Nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo serbatoio leggero Il T-60, lanciato a settembre, è praticamente inutile sul campo di battaglia. Il fatto è che aveva armi e armature troppo deboli, che venivano facilmente perforate dai carri armati nemici. Era impossibile correggere queste carenze senza un cambiamento fondamentale nel design, poiché il motore e il cambio funzionavano già in modalità sovraccarica. L'aumento della massa del carro armato, inevitabile con il rafforzamento di armature e armi, metterebbe fuori combattimento queste unità.
Alla fine di ottobre 1941, gli specialisti dell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziarono a sviluppare un nuovo carro armato, che ha ricevuto l'indice GAZ-70 o designazione militare T-70.
Il lavoro è andato molto rapidamente, utilizzando la prima adottata nell'industria automobilistica, cosa insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali i veicoli da combattimento sono stati realizzati a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7 × 3 metri, verniciate con smalto bianco e divise in quadrati di 200 × 200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni, che includevano tutti i dettagli e gli assiemi dell'attrezzatura esterna ed interna del serbatoio, sono stati resi il più dettagliati possibile e successivamente sono serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo.
Il carro leggero T-70 aveva un design classico, con una trasmissione montata frontalmente. Il posto dell'autista-meccanico si trovava a prua dello scafo sul lato sinistro, e il posto del comandante del carro armato era in una torretta rotante spostata sul lato sinistro. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta su un telaio comune, erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano davanti.
Il corpo era saldato da piastre di armatura laminate, che avevano uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. In punti particolarmente critici, le saldature sono state rinforzate con rivettatura. Le lamiere frontali e di poppa dello scafo corazzato avevano angoli di inclinazione razionali. Una torretta sfaccettata saldata realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo. I giunti saldati della torre sono stati rinforzati con quadrati di armature. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante in fusione con feritoie per l'installazione di un cannone, una mitragliatrice e un mirino telescopico. Nel tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo di osservazione dello specchio periscopico è stato installato nel coperchio del portello corazzato, che ha fornito al comandante una visuale a 360 gradi. Anche nel coperchio c'era un portello per un allarme bandiera.
Un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1938 dell'anno e una mitragliatrice DT coassiale furono installati come armi sul carro armato T-70. Il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta, il che ha fornito maggiore comodità al comandante. Il meccanismo di rotazione della torretta del cambio era montato a sinistra del comandante e il paranco a doppia vite a destra. La pistola aveva un meccanismo a grilletto, che veniva eseguito premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Il carico di munizioni consisteva in 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone e 945 colpi per la mitragliatrice DT.
Caratteristiche della pistola:
Il motore GAZ-203 è stato scelto come centrale elettrica, che consisteva in due motori a carburatore GAZ-202 a sei cilindri a quattro tempi con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati mediante un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un collegamento al lato di tribordo, che consentiva di evitare vibrazioni laterali. Per ogni sistema di accensione della batteria del motore, sistema di lubrificazione e sistema di alimentazione carburante erano indipendenti. Il serbatoio era dotato di due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri, che erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione del serbatoio T-70 consisteva in una frizione principale semicentrifuga a due dischi di attrito secco, un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità, una trasmissione finale a coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici trasmissioni finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La nota: « Carri armati di comando erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT, collocata nella torre, e di un citofono interno TPU-2F. Sui serbatoi di linea è stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista-meccanico e un interfono interno TPU-2.
L'elica su ciascun lato comprendeva: ruote motrici con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque ruote stradali rivestite in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, una ruota guida con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un bruco a maglie piccole di 91 binari con passo 98 mm. Il design della ruota guida e del rullo guida è stato unificato. La larghezza del binario fuso era di 260 mm. Sospensione - barra di torsione individuale.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
Le caratteristiche prestazionali e le dimensioni complessive del serbatoio T-70:
Alla fine di dicembre 1942 fu realizzato uno scafo per il primo carro armato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Contemporaneamente al getto è stata sviluppata anche una versione saldata della torre. Nel gennaio 1942 iniziò l'assemblea che, per una serie di motivi, fu completata solo il 14 febbraio. Quindi il carro armato è stato inviato a Mosca e mostrato lì ai rappresentanti della direzione corazzata principale. I militari hanno reagito piuttosto freddamente al nuovo carro armato, poiché in termini di protezione dell'armatura superava solo leggermente il T-60 e aveva una massa aumentata grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, e la potenza delle armi era livellata di un solo posto per una persona nella torre, che dovrebbe svolgere i compiti di comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, il capo progettista N.A. Astrov ha promesso di eliminare tutte le carenze in breve tempo.
