Nel febbraio-marzo 1944, i carri armati T-34-85 iniziarono ad entrare nelle truppe. In particolare, in questo periodo furono ricevuti dalle formazioni del 2 °, 6 °, 10 ° e 11 ° corpo di carri armati delle guardie. Sfortunatamente, l'effetto del primo utilizzo in combattimento di nuovi carri armati non fu elevato, poiché le brigate ricevettero solo pochi veicoli. La maggior parte di loro erano "trentaquattro" con pistole da 76 mm. Inoltre, nelle unità di combattimento è stato assegnato pochissimo tempo per la riqualificazione degli equipaggi. Ecco cosa scrisse M.E. Katukov al riguardo nelle sue memorie, nei giorni di aprile del 1944 comandò la 1a armata di carri armati, che guidò pesanti combattimenti in Ucraina: “Siamo sopravvissuti in quelli giorni difficili e momenti felici. Uno di questi è l'arrivo del rifornimento dei serbatoi. L'esercito ricevette, seppur in numero limitato, nuovi "trentaquattro", armati non del solito cannone da 76 mm, ma di un cannone da 85 mm. Agli equipaggi che hanno ricevuto i nuovi "trentaquattro" è stato necessario concedere solo due ore di tempo per padroneggiarli. Allora non potevamo dare di più. La situazione sul fronte ultra largo era tale che i nuovi carri armati, dotati di armi più potenti, dovevano essere portati in battaglia il prima possibile.
Uno dei primi T-34-85 con il cannone D-5T è stato ricevuto dal 38 ° reggimento di carri armati separati. Questa unità aveva una composizione mista: oltre al T-34-85, conteneva anche carri armati lanciafiamme OT-34. Tutti i veicoli da combattimento del reggimento furono costruiti a spese della Chiesa ortodossa russa e portavano il nome "Dimitri Donskoy" sui lati. Nel marzo 1944, il reggimento entrò a far parte della 53a armata di armi combinate e prese parte alla liberazione dell'Ucraina.
I T-34-85 furono utilizzati in numero significativo durante l'offensiva in Bielorussia, iniziata alla fine di giugno 1944. Costituivano già più della metà degli 811 "trentaquattro" che hanno preso parte a questa operazione. In ordine di massa, il T-34-85 fu utilizzato nelle ostilità nel 1945: nelle operazioni Vistola-Oder, Pomerania, Berlino, nella battaglia vicino al lago Balaton in Ungheria. In particolare, alla vigilia dell'operazione di Berlino, il personale delle brigate di carri armati con veicoli da combattimento di questo tipo era quasi al cento per cento.
Va notato che durante il riattrezzamento delle brigate di carri armati, alcuni cambiamenti organizzativi. Poiché l'equipaggio del T-34-85 era composto da cinque persone, il personale della compagnia di fucili anticarro del battaglione di mitraglieri della brigata fu rivolto alla mancanza di personale degli equipaggi.
Fino alla metà del 1945, in servizio con unità di carri armati sovietici di stanza Lontano est, consisteva principalmente di carri armati leggeri obsoleti BT e T-26. All'inizio della guerra con il Giappone, le truppe ricevettero 670 carri armati T-34-85, che resero possibile equipaggiare i primi battaglioni con loro in tutti i separati brigate di carri armati e i primi reggimenti nelle divisioni di carri armati. Il 6 ° esercito di carri armati delle guardie, trasferito in Mongolia dall'Europa, ha lasciato i suoi veicoli da combattimento nella sua ex area di schieramento (Cecoslovacchia) e ha già ricevuto sul posto 408 carri armati T-34-85 dalle fabbriche n. Pertanto, macchine di questo tipo hanno preso parte direttamente alla sconfitta dell'esercito del Kwantung, essendo la forza d'attacco delle unità e delle formazioni di carri armati.
Oltre all'Armata Rossa, i carri armati T-34-85 entrarono in servizio con gli eserciti di diversi paesi partecipanti alla coalizione anti-Hitler.
Il primo carro armato di questo tipo nell'esercito polacco fu il T-34-85 con un cannone D-5T, trasferito l'11 maggio 1944 al 3 ° reggimento di carri armati della 1a armata polacca. Per quanto riguarda le unità da combattimento, la 1a brigata di carri armati polacchi ricevette questi carri armati - 20 unità - nel settembre 1944 dopo le battaglie vicino a Studzianki. In totale, nel 1944-1945, l'esercito polacco ricevette 328 carri armati T-34-85 (gli ultimi 10 veicoli furono trasferiti l'11 marzo). I carri armati provenivano dalle fabbriche n. 183, n. 112 e dai depositi di riparazione. Durante le ostilità, una parte significativa dei veicoli da combattimento andò persa. A partire dal 16 luglio 1945, nell'esercito polacco, c'erano 132 carri armati T-34-85.
Tutte queste macchine erano piuttosto logore e richieste revisione. Per realizzarlo, hanno creato brigate speciali, che, nei luoghi delle recenti battaglie, sono stati rimossi da carri armati polacchi e persino sovietici danneggiati, componenti e assiemi riparabili. È interessante notare che durante la riparazione è apparso un certo numero di carri armati "sintetizzati", quando la piastra della torretta è stata cambiata sul T-34 di prima produzione ed è stata installata una torretta con un cannone da 85 mm.
La prima brigata cecoslovacca separata ricevette il T-34-85 all'inizio del 1945. Comprendeva quindi 52 T-34-85 e 12 T-34. La brigata, essendo operativamente subordinata alla 38a armata sovietica, prese parte a pesanti battaglie per Ostrava. Dopo la cattura di Olomouc il 7 maggio 1945, i restanti 8 carri armati della brigata furono trasferiti a Praga. Il numero di carri armati T-34-85 trasferiti in Cecoslovacchia nel 1945 varia da 65 a 130 unità in diverse fonti.
Nella fase finale della guerra, due brigate di carri armati furono formate nell'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia. La 1a brigata di carri armati era armata dagli inglesi e i suoi carri armati leggeri MZAZ sbarcarono sulla costa adriatica della Jugoslavia nel luglio 1944. La 2a brigata di carri armati fu formata con l'aiuto dell'Unione Sovietica alla fine del 1944 e ricevette 60 carri armati T-34-85.
Un piccolo numero di T-34-85 fu catturato dalle truppe tedesche, così come dalle truppe degli stati alleati con la Germania. C'erano solo pochi di questi carri armati usati dalla Wehrmacht, il che è comprensibile: nel 1944-1945, il campo di battaglia nella maggior parte dei casi rimase con l'Armata Rossa. I fatti dell'uso dei singoli T-34-85 da parte della 5a divisione SS Viking Panzer, della 252a divisione di fanteria e di alcune altre unità sono noti in modo affidabile. Per quanto riguarda gli alleati della Germania, nel 1944 i finlandesi, ad esempio, catturarono nove T-34-85, sei dei quali furono utilizzati dall'esercito finlandese fino al 1960.
Come spesso accade in guerra, l'equipaggiamento militare a volte passava di mano più volte. Nella primavera del 1945, la 5a brigata di carri armati delle guardie, che combatté come parte della 18a armata in Cecoslovacchia, fu catturata dai tedeschi serbatoio medio T-34-85. È interessante notare che a quel tempo la parte materiale della brigata era costituita da carri armati leggeri T-70, carri armati medi T-34 e un battaglione di carri armati ungheresi catturati. Il veicolo catturato divenne il primo carro armato T-34-85 di questa brigata.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, il T-34-85 per lungo tempo - quasi fino alla metà degli anni '50 - ha costituito la base della flotta di carri armati Esercito sovietico: il carro armato T-44 è entrato in servizio in quantità limitate e il T-54 è stato dominato troppo lentamente dall'industria. Poiché le truppe erano sature di moderni veicoli corazzati, i carri armati T-34-85 furono trasferiti alle unità di addestramento e anche collocati in depositi a lungo termine. Nelle unità di addestramento di numerosi distretti militari, in particolare nel Trans-Baikal e nell'Estremo Oriente, questi veicoli da combattimento sono stati utilizzati fino all'inizio degli anni '70. L'autore non ha informazioni sulla presenza del T-34-85 nelle truppe oggi, ma non c'è ancora stato un ordine formale da parte del Ministro della Difesa per rimuovere il carro armato dal servizio con l'esercito russo.
Come parte dell'esercito sovietico, i carri armati T-34-85 non hanno preso parte alle ostilità negli anni del dopoguerra. Sono noti fatti dell'uso in combattimento di "trentaquattro" in alcuni "punti caldi" della CSI, ad esempio durante il conflitto armeno-azerbaigiano. E a volte anche i carri armati-monumento venivano usati per questo scopo.
