Ovest ed Est sul ruolo dell'aviazione strategica. La seconda guerra mondiale si concluse nel momento di un evidente accrescimento del ruolo dell'aviazione, che aveva imparato a risolvere molti problemi, sia sul campo di battaglia che nel teatro di guerra nel suo insieme. Il raid di Enolla Gay su Hiroshima convinse molti in linea di principio che la guerra poteva essere vinta esclusivamente dalla forza aerea strategica. Negli Stati Uniti d'America e in Gran Bretagna, questa opinione iniziò a essere considerata una verità che non richiede prove. Gli esperti sovietici trattarono l'assioma occidentale con cautela. L'aviazione era molto apprezzata in URSS, memore dell'inestimabile assistenza fornita da stormi di aerei d'attacco e bombardieri in picchiata alle nostre valanghe di carri armati.
Ma allo stesso tempo, l'esperienza interna ci ha ricordato la difficoltà con cui furono conquistate le città della Germania, che sembravano essere completamente distrutte dall'aviazione alleata. Partendo da queste considerazioni, la dottrina sovietica considerava come compito prioritario lo sviluppo di potenti forze di terra tradizionali per uno Stato continentale, che aveva il ruolo di principale strumento di politica estera. Ma allo stesso tempo, la necessità di creare per loro un potente scudo aereo e forze di deterrenza strategica, costruite sulla base del possesso armi nucleari e mezzi della sua consegna, quali principali garanti di stabilità ed equilibrio.
Ben presto le dottrine occidentali e orientali si scontrarono, mettendo a dura prova la correttezza delle conclusioni tratte. La congiuntura politica della "guerra fredda" già nel 1950 portò ad uno scontro "caldo" tra le due scuole militari sulla, o meglio, sulla penisola coreana. Vale la pena concentrarsi sulla battaglia nel cielo, dove la natura del confronto tra i leader mondiali incombeva con la massima chiarezza.
Una varietà di aerei americani. All'inizio di novembre 1950, la natura dei combattimenti nell'aria e, di conseguenza, a terra, iniziò a cambiare radicalmente. Nel periodo precedente, l'aviazione della RPDC era presente nell'aria solo fino alla comparsa degli americani, poi scomparve. L'aeronautica americana era ampiamente equipaggiata con caccia a reazione e velivoli d'attacco avanzati di qualità insuperabile. I piloti americani hanno seguito un'eccellente scuola di guerra e hanno rapidamente imparato la nuova tecnologia dei jet della prossima generazione, che ha quasi cancellato il valore di combattimento dei motori a pistoni, in particolare su caccia, aerei di supporto ravvicinato e aerei d'attacco (cacciabombardieri). I coreani non hanno avuto niente del genere, senza contare il fatto che fin dai primi giorni la superiorità numerica degli Yankees non è mai scesa sotto la barra di 8:1, naturalmente a favore degli americani. Gli americani sono generalmente grandi amanti del combattimento in numero, tuttavia, in pratica lo accoppiano ancora con abilità.
Nei cieli della Corea, erano rappresentati dal caccia a reazione terrestre F-80 Shutting Star dell'Air Force e dall'F-9 Panther basato su portaerei, in combinazione con il buon aereo a pistoni F-4 Corsair, veterano della vecchia guerra mondiale. Gli aerei d'attacco A-1 Skyrader, in decollo dalle portaerei, e un intero corteo di bombardieri terrestri hanno lavorato a terra, non escludendo la bellezza dell'aviazione strategica che "si è distinta" su Hiroshima. In generale, la varietà di tipi di aeromobili in servizio con l'esercito e la marina statunitensi è sorprendente.
Più di 40 tipi di aerei hanno partecipato alla guerra di Corea. Tale diversità è stata generata dal desiderio dello stato di incoraggiare lo sviluppo militare delle aziende private, anche se piccole, ma pur sempre ordinate per i loro prodotti. Tale stimolazione si è trasformata in enormi difficoltà nel fornire alle apparecchiature pezzi di ricambio e persino carburanti e lubrificanti. Ma hanno sopportato questo per il bene di osservare gli interessi imprenditoriali. E il servizio di quartiermastro degli Yankees funzionava perfettamente, quindi le crisi di approvvigionamento erano rare.
Combatti l'8 novembre 1950 La caratteristica principale dell'aereo con una stella bianca era che tutti, senza eccezioni, superavano la base della flotta dell'aeronautica della RPDC: il combattente sovietico Yak-9, un aereo meritato, ma piuttosto obsoleto. Non era adatto per il combattimento aereo. IL-10, a sua volta, era un ex eroe del cielo militare, ma la sua vita durante l'incontro con le "Stelle cadenti" durava raramente più di un minuto. Poiché gli americani erano viziati, volavano dove volevano, come volevano, e sceglievano loro stessi il tempo.
Ciò continuò fino all'8 novembre 1950, quando la fortuna volse bruscamente alle spalle degli assi americani. Quel giorno, 12 caccia F-80 erano in volo di pattuglia di routine su posizioni cinesi nell'area del fiume Yalu. Di solito, gli americani volavano con calma, occasionalmente prendendo d'assalto i bersagli che individuavano dalle mitragliatrici di bordo. Questo non accadeva spesso, i "volontari" si nascondevano con abilità ed entusiasmo. Il prossimo volo di cambiamenti non ha promesso, fino a quando il comandante dello squadrone "Shutting" ha notato 15 punti in rapida crescita a nord e sopra di lui. Divenne presto chiaro che si trattava di caccia MiG-15 sovietici. Secondo i dati noti agli americani, gli aerei di questo tipo erano superiori agli Star Gunners. Gli Yankees si orientarono rapidamente, non accettando la battaglia, e iniziarono a lasciare la zona di pericolo. Prima che ciò fosse possibile, il collegamento MiG si è avvicinato, sfruttando il vantaggio in termini di velocità, e ha aperto il fuoco. Un combattente americano è letteralmente andato in pezzi. Il resto corse, rompendo la formazione. Non c'era persecuzione, ai piloti sovietici era severamente vietato entrare in profondità nello spazio aereo sul territorio occupato dai "peacekeeper". Quindi possiamo dire che gli Yankees se la sono cavata leggermente. Successivamente, il quartier generale di MacArthur avrebbe affermato che un MiG era stato abbattuto in quella battaglia, ma ciò non sarebbe mai stato confermato in seguito.
MiG-15. Il primo incontro con il nuovo caccia aereo dei "Reds" non è stata una sorpresa completa per gli americani. Sapevano dell'esistenza del MiG-15. Come facevano a sapere che questi aerei erano stati consegnati in Cina. Poi, il 1° novembre, un aereo del genere ha abbattuto una Mustang, ma fino all'8 novembre gli americani erano sicuri che si trattasse di un unico episodio. I consiglieri di MacArthur credevano che la riqualificazione dei cinesi per pilotare il nuovo aereo avrebbe richiesto molti mesi, e loro applicazione di massa fino al previsto. Ma è andata diversamente. Un altro nemico è stato preso sul serio dagli americani. I funzionari interessati sapevano che il MiG-15 costituiva la spina dorsale dell'aviazione da combattimento sovietica e, soprattutto, era il nucleo attorno al quale veniva costruita la difesa aerea sovietica. Cioè, la forza progettata per resistere bombardieri strategici Gli Stati Uniti con le loro bombe atomiche e convenzionali, su cui la Casa Bianca riponeva le sue principali speranze nel quadro della dottrina del contenimento dell'URSS.
