Il più massiccio dei polmoni. Il più massiccio del dispositivo di propulsione leggera

Il carro armato T-70 fu sviluppato presso il Design Bureau dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di N.A. Astrov alla fine del 1941. La produzione in serie fu organizzata nel 1942-1943. presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, gli stabilimenti n. 37 (Sverdlovsk) e n. 38 (Kirov). Sono stati prodotti un totale di 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M. I veicoli hanno preso parte alle battaglie di Stalingrado e Kursk, nonché ad altre operazioni della Grande Guerra Patriottica.

Carro armato T-70
Peso di combattimento - 9,2-10 tonnellate; equipaggio - 2 persone; armi: cannone - 45 mm, mitragliatrice - 7,62 mm; armatura - antiproiettile; potenza dell'unità di potenza - 140 CV (103 kW); velocità massima- 45 km/h

Il carro armato T-70 è stato progettato per sostituire il carro armato T-60 nell'esercito e ne differiva principalmente per dimensioni, armi più potenti, protezione dell'armatura migliorata e maggiore densità di potenza. Lo schema della disposizione generale della macchina era fondamentalmente lo stesso di quello del carro armato T-60. Il carro aveva cinque scomparti: comando - davanti allo scafo, combattimento - nella parte centrale, trasmissione - davanti allo scafo a destra lungo il percorso, motore - nella parte centrale lungo il lato di dritta dello scafo e a poppa . L'equipaggio di due persone era alloggiato nello scafo e nella torretta. L'autista era a prua dello scafo sul lato sinistro. In una torretta rotante, spostata a babordo dall'asse longitudinale dello scafo, si trovava il comandante del carro armato. Nella parte centrale dello scafo lungo la fiancata di dritta su un telaio comune erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. Una soluzione così costruttiva è stata implementata per la prima volta nell'edificio del serbatoio domestico. La trasmissione e le ruote motrici erano anteriori.

Un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1938 e una mitragliatrice DT da 7,62 mm coassiale con essa, che si trovava a sinistra della pistola. Per comodità del comandante del carro armato, la pistola è stata spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna della pistola era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm. La mitragliatrice era montata su un supporto a sfera e, se necessario, poteva essere rimossa e utilizzata all'esterno del serbatoio. Gli angoli di puntamento dell'installazione gemella lungo la verticale variavano da -6 a + 20°. Durante il tiro sono stati utilizzati i mirini: un TMFP telescopico (su alcuni carri armati è stato installato un mirino TOP) e uno meccanico come backup. La portata del fuoco diretto era di 3600 m, il massimo era di 4800 m La velocità di fuoco era di 12 rds / min. Il meccanismo di traslazione della torretta degli ingranaggi era montato a sinistra del comandante e il paranco a vite del doppio supporto era montato a destra. Meccanismo di innesco la pistola era collegata tramite un cavo al pedale destro e la mitragliatrice a sinistra. Le munizioni del carro armato includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi nel caricatore) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). Inoltre, nel vano di combattimento del veicolo si adattano: un mitra PPSh da 7,62 mm con 213 colpi di munizioni (3 dischi) e 10 bombe a mano F-1. Sulle macchine delle prime versioni, il carico di munizioni per la pistola consisteva in 70 colpi. velocità di partenza il proiettile perforante del peso di 1,42 kg era 760 m / s, la frammentazione del peso di 2,13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo esaurito è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente. Creato nella primavera del 1942, un nuovo proiettile sub-calibro perforante per un cannone da 45 mm ha perforato una piastra corazzata di 50 mm di spessore a una distanza di 500 m.

Schema di armatura per il carro leggero T-70

Protezione dell'armatura - antiproiettile, realizzata con piastre corazzate laminate con uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. Le lastre dello scafo frontale e di poppa e le lastre della torretta avevano angoli di inclinazione razionali. Nella lamiera frontale superiore dello scafo c'era un portello del conducente, nella cui copertura corazzata era installato un dispositivo di osservazione a periscopio rotante (sulle macchine delle prime versioni, nella copertura del portello era stata realizzata una fessura di osservazione con un triplex). Per facilitare l'apertura del portello è stato utilizzato un meccanismo di bilanciamento. Inoltre, in basso a destra (lungo il corso del serbatoio) nel telo anteriore era presente un portello per l'accesso alle unità di trasmissione, che era chiuso con una copertura corazzata imbullonata, nel telo inferiore anteriore c'era un portello per il manovella del motore, che era chiusa con una copertura dell'armatura. Ciascun lato dello scafo era costituito da due lamiere saldate insieme. Il cordone di saldatura è stato rinforzato con rivettatura. Nella parte inferiore di ciascun lato sono state realizzate cinque aperture per l'installazione di staffe di equilibratura, nonché fori per il fissaggio della battuta di equilibratura del rullo posteriore e per tre staffe di supporto del rullo. Inoltre, sul lato di dritta c'era un portello per l'installazione di una lampada del riscaldatore di avviamento e lungo la sua parte superiore era saldata una scatola di presa d'aria corazzata per la centrale.

Il tetto dello scafo era costituito da una lamiera torretta sorretta da una trave longitudinale e da una paratia del vano di poppa; un telo rimovibile sopra il vano motore e l'armatura della presa d'aria, montato su cardini e che serve allo stesso tempo per l'accesso ai motori; un telo orizzontale asportabile sopra il radiatore dell'acqua dell'impianto di raffreddamento, nel quale erano presenti: un portello per il riempimento dell'acqua dell'impianto di raffreddamento e serrande per l'uscita dell'aria di raffreddamento, oltre a due teli amovibili sopra il vano serbatoio carburante, uno di che aveva due portelli per il riempimento dei serbatoi di carburante. Il fondo dello scafo era costituito da tre piastre corazzate e, per garantire la rigidità, aveva travi trasversali a sezione scatolare attraverso le quali passavano le barre di torsione della sospensione. Ospitava: un passo d'emergenza posto sotto il sedile del conducente, due botole per lo scarico dell'olio dai motori, due botole per lo scarico del carburante e due botole per l'accesso ai prigionieri di fissaggio del radiatore dell'acqua.

