Il secondo carro armato più grande dell'esercito russo è attualmente il T-80. In totale, ci sono almeno 4.500 di questi veicoli corazzati in unità e basi di stoccaggio. La modifica più massiccia in questo caso è il T-80BV, di cui ci sono circa 3 mila unità. La produzione di tali serbatoi è proseguita fino alla fine degli anni Novanta.
A poco a poco, tutti i T-80 disponibili andranno fuori servizio e andranno riciclati. Durante il periodo precedente a questo evento, è possibile riparare e modernizzare le macchine esistenti prolungandone la vita utile. Affinché i vecchi serbatoi rimangano in servizio dopo l'aggiornamento, negli ultimi anni sono state create diverse opzioni di aggiornamento con la sostituzione di vari sistemi e assiemi.
"Oggetto 219AM-1"
Nel corso dei lavori su questa opzione per l'aggiornamento delle apparecchiature esistenti, il T-80U originale ha ricevuto una serie di nuovi sistemi. Il serbatoio aggiornato, oltre alla designazione "oggetto", ha acquisito anche un nuovo indice: T-80UA. I maggiori cambiamenti hanno interessato l'armamento e il suo equipaggiamento ausiliario. Quindi, il lanciatore di armi nativo è stato sostituito con una pistola 2A46M-4 con un dispositivo di piegatura della canna UUI-2.
Per controllare il fuoco, il carro armato ha ricevuto nuovo ambito 1A45-1 complessi e nuovi sistemi di avvistamento per l'artigliere e il comandante. Dopo la modernizzazione, hanno rispettivamente i complessi TO1-KO4 (giorno e notte) e TO1-KO5 (notte). Il progetto di ammodernamento consente anche l'uso di mirini per immagini termiche di altri modelli. Il telaio, la centrale elettrica e il telaio del carro armato T-80U non hanno subito modifiche durante la modernizzazione. Lo stesso si può dire della torre.
L'assenza di qualsiasi aggiornamento progettuale è dovuta alla necessità di aggiornare il serbatoio il più semplicemente possibile in un impianto di riparazione. Ex prestazioni di guida dopo la modernizzazione, sono compensati da caratteristiche di combattimento più elevate. Pertanto, la velocità massima di virata del veicolo da combattimento, alla quale è possibile sparare mirati, è quasi raddoppiata ed è ora pari a 40 gradi al secondo.
Allo stesso tempo, il tempo per preparare un tiro da parte del comandante è stato ridotto. Ora dedica quasi la metà del tempo a tutti i preparativi necessari per un tiro. La nuova pistola 2A46M-4 con il dispositivo UUI-2 ha permesso di aumentare significativamente la precisione del fuoco. Infine, la manutenzione e la diagnostica del sistema di avvistamento viene ora effettuata tramite un apposito telecomando.
Il carro armato "Object 219AM-1" / T-80UA è stato sviluppato all'inizio degli anni 2000 e, dopo tutte le prove necessarie, è stato messo in servizio nel 2005. Poiché la produzione dei veicoli T-80 cessò alcuni anni prima della messa in servizio del carro, si decise di modernizzare alcuni dei veicoli corazzati T-80U in servizio. Il numero esatto di carri armati convertiti è sconosciuto.
"Oggetto 219AM-2"
Contemporaneamente allo sviluppo del carro armato T-80UA, erano in corso i lavori per una più semplice modernizzazione del T-80U, volta ad aumentarne il livello di protezione. Per questo su serbatoio di base proposto di installare un complesso di protezione attiva "Arena". Vale la pena notare che, se completato con successo, un tale progetto di modernizzazione aumenterebbe il livello di protezione di tutti o quasi tutti i serbatoi esistenti della famiglia T-80.
Per quanto riguarda il corso del progetto Object 219AM-2, si sa solo che nella prima metà degli anni 2000 l'unico prototipo con il sistema Arena ha superato i test di stato. I loro risultati non sono stati pubblicati da nessuna parte, ma dalle informazioni disponibili sull'ulteriore destino dei carri armati T-80, possiamo concludere che il veicolo blindato con le lettere "AM-2" non è stato accettato in servizio. Contestualmente sono proseguiti i lavori per dotare i serbatoi della famiglia T-80 di sistemi di protezione attiva.
"Oggetto 219AS-1"
Un altro progetto di ammodernamento per i T-80 esistenti prevedeva la modifica delle unità di potenza ed energia del serbatoio, la messa a punto delle apparecchiature di avvistamento e il miglioramento della protezione. Per questo, è stato proposto di installare una torretta con un compartimento di combattimento del T-80UD sul telaio del carro armato T-80BV. Inoltre, sull'"Oggetto 219AC-1" è stato montato un motore a turbina a gas GTD-1250 con una capacità di 1250 cavalli.
Per aumentare l'efficienza del motore e aumentare la profondità del guado, il serbatoio era dotato di uno speciale dispositivo di aspirazione dell'aria. Grazie a lui, l '"Oggetto 219AC-1" è in grado di superare corpi idrici fino a 1,8 metri di profondità senza previa preparazione. Durante lo sviluppo della centrale per il nuovo progetto di ammodernamento, sono state adottate una serie di misure per mantenere la potenza del motore e allo stesso tempo ridurre il consumo di carburante.
Per migliorare le qualità di combattimento del sistema di controllo delle armi originale del carro armato T-80UD, è stato aggiunto un dispositivo di input di correzione 1V216M con 15 algoritmi di calcolo balistico preinstallati. Il consumo di energia delle unità serbatoio nel suo insieme è rimasto allo stesso livello, ma l'uso di un motore a turbina a gas con il suo elevato consumo di carburante intrinseco ha costretto l'installazione di un generatore autonomo con una capacità di 18 kilowatt sul serbatoio. Con l'aiuto di questa unità, l'elettronica del serbatoio può funzionare anche quando il motore a turbina a gas è spento.
Lo scafo, la torretta e l'armatura dell '"Object 219AS-1" sono rimasti quasi gli stessi dei carri armati T-80BV e T-80UD originali. Sono state apportate alcune modifiche al design della protezione dinamica integrata. L'assenza di gravi modifiche al design dello scafo corazzato e della torretta ha permesso di risolvere contemporaneamente diversi problemi. In primo luogo, è stato possibile aumentare il potenziale di combattimento dell'equipaggiamento esistente e, in secondo luogo, risparmiare sullo smaltimento delle torrette dei carri armati T-80UD ritirati dal servizio.
Nel 2005, l'"Oggetto 219AS" è stato adottato dall'esercito russo con il nome T-80UE-1. Secondo varie fonti, almeno diverse dozzine di carri armati T-80BV sono stati ormai convertiti in questa variante.
Carri armati T-80BV. Collezione didattica e metodologica della ZVO, 138a brigata di fucilieri, regione di Leningrado. maggio 2011
"Oggetto 219M"
Una delle più opzioni interessanti la modernizzazione del carro armato T-80BV è diventata l '"Oggetto 219M". Un attento esame di questo progetto dà l'impressione che i suoi autori stessero cercando di migliorare radicalmente tutte le caratteristiche disponibili del veicolo da combattimento, ma allo stesso tempo hanno cercato di mantenere le capacità degli impianti di riparazione. Per questo motivo "Object 219M", conservando i principali dettagli di progettazione, ha sostituito la maggior parte delle apparecchiature elettroniche e ha acquisito anche una serie di nuovi sistemi.
I cambiamenti nella composizione dell'attrezzatura del serbatoio sono visibili anche a prima vista. La parte anteriore superiore dello scafo e la torretta del carro armato sono ora ricoperte da moduli del sistema di protezione dinamica Relikt. Sulla torre è inoltre visibile l'unità antenna del complesso di protezione attiva dell'Arena. È interessante notare che entrambi questi complessi sono stati precedentemente utilizzati ripetutamente su serbatoi. vari modelli, ma per la prima volta utilizzati insieme proprio sull'"Oggetto 219M". Durante lo sviluppo del progetto di modernizzazione, si presumeva che la combinazione ultimi sistemi la protezione dinamica e attiva ridurrà significativamente la probabilità di colpire un carro armato, comprese le munizioni più moderne.
Il complesso d'armamento del nuovo carro armato ha subito una seria revisione. Ha ricevuto una nuova pistola (presumibilmente 2A46M-4) e l'elettronica aggiornata. La composizione esatta del complesso di controllo delle armi non è stata pubblicata, ma è noto che offre la possibilità di lavorare in combattimento giorno e notte e migliora anche significativamente la precisione del fuoco. Per utilizzare i nuovi proiettili, è stato modificato il caricatore automatico di armi. Le munizioni, a quanto pare, sono rimaste le stesse: circa 40 colpi.
Secondo i rapporti, durante la revisione e l'ammodernamento dei serbatoi T-80BV, convertiti nell '"Oggetto 219M", avrebbe dovuto ricevere una versione modificata del motore a turbina a gas GTD-1250. La sua caratteristica principale era la possibilità di un aumento a breve termine della potenza fino a 1400 CV. Grazie a questo, un carro leggermente più pesante potrebbe muoversi a una velocità maggiore per un breve periodo o superare ostacoli più seri.
Alcuni anni fa sono stati completati i test dell'unico prototipo del carro Object 219M. Su di essi ha mostrato risultati interessanti, ma non poteva interessare un potenziale cliente. Di conseguenza, l'idea di una modernizzazione completa del T-80BV esistente è rimasta solo un altro progetto non di grande successo.
Come puoi vedere, solo negli ultimi anni, i costruttori di carri armati russi hanno creato una serie di progetti per la modernizzazione dei carri armati della famiglia T-80. Non tutte le macchine aggiornate hanno raggiunto le unità di combattimento, ma sono di un certo interesse. Dopo che i T-80 esistenti esauriranno il servizio, verranno inviati per rottami. Pertanto, i progetti di modernizzazione esistenti sono doppiamente vantaggiosi, perché se implementati, le nostre forze corazzate non disporranno almeno di attrezzature obsolete per diversi anni.
In questo caso, quando ci saranno abbastanza nuovi nelle truppe, un certo numero di T-80 modernizzati rimarrà ancora in servizio, che non hanno esaurito le loro risorse e sono in grado di continuare a prestare servizio. Tuttavia, secondo gli attuali piani del comando dell'esercito russo, i carri armati T-80 andranno gradualmente fuori servizio entro il 2020. Pertanto, i progetti di modernizzazione che sono rimasti a livello di prototipi rimarranno senza attenzione.
Carro armato T-80BVK. Collezione didattica e metodologica della ZVO, 138a brigata di fucilieri, regione di Leningrado. maggio 2011
È interessante notare che i carri armati potenziati potrebbero diventare un'altra fonte di reddito. Ad esempio, da diversi anni l'Ucraina rimuove dallo stoccaggio, ripara e modernizza i serbatoi usati, dopodiché li vende ai paesi del terzo mondo. Ovviamente, i T-80 aggiornati con una vita utile prolungata costeranno molto meno nella versione di esportazione, e ancor di più l'Armat. Pertanto, la Russia potrà ampliare l'elenco dei carri armati messi in vendita e attirare paesi piccoli e poveri. Sarà in grado. Ma lo farà?
Dall'inizio del secolo scorso fino alla fine degli anni '50, i progettisti di veicoli blindati procedettero dalla divisione dei carri armati in pesanti, medi e leggeri. Ma nel tempo, i carri armati leggeri furono sostituiti da veicoli corazzati per il trasporto di personale e veicoli da combattimento di fanteria. E la produzione di carri armati pesanti, che soffriva di una manovrabilità insufficiente, fu gradualmente interrotta.
quest'anno in URSS, il T-80 è diventato il principale veicolo da combattimento
I carri armati medi, avendo adottato le loro migliori caratteristiche, divennero i principali per le forze corazzate. O i principali carri armati (MBT secondo la classificazione straniera). Nel 1976, il T-80 divenne un tale veicolo da combattimento.
Gli anni '60 e '70 del secolo scorso per la costruzione di carri armati sovietici furono caratterizzati da due principali aree di lavoro. La lotta per la sopravvivenza di un veicolo da combattimento e la creazione di un motore più potente che fornisse velocità e manovrabilità. Prima di raggiungere il risultato, sono state superate diverse fasi:
I tre modelli di carri armati medi, sviluppati quasi contemporaneamente, incontrarono destini diversi. La produzione del T-64, in quanto poco riuscita, cessò. Il carro armato T-72 (nome non ufficiale - "commerciale"), rimanendo in servizio in alcune unità e formazioni della SA, dal 1976 iniziò ad essere esportato in modo massiccio sia nei paesi del Patto di Varsavia che in un certo numero di altri (in Finlandia, India, Iran, Iraq, Siria, Jugoslavia). Le licenze per la produzione del carro armato degli Urali sono state vendute in alcuni paesi.
Decine, o anche centinaia di parametri, caratteristiche che valutano il livello tecnico e di combattimento del carro armato possono essere divisi in tre gruppi. Vale a dire: protezione dell'armatura, potenza di fuoco, manovrabilità sia in marcia che sul campo di battaglia. Questi sono i parametri principali delle caratteristiche prestazionali del serbatoio T-80 e la principale preoccupazione dei creatori della macchina.
Protezione dell'armatura
Potenza di fuoco
Manovrabilità
Ingegneri, tecnici, progettisti del serbatoio T-80 sono stati finalmente in grado di creare il primo motore a turbina a gas (GTE) di successo al mondo. Dopotutto, lo sviluppo iniziò quasi dopo il Grande guerra patriottica.
Il motore messo in produzione in serie è diventato più economico e onnivoro (funziona con qualsiasi carburante, dal diesel al cherosene per aviazione). Il sistema di purificazione dell'aria dalla polvere trattiene fino al 97% delle particelle di polvere. L'assenza di un tale sistema era il principale inconveniente dei precedenti modelli GTE.