Il prodotto dell'ufficio di progettazione Mikoyan apparteneva alle macchine della seconda generazione di jet. A differenza delle prime macchine con un nuovo tipo di motore, non aveva un'ala dritta standard, ma un'ala spazzata, che consente un notevole aumento di velocità. Il MiG-15 ha quasi infranto la barriera del suono, accelerando fino a oltre 1.000 km/h. L'auto ha scalato 15.000 m, era leggera, grazie alla quale ha rapidamente guadagnato quota. Nell'abitacolo con una "lanterna" a forma di goccia (vetratura del sedile del pilota) era collocato un pilota, che aveva la possibilità di una revisione visiva circolare. In caso di abbandono del velivolo, il pilota disponeva di un seggiolino eiettabile che gli permetteva di lasciare la cabina di pilotaggio ad alta velocità.
armamento MiG. Il caccia è stato ottimizzato principalmente per affrontare le portaerei americane di bombe atomiche B-29, per le quali aveva un armamento molto potente di un cannone automatico da 37 mm e un paio di più leggeri - 23 mm. Per una batteria così pesante nel muso di un aereo leggero, si doveva pagare con un piccolo carico di munizioni: solo 40 proiettili per barile. Tuttavia, una o due salva di tre cannoni potrebbero distruggere la struttura di bombardieri nemici molto grandi. Il grande inconveniente del caccia generalmente eccellente era la mancanza di un radar aviotrasportato, ma in casa questo non era un grosso problema, poiché l'aereo era puntato sul bersaglio da terra sui comandi del quartier generale, che aveva informazioni da potenti stazionari radar. Tuttavia, in Corea, dove non esisteva affatto un sistema di puntamento a terra, sarebbe utile un radar. Ma ahimè. La missione di combattimento del MiG-15 era secondo i piani: un decollo di gruppo per intercettare più bersagli di grandi dimensioni, cercare oggetti di attacco con l'aiuto di un controller di terra, scalata rapida, rendez-vous e una raffica di cannoni distruttivi. Per battaglie manovrabili con i caccia, l'aereo non era adatto, avendo una velocità di virata orizzontale insufficiente e troppo pochi proiettili per cannoni eccessivamente potenti, ma la pratica ha dimostrato che e come l'aereo da combattimento aereo MiG-15 ha fatto il suo debutto con successo.
64° Corpo di caccia. Ora c'era un'intensa pratica di combattimento nel cielo coreano, che è stata osservata con maggiore attenzione dai creatori del MiG e dai suoi avversari. Le persone nel 64th Fighter Corps erano all'altezza delle macchine, la maggior parte dei piloti iniziò la propria carriera in battaglie con la Luftwaffe e parlava correntemente le tecniche di combattimento aereo. Il comando del corpo apparteneva alla generazione che scagliò i nazisti dai cieli del Kuban, del Kursk Bulge, del Dnepr e uccise trionfalmente la bestia nella sua tana. I comandanti di reggimento di corpo sapevano come pianificare una presa aerea e mantenere la superiorità. Molti avevano un account di combattimento pre-coreano. In generale, i "peacekeepers" hanno avuto molte sorprese.
Combatti il 9 novembre. Il giorno successivo, il 9 novembre, fu segnato dalla più grande battaglia aerea dall'inizio della guerra. In ritirata sotto l'assalto dei "volontari" le unità di terra americane richiedevano insistentemente supporto aereo. Fu assegnato all'aereo della 7a flotta statunitense. Al mattino, un B-29 convertito in una ricognizione fotografica è stato inviato a perlustrare le formazioni da battaglia dei cinesi. Una spia che stava monitorando le linee di localizzazione dei contingenti "volontari" è stata abbattuta. I piloti della Marina dovettero attaccare alla cieca. Il compito era formulato semplicemente: distruggere i valichi sullo Yalu, attraverso i quali venivano rifornite le truppe cinesi. 20 aerei d'attacco e 28 caccia di copertura, jet "Panthers" e "Corsairs" a pistoni partirono dalle portaerei. Sulla strada per gli oggetti previsti, il gruppo è stato intercettato da 18 MiG. Nella battaglia che ne seguì, gli americani persero 6 aerei, i russi - uno. Il bombardamento mirato è stato sventato. Gli incroci sono rimasti intatti. La superiorità numerica non ha aiutato il gruppo di caccia di copertura a fornire agli Skyraider l'opportunità di lavorare con calma sui ponti. Il MiG abbattuto di Mikhail Grachev ha chiesto a 4 Panthers di distruggere gli sforzi. Inoltre, lo stesso Grachev in quella battaglia riuscì a guidare un paio di aerei d'attacco nel terreno, a seguito del quale perse il suo posto nei ranghi e rimase senza copertura, causando la morte dell'auto e del pilota.
Travestimento di piloti russi. Ovviamente, fu in quella battaglia che gli americani si resero conto che non avevano a che fare con i cinesi. Molto è stato fatto per mantenere segreta al nemico la presenza delle unità sovietiche. I MiG erano contrassegnati con i contrassegni dell'aeronautica nordcoreana. I piloti erano vestiti con uniformi cinesi. Hanno persino sviluppato un elenco di segnali radio e comandi in coreano. Naturalmente, nessuno ha avuto il tempo di impararli, poiché gli squadroni sono entrati in battaglia subito dopo l'arrivo al fronte. I piloti hanno allegato alle ginocchia un elenco di frasi trascritte in lettere russe e hanno dovuto andare in onda solo con il loro aiuto. Tuttavia, nel fervore della battaglia a velocità di jet, il frasario lungo fino al ginocchio è stato dimenticato. E lo spazio etereo si riempiva del linguaggio nativo selettivo dei piloti, che preferivano termini semplici e capienti dall'uso nazionale. Il suono di tali osservazioni, dal punto di vista degli americani che seguivano le onde radio, era molto diverso dai suoni della lingua della terra della calma mattutina. Ma somigliava molto a ciò che gli Yankees avevano sentito sull'Elba e a Berlino. Il segreto della presenza russa è stato svelato. Dopo che i piloti si sono lamentati della censura lessicale draconiana e dell'affermazione sulla totale impossibilità di mascherare la nazionalità in questo modo, i compagni vigili a Mosca, senza insistere, hanno annullato l'ordine precedente.