La torretta sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo ed aveva la forma di un tronco piramidale. I giunti saldati della torre furono rinforzati con armature squadrate. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante fusa con feritoie per il montaggio di una pistola, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo a specchio periscopico è stato installato nella copertura del portello blindato, che ha fornito al comandante una vista circolare. Lo spazio impenetrabile attorno al serbatoio variava da 7,5 a 16,5 m Per la segnalazione della bandiera, c'era un portello speciale nella copertura del portello, che era chiuso con un lembo corazzato. Fornire una vista circolare installando un dispositivo di visualizzazione rotante è stata un'innovazione per i polmoni serbatoi domestici. Ai lati della torre c'erano fori per sparare da armi personali, che erano chiusi con tappi per armature.

Due estintori portatili al tetracloro sono stati utilizzati come equipaggiamento antincendio nel serbatoio.

L'unità di potenza GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a sei cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. (103 kW) con carburatori tipo "M". Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato mediante un collegamento al lato di dritta per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (tranne i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Il radiatore olio-acqua aveva due sezioni per la manutenzione separata del motore. Il sistema di raffreddamento del motore rispetto al sistema di raffreddamento del serbatoio T-60 è stato notevolmente migliorato, la pompa dell'acqua è stata resa comune ai due motori. Nel sistema dell'aria è stato utilizzato un filtro dell'aria di tipo inerziale a olio. Per l'avviamento accelerato dei motori in inverno, è stato utilizzato un riscaldatore riscaldatore, alimentato da una fiamma ossidrica portatile. Nell'impianto di raffreddamento sono stati inseriti il ​​boiler del riscaldatore e il radiatore olio-acqua. I motori sono stati avviati da due avviatori elettrici ST-40 collegati in parallelo con una potenza di 1,3 CV. (0,96 kW) ciascuno o con meccanismo a carica manuale. Sui carri armati di comando (con una stazione radio), invece degli avviatori ST-40, sono stati installati due avviatori ST-06 con una potenza di 2 CV. (1,5 kW). I motori funzionavano con benzina per aviazione KB-70 o B-70. Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri sono stati collocati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati. Sul lato destro del vano di poppa c'era una ventola e un radiatore per il sistema di raffreddamento del motore. Due silenziatori cilindrici erano posizionati sul lato di dritta dietro la copertura dell'armatura per la presa d'aria.

La trasmissione meccanica era costituita da una frizione principale semicentrifuga a due dischi ad attrito secco (acciaio Ferodo); un semplice cambio di tipo automobilistico a quattro velocità che forniva quattro marce avanti e una retromarcia; ingranaggio principale con ingranaggio conico; due frizioni multidisco lato secco (acciaio su acciaio) con freni a nastro con guarnizioni Ferodo e due semplici riduttori finali a una corona. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

Nel sistema di sospensione sono state utilizzate una sospensione a barra di torsione individuale rinforzata e limitatori di corsa per i bilanciatori delle ralle. Il ruolo dei limitatori di corsa della prima e della terza ruota stradale è stato svolto dai rulli di supporto. La composizione del motore a cingoli prevedeva due ruote motrici con ruote dentate rimovibili dell'ingranaggio lanterna con cingoli, dieci ruote di supporto a un lato con assorbimento degli urti esterno e sei rulli di supporto interamente in metallo, due ruote di guida con tenditori dei cingoli e due piccoli collegare i bruchi con OMSH. Il design della ruota di guida e del rullo di guida è stato unificato. La larghezza della carreggiata fusa era di 260 mm. Per evitare che le dita si spostassero verso lo scafo quando la macchina era in movimento, speciali pugni sono stati fissati ai basamenti delle trasmissioni finali dall'alto e al fondo dello scafo dal basso.

L'equipaggiamento elettrico della macchina è stato realizzato secondo un circuito unifilare. La tensione della rete di bordo era di 12 V (sui serbatoi dei primi rilasci - 6 V). Due batterie ricaricabili 3STE-112 collegate in serie con una tensione di 6 V e una capacità di 112 Ah e un generatore GAZ-27A con una potenza di 225 W con un relè-regolatore RPA-14 o un generatore G-64 con una potenza di 250 W con un relè-regolatore RRA-44 o RRA-4574. A partire dall'agosto 1942 sui carri armati di comando iniziarono ad essere installati generatori GT-500S o DSF-500T con una potenza di 380/500 W con regolatori a serbatoi lineari- Generatore G-41 con regolatore relè RRA-364. Carri armati di comando erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torre e di un citofono interno TPU-2F. I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un citofono interno TPU-2.

Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

Da settembre 1942, l'impianto n. 38 e GAZ passarono alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi. A seguito dei lavori di ammodernamento del telaio, sono state aumentate la larghezza e il passo dei cingoli (rispettivamente fino a 300 mm e 111 mm), la larghezza delle ruote stradali (da 104 a 130 mm), nonché come il diametro delle barre di torsione delle sospensioni (da 34 a 36 mm) e delle ruote motrici delle ruote dentate. Aumentando il passo della traccia, il loro numero in una traccia è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, sono stati rafforzati i rulli di supporto, i freni di arresto (la larghezza della fascia del freno e del tamburo è stata aumentata da 90 a 124 mm) e le trasmissioni finali. La massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita a 250 km.

