Questo carro armato è stato rimosso dal negozio in-game ed è stato aggiornato allo stato promozionale. Ma al momento viene rilasciato a tutti i giocatori che si sono registrati al gioco di recente. Cioè, sarà distribuito esclusivamente con determinate promozioni. È il prototipo del rappresentante, è stato importato nell'URSS nell'ambito di un programma di supporto speciale e ha preso parte vera lotta. Utilizzato principalmente contro la fanteria.
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Per M3, il mondo leggero dei carri armati è diventato una vera e propria arena di sopravvivenza. Questo rappresentante ha molte carenze rispetto a modelli simili. Questo veicolo da combattimento ha una potenza di combattimento debole, un'armatura debole, ma, d'altra parte, ha velocità e dinamica eccellenti. La potenza di combattimento è fornita da un cannone da 37 mm con una penetrazione di 48 mm e un danno di 40 CV. Percentuali di penetrazione abbastanza buone, ma con danni piuttosto bassi. La velocità di fuoco raggiunge i 24 colpi al minuto.
Il carro leggero M3 raggiunge i 61 km/h, che è la velocità massima, e la retromarcia è di 20 km/h. La recensione raggiunge i 280 metri. La potenza del motore è di 268 CV e il peso del serbatoio è di 12,5 tonnellate.
L'armatura del carro armato è:
Equipaggio - elemento importante unità di combattimento, un equipaggio ben pompato è la chiave per una battaglia di successo.
A mondo di gioco dei carri armati, le battaglie a livello di sandbox non hanno una guida speciale e un uso tattico, il fatto è che in tali battaglie è molto facile distruggere i carri armati a causa della loro debole armatura. Pertanto, lo studio delle debolezze dato livelloè più teorico che pratico.
Videoguida facile di M3 World of Tanks
La proiezione frontale è abbastanza difficile da sfondare con mitragliatrici di piccolo calibro e molto bene con pistole serie. Ma per infliggere danni alle mitragliatrici di piccolo calibro, è necessario sparare una serie di colpi in un'area rettangolare. Ha una finestra di visualizzazione per il conducente. Un colpo ben piazzato lo colpirà. Vale anche la pena bombardare il fondo del serbatoio, non sarà possibile infliggere molti danni critici, ma la penetrazione sarà garantita. Inoltre, dovresti prestare attenzione al grande portello di osservazione sulla torre, si distingue fortemente ed è garantito per far passare i danni, più è probabile che colpisca il comandante dell'equipaggio.
La proiezione di bordo ha dimensioni enormi e si rompe perfettamente in qualsiasi area con pistole di qualsiasi calibro. La priorità per i bombardamenti dovrebbe essere la torre. Contiene un porta munizioni, un colpo riuscito fa esplodere tutte le munizioni. Inoltre, sparando all'area centrale dello scafo, con un'alta probabilità, puoi commuovere l'operatore radio.
Anche la sporgenza di poppa irrompe perfettamente in qualsiasi area. Si consiglia di sparare sul fondo, che può causare un incendio e sulla torretta, che può causare l'esplosione del porta munizioni e, successivamente, la distruzione del serbatoio.
Non ci sono tattiche di battaglia speciali su questo mostro d'acciaio, è su di lui che devi agire esclusivamente sulla situazione che si è sviluppata in battaglia.
L'M3 leggero non è adatto per sfondare i fianchi, hanno principalmente bisogno di supportare gli alleati. L'opzione migliore sarebbe quella di scegliere una posizione vantaggiosa sulla mappa, poiché, avendo dimensioni enormi, diventa una priorità per l'attacco.
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Il veicolo non appartiene alla classe dei veicoli premium e ha tassi di penetrazione dell'armatura molto mediocri:
Il vantaggio indiscutibile è la velocità che il serbatoio è in grado di sviluppare. Se vuoi prendere un mare di adrenalina, correre per la mappa, evidenziare gli avversari e ritagliare le illustrazioni dei nemici, l'auto è letteralmente fatta per te.
Inoltre, lungo il percorso, puoi lanciare mine antiuomo ai lati e a poppa dei nemici spalancati, riducendo sistematicamente la quantità di HP e guadagnando bonus sotto forma di crediti d'argento ed esperienza. Come ottenere M3 carro leggero 3° livello?
М3 (Eng. Light Tank M3) è un carro armato americano leggero del periodo della seconda guerra mondiale, che era incluso nel nome "Stuart", che gli era già stato dato in Gran Bretagna in onore del generale della guerra civile nel Stati Uniti, Jeb Stuart. Questo carro armato è il più massiccio e il più famoso carro leggero periodo della seconda guerra mondiale e polmone massiccio carro armato nella storia della costruzione di carri armati mondiali. Questo veicolo da combattimento era uno sviluppo diretto del carro leggero americano M2A4. Il serbatoio è stato progettato e prodotto in serie da American Car and Foundry e Cadillac Car Division (una filiale di General Motors). Tra marzo 1941 e giugno 1944 il serbatoio è stato prodotto in serie, più volte modernizzato. In totale, negli Stati Uniti sono stati assemblati 23.685 carri armati di questo tipo.
Sfondo dell'aspetto del carro armato M3
Quando iniziò la seconda guerra mondiale, l'esercito americano aveva due tipi di carri armati leggeri. Le unità di fanteria erano armate con 292 carri armati delle modifiche M2A2 e M2AZ. Si trattava di carri armati a due torri con armamento di mitragliatrici, con una mitragliatrice da 12,7 mm in una e una mitragliatrice da 7,62 mm nell'altra torre. Insieme a loro, c'erano 112 carri armati M1 e M1A1 nei ranghi delle unità di cavalleria motorizzata. In questi carri armati, in una torre si trovava esattamente lo stesso armamento di mitragliatrice. Strutturalmente, tali carri armati avevano lo stesso carrello, che consisteva in 4 ruote stradali per lato. Incastrati a coppie tra loro in due carrelli di equilibratura, i rulli di guida erano sospesi su molle di tamponamento verticali. Esattamente telaio era, forse, il principale vantaggio di nulla di particolarmente notevole, e quando iniziò la seconda guerra mondiale erano anche carri armati obsoleti. Ma le prestazioni del sottocarro sono state davvero sorprendenti. Nel novembre 1934, il carro armato T5, che era il prototipo dell'M1, fece con successo una corsa di prova dal Rock Island Arsenal a Washington. lunghezza totale 1450 chilometri. Durante la corsa, la velocità media del carro armato era di 48 km/h. Partendo dal Rock Island Arsenal il 14 novembre, l'equipaggio del carro armato è finito a Washington dopo 3 giorni, battendo così tutti i record di velocità per i veicoli cingolati. In futuro, questo design del telaio fu utilizzato su tutti i carri armati di fabbricazione americana fino al 1945.
