Introdurre mondo moderno senza aerei e voli è impossibile. Essendo uno dei beni più importanti tra le invenzioni dell'umanità, è nato grazie a desiderio violento uomo ad avere le ali dietro la schiena. Sicuramente i nostri antenati sognavano di librarsi nel cielo. Ammirando gli uccelli e allargando le braccia, si sono immaginati accanto a loro. Anche un bambino crede sinceramente nell'esistenza di favolosi dispositivi volanti, invidiando davvero gli eroi delle storie magiche. I sogni si sono avverati solo dopo millenni, quando una quantità sufficiente di conoscenza scientifica. Esperienza acquisita nel corso di numerosi tentativi infruttuosi compiuti dal creatore del primo al mondo aereo e i suoi predecessori, sono tornati utili oggi.
Già nel XV secolo, Leonardo da Vinci era convinto che una persona, avendo superato la resistenza dell'aria, avesse tutte le possibilità di prendere il volo. Enormi ali possono aiutarlo in questo. I calcoli e uno studio dettagliato dei voli degli uccelli lo hanno spinto a creare un apparato come un volano. Leonardo da Vinci ha cercato di realizzare l'idea ispirandosi alla sua solita libellula.
Molti hanno sentito dire che l'ambiente aereo è spesso chiamato il "quinto oceano", ma non tutti possono dare una spiegazione a un epiteto così eloquente. La storia dell'aeronautica e dell'aviazione ricorda che tra gli appassionati che volevano conquistare lo spazio aereo sconosciuto, c'erano molti capitani navi marittime. Forse cercavano anche di esplorare spazi inesplorati, ma, mettendo da parte il romanticismo, vale la pena notare che i marinai avevano una grande conoscenza del complesso dispositivi tecnici, sapeva come gestire grandi fregate. Se necessario, potrebbero facilmente riparare o costruire nuova nave. Pertanto, l'esperienza dei marinai professionisti è stata utile nel processo di creazione dei primi dispositivi semoventi fuori terra.
La moderna società civile, la cui storia è ricca di tante sperimentazioni, ha attraversato sentimenti di ammirazione e delusione, perdite umane e nuove opportunità che si sono aperte.
All'inizio del XIX secolo apparvero i primi alianti non motorizzati. Imitando gli uccelli, gli inventori hanno dato alle loro creazioni una forma simile. Tuttavia, il primo velivolo non ha potuto prendere piede nell'uso, poiché il desiderio di sollevare incredibili invenzioni per quel tempo non è stato coronato dal successo.
Sono stati spinti giù da un dirupo, rotolati giù per le colline, dispersi con l'aiuto di cavalli, ma per quanto ci provassero i creatori, non sono riusciti a diventare gli autori del primo progetto realizzato nella storia del business aereo, che in seguito ha acquisito il nome "aviazione".
La storia ricorda nel 1857 il primo marinaio, Jean-Marie Les Bris, che riuscì a sollevare in cielo un aliante, superando un'altezza di 100 metri. "Albatross" (come chiamava il suo miracolo tecnico), a seconda della direzione del vento e della densità masse d'aria, era possibile volare a circa 200 metri.
L'aviazione russa può essere orgogliosa del fatto che l'ammiraglio della flotta zarista sia stato in grado di progettare il primo aereo dotato di un motore a vapore decollato dalla superficie terrestre con una persona a bordo. Il Creatore gli ha dato un nome promettente: "proiettile aereo". Le dimensioni dell'aereo di quel periodo erano impressionanti: la lunghezza delle ali era di circa 24 metri, la fusoliera era di circa 15 metri. Alexander Mozhaisky, il creatore del primo aereo al mondo, non è riuscito a completare il lavoro. Ma i suoi sviluppi sono diventati fondamentali nell'ulteriore sviluppo dell'aeronautica.
