Alexander Sergeyevich Suvorov ("Alexander Suvory")
Libro di cronaca fotografica: "Legendary BOD-SKR" Feroce "DKB Navy 1970-1974".
32. Mediterraneo. Il primo avvertimento è BOD Vigilant. Estate 1973.
Illustrazione fotografica: servizio di combattimento 18.07-29.11.1972. Il personale della BS-2 e il comandante del capitano BOD "Vigilant" di 2° grado Gennady Mikhailovich Generalov (14 maggio 1932 - 21/04/2007), https://yaostrov.ru/
Fonti: Rozin Alexander. Guerra " giorno del giudizio» 1973 Confronto tra le flotte dell'URSS e degli USA in mare.
Nel giugno 1973, l'intensità delle "passioni" anti-israeliane negli eserciti dei paesi arabi e la tensione del confronto tra le marine USA-NATO e URSS-Russia nel Mediterraneo aumentò notevolmente. In effetti, tutto era già pronto per la "guerra di vendetta" di arabi e israeliani, e con loro le "grandi potenze" - USA e URSS.
21 giugno 1973 da Sebastopoli a servizio militare Nel Mar Mediterraneo, sotto il comando del capitano di 3° grado Igor Mikhailovich Chernenko, il BOD pr.61 "Ambulance" (numero di coda 177) è entrato nel Mar Mediterraneo. Il giorno successivo, 22 giugno 1973, il BOD "Skory" ha superato il "Mar Nero" o "Stretto Turco" e si è ancorato in un dato punto nel Mar Egeo.
Un giorno o due dopo, il 24-25 giugno 1973, entrò in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo da Sebastopoli incrociatore missilistico Progetto 58 "Grozny" sotto il comando del capitano di 2° grado Volin Aleksandrovich Korneichuk. Insieme a lui c'erano: distruttore Progetto 56 "Flaming" sotto il comando del capitano 3° grado A. Savitsky e BOD Progetto 61 "Agile" (lato numero 179) sotto il comando del capitano 3° grado Valery Ivanovich Motin.
In accordo con la Convenzione internazionale sul regime del passaggio dello stretto del Mar Nero in tempo di pace da parte di navi da guerra contemporaneamente e una volta che "lo stretto del Mar Nero potrebbe superare una nave con un dislocamento fino a 8000 tonnellate, con cannoni di calibro superiore a 203 mm , accompagnato da non più di due cacciatorpediniere."
Ecco perché il BOD pr.61 "Red Caucasus", sotto il comando del capitano di 2° grado Yuri Leonidovich Kruchin, lasciò Sebastopoli il 27 giugno 1973 e superò lo stretto del Mar Nero nel pomeriggio del 28 giugno 1973.
Comandò la brigata Navi del Mar Nero Comandante di brigata ad interim N.P. Fedorov è il capo di stato maggiore della 150a brigata, che ha tenuto il suo stendardo sul Grozny RKR.
Le navi da guerra della Marina dell'URSS, di stanza nei corrispondenti punti di controllo del Mediterraneo e del Mar Egeo, hanno dimostrato non solo la loro potenza di combattimento, l'addestramento dell'equipaggio e la natura enfaticamente pacifica e riservata del servizio di combattimento, ma, soprattutto, hanno costantemente monitorato il movimento di navi e sottomarini statunitensi - NATO in questa regione marittima.
Il 2 luglio 1973, il Grozny RKR, il Krasny Kavkaz BOD e il Provorny BOD sotto la bandiera del contrammiraglio Yevgeny Ivanovich Volobuev, comandante del 5° Squadrone Mediterraneo della Marina dell'URSS, arrivarono in visita amichevole a Marsiglia (Francia). Questa visita fu reciproca: prima di allora, un distaccamento di navi da guerra francesi visitò Leningrado.
I marinai sovietici in Francia furono ricevuti con interesse e cordialmente, marinai e distaccati visitarono
Tolone, Nizza e Parigi.
Il 03-04 agosto 1973, l'incrociatore pr.68-bis "Zhdanov" (capitano di 1° grado R. Proskuryakov) consegnò il quartier generale del 5° squadrone del Mediterraneo a una delle basi galleggianti al punto 5 vicino all'isola di Kitira e il 9 agosto 1973 tornarono dal servizio a Sebastopoli.
Nell'agosto 1973, il cacciatorpediniere della 150a brigata (numero di coda 351) progetto 56 "Pushing" sotto il comando del capitano di 3° grado Alexander Lysenko arrivò nel Mar Mediterraneo per il servizio militare. A metà agosto 1973, il Krasny Kavkaz BOD ha fornito riposo per 10 giorni all'equipaggio del sottomarino in servizio di combattimento nel Mediterraneo dal marzo 1973.
Il 21 settembre 1973, altri due BOD arrivarono nel Mar Mediterraneo: la nave principale del progetto 1134-B BOD "Nikolaev" (numero di coda 539) e BOD pr.61 "Sharp-witted" sotto il comando del capitano 3rd Rank Alexander Aleksandrovich Garmashev. Allo stesso tempo, il BOD "Nikolaev" era in servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo e nell'Atlantico settentrionale dal 5 novembre 1972.
Pertanto, le seguenti navi della flotta del Mar Nero erano in servizio di combattimento come parte del 5° Squadrone del Mediterraneo fino all'autunno (settembre 1973): RKR pr.58 "Grozny", BOD pr.61 "Agile", BOD pr. , BOD pr .61 "Quick", EM pr.56 "Flaming", EM pr.56 "Assertive", 4 TFR, 2 TSC "Helmsman" (progetto 266M) e MT-219 (progetto 266), 2 SDK progetto 773 con una società marines a bordo.
Di questi, il BOD "Agile" era sulla BS in mare per quattro mesi ed era pronto per tornare a Sebastopoli, ma nei Dardanelli, il comandante della nave, capitano di 3° grado V.I. Motin ha ricevuto alla radio un ordine dal ministro della Difesa dell'URSS "di tornare nel Mar Egeo e portare la nave alla piena prontezza al combattimento".
La maggiore intensità del servizio di combattimento delle navi di superficie e dei sottomarini della Flotta del Mar Nero e dei sottomarini della Flotta del Nord nel Mar Mediterraneo ha indubbiamente aumentato l'intensità del servizio di combattimento nel Nord Atlantico, sulle rotte di movimento dei più potenti e formidabili e armi moderne segrete: colpisci i sottomarini missilistici nucleari.
Trova, guida e controlla i loro movimenti, oltre a distruggere i sottomarini missilistici strategici (SSBN) avrebbero dovuto essere navi del progetto 1135 del tipo Burevestnik, tra cui il nostro leggendario BOD Svirepy ...
Nel luglio 1973, la Marina DKB alla base di Baltiysk includeva: BOD "Vigilant", BOD "Bodry", BOD "Svirepy" e BOD "Strong".
BOD "Vigilant" ha avuto una missione molto difficile: essere il capo, cioè una nave sperimentale di una serie di navi del progetto 1135 tipo "Petrel".
La trave di scia e la chiglia dello scafo del futuro Bditelny BOD (numero di serie 151) furono posate sullo scalo di alaggio dello stabilimento cantieristico Yantar Baltic a Kaliningrad il 21 luglio 1968.
La costruzione della nave è stata eseguita quasi contemporaneamente allo sviluppo del design non solo dello scafo della nave, ma anche delle macchine, dei meccanismi, degli strumenti, dei sistemi, delle attrezzature, delle armi e delle munizioni corrispondenti.
È stato il lavoro di un numero enorme di lavoratori, ingegneri, specialisti, designer, scienziati altamente qualificati ...
Il 20 dicembre 1968, quando divenne chiaro che la nave del progetto 1135 del tipo Burevestnik doveva essere, fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina dell'URSS come BOD (grande nave antisommergibile) "Vigile". Da quel momento iniziò la pianificazione per le forniture logistiche, finanziarie e di altro tipo e il supporto per la nave e il suo futuro equipaggio.
È interessante notare che lo stesso giorno è stato aggiunto agli elenchi il futuro BOD Bodry, che non è stato nemmeno posato sullo scalo: il secondo scafo e la nave del progetto 1135 del tipo Burevestnik ...
Il 15 gennaio 1969, la chiglia dello scafo BOD Bodry (numero di serie 152) - l'attuale sostituto del Vigilant BOD, fu posata sulle scorte del cantiere navale Yantar di Kaliningrad.
L'11 agosto 1969, sullo scalo di alaggio del cantiere Zaliv di Kerch (Crimea), lo scafo del futuro BOD Dostoyny (fabbrica n. 11), altro backup del Vigilant BOD, fu posato solo sul Mar Nero. Questo scafo e questa nave sono stati costruiti in fretta, perché il bisogno era più acuto ...
28 marzo 1970 su rotaie dallo scalo di alaggio dell'impianto di costruzione navale "Yantar" a Kaliningrad a pontile galleggiante il corpo del Vigilant BOD si mosse lentamente. In primavera secondo acqua pulita"La nave, completamente attrezzata di macchine e meccanismi, è stata varata, e si trovava presso la fabbrica" terrapieno annesso.
