Aggiungi ai preferiti. Aggiungi ai preferiti Carri armati t 26 Panzer Division

I carri armati T-26 del modello 1933 avevano una torretta cilindrica e l'armamento era lo stesso del carro BT-5: un cannone da 45 mm e due mitragliatrici DT. Il peso in combattimento di tali carri armati era di 9,4 tonnellate, l'altezza del T-26 è aumentata di 110 mm. Le munizioni della pistola consistevano in 130 proiettili. Tali carri armati furono prodotti in 2127 unità.
Inoltre sono stati prodotti i cosiddetti carri armati T-26RT "radio" con torretta cilindrica, tratto caratteristico che era la presenza di un'antenna di corrimano e di una stazione radio installata nella nicchia della torre. Il carico di munizioni dei cannoni di questi carri armati era inferiore a quello di altri carri armati T-26: solo 96 proiettili. Tali carri armati sono stati realizzati 3938 pezzi.

Durante i combattimenti in Spagna e vicino al lago Hassan, si è scoperto che le antenne del corrimano fungono da guida per il fuoco nemico, quindi in futuro hanno abbandonato tali antenne, sostituendole con antenne a frusta.
Una caratteristica interessante T-26 modello 1933 era la presenza di due proiettori posti sopra la pistola. Grazie alla loro illuminazione, il carro armato poteva sparare di notte contro le posizioni nemiche.
A partire dal 1935, le piastre corazzate da cui è stato realizzato il corpo dei carri armati T-26 iniziarono a essere collegate mediante saldatura (in precedenza erano collegate con rivettatura). Il carico di munizioni è stato leggermente ridotto: fino a 122 colpi per il T-26 e fino a 82 per il T-26RT. Ma la capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata. A seguito delle modifiche, la massa del serbatoio è aumentata a 9,6 tonnellate.
Nel 1937 apparve il T-26, c'era una mitragliatrice antiaerea sul tetto della torretta del carro armato. Inoltre, questi carri armati erano dotati di un citofono interno. La potenza del motore utilizzato sul T-26 è stata aumentata e la massa del T-26 ha iniziato a essere di 9,75 tonnellate.

I carri armati del modello del 1937 avevano torrette saldate di forma conica, che ne aumentavano la protezione antiproiettile. La capacità dei serbatoi di carburante è stata nuovamente aumentata e il carico di munizioni è stato ridotto (a 107 proiettili sul T-26). Di conseguenza, la massa del serbatoio ha continuato a crescere - ora era di 10,75 tonnellate Dal 1938, il T-26 era dotato di uno stabilizzatore per la linea di mira della pistola sul piano verticale.
Le piastre dell'armatura delle scatole della torretta dei carri armati T-26 del modello 1939 erano posizionate obliquamente. Nel 1939 la mitragliatrice della torretta posteriore non era più installata. Il carico di munizioni del serbatoio è aumentato in modo significativo: T-26 - 205 colpi, T-26RT - 165 colpi. Anche la potenza del motore è stata aumentata.

Durante la guerra sovietico-finlandese, circa 100 T-26 furono dotati di schermi corazzati incernierati, per cui lo spessore dell'armatura frontale raggiunse i 60 mm. Nel 1941, il rilascio del T-26 fu interrotto.
Va notato che, oltre al convenzionale T-26, chimico o lanciafiamme, anche i carri armati sono stati prodotti in numero significativo. Oltre al lanciafiamme, questi carri avevano anche il solito armamento di mitragliatrice e cannone.
L'OT-130 è stato creato nel 1936 sulla base del T-26 a torretta singola. Invece di un cannone, sul serbatoio era installato un lanciafiamme, il cui raggio di lancio della fiamma raggiungeva i 50 M. La scorta di miscela di fuoco era di 400 litri. L'equipaggio dell'OT-130 era composto da 2 persone, il peso dell'auto raggiungeva le 10 tonnellate.

	A - vano motore; B - compartimento di combattimento; B - dipartimento di gestione; 1 - corpo corazzato; 2 - torre; 3 - motore; 4 - cambio; 5 - frizione laterale; 6 - freni; 7 - trasmissione finale (dietro la corazza); 8 - marcia; 9 - tramezzo che separa il vano combattimento dal vano motore; 10- serrande blindate sopra il radiatore dell'olio; 11 - cappello aria; 12-45 mm pistola 20K; 13 - batteria; 14 - scudo frontale pieghevole del conducente; rulli a 15 cingoli; 16 - carrello sospeso; 17- marmitta.