Anticipando la vicinanza del successo, i migliori inventori di tutto il mondo si sono affidati all'esperienza dei precedenti scopritori. Senza arrendersi ed essendo alla continua ricerca di un'idea adatta, hanno cercato di creare una macchina volante più leggera ed erano fiduciosi nella necessità di dotarla di un motore più potente. Tuttavia, non tutti pensavano al controllo di un dispositivo alato. obiettivo principale era facile volare. Tale senno di poi costò la vita a Otto Lilienthal. Nel 1896, il suo aliante si ribaltò sotto l'influenza di una forte raffica di vento e l'apparato si schiantò da un'altezza. Pertanto, non solo i famosi progettisti di aeromobili meritano attenzione, ma anche coloro che sono stati in grado di sottomettersi al primo aereo.
I fratelli Wright, inventori americani, sono stati in grado di padroneggiare le abilità più importanti di pilotare e mantenere l'equilibrio di un aereo in un porto aereo. Il vantaggio del loro design era un motore sicuro che funzionava a benzina. Nonostante non assomigliasse molto a un aereo moderno, sembrava piuttosto un oggetto volante, pesava circa 300 kg. All'inizio del XX secolo ebbero luogo i primi test di successo del Flyer. Dopo essere rimasti in aria per 12 secondi, i fratelli Wright hanno dato il via libera all'uomo per dominare i cieli.
Negli anni successivi il mondo intero rimase scioccato dal successo degli americani, grazie al quale l'aviazione continuò il suo percorso di sviluppo. La storia cita titoli di giornali lampeggianti, una vista a volo d'uccello di un film girato da un cameraman parigino e pubblicazioni specializzate dedicate alle conquiste dell'aviazione. Tuttavia, i tester delle prime macchine aeronautiche furono giustamente chiamati temerari. L'aviazione russa, secondo i suoi rappresentanti, era un'occupazione scomoda e pericolosa. Ad esempio, negli appunti del famoso pilota di quel periodo, Boris Rossinsky, ci sono saggi e ricordi di voli. Tra i momenti spiacevoli durante il volo, ricordava soprattutto il fumo di olio. Il fumo acre e fumoso rendeva impossibile respirare completamente, per cui il pilota doveva di tanto in tanto applicare ammoniaca al naso.
Inoltre, la mancanza di freni ha costretto l'aviatore a saltare fuori dall'abitacolo in movimento.
Sono passati diversi anni dal lancio dell'American Flyer, e sul territorio Impero russo già acceso alto livello fu stabilita la produzione di aerei domestici. Poi è apparso il primo aereo passeggeri, il cui creatore era pienamente coerente con il suo nome storico, "Ilya Muromets" era un vero gigante tra le sue controparti. Inoltre il salone si distingueva per condizioni fino ad allora inedite: diverse camere da letto, presenza di wc e bagno, elettricità e riscaldamento. L'Ilya Muromets superò la sua prima prova pratica nell'inverno del 1914. Sedici passeggeri con un cane a bordo hanno ricevuto molte emozioni dal volo, dopodiché l'aereo è atterrato con successo. Sei mesi dopo, aerei confortevoli dovettero assumere il ruolo di bombardieri, partecipando alla prima guerra mondiale.
Il leggendario ANT-25 si trova nell'hangar del museo Chkalovsky. C'era una volta, questo velivolo era ammirato ed era riconoscibile grazie alle sue enormi ali scarlatte. Il grande progettista di aerei russo Andrey Tupolev ha ricevuto numerosi premi per il suo significativo contributo allo sviluppo dell'aviazione.
Un noto pilota sovietico, nel 1937, riuscì a stabilire un vero e proprio record di autonomia su questo dispositivo. Successivamente, ANT-25 ha acquisito proprio un tale secondo nome. Da Mosca a Vancouver, la distanza è di circa 8,5 mila chilometri e l'idea dell'aviazione di Tupolev è stata in grado di superarla d'un fiato.
L'aereo d'attacco Il-2 divenne famoso durante la Grande Guerra Patriottica. Ha terrorizzato i nazisti, poiché ha agito come principale difesa aerea dei soldati sovietici sul campo di battaglia. Coprendo i suoi soldati con cannoni, mitragliatrici e razzi, guidò le forze di terra in avanti.
Uno dei suoi evidenti vantaggi era la forte armatura, che gli permetteva di respingere i combattenti attaccanti della Germania nemica. A causa della potenza di questo velivolo, il loro rilascio ha prevalso in quantità rispetto ad altre controparti da combattimento.
