Il Panzerkampfwagen III è un carro medio tedesco della seconda guerra mondiale, prodotto in serie dal 1938 al 1943. I nomi abbreviati di questo carro erano PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Nel rubricatore dipartimentale equipaggiamento militare Germania nazista, questo carro armato aveva la designazione Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - macchina scopo speciale 141). Nei documenti storici sovietici e nella letteratura popolare, il PzKpfw III era indicato come "Tipo 3", T-III o T-3.

Trofeo serbatoio Pz.Kpfw. III dal 107esimo battaglione di carri armati separati sovietico. Fronte Volkhov, aprile 1942.

Queste veicoli da combattimento utilizzato dalla Wehrmacht dal primo giorno della seconda guerra mondiale. Ultimi record di combattimento applicazione di PzKpfw III nella composizione regolare delle unità della Wehrmacht risalgono alla metà del 1944, singoli carri armati combatterono fino alla resa della Germania. Dalla metà del 1941 all'inizio del 1943, il PzKpfw III fu la base delle forze corazzate della Wehrmacht (Panzerwaffe) e, nonostante la relativa debolezza rispetto ai carri armati contemporanei dei paesi della coalizione anti-hitleriana, diede un contributo significativo alla successi della Wehrmacht di quel periodo. Carri armati di questo tipo furono forniti agli eserciti degli alleati tedeschi dell'Asse. I PzKpfw III catturati furono usati dall'Armata Rossa e dagli Alleati con buoni risultati. Sulla base del PzKpfw III in Germania e in URSS, furono create installazioni di artiglieria semovente (ACS) per vari scopi.

Soldati tedeschi attorno a un carro medio Pz.Kpfw bloccato nel fango. III Ausf.J con il numero di lato 201 della 17a divisione Panzer (17.Pz.Div.) della Wehrmacht. fronte orientale. Una bandiera è fissata sul tetto della torre per l'identificazione da parte della sua aviazione.

Storia della creazione e della produzione

Zugfuhrerwagen

Sebbene la Germania, sconfitta nella prima guerra mondiale, ai sensi del Trattato di pace di Versailles fosse proibito avere truppe corazzate, i lavori per la creazione di veicoli blindati erano stati effettuati in essa dal 1925. Il primo carro armato lanciato alla fine fu il carro leggero PzKpfw I, allora conosciuto con la denominazione in codice di "piccolo trattore" (tedesco: Kleintraktor), che era in fase di sviluppo dal 1930. Allo stesso tempo, le carenze del PzKpfw I, che aveva un equipaggio di due persone, armamento di mitragliatrice e armatura antiproiettile, erano evidenti anche in fase di progettazione, quindi l'Ufficio degli armamenti della Reichswehr formulò presto la necessità di sviluppare più carri armati pesanti. Secondo i documenti Krupp per il 1933, l'Ordnance Department pianificò la creazione di due carri armati, leggermente più grandi del PzKpfw I e armati di un cannone da 20 mm, il futuro PzKpfw II, il cui sviluppo fu affidato alla società Daimler-Benz e armato con un cannone da 37 mm e con un peso di circa 10 tonnellate di un carro armato, il contratto per lo sviluppo del quale doveva essere ricevuto da Krupp. La decisione finale di avviare lo sviluppo di queste due macchine fu presa dopo la riunione dell'11 gennaio 1934 della direzione della Direzione degli armamenti per determinare i programmi prioritari di fronte alla mancanza di fondi. Il 27 gennaio dello stesso anno è stato rilasciato all'Ufficio dell'ispezione delle forze corazzate il permesso formale di iniziare i lavori sul carro armato (tedesco: Gefechtskampfwagen).

Carro armato tedesco Pz.Kpfw. III della 24a divisione Panzer della Wehrmacht (24. Divisione Panzer), abbattuta vicino a Stalingrado

Nel febbraio 1934, l'Ordnance Department organizzò un concorso per lo sviluppo di un nuovo carro armato, che ricevette la designazione in codice "carro armato del comandante di plotone" (tedesco: Zugführerwagen) o Z.W. Dopo aver studiato le possibilità di varie aziende, quattro aziende sono state invitate a partecipare al concorso: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. e Rheinmetall. Requisiti tecnici per il serbatoio inclusi:

- peso circa 10 tonnellate;
- armamento da un cannone da 37 mm in una torretta rotante;
— velocità massima non inferiore a 40 km/h;
- l'utilizzo di un motore HL 100 con una potenza di 300 litri. Insieme a. prodotto da Maybach, trasmissione SSG 75 di Zahnradfabrik Friedrichshafen, meccanismo di rotazione tipo Wilson-Cletrac e cingoli Kg.65/326/100.

Dopo lo studio bozze preliminari presentato da Daimler-Benz, M.A.N. e "Rheinmetall", l'Ufficio delle Armi nell'estate del 1934 emise ordini per la produzione di prototipi:

- "Daimler-Benz" - due prototipi di telaio;
- UOMO. - un prototipo di telaio;
- "Krupp" - due prototipi della torre;
- "Rheinmetall" - un prototipo della torre.

Sulla base dei risultati dei test sui prototipi, fu scelto il telaio Daimler-Benz, la cui prima copia fu assemblata nell'agosto del 1935. Oltre al primo telaio, designato ZW1 e ZW2, Daimler-Benz ha ricevuto un contratto per la costruzione di altri due prototipi migliorati, ZW3 e ZW4. Già nell'agosto del 1934 furono completati due prototipi di torrette Krupp, ma alla fine furono selezionati solo dopo prove comparative con torrette Rheinmetall su prototipi di telaio.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C e D

Un ordine per la produzione di una "serie zero" di 25 carri armati, destinati a processi militari, fu emesso dall'Ordnance Department nel dicembre 1935, mentre il rilascio dei primi carri armati era previsto per ottobre 1936 per trasferire tutti i 25 veicoli alle truppe entro il 1 aprile 1937. A quel punto, la designazione del carro armato era cambiata più volte, fino a quando l'ordine del 3 aprile 1936 non fu stabilito nella versione finale: Panzerkampfwagen III.

Il contratto per la produzione del primo lotto di pre-produzione (1.Serie / Z.W.) di 10 veicoli fu affidato a Daimler-Benz, mentre Krupp avrebbe dovuto fornire torrette per carri armati. Oltre a loro, numerose altre aziende sono state coinvolte nella produzione, producendo singole unità e componenti del serbatoio. Quindi, scafi corazzati e torri corazzate sono stati prodotti da Deutsche Edelstalwerke, un certo numero di altre società ha fornito strumenti e componenti ottici. centrale elettrica e marcia. Le dieci macchine di questa serie, che in seguito ricevettero la designazione Ausführung A (Ausf. A - "modello A"), furono lo sviluppo del design del prototipo Z.W.1. tratto caratteristico questa modifica era il telaio, con cinque ruote da strada grande diametro con sospensione individuale su molle verticali e due rulli di supporto su ciascun lato. Messa Ausf. A era di 15 tonnellate, mentre la velocità massima era inferiore alle richieste del cliente e ammontava a soli 35 km/h. Daimler-Benz prevedeva di completare l'assemblaggio di due telai entro novembre 1936, ma in realtà l'inizio della produzione dell'Ausf. A trascinato fino al 1937. Le date esatte di produzione dei veicoli di questa modifica sono sconosciute, ma il loro periodo approssimativo è noto - tra il 1 maggio 1937, quando, secondo i rapporti, non fu ancora accettato un solo carro armato, e il 1 ottobre dello stesso anno, quando 12 I PzKpfw III erano già in servizio.

Carro armato tedesco in atterraggio sul carro armato T-III, 1941.

Il secondo ordine, emesso da Daimler-Benz e Krupp, prevedeva la produzione di un secondo lotto di pre-produzione (2.Serie / Z.W.) di 15 vetture, che era lo sviluppo del prototipo Z.W.3 e ricevette la designazione Ausf. B. Dall'Ausf. E si distinguevano principalmente per il telaio, che aveva 8 ruote da strada di piccolo diametro su ciascun lato, intrecciate a coppie in carrelli, sospese su due gruppi di balestre e dotate di ammortizzatori idraulici. Inoltre, sono state apportate alcune piccole modifiche al design del serbatoio. Cinque telai Ausf. B furono reindirizzati per la produzione dei cannoni semoventi Sturmgeschütz III serie zero, così che come carri armati, secondo la documentazione tedesca, solo 10 di essi furono completati, sebbene molte fonti parlino comunque di 15 carri prodotti di questa modifica. Dopo il test, tutte e 5 le macchine della serie zero Sturmgeschütz III furono utilizzate per scopi di addestramento fino al 1941. La produzione di carri armati di questa modifica è iniziata dopo il completamento dei lavori sui veicoli dell'Ausf. A, e l'ultimo Ausf. B furono consegnati alle truppe entro la fine di novembre - inizio dicembre 1937.