"Cavaliere" involontariamente. Rimase in vigore solo l'ordine che vietava le azioni sul territorio controllato dal nemico. Ciò ha seriamente interferito, poiché la manovra in profondità è stata sostituita esclusivamente da azioni dalla profondità, cioè il 64 ° AK ha combattuto solo battaglie difensive. Era impossibile inseguire il nemico. Tuttavia, gli americani sono stati ostacolati da ostacoli simili. Gli è stato proibito di attraversare il confine cinese. Per questo gli Yankees si sono trovati nella posizione di una volpe sotto una vite: "anche se l'occhio vede, il dente è muto". Conoscevano l'ubicazione degli aeroporti cinesi in cui aveva sede il corpo sovietico e li vedevano persino, ma era severamente vietato colpirli da Washington. La Cina, come l'URSS, non ha partecipato formalmente alla guerra. Inoltre, Mosca aveva un accordo di mutua assistenza con Pechino, da cui derivava che il Cremlino avrebbe considerato il bombardamento della RPC come l'inizio di una grande guerra e avrebbe preso le misure appropriate. Stalin ha onestamente chiarito che questo sarebbe stato il caso. Se l'URSS non avesse avuto una bomba atomica, gli americani ovviamente non sarebbero entrati in sottigliezze diplomatiche. Ma c'è stata una bomba dal 1949. E sebbene ci fossero problemi con la sua consegna a Washington e New York, Truman non si sentiva completamente al sicuro. Di conseguenza, gli Yankees erano sbalorditi dalla "neutralità" tutt'altro che evidente di Mao. Quindi la guerra nei cieli coreani è stata condotta secondo determinate regole: agli americani era vietato battere il nemico "dormiente", i piloti sovietici, per finire quello in fuga.
Nonostante alcune vestigia di cavalleria, la guerra continuò con tutta l'amarezza possibile. Senza la supremazia aerea, il contingente delle Nazioni Unite non ha funzionato. La fine era finita per i "peacekeepers" in un ritiro permanente. Alla fine di dicembre 1950, il territorio della RPDC è stato riportato alla sua estensione precedente, principalmente a causa della contestabilità dello spazio aereo.
Dopo l'apparizione dei caccia MiG-15 sovietici sulla Corea, la situazione nell'aria è cambiata radicalmente. In poche settimane, l'aviazione statunitense e ONU si è occupata quasi completamente delle poche forze aeree nordcoreane e si è sentita l'unica padrona dell'aria. Tuttavia, già a dicembre, i piloti sovietici della 64a IAC hanno mostrato in pratica in cosa possono trasformarsi la fiducia in se stessi e la disattenzione. Nel pomeriggio del 1 novembre, poche settimane prima della formazione ufficiale del corpo di caccia, i piloti del 72° reggimento dell'aviazione da combattimento della Guardia fecero la loro prima sortita di combattimento durante la guerra di Corea. Cinque piloti del MiG-15 al comando del maggiore Stroikov hanno attaccato un gruppo di combattenti a pistoni Mustang americani P-51 con il risultato atteso: il tenente senior Chizh ha aperto il punteggio delle vittorie sovietiche. Ci sono anche informazioni sul caccia F-80 Shooting Star abbattuto lo stesso giorno.
Nella letteratura occidentale, il fatto della distruzione del caccia F-80 il 1 novembre 1950 non è riconosciuto. L'affermazione più comune è che questo aereo sia stato danneggiato dal fuoco antiaereo e si sia schiantato. Inoltre, le prime settimane del lavoro di combattimento del 64th Fighter Corps in fonti straniere sono spesso descritte in un paio di righe. Probabilmente, il fatto è che a causa dell'assenza di un nemico serio, i piloti sovietici hanno attivamente abbattuto gli americani. Naturalmente, tali fatti, specialmente durante la Guerra Fredda, non furono resi pubblici in Occidente. Per questo motivo, la narrativa principale della guerra aerea in Corea letteratura straniera spesso inizia solo con eventi successivi.
Poco dopo la prima sortita, è stato aperto un conto delle perdite. Già il 9 novembre si è svolta una battaglia aerea, i cui risultati non sono in dubbio da entrambe le parti. La mattina di questo giorno aerei americani bombardò il ponte sul fiume Yalu. Il gruppo di aerei d'attacco era coperto dai caccia F9F Panther. Per proteggere l'oggetto, sono arrivati nell'area 13 caccia MiG-15 della 28a e 151a divisione di aviazione da combattimento (IAD). Probabilmente non vedendo tutte le forze nemiche, i piloti sovietici attaccarono l'aereo d'attacco, sganciando bombe sul ponte. Per questo motivo, i caccia americani F9F sono stati in grado di avvicinarsi inaspettatamente, rompere il sistema MiG-15 e abbattere il comandante del 1 ° squadrone, il capitano M. Grachev. Il tenente U. Emen, avendo preso una posizione vantaggiosa per l'attacco, sparò quasi fino a quando Grachev si schiantò contro una collina.
Lo stesso giorno, il 9 novembre, i piloti N. Podgorny del 67° reggimento e A. Bordun del 72° reggimento dell'aviazione da combattimento della guardia (IAP) con una differenza di diverse ore hanno vinto le prime vittorie sui bombardieri B-29 Superfortress a lungo raggio. Successivamente, i combattenti dell'URSS, della Cina e della Corea del Nord hanno abbattuto, secondo varie fonti, da una dozzina e mezza a 70 di questi velivoli.
Vedendo gravi perdite di vecchi pistoni e aerei a reazione obsoleti, il comando americano già nel dicembre 1950 trasferì gli ultimi caccia F-86 Sabre in Corea. Questo passaggio alla fine ha portato al risultato atteso. La conferma della correttezza dell'invio in guerra dei Sabres è il fatto che quattro dozzine (tutti tranne uno) di piloti americani che hanno ottenuto cinque o più vittorie hanno volato proprio su tali combattenti.
F-86 Sabre - il principale nemico dei "Migs" sovietici
La prima collisione dei caccia più avanzati dell'epoca - il MiG-15 e l'F-86 - avvenne il 17 dicembre 1950. Sfortunatamente, questa battaglia non si concluse a favore dei piloti sovietici. Il tenente dell'aeronautica americana B. Hinton ha abbattuto il maggiore Y. Efromeenko della 50a divisione aerea. Solo pochi giorni dopo, il 21 dicembre, il capitano Yurkevich (29th Guards Fighter Aviation Regiment) si vendicò degli americani per questo abbattendo il primo F-86. Tuttavia, secondo documenti americani, il primo Sabre andò perso il giorno successivo.
Il 22 dicembre si sono svolte diverse battaglie aeree abbastanza grandi con la partecipazione dell'F-86 e del MiG-15, che hanno ricevuto all'estero nome comune"Grande giornata dei piloti delle Nazioni Unite". Durante il giorno, i piloti di entrambe le parti hanno combattuto diverse battaglie aeree, a seguito delle quali i loro conti personali sono aumentati di un totale di cinque F-86 e sei MiG-15. Vale la pena notare che queste cifre si sono rivelate errate. In effetti, quel giorno furono persi solo due combattenti sovietici e uno americano. Tali stime errate del numero di aerei abbattuti sono un problema costante in qualsiasi combattimento aereo. Tuttavia, le battaglie del 22 dicembre differirono in quanto divennero i primi grandi scontri tra i nuovi combattenti dell'URSS e degli Stati Uniti. Furono gli eventi di quel giorno che ebbero una grande influenza sull'intero corso successivo della guerra nell'aria in Corea.
