Vent'anni prima dell'inizio della guerra con la Cina e della conseguente offensiva in generale Sud-est asiatico, L'impero giapponese iniziò la formazione delle sue forze corazzate. L'esperienza della prima guerra mondiale mostrò le prospettive dei carri armati e i giapponesi ne presero atto. La creazione dell'industria giapponese dei carri armati è iniziata con uno studio approfondito dei veicoli stranieri. Per fare questo, a partire dal 1919, il Giappone acquistò da paesi europei piccoli lotti di serbatoi vari modelli. A metà degli anni venti, il francese Renault FT-18 e l'inglese Mk.A Whippet furono riconosciuti come i migliori. Nell'aprile 1925, il primo gruppo di carri armati giapponesi fu formato da questi veicoli corazzati. In futuro è continuato l'acquisto di campioni esteri, ma non ha avuto dimensioni particolarmente elevate. I designer giapponesi hanno già preparato molti dei loro progetti.
Renault FT-17/18 (Il 17 aveva una MG, il 18 aveva un cannone da 37 mm)
Carri armati Whippet Mk.A dell'esercito imperiale giapponese
Nel 1927, l'arsenale di Osaka rivelò al mondo il primo carro armato giapponese di sua progettazione. Il veicolo aveva un peso in combattimento di 18 tonnellate ed era armato con un cannone da 57 mm e due mitragliatrici. L'armamento era montato in due torri indipendenti. È abbastanza ovvio che la prima esperienza di auto-creazione di veicoli blindati non è stata coronata da molto successo. Il carro armato "Chi-I" non era, in generale, male. Ma non senza il cosiddetto. malattie infantili, che era scusabile per il primissimo progetto. Tenendo conto dell'esperienza dei test e delle operazioni di prova nelle truppe, quattro anni dopo fu creato un altro carro armato della stessa massa. Il "Tipo 91" era dotato di tre torri, che erano pistole da 70 mm e 37 mm, oltre a mitragliatrici. È interessante notare che la torretta della mitragliatrice, essendo progettata per difendere il veicolo dalla parte posteriore, era situata dietro il vano motore. Le altre due torri erano situate nella parte anteriore e centrale del serbatoio. Il cannone più potente era montato su una grande torre media. I giapponesi usarono questo schema di armamento e disposizione sul loro prossimo carro medio. Il "Tipo 95" apparve nel 1935 e fu persino costruito in una piccola serie. Tuttavia, una serie di caratteristiche progettuali e operative alla fine ha portato all'abbandono dei sistemi multi-tower. Tutti gli altri veicoli corazzati giapponesi erano equipaggiati con una singola torretta o gestiti con una timoneria da mitragliere o uno scudo corazzato.
Primo giapponese serbatoio medio, che era indicato come 2587 "Chi-i" (a volte veniva chiamato "carro armato medio n. 1")
"Trattore Speciale"
Dopo aver abbandonato l'idea di un carro armato con più torrette, i militari e i progettisti giapponesi iniziarono a sviluppare un'altra direzione di veicoli corazzati, che alla fine divennero la base per un'intera famiglia di veicoli da combattimento. Nel 1935, il carro armato leggero / piccolo "Tipo 94", noto anche come "TK" (abbreviazione di "Tokubetsu Keninsha" - letteralmente "Trattore speciale"), fu adottato dall'esercito giapponese. Inizialmente, questo carro armato con un peso in combattimento di tre tonnellate e mezzo - per questo motivo nella classificazione europea dei veicoli corazzati è elencato come tankette - è stato sviluppato come veicolo speciale per il trasporto di merci e la scorta di convogli. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è trasformato in un vero e proprio veicolo da combattimento leggero. Il design e il layout del carro armato Tipo 94 divennero successivamente un classico per i veicoli corazzati giapponesi. Il corpo del TK era assemblato su un telaio fatto di angoli in lamiera arrotolata, lo spessore massimo dell'armatura era di 12 millimetri della parte superiore della fronte. Il fondo e il tetto erano tre volte più sottili. Davanti allo scafo alloggiava il vano motore con un motore a benzina Mitsubishi "Tipo 94" con una potenza di 35 Potenza del cavallo. Un motore così debole era sufficiente per una velocità di soli 40 km / h in autostrada. La sospensione del serbatoio è stata progettata secondo lo schema del maggiore T. Hara. Quattro rulli cingolati per caterpillar erano montati a coppie alle estremità del bilanciatore, che a sua volta era montato sullo scafo. L'elemento di smorzamento della sospensione era molla elicoidale installato lungo il corpo e coperto da un involucro cilindrico. Su ogni lato, il carrello era dotato di due di questi blocchi, mentre le estremità fisse delle molle erano al centro del carrello. L'armamento del "trattore speciale" consisteva in una mitragliatrice tipo 91 di calibro 6,5 mm. Il progetto Type 94 ha avuto generalmente successo, sebbene presentasse una serie di carenze. Prima di tutto, le rivendicazioni sono state causate da una protezione debole e da armamenti insufficienti. Solo una mitragliatrice calibro fucile era efficace solo contro un nemico debole.
"Tipo 94" "TK" catturato dagli americani
"Tipo 97" / "Te-Ke"
I termini di riferimento per il prossimo veicolo blindato implicavano di più livelli alti protezione e potenza di fuoco. Poiché il design del Tipo 94 aveva un certo potenziale di sviluppo, il nuovo Tipo 97, noto anche come Te-Ke, divenne di fatto la sua profonda modernizzazione. Per questo motivo, il design delle sospensioni e dello scafo del Te-Ke era quasi del tutto simile alle corrispondenti unità Tipo 94. Allo stesso tempo, c'erano differenze. Il peso in combattimento del nuovo carro armato è aumentato a 4,75 tonnellate, il che, in combinazione con un nuovo motore più potente, potrebbe portare a seri cambiamenti nel bilanciamento. Per evitare un carico eccessivo sulle ruote stradali anteriori, il motore OHV è stato posizionato nella parte posteriore del serbatoio. Un diesel a due tempi ha sviluppato una potenza fino a 60 CV. Allo stesso tempo, un aumento della potenza del motore non ha portato a un miglioramento delle prestazioni di guida. La velocità del "Tipo 97" è rimasta al livello del precedente carro armato "TK". Il trasferimento del motore a poppa ha richiesto una modifica del layout e della forma della parte anteriore dello scafo. Quindi, grazie all'aumento dei volumi liberi nel muso del serbatoio, è stato possibile realizzare una postazione di guida più ergonomica con un "taglio" più confortevole che sporge sopra le lamiere frontali e superiori dello scafo. Il livello di protezione del "Tipo 97" era leggermente superiore a quello del "Tipo 94". Ora l'intero corpo è stato assemblato da fogli da 12 mm. Inoltre, la parte superiore dei lati dello scafo aveva uno spessore di 16 millimetri. Tale caratteristica interessante era dovuto agli angoli di inclinazione delle lastre. Poiché il frontale si trovava ad un angolo maggiore rispetto all'orizzontale rispetto a quelli laterali, diversi spessori hanno permesso di fornire lo stesso livello di protezione da tutte le angolazioni. L'equipaggio del carro armato "Tipo 97" era composto da due persone. Non avevano dispositivi di osservazione speciali e usavano solo slot e mirini per la visualizzazione. Posto di lavoro il comandante del carro armato si trovava nello scompartimento di combattimento, nella torre. Aveva a disposizione un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 7,7 mm. La pistola Tipo 94 con culatta a cuneo veniva caricata manualmente. Il carico di munizioni di 66 proiettili perforanti e a frammentazione era accatastato lungo i lati, all'interno dello scafo del carro armato. La penetrazione di un proiettile perforante era di circa 35 millimetri da una distanza di 300 metri. La mitragliatrice coassiale "Tipo 97" aveva più di 1700 colpi di munizioni.