Quindi, sono stati effettuati test su un prototipo del carro armato T-70 e prove di fuoco dall'arma principale. Il nuovo serbatoio, rispetto al suo predecessore, aveva una potenza specifica maggiore (15,2 cv/t contro 11 cv/t), più arma potente(cannone da 45 mm invece di 20 mm) e protezione dell'armatura migliorata (armatura da 45 mm invece di 20-35 mm).
Secondo i risultati del test serbatoio nuovo risoluzione Comitato di Stato La difesa (GKO) del 6 marzo 1942 fu adottata dall'Armata Rossa. Due giorni dopo, fu emesso il successivo decreto GKO sulla produzione di un carro armato da aprile negli stabilimenti n. 37 e n. 38, nonché nello stabilimento automobilistico di Gorky. Tuttavia, il nuovo serbatoio richiedeva il doppio delle parti rispetto al serbatoio precedente, mentre la produzione della torretta fallì e lo stabilimento automobilistico di Gorky dovette fornire frettolosamente la documentazione per la torretta saldata ad altri stabilimenti.
Il carro armato T-70 fu prodotto dalla primavera al novembre 1942, quindi fu sostituito da uno modernizzato.
Il carro armato e il corpo meccanizzato potrebbero includere brigate di carri armati composte da 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70. Tuttavia, nella primavera del 1944, questo modello di carro armato fu escluso dagli stati delle unità di carri armati dell'Armata Rossa, ma in alcune brigate continuarono a operare per un periodo piuttosto lungo.
I primi a ricevere nuovi carri armati furono la 157a e la 162a brigata di carri armati separati, che si formarono nella città di Murom nella prima metà del 1942. ciascuna di queste brigate aveva 65 di questi veicoli. Anche prima dell'inizio delle ostilità, entrambe le brigate furono riorganizzate in uno staff più tradizionale di un'organizzazione mista. I nuovi carri armati ricevettero il battesimo del fuoco durante i combattimenti in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942, dove subirono perdite significative. Già le prime battaglie hanno mostrato le loro scarse qualità di combattimento, l'insufficiente protezione dell'armatura quando si utilizzavano carri armati come supporto di fanteria e armi deboli, che non permettevano loro di combattere contro i carri armati medi tedeschi.
Tuttavia, in mani capaci, il carro armato T-70 era un'arma formidabile. Così, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato sotto il comando del tenente V.V. Pavlovich della 49a brigata di carri armati delle guardie è stato in grado di mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther.
Il 21 agosto 1943, il comandante del carro armato, il tenente A.L. Dmitrienko della 178a brigata di carri armati scoprì un carro armato tedesco in ritirata e iniziò a inseguirlo. Dopo aver raggiunto il nemico, Dmitrienko ha notato che il portello nella torretta del carro armato nemico era aperto, è uscito dal suo carro armato, è saltato sull'armatura del veicolo nemico e ha lanciato una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.
Fatto: “Ha partecipato un gran numero di carri armati T-70 Battaglia di Kursk. Pertanto, alla vigilia della battaglia, le truppe di carri armati del fronte centrale avevano 1652 carri armati, di cui 369 unità o il 22% erano carri armati di questo modello.
Spesso questi carri armati venivano usati per speronare. Ad esempio, nel registro di combattimento della 150a brigata di carri armati, che operava come parte della 40a armata del fronte di Voronezh nel gennaio 1943, è stata conservata la seguente voce:
“Il tenente anziano Zakharchenko e il sergente maggiore meccanico-autista Krivko, respingendo i contrattacchi dei carri armati e avendo esaurito i proiettili, andarono con la loro compagnia a speronare i carri armati tedeschi. Zakharchenko speronò personalmente due carri armati e catturò il comandante e il capo di stato maggiore del 100° battaglione di carri armati speciali”.
Fatto: "Durante la seconda guerra mondiale, oltre all'Armata Rossa, il carro armato T-70 era in servizio con l'esercito polacco per un importo di 53 copie e il corpo cecoslovacco per un importo di 10 copie".
Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia: la sua armatura era facilmente penetrata da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e il suo stesso armamento era troppo debole per combattere i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design: il motore e il cambio funzionavano già in modalità sovraccarica. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità: era necessaria una soluzione diversa.
Nel settembre 1941, il Design Bureau of Plant No. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, nella quale era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non è riuscito a padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non è andato tutto liscio e il tempo non ha aspettato.
Parallelamente all'impianto numero 37, si lavora alla creazione di un nuovo serbatoio leggero schierato presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in un tale sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. qui sono stati progettati e fabbricati anche veicoli corazzati: a settembre In 1941, lo stabilimento ha ricevuto l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale sono state create un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione presso GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37, N.A. Anche lo stesso N.A. Astrov è stato lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.
Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa un progetto di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60.
Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. Entro la fine di novembre sono stati fabbricati prototipi di propulsori gemelli, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi motore dei secondi motori iniziarono a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo serbatoio presso il GAZ Design Bureau iniziò alla fine di ottobre 1941. È stato realizzato molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Le viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7 × 3 m, verniciate con smalto bianco e divise in quadrati di 200 × 200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e comprendevano tutti i componenti e le parti dell'equipaggiamento interno ed esterno della macchina. Questi disegni sono poi serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
1 - ruota motrice, 2 - cannone da 45 mm, 3 - mitragliatrice DT, 4 - dispositivo di osservazione MK-4, 5 - tappo di un foro per sparare da armi personali. 6 - rullo portante, 7 - ruota guida, 8 - ruota da strada, 9 - portello di accesso alla trasmissione, 10 - armatura del portello di aspirazione dell'aria, 11 - coperchio del portello sopra il bocchettone di riempimento del sistema di raffreddamento, 12 - serrande di uscita dell'aria, 13 - ricambio supporto kayuk, 14 - tombini sopra i bocchettoni di riempimento dei serbatoi del carburante, 15 - coperchio del portello del comandante, 16 - marmitte, 17 - coperchio del portello per l'installazione di una torcia portatile per avviare il motore orario invernale, 18 - faro, 19 - coperchio del portello del conducente, 20 - portello per avviamento manuale del motore, 21 - coperchio del portello dell'uscita di emergenza, 22 - dispositivo di traino
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al calco è stata sviluppata anche una versione della torre saldata. L'assemblaggio del carro iniziò nel gennaio 1942 e, per una serie di motivi, procedette piuttosto lentamente. È stato completato solo il 14 febbraio, dopodiché il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60, e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, la potenza delle armi era livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N.A. 70 Due giorni dopo vide la luce il decreto GKO sulla produzione di un carro armato, secondo il quale da aprile erano coinvolti nella sua produzione gli impianti n. motori rispetto al T-60 Non è stato possibile stabilire la produzione di una torretta fusa e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri stabilimenti la documentazione per una torretta saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato realizzato solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n.38 di Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati e l'impianto n.37 non è riuscito ad assemblarli né ad aprile né successivamente.Il layout del nuovo veicolo non differiva sostanzialmente da quello del carro armato T-60. era situato nella torretta rotante, anch'essa spostata a babordo Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta, erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano posizionate davanti.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre di armatura laminate di 6,10,15,25,35 e 45 mm di spessore. Le cuciture saldate sono state rinforzate con rivettatura. Le scotte dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del guidatore, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione del periscopio rotante.
La torretta sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca, i giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli di corazza. Nel tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato, nella copertura corazzata del portello è stato installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che ha fornito al comandante una visuale circolare, inoltre vi era un portello per la segnalazione della bandiera nella copertina.
Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm Gli angoli di mira della doppia installazione lungo la verticale variavano da -6 ° a + 20 °. Per sparare sono stati utilizzati mirini telescopici TMFP (su alcuni carri armati è stato installato un mirino TOP) e uno meccanico come riserva. Gamma di avvistamento il tiro era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto a destra. Meccanismo di innesco il cannone era a pedale, il cannone veniva abbassato premendo il pedale destro e la mitragliatrice - con il sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente. La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un'asta al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (eccetto i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di gas con una capacità totale di 440 litri erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione era composta da una frizione principale semicentrifuga a secco (acciaio ferrodo) a due dischi, un cambio a quattro rapporti di tipo automobilistico (4+1), un ingranaggio principale con coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due riduttori finali semplici a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di scorrimento rivestiti in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link bruco di 91 tracce. Il design della ruota guida e del rullo guida è stato unificato.La larghezza del binario fuso era di 260 mm. Sospensione - torsione individuale. I carri armati Commander erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono TPU-2F interno. Sul serbatoi lineariè stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un interfono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. 38 è passato alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo dei cingoli, la larghezza delle ruote stradali, nonché il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) delle sospensioni e delle ruote dentate delle ruote motrici sono state è aumentato. Il numero di tracce nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati. La massa del carro armato è aumentata a 10 tonnellate e il raggio di crociera lungo l'autostrada è sceso a 250 M. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.
Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. Contemporaneamente, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a bombardamenti aerei tedeschi. 2170 bombe furono sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 furono sganciate direttamente sul territorio dell'impianto. Più di 50 edifici e strutture sono stati completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, sono state gravemente danneggiate le officine telai, ruota, assemblaggio e termica n. 2, il nastro trasportatore principale, il deposito locomotive e molte altre officine dello stabilimento. Di conseguenza, la produzione di veicoli corazzati e automobili BA-64 doveva essere interrotta, ma la produzione di carri armati non si è interrotta, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.
Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34.La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 T- Carri armati 70. Tali brigate potevano far parte della composizione di carri armati e corpi meccanizzati o essere separati Il reggimento di carri armati era armato con 23 T-34 e 16 T-70 Allo stesso tempo, i reggimenti potevano far parte di brigate meccanizzate o essere separati Entro la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per molto tempo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo venivano impiegati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi SU-76 come veicoli di comando, spesso dotati di unità cisterna nelle unità motociclistiche i carri armati T-70 e T-70M hanno preso parte alle ostilità fino alla fine della seconda guerra mondiale.
I carri armati T-70 ricevettero il loro battesimo di fuoco durante le battaglie nella direzione sud-occidentale nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite (i veicoli della Wehrmacht stavano rapidamente diminuendo) e la protezione dell'armatura era insufficiente se usati come carri armati per fanteria ravvicinata sostegno. Inoltre, la presenza di sole due navi cisterna nell'equipaggio, una delle quali era estremamente sovraccarica di numerosi compiti, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendeva estremamente difficile l'utilizzo come parte di unità e comportava un aumento perdite. Il punto finale nella carriera di combattimento di questi carri armati fu posto dalla battaglia di Kursk: la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittoriosi, in una battaglia aperta con i nuovi carri armati pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. allo stesso tempo, anche le truppe notarono vantaggi positivi "anni settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire il nemico in ritirata, che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T- 70 era superiore a quello del T-34, che permetteva di effettuare lunghe marce . Il "Seventy" era silenzioso, il che differiva ancora una volta nettamente dal rombo del motore e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, si potevano udire per 1,5 km.
Negli scontri con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 hanno dovuto mostrare miracoli di ingegno. Molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche della propria auto, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile, ad esempio il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a Guardia La brigata di carri armati, comandata dal tenente B.V. Pavlovich, è riuscita a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther1. Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nel 178° brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta"). Era possibile sparare a bruciapelo, ma quando vide che il portello nella torretta di un carro armato tedesco era aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con i portelli della torretta aperti), Dmitrienko scese dal T-70, saltò su l'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.
M. BARYATINSKY
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adottato, tutti capirono che era solo una misura temporanea: la sua armatura era troppo sottile per resistere ai carri armati nemici. All'inizio ci furono tentativi di modificare il T-60 installando una nuova torretta su di esso, ma questo vasca sperimentale Il T-45 non è stato messo in produzione a causa della potenza del motore insufficiente.
Il nuovo carro armato, denominato GAZ-70, fu completato alla fine del 1941. Il suo assemblaggio fu molto lento e il primo prototipo fu completato nel febbraio 1942. All'inizio, il carro armato non suscitò molto entusiasmo: in termini di protezione dell'armatura, il nuovo carro armato non era molto superiore al T-60 e la sua potenza di combattimento era ridotta al minimo a causa del fatto che una persona doveva combinare il funzioni di caricatore, mitragliere e comandante. Ben presto le carenze furono eliminate e il T-70 fu confrontato con il T-34-76 in termini di armatura frontale, il che fu un risultato serio. Di conseguenza, è stato deciso di lanciare il carro armato produzione di massa.