Carro leggero М2А4
I combattimenti iniziati in Europa il 1 settembre 1939 dimostrarono rapidamente ai generali americani l'inutilità dell'armamento esclusivamente di mitragliatrice, il che rese necessario accelerare i lavori di progettazione per la creazione di un nuovo carro leggero dotato di armi di artiglieria. Così è nato il carro armato M2A4. I primi carri leggeri di questo tipo lasciarono la catena di montaggio dello stabilimento americano Car and Foundry nel maggio 1940. Il rilascio di questi veicoli da combattimento fu completato nel marzo 1941, furono assemblati un totale di 365 carri armati di questo tipo. Altri 10 carri armati furono prodotti dalla Baldwin Locomotive Works nell'aprile 1942. M2A4 combinava le caratteristiche sia dei carri armati americani prebellici (arcaici per il 1940, ad esempio, erano 5 primitivi boccaporti di ispezione situati attorno al perimetro della torre), sia dei carri armati leggeri del periodo della seconda guerra mondiale. Senza lasciare alcuna traccia evidente nella storia della costruzione di carri armati, il carro leggero M2A4 è diventato una pietra miliare molto importante nella storia. esercito americano. Con l'avvento di questo carro armato negli Stati Uniti, la formazione di divisioni di carri armati coincise. Il 15 luglio 1940 iniziò la formazione della 1a e 2a divisione Panzer negli Stati Uniti, che ricevettero nuovi carri armati leggeri M2A4.
Allo stesso tempo, i carri armati leggeri M2A4 furono inizialmente utilizzati principalmente per scopi di addestramento. In battaglia, queste macchine hanno avuto la possibilità di visitare solo una volta - è successo alla fine del 1942 sull'isola di Guadalcanal in l'oceano Pacifico, dove hanno combattuto i giapponesi come parte del 1st Marine Tank Battalion. La Gran Bretagna ha ricevuto altri 4 carri armati di questo tipo nell'ambito del programma Lend-Lease. Allo stesso tempo, subito dopo il rilascio dei primi carri armati M2A4 negli Stati Uniti, è iniziata la progettazione di una versione migliorata di questo veicolo da combattimento. In particolare, è cresciuto lo spessore dell'armatura frontale della torretta e dello scafo del carro armato, il che ha portato ad un aumento della massa del veicolo da combattimento fino a 12 tonnellate. Allo stesso tempo, per ridurre in qualche modo la pressione specifica, decisero di mettere il bradipo a terra. Questa decisione degli ingegneri americani ha permesso di aumentare la stabilità del serbatoio. Per una protezione più affidabile del motore, anche la parte poppiera dello scafo del serbatoio è stata rielaborata. Il primo prototipo del nuovo carro leggero fu creato sulla base dell'M2A4 al Rock Island Arsenal e già il 5 luglio 1940 fu messo in servizio con la denominazione "M3 Light Tank". Primo serbatoi di produzione L'M3 fu prodotto da American Car and Foundry nel marzo 1941, subito dopo il completamento del carro armato M2A4.
Carro leggero M3
Strutturalmente, il carro leggero M3 "Stuart" ha ripetuto i suoi predecessori, incorporando una serie di carenze inerenti a tutti i carri armati americani degli anni '30. Ad esempio, la larghezza del carro armato era limitata dalle dimensioni di un ponte galleggiante americano standard degli anni prebellici. E lo scafo corto e alto non consentiva di posizionare un sistema di artiglieria con un calibro superiore a 37 mm nella torretta del carro armato. I binari stretti, presi in prestito da carri armati più leggeri, portavano a un'elevata pressione specifica e a una manovrabilità limitata del veicolo da combattimento su terreni morbidi.
I principali vantaggi del carro leggero M3 includevano la sua altissima affidabilità operativa, nonché eccellenti caratteristiche dinamiche. Al momento della creazione, anche l'armamento era abbastanza potente, che consisteva in un cannone M6 da 37 mm e cinque mitragliatrici Browning M1919A4 da 7,62 mm contemporaneamente (una mitragliatrice era accoppiata a una pistola, la seconda era un corso, due mitragliatrici si trovavano negli sponsor laterali e quest'ultimo era antiaereo).
In occasione produzione seriale veicolo da combattimento nel suo design sono state apportate continuamente modifiche, principalmente di natura tecnologica. Così, ad esempio, la multiforme torretta rivettata sulle macchine dei primi lotti è stata sostituita da una torretta di forma simile, ma già saldata, che è stata poi sostituita dalla cosiddetta torretta a "ferro di cavallo", le cui pareti laterali erano formate da una corazza piegata. Sui serbatoi M3 di produzione successiva, lo scafo iniziò ad essere assemblato con un uso parziale della saldatura. A partire dalla seconda metà del 1941, un carro leggero fu dotato di uno stabilizzatore di guida verticale per il cannone da 37 mm, che aumentò notevolmente la precisione di sparo dal cannone in movimento, ma in realtà questo meccanismo piuttosto complesso, che richiedeva addestramento speciale dall'equipaggio, il più delle volte appena spento.
Lo scafo del carro leggero M3 "Stuart" era costituito da piastre corazzate laminate su un telaio di angoli e strisce mediante rivettatura, mentre per i carri armati di versioni successive era parzialmente saldato. La disposizione del serbatoio era la seguente: con un motore posteriore e unità di trasmissione anteriori. L'equipaggio del veicolo da combattimento era composto da 4 persone: un autista e il suo assistente (tiratore), situato nel reparto di controllo, nonché un caricatore con un comandante, che fungeva anche da artigliere, situato in una torretta a doppio carro armato.