Per tutta l'estate, fino al settembre 1970, sono proseguiti i lavori di installazione e messa in servizio e le prove di ormeggio di macchine e meccanismi presso il Vigilant BOD. Tutto su questa nave era nuovo e nuovo per lavoratori, specialisti, ingegneri e designer. Molte decisioni sono state prese sul posto, in metallo, e poi trasferite su disegni, diagrammi e istruzioni di combattimento.
Il 15 giugno 1970, sullo scalo di alaggio dello stabilimento cantieristico Yantar Baltic a Kaliningrad, fu posato il terzo scafo della nave del progetto 1135: il futuro leggendario BOD "Svirepy" (numero di serie 153). La costruzione di questo edificio e la sua saturazione di attrezzature, macchine e armi era già una produzione consolidata, eseguita da tutti gli appaltatori secondo un unico programma di rete.
Il 5 ottobre 1970, il primo equipaggio militare di marinai si stabilì nello scafo del BOD "Vigilant". Immediatamente, "in diretta" ha iniziato ad addestrare l'equipaggio con cui lavorare l'ultima attrezzatura, strumenti, meccanismi e armi. Durante questo periodo, il capitano di 3° grado Gennady Mikhailovich Generalov fu nominato comandante della nave.
Capitano 3° grado G.M. I generali e il quartier generale della Marina DKB hanno selezionato con molta attenzione gli ufficiali, gli aspiranti guardiamarina e il personale ordinario del Vigilant BOD. Il fatto è che il progetto 1135 del tipo Burevestnik è stato creato per quasi una missione di combattimento: ricerca, rilevamento, manutenzione e distruzione di SSBN ...
Nel processo di sviluppo da parte dell'equipaggio della nave, sono state rilevate varie carenze, carenze, difetti e imperfezioni di macchinari e attrezzature. Tutto è stato eliminato immediatamente, in modo militare, in modo chiaro e rapido: una nave del genere era quasi immediatamente necessaria alla Marina sovietica.
05 dicembre 1970 presso il Vigilant BOD sotto la guida del Comandante della Marina DKB V.V. Mikhailin, è stata alzata la bandiera navale dell'URSS. In questo giorno, il Vigilant BOD è andato in mare per la prima volta.
Durante il periodo delle condizioni meteorologiche più avverse in mare, il 26-31 dicembre 1970, nel Golfo di Danzica e nella regione del Baltico meridionale, sono state eseguite simultaneamente prove in mare e di stato del Vigilant BOD. La prova della stazione idroacustica rimorchiata è stata effettuata a fondali adeguati nell'area di Liepaja.
Sulla "linea di misurazione" nella parte meridionale del Golfo di Danzica, 10 miglia a sud-ovest della base di Baltijsk, il BOD "Vigilant" ha sviluppato una velocità di progetto di 32 angoli (59,294 km / h).
Durante le prove in mare e di stato, ispettori militari e specialisti della consegna delle fabbriche, rappresentanti di stabilimenti appaltanti, uffici di progettazione, istituti di ricerca e altre organizzazioni specializzate erano contemporaneamente nel BOD Vigilant. Il capo progettista del pr.1135 N.P. Sobolev.
Prima del nuovo anno 1971 (31/12/1970), il Vigilant BOD entrò in servizio con le navi da guerra della Marina (senza ricevere armi), e dopo cinquanta giorni di continuo addestramento e padronanza delle armi della nave - il 20 gennaio 1971 - fu incluso nella Marina della DKB.
Il 27 gennaio 1971 presso il cantiere navale "Yantar" di Kaliningrad fu varato il BOD "Svirepy" pr. 1135 di nuova costruzione e consegnato all'argine di allestimento.
Il 5 febbraio 1971, a Kerch (Crimea), una nuova nave, progetto 1135 del tipo Burevestnik - BOD Worthy, fu arruolata con la composizione delle navi della Marina dell'URSS.
Il 16 marzo 1971, il Vigilant BOD fu incluso nella 128a brigata di navi missilistiche della 12a divisione del Command Design Bureau of the Navy. Nel marzo 1971, nel Golfo di Danzica, con la partecipazione diretta del capo degli armamenti della Marina dell'URSS, l'ammiraglio P.G. Kotov, si sono svolti i primi test del Metel PLUR, la principale arma anti-sottomarino delle navi del Progetto 1135 del tipo Burevestnik.
La necessità di una nave da guerra come la Vigilant BOD era così alta che, senza attendere l'accettazione dei compiti del corso K-1 e K-2, il comando decise di svolgere prove di combattimento armi missilistiche - "Blizzards" e ZURS "Osa" nel Mar Nero nel campo di addestramento di Feodosiya.
Allo stesso tempo, durante la transizione dal Mar Baltico attraverso lo stretto danese, il Mare del Nord, l'Atlantico, il Golfo di Biscaglia, Gibilterra, il Mar Mediterraneo e lo stretto del Mar Nero, il Vigilant BOD avrebbe dovuto manifestare al " probabile nemico” la novità delle armi navali sovietiche.
Lo scalo di alaggio dello stabilimento cantieristico di Yantar Baltic era disposto in modo tale che, come su un nastro trasportatore, fosse possibile posare, costruire e saturare contemporaneamente con macchine e meccanismi più navi di nuova costruzione contemporaneamente. Allo stesso tempo, gli scafi "si spostavano" da un negozio all'altro su speciali carri a ruote lungo il campo ferroviario.
Il 28 aprile 1971 fu varata la BOD "Bodry", la nave di riserva della BOD "Vigilant". Allo stesso tempo, nella sua progettazione e attrezzatura è stata presa in considerazione l'esperienza di test, accettazione e accettazione del Vigilant BOD.
L'8 maggio 1971 nel cantiere navale di Kerch "Zaliv" (Crimea) ha lanciato il BOD "Dostoyny". Sono iniziate le prove di ormeggio e poi di accettazione.
Nel periodo dal 1 al 20 giugno 1971, il Vigilant BOD fece la sua prima campagna di combattimento (sperimentale) a lungo raggio dal Baltico al Mar Nero. Per garantire il successo della transizione e il funzionamento senza problemi della nuovissima "centrale elettrica principale" del Vigilant BOD, circa 30 specialisti sono stati chiamati dai soccorsi (mobilitati) come marinai e capisquadra: operatori di turbine a gas, elettricisti, automobilisti, lavoratori di l'impianto di turbina meridionale (Nikolaev).
Il passaggio del BOD "Vigilant" ha avuto successo, la centrale elettrica principale (GEM) si è rivelata eccellente.
L'apparizione nelle acque dell'Atlantico e del Mar Mediterraneo della più recente nave da guerra anti-sottomarino della Marina dell'URSS, pr.1135 - compatta, ben costruita, idonea alla navigazione e formidabile in termini di set di armi - ha suscitato uno stretto interesse del "probabile nemico".
Nella transizione dal Baltico al Mediterraneo e al Mar Nero, il Vigilant BOD, comandante della 12a divisione, capitano di 1° grado V.A. Lapenkov e il comandante della nave, il capitano 2° grado G.M. Gerasimov, per quasi tutti i 20 giorni, ha tenuto insieme la guardia costante come ufficiali di guardia, sostituendosi a vicenda.
Il 20 giugno 1971, a Sebastopoli, il Vigilant BOD fu incontrato personalmente dal comandante della Marina del Mar Nero, l'ammiraglio V.S. Sysoev.
Nel periodo giugno-luglio 1971, presso il campo di addestramento di Feodosiya, il Vigilant BOD si esercitava a sparare con il Metel PLRK e il sistema di difesa aerea Osa. Questi test hanno contribuito a risolvere i problemi problematici del lancio di missili in condizioni di beccheggio e bagnamento delle tempeste dei lanciatori.
I missili del sistema di difesa aerea Osa sono stati lanciati contro bersagli di aerei di piccole dimensioni M-6, appositamente progettati per valutare l'efficacia in combattimento di vari tipi di armi antiaeree e missili guidati aria-aria, nonché nel addestramento degli equipaggi di combattimento della difesa aerea terrestre e navale e del personale di volo dell'Aeronautica Militare.
L'obiettivo dell'M-6 è stato sganciato da aerei da trasporto dei tipi MiG e Su. Quando il bersaglio M-6 viene abbassato dal paracadute, il riflettore radar, riflettendo le onde elettromagnetiche delle stazioni radar, imita la superficie riflessa del bersaglio e la torcia bersaglio assicura che la posizione del bersaglio nell'aria sia fissata da teodoliti cinematografici e la sua osservazione visiva e crea anche campi termici e luminosi per lavorare con i missili ad immagini termiche.
Il bersaglio M-6 è stato colpito dai missili di difesa aerea Osa alle massime distanze di rilevamento per mezzo di radar - fino a 40 km, con un teodolite cinematografico - fino a 35 km.
Il più recente (1971) sistema missilistico antiaereo militare automatizzato a due raggi basato sul missile 9M33 M-4 Osa-M, il Vigilant BOD si è rivelato un'arma di difesa aerea affidabile, precisa ed efficace.
Un razzo a propellente solido monostadio 9M33 del peso di 128 kg, lunghezza - 3158 mm, diametro del corpo - 205 mm, con un'apertura alare del missile - 650 mm, è in grado di colpire qualsiasi bersaglio volante ad altitudini da 5 m dal livello del mare a 3,5- 4 km di altezza.