Insieme all'uso seriale di un motore a turbina a gas, i creatori del carro armato T-80 e le sue modifiche hanno dato un enorme contributo allo sviluppo e all'implementazione di un sistema di protezione senza precedenti contro vari tipi di armi anticarro, che ha notevolmente migliorato il caratteristiche prestazionali del carro armato T-80. Prima di tutto, questa è un'armatura multistrato in ceramica-metallo e una protezione dinamica.
La protezione dinamica (DZ) è un tipo di protezione aggiuntiva per carri armati e altri veicoli corazzati. È un contenitore di metallo riempito con una piccola quantità di esplosivo e attaccato all'armatura principale. Il principio di funzionamento di tale protezione è in un'esplosione diretta, che distrugge il getto cumulativo di un missile anticarro o di un proiettile di artiglieria.
Contatto-1
protezione dinamica che iniziò ad essere installata nel 1985 sul serbatoio T-80
Lo sviluppo della DZ iniziò negli anni della Grande Guerra Patriottica. Ma il sistema era in fase di collaudo finale nei primi anni '80. Nel 1985, la protezione dinamica, denominata "Contact-1", iniziò ad essere installata in serie su vari tipi di equipaggiamento militare, incluso il carro armato T-80 (modifica T-80B).
La probabilità di colpire un carro armato dotato di nuova protezione diminuito di quasi 2 volte. Ma solo da un proiettile cumulativo. L'apparizione nel 1986 della seconda generazione di protezione dinamica "Contact-5" ha fornito una protezione parziale (1,2 volte) del carro armato da proiettili di calibro inferiore perforanti. Gli elementi di telerilevamento di prima e seconda generazione sono intercambiabili.
Durante quegli anni in cui il T-80 rimase il principale carro armato delle forze armate sovietiche e russe, i suoi singoli componenti e assiemi ricevettero più di una dozzina di emendamenti e innovazioni. Le caratteristiche tecniche del carro armato T-80 sono notevolmente migliorate. Sono state anche applicate serie modifiche, che hanno permesso di parlare della creazione di nuove modifiche del veicolo da combattimento. Senza entrare nei dettagli di tutti i modelli della famiglia T-80, la dinamica dello sviluppo del serbatoio può essere ricondotta a tre di essi.
| Modifica |  |
 |
 |
| Macchina da combattimento | T-80 | T-80B | T-80UM-1 "Barre" |
| Produttore di impianti | Pianta di Kirov | Leningrado | |
| Adottato | 1976 | 1978 | 1997 |
| Peso del carro armato T-80 | 42 t | 42,5 t | 47 t |
| Disponibilità etipo di protezione | |||
| dinamico | Non | "Contatto-1" | "Contatto -5" |
| Attivo | Non | Non | "Arena" |
| COPPA | Non | Non | "Tenda -1" |
| Armatura | Cast e | zigrinato | combinato |
| Armamento | |||
| Pistola/calibro | 2А46-1/125 mm | 2А46-1/125 mm | 2А46М/125 mm |
| Poligono di tiro (m) | 0…5000 | ||
| Munizioni | 38 | 40 | 45 |
| Mitragliatrice | 1x12,7 mm | 1x7,62 mm | |
| Potenzainstallazione | |||
| tipo di motore | turbina a gas | ||
| Potenza motore cv | 1000 | 1100 | 1250 |
| Massimo velocità autostradale | 65 | 70 | 70 |
| Consumo di carburante (l/km) | 3,7 | ||
| Riserva di carica max. (km) | 350 | ||
Sfortunatamente, è impossibile riflettere nella tabella tutte le caratteristiche prestazionali del carro armato T-80 e le sue caratteristiche di design che sono state introdotte nelle successive modifiche del veicolo da combattimento. Ma è necessario soffermarsi sui più importanti:
Separatamente, è necessario soffermarsi sui risultati del lavoro per migliorare ulteriormente il sistema di protezione e garantire la sopravvivenza del serbatoio. Stiamo parlando di dotare il T-80UM-1 del complesso di protezione attiva Arena e dello Shtora-1 KOEP .
Complesso di protezione attiva "Arena" - un sistema di mini-esplosioni dirette che distruggono i proiettili di artiglieria e gli ATGM durante l'avvicinamento al carro armato. Consiste in un radar aereo che controlla lo spazio intorno al veicolo da combattimento e 26 proiettili ad alta velocità diretti in modo stretto.
Le fasi principali del miglioramento delle caratteristiche del carro armato T-80 e della creazione delle sue nuove modifiche si sono svolte in un periodo difficile per il paese, l'esercito e il complesso militare-industriale. Il crollo dell'URSS ha portato a violazioni dei legami economici e industriali.
Prendi, ad esempio, il lavoro strettamente interconnesso dei costruttori di carri armati di Kharkov e Leningrado. E il crollo delle Forze Armate e non il miglior uso dei veicoli blindati nei conflitti nello spazio post-sovietico. E la mancanza di fondi per vari uffici di progettazione e istituti di ricerca. Puoi continuare a lungo ... Ma, onore e lode a coloro che sono stati in grado di salvare il carro armato principale e persino migliorarlo.
Il 9 maggio 2015, il nuovo carro armato T-14 Armata è stato presentato alla Victory Parade. Ma questa è un'altra storia.
Il carro armato principale T-80 è realizzato secondo lo schema di layout classico. Davanti alla scocca, rigorosamente lungo l'asse longitudinale, è presente un vano comandi. Il compartimento di combattimento, dove sono installate le armi principali e ausiliarie e sono equipaggiati i posti del comandante (a destra della pistola) e dell'artigliere (a sinistra della pistola), si trova nella parte centrale dello scafo in una torretta rotante. La parte poppiera del serbatoio è occupata dal vano motore-trasmissione, dove è installato un turbomotore a gas con sistemi di servizio e unità di trasmissione, isolato dai primi due vani. Grazie all'utilizzo di componenti e assiemi compatti, nonché alla loro disposizione molto fitta, è stato possibile garantire una silhouette ridotta della macchina e un peso ottimale.
La questione della protezione dell'equipaggio e dell'equipaggiamento interno del carro armato dall'essere colpiti da armi e armi anticarro è stata seriamente risolta. distruzione di massa.
L'armatura dello scafo e della torretta è differenziata per spessore e composizione secondo le leggi probabilistiche del bombardamento del veicolo in termini di direzioni e potenza delle armi anticarro utilizzate. Tenendo conto delle stesse leggi, alle parti dell'armatura vengono dati gli angoli di inclinazione più razionali. Per aumentare la resistenza contro le munizioni cumulative, le parti frontali dello scafo e della torretta sono protette da un'armatura composita, che include, oltre all'acciaio, non metalli.
Un insieme di elementi non metallici contribuisce alla "rottura" del getto cumulativo e alla perdita della sua energia. I lati dello scafo sono ricoperti da scudi anti-cumulo, che sono schermi solidi (lungo l'intera lunghezza del lato) realizzati in gomma rinforzata con piastre corazzate (la metà anteriore della lunghezza dello schermo). Tale barriera provoca una detonazione prematura delle munizioni cumulative e una significativa perdita di energia del getto prima di raggiungere l'armatura principale del lato del serbatoio.
Per fornire protezione contro le armi di alta precisione che colpiscono il serbatoio, di norma, dall'emisfero superiore alla zona del vano motore (tutte principalmente con testine termiche), la griglia di guida del collettore di scarico è stata realizzata a forma di scatola. Ciò ha permesso di rimuovere in qualche modo il punto di uscita dei gas caldi dalla piastra dell'armatura di poppa e di "ingannare" effettivamente gli aiuti alla ricerca. Inoltre, il set di attrezzature per la guida di serbatoi subacquei (OPVT) disponibile sulla macchina è stato posizionato a poppa della torre, coprendo così una parte significativa del tetto dell'MTO.
Le pareti interne del compartimento di combattimento e del compartimento di controllo erano ricoperte da uno strato di rivestimento in materiale polimerico. Svolge una doppia funzione protettiva. Quando le munizioni anticarro altamente esplosive cinetiche e perforanti entrano nel serbatoio, impediscono ai piccoli frammenti di armatura che si formano sulla superficie interna dell'armatura di disperdersi all'interno dello scafo. Inoltre, grazie a una composizione chimica appositamente selezionata, questo rivestimento riduce significativamente l'effetto delle radiazioni gamma sull'equipaggio. Per gli stessi scopi, una piastra speciale e un inserto nel sedile del conducente (che lo protegge dalle radiazioni durante il superamento di un terreno contaminato) hanno gli stessi scopi.
È prevista anche la protezione contro le armi a neutroni. Come è noto, queste particelle con carica zero sono trattenute in modo più efficace da materiali contenenti idrogeno. Pertanto, il rivestimento, che è stato menzionato sopra, è realizzato proprio con un tale materiale. I serbatoi del carburante del sistema di alimentazione del motore sono posizionati all'esterno e all'interno del veicolo in modo da circondare l'equipaggio con una cintura antineutrone quasi continua.
Inoltre, per la protezione contro le armi di distruzione di massa (nucleari, chimiche e batteriologiche e per l'estinzione di incendi che si verificano nel veicolo, è previsto uno speciale sistema di protezione collettiva semiautomatica (SKS) installato nel serbatoio. Comprende: una ricognizione chimica e dalle radiazioni dispositivo (PRKhR), apparecchiature di commutazione ZETs-11 -2, un'unità di ventilazione del filtro (FVU), un misuratore di sottopressione, un meccanismo di arresto del motore (MOS), guarnizioni chiudibili con attuatori e guarnizioni permanenti dello scafo e della torretta.
Periscopi anteriori di Gunner Mitragliere a periscopio laterale 
Installazione di mirini da artigliere Cupola del comandante con una mitragliatrice sul T-80 e sul T-80B 
Parte di poppa della torre Torretta di poppa e boccaporto del cannoniere 
Schermi laterali in gomma con piastre interne in acciaio Schermi laterali in gomma con piastre esterne in acciaio 
Griglia guida scarico GTE Gruppo gancio scatola di scarico 
Cerniera OPVTna T-80 
Cerniera OPVT sul T-80U (opzione) Il sistema funziona in due modalità: automatico e manuale - tramite comandi dalla centrale (in casi eccezionali, per estinguere incendi tramite comando dalla centrale PI-5).
Nella modalità automatica (principale), quando viene rilevata una contaminazione dell'aria radioattiva o chimica all'esterno del serbatoio (utilizzando il dispositivo PRKhR nella modalità di monitoraggio dell'aria costante), viene inviato un comando dai sensori del sistema agli attuatori delle guarnizioni di chiusura e l'unità filtro-ventilazione si accende creando un eccesso di pressione di aria depurata nei vani abitabili. Contestualmente vengono attivati allarmi sonori e luminosi, informando l'equipaggio della natura della contaminazione dell'area. L'efficienza e l'affidabilità del funzionamento del sistema sono state dimostrate durante prove speciali con simulazioni di situazioni di contaminazione dell'aria quasi realisticamente possibili.
Campionatore d'aria, dal kit PRHR 
Presa d'aria FVU L'apparecchiatura antincendio è collegata al CPS tramite l'apparecchiatura di commutazione ZETs-11-2 e può funzionare automaticamente o dai pulsanti sulle console del conducente e del comandante. In modalità automatica, l'apparecchiatura viene attivata da un segnale proveniente dai sensori di temperatura dell'apparecchiatura ZETs-11-2. Contemporaneamente si spegne il compressore, si chiudono le valvole HVU e si attiva la MOD. Di conseguenza, l'accesso aereo all'MTO viene interrotto. Quindi si fa saltare in aria lo squib di una delle tre bombole con composizione estinguente e attraverso l'irroratrice si riempie l'apposito vano (posto del fuoco) del serbatoio. Dopo aver estinto l'incendio, il compressore HVU si accende automaticamente con l'apertura delle valvole, il che contribuisce alla rapida rimozione dei prodotti della combustione e della composizione estinguente dai vani abitabili del serbatoio. In questo caso, dalla MOD viene rimosso un segnale elettrico che consente di avviare il motore.
Le soluzioni progettuali elencate servono a proteggere l'equipaggio e l'equipaggiamento interno del carro armato in caso di colpo da parte di varie armi anticarro. Al fine di ridurre la probabilità del loro impatto, sul T-80 sono state installate apparecchiature per il fumo termico. Pertanto, le proprietà mimetiche del veicolo sono state aumentate, il che, combinato con la sua silhouette bassa e le elevate qualità dinamiche, rende molto più difficile per il nemico mirare con precisione.
Installazione della mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm NS VT su T-80 e T-80B 
Mitragliatrice coassiale Nest da 7,62 mm 
comando a distanza mitragliatrice antiaerea sul T-80U 
Collettore di guida e collegamento di una mitragliatrice antiaerea SISTEMA D'ARMA
Come armamento principale, utilizzavano il cannone a canna liscia calibro D-81 (2A46) da 125 mm, che si era dimostrato valido sul T-64A, stabilizzato su due piani con un caricatore automatico. La portata di un tiro diretto da esso con un proiettile di calibro inferiore (velocità iniziale 1800 m / s) era di 2100 m. mitragliatrice da carro armato Calibro PKT 7,62 mm, utilizzato anche su macchine precedenti. Mitragliatrice antiaerea calibro NSVT 12,7 mm montata sulla torretta della cupola del comandante. Il mirino ottico stereoscopico TPD-2-49 con stabilizzazione indipendente del campo visivo verticale ha permesso all'artigliere di determinare rapidamente e con elevata precisione la portata del bersaglio entro 1000-4000 m Per determinare distanze più piccole nel campo visivo del mirino c'era una scala a telemetro. I dati di misurazione sono stati inseriti automaticamente nel mirino (il segno di mira è stato alzato o abbassato). Inoltre sono state introdotte automaticamente correzioni per la velocità del serbatoio (meccanismo INFERNO) e il tipo di proiettile utilizzato (meccanismo balistico). In un blocco con un mirino, è stato realizzato un pannello di controllo della guida delle armi con pulsanti per determinare la portata e il fuoco. I mirini notturni del comandante e del cannoniere del T-80 furono presi in prestito dal T-64A.