Al di fuori dell'Unione Sovietica, il T-34-85 ha preso parte alle ostilità in quasi tutti i continenti e fino ai tempi più recenti. Purtroppo non è possibile indicare il numero esatto di carri armati di questo tipo trasferiti in questo o quel paese, soprattutto perché queste consegne sono state effettuate non solo dall'URSS, ma anche dalla Polonia e dalla Cecoslovacchia.
Dopo il 1945, i T-34-85 furono più volte in servizio in Austria, Albania, Algeria, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Germania dell'Est, Egitto, Israele (catturato egiziano), Iraq, Cipro, Cina, Corea del Nord, Congo, Cuba, Laos, Libano, Libia, Mali, Mozambico, Mongolia, Polonia, Romania, Yemen del Nord, Siria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finlandia (Unione Sovietica catturata) , Cecoslovacchia, Guinea Equatoriale, Etiopia, Sudafrica (trofeo Angolan), Jugoslavia, Yemen meridionale. Nel 1996, carri armati di questo tipo erano ancora negli eserciti di Cuba (400 unità, principalmente nella difesa costiera), Albania (70), Bosnia ed Erzegovina, Croazia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali ( 18), Afghanistan e Vietnam.
L'arena dell'uso più diffuso dei "trentaquattro" dopo la seconda guerra mondiale era l'Asia.
Alle 5 del mattino del 25 giugno 1950, i T-34-85 del 109° reggimento carri armati dell'esercito popolare coreano (KPA) attraversarono il 38° parallelo e iniziò la guerra di Corea.
La creazione di unità corazzate dell'KPA iniziò nel 1945, quando fu formato il 15 ° reggimento di carri armati di addestramento, armato con carri armati americani Stuart e Sherman ricevuti dai cinesi, oltre a due T-34-85 sovietici. L'addestramento del personale militare coreano è stato effettuato da 30 istruttori di carri armati sovietici. Nel maggio 1949, la 105a brigata di carri armati fu formata sulla base del reggimento. Entro la fine dell'anno, tutti e tre i suoi reggimenti (107°, 109° e 203°) erano completamente equipaggiati con "trentaquattro", 40 veicoli ciascuno. Nel giugno 1950, l'KPA aveva 258 carri armati T-34-85. Oltre alla 105a brigata, 20 veicoli erano nel 208 ° reggimento di addestramento di carri armati e il resto nei nuovi reggimenti di carri armati 41, 42, 43, 45 e 46 (in realtà - battaglioni, 15 carri armati ciascuno) e nel 16 ° e 17 ° brigate di carri armati (in realtà reggimenti di 40-45 veicoli ciascuno). La superiorità delle truppe nordcoreane, in termini di quantità e qualità dei veicoli corazzati, era totale, poiché l'esercito sudcoreano non aveva affatto un solo carro armato e l'8 ° esercito americano, di stanza a Corea del Sud e il Giappone, a quel tempo avevano solo quattro battaglioni di carri armati separati carri armati leggeri M24 Chaffee.
La natura montuosa della parte centrale della penisola coreana non consentiva l'uso di grandi masse di carri armati, quindi i reggimenti di carri armati furono assegnati al 1 °, 3 ° e 4 ° divisioni di fanteria KPA, che ha colpito in direzione di Seoul. Il successo degli attacchi dei carri armati è stato completo! Le unità di fanteria sudcoreane erano completamente demoralizzate. Non solo molti soldati non avevano mai visto carri armati prima, ma si convinsero rapidamente che le loro armi anticarro - cannoni da 57 mm e bazooka da 2,36 pollici - fossero impotenti contro il T-34-85. Il 28 giugno 1950 cadde Seul.
Una settimana dopo, si è verificato un evento significativo: il 5 luglio, 33 carri armati T-34-85 del 107 ° reggimento KPA hanno attaccato le posizioni della 24a divisione di fanteria dell'esercito americano. Gli americani hanno cercato di respingere l'attacco del carro armato con obici da 105 mm e pistole senza rinculo da 75 mm. Tuttavia, si è scoperto che i proiettili altamente esplosivi erano inefficaci e c'erano solo sei proiettili HEAT da 105 mm. Sono riusciti a mettere fuori combattimento due carri armati da una distanza di 500 iarde. Durante questa battaglia, i fanti americani hanno sparato 22 colpi ai carri armati da bazooka da 2,36 pollici - e tutto inutilmente!
Il 10 luglio 1950 ebbe luogo la prima battaglia di carri armati tra i T-34-85 e gli M24 della Compagnia A del 78° Battaglione Carri. Due M24 furono colpiti, i "trentaquattro" non ebbero perdite. I proiettili americani da 75 mm non sono penetrati nella loro armatura frontale. Il giorno successivo, la compagnia A perse altri tre carri armati e alla fine di luglio aveva praticamente cessato di esistere: ne erano rimasti due su 14! Tali risultati demoralizzarono completamente le petroliere americane e sconvolsero notevolmente i fanti, che ora non vedevano armi anticarro efficaci nell'M24. I fanti provarono un certo sollievo solo dopo l'inizio dell'uso del "super bazooka" da 3,5 pollici. Nelle battaglie per Taejon, la 105a brigata perse 15 T-34-85, sette dei quali furono distrutti dal fuoco del super bazooka.
I trentaquattro incontrarono un degno avversario solo il 17 agosto 1950. T-34-85 del 107 ° reggimento di carri armati ha attaccato le posizioni della 1a brigata marines Stati Uniti alla testa di ponte di Busan. Abituate alle vittorie, le petroliere nordcoreane, vedendo davanti a sé i famosi M24, andarono con sicurezza in battaglia. Tuttavia, si sbagliavano: erano Pershing M26 del 1 ° battaglione di carri armati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Tre T-34-85 furono colpiti dal fuoco combinato dei cannoni Pershing e Super Bazooka da 90 mm. D'ora in poi dentro battaglie tra carri armati si è verificata la frattura. Le petroliere nordcoreane, ben addestrate nelle operazioni offensive, non erano pronte a impegnarsi in un combattimento singolo con i carri armati americani in una lotta di posizione. colpito di più alto livello addestramento al combattimento degli equipaggi americani. Nel settembre 1950, nella testa di ponte di Pusan era stato stabilito un equilibrio di potere. Dopo essere sbarcati a Incheon, gli americani hanno ribaltato le sorti degli eventi a loro favore.
Da Incheon si apriva una breve rotta per Seul, nella cui area c'erano solo 16 T-34-85 del 42 ° reggimento di carri armati con equipaggi non licenziati e 10-15 carri armati della 105a brigata. Nelle battaglie del 16-20 settembre, quasi tutti questi veicoli furono distrutti.
La prima battaglia del T-34-85 con gli Sherman ebbe luogo il 27 settembre. 10 "trentaquattro" hanno attaccato M4AZE8 del 2 ° plotone della compagnia C del 70 ° battaglione di carri armati. Tre Sherman sono stati eliminati in pochi secondi. Quindi un T-34-85 ha stirato un convoglio di trasporto, facendo a pezzi 15 camion e jeep, ed è stato colpito da un colpo a bruciapelo di un obice da 105 mm. Altri quattro T-34-85 caddero vittime del fuoco del bazooka e due carri armati nordcoreani misero fuori combattimento le forze principali del 70 ° battaglione di carri armati che si erano avvicinati da dietro.
Entro la fine dell'anno, le truppe della RPDC hanno perso 239 carri armati T-34-85, la maggior parte dei quali sono stati colpiti da colpi di bazooka e aerei. Nelle battaglie con i carri armati, secondo i dati americani, furono abbattuti 97 T-34-85. I carri armati nordcoreani hanno distrutto solo 34 veicoli da combattimento americani con il fuoco di risposta. Allo stesso tempo, il T-34-85 ha nettamente superato l'M24 Chaffee sotto tutti gli aspetti. Secondo le loro caratteristiche, i "trentaquattro" erano vicini all'M4AZE8, ma avevano armi più potenti. Se il T-34-85 colpisce facilmente lo Sherman a una distanza di tiro diretto con proiettili perforanti convenzionali, allora carro armato americano ha ottenuto un risultato simile solo quando si utilizzano proiettili di calibro inferiore e cumulativi. Solo l'M26 Pershing e l'M46 Patton, che avevano armature e armi più potenti, si sono rivelati troppo resistenti per il T-34-85 in Corea.
Nel 1959 fu formata la prima unità di carri armati della Repubblica Democratica del Vietnam: il 202 ° reggimento di carri armati, armato di T-34-85. Nel 1967-1975, questi carri armati furono usati nelle battaglie contro le truppe americane insieme ai più moderni T-54, T-55, PT-76 e si dimostrarono validi. In ogni caso, l'ultimo lotto di "trentaquattro" arrivò dall'URSS nel 1973. Il T-34-85 del 273 ° reggimento di carri armati dell'esercito popolare del Vietnam prese parte all'ultima battaglia di questa guerra: la cattura di Saigon nell'aprile 1975.
