M4 "Sherman" (ing. M4 Sherman) - il principale carro medio americano della seconda guerra mondiale. Ampiamente usato in esercito americano in tutti i campi di battaglia, così come in grandi quantitàè stato fornito agli alleati (principalmente Gran Bretagna e URSS) nell'ambito del programma Lend-Lease.
Dopo la seconda guerra mondiale, lo Sherman era in servizio con gli eserciti di molti paesi del mondo e partecipò anche a molti conflitti del dopoguerra. Nell'esercito degli Stati Uniti, l'M4 rimase in servizio fino alla fine della guerra di Corea. Il nome "Sherman" (in onore del generale americano della guerra civile, William Sherman) ha ricevuto il carro armato M4 nell'esercito britannico, dopo di che questo nome è stato assegnato al carro armato nell'esercito americano e in altri eserciti. Le petroliere sovietiche avevano il soprannome di "emcha" (da M4).
L'M4 divenne la principale piattaforma di carri armati americani durante la seconda guerra mondiale e sulla base di essa fu creata un gran numero di modifiche speciali, pistole semoventi, attrezzature ingegneristiche.
Un totale di 49.234 carri armati furono prodotti tra il febbraio 1942 e il luglio 1945 (esclusi i carri armati di fabbricazione canadese). Questo è il terzo (dopo il T-34 e il T-54) il carro armato più massiccio del mondo, nonché il più massiccio carro armato di fabbricazione americana.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti non avevano un modello di carro medio o pesante in produzione e in servizio, ad eccezione di 18 pezzi di M2. I carri armati nemici dovevano essere distrutti dall'artiglieria anticarro o dai cannoni anticarro semoventi. Il carro medio M3 "Lee", sviluppato con urgenza sulla base dell'M2 e messo in produzione, non soddisfaceva i militari già in fase di sviluppo, e il 31 agosto sono stati rilasciati i requisiti per un nuovo carro armato destinato a sostituirlo , 1940, ancor prima del completamento dei lavori sulla M3. Si presumeva che il nuovo carro armato avrebbe utilizzato le unità M3 già elaborate e padroneggiate dall'industria, ma il suo cannone principale sarebbe stato posizionato nella torretta. I lavori furono però sospesi, fino al pieno sviluppo e produzione in serie del modello precedente, e iniziarono solo il 1° febbraio 1941. Il prototipo, denominato T6, apparve il 2 settembre 1941.
Il T6 ha mantenuto molte delle caratteristiche del suo predecessore M3, ereditando lo scafo inferiore, il design del carrello, il motore e il cannone M2 da 75 mm. A differenza dell'M3, il T6 ha ricevuto uno scafo in fusione e un layout classico con l'armamento principale posizionato in una torretta in fusione rotante, che ha eliminato la maggior parte delle carenze inerenti al design dell'M3.
Il carro armato fu rapidamente standardizzato, designato M4 e la produzione di massa iniziò nel febbraio 1942. I primi carri armati erano della variante scafo fuso M4A1 e furono costruiti da Lima Locomotive Works sotto contratto con l'esercito britannico. Nonostante il carro armato dovesse essere equipaggiato con il cannone M3, a causa dell'indisponibilità del nuovo cannone, i primi carri armati ricevettero il cannone M2 da 75 mm, preso in prestito dal loro predecessore.
L'M4 era più semplice, tecnologicamente più avanzato ed economico da produrre rispetto all'M3. Il costo delle varie varianti dell'M4 variava da $ 45.000 a $ 50.000 (ai prezzi del 1945) ed era inferiore di circa il 10% rispetto al costo dell'M3. Il più costoso è stato l'M4A3E2 (Sherman Jumbo) a $ 56.812.
Il cannone Sherman da 75 mm era adatto al supporto della fanteria e consentiva al carro armato di resistere ad armi pari durante l'uso in Nord Africa Pz Kpfw III e PzKpfw IV. La penetrazione del cannone M3 era inferiore a quella del KwK 40 L/48. Poco prima della fine delle battaglie in Nord Africa, il carro armato inizia a resistere al PzKpfw VI Tiger I, che ha superato completamente l'M4 e potrebbe essere distrutto solo da un attacco congiunto di diversi Sherman con distanza ravvicinata e dietro.
Inizialmente, l'artiglieria e il servizio tecnico iniziarono a sviluppare il carro medio T20 in sostituzione dello Sherman, ma l'esercito americano decise di ridurre al minimo la separazione della produzione e iniziò ad aggiornare lo Sherman utilizzando componenti di altri carri armati. È così che sono apparse le modifiche M4A1, M4A2 e M4A3 con una torretta T23 più grande dotata di un cannone M1 da 76 mm con proprietà anticarro migliorate.
Dopo il "D-Day" le "Tigri" erano una rarità, tuttavia, la metà di tutte carri armati tedeschi sul fronte occidentale c'erano i Panthers, che erano nettamente superiori ai primi modelli Sherman. Gli Sherman con cannoni da 76 mm furono inviati in Normandia nel luglio 1944. Le proprietà anticarro del cannone M1 da 76 mm erano approssimativamente uguali al cannone del carro armato sovietico T-34/85. L'M4A1 è stato il primo Sherman con la nuova pistola ad essere utilizzato in combattimento reale, seguito dall'M4A3. Alla fine della guerra, metà degli Sherman americani era equipaggiata con un cannone da 76 mm.
Uno dei miglioramenti più importanti dello Sherman è stata la rielaborazione delle sospensioni. L'uso in combattimento ha rivelato una breve durata della sospensione a molla, prelevata dal serbatoio M3, e non ha potuto sopportare il peso maggiore dello Sherman. Nonostante l'elevata velocità in autostrada e su terreni accidentati, la manovrabilità del carro armato a volte lasciava molto a desiderare. Nel deserto del Nord America, i cingoli in gomma hanno funzionato bene, nel paesaggio collinare italiano gli Sherman hanno superato i carri armati tedeschi. Su superfici morbide, come neve o fango, i cingoli stretti mostravano una manovrabilità peggiore rispetto ai carri armati tedeschi. Per risolvere temporaneamente questo problema, l'esercito americano ha rilasciato speciali strisce di collegamento dei binari (ornitorinchi) che aumentano la larghezza del binario. Questi ornitorinchi sono stati montati in fabbrica sull'M4A3E2 Jumbo per compensare l'aumento del peso della macchina.
Per ovviare a queste carenze, è stata sviluppata una nuova sospensione HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). In questa sospensione, le molle tampone sono state spostate da posizione verticale all'orizzontale. HVSS e un nuovo cingolo hanno aumentato il peso della macchina di 1300 kg (con cingoli T66) o 2100 kg (con T80 più pesanti).
Il nuovo modello ha ricevuto la designazione E8 (motivo per cui i carri armati M4 con HVSS sono stati soprannominati "Easy Eight"). Sul carro armato è stato installato un cannone da 76 mm (la velocità iniziale di un proiettile anticarro era di 780 m/s, il proiettile ha perforato 101 mm di armatura a una distanza di 900 m).
La produzione dell'M4A3E8 iniziò nel marzo 1944 e continuò fino all'aprile 1945. Il nuovo carro armato è entrato in servizio 3 (inglese) russo. e 7 eserciti (inglese) russo. in Europa, dove ha ricevuto il soprannome di "Super Sherman". Nonostante il carro armato non potesse ancora competere con il Panther o il Tiger, la sua affidabilità e il suo potente armamento gli assicurarono una lunga vita.
Dopo il dispiegamento della produzione in serie su larga scala dei carri armati M4 e una linea di modelli derivati di veicoli corazzati, l'International Harvester Corp. vinse un contratto statale per la produzione di tremila carri armati medi M7, tuttavia il contratto fu presto ritirato dal cliente e furono prodotti solo sette campioni in serie.
Il processo di produzione nell'officina di assemblaggio del Detroit Tank Arsenal è in pieno svolgimento
Un prototipo sperimentale del T6 è stato costruito dal personale militare dell'Aberdeen Proving Ground. Nella produzione in serie dei carri armati Sherman sono stati coinvolti dieci grandi appaltatori americani del settore privato (nel campo dell'ingegneria meccanica e della produzione di materiale rotabile ferroviario), ciascuno dei quali era responsabile della produzione dell'una o dell'altra modifica del serbatoio o veicoli blindati sul suo telaio (indicando divisioni strutturali e modifiche apportate).
Di cui, 6281 carri armati M4 furono prodotti negli stabilimenti di Lima, Paccar e Pressed Steel fino al dicembre 1943. Gli stabilimenti Chrysler e Fisher hanno prodotto 3.071 carri armati M4A3. In totale, alla fine della seconda guerra mondiale, furono prodotti 49.422 carri armati M4 di tutte le modifiche e veicoli corazzati sul suo telaio (tradizionalmente, questa cifra è arrotondata a cinquantamila). Le imprese dell'industria delle locomotive hanno prodotto 35919 carri armati (ovvero il 41% del numero totale di carri armati prodotti). In generale, le imprese di costruzione di locomotive erano più preparate al passaggio alla costruzione di serbatoi rispetto alle aziende automobilistiche, che dovevano raggiungerle in termini di velocità di produzione e qualità dei prodotti direttamente nel processo di produzione, inoltre, le prime hanno combinato con successo la produzione di carri armati con la produzione di materiale rotabile ferroviario industriale, fabbricato nelle stesse officine e con la stessa attrezzatura dei veicoli blindati. Oltre agli appaltatori americani, le società di costruzione di macchine di altri stati - membri della coalizione anti-Hitler erano impegnate nella produzione, riparazione e riattrezzamento di carri armati, singoli componenti e assiemi. La produzione propria è stata stabilita in Canada:
- Montreal Locomotive Works - un totale di 1144 carri armati M4, di cui 188 carri armati Grizzly I.
Non tutte le imprese avevano un ciclo produttivo completo, quindi, oltre alla produzione di scafi di carri armati e assemblaggio, un numero limitato di imprese era impegnato nella produzione di torrette di carri armati, fornendole a tutti gli altri per l'assemblaggio. Inoltre, non tutte le imprese sopra elencate avevano la capacità di costruire motori, quindi anche le aziende produttrici di aeromobili sono state coinvolte nella produzione del gruppo motore-trasmissione.
La produzione di pistole per carri armati è stata stabilita presso l'arsenale di Watervliet dell'esercito americano, Watervliet, New York, nonché presso le seguenti imprese private:
- Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divisione Oldsmobile di General Motors.
Schema della disposizione interna del serbatoio M4A4
Il serbatoio M4 ha una classica disposizione inglese, con il vano motore nella parte posteriore e il vano trasmissione nella parte anteriore del serbatoio. Tra di loro c'è lo scompartimento di combattimento, la torre di rotazione circolare è installata quasi al centro del serbatoio. Questa disposizione è generalmente tipica dei carri armati medi e pesanti americani e tedeschi della seconda guerra mondiale. Nonostante il rifiuto del posizionamento dello sponsor del cannone del carro armato principale, l'altezza dello scafo del carro armato, sebbene inferiore rispetto all'M3, rimaneva comunque significativa. La ragione principale di ciò è la disposizione verticale del motore aeronautico radiale utilizzato su questo serbatoio, nonché la posizione anteriore della trasmissione, che determina la presenza di una scatola alta per le trasmissioni dal motore al cambio.
Torretta del carro armato sezionale
Lo scafo della maggior parte delle modifiche del serbatoio M4 ha una struttura saldata realizzata con lamiere di acciaio per armature laminate. NLD, che è anche il coperchio del vano trasmissione, fuso, assemblato in tre parti con bulloni (successivamente sostituito da un pezzo unico). Durante il processo di produzione, c'erano molte varianti dello scafo del serbatoio, che differivano leggermente nella forma e molto significativamente nella tecnologia di produzione. Inizialmente, il serbatoio doveva avere uno scafo fuso, ma a causa delle difficoltà nella produzione in serie di getti di queste dimensioni, solo l'M4A1, che è stato prodotto contemporaneamente all'M4 saldato, ha ricevuto uno scafo fuso.
La parte inferiore dello scafo era la stessa del serbatoio M3, tranne per il fatto che al posto della rivettatura veniva utilizzata la saldatura, anche per i serbatoi con scafo fuso. Nelle prime versioni del serbatoio, la parte anteriore superiore dello scafo aveva un'inclinazione di 56 gradi e uno spessore di 51 mm. VLD è stato indebolito da sporgenze saldate al suo interno con portelli per dispositivi di visualizzazione. Nelle modifiche successive, i portelli furono spostati sul tetto dello scafo, il VLD divenne solido, ma a causa del trasferimento dei portelli, dovette essere reso più verticale, 47 gradi.
I lati dello scafo sono costituiti da piastre corazzate montate verticalmente spesse 38 mm, la parte posteriore ha la stessa armatura. Sul prototipo, il lato del serbatoio aveva un portello abbastanza grande per l'equipaggio, ma è stato abbandonato sui veicoli di produzione.
Nella parte inferiore dello scafo, dietro l'operatore radio-artigliere, è presente un portello progettato per l'uscita relativamente sicura del carro armato da parte dell'equipaggio sul campo di battaglia sotto il fuoco nemico. In alcuni casi, questo portello veniva utilizzato per evacuare fanti feriti o membri dell'equipaggio di altri carri armati dal campo di battaglia, poiché l'interno dello Sherman era abbastanza grande da ospitare temporaneamente molte più persone.
carri armati prime serie ereditarono dal loro predecessore M3 la parte frontale inferiore, che consisteva in tre sezioni, fissate con bulloni.
La torretta del carro armato è fusa, di forma cilindrica con una piccola nicchia di poppa, montata su un inseguimento del diametro di 1750 mm con cuscinetto a sfere, lo spessore dell'armatura della fronte della torretta è di 76 mm, i lati e la poppa di la torretta sono 51 mm. La fronte della torretta è inclinata di un angolo di 60°, il mantello del cannone ha una corazzatura di 89 mm. Il tetto della torre ha uno spessore di 25 mm, il tetto dello scafo va da 25 mm nella parte anteriore a 13 mm nella parte posteriore del serbatoio. Nel tetto della torre c'è un portello del comandante, che è anche l'ingresso per l'artigliere e il caricatore. Le torrette di ultima produzione (a partire dall'agosto 1944) hanno un portello separato per il caricatore. La copertura del portello del comandante è a doppia anta, sul portello è installata una torretta per mitragliatrice antiaerea. Il meccanismo di rotazione della torretta è elettroidraulico o elettrico, con possibilità di rotazione manuale in caso di avaria dei meccanismi, il tempo di un giro completo è di 15 secondi. Sul lato sinistro della torre è presente una feritoia per sparare con una pistola, chiusa da un otturatore blindato. Nel febbraio 1943 la feritoia della pistola fu abbandonata, ma su richiesta dei militari fu introdotta all'inizio del 1944.
Le munizioni del cannone sono poste in rastrelliere orizzontali poste lungo i lati dello scafo nei parabordi (una rastrelliera nello sponsor sinistro, due in quella destra), in una rastrelliera orizzontale sul pavimento del cestello della torretta, e anche in un porta munizioni verticale nella parte posteriore del cesto. All'esterno, sui lati dello scafo nei punti in cui erano collocate le munizioni, sono state saldate ulteriori piastre corazzate di 25 mm di spessore (ad eccezione dei carri armati delle prime serie). L'uso in combattimento degli Sherman lo ha dimostrato quando sono stati colpiti proiettili perforanti ai lati dello scafo, il serbatoio tende ad accendere cariche di polvere di munizioni. Dalla metà di 1944, il carro armato ha ricevuto un nuovo design di rastrelliere per munizioni, che sono state spostate sul pavimento del compartimento di combattimento, acqua mista ad antigelo e un inibitore di corrosione è stata versata negli spazi tra i nidi di proiettili. Tali carri armati hanno ricevuto l'indice "(W)" nella designazione e differivano esternamente dalle versioni precedenti per l'assenza di piastre di armatura laterali aggiuntive. Il porta munizioni "bagnato" aveva una tendenza all'accensione notevolmente inferiore quando i lati del serbatoio venivano colpiti da proiettili, così come in caso di incendio.
La maggior parte dei serbatoi prodotti aveva un rivestimento interno in gommapiuma, progettato per proteggere l'equipaggio da frammenti secondari quando il serbatoio veniva colpito da proiettili.
M4A1 con corpo fuso
Quando M4 è andato a produzione di massa, il suo armamento principale era il cannone da carro armato americano M3 L / 37.5 da 75 mm, ereditato dalle versioni successive del carro armato M3. Nei carri armati della prima serie, la pistola era montata sul supporto M34. Nell'ottobre 1942, la montatura fu potenziata con un mantello di cannone rinforzato che copriva non solo il cannone stesso, ma anche la mitragliatrice coassiale con esso, così come il mirino telescopico diretto del mitragliere (prima di allora, la mira veniva effettuata attraverso un mirino telescopico costruito nel periscopio). La nuova installazione ha ricevuto la designazione M34A1. Gli angoli di mira verticali del cannone sono −10…+25°.
L'M3 ha un calibro di 75 mm, una lunghezza della canna di 37,5 calibri (40 calibri è l'intera lunghezza della pistola), una culatta semiautomatica a cuneo, caricamento unitario. Il passo di rigatura è di 25,59 calibri.
L'M3 era generalmente in linea con l'F-34 sovietico, con una canna leggermente più corta, calibro simile e penetrazione dell'armatura. Il cannone era efficace contro i carri armati leggeri e medi tedeschi (eccetto ultime modifiche PzKpfw IV) e, nel complesso, soddisfaceva pienamente i requisiti dell'epoca.
La pistola è dotata di uno stabilizzatore giroscopico Westinghouse, che ha funzionato su un piano verticale. La particolarità di montare un cannone in un carro armato è che è montato ruotato di 90 gradi a sinistra rispetto all'asse longitudinale del cannone. Ciò ha notevolmente facilitato il lavoro del caricatore, poiché con questo montaggio i comandi dell'otturatore si muovono orizzontalmente, non verticalmente.
Le munizioni sono 90 colpi.
M4A1 con cannone M3
Durante la guerra, con l'apparizione nelle unità corazzate tedesche dei carri medi PzKpfw IV con cannoni da 75 mm a canna lunga, dei carri medi PzKpfw V "Panther" e dei carri pesanti PzKpfw VI "Tiger", il problema dell'insufficiente penetrazione dell'armatura degli americani Sorsero pistole M3 da 75 mm. Per risolvere questo problema, sono stati eseguiti lavori per installare le torrette di un carro armato T23 sperimentale con un cannone M1 a canna lunga da 76 mm nel supporto per maschera M62 sull'M4. La produzione in serie dei carri armati M4 con la torretta T23 continuò dal gennaio 1944 all'aprile 1945. Tutti i carri armati Sherman con pistole da 76 mm hanno ricevuto l'indice "(76)" nella designazione. La nuova torre aveva una cupola del comandante. Torre di prenotazione T23 circolare, 64 mm.
Pistola rigata M1, calibro 76,2 mm, lunghezza canna 55 calibri, otturatore scorrevole semiautomatico, caricamento unitario. Ci sono diverse opzioni di armi. L'M1A1 differisce dall'M1 per avere i perni spostati in avanti per un migliore bilanciamento, l'M1A1C ha una filettatura all'estremità della volata della canna per installare il freno di bocca M2 (se il freno di bocca non è installato, il filetto è chiuso con una speciale protezione manica), l'M1A2 ha una velocità di rotazione ridotta, calibro 32 invece di 40.