L'intero telo frontale dello scafo della torretta era occupato dalle finestrelle di osservazione dell'autista e del suo assistente, queste finestre erano completamente chiuse da porte blindate che si sporgevano verso l'alto. Triplex sono stati installati nelle porte. La finestra di osservazione del conducente del carro Stuart era ancorata con un portello rettangolare situato nella piastra frontale superiore dello scafo. La copertura di questo portello si inclinava in avanti e verso il basso, il che consentiva all'equipaggio di atterrare nel serbatoio.
Allo stesso tempo, solo i sedili del carro armato e del suo assistente, che svolgevano anche le funzioni di artigliere da una mitragliatrice da corsa, erano abbastanza comodi. I sedili di questi due membri dell'equipaggio avevano schienali regolabili in altezza ed erano addirittura dotati di cinture di sicurezza. Quindi come stai torri polmonari il carro M3 non aveva il pavimento girevole, il caricatore e l'artigliere (è anche il comandante) erano privi di sedili. Nella campagna, si trovavano su scatole di proiettili con munizioni, i cui coperchi avevano appositamente cuscini morbidi, e in battaglia servivano entrambi la pistola in posizione eretta.
L'armamento principale del carro era un cannone M6 da 37 mm con una lunghezza della canna di 53,5 calibri. velocità di partenza il proiettile perforante sparato da questa pistola era 884 m / s. A una distanza di 500 iarde (457 metri), un proiettile perforante potrebbe penetrare in un'armatura omogenea spessa 53 mm, situata ad un angolo di 30 rispetto alla verticale; a una distanza di 1000 iarde (914 metri) - 46 mm e a una distanza di 1500 iarde (1327 metri) - 40 mm. Il puntamento verticale della pistola sul bersaglio è stato eseguito manualmente utilizzando il meccanismo del settore installato nell'intervallo da 100 a +200. Anche la guida orizzontale approssimativa è stata eseguita in modalità manuale e il volano è stato posizionato vicino al posto del caricatore.
Una mitragliatrice Browning М1919А4 da 7,62 mm è stata abbinata a una pistola da 37 mm. C'erano 5 mitragliatrici in totale sul carro armato, un'altra mitragliatrice da carro armatoè stato installato nel supporto a sfera della piastra frontale superiore dello scafo. Il fuoco è stato guidato dall'assistente alla guida. Altri due "Browning" sono stati inseriti negli sponsor laterali. La possibilità di regolare queste mitragliatrici sul piano orizzontale e verticale era molto limitata, infatti la guida veniva effettuata ruotando lo scafo del carro armato. Il conducente del carro armato (o un membro dell'equipaggio che ha preso il suo posto) ha sparato da queste mitragliatrici in sponsor con l'aiuto di cavi in un proiettile Bowden. La quinta mitragliatrice da 7,62 mm era antiaerea ed era destinata a sparare bersagli aerei, fu installato a bordo della torre immediatamente dietro la cupola del comandante.
Il sottocarro del carro leggero M3 "Stuart" (su ciascun lato) comprendeva 4 singole ruote stradali rivestite in gomma, che erano intrecciate a coppie in due carri equilibratori, che erano sospesi su due molle di tamponamento verticali; 3 rulli di supporto gommati; ruota di guida non gommata, anch'essa sospesa su una molla tampone e dotata di tenditore a vite.
Il carro leggero M3 "Stuart" ricevette il battesimo del fuoco in Nord Africa e non sotto la bandiera americana, ma sotto la bandiera inglese. La sconfitta delle truppe britanniche nel continente e la perdita di quasi 2/3 dei loro carri armati costrinsero gli inglesi a chiedere aiuto al loro alleato d'oltremare. Gli inglesi non potevano compensare rapidamente le perdite subite nei carri armati a spese della propria produzione. I primi "Stuart" ricevuti dalla Gran Bretagna già nel luglio 1941, entrarono in servizio con l'8° ussari reali irlandesi. Entro novembre dello stesso anno Auto americane tutti e 3 i reggimenti del 4° erano già armati brigata di carri armati.
Il 18 novembre 1941, a 8 chilometri da Gabr Saleh, l'8° ussari e il 5° reggimento di carri armati reali di questa brigata si incontrarono con il 5° reggimento di carri armati tedeschi. Come risultato dello svolgersi battaglia di carri armati gli inglesi ne persero 11, i tedeschi 7 carri armati (secondo altre fonti, il risultato per gli inglesi fu peggiore, 23 a 8). Nel dicembre 1941, la brigata fu ritirata nelle retrovie, il che permise di riassumere alcuni risultati dell'uso dei carri armati leggeri americani in condizioni di combattimento. Si è scoperto che in due mesi di intensi combattimenti nel deserto, su 166 Stuart della 4a brigata di carri armati, solo 12 veicoli si sono guastati per motivi tecnici. Gli inglesi, che soffrivano costantemente con i loro carri armati molto capricciosi, furono deliziati dallo Stuart.
Il terzo dopo gli eserciti americano e britannico in termini di numero di carri armati Stuart fu l'Armata Rossa, che ricevette 1232 carri armati leggeri delle modifiche M3 e M3A1 nell'ambito del programma Lend-Lease: 972 carri armati nel 1942 e 255 nel 1943. Nel nostro paese, questi carri armati erano chiamati M3 "leggeri" o semplicemente M3l. Allo stesso tempo, l'auto non ha mai avuto molto successo con le petroliere sovietiche. Nonostante le ottime caratteristiche dinamiche, il serbatoio si distingueva per le sue grandi dimensioni, che ne rendevano difficile il mimetismo. Inoltre, il serbatoio funzionava con carburante ad alto numero di ottani, che era scarso in Unione Sovietica. Era necessario riempirlo con benzina per aviazione con un numero di ottano di almeno 92 o, in caso di emergenza, altra benzina, ma con un numero di ottano di almeno 82. Oltre a tutto quanto sopra, il serbatoio richiedeva un'attenta e manutenzione regolare, che non era nella tradizione dei vice ufficiali tecnici sovietici.