Daimler-Benz e Krupp hanno anche emesso un ordine per un terzo lotto di pre-produzione di PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) di 40 carri armati e un certo numero di subappaltatori vecchi e nuovi sono stati coinvolti nella produzione di singole unità e componenti del serbatoio. 3.Serie/Z.W. comprendeva due lotti - 3a.Serie/Z.W. di 15 vetture e 3b.Serie/Z.W. dei 25 veicoli designati, rispettivamente, Ausf. C e Ausf. D. Strutturalmente Ausf. C differiva dall'Ausf. Prima di tutto, una sospensione modificata, di cui 8 rulli da ciascun lato erano ora disposti in tre carrelli: due rulli esterni e una media di quattro rulli, ancora sospesi su molle a balestra, e anche i carrelli esterni erano su ammortizzatori. Inoltre, sono state migliorate le unità della centrale elettrica, principalmente il meccanismo di rotazione e le trasmissioni finali. Produzione Ausf. C è stato condotto dalla metà del 1937 al gennaio 1938.

Carro armato tedesco PzKpfw III Ausf. H

L'ultima pre-produzione modifica di PzKpfw III divenne Ausf. D. I carri armati di questa modifica si distinguevano per una parte posteriore modificata dello scafo e una cupola del comandante di nuovo design, nonché modifiche alla centrale elettrica e agli elementi delle sospensioni. Molte le caratteristiche dell'Ausf. D, ad esempio, il design della poppa, successivamente passata a macchine seriali. Per quanto riguarda la prenotazione dei carri armati di questa modifica, le opinioni degli storici differiscono. La versione tradizionale è di circa 30 mm di armatura verticale Ausf. D, come sui carri armati del primo modifiche seriali, secondo varie fonti, tutti avevano una tale prenotazione, o tutti, ad eccezione dei primi 5 veicoli, Ausf. D. Tuttavia, questa versione è contestata dallo storico T. Yenz, il quale sottolinea che questi dati, come molti altri, provengono da rapporti dell'intelligence britannica scritti durante la seconda guerra mondiale e poco dopo, e sono solo ipotesi errate. Lo stesso Yenz, sulla base di documenti tedeschi di quel periodo, afferma che l'armatura di tutti gli Ausf. D è rimasto invariato rispetto alle modifiche precedenti e solo la cupola del nuovo comandante aveva un'armatura da 30 mm. Produzione Ausf. D iniziò nel gennaio 1938, subito dopo il completamento dell'Ausf. C. Secondo documenti tedeschi, un rapporto del 1 luglio 1938 elencava 56 Ausf. R - Ausf. D, ma, secondo gli storici, l'ultimo Ausf. D furono emessi già nel giugno o luglio 1938. L'ordine iniziale per l'Ausf. D ammontava a 25 veicoli, tuttavia, a causa del fatto che 5 telai Ausf. B sono stati assegnati in precedenza per la costruzione di cannoni semoventi, le parti superiori dello scafo e della torretta già realizzate per loro sono rimaste non reclamate e il dipartimento degli armamenti ha ordinato a Daimler-Benz di produrre 5 telai aggiuntivi in ​​3b.Serie / ZW (n. 60221-60225). Tuttavia, a quel tempo, la produzione della successiva serie PzKpfw III era già una priorità, quindi l'assemblaggio di questi cinque veicoli, indicati in alcuni documenti come 3c.Serie / Z.W., avvenne solo nell'ottobre 1940. Furono questi 5 carri armati ad entrare nel 40° battaglione di carri armati Scopo speciale in Norvegia, ha preso parte all'inizio dell'operazione Barbarossa nel nord della Finlandia. In totale, quindi, sono stati prodotti 30 carri armati della modifica Ausf. D, sebbene alcune fonti forniscano cifre di 29 o addirittura 50 auto.

Carro armato tedesco Pz.Kpfw. III, messo KO e ribaltato sul fronte orientale.

Produzione

Modifiche

Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati Panzerkampfwagen III delle versioni F, G e H furono convertiti per il movimento sott'acqua e dovevano essere utilizzati per lo sbarco sulla costa inglese. La profondità di immersione era di 15 m; l'aria fresca era fornita da un tubo lungo 18 me con un diametro di 20 cm Nella primavera del 1941, gli esperimenti furono continuati con un tubo da 3,5 m - uno "snorkel". Poiché lo sbarco in Inghilterra non ebbe luogo, un certo numero di tali carri armati della 18a divisione Panzer il 22 giugno 1941 attraversarono il Western Bug lungo il fondo.
La maggior parte dei 600 carri armati delle versioni F e G costruiti prima della fine del 41 erano armati con un nuovo cannone da 50 mm e, di conseguenza, potevano resistere all'armatura (fianchi) T-34 a distanze inferiori a 500 metri. E parzialmente KV (parte inferiore della fronte del corpo).

Tauchpanzer III

Disegno

Il PzKpfw III aveva un layout con il vano motore nella parte posteriore, il vano trasmissione nella parte anteriore e il vano di controllo e combattimento al centro del serbatoio. L'equipaggio del PzKpfw III era composto da cinque persone: un autista e un operatore radio-artigliere, che erano nel reparto di controllo, e un comandante, un artigliere e un caricatore, situato in una torretta di tre uomini.

Armamento

L'effetto perforante dei proiettili perforanti era tutt'altro che sempre efficace poiché il proiettile era gravemente danneggiato, quelli di calibro inferiore generalmente hanno un effetto armatura imprevedibile. Ciò riduce ulteriormente l'efficacia del fuoco. Dato il calibro, questi fattori erano di sufficiente importanza (il calibro del livello di una granata offensiva (leggera) manuale). D'altra parte, in uno spazio chiuso e in una disposizione densa, qualsiasi azione provoca danno. Alla fine della guerra, con l'aumento dei calibri, l'effetto dei proiettili sull'armatura raggiunse un effetto distruttivo (IS-2, dopo una serie di colpi senza penetrazione, perse la forza dello scafo e iniziò a sfaldarsi, sotto il influenza dei suoi proiettili di calibro maggiore, l'armatura tedesca che era diventata fragile fu distrutta anche dal primo colpo in grandi volumi (spostamento della torretta con una tracolla di 20 cm o più)).

Mezzi di osservazione e comunicazione

Tutti i carri armati PzKpfw III erano dotati di una radio FuG 5 situata sopra il cambio, a sinistra dell'operatore radio-artigliere. Autonomia - 6,4 km per telefono e 9,4 km per telegrafo. La comunicazione interna tra i membri dell'equipaggio è stata effettuata con l'aiuto di TPU e un dispositivo di segnalazione luminosa.

Soldati dell'Armata Rossa ispezionano i carri armati tedeschi Pz. Kfpw. III, abbattuto vicino a Mogilev. I veicoli furono colpiti da unità del 388° Reggimento di Fanteria.

Motore e trasmissione

Tutte le modifiche sono state equipaggiate con motori Maybach a carburatore a benzina a dodici cilindri. Modifiche Ausf.A-Ausf.D - Motore HL108TR con un volume di 10,8 litri, una potenza di 250 CV. Modifiche Ausf.E-Ausf.N - Motore HL120TR con un volume di 11,9 litri, una potenza di 300-320 CV. Strutturalmente, il secondo motore era uno sviluppo del primo; i motori differivano per diametro del cilindro e rapporto di compressione.

Cambi: modifiche Ausf.A-Ausf.D - sei marce (+5; -1); modifiche Ausf.E-Ausf.G - quattordici velocità (+10; -4); modifiche Ausf.H-Ausf.N - sette velocità (+6; -1). Le modifiche Ausf.E-Ausf.G a quattordici velocità erano un tipo raro del cosiddetto cambio preselettivo senza albero del modello Maybach Variorex.

Il meccanismo di rotazione è planetario a velocità singola. Consisteva in due cambi differenziali identici, uno per lato, che svolgeva una doppia funzione: la funzione del meccanismo di rotazione stesso e la funzione di uno degli stadi principali di riduzione dell'ingranaggio. Ogni cambio differenziale aveva il proprio freno di rotazione. Il meccanismo di svolta è comandato da due leve, ciascuna delle quali è collegata sia con il proprio freno di svolta che con il freno di arresto della sua fiancata. Azionamento di gruppo dei freni di arresto - pedale.

L'ingranaggio principale aveva tre stadi di riduzione. Il primo stadio consisteva in un riduttore a coppia conica per trasmettere la coppia dal cambio all'albero di trasmissione comune del meccanismo di rotazione. Il secondo proviene da una coppia di ingranaggi differenziali del meccanismo di svolta. Il terzo proviene da una coppia di cambi cilindrici a bordo. Il rapporto di trasmissione totale per diverse modifiche è 7-9, a seconda del tipo di motore e cambio.