Successivamente, il T-34-85 combatté in Kampuchea e nel 1979 partecipò a respingere l'offensiva delle truppe cinesi nelle province settentrionali della DRV. Alcuni dei "trentaquattro" furono convertiti dai vietnamiti in ZSU. Al posto delle normali torri, su di esse furono installate cabine blindate con due cannoni antiaerei automatici cinesi Tipo 63 da 37 mm. Secondo altri, questi veicoli da combattimento sarebbero stati fabbricati in Cina.
L'ultimo teatro asiatico delle operazioni in cui ha combattuto il T-34-85 è stato l'Afghanistan. Inoltre, veicoli da combattimento di questo tipo negli anni '80 venivano utilizzati sia da unità regolari dell'esercito afghano che dai Mujahideen.
Nelle quantità più significative, i carri armati T-34-85 furono usati durante numerose guerre in Medio Oriente.
I primi 230 "trentaquattro" arrivarono in Egitto nel 1953-1956. Questi erano carri armati di produzione cecoslovacca. Alcuni di loro furono distrutti durante l'intervento anglo-franco-israeliano contro l'Egitto nell'ottobre-novembre 1956. Le petroliere israeliane, che hanno combattuto su Sherman e AMX-13, hanno messo fuori combattimento 26 T-34-85. Non ci furono scontri di combattimento tra carri armati egiziani e anglo-francesi.
Un nuovo grande lotto di T-34-85 - 120 veicoli - fu consegnato alle rive del Nilo dalla Cecoslovacchia prima della fine del 1956. Fu seguito dal secondo (nel 1962-1963) e nel 1965-1967 dal terzo, altri 130 carri armati. All'inizio degli anni '60 iniziarono le consegne di "trentaquattro" dall'URSS e dalla Cecoslovacchia in Siria.
Durante la guerra dei "sei giorni" del 1967, questi carri armati erano nella prima linea di unità di carri armati insieme al T-54. Come sai, gli arabi furono sconfitti in questa guerra. Nella penisola del Sinai, le truppe israeliane hanno messo fuori combattimento e catturato 251 carri armati T-34-85. Le perdite dei siriani furono molto inferiori, sia per il minor numero di veicoli corazzati coinvolti, sia per le condizioni per il suo utilizzo: le alture del Golan non sono il Sinai. È interessante notare che nel Golan, ex oppositori hanno combattuto contro le truppe israeliane sotto la bandiera siriana: carri armati tedeschi Pz.lVAusf.l, ricevuti alla fine degli anni '40 dalla Cecoslovacchia e dalla Francia, e T-34-85.
Nella guerra giorno del giudizio"Nel 1973, il T-34-85 è stato utilizzato su scala molto più piccola ed è stato principalmente coinvolto in compiti ausiliari. Come gli Sherman israeliani, molti di loro hanno subito ammodernamenti e modifiche alla vigilia di questa guerra.
Nel tentativo di rafforzare l'armamento del carro armato, gli egiziani riuscirono a installare un 100 mm sovietico cannone da campo BS-3. Allo stesso tempo, la tracolla della torretta è rimasta la stessa. È vero, sono state conservate solo le parti anteriore e inferiore della torre standard.
Invece di tutto il resto, una sovrastruttura piuttosto ingombrante di forma semplice è stata costruita con piastre di armatura leggere. Una parte significativa delle corazze sui lati e sul tetto di questa nuova torretta era incernierata, il che, da un lato, facilitava il lavoro dell'equipaggio nella manutenzione del cannone durante il tiro e, dall'altro, risolveva il problema di ventilazione del compartimento di combattimento. Il peso da combattimento del veicolo è leggermente aumentato, ma le caratteristiche dinamiche non sono cambiate. Senza fermarsi qui, i progettisti egiziani hanno installato un obice D-30 da 122 mm in una torre simile nel design, ma leggermente più grande! Inutile dire che entrambi questi veicoli non potevano essere usati come carri armati. Si trattava solo del loro uso come installazioni di artiglieria semoventi. Sfortunatamente, non ci sono dati sul numero di veicoli convertiti in questo modo, nonché sulla loro partecipazione alle ostilità. Il ruolo principale nelle battaglie tra carri armati è andato ai moderni T-55 e T-62.
A differenza degli egiziani, i siriani hanno preso una strada diversa e più semplice. Decisero di installare l'obice D-30 sul tetto della parte anteriore dello scafo, mentre il fuoco veniva eseguito all'indietro. Allo stesso tempo, la torre, ovviamente, fu smantellata. Cinque scatole d'acciaio per proiettili erano attaccate ai lati dello scafo. Una piattaforma di lavoro pieghevole per l'equipaggio delle armi era montata sopra la corazza frontale. All'interno dello scafo erano attrezzati posti per lo stoccaggio di munizioni e sedili per l'equipaggio. Prima di essere installato su un serbatoio preparato in questo modo, la macchina a ruote inferiori è stata rimossa dal cannone e lo scudo è stato tagliato. Il riequipaggiamento dei carri armati è stato effettuato presso la scuola di artiglieria di Katanah e la scuola corazzata di El Kabun.
A causa del peso ridotto a 20 tonnellate, le caratteristiche dinamiche della macchina sono addirittura aumentate. Anche la pressione specifica sul terreno è diminuita. Le stesse, ovviamente, sono rimaste le caratteristiche balistiche del D-30. Lo svantaggio di una tale installazione di obice, che aveva un fuoco circolare nella versione trainata, può essere attribuito a un settore di guida limitato. Formalmente anche qui il cannone poteva ruotare di 360°, ma il fuoco veniva sparato solo nel settore di guida a 120° a poppa del carro. Le munizioni ACS T-34-122 consistevano in proiettili 120 (80 all'interno del veicolo e 40 in scatole sui lati dello scafo).
Il primo all'inizio del 1972, questi cannoni semoventi ricevettero battaglioni di artiglieria della 4a e 91a brigata di carri armati (18 veicoli ciascuno) della 1a divisione corazzata. All'inizio della guerra del 1973, entrambe le armature siriane divisioni di carri armati(1 ° e 3 °) erano armati di T-34-122. Nel corso delle ostilità, questi veicoli sono stati utilizzati principalmente per incursioni di fuoco a sorpresa su aree e supporto di fuoco diretto per le truppe. Alla fine della guerra, hanno dovuto respingere gli attacchi dei carri armati israeliani, e per lo più senza successo, principalmente a causa dell'insufficiente addestramento degli equipaggi per sparare a bersagli in movimento.
Ancora una volta, questi cannoni semoventi entrarono in battaglia in Libano nel 1976 e poi nel 1982. Qui ha colpito un altro inconveniente di questi veicoli: sulle strette strade di montagna, i cannoni semoventi spesso non potevano girarsi per sparare. Questa è stata l'ultima guerra a cui ha preso parte il T-34-122. Presto arrivarono dall'URSS i moderni supporti di artiglieria semoventi 2S1 e 2SZ, con i quali iniziarono a sostituire i "trentaquattro" nelle unità di artiglieria delle divisioni corazzate. Allo stesso tempo, questi ultimi sono stati trasferiti alla riserva.
Oltre all'Egitto e alla Siria, in Medio Oriente, i T-34-85 furono usati da entrambe le parti durante la guerra tra il nord e il sud dello Yemen nel 1962-1967. In occasione guerra civile in Libano furono usati sia da varie fazioni libanesi in guerra sia da unità dell'Organizzazione per la liberazione della Palestina, che ricevettero 60 carri armati dall'Ungheria. Infine, i T-34-85 iracheni furono usati durante la guerra con l'Iran negli anni '80.
Il campo di battaglia per i "trentaquattro" era il continente africano. Hanno preso parte per la prima volta ai combattimenti nel Sahara occidentale nel 1970. L'Etiopia li ha usati in Eritrea e contro la Somalia nel 1977-1978. Tuttavia, anche i T-34-85 facevano parte dell'esercito somalo che invase la provincia etiope dell'Ogaden.
Secondo i dati occidentali, i primi T-34-85 sono entrati nelle unità FAPLA (esercito dell'Angola) nel 1975, anche prima della dichiarazione formale di indipendenza del paese. Nel 1976 vi furono consegnati 85 carri armati di questo tipo, che presero parte a battaglie con unità del movimento UNITA e unità dell'esercito sudafricano. Allo stesso tempo, sono stati utilizzati in modo molto efficace contro i veicoli corazzati sudafricani Panar AML-90. Diversi carri armati finirono successivamente a disposizione dei ribelli in Namibia, dove parteciparono alle ostilità contro le truppe sudafricane nel 1981. Allo stesso tempo, alcuni dei carri armati furono colpiti dal fuoco dei cannoni da 90 mm dei veicoli corazzati Ratel-90, e alcuni di loro furono catturati dagli Yuariti.
