Negli anni '50, su stato iniziale la costruzione delle forze di autodifesa giapponesi, erano armate principalmente con gli americani Veicoli da combattimento, compresi i carri leggeri M24 e M41, nonché i carri medi M4A3 e M47.
Tuttavia, già nel 1954, il Giappone iniziò a sviluppare i propri carri armati medi della prima generazione del dopoguerra. Dal 1957 al 1962 furono realizzati diversi prototipi con gli indici da ST-A1 a ST-A4. Nella loro progettazione, da un lato, sono continuate le tradizioni prebelliche della costruzione di carri armati giapponesi, associate all'installazione di un motore diesel raffreddato ad aria nella parte posteriore dello scafo con ruote motrici anteriori, dall'altro è piuttosto ovvio che il carro armato americano M47 è servito da prototipo nel design.
Nello sviluppo del carro armato, inoltre, sono state prese in considerazione le specifiche giapponesi. Dal momento che il Giappone è prevalentemente paese di montagna con poche pianure, l'attenzione era rivolta alla manovrabilità del carro armato. Inoltre doveva essere il più leggero e piccolo possibile a causa dei vincoli imposti dalla natura della rete stradale, dalla capacità leggera della maggior parte dei ponti e dallo scartamento ridotto delle ferrovie del paese. Nel determinare le dimensioni del carro armato, è stato anche preso in considerazione il fatto che i giapponesi erano prevalentemente di piccola statura.
Nel 1962 un nuovo serbatoio medioè stato adottato con il marchio "61". Fu in produzione in serie dal 1962 al 1972. Durante questo periodo, Mitsubishi Heavy Industries ha prodotto 560 unità. Sulla base del serbatoio "61", sono stati sviluppati e prodotti in serie lo strato di ponte "67", il serbatoio zapper "67" e il BREM "70". In connessione con l'ingresso nelle truppe nella seconda metà degli anni '90 dei carri armati "90", i carri armati "61" furono ritirati dal servizio. Nel 2000 non ce n'erano più rimasti nelle Forze di Autodifesa.
Lo sviluppo di un nuovo carro medio fu avviato da Mitsubishi Heavy Industries nel 1962 e avvenne nell'ambito di un programma che prevedeva il rafforzamento della flotta di 61 carri armati con nuovi veicoli, e quindi la sua completa sostituzione. Dopo sette anni di lavoro di ricerca e sviluppo, nel settembre 1969 furono prodotti i primi due prototipi ST-B1. Hanno preso in considerazione tutte le conquiste di allora della costruzione di carri armati mondiali e hanno anche implementato numerosi sviluppi originali dei designer giapponesi: un caricatore automatico di armi, un sistema di controllo remoto per una mitragliatrice antiaerea, una nuova trasmissione idromeccanica, una sospensione idropneumatica della strada ruote e molto altro. Fino al 1973 è stata realizzata una serie di prototipi da ST-B1 a ST-B6, il cui design è diventato sempre più semplificato con il progredire della progettazione. Il carro armato fu adottato dalle forze di autodifesa giapponesi nel 1975 con la denominazione "74", nello stesso anno iniziò la sua produzione in serie. Dal 1975 al 1991 sono state prodotte 873 unità.
La disposizione del serbatoio "74" è classica, con il vano motore posizionato a poppa. A differenza del serbatoio "61" su "74", l'autista si trova a prua dello scafo a sinistra. Lo scafo è saldato da piastre corazzate laminate, la torretta ha una forma emisferica, esternamente simile alle torrette dei carri armati sovietici, così come alle torrette dei carri armati AMX-30 e Leopard-1. Lo spessore massimo dell'armatura frontale dello scafo è di 110 mm, l'angolo di inclinazione della piastra frontale rispetto alla verticale è di 65°. La pistola ha un dispositivo di rinculo concentrico ed è stabilizzata su due piani. Puntare la pistola sul bersaglio e sparare può essere effettuato sia dal comandante del carro armato che dall'artigliere. Al complesso dispositivi di avvistamento Il serbatoio include un mirino per periscopio del comandante combinato (giorno / notte), che ha un telemetro laser rubino integrato con un raggio di misurazione da 300 a 4000 m, il mirino combinato del periscopio J-3 principale e un cannocchiale articolato telescopico ausiliario mirino del cannoniere. Dispositivi notturni di tipo attivo, l'illuminazione viene effettuata utilizzando un proiettore allo xeno montato a sinistra della pistola. Il carico di munizioni del carro è composto da 55 colpi, 4.500 colpi di calibro 7,62 mm e 660 colpi di calibro 12,7 mm. Il serbatoio "74" è dotato di un motore diesel a due tempi a 10 cilindri a V raffreddato ad aria "Mitsubishi" 10ZF 22WT, turbo. La sua potenza è di 720 CV. Insieme a. (529 kW) a 2200 giri/min.
A poppa del serbatoio, in un'unica unità con il motore, è presente una trasmissione meccanica epicicloidale Mitsubishi MT 75A con ingranaggi a frizione (6+1) e un meccanismo di rotazione differenziale. Sospensione del serbatoio - idropneumatica, regolabile, il gioco varia da 200 a 650 mm, assetto dello scafo ± 6°, rollio ± 9°. L'installazione di elementi di sospensione elastici avviene all'interno dell'alloggiamento. La tensione del trattore a cingoli può essere regolata dal posto di guida utilizzando l'azionamento idraulico del meccanismo di tensionamento. Il serbatoio è dotato di un sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, un sistema PPO automatico e apparecchiature per la protezione antincendio.
Il peso in combattimento del carro armato è di tonnellate 38. La velocità massima è di 53 km/h, l'autonomia di crociera sull'autostrada è di 300 km. L'equipaggio dell'auto è composto da quattro persone. Capacità di carico del telaio limitata e relativa piccola potenza motore non ha permesso la modernizzazione del carro armato aumentando il livello di protezione dell'armatura e installando armi più potenti, come è stato fatto nella maggior parte dei paesi europei e negli Stati Uniti. Tuttavia, "74" rimane ancora la base delle forze corazzate delle forze di autodifesa: nel 2010, 560 carri armati di questo tipo erano in unità di combattimento.
Carro armato anfibio leggero cinese "Ture 63"Vent'anni prima dell'inizio della guerra con la Cina e della conseguente offensiva nel suo complesso Sud-est asiatico, L'impero giapponese iniziò la formazione delle sue forze corazzate. L'esperienza della prima guerra mondiale ha mostrato le prospettive dei carri armati e i giapponesi ne hanno preso atto. La creazione dell'industria giapponese dei carri armati iniziò con uno studio approfondito dei veicoli stranieri. Per fare ciò, a partire dal 1919, il Giappone acquistò piccoli lotti di carri armati dai paesi europei. vari modelli. A metà degli anni venti, la francese Renault FT-18 e l'inglese Mk.A Whippet furono riconosciute come le migliori. Nell'aprile 1925, il primo gruppo di carri armati giapponesi fu formato da questi veicoli corazzati. In futuro è proseguito l'acquisto di campioni esteri, ma non di dimensioni particolarmente grandi. I designer giapponesi hanno già preparato molti dei loro progetti.
