro armato. La creazione del carro armato T-70 ha ricevuto il Premio Stalin.
L'esperienza accumulata nel periodo 1941-1942 nelle operazioni di combattimento delle nostre forze corazzate ci ha permesso di trarre alcune conclusioni. È stata rivelata una debole interazione nella battaglia dei carri armati con fanteria, artiglieria e aerei. I comandanti dei carri armati facevano un cattivo uso del terreno per un approccio nascosto al nemico, usavano raramente la radio per chiamare il fuoco dell'artiglieria durante la battaglia e come mezzo di controllo. Le carenze identificate sono servite come base per lo sviluppo di istruzioni per l'uso tattico e operativo delle unità di carri armati dell'Armata Rossa e hanno anche richiesto miglioramenti nella progettazione dei carri armati.
Al fine di eliminare le carenze rilevate, sono state apportate modifiche al design dei serbatoi. Quindi, una nuova stazione radio è stata installata sul carro armato T-34 e una cupola del comandante è stata costruita dal carro armato per migliorare le condizioni di osservazione. Alcuni carri armati T-34 erano inoltre armati con un lanciafiamme ATO-41. Sono state installate stazioni radio carri armati di comando T-70. Per aumentare l'autonomia di crociera dei serbatoi, sono stati installati serbatoi di carburante esterni aggiuntivi su un certo numero di veicoli.
Al fine di semplificare il controllo sul miglioramento delle proprietà di combattimento e garantire l'affidabilità dei veicoli da combattimento nel 1942, l'Ispettorato principale per la qualità è stato istituito presso il Commissariato popolare per l'industria dei carri armati. I rappresentanti dell'ispezione erano ai fronti, distaccati in unità e formazioni di carri armati. Hanno informato i capi progettisti sulla qualità, il combattimento e le caratteristiche operative dei carri armati. Le funzioni dei dipendenti includevano anche l'assistenza alle truppe nell'addestramento del personale sulle caratteristiche del funzionamento di nuovi modelli, nell'evacuazione, nella riparazione e nel ripristino dei veicoli blindati.
Nell'ottobre 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di iniziare i lavori per la realizzazione di due tipi di supporti per artiglieria semoventi: corazzati come il carro medio T-34, con obice da 122 mm, progettati per supportare e scortare i carri armati, e leggermente corazzato, con un cannone da 76 mm, progettato per il supporto diretto del fuoco della fanteria.
Alla fine di ottobre 1942, Zh.Ya arrivò a Uralmash. Kotin, che era contemporaneamente il capo progettista dello stabilimento di Kirov e il vice commissario popolare dell'industria dei carri armati. Dopo aver familiarizzato con la produzione del carro armato T-34 e un'analisi completa delle proposte, si è deciso di prendere il telaio del carro armato T-34 e la parte oscillante del campo come base per una nuova artiglieria semovente montare. obice divisionale M-30. Il layout generale dell'impianto, che ha ricevuto il marchio SU-122, è stato affidato a N.V. Crino. I designer V.A. hanno dedicato molto lavoro e sforzi creativi alla creazione dell'SU-122. Vishnyakov, GF Ksyunin, d.C. Nekhlyudov, GV Sokolov e altri Il design ad alta velocità è stato utilizzato per completare il lavoro in tempo, è stata stabilita una stretta collaborazione con tecnologi e addetti alla produzione. Nel dicembre 1942, il primo lotto di SU-122 fu prodotto e mostrato ai leader del partito e del governo. Con decisione del Comitato di difesa dello Stato, fu adottato dall'Armata Rossa.
Presto 25 unità semoventi furono trasferiti agli equipaggi formati e addestrati negli Urali e lo scaglione con l'SU-122 fu inviato al Fronte Volkhov. Per la creazione di un nuovo tipo di armi di artiglieria nel 1943, il Premio Stalin fu assegnato al capo progettista L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin e altri Un gruppo di lavoratori, ingegneri e tecnici dello stabilimento ha ricevuto alti riconoscimenti statali.
Nello stabilimento di Kirov (direttore K.K. Yakovlev), nel 1942, fu progettato e prodotto il supporto per artiglieria semovente SU-12 (SU-76), armato con un cannone ZIS-Z da 76 mm progettato da V.G. Grabin. Nella progettazione del telaio sono stati utilizzati principalmente i componenti del carro leggero T-60. Tuttavia, il primo lotto di veicoli presentava difetti di progettazione, a seguito dei quali, nel 1943, una modifica modificata con una trasmissione riconfigurata e un propulsore preso in prestito dal serbatoio T-70 entrò in produzione in serie. La nuova unità semovente ha ricevuto il marchio SU-76M. Il suo peso raggiunse le 10,5 tonnellate, lo spessore dell'armatura fino a 35 mm, la velocità massima di 41 km/h. Successivamente, per lo sviluppo del progetto di questa installazione, il Premio Stalin è stato assegnato all'ingegnere capo dell'impianto L.L. Terentyev e al capo progettista M.N. Shchukin. Nella primavera del 1943 lo stabilimento ricevette l'Ordine della Stella Rossa. 
Nel 1942, nella regione del Volga, negli Urali e nelle regioni orientali del paese, funzionavano numerosi impianti e industrie per la costruzione di carri armati, scafi corazzati e motori. Nel 1942, l'industria dei carri armati ha prodotto circa 24,7 mila carri armati, compresi quelli sperimentali. Più di 24,4 mila veicoli militari sono stati trasferiti all'esercito. Di questo importo, il 10% erano carri armati pesanti KB, oltre il 50% erano carri armati medi T-34 e circa il 40% erano carri armati leggeri T-60 e T-70. Ma nella flotta di carri armati dell'Armata Rossa prevalevano ancora i carri armati leggeri (oltre il 60%).
Nel gennaio 1943, in una delle fabbriche di scafi corazzati dell'industria dei carri armati, una brigata giovanile Komsomol di saldatori elettrici guidata da E.P. Agarkov. Un mese dopo vinse il campionato tra le brigate di fabbrica e nel marzo 1943 fu riconosciuta come la migliore nella competizione socialista. In totale, c'erano 15 persone nella brigata di Agarkov, 13 delle quali erano ragazze.
Nel novembre 1944, E.P. Agarkov ha proposto di unire le squadre di saldatori e montatori in un'unica squadra integrata. Di conseguenza, è stato creato un unico flusso per l'installazione e la saldatura di torri blindate, sono stati rilasciati un caposquadra senior, tre caposquadra, quattro capisquadra e otto operai. L'organizzazione ottimale del lavoro, unita alla formazione avanzata dei lavoratori e alla parziale introduzione della saldatura automatica, ha permesso di aumentare la produzione di 2,5 volte con meno manodopera.
Il valore di E.P. Agarkov era enorme. Nel solo 1944, più di 6.000 persone furono liberate dall'allargamento dei gruppi di produzione nell'industria dei serbatoi. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS E.P. Agarkov ricevette l'Ordine di Lenin nel 1943. Nel 1946 ricevette il Premio Stalin. Alti premi statali sono stati assegnati ai membri della brigata E.P. Agarkov, l'ordine di Lenin fu ricevuto anche dal brigadiere F. T. Serokurov.
Perfezione processi tecnologiciè stato svolto con la partecipazione diretta di specialisti di istituti di ricerca. Un grande contributo allo sviluppo della produzione di scafi e torri corazzati è stato dato dagli specialisti dell'istituto di ricerca guidato dal vincitore del Premio Stalin A.S. Zavjalov. Sotto la guida del Professor V.P. Vologdin presso ChKZ per la prima volta nell'industria meccanica nazionale, è stata sviluppata e introdotta in produzione una tecnologia per la tempra superficiale di parti con correnti ad alta frequenza. L'applicazione dell'innovazione ha ridotto di 30-40 volte il tempo dedicato al trattamento termico, risparmiando acciaio altolegato e aumentando la resistenza all'usura delle parti. Nel 1943, grazie all'applicazione della nuova tecnologia, l'impianto ha risparmiato oltre 25 milioni di rubli Per lo sviluppo del metodo di indurimento ad alta frequenza, V.P. Vologdin ricevette il Premio Stalin. Nel 1943 fu progettata e prodotta una nuova trasmissione con un meccanismo di rotazione planetaria di un tipo fondamentalmente nuovo per serbatoi pesanti. Per questo sviluppo, il Premio Stalin è stato assegnato a G.I. Zaichik, MA Kreynes, MK Christie e K.G. Levin.