Telaio di varie modifiche del serbatoio

Telaio

Il sottocarro del serbatoio si distingueva per una notevole diversità. Tuttavia, c'erano caratteristiche comuni: la posizione delle ruote motrici davanti e dei bradipi nella parte posteriore, che è tradizionale per la costruzione di carri armati tedeschi, e la presenza di rulli di supporto. I rulli dei cingoli erano rivestiti in gomma. Le modifiche (tedesco "Ausfuehrung" o "Ausf.") differivano per il numero di rulli, le loro dimensioni, la struttura ammortizzante. Va notato che nel corso dell'evoluzione sono state utilizzate tre opzioni di ammortamento fondamentalmente diverse.

ausf. A: l'unica modifica con una sospensione a molla (una molla per ogni rullo), due rulli portanti (tre su tutti gli altri), cinque rulli di diametro maggiore.

ausf. B, C, D: otto ruote da strada ridotte, sospensioni a balestra. All'Ausf. B due molle semiellittiche appoggiate alle estremità dei rulli, intrecciate a coppie, Ausf. C, D aveva già tre molle e quest'ultima aveva le molle ad angolo.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: sospensione a barra di torsione, sei ruote da strada di medie dimensioni. Le modifiche differivano l'una dall'altra, principalmente per le dimensioni dei rulli e della benda di gomma, il design e il motivo della ruota motrice e del bradipo.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Fronte Orientale 1943/1944.

Veicoli basati sul Panzerkampfwagen III

Sulla base del lineare PzKpfw III sono stati costruiti carri armati specializzati e veicoli corazzati:

in Germania:

- Panzerbefehlswagen III - carro armato di comando;
- Flammpanzer III - serbatoio lanciafiamme;
- Tauchpanzer III - serbatoio subacqueo;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - auto blindata per l'osservazione dell'artiglieria (veicolo per osservatori avanzati di artiglieria);
- Sturmgeschütz III - cannoni semoventi;
- Sturmhaubitze 42 - cannoni semoventi;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

in URSS (basato sui carri armati catturati):

- SU-76i - cannoni semoventi;
- SU-85i - cannoni semoventi;
- SG-122 - pistole semoventi.

StuG III Ausf. G Finlandese Panzer Division

Uso in combattimento

Invasione dell'URSS

Al momento dell'invasione dell'URSS, il PzKpfw III era l'arma principale delle unità di carri armati della Wehrmacht. Il 22 giugno 1941, nelle divisioni inviate in URSS, c'erano circa 1000 veicoli di questo tipo, che variavano dal 25 al 34% del numero totale di carri armati inviati in URSS.

Come parte del battaglione di carri armati, PzKpfw III faceva parte di compagnie di carri armati leggeri (tre plotoni di cinque carri armati di questo tipo, più due di questi carri armati nel plotone di controllo. Ci sono due di queste compagnie nel battaglione di carri armati). Pertanto, una tipica divisione di carri armati della Wehrmacht durante l'invasione dell'URSS con un reggimento di carri armati a due battaglioni aveva 71 unità PzKpfw III da combattimento più 6 unità comandanti speciali per il comando e il controllo. In effetti, la divisione in compagnie di carri armati leggeri e medi nel 1941 era di natura formale. Dalla fine del 1940 furono riorganizzate le divisioni dei carri armati (invece di brigata di carri armati in essi rimase un reggimento di due o tre battaglioni) e il veicolo principale della compagnia di carri armati leggeri era il Pz III (17 Pz III e 5 Pz II in ciascuno) e il medio - Pz IV (12 Pz IV e 7 Pz II ). Pertanto, ogni battaglione di carri armati aveva 34 carri armati Pz III. Altri 3 carri armati Pz III erano nel plotone di comando del reggimento. Quindi una tipica divisione di carri armati (non equipaggiata con carri armati cechi) aveva da 71 a 105 carri armati Pz III, a seconda del numero di battaglioni di carri armati nel reggimento di carri armati.

Nel 1936, la società Daimler-Benz sviluppò il carro medio T-3, che entrò in produzione nel 1938 (peso di combattimento 19,5 tonnellate, velocità 40 km / h, armamento - cannone semiautomatico da 37 mm, mitragliatrici 3, armatura dello scafo e della torretta - 30 mm).

Dopo la campagna del 1940, Hitler chiese che i carri armati T-3 fossero riarmati con un cannone a canna lunga da 50 mm. Questo era un omaggio alla spessa armatura delle Matilde inglesi. Ma il dipartimento delle armi installò arbitrariamente un cannone calibro 42 con una bassa velocità iniziale sul carro armato (modifiche F, G e H - i principali carri armati dell'esercito tedesco nel 1941).

Nelle battaglie sul fronte sovietico-tedesco, è stata rivelata la debolezza dell'armamento e dell'armatura del T-3. I tentativi fatti per modernizzare il T-3 al fine di equalizzare le sue qualità di combattimento con il T-34 non hanno dato i risultati sperati. Utilizzando il metodo di schermatura nel 1941, lo spessore delle parti frontali dello scafo fu aumentato a 60 - 70 mm.

I carri armati della modifica J (dal dicembre 1941) ricevettero finalmente un cannone da 50 mm con una lunghezza di 60 calibri. Il suo proiettile perforante (velocità iniziale 835 m/s) ha perforato 75 mm e l'armatura di calibro inferiore (1130 m/s) 115 mm a una distanza di 500 m.

Gli ultimi veicoli delle modifiche M e N erano armati con lo stesso cannone a canna corta da 75 mm che aveva il carro armato T-4 (660 di loro furono prodotti nel 1942-1943). Nel 1943 furono prodotti 100 carri armati lanciafiamme sulla base del T-3, che partecipò alla battaglia di Kursk.

Il carro armato T-3 era un buon veicolo dal punto di vista tecnico. Molte innovazioni hanno trovato applicazione su di esso: sospensione della barra di torsione individuale delle ruote stradali, controllo tramite servoazionamenti e meccanismi di rotazione planetaria, ecc. Tuttavia, l'elevata pressione specifica al suolo e la bassa potenza specifica sono state causa di mobilità insufficiente e scarsa capacità di attraversare il paese.

Queste caratteristiche non sono state migliorate durante l'ammodernamento del serbatoio, poiché sui serbatoi è stato installato lo stesso motore da 300 cavalli e la massa è cresciuta di modifica in modifica. Poiché il serbatoio non aveva riserve di progettazione per una modifica importante, nell'agosto 1943 la sua produzione (dopo la produzione di 5.700 veicoli di dodici modifiche) cessò. Le strutture della fabbrica liberate passarono alla produzione di cannoni d'assalto basati sul T-3.

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È necessario iniziare questa storia con il fatto che nell'autunno del 1939 due carri armati tedeschi danneggiati furono scoperti e rimossi segretamente in Polonia, che furono attentamente studiati nel campo di addestramento NIBT. carro leggeroPzKpfw II era quasi completo, ma non ha causato particolari emozioni. Prenotazione riuscita da fogli di armatura cementata da 15-20 mm, è stato notato un design del motore di successo (il motore è stato trasferito a pianta di Yaroslavl per un attento studio al fine di sviluppare un progetto per un prodotto simile con una capacità di 200-250 CV), un cambio e un sistema di raffreddamento, ma in generale la valutazione del serbatoio è stata contenuta.

Ma quando si esamina un carro armato PzKpfw III, richiamato nei documenti ABTU come "serbatoio medio da 20 tonnellate "Daimler-Benz", gli specialisti sovietici hanno avuto un'interruzione nel modello. Il peso del carro armato era di circa 20 tonnellate, aveva cementato (cioè un'armatura non uniformemente indurita, quando lo strato superiore della piastra dell'armatura è indurito a un'elevata durezza e lo strato posteriore rimane viscoso) un'armatura di 32 mm di spessore, un'arma di grande successo Motore a benzina da 320 cavalli, eccellenti dispositivi di osservazione e mirino, così come la cupola del comandante. Il carro armato non era in movimento e non fu possibile ripararlo, perché già nella primavera del 1940 i fogli della sua armatura furono sottoposti al fuoco di cannoni anticarro e cannoni anticarro. Ma nel 1940, lo stesso carro armato fu ufficialmente acquistato in Germania "a scopo informativo" e consegnato a Kubinka per le prove in mare.
Nei documenti interni, questo serbatoio si chiama T-SHG, ma molto probabilmente la sua modifica lo era Ausf F, e la lettera "F" è diventata dattiloscritta lettera maiuscola D disegnando a mano una piccola traversa trasversale.

I risultati dei test di questi due carri armati hanno stupito gli specialisti sovietici. Si è scoperto che i carri armati tedeschi hanno armatura di altissima qualità.

Anche durante il processo di cattura e trasporto segreto del "polacco" PzKpfw III, gli furono sparati due colpi da una distanza di 400 m da un cannone da 45 mm, che non penetrò (!) L'armatura laterale di 32 mm di spessore. Il normale proiettile perforante BR-240 ha lasciato due fori rotondi 18 e 22 mm di profondità sul lato, ma il retro del foglio non è stato danneggiato, sulla superficie si sono formati solo rigonfiamenti alti 4-6 mm, che erano ricoperti da una rete di piccole crepe.