L'unico paese in America Latina che abbia mai avuto carri armati T-34-85 è stata Cuba. Nel 1960 firmò i primi accordi con l'URSS e la Cecoslovacchia sulla fornitura di armi e attrezzature militari. Presto il primo lotto di carri armati - circa tre dozzine di T-34-85 - arrivò a Cuba.
Nel frattempo, erano in pieno svolgimento i preparativi per l'invasione di Cuba da parte della Brigata 2506, formata da emigranti gusanos per rovesciare Fidel Castro. La brigata aveva fino a 10 carri armati Sherman M4 (secondo altre fonti - M41) e 20 veicoli corazzati M8. Lo sbarco iniziò il 17 aprile 1961 nella Baia dei Porci vicino a Playa Larga e Playa Giron, e all'inizio solo piccoli distaccamenti della milizia popolare - i "milisianos" resistettero alle forze d'invasione. A mezzogiorno del 17 aprile, quando si chiarirono le intenzioni dei "gusanos", F. Castro giunse alle postazioni di comando diretto delle truppe. Un reggimento di fanteria, un battaglione di carri armati e una divisione di obici da 122 mm avanzarono verso l'area di atterraggio.
La sera del 17 aprile, i Milicianos, con il supporto di diversi carri armati T-34-85 giunti in tempo, tentarono di avanzare in direzione di Playa Larga. Incapaci di girarsi in formazione di battaglia nel terreno paludoso, i carri armati si muovevano in colonna lungo l'autostrada, impedendosi a vicenda di sparare. "Gusanos" li ha lasciati avvicinare e ha fatto cadere la testa "trentaquattro" da tre bazooka contemporaneamente. Il resto dei carri armati si ritirò, anche la fanteria tornò alle posizioni originali. La mattina del 18 aprile, l'intero battaglione di carri armati di Santa Clara arrivò sul campo di battaglia con le proprie forze e altre due compagnie di carri armati furono trasferite da Managua su rimorchi. Dopo diverse ore di preparazione dell'artiglieria, otto battaglioni dell'esercito e della polizia passarono all'offensiva. I carri armati T-34-85 e i cannoni semoventi SU-100 si muovevano dietro le formazioni di battaglia della fanteria, sostenendole con un fuoco continuo. Alle 10.30 del mattino hanno preso Playa Larga e sono scesi a terra, dove hanno trasferito il fuoco alle navi da sbarco che cercavano di avvicinarsi alla riva.
Il 19 aprile, alle 17.30, reparti dell'esercito cubano e della milizia popolare hanno preso d'assalto il villaggio di Playa Giron, ultimo punto di difesa della "brigata 2506". La prima ad entrare nel villaggio fu una compagnia di carri armati T-34-85, nel veicolo di testa c'era lo stesso Fidel Castro, che guidò personalmente l'attacco. A Playa Girona furono colpiti gli ultimi due controrivoluzionari "Sherman". Le truppe governative hanno perso solo un T-34-85 durante l'intera operazione.
Nei combattimenti nel continente europeo dopo la seconda guerra mondiale, il T-34-85 è stato utilizzato tre volte. La prima volta fu nel 1956 in Ungheria. A Budapest, i ribelli catturarono cinque carri armati dell'esercito popolare ungherese e poi presero parte a battaglie con unità dell'esercito sovietico che entrarono in città.
Nel 1974, durante l'intervento turco a Cipro, i carri armati T-34-85 consegnati ai greco-ciprioti dalla Jugoslavia e dalla Polonia combatterono con le truppe turche.
L'ultimo caso di utilizzo in combattimento dei carri armati T-34-85 è avvenuto durante la guerra civile in Jugoslavia nel 1991-1997. veicoli da combattimento di questo tipo sono stati utilizzati qui da tutte le parti opposte, poiché prima del crollo della Jugoslavia erano disponibili nelle forze di difesa territoriale di quasi tutte le repubbliche sindacali. I "Trentaquattro" si sono mostrati bene in combattimento, sebbene fossero i carri armati più obsoleti di questa guerra. Gli equipaggi hanno cercato di compensare la debolezza della loro armatura appendendo ai lati lamiere d'acciaio o sacchi di sabbia. È vero, il T-34-85 veniva utilizzato principalmente non come carri armati, ma come supporti per cannoni semoventi, sparando da un luogo.
Una storia sull'uso dei carri armati T-34-85 in Jugoslavia non sarebbe completa senza menzionare il tentativo di modernizzarli completamente, intrapreso in questo paese alla fine degli anni '40. Il motivo principale di questo evento è stato il desiderio di modernizzare il carro armato e, in questa forma, avviare la propria produzione di massa in Jugoslavia, e non acquisire licenze per la sua produzione dall'URSS, rapporti con i quali si sono poi deteriorati drasticamente.
Le modifiche non hanno interessato, forse, solo il telaio, le sospensioni e il motore. La trasmissione ha subito qualche miglioramento. Le innovazioni più significative sono state apportate al design dello scafo e della torretta. La parte superiore dello scafo era leggermente espansa e riceveva gli zigomi laterali a prua. Per questo motivo, la mitragliatrice da rotta doveva essere spostata più vicino all'asse della macchina. Il tetto del vano motore è stato sostituito con uno nuovo ei tre serbatoi del carburante cilindrici standard sono stati sostituiti con quelli semicilindrici. Il carro armato ha ricevuto una torretta aerodinamica completamente nuova. Poiché l'industria jugoslava di quegli anni non era in grado di produrre fusioni così grandi, la torre fu saldata da sei parti fuse.
Anche la pistola ZIS-S-53 è stata aggiornata. Su di esso è stato installato un freno di bocca della forma originale. Secondo altre fonti, sul carro armato sarebbe stato installato un cannone da 75 mm, sviluppato sulla base del tedesco KwK39. Una mitragliatrice antiaerea Browning M1919A4 da 7,62 mm era montata sul portello rotante a doppia anta del caricatore.
Va notato che tutti questi miglioramenti hanno davvero aumentato la resistenza ai proiettili dello scafo e della torretta, ma non hanno potuto migliorare significativamente le caratteristiche del veicolo. Per questo motivo, e anche per difficoltà tecniche, l'ammodernamento di massa dei "trentaquattro" non è mai stato attuato. Hanno realizzato solo 7 carri armati, che hanno preso parte alla parata del 1 maggio 1950 a Belgrado.
23. L'equipaggio del carro armato T-34 è composto da 4 persone (Fig. 1): il comandante del cannone, che si trova sul sedile a sinistra del cannone, agli strumenti e ai meccanismi di mira; un autista-meccanico situato nel dipartimento di gestione; il comandante di torretta, che sta sul sedile a destra del cannone, e il mitragliere radiotelegrafista, che sta nel vano di comando, a destra del conducente (in un carro armato senza stazione radio, a destra del mitragliere).
|
24. Il comandante della torretta è il vice comandante del carro armato.
25. Il comandante del carro armato riferisce direttamente al comandante del plotone. È il capo dell'equipaggio del carro armato ed è responsabile del carro armato, delle sue armi e dell'equipaggio a tutti gli effetti.
26. Il comandante del carro armato deve:
a) mantenere una rigida disciplina militare tra l'equipaggio del carro armato; in ogni modo possibile per ottenere la conoscenza e l'esecuzione da parte dell'equipaggio dei propri compiti;
b) conoscere e mantenere il carro armato, le sue armi e il suo equipaggiamento in piena e costante prontezza al combattimento, essere in grado di sparare perfettamente da armi da carro armato e utilizzare la stazione radio;
c) essere presente personalmente durante lo smontaggio e il montaggio dei meccanismi del serbatoio e supervisionarlo;
d) prima di ogni uscita dal serbatoio, verificare la funzionalità del serbatoio, delle armi, dispositivi di avvistamento e speciali dispositivi di comunicazione e controllo;
e) monitorare la costante funzionalità degli estintori;
f) monitorare gli strumenti per carri armati e trincee, le attrezzature mimetiche e chimiche e i pezzi di ricambio, assicurandone la completezza e la piena funzionalità;
g) mantenere una forma di serbatoio.