M4A1(76)W con cannone M1A2 da 76 mm
C'erano anche varianti nell'esercito britannico, riarmato con il cannone anticarro britannico MkIV da 17 libbre, chiamato Sherman IIC (basato sull'M4A1) e Sherman VC (basato sull'M4A4), meglio noto come Sherman Firefly. Il cannone da 17 libbre era montato in una torretta convenzionale, il supporto della maschera era appositamente progettato per questo cannone. Lo stabilizzatore della pistola è stato smantellato a causa di pesante canna di fucile.
Il cannone Ordnance QF 17 pounder Mk.IV è rigato, calibro 76,2 mm, lunghezza canna 55 calibri, passo di rigatura 30 calibri, otturatore scorrevole orizzontale, semiautomatico, caricamento unitario. La pistola era dotata di un freno di bocca con contrappeso incorporato.
Il carico di munizioni della pistola è di 77 colpi ed è posizionato come segue: 5 colpi sono posizionati sul pavimento del cesto della torretta, altri 14 colpi sono al posto dell'assistente del conducente e i restanti 58 colpi sono in tre rastrelliere per munizioni sul pavimento del compartimento di combattimento.
Un fatto interessante è che gli inglesi, non soddisfatti della potenza del cannone M3, iniziarono a lavorare per dotare l'M4 di un cannone da 17 libbre molto prima che il comando americano fosse seriamente preoccupato per questo problema. Poiché gli inglesi avevano ottenuto ottimi risultati, suggerirono agli americani di produrre su licenza un cannone da 17 libbre e di installarlo sugli Sherman americani, soprattutto perché non richiedeva una nuova torre per installarlo. A causa della riluttanza a installare armi straniere sui carri armati, gli americani, dopo diversi esperimenti, decisero di abbandonare questa decisione e iniziarono a installare il proprio cannone M1 meno potente.
I proiettili SVDS apparvero per la prima volta nell'esercito britannico nell'agosto 1944. Entro la fine di quell'anno, l'industria produsse 37.000 di questi proiettili e alla fine della guerra altri 140.000, i proiettili della prima serie presentavano notevoli difetti di fabbricazione, che ne rendevano possibile l'utilizzo solo a brevi distanze.
Sherman VC (Sherman Firefly) con un cannone inglese da 17 libbre.
Diversi tipi di M4 ricevettero come armamento principale l'obice americano M4 da 105 mm, che era un obice M2A1 modificato per l'uso in un carro armato. Questi carri armati erano destinati al supporto diretto dell'artiglieria della fanteria.
L'obice è montato su un supporto per maschera M52, la capacità delle munizioni è di 66 colpi ed è posizionato nello sponsor destro (21 colpi), nonché sul pavimento dello scompartimento di combattimento (45 colpi). Altri due colpi sono stati immagazzinati direttamente nella torre. La torre è sprovvista di cesto, poiché quest'ultimo rende difficoltoso l'accesso al porta munizioni. A causa delle difficoltà di bilanciamento del cannone, non è presente lo stabilizzatore, inoltre la torretta non ha azionamento idraulico (è stata restituita ad alcuni carri armati nell'estate del 1945).
Obice M4 rigato, calibro 105 mm, lunghezza canna calibro 24,5, passo di rigatura 20 calibri. Serranda scorrevole, carico unitario.
L'obice M4 può anche sparare tutti i tipi di colpi di artiglieria destinati all'obice dell'esercito M101. Tutti i tipi di colpi, tranne M67, hanno una carica variabile.
Una mitragliatrice calibro fucile M1919A4 è abbinata al cannone del carro armato. L'artigliere ha sparato da una mitragliatrice coassiale utilizzando un grilletto elettrico realizzato sotto forma di un solenoide montato sul corpo della mitragliatrice e che agisce sulla sua protezione del grilletto. La stessa mitragliatrice è installata in una maschera sferica mobile sulla parte frontale, da cui ha sparato l'assistente del guidatore. Sul tetto della torretta, in una torretta abbinata al portello del comandante, era installata una mitragliatrice M2H di grosso calibro, che veniva utilizzata come cannone antiaereo.
Le munizioni sono 4750 colpi per mitragliatrici coassiali e da corsa, 300 colpi per mitragliatrici pesanti. Le cinture a cartuccia per la mitragliatrice da corsa erano situate nei paraurti a destra dell'assistente del conducente, le cinture per la mitragliatrice coassiale erano situate sullo scaffale nella nicchia della torretta.
A partire dal giugno 1943, il carro armato fu dotato di una malta fumogena M3 da 51 mm montata nel tetto della torretta sul lato sinistro con un angolo di 35°, in modo che la sua culatta fosse all'interno del serbatoio. Il mortaio è una versione autorizzata dell'inglese "2 inch bomb thrower Mk.I", ha un regolatore che consente di sparare a una distanza fissa di 35, 75 e 150 metri, munizioni 12 fumogeni. Il fuoco da esso era solitamente guidato dal caricatore. Sono state utilizzate anche mine ordinarie da un mortaio da 50 mm.
Al fine di aumentare la capacità di difesa dell'equipaggio, i carri armati di tutte le modifiche erano equipaggiati con una mitragliatrice M2 per la mitragliatrice M1919 e una mitragliatrice Thompson.
Nella torretta, il mitragliere del carro armato M4 "Sherman", il caporale Carlton Chapman
L'equipaggio del carro armato è composto da cinque persone, per tutte le modifiche, ad eccezione dello Sherman Firefly. Nello scafo del carro armato, su entrambi i lati della trasmissione, sono presenti un pilota (a sinistra) e un mitragliere-operatore radio (assistente del guidatore), entrambi dotati di portelli nella parte superiore della parte frontale (per le prime modifiche) o sul tetto dello scafo davanti alla torretta (per successive modifiche). Lo scompartimento di combattimento e la torretta ospitano il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Il posto del comandante è nella parte posteriore destra della torre, davanti a lui c'è l'artigliere e l'intera metà sinistra della torre è data al caricatore. I sedili del conducente, dell'assistente conducente e del comandante del carro armato sono regolabili e possono spostarsi verticalmente in un raggio abbastanza ampio, circa 30 cm [non nella fonte]. Ogni membro dell'equipaggio, tranne l'artigliere, ha un periscopio di osservazione rotante a 360 gradi M6, i periscopi possono anche muoversi su e giù. I carri armati dei primi modelli avevano slot di visualizzazione per l'autista e il suo assistente, in seguito furono abbandonati.
I mirini sono costituiti da un mirino telescopico M55 con un aumento triplo, fissato rigidamente nella maschera della pistola, e un periscopio da mitragliere M4A1, che ha un mirino telescopico M38A2 integrato, che potrebbe essere utilizzato come riserva. Il mirino incorporato nel periscopio è sincronizzato con la pistola. Sul tetto della torretta sono saldati due indicatori metallici che servono per consentire al comandante del carro di far ruotare la torretta in direzione del bersaglio, osservando attraverso il periscopio. La mitragliatrice del corso non ha mirini. I carri armati con obici da 105 mm hanno ricevuto il mirino telescopico M77C invece dell'M38A2. Per il cannone da 76 mm, è stato utilizzato l'M47A2 al posto dell'M38A2 e l'M51 è stato utilizzato al posto dell'M55. Successivamente, i mirini sono stati migliorati. Il carro armato ha ricevuto un periscopio da mitragliere universale M10 (o la sua modifica con un reticolo regolabile M16) con due mirini telescopici incorporati, con un aumento singolo e sei volte. Il periscopio poteva essere utilizzato con qualsiasi tipo di arma. Installati anche mirini telescopici diretti M70 (qualità migliorata), M71 (aumento di cinque volte), M76 (con campo visivo esteso), M83 (ingrandimento variabile 4-8 ×). Il cannone del carro armato ha indicatori per angoli di mira verticali e orizzontali, che hanno permesso di condurre un fuoco di artiglieria abbastanza efficace da posizioni chiuse.
Il carro armato è dotato di una radio VHF di uno dei tre tipi montati in una nicchia della torretta: SCR 508 con due ricevitori, SCR 528 con un ricevitore o SCR 538 senza trasmettitore. L'antenna della stazione radio viene visualizzata dal lato posteriore sinistro del tetto della torre. I carri armati di comando erano dotati di una stazione radio SCR 506 situata di fronte allo sponsor destro del KV, con un'antenna visualizzata nella parte in alto a destra del VLD. Il serbatoio è dotato di un citofono interno BC 605, che collega tutti i membri dell'equipaggio, e fa parte della stazione radio. Potrebbe essere installato anche un kit di comunicazione opzionale RC 298 con fanteria al seguito, dotato di un telefono esterno BC 1362, situato nella parte posteriore destra dello scafo. Inoltre, il carro armato poteva essere dotato di una stazione radio mobile AN / VRC 3, che serviva per comunicare con la fanteria SCR 300 (Walkie Talkie). La torretta T23 ha una cupola del comandante con sei dispositivi di osservazione a periscopio fissi. Le versioni successive di carri armati con obici da 105 mm erano equipaggiate con la stessa torretta. Per le operazioni in condizioni di scarsa visibilità, il serbatoio è dotato di girobussola. In Europa, le girobussole non erano praticamente utilizzate, ma erano richieste in Nord Africa durante le tempeste di sabbia e occasionalmente venivano utilizzate anche sul fronte orientale, in condizioni invernali.
Tra gli altri carri medi della seconda guerra mondiale, lo Sherman si distingue forse per la più ampia gamma di motori installati su di esso. In totale, sul serbatoio sono state installate cinque diverse varianti del sistema di propulsione, che hanno apportato sei modifiche principali:
- M4 e M4A1 - motore aeronautico radiale Continental R975 C1, 350 CV Insieme a. a 3500 giri/min.
- M4A2 - due motori diesel a sei cilindri GM 6046, 375 CV Insieme a. a 2100 giri/min.
- M4A3 - benzina appositamente progettata V8Ford GAA, 500 CV Insieme a.
- M4A4 - Centrale elettrica Chrysler A57 multibanca a 30 cilindri, composta da cinque motori a benzina per autotrazione L6.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.
Inizialmente, la disposizione del serbatoio e le dimensioni del vano motore sono state calcolate per la R975 a forma di stella, che ha dato spazio sufficiente per installare altri tipi di motori. Tuttavia, il propulsore a 30 cilindri A57 non era abbastanza grande per essere installato in un vano motore standard e la variante M4A4 ricevette uno scafo più lungo, utilizzato anche nell'M4A6.
L'M4A2 è stato fornito all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease, poiché uno dei requisiti per un carro armato in URSS era la presenza di una centrale elettrica diesel. Nell'esercito degli Stati Uniti, i serbatoi diesel non venivano utilizzati per motivi logistici, ma erano disponibili nel Corpo dei Marines (che aveva accesso al carburante diesel) e nelle unità di addestramento. Inoltre, i serbatoi diesel rappresentavano circa la metà di quelli consegnati nel Regno Unito, dove venivano utilizzati sia veicoli a benzina che diesel.
Il serbatoio è dotato di un alimentatore ausiliario monocilindrico a benzina, che serve a ricaricare le batterie senza avviare il motore principale, nonché a riscaldare il motore a basse temperature.
La trasmissione del serbatoio si trova davanti allo scafo, la coppia del motore gli viene trasmessa da un albero cardanico che passa in una scatola lungo il pavimento del vano di combattimento. Il cambio è meccanico a 5 marce, c'è la retromarcia, 2-3-4-5 marce sono sincronizzate. La trasmissione ha un doppio differenziale di tipo Cletrac e due freni separati con i quali si esercita il controllo. I comandi del conducente sono due leve del freno (con servoazionamento), un pedale della frizione, una leva del cambio, un acceleratore a pedale e manuale, un freno a mano. Successivamente, il freno a mano è stato sostituito con un freno a pedale.
L'alloggiamento della trasmissione fuso è anche la parte frontale inferiore dello scafo del serbatoio, il coperchio del vano trasmissione è fuso in acciaio corazzato ed è imbullonato allo scafo del serbatoio. Parti massicce della trasmissione in una certa misura proteggevano l'equipaggio dall'essere colpito da proiettili perforanti e frammenti secondari, ma d'altra parte, questo design aumentava la probabilità di danni alla trasmissione stessa quando i proiettili colpivano il suo corpo, anche se lì non c'era penetrazione dell'armatura.
Durante il processo di produzione, il design della trasmissione non ha subito modifiche significative.
La sospensione del serbatoio nel suo insieme corrisponde a quella utilizzata sul serbatoio M3. La sospensione è bloccata, ha tre carrelli di supporto per lato. I carrelli sono dotati di due rulli inferiori rivestiti in gomma, un rullo di supporto sul lato posteriore e due molle respingenti verticali. I carri delle prime serie, fino all'estate del 1942, avevano sospensioni con carrelli dell'M2, gli stessi delle prime versioni dell'M3. Questa opzione di sospensione è facilmente riconoscibile dai rulli di supporto situati sulla parte superiore dei carrelli.
Caterpillar a maglie piccole, con cerniera parallela gomma-metallo, larghezza 420 mm, 79 cingoli su M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 cingoli su M4A4 e M4A6. I binari hanno una base in acciaio. Le prime versioni dei cingoli erano dotate di un battistrada in gomma piuttosto spesso, ancora più spesso per aumentare la durata del cingolo. Con l'inizio dell'avanzata giapponese nel Pacifico, l'accesso alla gomma naturale divenne limitato e furono sviluppati cingoli con battistrada in acciaio rivettato, saldato o avvitato. Successivamente, la situazione con le materie prime è migliorata e il battistrada in acciaio è stato ricoperto da uno strato di gomma.
C'erano le seguenti opzioni di traccia:
- T41 - una pista con un battistrada in gomma liscia. Potrebbe essere dotato di uno sperone.
- T48 - un cingolo con battistrada in gomma con costolatura a V.
- T49 - binario con tre costole d'acciaio parallele saldate.
- T51 - pista con battistrada in gomma liscia, lo spessore del battistrada è maggiorato rispetto al T41. Potrebbe essere dotato di uno sperone.
- T54E1, T54E2 - binario con protezione chevron in acciaio saldato.
- T56 - un binario con un semplice battistrada in acciaio imbullonato.
— T56E1 - un binario con battistrada in acciaio a forma di gallone imbullonato.
— T62 - un binario con una protezione in acciaio a forma di gallone su rivetti.
- T47, T47E1 - cingolo con tre costole in acciaio saldate, rivestite in gomma.
- T74 - cingolo con battistrada in acciaio saldato chevron, rivestito in gomma.
I canadesi hanno sviluppato il proprio tipo di bruco C.D.P. con binari in fusione di metallo con cerniera sequenziale metallica aperta. Queste tracce somigliavano molto a quelle usate sulla maggior parte dei carri armati tedeschi dell'epoca.
Tale sospensione ha la designazione VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "verticale"), nel nome del serbatoio, questa abbreviazione veniva solitamente omessa.
Alla fine di marzo 1945 le sospensioni furono ammodernate, i rulli divennero doppi, le molle orizzontali, furono modificate anche la forma e la cinematica dei bilancieri e furono introdotti gli ammortizzatori idraulici. La sospensione ha ricevuto tracce più larghe, 58 cm, T66, T80 e T84. I carri armati con questa sospensione (soprannominata Horisontal Volute Spring Suspension, "orizzontale") avevano l'abbreviazione HVSS nella designazione. La sospensione "orizzontale" differisce da quella "verticale" per una minore pressione specifica al suolo e conferisce ai serbatoi potenziati una manovrabilità leggermente superiore. Inoltre, questa sospensione è più affidabile e richiede meno manutenzione.
Il binario di sospensione HVSS aveva tre opzioni principali:
- T66 - binari in fusione di acciaio, cerniera metallica sequenziale aperta.
- T80 - cerniera gomma-metallo, binari con battistrada in acciaio a forma di chevron, rivestiti in gomma.
- T84 - cerniera gomma-metallo, binari con battistrada in gomma a forma di chevron. Usato dopo la guerra.
M4A1(76)W HVSS
Principali varianti seriali
Una caratteristica della produzione della M4 era che quasi tutte le sue varianti non erano frutto di aggiornamenti, ma presentavano differenze prettamente tecnologiche e venivano prodotte quasi contemporaneamente. Cioè, la differenza tra M4A1 e M4A2 non significa che M4A2 denoti una versione successiva e più avanzata, significa solo che questi modelli sono stati prodotti in fabbriche diverse e hanno motori diversi (oltre ad altre piccole differenze). Modernizzazioni, come la modifica del porta munizioni, l'equipaggiamento con una nuova torretta e cannone, la modifica del tipo di sospensione, tutti i tipi subirono generalmente contemporaneamente, ricevendo le designazioni dell'esercito W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica sono diverse e includono la lettera E e un indice numerico. Ad esempio, l'M4A3 (76) W HVSS aveva la designazione di fabbrica M4A3E8.
Le versioni seriali dello Sherman erano le seguenti:
M4- un serbatoio con scafo saldato e motore radiale a carburatore Continental R-975. Fu prodotto in serie dal luglio 1942 al gennaio 1944 da Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Furono prodotti in totale 8389 veicoli, 6748 dei quali erano armati con il cannone M3, 1641 M4 (105) ricevettero un obice da 105 mm. Gli M4 prodotti da Detroit Tank Arsenal presentavano una parte frontale fusa e furono chiamati M4 Composite Hull.
M4A1- il primissimo modello entrato in produzione, un carro armato con scafo fuso e motore Continental R-975, quasi del tutto coerente con il prototipo originale T6. Prodotto dal febbraio 1942 al dicembre 1943 da Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car e Foundry Co. Furono prodotti in totale 9677 veicoli, 6281 dei quali erano armati con il cannone M3, 3396 M4A1(76)W ricevettero il nuovo cannone M1. I carri della primissima serie avevano un cannone M2 da 75 mm e due mitragliatrici fisse anteriori.
M4A2- un carro armato con scafo saldato e una centrale elettrica di due motori diesel General Motors 6046. Fu prodotto dall'aprile 1942 al maggio 1945 da Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Furono prodotti in totale 11.283 carri armati, 8053 dei quali erano armati con il cannone M3, 3230 M4A2(76)W ricevettero il nuovo cannone M1.
M4A3- aveva un corpo saldato e un motore a carburatore Ford GAA. Prodotto da Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal dal giugno 1942 al marzo 1945 per un totale di 11.424 pezzi. 5015 aveva il cannone M3, l'obice 3039 M4A3 (105) da 105 mm, il nuovo cannone M1 3370 M4A3 (76) W. Nel giugno-luglio 1944, 254 M4A3 con cannoni M3 furono convertiti in M4A3E2.
M4A4- una macchina con un corpo allungato saldato e un propulsore Chrysler A57 Multibank di cinque motori di automobili. Prodotto nella quantità di 7499 pezzi dal Detroit Tank Arsenal. Tutti erano armati con il cannone M3 e avevano una forma della torretta leggermente modificata, con una stazione radio nella nicchia di poppa e una porta per sparare con la pistola sul lato sinistro della torretta.
M4A5- una designazione riservata al Canadian Ram Tank, ma mai assegnatagli. Il serbatoio è interessante perché, in realtà, non era una versione dell'M4, ma una versione molto modernizzata dell'M3. Il Ram Tank aveva un cannone inglese da 6 libbre, uno scafo fuso con una porta laterale come il prototipo T6, una torretta fusa della forma originale, il carrello era lo stesso dell'M3, ad eccezione dei cingoli. Montreal Locomotive Works ha prodotto 1948 macchine. Ram non ha partecipato a battaglie a causa di una pistola troppo debole, ma è servito come base per numerosi veicoli corazzati, come il canguro TBTR.