Le principali modifiche del serbatoio:
M3. La primissima modifica del carro armato, con scafo e torretta rivettati. Nel processo di produzione in serie, la torretta del serbatoio è stata saldata e la sua forma è stata modificata da sfaccettata a forma di ferro di cavallo. I carri armati delle versioni successive si distinguevano per la presenza di uno scafo parzialmente saldato. Alcuni dei carri armati si distinguevano per la presenza di uno stabilizzatore per puntare la pistola su un piano verticale, oltre a un motore diesel Guiberson T-1020-4 con una potenza di 220 CV invece di un motore a benzina da 250 CV. Sono stati prodotti un totale di 5811 carri armati M3.
MZA1. La versione differisce in quanto i serbatoi sono stati liquidati cupola del comandante, oltre a mitragliatrici poste negli sponsor laterali. Lo scafo, il telaio e la centrale elettrica non sono cambiati. Sono stati prodotti in totale 4.621 carri armati di questo tipo, di cui 211 equipaggiati con un motore diesel Guiberson T-1020-4.
M3A3. La versione prevedeva uno scafo completamente saldato, che ricevette una nuova forma con spigoli smussati. La torre ha acquisito una nicchia di poppa sviluppata in cui è stata installata una stazione radio. Armamento, telaio e centrale elettrica sono gli stessi del carro armato MZA1. Sono stati prodotti un totale di 3593 carri armati di questo tipo (compresa la produzione aggiuntiva).
M5. La versione si distingueva per un nuovo propulsore, che consisteva in due motori Cadillac Serie 42 V8 a carburatore a 8 cilindri con una potenza complessiva di 220 CV, oltre alla presenza di un cambio automatico Cadillac Hydra-Matic. Si è distinto anche con un nuovo scafo completamente saldato con uno spessore massimo dell'armatura frontale di 63 mm. La torretta del carro armato e il suo sottocarro sono rimasti gli stessi dell'M3A1. Sono stati prodotti un totale di 2076 carri armati di questo tipo.
M5A1. versione del carro armato M5 con torretta dell'M3A3. Inoltre, è stata introdotta una copertura dell'armatura per l'installazione di una mitragliatrice antiaerea, una scatola per l'equipaggiamento è apparsa a poppa della torre e i rulli sono stati stampati. Sono stati prodotti un totale di 7585 carri armati di questo tipo (compresa la produzione aggiuntiva).
Valutazione del serbatoio M3
Le basse valutazioni delle qualità di combattimento dello "Stuart" erano in gran parte dovute al suo uso improprio. Secondo Guerra mondiale ha dimostrato l'inadeguatezza di tutti i carri armati leggeri di quel periodo al combattimento anche con veicoli nemici medi. Già nel 1942, il cannone da 37 mm del carro armato M3 si rivelò quasi impotente contro la maggiore armatura frontale delle nuove modifiche tedesche. serbatoi PzKpfw III e PzKpfw IV. Ciò ha costretto l'uso di "Stuarts" durante gli attacchi sul fianco e da imboscate, poiché il cannone del carro M3 poteva ancora penetrare l'armatura laterale più debole delle "triple" e "quattro" a brevi distanze. L'armatura laterale e di poppa delle Tigri e delle Pantere apparse in seguito, il carro leggero M3 Stuart, poteva penetrare solo a distanza ravvicinata. Il piccolo calibro del cannone limitava anche le capacità del veicolo da combattimento di supportare la fanteria, i proiettili a frammentazione per il cannone da 37 mm erano impotenti anche contro le fortificazioni sul campo nemiche. Per questo motivo, nel teatro delle operazioni del Pacifico, le unità militari americane hanno convertito gli Stuart in carri armati lanciafiamme.
Ha causato critiche e prenotazioni, originariamente concepite come esclusivamente a prova di proiettile. L'armatura del carro armato forniva una protezione completa per l'equipaggio dal fuoco. mitragliatrici pesanti, ad alcune distanze - pistole da 20 mm. Solo nella proiezione frontale era possibile respingere il proiettile di un cannone tedesco da 37 mm o di pesanti cannoni anticarro giapponesi. Non proteggeva affatto dal fuoco di pistole di calibro maggiore. Secondo testimoni oculari, se un proiettile Tiger da 88 mm ha colpito il serbatoio, l'M3 Stuart è stato letteralmente fatto a pezzi. La situazione era aggravata dalle dimensioni relativamente grandi del carro leggero, che lo rendevano un comodo bersaglio sul campo di battaglia e rendevano difficile mimetizzarsi a terra.
"Stuart" molto meglio mobile, manovrabile, veloce e affidabile è stato adattato al ruolo di un carro armato da ricognizione. Ma alta velocità aveva anche il suo prezzo: l'elevato consumo di benzina da parte di un motore aeronautico. Prima della comparsa sulla M3 di ulteriori serbatoi di carburante scaricati, l'autonomia di crociera sull'autostrada non superava i 113 chilometri. La situazione era leggermente migliore con i motori diesel, ma queste opzioni non furono quasi mai utilizzate nell'esercito americano.
Caratteristiche tattiche e tecniche M3 Stuart:
Dimensioni d'ingombro: lunghezza - 4,43 m, larghezza - 2,47 m, altezza - 2,64 m.
Peso di combattimento - 12,68 tonnellate.
Prenotazione: fronte scafo - 16-44 mm, fronte torretta - 38 mm, lati e retro dello scafo e torretta - 25 mm, tetto - 13 mm, fondo - 10-13 mm.
Armamento: cannone M6 da 37 mm e mitragliatrici M1919A4 da 5x7,62 mm.
Munizioni: 103 proiettili e 8270 colpi.
La centrale è un motore a benzina radiale a 7 cilindri per aviazione "Continental" W-670-9A con una potenza di 250 HP.
Velocità massima (in autostrada) - 58 km / h.
Riserva di carica (in autostrada) - 113 km.
Equipaggio - 4 persone.
Fonti di informazione:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Materiali da fonti aperte
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Un altro articolo interessante del rispettato Yuri Pasholok.
