La storia della creazione del serbatoio
Entro la metà degli anni '30. Il comando della Wehrmacht giunse alla conclusione finale che il Terzo Reich aveva bisogno di due tipi principali di carri armati: leggeri e medi. Allo stesso tempo, la base delle forze corazzate doveva essere costituita da carri armati leggeri e manovrabili armati di un cannone da 20 mm. Ai veicoli più pesanti e più lenti, protetti da un'armatura più spessa, fu assegnato il ruolo di forza principale nel combattimento ravvicinato. Si presumeva che i carri armati leggeri avrebbero combattuto l'equipaggiamento militare nemico e sarebbero stati utilizzati per scopi di ricognizione, mentre i veicoli medi si sarebbero concentrati sul compito di distruggere in profondità le armi anticarro nemiche. Tuttavia, la prima esperienza di ostilità ha apportato modifiche significative a questi calcoli. In primo luogo, i carri armati leggeri tedeschi esistenti in quel momento non giustificavano le speranze riposte su di loro. Armatura debole e il povero armamento rendeva questi veicoli assolutamente inadatti al ruolo della forza d'attacco della Wehrmacht. In secondo luogo, nessuno dei carri armati tedeschi esistenti in quel momento poteva affermare di essere un carro medio a tutti gli effetti.
All'ordine del giorno era la questione della creazione immediata di un veicolo da combattimento fondamentalmente nuovo, che combinasse la manovrabilità di un carro leggero con una maggiore protezione dell'armatura e la potenza di combattimento di uno medio. Il nuovo carro armato aveva bisogno di un cannone in grado di colpire la maggior parte dei veicoli da combattimento nemici e dei cannoni anticarro. Secondo il piano di Heinz Guderian, capo di stato maggiore dell'ispezione delle forze corazzate, un cannone a canna lunga da 50 mm potrebbe diventare un'arma del genere, ma la Direzione degli armamenti Forze di terra, riferendosi agli standard accettati dei cannoni anticarro della fanteria, ha insistito per mantenere il calibro 37-mm. Tutti i tentativi di Guderian di convincere il comando che la sconfitta della spessa corazza dei veicoli nemici richiedeva armi molto più potenti furono vani: il "padre dei carri armati tedeschi" dovette arrendersi. L'unica cosa su cui riuscì a insistere fu aumentare il raggio della torretta. Pertanto, sono state preservate le basi per il futuro equipaggiamento del carro armato con armi più potenti.
È stato inoltre deciso che il nuovo serbatoio medio(che dal 1936 divenne noto come Zugfuhrerswagen - il veicolo da combattimento del comandante di plotone) (in seguito questo veicolo ricevette un nuovo nome: il carro medio PzKpfw III) in tutti i parametri principali dovrebbe assomigliare al carro più pesante del comandante di battaglione (Batailon-fuhrerswagen). Ciò significava che il carro armato era stato originariamente progettato per un equipaggio di cinque uomini (comandante, mitragliere a torretta, caricatore, autista e operatore radio al servizio della mitragliatrice di rotta). Il comandante era posto tra il tiratore e il caricatore nella torre, il suo posto era leggermente rialzato e dotato di dispositivi di osservazione del campo di battaglia. La comunicazione con il resto dell'equipaggio è stata effettuata utilizzando uno speciale microfono collegato alla radio del carro armato.
Nel 1935, dopo lo sviluppo del progetto di base, le aziende militari-industriali Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz ricevettero un ordine per la produzione di un prototipo del futuro carro medio. Un anno dopo, in base ai risultati del test, una commissione speciale selezionò il progetto di Daimler-Beitz AG / Nel 1936 apparve la prima modifica del nuovo carro armato: SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) o 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - plotone veicolo del comandante). Nel periodo tra il 1936 e il 1937. Daimler-Benz AG produce 10 carri armati sperimentali di questa modifica. "Secondo fonti nazionali. Nel 1936-1937, Daimler-Benz produsse 15 carri armati PzKpfw 111 AusF A della cosiddetta serie zero. Vedi Panzer III. Storia della creazione e dell'uso. M. Fronte orientale. 1995.