Nel febbraio 1943 fu creata la direzione principale per la riparazione dei carri armati (GURT) nel sistema del commissariato popolare dell'industria dei carri armati, guidato dal primo vice commissario del popolo A.A. Goreglyad.
Le fabbriche del settore, insieme alle unità di riparazione dell'esercito, hanno lavorato molto per rimettere in servizio i veicoli da combattimento danneggiati. Allo stesso tempo, è stato spesso possibile modernizzare i serbatoi più vecchi. Il lavoro dei servizi di riparazione dell'esercito e dell'industria difficilmente può essere sopravvalutato. Il rilascio di carri armati riparati durante la guerra aumentò continuamente. Dal marzo 1944 la riparazione e il restauro di carri armati e supporti di artiglieria semoventi furono affidati al Commissariato della Difesa del Popolo. Parte degli impianti di riparazione del Narkomtankoprom fu trasferita all'esercito. Ma la produzione di pezzi di ricambio per le unità di riparazione dell'esercito era ancora principalmente svolta dalle fabbriche dell'industria dei carri armati.
In totale, durante gli anni della guerra furono riparati 430 mila carri armati e cannoni semoventi, ovvero ogni carro armato prodotto dall'industria fu riparato e restaurato in media più di quattro volte.
Poiché tra i trofei dell'Armata Rossa c'era un numero significativo di carri armati tedeschi T-III e T-IV riparabili e pronti per il combattimento, sulla base di un team di progettisti guidato da G.I. Kashtanov, l'artiglieria semovente domestica monta SU-76I e SU-122I con un cannone da 76 mm e un obice da 122 mm. Sono stati realizzati Circa 1,2 mila.
L'uso diffuso da parte dell'Armata Rossa nelle battaglie contro gli invasori nazisti di carri armati con elevate caratteristiche di combattimento costrinse l'industria dei carri armati della Germania nazista a sviluppare e organizzare frettolosamente la produzione di carri armati di nuovi modelli, come Panther e Tiger, nonché auto -cannoni a propulsione Ferdinando. Allo stesso tempo, l'industria tedesca ha modernizzato i carri armati prodotti, aumentato la potenza delle armi installando pistole di calibro maggiore o con una canna più lunga per aumentare velocità iniziale proiettile. Dopo la sconfitta vicino a Mosca, e poi vicino a Stalingrado, il comando nazista fece affidamento sull'uso di carri armati nuovi e modernizzati e supporti di artiglieria semoventi armati di cannoni da 75, 88 e 128 mm, protetti da una spessa corazza.
Al fine di mantenere la superiorità sui veicoli corazzati tedeschi, l'industria dei carri armati domestici ha continuato a sviluppare nuovi carri armati nel 1943, modernizzando i supporti di artiglieria semoventi e aumentando la produzione di veicoli pesanti e medi. Allo stesso tempo, le fabbriche del settore hanno iniziato a prestare maggiore attenzione al miglioramento della qualità dei veicoli da combattimento.
Supporto per artiglieria semovente SU-152 Alla fine di novembre 1942, l'ufficio di progettazione ChKZ iniziò a sviluppare il progetto di un supporto per artiglieria semovente pesante armato con un potente cannone obice ML-20S da 152 mm. Quasi l'intero staff dell'ufficio di progettazione ha preso parte a questo lavoro, guidato da L.S. Troyanov.
La produzione dei disegni esecutivi dei nuovi cannoni semoventi, che ricevettero il marchio SU-152, iniziò nel dicembre 1942 e il 25 gennaio 1943 fu assemblato un prototipo a tempo di record. Entro il 7 febbraio i test del primo campione sono stati completati con successo e la macchina è stata messa in servizio. Prima dell'inizio di marzo, il primo lotto di veicoli è stato prodotto per un importo di 35 unità ed è entrato nella configurazione di reggimenti di artiglieria semovente pesante. Nel luglio 1943, solo uno di questi reggimenti, che prese parte alle battaglie sul Kursk Bulge, distrusse circa due dozzine di carri armati tedeschi Tiger e pesanti cannoni semoventi Ferdinand.
Inizialmente, l'artiglieria semovente era subordinata al capo dell'artiglieria dell'Armata Rossa, il supporto tecnico e la riparazione dei cannoni semoventi venivano effettuati tramite la direzione principale dell'artiglieria. Dall'aprile 1943, le unità di artiglieria semovente passarono sotto il comando del comandante della BTiMV Ya.N. Fedorenko. Ciò ha contribuito a una più stretta interazione tra carri armati e cannoni semoventi, ha semplificato la manutenzione e la riparazione dei cannoni semoventi e l'addestramento di specialisti militari.
Il team di sviluppo dell'SU-152 ha ricevuto il Premio Stalin. Tra loro c'erano i costruttori di carri armati Zh.Ya. Kotin, SN Makhonin, L.S. Troyanov e i creatori del sistema di artiglieria S.P. Gurenko e FF Petrov.
Il successivo, dopo l'SU-152, il grande lavoro di iniziativa dei progettisti ChKZ è stato lo sviluppo di un nuovo carro pesante IS (Joseph Stalin). Componenti separati del sottocarro e del trattore a cingoli del serbatoio KV sono stati trasferiti al nuovo serbatoio senza una riprogettazione significativa. Il design dello scafo e della torretta del carro armato, l'installazione di strumenti e armi sono stati risolti in un modo nuovo, l'originale meccanismo di rotazione di tipo planetario sviluppato da A.I. Blagonravov.
Il lavoro ha tenuto in gran parte conto dell'esperienza di sviluppo del carro armato KV-13 ed è stato mantenuto un telaio accorciato. I prototipi del carro furono realizzati in due versioni: con cannone da 76 mm e con cannone obice da 122 mm. L'apparizione sul fronte sovietico-tedesco nel gennaio 1943 dei primi esemplari del carro pesante tedesco "Tiger" diede all'impianto il compito di accelerare in ogni modo lo sviluppo di un nuovo carro pesante e aumentare la potenza delle sue armi . Pertanto, sul terzo prototipo è stato installato un cannone sperimentale a canna lunga da 85 mm progettato da VG. Grabin.
I test forzati del nuovo serbatoio hanno rivelato sia i punti di forza del design del veicolo che le singole carenze. Un ruolo attivo nel testare il nuovo serbatoio è stato svolto dai maestri conducenti di ChKZ e dell'impianto sperimentale sotto di esso, incluso P.I. Petrov, insignito dell'Ordine di Lenin. Per migliorare il chilometraggio della vasca su terreni a bassa capacità portante è stato allungato il piano di appoggio del bruco, è stato rinforzato il sottocarro con l'aggiunta di un sesto rullo. Un nuovo cannone del tipo D-5T, disegnato da F.F. Petrov. Il serbatoio ha ricevuto il marchio IS (IS-1). Tuttavia, il serbatoio non era ancora pronto per la produzione di massa.
Nell'estate del 1943, nel bel mezzo dei lavori su un nuovo carro pesante, ci furono cambiamenti nella direzione del Commissariato del popolo e del ChKZ. VA divenne di nuovo il Commissario del popolo dell'industria dei carri armati. Malyshev e I.M. Saltsman, che per un anno è stato commissario del popolo. A quel tempo, il direttore dello stabilimento era A.A. Goreglyad e poi M.A. Dlugach. a lungo direttore ad interim, ingegnere capo dello stabilimento S.N. Makhonin.
Dopo la battaglia di Kursk, fu necessario rafforzare in breve tempo l'armamento dei carri armati sovietici. Di conseguenza, è stato deciso di sviluppare una modifica del carro pesante KV-1S installando una nuova torretta con un cannone da 85 mm sul telaio del carro armato. Nell'agosto 1943 iniziò la produzione di un tale carro armato KV-85.