Tipo 97 Te-Ke
La produzione in serie di carri armati Tipo 97 iniziò nel 1938-39. Prima della sua conclusione nel 1942, furono assemblati circa seicento veicoli da combattimento. Apparso alla fine degli anni Trenta, "Te-Ke" riuscì a prendere parte a quasi tutti i conflitti militari dell'epoca, dalle battaglie in Manciuria alle operazioni di sbarco del 1944. All'inizio l'industria non poteva far fronte alla produzione del numero richiesto di serbatoi, quindi era necessario distribuirli tra le parti con grande cura. L'uso del "Tipo 97" nelle battaglie ebbe vari gradi di successo: un'armatura debole non forniva protezione da una parte considerevole della potenza di fuoco del nemico e le loro stesse armi non potevano fornire la potenza di fuoco adeguata e un raggio di fuoco efficace. Nel 1940 si tentò di installare sul Te-Ke un nuovo cannone con canna più lunga e dello stesso calibro. La velocità iniziale del proiettile è aumentata di cento metri al secondo e ha raggiunto un livello di 670-680 m/s. Tuttavia, nel tempo, l'insufficienza di quest'arma è diventata chiara.
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri fu il "Tipo 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". Nel complesso lo era continuazione logica auto precedenti, ma non senza grandi cambiamenti. Prima di tutto, è stato modificato il design del telaio. Sulle macchine precedenti, l'idler svolgeva anche il ruolo di rullo del cingolo e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati di quel tempo. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: telaio e lamiere arrotolate. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. base centrale elettrica serbatoio "Tipo 95" era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di HP 120. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. massima velocità"Ha-Go" in autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone Type 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia su piani verticali che orizzontali. Grazie a ciò, è stato possibile puntare approssimativamente la pistola ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni per armi - 75 proiettili unitari - erano collocate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici Type 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra su un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano delle feritoie per sparare con le armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio dell'Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e il fuoco dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultima, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il "Tipo 95" in vero combattimento con un degno avversario. Questo test è finito tristemente: quasi tutti i Esercito del Kwantung"Ha-Go" furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie a Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza di cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza di una sicura sconfitta. Inoltre, nelle formazioni corazzate giapponesi c'erano molti carri armati mitragliatori, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
"Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
Successivamente, i carri armati Ha-Go incontrati in battaglia con tecnologia americana e artiglieria. A causa della significativa differenza di calibri - gli americani usavano già cannoni da 75 mm con potenza e principale - i veicoli corazzati giapponesi spesso subivano pesanti perdite. Entro la fine della guerra l'oceano Pacifico i carri armati leggeri "Tipo 95" venivano spesso convertiti in punti di fuoco fissi, tuttavia la loro efficacia era bassa. Le ultime battaglie che coinvolgono il "Tipo 95" hanno avuto luogo durante la Terza Guerra Civile in Cina. I carri armati catturati furono consegnati all'esercito cinese, con l'URSS che inviò i veicoli corazzati catturati all'Esercito popolare di liberazione e gli Stati Uniti al Kuomintang. Nonostante l'uso attivo del "Tipo 95" dopo la seconda guerra mondiale, questo carro armato può essere considerato abbastanza fortunato. Degli oltre 2.300 carri armati costruiti, una dozzina e mezzo sono sopravvissuti ai nostri giorni sotto forma di reperti museali. Qualche dozzina di carri armati danneggiati in più sono punti di riferimento locali in alcuni paesi asiatici.
Medio "Chi-ha"
Poco dopo l'inizio dei test del serbatoio Ha-Go, Mitsubishi ha presentato un altro progetto, radicato nei primi anni Trenta. Questa volta, il buon vecchio concetto TK divenne la base per un nuovo carro medio, chiamato Tipo 97 o Chi-Ha. Va notato che "Chi-Ha" aveva poco caratteristiche comuni con Te-Ke. La coincidenza dell'indice di sviluppo digitale è stata dovuta ad alcuni problemi burocratici. Tuttavia, non è stato senza prendere in prestito idee. Il nuovo "Tipo 97" aveva lo stesso layout delle macchine precedenti: il motore a poppa, la trasmissione nella parte anteriore e il vano di combattimento tra di loro. Il design di "Chi-Ha" è stato realizzato secondo il sistema del telaio. Lo spessore massimo delle lamiere laminate dello scafo nel caso del "Tipo 97" è aumentato a 27 millimetri. Ciò ha fornito un aumento significativo del livello di protezione. Come ha dimostrato in seguito la pratica, la nuova armatura più spessa si è rivelata molto più resistente alle armi nemiche. Ad esempio, le mitragliatrici pesanti americane Browning M2 colpiscono con sicurezza i carri armati Ha-Go a distanze fino a 500 metri, ma lasciano solo ammaccature sull'armatura Chi-Ha. Un'armatura più solida ha portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato a 15,8 tonnellate. Questo fatto ha richiesto l'installazione di un nuovo motore. Nelle prime fasi del progetto sono stati presi in considerazione due motori. Entrambi avevano la stessa potenza di 170 CV, ma sono stati sviluppati da aziende diverse. Di conseguenza, è stato scelto il diesel Mitsubishi, che si è rivelato un po 'più conveniente nella produzione. E la capacità di collegare in modo rapido e conveniente i progettisti di serbatoi con gli ingegneri dei motori ha svolto il suo lavoro.