Varietà simili di veicoli da combattimento equipaggiati con lanciafiamme e grandi scorte di miscela antincendio erano OT-131, OT-132 e OT-133, che avevano anche mitragliatrici. Sull'OT-133, oltre al lanciafiamme, c'erano due mitragliatrici, nelle versioni precedenti: un lanciafiamme e una mitragliatrice. Nel 1940, l'OT-134 fu creato sulla base del T-26. La torretta conica di questo carro armato era equipaggiata con un cannone calibro 45 mm e una mitragliatrice, e un lanciafiamme, la cui portata di lancio delle fiamme raggiungeva i 50 m, era posizionato nella piastra superiore dello scafo anteriore. Il peso in combattimento dell'OT-134 era di 10,8 tonnellate, l'equipaggio era composto da 2 persone.
Nel 1933, un carro armato ponte con una capacità di carico di 14 tonnellate fu progettato sulla base del trasporto di soldati di fanteria T-26 e TR-4-1, destinato al trasporto di munizioni in unità serbatoio. Nel 1935-1936. sulla base del T-26 sono state realizzate due petroliere T-26T per il trasporto di carburante.

Con l'inizio della produzione del carro armato T-26, Soviet forze del carro armato raggiunto un nuovo livello di efficienza. La tecnica di questo modello è stata assegnata per supportare la fanteria durante l'offensiva come parte del concetto di combattimento profondo. Durante le operazioni offensive, questi carri armati divennero la forza principale. Oggi impareremo come è stato creato e modernizzato il carro armato T-26. Le foto di modelli di diversi anni aiuteranno ad analizzare come si è sviluppato.

Prerequisiti per la creazione

Nel maggio 1930, la commissione per gli appalti dell'Unione Sovietica, guidata da I.V. Khalepsky ha firmato un contratto con la compagnia britannica Vickers per l'acquisto di 15 carri armati. Alla fine di ottobre dello stesso anno, il primo carro armato arrivò in URSS e, entro la metà dell'anno successivo, l'ultimo. Sia gli specialisti britannici che quelli sovietici hanno partecipato all'assemblaggio dell'attrezzatura acquistata. Ogni carro armato costava all'URSS 42.000 rubli. Il carro armato sovietico T-19, ad esempio, costava più di 96 mila rubli. Allo stesso tempo, la macchina inglese, già allora chiamata T-26, era molto più facile da montare e utilizzare e aveva anche una maggiore manovrabilità. A causa di queste circostanze, è stato deciso di abbandonare la produzione del carro armato T-19 e di dedicare tutti gli sforzi all'organizzazione della produzione in serie del modello T-26 nella vastità dell'URSS.

Scelta del produttore

Nel febbraio 1931, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS accettò il carro armato T-26 in servizio. La produzione della macchina doveva essere distribuita presso la TZ di Chelyabinsk. Poi è stata data la preferenza allo stabilimento di Stalingrado, che era ancora in costruzione. Allo stesso tempo, è stato pianificato di allocare un'officina separata presso l'ultima impresa per la produzione di 10 mila serbatoi all'anno in tempo di guerra. Ma alla fine decisero di avviare la produzione nello stabilimento bolscevico di Leningrado, poiché questa impresa aveva già esperienza nella costruzione di carri armati. La direzione dei lavori di progettazione e l'ulteriore ammodernamento delle attrezzature è stata affidata a S.A. Ginzburg.

Alla fine dell'estate del 1931, il Comitato di difesa dell'URSS adottò una risoluzione sul programma per la creazione di carri armati in condizioni di guerra. Secondo questo documento, nel primo anno delle ostilità, le fabbriche dovranno produrre quasi 14.000 veicoli da combattimento. Come si è scoperto in seguito, questa cifra si è rivelata più che sopravvalutata, così come il piano di produzione per l'anno. Inizialmente era previsto che nel 1931 l'impresa avrebbe prodotto 500 unità di equipaggiamento. Già a febbraio il piano era stato ridotto a trecento carri armati a condizione che il primo veicolo fosse pronto entro maggio. Ma questi compiti si sono rivelati impossibili.

Produzione

Nella primavera del 1931, i preparativi erano in pieno svolgimento per la produzione in serie del carro armato T-26 utilizzando una tecnologia temporanea (bypass). L'azienda ha assemblato due macchine di riferimento in parallelo. Entro il 1 maggio sono stati completati i disegni esecutivi e il 16 giugno è stato approvato il processo tecnico. Solo in seguito lo stabilimento iniziò a produrre strumenti e attrezzature per l'ulteriore produzione. Di conseguenza, nell'estate del 1931, fu creato un primo lotto di carri armati, composto da dieci veicoli. In autunno, la produzione di massa ha iniziato a prendere slancio normale.