La velocità di fuoco del sistema di difesa aerea M-4 Osa-M è di 2 colpi al minuto, il tempo di ricarica dei missili 9M33 del lanciatore è di 16-21 secondi.
La pratica del lancio del missile da crociera 84R - il vettore del siluro AT-2UM - dal complesso missilistico anti-sottomarino URPK "Metel" BOD "Vigilant" è stata effettuata su un sottomarino bersaglio rivestito di legno.
Il 4 agosto 1971, a Sebastopoli, la più recente nave da combattimento anti-sottomarino BOD "Vigilant" fu presentata al Segretario generale del Comitato centrale del PCUS L.I. Breznev e comandante in capo della marina dell'URSS ammiraglio della flotta S.G. Gorshkov. Allo spettacolo hanno partecipato numerosi leader e partecipanti alla creazione del BOD "Vigilant" e di altre navi pr. 1135.
Presentazione della nave ai capi Unione Sovieticaè stato effettuato con lanci dimostrativi di due siluri a razzo dal Metel URPK. La legge statale sull'accettazione della commissione statale delle ultime armi missilistiche: il Metel URPK, il sistema anti-sottomarino Start e il sistema di difesa aerea Osa-M è stato adottato il 30 settembre 1971.
Successivamente, il comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S.G. Gorshkov diede immediatamente l'ordine di inviare il Vigilant BOD al servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Allo stesso tempo, formalmente, la nave e il suo equipaggio da combattimento non hanno nemmeno superato il compito del corso K-1, cioè non hanno ricevuto il permesso ufficiale per consentire alla nave di svolgere il servizio di combattimento in mare con armamento completo ...
Dopo la trionfante transizione dal Mar Nero al Mar Baltico, il soggiorno del Vigilant BOD nella città portuale polacca di Gdynia il 05-09 ottobre 1971 e il ritorno a Baltiysk il 26 ottobre 1971, fu emesso un ordine dal Comandante del Navy Design Bureau ammiraglio V.V. Mikhailin del 07 novembre 1971 sull'accettazione dei compiti del corso K-1 e K-2 BOD Vigilant. Con questo ordine, la BOD "Vigilant" è stata dichiarata "nave eccellente" dalla Marina DKB.
D'ora in poi, nella 128a brigata di navi missilistiche della 12a divisione del Command Design Bureau of the Navy, è nata una tradizione per tutte le navi di passare anche al servizio di combattimento come primo equipaggio della nuova nave.
Quindi, sulla base dell'esperienza e dell'esempio di test e utilizzo del Vigilant BOD, le migliori tradizioni del servizio di combattimento dei marinai baltici, gli equipaggi del progetto BOD-SKR 1135 del tipo Burevestnik, il miglior progetto del Soviet furono create navi da guerra antisommergibile del XX secolo.
Dopo aver creato le navi da guerra antisommergibili del Progetto 1135 del tipo Burevestnik (il BOD Vigilant principale), l'Unione Sovietica nell'estate del 1971 per la prima volta e dimostrato in modo molto potente al mondo intero, principalmente alle flotte USA-NATO, la possibilità e capacità del Soviet scienza militare e l'industria, la marina sovietica e i marinai sovietici per svolgere efficacemente il servizio di combattimento su tutti i mari e latitudini, a grande distanza dalle basi di rifornimento, a lungo e con un alto grado efficienza di ricerca, conduzione e distruzione di obiettivi di superficie, aerei e subacquei, compresi i sottomarini strategici nucleari missilistici di qualsiasi potenziale nemico, anche al limite della portata del loro uso di armi missilistiche nucleari.
Sembra che la Marina dell'Unione Sovietica abbia inconsapevolmente seguito la regola "più piccola è la nave, più è utile".
È esattamente quello che era nave di pattuglia progetto 1135 sotto il codice "Petrel". Modeste motovedette con un dislocamento di sole 3.000 tonnellate più di una volta hanno difeso adeguatamente gli interessi dell'URSS in mare. Questa è forse la nostra unica classe di navi da guerra con cui ha partecipato a un confronto diretto Marina americana in una situazione vicina al combattimento.
Burevestniki è stato creato per svolgere un'ampia gamma di compiti per fornire protezione anti-sottomarino e aerea di formazioni navali in aree di mare aperto e nella zona litoranea, scortare convogli in aree di conflitti armati locali e proteggere le acque territoriali. Sorprendentemente diverso dai suoi predecessori non solo nel suo aspetto elegante, ma anche nei sistemi d'arma e nei mezzi per rilevare sottomarini nemici, energia avanzata e alto livello automazione, queste navi hanno portato la difesa anti-sottomarino a lungo raggio del paese a un livello qualitativamente nuovo. Il loro design di successo ha fornito loro un lungo servizio attivo in tutti i teatri marittimi e oceanici, le loro possibilità non sono state esaurite fino ad oggi.
Un risultato indubbio del team di progettazione di N.P. Sobolev era il posizionamento di armi solide su una nave così piccola: 4 lanciatori del complesso anti-sottomarino Rastrub-B (originariamente Metel), 2 sistemi di difesa aerea Osa-M, due supporti di artiglieria da 76 mm AK-726, RBU-6000, siluri.
In un confronto imparziale, i Petrels perdono chiaramente contro le fregate del tipo Oliver Hazard Perry (la mancanza di un elicottero, il breve raggio di crociera, gli effetti deboli della difesa aerea). Ma le navi pattuglia del Progetto 1135 avevano il loro vantaggio: queste erano le navi di cui la nostra flotta aveva bisogno in quel momento: semplici, economiche ed efficienti.
Per la prima volta, i Petrels si incontrarono faccia a faccia con un "probabile nemico" il 28 ottobre 1978, quando lo Zealous TFR partecipò all'operazione di salvataggio di 10 piloti americani dall'aereo da ricognizione Alfa-Foxtrot 586 (P-3C Orion) , che affondò al largo della costa della Kamchatka.
Il momento più sorprendente del servizio di combattimento del Burevestnikov è stato il grosso del TFR "Bezzavetny" sull'incrociatore della Marina statunitense "Yorktown" il 12 febbraio 1988, quando il gruppo americano è stato costretto a lasciare le acque territoriali sovietiche al largo della costa della Crimea . Il capitano del 2° grado Bogdashin Vladimir Ivanovich comandava la nave.
azione decisiva comandante della TFR erano inaspettati per i marinai americani. È stato lanciato un allarme di emergenza sullo Yorktown, il personale è precipitato giù dai ponti e dalle piattaforme. Il colpo cadde sull'area dell'eliporto: un alto stelo appuntito con un castello di prua del TFR, in senso figurato, salì sull'eliporto da crociera e, con un rollio di 15-20 gradi a babordo, iniziò a distruggere con la sua massa, così come tutto ciò che passava dall'ancora di falco, scivolando via via verso la poppa di crociera: strappato la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbattuto tutte le rotaie dell'eliporto, spezzato la barca del comandante, quindi fatto scivolare fino al ponte di poppa (di poppa) e demolito anche tutti i binari con le cremagliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che un po 'di più e il lanciatore sarebbe stato staccato dai suoi elementi di fissaggio al ponte. Ma in quel momento, dopo essersi impigliata in qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (3,5 tonnellate di peso!), Dopo aver sorvolato il ponte di poppa dell'incrociatore da babordo, crollò già in acqua dietro il suo lato di dritta, miracolosamente non agganciando nessuno dei marinai sul ponte della squadra di emergenza dell'incrociatore. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpoon, due sono stati rotti a metà insieme ai missili.
Il giorno dopo, il gruppo americano composto dall'incrociatore URO "Yorktown" e dal cacciatorpediniere "Caron" lasciò l'inospitale Mar Nero.
Un altro incidente di alto profilo si è verificato sulla Torre di Guardia TFR: una rivolta guidata dall'ufficiale politico della nave, il capitano di 3° grado Valery Sablin. Nella notte tra l'8 e il 9 novembre 1975, Sablin rinchiuse il comandante della nave Potulny nel compartimento acustico e prese il controllo della Torre di Guardia. Dopo aver ricevuto il sostegno di alcuni ufficiali e guardiamarina, Sablin ha annunciato le sue intenzioni alla squadra: per protestare contro "l'allontanamento del partito dalle disposizioni di Lenin nella costruzione del socialismo", inviare una nave a Leningrado e parlare alla televisione centrale con un appello a Breznev. L'odissea del capitano Sablin si concluse tragicamente: la nave fu intercettata dalle forze della flotta baltica. L'equipaggio della Watchtower TFR fu sciolto e lo stesso Sablin fu accusato di tradimento e fucilato il 3 agosto 1976.
TFR "Vigilant" nell'estate del 1972, trovandosi in zona di guerra mentre prestava servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, svolgeva il compito di fornire assistenza forze armate Egitto e Siria.
Burevestniki divenne la serie più numerosa di navi da guerra della Marina dell'URSS: furono costruite un totale di 32 navi in 3 modifiche principali. Durante il servizio di combattimento, le navi pattuglia del Progetto 1135 hanno visitato la RPDC, lo Yemen e l'Etiopia. Tunisia, Spagna, Seychelles, India. TFR "Bodry" ha visitato Luanda (Angola) e Lagos (Nigeria), e TFR "Fierce" ha raggiunto L'Avana.