Date le attuali tendenze nello sviluppo di carri armati stranieri, i progettisti Mitsubishi hanno deciso di dotare il nuovo Tipo 97 di più arma potente rispetto ai carri armati precedenti. Sulla torretta era montato un cannone Tipo 97 da 57 mm. Come sull '"Ha-Go", il cannone poteva oscillare sui perni non solo sul piano verticale, ma anche su quello orizzontale, all'interno di un settore largo 20 °. È interessante notare che il sottile puntamento orizzontale della pistola è stato effettuato senza alcun mezzo meccanico, solo dalla forza fisica del mitragliere. La mira verticale è stata effettuata nel settore da -9 ° a + 21 °. Le munizioni per armi standard includevano 80 frammenti ad alto potenziale esplosivo e 40 proiettili perforanti. Munizioni perforanti del peso di 2,58 kg da un chilometro perforate fino a 12 millimetri di armatura. A metà distanza, il tasso di penetrazione è aumentato di una volta e mezza. L'armamento aggiuntivo "Chi-Ha" consisteva in due mitragliatrici "Tipo 97". Uno di questi si trovava davanti allo scafo e l'altro era destinato alla difesa da un attacco da dietro. Il nuovo cannone costrinse i costruttori di carri armati a fare un altro aumento dell'equipaggio. Ora includeva quattro persone: un autista, un mitragliere, un caricatore e un mitragliere comandante.
Nel 1942, sulla base del Tipo 97, fu creato il carro armato Shinhoto Chi-Ha, che differiva dal modello originale con una nuova pistola. La pistola di tipo 1 da 47 mm ha permesso di aumentare il carico di munizioni a 102 colpi e allo stesso tempo aumentare la penetrazione dell'armatura. Una canna calibro 48 ha accelerato il proiettile a velocità tali da poter penetrare fino a 68-70 millimetri di armatura a una distanza massima di 500 metri. Il carro armato aggiornato si è rivelato più efficace contro i veicoli corazzati e le fortificazioni nemiche, in relazione alle quali è stata lanciata la produzione di massa. Inoltre, gran parte degli oltre settecento Shinhoto Chi-Ha fabbricati è stata convertita durante le riparazioni da semplici carri armati di tipo 97.
L'uso in combattimento di "Chi-Ha", iniziato nei primissimi mesi di guerra nel teatro delle operazioni del Pacifico, fino a un certo periodo ha mostrato un'efficacia sufficiente delle soluzioni applicate. Tuttavia, nel tempo, quando gli Stati Uniti entrarono in guerra, avendo già carri armati come l'M3 Lee nelle sue truppe, divenne chiaro che tutti i carri armati leggeri e medi a disposizione del Giappone semplicemente non potevano combatterli. Per una sconfitta affidabile dei carri armati americani, erano necessari colpi accurati su alcune parti di essi. Questo è stato il motivo per la creazione di una nuova torretta con un cannone di tipo 1. In un modo o nell'altro, nessuna delle modifiche del "Tipo 97" potrebbe competere su un piano di parità con l'equipaggiamento del nemico, USA o URSS. Compreso come risultato di ciò, su circa 2.100 pezzi, solo due interi carri armati Chi-Ha sono sopravvissuti ai nostri giorni. Un'altra dozzina è sopravvissuta in forma danneggiata e sono anche reperti museali.
Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
Buon mondo male (mito)
Lo sviluppo delle forze corazzate in Giappone
Il 25 novembre 1936 il Giappone imperiale e la Germania nazista firmarono il patto anticomintern. Un anno dopo, nel 1937, l'Italia fascista aderì all'accordo. La Coalizione dell'Asse Berlino-Roma-Tokyo ha proceduto a dividere le sfere di influenza. Il Giappone, che da tempo sognava il potere sulla "Grande Asia orientale", ea quel tempo era già riuscito a catturare la Manciuria, si rivelò il più pronto dei suoi alleati per operazioni militari su larga scala. Nel 1937, il Giappone ha lanciato un'invasione della Cina. E non è un caso che proprio in quest'anno sia stato creato il primo carro armato nel Paese del Sol Levante, che si prevedeva fosse l'arma d'attacco principale delle forze di terra giapponesi. 
Carro armato leggero "Ha-go"
"Ha-go" divenne il carro armato giapponese più massiccio degli anni '30 - '40 - in totale, furono prodotti 1300 veicoli fino al 1943. I carri armati piccoli e leggeri generalmente costituivano la base della flotta di carri armati giapponesi nella seconda guerra mondiale. Secondo le opinioni della leadership militare giapponese, i carri armati dovevano accompagnare la fanteria in battaglia come parte di piccole unità. Il manuale del 1935 per la preparazione delle unità corazzate affermava che "lo scopo principale dei carri armati è combattere in stretta collaborazione con la fanteria". I loro compiti principali sono stati considerati: la lotta contro i punti di fuoco e artiglieria da campo e fare passaggi per la fanteria nelle barriere. I carri armati potevano essere inviati in "incursioni ravvicinate" oltre la linea del fronte della difesa nemica a una profondità non superiore a 600 M. Allo stesso tempo, avendo violato il suo sistema di difesa, dovevano tornare alla loro fanteria e sostenerne l'attacco. Il tipo più manovrabile di operazioni di combattimento erano "incursioni profonde" insieme a cavalleria, fanteria motorizzata su veicoli, genieri e artiglieria da campo. In difesa, i carri armati venivano usati per effettuare frequenti contrattacchi (soprattutto di notte) o per sparare da un'imboscata. La lotta contro i carri armati nemici era consentita solo quando assolutamente necessario. È vero, alla fine della guerra, le istruzioni giapponesi consideravano già i carri armati l'arma anticarro più efficace. Spesso i carri armati leggeri in difesa venivano sepolti nel terreno. 
Il Tipo 97, noto anche come "Chi-Ha", è un carro medio delle forze di terra imperiali giapponesi.
La storia di oggi riguarda il carro armato giapponese più famoso della seconda guerra mondiale. Il più famoso e il più massiccio nella produzione. 
Il Chi-Ha è stato uno dei primi carri armati giapponesi progettati dal gruppo di ingegneri di Tomio Hara. In realtà, questa macchina era una modifica dei primi due carri armati messi in servizio: il leggero "tipo 89 Chi-Ro" e il "tipo 95 Ha-Go". Tenendo conto della prima esperienza nella costruzione di carri armati, con tutti i suoi successi e fallimenti, gli ingegneri giapponesi iniziarono a sviluppare contemporaneamente due modelli successivi. Uno di loro si chiamava "Chi-Ha", è anche "terzo medio", il secondo - "Chi-Ni", è anche "quarto medio". 