Nel febbraio dell'anno successivo fu aperta una nuova impresa sulla base dello stabilimento bolscevico - stabilimento n. 174. SA ne divenne il capo progettista. Ginzburg. Nonostante l'espansione delle capacità, anche il piano del 1932 non è stato realizzato. Ad aprile, K.K. Sirken (direttore dello stabilimento n. 174) nella sua relazione ha affermato che l'impresa è in ritardo a causa di subappaltatori, che non solo ritardano la consegna di componenti e assiemi, ma producono anche prodotti di bassa qualità. La quota di matrimonio nelle centrali elettriche ha raggiunto l'88% e negli scafi fino al 41%.

Tuttavia, nel 1932, l'impianto produsse 1410 pezzi di equipaggiamento, 960 dei quali finirono nelle truppe. Un quadro simile potrebbe essere osservato in futuro. Entro la metà del 1941, 11.218 carri armati T-26 uscirono dalla catena di montaggio nella fabbrica n. 174. Il carro armato di questo modello divenne il veicolo da combattimento più massiccio dell'esercito nel periodo prebellico.

Differenze dal prototipo

Prodotto a partire dal 1931, il modello a doppia torretta differiva leggermente dal prototipo britannico. Lo scafo del serbatoio era rivettato con una sezione scatolata. Sulla torretta erano presenti due torri cilindriche. In ognuno di loro c'era un posto per un soldato. Davanti allo scafo sul lato destro c'era l'autista. La differenza più significativa tra la prima serie del carro T-26 e la controparte inglese era il fatto che le torrette erano adattate per l'installazione di una mitragliatrice DT e sui veicoli Vickers, invece delle feritoie rettangolari, erano rotonde.

Dall'autunno del 1931, la cosiddetta seconda serie di macchine iniziò ad essere dotata di torri di maggiore altezza, dotate di finestra di osservazione. Il coperchio del portello del conducente ha ricevuto uno slot di visualizzazione, ma finora senza un blocco di vetro. Nel marzo 1931, un involucro apparve sopra la scatola di uscita dell'aria per proteggere dalle precipitazioni. Poco dopo, l'involucro iniziò a essere reso solidale con la scatola di uscita dell'aria.

Attrezzatura

Ora scopriremo quale equipaggiamento il carro armato T-26 differiva dalla sua controparte inglese. Il motore era una copia del motore inglese Armstrong Siddeley e sviluppava una potenza di 90 Potenza del cavallo. Comprendeva 4 cilindri e aveva un sistema di raffreddamento ad aria. La trasmissione meccanica di cui era dotato il serbatoio prevedeva una frizione a secco monodisco, un albero cardanico, un cambio a 5 marce, frizioni laterali, riduttori finali e freni a nastro. Il sottocarro di un lato comprendeva 8 rulli gommati di supporto da 300 mm, 4 rulli gommati di supporto da 254 mm, guida della ruota con un meccanismo di tensionamento a manovella e guida della ruota anteriore, dotata di ruote dentate rimovibili. I cingoli avevano una larghezza di 250 mm ed erano realizzati in acciaio al manganese o al nichel-cromo.

Fondi comunicazione esterna erano assenti sulle macchine lineari T-26. Il serbatoio era dotato di un "tubo sonoro" per il contatto tra l'autista e il comandante. Successivamente è stato sostituito con un dispositivo di illuminazione.

Armamento

All'inizio del 1932 iniziarono i lavori sulla questione del rafforzamento dell'armamento del modello T-26. Un carro armato dotato di mitragliatrice non poteva lavorare sui punti di tiro nemici da lunghe distanze e difendersi dal nemico con la dovuta efficienza. Nel marzo 1932 fu testato il carro armato T-26, la cui torretta destra fu sostituita con un elemento simile del carro armato T-35-1, armato con un cannone PS-2 da 37 mm. Presto, una raffinatezza simile toccò altri due prototipi del T-26.

La pistola PS-2 aveva caratteristiche molto impressionanti per l'epoca, ma non fu mai messa in servizio. La GAU ha dato la sua preferenza al cannone tedesco Rheinmetall con lo stesso calibro. A immagine di quest'ultimo, è stata creata e messa in servizio la pistola B-3 (5K). Rispetto al PS-2, il B-3 aveva un rinculo e una culatta più piccoli. Ciò ha aperto la prospettiva della sua installazione in una torretta T-26 standard con modifiche minime.