Renault FT-17/18 (il 17 aveva un MG, il 18 aveva un cannone da 37 mm)
Carri armati Mk.A Whippet dell'esercito imperiale giapponese
Nel 1927, l'arsenale di Osaka rivelò al mondo il primo carro armato giapponese di propria progettazione. Il veicolo aveva un peso in combattimento di 18 tonnellate ed era armato con un cannone da 57 mm e due mitragliatrici. L'armamento era montato in due torri indipendenti. È abbastanza ovvio che la prima esperienza di auto-creazione di veicoli blindati non è stata coronata da molto successo. Il carro armato "Chi-I" non era, in generale, male. Ma non senza il cosiddetto. malattie infantili, scusabile per il primo progetto. Tenendo conto dell'esperienza di test e operazioni di prova nelle truppe, quattro anni dopo fu creato un altro carro armato della stessa massa. Il "Tipo 91" era dotato di tre torri, che erano pistole da 70 mm e 37 mm, oltre a mitragliatrici. È interessante notare che la torretta della mitragliatrice, progettata per difendere il veicolo dalla parte posteriore, era situata dietro il vano motore. Le altre due torri erano poste nella parte anteriore e centrale della vasca. Il cannone più potente era montato su una grande torre media. I giapponesi usarono questo schema di armamento e disposizione sul loro prossimo carro medio. "Type 95" apparve nel 1935 e fu persino costruito in una piccola serie. Tuttavia, una serie di caratteristiche progettuali e operative alla fine hanno portato all'abbandono dei sistemi multi-torre. Tutti gli altri veicoli corazzati giapponesi erano dotati di un'unica torretta o gestiti con la timoneria di un mitragliere o lo scudo corazzato.
Il primo carro medio giapponese, denominato 2587 "Chi-i" (a volte chiamato "carro medio n. 1")
"Trattore speciale"
Dopo aver abbandonato l'idea di un carro armato con diverse torrette, i militari e i designer giapponesi iniziarono a sviluppare un'altra direzione di veicoli corazzati, che alla fine divenne la base per un'intera famiglia di veicoli da combattimento. Nel 1935, il carro leggero / piccolo "Type 94", noto anche come "TK" (abbreviazione di "Tokubetsu Keninsha" - letteralmente "Trattore speciale"), fu adottato dall'esercito giapponese. Inizialmente, questo carro armato con un peso di combattimento di tre tonnellate e mezzo - per questo motivo nella classificazione europea dei veicoli corazzati è elencato come tankette - è stato sviluppato come veicolo speciale per il trasporto di merci e la scorta di convogli. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è trasformato in un vero e proprio combattimento leggero macchina. Il design e la disposizione del carro Type 94 divennero successivamente un classico per i veicoli corazzati giapponesi. Il corpo TK era assemblato su un telaio costituito da angoli di lamiera arrotolata, lo spessore massimo dell'armatura era di 12 millimetri della parte superiore della fronte. Il fondo e il tetto erano tre volte più sottili. Davanti allo scafo alloggiava il vano motore con un motore a benzina Mitsubishi "Type 94" con una capacità di 35 cavalli. Un motore così debole era sufficiente per una velocità di soli 40 km / h in autostrada. La sospensione del serbatoio è stata progettata secondo lo schema del maggiore T. Hara. Quattro rulli cingoli per bruco erano montati in coppia alle estremità del bilanciere, che, a sua volta, era montato sullo scafo. L'elemento ammortizzante della sospensione era una molla elicoidale montata lungo la carrozzeria e ricoperta da un involucro cilindrico. Su ciascun lato, il sottocarro era dotato di due di questi blocchi, mentre le estremità fisse delle molle erano al centro del sottocarro. L'armamento del "Trattore speciale" consisteva in una mitragliatrice Tipo 91 di calibro 6,5 mm. Il progetto Tipo 94 ha avuto generalmente successo, sebbene presentasse una serie di carenze. Innanzitutto, i reclami erano causati da una protezione debole e da un armamento insufficiente. Solo una mitragliatrice calibro fucile era efficace solo contro un nemico debole.
"Type 94" "TK" catturato dagli americani
"Tipo 97" / "Te-Ke"
I termini di riferimento per il prossimo veicolo blindato implicavano livelli più elevati di protezione e potenza di fuoco. Poiché il design del Tipo 94 aveva un certo potenziale di sviluppo, il nuovo Tipo 97, noto anche come Te-Ke, divenne di fatto la sua profonda modernizzazione. Per questo motivo, il design delle sospensioni e dello scafo del Te-Ke era quasi completamente simile alle corrispondenti unità Tipo 94. Allo stesso tempo, c'erano delle differenze. Il peso in combattimento del nuovo carro armato è aumentato a 4,75 tonnellate, il che, in combinazione con un nuovo motore più potente, potrebbe portare a seri cambiamenti nel bilanciamento. Per evitare un carico eccessivo sulle ruote anteriori, il motore OHV è stato posizionato nella parte posteriore del serbatoio. Un diesel a due tempi ha sviluppato una potenza fino a 60 CV. Allo stesso tempo, un aumento della potenza del motore non ha portato a un miglioramento delle prestazioni di guida. La velocità del "Tipo 97" è rimasta al livello del precedente carro "TK". Il trasferimento del motore a poppa ha richiesto un cambiamento nella disposizione e nella forma della parte anteriore dello scafo. Quindi, grazie all'aumento dei volumi liberi nel muso del serbatoio, è stato possibile realizzare una postazione di guida più ergonomica con un "taglio" più confortevole che sporge sopra le lamiere frontale e superiore dello scafo. Il livello di protezione del "Tipo 97" era leggermente superiore a quello del "Tipo 94". Ora l'intero corpo è stato assemblato da fogli da 12 mm. Inoltre, la parte superiore delle fiancate dello scafo aveva uno spessore di 16 millimetri. Tale caratteristica interessante era dovuto agli angoli di inclinazione dei fogli. Poiché il frontale era posizionato con un angolo maggiore rispetto a quelli laterali, spessori diversi consentivano di fornire lo stesso livello di protezione da tutte le angolazioni. L'equipaggio del carro armato "Type 97" era composto da due persone. Non avevano dispositivi di osservazione speciali e utilizzavano solo slot di visualizzazione e mirini. Posto di lavoro il comandante dei carri armati si trovava nel compartimento di combattimento, nella torre. Aveva a disposizione un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 7,7 mm. La pistola Tipo 94 con culatta a cuneo è stata caricata manualmente. Il carico di munizioni di 66 proiettili perforanti e a frammentazione era accatastato lungo i lati, all'interno dello scafo del carro armato. La penetrazione di un proiettile perforante era di circa 35 millimetri da una distanza di 300 metri. La mitragliatrice coassiale "Type 97" aveva più di 1700 colpi di munizioni.