Nel maggio 1943, Uralmash creò la seconda modifica di un supporto di artiglieria semovente basato sul carro T-34 con un potente cannone D-5S da 85 mm. L'installazione con il marchio SU-85 fu accettata per la produzione in serie e per il servizio nell'agosto 1943. Entro la fine del mese sono state prodotte 150 macchine di questo tipo. Agendo direttamente nelle formazioni di battaglia dei carri armati, questi cannoni semoventi fornivano un supporto di fuoco continuo per le nostre truppe, colpendo l'armatura di tutti i tipi di carri armati tedeschi. Nel periodo precedente le battaglie del 165 sul Kursk Bulge, l'aviazione tedesca intraprese un massiccio bombardamento sulle strutture militari-industriali di Gorky. Di conseguenza, GAZ ha subito danni significativi: il sistema di approvvigionamento idrico è stato distrutto, l'alimentazione è stata interrotta. Per quindici notti consecutive continuò il bombardamento dell'impianto. Molti operai di una fabbrica di automobili sono stati uccisi e feriti. Ma l'impianto ha continuato la produzione di equipaggiamento militare, le persone hanno mostrato esempi di altruismo ed eroismo del lavoro. Eliminato il danno, l'impianto ha completato il programma del 127% già a luglio (direttore I.K. Loskutov, ingegnere capo K.V. Vlasov).
Poiché le proprietà di combattimento del carro armato T-70 non potevano essere considerate così elevate come alla fine del 1941, fu interrotto nel 1943. Invece, è stato progettato un nuovo carro leggero T-80, adattato per i combattimenti in città (angolo di elevazione del cannone fino a 65 gradi). L'armatura dei lati, del fondo e del tetto è stata rafforzata nel serbatoio, l'equipaggio è stato aumentato a tre persone. Ma per l'installazione in un serbatoio erano necessari motori forzati, ma non potevano essere creati in breve tempo. GAZ dalla seconda metà del 1943 iniziò a dominare la produzione di SU-76M, che presto entrò nell'esercito in gran numero (produzione giornaliera fino a 38 auto).
Contemporaneamente alla produzione di carri armati e cannoni semoventi, GAZ ha prodotto l'auto blindata leggera BA-64, creata sul telaio dell'autovettura fuoristrada GAZ-64 (progettista principale V.A. Grachev). Nel 1943, la carreggiata fu aumentata sull'auto base, il che aumentò la stabilità dell'auto. Sulla base del modello GAZ-67B, è stata avviata la produzione dell'auto blindata BA-64B dotata di pneumatici antiproiettile. Il corpo della macchina era costituito da un'armatura antiproiettile con angoli di inclinazione razionali delle lamiere. La modifica dell'auto blindata è stata adattata per la circolazione su binario grazie a ruote aggiuntive con flange. Per la creazione di questa macchina, V.A. Grachev ricevette il Premio Stalin.
Il nuovo carro pesante dello stabilimento di Kirov IS-1 entrò in produzione alla fine del 1943 e presto iniziò la produzione di un altro carro armato molto meglio armato. Il cannone D-25T installato nel nuovo carro, sviluppato sotto la direzione di F.F. Petrov, era molto più potente del cannone D-5 da 85 mm installato nel serbatoio IS-1 (la sua energia della volata è 2,7 volte maggiore). Ciò ha permesso di consolidare finalmente la superiorità dei carri armati pesanti sovietici su quelli tedeschi. Il nuovo carro armato ha ricevuto il marchio IS-2 e sulla sua torretta è stata installata una mitragliatrice antiaerea di grosso calibro DShK. Dopo aver completato con successo i test di stato, il nuovo carro armato è stato consegnato a un campo di addestramento vicino a Mosca, dove è stato sparato un colpo dal cannone D-25T contro l'armatura frontale del carro armato tedesco Panther. Il proiettile trafitto corazza frontale"Pantere", ha colpito la scotta di poppa dello scafo e, strappandolo via, lo ha lanciato di pochi metri.
Già alla fine del 1943 furono prodotti i primi carri armati IS-2 di serie, la produzione dell'ISU-152 iniziò sul telaio del carro armato IS con un cannone obice da 152 mm. Una parte significativa dei promettenti sviluppi progettuali nel campo dei carri armati pesanti è stata effettuata presso l'impianto pilota sotto la guida di Zh.Ya. Kotin. Per lo sviluppo del design del carro armato IS e del cannone semovente di artiglieria basato su di esso, il Premio Stalin è stato assegnato a Zh.Ya. Kotin, AS Ermolaev, E.P. Dedov, KN Ilyin, G.N. Moskvin, GN Rybin, NF Shashmurin e altri.
Una pagina speciale nella storia della costruzione di carri armati negli Urali è la storia della formazione nel febbraio-aprile 1943 dello Special Volunteer Tank Corps. Carri armati, equipaggiamento, divise e munizioni furono acquistati e donati all'esercito con i risparmi dei lavoratori. Tutte le armi sono state prodotte in fabbriche in eccesso rispetto al piano. Più di 100mila domande sono state presentate agli uffici di registrazione militare e arruolamento degli Urali da volontari che volevano diventare soldati di questo corpo. Il corpo entrò in battaglia durante l'operazione Oryol il 27 luglio 1943 come 30th Ural Volunteer Tank Corps come parte della 4th Tank Army.
Nelle battaglie contro i nazisti, gli Urali hanno mostrato esempi di coraggio ed eroismo disinteressato. Oltre un migliaio e mezzo di navi cisterna del corpo ricevettero ordini e medaglie e 22 di loro ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Per i servizi eccezionali allo stato nell'organizzazione della produzione di veicoli blindati e l'abile guida delle squadre nel 1943, il titolo di Eroe del lavoro socialista fu assegnato ai direttori delle fabbriche D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev e B.G. Muzrukov e il capo designer A.A. Morozov.
In totale, nel 1943, l'industria nazionale ha prodotto più di 20 mila carri armati di vario tipo e 4,1 mila cannoni semoventi. Del numero totale di carri armati, circa il 4% erano pesanti, il 79% erano medi, il resto erano leggeri e i cannoni semoventi erano il 49% leggeri, il 34% medi e il 17% pesanti.
L'Ural Tank Plant era ancora il leader nella produzione del carro armato T-34 più massiccio. Il Premio Stalin per la modernizzazione del T-34, il miglioramento della sua tecnologia di produzione, con notevoli risparmi di materiali, manodopera e riduzione dei costi sono stati assegnati al direttore dello stabilimento Yu.E. Maksarev, ingegnere capo L.I. Korduner, ingegneri Ya.I. Baran, I.I. Atopov, NI Proskuryakov e altri.
In tutte le fasi dei test sui carri armati sperimentali modernizzati e di nuova creazione, un ruolo importante è stato assegnato ai tester dei carri armati, compresi i meccanici dei conducenti. Tra i migliori autisti di carri armati del settore c'erano F.V. Zakharchenko, IV Kuznetsov, NF Nosik e altri.
Il team di progettisti dell'Ural Tank Plant, guidato da A.A. Morozov, nel marzo 1943, iniziò a testare un prototipo di carro medio T-43, il cui design presupponeva l'uso diffuso di componenti e parti del carro armato seriale T-34. Ma una serie di caratteristiche del serbatoio T-43 si sono deteriorate (pressione aumentata, autonomia di crociera diminuita), inoltre, il passaggio alla produzione del serbatoio T-43 invece del T-34 porterebbe inevitabilmente a una riduzione della produzione di carri armati e la loro fornitura all'esercito. Pertanto, presto il team di progettisti ha avviato i lavori per rafforzare l'armamento del carro armato T-34 e creare un nuovo carro medio T-44.
Il lavoro dei progettisti di artiglieria sulla creazione di cannoni da carro armato con calibri superiori a 76 mm fu svolto a partire dal 1940. Entro l'estate del 1943 furono prodotti vari cannoni sperimentali da carri armati di calibro 85 mm. Pistole progettate da F.F. Il marchio Petrov D-5 nelle versioni per il carro armato e le pistole semoventi dall'agosto 1943 sono state prodotte in serie e le pistole dell'impianto (direttore AS Elyan) LB-1 e TsAKB - S-50 e S-53 avevano ancora bisogno di multe -messa a punto. Nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, queste pistole sono state installate carri armati esperti T-34. Una delle opzioni per l'installazione di una pistola da 85 mm nel serbatoio T-34 è stata presa come base (sviluppatori V.V. Krylov e altri). Presso l'Ural Tank Plant, dopo il Sormovichi, è stata sviluppata una seconda opzione per l'installazione di un cannone in una nuova torretta con tracolla estesa. Alla fine del 1943 furono messi alla prova tutti e tre i cannoni sperimentali installati nei serbatoi. Secondo i loro risultati, la pistola ZIS-S-53 è stata accettata per la produzione e l'installazione nel serbatoio seriale T-34-85.