Il 24 dicembre, il comandante del 1° squadrone del 29° capitano IAP S.I. Naumenko ha abbattuto un combattente Sabre americano in due battaglie. Tornato all'aeroporto dopo la seconda battaglia, Naumenko aveva cinque vittorie al suo attivo. Così, il capitano S. Naumenko divenne il primo asso sovietico nella guerra di Corea. Nel maggio dell'anno successivo, il pilota ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Eroe dell'Unione Sovietica S.I. Naumenko
In futuro, i primi risultati del suo genere dei piloti sovietici iniziarono ad apparire sempre meno frequentemente. Ad esempio, la prima vittoria notturna nel combattimento aereo ebbe luogo solo alla fine della primavera del 1952. I bombardieri pesanti statunitensi a questo punto volavano esclusivamente di notte, rendendo difficile l'intercettazione. Alla fine di maggio 52, il maggiore A. Karelin (351° IAP) colpì accuratamente un bombardiere B-29 durante un volo notturno. L'aereo nemico era sotto i raggi dei riflettori antiaerei e non si accorse dell'attacco del combattente sovietico. Secondo alcune fonti, sei mesi dopo, nel novembre 52, Karelin ricevette indicazioni precise su un bombardiere americano e lo agganciò addirittura, schiacciando diverse parti della fusoliera. Dopo l'impatto, le frecce hanno aperto il fuoco e si sono rivelate. Questo è stato l'ultimo volo di quel B-29.
Infine, nel febbraio 1953, A.M. Karelin è diventato il primo asso sovietico con cinque vittorie esclusivamente di notte. Questa volta la battaglia si rivelò molto difficile: le frecce del bombardiere B-29 danneggiarono gravemente il MiG-15 del pilota sovietico. Karelin, dopo aver abbattuto un aereo nemico, tornò al suo aeroporto con il motore fermo. Nel caccia sono state trovate quasi 120 buche, 9 delle quali nell'abitacolo. Il pilota stesso non è rimasto ferito. Dopo questa sortita, a Karelin fu proibito di volare in missioni di combattimento e presto il reggimento fu mandato a casa Unione Sovietica. Nel luglio 53 A. Karelin divenne un eroe dell'Unione Sovietica.
Eroe dell'Unione Sovietica A.M. Carelin
Secondo la parte sovietica, durante la guerra di Corea, i piloti del 64th Fighter Aviation Corps fecero oltre 64.000 sortite e portarono a termine quasi 1.900 battaglie aeree. In queste battaglie, le truppe delle Nazioni Unite hanno perso circa 1.100 aerei, inclusi 651 F-86. Flak corpo ha distrutto 153 aerei (40 sciabole). Per fare un confronto, i piloti coreani e cinesi hanno effettuato 22.000 sortite e hanno preso parte al combattimento 366 volte. I piloti della United Air Force hanno distrutto 271 aerei nemici, inclusi 181 F-86.
Queste cifre colossali riguardanti il lavoro di combattimento dei piloti sovietici del 64° IAC non apparvero immediatamente. Per diversi anni consecutivi, i piloti hanno effettuato missioni ogni giorno e hanno gradualmente aumentato il numero di sortite, battaglie e vittorie. Ogni elenco di tali eventi iniziava con una battaglia o una vittoria ottenuta dalle forze di un pilota molto specifico. Sfortunatamente, tali aspetti della guerra di Corea non sono coperti, studiati e discussi così attivamente come le già piuttosto fastidiose domande sul numero esatto di aerei abbattuti.
Fonti:
Secondo i siti web:
Inizio delle trattative. Rendendosi conto dell'impossibilità della "nessuna alternativa alla vittoria" una volta dichiarata da MacArthur nel conflitto coreano, gli americani iniziarono a sondare le possibilità di una soluzione di compromesso alla situazione. I negoziati sono iniziati con il coinvolgimento di tutte le parti interessate, compresi non solo i coreani, che professavano diverse teorie dello sviluppo, ma anche l'URSS e la Repubblica popolare cinese. Tuttavia, uscire dalla trappola è stato più difficile che entrarci. A Mosca capivano perfettamente il loro vantaggio, gli americani, impantanati nel conflitto, stavano perdendo persone, denaro e autorità molte volte più velocemente del loro avversario geopolitico. Sono stati formulati requisiti che non possono essere alla base di un compromesso.
Cessazione dei combattimenti. I negoziati si trascinarono per quasi 2 anni e furono completati quando il potere supremo cambiò sia a Mosca che a Washington. Eisenhower, che ha sostituito Truman, essendo uno specialista militare competente, ha valutato correttamente possibili conseguenze continuazione della guerra come devastante per gli Stati Uniti. La Casa Bianca ha deciso di fare concessioni. A Mosca, il gruppo che ha guidato dopo la morte di Stalin, a sua volta, ha ritenuto necessario ridurre il conflitto. Le richieste meno accettabili che offendevano gli americani furono rimosse. Il 27 luglio 1953 l'incendio fu cessato, le truppe furono disimpegnate e la guerra finì nello stesso luogo in cui era iniziata, al 38° parallelo, che è diventato l'attuale confine tra i due stati coreani. Insieme ad esso, finì la guerra aerea permanente, che non prometteva la vittoria per nessuna delle due parti.
Risultati generali del conflitto. L'esito generale del conflitto sembrava triste. Secondo stime terribili e tutt'altro che accurate, le persone di entrambe le Coree hanno perso circa 8-9 milioni di persone, oltre l'80% delle quali erano civili. Le perdite dei "volontari" cinesi sono state considerate più accurate, ma l'informazione è stata immediatamente classificata. La "guerra limitata" costò agli americani 54.000 morti, escluse quelle persone perse dai contingenti di altri membri della missione Onu. Poiché l'URSS non ha partecipato formalmente al conflitto, non solo le informazioni sulle perdite, ma anche la menzione del 64 ° Corpo e delle sue attività di combattimento non esistevano da molto tempo. Hanno iniziato a parlarne abbastanza tardi e informazioni affidabili sono apparse solo alla fine degli anni '80. Tuttavia, anche oggi le cifre relative ai nostri morti oscillano tra le 200 e le 1500 mila persone.
Errore di crittografia. Classificare il fatto della partecipazione sovietica alla guerra si è rivelato un grave errore. Gli americani, rendendosi conto di ciò che stava accadendo, usarono il silenzio del nemico a loro vantaggio. La loro politica dell'informazione ha permesso agli occhi del mondo di trasformare un fallimento nell'aria in una seria vittoria propagandistica importante. Quando si confrontano le valutazioni dei concorrenti politico-militari, il ruolo del "fattore aereo" è sempre particolarmente alto. Questo ha senso: l'aviazione concentra tutto ciò di cui le persone che l'hanno creata sono orgogliose. L'aereo è un mucchio di intelligenza e le più alte tecnologie, le ultime scoperte scientifiche, infine, proprio il concetto racchiuso in esso dai creatori. È l'incarnazione del potere del paese che lo ha creato. Coloro che prestano servizio nell'aviazione personificano l'immagine di una nazione o di un conglomerato nazionale, ne sono i migliori rappresentanti. Secondo i dati statunitensi, i piloti militari hanno in media il "quoziente di intelligence" più alto. Gli americani hanno ancora alcune ragioni per mettere i piloti in cima al piedistallo.
E dopo aver messo a tacere la partecipazione dell'aviazione sovietica al conflitto coreano, di cui tutti nel mondo erano a conoscenza senza eccezioni, la leadership sovietica ha rinunciato al campo della propaganda agli americani senza combattere. Quelli, avendo sentito l'impunità nello spazio dell'informazione, "scherzano" verso la gloria. Secondo il lavoro dei ricercatori americani, una cifra orribile per il rapporto delle perdite ha iniziato a vagare. Alcuni per astuzia, mentre altri per ignoranza hanno fatto circolare i dati su 802 MiG abbattuti e 56 Sabre, limitando tutte le statistiche militari a queste informazioni.