Tipo 97 Te-Ke
La produzione in serie di carri armati Tipo 97 iniziò nel 1938-39. Prima della sua cessazione nel 1942, furono assemblati circa seicento veicoli da combattimento. Apparso alla fine degli anni Trenta, "Te-Ke" riuscì a prendere parte a quasi tutti i conflitti militari dell'epoca, dalle battaglie in Manciuria al operazioni di sbarco 1944. All'inizio, l'industria non poteva far fronte alla produzione del numero richiesto di serbatoi, quindi era necessario distribuirli tra le parti con grande cura. L'uso del "Tipo 97" nelle battaglie ha avuto vari gradi di successo: l'armatura debole non forniva protezione da una parte considerevole della potenza di fuoco del nemico e le proprie armi non potevano fornire la potenza di fuoco adeguata e la portata di fuoco effettiva. Nel 1940 si tentò di installare una nuova pistola con canna sul Te-Ke maggiore lunghezza e vecchio calibro. La velocità iniziale del proiettile è aumentata di cento metri al secondo e ha raggiunto un livello di 670-680 m/s. Tuttavia, nel tempo, l'insufficienza di quest'arma è diventata chiara.
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri è stato il "Type 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". Nel complesso, lo era continuazione logica vetture precedenti, ma non senza grandi modifiche. Prima di tutto, il design del telaio è stato modificato. Sulle macchine precedenti, l'ozioso svolgeva anche il ruolo di un rullo cingolato e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati dell'epoca. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: un telaio e fogli arrotolati. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. La base della centrale elettrica del serbatoio Tipo 95 era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di 120 HP. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. La velocità massima di "Ha-Go" sull'autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone tipo 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia sul piano verticale che orizzontale. Grazie a ciò, è stato possibile puntare grossolanamente il cannone ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni della pistola - 75 proiettili unitari - erano posizionate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici di tipo 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra in un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano feritoie per sparare dalle armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio di Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri armati leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante di artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e lo sparo dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato da esso.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultimo, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il "Tipo 95" in vera lotta con un degno avversario. Questo controllo finì tristemente: quasi tutti gli Ha-Gos che aveva l'Armata del Kwantung furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie di Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza dei cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza della sicura sconfitta. Inoltre, c'erano molti carri armati di mitragliatrici nelle formazioni corazzate giapponesi, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
"Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
Successivamente, i carri armati Ha-Go si scontrarono in battaglia con l'equipaggiamento e l'artiglieria americani. A causa della differenza significativa nei calibri - gli americani stavano già usando cannoni da 75 mm con potenza e principale - i veicoli corazzati giapponesi spesso trasportavano grosse perdite. Entro la fine della guerra del Pacifico, i carri leggeri di tipo 95 venivano spesso convertiti in punti di fuoco fissi, ma la loro efficacia non era nemmeno eccezionale. Le ultime battaglie che coinvolgono il "Tipo 95" hanno avuto luogo durante il Terzo guerra civile in Cina. I carri armati catturati furono consegnati all'esercito cinese, con l'URSS che inviò i veicoli corazzati catturati all'Esercito popolare di liberazione e gli Stati Uniti al Kuomintang. Nonostante l'uso attivo del "Type 95" dopo la seconda guerra mondiale, questo carro armato può essere considerato abbastanza fortunato. Degli oltre 2.300 carri armati costruiti, una dozzina e mezzo sono sopravvissuti fino ai nostri giorni sotto forma di mostre museali. Alcune dozzine di carri armati danneggiati sono punti di riferimento locali in alcuni paesi asiatici.
"Chi-Ha" medio
Poco dopo l'inizio dei test del carro Ha-Go, Mitsubishi presentò un altro progetto, radicato nei primi anni Trenta. Questa volta, il buon vecchio concetto TK è diventato la base per un nuovo carro medio, chiamato Type 97 o Chi-Ha. Va notato che "Chi-Ha" aveva poco caratteristiche comuni con Te-Ke. La coincidenza dell'indice di sviluppo digitale era dovuta ad alcune questioni burocratiche. Tuttavia, non è stato senza prendere in prestito idee. La nuova "Type 97" aveva lo stesso layout delle macchine precedenti: il motore a poppa, la trasmissione all'anteriore e il vano di combattimento tra di loro. Il design di "Chi-Ha" è stato eseguito secondo il sistema del telaio. Lo spessore massimo delle lamiere laminate dello scafo nel caso del "Tipo 97" è aumentato a 27 millimetri. Ciò ha consentito un aumento significativo del livello di protezione. Come dimostrò in seguito la pratica, la nuova armatura più spessa si rivelò molto più resistente alle armi nemiche. Ad esempio, americano mitragliatrici pesanti Browning M2 ha colpito con sicurezza i carri armati Ha-Go a distanze fino a 500 metri, ma hanno lasciato solo ammaccature sull'armatura Chi-Ha. Un'armatura più solida ha portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato a 15,8 tonnellate. Questo fatto ha richiesto l'installazione di un nuovo motore. Sul fasi iniziali Il progetto ha considerato due motori. Entrambi avevano la stessa potenza di 170 CV, ma sono stati sviluppati da società diverse. Di conseguenza, è stato scelto il diesel Mitsubishi, che si è rivelato un po 'più conveniente nella produzione. E la capacità di collegare in modo rapido e conveniente i progettisti di carri armati con gli ingegneri dei motori ha fatto il suo lavoro.
Date le attuali tendenze nello sviluppo di carri armati stranieri, i progettisti Mitsubishi hanno deciso di equipaggiare il nuovo Type 97 con altro potente arma rispetto ai carri armati precedenti. Sulla torretta era montato un cannone Type 97 da 57 mm. Come su "Ha-Go", la pistola poteva oscillare su perni non solo sul piano verticale, ma anche su quello orizzontale, all'interno di un settore largo 20°. È interessante notare che il sottile puntamento orizzontale della pistola è stato effettuato senza alcun mezzo meccanico, solo dalla forza fisica dell'artigliere. Il puntamento verticale è stato effettuato nel settore da -9° a +21°. Le munizioni standard della pistola erano 80 a frammentazione altamente esplosiva e 40 proiettili perforanti. Munizioni perforanti del peso di 2,58 kg da un chilometro perforato fino a 12 millimetri di armatura. A metà della distanza, la velocità di penetrazione è aumentata di una volta e mezza. L'armamento aggiuntivo "Chi-Ha" consisteva in due mitragliatrici "Tipo 97". Uno di questi si trovava davanti allo scafo e l'altro era destinato alla difesa contro un attacco alle spalle. La nuova pistola ha costretto i costruttori di carri armati a cercare un altro aumento dell'equipaggio. Ora includeva quattro persone: un autista, un artigliere, un caricatore e un comandante-artigliere.
Nel 1942, sulla base del Type 97, fu creato il carro Shinhoto Chi-Ha, che si differenziava dal modello originale con una nuova pistola. La pistola di tipo 1 da 47 mm ha permesso di aumentare il carico di munizioni a 102 colpi e allo stesso tempo aumentare la penetrazione dell'armatura. Una canna calibro 48 ha accelerato il proiettile a velocità tali da poter penetrare fino a 68-70 millimetri di armatura a una distanza fino a 500 metri. Il carro armato aggiornato si è rivelato più efficace contro i veicoli corazzati e le fortificazioni nemiche, in relazione al quale è stata lanciata la produzione di massa. Inoltre, gran parte degli oltre settecento Shinhoto Chi-Ha fabbricati è stata convertita durante le riparazioni da semplici carri armati di Tipo 97.