Negli anni Quaranta del XX secolo, innumerevoli importanti progettisti di aerei avevano creato sul territorio dell'URSS, ma non solo a loro era stata affidata la protezione del cielo sovietico.
Insieme a loro, hanno partecipato alla battaglia aerei destinati a scopi pacifici. Tra questi, l'U-2 occupava un posto d'onore. Questo modesto velivolo da addestramento aveva due posti, non era assolutamente stravagante nell'uso e poteva atterrare al di fuori del luogo previsto a tale scopo. Inoltre, l'aereo è stato apprezzato per la sua manovrabilità e silenziosità. Ciò ha permesso ai piloti militari di avvicinarsi di soppiatto quasi silenziosamente al nemico nell'oscurità e sferrare colpi decisivi.
Dopo essersi distinto nelle battaglie del 1943, l'U-2 ricevette le insegne e un nuovo nome. In onore di Nikolai Polikarpov, un famoso progettista di aerei, in tutto lo spazio sovietico, è stato ribattezzato Po-2.
L'aviazione è poliedrica, la cui storia ha ancora molti esempi degni e progetti esemplari, tra cui i migliori carichi di sollevamento, aerei civili e caccia.
Se una persona una volta ha visto un sogno in cui ha volato, il desiderio di ripeterlo vita reale non lo lascerà mai. Puoi realizzare un sogno semplicemente essendo un passeggero su un aereo, o ricevendo l'istruzione adeguata per sederti al timone in futuro, o diventando il più grande progettista di aerei.
Progettisti del primo aereo sovieticoChetverikov Igor Vyacheslavovich (1904-1987)
Progettista di aerei sovietici. Ha progettato e costruito diversi idrovolanti, tra cui l'aereo anfibio OSGA-101.
La costruzione dell'OSGA-101 fu completata nella primavera del 1934. Sfortunatamente, per fare l'aereo prima che il "Chelyuskin" entri nel Severny rotta marittima fallì, e durante il suo primo e ultimo viaggio, il piroscafo rompighiaccio partì con a bordo l'anfibio Sha-2 progettato da VB Shavrov.
Shavrov Vadim Borisovich (1898 - 1976)
Progettista di aerei sovietici, storico dell'aviazione. È meglio conosciuto per la creazione di diversi tipi di idrovolanti e la monografia in due volumi "The History of Aircraft Design in the USSR", il creatore dell'aereo anfibio Sh-2 comune negli anni prebellici. 
Aleksandrov Vladimir Leontievich (1894-1962)
Progettista di aeromobili, scienziato nel campo della costruzione di aeromobili, studente di N. E. Zhukovsky. Coautore del progetto del primo passeggero sovietico
aereo AK-1 (1924). Nel 1938-41 fu imprigionato, lavorò nel Central Design Bureau-29 dell'NKVD. Riabilitato.
Aereo AK-1 - il primo aereo passeggeri a quattro posti domestico di V.L. Aleksandrov e V.V. Kalinin. Kalinin ha completato la parte dell'insediamento.
Costruito nel novembre 1923. L'aereo AK-1 non è stato prodotto in serie. questo velivolo, in termini di capacità passeggeri, era significativamente inferiore agli aerei tedeschi Junkers Ju-13 e Dornier III, così come all'aereo Fokker F-111, che operava a metà degli anni '20 sulle compagnie aeree sovietiche. 
Porokhovshchikov Aleksandr Aleksandrovich (1892-1943)
Designer, imprenditore, pilota russo. Nonno dell'attore Alexander Porokhovshchikov.
Dopo Rivoluzione d'ottobre pilota dell'Armata Rossa.
Velivolo P-IV BIS - addestramento, per l'addestramento iniziale.
Prodotto dal febbraio 1917 alla primavera 1923. 
Putilov Aleksandr Ivanovic (1893-1979)
Progettista di aerei sovietici, ha lavorato nel Design Bureau di A. N. Tupolev, ha partecipato alla creazione del primo velivolo ANT. Velivolo sviluppato "Steel-2",
"Acciaio-3", "Acciaio-11".
Nel 1938-1940. è stato imprigionato nel TsKB-29 dell'NKVD, ha lavorato nella brigata di V. M. Petlyakov.