Il commissario del popolo per l'industria dei carri armati V.A. Malyshev, Commissario del popolo per gli armamenti D.F. Ustinov, comandante delle truppe corazzate e meccanizzate Ya. N. Fedorenko, capo della direzione principale dell'artiglieria N.D. Yakovlev. Hanno fornito allo stabilimento una grande assistenza nella produzione e nel collaudo dei prototipi del carro armato T-34-85. Nel gennaio 1944 questo carro fu messo in servizio. Per lo sviluppo del cannone da 85 mm per il carro armato T-34, il Premio Stalin è stato assegnato a I.I. Ivanov, AI Savin, GI Sergeev.
La massa del carro armato T-34-85 ha raggiunto le 32 tonnellate, l'equipaggio - cinque persone, l'armatura dello scafo era di 45 mm e la torretta - fino a 90 mm, un potente motore diesel consentiva una velocità massima di 55 km / h.
Poiché la situazione al fronte richiedeva che le truppe di carri armati fossero saturate con veicoli da combattimento in grado di combattere i nuovi carri armati pesanti tedeschi, molto lavoro fu svolto a ChKZ nel 1944 per espandere la produzione di massa di carri armati IS pesanti e la produzione di T -34 carri armati è stato interrotto. Il costo del serbatoio diminuiva costantemente e allo stesso tempo la sua affidabilità aumentava e la durata del servizio aumentava.
La durata dei carri armati IS e dei supporti di artiglieria semoventi basati su di esso prima della prima riparazione media è stata aumentata a 1200 km e dall'inizio dell'operazione alla revisione - fino a 3000 km (500 ore).
Durante gli anni della guerra, l'ufficio di progettazione per la costruzione di motori sotto la guida di I.Ya. Trashutina ha apportato una serie di modifiche al design del motore diesel V-2. Quindi, grazie alla fornitura di olio ad anello, l'usura è notevolmente diminuita e la durata dell'albero motore è aumentata. Sono stati creati un albero motore e canne dei cilindri rinforzati, una pompa dell'olio a flusso più elevato, bielle di nuovo design, un pistone migliorato e un filtro dell'olio, ecc.. Di conseguenza, la durata del motore è stata notevolmente aumentata. Un controller di velocità per tutte le modalità è stato introdotto nel motore V-2-34M invece di uno dual-mode. Il motore V-2-IS, a differenza delle precedenti modifiche, era dotato di un avviatore inerziale oltre agli avviatori dei tipi precedenti, un generatore più potente e una serie di altri componenti.
Per un radicale miglioramento della tecnologia e il successo nella produzione di carri armati e motori pesanti, il Premio Stalin è stato assegnato al regista I.M. Zaltsman, ingegnere capo S.N. Makhonin, capo tecnologo S.A. Khait, ingegneri di carri armati A.Yu. Bozhko, AI Glazunov, ingegneri del motore I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, MA Meksin, PE Sablev e altri Nel 1945, l'ufficio di progettazione per i motori diesel dello stabilimento di Kirov ricevette l'Ordine di Lenin. 
Per i successi ottenuti nella produzione di equipaggiamento militare, ChKZ ricevette l'Ordine della Stella Rossa nell'agosto 1944 e l'impianto pilota, guidato da Zh.Ya. Kotin, per meriti speciali nella creazione di nuovi modelli di carri armati pesanti e artiglieria semovente: l'Ordine di Lenin. Nel 1944, altri due supporti di artiglieria semoventi con cannoni da 122 mm, ISU-122 e ISU-122-2, furono messi in produzione a ChKZ.
L'ultimo grande lavoro degli uffici di progettazione dell'impianto sperimentale e ChKZ è stata la creazione della terza modifica del serbatoio IS, in seguito chiamato IS-Z. Il design originale dello scafo e della torretta ha permesso di aumentare significativamente la protezione dell'armatura dell'IS-Z rispetto all'IS-2.
Nel profondo autunno del 1944 iniziarono le prove in mare del nuovo carro armato. Dopo aver ispezionato i nuovi veicoli da parte dei rappresentanti del Quartier Generale dell'Alto Comando Supremo G.K. Zhukov e A.M. I carri armati Vasilevsky furono inviati al campo di prova, che fu completato con successo all'inizio del 1945. Presto seguì la decisione di avviare la produzione del serbatoio IS-Z.
Per un miglioramento radicale nella progettazione di un carro pesante e la creazione di un nuovo carro armato, il Premio Stalin è stato assegnato a un gruppo di progettisti del Kirov e degli impianti sperimentali: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, MF Balzhi, GV Kruchenykh, VI Torotko, ordini e medaglie furono assegnati a diverse centinaia di costruttori di carri armati. Nel 1945 ChKZ ricevette l'Ordine di Kutuzov, 1a classe.
All'inizio del 1944, tutte le fabbriche che producevano carri armati T-34 passarono alla produzione di una nuova modifica del carro armato T-34-85. Nel maggio 1944 fu messa in servizio un'altra modifica del carro armato T-34-85 con un lanciafiamme ATO-42. A questo punto, lo sviluppo del design del nuovo carro medio T-44 era quasi completamente completato. Il nuovo carro armato era caratterizzato da una protezione dell'armatura più potente rispetto al T-34, una forma dello scafo semplificata e l'assenza di un portello: un tombino del conducente nella piastra anteriore superiore, che aumentava notevolmente la sua resistenza ai proiettili. Cambi e meccanismi di rotazione più avanzati utilizzati in una centrale elettrica di nuova disposizione con un motore trasversale, una nuova sospensione della barra di torsione dei rulli ha assicurato un aumento della mobilità del serbatoio. L'intera esperienza dell'uso in combattimento del carro armato T-34 è stata utilizzata per sviluppare il design di un nuovo carro medio. Successivamente, il serbatoio T-44 è stato più volte modernizzato, sulla base sono stati creati trattori e veicoli di ingegneria.
Per lo sviluppo del design del nuovo carro armato e il fondamentale miglioramento del carro medio esistente, il Premio Stalin è stato assegnato ad A.A. Morozov, MI Tarshinov, NA Kucherenko, AA Moloshtanov, BA Chernyak e Ya.I. Barano. L'Ordine di Lenin è stato assegnato all'ufficio di progettazione dell'Ural Tank Plant. Il carro armato T-34 (compreso il T-34-85) era una macchina affidabile e facile da fabbricare. In termini di qualità di combattimento, non aveva eguali nei veicoli corazzati nazionali o stranieri.
Nel 1945, la vita dei carri armati T-34 e dei supporti di artiglieria semoventi basati su di esso prima che la prima riparazione media fosse portata a 1500 km e dall'inizio dell'operazione alla revisione era di 3500 km (600 ore).
Nel 1944, Uralmash passò alla produzione di un nuovo cannone semovente SU-100, equipaggiato con un potente cannone D-10S da 100 mm, che superava le caratteristiche del nuovo carro armato e dei cannoni anticarro dell'esercito nazista. L'unità semovente era dotata di due mirini - telescopici articolati per fuoco diretto e panorama - per sparare da posizioni chiuse. Per lo sviluppo di supporti di artiglieria semoventi, il Premio Stalin è stato assegnato a L.I. Gorlitsky, AA Kizima, SI Samoilov, AN Bulashev, V.N. Sidorenko.
Per molto tempo, GAZ è stato praticamente l'unico fornitore di veicoli corazzati a ruote e cannoni semoventi di artiglieria cingolata leggera SU-76M. Nel 1945, il periodo di funzionamento dell'SU-76M prima della prima riparazione media fu portato a 1800 km e dall'inizio del funzionamento alla revisione fu di 4000 km (650 ore).