L'impianto intitolato a Kalinin non è riuscito a stabilire la produzione di cannoni B-3 in volumi sufficienti. E dall'estate del 1932, tutti i cannoni B-3 iniziarono a essere trasferiti all'armamento dei carri armati del modello BT-2. A questo proposito, nella torre destra del T-26, iniziarono a installare un cannone PS-1 da 37 mm, che a quel tempo era già ben padroneggiato dall'industria. Tuttavia, la produzione di tali pistole è svanita e le scorte si sono rivelate molto scarse. Pertanto, hanno dovuto utilizzare pistole smontate da carri armati Renault o T-18 obsoleti.

Secondo il piano di riequipaggiamento, il 20% dei carri armati doveva essere dotato di cannoni, ma in realtà i cannoni erano installati su più grande quantità veicoli da combattimento. Delle 1627 copie prodotte nel 1931-1932, 450 carri armati T-26 erano armati con pistole PS-1. Nel marzo 1932, l'Armata Rossa adottò il cannone anticarro 19K con un calibro di 45 mm. Successivamente è stata creata un'installazione corrispondente con un indice di fabbrica di 20-K. Rispetto al vecchio cannone anticarro GTS-2, 19K aveva una serie di indicatori migliorati: penetrazione dell'armatura, massa del proiettile di frammentazione e massa esplosiva. Inoltre, grazie all'introduzione di un cancello a cuneo verticale, i progettisti sono riusciti ad aumentare la velocità di fuoco del cannone. Il problema è che ci sono voluti circa quattro anni per eseguire il debug di 19K. Solo nel 1935 iniziarono le consegne di pistole con semiautomatici sottoposti a debug.

Alla fine del 1932 fu presa la decisione di produrre carri armati T-26 dotati di un cannone da 45 millimetri abbinato a una mitragliatrice DT. Sotto questo tandem è stata progettata una nuova torre, che si è mostrata perfettamente già nei primi test. Dal 1935, il carro armato sovietico T-26 iniziò ad essere equipaggiato con un cannone anticarro del modello 1934. A questo punto, aveva sostituito il tipo meccanico semiautomatico con un tipo inerziale semiautomatico. Quest'ultimo potrebbe funzionare completamente solo quando si sparano proiettili perforanti.

Quando si sparavano proiettili a frammentazione, l'automazione funzionava solo per un quarto. Ciò significa che il tiratore doveva aprire manualmente l'otturatore e rimuovere il manicotto, e quando una nuova cartuccia veniva inserita nella camera, l'otturatore si chiudeva automaticamente. La ragione di ciò era la differenza velocità iniziale volo di proiettili perforanti e a frammentazione.

Innovazioni per i prossimi anni

Nel 1935 iniziò ad essere utilizzata la saldatura elettrica nella fabbricazione dello scafo e della torretta. Il carico di munizioni della pistola era di 122 colpi e, per i modelli con una stazione radio, anche 82. La capacità del serbatoio del carburante è aumentata. Il carro leggero T-26 modello 1935 pesava 9,6 tonnellate.

Nel 1936 fu cambiato il meccanismo di tensionamento, fu introdotta una benda di gomma sostituibile con ruote da strada. Ma l'innovazione più importante di quest'anno è l'installazione di una seconda mitragliatrice DT nella nicchia della torretta. Per questo motivo, le munizioni della pistola sono state ridotte a 102 colpi. La massa del serbatoio è leggermente aumentata e ammontava a 9,65 tonnellate.

In 1937, le mitragliatrici antiaeree sulle torrette iniziarono ad essere installate su alcune copie del carro armato. Allo stesso tempo, sulla pistola sono apparsi due proiettori, che svolgono la funzione della cosiddetta luce da combattimento. È stato introdotto anche il modello di citofono TPU-3. Quest'anno centrale elettrica potenziato a una potenza di 95 cavalli. Il carico di munizioni dei carri armati senza una stazione radio ha raggiunto 147 proiettili e 3087 colpi di munizioni. Il peso della macchina è aumentato a 9,75 tonnellate.

Nel 1938 torre cilindrica sostituito da uno conico con cannone da 45 mm. I fucili prodotti nel 1937 e nel 1938 avevano una culatta elettrica, che permetteva di sparare sia per shock che per corrente elettrica. Le pistole con otturatore elettrico avevano un mirino telescopico TOP-1, che dal 1938 iniziò a essere chiamato TOS. A differenza dei carri armati. nei primi anni uscita con un serbatoio da 182 litri, l'auto iniziò ad essere dotata di due serbatoi da 110 e 180 litri. Grazie a ciò, la riserva di carica è aumentata in modo significativo. Allo stesso tempo, la massa del veicolo da combattimento è aumentata a 10,28 tonnellate.