La menzione di ciò ha suscitato il desiderio di fare lo stesso esperimento presso il sito di test NIBT. Ma qui, sparando da una distanza specificata con un angolo di contatto dal normale a 30 gradi, hanno perforato l'armatura indicata due volte (su cinque). Il vice commissario popolare per la difesa degli armamenti G. Kulik ha autorizzato un'indagine attraverso il dipartimento tecnico dell'NKV e della GAU sotto la guida di E. Satel, che ha mostrato quanto segue:
"... Il bombardamento dell'armatura di un carro medio tedesco da un cannone da 45 mm con un proiettile perforante ci offre un caso estremo di penetrazione, poiché l'armatura cementata tedesca indicata con uno spessore di 32 mm ha la stessa forza a un'armatura emogena da 42-44 mm del tipo IZ (impianto di Izhora).Quindi, i casi di bombardamento del lato del serbatoio con un angolo maggiore di 30 gradi portano a rimbalzi di proiettili, soprattutto perché la durezza superficiale dell'armatura tedesca è estremamente elevata ...
In questo caso, la questione è stata aggravata dal fatto che durante la cottura sono stati utilizzati proiettili della versione 1938 con un trattamento termico del corpo di scarsa qualità, che, per aumentare la potenza, è stato eseguito secondo un programma ridotto, che ha portato ad una maggiore fragilità del guscio e alla sua spaccatura quando si supera una spessa armatura di elevata durezza.
I dettagli sui proiettili di questo partito e la decisione di ritirarli dalle truppe ti sono stati segnalati il ​​21/06/1939 ...
L'indagine mostra in modo convincente che, nonostante la decisione di confiscare, un gran numero di proiettili perforanti da 45 mm nella suddetta unità, così come in quella vicina, presentano gli stessi segni e, a quanto pare, lo stesso difetto. .. Quindi, il sequestro di questi proiettili dalle truppe, questo è stato fatto fino ad ora. non c'era tempo e le conchiglie prodotte nel 1938 fino ad oggi convivono con quelle nuove di normale qualità ...
Durante il bombardamento dello scafo corazzato del carro armato sul BT-Polygon, sono stati utilizzati proiettili BRZ da 45 mm. 1940, esente dal difetto indicato e soddisfa pienamente TTT…”

Piastra corazzata con uno spessore di 32 mm del carro armato PzKptw III dopo il bombardamento con una serie di cinque proiettili da 45 mm (2 fori). Angolo di incontro fino a 30 gradi.

Ma anche l'uso di proiettili di alta qualità non rendeva i "quarantacinque" abbastanza potenti da combattere il carro armato PzKpfw III a medio e lungo raggio. In effetti, secondo i nostri dati di intelligence, in Germania hanno già iniziato a produrre questi carri armati con scafo da 45-52 mm e corazza della torretta, che è insormontabile per proiettili da 45 mm a tutte le distanze.
La prossima caratteristica del carro armato tedesco ciò che ha suscitato gioia tra i costruttori di carri armati domestici è stata la sua trasmissione, e in particolare il cambio. Anche calcoli approssimativi hanno mostrato che il serbatoio deve essere molto mobile. Con una potenza del motore di 320 CV. e una massa di circa 19,8 tonnellate, il serbatoio doveva accelerare su una buona strada fino a 65 km / h e una scelta di marce riuscita ha permesso di realizzare bene la sua velocità su tutti i tipi di strade.
La corsa congiunta del carro armato tedesco approvato dall'alto con il T-34 e il BT-7 ha confermato i vantaggi del tedesco in movimento. Su un chilometro misurato di un'autostrada di ghiaia sul tratto Kubinka-Repishe-Krutitsy, un carro armato tedesco ha mostrato velocità massima a 69,7 km/h, miglior valore per il T-34 era 48,2 km/h, per il BT-7 era 68,1 km/h. Allo stesso tempo, i tester hanno preferito il carro armato tedesco per via della migliore guida, visibilità e lavoro confortevole dell'equipaggio.

Nell'autunno del 1940, il presidente del Comitato di difesa K. Voroshilov ricevette una lettera dal nuovo capo dell'ABTU:
"Uno studio degli ultimi esempi di costruzione di carri armati stranieri mostra che il più riuscito tra questi è il carro medio tedesco Daimler-Benz-T-3G. Ha la combinazione di maggior successo di mobilità e protezione dell'armatura con un piccolo peso di combattimento - circa 20 Questo fa pensare che questo carro armato, con una protezione corazzata paragonabile al T-34, con un compartimento da combattimento più spazioso, un'ottima mobilità, sia senza dubbio più economico del T-34, e quindi può essere prodotto in grandi serie.
Secondo il parere speciale dei voll. Ginzburg, Gavrut e Troyanov, il principale svantaggio di questo tipo di carro armato è il suo armamento da un cannone da 37 mm. Ma secondo settembre quest'anno ricognizione, questi carri armati sono già in fase di aggiornamento rafforzando l'armatura a 45-52 mm e l'armamento con un cannone da 47 mm o addirittura 55 mm ...
Credo che l'esercito tedesco di fronte a questo carro armato oggi abbia la combinazione di maggior successo di mobilità, potenza di fuoco e protezione dell'armatura, supportata da una buona visuale dai luoghi di lavoro dei membri dell'equipaggio ...
È necessario continuare a lavorare sul carro "126" senza un attimo di ritardo per portare tutte le sue caratteristiche al livello del veicolo tedesco (o superarlo), e anche per introdurre le soluzioni di maggior successo del carro tedesco nel progettazione degli altri nostri nuovi serbatoi, come ad esempio:
1. costruzione di portelli di evacuazione;
2. circuito di raffreddamento del motore;
3. progettazione del cambio;
4. schema di alimentazione con posizionamento del motore e serbatoio di carburante dietro un recinto sigillato dalla squadra;
5. torre di osservazione del comandante;
6. collocazione della stazione radio nella custodia.
Ti chiedo di prendere una decisione per finalizzare la progettazione di nuovi serbatoi in vista delle circostanze appena scoperte ...

Fedorenko 13/1X-40"

Tutto ciò determinò alcuni aggiustamenti nel corso della costruzione di carri armati sovietici, presa nel 1937-1938. e corretto all'inizio del 1940.
Alla fine di ottobre, la leadership di ABTU ha sostanzialmente formulato i requisiti per integrare e modificare i progetti di nuovi carri armati e i requisiti tattici e tecnici per loro, e Il 6 novembre 1940, il maresciallo S. Timoshenko si rivolse al presidente del KO sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS K. Voroshilov con la seguente lettera:
"Le esercitazioni sperimentali condotte dalle truppe corazzate e meccanizzate hanno mostrato che le questioni di comando e controllo delle unità di carri armati sono estremamente difficili.
I risultati di lunghe prove e prove di carri armati, nonché lo studio di modelli avanzati di equipaggiamento di carri armati stranieri, mostrano che è necessario apportare adeguate integrazioni ai Requisiti tattici e tecnici per i nostri carri armati.
Al comandante del carro armato, a partire da un solo carro armato e oltre, deve essere data la possibilità di monitorare in modo completo e costante il campo di battaglia, la situazione e i carri armati a lui subordinati, liberandolo completamente dal dovere di artigliere o caricatore.
Nel presente Allo stesso tempo, i dispositivi di visualizzazione e i mezzi di osservazione per il comandante sono limitati e richiedono urgentemente di aumentare la visibilità e la visibilità a 360 gradi per ogni singolo carro armato.
Allo stesso tempo, è necessario ridurre significativamente gli sforzi sulle unità di controllo del serbatoio durante la guida.
Per migliorare le qualità di combattimento dei carri armati ... è necessario apportare le seguenti aggiunte al TTT.
1) Installare speciali torrette di osservazione dei comandi con visibilità a 360 gradi sulle torrette dei serbatoi.
2) Rivedere il numero di equipaggi.
3) Specificare armi e munizioni.
4) Per comunicazioni esterne richiedono l'installazione di un r/s KRSTB in meno. di dimensioni superiori a 71-TK e più facile da configurare.
5) Per la comunicazione interna, richiedere l'uso di telefoni gola invece di ingombranti microfoni.
6) I dispositivi di visualizzazione del conducente e dell'operatore radio devono essere sostituiti con dispositivi più avanzati. Il driver, inoltre, installa un dispositivo di visualizzazione ottico.
7) Richiedere un periodo di garanzia per il funzionamento del serbatoio almeno 600 ore prima che K.R.
8) Modificare la sospensione del serbatoio T-34 con una barra di torsione individuale.
9) Nella prima metà del 1941, le fabbriche dovrebbero sviluppare e preparare per la produzione in serie una trasmissione planetaria per serbatoi T-34 e KV. Ciò aumenterà la velocità media dei carri armati e ne faciliterà il controllo.
Presento una bozza di risoluzione al KO.
Per favore, approva.
Il maresciallo dell'Unione Sovietica Timoshenko

Quindi, a differenza delle dichiarazioni di alcuni fan dei veicoli corazzati, l'esercito sovietico era ben consapevole delle carenze dei nostri carri armati prebellici, anche dei "freschi" T-34 e KV. In gran parte a causa di questa comprensione, è nata una macchina come il T-50, o il progetto per la profonda modernizzazione del carro armato T-34, noto come A-43 (o T-34M).