Numeri pazzi. Questa cifra è stata inserita nella ricerca interna in questa forma, a volte in modo più educato: in questo caso, si trattava di circa 792 MiG per 78 "sciabole". Questa è una bugia, e palese. In primo luogo, è già chiaro a tutti che nell'aeronautica cinese e nel 64° Corpo i MiG erano l'unico tipo di velivolo, ad eccezione delle macchine a pistoni coreane. Mentre nell'aeronautica americana il materiale abbastanza moderno era suddiviso, come si diceva, in 40 tipi, senza contare le auto britanniche. Con loro, c'erano più varietà. Allo stesso tempo, ricordiamo che le sciabole per i MiG non erano l'oggetto principale della caccia. Ovviamente, anche altri velivoli, che il 64° Corpo effettivamente cercava, subirono perdite. Ma solo gli occidentali più competenti lo ricordano, riconoscendo la morte di oltre 200 aerei. Ma poco si sa di queste informazioni. E agli occhi della maggioranza, i russi sembrano "stupidi sulle bare". Il che non è del tutto vero. Basta guardare il rapporto ufficiale sulle azioni della US Air Force in Corea, dove è scritto in inglese in bianco che hanno distrutto 184.808 soldati nemici. Alle persone inesperte piacciono i numeri esatti. Allarmano il dilettante interessato. È incomprensibile per lui come gli Yankees siano riusciti a contare tutti quelli uccisi da loro con una precisione fino a 8 persone. L'ipotesi si suggerisce: "mentono e non arrossiscono".
Dati sulle vittime sovietiche. Secondo i dati sovietici, le perdite nell'aviazione sembrano completamente diverse nel corso degli anni: novembre 1950-dicembre 1951 - 564 aerei furono abbattuti, 71 furono persi. Nel 1952, 394 furono abbattuti, perdite - 172 auto. Nel 1953, il nemico perse - 139, il 64° Corpo - 92. In totale, in 4 anni, gli americani, cioè le Nazioni Unite, persero 1097 aerei, senza contare quelli abbattuti dai piloti cinesi e coreani, nonché anti -artiglieri di aerei. Secondo i racconti dei nostri testimoni oculari, una figura del genere è più in linea con la verità. Tuttavia, non vi è nemmeno garanzia di accuratezza in questi calcoli, in parte per ragioni oggettive. Dopotutto, succede che metà dell'ala del nemico viene strappata via, l'aereo va a fuoco, ma riesce comunque a raggiungere l'aeroporto. Ma possono esagerare direttamente, con documenti ufficiali nel 20° secolo. questo accade tutto il tempo. E il principio di Suvorov in storia militare nessuno ha cancellato e non cancellerà.
"E perché dispiacersi per loro, avversari." Alexander Vasilyevich Suvorov è degno di ogni rispetto e adorazione, ma c'è stato, dicono, un episodio del genere nella sua biografia. Il principe d'Italia redasse insieme all'aiutante un rapporto al sovrano sulla passata battaglia. E prendi quello e chiedi: "Non stiamo scrivendo molti nemici uccisi, Alexander Vasilyevich?" Al che il comandante davvero geniale ha risposto: “Perché dispiacersi per loro, avversari”?! Che fosse o no, ma c'è un detto tra gli storici: "Sta mentendo come un testimone oculare". E non c'è una grande colpa di una persona in quanto dove la memoria del memorialista è venuta meno, non ha visto qualcosa, ma ci ha pensato. Non si tratta di quello. Per scoprire la verità, è auspicabile trovare qualche informazione che sia neutrale ed essenzialmente indipendente.
statistiche di salvataggio. Per il conflitto coreano, una tale "sfumatura" è stata il numero di sortite effettuate dagli elicotteri del servizio di soccorso dell'Air Force, di cui, secondo il suo rapporto, erano circa 2500. Il servizio di soccorso è un orgoglio americano. Ogni pilota, in partenza per una missione, aveva in tasca un radiofaro in miniatura. Quando era nei guai, il ragazzo ha premuto il pulsante e la sua gente sapeva dove cercarlo. Gli elicotteri sono volati dentro, hanno tirato i propri dal più remoto e luoghi pericolosi. Ciò significa che il numero dei voli corrisponde approssimativamente al numero dei piloti che sono finiti a terra contro la loro volontà, e per lo più vivi, poiché quelli sfortunati non hanno utilizzato il faro, e questi di solito rappresentano almeno il 10% del numero totale di piloti abbattuti, spesso di più.
È vero, questa cifra non è ancora accurata a causa del fatto che non si sa quante volte i soccorritori siano volati a Busan per la birra, denotando la partenza nella segnalazione come un'incursione nelle retrovie comuniste. Ma in ogni caso, questi 2.500.000 voli avvicinano le vittime americane alle stime sovietiche che ai conti americani disinvolti di 56-78 Sabres. Ci sono altri modi per non credere giustamente agli americani, ma non ne parleremo ancora.
Le 21 vittorie di Sutyagin. Una cosa è chiara, il 64° Corpo ha combattuto ferocemente in Corea ed è uscito dal combattimento con onore, in nessun modo inferiore a coloro che si consideravano i re dell'aria. Non hanno nulla da nascondere, ma possono essere orgogliosi. In ogni caso, il pilota più produttivo di quella guerra portava il cognome russo Sutyagin e aveva 21 vittorie. Puoi crederci, questo è stato seguito rigorosamente in URSS. Il rivale americano di Sutyagin, il già citato McDonnell, era molto indietro con i suoi 16 punti.
In termini di esperienza militare, la Corea ha avvicinato le stime della potenza dell'aviazione, che in Unione Sovietica è stata finalmente considerata un fattore decisivo. Il risultato geostrategico ha costretto l'Occidente a riconoscere l'URSS come una superpotenza militarmente paragonabile. Sebbene i metodi per raggiungere questa parità non garantissero ancora l'uguaglianza di opportunità, l'equilibrio di potere divenne più netto. La causa della pace mondiale non è stata lesa dalla presenza di una forza paragonabile a quella degli Stati Uniti.
Guerra in Corea! Guerra non dichiarata degli USA contro l'URSS!
Chi ha attaccato chi? L'URSS affermò che gli Stati Uniti attaccarono per primi: le loro truppe attraversarono il 38° parallelo. Gli Stati Uniti affermano che furono le truppe nordcoreane ad attraversare il 38° parallelo. Questa disputa è ovviamente interessante, ma per noi tutto è iniziato con i bombardamenti statunitensi dell'Estremo Oriente: avrebbero commesso un errore e non capivano che stavano già sorvolando l'URSS.
L'aviazione americana ha bombardato gli aeroporti sovietici Lontano est. Cioè, in realtà ci hanno attaccato e la guerra con gli Stati Uniti è andata senza dichiararsi guerra a vicenda. Gli Stati Uniti a quel tempo organizzavano solo la NATO e la guerra in Corea era il loro coordinamento del combattimento, la formazione di una struttura di gestione e finanziamento. La banda americana aveva bisogno di questa guerra per stabilire finanziamenti ininterrotti in futuro e mantenere le tesi della Guerra Fredda. Di questo si è poi nutrita per 40 anni la banda ebraica dell'Occidente, grazie alla produzione di armi e alle estorsioni ai paesi europei (NATO).