Il motivo dello sviluppo simultaneo di due veicoli era il seguente: l'esercito di terra giapponese era quindi diviso in due campi per quanto riguarda i carri armati. Uno è guidato dal Ministero della Difesa, dallo Stato Maggiore delle Forze di Terra e dall'Arsenale di Osaka. Ritenevano più opportuno costruire il più rapidamente possibile e il maggior numero possibile di carri armati leggeri, più semplici ed economici da produrre. Il secondo campo è l'arsenale della città di Sagami, numerosi esperti militari e ufficiali del fronte. Ritenevano che fosse meglio costruire meno carri armati, ma più avanzati, quelli a tutti gli effetti.
carri armati medi con buona armatura, manovrabilità e armi. Entrambe le parti non sono mai arrivate a un accordo reciproco, quindi agli ingegneri è stato ordinato di sviluppare due versioni del serbatoio adatte a entrambe le parti. "Chi-ha" doveva soddisfare i requisiti dell'arsenale Sagami - cioè essere un carro medio ben protetto, e "Chi-Ni" - i requisiti staff generale, ed essere un'auto più leggera ed economica. 
Carro medio "Tipo 01 Chi-Khe"
Il carro armato "Tipo 01", noto anche come "Chi-Khe", è stato costruito sulla base del carro armato "Tipo 97 Chi-Ha" e, di fatto, ne è stata la modifica. 
Tenendo conto dell'esperienza di combattimento del carro armato Chi-ha, i progettisti giapponesi hanno deciso di migliorare un numero impressionante di unità dei loro veicoli corazzati. La ragione di ciò sono stati i risultati non troppo impressionanti dei carri armati giapponesi Chi-Ha durante l'incontro con gli M3 americani. Serbatoio nuovo, "Tipo 01 Chi-Khe", alias "sesto medio", avrebbe dovuto ottenere un'arma più potente - la più debolezza tutti i carri armati precedenti, anche un motore più potente e un'armatura più spessa. 
Quindi, vista la triste esperienza degli scontri con carri armati americani, gli ingegneri giapponesi furono costretti a introdurre una serie di modifiche significative al design dei loro veicoli blindati. A quel tempo, il "Tipo 97 Chi-Ha" e la sua modifica "Shinhoto Chi-Ha" erano considerati i migliori carri armati giapponesi. Tuttavia, come si è scoperto, il "Chi-Ha" era armato con un cannone a torretta troppo debole, non in grado di penetrare la spessa armatura degli "americani" da una lunga distanza. È stato anche deciso che "Chi-Ha" non aveva troppo protezione affidabile, sia in termini di spessore dell'armatura, sia in termini di angolo di inclinazione delle piastre dell'armatura. 
Il primo carro armato a ricevere queste modifiche è stato il Tipo 01 Chi-Khe.
Rispetto al suo predecessore, il serbatoio Chi-Ha, il Tipo 01 è leggermente più lungo e leggermente più stretto. L'aumento dello spessore delle corazze frontali, nonché il loro angolo di inclinazione più ottuso, fecero appesantire il carro di poco più di due tonnellate. Sulla nuova vettura non c'erano più tagli in avanti e avvolgibili sui lati.
Negli anni '50, su stato iniziale La costruzione delle forze di autodifesa giapponesi, erano armate principalmente con equipaggiamento militare americano, inclusi carri armati leggeri M24 e M41, nonché medi M4A3 e M47.
Tuttavia, già nel 1954, il Giappone iniziò a sviluppare i propri carri armati medi della prima generazione del dopoguerra. Dal 1957 al 1962 furono realizzati diversi prototipi con gli indici da ST-A1 a ST-A4. Nel loro design, da un lato, sono continuate le tradizioni prebelliche della costruzione di carri armati giapponesi, associate all'installazione di un motore diesel raffreddato ad aria nella parte posteriore dello scafo con ruote motrici anteriori, dall'altro è abbastanza ovvio che il carro armato americano M47 è servito da prototipo nel progetto.
Durante lo sviluppo del serbatoio, inoltre, sono state prese in considerazione le specifiche giapponesi. Dal momento che il Giappone è prevalentemente paese di montagna con poche pianure, l'attenzione era rivolta alla manovrabilità del carro armato. Doveva anche essere reso il più leggero e piccolo possibile a causa dei vincoli imposti dalla natura della rete stradale, dalla capacità leggera della maggior parte dei ponti e dallo scartamento ridotto delle ferrovie del paese. Nel determinare le dimensioni del serbatoio, è stato preso in considerazione anche il fatto che i giapponesi erano prevalentemente di bassa statura.
Nel 1962 fu messo in servizio un nuovo carro medio con il marchio "61". È stata prodotta in serie dal 1962 al 1972. Durante questo periodo, Mitsubishi Heavy Industries ha prodotto 560 unità. Sulla base del serbatoio "61", sono stati sviluppati e prodotti in serie lo strato di ponte "67", il serbatoio sapper "67" e il BREM "70". In connessione con l'ingresso nelle truppe nella seconda metà degli anni '90 dei carri armati "90", i carri armati "61" furono ritirati dal servizio. Nel 2000 non ne erano rimasti più nelle forze di autodifesa.
Lo sviluppo di un nuovo carro medio fu avviato dalla Mitsubishi Heavy Industries nel 1962 ed avvenne nell'ambito di un programma che prevedeva il potenziamento della flotta di 61 carri armati con nuovi mezzi, e quindi la sua completa sostituzione. Dopo sette anni di lavoro di ricerca e sviluppo, nel settembre 1969, furono prodotti i primi due prototipi ST-B1. Hanno tenuto conto di tutti i successi della costruzione mondiale di carri armati e hanno anche implementato numerosi sviluppi originali di progettisti giapponesi: un caricatore automatico di pistole, un sistema di controllo remoto per una mitragliatrice antiaerea, una nuova trasmissione idromeccanica, una sospensione idropneumatica della strada ruote e molto altro. Fino al 1973 è stata realizzata una serie di prototipi da ST-B1 a ST-B6, il cui design è diventato sempre più semplificato con il progredire del progetto. Il carro armato fu adottato dalle forze di autodifesa giapponesi nel 1975 con la denominazione "74", nello stesso anno iniziò la sua produzione in serie. Dal 1975 al 1991 ne furono prodotte 873 unità.