Fonti

M. Svirin “Lo scudo dell'armatura di Stalin. La storia del carro armato sovietico 1937-43. Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin “I cannoni semoventi di Stalin. Storia Cannoni semoventi sovietici 1919-45”. Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "Carri armati sovietici in battaglia. Da T-26 a IS-2". YAUZA \ EXMO. Mosca. 2007.
"L'enciclopedia completa di World Tanks 1915-2000". compilato da GL Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Mosca. 1998

Carro armato t-3 (Pz.3) - prima per davverocarro armato della Wehrmacht.È stato sviluppato su base competitiva da quattro aziende come ma- pneumatici per comandanti di compagnia "ZW" (Zugfuhrerwagen). Un campione della Daimler-Benz è stato accettato per la produzione. Dal 1940 all'inizio del 1943 fu il principale carro medio dei tedeschi esercito.

Tank t-3 Pz.3 - la prima arma da combattimento dell'esercito tedesco della seconda guerra mondiale

Pz.3A - versione di pre-produzione del peso di 15,4 tonnellate Lo scafo e la torretta sono saldati. Dviga-

Maybach HL 108TR con 250 CV, cambio sincronizzato a cinque marce, meccanismo di rotazione epicicloidale. Carro a cinque cuscinetti- con rulli di grande diametro, sospensione tipo Christie. Velocità 32 km/h. Equipaggio 5 persone. Dimensioni: 5690x2810x2340 mm. In- armamento: cannone KwK L46.5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34: due nella torretta a destra del cannone e una nella piastra frontale dello scafo. Massimo Spessore dell'armatura - 14,5 mm. Fatto- Leno 10 unità.

Pz.3B - nuovo sottocarro con otto ruote stradali di piccolo diametro e sospensione del bilanciere bloccata su balestre semiellittiche. La cupola del comandante è unificata con la Pz.lVA. Sono state realizzate 15 unità.

Pz.3C - piccole differenze rispetto al modello precedente. Le sospensioni, l'impianto di scarico e il meccanismo di sterzo epicicloidale sono stati leggermente modificati. Peso 16 q.li- Leno 15 unità.

Pz.3 D - Lo spessore dell'armatura frontale e laterale è stato aumentato a 30 mm. La parte poppiera dello scafo e il tetto del motore sono stati ridisegnati.- Dipartimento. Sospensione migliorata- ka e ha introdotto una nuova cupola del comandante con cinque slot di osservazione. Autonomia di crociera aumentata a 165 km. Peso di combattimento 19,8 tonnellate 30 unità prodotte.

Pz.3 E - sottocarro a sei supporti- sospensioni a rulli e barra di torsione. Motore Maybach HL 120TR con 300 CV, cambio a dieci marce- dacie. Introdotto doppi portelli laterali nella torre, l'installazione di una piscina- meta Kugelblende 30, dispositivo combinato di osservazione del conducente, botole di fuga ai lati dello scafo. Da- la parte poppiera dello scafo ha subito modifiche. L'armamento è rimasto lo stesso. Peso di combattimento 19,8 tonnellate Velocità 35 km / h. Prodotto 96 unità.

Pz.3 FA- leggermente modernizzato- bagno Pz.lllE. Da giugno 1940 - cannone da 50 mm KwK 38. 435 unità prodotte.

Successivamente sono stati trasferiti tutti i carri della variante Pz.lllF e la maggior parte del Pz.lllE- armato con un cannone da 50 mm. Allo stesso tempo, il numero di mitragliatrici è stato ridotto a due.

Pz.3G - piccoli cambiamenti nelle parti del corpo. Nuovo comando ba-

shenka con cinque dispositivi di visualizzazione, unificato con la torretta Pz.IV. Cassetta dell'attrezzatura sul retro della torretta. Voorù- munizioni: cannone KwK 38 da 50 mm e due mitragliatrici- e furono prodotte 34 600 unità MG (di cui 54 tropicalizzate Pz.lllG (trop).

Pz.3H - nuova guida alla progettazione- traino e volante. Piastra aggiuntiva da 30 mm sulla parte anteriore dello scafo. Bruchi larghi 400 mm. Nucleo cambiato- la parte nuova della torre. Peso in combattimento 21,6 tonnellate Armamento e motore invariati,

cambio a sei marce. Izgo- 310 unità vendute.

Pz.lll J - corazza frontale Spessore 50 mm, attacco a sfera per mitragliatrice- che Kugelblende 50. Dal gennaio 1942 - una pistola da 50 mm KwK 39 con una lunghezza della canna di 60 calibri. Peso di combattimento 21,5 tonnellate Dimensioni con pistola L / 60: 6280x2950x2500 mm. Izgo- Furono prodotte 2616 unità (di cui 1067- pistola a canna).

Pz.lllL (Sd.Kfz. 141/1) - tributo aumentato- armatura per maschera da pistola e armatura aggiuntiva da 20 mm nella parte frontale dello scafo. Una serie di altri miglioramenti minori. Dviga- tel e armamento come in Pz.lIIJ dopo te- lanci. Sono state prodotte 653 unità.

Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - l'ultimo va - Riant Pz.lll come un carro armato di linea armato con un cannone da 50 mm. Insignificante- differenze significative da Pz.lllL. Eliminati i portelli ai lati dello scafo. Il sistema di scarico del serbatoio è stato adattato per superare- guadare fino a 1,3 m di profondità Sono stati installati lanciagranate fumogene, staffe per il montaggio di schermi anti-cumulo, una mitragliatrice antiaerea sulla cupola del comandante. Spinta di munizioni- ki aumentato a 98 colpi. 250 unità prodotte.

Pz.lllN (Sd.Kfz. 141/2) - un carro armato d'assalto armato con un cannone KwK 37 da 75 mm con una lunghezza della canna di 24 calibri. Scafo e torretta come Pz.lllL e Pz.lllM. Cupola del comandante come nel successivo Pz.IV. Peso di combattimento 23 tonnellate 663 unità prodotte.

I primi 10 carri armati Pz.lll furono trasferiti alle unità di combattimento della Panzerwaffe nella primavera del 1939. Il loro battesimo del fuoco ebbe luogo durante la campagna di Polonia. Il 1 settembre 1939 a Carri armati tedeschi esima parte del nome- elk solo 98 Rz.lll su 120 rilasciati a questo punto. Partecipazione diretta- il pareggio nei combattimenti ha richiesto solo 69 veicoli. La maggior parte di loro (37 unità) era concentrata nel 6° serbatoio di addestramento- incluso il primo battaglione (6. Panzer Lehr Battalion), assegnato alla 3a divisione Panzer- colli nel 19° corpo di carri armati- Neral G. Guderian. C'erano anche diversi veicoli nella 1a Divisione Panzer. Bezvo- Le perdite significative di veicoli da combattimento di questo tipo durante i combattimenti in Polonia sono ammontate a 8 unità (secondo altre fonti - 26 unità!).

Entro l'inizio della campagna francese Panzer- la waffe aveva già 381 carri armati Pz.lll e 60 - 70 carri armati di comando sulla loro ba- ze. Allo stesso tempo, il deficit è stato pari a- circa 100 veicoli da combattimento. Pertanto, esso- tsam ha dovuto concentrare il deficit- nye carri armati medi in formazioni operanti nelle direzioni degli attacchi principali. I carri armati 135 Pz.lll erano irrecuperabili- ma perso durante i combattimenti.

Dopo la sconfitta della Francia, in preparazione all'invasione delle isole britanniche, alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati dei modelli F, G e H furono convertiti in carri armati subacquei. Per parti dell'Africa- Il corpo di Kanskoy è stato sviluppato da Tropi- versione cal del serbatoio, con più- sistemi di raffreddamento e pulizia- ki aria.

Come altri tipi di carri armati tedeschi, le "troika" presero parte all'operazione nei Balcani nella primavera del 1941. Su questo quelli- atre, il pericolo principale per i carri armati tedeschi non erano i pochi jugoslavi

PESO DA COMBATTIMENTO, t: 19,5 - EQUIPAGGIO, persone: 5.

DIMENSIONI GLOBALI, mm* lunghezza 5380 larghezza - 2910, altezza - 2440, altezza da terra - 385.

ARMAMENTO "1 cannone ^a Kw" 4 L / 45 calibro 37 mm e 3 mitragliatrici MG 34 calibro 7,92 mm.

MUNIZIONI: 131 colpi di artiglieria e 4425 colpi

STRUMENTI DI MIRA: mirino telescopico monoculare

TZE 5a.

BOOKING, mm: fronte scafo - 30: tavola 30, poppa - 21: giorni- altro - 16; tetto - 17; torre - 30,

MOTORE: Maybach HL 120TR, 12 cilindri a carburatore, a V, raffreddato a liquido; potenza 300 l s (22^ kW) a 3000 giri/min, cilindrata 11.867 cm3 3 TRASMISSIONE: frizione principale multidisco, cambio meccanico a 10 assi senza albero con preselezione e cambio pneumatico (10 avanti. 4 indietro), sterzo epicicloidale, riduttori finali. RUNNING GEAR: sei doppi rulli di supporto rivestiti in gomma per bagagliaio, tre rulli di supporto rivestiti in gomma, un volante, una ruota motrice anteriore con due ruote dentate rimovibili, innesto pignone; sospensione - individuale- al, barra di torsione: in ogni bruco sono presenti 94 grack larghi 360 mm, passo carreggiata 130 mm.