27. In marcia, il comandante del carro armato deve:
a) studiare prima dell'inizio) della marcia il percorso del movimento, le sue caratteristiche e le sezioni più difficili;
b) ricevere ed eseguire segnali e comandi trasmessi dal comandante del plotone, dai controllori del traffico e dai carri armati davanti;
c) gestire il lavoro del conducente (cambio di velocità e distanza, cambio di direzione, ecc.);
d) organizzare la sorveglianza continua a terra e, su indicazione del comandante di plotone, la sorveglianza aerea; essere in prontezza costante respingere carri armati nemici e attacchi aerei;
e) mantenere la disciplina della marcia;
f) a tutte le fermate, fermare il serbatoio sul lato destro della strada, ad una distanza di almeno 15 m dal serbatoio antistante, camuffarlo e riferire al comandante del plotone le condizioni del serbatoio (pressione dell'olio, temperatura , presenza di carburanti e lubrificanti, ecc.);
g) in caso di incidente, spostare il serbatoio sul lato destro della strada, dare un segnale sull'incidente e adottare misure per eliminare rapidamente i malfunzionamenti che hanno causato l'incidente.
28. Prima della battaglia, il comandante del carro armato deve:
a) ricevere un compito dal comandante del plotone, capirlo e conoscere il proprio posto ordine di battaglia;
b) studiare il campo di battaglia, il corso del combattimento e gli oggetti dell'azione; se c'è tempo, disegna una carta carro armato con ostacoli, bersagli e punti di riferimento anticarro;
c) mettere l'equipaggio missione di combattimento per terra; indicare il corso di combattimento del plotone e il primo oggetto di attacco ai soggetti locali;
d) stabilire l'osservazione dei segnali del comandante del plotone prima della battaglia e durante la battaglia;
e) posizionare il carro armato nella posizione di partenza in conformità con il compito assegnato, scavarlo e mascherarlo dalla sorveglianza terrestre e aerea, assicurarne l'ingresso senza ostacoli in battaglia; essere costantemente pronto a respingere un attacco nemico a sorpresa;
f) assicurare il tempestivo conferimento della cisterna a prontezza al combattimento, verificare la disponibilità di munizioni, carburanti, lubrificanti e viveri e adottare misure per rifornirli;
g) verificare la coerenza di combattimento dell'equipaggio e la conoscenza dei segnali di comunicazione con il comandante del plotone, con le unità vicine; impostare per l'equipaggio (se necessario) settori speciali e oggetti di osservazione.
29. In battaglia, il comandante del carro armato deve:
a) mantenere un posto in ordine di battaglia, controllare il movimento del carro armato ed eseguire il compito assegnato;
b) ricognizione continua del campo di battaglia, ricerca di bersagli, ricezione di rapporti di osservazione dall'equipaggio, applicazione al terreno in movimento, utilizzo di rifugi per sparare e manovrare; quando rilevi terreni difficili e campi minati, aggirali e avvisa i carri armati vicini con segnali;
c) sparare con un cannone e una mitragliatrice contro i bersagli rilevati, nonché nei luoghi della loro probabile ubicazione;
d) osservare il carro armato) del comandante del plotone, i suoi segnali e segni, aiutare i carri armati vicini con il fuoco in caso di minaccia diretta dal nemico;
e) al rilevamento di OV, ordinare all'equipaggio del carro armato di indossare maschere antigas;
f) in caso di guasto di altri carri armati del plotone, unirsi a un altro plotone della compagnia e continuare la battaglia senza cessare il fuoco;
g) in caso di arresto forzato, adottare misure per ripristinare il carro armato e segnalarlo al comandante del plotone;
h) nei casi in cui è impossibile ritirare un carro armato di emergenza o distrutto dal campo di battaglia,
lanciarlo con il fuoco da un luogo, utilizzando l'aiuto di carri armati vicini e unità operanti congiuntamente di altri rami delle forze armate; in nessun caso lasciare il carro armato e darlo al nemico;
i) ritirarsi dalla battaglia solo su ordine del comandante anziano; quando esci sotto il fuoco nemico, cerca di ritirare il carro armato in retromarcia fino al rifugio più vicino; al rilevamento di un carro armato di emergenza o distrutto, trainalo dal campo di battaglia.
30. Dopo la battaglia (marcia), il comandante del carro armato deve:
a) su istruzioni del comandante del plotone (se non c'erano istruzioni, quindi in modo indipendente) per posizionare e camuffare il carro armato e organizzare l'osservazione;
b) portare il carro armato e le sue armi alla piena prontezza al combattimento; in caso di contaminazione del serbatoio OM, degassarlo;
c) riferire al comandante del plotone sulle loro operazioni di combattimento, sullo stato del carro armato, dell'equipaggio, delle armi e delle munizioni.
31. L'autista è subordinato al comandante del carro armato, controlla direttamente il movimento del carro armato ed è responsabile della sua completa prontezza al movimento. È obbligato:
a) conoscere perfettamente la parte materiale del serbatoio ed essere in grado di guidarlo in varie condizioni;
d) rifornire tempestivamente il serbatoio di carburante e lubrificanti;
e) tenere registri dei carburanti e lubrificanti di consumo e dei pezzi di ricambio del serbatoio;
e) ispezioni tempestive, prevenire guasti e malfunzionamenti, eliminarli e riferire al comandante del carro armato;
g) partecipare personalmente alla riparazione del serbatoio;
h) tenere registri del funzionamento del motore del serbatoio (in ore).
32. Durante un'escursione, il conducente deve:
a) studiare il percorso;
b) guidare il carro armato secondo le istruzioni del comandante del carro armato, tenendo conto delle condizioni del terreno e cercando di preservarlo il più possibile per il combattimento;
c) controllare il funzionamento del motore, della trasmissione, dell'autotelaio e dei dispositivi di comando;
d) condurre la sorveglianza in avanti, ricevere segnali e comandi dal carro armato davanti, riferire tutto ciò che è stato visto al comandante del carro armato;
e) osservare la disciplina, le distanze e gli intervalli di marcia, tenersi sul lato destro della carreggiata;
f) lasciare il carro armato solo al comando del comandante del carro armato;
g) alle soste, ispezionare la parte materiale e controllare la presenza di carburante, olio e temperatura dell'acqua e riferire l'esito dell'ispezione al comandante del serbatoio, eliminando immediatamente tutti i malfunzionamenti rilevati.
33. Prima della battaglia, il conducente deve:
a) conoscere il compito del plotone e della compagnia, determinare la natura degli ostacoli imminenti e delineare i modi per superarli;
b) assicurarsi infine che il carro armato sia completamente pronto per la battaglia;
c) quando possibile, rifornire il serbatoio di carburante e lubrificanti:
d) studiare i segnali stabiliti per la comunicazione con il comandante del plotone e le unità di altri rami militari.
34. In combattimento, il conducente deve:
a) guidare il carro armato lungo il percorso di combattimento indicato, osservare distanze e intervalli, applicare al terreno e garantire migliori condizioni per sparare;
b) ispezionare continuamente il campo di battaglia, riferire al comandante del carro armato su tutto ciò che è stato notato, sui luoghi vantaggiosi per sparare e sui suoi risultati;
c) osservare attentamente il terreno davanti al fine di rilevare tempestivamente ostacoli naturali e artificiali: paludi, campi minati, ecc., trovare rapidamente modi e mezzi per aggirarli e superarli.
d) in caso di incidente con un carro armato sul campo di battaglia, adottare misure per ripristinarlo rapidamente, nonostante il pericolo.
35. Dopo la battaglia, il conducente deve:
a) ispezionare il serbatoio, installarlo condizione tecnica, determinare i metodi di risoluzione dei problemi, riferire al comandante del carro armato su tutti i malfunzionamenti rilevati e portare rapidamente il carro armato alla piena prontezza al combattimento;
b) accertare la presenza di carburanti e lubrificanti e provvedere al rifornimento immediato del serbatoio.
36. Il comandante della torretta riferisce al comandante del carro armato ed è responsabile delle condizioni e della costante prontezza al combattimento di tutte le armi. È obbligato:
a) conoscere perfettamente tutto l'armamento del carro armato (cannone, mitragliatrici coassiali e di riserva, munizioni, ottica, equipaggiamento del compartimento di combattimento, strumenti)
ment, pezzi di ricambio per armi, ecc.) e tenerlo in piena prontezza al combattimento;
b) essere in grado di sparare perfettamente con armi da carro armato, preparare abilmente e rapidamente munizioni per sparare, caricare cannoni e mitragliatrici ed eliminare i ritardi nello sparo;
c) controllare sistematicamente lo stato delle armi, dei dispositivi di mira e di osservazione e dei dispositivi di rinculo;
d) conoscere sempre il numero di forniture BBG disponibili e la procedura per il loro posizionamento, prepararle e impilarle; tenere registri delle munizioni esaurite, reintegrandole immediatamente quando possibile;
e) adottare immediatamente misure per eliminare tutti i malfunzionamenti osservati delle armi e segnalarlo al comandante del carro armato;
g) mantenere un registro delle armi.