L'anno 1944 si stava concludendo in un'atmosfera di generale ascesa sindacale, causata dai grandi successi delle forze armate sovietiche nell'espellere gli invasori nazisti dal territorio della nostra Patria. L'alto spirito della concorrenza socialista, il patriottismo di massa e il desiderio di affrettare la sconfitta degli odiati invasori elevarono gli operai dell'industria a prodezze lavorative. L'iniziativa creativa delle masse è stata abilmente diretta e sostenuta dalle organizzazioni di partito delle fabbriche di carri armati. Ha lavorato attivamente Organizzazioni Komsomol che guidava il movimento patriottico di giovani operai, ingegneri e tecnici. A capo delle più grandi organizzazioni del partito di fabbrica c'erano energici ed esperti organizzatori di partito del Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi.
All'inizio del 1945 erano nel settore. ottenuto ottimi risultati. L'intensità del lavoro per la produzione del carro armato T-34 rispetto al livello prebellico è stata ridotta di 2,4 volte, pesante di 2,3 volte, lo scafo corazzato di un carro medio di quasi 5 volte, il diesel di 2,5 volte. Nell'industria dei serbatoi, la produzione per lavoratore è più che raddoppiata tra il 1940 e il 1944.
Per i servizi eccezionali nell'organizzazione del lavoro dell'industria dei carri armati e la produzione di equipaggiamento militare di prima classe nel 1944, il titolo di Eroe del lavoro socialista fu assegnato al Commissario del popolo V.A. Malyshev.
Nel 1944, l'industria dei carri armati produsse 29 mila carri armati e supporti di artiglieria semoventi, compresi i cannoni semoventi-12 mila.
Entrata nella fase finale della Grande Guerra Patriottica, l'industria dei carri armati domestici potrebbe giustamente essere orgogliosa dei grandi successi ottenuti dai lavoratori dell'industria. Nuovi carri armati sovietici e supporti di artiglieria semoventi, che venivano continuamente forniti all'Armata Rossa, grazie alle loro eccellenti caratteristiche di combattimento, consentirono di elevare l'arte militare sovietica a un livello superiore. Le straordinarie vittorie dell'Armata Rossa sui fronti della Grande Guerra Patriottica e i grandi successi nel lavoro industriale furono il risultato dell'enorme attività organizzativa del nostro Partito, dell'altruismo e del coraggio dei soldati al fronte e dell'abilità sindacale dei lavoratori domestici.
Ciò permise nel 1945 di trasferire parte delle capacità produttive e delle risorse materiali dell'industria dei carri armati alla produzione di prodotti civili necessari per ripristinare l'economia nazionale distrutta dalla guerra.
Il rilascio di equipaggiamento militare nel 1945 veniva ancora effettuato principalmente nelle regioni orientali del paese. Solo l'Ural Tank Plant nel primo trimestre del 1945 ha fornito alla parte anteriore 2,1 mila carri armati T-34-85. A maggio, l'impianto ha riferito al Comitato di difesa dello Stato sulla produzione del 35.000esimo carro armato.
Nel primo trimestre del 1945, lo stabilimento di Chelyabinsk Kirov produsse circa 1,5 mila carri armati IS e supporti di artiglieria semoventi In totale, durante gli anni della guerra, questo impianto mise in produzione 13 tipi di carri armati pesanti e cannoni semoventi di artiglieria, 6 tipi di motori diesel, prodotti 18 mila carri armati e installazioni di artiglieria semoventi e 45,5 mila motori diesel di varie modifiche.
Il carro armato più massiccio del periodo della Grande Guerra Patriottica era il famoso "trentaquattro". Ne sono state prodotte più di 50 mila e sulla base del T-34 sono state create circa 6 mila installazioni di artiglieria semoventi.
Per il grande contributo dei costruttori di carri armati alla vittoria sulla Germania nazista nel 1945, furono assegnati i seguenti impianti: l'Ordine di Lenin allo stabilimento di motori di Altai, l'Ordine della Bandiera Rossa allo stabilimento di Uralmash, gli ordini della Guerra Patriottica del 1 ° grado alle fabbriche: Ural Tank, Krasnoye Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor e alcuni altri.
Le conquiste dei costruttori di carri armati durante gli anni della guerra furono equiparate alle battaglie vinte al fronte. Molti leader del settore sono stati premiati ranghi militari e ordini militari di Suvorov e Kutuzov. Il titolo di Eroe del lavoro socialista nel 1945 fu assegnato al Primo Vice Commissario del Popolo A.A. Goreglyad e il capo progettista N.L. Duchov.
Degni di nota sono i nomi di molti innovatori della produzione, shock workers degli anni della guerra, designer e tecnologi, montatori e collaudatori, operatori di macchine e fonderie, operai e specialisti in molte altre professioni. Il loro contributo di lavoro è entrato degnamente negli annali eroici della Guerra Patriottica. Il lavoro di oltre 9 mila costruttori di carri armati durante la guerra è stato contrassegnato da alti riconoscimenti governativi.
I progettisti di fabbriche di carri armati durante gli anni della guerra hanno sviluppato e prodotto più di 80 prototipi di nuovi veicoli da combattimento.
Durante gli anni della guerra, l'industria dei carri armati produsse circa 100.000 carri armati e supporti di artiglieria semoventi. Contando il rilascio di carri armati dalla seconda metà del 1941 alla fine della prima metà del 1945, l'industria dei carri armati sovietici produsse e consegnò all'Armata Rossa circa 97,7 mila carri armati e supporti di artiglieria semoventi.
In commemorazione del ruolo eccezionale delle truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa durante la guerra passata, l'enorme contributo dell'industria dei carri armati alla fornitura delle truppe sovietiche di equipaggiamento di prima classe, che adempirono con onore al loro dovere verso la Patria, nel 1946 fu istituita una festa nazionale: il Tankman Day.
Dopo la fine vittoriosa della Grande Guerra Patriottica, le imprese dell'industria dei carri armati ricevettero il compito di padroneggiare la produzione dei prodotti necessari per il ripristino dell'economia nazionale e per soddisfare le esigenze prioritarie del popolo sovietico. Le fabbriche che producevano carri armati durante gli anni della guerra passarono alla produzione di prodotti civili.
Per ogni "Tigre" c'erano sei dozzine di T-34 e per ogni "Pantera" - otto "Sherman"
Confrontare tra loro coloro che hanno partecipato alla Grande Guerra Patriottica su entrambi i lati del fronte, in linea di principio, è piuttosto inutile. Del resto, alla fine, il migliore, come si suol dire, è quello che ha vinto. E nel caso di la più grande guerra Nel Novecento sarebbe più giusto dire questo: l'arma migliore è l'arma che i vincitori tengono in mano. Puoi confrontare tedesco, sovietico, inglese e carri armati americani e in termini di armamento, armatura, rapporto spinta-peso e comfort per l'equipaggio. Per ogni parametro ci saranno leader e outsider, ma alla fine i carri armati della coalizione anti-hitleriana hanno vinto. Compreso perché ce n'erano semplicemente molti di più. La produzione totale dei dieci carri armati più massicci della Grande Guerra Patriottica è di almeno 195.152 unità. Di questi, l'URSS rappresenta 92.077 carri armati e 72.919 - per gli Stati Uniti, cioè quattro quinti, e il resto è la quota della Germania (21.881 carri armati) e della Gran Bretagna (8275 carri armati).
Da un lato, è interessante notare che, cedendo sul numero totale di carri armati prodotti, la Germania è stata in grado di gestire quelli disponibili in modo così efficace. D'altra parte, l'Unione Sovietica ha dovuto pagare con enormi perdite di carri armati per il basso livello di addestramento delle petroliere e l'esperienza di combattimento che hanno acquisito durante la guerra. Ma è significativo che dei dieci carri armati più numerosi della Grande Guerra Patriottica, e in effetti dell'intera seconda guerra mondiale, la stragrande maggioranza sia inclusa in qualsiasi elenco dei "migliori carri armati degli anni Quaranta". Il che è naturale: in condizioni militari, stanno avviando la produzione in serie proprio di quelle armi che dimostrano la loro efficacia e superiorità in generale.