Uno dei più massicci raid aerei americani ebbe luogo il 12 aprile, il cosiddetto giovedì nero del 1951, quando gli americani tentarono di bombardare il ponte ferroviario sul fiume Yalu vicino al villaggio di Singisu. Era l'unica ferrovia che riforniva le truppe nordcoreane. Più di quaranta bombardieri B-29 hanno partecipato alla scaramuccia. Questa è un'enorme macchina in grado di trasportare più di 9 tonnellate di carico di bombe. Il suo armamento difensivo comprendeva una dozzina e mezza mitragliatrici pesanti. È stato questo aereo che è caduto bombe atomiche a Hiroshima e Nagasaki.
I B-29 operarono sotto la copertura di centinaia di caccia F-80 e F-84, divisi in piccoli gruppi. Inoltre, al raid hanno preso parte gruppi di caccia F-86 bloccati, che contavano una cinquantina di velivoli in più.
Per respingere questo raid, 36 MiG-15 della 324a divisione aerea Svir, comandata da Ivan Nikitovich Kozhedub, furono sollevati dall'aeroporto di Andun. La battaglia si è svolta a un'altitudine di 7-8 mila metri per 20 minuti. I MiG-15 in coppia e in quattro hanno attaccato gruppi di B-29, ignorando i gruppi di scorta. Di conseguenza, 14 aerei americani furono abbattuti: dieci B-29 e quattro Sabre - F86. Solo tre B-29 hanno raggiunto l'obiettivo e il ponte non è stato distrutto.
Tra i nostri aerei, due hanno subito lievi danni e sono tornati all'aeroporto da soli.
Il 12 aprile è una giornata nera per l'aviazione americana. Il pilota-asso maggiore generale dell'aviazione Sergey Makarovich Kramarenko ricorda: B-29 - gli stessi che sganciarono bombe atomiche su Hiroshima e Nagasaki e si preparavano a fare lo stesso con dozzine di città dell'URSS (secondo i piani per la guerra contro l'Unione Sovietica "Totality", "Pincher", "Dropshot", "Broiler / Frolic", "Charioteer", "Halfmoon / Fleetwood", "Trojan", "Off-tackle" e altri, adottati dal 1945 e migliorati poiché gli Stati Uniti hanno accumulato stati dotati di armi nucleari).
Il 12 aprile, come al solito, siamo arrivati all'aeroporto all'alba. Controllato gli aerei. Il collegamento di servizio era pronto n. 1 (4 piloti nell'aereo erano pronti per un decollo immediato), il resto dei piloti si è sistemato sugli aerei o si è riposato nelle immediate vicinanze dell'aeroporto. Improvvisamente è arrivato il comando: tutti pronti per il decollo. Non abbiamo avuto il tempo di salire sugli aerei, poiché il comando ha seguito: "Tutti lanciatevi e decollate".
Uno dopo l'altro, i MiG hanno cominciato a rullare sulla pista. Il primo squadrone è decollato, poi il secondo, poi il nostro, il terzo. Ero a capo di sei aerei nel gruppo di copertura. Il nostro compito è impedire ai caccia nemici di attaccare i due squadroni frontali che compongono il gruppo d'attacco, il cui compito principale è quello di attaccare i bombardieri nemici e attaccare gli aerei.
Dopo il nostro reggimento, guidato dal tenente colonnello Vishnyakov, anche il reggimento del tenente colonnello Pepelyaev ha preso il volo. Questa è stata la prima volta che Kozhedub ha fatto decollare tutti gli aerei pronti per il combattimento della nostra divisione. Solo la coppia di servizio è rimasta a terra.
Successivamente, il colonnello Kozhedub ha detto che quel giorno è stato ricevuto un messaggio da stazioni radar sulla scoperta di un folto gruppo di aerei nemici diretti verso il nostro aeroporto. Ha notato che la velocità di volo di questo gruppo era piccola - circa 500 km / h. Concentrandosi sulla velocità (per i caccia, la velocità era solitamente di 700-800 km / h), si rese conto che stava volando grande gruppo bombardieri, e quindi decise che per respingere questo massiccio raid, era necessario portare in aria tutti i combattenti della divisione. La decisione era rischiosa, ma, come si è scoperto, assolutamente corretta.
Dopo aver guadagnato quota, cercando di raggiungere lo squadrone di testa, ho aumentato la velocità. Stiamo salendo a nord. Sotto di noi ci sono le montagne, sulla destra c'è uno stretto nastro azzurro d'acqua. Questo è il fiume Yalu. Dietro c'è la Corea del Nord. Altitudine 5000 metri. Il reggimento inizia una dolce svolta a destra. Aumento il rollio, taglio la virata, per il raggio più piccolo raggiungo il gruppo di testa e mi metto a circa 500-600 metri dietro il gruppo di strike.
Attraversiamo il fiume e andiamo a sud. DA posto di comandoè stato riferito che un folto gruppo di aerei nemici si sta avvicinando a 50 km di distanza. Altitudine 7000 metri. Per ogni evenienza, sto guadagnando altri 500 metri sopra il gruppo di sciopero. La formazione da battaglia è impegnata.
Presto il capo del nostro reggimento trasmise: "Il nemico è avanti a sinistra in basso". Guardo in basso a sinistra. Verso, a sinistra e in basso, volano i bombardieri: due gruppi di enormi macchine grigie. Queste sono le famose "fortezze volanti" americane B-29. Ciascuna di queste macchine imbarca 30 tonnellate di bombe, è armata con 8 mitragliatrici pesanti.
I bombardieri volano in rombi di 4 unità di 3 velivoli, per un totale di 12 velivoli in un gruppo. Poi altri 3 diamanti. Dietro di loro, 2-3 km dietro di noi e poco più in alto di noi, volano decine di caccia, un'intera nuvola di macchine grigioverdi. Circa un centinaio di Thunderjet e stelle cadenti.
Il comandante del reggimento dà il comando: "Attacca, copri!" - e inizia una svolta a sinistra con forte discesa. Gruppi d'attacco - diciotto MiG - si precipitano dietro di lui. I caccia nemici sono dietro e sopra il nostro aereo d'attacco. Il momento più pericoloso. È tempo per noi di unirci alla lotta.
Il gruppo di copertura deve legare i combattenti nemici e, dopo averli legati in battaglia, distrarre i loro bombardieri dalla difesa. Do il comando ai seguaci: "Volta a sinistra, attacca!" - e inizia una brusca svolta a sinistra con una leggera salita. Mi ritrovo dietro e sotto il gruppo di testa dei combattenti americani, nel loro fitto. Prendo rapidamente la mira e apro il fuoco sull'aereo di testa del gruppo. La prima linea passa un po' indietro, la seconda la copre. Si gira, fumo bianco bluastro proveniente dalla bocchetta del suo aereo. "Thunderjet", in rotazione, scende.
Gli americani, sorpresi, non capendo chi li stava attaccando e con quali forze, furono colti alla sprovvista. Ma questo non durò a lungo. Qui uno di loro fa una svolta per me, il percorso passa sopra l'aereo, ma Rodionov e Lazutin, che si sono precipitati dietro di me con i loro seguaci, vedendo che ero in pericolo, aprono il fuoco su lui e altri aerei. Vedendo le tracce davanti a me, gli americani si girano dall'altra parte e ho l'opportunità di sparare al prossimo aereo, ma in quel momento la pista passa davanti a me. Mi guardo indietro: uno dei "Thunderjet" spara da un centinaio di metri. In questo momento, il percorso dei proiettili del fucile ad aria compressa Lazutin lo attraversa. Diversi proiettili esplodono sull'aereo. Il Thunderjet smette di sparare, si ribalta e va giù.