L'armamento del nuovo veicolo da combattimento consisteva nello stesso cannone KwK L / 46.5 da 37 mm e tre mitragliatrici, con due gemelli MG-34 situati nella torretta e il terzo nello scafo. Se il design dello scafo e della torretta nel suo insieme è rimasto invariato, il design del telaio presentava una serie di differenze significative rispetto ai modelli precedenti. Il sottocarro (su un lato) era costituito da cinque ruote doppie di grande diametro, le ruote motrici fuse erano nella parte anteriore dello scafo e le ruote di guida (bradipi) con un meccanismo di tensione del bruco erano nella parte posteriore. Dall'alto, il bruco giaceva su due rulli di supporto. Il motore Maybach HL 108 TR ha permesso al serbatoio da 15,4 tonnellate di raggiungere velocità fino a 32 km/h. Lo spessore dell'armatura antiproiettile non superava i 15 mm. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti a prove militari nella 1a, 2a e 3a divisione di carri armati, a seguito delle quali furono respinti.
Il secondo lotto sperimentale consisteva di 15 unità ed è stato prodotto da Daimler-Benz AG nel 1937.
Questi carri armati ricevettero la designazione 2/ZW, o PzKpfw III B. Avevano una sospensione completamente nuova, questa volta composta da 8 piccole ruote gemelle (a bordo), raggruppate a due a due in carri, sospese da due molle semiellittiche. Allo stesso tempo, il numero di rulli di supporto è aumentato a tre. Il nuovo sottocarro ha permesso al serbatoio di sviluppare un'alta velocità, fino a 35 km / h. Come i carri armati Ausf A, queste "troika" sperimentali furono testate in Polonia e nel 1940 terminarono per sempre il loro servizio nell'esercito. I PzKpfw III Ausf B furono ritirati dai reggimenti di linea e trasferiti alle unità di addestramento dei carri armati della Wehrmacht.
Sui successivi 15 serbatoi sperimentali 3 / ZW, o PzKpfw III C, il carrello è rimasto lo stesso, ma le sospensioni sono state notevolmente migliorate. Ora otto ruote stradali erano intrecciate a coppie in quattro carrelli, ciascuno dei quali era sospeso su tre molle a balestra semiellittiche. Il primo e l'ultimo carrello avevano brevi molle parallele, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, il dispositivo dei meccanismi di rotazione planetaria. Nonostante tutti i miglioramenti, questo carro armato subì anche il destino dei suoi predecessori: tutte le 15 triple Ausf C furono ritirate dalle unità di carri armati alla vigilia della guerra con la Francia.
Quarto lotto sperimentale Carri armati Ausf D (3b / ZW) consisteva in 30 unità ("Secondo fonti nazionali, Daimler-Benz produsse 50 carri armati medi PzKpfw III Ausf D nel 1038. Vedi The Forgotten Troika". M., 1994, p. 8. - Quando", ndr) e differiva per piccoli miglioramenti nella sospensione.Si differenziava dal modello C del PzKpfw III Ausf D in quanto le mollette del primo e dell'ultimo carrello erano installate con una certa pendenza, che permetteva di aumentarne leggermente efficienza durante la guida fuoristrada, oltre a diversi per aumentare le loro risorse.Anche l'armatura dello scafo e della torretta è stata rafforzata a 30 mm.Nel 1938, questi carri armati entrarono in servizio con parti delle forze corazzate, riuscirono a combattere in Polonia, dopodiché furono trasferiti in scuole di carri armati come veicoli da addestramento. Tuttavia, diversi combattimenti " triple "Ausf D rimasero nell'esercito un po 'più a lungo e presero parte all'occupazione della Danimarca e della Norvegia come parte del 40 ° battaglione di carri armati.
Il primo modello Troika lanciato in produzione di massa, è diventato il PzKpfw III E. 96 veicoli da combattimento di questa modifica ha ricevuto un'armatura frontale rinforzata (fino a 30 mm), un motore più potente (Maybach HI-120 TR) e un design del telaio migliorato
parti con sei ruote stradali rivestite in gomma con sospensione a barra di torsione e un nuovo cambio Variorex SRG 328-145. Inoltre, il design del supporto a sfera della mitragliatrice MG-34 - Kugelblande 30 è cambiato e i portelli d'ingresso situati ai lati della torre sono diventati a doppia foglia. Grazie a queste modifiche, il peso in combattimento del nuovo carro medio ha raggiunto le 19,5 tonnellate.