La disposizione del serbatoio "74" è classica, con il vano motore situato a poppa. A differenza del serbatoio "61" su "74", l'autista si trova a prua dello scafo a sinistra. Lo scafo è saldato da piastre corazzate laminate, la torretta è di forma semisferica, simile a torri in apparenza Carri armati sovietici, così come le torrette dei carri armati AMX-30 e Leopard-1. Lo spessore massimo dell'armatura frontale dello scafo è di 110 mm, l'angolo di inclinazione della piastra frontale rispetto alla verticale è di 65°. La pistola ha un dispositivo di rinculo concentrico ed è stabilizzata su due piani. Puntare la pistola sul bersaglio e sparare può essere eseguito sia dal comandante del carro armato che dal mitragliere. Al complesso dispositivi di avvistamento Il serbatoio include un mirino periscopio del comandante combinato (giorno / notte), che ha un telemetro laser a rubino incorporato con un raggio di misurazione da 300 a 4000 m, il mirino del mitragliere combinato periscopio J-3 principale e un monoculare articolato telescopico ausiliario vista del cannoniere. Dispositivi notturni di tipo attivo, l'illuminazione viene effettuata utilizzando un proiettore allo xeno montato a sinistra della pistola. Il carico di munizioni del carro è composto da 55 colpi, 4.500 colpi di calibro 7,62 mm e 660 colpi di calibro 12,7 mm. Il serbatoio "74" è equipaggiato con un motore diesel a 10 cilindri a due tempi raffreddato ad aria "Mitsubishi" 10ZF 22WT, turbocompresso. La sua potenza è di 720 CV. Insieme a. (529 kW) a 2200 giri/min.
A poppa del serbatoio, in corpo unico con il motore, è presente una trasmissione planetaria meccanica Mitsubishi MT 75A ad ingranaggi frizionati (6+1) e meccanismo di rotazione differenziale. Sospensione serbatoio - idropneumatica, regolabile, gioco variabile da 200 a 650 mm, assetto scafo ± 6 °, rollio ± 9 °. L'installazione di elementi elastici di sospensione viene effettuata all'interno dell'alloggiamento. La tensione del bruco può essere regolata dal posto di guida utilizzando l'azionamento idraulico del meccanismo di tensionamento. Il carro armato è dotato di un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, un sistema PPO automatico e attrezzature per la protezione antincendio.
Il peso in combattimento del carro armato è di 38 tonnellate, la velocità massima è di 53 km/h, l'autonomia di crociera in autostrada è di 300 km. L'equipaggio dell'auto è composto da quattro persone. Capacità di carico del telaio limitata e relativamente piccolo potere il motore non ha permesso la modernizzazione del carro armato aumentando il livello di protezione dell'armatura e installando armi più potenti, come è stato fatto nella maggior parte dei paesi europei e negli Stati Uniti. Tuttavia, "74" rimane ancora la base delle forze corazzate delle forze di autodifesa: a partire dal 2010, 560 carri armati di questo tipo erano in unità di combattimento.
Carro armato anfibio leggero cinese "Ture 63"Il Tipo 97 Chi-Ha è un carro medio giapponese che è stato molto utilizzato durante il tempo, insieme al più obsoleto calibro . In termini di massa, Chi-Ha era piuttosto leggero: poteva essere classificato come medio solo secondo la classificazione giapponese.
Entro la metà degli anni '30 del XX secolo, il principale carro medio giapponese Tipo 98 era completamente obsoleto. Il comando giapponese ha rivisto i requisiti per i carri medi e ha ordinato lo sviluppo di veicoli più manovrabili. Nel 1936 furono formulate le caratteristiche prestazionali finali per il nuovo carro medio: doveva essere più veloce, più sicuro, più piccolo e allo stesso tempo conservare il vecchio armamento. Sono stati realizzati due prototipi: "Chi-ha" dell'azienda "Mitsubishi" e "Chi-ni" dell'arsenale di Osaka.
Nel 1936-1937 furono testati i prototipi e inizialmente fu data preferenza al Chi-Ni più leggero ed economico. Ma dopo i primi grandi scontri militari con la Cina, divenne ovvio che il Chi-Ha manovrabile e corazzato si sarebbe mostrato migliore. Di conseguenza, è stato adottato, designando il nome "Tipo 2597". Nel 1937, il carro armato iniziò a essere prodotto in serie.
Disposizione di Chi Ha Quindi Chi-Ha ha avuto molto successo e popolarità, quindi sulla base sono state costruite diverse modifiche, che sono state utilizzate attivamente insieme al serbatoio di base.
Quando le truppe giapponesi si scontrarono con i sovietici vicino al fiume Khalkhin Gol, divenne chiaro che i cannoni dei carri armati dovevano avere proprietà anticarro in primo luogo. Così nel 1939 fu sviluppato lo "ShinhoTo Chi-Ha", una modifica con una nuova torretta e un cannone da 47 mm. Aveva un calibro più piccolo, ma a causa della lunghezza del proiettile, veniva data un'elevata velocità iniziale, in modo che il nuovo cannone penetrasse molto meglio nell'armatura dei carri armati. Gli Shinhoto furono prodotti insieme al normale Chi-Ha fino al 1943.
Shinhoto Chi Ha Sulla base dello Shinhoto, per ordine del Corpo dei Marines, crearono una variazione con un cannone navale a canna corta con un calibro di 120 millimetri. Tale serbatoio fu prodotto dopo il 1942 in piccole quantità.
Era il carro armato di un comandante: la torre era occupata da apparecchiature radio e conteneva un cannone da 57 mm e un cannone da 37 mm era installato al posto di una mitragliatrice.
Oltre a varie modifiche, sono stati creati anche altri veicoli sulla base del carro armato Chi-Ha.
Ho-Ni I - pistole semoventi basate su Chi-Ha. Nelle battaglie di Khalkhin Gol, i carri armati Chi-Ha non sono stati ancora utilizzati, ma solo testati al fronte. Dopo la sconfitta, si decise di sostituire molti degli "Ha-Go" con i Type 97 "Chi-ha", quindi iniziarono a essere prodotti più attivamente.
Nel 1941 i giapponesi invasero la Malesia e le Filippine. Hanno partecipato principalmente a battaglie con carri armati americani, ma sono stati utilizzati anche i Chi-Ha medi truppe giapponesi, per accompagnare la fanteria e la demolizione finale del nemico.
Nelle battaglie su Bataan, il Chi-Ha era già usato molto più attivamente, ma alla fine si è scoperto che le loro armi da 57 mm erano inefficaci contro gli Stuart americani. Pertanto, due Shinhoto Chi-Ha furono trasferiti nelle isole. Per la prima volta questa modifica fu utilizzata nello sbarco a Corregidor, il 5 maggio 1942.
In Malesia, anche "Chi-Ha" è stato utilizzato attivamente e con molto successo, principalmente a causa del fatto che il nemico non aveva armi anticarro. I carri armati hanno svolto un ruolo speciale nella cattura di Singapore il 15 febbraio.
Nel 1943, il Giappone nel Pacifico e in Asia fu costretto a passare dall'offensiva alla difensiva. Per fare ciò, tutte le unità sono state attivamente equipaggiate con carri armati, sia Chi-Ha che Ha-Go, nonché galleggianti e altre modifiche.