L'URSS divenne il secondo paese dopo la Gran Bretagna, dove gli Stati Uniti iniziarono a fornire veicoli blindati nell'ambito del programma Lend-Lease. Tra queste consegne c'erano carri armati leggeri M3. Secondo i dati americani, 1.336 carri armati di questo tipo furono inviati in URSS, che rappresentavano quasi un quarto della produzione totale del Light Tank M3. 440 unità del numero totale di carri armati inviati (incluso il carro leggero M3A1) andarono perse durante il trasporto con convogli.
A letteratura domestica I veicoli M3 sono spesso descritti come leggermente corazzati e scarsamente armati. Queste caratteristiche sembrano sorprendenti, soprattutto se si confronta l'M3 con il carro leggero sovietico T-70 prodotto contemporaneamente. Per chiarire il vero stato delle cose con la valutazione del carro armato americano in Unione Sovietica durante il Grande Guerra Patriottica Diamo un'occhiata ai documenti d'archivio.
Come nel caso con Carri armati inglesi, dall'estate 1941 informazioni sui tipi e specifiche tecniche I carri armati americani presso la Direzione corazzata principale dell'Armata Rossa (GABTU KA) erano imprecisi e obsoleti. Almeno una parvenza di dati affidabili è apparsa a settembre e, nel caso delle informazioni sul Light Tank M3, si è rivelata una storia piuttosto comica. Il fatto è che nei dati su questo veicolo, il Light Tank M3 e il Light Tank T9 (il futuro serbatoio aereo M22) erano inspiegabilmente combinati. Il suo peso in combattimento era stimato in 7 o 10 tonnellate, spessore dell'armatura: a 30 mm, l'equipaggio doveva essere composto da 3-4 persone. La velocità massima di questo carro "combinato" era di 80 km / h e l'armamento era rappresentato da un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici.
Allo stesso tempo, il Light Tank M2A4 era considerato il principale carro leggero americano in URSS in quel momento, anche se in realtà la produzione in serie di questo veicolo cessò già nel marzo 1941. Questa ipotesi ha portato a confusione, che è diventata la causa di un errore storico, che è stato successivamente citato da molti storici dei veicoli blindati. Ma su questo torneremo un po' più tardi.
Le vere caratteristiche del Light Tank M3 furono ottenute in Unione Sovietica solo il 13 novembre 1941. Il colonnello Faymonovil (Philip R. Faymonville), un impiegato dell'ambasciata degli Stati Uniti a Mosca, li ha espressi al vice commissario del popolo per il commercio estero A.D. Krutikov. Faymonovill, tra l'altro, ha svolto un ruolo importante nella storia della fornitura di veicoli corazzati americani all'URSS, in seguito è salito al grado di generale di brigata.
Secondo i documenti, il 9 ottobre 1941 fu raggiunto un accordo sull'acquisto da parte dell'Unione Sovietica di 94 carri armati leggeri M3, oltre a munizioni e pezzi di ricambio. Per ogni 3 carri armati, faceva affidamento un set completo di unità di scorta, per ogni 20 carri armati c'era 1 pistola di scorta, una mitragliatrice e un set di strumenti ottici. Un mese dopo, iniziò a essere discussa la questione degli specialisti militari americani che avrebbero dovuto garantire il funzionamento dei carri armati forniti. Ciò è stato vantaggioso anche per gli Stati Uniti, poiché uno dei risultati delle attività di tali specialisti sono state le informazioni utilizzate per l'ulteriore miglioramento dei carri armati.
Uno dei documenti che è servito come fonte del mito sulla fornitura del carro leggero M2A4 all'URSS
Cominciarono a dirigere i carri armati lungo la rotta settentrionale, lungo la quale i veicoli americani andarono insieme agli inglesi. Il primo di questi convogli fu il PQ-6, che consisteva in otto trasporti. L'8 dicembre 1941 lasciò l'Islanda e il 20 arrivò ad Arkhangelsk senza perdite. A bordo dei trasporti di questo convoglio c'erano 31 carri armati leggeri M3. È con queste macchine che si collega l'incidente storico di cui sopra. Il fatto è che alcuni documenti indicano l'arrivo di 31 carri armati leggeri ... M2A4. Ciò ha dato origine a una voce secondo cui presumibilmente tali carri armati sarebbero stati forniti all'URSS.
In effetti, anche gli americani confutano questa teoria e un'analisi dei numeri di serie dei veicoli ricevuti dal 176esimo battaglione di carri armati separati suggerisce che si tratta di un errore di battitura. Un'altra conferma che questo non è un M2A4 è un reclamo datato 12 gennaio 1942. Secondo esso, 31 carri armati leggeri M3 sono arrivati ad Arkhangelsk con olio estivo e densità di elettroliti ridotta. Questo, tuttavia, l'elenco delle affermazioni era esaurito.
Devo dire che all'inizio la fornitura di carri armati leggeri americani era più che modesta. A marzo sono arrivati solo 26 veicoli, ad aprile altri 13. I carri armati in arrivo nei convogli settentrionali sono stati inviati al centro di addestramento di Gorky. La situazione iniziò a migliorare a maggio, quando arrivarono immediatamente 201 carri armati in un convoglio PQ-15. A giugno arrivarono altri 147 carri armati con un convoglio PQ-16. Un duro colpo per i rifornimenti è stata la sconfitta del convoglio PQ-17, le cui navi sopravvissute sono state in grado di consegnare solo 39 carri armati a destinazione. Di conseguenza, la fornitura di carri armati fu organizzata lungo la rotta meridionale, attraverso Baku.
Al 1 settembre 1942, 504 carri armati furono consegnati all'URSS dai convogli artici, altri 104 veicoli attraversarono l'Iran. I veicoli provenienti da lì sono stati inviati alla Baku Tank School. 57 carri armati arrivarono a settembre, 15 a ottobre e 130 a novembre. Unione Sovietica Arrivarono 977 carri armati leggeri americani, 298 dei quali lungo la rotta meridionale. Nelle ultime consegne c'erano già i Light Tank M3A1, ma poiché non erano separati dalla massa totale nei documenti, è impossibile determinare il numero esatto di veicoli di ogni tipo arrivati.