VELOCITÀ MASSIMA km/h: 40. RISERVA DI CARICA, km-165.

SUPERARE OSTACOLI, angolo di elevazione grandine 30; ampiezza- sul fosso m - 2,0; altezza della parete, m - 0,6; profondità di guado, m - 0,8 COMUNICAZIONI: stazione radio Fu 5.

stecca e carri armati greci e cannoni anticarro, e montagna, a volte sterrata, fino a- clacson e brutti ponti. Scontri seri- vene che hanno portato a perdite, anche se no- significativo, avvenuto tra i tedeschi dall'Ing- Truppe Liyan che arrivarono in Grecia nel marzo 1941. Fuoco da 25 libbre- diversi Pz.lll sono stati eliminati con nuove pistole.

Nella primavera del 1941 Pz.lll arrivò al Nord- nuova Africa. L'11 marzo, le unità della 5a divisione leggera della Wehrmacht iniziarono a scaricare a Tripoli, numerandosi nella propria- Mangio fino a 80 Pz.lll. Fondamentalmente, queste erano macchine di modifica G ai tropici.-

versione com con aria rinforzata- filtri mi e sistema di raffreddamento. Dopo un paio di mesi, unisciti a loro- veicoli da combattimento della 15a divisione Panzer- zii. Al momento dell'arrivo, Pz.lll è eccellente- dil qualsiasi Carro armato inglese in Africa, ad eccezione di "Matilda"

La prima grande battaglia nel deserto libico con la partecipazione di Pz.lll fu l'attacco delle forze del 5° reggimento di carri armati della 5a divisione leggera- visione delle posizioni britanniche a Tobruk il 30 aprile 1941. Successivamente, i carri armati Pz.llll presero parte a quasi tutte le operazioni di combattimento delle truppe tedesche in questo teatro. Autunno 1941 e primavera 1942. il numero di Pz.lll nell'African Corp- era il massimo. Ad esempio, in ma- Novembre 1941 Truppe tedesche localizzate-

se 249 carri armati, di cui - 139 Pz.lll. in yang- nel 1942 arrivò un altro grande lotto di macchine di questo tipo: diverse de- syatkov Pz.lllJ, anche se ancora con un corto cannone da 50 mm. I primi 19 Pz.lllJ con long- arrivò in Africa con cannoni liberi nel maggio 1942. Alla vigilia della battaglia di El Gazala, i tedeschi avevano solo 332 carri armati- mi, 223 di loro erano Pz.lll di vari mo-

dificazioni. La maggior parte di queste macchine prese parte anche alla battaglia di El Alamein, in cui le truppe tedesche furono sconfitte e si ritirarono a Tu- nis, lasciando tutta l'attrezzatura.

Nel 1943, un certo numero di carri armati Pz.lll, principalmente di modifiche L e N, presero parte alle battaglie finali dell'Af- campagna ricana. In particolare, i carri armati Ausf.L della 15a divisione Panzer hanno partecipato alla sconfitta delle truppe americane nel passo di Kasserine il 14 febbraio 1943. Carri armati Ausf.N

facevano parte del 501° carro pesante- esimo battaglione. La loro missione era proteggere- posizioni delle "tigri" dagli attacchi nemici- caldo. Dopo la resa delle truppe tedesche in Nord Africa il 12 maggio 1943, tutti questi carri armati divennero i trofei degli Alleati.

Alla vigilia della guerra con l'Unione Sovietica, la Wehrmacht disponeva di 235 carri armati Pz.lll con cannoni da 37 mm (sono stati trovati altri 81 veicoli- era in riparazione). Carri armati con cannone da 50 mm- avevamo molto di più - 1090! Altre 23 vetture erano nella fase di pe- riarmo. Nel mese di giugno dal- l'industria avrebbe dovuto ricevere altri 133 veicoli da combattimento. Da questo numero- 965 carri armati Pz.lll furono destinati direttamente all'invasione dell'Unione Sovietica, che furono distribuiti più o meno uniformemente su 16 non- Divisioni di carri armati tedeschi di 19, part- che combatté nell'operazione "Barbarossa" (6a, 7a e 8a divisione di carro armato avevano- carri armati della Cecoslovacchia- dstva). Quindi, ad esempio, nella 1a divisione di carri armati- Vision aveva 73 Pz.lll e 5 comandi Pz.Bf.Wg.Ill, nel 4° carro armato - 105 veicoli da combattimento di questo tipo. Inoltre, la stragrande maggioranza dei carri armati era armata con cannoni da 50 mm L/42.

Tre parametri di valutazione principali- ariete - armamento, manovrabilità e fratello- Protezione Neva - Pz.lll notevolmente migliorato- salito solo T-26. Rispetto al BT-7, il veicolo tedesco aveva un vantaggio nella protezione dell'armatura, rispetto al T-28 e al KB, nella manovrabilità. Per tutti e tre i parametri, l'ambiente tedesco- ny tank era secondo solo al T-34. Allo stesso tempo, Pz.lll aveva un'innegabile superiorità- controllo su tutti i carri armati sovietici in- quantità e qualità degli strumenti di osservazione- nia, la qualità dei mirini, l'affidabilità del movimento- cancello, trasmissione e carrello. Un vantaggio importante era la divisione del lavoro al 100% dei membri dell'equipaggio, cosa che non accadeva nella maggior parte dei casi- serbatoi veterinari. Circostanze recenti- le proprietà, in assenza di una pronunciata superiorità nelle caratteristiche prestazionali nel loro insieme, hanno permesso a Pz.lll nella maggior parte dei casi di uscire- vincitore dei duelli tra carri armati. Tuttavia, durante l'incontro con il T-34, e ancor di più con il KB, fino a- era molto difficile batterlo: il cannone tedesco da 50 mm poteva penetrare la loro armatura

solo da una distanza molto breve - non di più- più di 300 m.

Alla fine del 1941, le perdite di veicoli di questo tipo sul fronte orientale ammontavano a 660 unità e nei primi due mesi del 1942 altre 338! Tuttavia, per tutto il 1942, Pz.lll rimase la principale forza d'attacco della Panzerwaffe, anche durante operazioni offensive su larga scala sul fianco meridionale del fronte orientale. 23 av- spessa 1942 Pz.lll Ausf.J dal 14° carro armato- Il corpo d'armata fu il primo a raggiungere il nord del Volga- la sua Stalingrado. Nella battaglia di Stalingrado e nella battaglia del Caucaso, Pz.lll subì le perdite più gravi. Queste battaglie hanno coinvolto carri armati armati di entrambi i tipi di pistole: calibri 42 e 60. È- uso di una spinta a canna lunga da 50 mm- ki ha permesso di spostare la distanza dal fuoco- prima battaglia, ad esempio, con il T-34 a quasi 500 m.

c'era una compagnia, nella seconda - due. In totale, la divisione avrebbe dovuto avere 66 serbatoi lineari di questo tipo.

A ultima volta in numero significativo- Pz.lll sono stati utilizzati durante l'operazione Cittadella. Nel carro armato e nella motorizzazione di questa operazione c'erano 109 carri armati con cannoni a canna corta da 50 mm, 528 con cannoni a canna lunga e 172 con cannoni da 75 mm.- Oltre a questi carri armati, c'erano altri 56 veicoli nel 503° e 505° carro pesante.- battaglioni, il 656° reggimento di cacciacarri e altre unità. Secondo il tedesco Dan- nym, nei mesi di luglio e agosto 1943, sarebbe- ho perso 385 Pz.lll. Complessivamente, nel corso dell'anno, le perdite ammontano a 2719 unità, di cui 178 rimesse in servizio dopo le riparazioni.

Entro la fine del 1943, a causa della cessazione della produzione, il numero di Pz.lll nelle unità della prima linea si ridusse drasticamente. Un numero significativo di carri armati di questo tipo è stato trasferito a varie unità di addestramento e riserva. Hanno servito in secondaria- durante le ostilità, ad esempio, in Ita- Lia e nei Balcani.

Entro marzo 1945 nelle unità di combattimento della Wehrmacht- che ha lasciato solo 164 Pz.lll, altri 328 nominati- alce nell'esercito di riserva e 105 usati- lis come allenamento.

Un piccolo numero di volte Pz.lll- sono state fornite modifiche personali- alleati della Germania. Nel settembre 1942, l'Ungheria ricevette 10 carri armati della modifica M. Di più 10-12 le auto furono consegnate agli ungheresi- telai nel 1944. Alla fine del 1942, 11 veicoli Ausf.N furono consegnati in Romania. Nel 1943, 10 di questi carri armati furono ordinati dalla Bulgaria, ma alla fine i tedeschi sostituirono le "troika" con Pz.38(t). La Slovacchia ricevette 7 Ausf.N nel 1943. Diversi veicoli delle modifiche N e L erano in servizio con le truppe croate. La Turchia prevedeva di acquisirne 56

macchine delle opzioni L e M, ma questi piani sono reali- non è riuscito a leccare. Così, nell'ar- missioni degli stati alleati della Germania- bevuto non più di 50 Pz.lll.