GTD-1000 con unità di sistemi di centrali elettriche, vista a sinistra 
GTD-1000, vista frontale del dispositivo di input 
portabottiglie 
Due alberi indipendenti con compressori centrifughi e relative turbine 
Parte di flusso di GTD-1000, sezione longitudinale
Camera di combustione, turbine del compressore e RSA GTD-1000
In generale, la torre dei primi campioni del carro armato T-80 era in gran parte simile a quella installata sul T-64A (compresi dispositivi di puntamento e osservazione, oltre a un complesso antincendio). La differenza era solo nella capacità del rack di munizioni meccanizzato del caricatore automatico. Qui è stato possibile piazzare solo 28 colpi invece dei 30 per il T-64.
LA CENTRALE E I SUOI SISTEMI
La centrale elettrica T-80 è costituita da un motore a turbina a gas GTD-1000T (con una capacità di 736 kW (1000 CV)), con i suoi sistemi di manutenzione e una serie di attrezzature speciali. Il motore è realizzato secondo uno schema a tre alberi con due turbocompressori indipendenti e una turbina a potenza libera. Nell'auto si trova longitudinalmente (con la turbina di potenza posteriore) ed è fissato in tre punti. A differenza di tutti i carri armati precedenti, il punto di attacco del motore anteriore del T-80 non si trova sul fondo, ma sulla piastra dell'armatura superiore dello scafo. Gli altri due supporti sono simili ai supporti del T-64A - nei gioghi all'incrocio con i cambi.
Gli impianti a servizio del motore (carburante, lubrificazione, depurazione aria, aria) sono realizzati nella stessa unità con esso (ad eccezione dei serbatoi carburante e olio e alcune pompe) e sono strutturalmente molto diversi da quelli utilizzati nei serbatoi con motori diesel. Quindi, il sistema di alimentazione di questo serbatoio, oltre alle funzioni tradizionali (stoccaggio, trasporto, purificazione del carburante e alimentazione alla camera di combustione), controlla anche il pannello di avviamento del motore, lo protegge dal funzionamento a modalità che superano la temperatura limite del gas e il turbocompressore e velocità della turbina di potenza, fornisce il funzionamento del meccanismo idraulico dell'azionamento dell'apparato a ugello regolabile, rimuove periodicamente il carburante dal percorso di flusso del motore.
Rinforzo sulla parte anteriore del tetto MTO per il montaggio del motore 
Allegato di "scatole" OPVT sul T-80 Allegato di "scatole" OPVT sul T-80U (opzione) 
Totale in sistema di alimentazione carburante(in gruppi esterni ed interni) 13 serbatoi. Ci sono 5 carri armati sui parafanghi destro e sinistro (2 a destra e 3 a sinistra). All'interno del veicolo, i carri armati sono installati quasi lungo l'intero perimetro dello scafo, circondando il compartimento di combattimento. Nella parte anteriore sono installati i serbatoi anteriore sinistro e anteriore destro e un rack per serbatoi. Le munizioni sono poste nel serbatoio del rack (una variante del cosiddetto rack di munizioni bagnato). Inoltre, in senso orario, ci sono il centro a destra (nel vano di combattimento), il destro, a poppa e i serbatoi di rifornimento (nel vano motore) e il centro a sinistra (nel vano di combattimento). Quindi, l'uso più efficiente
rulliera 
Oggetto 172M 
Oggetto 167 
Carro armato T-80 GTD-1000 
Tiro al bersaglio Superare il guado della barriera d'acqua 
Carro armato principale T-80 
Rullo di cingolo ed equilibratore, vista da sotto il fondo dello scafo Rulli di supporto e fermi corsa dei bilanciatori 
Ruota motrice "asterisco" 
Tieni traccia dei collegamenti 
"Restrictor" che impedisce l'ingresso di oggetti estranei nel divario tra binario e scafo quasi l'intero volume riservato del carro armato (ad eccezione dell'equipaggio necessario per il lavoro di combattimento) e un alto grado di protezione contro gli effetti dannosi delle armi a neutroni.
Anche il sistema di controllo del motore differisce significativamente dai sistemi dei motori diesel noti. È costituito da un azionamento meccanico per l'alimentazione del carburante e da un servomotore idraulico di un apparato a ugelli regolabili (RSA). L'alimentazione del carburante può essere controllata dal pedale o dalla maniglia del settore di alimentazione manuale. Tuttavia, l'uso di queste unità è limitato, di regola, solo per impostare una determinata modalità di alimentazione del carburante. Il controllo dell'accelerazione e decelerazione del motore viene effettuato tramite il PCA. È una paletta rotante nella parte di flusso del motore davanti alla girante di una turbina libera. A causa della rotazione delle pale PCA, il veicolo viene frenato dal motore, la velocità della turbina libera (attraverso un cambio collegato alla trasmissione) viene controllata durante il movimento del serbatoio e il rotore della turbina non viene effettuato a il momento del cambio marcia.
Per l'assenza di un collegamento rigido tra la trasmissione e l'albero motore (c'è solo un collegamento del gas tra il rotore della turbina libera e la seconda turbina), arrestando la girante della turbina libera (per l'elevata resistenza alla movimento del serbatoio) non provoca l'arresto del motore.
Ruota folle "Testa" dell'azionamento del tenditore del cingolo 
Cerniera sui dispositivi del serbatoio per l'autoscavo 
Uno degli elementi più importanti della centrale T-80 è il sistema di depurazione dell'aria. Ciò è spiegato dal fatto che la turbina a gas alla massima potenza consuma molta aria (fino a 4 kg/s), la sua portata è molto elevata. Naturalmente il motore è molto sensibile alla presenza di polvere nell'aria che vi entra. Pertanto, nel serbatoio T-80 è installato un sistema di depurazione dell'aria ad alta efficienza. Nella sua progettazione è implementata una soluzione di compromesso: si ottiene un'elevata efficienza di purificazione dell'aria dalle particelle meccaniche con una resistenza minima in ingresso. Il sistema comprende: serrande di aspirazione dell'aria per il tetto del vano motore con rete protettiva, un gruppo filtro aria e radiatori dell'olio; unità di soffiaggio a ventola; due ventole per aspirazione polveri e raffreddamento olio; due condotti d'aria per l'espulsione dell'aria di raffreddamento e delle polveri; portello della paratia del motore; filtri dell'aria apparecchio con ugelli a turbina alta pressione e pressurizzazione delle cavità di supporto. L'unità filtro aria (tipo inerziale monostadio) e radiatori è installata trasversalmente nel vano motore ed è fissata al supporto anteriore del monoblocco. Tutti i ventilatori sono azionati dal motore e montati sulla scatola di trasmissione anteriore. Il sistema di depurazione dell'aria funziona in due modalità: movimento a terra e movimento con OPVT. Nel primo caso, l'aria viene prelevata dall'atmosfera sopra le feritoie del filtro dell'aria e, dopo aver attraversato i cicloni, entra nel percorso di flusso del motore. Durante l'installazione dell'OPVT, alle serrande di ingresso sono fissati involucri speciali, un tubo di alimentazione dell'aria e un tubo di scarico del gas. Al posto del coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria, è installata una rete. In questa modalità, il flusso d'aria viene prelevato attraverso il tubo di alimentazione dell'aria ed entra prima sotto il mantello sinistro e, attraverso il tubo di collegamento, sotto quello destro, quindi nell'unità del filtro dell'aria, analogamente al funzionamento durante la guida su terra. In questo caso, la resistenza all'ingresso dell'aria aumenta leggermente. Per compensare queste perdite, viene utilizzata una carica dal sistema di selezione dell'aria di raffreddamento e della polvere, che entra nell'MTO (i condotti dell'aria di scarico sono chiusi) e viene reimmessa nel filtro dell'aria e quindi nel percorso del flusso del motore.
Per garantire il normale funzionamento del motore e dei suoi sistemi di servizio in varie condizioni operazione, l'attrezzatura speciale è inclusa nella centrale elettrica T-80. Comprende: sistemi di pulizia con soffiaggio della polvere e vibrazione; un dispositivo per spruzzare carburante con aria compressa e ugelli di soffiaggio, apparecchiature per fumi termici.
Il sistema di soffiaggio della polvere è progettato per rimuovere i depositi di polvere dai canali interpala delle giranti dei compressori dei motori quando funzionano in condizioni di alto contenuto di polvere nell'aria. A tale scopo viene utilizzata aria compressa proveniente da bombole d'aria. Il sistema funziona in due modalità: automatica e manuale. Un sistema di pulizia a vibrazione viene utilizzato per pulire il corpo e le pale dell'apparato dell'ugello della turbina ad alta pressione da depositi simili al vetro e polvere di loes fusa nella camera di combustione.
Il dispositivo per l'atomizzazione del carburante e lo spurgo degli iniettori è progettato per migliorare l'atomizzazione del carburante diesel e delle miscele disattive (garantendo la multicombustibile e un avviamento più semplice) all'avvio del motore, nonché per spurgare gli iniettori dopo l'arresto. L'attrezzatura termica per il fumo fornisce l'impostazione di cortine fumogene mimetiche durante le operazioni di combattimento. Poiché il carburante del sistema di alimentazione del motore viene utilizzato come sostanza che genera fumo, l'apparecchiatura può agire ripetutamente.
Appendere un tronco per auto-tirare Nodi per l'autostop di una rete da miniera 
Durante i test a lungo termine sull'intero set di sterrato e condizioni climatiche, oltre che durante il periodo delle operazioni militari, in lunghe marce e durante esercitazioni ed esercitazioni tattiche, sono state dimostrate l'elevata efficienza e affidabilità della centrale a turbina a gas, sono state individuate riserve per il suo ulteriore miglioramento, che sono state implementate sul successivo T- 80 modelli.
TRASMISSIONE E TELAIO
La trasmissione del serbatoio T-80 è meccanica a due blocchi, con sistema di servocomando idraulico. Si compone di due riduttori epicicloidali di bordo, strutturalmente combinati in un'unica unità con riduttori di bordo. I cambi sono simili a quelli del T-64, ma differiscono da loro per il numero di marce (4 invece di 7). Questa riduzione è stata facilitata dalle favorevoli caratteristiche di coppia del motore, che hanno ampliato notevolmente il campo di applicazione di ciascuna marcia. Grazie a ciò, è stato possibile, pur mantenendo dimensioni accettabili delle scatole, rafforzare notevolmente i loro elementi, che, a loro volta, hanno contribuito ad aumentare l'affidabilità e la durata delle unità. Il movimento rettilineo del serbatoio è assicurato dal funzionamento sincrono di entrambi i blocchi e il turno viene effettuato accendendo la scatola del lato ritardato della trasmissione, ridotta di un livello di marcia. Pertanto, una curva con un raggio minimo di progetto pari alla carreggiata del serbatoio è possibile, come il T-64, solo in 1a marcia o in retromarcia. Tuttavia, a seconda della posizione della leva di comando, sono previsti: la macchina gira a raggio libero (all'inizio della corsa della leva), in funzione delle condizioni della strada e del terreno, poiché in questo momento la marcia viene semplicemente disinserita in la scatola laterale in ritardo; curve morbide (con ulteriore movimento della leva) dovute allo slittamento delle frizioni di innesto e diminuzione graduale del raggio di sterzata dal valore di quello libero; gira con il raggio stimato in marcia (con la leva completamente premuta).
Non esiste un meccanismo di frizione in senso tradizionale nella trasmissione del carro armato T-80. Il suo ruolo è svolto dalla RSA sopra menzionata. Quando si cambia marcia, il pedale PCA viene spostato completamente. In questo caso, le pale dell'apparato ugelli ruotano di 70–80° dalla posizione corrispondente alla massima potenza di trazione della turbina, che porta effettivamente al suo arresto (posizione di potenza zero). Inoltre, è possibile muovere la leva selettrice solo quando il pedale PCA è premuto, poiché nella posizione iniziale blocca meccanicamente ed elettricamente il servoazionamento idraulico del cambio. In questo modo è assicurata la protezione garantita del rotore della turbina contro il runaway. A proposito, l'assenza di un tale meccanismo nel motore GTD-ZT dell'oggetto 167-T ha portato alla distruzione delle pale della turbina durante i test.
Gancio traino posteriore Blocco gancio traino 
Azionamenti di controllo del cambio dello stesso tipo del T-64. I loro elementi principali sono la leva del cambio, due leve di comando dello sterzo e il pedale del freno situato nel vano comandi, mentre i dispositivi di attuazione sono servoazionamenti idraulici. Il trascinatore, agendo su un eventuale comando di taratura, applica le forze necessarie a far girare la spola nei meccanismi di distribuzione. Ciò richiede così poco sforzo che è stato necessario installare caricatori aggiuntivi su alcuni comandi (ad esempio, nella trasmissione dello sterzo).
Per garantire un cambio marcia fluido e senza urti, il sistema di controllo idraulico è dotato di una speciale scatola di levigatezza. Per la sua presenza, i processi di scarico della pressione dell'olio nei servofrizioni di entrambe le scatole (a marcia disinserita) e il suo aumento vengono regolati automaticamente nel tempo.
La macchina viene frenata nel momento in cui viene premuto il pedale che, tramite un azionamento meccanico, agisce sulla spola di comando del servoamplificatore idraulico, il pistone di quest'ultimo, muovendosi in pressione, aziona i freni di arresto dei cambi. Il freno di stazionamento (montagna) ha un servoazionamento meccanico.