Carro leggero M3 in prova, maggio 1942
I carri armati che arrivarono in Unione Sovietica appartenevano a quasi tutte le serie di produzione, ad eccezione dei veicoli con torrette rivettate D37182. Anche i carri armati dotati di torrette Light Tank M3A1, cioè stabilizzatori di cannoni, ma ancora senza un polik e un motore elettrico per il meccanismo di rotazione, arrivarono in URSS. Queste macchine nell'esercito britannico erano chiamate Stuart Hybrid, ma in URSS semplicemente non erano state escluse dal flusso generale. Le loro consegne iniziarono nell'agosto 1942 e arrivò un numero abbastanza elevato di tali carri armati (almeno 40 pezzi). Siamo riusciti a scoprirlo da un difetto: il fatto è che i carri armati di questa modifica sono arrivati senza il periscopio del comandante nel tetto della torre, al posto del quale c'era un buco aperto. Per capire perché non ci sono i periscopi, allora non l'hanno fatto, ma hanno semplicemente chiuso i fori con il metallo.
Nonostante il fatto che i primi carri armati leggeri M3, chiamati "M-3 light" o M3l nella corrispondenza sovietica, arrivassero nel dicembre 1941, non avevano fretta di testarli. Ciò era dovuto, tra le altre cose, al fatto che l'Istituto di ricerca sui veicoli corazzati (NIIBT Polygon) è stato parzialmente evacuato a Kazan e l'organizzazione del lavoro nella nuova sede ha richiesto tempo. I test iniziarono solo nel maggio 1942, quando uno dei carri armati con la torretta D38976 fu ricevuto presso l'Istituto di ricerca.
Il NIIBT ha preso molto sul serio i test del carro leggero americano. Oltre al consueto programma, sono state effettuate prove comparative con il Medium Tank M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Separatamente, i carri armati sono stati testati per la pervietà in aree paludose, dove sono stati raggiunti dal T-60 e dal T-70. Le prove in mare sono state integrate da uno studio dell'armamento del carro armato, che includeva il bombardamento di veicoli catturati con il suo cannone da 37 mm. In conclusione, è stato effettuato uno studio sul design dello scafo del serbatoio, nonché sui materiali con cui è stato realizzato.
Serbatoio leggero M3 anteriore. È chiaramente visibile che l'auto è priva di alcune parti, compresi i fari.
Innanzitutto, il carro armato si mise in corsa, la cui lunghezza doveva essere di 1000 chilometri, di cui 300 in autostrada, 500 su strade di campagna e 200 fuoristrada. In realtà, dal 1 maggio al 13 maggio, l'auto ha percorso 420 chilometri (225 in autostrada, 132 in strada di campagna e 63 in fuoristrada). Questo si è rivelato abbastanza per valutare prestazioni di guida Carro leggero americano.
Allo stesso tempo, è stata determinata la velocità massima di M3l, che in un caso era di 58 km / h, e nell'altro - 59,2 km / h. Questo si è rivelato essere al livello del Light Tank M2A4. L'auto americana si è rivelata la più veloce di tutti i carri armati testati insieme ad essa. velocità media il serbatoio in autostrada era di 37,5 km / h, su strada di campagna 22,1 km / h e fuoristrada 17,3 km / h. Allo stesso tempo, l'M3l ha consumato molto carburante, soprattutto per un serbatoio leggero. In autostrada si consumavano 135,5 litri ogni 100 km, 198 su strada di campagna e ben 347 sull'imparabilità! Considerando che il volume serbatoio di carburante era solo 200 litri, c'era un serio motivo di riflessione. Il serbatoio consumava, tra l'altro, benzina con un numero di ottano superiore a quello delle auto sovietiche.
Carro leggero M3 a sinistra. A giudicare dall'assenza di un'antenna, anche questo carro armato non ha una stazione radio.
Una sorpresa molto spiacevole è stata presentata durante i test dai cingoli in gomma-metallo sviluppati da Harry Knox. Il fatto è che la superficie di appoggio dei binari era liscia, senza alcun accenno di alette. Su terreni argillosi, e soprattutto in collina, il design della pista ha giocato uno scherzo crudele sul serbatoio. A causa della mancanza di trazione, la M3l non è riuscita a superare la pendenza di 25 gradi. Allo stesso tempo, era ovvio che la potenza del motore fosse sufficiente con un ampio margine.
Un altro problema per il carro armato americano era superare la pendenza di 25 gradi. Durante il suo passaggio, il bruco è caduto, il motivo è stato anche nella progettazione della pista. C'è stato anche un surriscaldamento del motore, che ha avuto conseguenze molto interessanti. Dopo una marcia di 40 minuti, il motore, la cui accensione era stata spenta, ha continuato a funzionare. La pillola è stata addolcita dal fatto che il controllo del serbatoio si è rivelato facile e la visuale dal posto di guida era molto buona.
Nella vista posteriore, puoi vedere che l'unico strumento di trincea sul serbatoio è una pala. Tutto ciò non è frutto di un “grabbing” locale, ma dell'iniziale incompletezza della fornitura, che ha provocato il contenzioso tra il GABTU e gli americani
Il passo successivo fu un test comparativo condotto nel luglio 1942. Durante questo, l'M3l ha accelerato ancora più velocemente, fino a 60 km / h. Il consumo medio di carburante su autostrada, sterrato e fuoristrada questa volta è stato rispettivamente di 136, 176 e 246 litri. Ciò suggerisce che probabilmente ci sono stati alcuni problemi nella prima fase. Tuttavia, l'autonomia di crociera fuoristrada si è comunque rivelata inferiore a 100 km. Non sorprende che gli inglesi nel 1942 abbiano richiesto carri armati aggiuntivi per gli Stuart. In tutta onestà, notiamo che il Pz.Kpfw.III Ausf.H durante i test ha mostrato un consumo di carburante di 215, 280 e 335 litri, rispettivamente, e la sua autonomia di crociera fuoristrada era di soli 95 chilometri, che corrispondeva ai dati del passaporto.
Prove di sollevamento. A causa della scarsa aderenza dei binari al terreno, non è stato possibile risalire immediatamente il pendio.