Nel settembre 1939, dopo le prove militari, il carro armato PzKpfw III di questa modifica fu finalmente approvato e raccomandato per la produzione in serie. Allo stesso tempo, gli ispettori del Dipartimento degli ordigni dell'esercito dovevano assicurarsi che i dubbi di Guderian sul cannone da 37 mm fossero pienamente giustificati: questo cannone si rivelò troppo debole per affrontare pesanti carri armati nemici. Ho dovuto passare urgentemente ad equipaggiare le "triple" con pistole da 50 mm, sacrificando una terza mitragliatrice. Poiché la creazione di un cannone da carro armato di grosso calibro ha richiesto del tempo, i primi carri armati PzKpfw III Ausf F hanno continuato ad essere equipaggiati con cannoni da 37 mm e solo l'ultimo quarto dei 435 veicoli da combattimento era armato con 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 cannoni. Inoltre, i produttori sono riusciti a convertire alcune triple Ausf E ed F già pronte nel nuovo cannone da carro armato KwK 39 L/60 da 50 mm.
Allo stesso tempo, sette grandi imprese di costruzione di carri armati: MAN, Daimler-Benz Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG hanno ricevuto un ordine governativo per la produzione di 600 carri armati avanzati Ausf G. Su questi carri armati, lo spessore della parte posteriore l'armatura per la prima volta raggiunse i 30 mm e le copie successive furono equipaggiate con una torretta del comandante aggiuntiva, dello stesso tipo della torretta del carro medio PzKpfw IV.
Nell'ottobre 1940 fu lanciata la produzione in serie di triple Ausf IL. Questi carri armati avevano un design della torretta migliorato con una protezione dell'armatura migliorata, che aumentò notevolmente il peso del carro armato, il che, a sua volta, richiedeva cambiamenti radicali nella trasmissione. L'armatura frontale dello scafo e della scatola della torretta del carro armato era ulteriormente rinforzata con una piastra corazzata spessa 30 mm, che rendeva la torretta praticamente invulnerabile ai cannoni nemici. Un'ulteriore scatola di proiettili era spesso attaccata alla parete posteriore della torre, che scherzosamente veniva chiamata dalle truppe la "cassa di Rommel". A causa dell'aumento del peso in combattimento del carro armato a 21,6 tonnellate, è stato necessario utilizzare cingoli più larghi (400 mm, nonostante la larghezza dei cingoli sul PzKpfw III Ausf E-G fosse 360 mm) e al fine di ridurre il loro cedimento, il rullo di supporto anteriore è stato spostato e leggermente in avanti. Tra le altre modifiche, si può notare un profilo angolare aggiuntivo installato alla base della torre e che la protegge dai proiettili nemici.
La successiva versione seriale della "troika" fu il carro armato PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Sono stati prodotti molti più di questi veicoli rispetto a tutti i precedenti: 266 unità per il periodo da marzo 1941 a luglio 1942. Inizialmente, i carri armati di questa modifica erano armati
Pistola KwK 38 L / 42, ma, a partire da dicembre 1941, secondo l'ordine personale di Hitler, iniziarono a installare una nuova pistola KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Sono stati prodotti circa 1.000 di questi carri armati migliorati. Le nuove "triple" avevano un'armatura da 50 mm più potente, sistemi di osservazione migliorati per il conducente (il dispositivo di visualizzazione Fahrerschklappc 50 e il periscopio binoculare KFF 2) e un nuovo tipo di installazione della mitragliatrice a torretta MG-34. del nuovo serbatoio era di 21,5 tonnellate.
Dalla seconda metà del 1942 inizia la produzione di carri armati PzKpfw III Ausf L. Nel periodo da giugno a dicembre di quest'anno sono stati creati 650 veicoli da combattimento di questo tipo. Rispetto alle versioni precedenti, i nuovi carri armati avevano un'armatura migliorata sulla fronte e sullo scafo, che erano protetti da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. Inoltre, è stata aumentata l'armatura del mantello del cannone da carro armato da 50 mm KwK 39. Tutte queste modifiche hanno influito in modo significativo sulla massa del carro armato, appesantindolo di altri 200 kg. I carri armati medi PzKpfw III Ausf L furono usati per equipaggiare i reggimenti di carri armati delle divisioni mobili delle SS "Adolf Hitler", "Reich", "Dead Head", nonché della divisione d'élite "Grossdeutschland".