Il motore del bruco del serbatoio T-80 (applicato su un lato) è costituito da un bruco a maglie piccole con una cerniera in gomma-metallo e un tapis roulant rivestito in gomma, sei ruote doppie con assorbimento degli urti esterno sotto forma di array di gomma , cinque rulli di supporto rivestiti in gomma, una ruota motrice con cerchioni estraibili e una ruota di guida con meccanismo di tensionamento.
Come già notato, l'aumento delle caratteristiche dinamiche del serbatoio dovuto all'installazione di un motore più potente di quello del T-64 e del T-72 ha portato alla necessità di migliorare il telaio. Tuttavia, il suo design, simile al T-72, era troppo pesante, simile al T-64: semplicemente non poteva sopportare i carichi. I progettisti hanno trovato un compromesso. I rulli dei cingoli erano leggermente più piccoli di diametro rispetto a quelli del T-72 e il cingolo a cingoli (la superficie interna dei cingoli) era ricoperto di stivali di gomma.
Il bruco della macchina è un piccolo ingranaggio a lanterna (la trasmissione della forza dalla ruota motrice avviene tramite staffe fissate all'estremità delle dita) costituito da 80 cingoli con cerniera in gomma-metallo. Ogni pista è composta da due maglie stampate, due perni vengono premuti negli occhi e cuscinetti in gomma vulcanizzati sulla parte superiore. I binari sono interconnessi nella parte centrale con creste e scarpe, che sono imbullonate insieme. Le graffette (i cosiddetti binocoli) vengono poste sulle dita dei binari adiacenti lungo i bordi. I cingoli Caterpillar sono simmetrici e possono essere montati da qualsiasi lato.
La ruota motrice è costituita da un mozzo saldato in due pezzi, due ruote dentate rimovibili e un disco restrittivo. Le corone dentate hanno 12 denti ciascuna, le cui sezioni di lavoro dei profili sono rinforzate con riporto resistente all'usura. Quando i denti si usurano, le ruote motrici vengono sostituite o sostituite con ruote dentate. La rulliera T-80 è a doppia pendenza, con dischi rimovibili, realizzata in lega di alluminio. La superficie esterna dei dischi è vulcanizzata con un massiccio pneumatico in gomma. I rulli di supporto sono a un lato, dotati anche di pneumatico in gomma.
Il volante della macchina è costituito da due dischi pressofusi saldati tra loro con finestrini per l'uscita di sporco e neve e rinforzi. Nei fori degli assi delle ruote di guida è presente un cambio e un sensore elettrotachimetrico (a destra) e un cambio con dinamo tachimetrico per garantire il funzionamento del meccanismo IM (a sinistra). Il meccanismo di tensionamento del cingolo è monovite con ingranaggi globoidi, percepisce direttamente le forze agenti sulla ruota folle.
La sospensione dell'auto è individuale. Le barre di torsione lunghe ea tutta larghezza sono utilizzate come elementi elastici, fornendo un'ampia corsa dinamica delle ruote stradali. Sul 1°, 2° e 6° gruppo sospensione sono installati potenti ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto. In generale, il telaio del T-80 soddisfa i requisiti delle condizioni di marcia e offre un'elevata manovrabilità su terreni debolmente portanti e sciolti in condizioni di combattimento. Il design del serbatoio si è rivelato abbastanza leggero ("traforato") e affidabile, con una riserva per aumentare la massa del serbatoio.
EQUIPAGGIAMENTO OPZIONALE
La macchina ha diversi set di attrezzature speciali progettate per aumentare l'autonomia della macchina in condizioni di combattimento. Questi includono OPVT (è stato discusso sopra), attrezzature per lo scavo automatico e le attrezzature per l'autoestrazione. L'attrezzatura per lo scavo automatico è una lama con quattro montanti e guide, che è installata sulla piastra dell'armatura anteriore inferiore dello scafo del serbatoio. Con il suo aiuto, la macchina può autonomamente, senza il coinvolgimento di speciali strumenti di ingegneria, aprirsi un riparo in breve tempo.
Il kit di autoestrazione è ancora più semplice. Questo è un tronco, due cavi con passanti e staffe con bulloni e dadi. Utilizzando questo semplice set, l'equipaggio del carro armato è in grado, senza l'intervento di mezzi di evacuazione, di garantire un'uscita indipendente del veicolo in caso di inceppamento con uno o due cingoli a terra con scarsa aderenza.
Inoltre, il T-80 dispone di dispositivi speciali per l'installazione della rete da traino anti-mine KMT-6, con la quale è possibile effettuare passaggi di carreggiata nei campi minati.
T-80UD per le strade di Mosca, agosto 1991 (foto di D. Grinyuk)
Quando il ministro della Difesa della Repubblica araba siriana, Mustafa Tlas, che ha comandato i combattimenti esercito siriano in Libano nel 1981-82, un corrispondente della rivista Spiegel chiese: "L'ex conducente del carro Tlas vorrebbe avere il Leopard tedesco che i sauditi tanto desiderano ricevere?", Rispose: "... C'è un desiderio, ma c'è anche T -80 è la risposta di Mosca al Gattopardo. Non è solo uguale al Leopardo, ma anche significativamente superiore ad esso. Come soldato e specialista di carri armati, considero il T-80 miglior carro armato nel mondo".
Entro la fine degli anni '60, l'esercito sovietico aveva i carri armati più avanzati dell'epoca. Nel 1967 fu adottato il carro armato T-64, che era significativamente superiore alle controparti straniere: l'M-60, il Leopard 1 e il Chieftain. Tuttavia, dal 1965, negli Stati Uniti e in Germania è iniziato il lavoro congiunto per la creazione di un MBT MBT-70 di nuova generazione. Il nuovo carro armato NATO, oltre all'armamento e all'armatura potenziati, doveva distinguersi per maggiori caratteristiche di mobilità. Una risposta adeguata era richiesta dai costruttori di carri armati sovietici.
Il 16 aprile 1968 fu emessa una risoluzione congiunta del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, in base alla quale SKB-2 presso lo stabilimento di Kirov era incaricato di sviluppare una variante del mezzo T-64 serbatoio con una centrale a turbina a gas.
Entro la fine degli anni '60, l'URSS aveva già sviluppi sull'uso dei motori a turbina a gas nei serbatoi. Il motore a turbina a gas, che negli anni '40 vinse sui motori a pistoni nell'aviazione da combattimento, iniziò ad attirare l'attenzione dei costruttori di carri armati. Un motore a turbina a gas offriva vantaggi significativi rispetto a un motore diesel o benzina: con dimensioni simili, una turbina a gas aveva molta più potenza, il che consentiva di aumentare notevolmente le qualità di velocità e accelerazione dei veicoli da combattimento, migliorare il controllo del serbatoio e garantire un rapido avviamento del motore a basse temperature.
Il primo sviluppo di un serbatoio con motori a turbina a gas in URSS iniziò già nel 1948. E nel 1955 furono prodotti per la prima volta due motori a turbina a gas a serbatoio sperimentale con una capacità di 1000 CV ciascuno. Nel 1957, nello stabilimento di Kirov, sotto la guida del capo progettista dell'ufficio di progettazione Zh.Ya. Kotin, fu prodotto e testato il primo serbatoio per turbina domestica, un oggetto sperimentale 278. t sviluppare buona velocità- 57,3 km/h. Sono stati costruiti e testati due serbatoi di questo tipo, tuttavia, a differenza di un motore diesel, la turbina a gas era ancora tutt'altro che perfetta e ci sono voluti più di 20 anni di lavoro e molte macchine sperimentali prima che il turbomotore a gas potesse essere installato su un serbatoio di produzione .
Nel 1963, a Kharkov, sotto la guida di A.A. Morozov, contemporaneamente al carro medio T-64, fu creata la sua modifica alla turbina a gas: un T-64T sperimentale, con un motore per elicottero GTD-3TL con una potenza di 700 CV. Nel 1964, un oggetto sperimentale 167T con un GTD-ZT (800 CV), sviluppato sotto la direzione di L.N. Kartsev, lasciò i cancelli di Uralvagonzavod a Nizhny Tagil.
Il primo carro armato sperimentale "Kirov" - oggetto 219SP1, prodotto nel 1969 - esternamente era quasi simile al Kharkov T-64T sperimentale. Sulla macchina è stato installato un motore sperimentale GTD-1000T con una potenza di 1000 CV. sviluppo di NPO loro. V.Ya.Klimova. Il veicolo successivo, l'oggetto 219SP2, era già significativamente diverso dal T-64 originale: si è scoperto che l'installazione di un nuovo motore più potente, l'aumento di peso e le mutate caratteristiche dinamiche del serbatoio richiedevano modifiche significative al sottocarro . Anche la forma della torre fu modificata.
Dal T-64A c'erano armi e munizioni, un caricatore automatico, singoli componenti e sistemi, nonché elementi di armatura.
Dopo aver costruito e testato diversi veicoli sperimentali, durati circa 7 anni, il 6 luglio 1976, il nuovo carro armato è stato ufficialmente messo in servizio con la denominazione T-80 ("oggetto 219"). Nel 1976-78, l'associazione di produzione di Leningrado "Kirov Plant" ha prodotto una serie di "anni ottanta". Il T-80 è diventato il primo carro armato prodotto in serie al mondo con una centrale a turbina a gas.
Le prime informazioni sul nuovo carro armato principale sovietico in Occidente iniziarono ad apparire a metà degli anni '70. Questa informazione era inizialmente molto vaga. Inizialmente, la NATO ha assegnato l'indice T-80 al "settantadue" modificato - T-72M1. Per qualche tempo, il T-80 è stato considerato una modifica del T-64. Sembrava improbabile agli esperti occidentali che l'Unione Sovietica avrebbe armato le sue forze di terra contemporaneamente con tre tipi di carri armati simili.
La prima immagine del T-80 in un'edizione occidentale è stata pubblicata nell'opuscolo ufficiale del Pentagono "Potenza militare sovietica" per il 1981. Questo disegno non rifletteva la realtà: sul corpo del T-64, l'artista ha posizionato una torre angolare simile alla torre Leopard-2. Nel 1982, la "potenza militare sovietica" emise il T-72M1 per il T-80. Ancora una volta, l'annuario del Pentagono tornò al T-80 solo nel 1986, quando pubblicò una fotografia del carro pesantemente ritoccata. Tuttavia, gli esperti occidentali non sono giunti a un consenso: tuttavia, alcuni hanno chiamato il T-64 come il capostipite, altri hanno chiamato il T-72.
Citazione dalla rivista "Military Technology" n. 6, 1986: "Il carro armato T-80 è il risultato di uno sviluppo evolutivo. Questo non è altro che un carro armato T-72 con un nuovo motore ... La torretta del nuovo carro armato è la stessa della torretta del carro T-74 (che significa T-72M). Un anno dopo, Jane's Defense Weekly scrive: "... ci si può aspettare che il carro armato T-80 sia più vicino nel design al T-72 che al T-64 ... i principi alla base del design del T- 72 , ha avuto solo un impatto minore sulla creazione del carro armato. "La rivista Armor per gennaio-febbraio 1987 ha scritto:" il carro armato T-80 è una combinazione di un nuovo scafo e sistema di sospensione adattato alla torretta del T-64V cisterna.
Sullo sfondo di opinioni così diverse sull'origine stessa del serbatoio, la valutazione errata del suo "ripieno" non sorprende. La posizione e la configurazione del reticolo nella parte poppiera dello scafo corazzato suggeriscono che sotto di esso sia nascosto un motore a turbina a gas, tuttavia (citare ancora) "un motore a turbina a gas è incompatibile con i principi generali di progettazione dei carri armati sovietici, inoltre, lì non basta lo spazio per accoglierlo nel loro angusto volume interno”.
Pertanto, molti credevano che il motore diesel modernizzato fosse installato sul T-80. Il reticolo, secondo l'autore di Jane's Defense, serve a sopprimere le radiazioni IR Allo stesso tempo, la rivista Military Technology era dell'opinione che il T-80 utilizzi ancora un motore a turbina a gas.
Anche l'analisi iniziale del cannone del carro armato riguardo alla possibilità di sparare missili anticarro a retrocarica da esso divenne errata. In casi estremi, era consentito caricare l'ATGM dal lato della volata, mentre le munizioni dell'ATGM sono poste sulla parte esterna della torre. Alla fine, gli esperti occidentali hanno familiarizzato con il reale stato delle cose: il carico di munizioni della pistola 2A46 include effettivamente ATGM e i razzi vengono caricati dalla culatta, come normali colpi. La combinazione di armi a razzo e artiglieria nel carro armato T-80 è nota come una delle caratteristiche più importanti di questo carro armato, soprattutto perché i tentativi degli americani di creare un cannone da carro armato da 152 mm - lanciatore non hanno avuto successo.
Il design del carro armato T-80 utilizza i sistemi e le unità del carro armato T-64, in particolare elementi del sistema di controllo del fuoco, caricatore automatico di armi, protezione dell'armatura. In termini di armamento (cannone a canna liscia da 125 mm 2A46), il carro armato è unificato con il T-64 e il T-72. Tuttavia, l'utilizzo di un nuovo motore e il relativo aumento di massa ha richiesto la creazione di un nuovo telaio: cingoli, ammortizzatori idraulici e alberi di torsione, rulli di supporto e supporto, rulli di trasmissione e guida.
Come altri carri armati russi di 4a generazione - T-64 e T-72 - il T-80 ha un layout classico e un equipaggio di tre persone. I conducenti meccanici dei carri armati T-64 e T-72 hanno un dispositivo di visualizzazione ciascuno; il conducente del carro armato T-80 ne aveva tre, il che ha permesso di migliorare significativamente la visibilità. I progettisti hanno inoltre previsto il riscaldamento della postazione di guida con l'aria prelevata dal compressore del turbomotore a gas.