Prove dentro condizioni estive ha mostrato che il carro leggero americano ha tutti gli stessi problemi sulle piste. Anche l'installazione degli speroni non ha aiutato, dopo di che l'auto ha iniziato a non scivolare, ma a scavare il terreno. Tuttavia, le caratteristiche di sollevamento del resto dei serbatoi si sono rivelate non molto buone. Su salite più ripide di 40 gradi, l'M3l aveva una presa insufficiente.
Percorrendo un guado di 1,4 metri di profondità, il carro armato è riuscito a sbarcare solo al secondo tentativo, sempre a causa di una trazione insufficiente. Nel frattempo, il serbatoio medio M3 si è completamente bloccato durante il tentativo di uscire dall'acqua e ha dovuto essere tirato fuori da un trattore. La stessa cosa è successa con il Valentino VII. Ma il Pz.Kpfw.III Ausf.H non poteva nemmeno farlo, perché il suo vano motore era allagato dall'acqua mentre passava un guado profondo 1,3 metri e il serbatoio percorreva solo 30 metri. Il Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E si è rivelato un po' più vincente, superando i 35 metri.
Risultato del test di tiro. A giudicare dal rapporto dal fronte, sono scesi leggermente: l'auto potrebbe ribaltarsi
Un programma separato stava testando il movimento nelle aree paludose. Per loro è stato scelto un tratto lungo 100 metri, percorribile da una persona, difficile per un cavallo e impraticabile per i veicoli a ruote. Un carro leggero americano lo ha superato in entrambe le direzioni, rimanendo bloccato mentre si muoveva lungo il proprio percorso. Il carro medio M3 si è bloccato dopo aver rotto 30 metri; Pz.Kpfw.III Ausf.H ha superato i 50 metri e si è anche bloccato. La palude non è stata un problema per il Valentine VII e il Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, sono passati anche attraverso la palude fresca.
Successivamente, si è svolta la seconda fase, in cui sono stati utilizzati carri armati leggeri T-60 e T-70 al posto di Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. I risultati erano gli stessi. M3l è stato di nuovo il leader. Per quanto riguarda i "nuovi arrivati", hanno praticamente superato la palude, ma l'erba è stata intasata nel carrello, il che ha causato il blocco del T-70 durante uno dei tentativi.
Il serbatoio sta cercando di uscire dall'acqua, è riuscito al secondo tentativo. Prestare attenzione al parabrezza del conducente. Questo accessorio è stato molto utile, soprattutto durante la guida nel fango e in inverno.
La prova finale è stata la sparatoria. Nel loro corso, si è scoperto che il cannone sovietico da 45 mm, così come il cannone inglese da 2 libbre (40 mm), non penetrava in piastre spesse 50 mm con proiettili perforanti. Per quanto riguarda il cannone americano da 37 mm M5, da una distanza di 100 metri ha perforato abbastanza facilmente sia il frontale StuG III Ausf.B da 50 mm che il Pz.Kpfw.38 da 50 mm (25 + 25 mm) (t ) fronte Ausf.E. La potenza del cannone fu sufficiente per combattere con successo tutti i carri armati nemici prodotti nel 1941.
Lo studio del design e della composizione chimica dello scafo di un carro armato americano non impressionò gli ingegneri sovietici. Lo scafo presentava un gran numero di giunti rivettati e, a causa dell'elevato peso specifico degli scarsi additivi di nichel e molibdeno, anche l'acciaio di cui era composto il serbatoio non destava interesse.
Per la prima volta, i carri armati leggeri americani furono usati dall'Armata Rossa nel maggio 1942, durante l'operazione di Kharkov. Successivamente, M3l iniziò a diffondersi in altri settori del fronte, e cominciò ad essere utilizzato in gran numero verso la fine di luglio 1942, quando la saturazione di queste macchine era elevata. L'argomento dell'utilizzo dell'M3l nell'Armata Rossa è di per sé piuttosto ampio, quindi in questo articolo ci concentreremo sul funzionamento e sulla valutazione del veicolo nell'esercito.
Il serbatoio attraversa l'area paludosa
Quando i negoziati erano ancora in corso nel novembre 1941 sulla fornitura del Light Tank M3, in URSS fu confrontato con il T-50. Carro armato sovietico superava quello americano in termini di riserva di carica e corazza, ma allo stesso tempo era un po' più pesante e lento. Secondo i giornali, il costo del carro armato americano era di 42.787 dollari USA, ovvero 226.771 rubli al tasso di cambio del 1940. Secondo questi documenti, il T-50 costava solo 150 mila rubli, ma va notato che la sua produzione non è stata ancora implementata e nel giugno 1941 era stimata quasi 2 volte più costosa. Di conseguenza, il T-70 divenne un analogo dell'M3l, che nella primavera del 1943 costava poco meno di 64 mila rubli. È vero, allo stesso tempo, il T-70 era inferiore all'auto americana sotto quasi tutti gli aspetti e il GABTU KA non era molto contento di questo carro armato con una sola torretta.
Le prime risposte dalle unità che controllavano l'M3l iniziarono ad arrivare nel marzo 1942. Tra i difetti riscontrati, i più gravi sono stati problemi al motore. Per cominciare, a causa della scarsa regolazione, il limitatore di velocità del motore non ha funzionato. Molto più grave era il fatto che durante lo scarico inverso, le manichette spesso prendevano fuoco. Questo difetto era associato alla mancanza di una rete antincendio. Ci sono stati problemi ad entrare in prima marcia.
Inoltre, sono state trovate crepe sulla torretta di un carro armato e i cardini del portello sono stati strappati su due. I problemi sorti iniziarono a essere risolti con l'aiuto di specialisti americani. Il manuale operativo è stato tradotto da Amtorg. A proposito, si è rivelato più pieno di quello americano e differiva nella struttura. Allo stesso tempo, è stato aumentato il controllo sulla configurazione dei serbatoi in arrivo. Ciò era particolarmente vero per le stazioni radio, che semplicemente non apparivano su una parte dei carri armati. La questione dei pezzi di ricambio era piuttosto acuta e su questo argomento è stata condotta un'ampia corrispondenza.