Uso in combattimento"Chi-Ha", lanciato nei primissimi mesi di guerra nel teatro delle operazioni del Pacifico, fino a un certo momento ha mostrato una sufficiente efficacia delle soluzioni applicate. Tuttavia, nel tempo, quando gli Stati Uniti entrarono in guerra, avendo già carri armati come l'M3 Lee nelle sue truppe, divenne chiaro che tutti i carri armati leggeri e medi a disposizione del Giappone semplicemente non potevano combatterli. Per una sconfitta affidabile dei carri armati americani, erano necessari colpi accurati su alcune parti di essi. Questo è stato il motivo per la creazione di una nuova torretta con un cannone di tipo 1. In un modo o nell'altro, nessuna delle modifiche del "Tipo 97" potrebbe competere su un piano di parità con l'equipaggiamento del nemico, degli Stati Uniti o dell'URSS. Di conseguenza, su circa 2.100 pezzi, solo due interi carri armati Chi-Ha sono sopravvissuti fino ai nostri giorni. Un'altra dozzina è sopravvissuta in una forma danneggiata e sono anche reperti museali.
Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
Nel peggiore dei casi, qualcuno ricorda i carri armati Sherman americani e i carri pesanti britannici Churchill. Nel frattempo, molti non sanno nemmeno che lo fosse anche il Giappone imperiale, il principale alleato della Germania nel Pacifico forze del carro armato. Naturalmente, sullo sfondo delle forze armate dell'URSS, della Germania, degli Stati Uniti o della Gran Bretagna, la flotta di carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale era più che modesta, ma il suo sviluppo è comunque di un certo interesse per gli appassionati di storia e equipaggiamento militare.
Il Giappone ha acquisito carri armati a metà degli anni '20. Il primo giapponese unità serbatoio erano equipaggiati con veicoli da combattimento britannici e francesi importati. È noto, ad esempio, che a quel tempo l'esercito giapponese aveva circa due dozzine di carri armati leggeri francesi FT-17. Allo stesso tempo, i giapponesi iniziarono a sviluppare i propri veicoli basati su modelli stranieri che avevano in servizio.
Questi furono i primi passi verso l'inizio della padronanza della produzione di serbatoi. I primi carri armati, creati dai giapponesi alla fine degli anni '20, erano completamente inadatti all'adozione e l'esercito li abbandonò. Tuttavia, il lavoro sulla creazione della nostra flotta di carri armati è proseguito. Alla fine del 1929 apparve il primo carro armato giapponese seriale "Type-89". L'armatura del nuovo veicolo da combattimento era piuttosto debole: la proiezione frontale era di soli 17 mm. Tuttavia, un'armatura così debole era tipica di molti carri armati della fine degli anni '20 e dell'inizio degli anni '30. Il carro armato era armato con un cannone da 57 mm con balistica mediocre. Anche tutti gli altri parametri del serbatoio lasciavano molto a desiderare. Tuttavia, in generale, a quel tempo soddisfaceva gli standard internazionali della fine degli anni '20.
Produzione di carri armati in Giappone nel 1939 - 1945
Nonostante le scarse prestazioni del nuovo veicolo, fu il primo carro armato giapponese ad entrare in servizio con l'esercito imperiale. Sarà prodotto fino al 1939, ma il numero totale di unità prodotte sullo sfondo dell'Europa e dell'URSS sembra ovviamente ridicolo: solo circa 400 carri armati. Nel 1931, i giapponesi avevano completato il prototipo di un altro carro armato, che in seguito sarebbe stato chiamato Type-92. Questo carro armato era armato solo con mitragliatrici da 13 mm e 6 mm. La prenotazione era di soli 6 mm e non sempre salvava nemmeno da proiettili di piccolo calibro. Il carro armato è stato progettato secondo i requisiti della cavalleria e ne aveva abbastanza buona velocità e mobilità, ma la sua armatura e il suo armamento erano già francamente deboli anche per i primi anni '30. Tuttavia, il carro fu prodotto fino alla metà degli anni '30 e la produzione totale fu di oltre 150 carri.
Contemporaneamente al Type-92, era in corso la produzione della tankette Type-94 TK, che doveva diventare qualcosa di simile a un'unità di rifornimento mobile per le truppe giapponesi. Era previsto che la funzione principale del "Type-94 TK" sarebbe stata il trasporto di munizioni, carburante e cibo a guarnigioni remote, nonché il rifornimento di eserciti attivi o il trasporto di fanteria nell'area di combattimento. Come ha dimostrato la pratica, la tankette veniva utilizzata non solo per il trasporto di merci e soldati, ma anche come mezzo di combattimento con il nemico, a condizione che non disponesse di difesa anticarro, e anche come veicolo corazzato da ricognizione. La produzione di queste tankette secondo gli standard giapponesi era piuttosto ampia: circa 800 unità.
Le caratteristiche ovviamente deboli dell'armatura e dell'armamento dei carri armati prodotti incoraggiarono i giapponesi a compiere ulteriori sforzi per sviluppare le loro forze corazzate. Nel 1935, un nuovo carro leggero, soprannominato "Ha-Go" (Tipo-95). Il carro aveva anche un'armatura debole: solo 12 mm nella proiezione frontale dello scafo, aveva un cannone da 37 mm. La leadership della cavalleria giapponese rimase parametri piuttosto veloci del carro armato, senza tener conto dell'armamento e dell'armatura, che semplicemente non si adattavano ai rappresentanti del comando di fanteria. Eppure, questo carro armato alla fine diventerà il più massiccio veicolo da combattimento giapponese della seconda guerra mondiale: oltre 2000 carri armati di questo tipo saranno prodotti durante gli anni della guerra. Il Giappone negli anni '30 ha continuato ad aumentare i suoi sforzi per migliorare la sua flotta di carri armati, e il risultato di ciò è stata la comparsa entro la fine degli anni '30 di carri armati medi "Chi-Ha" (Tipo-97). Questo carro armato, insieme all'"Ha-Go", diventerà uno dei carri armati giapponesi più massicci della seconda guerra mondiale. In tutti i teatri operativi, questi carri armati saranno presenti nelle file delle truppe giapponesi. Il carro armato era armato con una pistola semiautomatica da 57 mm, era meglio corazzato di tutti i suoi predecessori (fronte dello scafo - 27 mm) e aveva anche buone caratteristiche dinamiche - indicatori di velocità e mobilità. In generale, questo carro armato è stata la soluzione di maggior successo nella costruzione di carri armati giapponesi.