. In termini di caratteristiche, esso carro armato sovietico T-70 è il migliore della categoria delle luci. A volte il T-50 riceve il palmo della mano, ma tenendo conto del fatto che il loro rilascio era limitato a sole 7 dozzine (complessità del design), confronta con il T-70, più di 8000 pezzi, il secondo risultato più massiccio è secondo solo a. Chi se ne frega qui =>> , alla fine di 41 anni.
Già alla fine di ottobre 1941, N.A. Astrov nel Dipartimento di Progettazione e Sperimentazione (KEO) di GAZ iniziò a sviluppare un nuovo carro armato leggero armato con un cannone da 45 mm. Nella sua progettazione, avrebbe dovuto utilizzare i componenti e gli assiemi del T-60 nella massima misura possibile, leggendo il più possibile l'assemblaggio utilizzando componenti e componenti automobilistici. Era abbastanza ovvio che senza un aumento significativo della potenza dell'impianto motore, l'ulteriore sviluppo di carri armati leggeri era praticamente impossibile. Ma nel 1941, aumentare la potenza di un motore di serie forzandolo sembrava un compito difficile, se non a lungo termine.

Apertura Alabino T-70 biathlon di carro armato foto 2013

Avrebbe dovuto risolvere il problema in modo più realistico creando due azionamenti autonomi da due motori con cambio, ciascuno per la propria pista. Di sicuro moto rettilineo era solo necessario collegare i motori tra loro tramite frizioni a frizione. Ma poi non c'erano test completi e il difetto nascosto di un tale schema è stato rivelato in seguito.
Dopo quattro tentativi falliti di installare due N.A. Astrov ha proposto un collegamento diretto in serie dei motori in fila indiana, trasmettendo la potenza sviluppata dal motore posteriore attraverso l'accoppiamento al gambo dell'albero motore del motore anteriore funzionante. E una tale "scintilla", composta da due motori GAZ-M1, è stata creata nello stabilimento n. 37 alla vigilia della guerra.

L'unità di potenza del serbatoio T-70 GAZ-203 consisteva in due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore)

Ora, a novembre, la prima versione dell'unità accoppiata di due motori GAZ-11 è stata realizzata in metallo e posizionata sul supporto. Ben presto divenne chiaro che la rigidità delle "canne" di gomma nell'accoppiamento elastico che collegava i motori giocava un ruolo importante. Non fidandosi degli strumenti, la selezione della rigidità (elasticità) è stata effettuata dallo stesso capo progettista - Lipgart, che ha valutato la rigidità della gomma premendovi le unghie. Gli elastici troppo morbidi consentivano forti impatti nella connessione tra i motori e gli elastici troppo duri provocavano un sovraccarico dei cuscinetti principali dei motori. Stavamo cercando il mezzo. L'ho trovato disposizione reciproca gli alberi a gomiti non hanno alcun ruolo.

Breve descrizione del design del carro leggero T-70

L'affidabilità del cambio a 4 marce si è rivelata insufficiente, è stato necessario sostituirlo con il cambio ZIS-5, realizzando un nuovo albero di uscita e cambiando la leva del cambio. Questa scatola aveva quattro marce avanti e una retromarcia. Sia la ventola del sistema di raffreddamento che la sua trasmissione sono state migliorate: è stata introdotta una trasmissione a ingranaggi invece della cinghia trapezoidale.
Allo stesso tempo, è stato sviluppato un telaio su cui è stato montato il propulsore completo, che è stato installato nello scafo del serbatoio su cuscini in gomma. L'unità di potenza GAZ-203 consisteva in due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore) con una potenza totale di 140 CV. La frizione principale è di tipo semicentrifugo a due dischi.

Imbottito settanta, combattimenti di strada per Stalingrado 1942

Dal propulsore, la ricerca di nuove soluzioni progettuali si è estesa all'intera trasmissione, e quindi al telaio. Il numero di rulli cingolati del sottocarro del serbatoio è stato aumentato a cinque per lato.
La configurazione dello scafo è cambiata in modo significativo. Il foglio frontale superiore con uno spessore di 35 mm è stato impostato con un angolo di 60 gradi. Il foglio frontale inferiore aveva uno spessore di 45 mm. Nel primo foglio c'era un portello del conducente con un coperchio blindato (ripiegabile) dotato di un dispositivo di visualizzazione (con una fessura chiusa con triplex sulle macchine della prima versione). Nella parte inferiore a destra, come sul T-60, è stato realizzato un portello per l'accesso all'ingranaggio principale della trasmissione.

Una colonna di carri armati leggeri T-70 alla periferia di Krasnoye Selo

In una torretta sfaccettata con uno spessore dell'armatura di 35 mm (per confronto, il T-34 è più spesso di 10 mm) un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1932-1938 con cancello a cuneo verticale. Una mitragliatrice DT da 7,62 mm era accoppiata al cannone. Angoli di mira verticali - da -6° a +20". La portata del fuoco diretto era di 3600 m, massimo - 4800 m. si trovava a sinistra e il meccanismo di sollevamento - a destra del comandante. Mirini - telescopici o periscopici ( parzialmente), oltre che meccanico.Nel tetto della torre c'era un portello d'ingresso per il comandante.Nel cappuccio corazzato era montato un dispositivo di osservazione periscopico per la visione a 360 gradi.
La grande lunghezza e massa dell'unità di potenza, componenti rinforzati e assemblaggi di altri sistemi, nonché una protezione dell'armatura più potente hanno portato ad un aumento del peso in combattimento (rispetto al T-60) dei carri armati delle prime versioni a 9,2 tonnellate (più tardi - fino a 9,8 tonnellate) .