Le corvette lo sono sempre state classe forte marina nazionale. Sulla base dei nostri progetti, vengono costruite navi pattuglia del tipo Talwar (modifica del Burevestnik per la Marina indiana) e Gepard 3.9 (modifica del TFR pr. 11660 per la Marina vietnamita) per l'esportazione. Le ultime corvette domestiche del tipo "Guarding" (pr. 20380) sono superiori a tutte le controparti straniere. Project 20380 è stato ribilanciato in termini di potenza di fuoco ed è più che versatile, caratterizzato da compattezza, stealth e un alto livello di automazione dei sistemi navali.
TFR "Svirepy" era noto per la sua disposizione ribelle e l'equipaggio molto amichevole. Questo è ciò che gli ha permesso di risolvere tempestivamente tutti i tipi di compiti militari assegnati a lui e all'equipaggio, tuttavia, tenendo conto della sua natura ombrosa, non sempre come vorrebbe il comando, ma sempre con il massimo dei voti.
Era l'autunno del 1985, un distaccamento di navi da guerra al comando del comandante di divisione intraprendeva un lungo viaggio per risolvere i problemi di difesa della Patria alle lontane frontiere marittime. Dietro c'erano tre mesi di seccature e interminabili briefing, controlli a tutti i livelli, eliminazione dei commenti identificati e ricezione di nuovi. Nonostante tutto questo tumulto, l'equipaggio, sotto la guida degli ufficiali, ha appena avuto il tempo di prepararsi per un viaggio a lunga distanza progettato per molti mesi di viaggio da solista. E ora, sempre più silenziosi, si sentono i suoni della tradizionale marcia "Addio dello slavo", si sentono solo i chiari comandi del navigatore al volante e il calmo e affermativo "Buono" del comandante. E ora un momento felice, i moli d'ingresso di Baltiysk sono rimasti dietro la poppa, il "Ferous" ha schivato l'onda in arrivo, che l'ha provato sulla fortezza e con sicurezza è andato a schiacciare le onde in arrivo con tutta la potenza dei suoi motori principali. Il mare si aprì a malincuore davanti alla prua aguzza e si richiuse rapidamente dietro la poppa, cercando di nascondere le tracce della sua sconfitta davanti a questa perfetta creazione del pensiero navale.
Era l'ora di pranzo del secondo giorno del viaggio, quando il capo minatore della flotta, il capitano 1st Rank Zh., volò nella stanza di guardia.L'ultima ciocca di capelli un tempo magnifici svolazzava sulla sua testa con uno stendardo non conquistato, e lui stesso era respirando giusta indignazione e rabbia. Per rendergli omaggio, il capo minatore non era una persona malvagia, ma era spietato con i nemici del business dei siluri da miniera e con tutti coloro che progettavano di toccare l'immagine sacra della miniera solo con le mani non lavate. Ma si è sempre punito e con il petto si è alzato per proteggere i suoi "rumeni", come chiamano i marinai - i minatori della flotta dopo gli eventi di Potemkin.
E ora, volando verso il comandante della testata dei siluri, il capitano-tenente Tyutkin, sorrise predatore e carnivoro, e la conversazione iniziò da lontano.
E dimmi, compagno tenente comandante, cosa ne pensi dei segni?
Ti tratto con rispetto, - rispose Misha Tyutkin e sorrise con gioia, ritraendosi interiormente dalla premonizione di una specie di sporco trucco.
Ma il terzo giorno un corvo nero vola sopra la nave, perché dovrebbe?
Che corvo, compagno capitano di 1° grado! Già la riva come il secondo giorno non è visibile! Da dove può venire? - si difese il comandante della testata 3, cercando freneticamente una risposta a questa, oh, che domanda difficile!
Così ho pensato - da dove!- gridò il capitano del 1° grado, balzò in piedi in un impeto dal tavolo e sfrecciò in giro come quel corvo attorno a Tyutkin, che si era raggomitolato in una palla. Mentre il capo minatore eseguiva la danza dell'aquilone dal Lago dei cigni, all'esterno si udì davvero un gracidio arrabbiato. E tutti si voltarono verso l'oblò. L'ombra nera di un corvo passò lungo il fianco e scomparve volando verso l'alto.
La seguo da molto tempo, poi la guardo annusare e sotto il "Monsone" della madre, la seguo. Guardo, e lei ha fatto un nido lì! Uso il suo bastone e lei mi risponde - Kar-rr!
Tyutkin, quando l'hai fatto? ultima volta hai guardato lì?
Prima di prendere il largo, senza battere ciglio, riferì chiaramente il minatore della nave, che non aveva guardato lì nemmeno una volta dalla sua nomina a comandante del BCH-3. "Solo l'ultimo giorno il vento era forte e pioveva, quindi il povero uccello si è nascosto lì, aveva paura di uscire, ma lì è asciutto, caldo e pulito".
Per quanto riguarda puramente - questa è una parola forte, ora porterai questo guano di corvo nell'area del servizio di combattimento e controllerò personalmente tutto, - disse il capo minatore della flotta con un sorriso carnivoro.
- "Sì, rastrella personalmente il guano di corvo!", Alle forti risate degli ufficiali della nave, il burlone della nave e il preferito del capo minatore della flotta, il capitano-tenente Tyutkin, rispose severamente al comandante del gruppo di controllo, a capo della quale era la sfortunata antenna.
1 - Mamerinets - un dispositivo a forma di gonna di gomma attorno a dispositivi di antenna e meccanismi rotanti che impediscono all'acqua di mare di penetrarvi sotto
2 - Sistema di controllo "Monsoon" per siluri missilistici antisommergibile.
Armamento
Armi missilistiche
Armamento di artiglieria
Armamento mio e siluro
Apparecchiature radiofoniche
Navi dello stesso tipo
"Fierce", "Strong", ecc. - 21 unità in totale.
Vigile- nave pattuglia della Marina dell'URSS e della Marina della Federazione Russa del progetto 1135. Il 21 luglio 1968 fu posato sullo scalo di alaggio del Cantiere Yantar Baltic Shipyard di Kaliningrad e il 20 dicembre 1968 fu inserito negli elenchi delle navi della Marina Militare, varato il 28 marzo 1970, commissionato il 31 dicembre, 1970 e incluso nel DCBF il 20 febbraio 1971. 14.6-29.7.1972, mentre si trovava in zona di guerra mentre prestava servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, ha svolto il compito di assistere le forze armate di Egitto e Siria. 5 - 9.10.1973 e 20 - 24.7.1974 visite a Gdynia (Polonia), 4-9.1.1979 e 5 - 9.10.1989 - a Rostock (RDT), 19-27.7.1980 - a Stettino (Polonia), 15 -21.4.1981 - all'Avana (Cuba) e 15-20.6.1991 - ad Amsterdam (Paesi Bassi). Nel 1987 ha vinto il premio del Codice Civile della Marina per l'addestramento antisommergibile (nell'ambito del KPUG) e nel 1988 - il premio del Codice Civile della Marina per l'addestramento antiaereo (nell'ambito del KUG). Nel giugno 1993 ha partecipato alle esercitazioni dei paesi della NATO nel Mar Baltico. Il 26 luglio 1992 ha cambiato la bandiera navale dell'URSS in Andreevsky. Il 31 luglio 1996 è stato escluso dalla Marina Militare in relazione alla resa alla SARS per disarmo, smantellamento e vendita. Il 1 luglio 1997 è stato sciolto e alla fine del 1997 è stato venduto a un'azienda delle Isole Vergini per il taglio del metallo.
Le navi di pattuglia del tipo "Vigilant" (o "petrels", come vengono anche chiamate con il nome in codice del progetto) occupano un posto speciale nella storia della flotta russa. Sorprendentemente diverse dalle loro predecessori non solo per la loro silhouette agile e aggraziata, ma anche per sistemi d'arma e mezzi di rilevamento fondamentalmente diversi, energia avanzata e un alto livello di automazione, queste navi, pietra miliare nella loro classe, hanno portato l'anti-sottomarino a lungo raggio difesa a un livello qualitativamente nuovo. In generale, un progetto di successo ha fornito loro un lungo servizio attivo in tutti i teatri marittimi e oceanici.
La costruzione delle navi della serie è stata effettuata il 3 cantieri navali(Cantiere navale intitolato a A.A. Zhdanov (Leningrado); Cantiere navale "Yantar" (Kaliningrad); Cantiere navale "Zaliv" (Kerch)) in tre modifiche principali: progetti 1135 (21 unità, 1968-1981), 1135M (11 unità. , 1973- 1981) e 1135.1 (nella versione della nave da guardia di frontiera, 7 unità, 1981-1990), differenti per dislocamento e armamento.
Il progetto 1135 "Petrel" è sorto, per così dire, all'incrocio di due direzioni nell'evoluzione delle navi antisommergibili della nostra flotta: piccola (progetti 159 e 35) e grande (progetto 61). A quel tempo, la Marina sovietica uscì negli oceani del mondo e il suo compito principale era considerato la lotta contro i sottomarini nucleari di un potenziale nemico. Fu allora che furono create le prime navi anti-sottomarino della zona oceanica: progetto 1123 incrociatori portaelicotteri, progetti di grado BOD 1 1134A e 1134B, progetto di grado BOD 2 61, che hanno mostrato il loro lato migliore. Ma il loro costo elevato costrinse la leadership della flotta a integrare l'arsenale delle forze antisommergibili con navi di minore cilindrata e meno costose della zona vicina, in grado di operare in aree remote dell'oceano insieme a incrociatori e BOD.