37. In una campagna, il comandante della torre deve:
a) condurre la sorveglianza nel tuo settore, riferendo immediatamente al comandante del carro armato di tutto ciò che è stato notato;
b) ricevere e riferire al comandante del carro armato i comandi e i segnali dati dal comandante del plotone, dai controllori del traffico e dai carri davanti;
c) camuffare insieme al resto dell'equipaggio il carro armato in sosta come indicato dal comandante del carro;
d) lasciare il carro armato solo al comando del comandante del carro armato. 38. Prima della battaglia, il comandante della torre deve:
b) assicurarsi infine che i cannoni, le mitragliatrici coassiali e di riserva e le munizioni siano pronte per la battaglia
rifornimenti di carri armati e rapporto al comandante del carro armato;
c) preparare munizioni per fornire un caricamento più conveniente durante la battaglia;
d) insieme al resto dell'equipaggio, scavare e mascherare il serbatoio dalla sorveglianza terrestre e aerea;
e) studiare i segnali stabiliti per la comunicazione con il capo plotone e le unità operanti congiuntamente.
39. In battaglia, il comandante della torre deve:
a) caricare rapidamente il cannone e la mitragliatrice coassiale secondo i comandi del comandante del carro armato e riferire sulla prontezza;
b) monitorare il funzionamento del cannone e della mitragliatrice coassiale durante lo sparo, riferire al comandante del carro armato sui malfunzionamenti osservati, eliminare i ritardi quando si spara con una mitragliatrice e aiutare il comandante del carro armato a eliminare i ritardi quando si spara con un cannone;
c) condurre un monitoraggio continuo del campo di battaglia nel proprio settore, cercare bersagli, monitorare il carro armato, il comandante del plotone e riferire al comandante del carro armato su tutto ciò che è stato notato;
d) preparare le munizioni per sparare, rimuovendole prima dai punti più remoti del compartimento di combattimento, liberando dai proiettili i raccoglitori di cannoni e mitragliatrici;
e) tenere registri del consumo di proiettili e cartucce, riferire al comandante del carro armato sul consumo del 25, 50 e 75% del set da combattimento;
e) dare segnali agli ordini del comandante del carro armato.
40. Dopo la battaglia, il comandante della torre deve:
a) mettere in ordine armi, strumenti
compartimento di mira, osservazione, mira e combattimento del carro armato;
b) prendere in considerazione il resto delle munizioni, raccogliere e consegnare i proiettili, reintegrare le munizioni alla norma;
c) riferire al comandante del carro armato sullo stato delle armi e delle munizioni.
41. Il mitragliere radiotelegrafista fa rapporto al comandante del carro armato. È obbligato:
a) conoscere perfettamente le apparecchiature radio e i dispositivi di comunicazione interna del serbatoio, tenerli costantemente pronti;
c) conoscere costantemente lo schema di comunicazione, essere in grado di accedere rapidamente alle comunicazioni radio e lavorare nelle reti radio; osservare la disciplina del traffico radiofonico;
d) conoscere i segnali di comunicazione con altri rami dell'esercito;
e) conoscere la mitragliatrice ed essere in grado di sparare con distinzione; mantenere la mitragliatrice sempre pulita, in buono stato di funzionamento e in piena prontezza al combattimento,
42. Durante un'escursione, un mitragliere radiotelegrafo deve:
a) assicurarsi che la stazione radio sia costantemente in funzione "per la ricezione", ed essere continuamente in servizio con le cuffie (a meno che non ci sia un ordine speciale);
b) riferire tutti i segnali e i comandi ricevuti al comandante del carro armato;
c) passare "alla trasmissione" solo con il permesso del comandante del carro armato;
d) monitorare il funzionamento della comunicazione interna, se viene rilevato un malfunzionamento, adottare tempestivamente misure correttive;
e) uscire dal carro armato alle fermate solo con il permesso del comandante del carro armato e dopo aver consegnato le cuffie a uno dei membri dell'equipaggio del carro armato su suo ordine.
43. Prima della battaglia, il mitragliere radiotelegrafista deve:
a) conoscere il compito del plotone e della compagnia;
b) accertarsi infine che la stazione radio ei dispositivi intercomunicanti siano completamente pronti;
c) studiare lo schema e i segnali della comunicazione radio con parti operanti congiuntamente, avere costantemente una tabella dei segnali alla stazione radio;
d) controllare la prontezza della mitragliatrice anteriore per sparare, la presenza e l'impilamento dei caricatori nel vano di controllo.
44. In battaglia, un mitragliere radiotelegrafista deve:
a) in servizio continuativo presso la stazione radiofonica con le cuffie; mantenere una comunicazione ininterrotta con le stazioni radio secondo lo schema di comunicazione radio;
b) trasmettere, su indicazione del comandante del carro armato, rapporti e ordini e riferire a quest'ultimo di tutti i rapporti e ordini ricevuti;
c) condurre la sorveglianza in avanti e riferire tutto ciò che è stato visto al comandante del carro armato;
d) essere costantemente pronto ad aprire il fuoco da una mitragliatrice sui bersagli rilevati.
45. Dopo la battaglia, l'operatore radiotelegrafista-mitragliere deve:
a) mettere in ordine le apparecchiature radio, i dispositivi di comunicazione interna del carro armato e la mitragliatrice;
b) riferire al comandante del carro armato sullo stato della stazione radio, delle apparecchiature di comunicazione e della mitragliatrice.
La designazione T-34-85 è stata indossata dall'ultima generazione del T-34. Era un carro armato dell'ultimo anno di guerra e del dopoguerra. Il numero 85 denotava un nuovo calibro di pistola aumentato. Il posto dei cannoni da 76 mm dei numeri precedenti è stato preso dal nuovo cannone da 85 mm D-5T o ZIS-S-53. Notiamo subito che il marchio ZIS significava "Impianto intitolato a Stalin", ma non aveva nulla a che fare con il famoso stabilimento automobilistico di Mosca. Viene prodotta una pianta completamente diversa con lo stesso nome, situata a Podlipki vicino a Mosca (ora la città di Korolev). pezzi di artiglieria, sviluppato in SKB-38 (in seguito TsAKB), guidato da famoso stilista VA Grabin. Il nuovo cannone del calibro principale ha permesso all'equipaggio dei "trentaquattro" di colpire il bersaglio a una distanza massima di 1,5-2 chilometri. Entro un raggio di un chilometro dal serbatoio, un proiettile sparato da un'armatura perforata D-5T o ZIS-S-53 fino a 100 mm di spessore. Il proiettile di calibro inferiore ha affrontato armature fino a 138 mm, ma solo a una distanza massima di mezzo chilometro. Tali parametri sono stati stabiliti nei termini di riferimento formulati sulla base dell'esperienza acquisita durante la battaglia di Kursk, l'operazione offensiva di Oryol, le battaglie per Prokhorvka - il più grande battaglie tra carri armati guerra. Le petroliere sovietiche dovettero sopportare pesanti battaglie con le "Tigri", le "Pantere", cannoni semoventi"Ferdinand", quindi avevano bisogno di un carro armato con armi più potenti.
I carri armati con il cannone D-5T differivano dai veicoli con il cannone ZIS-S-53, prima di tutto, per la maschera del cannone: i primi ce l'avevano già. Invece del mirino TSh-15 (telescopico, articolato) sul T-34 con il cannone D-5T, c'era un mirino TSh-16. I carri armati con un cannone ZIS-S-53 avevano una torretta elettrica che poteva essere controllata sia dal comandante del carro armato che dall'artigliere.
Per un cannone più potente, il carro armato necessitava di una torretta rinforzata. Il T-34-85 differiva dai suoi predecessori con una torretta completamente nuova. Per lei era necessario creare un nuovo supporto: una tracolla più forte. Pertanto, lo scafo T-34-85 differiva dallo scafo T-34-76 nella piastra della torretta superiore.
La nuova grande torretta ha permesso di aumentare l'equipaggio di una persona. L'autista, il radiotelegrafista seduto alla sua destra e il caricatore, che era a destra nella torretta, rimasero al loro posto. Ma il comandante dell'equipaggio fu sollevato dai suoi doveri di artigliere. Questo ruolo è stato assegnato al quinto combattente apparso in macchina. Ora il comandante poteva concentrarsi completamente sui suoi compiti principali: osservare il terreno, identificare i bersagli, distruggerli con cannoni e mitragliatrici.