I principali tipi di carri armati utilizzati dal Giappone durante la seconda guerra mondiale sono stati elencati sopra. Purtroppo, a causa delle risorse limitate e di altri fattori, la leadership giapponese ha preferito lo sviluppo della costruzione navale e dell'aviazione militare a scapito dell'industria dei carri armati. Ciò era dovuto al fatto che il Giappone doveva prestare grande attenzione alla copertura dei suoi canali di approvvigionamento marittimo, e per questo era necessario mantenere una grande flotta navale e mercantile, oltre a disporre di portaerei e aeromobili basati su portaerei. Inoltre, nelle isole del Pacifico, la giungla e il terreno paludoso non consentivano ai carri armati di agire come in Europa, le condizioni per il loro utilizzo erano fondamentalmente diverse e non giocavano un ruolo così decisivo nelle battaglie del Pacifico campagna che hanno giocato durante le battaglie in Europa.
Tutti questi fattori hanno portato al fatto che verso la metà degli anni '40, il Giappone era seriamente in ritardo nella produzione di carri armati di tutte le principali potenze militari partecipanti alla guerra. Il ritardo non era solo quantitativo, ma anche qualitativo: il valore di combattimento dei carri armati giapponesi nel mezzo della guerra era già catastroficamente basso. Man mano che gli americani prendevano gradualmente il sopravvento nello scontro nel Pacifico, anche le opportunità del Giappone di ricostituire la sua flotta di carri armati si riducevano. Le risorse in diminuzione sono state utilizzate per le esigenze della flotta e dell'aviazione. La produzione di carri armati stava diminuendo rapidamente. Nell'ultimo anno di guerra, il Giappone è stato in grado di produrre solo 145 carri armati. In totale, negli anni '30 e '40, l'industria giapponese diede all'esercito 6450 carri armati. Sullo sfondo della produzione di carri armati negli Stati Uniti, in URSS o in Germania, si tratta, ovviamente, di cifre molto modeste.
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri è stato il "Type 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". In generale, era una logica continuazione delle macchine precedenti, ma non senza grandi cambiamenti. Prima di tutto, il design del telaio è stato modificato. Sulle macchine precedenti, l'ozioso svolgeva anche il ruolo di un rullo cingolato e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati dell'epoca. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: un telaio e fogli arrotolati. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. La base della centrale elettrica del serbatoio Tipo 95 era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di 120 HP. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. La velocità massima di "Ha-Go" sull'autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone tipo 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia sul piano verticale che orizzontale. Grazie a ciò, è stato possibile puntare grossolanamente il cannone ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni della pistola - 75 proiettili unitari - erano posizionate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici di tipo 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra in un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano feritoie per sparare dalle armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio di Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri armati leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante di artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e lo sparo dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato da esso.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultimo, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il Type 95 in una vera battaglia con un degno avversario. Questo controllo finì tristemente: quasi tutti gli Ha-Gos che aveva l'Armata del Kwantung furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie di Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza dei cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza della sicura sconfitta. Inoltre, c'erano molti carri armati di mitragliatrici nelle formazioni corazzate giapponesi, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
Successivamente, i carri armati Ha-Go si scontrarono in battaglia con l'equipaggiamento e l'artiglieria americani. A causa della differenza significativa nei calibri - gli americani stavano già usando cannoni da 75 mm con potenza e principale - i veicoli corazzati giapponesi spesso subivano pesanti perdite. Entro la fine della guerra del Pacifico, i carri leggeri di tipo 95 venivano spesso convertiti in punti di fuoco fissi, ma la loro efficacia non era nemmeno eccezionale. Le ultime battaglie che coinvolgono il "Tipo 95" hanno avuto luogo durante la terza guerra civile in Cina. I carri armati catturati furono consegnati all'esercito cinese, con l'URSS che inviò i veicoli corazzati catturati all'Esercito popolare di liberazione e gli Stati Uniti al Kuomintang. Nonostante l'uso attivo del "Type 95" dopo la seconda guerra mondiale, questo carro armato può essere considerato abbastanza fortunato. Degli oltre 2.300 carri armati costruiti, una dozzina e mezzo sono sopravvissuti fino ai nostri giorni sotto forma di mostre museali. Alcune dozzine di carri armati danneggiati sono punti di riferimento locali in alcuni paesi asiatici.
Nella foto: "Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
"Chi-lui"
Per quanto riguarda i carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale, è diffusa l'opinione sulla loro completa arretratezza rispetto ai concorrenti stranieri. È vero, ma solo in parte Il fatto è che i militari e gli ingegneri giapponesi, vedendo i veicoli corazzati del nemico, compresi quelli potenziali, tentarono comunque di realizzare un carro armato con le caratteristiche appropriate. Contemporaneamente al carro medio Shinhoto Chi-Ha, è stato sviluppato un nuovo veicolo corazzato, il cui design ha tenuto conto di tutte le carenze del Chi-Ha originale e dei suoi predecessori. Il progetto "Type 1" o "Chi-He" iniziò finalmente ad assomigliare ai carri armati europei di quel tempo, sia nel design che nelle qualità di combattimento.
Innanzitutto, va notato il design aggiornato dello scafo corazzato. Per la prima volta nella costruzione di carri armati giapponesi, la maggior parte delle parti è stata saldata, i rivetti sono stati utilizzati solo in alcuni punti della struttura. Inoltre, rispetto al Chi-Ha, il nuovo Tipo 1 ha ricevuto un'armatura più seria. Le piastre dell'armatura arrotolate frontali del carro armato avevano uno spessore di 50 millimetri, i lati erano due volte più sottili. La fronte della torretta era costituita da una piastra da 25 mm ed era parzialmente coperta da un mantello di cannone da 40 mm. Naturalmente, rispetto ai carri armati stranieri, il livello di protezione del Chi-He non sembrava qualcosa di unico, ma per i giapponesi industria militareè stato un notevole passo avanti. Durante la progettazione del Tipo 1, i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di aumentare la protezione e la potenza di fuoco mantenendo il peso del veicolo. Per questo motivo è stato semplificato il più possibile il telaio del serbatoio, in alcuni punti è stata completamente rimossa la struttura, sono stati modificati anche i contorni dello scafo e alcuni meccanismi interni. Come risultato di tutte le modifiche, il nuovo carro medio ha guadagnato solo un paio di tonnellate di peso rispetto al Chi-Ha. Il peso in combattimento del "Chi-He" era pari a 17,5 tonnellate. L'aumento di peso ha richiesto l'installazione di un nuovo motore, che era il Tipo 100 prodotto da Mitsubishi. Il motore da 240 cavalli forniva il serbatoio densità di potenza circa 13-14 cavalli per tonnellata di peso. Questo era sufficiente per una velocità massima in autostrada di 45 km/h. riposo prestazioni di guida rimasto al livello dei precedenti carri armati.