L'incarico tattico e tecnico (TTZ) per lo sviluppo del progetto "1135 Burevestnik" è stato emesso dalla flotta nel 1964. Lo scopo principale di una nave pattuglia è "pattuglie a lungo termine al fine di cercare e distruggere sottomarini nemici e proteggere navi e navi agli incroci marittimi". Per la prima volta su navi di questa classe avrebbe dovuto posizionare un BIP (Automatic Combat Information Post), un prototipo dei futuri sistemi di controllo e informazione sul combattimento (CICS); sulla nave di testa fu aperto anche il personale di un ufficiale-computer. In generale, la nave, sia per dimensioni che per capacità, ha superato così tanto i suoi "compagni di classe" da essere stata riclassificata in BOD già in fase di progettazione il 28 giugno 1977. Queste navi sono state riclassificate da grandi antisommergibili di grado II a pattugliatori.
Stato a partire dal 2007. Le navi del Progetto 1135 sono state ampiamente utilizzate in tutte le flotte come la principale nave da guerra della zona di mare. Sono stati distribuiti tra le flotte come segue: 7 - nel Baltico, 5 - nel Nord, 4 - nell'Oceano Pacifico e 5 - nel Mar Nero (uno è stato successivamente trasferito alla Flotta del Baltico).
Un nuovo passo nello sviluppo e nella formazione di grandi navi antisommergibili, orientate a combattere non solo sottomarini multiuso, ma anche a cercare e distruggere sottomarini missilistici nucleari strategici, sono state le navi del progetto 1134-A. La nave principale Kronstadt, costruita nello stabilimento Severnaya Verf di Leningrado, entrò in servizio nel 1969.
Il sistema missilistico d'attacco P-35, incluso nel progetto, è stato sostituito dal sistema d'arma missilistica guidata Metel. Il complesso antisommergibile "Metel" era costituito da due lanciatori quadrupli non guidati con 8 missili. Oltre a questo, la nave ospitava due lanciarazzi RBU-6000 a 12 barili, due lanciarazzi RBU-1000 e due tubi lanciasiluri da 533 mm a cinque tubi.
Allo stesso tempo, antiaereo armi missilistiche mettere< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).
Per il rimessaggio dell'elicottero è stato previsto un hangar fisso, parzialmente posizionato nello scafo e dotato di dispositivo di sollevamento. Il posizionamento sulla nave del sistema missilistico anti-sottomarino Metel, il sistema sonar Titan-2, in presenza di una base permanente di elicotteri, ha aumentato significativamente il potenziale di combattimento della nave nella lotta contro i sottomarini.
Per rilevare bersagli aerei e di superficie, sulla nave sono state installate due stazioni radar: il radar Voskhod e il radar Angara-A. Il controllo automatizzato delle armi è stato effettuato utilizzando il sistema di informazioni e controllo sul combattimento BIUS "Root". Il dislocamento normale della nave era di 6400 tonnellate, dislocamento completo - 7800 tonnellate, lunghezza - 158,5 m, larghezza - 16,9 m, pescaggio - 7,8 m, piena velocità - 34 nodi, autonomia di crociera a velocità economica - 10.500 miglia. Equipaggio - 360 persone.
In totale, sono state costruite 9 navi secondo il progetto -A, che ha ricevuto i seguenti nomi: "Admiral Isakov", "Admiral Nakhimov", "Admiral Makarov", "Khabarovsk", "Admiral Oktyabrsky", "Admiral Isachenkov", "Marshal Timoshenko", "Vasily Chapaev", "Ammiraglio Yumashev".
In futuro, in connessione con l'urgente necessità di costituire forze di guerra antisommergibile, è stato deciso di costruire navi di superficie antisommergibile con un armamento potenziato. Il progetto della nuova nave è stato sviluppato dal Northern Design Bureau di Leningrado e ha ricevuto il nome 1134-B. La nave principale "Nikolaev" fu accettata nella flotta nel settembre 1971. La grande nave anti-sottomarino Project 1134-B era destinata ad operazioni come parte di gruppi di ricerca e attacco per cercare e distruggere sottomarini missilistici nucleari in aree remote dell'oceano.
Complesso dell'Osa
Una caratteristica distintiva della nave rispetto al progetto 1134-A era: rafforzamento delle armi antiaeree aumentando lo stock di missili per il posizionamento aggiuntivo di due lanciatori (40 missili), sostituendo due doppi supporti per cannoni AK-725 da 57 mm con due supporti per cannoni AK gemelli da 76 mm -726; potenziamento delle armi idroacustiche attraverso l'adozione aggiuntiva della stazione rimorchiata "Vega"; installazione del sistema di informazione e controllo di combattimento (CICS) "Alley".
Sull'Azov BOD, è stato installato il sistema di difesa aerea Fort (24 missili) invece di un lanciamissili di poppa del sistema di difesa aerea Storm. La grande nave antisommergibile del progetto 1134-B aveva un dislocamento normale di 8000 tonnellate, un dislocamento a pieno regime di 9700 tonnellate, una lunghezza di 173,2 m, una larghezza di 18,6 m, un pescaggio di 6,7 m, una velocità massima di 34 nodi , e un percorso nodale economico con autonomia di crociera - 9000 miglia, autonomia - 30 giorni. Equipaggio: 340 persone, di cui 43 ufficiali.
In totale, furono costruite 7 navi secondo il progetto 1134-B, che ricevette i seguenti nomi: "Nikolaev", "Ochakov", "Kerch", "Azov", "Petropavlovsk", "Tashkent" e "Tallinn".
Il foma della punta nasale è bulboso. Questo aiuta a ridurre la formazione di onde e la resistenza dell'acqua al movimento della nave. Il naso è clipper. Questa forma conferisce una forma più rapida e riduce l'allagamento del ponte. La forma dell'estremità di poppa è di poppa.
I locali principali si trovano nella sovrastruttura sul castello di prua, composta da tre corpi; Nella prima e più grande del livello inferiore si trovano le cabine del comandante e del suo vice, l'ammiraglia, nonché un ampio guardaroba con dispensa. Un livello superiore: il posto di comando principale (GKP), le cabine di navigazione e navigazione, la difesa aerea, la difesa antiaerea, i posti BIP. Nella seconda parte si concentrano i locali aggregati della stazione antincendio Turel e del sistema di difesa aerea Osa.
Il terzo unisce il tubo e i locali del sistema di difesa aerea di poppa. I locali di servizio e abitativi si trovano sul ponte principale sotto il castello di prua. Qui ci sono le cabine degli ufficiali e degli aspiranti guardiamarina, una cucina e una mensa del marinaio. Un corridoio passante corre lungo il ponte principale dalla poppa a prua, biforcandosi attorno ai pozzi SAM. Nella parte di poppa c'è una stanza per il BUGAS "Vega" con il dispositivo di sollevamento e abbassamento originale POUKB-1. Questo sviluppo dello Zelenodolsk Design Bureau prevede l'apertura e la chiusura della copertura dello specchio di poppa, l'immersione in acqua, il traino, il sollevamento e l'installazione del corpo del GAS rimorchiato in movimento della nave per almeno 9 nodi.
Il posto dell'energia e della sopravvivenza (PEZH) si trova sotto il ponte principale nella sala macchine di prua sul lato di dritta, come se fosse "da dietro a prua". Questo crea qualche inconveniente: i giovani marinai spesso confondono la tavola. Posto di controllo di emergenza (PUA) - nella sala macchine di poppa. Inizialmente, tutte le navi avevano una scala esterna al castello di prua, ma negli anni '80. Dopo diversi casi di caduta di marinai, le scale sui TFR baltici furono smantellate.
Il longherone è rappresentato da un albero di trinchetto traforato con un braccio a traliccio e un albero di cima fortemente tirato a poppa, anch'esso traforato. Qui sono posizionate le antenne dei dispositivi di ingegneria radio e delle comunicazioni, l'antenna funzionante del radar "Angara" con due riflettori parabolici. Va notato che il longherone è in buona armonia con la graziosa sagoma della nave e le conferisce rapidità e leggerezza.
Architettonicamente, lo scafo della nave Project 1135 si distingueva per un castello di prua allungato, contorni arrotondati, un gambo clipper, un ampio crollo dei telai a prua, una poppa bassa piatta e un assetto di costruzione a prua. L'insieme dello scafo è misto Una caratteristica dei contorni sono i piccoli angoli delle linee di galleggiamento. Tecnologicamente, una caratteristica della nuova nave era l'uso di materiali strutturali non tradizionali: leghe di alluminio AMG per tutte le sovrastrutture, un camino e un albero, oltre al titanio per carenature di configurazione complessa per le stazioni idroacustiche sotto chiglia e trainate
Il corpo è realizzato in acciaio MK-35.
Le sovrastrutture di coperta e le paratie interne dei locali sono realizzate in lega di alluminio-magnesio AMG-61. Per evitare la corrosione dovuta al verificarsi di coppie galvaniche, il collegamento dei deflettori luminosi al corpo in acciaio è stato previsto su inserti bimetallici al posto dei giunti rivettati. La sovrastruttura del tipo principale si trova sul castello di prua ed è composta da tre parti separate.