Furono chiamati potenti fan per migliorare le condizioni dell'equipaggio. Erano nei caratteristici "funghi" visibili dall'esterno sulla torre. Le pistole di quel tempo non avevano ancora espulsori e le cartucce esaurite riempivano l'interno del serbatoio di gas tossici, da cui morirono molte petroliere. Gli equipaggi hanno cercato di gettare rapidamente il bossolo fuori dal serbatoio. I fan, apparsi sul T-34-85, hanno permesso di affrontare efficacemente la concentrazione di gas nocivi. I carri armati, prodotti a Gorky da Krasnoe Sormovo (aka Factory No. 112), avevano funghi posizionati in modo diverso rispetto alle macchine delle fabbriche degli Urali. Nel T-34-85 del dopoguerra, invece del portello a doppia anta della cupola del comandante, fu installato un nuovo portello a singola anta.
Motore, propulsore e telaio i "trentaquattro" sono rimasti praticamente invariati. Ai tempi del T-34-76 nel 1943, il carro armato aveva un cambio a cinque marce invece di uno a quattro marce. Poi nel 1943, sotto la guida del capo progettista A.A. Morozov, le unità dei carri armati T-34 prodotte da diverse fabbriche furono standardizzate.
Il T-34-85 è considerato il "Modello 1943". Autunno e mesi invernaliè andato alla progettazione di nuove armi per il T-34 grazie agli sforzi congiunti di progettisti di artiglieria e carri armati. La prima vettura del nuovo modello fu assemblata a Krasny Sormovo il 31 dicembre 1943. A gennaio e febbraio, le nuove auto sono state prodotte solo a Gorky e, a poco a poco, solo 100 auto in due mesi. E solo nel marzo 1944, la loro produzione fu dominata dall'impresa principale n. 183 - Uralvagonzavod a Nizhny Tagil. E in estate, il T-34-85 è entrato in produzione nello stabilimento n. 174 di Omsk. I più massicci erano i carri armati Nizhny Tagil: nel 1944-1945 furono costruiti a circa 720-730 al mese. Al secondo posto c'erano Sormovo: la produttività mensile dell'impianto era di circa 315 auto. Infine, a Omsk, la produzione di "trentaquattro" è stata mantenuta a un livello modesto di 150-200 auto al mese. La produzione di massa e la differenza di tecnologie nei diversi stabilimenti hanno determinato il diverso costo dei serbatoi. Nel 1945, il Nizhny Tagil T-34-85 costava 136.800 rubli, Gorky - 173 mila rubli, Omsk - 170 mila rubli.
Ufficialmente, i carri armati T-34-85 furono prodotti fino al 1946. Ma chi li ha sostituiti serbatoio nuovo Il T-54 non era ancora praticamente pronto per la produzione. Ci è voluto un anno intero per modernizzare le attrezzature per trasferire gli stabilimenti alla sua produzione. Per tutto questo tempo, a Nizhny Tagil, Chelyabinsk e Gorky, i "trentaquattro" furono assemblati dallo stock di componenti, quindi il loro rilascio fu completato solo nel 1947. Le licenze per la produzione del T-34-85 furono trasferite ai paesi socialisti fraterni - Polonia e Cecoslovacchia, dove furono prodotte le loro versioni modernizzate negli anni '50.
Sebbene i tardi "trentaquattro" con armi da 85 mm siano apparsi davanti a tutta l'Europa in L'anno scorso guerra, e poi partecipò ai conflitti del dopoguerra, fino al 1958 il T-34-85 rimase ufficialmente serbatoio segreto. Solo dopo che il collo fu rimosso, i vecchi serbatoi iniziarono ad essere installati su piedistalli come monumenti. Molto spesso, per questo venivano usati i T-34-85, poiché molti di loro sopravvissero rispetto ai T-34-76. Inoltre, era il tardo "ottantacinquesimo" che di solito recitava lungometraggi sulla guerra.
Ma il T-34-85 nei decenni del dopoguerra è stato spesso utilizzato per lo scopo previsto durante vari conflitti armati, perché era in servizio con i paesi partecipanti al Patto di Varsavia, nonché Albania, Angola, Congo, Cuba, Vietnam, Cina, Corea del nord, Mongolia, Egitto, Guinea, Iraq, Libia, Somalia, Sudan, Mali, Siria, Finlandia, Jugoslavia. Ad esempio, durante le guerre in Medio Oriente iniziate nel 1967, Truppe arabe combattuto contro Israele sui T-34 cechi. "Trentaquattro" nei primi anni '50 ha partecipato al coreano, e negli anni '60 e '70 - in guerra del Vietnam. Casi recenti applicazione di massa T-34-85 visti durante la guerra civile in Jugoslavia negli anni '90. È interessante notare che, nella loro patria, il T-34-85 è stato finalmente ritirato dal servizio, non in Unione Sovietica, ma in Esercito russo. Il decreto corrispondente è stato emesso nel settembre 1997, cioè dopo la prima guerra in Cecenia.
Specifiche tecniche
| Equipaggio | 5 persone |
| dimensioni | 8100x3000x2700 mm |
| Altezza libera dal suolo | 400 mm |
| Motore | diesel, a forma di V, dodici cilindri V-2-34 |
| Volume di lavoro | 38880 cm 3 |
| Potenza | 500 CV |
| Armamento | Pistola da 85 mm ZIS-S-53,due mitragliatrici da 7,62 mm |
| Munizioni | 56 proiettili, 1920 colpi |
| Boev esima massa | 32 t |
|
Armatura: - fronte, tavola - alimentazione - tetto, fondo - Torre |
|
| massima velocità | 55 chilometri all'ora |
| Riserva di carica | 250 km |
Il carro medio T-34-85 fu sviluppato nel 1940 come veicolo polivalente progettato per sfondare le posizioni nemiche. Pertanto, il vecchio cannone F-34 è stato conservato su di esso, nonostante l'aspetto cannoni anticarro, una modifica del Pz-4 ad alta penetrazione, un cannone e cacciacarri StuG III.
Comitato di Stato dal Ministero della Difesa dell'URSS fu convocato il 25 agosto 1943, dopo la battaglia di Kursk, e decise di dotare il T-34 di un nuovo cannone. Il T-43 è stato cancellato perché la sua produzione ha richiesto il riattrezzamento delle linee di produzione, che avevano già richiesto molte risorse per trasferirsi negli Urali. Tale compito ha causato molte difficoltà agli ingegneri, poiché hanno dovuto progettare una torretta che potesse ospitare un cannone a canna lunga, una mitragliatrice antiaerea standard, ma allo stesso tempo che non richiedesse modifiche allo scafo, al telaio e trasmissione. La scelta di questo cannone è stata una mossa audace, che si è giustificata dopo aver contato le perdite del cannone tedesco da 88 mm. In una corsa senza fine tra potenza di fuoco, mobilità e protezione, divenne ovvio che nessun motore dell'epoca poteva fornire la mobilità richiesta contro il cannone da 88 mm. Il predecessore aveva un equilibrio quasi perfetto di tutte le caratteristiche, ma ben presto la sua potenza di fuoco non fu più sufficiente. Pertanto, è stato deciso di sacrificare la protezione del T-34-85 per potenza di fuoco e mobilità. D'altra parte, la conservazione di quasi lo stesso serbatoio, ad eccezione della nuova torretta, garantiva un rapido passaggio alla produzione di un nuovo serbatoio, e garantire lo stesso numero di serbatoi in uscita dalle linee, che era molto importante a quella volta per il governo e l'esercito.
Il cannone da 52 litri del modello 1939 era progettato per distruggere bersagli aerei e aveva una velocità del proiettile di 792 m/s. e ha dimostrato di essere efficace nella pratica. Il generale Vasily Grabin e il generale Fedor Petrov hanno inviato istruzioni per creare una modifica anticarro di questa pistola. Ben presto fu creato, mostrò la fedeltà di tale decisione e fu installato nel cacciacarri Su-85, costruito sulla base del T-34. Questa è stata una misura temporanea, poiché ci è voluto del tempo per creare un veicolo a tutti gli effetti con la torretta originale.
Altri ingegneri hanno suggerito i cannoni S-18 e ZIS-53 come concorrenti. Sono stati testati in un sito di prova vicino alla città di Gorky. Questa competizione fu vinta dall'S-18, ma in seguito divenne chiaro che senza modifiche significative sarebbe stato impossibile installarlo nella torre progettata. Il D-5 aveva dei difetti, ma era comunque considerato il più adatto al nuovo carro, dopodiché ne venne dotata la prima serie di produzione del T-34-85 del 1943. Allo stesso tempo, la pistola di Grabin, la ZIS-53, mostrava prestazioni balistiche mediocri e andò a essere rielaborata da Anatoly Savin, dopodiché, il 15 dicembre 1943, avendo ricevuto il nome ZIS-S-53, fu scelta per essere installato su tutti i T-34-85 modello 1944. Nel corso dell'anno successivo furono consegnate circa 11.800 unità.