L'ultima versione della "troika" con un cannone KwK 39 da 50 mm era l'Ausf M. I carri armati di questo modello presentavano piccole differenze rispetto al modello precedente e furono prodotti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943. L'ordine iniziale per questo carro armato era 1000 unità, ma poiché A questo punto, gli innegabili vantaggi dei nuovi carri medi sovietici su tutti i PzKpfw III tedeschi divennero evidenti e l'ordine fu ridotto a 250 unità. 100 nuove "triple" prodotte dalla MIAG dovettero essere trasferite frettolosamente sotto un ordine speciale allo stabilimento Wegmann per la conversione in carri armati lanciafiamme e cannoni d'assalto.
I carri armati dell'ultimo modello di produzione hanno ricevuto la designazione di carro d'assalto PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). La produzione di questi veicoli da combattimento iniziò nel giugno 1942, ma a quel punto divenne chiaro che anche una versione migliorata della vecchia "troika" non poteva competere con i nuovi carri armati sovietici. La Wehrmacht non aveva più bisogno di un ammodernamento parziale delle vecchie macchine, ma della creazione di una versione fondamentalmente nuova. A questo punto appare un nuovo carro pesante PzKpfw IV, che diventa la principale arma offensiva delle forze corazzate. In queste condizioni, ai carri armati PzKpfw III Ausf N viene assegnato un ruolo di supporto, quindi il loro armamento era il cannone a canna corta KwK 37 L / 24 da 75 mm utilizzato sui carri armati PzKpfw IV Ausf A-F1. Sono stati prodotti un totale di 663 carri armati PzKpfw III Ausf N con un peso di combattimento di 23 tonnellate.
Per un buon esempio della sospensione del carro armato PzKpfw III e delle loro differenze.
Descrizione del progetto del serbatoio PzKpfw III
“PzKpfw III è un carro armato di tipo incrociatore. Il peso in combattimento è di circa 22 tonnellate, l'armamento al momento è costituito da un cannone a canna lunga da 50 mm (50 mm KwK L / 60) e una mitragliatrice MG-34 coassiale con essa, situata nella torretta, e un altro MG- 34, installato nelle parti frontali destra del serbatoio. Inoltre, il carro armato ha mitragliatrici (fucili mitragliatori), bombe a mano, una pistola di segnalazione e ogni membro dell'equipaggio è armato con una pistola personale.
La parte anteriore del serbatoio
L'interno del serbatoio è diviso in tre scomparti. Quello anteriore è destinato al guidatore, si trova sul lato sinistro della scocca, esattamente di fronte alle leve di comando e ai pedali. Il cambio si trova direttamente sotto il cruscotto, il freno è alla sinistra del guidatore. Sterzo e freni idraulici o meccanici.
L'autista ha a disposizione una fessura di osservazione realizzata in vetrocemento triplex, protetta da una copertura blindata. Con uno slot di visualizzazione chiuso, il conducente può utilizzare due dispositivi di osservazione installati in fori appositamente praticati nell'armatura frontale. Se il conducente utilizza uno slot di visualizzazione regolare, questi due dispositivi vengono chiusi dall'interno con un coperchio speciale.
Dietro la spalla sinistra del guidatore c'è un'altra fessura di osservazione, coperta da un vetro blindato che può essere facilmente rimosso se necessario.
Oltre al conducente, sul lato destro del vano di controllo c'è un posto per un operatore radio-mitragliere. A sua disposizione c'era una mitragliatrice da corsa MG, montata su un cuscinetto a sfere.
La fessura di osservazione e il mirino telescopico sono installati in modo tale che non appena il tiratore gira la testa per puntare la mitragliatrice, il suo sguardo si concentri automaticamente sul centro del bersaglio.
La stazione radio è solitamente posizionata alla sinistra dell'operatore radio, sopra il cambio, ma in alcuni casi è installata direttamente davanti al tiratore, in una nicchia sotto il pendio frontale dello scafo.