C'è una nuova pista davanti al muso dell'aereo. Afferro la maniglia con forza. L'aereo fa qualcosa di impensabile, una rotazione ad alta velocità o un rollio di botte, e mi ritrovo sotto e dietro sotto il Thunderjet. Attacco questo Thunderjet dal basso, ma parte con una brusca svolta a sinistra. Salto oltre due "americani". Rodionov gli spara. Si girano bruscamente e scendono. Andiamo sopra di loro. Guardo in basso. Siamo appena sopra i bombardieri. I nostri "MiG" sparano a "superfortezze volanti". Una delle ali si è staccata e si è rotta in aria, tre o quattro auto sono in fiamme. Gli equipaggi saltano fuori dai bombardieri in fiamme, decine di paracadute sono sospesi in aria. Sembra che un assalto aereo sia stato respinto.
Dopo aver saltato l'inizio dell'attacco del nostro gruppo, ora hanno cercato di riconquistare nelle retrovie. Uscendo in un anello obliquo da sotto il fuoco dei Sabr, Milaushkin continuò a inseguire il gruppo di "fortezze" e, vedendo che uno dei collegamenti era rimasto indietro rispetto al gruppo, lo attaccò, passandolo al gregario - Boris Obraztsov:
- Sto attaccando il leader, hai colpito quello giusto.
Il riavvicinamento è avvenuto rapidamente, un attentatore è cresciuto rapidamente in vista. Dopo l'apertura del fuoco sulla fusoliera e sui motori della "fortezza" ci furono esplosioni di proiettili. "Fortezza" iniziò a fumare e iniziò a declinare. Anche la seconda "fortezza" a cui Obraztsov ha sparato ha preso fuoco.
Gli equipaggi dell'aereo abbattuto iniziarono a saltare fuori, il resto tornò indietro. Poi altre 4 "fortezze volanti" imbottite sono cadute sulla strada di casa o si sono schiantate contro gli aeroporti. Poi furono fatti prigionieri circa 100 piloti americani.
Dopo la battaglia, in quasi tutti i nostri MiG sono stati trovati 1, 2, 3 buchi. Uno aveva 100 buche. Ma non ci sono stati gravi danni, non un solo proiettile ha colpito l'abitacolo.
Questo giorno, 12 aprile, gli americani hanno chiamato il "martedì nero" e poi non hanno volato per tre mesi. Abbiamo provato a fare un altro raid, ma se nella prima battaglia sono stati abbattuti 12 B-29, nella seconda abbiamo già distrutto 16 "fortezze volanti".
In totale, durante i tre anni di guerra in Corea, furono abbattuti 170 bombardieri B-29. Gli americani hanno perso le principali forze della loro aviazione strategica situata nel teatro delle operazioni sud-orientale. Di giorno non volavano più, solo di notte su singoli aerei. Ma li battiamo anche di notte.
Gli americani poi per molto tempo non hanno superato lo shock del fatto che i loro bombardieri, che erano considerati i più potenti, i più invulnerabili, si sono rivelati indifesi contro i combattenti sovietici. E dopo le prime battaglie, abbiamo iniziato a chiamare le "fortezze volanti" "capannoni volanti": si illuminavano così rapidamente e bruciavano intensamente.
Per quella battaglia, l'adempimento con successo degli incarichi di comando e il coraggio e il coraggio mostrati allo stesso tempo al capitano Sergey Makarovich Kramarenko dal Decreto del Presidium Consiglio Supremo Il 10 ottobre 1951, l'URSS ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.
Il 25 giugno 1950, le truppe della RPDC invasero il territorio della Repubblica del Kazakistan. Così iniziò la guerra di Corea. Divenne un campo di addestramento dove l'URSS e gli USA testarono i loro primi caccia a reazione. La vittoria nelle battaglie aeree è stata vinta dal MiG-15 con un chiaro vantaggio.
Disposizione iniziale
Stalin, che progettava di fare dell'intera penisola coreana una zona di espansione del campo socialista, iniziò a preparare il terreno in anticipo. La preparazione consisteva nella consegna dell'esercito di Kim equipaggiamento militare. E soprattutto artiglieria, carri armati e aerei. Inoltre, i consiglieri militari hanno addestrato attivamente i nordcoreani a usare "doni costosi".
Di conseguenza, il 25 giugno 1950, le truppe della RPDC, superando in numero e superando l'esercito della ROK, iniziarono a spostarsi rapidamente a sud. Questo successo è stato predeterminato dal fatto che, ad esempio, a 150 carri armati T-34 "del nord" si sono opposti non più di 20 mezzi corazzati per il trasporto di personale e 175 aerei da combattimento - da 12 di addestramento.
Seoul fu catturata tre giorni dopo. E a metà agosto, le truppe di Kim Il Sung controllavano il 90% della ROK.
L'Onu, con il boicottaggio del voto da parte dell'Unione Sovietica e della Cina, ha deciso di inviare truppe di pace nella penisola. I primi a prendere parte all'operazione di "appeasement of Kim" furono le truppe statunitensi di stanza nella regione principalmente su portaerei. Poi si sono uniti Regno Unito, Canada, Australia, Filippine e altri 11 stati.
A poco a poco, l'assalto della RPDC ha potuto essere sospeso. E poi le forze delle Nazioni Unite hanno girato la ruota della guerra nella direzione opposta.
Stalin ha previsto un tale allineamento. La Cina e l'URSS si unirono alla guerra. La Cina lo ha fatto legalmente. L'Unione Sovietica è segreta. Il 64° corpo separato dell'aviazione da combattimento, armato con gli ultimi caccia a reazione MiG-15, è stato inviato all'aeroporto cinese di Dandong.
Novità sovietica
Fondato in autunno, il 64° Corpo era destinato specificamente alla partecipazione alla guerra di Corea. E dopo il suo completamento, è stato trasferito, riorganizzato e rinominato.
La composizione del corpo era instabile. Per tre anni, 12 divisioni aeree da caccia, 2 reggimenti aerei da caccia separati, 2 reggimenti aerei da caccia notturni separati, 2 reggimenti aerei da caccia della Marina, 4 divisioni di artiglieria antiaerea lo hanno visitato. Al culmine della guerra, c'erano 320 aerei nel corpo. Il numero totale di privati e ufficiali era di 26 mila persone, di cui oltre 500 erano piloti che hanno acquisito esperienza di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica. Il corpo era comandato dal leggendario I.N. Kozhedub.
Per partecipare segretamente alla guerra aerei sovietici aveva la colorazione della Korean Air Force. I piloti indossavano uniformi coreane e avevano documenti coreani senza fotografie. Nell'aria, dovevano parlare solo coreano, per il quale ricevevano frasari russo-coreani. Tuttavia, la comunicazione in un linguaggio incomprensibile distraeva l'attenzione e, in una situazione critica, poteva costare una vita. Pertanto, questo ridicolo requisito smise presto di prestare attenzione. E senza quello, gli americani si sono presto resi conto che non avevano a che fare con piloti cinesi e coreani inesperti, ma con assi russi.