Il T-70 è stato prodotto in due versioni, che differivano per il design del telaio:
Il perfezionamento del T-70 al T-70M era impossibile a causa di componenti strutturali incompatibili.
Il T-70 è diventato la base per molti lavori di sviluppo, che hanno studiato il rafforzamento dell'armamento del carro armato e il miglioramento dell'ergonomia.
Il T-70 è stato utilizzato attivamente in molte divisioni e unità dell'Armata Rossa insieme ad altri carri armati, il più delle volte con il T-34. Questi carri armati ricevettero il loro battesimo del fuoco nell'estate del 1942, nelle battaglie in direzione sud-ovest, e fu allora che si rivelò la loro vulnerabilità.
Tuttavia, il T-70 aveva anche dei vantaggi: ad esempio, erano ideali per inseguire i nemici in ritirata e nel 1943 questo compito divenne molto rilevante. Inoltre, il T-70 aveva un carrello affidabile e una centrale elettrica, che consentiva di marciare su distanze maggiori rispetto al T-34. Anche la relativa silenziosità della macchina è stata un vantaggio.
Soprattutto, il T-70 si è mostrato nella battaglia di Kursk. Nonostante il fatto che gli "anni settanta" fossero colpiti abbastanza facilmente, avevano una percentuale molto inferiore di perdite irrecuperabili rispetto ai migliori T-34 corazzati.
L'efficacia del T-70 è molto grande influenza la conoscenza da parte dell'equipaggio delle caratteristiche del carro armato forniva: in mani davvero capaci, divenne una forza formidabile. Ad esempio, nel luglio 1943, durante le battaglie per il villaggio di Pokrovka, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento un Panther e tre carri armati tedeschi medi. E nell'agosto del 1943 ci fu un altro caso unico. Il T-70 è riuscito a raggiungere il carro armato nemico in ritirata ed entrare nella zona morta, mentre il comandante dell'equipaggio è saltato sull'armatura del carro armato nemico e ha lanciato una granata nel portello aperto. Così Truppe sovietiche ha ricevuto quasi un intero carro armato tedesco, che è stato poi utilizzato nelle battaglie.
Nel 1944, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento due Panthers, il che fu un vero risultato.
L'operazione del T-70 terminò effettivamente subito dopo la guerra, sebbene nel gennaio 1946 1502 T-70 fossero ancora in servizio con l'Armata Rossa.
Il T-70 in entrambe le modifiche è presentato in molti musei in tutto il mondo - in Russia, nei paesi ex URSS e persino nel museo dei carri armati di Parola in Finlandia. Inoltre, il T-70 sotto forma di monumenti è installato in molte città della Russia, così come in Ucraina e Bielorussia.
La potenza di fuoco e la sicurezza sviluppate frettolosamente non erano chiaramente sufficienti, e i progettisti ne erano consapevoli. Ma non era più possibile tornare alla produzione di un'occasione abbastanza perfetta. È stato necessario creare un nuovo veicolo blindato sulla base del T-60. Subito dopo il suo lancio nella serie, Nikolai Astrov ha iniziato a lavorare per migliorare ulteriormente la macchina.
Il prototipo T-70 fu assemblato all'inizio del 1942, e alla fine di febbraio fu testato ed entrò ufficialmente in servizio a marzo. Dallo stesso anno iniziò la produzione in serie del "settantesimo", che sostituì rapidamente il suo predecessore dai nastri trasportatori.
Lo schema di layout del T-70 è stato ereditato dal suo predecessore. La trasmissione era davanti allo scafo saldato, a poppa - serbatoi di carburante e il sistema di raffreddamento, il vano di combattimento è stato combinato con il vano motore. Ma se stessa presa della corrente cambiato: invece di un motore automobilistico a sei cilindri, ne iniziarono a essere installati due. Di conseguenza, due volte - fino a 140 CV. - Maggiore potenza. I motori erano avviati da avviatori elettrici collegati in parallelo, era disponibile una caldaia di preriscaldamento.