Vano da combattimento del carro armato
Il compartimento di combattimento, limitato dal corpo della torretta, si trova al centro del veicolo. Non c'è pavimento, le sedie del comandante e del cannoniere sono sospese alla parete interna della torre. Il sedile per il caricatore non è previsto, quindi si trova a destra del cannone della torretta e, come il resto dei membri dell'equipaggio del compartimento, ruota con la torretta mentre ruota.
Il tiratore prende un posto a sinistra del cannone da 50 mm. Vicino c'è una leva per girare manualmente la torre.
Sul lato sinistro della torre c'è un'apposita fessura di osservazione per il comandante. Il posto del comandante è al centro della torretta, dietro il cannone. La cupola del comandante ha sei fessure di osservazione con vetro antiproiettile antiproiettile e coperture blindate. Il portello della torretta è a doppia anta.
In prossimità del caricatore è previsto un volano ausiliario per la rotazione manuale della torretta, che consente, se necessario, una rapida rotazione. Il servosterzo non è fornito.
Il vano motore del serbatoio PzKpfw III
Il vano motore si trova al centro della poppa ed è separato da un tramezzo dal vano di combattimento. Il motore si trova al centro del vano, il serbatoio del carburante e la batteria si trovano a sinistra ea destra di esso.
Dietro il motore ci sono due radiatori. L'albero cardanico alle ruote motrici viene fatto passare sul fondo del serbatoio, proprio sotto il "pavimento" del vano di combattimento. Ci sono portelli di evacuazione su ciascun lato dello scafo.
Il comandante e l'artigliere nel compartimento di combattimento sono dotati di mezzi speciali per orientare e puntare le pistole e l'autista per questo scopo è servito dalla propria girobussola.
Apparecchiature radio del carro armato PzKpfw III
Vale la pena notare che i carri armati tedeschi, a differenza dei famosi T-34, erano dotati in modo schiacciante di stazioni radio, il che offriva un enorme vantaggio per condurre operazioni di combattimento come parte di unità corazzate. L'attrezzatura radio standard dei carri armati medi PzKpfw III era il ricetrasmettitore FuG 5, che consisteva in due ricevitori e un trasmettitore. La stazione radiofonica era situata nella torre, nel compartimento di combattimento del carro armato. Entrambi i ricevitori erano montati a sinistra dell'artigliere - operatore radio, sopra il cambio.
Il ricevitore era direttamente davanti all'operatore radio. Tutti i contatti esterni sono stati messi a terra.
La stazione radiofonica era alimentata da batterie di carri armati. Dei cinque membri dell'equipaggio, solo il caricatore e il cannoniere rimasero senza comunicazione, anche se, a partire dalle triplette Ausf L, i carri armati iniziarono a essere dotati di uno speciale citofono, con il quale il comandante poteva dare ordini al tiratore. Gli altri tre membri dell'equipaggio sono stati forniti di microfono e cuffie, e le cuffie dell'operatore radiofonico erano in qualche modo diverse dal resto.
Il comandante non aveva accesso indipendente alla radio e non poteva accendere o spegnere la radio o sintonizzarsi sull'onda desiderata. Tutte queste operazioni erano sotto il controllo esclusivo dell'operatore radio. La comunicazione tra il comandante e l'operatore radio è stata effettuata mediante due luci di segnalazione: una era installata nella torre e la seconda era accanto all'operatore radio.
Le lampadine sono state accese utilizzando due pulsanti multicolori (rosso e verde). Successivamente, questo complesso sistema è stato sostituito da uno più semplice ed efficiente.
Ammodernamento del serbatoio
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf A
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf B
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf C
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf D
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf E
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf F
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf J1
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf L
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf H
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf M
Carro medio tedesco PzKpfw III Ausf N
Carri armati di comando PzKpfw III
Carri armati di comando (Pcmzer-befeblswageti) basati sul PzKpfw III - sono stati prodotti un totale di circa 220 carri armati di comando basati sulle triple Ausf D, E e H. Questi carri armati avevano una torretta fissa, un manichino per fuorviare il nemico e una grande stazione radio a telaio montata a poppa.