Un altro passo per portare il carro armato nella forma generalmente accettata nel resto del mondo è stata l'installazione di una stazione radio su tutti i veicoli e l'introduzione di una quinta persona nell'equipaggio. Il mantenimento delle comunicazioni radio fu affidato al comandante del carro armato, che fu sollevato dall'incarico di artigliere. Puntare la pistola era ora compito di un singolo membro dell'equipaggio. I posti di lavoro del comandante, dell'artigliere e del caricatore si trovavano nel compartimento di combattimento, il che richiedeva un aumento del volume della torre. Tuttavia, l'armamento è rimasto quasi lo stesso del precedente carro armato Shinhoto Chi-Ha. Calibro principale"Chi-He" - Pistola da 47 millimetri "Tipo 1". Nonostante il nome, quest'arma non era la stessa montata sullo Shinhoto Chi-Ha. Prima di essere installata sul carro armato di Tipo 1, la pistola ha subito un importante aggiornamento. Innanzitutto, i dispositivi di rinculo hanno subito modifiche significative. Il sistema di sospensione, a sua volta, ha mantenuto le caratteristiche principali, ma è stato anche finalizzato. La modifica dei perni di montaggio in pratica comportava una diminuzione della larghezza del settore orizzontale in cui poteva muoversi la pistola. Sul Chi-Khe, la canna della pistola deviava dall'asse longitudinale solo di 7,5 ° ai lati. Il carico di munizioni del carro armato di tipo 1 era simile allo stock di proiettili Shinhoto Chi-Ha: 120 colpi unitari di due tipi. L'armamento aggiuntivo "Chi-Khe" consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm, posizionate secondo lo schema tradizionale per i carri armati giapponesi. Uno era montato su perni nella feritoia del foglio anteriore, l'altro - nella parte posteriore della torre.
Il principale lavoro di progettazione sul tema Tipo 1 è stato completato prima dell'attacco a Pearl Harbor. Tuttavia, poi, la questione si è conclusa con la costruzione e il collaudo del prototipo. La produzione in serie di "Chi-Khe" iniziò solo a metà del 1943. Naturalmente, a questo punto, il Giappone non poteva più permettersi la costruzione di lotti particolarmente grandi di nuovi veicoli corazzati. Di conseguenza, non furono assemblati più di 170-180 carri armati di tipo 1 e circa un anno dopo il suo inizio la costruzione in serie cessò. Durante l'operazione nell'esercito, il nuovo carro armato ha ricevuto una valutazione mista. Da un lato, una buona armatura sulla parte anteriore dello scafo, in determinate condizioni, proteggeva il carro armato anche dai cannoni americani di calibro 75 mm. D'altra parte, il cannone da 47 millimetri non poteva ancora competere con l'armamento di carri armati e artiglieria nemici. Pertanto, "Tipo 1" non potrebbe avere alcun impatto tangibile sul corso delle battaglie. Forse qualcosa sarebbe cambiato se questo serbatoio fosse stato integrato Di più, ma c'è motivo di dubitare di questo.
"Chi-Nu"
Comprendendo le prospettive non troppo brillanti per il Tipo 1, il comando giapponese ha incaricato i costruttori di carri armati di realizzare un altro carro medio in grado di affrontare normalmente i veicoli corazzati nemici. Il progetto "Tipo 3" o "Chi-Nu" significava la sostituzione delle armi con il "Tipo 1". Il cannone da campo Type 90, calibro 75 mm, è stato scelto come nuovo cannone principale. È stato sviluppato nei primi anni Trenta sulla base del cannone Schneider francese. A loro volta, sulla base del "Type 90" hanno progettato un nuovo cannone, progettato appositamente per l'installazione sul serbatoio "Chi-Nu". Questa modifica della pistola è stata chiamata "Tipo 3".
A causa della necessità di sostituire solo le pistole, il design del serbatoio di tipo 3 è stato ripreso dal tipo 1 praticamente senza modifiche. Tutti i miglioramenti relativi al miglioramento della producibilità dell'assieme e alla garanzia dell'installazione di una nuova torre più grande. Quest'ultimo era un'unità esagonale saldata in termini di forma. La torre è stata saldata da lamiere laminate con uno spessore da 50 mm (fronte) a 12 (tetto). Inoltre, un'ulteriore protezione della proiezione frontale è stata effettuata da un mantello della pistola da 50 mm. Interessanti le "conseguenze" dell'installazione di una nuova grande torre. La sua parte anteriore copriva la maggior parte del portello del conducente. Per questo motivo l'intero equipaggio del "Chi-Nu" doveva entrare nella cisterna e lasciarla attraverso due boccaporti sul tetto della torre e uno a babordo. Inoltre, per la manutenzione del cannone e il caricamento delle munizioni nella parte posteriore della torre c'era un altro portello abbastanza grande. Tutte le modifiche hanno portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato. "Chi-Nu" in prontezza al combattimento pesava 18,8 tonnellate. Allo stesso tempo, le prestazioni di guida sono leggermente diminuite. Il diesel da 240 cavalli "Tipo 100" potrebbe fornire velocità massima solo circa 40 chilometri all'ora, che era inferiore all'indicatore corrispondente del carro armato Chi-He.
Durante la conversione della pistola "Tipo 90" nello stato di "Tipo 3" non si sono verificate modifiche significative al design. La pistola era ancora dotata di un freno di rinculo idraulico e di un godronato a molla. Allo stesso tempo, gli autori del progetto hanno dovuto fare un piccolo trucco. Poiché erano tenuti a modificare rapidamente la pistola, non ne cambiarono la disposizione. I dispositivi di rinculo sono rimasti al loro posto, davanti sotto la canna. Per questo motivo è stato necessario installare uno speciale vassoio blindato sulla parte frontale della torre, che proteggeva i cilindri dei freni di rollback. Il solido peso del cannone e le notevoli dimensioni hanno reso necessario abbandonare l'idea di una mira aggiuntiva senza girare la torretta. Sul Tipo 3, il cannone poteva oscillare verticalmente solo da -10° a +15° rispetto all'asse orizzontale. Le testate del nuovo carro armato contenevano 55 proiettili di due tipi, a frammentazione altamente esplosiva e perforanti. Quest'ultimo, avendo una velocità iniziale di 680 m / s, ha perforato 65-70 millimetri di armatura a una distanza di un chilometro. L'armamento aggiuntivo "Chi-Nu" consisteva in una sola mitragliatrice davanti allo scafo.
Per quanto riguarda la produzione di serbatoi medi "Tipo 3" non ci sono dati esatti. Secondo una fonte, iniziarono ad essere assemblati a metà del 1943. Un'altra letteratura indica la caduta del 44esimo come ora di inizio della costruzione. La stessa strana situazione si osserva nelle stime del numero di auto assemblate. Secondo varie fonti, sono stati realizzati da 60 a 170 unità. La ragione di tali grandi discrepanze è la mancanza di documenti necessari che sono andati persi nelle ultime fasi della guerra. Inoltre, non ci sono informazioni sull'uso in combattimento dei carri armati di Tipo 3. Secondo i rapporti, tutti i carri armati costruiti entrarono nella 4a divisione Panzer, che fino alla fine della guerra non prese parte alle ostilità al di fuori delle isole giapponesi. A volte viene menzionato l'uso di "Chi-Nu" nelle battaglie per Okinawa, ma in noti documenti americani non ci sono informazioni sull'aspetto del nemico nuova tecnologia no. Probabilmente, tutto il Tipo 3 è rimasto alle basi, non avendo il tempo di fare la guerra. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, un certo numero di carri armati Chi-Nu furono utilizzati dalle forze di autodifesa giapponesi.