Il carro armato con torretta D38976 ha partecipato alla seconda corsa nella palude
I risultati dei test, durante i quali si è rivelato un grande consumo di carburante scarso, non sono passati inosservati. Il 23 maggio, GABTU ha ricevuto una richiesta per la fornitura di serbatoi con motori diesel Guiberson T-1020-4. A giudicare dalle informazioni provenienti da fonti americane, i carri armati con motori diesel non furono mai consegnati all'URSS. Per quanto riguarda le auto con motori a benzina, invece della benzina americana con un numero di ottani di 80, è stato proposto di utilizzare benzina B-78 o B-70 con additivo R-9. Si proponeva di risolvere il problema di non spegnere il motore riducendo il regime a 800-900 giri per 3-5 minuti, e poi abbassandolo a 400-500 giri per 2-3 minuti. Quando si avviava il motore, era necessario impedire il versamento di benzina nei tubi di aspirazione, poiché questo minacciava di incendio. Inoltre, la benzina ha corroso i tubi flessibili.
Malyshev, Commissario del popolo per l'industria dei carri armati, parlò piuttosto duramente dei carri armati americani, la cui lettera a Stalin era datata 2 maggio 1942:
“Dopo aver conosciuto coloro che sono arrivati nell'Unione Carri armati americani tipo M-3 (leggero) e M-3 (medio), si deve concludere che questi carri armati hanno basse qualità di combattimento e falliranno rapidamente e saranno distrutti in battaglia.
I carri armati americani hanno i seguenti gravi difetti:
1. I serbatoi verranno facilmente incendiati, poiché il motore a benzina è facilmente accessibile per lanciare liquidi infiammabili.
2. I cingoli in gomma durante la guida su pavimentazione di ciottoli, terreno argilloso e pietroso con tempo asciutto si guastano rapidamente e un carro armato con tali cingoli non sarà affatto in grado di muoversi nel fango (strada o terre vergini) o si muoverà molto male, ad una velocità di 3-5 km/h.
La pratica ha dimostrato che i timori sui bruchi erano in gran parte infondati. Non è stato confermato un altro timore per le difficili condizioni di lavoro del pilota dovute alla posizione della trasmissione a prua. In una parola, l'iniziativa di Malyshev che al posto dei carri armati dovrebbe essere chiesto agli americani trattori pesanti non è stata sostenuta. E l'affermazione che nel loro sviluppo le auto americane sono rimaste indietro di diversi anni rispetto a quelle sovietiche dovrebbe essere lasciata sulla coscienza di Malyshev.
Il cannone M3l era efficace quando sparava a qualsiasi carro armato tedesco prodotto nel 1941
Una valutazione obiettiva dell'M3l fu ricevuta dal GABTU il 23 giugno 1942. È arrivata dal tenente generale VS Tamruchi, che è stato rimosso dall'incarico di comandante delle forze corazzate del fronte sudoccidentale dopo l'operazione di Kharkov. Secondo il suo rapporto, il carro leggero americano aveva una buona manovrabilità e controllabilità. Gli attacchi di Malyshev alla pista di gomma si sono rivelati in gran parte infondati, poiché con tempo asciutto offriva la possibilità di scalare un pendio con una pendenza fino a 30 gradi. Allo stesso tempo, ha reso il corso del serbatoio molto meno rumoroso. È vero, in generale, il sottocarro era considerato debole e, in caso di pioggia, i cingoli in gomma portavano a scivolare e scivolare fuori rotta.
L'armatura dello scafo ha permesso di resistere a un proiettile di cannone tedesco da 37 mm a lunghe distanze. Tuttavia, il serbatoio si è rivelato troppo alto, il che lo ha reso un buon bersaglio. Lo scafo alto e stretto, combinato con una carreggiata stretta, portava al fatto che il serbatoio era incline a ribaltarsi con angoli di virata di 20 gradi o più. A causa della disposizione verticale dei fogli, i rimbalzi erano rari. Secondo Tamruchi, la riserva di carica ha permesso di installare una schermatura aggiuntiva sul serbatoio. Aveva anche lamentele sul motore, che nel complesso ripeteva quelle sopra descritte.
Un altro importante inconveniente era la presenza all'interno del vano di combattimento un largo numero gomma, progettata per proteggere l'equipaggio da lesioni. In pratica, questa stessa gomma provocava spesso un incendio, quindi le truppe cercavano di rimuoverla dai carri armati. L'armamento è stato riconosciuto come potente, ma allo stesso tempo l'opportunità di posizionare le mitragliatrici nei parafanghi ha causato ragionevoli dubbi. Inoltre, durante l'installazione di una stazione radio su un carro armato, era necessario rimuovere una mitragliatrice e impilare 48 proiettili.
In conclusione, vale la pena notare che le accuse di armatura e armamento deboli dell'M3l sembrano insostenibili. Il livello di armatura del veicolo americano era abbastanza coerente con altri carri armati leggeri di quel periodo e il cannone aveva le migliori caratteristiche di penetrazione dell'armatura rispetto all'armamento di veicoli simili. Tuttavia, il serbatoio presentava una serie di altre carenze.
Schema di prenotazione dal rapporto sullo studio dell'armatura M3l
Praticamente la negatività che accompagna macchina americana, è legato al tempo delle sue consegne e uso in combattimento. Entro l'estate del 1942, sul fronte apparvero carri armati tedeschi con armature spesse e armi più potenti. Sullo sfondo, quasi tutti i carri armati leggeri sono obsoleti. Solo gli inglesi furono in grado di effettuare una decente modernizzazione del loro Valentine, dotandolo di una nuova torretta e di un cannone da 6 libbre (57 mm).
Un ulteriore aspetto negativo rispetto all '"americano" è dovuto anche al fatto che nel 1943 c'erano ancora molti di questi carri armati nelle truppe. Inoltre, anche il 1 gennaio 1944 c'erano 424 carri armati nelle unità, cioè un terzo dei carri armati consegnati della famiglia Light Tank M3. Entro il 1 giugno, 141 carri armati furono persi e i veicoli sopravvissuti continuarono ad essere utilizzati. In alcune parti hanno combattuto fino alla fine della guerra. È facile immaginare come sarà valutato il carro armato del 1941 nel 1944.