I modelli con una torretta conica e una torretta di una configurazione diretta potrebbero differire l'uno dall'altro in presenza di una stazione radio, una mitragliatrice DT di poppa, proiettori per luce da combattimento e installazione antiaerea. Inoltre, le torri coniche potrebbero essere di due tipi: con scudo frontale saldato o stampato. Un panorama del comandante è stato installato su una parte dei carri armati.

Nel 1939, il carro leggero sovietico T-26 ancoraè stato aggiornato. È stata introdotta una scatola della torretta con piastre corazzate installate ad angolo. Su alcuni veicoli, la mitragliatrice di poppa è stata sostituita con una rastrelliera per munizioni aggiuntiva da 32 colpi. Di conseguenza, il carico di munizioni dei carri armati senza radio è cresciuto fino a 205 colpi e 3.654 colpi di munizioni. I carri armati con la radio avevano 165 proiettili e 3213 proiettili. Un nuovo citofono è stato installato sulle auto prodotte nel 1939. Le modifiche hanno interessato anche la centrale elettrica, che era dotata del carro armato T-26. Una trasmissione a 5 marce con un motore modificato da 97 cavalli ha permesso al serbatoio di muoversi in modo molto più dinamico. Anche la sospensione è stata rinforzata.

Nel 1940, il T-26 fu aggiornato a ultima volta. Invece di un'armatura cementata da 15 mm, usa un'armatura omogenea da 20 mm. Anche quest'anno è stato introdotto un dispositivo di visualizzazione unificato, una tracolla a torretta aggiornata e una bachelite serbatoio di carburante. La massa di un tale serbatoio era di oltre 12 tonnellate.

Veicoli da combattimento speciali

Il modello del carro armato T-26 divenne la base per un gran numero di veicoli da combattimento speciali. Sulla base di ciò, hanno rilasciato:

1. Serbatoi lanciafiamme XT 26/130/133.
2. Macchine telemeccaniche TT-26 e TU-26.
3. Posa ponti ST-26.
4. Supporti semoventi per artiglieria SU-5-2.
5. Veicoli corazzati per il trasporto di personale.
6. Trattori d'artiglieria.

Tank T-26: uso in combattimento

Il battesimo del fuoco del carro armato ebbe luogo in Spagna durante la guerra civile. Il primo lotto di 15 veicoli arrivò a Cartagena all'inizio dell'autunno del 1936. In totale, prima della fine della guerra, l'URSS consegnò 297 veicoli T-26 alla Spagna. Il carro armato consegnato alla Spagna aveva un'unica torretta (rilasciata nel 1933). Partecipò a quasi tutte le operazioni dei repubblicani e si dimostrò molto bene. Dopo le battaglie spagnole, divenne ovvio che il carro armato sovietico era per molti versi superiore ai veicoli tedeschi e italiani, ma aveva un grado di protezione dell'armatura insufficiente.

Il carro armato prese parte per la prima volta alle operazioni dell'Armata Rossa nel 1938 durante il conflitto sovietico-giapponese. Il gruppo di carri armati comprendeva quindi 257 copie del T-26, 107 delle quali erano attrezzature speciali. Durante il Grande Guerra Patriottica I carri armati T-26 furono utilizzati attivamente fino al 1943.

Conclusione

Oggi abbiamo imparato cos'era il carro armato T-26. La foto di questa potente macchina non sembra molto impressionante, rispetto a carri armati moderni. Ma ci sono stati momenti in cui il T-26 era considerato quasi l'apice dell'arte militare. L'eroe della nostra storia può essere trovato più di una volta nella letteratura. Ad esempio, il libro “T-26. Il duro destino di un carro leggero, scritto dall'esperto militare Maxim Kolomiets, è interamente dedicato al veicolo da combattimento di questo modello. Viene spesso ricordata anche nel contesto generale della costruzione di carri armati sovietici. Il libro di Mikhail Baryatinsky "Carri armati sovietici in battaglia. Da T-26 a IS-2" descrive le conquiste militari di carri armati di diversi anni prodotti in URSS.

Già nel 1929, il comando dell'Armata Rossa giunse alla conclusione che l'armamento di carri armati dell'Armata Rossa non si incontrava esigenze moderne. Non è stato possibile risolvere questo problema da soli, perché i designer sovietici non avevano abbastanza esperienza e la base di produzione dell'Unione Sovietica era ancora in uno stato sottosviluppato. È stato possibile uscire dalla situazione solo rivolgendosi all'esperienza straniera.

Nel 1930, una delegazione della direzione della meccanizzazione e della motorizzazione dell'Armata Rossa, guidata da Innokenty Khalepsky, acquistò una serie di campioni di equipaggiamento all'estero, compresi i carri armati. Tra i veicoli acquistati c'erano il britannico Vickers Mk. E, meglio conosciuto come "Six Ton Vickers".