Una varietà di supporti di artiglieria semoventi furono costruiti sulla base del Pz.lll, inclusi i famosi cannoni d'assalto StuG III, cinque tipi di carri armati di comando, carri armati lanciafiamme, veicoli di artiglieria avanzati- Osservatori tilleriani, mezzi di recupero. non sono stati rilasciati- grandi lotti di veicoli per il trasporto di- rifornimenti e munizioni e carri armati di genieri.

Designazione ufficiale: Pz.Kpfw.III
Notazione alternativa:
Inizio lavori: 1939
Anno di costruzione del primo prototipo: 1940
Fase di completamento: tre prototipi costruiti.

La storia del carro medio Pz.Kpfw.III iniziò nel febbraio 1934, quando la Panzerwaffe era già entrata nella fase di riempimento attivo della sua flotta corazzata con nuovi tipi di equipaggiamento militare. Quindi nessuno avrebbe potuto immaginare quanto sarebbe stata ricca di eventi e di successo la carriera della famosa "troika".

E tutto è iniziato in modo abbastanza prosaico. Non appena i carri armati leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II sono stati messi in produzione in serie, i rappresentanti del Servizio degli armamenti delle forze di terra hanno formulato i requisiti per un veicolo da combattimento del tipo ZW (Zurführerwagen)- cioè un carro armato per i comandanti di compagnia. Le specifiche stabilivano che il nuovo carro armato da 15 tonnellate doveva essere equipaggiato con un cannone da 37 mm e un'armatura da 15 mm. Lo sviluppo è stato condotto su base competitiva e vi hanno preso parte in totale 4 aziende: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp e Daimler-Benz. Si prevedeva inoltre di utilizzare un motore Maybach HL 100 con una potenza di 300 CV, una trasmissione SSG 75 della Zahnradfabrik Friedrichshafen, un meccanismo di rotazione di tipo Wilson-Cletrac e cingoli Kgs.65/326/100.

Nell'estate del 1934, l'Ordnance Department emise ordini per la produzione di prototipi, distribuendo ordini tra quattro aziende. Daimler-Benz e MAN dovevano produrre prototipi di telaio (rispettivamente due e un campione). Allo stesso tempo, Krupp e Rheinmetall ricevettero l'ordine di fornire un numero simile di torri.
La direzione degli armamenti ha dato la sua preferenza non alla macchina Krupp, che in seguito divenne nota con la denominazione MKA, ma al progetto Daimler-Benz. Anche se questa decisione sembrava allora alquanto controversa, perché il prototipo della Krupp fu costruito nell'agosto del 1934. Tuttavia, dopo aver testato il telaio ZW1 e ZW2 Daimler-Benz ha ricevuto un ordine per la consegna di altri due prototipi migliorati con le denominazioni ZW3 e ZW4.

Il nuovo serbatoio, sviluppato dagli ingegneri Daimler-Benz, potrebbe essere piuttosto attribuito alla classe leggera. La prima opzione, designata Vs.Kfz.619(macchina sperimentale n. 619), infatti, era una macchina di pre-produzione, sulla quale furono sperimentate numerose innovazioni. Indubbiamente, differiva favorevolmente da "uno" e "due" con armi più potenti e migliori condizioni di lavoro per l'equipaggio (a causa di uno scafo più massiccio), ma il valore di combattimento della "troika" non era così stimato.

Il design si basava su un telaio completamente nuovo della configurazione originale. Applicato su un lato, consisteva in cinque rulli a doppio binario con sospensione a molla elicoidale, due piccoli rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota di guida posteriore. Il bruco su piccola scala era costituito da cingoli in acciaio a cresta singola.

Lo scafo del carro armato è stato progettato con l'aspettativa di un vano da combattimento più spazioso e l'installazione di un potente motore in grado di fornire la necessaria prestazioni di guida. Allo stesso tempo, i designer tedeschi hanno effettivamente abbandonato la pratica di installare piastre corazzate con angoli di inclinazione razionali, preferendo la migliore producibilità del progetto.

Il layout del caso era vicino a quello classico. Nella parte anteriore c'era una trasmissione meccanica, che includeva un cambio a 5 marce, un meccanismo di rotazione planetaria e riduttori finali. Per servire le sue unità, furono realizzati due grandi portelli rettangolari nella piastra dell'armatura superiore.

La trasmissione includeva un cambio meccanico sincronizzato Zahnradfabrik ZF SGF 75 a cinque velocità. La coppia dal cambio è stata trasmessa ai meccanismi di rotazione epicicloidale e agli azionamenti finali. Il motore era collegato al cambio tramite un albero cardanico passante sotto il pavimento del vano di combattimento.

Dietro il vano di trasmissione sono stati collocati posti per il conducente (a sinistra) e l'operatore radio-artigliere (a destra). La parte centrale dello scafo era occupata da un compartimento di combattimento, sul cui tetto era installata una torre esagonale per tre uomini con una corazza superiore inclinata. All'interno c'erano posti per il comandante, l'artigliere e il caricatore. Nella parte posteriore della torre è stata installata un'alta torre di osservazione con sei fessure di osservazione e un portello superiore a doppia foglia. Inoltre, sul tetto della torre era installato un dispositivo periscopio e sui lati erano presenti fessure di osservazione con vetro blindato.

In generale, a partire dalla "troika", i tedeschi prestarono grande attenzione non solo alla buona visibilità, ma anche alle modalità di lasciare il carro armato in situazioni di emergenza- in totale, la torre ha ricevuto tre portelli: uno superiore e due laterali. Allo stesso tempo, sul prototipo e sui carri armati delle prime modifiche, non c'erano portelli per l'autista e l'operatore radio-artigliere.

Nella parte poppiera dello scafo c'era il vano motore. Qui è stato installato un motore a benzina Maybach HL108TR a 12 cilindri a forma di V, che ha sviluppato una potenza di 250 CV. a 3000 giri/min. Il sistema di raffreddamento è a liquido.

L'armamento del carro consisteva in un cannone KwK da 37 mm e 3,7 cm con una lunghezza della canna di 46,5 calibri. Secondo i valori tabulari, un proiettile perforante da 3,7 cm Pzgr del peso di 815 grammi ha sviluppato una velocità iniziale di 1020 m / se potrebbe penetrare in un foglio di armatura montato verticalmente con uno spessore di 34 mm a una distanza fino a 500 metri. Ma in effetti, la penetrazione dell'armatura dei proiettili da 37 mm si è rivelata molto più bassa, il che ha successivamente costretto i designer tedeschi a cercare costantemente modi per rafforzare le armi. Aggiuntivo Braccia piccole consisteva in tre mitragliatrici da 7,92 mm MG34. Due di loro erano montati in una maschera a destra del cannone e il terzo era nella piastra frontale dello scafo. Le munizioni per la pistola da 37 mm erano 120 proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosiva, nonché 4425 cartucce per mitragliatrici.

Il primo ordine per 25 carri armati "serie zero" fu emesso nel dicembre del 1935. Allo stesso tempo, si prevedeva di iniziare le consegne dall'ottobre 1936, in modo che entro il 1 aprile 1937 l'intero lotto sarebbe stato trasferito alle truppe.

Dopo una prova relativamente riuscita il 3 aprile 1936, il carro armato ricevette la designazione ufficiale Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), mentre secondo la notazione end-to-end adottata nella Wehrmacht, era designato come Sd.Kfz.141.

Sono stati prodotti un totale di 10 carri armati di questa modifica, che portavano la designazione originale 1.Serie/Z.W.(successivamente) e furono lo sviluppo di Z.W.1. per colpa di scadenze Ho dovuto prendere una serie di misure e soluzioni temporanee, che non ci hanno permesso di considerarli veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Di conseguenza, due carri armati avevano scafi in acciaio non corazzati. Inoltre, la protezione dell'armatura dei primi carri armati era troppo modesta. La fronte, i lati e la poppa (sia scafo che torretta) avevano uno spessore di soli 14,5 mm, il tetto - 10 mm, il fondo - 4 mm. I carri armati leggeri sovietici T-26 e BT-7 del modello 1936-1937 avevano prestazioni simili, con armamenti di cannoni più potenti.

Quasi tutti gli Ausf.A costruiti sono stati distribuiti tra il 1°, 2° e 3° divisioni di carri armati, dove sono stati utilizzati principalmente per l'addestramento dell'equipaggio. Nell'inverno 1937-1938. hanno partecipato a grandi manovre invernali della Wehrmacht e si sono mostrati dalla parte buona. Tra i difetti significativi, è stato notato solo un progetto di sospensione non riuscito, che è stato corretto su altre modifiche del serbatoio.

La prima operazione di combattimento che coinvolse il Pz.Kpfw.III Ausf.A fu l'Anschluss d'Austria e l'annessione dei Sudeti nella primavera del 1938. Diversi carri armati nel settembre 1939 furono coinvolti nell'invasione della Polonia, sebbene questa fosse, per la maggior parte, una misura forzata, poiché i reggimenti e le divisioni di carri armati dovevano essere completati al massimo.