Proiettili unitari da 45 mm per il cannone da carro armato 20-K
Da sinistra a destra, 1. UBR-243P con un proiettile perforante sub-calibro BR-240P
2. UBR-243SP con un solido proiettile perforante BR-240SP
3. UBZR-243 con proiettile incendiario perforante BZR-240
4. UO-243 con granata a frammentazione O-243
5. USCH-243 con pallettoni Sch-240

Pertanto, il T-70 sostanzialmente modernizzato, concepito nell'ottobre 1941, si avvicinò in termini di parametri al carro armato T-50. Nel gennaio 1942 era pronto il primo prototipo. L'ingegnere capo della macchina era V.A. Dedkov. Dopo aver eliminato le carenze individuate, è stato messo in produzione un nuovo campione presso gli stabilimenti GAZ e n. 38 (Kirov).
Da settembre 1942 iniziò la produzione di un T-70M migliorato con un sottocarro rinforzato (la larghezza dei rulli e dei cingoli, ecc.), Così come con un maggiore spessore dell'armatura frontale (fino a 45 mm, cioè l'armatura frontale divenne come quella di un trentaquattro). Il peso in combattimento era di tonnellate 10. Con una potenza della centrale elettrica di 140 CV. la sua velocità massima ha raggiunto i 45 km / h. Sostituito con sistema di bordo a 12 volt, originariamente utilizzato 6 volt.

I migliori carri armati leggeri della foto del T-70 della seconda guerra mondiale e T-70M furono assemblati fino alla metà del 1943. L'intera officina fu lasciata 8,3 mila di queste macchine.
Per lo sviluppo del progetto del T-70 e il suo successivo miglioramento nel 1943, N.A. Astrov, AA Lipgart, VA Dedkov e altri designer di GAZ hanno ricevuto il grado II del Premio Stalin.

T-70 con atterraggio sull'armatura sul fronte di Stalingrado

Il carro armato T-90, creato sotto la guida di N.A. Astrov da settembre-ottobre 1942, potrebbe essere considerato un mezzo mobile per condurre il fuoco mirato delle mitragliatrici su bersagli terrestri e aerei (antiaerei), operando in stretta collaborazione con altri carri armati leggeri.

carro leggero t 90 foto

Sul carro armato, realizzato sulla base del T-70M, installarono una torretta aperta dall'alto e spostata a babordo, armata con mitragliatrici coassiali DShKT da 12,7 mm. L'assenza di un tetto blindato nella torretta ottagonale, realizzata con un'armatura arrotolata da 35 mm, garantiva la libera osservazione dei bersagli aerei e il fuoco contro di essi. Dall'alto, potrebbe essere chiuso con una tenda da sole in telone.
Gli angoli di puntamento della mitragliatrice variavano da -6° a +85°. Usato mirino a punto rosso per fuoco antiaereo e telescopico - per bersagli a terra. Campo di avvistamento era 3500 m, il massimo - fino a 7000 m.
Il carro leggero più avanzato T-80 della famiglia .
Nella seconda metà del 1942 - la prima metà del 1943, i lavori per migliorare il T-70M furono eseguiti in più direzioni. Quindi, c'erano i progetti di un cast e poi una doppia torre saldata, che permetteva di liberare il comandante del carro armato dalle funzioni di cannoniere. Il numero dell'equipaggio è aumentato a 3 persone. L'aumento del volume della torre ha richiesto l'introduzione di ulteriori dispositivi di visualizzazione. A sinistra della pistola c'era l'artigliere, a destra - il comandante-caricatore. Sul tetto della torre sopra il sedile del comandante vi era una torretta di comando fissa con un portello d'ingresso, chiusa da un coperchio, dotata di un dispositivo di visione a periscopio a tutto tondo. Sopra il posto dell'artigliere è stato realizzato un portello, anch'esso chiuso con un coperchio a cerniera. Davanti a lui c'erano un dispositivo di osservazione periscopio e un mirino collimatore con armatura pieghevole. Il mirino del cannoniere è rimasto lo stesso del T-70.
Inoltre, il mirino del collimatore è stato utilizzato per sparare bersagli aerei o ai piani superiori degli edifici.
La torre saldata è stata realizzata sfaccettata, con angoli di inclinazione maggiorati delle lamiere frontali con uno spessore di 45 mm. I corrimano sono stati saldati ai lati della torre.
Angoli di elevazione del cannone da 45 mm mod. 1938 variava da -8e a +65°. Una mitragliatrice DT è stata accoppiata con un cannone. La portata del fuoco diretto ha raggiunto 3600 m, il massimo - 6000 m Le munizioni della pistola consistevano in 94 colpi.
Il serbatoio utilizzava un'unità di potenza di maggiore potenza. I motori GAZ-80 a 6 cilindri forzati hanno sviluppato una potenza di 85 CV. a testa. L'avvio è stato effettuato con l'aiuto di due motorini di avviamento elettrici o con una manovella. La protezione corazzata dello scafo è stata rafforzata sostituendo le piastre corazzate delle fiancate con uno spessore di 15 mm con lastre da 25 mm. Di conseguenza, il peso in combattimento è aumentato a 11,6 tonnellate.
Il carro fu accettato per la produzione come T-80 presso la Mytishchi Factory #40. Dopo il rilascio di 81 auto, la loro produzione è stata interrotta.