Il cambio a quattro velocità T-70 è stato prodotto sulla base di componenti del cambio del camion ZiS-5. Telaioè leggermente cambiato a causa di un aumento della lunghezza totale: le ruote stradali non erano quattro, ma cinque. La sospensione è stata mantenuta barra di torsione, senza ammortizzatori.
Due petroliere sedevano una dietro l'altra, a sinistra dei motori. Il comandante è rimasto sovraccarico di compiti: ha anche svolto i compiti di artigliere e caricatore. Sul T-70, a differenza del suo predecessore, l'interfono per i membri dell'equipaggio era incluso nell'equipaggiamento standard dei carri leggeri lineari. Solo i veicoli di comando erano ancora dotati di stazioni radio.
Per garantire il funzionamento delle radio sul T-70 del comandante, furono installati generatori più potenti.
Lo spessore del foglio frontale superiore del T-70 è stato portato a 35 mm (aveva un angolo di inclinazione di 62⁰), quello inferiore (con un angolo di inclinazione minore) - fino a 45 mm. Tale armatura potrebbe proteggere da proiettili da 37 mm e 50 mm. Lo spessore dei lati verticali è di 15 mm, sufficiente a proteggere dai proiettili. La cabina di guida è scomparsa dal pannello frontale, ora aveva solo un portello con una fessura di osservazione.
La torre ottagonale è stata saldata da piastre corazzate da 35 mm, invece di 25 mm per il T-60. Era coperto davanti da una maschera fusa da 50 mm. Nel coperchio del portello della torretta c'era un dispositivo di visualizzazione rotante per il comandante. Come con il T-60, durante la produzione del T-70, la sua sicurezza è leggermente migliorata a causa del passaggio dall'armatura omogenea a quella indurita in superficie.
Il cannone automatico TNSh da 20 mm sul T-70 è stato sostituito da un cannone da 20K da 45 mm. Sviluppata nei primi anni '30, questa pistola è stata utilizzata con successo su molti prima della guerra Carri armati sovietici e veicoli blindati.
Le munizioni principali erano colpi unitari con proiettili perforanti BR-240.
A breve distanza, hanno perforato un foglio di armatura verticale di circa 50 mm di spessore e 18-19 grammi di hexal hanno fornito un'azione di armatura.
Il solido proiettile BR-240SP non aveva una carica esplosiva, ma la sua penetrazione era leggermente migliore - fino a 60 mm di armatura. Nel 1942, per distruggere i nuovi carri armati tedeschi con una migliore protezione, svilupparono il proiettile sub-calibro BR-240P con un nucleo di tungsteno. Potrebbe anche penetrare piastre corazzate da 90 mm, anche se solo da brevi distanze.
Per combattere gruppi di fanteria e veicoli non corazzati, potrebbe essere utilizzato il proiettile a frammentazione O-240. Il suo utilizzo era associato ad alcune difficoltà: a causa della minore velocità iniziale del proiettile, la pistola automatica non funzionava e il manicotto doveva essere rimosso manualmente. Su altre macchine, ciò potrebbe significare solo una perdita di velocità di fuoco. Per il T-70, ciò significava che la manica, nelle condizioni di una torretta angusta, sarebbe stata "scelta" dal comandante, che in tali momenti perdeva completamente il controllo della situazione.
Nel tentativo di migliorare le qualità di combattimento del T-70, hanno cercato di riequipaggiarlo con un cannone più potente dello stesso calibro e di sostituire la torre con una doppia. Da questo progetto alla fine.
Nel 1942, i carri armati leggeri iniziarono a cadere in disuso. Lo "Stuart" americano stava diventando obsoleto e stava attivamente cercando un sostituto. Il tedesco Pz.II è stato trasferito alle unità di addestramento. Gli ultimi carri armati leggeri americani e britannici erano veicoli specializzati per truppe aviotrasportate.
| TTX / Serbatoio | T-70 | М5А1 | Pz.II Ausf.F |
|---|---|---|---|
| Peso, tonnellate | 9,2 | 15,7 | 10 |
| Lunghezza, metri | 4,2 | 4,8 | 4,6 |
| Altezza, metri | 2 | 2,6 | 2 |
| Velocità massima, km/h | 42 | 58 | 40 |
| Armamento | Cannone da 45 mm, mitragliatrice da 7,62 mm | Cannone da 37 mm, mitragliatrice 3x7,62 mm | Cannone automatico da 20 mm, mitragliatrice da 7,92 mm |
| Prenotazione | Fino a 45 mm | Fino a 64 mm | Fino a 35 mm |
Il carro leggero americano, sviluppato prima della guerra, era superiore al T-70 sia per dimensioni che per peso. Allo stesso tempo, il suo cannone da 37 mm era inferiore al "quarantacinque" sovietico, ei motori voraci "fornivano" una piccola riserva di carica. Il carro armato leggero tedesco vinse in termini di comunicazioni e sorveglianza, ma non poteva vantarsi di nient'altro.