Inoltre, sono state migliorate le unità della centrale elettrica, principalmente il meccanismo di rotazione e le trasmissioni finali. Altri miglioramenti includevano una riprogettazione delle prese d'aria del vano di alimentazione e del sistema di scarico. Allo stesso tempo, è stato introdotto un nuovo tipo di torretta del comandante, lo stesso del carro armato Pz.Kpfw.IV Ausf.A, e cinque fumogeni potevano essere montati in apposite tasche a poppa. Anche il supporto dell'antenna è stato spostato un po' più a poppa. In totale, i miglioramenti apportati hanno permesso di aumentare la velocità massima a 35 km / h, sebbene il peso di combattimento sia aumentato a 15,9 tonnellate. Le consegne di carri armati Pz.Kpfw.III Ausf. Nell'esercito iniziarono dalla metà del 1937 al gennaio 1938. Fu chiamato il lotto successivo di 15 carri armati della "serie zero", con numeri di telaio da 60201 a 60215 2.Serie/Z.W.(successivamente Pz.Kpfw.III Ausf.B) ed era uno sviluppo del prototipo Z.W.3. La principale differenza di questa modifica era il nuovo telaio, invece di quello a cinque rulli su molle verticali che non si giustificava. Apparentemente, gli ingegneri Daimler-Benz hanno deciso di eseguire una sorta di unificazione dei singoli elementi del Pz.Kpfw.III e del futuro Pz.Kpfw.IV - ora c'erano otto ruote stradali su ciascun lato, che erano bloccate a coppie in carrelli. Ciascuno dei carrelli era sospeso su due gruppi di molle a balestra e dotato di ammortizzatori idraulici del tipo Fichtel und Sachs. Allo stesso tempo, il design delle ruote motrici e sterzanti è rimasto lo stesso. La parte superiore del bruco era ora supportata da tre rulli di supporto. La lunghezza della superficie di appoggio di ciascuna delle catene del bruco è stata ridotta da 3400 a 3200 mm.

Modifica 3.Serie/Z.W, che divenne più noto con la denominazione , uscì anche in una quantità di 15 copie. Le differenze rispetto all'Ausf.B erano minime, infatti è stato fatto un tentativo di modernizzare il telaio. Il primo e l'ultimo carrello avevano brevi molle parallele, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, la disposizione dei meccanismi di rotazione planetaria ed è stato utilizzato un nuovo tipo di gancio di traino. Un'altra differenza tra la modifica Ausf.C (così come l'Ausf.В) erano i portelli arrotondati con cardini, che si trovavano sull'armatura superiore della parte anteriore dello scafo ed erano destinati all'accesso allo sterzo. Dopo tutte le modifiche apportate, la massa del serbatoio era di 16.000 kg. Le consegne Ausf.C sono state effettuate in parallelo con Ausf.B fino al gennaio 1938 compreso /

Nel gennaio 1938 fu avviata la produzione dell'ultima modifica del serbatoio ( 3b.Serie/Z.W), che utilizzava ancora un telaio a 16 rulli con sospensione a balestra. È vero, è stata apportata una nuova serie di modifiche al suo design: le molle anteriore e posteriore non sono state installate in parallelo, ma ad angolo. L'elenco delle altre modifiche non è stato meno impressionante:

- Introdotte nuove ruote motrici e sterzanti;

- sono state migliorate la forma della poppa e la corazzatura del vano motore (le botole di accesso ai nodi sono prive di serrande di areazione);

— cambiato la forma della poppa;

— Prese d'aria laterali modificate;

— ganci di traino anteriori modificati;

— I ganci di traino posteriori sono stati installati in una nuova posizione;

- la capacità dei serbatoi carburante è stata aumentata a 600 litri;

— impianto di scarico modificato;

- è stato introdotto un nuovo cambio a sei marce ZF SSG 76;

- lo spessore dello scafo e della corazza della torretta, in proiezione frontale e laterale, è stato aumentato a 30 mm;

- è stato modificato il design della cupola del comandante (lo spessore delle pareti è stato aumentato a 30 mm, il numero delle fessure di osservazione è stato ridotto a cinque).

Pertanto, Ausf.D è diventato una sorta di prototipo per molte delle seguenti modifiche. Tutti i miglioramenti apportati hanno un effetto positivo su specifiche, ma il peso in combattimento del carro armato è aumentato a 19800 kg. Apparentemente, per accelerare la produzione, molti dei primi carri armati non aspettavano il rotolamento dell'armatura da 30 mm e i loro scafi erano realizzati con un'armatura spessa 14,5 mm.

In pratica, l'introduzione di un sottocarro a 16 rulli non ha cambiato nulla lato migliore. Inoltre, è stata indicata l'armatura debole delle prime modifiche del Pz.Kpfw.III. Non sorprende che, dopo la campagna polacca, sia stato deciso di ritirare Ausf.B, C e D dalle unità combattenti. Questo processo è stato completato nel febbraio 1940.

I carri armati furono trasferiti in unità di addestramento, ma dopo qualche tempo furono di nuovo richiesti. I carri armati di modifica Ausf.D hanno avuto la possibilità di prendere parte alla campagna norvegese come parte del 40 ° battaglione di carri armati e nell'ottobre 1940 cinque Ausf.B sono serviti come prototipi per unità semovente Sturmgeschutz III.

Fonti:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciclopedia dei carri armati tedeschi della 2a guerra mondiale". AST \ Astrel. Mosca, 2004
MB Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DI SERBATOI MEDIE Pz.Kpfw.III campione 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
COMBATTIMENTO DEL PESO	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
EQUIPAGGIO, pers.	5
DIMENSIONI
Lunghezza, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Larghezza, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Altezza, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Spazio libero, mm	380	375	385
ARMI	un cannone KwK L/46,5 da 37 mm e 3,7 cm e tre mitragliatrici MG34 da 7,92 mm		un cannone KwK L/42 da 50 mm e 5,0 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm	un cannone KwK L/60 da 50 mm e 5,0 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm	un cannone KwK L/24 da 75 mm e 7,5 cm e una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm
MUNIZIONI	120 colpi e 4425 colpi		90 colpi e 2700 colpi	99 colpi e 2700 colpi	64 colpi e 3750 colpi (Ausf.M)
DISPOSITIVI DI PUNTA	mirino telescopico TZF5a e mirino ottico KgZF2		mirino telescopico TZF5d e mirino ottico KgZF2	mirino telescopico TZF5e e mirino ottico KgZF2	mirino telescopico TZF5b e mirino ottico KgZF2
PRENOTAZIONE	fronte dello scafo - 14,5 mm tavola dello scafo - 14,5 mm alimentazione dello scafo - 14,5 mm fronte della torre - 14,5 mm scheda torretta - 14,5 mm alimentazione della torretta - 14,5 mm tetto della sovrastruttura - 10 mm fondo - 4 mm		fronte dello scafo - 30 mm tavola dello scafo - 30 mm alimentazione dello scafo - 21 mm fronte della torre - 57 mm lato torretta - 30 mm alimentazione della torretta - 30 mm tetto della torre - 12 mm maschera per pistola - 37 mm tetto della sovrastruttura - 17 mm fondo - 16 mm	sovrastruttura fronte - 50 + 20 mm fronte scafo - 50 + 20 mm tavola dello scafo - 30 mm alimentazione dello scafo - 50 mm fronte della torre - 57 mm lato torretta - 30 mm alimentazione della torretta - 30 mm tetto della torre - 10 mm maschera per pistola - 50 + 20 mm tetto della sovrastruttura - 18 mm fondo - 16 mm
MOTORE	Maybach HL108TR, carburatore, 12 cilindri, 250 cv a 3000 giri/min.		Maybach 120TRM, carburatore, 12 cilindri, 300 cv a 3000 giri/min.
TRASMISSIONE	ZF SGF 75 tipo meccanico: cambio a 5 marce (5+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali	ZF SSG 76 tipo meccanico: cambio a 6 marce (6+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali	Variorex SRG 328-145 tipo meccanico: cambio 10 marce (10+4), indicatore demoltiplicato, sterzo epicicloidale, differenziali laterali	Maibach SSG 77 tipo meccanico: cambio a 6 marce (6+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali
TELAIO (da un lato)	5 ruote stradali con sospensione su molle verticali, 3 rulli di supporto, trazione anteriore e ruote di guida posteriori, cingolo finemente legato con cingoli in acciaio	8 rulli a doppio binario con sospensione su molle a balestra, 3 rulli di supporto, ruote di guida anteriori e posteriori, binario a maglie fini con cingoli in acciaio	6 rulli a doppio cingolo con sospensione a barra di torsione, 3 rulli portanti, ruote folli anteriori e posteriori, cingoli a maglie fini con cingoli in acciaio
VELOCITÀ	32 km/h in autostrada 18 km/h a terra	35 km/h in autostrada 18 km/h a terra	40 km/h in autostrada 18 km/h a terra
RISERVA DI ENERGIA	165 km in autostrada 95 km di terreno			155 km di autostrada 95 km di terreno
OSTACOLI DA SUPERARE
Angolo di salita, gradi.	30°
Altezza parete, m	0,6
Profondità Ford, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Larghezza fosso, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
MEZZI DI COMUNICAZIONE	stazione radio FuG5 con antenna a frusta, TPU e dispositivo di illuminazione