Il corpo della macchina è saldato, la sua parte frontale ha un angolo di inclinazione di 68 gradi, la torretta è fusa. Lo scafo del T-80 è più lungo di 90 cm rispetto allo scafo del T-64. Le parti frontali dello scafo e della torretta sono dotate di un'armatura combinata multistrato che combina acciaio e ceramica. Le restanti parti del corpo sono costituite da un'armatura monolitica in acciaio con un'ampia differenziazione di spessori e angoli di inclinazione. Esiste un complesso di protezione contro le armi di distruzione di massa (sistema foderato, sottosquadro, sigillatura e purificazione dell'aria).
La disposizione del compartimento di combattimento del T-80 è simile alla disposizione del T-64B.
Il monoblocco motore nella parte poppiera dello scafo del serbatoio è posizionato longitudinalmente, il che ha richiesto un certo aumento della lunghezza del veicolo rispetto al T-64. La struttura del monoblocco comprende lo stesso motore a turbina a gas, un filtro dell'aria, serbatoi dell'olio e radiatori per il motore e la trasmissione, filtri del carburante, un generatore, un motorino di avviamento, pompe del carburante e dell'olio, un compressore e ventilatori. Il motore è realizzato in un unico blocco del peso complessivo di 1050 kg con riduttore a coppia conica incorporato ed è cinematicamente collegato a due riduttori epicicloidali di bordo.
Il GTD-1000T è progettato secondo uno schema a tre alberi, con due turbocompressori indipendenti e una turbina libera. L'apparato a ugelli regolabili della turbina a gas limita la frequenza della sua rotazione e ne impedisce il "distanziamento" quando si cambia marcia. L'assenza di collegamento meccanico tra turbina di potenza e turbocompressori aumentava la pervietà del serbatoio su terreni a bassa capacità portante, in condizioni di guida difficili, ed eliminava anche la possibilità di spegnimento del motore in caso di arresto improvviso del veicolo con la marcia inserita. Ciò significa che anche se il T-80 colpisce improvvisamente un muro, il suo motore non si spegne.
Il sistema di alimentazione è costituito da un gruppo di serbatoi esterno ed interno. Il gruppo esterno comprende due serbatoi sul parafango destro e tre a sinistra. Otto carri armati interni sono installati lungo il perimetro dello scafo, circondando il compartimento di combattimento. I serbatoi anteriore sinistro e anteriore destro, così come il portapacchi posteriore, sono installati nella parte anteriore. Le munizioni sono riposte nel serbatoio di stoccaggio (stivaggio umido). Più in senso orario ci sono il centro a destra (nel compartimento di combattimento), il destro a poppa e i carri armati di rifornimento (nel MTO) e il centro a sinistra (nel compartimento di combattimento). La capacità totale dei serbatoi interni è di 1140l. Il funzionamento del motore è possibile con carburanti per jet TS-1 e TS-2, carburanti diesel e benzine automobilistiche a basso numero di ottani. Il processo di avviamento di GTE è automatizzato, i rotori del compressore girano utilizzando due motori elettrici.
Grazie allo scarico posteriore, nonché alla bassa rumorosità intrinseca del motore a turbina a gas rispetto a un motore diesel, è stato possibile ridurre la visibilità acustica del serbatoio. La riduzione della visibilità termica del serbatoio è facilitata dall'utilizzo di una griglia di guida scatolare del collettore di scarico e dal posizionamento di apparecchiature per la guida subacquea del serbatoio a poppa della torre. Un enorme tubo OPVT è sospeso sul tetto dell'MTO e scherma parzialmente la radiazione termica del motore.
Tra le caratteristiche del serbatoio c'è l'impianto frenante combinato implementato per la prima volta sul T-80 con l'utilizzo simultaneo di un motore a turbina a gas e freni meccanici idraulici. L'apparato a ugelli regolabili (RSA) della turbina consente di cambiare la direzione del flusso del gas, costringendo le pale della turbina a ruotare nella direzione opposta. Questo carica pesantemente la turbina di potenza, che ha richiesto l'introduzione di misure speciali per proteggerla. Il processo di frenatura del serbatoio è il seguente: quando il conducente preme il pedale del freno, inizia la frenata con l'aiuto della turbina. Quando il pedale viene premuto ulteriormente, nel lavoro sono inclusi anche i dispositivi di frenatura meccanica.
Per controllare il motore a turbina a gas, è stato utilizzato un sistema di controllo automatico della modalità di funzionamento del motore (ACS), inclusi sensori di temperatura situati davanti e dietro la turbina di potenza, un controller di temperatura (RT) e interruttori di fine corsa installati sotto il pedale del freno e il pedale PCA, collegato all'RT e al sistema di alimentazione del carburante. L'utilizzo dell'ACS ha permesso di aumentare di oltre 10 volte la vita delle pale della turbina, e con l'uso frequente del freno e del pedale PCA per il cambio marcia (che avviene mentre il serbatoio si muove su terreni accidentati), consumo di carburante è ridotto del 5-7%.
Per proteggere la turbina dalla polvere, viene utilizzato un metodo di purificazione dell'aria inerziale (il cosiddetto "ciclone"), che fornisce una purificazione del 97%. Tuttavia, sulle pale della turbina rimangono ancora particelle di polvere non filtrate. Per rimuoverli quando il serbatoio è in movimento in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura di vibropulizia delle lame.
Trasmissione T-80 - planetario meccanico; è costituito da due unità, ciascuna delle quali comprendeva un cambio di bordo, un cambio di bordo e servoazionamenti idraulici del sistema di controllo del movimento. Fornisce quattro marce avanti e una retromarcia.
I rulli a doppia pista con assorbimento degli urti esterni sono costituiti da due rampe fissate con dieci bulloni; i rulli hanno pneumatici in gomma; i dischi dei rulli sono realizzati in lega di alluminio. Più larghi rispetto ai cingoli del carro armato T-64, i cingoli T-80 hanno tapis roulant in gomma e giunti gomma-metallo. L'uso di cingoli di questo tipo riduce le vibrazioni trasmesse dal sottocarro allo scafo del serbatoio, inoltre si riduce il livello di rumore generato dal serbatoio durante il movimento. Grazie ai cingoli più larghi e lunghi con 80 cingoli, nonostante l'aumento della massa del serbatoio T-80 rispetto al T-64, la sua pressione al suolo è diminuita del 5% e l'area di impegno con il suolo è aumentata del 25%.
Sospensione serbatoio - torsione individuale, con alberi di torsione disallineati e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto sul primo, secondo e sesto rullo. La parte portante e superiore delle ruote stradali sono ricoperte da grembiuli di gomma, che indeboliscono l'azione del getto cumulativo; i grembiuli riducono anche in qualche modo la nuvola di polvere sollevata dal serbatoio quando si sposta ad alta velocità.
La torretta del T-80 è per molti versi simile alla torretta del carro armato T-64.
L'armamento principale del carro armato T-80 include un cannone a canna liscia 2A46-1 da 125 mm. Colpi - caricamento a maniche separate; 28 di questi sono collocati nella "giostra" del porta munizioni meccanizzato (il caricatore automatico è simile a quello utilizzato sul carro armato T-64BV), 3 colpi sono immagazzinati nel compartimento di combattimento e altri 7 proiettili e cariche sono nel controllo scomparto. La velocità di fuoco è di 7-9 colpi al minuto con caricamento automatico e 2 colpi al minuto con caricamento manuale. Raggio di tiro diretto - 2100 m, portata massima sparare un proiettile a frammentazione altamente esplosivo - 11 km; il fuoco mirato di notte con l'uso di dispositivi di visione notturna attivi può essere sparato a una distanza di 1300-1500 m Oltre al cannone, il carro armato è armato con una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con la pistola (carico di munizioni - 1250 colpi) e montato sulla staffa della mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm della cupola del comandante NSVT "Utes" (le riprese vengono eseguite dal comandante, essendo in questo momento al di fuori del volume riservato); Le munizioni "Cliff" sono 300 colpi.
L'artigliere era dotato di un mirino TPD-2-49 con un telemetro ottico stereoscopico, che consente di determinare la distanza dal bersaglio entro 1000-4000 m L'asse ottico del mirino ha una stabilizzazione indipendente sui piani verticale e orizzontale. I mirini notturni del comandante e dell'artigliere sono simili a quelli usati sul carro armato T-64A.
Il T-80 ha un sistema collettivo di protezione contro le armi di distruzione di massa, simile al sistema utilizzato sul T-64. Le pareti interne del vano di combattimento sono ricoperte da un rivestimento in materiale polimerico che svolge una duplice funzione. A causa della sua composizione chimica, il rivestimento indebolisce significativamente l'effetto delle radiazioni gamma e neutroni sull'equipaggio e quando le munizioni cinetiche entrano nel serbatoio, il rivestimento impedisce che piccoli frammenti di armatura si disperdano all'interno dello scafo. Inoltre, i serbatoi di carburante forniscono ulteriore protezione per l'equipaggio dalle armi a neutroni. Il sistema di protezione dalle armi di distruzione di massa include un dispositivo di ricognizione chimica e dalle radiazioni, apparecchiature di commutazione ZETs-11-2, un'unità di ventilazione del filtro, un meccanismo di arresto del motore, sigilli di chiusura con attuatori e sigilli permanenti di scafo e torretta, il sistema funziona in modalità automatica o manuale . In modalità automatica, quando vengono rilevate radiazioni o sostanze tossiche all'esterno del serbatoio, i sigilli vengono chiusi, l'FVU viene attivato e vengono attivati allarmi sonori e luminosi, avvertendo l'equipaggio della contaminazione dell'area.
L'attrezzatura per l'autoscavo è montata sulla piastra dell'armatura anteriore inferiore dello scafo, che è una lama con quattro montanti e guide. Il set di mezzi per l'autoestrazione comprende un tronco, fissato nella parte poppiera dello scafo, due cavi e staffe con bulloni e dadi, con i quali il tronco è fissato, se necessario, ai binari. Il T-80 è dotato di accessori per il fissaggio della rete da traino da miniera KMT-6.
Il serbatoio è dotato di attrezzatura per la guida subacquea da superare barriere d'acqua fino a 5 m di profondità Nella posizione retratta, il tubo di alimentazione dell'aria di diametro maggiore rispetto ai tubi dei serbatoi T-64 e T-72 è fissato sul retro della torre.
Nel 1978 fu adottata una nuova modifica, il T-80B. A differenza del T-80, il suo cannone 2A46M-1 può sparare missili guidati 9M112 a una distanza massima di 4 km, con una probabilità di colpire un bersaglio corazzato di 0,8. Il missile corrisponde per forma e dimensioni al proiettile e può essere posizionato nei vassoi della rastrelliera per munizioni meccanizzata del caricatore automatico.
La guida dei missili è semiautomatica: l'artigliere deve solo mantenere il segno di mira sul bersaglio. Le coordinate ATGM relative alla linea di mira sono determinate per mezzo di un sistema ottico che utilizza una sorgente luminosa modulata montata sul missile e i comandi di controllo sono trasmessi tramite un raggio radio focalizzato in modo ristretto.
Il mirino TPD-2-49 ha sostituito il più avanzato mirino 1G42 con un telemetro laser integrato e stabilizzazione indipendente dell'asse ottico su due piani.
Un computer balistico è stato introdotto nel sistema di controllo del fuoco 1A33. apparecchiature di comunicazione migliorate; invece della stazione radio R-123M obsoleta, viene utilizzata la stazione radio R-173. Nelle apparecchiature radio sono state introdotte apparecchiature di comunicazione con l'aviazione e un dispositivo di identificazione amico-nemico.
Rispetto ai primi carri armati T-80, i carri armati T-80B hanno anche una protezione dell'armatura multistrato più avanzata, equivalente nelle proprietà dell'armatura d'acciaio di 500 mm di spessore. Dal 1980, sul T-80B sono stati installati motori GTD-1000TF più potenti (1100 CV).
I lanciagranate fumogene del sistema 902 Tucha sono montati sulla superficie esterna della torre.
Nel 1985 è entrata in servizio una modifica del T-80B con protezione dinamica incernierata. La macchina ha ricevuto la designazione T-80BV. Qualche tempo dopo, è iniziata l'installazione della protezione dinamica sui T-80B precedentemente costruiti nel processo di revisione.
La prevista crescita delle capacità di combattimento dei carri armati principali stranieri, insieme al miglioramento dei mezzi per combattere i veicoli corazzati, richiedeva un ulteriore miglioramento degli "anni ottanta". I lavori per lo sviluppo di questa macchina sono stati condotti sia a Leningrado che a Kharkov.
Nel 1976 fu completato un progetto preliminare dell '"oggetto 478" presso il KMDB, che prevedeva un aumento significativo del combattimento e specifiche T-80. Avrebbe dovuto installare un motore diesel, tradizionale per Kharkivites, - 6TDN con una capacità di 1000 CV, sul serbatoio (era in fase di elaborazione anche l'opzione di 1250 CV). Avrebbe dovuto installare una nuova torretta, armi missilistiche guidate, un nuovo mirino, ecc. Sull'auto. Il lavoro sull '"oggetto 478" è servito come base per la creazione nella seconda metà degli anni '80 del serbatoio diesel seriale T-80UD.
L'emergere nei paesi della NATO di nuovi mezzi per combattere i carri armati, principalmente aerei d'attacco A-10A Thunderbolt-2, elicotteri d'attacco AN-64 Apache dotati di potenti ATGM Mayverick e Hellfire in grado di bruciare armature fino a 1000 mm di spessore, nonché nuovi le modifiche ai missili TOW e Khot, hanno richiesto un ulteriore aumento della protezione dei carri armati principali.