Aereo "Steel-2" - Aereo passeggeri a 4 posti, il primo aereo di linea con telaio in acciaio inossidabile.
Primo volo - 11 ottobre 1931. Produzione 1932-1935. 
Kalinin Konstantin Alekseevich (1887-1938)
Progettista e pilota di aerei sovietici.
Durante la prima guerra mondiale, il capo dello squadrone. Partecipato a guerra civile come pilota dell'Armata Rossa.
Nel 1923 iniziò a costruire aerei in una fabbrica a Kiev. Nel 1926 diresse l'ufficio di progettazione a Kharkov.
Nel 1938, con false accuse, Kalinin fu arrestato e fucilato sette mesi dopo il suo arresto, nelle segrete del Voronezh NKVD.
L'accusa era standard per il 1937-38. - "attività antisovietiche e spionaggio". L'udienza a porte chiuse del Collegio Militare della Corte Suprema è durata solo 10 minuti, non c'erano avvocati difensori o testimoni. La sentenza è stata eseguita subito dopo la fine dell'incontro. Questo fatto nella biografia di una persona così eccezionale è così incomprensibile che richiede un separato
ricerca. Basti pensare che, a differenza di altri progettisti di aerei arrestati in quegli anni, che, dopo il loro arresto, continuarono comunque a lavorare nello Special Design Bureau dell'NKVD, a Kalinin non fu data tale opportunità.
Velivolo K-5
L'aereo passeggeri più massiccio del periodo prebellico. Primo volo 18 ottobre 1929 Anni di produzione 1930-1934.
Nella produzione e nel funzionamento, era più semplice ed economico del suo concorrente, il Tupolev ANT-9.
Sergei Vladimirovich Ilyushin è nato nel 1894.
Progettista di aerei sovietici, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1968), colonnello generale dell'ingegneria e del servizio tecnico (1967), tre volte eroe del lavoro socialista (1941, 1957, 1974). A Esercito sovietico dal 1919, prima meccanico aeronautico, poi commissario militare, e dal 1921 capo di un treno di riparazione aeronautica. Diplomato all'Accademia Aeronautica. Professore N.E. Zhukovsky (1926).
Dal 1935, Ilyushin - capo progettista, nel 1956-1970. — progettista generale. Sotto la sua guida, il velivolo d'attacco Il-2, Il-10, Il-4, bombardieri Il-28, Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 aerei passeggeri, nonché una serie di velivoli sperimentali e aerei sperimentali, sono stati creati.
Sergei Vladimirovich Ilyushin è stato insignito della FAI Gold Aviation Medal.
I busti in bronzo del pilota sono stati installati a Mosca e Vologda. Il nome di Ilyushin è l'impianto di costruzione di macchine di Mosca.
Il grande designer sovietico morì nel 1977.
Semyon Alekseevich Lavochkin - il più famoso progettista di aerei sovietici, membro corrispondente. Accademia delle scienze dell'URSS (1958), maggiore generale del servizio di ingegneria aeronautica (1944), due volte eroe del lavoro socialista (1943, 1956).
Si laureò alla MVTU nel 1927.
Nel 1940, insieme a M.I. Gudkov e V.P. Gorbunov ha presentato il caccia LaGG-1 (I-22) per i test, che, dopo le modifiche, è stato lanciato in una serie con il nome LaGG-3 (I-301). Durante il suo sviluppo, Lavochkin per la prima volta in URSS ha utilizzato un nuovo materiale particolarmente resistente: il legno delta. La conversione del LaGG in un motore Shavrov ASh-82 più potente ha salvato l'aereo dalla rimozione produzione seriale. Nel settembre 1942, i primi La-5 seriali furono trasferiti nell'area di Stalingrado. L'ulteriore sviluppo di questo velivolo furono i caccia La-5F, La-5FN, La-7, ampiamente utilizzati durante la Grande Guerra Patriottica.
Negli anni del dopoguerra, sotto la guida del progettista di aerei Lavochkin, furono creati numerosi caccia seriali e sperimentali a reazione, incl. La-160 è il primo aereo domestico con un'ala spazzata e La-176, su cui per la prima volta in URSS il 26 dicembre 1948 fu raggiunta una velocità di volo pari alla velocità del suono. Il caccia La-15, prodotto in una piccola serie (500 velivoli), divenne l'ultimo velivolo seriale progettato da Lavochkin.