Va notato che più moderno carro armato americano L'M24, che iniziò la produzione nel 1944, pesava quasi il doppio del T-70 ed era equipaggiato con un cannone da 75 mm più potente. Cioè, sebbene fosse considerata "leggera", in realtà era un'auto di una classe leggermente diversa.
Secondo lo stato, ogni brigata di carri armati dell'Armata Rossa avrebbe dovuto avere due compagnie di carri armati leggeri armati di T-70. Una compagnia ciascuna doveva far parte di reggimenti e battaglioni di carri armati separati.
Il servizio T-70 nell'Armata Rossa iniziò nell'estate del 1942.
I primi carri armati leggeri consegnati al 4 ° Panzer Corps andarono completamente perduti quando l'offensiva tedesca fu respinta. Divenne presto evidente che, nonostante l'armamento potenziato, il "settantesimo" non superava il suo predecessore in termini di efficacia in combattimento. Naturalmente, gli equipaggi esperti e di talento hanno agito in modo abbastanza efficace negli "anni settanta".
Il peso leggero del carro leggero ha permesso di utilizzarlo efficacemente nelle foreste e nelle paludi, mentre la sua manovrabilità e le sue dimensioni ridotte hanno giocato nelle mani delle battaglie urbane. Nella battaglia di Kursk, il T-70 ha subito pesanti perdite, ma l'elevata producibilità del progetto ha contribuito a una percentuale inferiore di perdite irrecuperabili rispetto anche al T-34. Tuttavia, nello stesso 1943, si decise di interrompere la produzione del T-70.
Non tutti hanno sostenuto questa decisione: ad esempio, il tenente generale Bogdanov ha riferito che il T-70 è ottimo per inseguire unità in ritirata e agire da imboscate. Tuttavia, il rilascio fu interrotto e gli "anni settanta" iniziarono ad andare alle unità di addestramento. Le compagnie di carri armati leggeri furono rimosse dagli stati.
I carri armati leggeri T-70 furono trasferiti agli eserciti polacco e cecoslovacco formati nell'URSS.
Subito dopo la guerra furono ritirati dal servizio. Non un gran numero di catturato dai nazisti "anni settanta" fu adottato ufficialmente dalla Wehrmacht e fu utilizzato nelle unità di polizia. Furono prodotti più di quattromila carri armati e fino a oggi sopravvissero circa due dozzine.
Il carro armato leggero T-70 ha ereditato dalla semplicità e producibilità T-60 nella produzione e nel funzionamento. Ma da lì sono venuti anche tutti gli aspetti negativi del design. Inoltre, nonostante l'armamento potenziato, il vero potenza di fuoco leggermente aumentato: i tedeschi nel 1942 iniziarono a ricevere veicoli blindati con protezione potenziata. Usa il T-70 dentro battaglie aperte era irto di perdite elevate.
Un carro armato leggero potrebbe ancora essere un buon veicolo da ricognizione, ma i dispositivi di osservazione primitivi e la congestione dell'equipaggio hanno interferito. Ha contribuito un acaro e un motore a bassa potenza. Ma furono proprio le qualità di "ricognizione" che aiutarono lo "Stuart" ovviamente obsoleto a servire fino alla fine della guerra.
Naturalmente, i progettisti hanno cercato di risolvere questi problemi, ma il T-80 con una torretta a due uomini ha subito perso la sua notevole affidabilità. Per garantire la mobilità della struttura più pesante, i motori dovevano essere forzati - e questo ha avuto un effetto deplorevole sulla loro risorsa motoria. Probabilmente, se il T-50 con motore diesel fosse stato conservato in produzione, la conclusione sull'inutilità dei carri armati leggeri non sarebbe stata fatta.