1. Carro medio sovietico T-34
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 84.070 pezzi
Peso: 25,6-32,2 t
Armamento: cannone da 76/85 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4–5 persone
Velocità su terreno accidentato: 25 km/h
Non un solo carro armato nella costruzione di carri armati mondiali è mai stato prodotto in quantità così colossali. Più della metà dei quasi 85.000 "trentaquattro" sono modifiche della primissima versione: il T-34-76 (l'idea del leggendario designer Mikhail Koshkin), armato con un cannone F-34 da 76 mm. Furono questi carri armati, che all'inizio della guerra avevano prodotto circa 1800 unità, che diedero una spiacevole sorpresa ai carri armati della Wehrmacht e costrinsero la Germania a inventare frettolosamente modi per rendere i loro veicoli corazzati in grado di combattere i russi ad armi pari. Erano queste macchine che portavano su se stesse - nel vero senso della parola! - e la severità dei primi mesi di guerra, e l'incredibile tensione della svolta nella guerra, e la rapidità del lancio a occidente, alla Vittoria.
Il T-34, infatti, era un grande compromesso: doveva essere sia facile da fabbricare che da riparare, sufficientemente leggero e allo stesso tempo dotato di una potente corazza, relativamente piccolo, ma allo stesso tempo con un'elevata efficacia di combattimento, facile da master , ma con attrezzature moderne ... Per ciascuno di questi parametri, e anche per diversi contemporaneamente, il T-34 è inferiore a uno qualsiasi degli altri nove carri armati di questa collezione. Ma, ovviamente, era e rimane il carro armato vincitore.
2. Carro medio americano M4 "Sherman"
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 49.234
Armamento: cannone da 75/76/105 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità su terreno accidentato: 40 km/h
Carro armato M4 "Sherman". Foto: A.P
Questo carro non era apprezzato per la sua altezza eccessiva, che lo rendeva molto visibile sul campo di battaglia, e per il suo baricentro troppo alto, a causa del quale i carri armati spesso si ribaltavano anche superando piccoli ostacoli. Ma era molto facile da mantenere e affidabile, comodo per l'equipaggio e abbastanza efficace in combattimento. Dopotutto, i cannoni da 75 e 76 mm degli Sherman distrussero con successo i T-III e i T-IV tedeschi, sebbene si rivelassero piuttosto deboli contro le Tigri e le Pantere. È anche curioso che quando i lanciagranate a propulsione a razzo "faustpatrons" iniziarono ad essere massicciamente utilizzati sul fronte sovietico-tedesco, furono i carri armati M4 a diventare la base della tattica di gestione dei lanciagranate, chiamata "scopa". Quattro o cinque mitraglieri, seduti sul carro armato e fissati con cinture dell'uniforme alle staffe della torre, aprirono il fuoco su eventuali ripari dove potevano nascondersi i tedeschi armati di "faustpatrons". E il punto era l'incredibile fluidità dello Sherman: nessun altro carro armato dell'Armata Rossa avrebbe permesso ai mitraglieri di mirare a tutta velocità a causa del tremore pazzo.
3. Carro leggero americano "Stuart"
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 23.685
Armamento: cannone da 37 mm, da tre a cinque mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4 persone
Velocità su terreno accidentato: 20 km/h
Nell'esercito americano, i carri armati leggeri M3 "Stuart" apparvero nel marzo 1941, quando divenne chiaro che i loro predecessori M2 chiaramente non soddisfacevano i requisiti dell'epoca. Ma i "due" divennero la base per la creazione della "troika", avendo ereditato sia i suoi vantaggi - alta velocità e affidabilità operativa, sia gli svantaggi - la debolezza delle armi e delle armature e il terrificante affollamento del compartimento di combattimento. Ma d'altra parte, la produzione del carro armato è stata semplice, il che gli ha permesso di diventare il carro leggero più massiccio del mondo.
Dei quasi 24.000 Stuart, la maggior parte andò nei teatri delle operazioni, dove combatté lo stesso esercito americano. Un quarto della M3 è andato agli inglesi e il secondo in termini di numero di auto ricevute in Lend-Lease è stato truppe sovietiche. 1237 (secondo i dati americani, 1681, tuttavia, negli Stati Uniti furono presi in considerazione tutti i veicoli spediti, alcuni dei quali furono distrutti insieme alle navi dei convogli) I carri armati Stuart di tutte le modifiche combatterono nell'Armata Rossa. È vero, a differenza degli Sherman, non godevano del rispetto delle petroliere. Sì, erano affidabili e semplici, ma potevano muoversi normalmente solo su strade diritte e larghe, e su strade strette e tortuose non si manovravano bene e si ribaltavano facilmente. La loro tenuta divenne un sinonimo tra le petroliere sovietiche e le mitragliatrici del corso installate nelle nicchie laterali furono immediatamente rimosse in alcune parti per non sprecare cartucce: queste mitragliatrici non avevano affatto mirini. Ma d'altra parte, gli M3 erano indispensabili in ricognizione, e la loro leggerezza permetteva di utilizzare gli Stuart anche per operazioni di sbarco, come avvenne durante lo sbarco vicino a South Ozereyka nei pressi di Novorossijsk.
4. Carro medio tedesco T-4
Il numero totale di carri armati prodotti di tutte le modifiche: 8686
Equipaggio: 5 persone
I primi carri armati T-4 lasciarono i cancelli della fabbrica nel 1937 e gli ultimi nel 1945. Negli otto anni della sua esistenza, il carro armato ha subito molti aggiornamenti. Quindi, dopo aver incontrato in battaglia il T-34 sovietico e il KV, ha ottenuto una pistola più potente e l'armatura è diventata sempre più forte man mano che il nemico ha ottenuto nuovi mezzi per combattere il PzKpfw IV. Sorprendentemente, è un dato di fatto: anche dopo la comparsa di "Tigri" e "Panthers" più potenti e potenti, il T-4 è rimasto il carro armato principale della Wehrmacht: il suo potenziale di modernizzazione era così grande! E, naturalmente, questo veicolo blindato godeva del meritato amore delle petroliere. In primo luogo, era molto affidabile, in secondo luogo, era abbastanza veloce e, in terzo luogo, era estremamente confortevole per l'equipaggio. Ed è chiaro il motivo: per la comodità di posizionare le persone, i progettisti hanno abbandonato gli angoli forti dell'armatura. Tuttavia, questo divenne anche il punto debole del T-4: sia a lato che a poppa, anche i cannoni anticarro sovietici da 45 mm li colpivano facilmente. Inoltre, il telaio del PzKpfw IV si è rivelato non molto buono per la Russia con le sue "indicazioni invece delle strade", che hanno apportato modifiche significative alle tattiche di utilizzo delle formazioni di carri armati sul fronte orientale.
5. Carro armato di fanteria inglese "San Valentino"
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 8275 pezzi
Armamento: cannone da 40 mm, mitragliatrice da 7,92 mm
Equipaggio: 3 persone
Carro armato "San Valentino". Foto: A.P
Tuttavia, secondo gli storici della costruzione di carri armati, la ragione di tutto era una corsa catastrofica, a causa della quale gli equipaggi semplicemente non avevano il tempo di padroneggiare la tecnica come avrebbero dovuto e valutarne tutte le capacità. Dopotutto, non è un caso che Valentine sia stato prodotto in una serie così ampia. In piena conformità con il concetto britannico di carro armato di fanteria, non differiva alta velocità ma era ben corazzato. In effetti, era una specie di analogo britannico del KV sovietico con una pistola molto più debole e una bassa velocità, ma molto più affidabile e manutenibile. Dopo la prima esperienza di utilizzo in combattimento, il comando delle unità di carri armati dell'Armata Rossa ha trovato una buona opzione per utilizzare questi veicoli in battaglia. Cominciarono ad essere ammessi in "bundle" con quelli più adatti alla guerra sul fronte orientale Auto sovietiche, abbinato ai carri leggeri Astrov più manovrabili, ma meno protetti, del tipo T-70. Gli unici problemi che non potevano essere affrontati erano le armi deboli dell'artiglieria e la terrificante angustie dei Valentines.