M4A6- corpo saldato, simile a M4A4, con parte frontale fusa. Motore: diesel multicarburante Caterpillar D200A. 75 carri armati sono stati prodotti dal Detroit Tank Arsenal. La torretta era la stessa dell'M4A4.
orso grizzly- serbatoio M4A1, prodotto in serie in Canada. Fondamentalmente simile al carro armato americano, diverso da esso nel design della ruota motrice e del bruco. Un totale di 188 sono stati prodotti dalla Montreal Locomotive Works.
Fanteria sotto la copertura di un carro armato Sherman dotato di un cutter per superare siepi - bocage
Serbatoio AA, 20mm Quad, Skink- Un prototipo inglese di un carro armato antiaereo su un telaio M4A1 di fabbricazione canadese. Il carro era equipaggiato con quattro cannoni antiaerei Polsten da 20 mm, che sono una versione semplificata del cannone antiaereo Oerlikon da 20 mm. sebbene lo Skink sia stato portato alla produzione di massa nel gennaio 1944, ne furono realizzati solo pochi, poiché la totale superiorità aerea degli Alleati precludeva la necessità di difese aeree.
M4A2E4- una versione sperimentale dell'M4A2 con sospensione a barra di torsione indipendente, simile al serbatoio T20E3. Due carri armati furono costruiti nell'estate del 1943.
Centopiedi- Una versione sperimentale dell'M4A1 con sospensione a balestra dal semicingolato T16.
T52- Prototipo di carro armato antiaereo americano su telaio M4A3 con un cannone M1 da 40 mm e due mitragliatrici M2B da .50.
Le condizioni della guerra, e in particolare il desiderio degli alleati di fornire alle loro operazioni di sbarco su larga scala veicoli corazzati pesanti, portarono alla creazione di un gran numero di carri armati Sherman specializzati. Ma anche i normali veicoli da combattimento spesso portavano dispositivi aggiuntivi, come lame per passare attraverso le "siepi" della Normandia. Versioni specializzate dei carri armati furono create sia dagli americani che dagli inglesi, questi ultimi particolarmente attivi.
Le opzioni specializzate più famose:
Sherman Lucciola- carri armati M4A1 e M4A4 dell'esercito britannico, riarmati con un cannone anticarro "17 libbre" (76,2 mm). L'alterazione consisteva nel cambiare il supporto del cannone e della maschera, spostare la stazione radio in una scatola esterna montata sul retro della torretta, ed eliminare l'assistente del guidatore (al suo posto fu collocata una parte delle munizioni) e la mitragliatrice da rotta. Inoltre, a causa della grande lunghezza della canna relativamente sottile, il sistema di fissaggio trasversale del cannone è cambiato, la torretta Sherman Firefly ha ruotato di 180 gradi in posizione retratta e la canna del cannone è stata fissata su una staffa montata sul tetto del vano motore. In totale, sono stati rielaborati 699 carri armati, che sono stati consegnati a unità britanniche, polacche, canadesi, australiane e neozelandesi.
M4A3E2 Sherman Jumbo con cannone M3 da 75 mm
M4A3E2 Sherman Jumbo- variante d'assalto pesantemente corazzata M4A3(75)W. Differiva dal normale M4A3 Jumbo per ulteriori piastre corazzate spesse 38 mm saldate sul VLD e sugli sponsor, una copertura rinforzata del vano trasmissione e una nuova torretta con armatura rinforzata, sviluppata sulla base della torretta T23. Il supporto per maschera M62 è stato rinforzato con un'armatura aggiuntiva e ha ricevuto il nome T110. Nonostante il fatto che l'M62 fosse solitamente equipaggiato con il cannone M1, il Jumbo ricevette l'M3 da 75 mm, poiché aveva un'azione esplosiva più elevata, e il Jumbo non era destinato al combattimento tra carri armati. Successivamente, diversi M4A3E2 furono riarmati sul campo, dotati del cannone M1A1, e utilizzati come cacciacarri. L'armatura Sherman Jumbo era la seguente: VLD - 100 mm, coperchio del vano trasmissione - 114-140 mm, sponsor - 76 mm, mantello della pistola - 178 mm, fronte, lati e retro della torre - 150 mm. A causa della prenotazione rinforzata, il peso è aumentato a 38 tonnellate, a seguito della quale è stato modificato il rapporto di trasmissione della marcia più alta.
Sherman DD con lo schermo abbassato
Sherman DD- una versione specializzata del serbatoio, dotata del sistema Duplex Drive (DD) per nuotare attraverso ostacoli d'acqua. Il serbatoio era dotato di un involucro di tela gommata gonfiabile ed eliche azionate dal motore principale. Lo Sherman DD fu sviluppato in Inghilterra all'inizio del 1944 per svolgere le numerose operazioni anfibie che gli eserciti alleati dovevano condurre, principalmente per lo sbarco in Normandia.
Granchio di Sherman- il più comune carro armato dragamine inglese specializzato, dotato di una rete da traino per effettuare passaggi nei campi minati. Altre opzioni per gli Sherman antimine sono AMRCR, CIRD e altri, principalmente del tipo a rulli.
M4A3 T34 Sherman Calliope che spara in Francia
Sherman Calliope- serbatoio M4A1 o M4A3, dotato di un sistema di razzi a lancio multiplo T34 Calliope montato su torretta, con 60 guide tubolari per razzi M8 da 114 mm. La guida orizzontale del lanciatore è stata effettuata ruotando la torretta e la guida verticale - sollevando e abbassando il cannone del carro armato, la cui canna era collegata alle guide del lanciatore con una spinta speciale. Nonostante la presenza armi missilistiche, il carro armato conservava completamente le armi e l'armatura dello Sherman convenzionale, il che lo rendeva l'unico MLRS in grado di operare direttamente sul campo di battaglia. L'equipaggio dello Sherman Calliope poteva sparare razzi mentre si trovava all'interno del carro armato, il ritiro nella parte posteriore era richiesto solo per ricaricare. Lo svantaggio era che la spinta era attaccata direttamente alla canna della pistola, il che impediva di sparare fino a quando il lanciatore non veniva lasciato cadere. Nei lanciatori T43E1 e T34E2, questa lacuna è stata eliminata.
T40 Whizzbang- Variante del carro armato a razzo con un lanciatore per razzi M17 da 182 mm. In generale, il lanciatore era strutturalmente simile al T34, ma aveva 20 guide, protezione dell'armatura. Tali carri armati furono utilizzati principalmente in operazioni d'assalto, anche in Italia e nel teatro delle operazioni del Pacifico.
Bulldozer M4
Bulldozer M4- la variante Sherman con lama bulldozer M1 o M2 montata anteriormente. Il carro armato è stato utilizzato dalle unità di ingegneria, compreso lo sminamento, insieme a speciali varianti anti-mine.
Coccodrillo Sherman, Vipera Sherman, Tasso Sherman, POA-CWS-H1- Versioni lanciafiamme inglesi e americane dello Sherman.
Poiché lo Sherman era la principale piattaforma di carri armati dell'esercito americano, sulla sua base fu costruito un numero abbastanza elevato di supporti di artiglieria semoventi per vari scopi, compresi i cacciacarri pesanti. Il concetto americano di cannoni semoventi era in qualche modo diverso da quelli sovietici o tedeschi, e invece di installare il cannone in una cabina blindata chiusa, gli americani lo collocarono in una torretta rotante aperta dall'alto (sui cacciacarri), in un cabina blindata aperta (M7 Priest) o su piattaforma aperta, in quest'ultimo caso, tiro operato da personale esterno.
Sono state prodotte le seguenti varianti ACS:
- 3in Gun Motor Carriage M10 - cacciacarri, noto anche come Wolverine. Dotato di un cannone M7 da 76 mm.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - un cacciacarri noto come Jackson. Dotato di un cannone M3 da 90 mm.
- Carrello motore obice da 105 mm M7 - Obice semovente Priest da 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - trasportatore di armi pesanti, obice e munizioni basato sull'M4A3 HVSS.
Gli inglesi avevano i loro cannoni semoventi:
- Sexton I, II semovente cingolato da 25 libbre - un analogo approssimativo dell'M7 Priest sul telaio del Canadian Ram Tank.
- Achilles IIC - M10, riarmato con il cannone britannico da 17 libbre Mk.V.
Il telaio Sherman è servito anche come base per la creazione di pistole semoventi in alcuni altri paesi, come Israele e Pakistan.
Cacciacarri M10
L'esercito americano disponeva di una gamma abbastanza ampia di veicoli corazzati da recupero, creati principalmente sulla base dell'M4A3:
- M32, telaio M4A3, con una sovrastruttura corazzata installata al posto di una torretta. Il BREM era equipaggiato con una gru a forma di A da 6 metri e trenta tonnellate e aveva una malta da 81 mm per fornire protezione per i lavori di riparazione ed evacuazione.
- M74, una versione più avanzata del veicolo corazzato basato su carri armati con sospensione HVSS. L'M74 presentava una gru più potente, argani e una lama apripista montata anteriormente.
- M34, trattore d'artiglieria basato su M32 con gru rimossa.
Gli inglesi avevano le loro versioni di BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. I canadesi hanno anche prodotto lo Sherman Kangaroo TBTR.
Diverse centinaia di carri armati M4A1 e M4A3 con cannoni da 75 mm sono stati riarmati con cannoni M1A1 da 76 mm senza cambiare la torretta. L'alterazione è stata effettuata presso le imprese di Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) a York, Pennsylvania e al Rock Island Arsenal in Illinois. I carri armati hanno ricevuto l'indice E4 (76). Queste macchine sono state consegnate in particolare in Jugoslavia, Danimarca, Pakistan e Portogallo.
M50 israeliano al Museo corazzato di Kubinka
Di tutte le numerose modifiche postbelliche degli Sherman, forse le più interessanti sono l'M50 e l'M51, che erano in servizio con l'IDF. La storia di questi carri armati è la seguente:
Israele iniziò ad acquistare Sherman durante la Guerra d'Indipendenza, nel settembre 1948, erano principalmente M1 (105) acquistati in Italia per un importo di circa 50 pezzi. Successivamente, gli acquisti di Sherman furono effettuati dal 1951 al 1966, in Francia, Gran Bretagna, Filippine e altri paesi, in totale furono acquistati circa 560 pezzi di varie modifiche. Fondamentalmente, i carri armati smantellati rimasti dopo la seconda guerra mondiale furono acquistati, il loro restauro e acquisizione furono effettuati in Israele.
Nell'IDF, gli "Sherman" erano designati dal tipo di cannone installato, tutti i carri armati con il cannone M3 erano chiamati Sherman M3, i carri armati con un obice da 105 mm erano chiamati Sherman M4, i carri armati con un cannone da 76 mm - Sherman M1. I carri armati con sospensione HVSS (questi erano M4A1 (76) W HVSS acquistati in Francia nel 1956) erano chiamati Super Sherman M1 o semplicemente Super Sherman.
Nel 1956, Israele iniziò a riequipaggiare gli Sherman con il cannone francese CN-75-50 da 75 mm, sviluppato per il carro armato AMX-13, in Israele era chiamato M50. Ironia della sorte, questa pistola era una versione francese del KwK 42 tedesco da 7,5 cm montato sui Panthers. Il prototipo è stato realizzato da "Atelier de Bourges" in Francia, il lavoro di riarmo stesso è stato effettuato in Israele. Il cannone è stato installato in una torretta vecchio stile, la parte posteriore della torretta è stata tagliata e ne è stata saldata una nuova, con una grande nicchia. Nell'IDF, i carri armati hanno ricevuto la designazione Sherman M50, e nelle fonti occidentali sono conosciuti come "Super Sherman" (nonostante il fatto che in Israele non abbiano mai avuto un nome simile). In totale, fino al 1964, furono riattrezzati circa 300 carri armati.
Sherman M50 basato su M4A3(75)W HVSS
Nel 1962, Israele mostrò interesse a riequipaggiare i suoi Sherman con cannoni ancora più potenti per contrastare i T-55 egiziani. E qui i francesi hanno aiutato di nuovo, offrendo una pistola CN-105-F1 da 105 mm accorciata a 44 calibri, progettata per l'AMX-30 (oltre alla canna accorciata, la pistola ha ricevuto anche un freno di bocca). In Israele, questo cannone era chiamato M51 ed era installato sugli M4A1 (76) W Sherman israeliani in una torretta T23 modificata. Per compensare il peso del cannone, i carri armati ricevettero un nuovo sistema di rinculo SAMM CH23-1, nuovi motori diesel americani Cummins VT8-460 e moderne attrezzature di mira. La sospensione di tutti i carri armati è stata modificata in HVSS. In totale, furono aggiornati circa 180 carri armati, che ricevettero la designazione Sherman M51, e divennero meglio conosciuti nelle fonti occidentali come "Israeli Sherman", o semplicemente "I-Sherman". Gli Sherman israeliani hanno preso parte a tutte le guerre arabo-israeliane, durante le quali hanno affrontato sia carri armati della seconda guerra mondiale che carri armati sovietici e americani molto più recenti.
Sherman M51 basato su M4A1(76)W HVSS
Alla fine degli anni '70, circa la metà dei restanti 100 M51 in Israele furono venduti al Cile, dove rimasero in servizio fino alla fine del ventesimo secolo. L'altra metà, insieme ad alcuni M50, è stata trasferita nel sud del Libano.
Oltre agli Sherman originali, oltre alle modifiche citate, Israele disponeva anche di un gran numero di cannoni semoventi, ARV e veicoli corazzati di propria produzione basati sullo Sherman. Alcuni di loro sono ancora in servizio oggi.
Malta Makmat israeliana da 160 mm sul telaio Sherman
Anche l'Egitto aveva in servizio gli Sherman, anch'essi riarmati con cannoni francesi CN-75-50. La differenza rispetto allo Sherman M50 israeliano era che la torretta FL-10 del carro armato AMX-13 era posizionata sull'M4A4, insieme a un cannone e un sistema di caricamento. Poiché gli egiziani usavano il gasolio, i motori a benzina furono sostituiti con i diesel dell'M4A2.
Tutti i lavori per la progettazione e la costruzione degli Sherman egiziani sono stati eseguiti in Francia.
La maggior parte degli Sherman egiziani andarono perduti durante la crisi di Suez del 1956 e durante la guerra dei sei giorni del 1967, compresi gli scontri con gli Sherman M50 israeliani.
Diesel egiziano M4A4 con torretta FL-10
“Sherman era molto meglio di Matilda in termini di manutenibilità. Sai che uno dei designer di Sherman era l'ingegnere russo Timoshenko? Questo è un lontano parente del maresciallo S.K. Timoshenko.
Il baricentro alto era un grave inconveniente dello Sherman. Il carro armato spesso si ribaltava su un fianco, come una bambola che nidifica. Sono alla guida di un battaglione e, alla svolta, il mio autista urta l'auto sul marciapiede pedonale. Tanto che il serbatoio si è ribaltato. Certo, siamo stati feriti, ma siamo sopravvissuti.
Un altro inconveniente di Sherman è il design del portello del conducente. Negli Sherman dei primi lotti, questo portello, situato nel tetto dello scafo, si sporgeva semplicemente verso l'alto e di lato. L'autista ne aprì una parte, sporgendo la testa per farla vedere meglio. Quindi abbiamo avuto casi in cui, girando la torretta, il portello è stato toccato da un cannone e, cadendo, ha storto il collo del guidatore. Abbiamo avuto uno o due di questi casi. Quindi questo è stato eliminato e il portello è stato sollevato e spostato semplicemente di lato, come sui moderni carri armati.
Un altro grande vantaggio di Sherman è stato ricaricare le batterie. Sul nostro trentaquattro, per caricare la batteria, era necessario portare il motore a piena potenza, tutti i 500 cavalli. Nello scompartimento di combattimento di Sherman c'era un trattore con guida a terra a benzina in carica, piccolo, come una motocicletta. L'ha avviato e ti ha caricato la batteria. Per noi è stata una grande cosa! »
DF Loza
Nel Regno Unito
Il Regno Unito è stato il primo paese a ricevere l'M4 nell'ambito del programma Lend-Lease e il primo a utilizzare questi carri armati in combattimento. In totale, gli inglesi ricevettero 17.181 carri armati, quasi tutte modifiche, compresi i veicoli diesel. Gli Sherman consegnati in Inghilterra furono riaperti prima di entrare nelle truppe e subirono piccole modifiche per garantire la loro conformità agli standard adottati nell'esercito britannico. Le modifiche sono state le seguenti:
- Sui carri armati è stato installato il set britannico Radio Set #19, composto da due stazioni radio separate e un citofono. Le stazioni radio erano alloggiate in una scatola blindata saldata alla parte posteriore della torretta; un foro è stato praticato nella parete posteriore della torretta per l'accesso dell'equipaggio.
- Sulla torre fu montata una malta fumogena inglese da 2 pollici, successivamente iniziò ad essere installata su tutti gli Sherman in fabbrica.
- Il serbatoio è stato dotato di due ulteriori sistemi antincendio.
- Le scatole per i pezzi di ricambio sono state montate sulla torretta e sulla piastra posteriore dello scafo.
- Alcuni carri armati hanno ricevuto uno specchietto retrovisore montato sulla parte anteriore destra dello scafo.
Inoltre, i carri armati sono stati ridipinti nei colori standard adottati per il teatro, hanno ricevuto segni e decalcomanie inglesi e hanno subito anche piccoli ammodernamenti a seconda del luogo di utilizzo previsto. Ad esempio, i carri armati destinati alle operazioni in Nord Africa hanno ricevuto ali aggiuntive sui binari per ridurre la nuvola di polvere sollevata durante il movimento. Tutte queste modifiche sono state eseguite in officine specializzate dopo l'arrivo dei carri armati in Inghilterra.
L'esercito britannico ha adottato un proprio sistema di designazione, diverso da quello americano:
- Sherman I - M4;
-ShermanII-M4A1;
- ShermanIII - M4A2;
-ShermanIV-M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
Inoltre, se il carro armato era armato con un cannone diverso dal cannone M3 standard da 75 mm, la lettera veniva aggiunta alla designazione inglese del modello:
A - per il cannone americano da 76 mm M1;
B - per l'obice americano da 105 mm M4;
C sta per il 17 pounder britannico.
I carri armati con sospensione HVSS hanno ricevuto una lettera aggiuntiva Y.
L'elenco completo delle designazioni adottate dagli inglesi è il seguente:
- Sherman I - M4, 2096 unità consegnate;
- Sherman IB - M4(105), 593 esemplari consegnati;
- Sherman IC - M4, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly), 699 unità;
- Sherman II - M4A1, 942 unità consegnate;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unità consegnate;
- Sherman IIC - M4A1, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 unità consegnate;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unità consegnate;
- Sherman IV - M4AZ, 7 unità consegnate;
- Sherman V - M4A4, 7167 unità consegnate;
- Sherman VC - M4A4, con un cannone inglese da 17 libbre (Sherman Firefly).
Molti dei carri armati forniti al Regno Unito sono serviti come base per vari veicoli da combattimento di fabbricazione inglese.
Carro armato americano M4A3E8 HVSS "Sherman" del 21 ° battaglione di carri armati della 10a divisione corazzata in via Rosswalden in Germania. Ora è un quartiere della città di Ebersbach an der Fils.
IN URSS
L'URSS divenne il secondo maggior destinatario di Sherman. Ai sensi della legge Lend-Lease, l'Unione Sovietica ha ricevuto:
- M4A2 - 1990 unità.
- M4A2(76)W - 2073 unità.
- M4A4 - 2 unità. Consegne di prova. L'ordine è stato annullato a causa dei motori a benzina.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unità. Consegnati nel maggio-giugno 1945, non presero parte alle ostilità in Europa.