Testa di ponte a Peskovatka Tank T-70 e Sd.Kfz.250. Foto della 3a divisione motorizzata dell'agosto 1942

La migliore foto del T-70 della seconda guerra mondiale sui campi di battaglia .

Combatti l'uso di carri armati leggeri della famiglia T-70. La maggior parte dei veicoli è finita in direzione sud-ovest, dove hanno subito pesanti perdite. E quali formazioni di carri armati non li hanno trasportati quell'anno. Le stime delle attività di combattimento variano nell'esatto opposto. Qualcuno si lamenta armatura debole che hanno armi deboli. Sebbene il cannone da carro armato da 45 mm 20K arr. 1932 dell'anno era abbastanza per 1942, poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati della Wehrmacht a una distanza fino a 500 m. Quelli più avanzati e il Panther cominciarono ad essere prodotti nel 43, quando incontro con il quale le probabilità degli anni Settanta erano pari a zero. Ma questi pesi massimi non erano sufficienti nemmeno nel 43esimo. Il reggimento di carri armati dell'Armata Rossa di quel tempo consisteva in 23 T-34 e 16 T-70 o 70M.

Carro armato T-70 con truppe a bordo, sullo sfondo e distrutto Pz.KpfwIV

Per qualche motivo, i carri armati tedeschi vengono sempre confrontati ultime modifiche, e sicuramente frontalmente, una specie di battaglia tra carri armati. In effetti, l'eliminazione dei carri armati era quasi sempre assegnata artiglieria anticarro. E per un confronto diretto, non tutto è così triste per il T-70, per il PzKpfw I con armamento di mitragliatrice e un peso di 5 tonnellate con un centesimo, rimarremo modestamente in silenzio (armatura antiproiettile, e anche allora lo fece non sempre adempie alle sue funzioni). Poi arriva il nostro compagno di classe, un PzKpfw II da 9 tonnellate con un cannone automatico da 20 mm, quasi lo stesso del nostro T-60 (nel 42esimo, la produzione è stata ridotta solo a causa delle armi deboli). Poi diventa più difficile medio PzKpfw III, quasi 20 tonnellate, su cui non è apparso immediatamente un cannone decente. Pz.Kpfw. IV lo è già macchina seria, solo per davvero produzione di massa l'hanno schierato solo nel 43, e prima ancora il gatto li aveva pianto. E per qualche ragione, il carro armato sorakopyaty è trattato in modo sprezzante come il quarantacinque anticarro, dimenticando che i tedeschi avevano il calibro Pak 35/36 da 37 mm come principale cannone anticarro della seconda guerra mondiale.

Il carro armato T-70M dell'equipaggio delle guardie dell'estate I. Astapushenko prende posizione nel dicembre 1942

Si tratta di abilità, esempi: un carro armato sotto il comando del tenente B. Pavlovich, ha messo fuori combattimento tre carri armati medi tedeschi e ... Panther, in qualche modo l'hanno fatto. Un altro caso fuori dal comune. I nostri stanno avanzando, stanno schiacciando il Fritz. raccolgono forze, organizzano un contrattacco. I nostri reagiscono e i tedeschi iniziano a ritirarsi. A. Dmitrienko ha visto un carro armato tedesco in ritirata, schierato dietro di lui nella zona morta, voleva sparare fuori dal cannone. Ma ha visto un portello della torre aperto (che è tipico, i tedeschi spesso lasciavano il portello nella torre aperto), salta su un carro armato tedesco e lancia una granata nel portello. L'equipaggio è stato distrutto, il carro armato, dopo piccole riparazioni, viene utilizzato come trofeo nelle battaglie. L'equipaggio, composto da un pilota, art. il sergente Rostovtsev e il comandante dei carri armati tenente A. Dorokhin ne distrussero due PzKpfw III. E ci sono molti di questi esempi, ci sono anche casi di speronamento, "L'equipaggio del sergente maggiore Krivko e l'art. tenente Zakharchenko quando ha respinto l'attacco del centesimo battaglione di carri armati lanciafiamme scopo speciale, dopo aver speronato 2 Pz.II tedeschi e catturato il capo di stato maggiore e il comandante del battaglione.

Carro leggero T-70M del fronte sudoccidentale del dicembre '42

Ed ecco il corso della battaglia del 9 luglio 1943 per il villaggio di Izotovo. Due carri armati T-70 si incontrano con tre Tiger che avanzano. il veicolo tedesco di testa mette fuori combattimento un T-70. Il secondo, al comando di Trubin, manovrando attivamente, entra nella parte posteriore della Tiger e distanza ravvicinata gli mette un proiettile perforante al fianco, si accende, continuando la manovra, il T-70 ha già iniziato ad avvicinarsi al prossimo Tiger. Volendo evitare il destino del veicolo di testa, i restanti due iniziarono a ritirarsi. Come prova, la "Tigre" distrutta è stata consegnata a Mosca ed è stata esposta a Gorky Park in una mostra di armi catturate.

Fatti interessanti, se il carro armato T-34 fosse danneggiato, circa il 60 percento non potrebbe essere ripristinato (detonazione delle munizioni), per il carro leggero T-70, questa cifra è inferiore, 40 percento. A causa della sua bassa rumorosità e mobilità, è stato utilizzato in ricognizione, anche se la mancanza di una stazione radio nel serbatoio ne ha ridotto l'efficacia. Nel 43° anno si decise di interrompere la produzione, dalla metà dell'anno l'auto cessa di essere prodotta. L'impianto passa alla produzione di SU-76 e SU-76M, costruiti sulla base del telaio T-70. È interessante notare che il numero di cannoni semoventi fabbricati di tutti i tipi (leggeri, medi e pesanti) durante gli anni della guerra ammontava a 22,5 mila unità, 12,6 mila delle quali SU-76 e SU-76M.

Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia. La sua armatura era facilmente penetrabile da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e le sue stesse armi erano troppo deboli per affrontare i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design. Il motore e il cambio erano già sovraccarichi. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità. Era necessaria una soluzione diversa.

Nel settembre 1941, il Design Bureau dello stabilimento n. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, in cui era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe consentito di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, lo stabilimento ZIS non ha potuto padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca negli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non tutto è andato liscio e il tempo non ha aspettato.

Parallelamente allo stabilimento numero 37, nello stabilimento automobilistico di Gorky sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro leggero. Non c'era nulla di insolito in questo sviluppo degli eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli blindati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui furono progettati e prodotti anche numerosi prototipi di veicoli corazzati.Nel settembre 1941, l'impianto ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione sono stati creati a GAZ. All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 N.A. Astrov ha superato da solo da Mosca a Gorky un prototipo del carro armato T-60, che doveva essere utilizzato a GAZ come standard. N.A. Astrov stesso è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.

Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa una bozza di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60. Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. I prototipi di due propulsori, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203, sono stati prodotti entro la fine di novembre. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi a gomiti dei secondi motori hanno iniziato a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo serbatoio presso l'ufficio di progettazione GAZ iniziò alla fine di ottobre 1941. Fu eseguita molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di carri armati. Le viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7x3 m, dipinte con smalto bianco e divise in quadrati di 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, un piano è stato sovrapposto alla vista principale: una sezione longitudinale e sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e includevano tutti i componenti e le parti dell'attrezzatura interna ed esterna della macchina. Questi disegni sono serviti in seguito come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu lanciata una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torretta saldata.L'assemblaggio del serbatoio è iniziato a gennaio 1942 dell'anno e, per una serie di motivi, è stato piuttosto lento.Fu completato solo a febbraio 14, dopo di che il il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60 e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di una pistola da 45 mm, la potenza delle armi è stata livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N. A. Astrov ha promesso di eliminare le carenze il prima possibile. Abbastanza rapidamente, è stato possibile aumentare l'armatura, portando lo spessore della piastra dello scafo frontale inferiore a 45 mm e quella superiore a 35 mm. macchina da combattimentoè stato adottato dall'Armata Rossa con il simbolo T-70. Due giorni dopo vede la luce il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale gli stabilimenti n. esempio, nuovo serbatoio richiedeva il doppio dei motori del T-60.Non è stato possibile stabilire la produzione di una torretta fusa e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri impianti la documentazione per una torretta saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato soddisfatto solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 di Kirov è riuscito a produrre solo sette serbatoi, mentre l'impianto n. 37 non è riuscito a assemblarli né entro aprile né più tardi.

Il layout della nuova macchina non differiva sostanzialmente da quello del carro armato T-60. L'autista era posizionato a prua dello scafo vicino al lato sinistro.La torretta rotante, anch'essa spostata a babordo, ospitava il comandante del carro.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un unico propulsore, la trasmissione e le ruote motrici erano poste anteriormente.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 6,10,15, 25, 35 e 45 mm. Le cuciture saldate erano rinforzate con rivettature.Le piastre frontali e posteriori dello scafo avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del conducente, nel cui coperchio i serbatoi dei primi rilasci avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione a periscopio rotante.

La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo ed aveva la forma di un tronco piramidale. I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con spigoli blindati La parte frontale presentava una maschera in ghisa con feritoie per l'installazione di un cannone, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nella copertura del portello blindato era installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che offriva al comandante una visuale circolare, inoltre nella copertura era presente un portello per la segnalazione della bandiera.

Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, la pistola è stata spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna della pistola era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro - 1540 mm di sparo era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto. Il meccanismo di innesco della pistola era a pedale, la pistola veniva abbassata premendo il pedale destro e la mitragliatrice premendo quello sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente.

La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato tramite un'asta al lato di dritta per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (tranne i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo, in un vano isolato da tramezzi corazzati, erano collocati due serbatoi di gas con una capacità complessiva di 440 litri.
La trasmissione era costituita da una frizione principale semicentrifuga a due dischi ad attrito secco (acciaio ferrodo), un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità (4 + 1), un ingranaggio principale con una coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con una corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di cingoli rivestiti in gomma su un lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link caterpillar di 91 cingoli. Il design della ruota di guida e del rullo di guida sono stati unificati La larghezza della pista di colata era di 260 mm Sospensione: barra di torsione individuale.
I carri armati del comandante erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono interno TPU-2F I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e il conducente e un citofono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. 38 passò alla produzione di carri armati T-70M con un sottocarro migliorato.La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo dei cingoli, la larghezza di le ruote stradali, nonché il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) sospensioni e ruote dentate delle ruote motrici Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre sono stati rinforzati i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali.La massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita a 250 km. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.

Dalla fine di dicembre 1942 lo stabilimento n. 38 smise di produrre serbatoi e passò alla produzione di unità semoventi SU-76 Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo presso GAZ. Allo stesso tempo, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a incursioni aeree tedesche. 2170 bombe furono sganciate sul distretto di Avtozavodsky di Gorky, 1540 delle quali - direttamente sul territorio dell'impianto Più di 50 edifici e strutture furono completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare le officine telai, ruote, montaggio e termica n. 2, il convogliatore principale, il deposito locomotive sono stati gravemente danneggiati e molte altre officine dello stabilimento sono state gravemente danneggiate, di conseguenza la produzione di veicoli blindati BA-64 e le auto dovevano essere fermate. Tuttavia, la produzione di serbatoi non si è fermata, anche se è leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943, furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70. Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separate. Il reggimento di carri armati era armato con 23 brigate T-34 e 16 T-70 o essere separate da nella primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità di carri armati dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per un periodo piuttosto lungo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo furono utilizzati in battaglioni di artiglieria semovente, reggimenti e brigate SU-76 come veicoli di comando, spesso equipaggiati con unità serbatoio nelle unità motociclistiche i carri armati T-70 e T-70M hanno preso parte alle ostilità fino alla fine della seconda guerra mondiale.