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Allo stesso tempo, la varietà di tipi di veicoli corazzati prodotti nel paese preoccupava la leadership delle forze armate dell'URSS. Si decise di installare sul telaio del T-80 una nuova torretta sviluppata a Kharkov per la modifica del T-64, nota come "oggetto 476". La torre fusa, creata sotto la direzione di NA Shomin, aveva un volume maggiore e uno scudo corazzato, costituito da piastre di acciaio distanziate con piastre verticali corazzate interne, lo spazio tra le quali era riempito con un campo di uretano.
Lo sviluppo di un carro armato modernizzato con una torretta "Kharkov" in SKB-2 LKZ iniziò all'inizio degli anni '80. La macchina, che ha ricevuto la designazione T-80A ("oggetto 2I9A"), aveva anche armi migliorate (ATGM "Reflex") e una serie di altre innovazioni, in particolare l'equipaggiamento bulldozer integrato. Un carro sperimentale di questo tipo è stato costruito nel 1982, successivamente sono stati prodotti diversi altri veicoli sperimentali, che presentavano piccole differenze.Nel 1984 sono stati installati kit sperimentale protezione dinamica incernierata.
Per testare il nuovo sistema d'arma guidato Reflex con missili a guida laser, nonché il sistema di controllo dell'arma Irtysh, l'ufficio di progettazione LKZ nel 1983 ha creato un veicolo sperimentale "oggetto 2198" sulla base del serbatoio seriale T-80B.
Tutti e due carro armato esperto diede impulso al prossimo importante passo nell'evoluzione degli "anni ottanta", realizzato dai designer di Leningrado. Sotto la guida di Nikolai Popov, iniziarono i lavori sul carro armato T-80U ("oggetto 219AC"), l'ultima e più potente modifica degli "anni ottanta", riconosciuta da molti esperti nazionali e stranieri come il carro armato più forte del mondo. La macchina, che ha mantenuto le principali caratteristiche di layout e design dei suoi predecessori, ha ricevuto una serie di unità fondamentalmente nuove. Allo stesso tempo, la massa del serbatoio rispetto al T-80BV è aumentata di sole 1,5 tonnellate.
La potenza di fuoco del T-80U è stata notevolmente aumentata grazie all'uso di un nuovo complesso di armi missilistiche guidate "Reflex" con un sistema di controllo del fuoco anti-jamming che fornisce un aumento della portata e della precisione del fuoco riducendo i tempi di prepara il primo colpo Il nuovo complesso ha fornito la capacità di affrontare non solo bersagli corazzati, ma anche elicotteri a bassa quota. Il missile 9M119, controllato da un raggio laser, fornisce una gamma di colpire un bersaglio di tipo carro armato quando spara da fermo a distanze di 100 - 5000 m con una probabilità di 0,8.
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Il carico di munizioni della pistola 2A46M-1 (altri nomi D-81TM, "Rapier-3"), inclusi 45 colpi, è costituito da proiettili HEAT perforanti ZBK14M e ZBK27, proiettili perforanti con nucleo di tungsteno ZBM12 e ZBM42, proiettili perforanti con un nucleo di uranio impoverito ZBM32, nonché proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo 2OF19 e ZOF26. Il proiettile sub-calibro perforante ha una velocità iniziale di 1715 m/s (che supera la velocità iniziale del proiettile di qualsiasi altro carro armato estraneo) ed è in grado di colpire bersagli pesantemente corazzati a una distanza a bruciapelo di 2200 m.
Con l'aiuto di un moderno sistema di controllo del fuoco, il comandante e l'artigliere possono cercare obiettivi, seguirli e mirare il fuoco giorno e notte, sia da un luogo che in movimento, e utilizzare armi missilistiche guidate.
Il mirino ottico diurno 1G46 "Irtysh" con telemetro laser integrato consente all'artigliere di rilevare piccoli bersagli a una distanza fino a 5000 me determinarne la portata con elevata precisione. La vista è stabilizzata su due piani, indipendentemente dall'arma. Il suo sistema pancratico cambia l'ingrandimento del canale ottico entro 3,6 - 12,0.
Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando il mirino combinato attivo-passivo Buran-PA, che ha anche un campo visivo stabilizzato.
Il comandante del carro armato effettua la sorveglianza e fornisce la designazione del bersaglio all'artigliere utilizzando il complesso giorno / notte di avvistamento e osservazione PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale.
Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni per la portata, la velocità del bersaglio laterale, la velocità del proprio serbatoio, l'angolo di articolazione del cannone, l'usura del foro, la temperatura dell'aria, Pressione atmosferica e vento laterale.
La pistola ha ricevuto un dispositivo di controllo integrato per l'allineamento del mirino dell'artigliere; collegamento a sgancio rapido del tubo della canna con la culatta, consente la sostituzione della canna in condizioni di combattimento, senza smontare l'intera pistola dalla torretta.
Durante la creazione del serbatoio T-80U, è stata prestata notevole attenzione al rafforzamento della sua protezione. Il lavoro è stato svolto in più direzioni. Attraverso l'uso di un nuovo colore mimetico che distorce aspetto esteriore serbatoio, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevare il T-80U nel campo visibile e IR. Migliorata sia l'armatura che la protezione dinamica del carro armato. Le prime serie del serbatoio erano dotate di un set di protezione dinamica "Contact" incernierato. Quindi (per la prima volta al mondo) sono stati implementati elementi di protezione dinamica integrata (VDZ), in grado di resistere non solo ai proiettili cumulativi, ma anche cinetici. VDZ copre oltre il 50% della superficie, del naso, dei lati e del tetto del serbatoio. La combinazione di armature combinate multistrato avanzate e VDZ "rimuove" quasi tutti i tipi di armi anticarro cumulative più comuni e riduce la probabilità di essere colpiti da "spazi vuoti". In termini di potenza di protezione dell'armatura, che ha uno spessore equivalente di 1100 mm contro un proiettile cinetico di calibro inferiore e 900 mm - sotto l'azione di munizioni cumulative, il T-80U supera quasi tutti i carri armati stranieri di quarta generazione.
Quando l'armatura viene penetrata, la sopravvivenza del serbatoio è assicurata dall'uso del sistema antincendio automatico ad azione rapida "Hoarfrost", che impedisce l'accensione e l'esplosione della miscela aria-carburante. Per proteggersi dall'esplosione delle mine, il sedile del conducente è sospeso al telo della torretta e la rigidità dello scafo nella zona del vano comandi è aumentata mediante l'utilizzo di un apposito montante dietro il sedile del conducente.
Un importante vantaggio del T-80U era il suo perfetto sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, superando tale protezione dei migliori veicoli stranieri. La vasca ha un rivestimento e un rivestimento in polimeri contenenti idrogeno con l'aggiunta di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale realizzati in materiali pesanti, sistemi di chiusura automatica dei vani abitabili e purificazione dell'aria.
L'uso di un sistema di scavo automatico con una lama del bulldozer larga 2140 mm e un sistema per l'impostazione di cortine fumogene utilizzando il sistema Tucha, che include otto lanciagranate 902B, contribuisce ad aumentare la sopravvivenza. Il serbatoio può anche essere dotato di una rete a strascico KMT-6 montata. esclusa la detonazione di mine sotto il fondo e le tracce.
Un'innovazione significativa è stata l'uso di un'unità di potenza ausiliaria GTA-18A con una capacità di 30 CV sul serbatoio, che consente di risparmiare carburante mentre il serbatoio è parcheggiato, quando si conduce una battaglia difensiva, nonché in un'imboscata. Viene salvata anche la risorsa del motore principale. L'unità di alimentazione ausiliaria, situata nella parte posteriore della macchina nel bunker sul parafango sinistro, è “integrata” nell'impianto generale del turbomotore a gas e non necessita di dispositivi aggiuntivi per il suo funzionamento.
Inizialmente, doveva installare un motore a turbina a gas GTD-1000 ("prodotto 37") con una potenza di HP 1200 sul serbatoio. Tuttavia, la messa a punto del motore, che ha un complesso sistema di regolazione, è stata ritardata (in particolare, a causa del fatto che il Klimov Design Bureau era carico di lavori sulle centrali elettriche degli aerei). Di conseguenza, si è deciso di dotare il serbatoio di un motore GTD-1000TF meno potente ("prodotto 38F") con una capacità di 1100 CV.
Entro la fine del 1983, a Kharkov fu realizzata una serie sperimentale di dieci T-80U, otto dei quali furono trasferiti a prove militari. Nel 1985 fu completato lo sviluppo del carro armato e iniziò la sua produzione in serie su larga scala a Omsk e Kharkov,
Come accennato in precedenza, il T-80 è diventato il primo serbatoio di produzione al mondo con un motore a turbina a gas. L'installazione della turbina è stata considerata un grande successo per i costruttori di cisterne, ma non tutte le petroliere erano d'accordo con questa conclusione. I capricciosi motori a reazione complicarono notevolmente il lavoro dei servizi tecnici e ingegneristici delle unità da combattimento; forse sono stati i tecnici a "lanciare" la prossima valutazione del T-80 nel mondo - questo carro armato ha un solo inconveniente: il motore a turbina a gas.
Oltre alla difficoltà di funzionamento, il turbomotore a gas era inferiore al tradizionale motore diesel in un parametro così importante come l'efficienza. Oltre a tutto, il GTD-1000 costava alla National Economy 104.000 rubli negli anni '80 e il diesel del serbatoio V-46 costava 9.600 rubli.
La risposta alla domanda su quale sia la migliore: una turbina a gas con serbatoio o un motore diesel è rimasta aperta (e non solo nel tuo paese, gli americani hanno messo una turbina sul loro Abrams e i tedeschi hanno messo un motore diesel sul Leopard). A questo proposito, è stato costantemente mantenuto l'interesse per l'installazione di un motore diesel sul serbatoio domestico più potente. In particolare, si è espresso un parere sulla preferenza per l'uso differenziale di turbina e serbatoi diesel in vari teatri di operazioni militari.
I lavori per la creazione di una versione diesel degli "anni ottanta" sono stati eseguiti dalla metà degli anni '70. A Leningrado e Omsk sono stati creati veicoli sperimentali "oggetto 219RD" e "oggetto 644", equipaggiati, rispettivamente, con motori diesel A-53-2 e V-46-6. Tuttavia, i Kharkoviti ottennero il maggior successo, creando un potente (1000 CV) ed economico motore diesel a sei cilindri 6TD, un ulteriore sviluppo del 5TD. Lo sviluppo di questo motore iniziò nel 1966 e dal 1975 iniziò il suo sviluppo sul telaio dell '"oggetto 476". Nel 1976, i Kharkovich proposero una variante del carro armato T-80 con 6TD ("oggetto 478"). Nel 1985, sulla base, sotto la guida del progettista generale I.L. Protopopov, fu creato "l'oggetto 478B" ("Birch") Rispetto al "reattivo" T-80U, il serbatoio diesel aveva caratteristiche dinamiche leggermente peggiori, ma aveva una maggiore autonomia di crociera. L'installazione di un motore diesel ha richiesto una serie di modifiche alla trasmissione e agli azionamenti di controllo. Inoltre, l'auto ha ricevuto il controllo remoto della mitragliatrice antiaerea Utes.
Le prime cinque "Birches" seriali furono assemblate entro la fine del 1985, furono immediatamente inviate per processi militari. Nel 1986, la macchina è stata lanciata in una grande serie e nel 1987 è stata messa in servizio con la denominazione T-80UD. Il T-80UD era significativamente diverso dal jet degli anni ottanta, quindi avrebbe dovuto dargli una nuova designazione T-84, tuttavia si limitarono alle lettere: UD (diesel migliorato), in seguito, dopo aver ottenuto l'indipendenza, gli ucraini tornarono a il prossimo modello degli "anni ottanta" alla designazione T-84. "Betulla" è stato testato con la condizione della successiva eliminazione dei commenti del cliente. L'affinamento del serbatoio è proseguito per due anni parallelamente alla produzione in serie.
Nel 1988, il T-80UD è stato modernizzato: l'affidabilità della centrale elettrica e di un certo numero di unità è stata aumentata, la protezione dinamica incernierata "Contact" è stata sostituita con la protezione dinamica integrata e le armi sono state finalizzate. Fino alla fine del 1991 a Kharkov furono prodotti circa 500 T-80UD (di cui solo 60 furono trasferiti a unità di stanza sul territorio dell'Ucraina). In totale, a questo punto nella parte europea dell'URSS c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.
La presenza di due centri per il miglioramento dei carri armati T-80 (a San Pietroburgo e Kharkov) ha predeterminato le modalità peculiari dell'ulteriore sviluppo del progetto in Russia e Ucraina. Forse l'unica cosa in comune era che sia i progettisti ucraini che quelli russi adattarono le nuove modifiche, prima di tutto, alle esigenze di possibili clienti stranieri, poiché a quel tempo né l'esercito russo né quello ucraino erano in grado di acquistare sofisticati equipaggiamenti militari in quantità tangibili .
Gli ucraini hanno vinto nel 1996 una gara d'appalto per la fornitura dei principali carri armati all'esercito pakistano. Nello stesso 1996 fu firmato un contratto per la fornitura di 320 T-80 diesel del valore di 580-650 milioni di dollari (diverse fonti danno cifre diverse), che ricevettero la designazione ucraina T-84, al Pakistan (questo numero probabilmente includeva i carri armati disponibili nelle forze armate dell'Ucraina). Il valore delle esportazioni di un T-84 è stato di $ 1,8 milioni.
A Kharkov è stato creato un motore diesel 6TD-2 più potente (1200 CV), progettato per l'installazione su campioni T-64 e T-84 modernizzati. Il Pakistan ha espresso interesse per la partecipazione di specialisti di Kharkov a un programma congiunto sino-pakistano per sviluppare un promettente carro armato principale. I lavori su questa vettura sono iniziati nel lontano 1988, ma gli sviluppatori non sono stati in grado di superare una serie di problemi tecnici, principalmente legati al telaio e alla centrale elettrica. Nel 1998, la parte pakistana propose di installare una torretta, sviluppata in Cina per un promettente carro armato, sullo scafo del T-84 ucraino. Come motore principale, è possibile utilizzare un motore diesel 6TD-2 "nativo" o un motore diesel del design europeo "Perkins" V12 con una capacità di 1200 CV.