In URSS, gli "Sherman" venivano spesso chiamati "Emcha" (invece di M4). In termini delle loro principali caratteristiche di combattimento, gli Sherman con un cannone da 75 mm corrispondevano approssimativamente al T-34-76 sovietico, con un cannone da 76 mm - T-34-85.
I carri armati che entravano in URSS non subirono alcuna modifica, non furono nemmeno ridipinti (gli furono applicati in fabbrica i segni di identificazione sovietici, poiché gli stampini delle stelle americane e sovietiche generalmente coincidevano, era solo necessario cambiare il colore), molti carri armati non avevano alcun marchio di identificazione nazionale. La riattivazione dei carri armati veniva effettuata direttamente nelle truppe, mentre ad essi venivano applicati manualmente numeri tattici e contrassegni identificativi delle unità. Un certo numero fu riattrezzato con pistole F-34 da officine sul campo, a causa del fatto che nella fase iniziale dell'operazione nell'Armata Rossa c'era una carenza di proiettili americani da 75 mm. Dopo che la fornitura fu stabilita, le modifiche cessarono. Il numero esatto di carri armati riarmati, chiamati M4M, è sconosciuto, a quanto pare è insignificante.
All'inizio, nelle condizioni di disgelo autunno-primavera e in inverno, gli speroni venivano saldati ai binari in modo artigianale nelle truppe. Successivamente, gli Sherman sono stati forniti con speroni rimovibili nel kit e tale modifica non era più necessaria. Alcuni carri armati sono stati convertiti in ARV smantellando il cannone o la torretta, di norma si trattava di carri armati danneggiati in battaglia. Nessun'altra modifica è stata apportata in URSS. Nonostante alcune carenze, come l'armatura di qualità non molto elevata sui veicoli dei primi lotti (un inconveniente che fu presto eliminato), l'M4 si guadagnò una buona reputazione tra le petroliere sovietiche. In ogni caso, avendo ricevuto il layout classico con il cannone principale in una torretta rotante a 360 gradi, differivano molto favorevolmente dal loro predecessore, il carro medio M3. Un altro vantaggio era la presenza di potenti stazioni radio.
Gli americani avevano rappresentanti speciali in URSS che supervisionavano il funzionamento dei carri armati americani direttamente nelle truppe. Oltre a fungere da consulenti tecnici, questi rappresentanti erano anche responsabili della raccolta di feedback e reclami, inviandoli alle aziende produttrici. I difetti rilevati sono stati rapidamente eliminati nelle serie successive. Oltre ai carri armati stessi, gli americani fornirono anche kit di riparazione; in generale non ci sono stati problemi con la riparazione e il restauro. Tuttavia, un numero abbastanza elevato di Sherman danneggiati dalla battaglia fu smantellato per pezzi di ricambio e le parti furono usate per ripristinare i loro fratelli di maggior successo. Il set di attrezzature Sherman includeva caffettiere. Ciò che ha fatto una grande impressione sui meccanici sovietici che hanno preparato i carri armati per il funzionamento.
Oltre alla Gran Bretagna e all'URSS, gli Sherman furono forniti in Lend-Lease a Canada, Australia, Nuova Zelanda, Francia libera, Polonia e Brasile. Anche il Canada aveva una propria produzione dell'M4.
Nord Africa
Il primo Sherman arrivò in Nord Africa nell'agosto del 1942, era un M4A1 con cannone M2, utilizzato per l'addestramento delle petroliere e del personale addetto alla manutenzione. A settembre arrivò il primo lotto di nuovi carri armati e il 23 ottobre entrarono in battaglia vicino a El Alamein. In totale, all'inizio della battaglia, l'8a armata britannica aveva 252 M4A1 nella 9a brigata di carri armati e nella 1a e 10a divisione di carri armati. Nonostante a quel punto diverse dozzine di PzKpfw III e PzKpfw IV con pistole a canna lunga fossero già entrate in servizio con l'Afrika Korps, gli Sherman si sono mostrati molto bene, dimostrando una buona affidabilità, manovrabilità, armi e armature adeguate. Secondo gli inglesi, i nuovi carri armati americani hanno svolto un ruolo abbastanza significativo nella loro vittoria in questa battaglia.
Gli americani usarono per la prima volta gli Sherman in Tunisia il 6 dicembre 1942. L'inesperienza degli equipaggi americani e gli errori di calcolo del comando portarono a pesanti perdite nei contrattacchi contro cannoni anticarro ben preparati. Successivamente, le tattiche americane migliorarono e le principali perdite degli Sherman non riguardarono l'opposizione dei carri armati tedeschi, ma le mine anticarro (che causarono lo sviluppo dello Sherman Crab), le azioni dell'artiglieria anticarro e dell'aviazione. Il carro armato ricevette buone recensioni nelle truppe e ben presto lo Sherman divenne il principale carro medio nelle unità americane, sostituendo il carro medio M3.
In generale, l'M4 si è rivelato un carro armato molto adatto per le operazioni nel deserto, come confermato dalla sua storia postbellica. Nelle vastissime e piatte distese africane, la sua affidabilità, buona velocità, comfort dell'equipaggio, eccellente visibilità e comunicazione si sono rivelate molto utili. Il carro armato mancava di autonomia, ma gli Alleati risolsero questo problema grazie a eccellenti servizi di rifornimento, inoltre, le petroliere spesso portavano con sé carburante aggiuntivo in taniche.
Il 14 febbraio 1943 in Tunisia ebbero luogo i primi scontri tra gli Sherman (1° Reggimento Carri e 1° Divisione Corazzata) e il nuovo carro pesante tedesco PzKpfw VI Tiger (501° Battaglione Carri Pesanti), in cui l'incapacità dell'M4 di combattere si manifestò la parità di condizioni con i pesanti veicoli corazzati tedeschi.
Distrutto l'M4 Sherman sovietico
Gli Sherman iniziarono ad arrivare in URSS nel novembre 1942 (la 5a brigata di carri armati delle guardie ricevette i primi carri armati), ma questo carro armato apparve in quantità notevoli nelle truppe sovietiche solo alla fine del 1943 (in Battaglia di Kursk hanno partecipato diverse dozzine di Sherman: 38 M4A2 come parte delle truppe della 48a armata e 29 Sherman come parte del 5 ° corpo di carri armati). A partire dalla primavera del 1944, Shermans prese parte a quasi tutte le battaglie su tutti i fronti della Grande Guerra Patriottica. Le petroliere accolsero bene i carri armati americani, in particolare notarono la comodità dell'equipaggio rispetto ai carri armati sovietici, e anche molto alta qualità Strumentazione e mezzi di comunicazione. Arrivare a servire su una "macchina straniera" era considerato una buona fortuna. La valutazione positiva del carro armato è stata influenzata anche dal fatto che, da un lato, era molto più perfetto del suo predecessore M3 e, dall'altro, l'Armata Rossa aveva già padroneggiato le complessità del funzionamento della tecnologia americana a quel tempo .
Nell'inverno del 1943 furono rivelate alcune carenze dell'M4A2, specifiche delle condizioni invernali russe. I carri armati forniti dall'URSS avevano un battistrada in gomma liscia sui cingoli, il che ha causato un bel po ' problemi seri durante la guida su strade invernali ghiacciate. L'aderenza insufficiente dei cingoli al suolo è stata aggravata dal baricentro alto e il serbatoio si è ribaltato abbastanza spesso. In generale, il carro armato corrispondeva quasi completamente al T-34 sovietico (cedendogli in termini di protezione laterale) e veniva utilizzato allo stesso modo, senza particolari differenze. Spesso veniva utilizzato il rumore molto più basso degli Sherman, rispetto ai carri armati sovietici, e veniva praticato anche il fuoco di fanteria dall'armatura durante il movimento, fornito da sospensioni morbide. Il T-34-85 aveva già ulteriori vantaggi nel calibro del cannone e nella sicurezza della proiezione frontale della torretta.
In URSS, i carri armati ricevuti in Lend-Lease furono tentati di essere combinati in unità separate (a livello di battaglioni di carri armati o brigate), per semplificare l'addestramento di equipaggi e rifornimenti. Un gran numero di Sherman in arrivo in URSS ha permesso di creare interi corpi (ad esempio, il 1 ° Corpo meccanizzato delle guardie, il 9 ° Corpo dei carri armati delle guardie), armato solo di questo tipo di carro armato. Spesso nelle stesse unità venivano usati carri medi americani e carri leggeri T-60 e T-80 di fabbricazione sovietica. Gli M4A2(76)W HVSS ricevuti nell'estate del 1945 furono inviati in Estremo Oriente e presero parte alla guerra contro il Giappone.
M4A1 in Sicilia. 1943
Il primo impiego dell'M4 in Europa si riferisce allo sbarco in Sicilia del 10 luglio 1943, dove operavano la 2ª Divisione Corazzata e il 753º Battaglione Carri Indipendenti. Quando iniziò l'operazione Overlord, il comando alleato si rese conto che lo Sherman, apparso a metà del 1942 nel 1944, era già obsoleto, poiché le collisioni con pesanti attrezzature tedesche in Italia mostravano l'insufficienza della prenotazione e, soprattutto, le armi del Shermann. Gli americani e gli inglesi hanno reagito a questa situazione in modi diversi.
Gli inglesi iniziarono urgentemente a lavorare per installare il loro nuovo cannone anticarro da 17 libbre sui loro Sherman, che mostrò ottimi risultati nella lotta contro i carri armati tedeschi, compresi i pesanti Tiger e Panthers. Il lavoro è andato abbastanza bene, ma l'entità del riarmo è stata limitata dalla produzione insignificante della pistola stessa e delle munizioni per essa. Gli americani, a cui era stato offerto di produrre il 17 pounder nelle loro fabbriche, rifiutarono questa offerta, preferendo produrre i propri modelli. Di conseguenza, all'inizio delle ostilità attive in Francia, gli inglesi avevano solo poche centinaia di Sherman Firefly, distribuendoli tra le loro unità di carri armati, circa uno per plotone di carri armati.
Gli americani, nonostante la loro esperienza abbastanza solida nell'uso dei carri armati a quel tempo (sebbene inferiore a quella degli inglesi), erano dell'opinione che i carri armati dovessero essere usati principalmente per supportare la fanteria, e speciali carri armati altamente mobili dovrebbero essere usati per combattere carri armati nemici cacciacarri. Questa tattica avrebbe potuto essere efficace nel contrastare le scoperte dei carri armati "blitzkrieg", ma per il tipo di combattimento caratteristico della seconda metà della seconda guerra mondiale, non era adatta, poiché i tedeschi smisero di usare la strategia degli attacchi concentrati dei carri armati .
Inoltre, dopo le vittorie in Nord Africa, gli americani erano caratterizzati da una certa arroganza. Il comandante in capo dell'esercito americano, il generale McNair, in particolare, ha dichiarato:
Il carro armato M4, in particolare l'M4A3, è stato salutato come il miglior carro armato fino ad oggi. Ci sono indicazioni che il nemico crede la stessa cosa. Ovviamente, l'M4 è la combinazione perfetta di mobilità, affidabilità, velocità, protezione dell'armatura e potenza di fuoco. A parte questa strana richiesta, che rappresentava la visione britannica del problema, non c'erano prove da nessun teatro delle operazioni sulla necessità di un cannone da carro armato da 90 mm. A mio parere, le nostre truppe non provano alcuna paura dei carri armati tedeschi T.VI ("Tiger") ... Non c'è e non può esserci alcuna base per la produzione del carro armato T26, ad eccezione del concetto di carro armato distruttore di carri armati , il che, ne sono certo, è irragionevole e non necessario . L'esperienza di combattimento sia britannica che americana ha dimostrato che i cannoni anticarro, in numero sufficiente e nelle giuste posizioni, sono completamente superiori ai carri armati. Qualsiasi tentativo di creare un carro armato pesantemente corazzato e armato in grado di superare un cannone anticarro porta inevitabilmente al fallimento. Non vi è alcuna indicazione che il cannone anticarro da 76 mm sia inadeguato contro il tedesco T.VI.
Generale Leslie McNair.
Operazione Overlord. M4A1 e M4A3 dotati di boccagli sul ponte dell'LCT
Come risultato di questo approccio, gli americani si sono avvicinati allo sbarco in Normandia solo con carri medi M4, compresi quelli con armi potenziate, nonostante la presenza di programmi abbastanza riusciti per sostituire l'M4 con un nuovo tipo. Anche il programma di produzione del carro pesante M26 Pershing non è stato implementato.
Oltre ai carri armati convenzionali, un'operazione anfibia così colossale richiedeva anche un'enorme quantità di attrezzature ingegneristiche e sapper, che diedero origine a un gran numero di varianti specializzate dell'M4, la più famosa delle quali fu lo Sherman DD. La creazione di tale equipaggiamento fu effettuata principalmente dagli inglesi, nel gruppo Hobart, utilizzando per questo non solo carri armati americani, ma anche inglesi. Oltre ai carri armati anfibi, c'erano anche Sherman che ricevevano boccagli per superare acque poco profonde.
Durante lo sbarco stesso, i "giocattoli Hobart" avrebbero dovuto liberare la strada dalle mine e da altri ostacoli del Vallo Atlantico, e gli Sherman DD che sbarcarono avrebbero dovuto sostenere la fanteria che sfondava le fortificazioni costiere con il loro fuoco. In generale, ciò è accaduto, con l'eccezione che gli americani hanno in gran parte trascurato l'equipaggiamento d'assalto specializzato, facendo affidamento principalmente sul supporto della fanteria e dei cannoni navali. La situazione è stata aggravata dal fatto che nel sito di sbarco di Omaha, i carri armati anfibi sono stati lanciati molto più lontano dalla costa del previsto e, di conseguenza, sono affondati prima di poter approdare. In altre aree, i carri armati anfibi, d'assalto e genieri hanno funzionato perfettamente e lo sbarco è avvenuto senza troppe perdite.
Un M4 americano abbandonato dall'equipaggio sul sito di atterraggio di Utah Beach durante l'operazione Overlord. Il serbatoio è dotato di due boccagli per operazioni in acque poco profonde.
Dopo aver catturato la testa di ponte, gli Alleati dovettero avvicinarsi alle divisioni corazzate tedesche che furono gettate a difesa della Fortezza Europa, e poi si scoprì che gli Alleati sottovalutavano il grado di saturazione delle truppe tedesche con tipi pesanti di veicoli corazzati, soprattutto carri armati Panther. Negli scontri diretti con il tedesco carri armati pesanti Gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui ottimo cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi cercarono di colpire prima il Firefly, e poi occuparsi del resto ). Gli americani, che contavano sulla loro nuova pistola, scoprirono rapidamente che il potere dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera in fronte.
M4A1(76)W sfonda la siepe. Puoi vedere i dispositivi installati sul serbatoio per il passaggio attraverso la boscaglia.
La situazione era aggravata dal fatto che le condizioni naturali della Normandia, soprattutto le sue "siepi", non permettevano agli Sherman di realizzare il loro vantaggio in velocità e manovrabilità. Inoltre, queste stesse condizioni non hanno permesso di realizzare scoperte di carri armati su scala strategica, per le quali lo Sherman, con la sua velocità e affidabilità, era perfettamente adatto. Gli Alleati dovettero invece rosicchiare lentamente le "siepi", subendo pesantissime perdite dai carri armati tedeschi e dai "faustpatron" operanti contro di loro (questi ultimi approfittarono del terreno per avvicinarsi alla distanza del fuoco vero e proprio).
Di conseguenza, gli equipaggi dei carri armati alleati dovevano fare affidamento principalmente sulla loro schiacciante superiorità numerica, sugli eccellenti servizi di riparazione, nonché sulle azioni della loro aviazione e artiglieria, che elaboravano le difese tedesche prima dell'offensiva dei carri armati. L'aviazione alleata ha soppresso in modo molto efficace le comunicazioni e i servizi di retroguardia delle forze armate tedesche, il che ha notevolmente ostacolato le loro azioni.
Secondo il libro "Death traps" di Belton Cooper, responsabile dell'evacuazione e della riparazione dei carri armati, la sola 3a Divisione Panzer perse in battaglia 1348 carri armati medi Sherman in dieci mesi (oltre il 580% della forza regolare di 232 carri armati ). ), di cui 648 andarono completamente distrutti. Inoltre, le perdite non in combattimento ammontavano a circa 600 carri armati.
In Normandia, molti Sherman sono stati sottoposti a modifiche sul campo, ad esempio, su di essi sono stati montati dispositivi fatti in casa e di fabbrica per superare le "siepi", l'armatura è stata rafforzata saldando piastre di armatura aggiuntive e anche semplicemente appendendo tracce di ricambio, sacchi di sabbia, schermi anticumulativi improvvisati. La sottovalutazione delle armi anticarro cumulative di fanteria portò al fatto che l'industria americana non produsse tali schermi fino alla fine della guerra.
Dopo che gli eserciti alleati entrarono nello spazio operativo in Francia, l'eccellente mobilità strategica degli Sherman si manifestò pienamente. D'altra parte, si è scoperto che gli M4 non erano molto adatti per le operazioni di combattimento nelle città, principalmente a causa della scarsa armatura e del piccolo calibro dei cannoni dei carri armati. Non c'erano abbastanza Sherman Jumbo specializzati e i carri armati di supporto dell'artiglieria con obici da 105 mm in città erano troppo vulnerabili.
Le varianti del razzo Sherman, così come i carri armati lanciafiamme, furono utilizzate in modo molto attivo e con successo (specialmente durante l'assalto alle fortificazioni a lungo termine sul confine tedesco). Ma le azioni dei cacciacarri M10 non furono molto efficaci, perché, oltre alla potenza insufficiente dei loro cannoni, c'era anche un'armatura insufficiente, inoltre, gli equipaggi nelle torrette aperte si rivelarono molto vulnerabili al mortaio e all'artiglieria fuoco. L'M36 si comportava meglio, ma aveva anche una torretta aperta. In generale, i cacciacarri non hanno affrontato il loro compito e l'onere principale delle battaglie tra carri armati è caduto sulle spalle dei normali Sherman.
Sherman DD durante la traversata del Reno
I DD Sherman sono stati utilizzati abbastanza attivamente per forzare fiumi, come il Reno.
Alla fine del 1944, 7591 Sherman erano nelle forze statunitensi e britanniche, senza contare le riserve. In totale, almeno 15 divisioni di carri armati americani operavano nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale, senza contare 37 battaglioni di carri armati separati. Il problema principale delle forze armate americane in questo teatro non erano le carenze dell'M4 stesso, che si dimostrò un'arma molto efficace, ma il fatto che non esistessero tipi più pesanti di veicoli corazzati in servizio che potessero combattere i carri armati tedeschi alla pari termini. Lo Sherman fu concepito come carro armato di supporto alla fanteria, e in questa veste mostrò il suo lato migliore, ma fu poco efficace nelle operazioni contro i German Panthers, Tigers e Royal Tigers.
I marines si riparano dietro un carro armato a Saipan. Serbatoio M4A2, con un boccaglio installato per operazioni in acque poco profonde (apparentemente, questo serbatoio era in prima linea durante lo sbarco sull'isola).