All'inizio, la base dell'aviazione da combattimento sovietica era il pistone Yak-9, i veterani della seconda guerra mondiale, così come quelli apparsi poco dopo la vittoria di La-9 e La-11.
Non si può dire che stessero perdendo catastroficamente in combattimento aereo contro il pistone "americani" e "britannici" - P-51 Mustang e Supermarine Spitfire. La flotta di truppe delle Nazioni Unite, composta principalmente da caccia statunitensi, britannici, australiani e canadesi, era piuttosto ampia a scapito degli aerei basati su portaerei. Il nemico premeva con massa, avendo una significativa superiorità numerica. Guardando al futuro, notiamo che durante la guerra furono distrutti più di mille "stranieri", mentre il numero delle nostre auto "staccate" in Corea non raggiunse nemmeno i cinquecento.
La situazione doveva essere salvata. Pertanto, a novembre, i jet MiG-15 sono apparsi nel cielo coreano. Hanno sostituito la prima macchina sovietica non del tutto di successo con un motore a turbogetto: il MiG-9, a cui non era permesso combattere.
Il MiG-15 era completamente "fresco": il suo ingresso nell'Air Force iniziò nel 1949. All'inizio degli anni '50 aveva eccellenti prestazioni di volo, inaccessibili non solo ai pistoni, ma anche agli "stranieri" di jet. Come, ad esempio, il British Gloster Meteor, che riuscì a combattere per circa un anno durante la seconda guerra mondiale.
La principale differenza tra il MiG-15 e i caccia che esistevano in quel momento era che era transonico. Un motore turbojet RD-45F, che aveva una spinta di 2270 kgf, lo accelerò a 1042 km / h. L'aereo aveva un soffitto inaccessibile ad altri, che superava i 15mila metri. Nessuno poteva competere con lui nella velocità di salita: 41 m / s vicino al suolo. Il MiG-15 ha scalato 5000 mila metri in 2,4 minuti, mentre i migliori "americani" hanno impiegato 4,8 minuti per farlo.
Allo stesso tempo, i combattenti sovietici e delle Nazioni Unite avevano compiti tattici diversi. Gli Stati Uniti hanno fatto affidamento sul massiccio bombardamento della RPDC con l'aiuto di "fortezze volanti" - B-29, in grado di imbarcare fino a 9 tonnellate di bombe. I nostri MiG avrebbero dovuto prima di tutto distruggerli. Gli "americani", ovviamente, effettuano la loro scorta e respingono gli attacchi dei combattenti sovietici.
In connessione con la completa supremazia aerea dei MiG, gli Stati Uniti hanno subito perdite mostruose dei loro bombardieri strategici. L'apoteosi avvenne il 30 ottobre 1951, quando 44 MiG-15 attaccarono 21 V-29, accompagnati da quasi 200 caccia di vario tipo. 12 "fortezze" furono abbattute, il cui equipaggio era composto da 11 persone e 4 F-84. Abbiamo perso un solo combattente.
Questo giorno è passato alla storia della US Air Force come il Martedì Nero. Dopo di lui, per tre giorni, non è apparso un solo aereo americano nell'area di copertura del MiG. E i B-29 ripresero la loro attività solo un mese dopo.
americano non licenziato
Nella guerra di Corea, tre caccia americani furono battezzati contemporaneamente: l'F-80 Shooting Star, l'F-84 Thunderjet e l'F-86 Sabre. Due di loro, come si suol dire, "rimasero nelle ragazze", il terzo era completamente nuovo.
L'F-80 iniziò a entrare in servizio con le forze aeree statunitensi e britanniche due mesi prima della fine della seconda guerra mondiale nel continente europeo. E non ha avuto il tempo di combattere fino al 1950. L'aereo era buono come cacciabombardiere, ma in combattimento aereo era alquanto goffo. A questo proposito, a volte diventava preda dello Yak-9, per non parlare del MiG-15.
L'F-84 entrò in servizio nel 1947. In termini di velocità, ha perso il MiG-15 a circa 80 km / h. E anche per tutti gli altri - in termini di velocità di salita, altezza massima. E in termini di manovrabilità, era significativamente inferiore, come oggettivamente evidenziato dalla differenza di un parametro come il carico alare: 340 kg / mq. contro 238 kg/mq al MiG-15.
Il piano del comando americano di inviare non le migliori "merci" in Corea si basava sul fatto che avrebbero dovuto combattere con gli aerei a pistoni della RPDC e della Cina. Tuttavia, la realtà si è rivelata diversa.
Ho dovuto prendere misure di emergenza: lanciare in guerra l'ultimo F-86 Sabre, anche lui transonico, come il MiG-15. Si trattava di macchine della stessa classe, che presentavano vantaggi e svantaggi.
All'incirca alla stessa velocità, il MiG-15 ha accelerato più velocemente e ha avuto una maggiore velocità di salita e soffitto.
L'F-86 aveva una migliore manovrabilità orizzontale. Ma i suoi principali vantaggi erano dotarlo di una strumentazione più efficiente. Quindi, ad esempio, su di esso è stato installato un telemetro radio, che ha consentito di effettuare riprese più efficaci. Piloti sovietici usati mirino ottico. Il pilota americano era anche in condizioni più confortevoli a causa di vista migliore e l'uso di una tuta anti-g. I piloti MiG, per non perdere conoscenza durante le curve strette, si sono adattati in modo speciale per inclinare la testa, riducendo così al minimo il deflusso di sangue.
Durante la guerra, il MiG-15 è stato aggiornato. Dopo che l'anti-radar è stato installato su di esso, la sua vulnerabilità è stata notevolmente ridotta. Di conseguenza, il MiG-15 ha acquisito un vantaggio nel numero di battaglie aeree vinte contro l'F-86.
I registri delle vittorie e delle perdite di aerei durante la guerra di Corea non sono coerenti. Secondo i dati ufficiali degli Stati Uniti, gli F-86 hanno distrutto 823 aerei nemici in combattimento aereo. Compresi 805 MiG-15. Fonti ufficiali sovietiche affermano che abbiamo abbattuto 1.097 aerei nemici, inclusi 642 F-86. Le perdite del MiG ammontavano a 335 velivoli.
Il ricercatore indipendente Robert Fattrell ha calcolato che gli americani hanno perso 945 aerei. Allo stesso tempo, le perdite della parte sovietica del conflitto coincidono con quelle riportate nelle statistiche ufficiali sovietiche: 335 MiG-15 e 230 aerei di altro tipo che erano in servizio con la Cina e la RPDC.
Durante la guerra, 120 piloti sovietici e 1176 piloti nemici (compresi i membri dell'equipaggio del B-29) furono uccisi.
Sulla base di quanto sopra, possiamo concludere che il MiG-15 sovietico era il re del cielo coreano. Grazie al prestigio che vinse nelle battaglie con i Sabres, questo velivolo, prodotto nella quantità di 15560 unità, era molto richiesto. Un tempo era in servizio con più di quaranta paesi del mondo.
A questo proposito, il successo dell'F-86 è un po' più modesto: sono stati prodotti 9860 di questi velivoli.
Foto: ITAR-TASS / Valentina Soboleva / Archivio.