Il 9 giugno 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin morì improvvisamente per un attacco di cuore nel campo di allenamento di Sary-Shagan.
Artyom Ivanovich Mikoyan è nato nel 1905.
Progettista di aerei sovietici, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1968; membro corrispondente 1953), colonnello generale del servizio di ingegneria (1967), due volte eroe del lavoro socialista (1956, 1957). Dopo aver prestato servizio nell'Armata Rossa, entrò (1931) nell'Accademia aeronautica dell'Armata Rossa. Professore N.E. Zhukovsky (ora VVIA). Dal 1940, capo progettista dell'impianto n. 1. AI Mikoyan è uno dei pionieri dell'aviazione a reazione nell'URSS.
Dopo la guerra, ha sviluppato aerei a reazione ad alta velocità e supersonici di prima linea, tra cui MiG-9, MiG-15, MiG-17 (raggiungendo la velocità del suono), MiG-19 (il primo caccia supersonico domestico seriale), il famoso MiG-21 con un'ala a delta dal profilo sottile e una velocità di volo doppia rispetto a quella del suono. Dal 20 dicembre 1956, Mikoyan è il progettista generale.
Gli ultimi velivoli creati sotto la sua guida sono il caccia MiG-23 (il primo in URSS con uno sweep variabile dell'intera ala in volo) e il caccia intercettore MiG-25 con una velocità di volo 3 volte superiore alla velocità del suono.
Il famoso progettista di aerei sovietici di MiG supersonici, Artem Ivanovich Mikoyan, morì nel 1970.
Mikhail Iosifovich Gurevich - un importante progettista di aerei sovietici, dottore in scienze tecniche (1964), eroe del lavoro socialista (1957).
Laureato a Kharkov Istituto tecnologico(1925). Impegnato nella progettazione e costruzione di alianti. Dal 1929 ha lavorato come ingegnere progettista e team leader in vari uffici di progettazione dell'industria aeronautica.
Nel 1940 A.I. Mikoyan e M.I. Gurevich ha creato il caccia MiG-1 e poi la sua modifica MiG-3.
Nel 1940-1957. Gurevich - Vice capo progettista, nel 1957-1964. capo progettista presso OKB A.I. Mikoyan.
Durante gli anni della guerra, ha partecipato alla creazione di prototipi di velivoli, dopo la guerra - allo sviluppo di caccia di prima linea ad alta velocità e supersonici, molti dei quali a lungo sono stati realizzati in grandi serie ed erano in servizio con l'Aeronautica Militare.
Dal 1947, ha guidato lo sviluppo e la creazione di missili da crociera presso il Design Bureau.
Il creatore dei leggendari MiG, collega di Mikoyan, il leggendario progettista di aerei sovietici Mikhail Iosifovich Gurevich morì nel 1976.
Il famoso progettista di aerei sovietici Igor Vyacheslavovich Chetverikov è nato nel 1909.
Dopo essersi diplomato al dipartimento di aviazione dell'Istituto di comunicazione di Leningrado (1928), ha lavorato presso il Design Bureau di A.P. Grigorovich, capo del dipartimento marittimo del PKB (1931), dove fu creato l'idrovolante MAR-3.
Nel 1934-1935. progettato e costruito un idrovolante leggero in due versioni: un velivolo basato su portaerei (OSGA-101) e un velivolo sottomarino pieghevole (SPL). Alla SPL nel 1937 furono stabiliti diversi record mondiali.
Nel 1936 costruì l'aereo da ricognizione artico ARK-3, sul quale nel 1937 fu stabilito un record per l'altezza di volo con un carico. Sotto la guida di I.V. Chetverikov nel 1937-1946. furono prodotte diverse modifiche dell'idrovolante MAP-6: Che-2, B-1 - B-5. Nel 1947 costruì l'anfibio da trasporto TA.
Dal 1948 ha lavorato come insegnante. Il progettista di aerei sovietici Igor Chetverikov morì nel 1987.