I primi Sherman apparvero nell'Oceano Pacifico durante l'operazione su Tarawa, il 20 novembre 1943, come parte del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Poiché la flotta americana non ha avuto problemi con il gasolio, principalmente le versioni diesel dell'M4A2 hanno operato contro i giapponesi. Dopo Tarawa, lo Sherman divenne il principale tipo di carro armato americano nel teatro del Pacifico, sostituendo completamente l'M3 Lee, che rimase principalmente in servizio di guarnigione. Inoltre, gli Sherman sostituirono anche gli Stuart, poiché l'uso di carri armati leggeri nelle operazioni d'assalto era considerato inappropriato (il loro vantaggio in mobilità non significava nulla sulle piccole isole). La situazione nel teatro del Pacifico era fondamentalmente diversa dalle azioni in Europa e Nord Africa. I carri armati giapponesi erano pochissimi, obsoleti e per la maggior parte appartenevano a tipi leggeri, non potevano resistere direttamente all'M4 americano. Sviluppato nel 1944 appositamente per contrastare gli Sherman, il nuovo tipo Chi-Nu non prese parte alle ostilità, poiché era destinato direttamente alla difesa delle isole giapponesi.
Poiché quasi tutte le operazioni dei marines americani e dell'esercito in questo teatro avevano la natura di una svolta nella difesa a lungo termine dei giapponesi, gli Sherman servivano principalmente come carri armati di supporto alla fanteria, cioè esattamente il ruolo per il quale furono creati. I carri armati giapponesi non potevano fornire una resistenza sufficiente a causa della debolezza delle loro armi, incapaci di penetrare l'armatura degli Sherman. Gli americani hanno problemi con la sconfitta Carri armati giapponesi di solito non ce l'avevo. Ciò ha portato al fatto che i giapponesi usassero principalmente i loro carri armati come punti di tiro a lungo termine improvvisati, operando da trincee appositamente preparate. I tentativi di utilizzare attivamente i carri armati giapponesi furono ostacolati anche dallo scarso addestramento tattico dei comandanti di carri armati giapponesi, che non avevano esperienza nelle battaglie tra carri armati. Gli americani incontrarono la più grande attività delle unità di carri armati giapponesi nelle Filippine, dove operava la 2a divisione di carri armati del gruppo Shobu, sotto il comando del generale Tomoyuki Yamashita. In totale, i giapponesi avevano lì circa 220 carri armati, la maggior parte dei quali furono persi durante l'offensiva americana in direzione di San Jose.
Nel teatro delle operazioni del Pacifico, lo Sherman si dimostrò un eccellente carro armato di supporto alla fanteria, oltre al suo peso e alle sue dimensioni relativamente ridotti, che rendevano facile il trasferimento dei carri armati da un'isola all'altra. Il serbatoio si è rivelato adatto a funzionare in un clima caldo e umido e non ha avuto particolari problemi di affidabilità e manovrabilità. Le principali perdite di carri armati americani provenivano da esplosioni su mine anticarro. In mancanza di artiglieria anticarro e armi anticarro di fanteria sufficientemente efficaci, i giapponesi usavano spesso la tattica degli attacchi suicidi, inviando la loro fanteria contro i carri armati americani con mine a zaino, magnetiche e polari, granate anticarro, ecc. carri armati e anche carri armati lanciafiamme.
La natura specifica dei combattimenti ha portato al fatto che i carri armati sono stati utilizzati come parte di battaglioni di carri armati separati che hanno supportato le divisioni di fanteria. Le divisioni di carri armati non si formarono nel Pacific Theatre of Operations, a causa dell'assenza della necessità di concentrare veicoli corazzati, e anche per l'impossibilità di manovre strategiche delle unità di carri armati.
Lanciafiamme "Sherman" su Iwo Jima
La storia del carro armato del dopoguerra non fu meno movimentata.
Nell'esercito degli Stati Uniti, gli "Sherman" delle modifiche M4A3E8 e M4A3 (105) erano in servizio fino alla metà degli anni '50, e in alcune parti della Guardia Nazionale - fino alla fine degli anni '50. Un gran numero di carri armati rimase in Europa, dove erano in servizio con le forze di occupazione americane e britanniche. Un gran numero fu anche trasferito agli eserciti dei paesi liberati per fornire assistenza militare.
"Shermans" ha avuto la possibilità di partecipare a quasi tutti i conflitti mondiali degli anni '50, '60 e persino '70. La geografia del loro servizio comprendeva quasi l'intero globo.
L'offensiva delle truppe nordcoreane mise il comando americano in una posizione molto difficile: gli unici carri armati in Corea del Sud erano un certo numero di leggeri M24 americani Chaffees. La soluzione potrebbe essere un trasferimento urgente di carri armati dal Giappone, ma c'erano solo opzioni con pistole M3 da 75 mm, poiché non si presentava la necessità di una pistola da 76 mm durante la guerra del Pacifico. Poiché questi carri armati erano gravemente inferiori in termini di potenza di fuoco ai T-34-85 disponibili nell'esercito popolare coreano, si decise di riarmarli con cannoni M1 da 76 mm. Il riequipaggiamento è stato effettuato nell'arsenale di Tokyo, i cannoni sono stati installati nelle tradizionali torrette M4A3, sono stati convertiti in totale 76 carri armati. I primi Sherman riarmati arrivarono in Corea il 31 luglio 1950 come parte dell'8072 ° battaglione di carri armati medi, e il 2 agosto entrarono in battaglia a Chungam Ni. Successivamente iniziarono ad arrivare carri armati dagli Stati Uniti e un totale di 547 carri armati Sherman di varie modifiche, principalmente M4A1E4 (76), parteciparono alla guerra di Corea. Lo Sherman Firefly era in servizio con le forze britanniche.
M4A3E8 che spara con un cannone da 76 mm contro i bunker nemici su Napalm Ridge, l'11 maggio 1952
Il principale avversario dello Sherman in questa guerra era il T-34-85, che era in servizio con nordcoreani e cinesi. Dopo l'arrivo dei carri armati medi e pesanti americani, il dominio del T-34 sul campo di battaglia terminò e le battaglie tra carri armati di solito finirono a favore delle petroliere americane. Avendo approssimativamente la stessa armatura del T-34, lo Sherman lo ha superato in termini di precisione e velocità di fuoco del cannone, principalmente grazie alla migliore ottica e alla presenza di uno stabilizzatore. I cannoni di entrambi i carri armati erano abbastanza potenti da penetrare l'uno nell'armatura dell'altro a quasi tutte le distanze di una vera battaglia. Ma la ragione principale dei fallimenti delle petroliere coreane e cinesi era il più alto livello di addestramento dei loro avversari americani.
Dal 21 luglio 1950 al 21 gennaio 1951, 516 carri armati M4A3 parteciparono alle ostilità come parte dell'8a armata e del 10 ° corpo d'armata, di cui, secondo dati incompleti, 220 carri armati furono persi (120 irrimediabilmente). Il livello delle perdite irrecuperabili era il più alto tra tutti i carri armati usati in modo massiccio. Un gran numero di carri armati abbattuti e abbandonati durante la ritirata furono catturati dai nordcoreani e dai cinesi. Il 1 aprile 1951 c'erano 442 carri armati M4A3 in Corea. Dal 21 gennaio all'8 aprile 1951 furono persi 178 carri armati di questo tipo. Dall'8 aprile al 6 ottobre 1951, 362 carri armati Sherman furono persi.
All'inizio della guerra, gli americani usavano ampiamente i carri armati Pershing M26 più pesanti, ma divenne presto chiaro che, nonostante il potente cannone e la buona armatura, questo carro armato non poteva operare efficacemente nelle montagne coreane, poiché aveva lo stesso motore del Sherman, con significativamente più peso. Di conseguenza, gli Sherman si assunsero il peso principale della guerra, nonostante fossero peggio armati e corazzati in modo più leggero.
In genere, servizio militare"Sherman" in Corea si è sviluppato con successo, tranne per il fatto che ancora apparve una potenza insufficiente di proiettili ad alto esplosivo da 76 mm. Gli Sherman di artiglieria hanno avuto più successo in questo senso. La fase passiva della guerra fu caratterizzata da una vasta scala di battaglie tra carri armati e il ruolo principale svolto dai carri armati americani era il supporto della fanteria, il pattugliamento e il bombardamento del nemico da postazioni di artiglieria chiuse. I carri armati venivano usati anche come una sorta di punti di fuoco mobili, aiutando la fanteria a respingere le "ondate umane" cinesi.
Sherman e Pershing americani catturati catturati dall'esercito nordcoreano durante la guerra di Corea
Solo due carri armati M4A2, che gli israeliani ereditarono dagli inglesi, parteciparono alla Guerra d'Indipendenza. Al tempo della crisi di Suez del 1956, c'erano 122 Sherman nell'IDF (56 Sherman M1 e Sherman M3, 25-28 Sherman M50 e 28 Super Sherman M1), e formavano la base delle forze corazzate israeliane, Israeli Sherman le perdite sono sconosciute, probabilmente rappresentavano la metà dei 30 carri armati persi. L'Egitto aveva diverse dozzine di M4A2, compresi quelli con torrette francesi, di cui 56 persi in azione.
Nel 1967, Israele aveva 522 Sherman di vario tipo, che rappresentavano circa la metà della sua flotta di carri armati. A quel tempo, era l'unico paese del Medio Oriente che aveva questi carri armati in servizio. Tuttavia, durante la Guerra dei Sei Giorni furono usati principalmente in aree secondarie, la principale forza d'attacco erano i Centurioni pesanti inglesi, che avevano armi più pesanti e armature migliori. Sul fronte del Sinai, si è verificato un caso in cui una compagnia Super Sherman, venuta in aiuto di un'unità attaccata dagli egiziani, ha distrutto altri cinque moderni T-55 egiziani.
Prima della guerra dello Yom Kippur nel 1973, gli Sherman furono gradualmente ritirati dal servizio e dopo la guerra furono convertiti in cannoni semoventi e altri veicoli o venduti ad altri paesi.
Sherman pakistano distrutto durante la guerra indo-pakistana del 1971
L'India ha ricevuto i primi carri armati durante la seconda guerra mondiale e hanno preso parte ai combattimenti in Birmania. Queste erano entrambe le versioni americane e britanniche degli Sherman. In futuro, i carri armati furono acquistati attivamente sia dall'India che dal Pakistan.
Nella guerra indo-pakistana del 1965, gli Sherman parteciparono da entrambe le parti del conflitto. All'inizio della guerra, l'India aveva 332 Sherman di vario tipo e il Pakistan ne aveva 305. Questi erano principalmente M4A1 e M4A3, molti carri armati che avevano un cannone da 75 mm furono riequipaggiati con un cannone M1 da 76 mm. In India, sono stati fatti tentativi per riequipaggiare il cannone francese per analogia con lo Sherman M50 israeliano. Gli "Shermans" indiani hanno partecipato alla sconfitta del "Patton" pakistano M47 / 48 durante la battaglia di Asal Uttara.
Nonostante il fatto che gli Sherman costituissero poco meno della metà della flotta di carri armati di entrambe le parti, furono utilizzati principalmente in direzioni secondarie, nonché per attacchi di fianco. I carri armati della prima linea erano Pattons (dal lato pakistano) e Centurions (dal lato indiano) meno mobili, ma più pesantemente armati e meglio corazzati.
Secondo M. Baryatinsky, i carri armati Sherman furono usati durante la guerra civile in Jugoslavia nel 1991-1995.
L'M4 Sherman è un carro medio americano di livello 5 che è diventato uno dei preferiti da molti equipaggi di carri armati ed è considerato il miglior veicolo del suo livello. È così? Lo scopriremo un po 'più tardi, ma ora proveremo a capire questo serbatoio in modo più dettagliato.
L'M4 Sherman è un carro medio americano utilizzato nella seconda guerra mondiale. Inizialmente, aveva solo l'indice M4 nel nome, il numero di modifica in ordine. Quando il carro armato andò a servire in Gran Bretagna, al nome fu aggiunta la parte nominale: "Sherman", in onore di William Sherman, che era un generale dell'esercito dei settentrionali durante la guerra civile. Inoltre un tempo il carro armato si chiamava "Emcha".
La storia della creazione del serbatoio inizia nel 1941. Quando scoppiò la seconda guerra mondiale in Europa, gli Stati Uniti avevano in magazzino solo i cosiddetti prototipi di carri armati medi. A quel tempo, oltre a M3 "Lee" e M2A4 "Medium", era richiesto un carro armato più potente con un design radicalmente diverso. Allo stesso tempo, gli americani volevano che rimanesse economico come le sue controparti precedenti. Il 1 ° febbraio 1941 iniziò lo sviluppo accelerato del carro armato e sei mesi dopo l'M4 Sherman fu presentato al campo di addestramento. Le foto del carro armato iniziarono immediatamente ad apparire sulla stampa e da allora hanno acquisito un grande valore storico.
Quindi non dovevi scegliere, inoltre, l'auto si è rivelata di qualità piuttosto elevata e relativamente economica. Pertanto, lo Sherman è passato immediatamente attraverso la standardizzazione ed è stato messo in produzione in serie. Già nel 1945 furono creati quasi 50mila veicoli di questo modello e il carro armato divenne il più massiccio d'America.
Ora parliamo dell'aspetto dell'M4 Sherman. Una rassegna storica mostra che le sue caratteristiche sono visibili anche nelle auto tedesche. Ciò non sorprende, perché inizialmente l'idea stessa del layout è stata presa in prestito dai tedeschi. Il vano motore qui era situato nella parte posteriore dello scafo, ma la trasmissione era spostata in avanti. Al centro c'è una zona di combattimento, che arrivava fino alla torre.
Durante la guerra, questo layout è stato utilizzato da quasi tutti i progettisti tedeschi e americani per carri armati medi e pesanti. L'altezza dello scafo, nonostante lo scarico di tutte le parti, continuava ad essere piuttosto significativa. Ciò era dovuto alla posizione del motore qui, che aveva la forma di una stella. Inoltre, gli elementi principali della trasmissione hanno preso il loro posto qui.
L'equipaggio di combattimento dello Sherman - 5 persone: il comandante prendeva sempre posto alla torre e osservava il terreno, il caricatore e l'artigliere sedevano ai lati del comandante, l'autista stesso e con lui l'operatore radio-artigliere erano davanti allo scafo.
Continuando a parlare dell'M4 Sherman, la recensione dovrebbe essere spostata dall'aspetto visivo a uno più significativo: quello tecnico. Iniziamo con l'equipaggiamento protettivo. L'armatura era di acciaio laminato. Fu da tali fogli che fu creato l'intero corpo. Nella primissima modifica, l'M4 aveva 51 mm di armatura frontale. Le parti si trovano ad un angolo di 56 gradi. Il lato e la poppa hanno ricevuto 38 mm di protezione e il tetto e il fondo - solo 25 mm ciascuno.
La torre è stata realizzata per fusione. La sua parte frontale è ricoperta da 76 mm di armatura, sui lati - 51 mm. La torre è stata installata con una tracolla e un cuscinetto a sfera. Nella parte frontale della torre è stato praticato un foro per la maschera del fucile e della mitragliatrice.
Per lo Sherman furono inizialmente utilizzati diversi tipi di motori. In una delle modifiche c'era un motore aeronautico che sviluppava una potenza di 350 "cavalli". C'era una versione del serbatoio con due motori Ford, mentre l'auto poteva accelerare grazie a 500 cavalli.
Il telaio è stato completamente preso dal fratello minore - "Lee". A quel tempo, c'era un popolare tipo bloccato che utilizzava tre carrelli di supporto. Il bruco era poco profondo, con 79 cingoli e una larghezza di 420 mm. Inizialmente, qui veniva utilizzata una cerniera in gomma-metallo, ma in seguito è stata completamente sostituita con una in metallo.
Hanno anche iniziato a utilizzare un cannone da 75 mm dei carri armati Medium e Lee per la pistola. Ma, naturalmente, dopo diversi mesi di sviluppo, sono state installate armi più moderne. Inoltre, il carro armato è stato riattrezzato più di una volta per combattere avversari più pesanti, su di esso sono state installate pistole anticarro.
Primo uso in combattimento M4 "Sherman" è stato realizzato nel 1942. La battaglia di El Alamein fu uno scontro tra gli inglesi (incluso lo Sherman) e una classe simile di tecnologia tedesca. Molti storici credono ancora che questo carro armato abbia dato il massimo contributo alla vittoria.
Ma il primo utilizzo in combattimento dell'M4 Sherman da parte degli americani ebbe luogo nel dicembre dello stesso anno in Tunisia. Ma con gli americani, la loro inesperienza e incapacità di usare questa macchina miracolosa ha giocato uno scherzo crudele. Di conseguenza, le truppe furono sconfitte senza pietà. Un paio di mesi dopo, gli Sherman si incontrarono di nuovo sullo stesso terreno con i carri armati tedeschi. E ancora c'erano problemi nelle battaglie, che davano un'idea dell'imperfezione del layout e della debolezza delle armi militari.
A proposito, nel 1942 il carro armato fu fornito all'Armata Rossa. Qui, l'M4 stava aspettando il successo in quasi tutte le battaglie. I carri armati erano bravi, aiutarono con sicurezza a porre fine alla guerra e raggiunsero Berlino insieme alle truppe del nostro paese. Dopo la guerra, le petroliere sovietiche parlarono molto positivamente dello Sherman, l'unica cosa che si notò fu la percentuale frequente di incendi e una pistola debole.
L'ultimo respiro per questa macchina è stata la battaglia Lontano est già nel 1945. Il primo utilizzo dell'M4 "Sherman" portò questa macchina alla popolarità e, oltre alle truppe britanniche, americane e sovietiche, il carro armato fu utilizzato durante la guerra di Corea nei primi anni '50. Cinesi e poco dopo arabi.
Prima di capire come giocare con l'M4 Sherman, conosciamo la versione giocabile del carro medio americano. Come già sapete, nel gioco "Sherman" occupa un onorevole quinto livello e, come dimostra la pratica, può piegare bene gli avversari.
Va notato che in condizioni originali il serbatoio ha un aspetto piuttosto scadente. È lento, goffo e debole. Ma tutti i giocatori del famoso World of Tanks sanno che qualsiasi carro armato nello stato iniziale è cattivo. Ora parliamo un po 'del principale specifiche tecniche macchine.
L'M4 Sherman ha 460 unità sanitarie, una velocità di 48 chilometri all'ora, armatura della torretta da 63 mm su tutti i lati, uno scafo con armatura frontale da 51 mm e lati e posteriore da 38 mm. Pertanto, si può immediatamente rintracciare l'inesattezza storica. Anche se capiamo tutti che "Wargaming" sta cercando di bilanciare il gioco in modo che carri armati di forza radicalmente diversa non si incontrino sul campo di battaglia.
In linea di principio, al suo quinto livello, la M4 non è molto diversa dalle sue controparti. Qualcosa è peggio, qualcosa è meglio, ma l'auto è bilanciata per giocare con i rivali. Nonostante la bassa velocità, il carro armato è abbastanza manovrabile, nel qual caso può cambiare posizione sul campo di battaglia ed essere un ottimo assistente per i veicoli pesanti.
Lo svantaggio dello Sherman è la sua dimensione piuttosto grande. Anche se tutto dipende da quali livelli ottiene in battaglia. Tuttavia, la sua sagoma è abbastanza grande, quindi non è difficile colpirlo. Inoltre, ricorda che nemmeno la sua armatura è la più forte.
A proposito, alcuni giocatori credono che l'M4 Sherman sia l'ideale per coltivare l'argento. Nelle mani dirette, il carro armato può infliggere molti danni, mentre le sue spese per riparazioni e proiettili sono trascurabili. Probabilmente non tutti saranno d'accordo con questo. Come dimostra la pratica, per alcuni un carro armato può diventare il migliore amico, per altri un nemico giurato.
Ebbene, vale la pena parlare direttamente delle armi dell '"americano". In questa sezione, potresti anche trovare la risposta alla domanda su quale arma mettere sull'M4 Sherman. Ci sono due tipi di pistole nel gioco. Il primo e più appropriato è il cannone Tier 6 da 76 mm. Il suo vantaggio è la velocità di fuoco. In 60 secondi spara ben 14,3 colpi. Allo stesso tempo, la penetrazione dell'armatura è di 177 mm, ma il loro danno è di 110.