Questo modello di carro armato è interessante in quanto nessuna delle sue modifiche interessava l'esercito britannico. E non perché l'auto fosse cattiva. È solo che l'esercito di Foggy Albion, correttamente parlando, si è distinto per un approccio eccessivamente creativo alla formazione di forze corazzate. E hanno ritenuto che il carro armato da sei tonnellate Vickers non si adattasse al concetto. Quindi gli sviluppatori hanno dovuto concentrarsi sui consumatori esterni.

Per l'URSS furono acquistate modifiche a due torri del carro armato, armate di mitragliatrici. Gli è stato assegnato l'indice condizionale B-26. All'inizio, i carri armati hanno ricevuto recensioni piuttosto contenute da parte di specialisti. Tuttavia, l'8 gennaio 1931, i Vickers furono mostrati al comando dell'Armata Rossa e del distretto militare di Mosca. Vedendo con quanta fama i carri armati si precipitavano intorno alla catena, saltavano le trincee e quasi si giravano sul posto, gli illustri ospiti furono felicissimi. Letteralmente il giorno successivo, K. E. Voroshilov diede l'ordine di risolvere immediatamente la questione dell'opportunità di organizzare la produzione di massa del B-26 in URSS. Le conclusioni della commissione guidata da S. Ginzburg affermavano che sarebbe stato ottimale produrre l'auto non nella sua forma originale, ma in una forma "ibrida", utilizzando elementi strutturali del carro armato T-19 in fase di sviluppo in quel momento in URSS . Tuttavia, alla fine, si è deciso di avviare la produzione senza modifiche, perché, secondo l'intelligence, la Polonia stava già producendo in serie e mettendo in servizio Vickers da sei tonnellate. Questi dati non corrispondevano molto alla verità, ma il verdetto del comando doveva essere eseguito. "Vickers" è entrato nella serie, dopo aver ricevuto un indice.

Il compito per il rilascio del T-26 ha ricevuto stabilimento di Leningrado"Bolscevico". Era pesantemente carico di altri ordini, ma non c'era ancora alternativa: gli stabilimenti di Stalingrado e Chelyabinsk erano ancora in costruzione. Tutto il lavoro sulla produzione, e successivamente sulla modernizzazione, è stato guidato da S.A. Ginzburg.

Nella migliore tradizione del sistema comando-amministrativo, l'impianto ricevette un ordine del tutto irrealistico di produrre 500 carri armati T-26 entro la fine del 1931. Quasi immediatamente, il piano dovette essere ridotto a 300 pezzi, come pure acqua pura utopia. L'intera prima metà del 1931 fu spesa solo per convertire i disegni dei serbatoi in unità metriche, preparare la base di produzione e realizzare campioni di riferimento. Nella prima fase dei lavori, ogni tentativo di apportare modifiche al design è stato severamente represso, anche se mirava a semplificare la produzione e migliorare la tecnologia.

I produttori sovietici sono riusciti a copiare gli elementi della macchina. Non è stato possibile farli funzionare una volta assemblati. Pertanto, quei 10 carri armati che hanno lasciato le catene di montaggio prima della fine dell'estate potrebbero essere definiti al massimo modelli funzionanti. I loro motori si rompevano costantemente e in vari modi. Si considerava la norma che il difetto del motore non superasse il 65%. Nei motori i cilindri e i pistoni non combaciavano, le valvole si sono rotte, non è stato possibile effettuare un normale indurimento dell'albero motore. Gli scafi corazzati prodotti dallo stabilimento di Izhora presentavano crepe nelle piastre dell'armatura. E la qualità dell'acciaio era così bassa che l'armatura da 10 mm fu perforata da un proiettile perforante da 100-150 metri, sebbene ciò fosse considerato fondamentalmente impossibile. Solo nel 1934 fu possibile garantire l'accettabile qualità delle macchine prodotte.

I primi modelli T-26 furono prodotti con due torrette di mitragliatrice, che erano posizionate sullo scafo una accanto all'altra. Questo design ha permesso di sparare lati diversi contemporaneamente. Era considerato molto buona opzione per un carro armato di supporto della fanteria. In alternativa alla mitragliatrice, è stata presa in considerazione un'opzione con l'installazione di un cannone da 37 mm in una delle torri.