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71 anni fa, il 22 giugno 1941, il Grande Guerra patriottica in cui l'aviazione è stata utilizzata su una scala senza precedenti. Per quanto riguarda sito web ricorda i famosi creatori di aerei della seconda guerra mondiale. Le illustrazioni sono tratte dal gioco d'azione aereo multiplayer, che consentirà di far volare molte delle loro creazioni. Poiché al momento del lancio saranno in gioco solo auto sovietiche, americane e tedesche, abbiamo scelto un paio di costruttori di questi paesi.
Il figlio di un povero contadino della provincia di Vologda, SergeiVladimirovichIlyushin Ha iniziato a lavorare all'età di 15 anni e durante la prima guerra mondiale è diventato un assistente di volo e si è formato come pilota. Da allora, la sua vita è stata per sempre associata all'aviazione e alla fine degli anni '30 era già a capo del proprio ufficio di progettazione. Sergei Vladimirovich ha fatto molto per lo sviluppo dell'industria aeronautica domestica e la sua creazione principale è l'aereo da combattimento più massiccio della storia, il famoso aereo d'attacco IL-2.
Dopo la guerra, il Design Bureau continuò a sviluppare bombardieri e aerei d'attacco, ma per vari motivi non entrarono in produzione. Ma il trasporto Il-76 e il passeggero Il-86 sono diventati uno dei veicoli più comuni al mondo. Tempi sovietici. Ma dopo il crollo dell'URSS, la domanda dei prodotti dei produttori di aeromobili nazionali è diminuita drasticamente e, ad esempio, oggi sono state costruite poco più di due dozzine di moderne navi Il-96.
Singolo e doppio Il-2, Il-8, Il-10, Il-20, Il-40
Nikolai Nikolaevich Polikarpovè nato nella provincia di Orël e, seguendo l'esempio del padre sacerdote, si è diplomato in una scuola religiosa ed è entrato in seminario. Tuttavia, non è mai diventato padre, ma si è laureato al Politecnico di San Pietroburgo e, sotto la guida del famoso designer Igor Sikorsky, ha partecipato alla creazione del bombardiere Ilya Muromets. Nel 1929 Polikarpov fu quasi fucilato a causa di una denuncia, e poi volevano mandarlo nei campi per dieci anni, ma l'intervento del leggendario pilota Valery Chkalov aiutò.
Sotto la guida del progettista, tale aereo famoso come "lumaca celeste" U-2 e I-153"The Seagull", e dopo la sua morte, il territorio di OKB-51 è passato a Pavel Osipovich Sukhoi, un altro famoso ingegnere che ha creato più di 50 progetti di macchine durante la sua carriera. In data odierna Sukhoi Design Bureau- una delle principali compagnie aeree russe, i cui aerei da combattimento (ad esempio, caccia multiruolo Su-27 e Su-30) sono in servizio in dozzine di paesi.
Quali modelli saranno disponibili al lancio di World of Warplanes: I-5, I-15, I-16
meccanico aeronautico Lorenzo Bell nel 1912, ha quasi eliminato definitivamente gli aeroplani quando suo fratello maggiore, il pilota acrobatico Gruver Bell, è morto in un incidente. Ma gli amici persuasero a non seppellire il talento nel terreno e nel 1928 apparvero Bell'aereo che ha creato il più famoso combattente americano della seconda guerra mondiale P-39 Aerocobra. Un fatto interessante: grazie alle consegne in URSS e Gran Bretagna e alle gesta degli assi di questi paesi, l'Airacobra ha il più alto tasso di vittoria individuale di tutti gli aerei americani mai creati.
Bell ha anche rilasciato il primo jet da combattimento americano P-59 Airacomet, ma in seguito è passato completamente allo sviluppo di elicotteri da combattimento e da trasporto e ha persino cambiato il suo nome in Bell Helicopter. L'azienda ha imparato la gloria principale durante guerra del Vietnam: dopotutto, è stata lei a creare il famoso UH-1"Huey", ancora in servizio con l'esercito americano e molti altri paesi, nonché un elicottero da combattimento AH-1 Cobra. Oggi l'azienda continua a sviluppare veicoli da trasporto, come il convertiplano V-22 Osprey, prodotto in collaborazione con Boeing.