Se scegli quest'arma, tieni presente che un pesante fardello di supporto ricadrà sulle tue spalle. Con questo tipo di danno e penetrazione, non dovresti volare in avanti e cercare di illuminare qualcuno. È meglio nascondersi da qualche parte tra i cespugli e aspettare la luce dei rivali.
Ma la seconda pistola è altamente esplosiva, ha 105 mm. Pochi ci crederanno, ma a volte questa pistola può distruggere qualche lucciola in baldoria con un solo colpo. Spara 7,5 colpi al minuto, ma la penetrazione dell'armatura è 53 con 410 danni.
Guardando le caratteristiche, va detto che il cannone ad alto potenziale esplosivo ha una precisione molto scarsa, quindi è meglio avvicinarsi al nemico e coglierlo di sorpresa a breve distanza. Molti giocatori credono addirittura che questo sia uno strumento molto divertente che porterà buon umore in battaglia.
I seguenti suggerimenti ti aiuteranno a migliorare il tuo carro armato. Iniziamo rispondendo alla domanda su quali moduli installare su M4 Sherman. Prima di tutto, dovrai decidere il ruolo della tua macchina. La maggior parte dei giocatori sceglie un costipatore, unità di mira rinforzate e uno stabilizzatore, migliorando così la precisione della pistola. In alcuni casi, è possibile installare una ventilazione migliorata. E se vuoi migliorare la vista già eccellente, installa l'ottica.
Ma quando avrai pompato a fondo il serbatoio, o meglio, l'equipaggio, sorgerà un'altra domanda: "Di quali abilità ha bisogno l'equipaggio dell'M4 Sherman?" Prima di tutto, puoi pompare la lampadina e riparare. Quindi puoi richiedere vantaggi per la revisione al fine di migliorare nuovamente le nostre capacità di ricerca. Quindi riduciamo la diffusione della pistola e pompiamo i vantaggi per la stabilizzazione. Bene, dopo puoi occuparti delle dinamiche e installare un travestimento per il caricatore.
Dopo aver terminato la revisione del carro armato M4 Sherman, puoi procedere al gameplay stesso. Non ci sono punti importanti e difficili qui. La cosa principale è ciò che è stato detto nella sezione sulla pistola. A seconda della scelta della pistola sul campo di battaglia, diventerai un assistente o un cacciatorpediniere. Nel primo caso, segui carri armati pesanti e infliggi danni alle spalle di coraggiosi alleati. Nel secondo caso, dovresti stare più attento, ma avvicinarti alla vittima in modo che la precisione della pistola non fallisca nel momento più cruciale.
In questa serie di post parlerò delle principali modifiche seriali, delle caratteristiche operative e della storia dello sviluppo e dell'utilizzo di questa unità all'estero. (Ho in programma 3-4 parti in totale. Nella prima parte, sulle principali modifiche apportate negli Stati Uniti)
M4 "Shermann» - Carro armato medio principale degli Stati Uniti periodo della seconda guerra mondiale, beh, o quasi il carro armato principale in generale, perché hanno visto un mucchio di modifiche per compiti diversi e ho deciso di portare alla luce l'intero mucchio in nome del Satana dell'umanità.
Storia della creazione (brevemente, non sul serio, molto brevemente):
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti si presentarono senza un solo modello adeguato di carro medio o pesante in produzione e in servizio, c'erano solo una manciata di "carri armati" "medi" M2. Il carro armato M3 "Lee", sviluppato in emergenza, era considerato obsoleto nella progettazione già in fase di sviluppo, quindi c'erano già i requisiti per un carro armato che lo sostituisse ... Abbiamo deciso (non a torto) che utilizzando i componenti e gli assemblaggi del carro armato "Lee" sarebbero una buona idea, quindi è iniziato lo sviluppo 1 febbraio 941, il prototipo apparve il 2 settembre dello stesso anno.
Il carro armato ereditò il carrello, la parte inferiore dello scafo e il cannone del suo predecessore, tuttavia abbandonarono il design ostinato con un cannone nella fusoliera dello scafo e lo infilarono nella torretta. È vero, le dimensioni sono rimaste approssimativamente le stesse. Cisterna ricevuto la designazione M4, e nel febbraio 1942 iniziò la sua produzione in serie. M4 si è rivelato più semplice, tecnologicamente più avanzato ed economico da produrre rispetto all'M3.
Su questo, la storia della creazione può finire e iniziare a smontare in silenzio - cosa erano, "Sherman"?
Prototipo T6 Sherman
Modifiche:
Ci saranno solo auto americane di serie, auto canadesi, inglesi e di ingegneria, descriverò in un altro post. Verranno indicate solo le differenze fondamentali, i rivettatori potrebbero anche non scrivere nulla nei commenti
Per cominciare, vale la pena dire che la caratteristica della produzione dell'M4 era che quasi tutte le sue varianti non erano il risultato di aggiornamenti, ma presentavano differenze puramente tecnologiche e venivano prodotte quasi contemporaneamente. Cioè, la differenza tra M4A1 e M4A2 non significa che M4A2 denoti una versione successiva e più avanzata, significa solo che questi modelli sono stati prodotti in fabbriche diverse e presentano differenze nel design (che saranno discusse di seguito). Modernizzazioni, come la modifica del porta munizioni, l'equipaggiamento con una nuova torretta e cannone, la modifica del tipo di sospensione, tutti i tipi subirono generalmente contemporaneamente, ricevendo le designazioni dell'esercito W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica sono diverse e includono la lettera E e un indice numerico. Ad esempio, l'M4A3 (76) W HVSS aveva la designazione di fabbrica M4A3E8.
Il numero tra parentesi indicava il cannone montato sul serbatoio, se non c'è una designazione numerica, allora è installato un cannone standard da 75 mm e, ad esempio, nella marcatura M4A1 (105) è chiaro che si tratta di uno Sherman con scafo fuso e un obice da 105 mm.
Corpo fuso. M4A1 (forse l'aspetto più familiare per me quando immagini il primissimo M4 Sherman)
Scafo saldato del serbatoio M4
Forse la versione più interessante della fabbrica di Detroit: M4 Composite Hull (piastra frontale in fusione con altre parti saldate)
Infatti il carro corrispondeva quasi completamente al prototipo T6 Prototype (nella versione con scafo fuso), l'unica differenza era il cannone (il prototipo aveva il cannone M2) e l'assenza di due mitragliatrici fisse e fottutamente inutili. E il suo armamento principale era un cannone da carro armato americano 75 mm M3 con una lunghezza di 37,5 calibri. Il cannone ha permesso di affrontare la maggior parte dei carri armati nemici al momento dell'adozione, sebbene il carro armato nel suo insieme fosse considerato un veicolo di supporto della fanteria, perché l'azione altamente esplosiva del proiettile era più importante.
Il clou del carro M4 (e le successive modifiche con un cannone "normale" e non un obice) era uno stabilizzatore verticale, piuttosto primitivo, ma riduceva il tempo prima che il cannone fosse completamente stabilizzato dopo l'arresto (questo era anche facilitato da un piuttosto sospensioni morbide). Inoltre, il carro armato M4 era armato Obice babahalka M4 da 105 mm e si rivelò in qualche modo più efficace come carro armato di supporto alla fanteria, ma perse proprietà anticarro e uno stabilizzatore verticale.
Durante la guerra, IMPROVVISAMENTE, si scoprì che i tedeschi avevano sia nuovi modelli di carri armati che vecchi migliorati, perché nel 1944 iniziarono a installare 76 mm pistola M1 con una lunghezza della canna di 55 calibri. È vero, per installare il cannone, ho dovuto costruire una nuova torretta (da un carro armato T23 sperimentale), ma è più facile ed economico che segare un nuovo carro armato. (Per quanto ho capito, lo stabilizzatore su questa pistola è rimasto, ma potrei sbagliarmi). In termini di proprietà anticarro, era alla pari con il cannone T-34-85 da 85 mm, inferiore al cannone Panther da 75 mm e al cannone Tiger da 88 mm, superando le successive modifiche del Panzer 4.
M4A1 con cannone da 76 mm
Il motore del serbatoio era un radiale a benzina da 350 cavalli. In genere soddisfaceva i requisiti per la mobilità, sebbene aumentasse leggermente il rischio di incendio dell'auto.
La prenotazione è stata 51/38/38 mm, piastra frontale inclinata di 56 gradi.
M4A2
M4A2(76)W. Lascia che ci sia solo 1/3 di tutti gli M4A2 rilasciati, ma il piccha è qui per cambiare. (A proposito, qui puoi vedere il freno di bocca sul cannone da 76 mm. E anche sullo sfondo puoi vedere l'SU-85M o l'SU-100. Da qui possiamo capire che si tratta di veicoli Lend-Lease sovietici)
In effetti, la modifica A2 differiva solo per un doppio motore diesel con una potenza totale 375 cavalli pony (a proposito, il carro armato potrebbe benissimo muoversi con un motore, questo sarà un po 'più avanti nella storia degli "Sherman" in URSS). Era l'M4A2 che veniva fornito all'URSS in Lend-Lease, poiché uno dei requisiti per il serbatoio era la presenza di un motore diesel. Il serbatoio veniva prodotto solo nella sua versione saldata, la produzione di uno scafo fuso era più laboriosa e non presentava vantaggi rispetto a uno saldato. Prenotazione identica a M4
M4A3 (e sue modifiche)
M4A3E8 "Facile otto" (
"Easy Eight" - un nuovo tipo di sospensione, di cui poco dopo)
M4A3
Ancora una volta, essenzialmente lo stesso M4 con uno scafo saldato, ma il clou del serbatoio è un motore a benzina a forma di V da 500 cilindri a 8 cilindri della Ford, che, con approssimativamente lo stesso peso, ha notevolmente aumentato la mobilità. L'armamento, come nelle modifiche precedenti, variava da pistole da 75-76 mm a 105 mm. La prenotazione è identica a M4.
Vale la pena notare la modifica M4A3E2 "Sherman Jumbo" e M4A3E8 "Otto facile".
M4A3E2 "Sherman Jumbo" differiva dal "semplice" "Sherman" per l'armatura frontale rinforzata in una piastra frontale da 100 mm e una spessa torretta fusa, anche l'armatura laterale era aumentata a 76 mm, tuttavia, poiché la modifica era concepita come un cannone d'assalto, la scelta dei cannoni cadde sui cannoni da 75 mm e 105 mm e dai cannoni da 76 mm furono abbandonati a causa del debole impatto ad alto potenziale esplosivo del proiettile (non importa quanto fosse strano, ma il proiettile ad alto potenziale esplosivo da 75 mm era più potente del 76 mm) . In seguito, su numerose richieste dei militari, fu fornito un certo numero di cannoni da 76 mm per combattere i carri armati e sul carro armato, con un cannone a canna lunga installato praticamente senza modifiche significative. Per l'aumento della protezione dell'armatura, Jimbo ha pagato con una significativa diminuzione della mobilità. La velocità massima lungo l'incrocio era di soli 22 km/h. In autostrada la velocità è rimasta praticamente la stessa, è aumentata anche la pressione specifica al suolo che ne ha ridotto la permeabilità. 
M4A3E2 (nella foto si vede il cannone M1 da 76mm)
M4A3E8 "Easy Eight"- Differiva dall'M4A3 in presenza di un nuovo tipo di sospensione orizzontale. Alla fine di marzo 1945 le sospensioni furono ammodernate, i rulli divennero doppi, le molle orizzontali, furono modificate anche la forma e la cinematica dei bilancieri, idraulici mortizzatori . La sospensione ha ricevuto bruchi più larghi, 58 cm. I carri armati con una tale sospensione (soprannominata Horisontal Volute Spring Suspension, "orizzontale") avevano l'abbreviazione HVSS nella designazione. La sospensione "orizzontale" differisce da quella "verticale" per una minore pressione specifica sul terreno e conferisce ai serbatoi potenziati una capacità di fuoristrada leggermente superiore. Inoltre, questa sospensione è più affidabile e richiede meno manutenzione. A causa della pressione al suolo leggermente inferiore, hanno ricevuto il soprannome di "Easy Eight"
M4A4
М4А4(76)W
È dotato di un semplice sistema di propulsione composto da 5 motori a benzina con una capacità totale di 470 cavalli. Lo scafo doveva essere allungato in modo che questo miracolo si adattasse, il che ha avuto un piccolo effetto sulla crescita della massa del serbatoio. Inoltre (come si vede nella foto sopra), il posto del Conducente e del suo assistente era protetto da piastre di armatura aggiuntive poiché si trovano a un angolo di inclinazione minore con lo stesso spessore.
Fondamentalmente, l'auto è stata utilizzata nell'esercito britannico sotto l'indice Shermann V e sono andato a rielaborare sotto Sherman Firefly (di cui in un altro post)
M4A6
M4A6
È dotato di un'installazione del motore multi-carburante. Simile nel design all'M4A4. Sono stati prodotti solo 75 pezzi, quindi non ci sono molte informazioni a riguardo. L'M4A6 non ha preso parte alle battaglie ed è stato utilizzato per addestrare gli equipaggi nel 777 ° battaglione di carri armati a Fort Knox
Su questo con le principali modifiche, finirò. A proposito di macchine ingegneristiche e macchine di fabbricazione straniera - nel prossimo post
P.S. Mi scuso per alcune incongruenze con M4A3E2, ho sistemato tutto dopo aver letto alcune informazioni aggiuntive
Non molto tempo fa, un altro blockbuster militare di Hollywood "Fury" con Brad Pitt, che interpretava un duro sergente di carri armati, è uscito nella distribuzione cinematografica mondiale. Il film si è rivelato piuttosto ambiguo e ha causato molte discussioni, ma mostra abbastanza bene il lavoro quotidiano dell'equipaggio del carro armato. Tuttavia, il ruolo principale in questa foto non è stato interpretato da Pitt, ma dal famoso carro armato americano M4 "Sherman", che nel film ha il suo nome Fury - "Fury".
M4 "Sherman" era il principale carro armato medio dell'esercito americano durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato prese il nome in onore del generale americano William Sherman.
Oltre alle forze armate statunitensi, questo veicolo da combattimento è stato fornito anche agli alleati americani: Gran Bretagna, URSS, Australia e Canada. Dopo la fine della guerra, gli Sherman erano in servizio con Israele, Pakistan, Italia, Francia, India, Giappone e Jugoslavia.
Come parte del programma Lend-Lease, l'URSS ha ricevuto più di 4.000 carri armati Sherman. Le petroliere sovietiche chiamavano questo veicolo da combattimento "emcha" (dalla designazione M4) e lo adoravano. Arrivare a prestare servizio su un carro armato americano era considerato una buona fortuna. La comodità degli equipaggi distingueva favorevolmente l'M4 da qualsiasi veicolo sovietico. Inoltre, le petroliere sovietiche hanno notato l'alto livello di produzione di Sherman, l'eccellente qualità degli strumenti e un potente walkie-talkie. Ogni carro armato americano era dotato di una caffettiera, un fatto che invariabilmente faceva una forte impressione sui soldati sovietici.
A partire dal 1943, lo Sherman divenne il principale carro armato proveniente dagli Stati Uniti sotto Lend-Lease. In quantità significative, questo veicolo da combattimento è stato fornito anche al Regno Unito.
Il carro armato Sherman iniziò il suo viaggio di combattimento in Nord Africa, seguito dallo sbarco alleato in Normandia e dalle operazioni militari in Europa. Gli americani hanno utilizzato l'M4 nel teatro delle operazioni del Pacifico.
E dopo la fine della seconda guerra mondiale, il servizio di questo veicolo da combattimento è continuato. Lo Sherman rimase in servizio con l'esercito americano fino alla fine degli anni '50, e prese parte alla guerra di Corea, dove si scontrò con i carri armati sovietici T-34-85.
A causa dell'enorme numero di veicoli da combattimento fabbricati, dopo la guerra, gli americani consegnarono volentieri gli Sherman agli eserciti dei paesi liberati e degli stati alleati. Gli M4 erano in servizio con l'esercito israeliano durante la Guerra d'Indipendenza e la Guerra dei Sei Giorni. Durante il conflitto indo-pakistano del 1965, questi veicoli da combattimento furono usati sia dall'India che dal Pakistan.
L'M4 Sherman è uno dei carri armati più massicci della storia, in tre anni (dal 1942 al 1945) gli americani riuscirono a produrre più di 49mila di questi veicoli da combattimento. Solo il T-34 e il T-55 sovietici sono più massicci.
Molti esperti - principalmente stranieri, ovviamente - definiscono il carro medio Sherman il miglior veicolo da combattimento della seconda guerra mondiale, ponendolo davanti al "trentaquattro" sovietico. Questo problema è altamente discutibile, ma questi due carri armati valevano decisamente l'uno per l'altro e sono comparabili in termini di potenza di combattimento e protezione dell'armatura.
Tuttavia, prima di iniziare una revisione del carro armato Sherman, è necessario spendere alcune parole sulla storia della sua creazione e sulle modifiche del veicolo.
L'esercito americano si avvicinò all'inizio della seconda guerra mondiale senza non solo truppe di carri armati, ma anche un normale carro armato medio nella produzione di massa. Con un'industria automobilistica seria e un'industria dei trattori sviluppata, i generali americani non consideravano i carri armati qualcosa degno di seria attenzione. Si credeva che i veicoli nemici sarebbero stati distrutti dal fuoco dell'artiglieria e dai cannoni semoventi.
Tuttavia, negli Stati Uniti è stato svolto un lavoro serio nel campo della costruzione di carri armati: i carri armati del designer americano Christie sono diventati un modello per la creazione del crociato inglese e dei BT sovietici.
La storia del carro armato Sherman inizia nel 1939. L'esercito americano è rimasto sbalordito dalle epiche battaglie tra carri armati che si sono svolte in Europa, nonché dall'efficienza con cui la Wehrmacht ha utilizzato le truppe di carri armati nelle loro campagne. Allo stesso tempo, l'esercito americano possedeva diverse centinaia di carri armati che, in termini di caratteristiche, non potevano essere paragonati ai loro omologhi europei.
L'unico seriale Carro armato americano era un M2 armato con un cannone da 37 mm e otto mitragliatrici. Si prevedeva di lanciarlo nella produzione su larga scala nel 1940, ma all'ultimo momento l'ordine fu annullato. Rispetto alle caratteristiche dei carri armati tedeschi, il cannone da 37 mm sembrava assolutamente patetico e poco promettente. Ed era impossibile installare un cannone da 75 mm più potente nella torretta esistente. Fu allora che nacque l'idea di creare un carro armato multi-torretta con un cannone da 75 mm nello sponsor laterale.
Ecco come è apparso il carro armato M3 "Lee". Tuttavia, ha anche cessato di soddisfare le forze armate statunitensi già nella fase di sviluppo. M3 "Lee" è stato comunque messo in produzione in serie (ne sono state prodotte più di 6mila unità) e messo in servizio. Questo "mostro" fu persino fornito all'URSS sotto Lend-Lease e ricevette il meritato soprannome di "fossa comune" dai soldati sovietici (l'equipaggio era composto da sette persone).