Nelle battaglie sull'isola di Saipan nel luglio 1944, i giapponesi forze armate si scontrò con i carri armati americani. Di conseguenza, molti veicoli giapponesi furono persi sotto il fuoco dell'M4 e dell'M3 anticarro. La stessa cosa è successa sull'isola di Guam.
Nel teatro delle operazioni del Pacifico, queste due isole divennero i luoghi dell'uso più attivo dei carri armati giapponesi. Fu qui che divenne chiaro che i Chi-Ha erano già obsoleti: si facevano strada troppo facilmente con cannoni americani e persino mitragliatrici pesanti.
Tipo 97 Chi-Ha con un'autocisterna Nelle Filippine, anche i carri armati giapponesi non si sono comportati molto bene: nelle battaglie con carri armati americani, in particolare Sherman e cannoni semoventi, molti Chi-Ha e Shinhoto Chi-Ha sono stati persi. Anche i carri armati giapponesi fallirono nella difesa di Iwo Jima, Okinawa e Formosa. Vero, uno punto forte con tre Shinhoto Chi-Ha, sono riusciti a opporre una resistenza ostinata: i combattimenti sull'isola di Iwo Jima sono andati da febbraio al 26 marzo. Ma alla fine, la resistenza è stata comunque schiacciata. Nelle feroci battaglie di Okinawa, i carri armati quasi non hanno partecipato. Soprattutto a causa della sconfitta nelle Filippine, i giapponesi non hanno corso rischi e hanno trasferito i carri armati a Okinawa.
Chi-Ha abbattuto nelle Filippine Nel continente, "Chi-Ha" ha combattuto in Birmania e Cina. In Birmania, gli ultimi carri armati giapponesi furono uccisi in una collisione con gli Sherman nel marzo 1945. In Cina, i carri armati si comportarono con maggior successo, principalmente a causa della debole difesa anticarro del nemico. A proposito, quando il Giappone si è arreso, il terzo divisione carri armati non completamente disarmato - iniziarono a usarlo per difendere Beiping dall'Esercito di liberazione nazionale.
Quando iniziò l'operazione offensiva della Manciuria delle truppe sovietiche, l'esercito del Kwantung ne aveva diversi brigate di carri armati e reggimenti armati principalmente di "Chi-Ha" e "Shinhoto Chi-Ha". In totale, il raggruppamento aveva 1215 carri armati. In generale, la loro domanda non ha avuto successo e sono stati sconfitti. Lo stesso ci si aspettava dai carri armati giapponesi nelle Isole Curili: i resti dello Shinhoto Chi-Ha sono ancora visibili sull'isola di Paramushir.
Dopo che il Giappone si arrese, il Chi-Ha fu utilizzato nella terza guerra civile cinese, da entrambe le parti. Erano principalmente usati per supportare la fanteria. Nello stesso Giappone, i "Chi-Ha" erano in servizio fino agli anni '60, ma venivano usati più come veicoli da addestramento.
I musei oggi conservano tre carri armati Chi-Ha e ci sono anche 11 veicoli che sono stati gravemente danneggiati durante le battaglie:
Resti di Shinhoto Chi-Ha nelle Isole Curili
Chi Ha imbottito 
Tipo 97 Chi-Ha all'US Army Museum di Aberdeen 
Shinhoto Chi-Ha con l'equipaggio Nonostante l'uso diffuso, in cultura popolare il carro armato "Chi-Ha" non ha menzioni significative. Non è menzionato nei film o in finzione, ma può essere trovato in mondo di gioco di carri armati come carro medio giapponese di terzo livello e come carro medio di primo grado.
Carri armati giapponesi 1939-1945
Nel 1940 iniziarono i lavori per una profonda modernizzazione del carro medio "Chi-Ha" e, di conseguenza, i progettisti ottennero una macchina completamente nuova: il tipo 1 "Chi-Ha". Una delle differenze più importanti tra il Chi-Khe e il suo predecessore era lo scafo: per la prima volta in Giappone fu realizzato non rivettato, ma saldato. Questo di per sé ha avuto un effetto positivo sulla sopravvivenza della macchina in condizioni di combattimento. Inoltre, lo spessore dell'armatura dello scafo è aumentato, raggiungendo i 50 mm "nella fronte" e 20 mm sui lati e nella poppa. Sul serbatoio è stata installata una nuova tripla torretta ed è apparso un quinto membro dell'equipaggio: il caricatore. Ciò ha reso più facile per il comandante del carro armato. "Chi-He" era equipaggiato con una pistola da 47 mm di tipo 1, sviluppata sulla base di cannone anticarro, ma con dispositivi di rinculo migliorati e meccanismo di innesco. Il proiettile di questa pistola ha perforato la normale armatura fino a 68 mm di spessore a una distanza di 500 metri. La stessa pistola è stata installata sullo Shinhoto Chi-Ha. L'aumento dello spessore dell'armatura ha portato ad un aumento della massa del Chi-Khe di una tonnellata e mezza rispetto al Chi-Kha. Il nuovo motore diesel Mitsubishi con una capacità di 240 cavalli non solo ha compensato questo aumento, ma ha anche permesso al Chi-He di raggiungere velocità fino a 44 km / h. Il rilascio del nuovo carro armato iniziò nel 1941 da Mitsubishi e dall'arsenale Sagami. Allo stesso tempo, la produzione di "Chi-Ha" non si è fermata. Fino al 1945 furono costruiti 601 carri armati "Chi-He" di tipo 1. Veicoli separati rimasero in servizio con le forze di autodifesa giapponesi fino alla fine degli anni '60.
Dal 1938 al 1944, gli ingegneri giapponesi furono impegnati nella modernizzazione di un certo numero di serbatoi di produzione, ma per la maggior parte le cose non sono andate oltre la costruzione di uno o più prototipi. Quindi, sulla base del serbatoio leggero Ke-Ni, è stato creato un nuovo modello: Ke-To di tipo 2, costruito in poche copie. Sulla base di "Ha-Go" nel 1943, fu progettato un carro armato leggero "Ke-Ri" con un cannone da 57 mm in una nuova torretta. Anche questa vettura è stata prodotta solo in una piccola serie. C'erano altri progetti, ma il volume limitato dell'articolo non ci permette di parlarne.
Nel 1944 furono completati i lavori sul nuovo carro leggero Ke-Ho di tipo 5. Con il suo layout e l'armamento, assomigliava al Chi-Khe, ma era dotato di una torretta per due uomini e di un motore diesel da 150 cavalli. Telaio aveva sei rulli gemelli su ciascun lato. Lo spessore dell'armatura "Ke-Ho" era di 25 mm nella parte frontale, e lungo i lati ea poppa - 12 mm. Il serbatoio pesava 8,4 tonnellate. Secondo i risultati del test, il carro armato è stato riconosciuto come un successo, ma non sono riusciti a stabilirne la produzione in serie prima della resa in Giappone.