6. Carro medio tedesco "Panther"
Il numero totale di carri armati prodotti di tutte le modifiche: 5976 unità
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Peso: 45 t
Armamento: cannone da 75 mm, due mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità su terreno accidentato: 25-30 km/h
Carro armato "Pantera". Foto: Stati Uniti Corpo di segnalazione dell'esercito/AP
Ma la realtà si è rivelata diversa. Sebbene il Panther fosse il secondo carro armato tedesco più prodotto della seconda guerra mondiale, e alcuni esperti di carri armati lo considerano il miglior carro medio degli anni '40, non poteva sostituire il T-4. Secondo una leggenda comune, il Panther deve la sua nascita al T-34 sovietico. Ad esempio, Berlino, insoddisfatta del fatto che i russi siano riusciti a creare un carro armato troppo resistente per la Wehrmacht, ha chiesto di progettare una specie di "trentaquattro tedeschi". Ma, come sapete, il desiderio di ripetere qualcosa creato dal nemico porta alla comparsa di un'arma più potente, ma meno adatta alla modernizzazione: i progettisti sono tenuti in una morsa dalle caratteristiche del prototipo e dal successo di il suo design. Questo è successo con il Panther: è riuscito a superare i carri armati medi degli alleati, incluso il T-34, ma non si è liberato dei suoi difetti intrinseci fino alla fine della sua carriera militare. E ce n'erano molti: la centrale elettrica che si guastava facilmente, l'eccessiva complessità del sistema di rulli cingolati, il costo estremamente elevato e la laboriosità della produzione e così via. Inoltre, se nel confronto con i carri armati, la pantera si mostrava dalla parte migliore, l'artiglieria era seriamente pericolosa per lei. Pertanto, il PzKpfw V era più efficace sulla difensiva e ha subito perdite significative durante l'offensiva.
7. Carro medio tedesco T-3
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 5865
Armamento: cannone da 37/50/75 mm, tre mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità su terreno accidentato: 15 km/h
Sebbene non così massiccio come il T-4, il Panzerkampfwagen (PzKpfw) III dalla metà del 1941 all'inizio del 1943 costituì la base della flotta Panzerwaffe, le forze corazzate della Wehrmacht. E la ragione di tutto è il sistema per determinare il tipo di carro armato con ... armi, il che è strano per la tradizione sovietica. Pertanto, fin dall'inizio, il T-4, che aveva un cannone da 75 mm, era considerato un carro pesante, cioè non poteva essere il veicolo principale, e il T-3, che aveva un cannone da 37 mm , apparteneva ai medi e rivendicava a pieno il ruolo di carro armato principale.
Sebbene il T-3 all'inizio della seconda guerra mondiale fosse già significativamente inferiore nelle sue caratteristiche ai nuovi carri armati sovietici T-34 e KV, il numero PzKpfw III nelle truppe e nelle tattiche del loro impiego, elaborate nel teatro operativo europeo, moltiplicate dalla ricca esperienza di combattimento delle petroliere tedesche e dal consolidato sistema di interazione tra i diversi rami dell'esercito, ne pareggiarono le capacità. Ciò continuò fino all'inizio del 1943, quando le necessarie esperienze e abilità di combattimento apparvero tra le petroliere sovietiche e le carenze delle prime modifiche dei carri armati domestici nei nuovi furono eliminate. Successivamente, i vantaggi dei carri armati medi sovietici, per non parlare di quelli pesanti, divennero evidenti. E questo nonostante il calibro della pistola T-3 sia stato successivamente aumentato prima a 50 mm e poi a 75 mm. Ma a quel punto, il T-4 più avanzato e ben sviluppato aveva la stessa pistola e la produzione di "triple" fu ridotta. Ma l'auto, che si distingueva per le sue eccellenti caratteristiche prestazionali ed era amata dalle petroliere tedesche, fece il suo ruolo, diventando uno dei simboli della seconda guerra mondiale.
8. Carro pesante sovietico KV
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 4532
Peso: 42,5-47,5 t
Armamento: cannone da 76/85 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4–5 persone
Ma l'impenetrabile HF richiedeva un atteggiamento molto attento a se stesso: su una macchina pesante, il propulsore e la trasmissione si guastavano rapidamente, il motore ne soffriva. Ma con la dovuta attenzione e con equipaggi esperti, anche la prima serie di carri armati KV riuscì a coprire 3000 km senza riparazione del motore. Sì, e con il suo compito principale di supporto diretto della fanteria d'assalto, la macchina ha affrontato perfettamente. Poteva muoversi a lungo alla velocità di un soldato di fanteria, consentendo ai fanti di nascondersi sempre dietro l'armatura, il che era troppo duro per la maggior parte dei più comuni cannoni anticarro della Wehrmacht in quel momento.
Nell'estate del 1942, quando divenne chiaro che i carri armati pesanti, anche se il loro compito principale rimane il supporto diretto di una svolta di fanteria, avrebbero dovuto avere una maggiore manovrabilità e velocità, apparvero i KV-1, cioè l'alta velocità. A causa dell'armatura leggermente più sottile e di un motore modificato, la sua velocità è aumentata, il nuovo cambio è diventato più affidabile e l'efficacia dell'uso in combattimento è aumentata. E nel 1943, in risposta all'apparizione delle Tigri, il KV ricevette una modifica con una nuova torretta e un nuovo cannone da 85 mm. Ma il modello modificato non rimase a lungo sulla catena di montaggio: fu sostituito in autunno da pesanti carri armati della serie IS, molto più moderni ed efficienti.
9. Carro pesante sovietico IS-2
Il numero totale di serbatoi prodotti di tutte le modifiche: 3475
Armamento: cannone da 122 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm
Equipaggio: 4 persone
Velocità su terreno accidentato: 10-15 km/h
I primi carri armati della serie IS - "Joseph Stalin" - furono sviluppati parallelamente alla modernizzazione dei carri armati KV, equipaggiati con un nuovo cannone da 85 mm. Ma molto presto divenne chiaro che questa pistola non era sufficiente per combattere alla pari con i nuovi carri armati tedeschi Panther e Tiger, che avevano un'armatura spessa e cannoni più potenti da 88 mm. Pertanto, dopo il rilascio di cento e pochi carri armati IS-1, fu adottato l'IS-2, armato con un cannone A-19 da 122 mm.
Invulnerabile alla maggior parte dei cannoni anticarro della Wehrmacht e anche a molti carri armati, l'IS-2 potrebbe svolgere il ruolo non solo di scudo corazzato, ma anche di supporto dell'artiglieria e arma anticarro per la fanteria che lo utilizza. La pistola da 122 millimetri ha permesso di risolvere tutti questi problemi. È vero, è stata anche la causa di uno degli svantaggi significativi dell'IS-2. Servito da un solo caricatore, il pesante cannone a proiettili sparava lentamente, permettendogli di sparare a una velocità di 2-3 colpi al minuto. D'altra parte, un'armatura insuperabile ha permesso di utilizzare l'IS-2 in un nuovo ruolo: come base corazzata per i gruppi d'assalto che operano nelle città. I paracadutisti di fanteria hanno difeso il carro armato dai lanciagranate e dai cannoni anticarro, e le petroliere hanno distrutto punti di fuoco fortificati e fortini, aprendo la strada alla fanteria. Ma se i fanti non hanno avuto il tempo di identificare un lanciagranate armato con un Faustpatron, l'IS-2 era a grande rischio. I serbatoi di carburante posti all'interno del serbatoio lo rendevano estremamente infiammabile (l'autista, che non aveva il proprio portello ed usciva per ultimo attraverso la torretta, molto spesso moriva nell'incendio), ed esplose la rastrelliera di munizioni sul fondo del vano di combattimento quando colpito da un proiettile cumulativo quasi garantito, distruggendo l'intero equipaggio.