Parallelamente ai lavori sull'M3, iniziò lo sviluppo di un altro carro armato, che doveva essere armato con un solo cannone da 75 mm posto in una torretta circolare. Nella sua progettazione, si prevedeva di utilizzare il telaio del serbatoio M3, il suo carrello, le sospensioni, la trasmissione e il motore, ovvero quasi l'intera parte inferiore del veicolo da combattimento. Il prototipo del futuro Sherman era pronto il 2 settembre 1941 e ricevette la designazione T6. Aveva porte laterali e una cupola del comandante, che furono rimosse dopo che il prototipo fu mostrato alla leadership militare. Ci sono stati altri commenti minori, dopo il completamento il serbatoio è stato messo in servizio.
La produzione in serie iniziò nel febbraio 1942. Una modifica del serbatoio con uno scafo saldato ha ricevuto la designazione M4 e con un cast - M4A1.
Inizialmente, il carro armato doveva essere equipaggiato con un nuovo cannone M3 da 76 mm, ma a causa della sua indisponibilità, il vecchio cannone da 75 mm del carro M3 Lee fu installato sullo Sherman.
Il costo di un carro armato M4 era di 45-50 mila dollari, il dieci percento in meno rispetto a quello dell'M3 Lee.
Il prototipo del carro armato T6 è stato realizzato presso l'Aberdeen Proving Ground da personale militare e personale tecnico. Dozzine di appaltatori privati sono stati coinvolti nella produzione di massa della macchina. Di solito un impianto era impegnato nella fabbricazione di uno o di un altro elemento: parti del telaio, motore o armi.
Lo Sherman aveva un gran numero di modifiche e la particolarità di questa macchina era che le varie varianti del carro armato non apparivano come risultato della modernizzazione, ma presentavano semplicemente differenze tecnologiche significative e venivano prodotte in parallelo. Spesso erano associati alle caratteristiche delle imprese in cui venivano realizzati i veicoli da combattimento. Quindi, ad esempio, la modifica M4A1 è formalmente considerata la seconda, ma è stata messa in produzione diversi mesi prima dell'M4.
Le principali differenze tra le varie modifiche del carro armato Sherman sono il metodo di fabbricazione dello scafo e un diverso tipo di centrale elettrica. Allo stesso tempo, diversi tipi di veicoli da combattimento venivano periodicamente sottoposti a vari miglioramenti, ma ciò avveniva all'incirca nello stesso periodo. Allo stesso tempo, il serbatoio aggiornato ha ricevuto lettere aggiuntive nelle designazioni: W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica erano diverse, includevano la lettera E e un numero. Ad esempio, il carro armato Sherman M4A3E8.
Ecco le principali modifiche del veicolo da combattimento:
Oltre alle modifiche, c'erano anche carri armati speciali creati sulla base di questo veicolo da combattimento. Ad esempio, Sherman Firefly - carri armati delle modifiche M4A1 e M4A4, armati con un cannone anticarro inglese da 17 libbre (76,2 mm), o Sherman Jumbo - un carro armato d'assalto con armatura rinforzata e un cannone M3 da 75 mm.
Veicoli molto interessanti erano i cosiddetti carri armati a razzo: Sherman Calliope e T40 Whizbang, dotati di lanciarazzi. Sulla base dello Sherman, sono stati creati veicoli di sminamento (Sherman Crab), ingegneria (M4 Dozer) e carri armati lanciafiamme.
Il carro armato Sherman è stato realizzato secondo uno schema più tipico per la costruzione di carri armati tedeschi di quegli anni: il suo vano di trasmissione e controllo si trova nella parte anteriore dello scafo e il vano motore è nella parte posteriore. Tra di loro c'è uno scompartimento da combattimento con una torretta a rotazione circolare, che si trova al centro dello scafo. L'equipaggio era composto da cinque persone.
All'interno del serbatoio era rivestito di gommapiuma, che proteggeva l'equipaggio dalle schegge.
Tale disposizione aumentava l'altezza del veicolo da combattimento: i progettisti dovevano posizionare un albero cardanico nel corpo, che andava dal motore al cambio. Aumentata l'altezza del serbatoio e la posizione verticale del motore.
Diverse modifiche del serbatoio differivano poco nel loro design, quindi di seguito è riportata una descrizione del modello M4A2 con un motore diesel, che è stato fornito in maniera massiccia all'URSS con Lend-Lease.
Davanti allo scafo vi era un compartimento di comando, che ospitava le postazioni di lavoro del pilota e del suo assistente, dispositivi di controllo e leve di comando, elementi di trasmissione e mitragliatrice da rotta con munizioni.
Dietro di lui c'era uno scompartimento da combattimento con una torretta rotante. Ospitava i posti del comandante del veicolo, dell'artigliere e del caricatore, munizioni per armi, estintori e batterie. La torretta ospitava un cannone, dispositivi di mira e dispositivi di osservazione, un meccanismo di sollevamento del cannone, una mitragliatrice coassiale e una stazione radio. Anche nello scompartimento di combattimento c'era un meccanismo per girare la torre.
Nella parte posteriore del serbatoio c'era il vano motore, che era separato dal combattimento da un'apposita partizione.
Lo scafo del serbatoio di modifica M4A2 era costituito da piastre di armatura arrotolate, che erano collegate mediante saldatura. La parte frontale della macchina era un pezzo fuso massiccio, che si trovava ad un angolo di 56 ° e aveva uno spessore di 51 mm. Lo spessore dei lati dello scafo era di 38 mm. A destra, in fondo al foglio, c'era un supporto per mitragliatrice a sfera. C'era un portello sul fondo dello scafo, che serviva per evacuare l'equipaggio sotto il fuoco nemico. Sopra il compartimento di controllo c'erano due portelli di atterraggio con dispositivi di osservazione incorporati.
Lo Sherman aveva una torretta fusa con una piccola nicchia di poppa, lo spessore della sua armatura frontale era di 76 mm, i lati e la poppa avevano un'armatura di 51 mm e il mantello del cannone aveva un'armatura di 89 mm. Sul tetto della torre c'era un portello del comandante a doppia anta, che serviva per evacuare tutti i membri dell'equipaggio nello scompartimento di combattimento. Sulle serie successive della macchina è stato aggiunto un altro portello per il caricatore.
Inizialmente, le principali munizioni del carro armato erano nei parafanghi, che avevano un'armatura aggiuntiva all'esterno. Tuttavia, la pratica ha dimostrato che una tale disposizione portava alla detonazione delle munizioni, quindi sulle macchine delle serie successive veniva trasferita sul pavimento del compartimento di combattimento e veniva utilizzato il cosiddetto porta munizioni umido: i proiettili erano riempito con acqua con l'aggiunta di glicole etilenico.
Inizialmente, una pistola M75-mm è stata installata sul serbatoio di modifica M4A2 e dal 1943 è stata installata una pistola M76-mm M1A1. Una mitragliatrice era abbinata a un cannone, una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm era montata sul tetto della torre.
I mirini del carro armato consistevano nel mirino telescopico M55 e nel periscopio M38. Il cannone Sherman era stabilizzato su un piano verticale.
La centrale M4A2 era composta da due motori diesel GM 6046 con sei cilindri ciascuno. La potenza totale era di 375 litri. Insieme a. La capacità dei serbatoi di carburante del serbatoio era di 590 litri.
Lo Sherman era dotato di un cambio manuale a 5 marce, la coppia del motore gli veniva trasmessa tramite un albero cardanico.
Il carrello del carro armato era costituito da sei ruote stradali singole su ciascun lato, combinate a coppie in tre carrelli, ciascuno dei quali era sospeso su due molle. Inoltre, c'erano tre rulli di supporto su ciascun lato, una ruota anteriore motrice e ruote sterzanti. A metà del 1942, il carrello dei carri armati fu in qualche modo modernizzato.
Sugli Sherman furono installate potenti stazioni radio.
I primi Sherman iniziarono ad entrare nelle truppe a metà del 1942, ma le petroliere americane non riuscirono a padroneggiare il nuovo equipaggiamento: presto tutti i veicoli da combattimento furono consegnati agli inglesi. A quel tempo, le unità britanniche stavano combattendo duramente in Nord Africa e la situazione chiaramente non era a loro favore. Churchill ha chiesto personalmente aiuto al presidente americano.
Nel settembre 1942, 318 carri armati Sherman arrivarono in Egitto e furono gettati in battaglia quasi immediatamente. Per i tedeschi, l'apparizione di centinaia di carri armati moderni nel nemico fu un vero shock. La maggior parte dei carri armati dell'Afrika Korps tedesco non poteva penetrare nell'armatura del carro armato americano. Possiamo dire che la battaglia di El Alamein fu in gran parte vinta grazie agli Sherman.
Gli equipaggi dei carri armati americani a Sherman entrarono in azione per la prima volta durante gli sbarchi in Tunisia. A causa degli equipaggi non addestrati nelle prime battaglie, molti veicoli andarono perduti, ma in seguito, dopo aver elaborato metodi tattici, gli americani usarono con successo gli Sherman. In generale, va notato che questo serbatoio era perfetto per le condizioni del deserto. Nel febbraio 1943, l'M4 si incontrò per la prima volta novità tedesca- carro pesante PzKpfw VI Tiger. Divenne subito chiaro che la Sherman non poteva opporsi a questa vettura tedesca ad armi pari.
I carri armati M4 e M4A1 hanno preso parte allo sbarco delle truppe alleate in Sicilia. È vero, non c'erano praticamente grandi battaglie tra carri armati in Italia.
La successiva operazione significativa che coinvolse lo Sherman fu lo sbarco alleato in Normandia. Le auto americane in Normandia hanno avuto un momento difficile. I tedeschi usarono attivamente contro di loro gli ultimi carri armati Panther, contro i quali l'M4 aveva poche possibilità. Inoltre, il terreno accidentato del nord della Francia non ha permesso agli Sherman di dimostrare le loro migliori qualità: velocità e manovrabilità. I veicoli americani hanno subito pesanti perdite da "
In nove mesi di combattimenti, la sola 3a Divisione Panzer perse 1.348 veicoli da combattimento.
Nel novembre 1942 arrivarono in Unione Sovietica i primi M4. In URSS, la modifica diesel del serbatoio M4A2 è stata fornita in modo più massiccio, poiché i serbatoi occidentali a benzina non "digerivano" troppo bene il carburante domestico. Il 5 ° esercito di carri armati delle guardie nel Caucaso settentrionale è stato il primo a ricevere nuovi veicoli.
M4 è stato utilizzato attivamente nelle campagne del 1944 e del 1945. Gli Sherman furono utilizzati in modo più massiccio durante l'operazione Bagration, sebbene questi veicoli combattessero lungo l'intera linea del fronte sovietico-tedesco, dal Mar Nero al Baltico.
Le petroliere sovietiche adoravano il carro armato americano. Era molto più conveniente per l'equipaggio rispetto ai veicoli da combattimento sovietici. Ma, cosa più importante, di solito era molto più affidabile di loro. L'indubbio vantaggio degli Sherman erano i mirini e i dispositivi di osservazione, una potente stazione radio, un alto livello di armatura e una potenza di fuoco sufficiente. La sospensione dell'M4 era molto più morbida di quella del T-34, faceva molto meno rumore. Il cannone del carro armato americano aveva la stabilizzazione, che aumentava la precisione del tiro durante il movimento.
Il design dello Sherman ha utilizzato molti componenti e assiemi di veicoli seriali, che hanno garantito l'elevata affidabilità del serbatoio.
Tra gli svantaggi si può chiamare il design dei binari, che non erano molto adatti alle condizioni dell'inverno russo. Fornivano una scarsa trazione con il terreno, motivo per cui il serbatoio spesso scivolava. Gli svantaggi degli Sherman includono una silhouette troppo alta e una forma particolare dello scafo. Il fatto è che lo Sherman era alto e stretto, il che, combinato con bruchi infruttuosi, portava spesso al ribaltamento dell'auto.
Il cannone M3 da 75 mm corrispondeva approssimativamente al cannone F-34 sovietico, il cannone M1 da 76 mm consentiva agli Sherman di colpire con sicurezza i Pz.IV tedeschi, ma per un duello con Tigers e Panthers era necessario utilizzare sub proiettili calibro.
Molte controversie sollevano la questione di quale dei carri armati fosse migliore del T-34 o dello Sherman. Questi carri armati si incontrarono ripetutamente in battaglia, ma dopo la seconda guerra mondiale. Durante la guerra di Corea, il principale avversario dello Sherman era il T-34-85 sovietico, controllato da petroliere coreane e cinesi. Molto spesso, lo scontro tra carri armati sovietici e americani si è concluso a favore di quest'ultimo.
T-34 e Sherman erano macchine della stessa classe: non erano inferiori l'una all'altra in armatura, la pistola americana da 76 mm a causa della balistica e delle munizioni migliore qualità almeno non era peggiore dello ZIS-S-53 da 85 mm sovietico e la mobilità di questi carri armati era simile. Tuttavia, lo Sherman aveva un vantaggio dovuto alla maggiore praticità dell'equipaggio, alla precisione del fuoco e alla velocità di fuoco del cannone. Anche i mirini dell '"americano" erano di qualità superiore.
Un altro importante vantaggio dell'M4 era la sua affidabilità. La qualità costruttiva del tempo di guerra "trentaquattro" molto spesso lasciava molto a desiderare.
Dato lo stato dell'industria dei carri armati statunitensi all'inizio della guerra e la quasi totale mancanza di esperienza in questo settore, va riconosciuto che la creazione dello Sherman in così poco tempo è un enorme risultato per gli americani.
Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.
C'è un monumento interessante nel Museo delle forze armate israeliane. Ci sono tre carri armati su un piedistallo di pietre: un Cromwell britannico e uno Sherman americano. Il simbolismo è chiaro: queste sono le macchine che hanno vinto la Seconda guerra mondiale. E il lotto dei test "Sherman" è sceso non meno dei "trentaquattro".
Dal 1942 fino alla fine della guerra, l'M4 costituì la base delle forze armate americane, avendo combattuto con i militaristi giapponesi in Asia e con i nazisti in Europa. Come parte delle truppe britanniche, gli Sherman combatterono in Africa e sbarcarono in Italia. L'M4 sovietico liberò l'Ucraina e raggiunse Berlino. E per molti anni il carro armato, sviluppato all'inizio degli anni Quaranta, è stato attivamente utilizzato e vinto in battaglie con veicoli più moderni.
Gli Stati Uniti hanno incontrato l'inizio della seconda guerra mondiale avviando la produzione del carro medio M2. Un'analisi delle battaglie in Polonia ha mostrato che il carro armato non corrispondeva affatto alle reali condizioni della guerra, dopodiché l'ordine fu ridotto ei carri armati prodotti furono riclassificati in carri armati da addestramento.
Per sostituire l'M2 in caso di emergenza (non sono stati realizzati nemmeno i prototipi), è stato sviluppato il carro armato M3 (in seguito chiamato "Lee" e "Grant"). Era considerata una misura temporanea e la creazione di un nuovo carro armato moderno iniziò immediatamente dopo il completamento dei lavori sul Lee.
Per ridurre i tempi di sviluppo e implementazione in produzione, il serbatoio è stato unificato il più possibile con l'M3.
Nello specifico, il motore, la fusione della parte inferiore della carrozzeria e le sospensioni sono stati presi in prestito con modifiche minime.
Nel settembre 1941 fu costruito un prototipo con carrozzeria in ghisa, che ricevette l'indice T6. Differiva dai successivi veicoli seriali per la presenza di due mitragliatrici aggiuntive nella parte anteriore dello scafo, nonché per la presenza di un portello per l'equipaggio a lato dello scafo.
La produzione in serie di carri armati M4 iniziò nell'inverno del 1942. I primi carri armati furono assemblati nello stabilimento di locomotive di Lima e appartenevano alla serie M4A1. E questi primi carri armati furono prodotti per la Gran Bretagna.
Lo Sherman ha il seguente layout: la trasmissione è nella parte anteriore dello scafo, il motore è a poppa. Tra di loro, quasi al centro, si trovano lo scompartimento di combattimento e la torre. L'altezza della scatola di trasmissione e la necessità di posizionare un motore radiale nello scafo hanno predeterminato le dimensioni del serbatoio: si è rivelato alto.
Tutte le modifiche dello Sherman, ad eccezione dell'M4A1, avevano uno scafo saldato fatto di armature arrotolate.
Su M4A1, il corpo è stato fuso. Comune a tutte le versioni era la parte anteriore inferiore dello scafo, che allo stesso tempo fungeva da coperchio della trasmissione. La piastra dell'armatura superiore aveva uno spessore di 51 mm ed era installata con un'inclinazione di 56 gradi (successivamente - 47 gradi). I fianchi sono verticali, spessi 38 mm, la corazza di poppa ha lo stesso spessore.
Lo spessore della fronte della torretta fusa è di 76 mm (con un'inclinazione di 60 gradi), i lati e la poppa sono di 51 mm. Le prime torri avevano un portello: per il comandante e l'artigliere, in seguito fu aggiunto un portello del caricatore. La torre aveva un azionamento elettroidraulico o elettrico per il meccanismo di rotazione.
In caso di guasto del meccanismo, era possibile girare manualmente.
La torre degli "Sherman" "a canna lunga" differiva nello spessore dell'armatura: 64 mm in un cerchio.
L'armamento originale dello Sherman era un cannone M3 da 75 mm. Questa pistola era uno sviluppo del cannone da campo francese del modello 1897, adottato dagli Stati Uniti. Nella variante M2, il cannone era montato sui primi carri armati M3, mentre i successivi Lees e Sherman ricevettero l'M3 con una lunghezza della canna aumentata a 40 calibri.
La penetrazione dell'armatura della pistola quando si utilizzava un solido proiettile M72 raggiungeva 110 mm, il proiettile della camera M61 penetrava leggermente nell'armatura - fino a 90 mm. Nel periodo iniziale della guerra, tuttavia, questo era sufficiente per affrontare eventuali carri armati nemici.
Il cannone M1 da tre pollici fu sviluppato nel 1942, quando le caratteristiche del cannone M3 a canna corta divennero insufficienti e il cannone M7 più potente per lo Sherman si rivelò troppo pesante.
Gli Sherman "a canna lunga" andarono in battaglia nel 1944. La penetrazione del proiettile della camera perforante M62 superava i 120 mm, il che non era più sufficiente per affrontare i veicoli tedeschi più pesantemente corazzati. Ma il proiettile sub-calibro M93 ha perforato oltre 200 mm a brevi distanze.
È interessante notare che la produzione di Sherman con la pistola M3 non si è fermata: la prima pistola aveva un proiettile a frammentazione ad alto esplosivo più potente, che era di fondamentale importanza per la dottrina dei carri armati americani. All'interno della sua struttura, il compito principale dei carri armati era quello di supportare la fanteria, con la quale gli Sherman "a canna lunga" se la cavavano più deboli.
Oltre 2.000 Sherman M4A1 e M4A4 consegnati in Gran Bretagna sono stati riequipaggiati con un cannone da 76,2 mm da 17 libbre. Queste macchine sono state chiamate Firefly (lucciola). Un solido proiettile perforante sparato dall'armatura perforata "da diciassette libbre" fino a 157 millimetri di spessore, che rendeva il "Firefly" in grado di combattere qualsiasi carro armato tedesco.
La mitragliatrice da rotta delle lucciole è stata rimossa per aumentare il carico di munizioni della pistola. Ciò ha portato alla riduzione dell'equipaggio a quattro persone. Lo stabilizzatore della pistola è stato smantellato.
Alcuni Sherman della serie M4 e M4A3 erano armati con l'obice M4 da 105 mm. Dovevano diventare "fucili d'assalto" per il supporto diretto della fanteria. Per scopi anticarro, gli obice Sherman non dovevano essere usati, ma, tuttavia, il proiettile cumulativo M67, che penetrava fino a 130 mm di armatura, era incluso nel carico di munizioni.