Nel 1933 ci fu un cambiamento molto importante nel design del T-26. Invece di due torrette, il carro ne ha ricevuto una: una rotazione circolare. Era previsto l'installazione di un cannone da 45 mm al suo interno a causa della sua inequivocabile superiorità nella capacità di colpire rispetto a quello da 37 mm. Tutti i nuovi carri armati volevano essere riarmati, ma a causa della carenza di fornitura di nuovi cannoni, fino alla fine del 1933 furono prodotti carri armati sia a torretta singola che a doppia torretta. La nuova torretta e il cannone hanno reso il veicolo più pesante, quindi è stato necessario sviluppare un nuovo motore e rafforzare le sospensioni. Qui, i designer non hanno ottenuto molto successo. Il T-26 è diventato molto più goffo e meno passabile.

All'inizio del 1936, i costruttori di carri armati posero finalmente fine al concetto di veicoli cingolati. E il serbatoio che era apparso a quel punto si rivelò troppo costoso e complicato. È stato necessario riprendere i lavori per il miglioramento del T-26, che era già stato ridotto. I precedenti scafi rivettati sono stati sostituiti con quelli saldati, il che ne ha aumentato la resistenza. Abbiamo cambiato il design del mantello della pistola, migliorato lo schema di alimentazione del carburante. Il design del sottocarro è stato modificato e, grazie alla nuova tecnologia di tempra con correnti ad alta frequenza, è stato possibile ottenere un'eccezionale resistenza dei perni dei cingoli.

Ma tutti questi miglioramenti non potevano influenzare il fatto che alla fine degli anni '30, il T-26 non era più nemmeno il minimo veicolo da combattimento eccezionale tra le sue controparti in termini di massa. Paesi diversi aveva già carri armati in servizio paragonabili, se non superiori. È stato fatto un tentativo di armare il carro armato con un cannone da 76 mm, ma a causa di un difetto della pistola, i gas in polvere sono esplosi nel compartimento di combattimento, quindi il lavoro è stato ridotto.

I T-26 furono usati per la prima volta in combattimento durante la guerra civile spagnola. I carri armati forniti ai repubblicani dall'Unione Sovietica hanno preso parte a quasi tutte le operazioni e si sono dimostrati molto validi. Sebbene un ruolo significativo nel fatto che il T-26 fosse un formidabile avversario fosse giocato dal fatto che era osteggiato da carri armati tedeschi e italiani armati di mitragliatrici. Allo stesso tempo, a causa della debole armatura, i carri armati sovietici furono facilmente distrutti dai cannoni nemici. Valutando i risultati dell'uso del T-26 da parte degli spagnoli, designer sovietici installato schermi di armatura aggiuntivi su di esso.

Le petroliere sovietiche testarono il T-26 durante le battaglie vicino al lago Khasan. A causa di un comando inetto, i carri armati subirono pesanti perdite. Quindi, durante l'assalto alla collina di Zaozernaya, i veicoli si sono scontrati con difese anticarro ben preparate. Tenendo conto della debole armatura del carro armato sovietico, l'assalto frontale semplicemente non poteva finire pesanti perdite. E così è successo: 85 auto sono state colpite, 9 di loro sono state bruciate. Come risultato di questo test forzato di bombardamenti, i comandanti dell'Armata Rossa hanno notato nei rapporti l'elevata sopravvivenza del carro armato. Il T-26 potrebbe resistere a cinque o sei colpi di proiettili giapponesi. Si può solo rimpiangere che questa qualità sia stata determinata non nelle condizioni del campo di allenamento, ma in una vera battaglia.

In tutti i conflitti in cui è stato utilizzato il T-26, il tradizionale problema dei carri armati sovietici si è manifestato in tutto il suo splendore: bassa affidabilità. Un gran numero di veicoli ha fallito senza prendere parte alla battaglia. Durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940, l'Armata Rossa perse 3178 carri armati sull'istmo careliano, 1275 dei quali per motivi tecnici. In generale, questa guerra fu molto difficile per i carri armati, poiché i combattimenti si svolgevano in un terreno poco adatto ai veicoli pesanti corazzati.

Entro il 22 giugno 1941 c'erano circa 10 mila carri armati di questo tipo nelle truppe. Il loro uso nel periodo iniziale della guerra può essere tranquillamente definito un fallimento. La prima ragione delle enormi perdite e dell'efficienza estremamente bassa del T-26 è la debolezza tecnica e l'arretratezza della macchina. Anche negli anni Trenta, questo carro armato era ordinario e non si distingueva in alcun modo. Nel 1941 era diventato francamente debole. La sua armatura forniva solo protezione antiproiettile. A causa del motore di bassa potenza, il serbatoio era caratterizzato da una mobilità molto bassa. Inoltre, era inaffidabile. Una grande percentuale delle perdite di T-26 è dovuta a veicoli abbandonati dagli equipaggi a causa di guasti, per la cui eliminazione non c'erano risorse materiali o tempo.