Di fronte alla prima parte della sovrastruttura sono adiacenti i compartimenti della RBU e del sistema di difesa aerea Osa.
13 paratie in acciaio dividono la nave in 14 compartimenti stagni.
Equipaggiamento di salvataggio - 20 zattere di emergenza gonfiabili PSN-10. Si trovano regolarmente sulla sovrastruttura e possono accogliere l'intero personale della nave. Questa innovazione ha permesso di sostituire le zattere metalliche rigide utilizzate in precedenza. Inoltre, c'è una barca yal-6 e una barca diesel.
La centrale a turbina a gas del progetto SKR 1135 comprende due unità M7K, ciascuna delle quali consiste in una turbina a gas di propulsione DO63 e un postbruciatore DK59. Motori da marcia con una capacità di 6000 litri. Insieme a. montato su piattaforme sospese. Postcombustore con una capacità di 18.000 litri. Insieme a. sono collegati alle linee d'asse tramite giunti pneumatico-pneumatici. Tutte le turbine hanno un inversione del gas. Un'innovazione è stata l'attacco dell'ingranaggio di sostegno, che consente a entrambi i motori di sostegno di lavorare su entrambi gli alberi e ciascun motore separatamente. Ciò ha migliorato l'efficienza della centrale elettrica del 25%.
Il tempo di avvio della turbina a freddo non supera i tre minuti. La fornitura totale di carburante è di 450 - 550 tonnellate, ma è possibile superarla per sovraccarico. Consumo di carburante per miglio a velocità tecnica ed economica (14 nodi) - 100 kg, a regime economico (17 nodi) - 143 kg, a piena velocità (32,2 nodi) - 390 kg. In media, il consumo giornaliero di carburante in crociera è di circa 25 tonnellate L'autonomia di crociera a piena velocità è di 1290 miglia, operativa ed economica - 3550 miglia, tecnica ed economica - 5000 miglia. Vita utile delle turbine a gas D063 - 12 anni, DK59 - 25 anni; risorsa prima della revisione - 20.000 ore.
Posizionamento di unità turbina a gas - in coppia, in due compartimenti adiacenti. I condotti del gas sono condotti in un tubo. Le prese d'aria si trovano nella parte poppiera della sovrastruttura. Controllo GEM - telecomando.
Quando si progetta il "Petrel" Attenzione speciale pagato per ridurre i campi fisici della nave e il livello di interferenza con il funzionamento del GAS. La ricerca in questa direzione è stata condotta congiuntamente dal Northern Design Bureau e dal Central Research Institute intitolato ad A.N. Krylov. Secondo i loro risultati, a "undici e trentacinque" l'ammortamento a due stadi dei meccanismi principali, sono stati applicati rivestimenti antivibranti ed è stato installato il sistema di nuvole di bolle Veil. Di conseguenza, i TFR del progetto 1135 avevano un livello di campo acustico molto basso per l'epoca ed erano i più silenziosi navi di superficie Marina sovietica.
Il dispositivo di una nave è chiamato dispositivo di propulsione che, utilizzando il lavoro del motore, crea un arresto nell'acqua, una forza in grado di muovere la nave in una determinata direzione.
Le navi del tipo Burevestnik sono azionate da eliche: quattro pale, silenziose, a passo variabile, con carenatura. Il peso di ciascuno è di 7650 kg, il diametro è di 3,5 m Il numero di giri dell'albero di trasmissione è di 320 giri/min. Negli anni '80 furono installate nuove eliche a cinque pale sulle navi baltiche, ma ciò non migliorò le prestazioni. Alla fine sono state restituite le vecchie quattro lame.
Inizialmente, la centrale elettrica della nave è composta da cinque generatori diesel DGAS-500/1MSh con una capacità di 500 kW ciascuno. C'erano anche tre frigoriferi MXM-180. Successivamente sono stati sostituiti. Di conseguenza, il sistema elettrico della nave comprende due centrali con una potenza di 1600 kW ciascuna, ciascuna delle quali comprende due generatori diesel con una capacità di 800 kW ciascuno, due trasformatori con una tensione di 380/220 V, un quadro elettrico principale e un pannello di controllo per il sistema di controllo automatizzato del sistema di alimentazione elettrica della nave "Angara-11356". Il sistema di controllo "Angara-11356" è nuovo sviluppo su una moderna base elementare, che è stata elaborata sulla nave di testa.
Il sistema di alimentazione elettrica della nave del progetto 11356 rispetto ai sistemi delle navi del tipo del progetto 1135 presenta una serie di vantaggi: - la presenza di due ponticelli da 380 V tra le centrali invece di uno, che aumenta l'affidabilità e la sopravvivenza del sistema; - introduzione nella rete di illuminazione di una tensione normalizzata di 220 V anziché 127 V; - la presenza di due quadri di potenza da terra, invece di uno; - applicazione di un nuovo moderno sistema di controllo a microprocessore "Angara-11356".
Inoltre, la nave utilizza nuovi tipi di interruttori automatici, nuovi tipi di motori elettrici e altre moderne apparecchiature elettriche. In termini di livello tecnico, struttura, qualità dell'energia e alcuni altri parametri, il sistema elettrico della nave è identico ai sistemi elettrici delle moderne navi straniere di Brema, Norfolk e altri tipi.
L'arma principale del progetto TFR 1135 è il sistema missilistico guidato anti-sottomarino URPK-4 Metel con il sistema di controllo autonomo Muson. Il complesso è costituito da un missile telecomandato a propellente solido 85R con una testata: un siluro anti-sottomarino, lanciatori, un sistema di guida della nave e un'automazione pre-lancio. Gli sviluppatori del complesso sono il Design Bureau "Rainbow" (Dubna, capo progettista A.Ya. Bereznyak) e l'Istituto di ricerca tutto russo "Altair" (capo progettista G.N. Volgin).
I lanciatori KT-106 hanno quattro contenitori e sono guidati su un piano orizzontale, che ti consente di attaccare senza ulteriori manovre. L'URPK-4 viene sparato con raffiche a due razzi o siluri a razzo singolo secondo i dati del proprio GAS e fonti esterne di designazione del bersaglio: navi, elicotteri o boe sonar a distanze comprese tra 6 e 50 km. Il sistema di controllo consente di regolare la traiettoria di volo del missile in base alla variazione dell'attuale rilevamento acustico rispetto al bersaglio.
Il siluro homing AT-2UM viene utilizzato come testata del razzo 85R (sviluppatore - Istituto di ricerca "Gidropribor", capo progettista V.S. Osipov). Al comando del sistema di controllo della nave, il siluro nella posizione stimata del sottomarino viene separato dal missile e precipitato su un paracadute, quindi va in profondità, conduce una ricerca di circolazione con un sistema di homing e colpisce il bersaglio. La profondità di immersione del siluro AT-2UM è di 400 m La velocità nella modalità di ricerca è di 23 nodi, nella modalità di guida - 40 nodi. Portata - 8 km. Il raggio di risposta del sistema di homing dei siluri attivo-passivo è di 1000 m, la massa della carica esplosiva è di 100 kg.
Un ulteriore sviluppo dell'URPK-4 è stato il complesso URPK-5 "Rastrub" con un siluro a razzo 85RU in grado di colpire non solo bersagli sott'acqua, ma anche di superficie (hanno cercato di compensare la mancanza di missili anti-nave sulle procellarie) . In questo caso, la designazione del bersaglio può provenire da tutte le stazioni radar della nave. Testata siluri a razzo - il siluro UMGT - rispetto all'AT-2UM, ha una velocità e un raggio di risposta più elevati dell'SSN. La creazione del complesso anti-sottomarino "Metel" ha costretto gli americani a elaborare urgentemente tecniche per eludere gli attacchi. A loro avviso, i metodi più efficaci erano l'andare a una profondità prossima al limite (che potrebbe causare la distruzione del siluro) o una brusca salita mediante soffiaggio di emergenza attraverso tutte le unità di riscaldamento centrale contemporaneamente alla massima velocità. È così che è apparso il "salto del delfino" ora noto dai film americani: il rapido "salto" di un sottomarino in superficie.
Oltre al complesso URPK, le procellarie hanno ricevuto due lanciarazzi RBU-6000 Smerch-2 ciascuno. Quest'arma, ampiamente utilizzata nella nostra flotta, sviluppata dalla ITT MOP di Mosca (capo progettista V.A. Mastalygin), è stata messa in servizio nel 1961. RBU-6000 è un lanciatore stazionario a due piani con dodici canne. Lo stock di cariche di profondità RSL-60 si trova sotto il lanciatore in cantina. La pila di botti viene caricata tramite un dispositivo telecomandato, nel quale le bombe provenienti dalla cantina vengono alimentate da un apposito ascensore. Dopo aver caricato l'ultimo barile, l'RBU passa automaticamente alla modalità di guida e, dopo che tutte le bombe sono esaurite, torna alla modalità di caricamento: la pila di barili si abbassa di un angolo di 90° e si gira per caricare la canna successiva lungo l'angolo di rotta.