Avevano tali macchine e alcune differenze di progettazione: la pistola non aveva uno stabilizzatore, l'armatura frontale era rinforzata.
Le armi aggiuntive, secondo gli standard dell'epoca, erano una mitragliatrice da rotta montata in una maschera sferica nella lamiera frontale e una mitragliatrice coassiale con un cannone.
In entrambi i casi è stato utilizzato il modello M1919A4. Calibro - 7,62 mm (.30-06). L'operatore radio-artigliere ha sparato dalla mitragliatrice di rotta e l'artigliere dalla mitragliatrice coassiale, con l'aiuto di un grilletto elettrico.
Sopra il portello del comandante nella torretta c'era una mitragliatrice M2HB da 12,7 mm, adatta al fuoco antiaereo. Dotare un carro armato di una mitragliatrice antiaerea di grosso calibro a quel tempo era un'innovazione, e solo verso la fine della guerra iniziò ad essere utilizzata ovunque.
Dal 1943, su tutti gli Sherman è stata installata una malta per l'installazione di cortine fumogene.
L'equipaggio di cinque persone è stato collocato nel serbatoio come segue: i sedili dell'autista e del suo assistente (è anche un mitragliere-operatore radio) su entrambi i lati della scatola con la trasmissione. Ciascuno aveva un portello con un periscopio di osservazione, situato nella sporgenza della parte frontale o nel tetto davanti alla torretta. L'artigliere e il comandante del carro armato siedono uno dopo l'altro nella metà destra della torre e il caricatore occupa la sinistra.
Sugli Sherman lineari è stata installata una stazione radio VHF, situata nella nicchia posteriore della torre. La sua antenna era esposta sul tetto della torre. I carri armati del comandante avevano inoltre una stazione radio a onde corte nel parafango destro, con un'antenna fatta uscire attraverso la corazza frontale.
L'interfono del carro armato faceva parte di una normale stazione radio e poteva essere installato anche un telefono per comunicare con il carro armato di fanteria di accompagnamento.
Per la guida in condizioni meteorologiche difficili, il serbatoio era dotato di una girobussola.
Il carro armato con un cannone da 75 mm era dotato di un mirino telescopico triplo M55 e di un mirino di riserva M38A1 integrato nel periscopio del mitragliere.
I carri armati Howitzer avevano il modello M77C invece del mirino M38A1. Gli M4 "a canna lunga" erano equipaggiati con mirini M51 e M47A2.
Successivamente furono sostituiti da un periscopio universale M10, in cui furono costruiti due mirini telescopici: sei volte e senza ingrandimento. Questo dispositivo ha sostituito tutta la precedente varietà di mirini. Per sparare da posizioni chiuse, è stato utilizzato un indicatore degli angoli di mira della pistola. I cannoni M3 e M1 avevano uno stabilizzatore giroscopico.
Diverse versioni dello Sherman avevano motori diversi. Il motore radiale R975 è stato installato su M4 e M4A1. M4A2 ha ricevuto una centrale elettrica da due motori diesel a due tempi interbloccati GM 6-71. L'M4A3 era equipaggiato con un motore a benzina a otto cilindri Ford GAA (progettato come motore aeronautico, ma trovato impiego solo nei veicoli blindati).
Nel corpo allungato del serbatoio M4A4 è stata montata una struttura di cinque motori a sei cilindri per automobili prodotti da Chrysler. Infine, l'M4A6 in edizione limitata aveva un motore diesel radiale Caterpillar. La potenza dei motori variava da 350 a 500 CV.
In contrasto con la varietà di motori, c'era un solo cambio per lo Sherman: un meccanico a cinque velocità, con sincronizzatori.
La trasmissione era situata nella parte frontale dello scafo e il suo corpo esterno in acciaio corazzato fungeva contemporaneamente da parte frontale inferiore.
Questo posizionamento della trasmissione ha fornito una migliore distribuzione del peso, ha aumentato la sua manutenibilità e, se ha colpito, i suoi nodi potrebbero proteggere i membri dell'equipaggio dall'essere colpiti. Lo svantaggio era la maggiore vulnerabilità della trasmissione stessa, che poteva essere disabilitata da frammenti di armature secondarie anche senza sfondarla.
La sospensione del serbatoio nel suo complesso è simile a quella utilizzata sui serbatoi M3, con tre carrelli a due rulli. Ciascuno dei carrelli ha due molle verticali. Durante l'uso in combattimento, sono state rivelate le carenze di tale sospensione superficie morbida la pervietà del serbatoio è diminuita, la durata delle unità è stata bassa.
Di conseguenza, alla fine della guerra, entrò in produzione una sospensione con molle orizzontali e doppi rulli rivestiti in gomma.
La sospensione anticipata è stata designata come VVSS, in seguito - HVSS.
Sulla base del carro armato della serie A3, è stato creato il carro armato d'assalto Jumbo M4A3E2. Sulla piastra frontale e sulla parte superiore della fiancata sono state saldate ulteriori corazze spesse 38 mm e rinforzato il coperchio della trasmissione. Il Jumbo non era destinato alle battaglie tra carri armati, trasportava il cannone M3, ma in seguito alcuni carri armati furono riequipaggiati con l'M1 a canna lunga e usati come cacciacarri pesanti.
Sul tetto della torretta di alcuni carri armati è stato installato il Calliope MLRS - 60 guide per il lancio di missili M8 da 114 mm. C'erano diverse varianti del lanciafiamme Sherman.
Gli "Sherman" equipaggiati con reti da traino e coltelli da bulldozer venivano usati nelle unità di ingegneria. La modifica anfibia DD è stata utilizzata per forzare i fiumi.
Sulla base dello Sherman furono costruiti "cacciacarri": veicoli corazzati leggermente mobili con una torretta aperta. Questi includono l'M10 con un cannone da 76 mm e l'M36 con un cannone da 90 mm.
I cannoni semoventi M7 erano equipaggiati con un obice da 105 mm in una cabina aperta e pistole con un calibro fino a 203 mm erano installate su un telaio speciale con una piattaforma aperta.
Per i lavori di riparazione ed evacuazione, sono state create le macchine M32 e la sua versione aggiornata dell'M74. Erano equipaggiati con una gru, argani e un coltello da bulldozer. L'M32 senza equipaggiamento di evacuazione fungeva da trattore di artiglieria.
Dopo la guerra, i paesi che non potevano permettersi gli ultimi carri armati cercarono di migliorare l'efficienza dello Sherman con aggiornamenti.
In Israele, gli Sherman subirono il loro primo riarmo nel 1956. A loro è stato assegnato l'indice M50. Trecento di questi carri armati ricevettero il cannone francese da 75 mm. Durante il successivo aggiornamento, nel 1962, l'M4A1 israeliano fu equipaggiato con diesel Cummins VT8-460, il cannone fu sostituito con un cannone da 105 mm e fu chiamato M51. Negli anni '70 alcune vetture furono trasferite in Cile, dove prestarono servizio fino agli anni '90.
Gli "Sherman" egiziani erano M4A4, con un motore diesel da M4A2. Al posto della torretta "nativa", è stato installato un AMX-13, oscillante da un carro armato leggero. La torretta era dotata di un cannone da 75 mm e di un caricatore automatico.
Le truppe britanniche ricevettero 17181 carri armati dagli Sherman emessi. Gli "Sherman" furono finalizzati per soddisfare gli standard britannici e ricevettero nuove designazioni. Le modifiche includevano, ad esempio, la sostituzione dei walkie-talkie con quelli britannici, l'installazione di una malta fumogena e ulteriori sistemi antincendio.
Per la prima volta, gli Sherman britannici andarono in battaglia in Africa a metà del 1942.
Come parte delle forze britanniche, presero parte alla battaglia di El Alamein e, secondo gli inglesi, diedero un contributo significativo alla vittoria. Alla fine dello stesso anno, gli Sherman americani apparvero in Tunisia. La campagna africana ha dimostrato le elevate qualità di combattimento dell'M4, ma dopo l'apparizione dei carri armati tedeschi Tiger in Tunisia, l'armamento insufficiente del carro armato è diventato evidente.
Dal 1943, i diesel M4A2 sono stati forniti all'URSS, per un importo di 4065 unità.
I carri armati dell'Armata Rossa sono stati apprezzati: gli equipaggi hanno elogiato la facilità d'uso, la qualità degli strumenti e delle comunicazioni. Il basso livello di rumore dello Sherman li rendeva adatti per attacchi furtivi. Allo stesso tempo, sono state rilevate un'insufficiente capacità di fondo in condizioni invernali e una tendenza al ribaltamento a causa del baricentro alto.
In Unione Sovietica, i primi Sherman presero parte alla battaglia di Kursk. È vero, a quel tempo c'erano pochi di questi carri armati. Ma dal 1944, il numero di Sherman in arrivo ha permesso di creare anche corpi separati da loro. L'M4А2 sovietico prese parte a tutte le successive battaglie della guerra, inclusa la sconfitta dell'esercito del Kwantung.
In Europa, gli "Sherman" sono apparsi durante lo sbarco in Sicilia. E al momento dell'invasione della Normandia, erano già state preparate modifiche con armi potenziate. Ma durante le prime battaglie, i carri armati M4 non riuscirono a realizzare (a causa di specifiche condizioni naturali) il loro vantaggio in termini di mobilità e le petroliere subirono pesanti perdite.
La situazione è cambiata solo dopo che le forze alleate sono entrate nello spazio operativo. Anche durante le battaglie divenne evidente la mancanza di adattabilità dello Sherman alle battaglie urbane. Ma a questo punto il serbatoio era già stato valutato come obsoleto e questo problema doveva essere risolto con nuovi serbatoi.
Nel teatro delle operazioni del Pacifico, gli Sherman si incontravano raramente. I carri armati nemici erano troppo pochi e deboli nell'armamento per essere una forza efficace. La natura dei combattimenti ha permesso di rivelare appieno tutti i punti di forza del carro armato americano, nonché le sue modifiche missilistiche e lanciafiamme.
All'inizio della guerra di Corea, lo Sherman era già considerato obsoleto, ma solo gli Sherman potevano essere rapidamente trasferiti al fronte dal Giappone.
E in seguito si è scoperto che l'M26 più potente e moderno nelle montagne coreane ha una mobilità insufficiente. Quindi lo Sherman rimase il principale carro armato americano in quella guerra. Nelle battaglie con il T-34-85, entrambi i carri armati si sono rivelati avversari approssimativamente equivalenti, e spesso l'esito della battaglia è stato deciso da la migliore preparazione petroliere americane.
Durante la crisi di Suez, gli Sherman egiziani modernizzati si scontrarono con quelli israeliani modernizzati. Di conseguenza, la maggior parte dei veicoli egiziani è stata distrutta o catturata dagli israeliani.
Durante la guerra del 1967, gli Sherman israeliani furono utilizzati in aree secondarie, ma riuscirono a mettersi alla prova anche lì, distruggendo, ad esempio, un convoglio di T-54 egiziani.
Entrambe le parti usarono gli Sherman come veicoli di seconda linea nelle guerre indo-pakistane. Secondo alcuni rapporti, negli anni '90 gli Sherman venivano usati in Jugoslavia, ma non c'è una conferma esatta di ciò.
La tabella mostra le caratteristiche degli Sherman "precoci" e "tardivi" rispetto ai suoi analoghi più vicini.
| TTX delle principali modifiche dei carri armati M4 e dei loro analoghi più vicini | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| M4A1 | M4A3(76)W HVSS | T-34 mod. 1942 | T-34-85 mod. 1944 | Pz.KpfW.IV Ausf.H | |
| Dimensioni | |||||
| Lunghezza con pistola, m | 5,84 | 7,54 | 6,62 | 8,10 | 7,02 |
| Larghezza, m | 2,62 | 3,00 | 3,00 | 3,00 | 2,88 |
| Altezza, m | 2,74 | 2,97 | 2,52 | 2,72 | 2,68 |
| Peso da combattimento, t | 30,3 | 33,6 | 30,9 | 32,0 | 25,7 |
| Prenotazione, mm | |||||
| Fronte dello scafo | 51/56° | 64/47° | 45/60° | 45/60° | 80 |
| Lati scafo e poppa | 38 | 38 | 45-40/40° | 45-40/40° | 30-20 |
| Fronte della torre | 76 | 64…89 | 53 | 90 | 50 |
| Fianchi e poppa della torre | 51 | 51 | 53 | 52-75 | 30 |
| Armamento | |||||
| Una pistola | 75 mm M3 | 76mm M1 | 1 × 76 mm F-34 | 1 × 85 mm S-53 | 75 mm KwK.40 L/48 |
| mitragliatrici | 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 | 2 × 7,62 mm di diametro esterno | 2 × 7,62 mm di diametro esterno | 2 × 7,92 mm MG-34 | |
| Munizioni, colpi / cartucce | 90 / 300 + 4750 | 71 / 600 + 6250 | 77 / 2898 | 60 / 1890 | 87 / 3150 |
| Mobilità | |||||
| Motore | Benzina 9 cilindri radiale "Continental" R975 C1, 350 cv Insieme a. | Benzina 8 cilindri a forma di V "Ford" GAA, 450 CV Insieme a. | 12 cil. Diesel V-2 a forma di V, 500 l. Insieme a. | Benzina 12 cilindri Maybach HL 120TRM, 300 cv Insieme a. | |
| Velocità massima in autostrada, km/h | 39 | 42 | 54 | 54 | 38 |
| Autonomia in autostrada, km | 190 | 160 | 300 | 300 | 210 |
Va notato che la modifica del serbatoio Pz.IV riportata nella tabella è "intermedia" tra inizio e fine. Ma differiva dai precedenti T-4 principalmente per il suo design ottimizzato senza modificare le caratteristiche principali, e nelle serie successive le modifiche furono ridotte alla semplificazione e alla riduzione dei costi. Quindi lo Sherman chiaramente non era inferiore al principale rivale, e se avesse potuto incontrarlo nel 1941, lo avrebbe superato.
L'armamento "Sherman" al momento della sua apparizione può essere considerato "adeguato". Il cannone M3 da 75 mm corrispondeva alle caratteristiche dei cannoni sovietici F-34 e ZiS-5 in termini di caratteristiche, consentendogli di combattere qualsiasi carro armato medio nemico. L'aspetto dei carri armati Pz.IV con armature potenziate, così come Tigers e Panthers, lo rendevano inefficace.
Il cannone M1 da 76 mm era solo leggermente inferiore al cannone sovietico D-5 da 85 mm in termini di penetrazione dell'armatura, e lo superava persino quando si utilizzava un proiettile di calibro inferiore. Tali "Sherman" potrebbero combattere anche pesanti carri armati nemici. Il principale svantaggio della pistola era la bassa potenza del proiettile a frammentazione altamente esplosivo. A causa dell'alto velocità iniziale lo spessore della parete del proiettile doveva essere aumentato, riducendo al minimo la massa della carica esplosiva.
Nel complesso, l'armamento dell'M4 corrispondeva ai moderni carri armati medi e lo superava addirittura in termini di efficacia grazie all'ottica di alta qualità e alla presenza di uno stabilizzatore.
Valutando la sicurezza dello Sherman, va ricordato che durante gli anni del suo sviluppo, le armi tipiche della maggior parte dei carri armati erano pistole calibro 40-45 mm.
E la fanteria aveva a sua disposizione solo fucili anticarro e mitragliatrici pesanti. Rispetto al T-34, lo Sherman gli era inferiore in termini di spessore delle fiancate, prive di pendenza. Ma i lati anche delle versioni successive del Pz.IV tedesco avevano uno spessore inferiore a quello dell'M4.
L'armatura frontale dello Sherman, secondo i risultati dei test tedeschi, con una leggera virata dello scafo, poteva resistere ai colpi del cannone da 88 mm del Tiger. L'M4A4E2, con una protezione dell'armatura potenziata, ovviamente, ha superato i suoi concorrenti, ma c'erano pochi di questi carri armati.
I primi Sherman con rastrelliere per munizioni situate nei parabordi soffrivano di detonazione di munizioni quando sfondavano lo scafo. Questa mancanza è stata corretta posizionando il porta munizioni sul pavimento dello scafo in scatole con camicia d'acqua (il cosiddetto porta munizioni "bagnato").
La mobilità tattica e strategica dello Sherman era molto apprezzata. Il serbatoio, per le sue ridotte dimensioni, veniva facilmente caricato su tutti i tipi di trasporto, compreso quello ferroviario. Quando si muoveva con la propria forza, la risorsa del motore consentiva di percorrere lunghe distanze, i cingoli rivestiti di gomma non rompevano le strade e il design delle sospensioni forniva all'equipaggio un certo comfort.
Lo Sherman aveva una buona velocità, una buona manovrabilità, che era alquanto limitata dall'impossibilità di virare sul posto. Sui carri armati della serie E2 sono stati utilizzati altri rapporti di trasmissione per mantenere la mobilità con una massa maggiore.
L'alta cultura della produzione nelle fabbriche americane ha conferito agli Shermans un'elevata qualità di lavorazione e un'ottima affidabilità. Le unità serbatoio non richiedevano frequenti regolazioni. La manutenibilità del serbatoio merita il massimo elogio. Anche i carri armati sovietici erano inferiori allo Sherman in questo senso.
A causa della scarsa cultura della produzione e delle attrezzature tecnologiche, le tolleranze erano tali che i nodi dovevano essere regolati manualmente.
Il rovescio della medaglia era l'esattezza dei carri armati rispetto al livello di abilità del personale di servizio.
La controparte sovietica, il T-34, era in qualche modo superiore allo Sherman in termini di efficacia dell'armatura laterale, era approssimativamente uguale nell'armamento e perdeva significativamente in termini di comfort dell'equipaggio.
Il successivo T-34-85 aveva un potente proiettile a frammentazione altamente esplosivo (la cui assenza costrinse la produzione di "Sherman a canna corta"), e la sua efficienza migliorò grazie alla separazione dei compiti del mitragliere e del comandante. Vale la pena notare che nello Sherman "pericoloso per l'incendio" i serbatoi del carburante erano situati nel vano motore, mentre nel T-34, nel vano di combattimento.
Il principale analogo tedesco dell'M4 era il Pz.IV.
I suoi primi modelli erano inferiori allo Sherman sotto tutti gli aspetti, ma a metà della guerra erano approssimativamente uguali in termini di armamento e protezione dell'armatura. Allo stesso tempo, gli ultimi Panthers (Pz.V (T-5)) si distinguevano per la scarsa qualità costruttiva.
Sebbene il "Panther" fosse superiore allo "Sherman" sia in termini di potenza dell'armamento (a parità di calibro del cannone) che di spessore dell'armatura. Il suo principale svantaggio era la scarsa affidabilità.
L'esercito britannico aveva due carri armati di sua progettazione, più o meno simili allo Sherman. Il primo è il Cromwell, che andò in battaglia nel 1944. Il suo cannone da 57 mm era inferiore ai cannoni americani ed era anche meno protetto.
Il secondo carro armato è il Komet, armato con una versione accorciata del 17 libbre. In termini di potenza di fuoco, era approssimativamente uguale agli Sherman americani (ma leggermente inferiore ai Fireflies), aveva una protezione equivalente e una maggiore mobilità grazie a un potente motore.
Il carro armato Sherman è stato un vero trionfo per l'industria americana. Non avendo molta esperienza nella costruzione di carri armati, gli americani non solo sono stati in grado di sviluppare un carro armato con un design ben congegnato e di successo nel più breve tempo possibile, ma lo hanno prodotto in serie, pur mantenendo una lavorazione e una finitura di alta qualità. E il potenziale di modernizzazione dello Sherman gli ha permesso di resistere con successo e altro ancora carri armati moderni.