Nel 2000, gli specialisti del KMDB hanno sviluppato una versione del T-84, modificata secondo gli standard NATO, chiamata T-84-120 Yatagan. Il carro era dotato di un cannone da 120 mm, una mitragliatrice FN e apparecchiature di comunicazione della società francese Thomson. Il T-84-120 è stato realizzato in un'unica copia e non è andato oltre la serie, poiché non sono stati ricevuti ordini per questo.
Nel 2008 è stata lanciata a Kharkov la produzione del moderno MBT ucraino "Oplot". Questo carro armato è significativamente diverso dal T-84. È dotato di un moderno FCS digitale e di un mirino per imaging termico, un mirino panoramico combinato di un comandante con canali di imaging termico diurno e notturno e un telemetro laser. Il serbatoio ha ricevuto una torretta saldata di nuova forma, un sistema di protezione dinamica Duplet integrato, un sistema di soppressione optoelettronico Warta e schermi laterali che proteggono lo scafo e il telaio dai colpi di ruolo.
Il Ministero della Difesa ucraino ha ordinato 10 carri armati Oplot, per i quali non potevano pagare il produttore.
Nel 2011, la Thailandia ha ordinato un lotto di 49 carri armati Oplot-T (versione tropicale). Nel 2013 è stato consegnato al cliente il primo lotto di 5 serbatoi. Attualmente, la fabbrica Malyshev a Kharkov, è in corso l'assemblaggio del secondo lotto di "Oplotov-T" per l'esercito thailandese.
I progettisti russi, in assenza di potenti motori diesel per carri armati rimasti in Ucraina, hanno continuato a migliorare il "jet" T-80. La produzione delle turbine a gas T-80 si è completamente spostata in uno stabilimento a Omsk. Nel 1990 iniziò la produzione di un serbatoio con un motore GTD-1250 più potente (1250 CV), che permise di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche del veicolo. Sono stati introdotti dispositivi di protezione delle centrali elettriche contro il surriscaldamento. Il carro armato ha ricevuto un sistema missilistico 9K119M migliorato.
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T-80UM1 "Bar" con KAZ "Arena" |
Per ridurre la firma radar del carro armato T-80U, è stato sviluppato e applicato uno speciale rivestimento che assorbe il radar. La riduzione della superficie di dispersione effettiva (ESR) dei veicoli da combattimento a terra è diventata di particolare importanza dopo l'avvento dei sistemi di ricognizione radar in tempo reale aviotrasportati che utilizzano radar a scansione laterale ad apertura sintetica, che forniscono un'alta risoluzione. A una distanza di diverse decine di chilometri, è diventato possibile rilevare e tracciare il movimento non solo delle colonne dei carri armati, ma anche delle singole unità di veicoli corazzati. I primi due velivoli con tale equipaggiamento - E-8JSTARS - furono usati con successo dagli americani durante l'operazione Desert Storm, così come nei Balcani.
Da parte del T-80U, hanno iniziato a installare il dispositivo di osservazione e puntamento per immagini termiche Agava-2 (l'industria ha ritardato la fornitura di termocamere, quindi non tutte le macchine le hanno ricevute). L'immagine video (per la prima volta su un serbatoio domestico) viene visualizzata su uno schermo di tipo televisivo. Per lo sviluppo di questo dispositivo, i suoi creatori nel 1992 hanno ricevuto il Premio Zh.Ya Kotin.
Il serbatoio seriale T-80U con i miglioramenti sopra introdotti è noto con la denominazione T-80UM.
Un'altra importante innovazione che ha aumentato significativamente la sopravvivenza in combattimento del T-80U è stato l'uso del sistema di soppressione optoelettronico TShU-2 Shtora. Lo scopo del complesso è impedire ai missili guidati anticarro con un sistema di guida semiautomatico di colpire il carro armato, nonché interferire con i sistemi di controllo delle armi nemici con designazione del bersaglio laser e telemetri laser. Il complesso comprendeva una stazione di soppressione optoelettronica (SOEP) TShU-1 e un sistema di installazione di tende aerosol (SPZ). SOEP è una sorgente di radiazione IR modulata con parametri vicini a quelli dei traccianti ATGM del tipo Dragon, TOW, HOT, Milano, ecc. Influenzando il ricevitore IR del sistema di guida semiautomatico ATGM, interrompe la guida del missile. SOEP fornisce interferenza sotto forma di radiazione infrarossa modulata nel settore +/-20 gradi, dall'asse del foro lungo l'orizzonte e 4,5 gradi. - verticale. Inoltre, TShU-1, di cui due moduli si trovano davanti alla torretta del carro armato, forniscono illuminazione IR di notte, fuoco mirato utilizzando dispositivi di visione notturna, nonché per abbagliare qualsiasi oggetto (anche di piccole dimensioni).
L'SDR, progettato per interrompere l'attacco di missili come Maverick, Hellfire e il proiettile di artiglieria Copperhead da 155 mm, risponde alla radiazione laser entro 360 gradi, in azimut e -5/+25 nel piano verticale. Il segnale ricevuto viene elaborato ad alta velocità dall'unità di controllo e viene determinata la direzione verso la sorgente della radiazione quantistica. Il sistema determina automaticamente il lanciatore ottimale, genera un segnale elettrico proporzionale all'angolo di rotazione della torretta del carro armato con lanciagranate ed emette un comando per sparare una granata che forma uno schermo aerosol a una distanza di 55-70 m tre secondi dopo che la granata è stata sparata, il SOEP funziona solo in modalità automatica e SPZ - in automatico, semiautomatico e manuale.
I test a terra di "Shtora-1" hanno confermato l'elevata efficienza del complesso: la probabilità di colpire un carro armato con missili con guida del comando semiautomatica è ridotta di 3-5 volte, missili con homing laser semiattivo - di 4-5 volte e proiettili di artiglieria corretti - di 1,5 volte. Il complesso è in grado di fornire contromisure contemporaneamente contro più missili che attaccano il carro armato da diverse direzioni.
Il sistema "Shtora-1" è stato testato su un T-80B sperimentale ("oggetto 219E") e per la prima volta ha iniziato ad essere installato su un carro armato di comando seriale T-80UK - una variante del veicolo T-80U, progettato per fornire il controllo delle unità serbatoio. Oltretutto, carro armato di comando ha ricevuto un sistema per la detonazione remota di proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo con micce elettroniche senza contatto. Le strutture di comunicazione T-80UK operano nelle bande VHF e KB. La stazione radio a onde ultra corte R-163-50U con modulazione di frequenza, operante nella gamma di frequenza operativa di 30-80 MHz, dispone di 10 frequenze preimpostate. Con un'antenna a stilo di quattro metri su terreno medio accidentato, fornisce una portata fino a 20 km. Con una speciale antenna a dipolo combinata montata su un albero telescopico di 11 metri montato sulla carrozzeria del veicolo, il raggio di comunicazione aumenta fino a 40 km (con questa antenna il serbatoio può funzionare solo nel parcheggio). La stazione radio a onde corte R-163-50K, operante nella gamma di frequenza di 2-30 MHz in modalità telefono-telegrafo con modulazione di frequenza, è progettata per fornire comunicazioni a lunga distanza. Dispone di 16 frequenze preimpostate. Con un'antenna HF a frusta lunga 4 m, che garantisce il funzionamento quando il serbatoio è in movimento, il raggio di comunicazione era inizialmente di 20-50 km, ma introducendo la possibilità di modificare il pattern dell'antenna, è stato possibile aumentarlo a 250 km. Con un'antenna telescopica a frusta da 11 metri, il raggio d'azione dell'R-163-50K raggiunge i 350 km.
Il carro armato del comandante è inoltre dotato di un sistema di navigazione TNA-4-3 e di un generatore autonomo a benzina AB-1-P28 con una potenza di 1,0 kW, la cui funzione aggiuntiva è quella di ricaricare le batterie a motore fermo spento.
I creatori della macchina hanno risolto con successo il problema della compatibilità elettromagnetica di numerosi mezzi radioelettronici. Per questo, in particolare, è stato utilizzato uno speciale nastro bruco elettricamente conduttivo.
L'armamento, la centrale elettrica, la trasmissione, il telaio, i dispositivi di sorveglianza e altre apparecchiature del T-80UK corrispondono al carro armato T-80UM, ma il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 30 colpi e la mitragliatrice PKT a 750 colpi.
Lo sviluppo del carro armato T-80 è stato un importante risultato dell'industria nazionale. Designer A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov e molti altri specialisti. Più di 150 certificati di copyright per invenzioni proposte nel processo di creazione di questa macchina parlano della quantità di lavoro svolto. Un certo numero di progettisti di carri armati ha ricevuto alti riconoscimenti dal governo. Decreti del Presidente della Federazione Russa a un gruppo di specialisti e progettista generale tank T-80U N.S. Popov per lo sviluppo di nuovi soluzioni tecniche e l'introduzione della macchina nella produzione di massa, è stato assegnato il Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e della tecnologia.
Tuttavia, il T-80 è ben lungi dall'esaurire le possibilità di un'ulteriore modernizzazione. È proseguito inoltre il miglioramento dei mezzi di protezione attiva dei carri armati. In particolare, sul T-80B sperimentale, è stato introdotto l'Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), sviluppato dal Kolomna Design Bureau e progettato per proteggere il carro dagli ATGM e dalle granate anticarro che lo attaccavano. Inoltre, il riflesso delle munizioni è assicurato, non solo volando direttamente sul carro armato, ma destinato a distruggerlo quando si vola dall'alto. Per rilevare i bersagli nel complesso è stato utilizzato un radar multifunzionale con una visione "istantanea" dello spazio nell'intero settore protetto e un'elevata immunità al rumore. Per la distruzione mirata di missili e granate nemici, vengono utilizzate munizioni protettive altamente mirate, che hanno una velocità molto elevata e si trovano lungo il perimetro della torretta del carro armato in speciali alberi di montaggio (il carro armato trasporta 26 di tali munizioni). Il controllo automatico del funzionamento del complesso viene effettuato da un computer specializzato, che fornisce anche il controllo sulle sue prestazioni.
La sequenza operativa del complesso è la seguente: dopo l'accensione dal pannello di controllo del comandante del carro armato, tutte le ulteriori operazioni vengono eseguite automaticamente. Il radar fornisce una ricerca di bersagli che volano fino al carro armato. Quindi la stazione passa alla modalità di localizzazione automatica, sviluppando i parametri del movimento del bersaglio e trasferendoli al computer, che seleziona il numero di munizioni protettive e il tempo del suo funzionamento. Le munizioni protettive formano un raggio di submunizioni che distruggono il bersaglio durante l'avvicinamento al carro armato. Il tempo dal rilevamento del bersaglio alla sua distruzione è record: non più di 0,07 s. Dopo 0,2-0,4 s dopo il tiro difensivo, il complesso è di nuovo pronto a "sparare" al bersaglio successivo. Ogni munizione difensiva spara nel proprio settore, con i settori delle munizioni ravvicinate sovrapposte, il che garantisce l'intercettazione di più bersagli che si avvicinano dalla stessa direzione.
Il complesso è per tutte le stagioni e "tutto il giorno", è in grado di funzionare quando il carro armato è in movimento, quando si gira la torretta. Un problema importante che gli sviluppatori del complesso sono riusciti a risolvere con successo è stato quello di garantire la compatibilità elettromagnetica di più carri armati dotati dell'Arena e operanti in un unico gruppo.
Il complesso praticamente non impone restrizioni alla formazione di unità cisterna in condizioni di compatibilità elettromagnetica.
"Arena" non risponde a bersagli situati a una distanza superiore a 50 m dal serbatoio, a piccoli bersagli (proiettili, frammenti, proiettili di piccolo calibro) che non rappresentano una minaccia immediata per il serbatoio, a bersagli che si allontanano da il serbatoio (compresi i propri gusci), su oggetti a bassa velocità (uccelli, zolle di terra, ecc.). Sono state prese misure per garantire la sicurezza della fanteria che scorta il carro armato: la zona di pericolo del complesso - 20-30 m - è relativamente piccola, quando vengono sparati proiettili protettivi, non si formano frammenti laterali, c'è una luce esterna allarme che avverte i fanti dietro il carro armato dell'inclusione del complesso.
Equipaggiare il T-80 "Arena" consente di aumentare il tasso di sopravvivenza del carro armato durante le operazioni offensive di circa due volte. Allo stesso tempo, il costo delle perdite di carri armati dotati di KAZT è ridotto di 1,5-1,7 volte. Attualmente, il complesso dell'Arena non ha analoghi nel mondo. Il suo uso è particolarmente efficace nei conflitti locali, quando la parte avversaria è armata solo con armi anticarro leggere.
Il carro armato T-80UM-1 "Bars" con KAZT "Arena" è stato mostrato pubblicamente per la prima volta a Omsk nell'autunno del 1997. Lì è stata mostrata anche una variante di questo carro armato con un altro sistema di difesa attivo, Drozd.
Al fine di aumentare la capacità di combattere bersagli aerei (principalmente elicotteri d'attacco), nonché la manodopera nemica pericolosa per i carri armati, il Tochmash Central Research Institute ha creato e testato una serie di armi aggiuntive per il carro armato T-80 con un 2A42 da 30 mm pistola automatica (simile a quella installata sui BMP -3, BMD-3 e BTR-80A). Il cannone, dotato di telecomando, è installato nella parte posteriore superiore della torre (mentre la mitragliatrice Utes da 12,7 mm è smontata). L'angolo di guida relativo alla torre è di 120 gradi in orizzontale e -51 + 65 in verticale. Installazione di munizioni - 450 proiettili.