I sistemi missilistici antiaerei a corto raggio Osa per l'esercito di terra e l'Osa-M per la Marina sono stati creati in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 27 settembre 1960. Lo sviluppo è stato effettuato presso NII-20 GKRE (Chief Designer V.P. Efremov) secondo un unico TTZ e senza differenze significative. Entrambe le modifiche al sistema di difesa aerea utilizzano lo stesso missile 9MZZ.
Oltre al lanciatore, il complesso include mezzi per tracciare bersagli, avvistare missili e impartire comandi, oltre a un radar di rilevamento. Il raggio di rilevamento di un bersaglio che vola ad un'altitudine di 3,5 - 4 km è di circa 25 km, ad alta quota - fino a 50 km. È anche possibile ricevere la designazione del bersaglio da un radar di sorveglianza aerea a bordo della nave. Le coordinate del bersaglio identificato vengono inserite nel sistema di tracciamento per puntare il palo dell'antenna mediante rilevamento e ricerca aggiuntiva per elevazione. La combinazione delle modalità di rilevamento e cattura riduce il tempo di reazione del complesso di 6 - 8 s.
Quando sparano, dopo aver lasciato i binari, i missili sono in modalità di volo automatico incontrollato fino a quando non vengono catturati dalla stazione di avvistamento missili. Inoltre, il targeting viene effettuato utilizzando il metodo di controllo del comando secondo una delle opzioni: "tre tonnellate" o "mezzo raddrizzamento" per bersagli aerei, "tre punti in modalità NLC" per bersagli a bassa quota e "fi " metodo per bersagli di superficie. Quando il razzo si avvicina al bersaglio, viene dato un comando per armare la miccia della radio e rimuovere l'ultimo stadio della miccia. A questo comando, il radiofusibile inizia ad emettere impulsi radio. A un certo livello di segnali riflessi dal bersaglio, la testata viene minata. Il raggio d'azione massimo è di 15 m In caso di errore viene dato un comando di disattivazione del fusibile radio. Il missile viene portato al livello dell'acqua e si autodistrugge facendo esplodere la testata dal meccanismo a orologeria o viene distrutto quando colpisce l'acqua.
Rocket 9MZZ - monostadio, con un motore a propellente solido dual-mode. La carica di partenza è telescopica, la carica di marcia è a canale singolo. Il razzo è disposto secondo lo schema aerodinamico "anatra", cioè ha i timoni a prua. Quattro ali sono strutturalmente combinate in un blocco alare; quest'ultimo è montato in modo mobile rispetto all'alloggiamento e può ruotare liberamente. Il lanciatore del complesso Osa-M - ZIF-122 - in posizione stivata viene retratto sottocoperta nella cantina, che contiene anche munizioni. Le travi guida nello stato abbassato si trovano verticalmente. I missili sono posizionati su quattro rulli con cinque pezzi ciascuno. Quando si passa a una posizione di combattimento, la parte di sollevamento del lanciatore si alza insieme a due missili. Dopo il lancio del primo razzo, il tamburo ruota, fornendo accesso alla linea di caricamento del razzo successivo, e dopo il lancio del secondo, i raggi di lancio diventano automaticamente verticali, si girano verso la coppia di tamburi più vicina e la parte di sollevamento del lanciatore viene abbassato per la prossima coppia di razzi. Tempo di ricarica dell'installazione - 16 - 21 s, cadenza di fuoco - 2 colpi. / min per bersagli aerei, 2,8 - per bersagli di superficie. Tempo per trasferire il fuoco su un altro bersaglio - 12 s. Peso PU senza munizioni - 6850 kg.
Su Vigilant è stato installato il sistema di difesa aerea Osa-M con i numeri di serie 4 e 5. Nel 1973 è entrata in servizio una versione migliorata del sistema di difesa aerea Osa-M2 e nel 1979 l'Osa-MA. L'ultimo altezza minima il danno è diminuito da 60 a 25 M. Nella prima metà degli anni '80, i complessi furono modernizzati per aumentare l'efficacia della lotta contro i missili anti-nave a bassa quota. Il sistema di difesa aerea Osa-MA-2 aggiornato potrebbe colpire bersagli ad altitudini da 5 m.
L'armamento di artiglieria del progetto TFR 1135 è il sistema di artiglieria AK-726-MR-105, composto da due supporti per cannoni automatizzati AK-726 gemelli da 76,2 mm e dal sistema di controllo del fuoco MP-105. Le torri sono facilmente corazzate. Barili di raffreddamento - acqua fuoribordo tra una cottura e l'altra. La fornitura di munizioni ai ricevitori delle pistole viene effettuata dal vano della torretta mediante elevatori di alimentazione separatamente per ciascuna mitragliatrice. In clip: due cartucce; vengono alimentati manualmente nel vano della torretta sulle rastrelliere del supporto del cannone dalle cantine dell'artiglieria della nave attraverso le finestre della barbetta fissa del ponte (durante le pause tra gli spari). Il controllo dei meccanismi di guida è remoto dai dispositivi di controllo antincendio MP-105 o dal manuale. A partire dalla 22a nave della serie, invece del complesso AK-726-MR-105, l'AK-YuO-MR-145 è stato installato da due cannoni singoli da 100 mm supporti di artiglieria Sistemi antincendio AK-100 e MP-145. Quest'ultimo include un radar di localizzazione del bersaglio a doppia banda, una TV, un telemetro laser, apparecchiature per la selezione di bersagli mobili e il jamming. Fornisce la ricezione delle designazioni dei bersagli dai mezzi di rilevamento generale delle navi; misurazione accurata dei parametri di movimento di bersagli aerei, costieri e marittimi; sviluppo di angoli di guida per due supporti per cannoni; correzione del tiro a un bersaglio marino mediante raffiche; tracciamento automatico di un proiettile di artiglieria. Autonomia strumentale - 75 km. Il peso del sistema è di tonnellate 8. L'involucro del supporto per pistola AK-100 è leggermente corazzato, le canne sono raffreddate ad acqua. Lo spazio della torretta è sigillato con schiuma poliuretanica. Il carico di munizioni include proiettili per la distruzione di bersagli aerei, marittimi e costieri, nonché in una versione inerte (senza carica esplosiva).
TTX RBU-6000 "Smercio"
RBU 6000 EMERGENZA
Tutte le "procellarie" sono dotate di due tubi lanciasiluri a quattro tubi da 533 mm ChTA-53-1135. I tipi di siluri utilizzati sono SET-65 o 53-65K. Nella parte poppiera del ponte ci sono dei binari da miniera su cui puoi prendere 16 min IGDM-500, 12 KSM o 14 CRAB.
L'attrezzatura di navigazione è composta da una bussola giroscopica Kurs-5 o Kurs-10, un ecoscandaglio Mologa NEL-M2, un cercatore di direzione radio ARP-50 o Rumb, un registro idrodinamico (MGL-50) o a induzione (IEL-1), autoplotter AP -4, anemometro della nave KIV-55, sistema di co-navigazione "Ogon-50".
Le apparecchiature radio installate sulle navi garantiscono una comunicazione affidabile con la costa da qualsiasi punto dell'Oceano Mondiale in tutte le gamme. È rappresentato dai trasmettitori R-653 "Pike" (SV), R-654 "Okun" (HF), ricevitori radio R-678 "Cowberry" (HF) con dispositivi terminali, stazioni radio VHF R-619 "Graphite", fornendo udienza telefonica, telegrafica, stampa diretta e comunicazioni ad altissima velocità in modalità aperta e segreta. Il centro radio ricevente si trova nella sovrastruttura; postazione di comunicazione trasmittente - sul ponte principale. Inoltre, la nave dispone di stazioni radio dell'esercito con fonti di alimentazione autonome R-143 e R-109 (o R-105), nonché stazioni radio per il navigatore "Raid". I dispositivi di antenna includono antenne a frusta a onde corte del tipo AR-6, AR-10, antenne VHF e l'antenna inclinata Luch. Inizialmente, le stazioni radio direzionali originali R-622 "Kit" sono state installate per comunicare con i posti di osservazione costieri, ma non hanno messo radici e sono state smantellate. Per la comunicazione visiva vengono utilizzati faretti di segnalazione piccoli e grandi, luci di segnalazione e per cancelli, nonché un set di bandiere.
I principali mezzi di rilevamento dei sottomarini sono le stazioni idroacustiche Titan e Vega. Il sonar per illuminazione subacquea MG-332 "Titan", che aveva un generatore di lampade, era installato solo sul "Vigilant" di piombo, il "Titan-2" o "Titan-2T" migliorato con generatori a semiconduttore era montato su navi seriali . Tutte le modifiche del GAS hanno approssimativamente gli stessi parametri e servono a rilevare e determinare le coordinate dei sottomarini, nonché a fornire dati ai posti di controllo delle armi anti-sottomarino. L'antenna del pod di prua della stazione opera a una frequenza di 18 kHz in modalità circolare e settoriale; la sua potenza radiante è fino a 100 kW. I posti GAS si trovano nel 4° compartimento, il deflettore dell'antenna è riempito con acqua dolce (45 tonnellate). Campo di rilevamento sottomarino - fino a 20 km (con idrologia favorevole), mine o siluri - 2 - 3 km. Il sonar trainato MG-325 "Vega" è stato creato appositamente per cercare sottomarini nemici in condizioni idroacustiche avverse (sotto lo strato di un salto di velocità del suono). Fornisce il rilevamento di sottomarini a una distanza fino a 15 km.