Il T-70 ha sviluppato le idee stabilite nel suo predecessore per creare un veicolo corazzato semplice e affidabile, la cui produzione in serie potrebbe essere implementata il prima possibile.
E i designer ci sono riusciti al meglio. effetto collaterale questo approccio è diventato un potenziale molto basso per la modernizzazione.
Nel 1943 non era più necessario garantire la produzione di "almeno alcuni" carri armati e, purtroppo, il T-70 non era adatto ai compiti che si presentavano prima della nuova generazione di carri armati leggeri.
Se il "trentaquattro" è considerato il miglior carro medio dell'URSS nella seconda guerra mondiale, allora questo carro armato occupa giustamente il primo posto tra i veicoli da combattimento leggeri. Iniziando il loro percorso di combattimento nell'estate del 1942, questi carri armati attraversarono l'intera guerra e furono utilizzati in molti settori del fronte sovietico-tedesco. "T-70" è diventato il massimo serbatoio alla rinfusa URSS dopo "T-34". Durante gli anni della guerra, l'industria sovietica produsse 8231 carri armati T-70, dando al fronte un eccellente veicolo ausiliario.
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già mal affrontato con l'armatura rinforzata dei veicoli tedeschi. Poteva solo colpire in fronte carri armati tedeschi leggeri e veicoli corazzati, ma a quel punto i tedeschi erano già entrati grandi quantità ha acquisito una tecnologia più avanzata e l'armatura delle vecchie auto è stata aumentata. Pertanto, il "T-70" potrebbe ancora mostrarsi in battaglie, diciamo, con "Pz.II" o "Pz.35 (t)" e carri armati più vecchi, ma quelli del 1942 in esercito tedesco non ne è rimasto quasi nessuno, ma ci sono stati problemi con i carri armati dei modelli successivi. A quel tempo, le truppe tedesche erano già armate con potenti 75 mm cannoni anticarro Pak40, che ha colpito il T-70 in qualsiasi proiezione con il primo colpo. È vero, entrare nel T-70 è stato estremamente difficile: le dimensioni ridotte del carro armato e la sagoma bassa rendevano difficile condurre il fuoco mirato contro di esso, e una buona mobilità ha permesso di ritirarsi rapidamente o lasciare la linea di tiro, cambiando posizione. È vero, vale la pena notare che il T-70 non era un veicolo da combattimento progettato per combattere in prima linea con i carri armati nemici. Era destinato a vari compiti ausiliari, con i quali ha affrontato perfettamente. le migliori opzioni le applicazioni per il "T-70" erano ricognizione, scorta di colonne, nonché supporto al fuoco unità di fanteria in assenza di un forte fuoco anticarro nemico. E nella zona boscosa e paludosa, il T-70 ha agito con ancora più successo del trentaquattro: una piccola massa di un veicolo da combattimento, .jpg)
quelli buoni prestazioni di guida e una sagoma bassa garantiva la migliore sopravvivenza del carro armato, perché era molto difficile colpirlo con precisione in tali condizioni. La velocità del T-70 gli consentiva, in caso di urgente necessità, di combattere con veicoli nemici ben corazzati, di entrare nel fianco con pesanti carri armati tedeschi e cannoni semoventi, costringendoli a combattimenti ravvicinati, e i lati dei veicoli da combattimento tedeschi spesso non li salvavano dal fuoco del cannone T-70 da 45 mm quando sparavano a distanza ravvicinata. Eppure, questa è solo una teoria, in realtà la lotta contro il pesante equipaggiamento nemico non faceva parte della funzione di questo carro armato. Nella famosa battaglia di Kursk Bulge, oltre il 20% della flotta di carri armati sovietici erano proprio questi veicoli da combattimento. Sebbene il carro armato non avesse una potenza di fuoco così impressionante come i trentaquattro o i pesanti carri armati IS-2, l'Armata Rossa ne aveva bisogno come veicolo da combattimento ausiliario. Indubbiamente, questo ha dato il suo possibile contributo alla sconfitta del fascismo. È stata la versatilità del T-70, la capacità di usarlo in varie situazioni e il gran numero di questi carri armati nella parte anteriore che lo hanno reso il miglior sovietico serbatoio leggero Seconda guerra mondiale.