La seconda ragione - fattore umano. Oggettivamente parlando, il livello dei comandanti dell'Armata Rossa in quel momento era molto basso. Spesso semplicemente non avevano idea di come utilizzare correttamente i veicoli blindati. Furono usati attacchi frontali al nemico, che erano suicidi per il "cartone" T-26. Invece di utilizzare carri armati in grandi masse, le unità sono state suddivise in singoli veicoli. Non c'era praticamente alcun coordinamento tra le unità, perché le truppe avevano pochissimi walkie-talkie e anche quelli disponibili spesso non erano in grado di utilizzare. Con le carte del comandante, anche la situazione era catastrofica. Spesso dovevo navigare secondo uno schema disegnato in qualche modo a mano. Ma anche se il comandante avesse una mappa, ciò non significava che sapesse come gestirla (molti casi di questo tipo sono stati registrati in memorie e rapporti).

Questo peso ha portato al fatto che la maggior parte dei carri armati T-26 sono stati persi nei primi sei mesi della seconda guerra mondiale.

L'ultima battaglia a cui hanno preso parte queste macchine è stata la sconfitta dell'esercito del Kwantung Lontano est nel 1945.

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I rendering di questa macchina in tutte le risoluzioni sono .

veicoli da combattimento di questo modello furono la base dell'equipaggiamento dei carri armati dell'Armata Rossa nel periodo alla vigilia della Grande Guerra Patriottica. Durante lo sviluppo di questo serbatoio, il design è stato preso come base Carro armato inglese"Vickers 6 tonnellate".
Inizialmente, il carro armato, che era una versione modernizzata del Vickers inglese, si chiamava TMM-1. Questo serbatoio, a differenza del prototipo inglese, aveva un design dello scafo leggermente modificato, poiché sulla macchina era installato un motore Hercules raffreddato a liquido da 95 CV. Insieme a. L'armamento del carro armato consisteva in due mitragliatrici Vickers montate nelle torri e una mitragliatrice DT sovietica, che si trovava a destra nello scafo. Il peso in combattimento del TMM-1 era di circa 8 tonnellate, lo spessore dell'armatura raggiungeva i 13 mm (simile al modello inglese). Il carro armato poteva raggiungere velocità fino a 30 km / h, la dimensione dell'equipaggio era di 4 persone. Sono state prodotte circa una dozzina di questi veicoli da combattimento.

	Carro armato T-26 a doppia torretta con armamento di mitragliatrice prodotto nella seconda metà del 1933.

Nel 1932 fu realizzato un campione TMM-2 con una torretta progettata per un cannone calibro 37 mm. L'equipaggio di questo carro armato era composto da 3 persone, gli indicatori di velocità, spessore dell'armatura, peso di combattimento del veicolo sono rimasti gli stessi di quelli del TMM-1. Tuttavia, questi opzioni polmonari i carri armati non furono mai messi in produzione in serie.
La produzione in serie del carro leggero T-26 dal 1931 fino all'inizio della seconda guerra mondiale fu effettuata nello stabilimento bolscevico di Leningrado. Inoltre, lo stabilimento di Krasny Putilovets ha preso parte ai lavori sul T-26. I lavori per l'ammodernamento del serbatoio furono affidati a un team di ingegneri guidato da S. A. Ginzburg. I carri armati leggeri T-26 erano destinati a supportare la fanteria, nonché a svolgere missioni di combattimento tattiche e operative indipendenti.

I primi 15 T-26 presero parte alla parata militare autunnale del 1931. L'armatura del T-26 era in qualche modo più forte di quella dei Vickers, che servì come base per lo sviluppo del carro leggero sovietico e, di conseguenza, il peso del veicolo è passato da 8 a 8,2 tonnellate Sul T-26 è stato montato un motore con sistema di raffreddamento ad aria, mentre velocità massimaè rimasto lo stesso - 30 km / h. I carri armati T-26 del modello 1931 non erano dotati di radio.

Esternamente, il T-26 del modello del 1931 non differiva molto dal Vickers, ad eccezione della parte anteriore dello scafo e dell'armamento del veicolo da combattimento. Sul T-26 di questo periodo furono installate due mitragliatrici DT. Le torrette potevano ruotare di 240° e sparare in una direzione, ma posizionare un cannone in tali torrette si rivelò difficile, così come sparare a un singolo bersaglio. Uno svantaggio significativo delle torri era che spesso si bloccavano, inoltre le torri interferivano in modo significativo l'una con l'altra. Tuttavia, la produzione in serie del modello T-26 1931 continuò fino alla metà del 1933. Durante questo periodo furono prodotti 1626 T-26 a doppia torretta.