Inoltre, le "procellarie" erano dotate di stazioni idroacustiche scopo speciale. Il sonar per elicottero discendente MG-329 "Oka" è installato solo sulle navi del progetto 1135M. Serve per ascoltare lo spazio nella modalità di ricerca della direzione del rumore. Viene utilizzato solo sul "piede" e viene calato fuori bordo dalla stanza sul lato di dritta. GAS MG-7 è progettato per cercare subacquei in modalità di ancoraggio. La nave ha due serie di tali stazioni: prua e poppa. Le loro antenne sono immagazzinate sul ponte superiore e nel parcheggio vengono calate in acqua su un cavo-cavo; contemporaneamente viene aperto un orologio per monitorare la situazione subacquea e combattere i sabotatori subacquei.
Il sonar per comunicazioni subacquee MG-26 "Khosta" (MG-35 "Shtil") fornisce l'identificazione dai sottomarini e la comunicazione con loro in posizione sommersa in modalità telegrafica e telefonica.
Infine, c'è una stazione MGS-407k per lavorare con boe sonar radio schierate e apparecchiature di classificazione KMG-12 "Kassandra", che accumula e registra segnali acustici. Nella prua delle navi c'era una novità: una stazione di rilevamento sottomarino non acustica lungo la scia dell'MI-110. Tuttavia, l'efficacia del suo lavoro era bassa e quindi veniva usata poco.
La base dell'attrezzatura radar del Burevestniki, la stazione di rilevamento a lungo raggio MR-310 Angara per bersagli di superficie e aerei, opera nella gamma di 10 cm e ha una portata fino a 200 km. Per la gestione fuoco di artiglieria Le navi del Progetto 1135 utilizzano il radar "Turel" MR-105. Il suo raggio d'azione è di 3 cm, il raggio di inseguimento del bersaglio è fino a 30 km.
Sulle navi del progetto 1135M è stata installata la stazione MP-145 "Lev", un ulteriore sviluppo dell'MP-105 con parametri migliorati e una base di elementi. Le stazioni "Don", "Volga", poi "Vaigach" furono installate come radar di navigazione. Il modello più comune è il Volga. Funziona nella gamma di 3 cm e ha una gamma di 60 miglia.
Per garantire i compiti di navigazione, viene utilizzato anche il dispositivo informatico elettronico MP-226 "Pobratim". Il sistema di identificazione "amico o nemico" "Silicon" con apparecchiature aggiuntive "Nickel" e "Chrome" era interfacciato con il radar di rilevamento e aveva modalità di identificazione generale e individuale. Nel 1985 è stato sostituito dal sistema "Password".
Tutte le informazioni dal radar e dal sonar vengono inviate alle tavolette della situazione di superficie e aerea del BIP, il che riduce significativamente il tempo di reazione in caso di minaccia alla nave da parte del nemico.
Fondi guerra elettronica(EW) include la stazione di disturbo "Start-S" MP-401S, il sistema PK-16, riflettori angolari gonfiabili e contromisure idroacustiche. PK-16 è un sistema per impostare falsi bersagli di distrazione, distrazione e deviazione nella zona lontana. La sua base sono quattro set di lanciatori KL-101 da 16 guide di calibro 82 mm. Munizioni - 128 proiettili turbojet non guidati. Il lanciatore è guidato solo sul piano verticale e mostra un'interferenza passiva a distanze fino a 3500 M. Negli anni '80, le navi modernizzate erano dotate del sistema di guerra elettronica PK-10, progettato per impostare falsi bersagli che interrompono i canali di ricerca ottici e radar in la zona vicina (circa 1500 m). Include PU KL-121.
Sistemi satellitari per la determinazione delle coordinate (SCH-1 a orbita bassa e GLONAS-OR5 a orbita media), mezzi per correggere la posizione della nave "Cicada", "Cicada-M", BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75.
|
|
|
Con questo materiale aprirò una lunga serie di relazioni e note sulle navi del progetto 1135 (codice "Petrel"). Fino a poco tempo, ce n'erano quattro nel metal più uno (di varie modifiche), ma 1 (2 corps) corps andavano in paradiso in estate e in autunno, come si suol dire ... Il disco è stato concepito come una storia sul Ladny TFR, ma la campagna di ricerca è stata riformattata più ampia panoramica
L'autore non mira all'accuratezza enciclopedica della narrazione..
2. Secondo i dati dell'enciclopedia libera, il cantiere navale Yantar (Kaliningrad) e il cantiere navale Zaliv (Kerch) hanno costruito 17 navi del progetto 1135 (e con tutte le modifiche: 40 scafi, 1 scafo è stato smantellato nel 1995) Sono solo rappresentanti del progetto 1135: TFR "Vigilant", TFR "Cheerful", TFR "Fierce", TFR "Strong" (nessuna foto), TFR "Worthy" (nessuna foto)
2.2 TFR "Active", TFR "Zealous", TFR "Selfless" (alla rinfusa nel Mar Nero, su questo separatamente),
 |
 |
 |
2.3 TFR "Zadorny", TFR "Irreprensibile", TFR "Va bene"
 |
 |
 |
2.4 TFR "pompa" 
Sulla base delle navi del progetto 1135 (codice "Petrel") furono rilasciate varie modifiche.
- 1135M (classe Krivak-II) - ammodernamento del progetto 1135 con un dislocamento di 3.000 tonnellate. Invece di AK-726, è stato installato AK-100 da 100 mm con radar di controllo Lev, GAS è stato sostituito da Titan-2T
- 11351 (classe Krivak-III) - pattugliatore di frontiera, codice - "Nereus". Invece del complesso PLUR, è stato posizionato un AK-100 AU da 100 mm, invece dell'intero complesso di armamenti di poppa, una pista con un hangar per un elicottero e fucili d'assalto AK-630 da 30 mm con radar di controllo Vympel. Sono stati inoltre collocati un nuovo podkilny GAS "Platina-S" e un GAS trainato "Bronze".
- 11352 (classe Krivak-I modificata) - modernizzazione del progetto 1135. Sostituito - RBU-6000 su Uran SCRC, radar Angara su Fregat-MA, sonar Titan-2 su sonar Titan-2T.
- 11353 (classe Krivak-I modificata) - modernizzazione del progetto 11352 con una cilindrata di tonnellate 3150. Sostituito da GAK con Zvezda-MG.
- 11356 - progetto di esportazione basato su 11351.
- 11356 - progetto basato su 11356 per la Marina russa
3. Come ho scritto sopra, 4 (5) scafi di navi con varie modifiche sono sopravvissuti fino ad oggi. Beh, ce l'ho quasi fatta. Quest'anno, SKR "Druzhny" ci ha lasciato per il paradiso. Nei primi anni 2000. è stato acquistato e convertito in un complesso commerciale e di intrattenimento, ma non ha mai funzionato per il suo nuovo scopo, essendo sorto dal 2003 al largo della costa del bacino idrico di Khimki
3 marzo 2016, bacino idrico di Khimki. Autore: Pantikapey
3.1 Non avendo trovato un acquirente disposto a sborsare 120 milioni di rubli per la nave, il proprietario ha deciso di demolirla... Apparentemente, il paese ha soldi per le guerre, ma non soldi per la storia, il che è triste. Come appariva la nave prima del taglio, puoi vedere in questo post su alexdomer2009
. Sulla base delle fotografie di alexdoomer2009, lo stato della nave era vicino alla creazione di un museo sulla sua base.
Video di come è stato tagliato. non posso guardare...
4. TFR "Ardent" non ha trovato una nuova vita per molto tempo modernizzando la nave secondo il progetto 11352: è stata sostituita da RBU-6000 con l'Uran SCRC, il radar Angara con il Fregat-MA, il Titan-2 sonar con il sonar Titan -2T". È stato convertito nel 2012.
3 ottobre 2012
5. Nel corso delle mie ricerche in rete.. è stata trovata un'altra nave della Petrels, andata in paradiso nel 2016. Questo è il TFR "Indomitable". C'è stato un incendio sulla nave nel 2008 e nel 2012 è affondata proprio al molo di Baltiysk. 
5.2 Nell'ottobre 2016, la nave è stata "addomesticata" allo stato di agonia.
8 ottobre 2016
6. Di tutte le 17 navi del progetto "pulito" 1135 in condizioni di combattimento, la Ladny TFR (Flotta del Mar Nero) è sopravvissuta fino ad oggi.
23 febbraio 2016.
6.1 Ora sta installando turbine prelevate dal convertito BOD "Kerch". 
7. Anche un'altra nave dello stormo di "Petrels" presta servizio Flotta del Mar Nero. Questa è una nave pattuglia progetto modernizzato 1135M - SKR "Inquisitore". Si differenzia dal Ladny TFR per i supporti per cannoni AK-100 da 100 mm installati con il radar di controllo Lev invece dell'AK-726 da 76 mm, il GAS è stato anche sostituito dal Titan-2T.
9 maggio 2015
8. Inoltre, secondo i dati dell'enciclopedia libera delle varianti di confine dei "Petrels" del progetto 11351 (codice "Nereus"), 4 scafi sono rimasti in movimento o in acqua. Questo è il Dzerzhinsky PSKR: 
2015 (?) Foto