Nel 1943, l'arsenale di Osaka sviluppò un nuovo cannone Tipo 3 da 75 mm dotato di freno di bocca. Da una distanza di 100 metri poteva penetrare armature da 90 mm e da 1000 metri - 65 mm. Questa pistola era dotata di un nuovo carro medio, che fu messo in servizio nel 1943 con la denominazione Tipo 3 "Chi-Nu". Strutturalmente e in termini di layout dei moduli, ha ripetuto il "Chi-Khe", pesava 18,8 tonnellate e poteva raggiungere velocità fino a 39 km / h. Fino alla fine della guerra furono costruiti solo 60 carri armati di questo tipo. Erano tutti di stanza nelle isole giapponesi e non hanno preso parte alle ostilità. Tuttavia, rispetto ad altri veicoli di produzione giapponese dell'epoca, il Chi-Nu di tipo 3 era il carro armato più potente.
Non ho avuto il tempo di entrare nella produzione in serie di un nuovo campione del serbatoio medio Tipo 4 "Chi-To". Rispetto al Chi-Nu, era significativamente meglio corazzato (lo spessore dell'armatura "nella fronte" dello scafo era di 75 mm, lungo i lati - fino a 35 mm) ed era dotato di una canna lunga da 75 mm cannone, sviluppato sulla base di un cannone antiaereo. Oltre al cannone, il carro era armato con due mitragliatrici Type 97 da 7,7 mm. Rispetto ai precedenti modelli di carri armati medi, il Chi-To pesava molto di più: circa 35 tonnellate. Allo stesso tempo, grazie a un motore diesel da 400 cavalli, il serbatoio potrebbe accelerare fino a 45 km / h. Il design del sottocarro modificato e i cingoli più larghi hanno fornito al Chi-To una buona capacità di cross-country. In totale, fino al 1944, furono costruite 5 copie di questa macchina.
Sulla base del design "Chi-To" di tipo 4, sono stati sviluppati e costruiti due campioni del serbatoio medio "Chi-Ri". Questa macchina era armata con due pistole contemporaneamente. Un cannone da 75 mm, simile a quello montato sul carro medio Chi-To, era posto in una torretta rotante. Il cannone da 37 mm (dal serbatoio Ke-To) è stato posizionato nella piastra frontale dello scafo. Sulla seconda copia, il cannone da 37 mm è stato sostituito con una mitragliatrice. Lo scafo del carro armato era saldato, le piastre dell'armatura sui lati erano posizionate in leggera pendenza. Esiste una versione che durante la progettazione dello scafo, gli ingegneri giapponesi sono stati "ispirati" dalla pantera tedesca. Il serbatoio era equipaggiato con un motore diesel Kawasaki costruito su licenza della BMW. Rispetto al Chi-To, l'armatura dello scafo lungo i lati ea poppa è stata rinforzata e ha raggiunto i 50 mm. La velocità massima dell'auto è di 45 km/h.
Tattica e organizzazione delle forze corazzate del Giappone
La formazione attiva di unità e subunità di carri armati iniziò in Giappone contemporaneamente allo svolgimento delle ostilità attive. In 1931, l'esercito di Kwantung è stato formato sul territorio della Manciuria e sono state condotte esercitazioni, a seguito delle quali sono state sviluppate le prime carte e istruzioni per le forze corazzate. La Gunjin Tank Brigade era in quegli anni la principale unità sperimentale che determinava i requisiti tattici e tecnici.
Negli anni '30, carri armati e veicoli corazzati erano considerati nell'esercito giapponese come mezzo di ricognizione ravvicinata e scorta di fanteria in battaglia. La formazione di grandi unità corazzate indipendenti durante questi anni non fu effettuata, i carri armati servirono a rafforzare le divisioni di fanteria.
Tuttavia, all'inizio degli anni '30, in Giappone si parlava molto che, almeno in Manciuria, era ancora necessario creare grandi formazioni motorizzate che non fossero inferiori alle unità del principale rivale del Giappone, l'Armata Rossa. In pratica, questo piano non poteva essere realizzato e durante la guerra sino-giapponese i reggimenti di carri armati furono divisi in compagnie, e talvolta anche individualmente, e attaccati a unità di fanteria.
Tre conflitti militari hanno influenzato le teorie sui carri armati giapponesi: l'uso di veicoli corazzati da parte degli italiani in Abissinia nel 1935-1936, Guerra civile in Spagna nel 1936-1939 e il conflitto sul fiume Khalkhin Gol nel 1939. Nel 1940, i giapponesi iniziarono a considerare i carri armati non solo come un mezzo per rafforzare la fanteria e la cavalleria, ma anche come un'arma di profonda penetrazione nelle difese nemiche. È stata scritta una nuova carta del campo, riconoscendo i carri armati come indipendenti missioni di combattimento. Di conseguenza, anche la struttura dei dipartimenti è cambiata. Così, nell'esercito del Kwantung, invece di una brigata meccanizzata mista, apparvero due gruppi di carri armati (o brigate), ciascuno dei quali comprendeva tre reggimenti di carri armati. Alcune divisioni di fanteria ricevettero unità meccanizzate.
All'inizio delle operazioni su vasta scala nell'Oceano Pacifico esercito giapponese aveva 18 reggimenti di carri armati separati, ognuno dei quali, secondo la tabella del personale, comprendeva quattro compagnie. Inoltre, sono apparse compagnie di carri armati divisioni di fanteria- di norma, da 9 macchine Tipo 95 "Ha-Go". Società simili sono state anche rifornite con il 1 ° e il 4 ° speciale unità di sbarco Marina Imperiale. C'erano compagnie di carri armati separate nella riserva del comando principale.
Le unità di carri armati furono assegnate agli eserciti in preparazione dell'offensiva. Due reggimenti hanno partecipato alle operazioni della 14a armata contro le Filippine, tre reggimenti alle battaglie della 15a armata per la Thailandia e la Birmania e la 25a armata per la Malesia.
Nel 1942, sulla base dell'esperienza di combattimento tedesca in Africa e in Europa, il Giappone iniziò ad ampliare le sue unità di carri armati. D'ora in poi, i carri armati medi sarebbero diventati la principale forza d'urto in essi. Nel marzo 1942 fu presa la decisione di formare gruppi di carri armati, che in realtà erano divisioni. Ogni divisione doveva essere composta da due brigate di carri armati, un reggimento di fanteria e artiglieria, un battaglione di ingegneri, un battaglione di ricognizione, un battaglione di quartiermastro e supporto. Ad ogni divisione è stata assegnata una società di comunicazioni. I carri armati Chi-Ha e Type 89 avevano il compito di supportare la fanteria. I veicoli Shinhoto Chi-Ha avrebbero dovuto combattere i carri armati nemici.