"Chi-Nu", così come diversi "Ho-Ni III" in sottofondo, dal 4° divisione dei carri armati
"Ka-Mi"
Nella costruzione di carri armati giapponesi c'erano diversi progetti interessanti che, per una serie di motivi, non hanno ricevuto un'implementazione particolarmente massiccia. Un esempio è il "Chi-Nu" descritto sopra. Un altro progetto "su piccola scala" è apparso in connessione con le peculiarità della guerra nel Pacifico. In preparazione per l'offensiva a sud, il comando giapponese ha affrontato il problema dello sbarco assalto anfibio isole e coste continentali. Il supporto della fanteria da parte dei carri armati veniva effettuato esclusivamente con l'aiuto di navi da sbarco e navi da sbarco. In particolare, e quindi, la maggior parte dei veicoli corazzati giapponesi aveva un peso in combattimento inferiore a 20 tonnellate. Per ovvie ragioni, i capi militari volevano sbarazzarsi della necessità di attirare ulteriori forze. I lavori per la realizzazione di una vasca galleggiante iniziarono alla fine degli anni Venti, ma poi tutto si limitò alla teoria ea pochi esperimenti. Solo nel 1940 iniziò il lavoro di progettazione a tutti gli effetti. Il carro armato "Tipo 2" o "Ka-Mi" doveva essere il principale mezzo di supporto antincendio per le truppe che sbarcavano sulla costa. I termini di riferimento implicavano il seguente utilizzo di una vasca galleggiante: mezzo da sbarco consegna veicoli blindati a una certa distanza da terra, dopodiché raggiungono la costa da soli. Sembra non essere niente di speciale. Tuttavia, i progettisti della società Mitsubishi dovevano garantire allo stesso tempo una buona navigabilità del carro armato e sufficienti qualità di combattimento. Era consentito farlo in qualsiasi modo opportuno.
"Ka-Mi" a galla. La somiglianza del serbatoio con una piccola nave parla in modo abbastanza eloquente della sua navigabilità.
Il carro leggero Type 95 (Ha-Go) è stato preso come base per il Ka-Mi. Telaio il vecchio serbatoio è stato modificato per l'uso in acqua. All'interno della cassa erano nascosti involucri con molle del sistema T. Hara. Anche lo scafo stesso ha subito importanti modifiche. A differenza del Tipo 95, il Tipo 2 è stato assemblato quasi interamente mediante saldatura. I rivetti sono stati utilizzati solo in quelle parti della struttura in cui non era richiesto un collegamento ermetico delle parti. Il corpo è stato saldato da lamiere laminate fino a 14 mm di spessore. tratto caratteristico nuovo serbatoio era la forma dello scafo. A differenza delle sue controparti terrestri, la Ka-Mi navale non aveva un largo numero superfici di accoppiamento. In effetti, la cassa era una semplice scatola con diversi smussi. La posizione del motore e della trasmissione era tradizionale per i carri armati giapponesi della seconda metà degli anni Trenta. Un motore diesel da 120 cavalli è stato posizionato a poppa, la trasmissione a prua. Inoltre, a poppa del serbatoio sono state installate due eliche. Allo stesso tempo, per risparmiare peso e facilità di manutenzione del motore, non c'era partizione tra il motore e i vani di combattimento. In termini di riparazione, era abbastanza conveniente. Ma in una situazione di combattimento, il rombo del motore interferiva notevolmente con l'equipaggio. Per questo motivo, il Ka-Mi doveva essere dotato di un citofono serbatoio. Senza di essa, le navi cisterna di prova non avrebbero potuto ascoltarsi. Una nuova torre è stata montata su un foglio superiore dello scafo relativamente largo. Aveva una forma conica e ospitava i lavori di due membri dell'equipaggio: comandante e artigliere. All'interno dello scafo erano alloggiati il caricatore, il meccanico e l'autista.
La base delle armi del "Ka-Mi" galleggiante erano pistole da 37 mm. Nella prima serie si trattava del Tipo 94, che veniva montato sull'Ha-Go, ma poi furono sostituiti dal Tipo 1, che si distingueva per una canna più lunga. Il carico di munizioni della pistola era di 132 colpi. La guida sul piano orizzontale veniva effettuata sia ruotando la torretta che spostando il cannone stesso entro cinque gradi dall'asse. Puntamento verticale - da -20° a +25°. Ulteriori armi del "Tipo 2" erano due mitragliatrici di calibro 7,7 mm. Uno di loro era accoppiato con una pistola e il secondo era davanti allo scafo. Prima dell'inizio di diverse operazioni di sbarco, alcuni Ka-Mi sono stati equipaggiati equipaggiamento aggiuntivo usare i siluri. Due di queste munizioni sono state fissate ai lati del serbatoio su staffe speciali e lasciate cadere utilizzando un sistema elettrico.
Tipo 2 "Ka-mi" (101a Special Marine Landing Squad), con i pontoni rimossi a bordo di un trasporto che consegna rinforzi all'isola di Saipan
L'originale "Ha-Go" ha subito molti cambiamenti, il cui scopo era quello di garantire un'adeguata navigabilità. In particolare, la forma della parte superiore dello scafo era dovuta alle peculiarità del metodo scelto per fornire galleggiabilità. Poiché la vasca stessa normalmente non poteva nuotare da sola, è stato proposto di installare pontoni speciali su di essa. Nella parte anteriore è stata annessa una struttura del volume di 6,2 mc, nella parte posteriore - del volume di 2,9. Allo stesso tempo, il pontone anteriore aveva la forma della prua di un'imbarcazione e quello posteriore era dotato di un volante lamellare tipo barca e del relativo sistema di controllo. Per garantire la sopravvivenza, il pontone anteriore è stato diviso in sei sezioni sigillate, la parte posteriore in cinque. Oltre ai pontoni, prima di muoversi nell'acqua, è stata installata una torretta-snorkel sul serbatoio sopra il vano motore. A partire dal 1943, il set di attrezzature per il nuoto iniziò a includere una luce struttura in metallo progettato per essere montato su una torretta del carro armato. Con il suo aiuto, il comandante del veicolo da combattimento ha potuto osservare la situazione non solo attraverso dispositivi di visualizzazione. Una volta raggiunta la riva, le petroliere hanno dovuto sganciare i pontoni e le torrette. La procedura di ripristino è stata effettuata tramite un meccanismo a vite portato all'interno della macchina. Nella prima serie, i carri armati Ka-Mi erano dotati solo di due pontoni. Successivamente, in base ai risultati dell'uso in combattimento, quello anteriore fu diviso in due parti indipendenti. Grazie a ciò, il serbatoio, dopo aver lasciato cadere i serbatoi d'aria, potrebbe continuare ad andare avanti. Allo stesso tempo, i pontoni anteriori sono stati spostati dal carro armato. In precedenza, dovevano andare in giro.