Dato il compito di consegnare un cannone lungo e potente senza freno di bocca, gli ingegneri hanno dovuto affrontare il problema di un rinculo eccessivo, che richiedeva una torretta spaziosa. Ma c'erano dei vantaggi in questo, poiché un tale progetto del T-34-85 dava molto spazio a tre membri dell'equipaggio, il che significa che il comandante era libero dal lavoro del caricatore e non poteva essere distratto. Questo a sua volta lo ha aiutato a concentrarsi su possibili bersagli e ad avere una migliore comprensione del campo di battaglia. I vantaggi di una torretta a tre uomini erano noti sia agli inglesi che ai tedeschi, che trovarono questo design molto conveniente. I suoi vantaggi divennero noti durante la campagna di Francia, quando la presenza di comandanti concentrati sui loro compiti e l'eccellente comunicazione tra di loro diedero un chiaro vantaggio tattico sui francesi, che avevano equipaggiamenti principalmente con torri singole.
La torre T-34-85 era in parte basata sul progetto T-43 ed è stata frettolosamente adattata alle nuove esigenze da Vyacheslav Kerichev, l'ingegnere capo dello stabilimento di Krasnoye Sormovo. Aveva una tracolla leggermente ridotta, due periscopi e cupola del comandante, spostato nella parte posteriore per una buona visibilità a 360 gradi. Anche la radio è stata spostata per un accesso più facile, un segnale e una portata migliori.
Il corpo del T-34-85 è rimasto praticamente lo stesso, ad eccezione della tracolla aumentata da 1.425 ma 1,6 m, necessaria per un fissaggio e una stabilità affidabili. Lo spazio tra la torretta e lo scafo si è rivelato piuttosto ampio e ha creato di per sé una minaccia di cattura dei proiettili. Ma in generale, il caso ha resistito facilmente all'aumento del carico, dimostrando ancora il successo del progetto originale.
I test a Kubinka hanno dimostrato che la stabilità del T-34-85 non è stata compromessa. Con lo stesso motore, trasmissione, cambio e trasmissione, il peso è aumentato solo di una tonnellata. La riserva di carburante è stata aumentata a 810 litri, il che ha consentito un'autonomia di crociera di 360 chilometri. Tuttavia, poiché per molto tempo il peso delle modifiche è stato continuamente aumentato e il motore non è cambiato, la dinamica e velocità massima leggermente calato rispetto alle prime versioni del serbatoio. Ma l'ovvio vantaggio associato alla produzione era visibile. Quindi, il costo del T-34-85 era di 164.000 rubli, che era leggermente superiore al T-34-76 del 1943, che costava 135.000, ma significativamente inferiore al modello del 1941, che costava 270.000 rubli e, ovviamente, anche inferiore di quello che un serbatoio completamente nuovo ha messo in produzione. Inoltre, grazie all'apertura di un'ulteriore linea di produzione a Tankograd e ad una leggera semplificazione dello scafo, il numero di veicoli prodotti è addirittura aumentato e nel maggio 1944 ammontava a 1200 unità al mese, che tornarono utili grazie operazione di massa"Bagration", in programma il 22 giugno.
T-34-85 non solo si è rivelato un degno seguace del suo famoso antenato, ma lo ha anche superato. Molte persone considerano questo particolare carro armato la vera leggenda che ha segnato l'inizio della vittoria sulla Germania, e l'enorme esportazione e il fatto che il T-34-85 sia stato in servizio con molti paesi fino alla fine guerra fredda, se non di più, permetteteci di dire che questo è un progetto davvero riuscito in quasi tutto, dalla facilità di produzione, finendo con la possibilità per molti anni di modifiche.
T-34-85 è un carro medio sovietico dei tempi del Grande Guerra patriottica, la modifica finale del T-34.
Entro la seconda metà del 1943, il più importante carro armato sovietico Il T-34 era significativamente inferiore ai carri armati nemici. Sebbene l'Armata Rossa sia riuscita a vincere Battaglia di Kursk, ma ciò è stato fatto principalmente per superiorità numerica e coraggio personale, ma non per vantaggio tecnico. La vittoria è costata Truppe sovietiche molto costoso, ed era ovvio che serviva un nuovo carro armato, più corazzato e con un cannone più potente.
A quel tempo, il carro armato T-43 era già stato creato, superando il T-34 in una serie di parametri. Tuttavia, si è scoperto che installare su di esso un cannone da 85 mm più potente, che sarebbe l'ideale per sfondare carri armati tedeschi, impossibile: il serbatoio diventerebbe troppo pesante. Quindi il lavoro sul T-43 è stato interrotto, fornendo invece un nuovo cannone T-34 e creando la modifica finale: T-34-85.
Il T-34-85 si distingueva non solo per un cannone più potente, ma anche per un'armatura potenziata, oltre che per ulteriori serbatoi di carburante. A causa di tutto ciò, il carro armato iniziò a pesare 32 tonnellate, ma la sua velocità e manovrabilità non cambiarono.
Nel dicembre 1943 entrò il T-34-85 produzione di massa, e già alla fine di gennaio 1944 iniziò ad essere utilizzato nelle battaglie. Il serbatoio è stato prodotto fino al 1958, anche per l'esportazione. In totale, sono state prodotte più di 35mila unità T-34-85.
Il T-34-85 iniziò ad entrare nelle truppe nel febbraio 1944. Sfortunatamente, le prime battaglie tra carri armati non ebbero molto successo: agli equipaggi non fu concesso il tempo di riqualificarsi e furono forniti pochissimi carri armati.
Uno dei primi T-34-85 è stato ricevuto dal 38 ° reggimento carri armati, che aveva anche OT-34, carri armati lanciafiamme basati sul T-34. A marzo 1944, questo reggimento entrò a far parte dell'esercito di armi combinate 53-1 e partecipò alla liberazione dell'Ucraina, dove, infatti, i T-34-85 furono usati per la prima volta su larga scala.
Quando iniziò l'attacco alla Bielorussia nel giugno 1944, vi presero parte circa quattrocento T-34-85. Tuttavia, furono usati in modo molto più massiccio nel 1945, ad esempio, nella battaglia sul lago Balaton e nell'operazione di Berlino.
Entro la metà del 1945, le divisioni di carri armati sovietici in Estremo Oriente avevano principalmente attrezzature obsolete: carri armati leggeri BT-5, BT-7 e T-26. Quando iniziò la guerra con il Giappone, vi furono inviati 670 T-34-85. Pertanto, questi carri armati hanno partecipato attivamente alla sconfitta Esercito del Kwantung, fungendo da forza d'attacco principale delle unità di carri armati.
Quando anche la potenza del cannone da 85 mm non era sufficiente per penetrare nell'armatura dei carri armati nemici, iniziarono i lavori sul T-34-100, oltre che sul T-44. Di conseguenza, tutti hanno portato alla comparsa del carro armato T-54, che ha sostituito il T-34-85 nei primi anni dopo la guerra. Tuttavia, il servizio di questo carro armato non è terminato: ha partecipato attivamente Guerra di Corea, nelle guerre in ex Jugoslavia e le guerre arabo-israeliane. Ufficialmente, questo carro armato è stato in servizio fino al 1993 e in alcuni paesi è ancora in servizio!
Il T-34-85 una volta ha preso parte a un evento interessante nel 21° secolo. Quando ci sono state manifestazioni antigovernative a Budapest nell'ottobre 2006, i manifestanti sono stati in grado di lanciare i T-34-85 del museo insieme ai BTR-152 e hanno utilizzato i veicoli negli scontri con le forze dell'ordine.
T-34-85 è uno dei più carri armati popolari Grande Guerra Patriottica. Sebbene la maggior parte delle persone abbia solo sentito parlare del carro armato T-34, molti musei hanno copie del T-34-85. Inoltre, è questo carro armato che più spesso si trova su piedistalli in molte città della Russia: a Novokuznetsk, Voronezh, Kharkov, Nizhny Novgorod e molti altri.
Il carro armato T-34-85 si rifletteva ampiamente nella cultura e venivano spesso sostituiti dai precedenti T-34, poiché non era possibile trovare gli originali.
Ci sono parecchi film con la partecipazione del T-34-85. Il più famoso di loro:
T-34-85 appare in molti giochi sul Secondo guerra mondiale, ad esempio, in "Red Orchestra: Ostfront 41-45", "World War II", "Sudden Strike 3: Arms for Victory" e "Sudden Strike: The Last Stand", "Call of Duty", "Blitzkrieg" e anche nei giochi "World of Tanks" e "".
T-34-85 grazie alla sua popolarità è stato prodotto da molte aziende diverse sotto forma di modelli. anche in Tempo sovietico questo carro armato ha colpito i francobolli.