Durante il 1943, i reggimenti di carri armati furono ulteriormente riformati. Alcuni di loro hanno ricevuto una compagnia aggiuntiva, mentre altri, al contrario, sono diminuiti di composizione. In ogni caso, i giapponesi dovettero combattere in condizioni ben precise che non consentivano l'uso massiccio di carri armati e veicoli corazzati.
Sulla difensiva, i giapponesi usavano i carri armati per contrattaccare o tendere un'imboscata. Una scaramuccia con i carri armati nemici era consentita solo come ultima risorsa. Alla fine della guerra, le opinioni del comando giapponese cambiarono e i carri armati iniziarono a essere visti come l'arma anticarro di terra più efficace.
Dopo il 1941, nelle forze corazzate giapponesi si iniziò a prestare molta attenzione alla preparazione dei soldati per le battaglie nella giungla, nelle regioni calde, nelle montagne, in assenza di una rete stradale sviluppata. Modi studiati per utilizzare le vasche in mare operazioni di sbarco. Le azioni di piccoli gruppi mobili costituiti da vari generi truppe. Contro un nemico scarsamente armato, questa tattica si è rivelata molto efficace. Ma con avversari come l'URSS e gli Stati Uniti, ha funzionato molto peggio, principalmente a causa del migliore equipaggiamento tecnico degli eserciti di questi stati e un largo numero pistole che potrebbero combattere i carri armati giapponesi relativamente poco protetti.
Carri armati giapponesi dopo la seconda guerra mondiale
Dopo la resa nel 1945, il Giappone per lungo tempo "abbandonò" il processo di creazione di carri armati. Tuttavia, la crescita guerra fredda portò al fatto che negli anni '50 gli americani iniziarono a fornire alle forze di autodifesa giapponesi un numero limitato di veicoli corazzati. Dal 1950 sono arrivati dagli Stati Uniti circa 250 carri armati M4A3E8. 375 M24 Chaffees furono consegnati nel 1952.
Nel 1954, la Japan Self-Defense Force iniziò lo sviluppo di un nuovo carro armato. Sono stati formulati requisiti tattici e tecnici, tenendo conto delle specificità del potenziale teatro delle operazioni in cui il nuovo carro armato avrebbe dovuto combattere. Il carro armato doveva essere abbastanza compatto e relativamente leggero da poter essere consegnato sul campo di battaglia su un camion speciale. Doveva installare una pistola da 90 mm come armamento principale.
Come parte di questo concetto, sono stati sviluppati diversi progetti di carri armati. Il primo di questi è stato il progetto STA-1. Questa vettura era equipaggiata con un motore diesel Mitsubishi DL10T raffreddato ad acqua, e successivamente su di essa fu installato un motore diesel Mitsubishi 12HM-21WT, che presentava molti meno problemi di surriscaldamento. Come arma principale, secondo i requisiti, veniva utilizzato un cannone da 90 mm. Il serbatoio era alto solo 2,2 metri. L'auto non è stata prodotta in serie. Uno dei motivi del rifiuto di ulteriori sviluppi è stato un sistema di caricamento molto infruttuoso.
Parallelamente allo STA-1, era in corso il lavoro su un altro prototipo, lo STA-2. Inoltre non è entrato nella serie, ma sulla base del primo e del secondo STA sono stati costruiti carri armati esperti STA-3 e STA-4. In generale, ricordano molto i loro predecessori. Tuttavia, lo STA-3 aveva un sistema di caricamento del cannone semiautomatico, che aumentava la cadenza di fuoco.
Tre anni di lavoro su STA-3 e STA-4 si sono conclusi nel 1961 con l'apparizione e il lancio del principale carro armato Tipo 61. Pesava 35 tonnellate. Il suo armamento principale era una pistola rigata da 90 mm con velocità iniziale proiettile circa 910 m / s. Come armi ausiliarie sono state utilizzate due mitragliatrici Browning con un calibro di 7,62 e 12,7 mm. Lo spessore dell'armatura frontale dello scafo era di 55 mm, la torretta di 114 mm. Il serbatoio ha sviluppato una velocità fino a 45 km / h. Dal 1961 al 1975 furono costruiti 560 carri armati Tipo 61.
Nel 1964 iniziarono i lavori di progettazione dei carri armati STB. Come richiesto, nuovo macchina da combattimento doveva pesare 38 tonnellate e raggiungere una velocità di almeno 50 km/h. Doveva utilizzare la pistola Royal Ordnance L7 da 105 mm prodotta in Gran Bretagna come armamento principale.
Nel 1968 iniziarono i lavori sul prototipo STB-1. Un anno dopo, un prototipo del carro armato entrò nel test, che durò un altro anno, fino a settembre 1970. Nell'ottobre 1970, l'STB-1 fu mostrato pubblicamente per la prima volta alla parata delle forze di autodifesa giapponesi. Tuttavia, il serbatoio non è entrato nella produzione di massa a causa di una serie di difetti di progettazione. Il lavoro sul progetto STB è continuato fino a quando nel 1973 il prototipo STB-6 è stato accettato in servizio con la denominazione Tipo 74. Tuttavia, questo serbatoio è già oltre il periodo di tempo del nostro materiale.
Ricapitolare. La scuola corazzata giapponese era originale e sviluppata in modo dinamico. Tra gli anni '30 e la fine della seconda guerra mondiale, i giapponesi ne svilupparono dozzine progetti unici, la stragrande maggioranza dei quali esisteva non su carta, ma in metallo, anche se in uno o più prototipi. I progettisti hanno tenuto conto del fatto che le macchine avrebbero dovuto combattere in climi caldi, terreni montuosi e giungle. In effetti, i carri armati giapponesi erano secondi solo alla tecnologia dei più potenti avversari del Paese del Sol Levante: Unione Sovietica, Stati Uniti e Regno Unito. Allo stesso tempo, alcuni campioni di equipaggiamento sviluppati in Giappone verso la fine della seconda guerra mondiale potrebbero benissimo competere con Sherman, Pershing e T-34. Ma per la loro produzione di massa, i giapponesi non avevano abbastanza capacità industriale, risorse e tempo. E anche dopo una pausa forzata di quasi dieci anni, quando il Giappone riprese a progettare i propri carri armati a metà degli anni '50, questi veicoli si rivelarono non peggiori delle loro controparti straniere.