10. Carro pesante tedesco "Tiger"
Il numero totale di carri armati prodotti di tutte le modifiche: 1354
Armamento: cannone da 88 mm, due o tre mitragliatrici da 7,92 mm
Equipaggio: 5 persone
Velocità su terreno accidentato: 20-25 km/h
Carro armato "Tigre". Foto: Archivio federale tedesco
Solo più tardi, quando gli IS-2 sovietici, i cannoni semoventi ISU-152 e i cannoni BS-3 creati sulla loro base, apparvero sulle "tigri". Non è un caso che l'ISU-152 e il BS-3 abbiano ricevuto tra le truppe il rispettoso soprannome di "erba di San Giovanni". Ma questo accadde solo nel 1944 e fino a quel momento il carro armato PzKpfw VI era fuori concorso. Ancora oggi è considerato uno dei migliori carri pesanti della Germania nazista, e dell'intera seconda guerra mondiale. Tuttavia, le "tigri" non furono rilasciate abbastanza per questi costosi: il costo di un'auto raggiunse gli 800.000 Reichsmark ed era tre volte il costo di qualsiasi altro carro armato dell'epoca! - e macchine potenti hanno avuto un impatto drammatico sul corso della guerra.
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Quando i carri armati apparvero durante la prima guerra mondiale, divenne chiaro che non sarebbe stato più possibile combattere le battaglie come prima. Schemi e trucchi tattici antiquati si rifiutavano completamente di funzionare contro "animali" meccanici dotati di mitragliatrici e cannoni. Ma l '"ora più bella" dei mostri d'acciaio cadde nella guerra successiva: la seconda guerra mondiale. Che i tedeschi, che gli alleati fossero ben consapevoli che la chiave del successo è nascosta proprio nei potenti cingolati. Pertanto, sono stati stanziati soldi pazzi per la costante modernizzazione dei carri armati. Grazie a ciò, i "predatori" di metallo si sono evoluti a un ritmo rapido.
Questo carro armato sovietico ottenne uno status leggendario non appena apparve sul campo di battaglia. La bestia di metallo era equipaggiata con un motore diesel per 500 "cavalli", un'armatura "avanzata", un cannone F-34 da 76 mm e cingoli larghi. Questa configurazione ha permesso al T-34 di diventare il miglior carro armato del suo tempo.
Un altro vantaggio del veicolo da combattimento era la semplicità e la producibilità del suo design. Grazie a ciò, è stato possibile stabilire la produzione in serie del serbatoio nel più breve tempo possibile. Già nell'estate del 1942 furono prodotti circa 15 mila T-34. In totale, durante la produzione dell'URSS, sono stati creati più di 84 mila "trentaquattro" in varie modifiche.
In totale sono stati prodotti circa 84 mila T-34
Il problema principale del serbatoio era la sua trasmissione. Il fatto è che lei, insieme all'unità di potenza, si trovava in uno scompartimento speciale situato a poppa. Grazie a questa soluzione tecnica, l'albero cardanico si è rivelato superfluo. Il ruolo principale era assegnato alle aste di controllo, la cui lunghezza era di circa 5 metri. Di conseguenza, è stato difficile per l'autista gestirli. E se una persona ha affrontato difficoltà, il metallo a volte ha ceduto: la trazione è stata semplicemente strappata. Pertanto, i T-34 andavano spesso in battaglia con una marcia, accesa in anticipo.
L'evoluzione dei carri armati si è sviluppata rapidamente. Gli avversari portavano costantemente sul "ring" combattenti sempre più avanzati. IS-2 è stata una degna risposta all'URSS. Il pesante carro armato rivoluzionario era dotato di un obice da 122 mm. Se un proiettile di questa pistola ha colpito un edificio, in realtà ne sono rimaste solo le rovine.
Oltre all'obice, l'arsenale dell'IS-2 includeva una mitragliatrice DShK da 12,7 mm situata sulla torretta. I proiettili sparati da quest'arma hanno perforato anche i mattoni più spessi. Pertanto, i nemici non avevano praticamente alcuna possibilità di nascondersi dal formidabile mostro di metallo. Un altro importante vantaggio del carro armato è la sua armatura. Ha raggiunto i 120 mm.
Il colpo IS-2 ha trasformato l'edificio in rovina
C'erano, ovviamente, e senza svantaggi. La cosa principale sono i serbatoi di carburante nella sala di controllo. Se il nemico è riuscito a sfondare l'armatura, l'equipaggio del carro armato sovietico non aveva praticamente alcuna possibilità di scappare. L'autista era il peggiore. Dopotutto, non aveva il suo portello.
"Tiger" è stato creato con un obiettivo: schiacciare qualsiasi nemico e trasformarlo in una fuga precipitosa. Lo stesso Hitler ordinò personalmente che il nuovo carro armato fosse coperto da una corazza frontale spessa 100 millimetri. E la poppa e i lati della "Tigre" erano ricoperti da un'armatura di 80 millimetri. La principale "carta vincente" del veicolo da combattimento era l'arma: questo è il cannone KwK 36 da 88 mm, creato sulla base del "cannone antiaereo". La pistola si distingueva per una sequenza di colpi e anche per una cadenza di fuoco record. Anche in condizioni di combattimento, il KwK 36 potrebbe "sputare" proiettili fino a 8 volte in un minuto.
Inoltre, la "Tigre" era un'altra delle più grandi serbatoi veloci quella volta. È stato messo in moto dall'unità di potenza Maybakhovsky con 700 CV. Era accompagnato da un cambio idromeccanico a 8 rapporti. E lungo il telaio, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h.
"Tigre" costava 800.000 Reichsmark
È curioso che nella nota tecnica che si trova in ogni "Tigre", ci fosse un'iscrizione: "Il carro armato costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!". Goebbels credeva che le petroliere sarebbero state orgogliose di ricevere un giocattolo così costoso. Ma la realtà era spesso diversa. I soldati erano terrorizzati che potesse succedere qualcosa al carro armato.
Prima di scontrarsi con i tedeschi, il carro pesante subì un battesimo di fuoco nella guerra con i finlandesi. Il mostro del peso di 45 tonnellate fu un nemico invincibile fino alla fine del 1941. La protezione del serbatoio era di 75 millimetri di acciaio. Le armature frontali erano posizionate così bene che la resistenza dei proiettili terrorizzò i tedeschi. Lo farebbe ancora! Dopotutto, i loro cannoni anticarro da 37 mm non potevano penetrare nel KV-1 nemmeno da una distanza minima. Per quanto riguarda i cannoni da 50 mm, il limite è di 500 metri. E un carro armato sovietico, equipaggiato con un cannone F-34 a canna lunga da 76 mm, potrebbe mettere fuori combattimento il nemico da una distanza di circa un chilometro e mezzo.
Trasmissione debole: il principale "dolore" KV-1
Ma, sfortunatamente, anche il serbatoio aveva delle carenze. Il problema principale era il design "grezzo", che è stato messo in produzione frettolosamente. Il vero "tallone d'Achille" del KV-1 era la trasmissione. A causa dei carichi pesanti associati al peso del veicolo da combattimento, si rompeva troppo spesso. Pertanto, durante le ritirate, i carri armati dovevano essere abbandonati o distrutti. Dal momento che non era realistico ripararli in condizioni di combattimento.
Tuttavia, i tedeschi sono riusciti a strappare diversi KV-1. Ma non li hanno fatti entrare. I continui guasti e la mancanza di pezzi di ricambio necessari misero rapidamente fine alle auto catturate.
La "Pantera" tedesca del peso di 44 tonnellate era superiore in mobilità al T-34. In autostrada, questo "predatore" potrebbe accelerare fino a quasi 60 km / h. Era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm, in cui la lunghezza della canna era di 70 calibri. La "Pantera" potrebbe "sputare" con un proiettile sub-calibro perforante che vola per un chilometro nel primo secondo. Grazie a ciò, l'auto tedesca potrebbe mettere fuori combattimento quasi tutti i carri armati nemici a una distanza superiore a un paio di chilometri.
"Panther" potrebbe penetrare nell'armatura del carro armato a una distanza di oltre 2 chilometri
Se la fronte della "Pantera" era protetta da un'armatura con uno spessore compreso tra 60 e 80 mm, l'armatura sui lati era più sottile. Pertanto, i carri armati sovietici hanno cercato di colpire la "bestia" in quel punto debole.
In totale, la Germania è riuscita a creare circa 6mila pantere. Un'altra cosa è curiosa: nel marzo 1945, centinaia di questi carri armati, dotati di dispositivi per la visione notturna, lanciarono un attacco alle truppe sovietiche vicino a Balaton. Ma anche questo trucco tecnico non ha aiutato.