Quali modelli saranno disponibili al lancio di World of Warplanes: Airacobra mostrato in un video su aerei americani(sopra), ma non appare nell'elenco delle macchine di rilascio.
Ma il più un gran numero di nemici abbattuti tra tutti gli aerei alleati (in totale, non individualmente) per conto del caccia basato su portaerei Grumman F6F Hellcat, creato da un ex pilota collaudatore Leroy Grumman. Fondata da lui nel 1929, l'azienda ha fatto molto per lo sviluppo dell'aviazione basata su portaerei americana, sviluppando successivamente macchine famose come A-6 Intruso e Tomcat F-14(proprio su questo combattente Tom Cruise ha volato nel film Top Gun).
Nel tempo, l'azienda è passata allo sviluppo aerospaziale ed è stata lei a creare il modulo di atterraggio. "Apollo", che gli astronauti statunitensi sono atterrati per la prima volta sulla luna nel 1969. Oggi fa parte della Northrop Grumman Corporation, che crea missili balistici, satelliti, radar e, naturalmente, attrezzature aeronautiche per l'esercito americano e la NASA.
Quali modelli saranno disponibili al lancio di World of Warplanes: F2F, F3F, F4F
Il più famoso e popolare combattente tedesco Bf.109, un'auto d'acciaio dal profilo da predatore che terrorizzò l'intera Europa, fu creata nel 1934 dalla Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aviation Plant), da cui il nome. Nel 1938 l'azienda fu ribattezzata in Messerschmitt dal nome del capo progettista Wilhem Messerschmitt(la sua azienda si è fusa con BF nel 1927) e da allora è diventata il principale fornitore di veicoli da combattimento per la Luftwaffe, compresi i primi caccia a reazione Me prodotti in serie. 160 e io. 262.
Dopo la guerra, l'azienda produsse microcar, poiché alla Germania era proibito creare aerei, poi realizzò aerei da combattimento per la NATO su licenza di altre persone, e dalla fine degli anni '60 passò di mano in mano in una serie di fusioni e acquisizioni. Di conseguenza, nel 1989, il nome Messerschmitt scomparve definitivamente dalla circolazione: la società entrò a far parte della holding DaimlerChrysler Aerospace, che in seguito, dopo un'altra fusione, divenne la European Aerospace Defence Concern (EADS). Sembra il nome della società malvagia di Metal Gear Solid, ma il suo prodotto più famoso è l'aereo passeggeri Airbus.
Quali modelli saranno disponibili al lancio di World of Warplanes:
Bf.110B, Bf.110E, Bf.109Z, Bf.109C, Bf.109E, Bf.109G, Me. 209 Io. 262 Io. 262 HG III, me. 109TL, io. 410 Io. 609, Io. P.1099B, Io. P.1102,
Biografia Hugo Junker simile alla storia di un cattivo di Bond: un talentuoso professore di termodinamica fondò la sua attività nel 1895 e originariamente si occupava della produzione di apparecchi di riscaldamento, e nel 1911 divenne il leader mondiale per numero di brevetti registrati. Proprio in quel momento si interessò alla crescente industria aeronautica e alla fine della prima guerra mondiale aveva già stabilito la produzione di caccia e riuscì persino a lavorare con il famoso designer Anton Fokker. Non erano d'accordo sui personaggi: come sai, uno scienziato pazzo è sufficiente per una buona trama.
Alla fine degli anni '30, lo stesso Junkers era scomparso, ma l'azienda sotto il suo nome divenne uno dei maggiori produttori di aerei da trasporto e da combattimento al mondo. Compreso: il famoso bombardiere in picchiata Giu 87, è anche Stuka, è anche un "lappet", che, entrando nel bersaglio, ha emesso un caratteristico ululato spaventoso. Dopo la guerra, l'azienda continuò a produrre aerei e si dedicò alla ricerca aerospaziale con il coinvolgimento di brillanti scienziati, ma alla fine degli anni '60 fu assorbita da Messerschmitt e cessò di esistere in modo indipendente.
Quali modelli saranno disponibili al lancio di World of Warplanes: Sfortunatamente, non ci saranno Stuka nel gioco al momento del lancio: il ramo degli aerei d'attacco tedeschi apparirà più tardi.