Il peso in combattimento del carro armato di tipo 2 era di nove tonnellate e mezzo. I pontoni sospesi aggiungevano altri tremila chilogrammi. Con questo peso, il carro armato aveva una velocità massima sulla terraferma pari a 37 chilometri orari, e sull'acqua accelerava fino a dieci. La scorta di carburante diesel era sufficiente per una marcia di 170 miglia o un viaggio di cento chilometri. Un carro armato galleggiante poteva essere utilizzato per atterraggi oltre l'orizzonte e, infatti, l'unica restrizione all'atterraggio del Ka-Mi era la situazione in mare, l'eccitazione, ecc.
Catturati sull'isola di Shumshu Carri armati anfibi giapponesi di tipo 2 "Ka-Mi". Sulle isole di Paramushir e Shumshu, due battaglioni di giapponesi marines(rikusentai), che aveva 16 carri armati di questo tipo
La produzione in serie del Ka-Mi iniziò alla fine del 1941. Il ritmo di costruzione è stato relativamente lento, a causa del quale non è stato possibile riequipaggiare rapidamente le corrispondenti unità del Corpo dei Marines. Tuttavia, i carri armati "Tipo 2" e nella quantità di diverse dozzine di pezzi sono riusciti a ottenere buon feedback. Che però erano offuscati da armi non troppo potenti. Nel tempo, il numero di carri armati nelle truppe è aumentato, ma il ritmo di costruzione è rimasto ancora inaccettabile. Come si è scoperto, una delle conseguenze del design originale del serbatoio era l'elevata intensità di lavoro della produzione. Pertanto, la prima operazione di atterraggio con applicazione di massa"Ka-Mi" avvenne solo nel giugno 44, si trattava di uno sbarco nell'isola di Saipan (Isole Mariane). Nonostante la rapidità dell'attacco e l'oscurità della notte, gli americani affrontarono rapidamente il nemico che avanzava. L'uso in combattimento del "Tipo 2" continuò fino alla fine della guerra. A ultimi mesi questi carri armati, a causa della mancanza di operazioni di sbarco, furono utilizzati come veicoli corazzati da terra convenzionali e punti di fuoco fissi. Dei 180 carri armati anfibi costruiti, solo otto sono sopravvissuti fino ad oggi. Uno di questi è nel museo dei carri armati della città di Kubinka, il resto si trova nei paesi dell'Oceania.
Cannoni semoventi basati sul carro armato "Chi-Ha"
Fino a un certo momento, non c'era posto per installazioni di artiglieria semoventi nelle costruzioni strategiche del comando giapponese. Per una serie di motivi, il supporto della fanteria è stato assegnato a carri armati leggeri e medi, nonché a artiglieria da campo. Tuttavia, a partire dal 1941, l'esercito giapponese iniziò più volte la creazione di supporti per cannoni semoventi. Questi progetti non hanno ricevuto un grande futuro, ma meritano comunque di essere presi in considerazione.
"Tipo 1" ("Ho-Ni I")
La prima è stata l'installazione "Tipo 1" ("Ho-Ni I"), progettata per affrontare veicoli da combattimento e fortificazioni del nemico. Sul telaio del carro medio "Chi-Ha", al posto della torre, è stata installata una cabina blindata con una lamiera frontale spessa 50 millimetri. Questo disegno di taglio è stato utilizzato su tutti i successivi cannoni semoventi giapponesi dell'epoca. Cambiarono solo le pistole e i loro sistemi di installazione. Nella timoneria di un veicolo da combattimento da 14 tonnellate è stato installato un cannone da campo Tipo 90 di calibro 75 mm. Il puntamento grossolano della pistola orizzontalmente è stato effettuato ruotando l'intera macchina. Sottile - da un meccanismo rotante, all'interno di un settore largo 40°. Angoli di discesa/elevazione - da -6° a +25°. La potenza di tali armi è stata sufficiente per distruggere tutti i carri armati americani a distanze da 500 metri. Allo stesso tempo, gli stessi cannoni semoventi giapponesi attaccanti erano a rischio di fuoco di rappresaglia. A partire dal 1942 furono costruiti 26 cannoni semoventi di tipo 1. Nonostante il piccolo numero, questi supporti di artiglieria sono stati utilizzati attivamente nella maggior parte delle operazioni. Diverse unità sopravvissero fino alla fine della guerra, quando divennero il trofeo degli americani. Una copia di Ho-Ni I si trova all'Aberdeen Museum.
Pistola semovente "Ho-ni II"
Il successivo cannone semovente di fabbricazione giapponese prodotto in serie fu l'Ho-Ni II, noto anche come Tipo 2. Sul telaio della timoneria è stato installato un obice Type 99 da 105 mm, completamente ripreso dal Type 1. Questo cannone semovente, in primo luogo, era destinato a sparare da posizioni chiuse. Tuttavia, a volte, a causa della situazione, era necessario sparare con il fuoco diretto. La potenza della pistola era sufficiente per distruggere qualsiasi carro armato americano a una distanza di circa un chilometro. Fortunatamente per gli americani, nel 1943-45 furono costruiti solo 54 di questi supporti per cannoni. Altri otto furono convertiti da carri armati Chi-Ha seriali. A causa del piccolo numero di cannoni semoventi, "Ho-Ni II" non ha potuto avere un impatto significativo sul corso della guerra.
SAU "Ho-Ni III"
Un ulteriore sviluppo del "Tipo 1" è stato il "Tipo 3" o "Ho-Ni III". L'arma principale di questo cannone semovente era il cannone da carro armato di tipo 3, progettato per il Chi-Nu. Il carico di munizioni della pistola di 54 colpi teoricamente ha permesso ai cannoni semoventi Ho-Ni III di diventare un'arma da combattimento seria. Tuttavia, tutte le tre dozzine di cannoni semoventi costruiti furono trasferite alla 4a divisione Panzer. In considerazione degli obiettivi specifici di questa unità - era destinata alla difesa dell'arcipelago giapponese - tutti gli Ho-Ni III attesero quasi senza perdite la fine della guerra, per poi entrare a far parte delle Forze di Autodifesa.
Carro di supporto dell'artiglieria per unità d'assalto anfibie armate con un cannone a canna corta da 120 mm. Pubblicato in una piccola serie basata su "Chi-ha"
Oltre alla famiglia Ho-Ni, c'era un altro semovente supporto di artiglieria basato sul carro armato Chi-Ha. Era un cannone semovente "Ho-Ro" / "Type 4". Differiva dagli altri cannoni semoventi giapponesi nel design della cabina blindata e delle armi. "Ho-Ro" era il cannone semovente più potente dell'Impero giapponese: l'obice da 150 mm "Type 38" poteva garantire la distruzione di quasi tutti i bersagli. Anche i veri cannoni semoventi "Tipo 4" non sono diventati enormi. L'intera serie era limitata a sole 25 vetture. Molti dei primi serial "Ho-Ro" sono riusciti a prendere parte alla battaglia per le Filippine. Tuttavia, in seguito tutti gli obici semoventi disponibili furono trasferiti alla 4a Divisione Panzer. Come parte di questa unità, i cannoni semoventi di tipo 4 riuscirono a combattere solo ad Okinawa, dove diverse unità furono distrutte dagli attacchi delle truppe americane.
Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/