Un ulteriore sviluppo del T-80 fu il carro Black Eagle, creato a Omsk. Per la prima volta questo carro armato è stato mostrato alla mostra internazionale di armi Omsk-97. La dimostrazione ha suscitato notevole entusiasmo nella stampa militare mondiale, soprattutto perché il carro armato è stato mostrato a una distanza di 500 m e la sua torretta era completamente coperta da una rete mimetica.
Telaio e carrozzeria "Black Eagle" ereditati dal T-80. Sullo scafo è installata una nuova torre saldata con un posizionamento orizzontale del caricatore automatico. Il sistema di protezione dell'armatura dinamica Cactus è montato sulle parti frontali della torretta e dello scafo, i blocchi Cactus sono anche appesi sulla parte anteriore degli schermi laterali che coprono il sottocarro. Potenza GTE aumentata a 1500 CV. Allo stesso tempo, la massa del veicolo è aumentata a tonnellate 50. L'armamento principale del T-80UM2 è rimasto lo stesso: il cannone 2A46M da 125 mm.
Il comandante e l'artigliere hanno mirini stabilizzati con canali diurni e notturni; un telemetro laser è integrato nel mirino del cannoniere. Rispetto ai carri armati dei modelli precedenti, il comandante e l'artigliere hanno cambiato posto; posto di lavoro il comandante del carro armato "Black Eagle" è a sinistra del cannone, l'artigliere è a destra. Il serbatoio T-80UM2 è dotato del sistema di protezione attiva Arena. Secondo le informazioni pubblicate dopo la prima dimostrazione del serbatoio, è dotato di un motore a turbina a gas da 1500 CV. Successivamente, ci sono state segnalazioni dell'uso di un GTD-1250G con una potenza di 1250 CV sul T-80UM2. e trasmissione potenziata.
È così che è iniziata la produzione in serie dell'Aquila Nera, tuttavia, secondo alcuni rapporti, gli sviluppi ottenuti durante la creazione di questa macchina sono stati utilizzati per creare un carro armato russo di nuova generazione: l'Armata.
A differenza del T-72, ampiamente esportato al di fuori dell'URSS, il T-64 e il T-80 in epoca sovietica erano in servizio solo con la SA. Le unità di guardia del Gruppo delle forze sovietiche in Germania avevano la priorità nell'ottenere questi veicoli. Era previsto che in caso di guerra, un pugno di carri armati con un T-64 e un T-80 in punta sarebbe stato in grado di raggiungere il Canale della Manica in una o due settimane. Questi carri armati sono diventati un grosso problema per i leader militari della NATO. Negli anni '70 - '80. praticamente tutti i sistemi d'arma di nuova creazione in Occidente erano in un modo o nell'altro destinati a combattere i carri armati. Gli americani hanno persino realizzato i loro Abrams non tanto come un tradizionale carro armato rivoluzionario, ma come un'arma anticarro. Eppure, nonostante il più alto grado di saturazione Europa occidentale armi anticarro (elicotteri, aerei, vari ATGM e infine carri armati), gli strateghi della NATO sono anche giunti alla conclusione che le unità avanzate di carri armati del Patto di Varsavia avrebbero raggiunto l'Atlantico non più di due settimane dopo l'inizio delle ostilità su larga scala .
I carri armati T-64 furono i primi a ricevere nel 1967 il 100 ° reggimento di carri armati della guardia e la 41a divisione di carri armati della guardia, e lì furono effettuati anche i loro test militari. La divisione si trovava vicino allo stabilimento numero 75 (impianto che prende il nome da Malyshev), che ha prodotto il T-64. La scelta di un compound situato vicino allo stabilimento produttivo è stata dettata dalla necessità di assistere le navi cisterna nell'esercizio e nella manutenzione di nuove attrezzature da parte di squadre di specialisti di fabbrica. Nel GSVG, la 2a e la 20a guardia, il 3o esercito di carri armati erano armati con carri armati T-64, il 1o esercito di guardie e l'8o esercito di guardie erano armati di "anni ottanta".
Le unità T-80UD furono le prime a ricevere unità della 2a divisione di fucili motorizzati della guardia Tamanskaya e della 4a divisione di carri armati della guardia Kantemirovskaya. Pubblicamente, il T-80UD è stato mostrato per la prima volta in una parata a Mosca il 9 maggio 1990. Al momento del crollo dell'URSS, erano in servizio 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.
I carri armati T-80 furono ben accolti dalle truppe, la loro alta velocità e le eccellenti qualità di avviamento del motore a turbina a gas li corruppero. Secondo gli analisti di Stato Maggiore, in caso di una grande guerra, le divisioni corazzate dotate di "ottocento" potrebbero raggiungere la Manica in cinque giorni, ancor prima che le riserve statunitensi inizino a sbarcare in Europa. Lo sviluppo di nuove macchine avvenne in un'atmosfera di maggiore segretezza e le loro fotografie vaghe e oscure apparvero solo occasionalmente sulle pagine della stampa occidentale, ogni volta fungendo da "punto culminante della questione". Tuttavia, a volte i "carri armati a reazione" apparivano davanti al "pubblico in generale". Così, durante una delle esercitazioni del Western Group of Forces, il battaglione T-80, effettuando una rapida manovra, entrò nell'autostrada vicino a Berlino e si precipitò lungo di essa, sorpassando autobus e Trabants.
La vera esperienza dell'uso in combattimento del T-80 è molto lontana dalla rapida corsa in Occidente una volta pianificata. Nell'ottobre 1993, i T-80 della divisione Kantemirovskaya hanno sparato al parlamento russo con fuoco diretto. Il track record del carro armato include Cecenia e Tagikistan. Con l'archiviazione dei media, l'assalto di Capodanno a Grozny è diventato un simbolo della guerra cecena. È difficile dire da cosa sia stato guidato il comando quando ha introdotto veicoli corazzati in città, perché nessuna armatura salverà dai colpi a bruciapelo di giochi di ruolo e ATGM. Come sapete, si è conclusa con le perdite più pesanti dell'esercito russo.
In futuro, invece dell'uso massiccio di veicoli corazzati, furono ampiamente utilizzati piccoli gruppi corazzati: un carro armato (T-80 o T-72) e due o tre veicoli da combattimento di fanteria. Tali gruppi corazzati non entrarono più negli insediamenti, "srotolando" la difesa dei dudayeviani da distanza di sicurezza. Questa tattica ebbe successo: il 4 aprile 1996, il 27° reggimento di fucili a motore di Ekaterinburg, composto da 500 persone, supportate da carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, catturò Gudermes, che fu difeso da circa 800 militanti, subendo perdite minime: uno ucciso, diversi feriti. Allo stesso tempo, per ragioni del tutto incomprensibili, è proseguito l'uso di unità cisterna "pulite". Quindi, nell'estate del 1995, un battaglione di carri armati separato della 166a brigata di fucili a motore, armato di carri armati T-80BV, coprì la direzione di Shali dagli attacchi dei militanti. Le divisioni del battaglione erano dislocate in campo aperto; Penso che una compagnia di fanteria ben addestrata avrebbe portato a termine un compito del genere con grande successo: dovevano difendersi non dagli Abram e dai Leopardi, ma dalla fanteria leggera.
I carri armati erano coinvolti nella scorta dei convogli e spesso in testa c'era un carro armato con un dragamine montato.
Attualmente, il T-80 è uno dei carri armati principali più massicci della quarta generazione, secondo solo al T-72 e all'americano M1 Abrams. All'inizio del 2013, l'esercito russo aveva circa 4.000 T-80BV e T-80U, di cui 3.000 in deposito. Alcuni altri T-80 sono nelle forze costiere della Marina russa. Nel 2013, il capo del principale dipartimento corazzato del Ministero della Difesa della Federazione Russa A. Shevchenko ha annunciato la cessazione di ulteriori operazioni del T-80 e la disattivazione di tutti i carri armati di questa serie entro il 2015, tuttavia, a quanto pare, , questi piani furono abbandonati. In ogni caso, a partire dal 2015, non ci sono tali informazioni sui media. La disattivazione di uno dei carri armati più massicci avrebbe le conseguenze più gravi per la difesa del Paese. Apparentemente, la questione dell'abbandono del T-80 avrebbe dovuto essere sollevata non prima dell'inizio della fornitura di massa di tipi più moderni di veicoli alle truppe, ad esempio "Armata".
Le forze armate ucraine non utilizzano attivamente i T-80, ma nel 2013 c'erano 165 veicoli di questo tipo in deposito.
Oltre a Russia e Ucraina, Bielorussia, Kazakistan, Cipro e Siria hanno veicoli T-80.
Il primo paese ad acquistare ufficialmente il T-80 è stato Cipro. La consegna di 41 carri armati (l'importo del contratto è di 174 milioni di dollari) ha aumentato di quasi un terzo il numero di unità di carri armati della comunità greca dell'isola (oltre al T-80, i greco-ciprioti sono armati con 104 carri armati AMX-30V2). I T-80 consentono, in una certa misura, di compensare la superiorità quantitativa nei carri armati di cui dispone la comunità turca (265 carri armati M-48A5). Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura di altri 41 T-80U / T-80UK. Pertanto, il numero totale di T-80 nell'esercito cipriota era di 82 veicoli.
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Tuttavia, la Gran Bretagna è diventata il primo paese non CSI in cui è arrivato il G80. Esistono diverse versioni dell'aspetto del carro armato T-80U da parte degli inglesi: dal gesto di buona volontà del presidente B.N. Eltsin, compiuto durante una delle sue visite in Inghilterra (gennaio 1992 o novembre dello stesso anno) a operazione riuscita"Servizio di intelligence". Secondo una versione, una certa società commerciale russa ha offerto al Ministero della Difesa all'inizio del 1992 i suoi servizi vendendo quattro T-80U in Marocco. Ufficialmente, la vendita sarebbe stata effettuata dall'organizzazione per il commercio estero Voentekh e ogni carro armato è stato stimato in $ 5 milioni, nonostante il costo medio delle varianti T-80 più avanzate sul mercato estero sia di circa $ 2,2 milioni. poco chiaro, ma il ministro della Difesa del Marocco, arrivato in visita a Mosca nell'autunno del 1992, è rimasto molto sorpreso quando ha appreso dell'acquisto da parte del suo paese di carri armati russi. Ma è abbastanza chiaro il motivo per cui gli inglesi avevano bisogno del T-80U, che hanno studiato, testato e sparato a fondo alle loro gamme Chertsey, Fort Halsted e Bovington.
È possibile che le informazioni ottenute durante i test del T-80U abbiano permesso di interrompere una serie di accordi per la fornitura di carri armati di questo tipo ai paesi del Vicino e Medio Oriente; gli inglesi cercarono di delineare chiaramente le carenze del carro armato, oscurandone modestamente i vantaggi. Le prime informazioni affidabili sulla presenza del T-80U in Inghilterra furono pubblicate nel gennaio 1994 e le pubblicazioni non indicavano quando il carro armato arrivò lì.
Ci sono state anche segnalazioni secondo cui il T-80U era in fase di test presso l'Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti. Un carro armato è stato trasferito negli Stati Uniti dal Regno Unito e altri quattro sono stati ricevuti nel 2003 dall'Ucraina.
Al di fuori della CSI, il T-80U è stato mostrato per la prima volta in una mostra di armi ad Abu Dhabi, tenutasi nel febbraio 1993. L'esibizione ha suscitato grande interesse, ma non sono stati firmati contratti, forse a causa della campagna di contropropaganda dei concorrenti occidentali.
Come notato sopra, l'Ucraina ha fornito carri armati T-84 alle forze armate del Pakistan. La stampa ha riferito della partecipazione dei T-84 consegnati dall'Ucraina al Pakistan nelle operazioni di combattimento in Afghanistan. I carri armati con equipaggi pakistani hanno combattuto dalla parte dei talebani, ma il funzionario Islamabad ha negato questa informazione. Nel 2013, l'esercito pakistano aveva 320 T-80UD.
Inoltre, i proprietari di una flotta abbastanza grande di T-80 sono l'esercito della Corea del Sud - 80 T-80U e Yemen - 66 T-80.
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Il T-80 è un carro armato principale di fabbricazione sovietica. È il primo serbatoio al mondo ad essere dotato di un'unica centrale a turbina a gas. È in servizio con l'esercito sovietico dal 1976. I primi campioni seriali creati sulla base del T-64 in SKB-2 furono prodotti nello stabilimento di Kirov a Leningrado. Fanno parte delle forze armate di stati come Corea del Sud, Ucraina, Russia e altri. La modifica del T-80U è stata prodotta nello stabilimento di Omsktransmash e il T-80UD nello stabilimento di Malyshev a Kharkov. A sua volta, il T-80UD ha anche modifiche: BM ucraino "Oplot" e T-84.
Il debutto del serbatoio per turbina a gas "Kirov" di nuova generazione, che ha ricevuto la designazione "oggetto 219 sp 1", è stato prodotto nel 1969 e esternamente sembrava un serbatoio sperimentale per turbina a gas T-64T, prodotto a Kharkov. L'auto era equipaggiata con quella sviluppata presso l'ONG. V.Ya. Klimov, motore GTD-1000T. Lo sviluppo con la designazione "object 219 sp 1" differiva dal prototipo precedente per modifiche significative al telaio. In particolare sono stati sviluppati rulli portanti e di supporto, nuove ruote di guida e motrici, ammortizzatori idraulici, cingoli con cingoli gommati e barre di torsione con caratteristiche migliorate. Anche la forma della torre è cambiata. Con il T-64A, questo carro armato era combinato con munizioni, un cannone, un meccanismo di caricamento (non lo stesso del T-72 e le sue modifiche), protezione dell'armatura, nonché singoli sistemi e componenti.