I carri armati T-70 ricevettero il battesimo del fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite: i veicoli della Wehrmacht stavano rapidamente declinando) e la protezione dell'armatura era insufficiente quando veniva utilizzata come supporto di fanteria ravvicinata carri armati Inoltre, la presenza di due sole petroliere nell'equipaggio, di cui una estremamente sovraccarica. numerosi compiti, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendevano estremamente difficile l'utilizzo come parte delle unità e portavano a maggiori perdite.

L'ultimo punto nella carriera di combattimento di questi carri armati è stato messo Battaglia di Kursk- la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittoriosi, in battaglia aperta con i nuovi carri pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. Allo stesso tempo, nelle truppe si notano anche i meriti positivi degli "anni Settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di fare lunghe marce. Il "Settanta" era silenzioso, che differiva ancora nettamente dal motore ruggente e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, potevano essere ascoltati per 1,5 km.

Nelle collisioni con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 hanno dovuto mostrare miracoli di ingegno, molto dipendeva anche dalla conoscenza da parte dell'equipaggio delle caratteristiche del proprio veicolo, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era formidabile. Quindi, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka nella direzione di Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a Brigata di carri armati della guardia, comandata dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a eliminarne tre carri medi tedeschi e un Panther. Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nel 178° brigata di carri armati. Quando ha respinto un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente, nella "zona morta") Fu possibile sparare a bruciapelo, ma quando vide che il portello nella torre Carro armato tedesco aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con portelli della torretta aperti), Dmitrienko uscì dal T-70, saltò sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco è stato distrutto e il carro armato stesso è stato rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, è stato utilizzato in battaglie.

Già nell'ottobre del 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia: la sua armatura era facilmente penetrabile da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e il suo stesso armamento era troppo debole per combattere i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design: il motore e il cambio funzionavano già in modalità sovraccaricata. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, avrebbe semplicemente portato al fallimento di queste unità: era necessaria una soluzione diversa.

Nel settembre 1941, il Design Bureau dello stabilimento n. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, in cui era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe consentito di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, lo stabilimento ZIS non ha potuto padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca negli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non tutto è andato liscio e il tempo non ha aspettato.

Parallelamente allo stabilimento numero 37, nello stabilimento automobilistico di Gorky sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro leggero. Non c'era nulla di insolito in un tale sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli blindati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. qui furono progettati e prodotti anche veicoli blindati.Nel settembre Nel 1941, l'impianto ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale furono creati un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione presso GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37, N.A., un campione del carro armato T-60, che doveva essere utilizzato a GAZ come riferimento. Anche lo stesso NA Astrov è stato lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.

Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa una bozza di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60.

Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. I prototipi di due propulsori, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203, sono stati prodotti entro la fine di novembre. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi a gomiti dei secondi motori hanno iniziato a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo carro armato presso il GAZ Design Bureau iniziò alla fine di ottobre 1941. È stato eseguito molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di carri armati. Le viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7 × 3 m, dipinte con smalto bianco e divise in quadrati di 200 × 200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, un piano è stato sovrapposto alla vista principale: una sezione longitudinale e sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e includevano tutti i componenti e le parti dell'attrezzatura interna ed esterna della macchina. Questi disegni sono serviti in seguito come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.

1 - ruota motrice, 2 - cannone da 45 mm, 3 - mitragliatrice DT, 4 - dispositivo di osservazione MK-4, 5 - tappo di un foro per sparare da armi personali. 6 - rullo portante, 7 - ruota di guida, 8 - ruota stradale, 9 - portello di accesso alla trasmissione, 10 - armatura del portello della presa d'aria, 11 - coperchio del portello sopra il bocchettone di riempimento del sistema di raffreddamento, 12 - otturatori di uscita dell'aria, 13 - ricambio supporto kayuk, 14 - chiusini sui bocchettoni di riempimento dei serbatoi di carburante, 15 - coperchio del portello del comandante, 16 - marmitte, 17 - coperchio del portello per l'installazione di una torcia ossidrica portatile per avviare il motore orario invernale, 18 - faro anteriore, 19 - coperchio portello conducente, 20 - portello per avviamento motore manuale, 21 - coperchio portello uscita di emergenza, 22 - dispositivo di traino

Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu lanciata una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torre saldata. L'assemblaggio del carro armato iniziò nel gennaio 1942 e, per una serie di motivi, procedette piuttosto lentamente. È stato completato solo il 14 febbraio, dopo di che il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60 e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di una pistola da 45 mm, la potenza delle armi è stata livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N. A. Astrov ha promesso di eliminare le carenze il prima possibile Abbastanza rapidamente, è stato possibile aumentare l'armatura, portando lo spessore della piastra dello scafo frontale inferiore a 45 mm e quella superiore a 35 mm sotto l'indice T- 70 Due giorni dopo vede la luce il decreto GKO sulla produzione di un serbatoio, secondo il quale gli stabilimenti n. motori rispetto al T-60 Non è stato possibile stabilire la produzione di una torretta fusa e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri impianti la documentazione per una torretta saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato soddisfatto solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati e l'impianto n. 37 non è riuscito a assemblarli né ad aprile né in seguito. La disposizione del nuovo veicolo non differiva sostanzialmente da quella del carro armato T-60. Il comandante del carro armato era collocato nella torretta rotante, anch'essa spostata a babordo.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano posizionate davanti.

Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 6,10,15,25,35 e 45 mm. Le cuciture saldate sono state rinforzate con rivettatura. I fogli dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del conducente, nel cui coperchio i serbatoi dei primi rilasci avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione a periscopio rotante.

La torretta sfaccettata saldata, costituita da piastre corazzate di 35 mm di spessore, era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo ed aveva la forma di un tronco piramidale I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli di corazza. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato, nella copertura blindata del portello è stato installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopio, che ha fornito al comandante una visuale circolare, inoltre c'era un portello per la segnalazione della bandiera nella copertina.

Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, la pistola è stata spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna della pistola era di calibri 46, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm Gli angoli di mira dell'installazione gemella lungo la verticale variavano da -6 ° a + 20 °. Sono stati utilizzati mirini telescopici TMFP per sparare (un mirino TOP è stato installato su alcuni dei carri armati) e uno meccanico come riserva. Il raggio di mira era di 3600 m, il massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto le impostazioni sono sulla destra . Il meccanismo di innesco della pistola era a pedale, la pistola veniva abbassata premendo il pedale destro e la mitragliatrice premendo quello sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente. La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato tramite un'asta al lato di dritta per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (tranne i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo, in un vano isolato da tramezzi corazzati, erano collocati due serbatoi di gas con una capacità complessiva di 440 litri.

La trasmissione era costituita da una frizione principale semicentrifuga a due dischi ad attrito secco (acciaio ferrodo), un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità (4 + 1), un ingranaggio principale con una coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con una corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di cingoli rivestiti in gomma su un lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link caterpillar di 91 cingoli. Il design della ruota di guida e della rotella sono stati unificati La larghezza della pista del cingolo in ghisa era di 260 mm. Sospensione - torsione individuale. I carri armati del comandante erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono interno TPU-2F. I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un citofono interno TPU-2.

Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. 38 passò alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo dei cingoli, la larghezza delle ruote stradali, nonché il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) delle sospensioni e degli ingranaggi delle ruote motrici sono stati è aumentato. Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre sono stati rinforzati i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali. La massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e il raggio di crociera lungo l'autostrada è diminuito a 250 M. Le munizioni del cannone sono state ridotte a 70 colpi.

Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. 38 smise di produrre carri armati e passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76.Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo a GAZ. Allo stesso tempo, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a incursioni aeree tedesche. 2170 bombe furono sganciate sul distretto di Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 furono sganciate direttamente sul territorio dell'impianto. Più di 50 edifici e strutture sono stati completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare furono gravemente danneggiate le officine telai, ruota, montaggio e termica n. 2, il convogliatore principale, il deposito locomotive, e molte altre officine dello stabilimento. Di conseguenza, è stato necessario interrompere la produzione di veicoli corazzati e auto BA-64, ma la produzione di carri armati non si è interrotta, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943, furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34.La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 T- Carri armati 70. Tali brigate potrebbero far parte della composizione del carro armato e del corpo meccanizzato o essere separate Il reggimento di carri armati era armato con 23 T-34 e 16 T-70 Allo stesso tempo, i reggimenti potevano far parte di brigate meccanizzate o essere separati Entro la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità di carri armati dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per un periodo piuttosto lungo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo sono stati utilizzati in battaglioni di artiglieria semovente, reggimenti e brigate del SU-76 come veicoli di comando.Spesso erano equipaggiati con unità di carri armati in unità motociclistiche.Guerra patriottica.

I carri armati T-70 ricevettero il battesimo del fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite: i veicoli della Wehrmacht erano in rapido declino e la protezione dell'armatura era insufficiente quando venivano usati come carri armati per la fanteria ravvicinata sostegno. Inoltre, la presenza nell'equipaggio di sole due petroliere, una delle quali estremamente sovraccarica di numerosi incarichi, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, rendevano estremamente difficile il loro utilizzo come parte delle unità e portavano ad un aumento perdite. L'ultimo punto nella carriera di combattimento di questi carri armati è stato posto dalla battaglia di Kursk: la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittorioso, in una battaglia aperta con i nuovi carri armati pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. allo stesso tempo, le truppe hanno anche notato vantaggi positivi "anni settanta" Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire il nemico in ritirata, che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T- 70 era superiore a quello del T-34, che permetteva di fare lunghe marce. Il "Settanta" era silenzioso, che differiva ancora nettamente dal motore ruggente e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, potevano essere ascoltati per 1,5 km.

Negli scontri con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 hanno dovuto mostrare miracoli di ingegno. Molto dipendeva anche dalla conoscenza da parte dell'equipaggio delle caratteristiche della propria auto, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile.Ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka nella direzione di Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a Guardia La brigata di carri armati, comandata dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati medi tedeschi e un Panther1. Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Quando ha respinto un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente, nella "zona morta"). È stato possibile sparare a bruciapelo, ma quando ha visto che il portello nella torretta di un carro armato tedesco era aperto (le petroliere tedesche andavano quasi sempre in battaglia con portelli della torretta aperti), Dmitrienko è uscito dal T-70, è saltato su l'armatura di un veicolo nemico e ha lanciato una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco è stato distrutto e il carro armato stesso è stato rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, è stato utilizzato in battaglie.

M. BARYATINSKY

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