I carri armati, chiamati Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW), sono stati prodotti in 3 versioni: SdKfz 266, SdKfz 267 e SdKfz 268, che differivano tra loro per le apparecchiature radio.
Tuttavia, questi carri armati non hanno messo radici tra le truppe, poiché la mancanza di un cannone da carro armato rendeva gli ufficiali praticamente disarmati davanti al nemico.
Dovevano fare affidamento solo sulle armi di servizio, il che rendeva i carri armati di comando uno strumento molto inefficace. Tenendo presente questi requisiti, furono creati altri due carri armati di comando con armatura rinforzata e una torretta rotante.
Il primo lotto di tali carri armati Panzerbefehlswagen III, armati con un cannone KwK L / 42 da 50 mm, consisteva in 81 veicoli, quindi furono prodotti altri 104 carri armati.
Sono stati seguiti da altri 50 veicoli di comando armati con un cannone da 50 mm KwK 39 L/60 (questi carri armati sono noti come Pz Bfwg III Ausf K. con 5 cm Kwk 39 L/60).
La grande antenna ad anello è stata sostituita con una più semplice, rendendo il carro meno visibile e quindi meno vulnerabile sul campo di battaglia.
Il colonnello in pensione German Rott un tempo comandava il 5° reggimento di carri armati e conosceva bene il carro armato del comandante basato sulla "troika". Ecco cosa ha scritto su questa macchina:
"Le "troika" del primo comandante apparvero al quartier generale del nostro reggimento non prima della primavera del 1941. Questi carri armati, dotati di pistole di legno e potenti antenne, erano progettati per cinque membri dell'equipaggio: un comandante, un ufficiale delle comunicazioni, due operatori radio e un autista. All'esterno, sull'armatura sono stati installati contenitori di latta per i nostri effetti personali. Sfortunatamente, il primo giorno dell'invasione del territorio dell'Unione Sovietica, il nostro carro armato di comando è stato disabilitato da un colpo diretto nel vano motore.
Ha preso fuoco. Siamo riusciti a scendere dall'auto in fiamme e ci siamo trasferiti in un leggero carro armato da ricognizione, ma la voce sulla nostra morte si è diffusa in tutto il reggimento. C'è un segno che un soldato che viene erroneamente dichiarato morto vivrà fino alla fine della guerra ... A quanto pare, è così. Almeno tutti e cinque siamo sopravvissuti".
Combattere l'uso dei carri armati PzKpfw III
Nel periodo dal 1935 al 1945, furono prodotti 15.350 telai per il carro armato PzKpfw III (originariamente chiamato ZW - veicolo del comandante di plotone).
Le prime * terzine *. 98 veicoli lanciati in Polonia sono diventati coloro che hanno preso parte alle ostilità. Naturalmente, a quel tempo erano solo una piccola parte dell'enorme forza lanciata per conquistare vicino orientale Terzo Reich. Secondo fonti interne, nel maggio 1940, l'esercito tedesco aveva 381 carri armati PzKpfw III Ausf AE sul fronte occidentale. Tuttavia, già durante le ostilità in Francia e nei Paesi Bassi, il numero totale di PzKpfw III in unità attive è aumentato a 349 unità "e ha continuato a crescere costantemente. Poiché a questo punto "uno" e "due" avevano esaurito da tempo le loro risorse, e i pochi carri medi PzKpfw IV fino a quel momento utilizzati solo come veicoli di scorta della fanteria, le "troika" dovettero prendere il posto della principale forza d'attacco delle truppe tedesche a 6 carri armati, il principale veicolo da combattimento della Wehrmacht. Tuttavia, i difetti di progettazione del nuovo carro armato non gli hanno permesso di soddisfare con successo aspettative così elevate. Per diventare un'unità di combattimento A Wehrmacht veramente principale, il PzKpfw III richiedeva armature molto più spesse e armi più potenti.
Eppure PzKpfw III riuscì comunque a combattere in Nord Africa e nell'Europa orientale. Come previsto, a questo punto aveva perso la sua posizione dominante nelle truppe, lasciando il posto alla principale forza offensiva, prima al medio PzKpfw IV, e poi al Panthers PzKpfw V. Quando apparvero i Panther, le Troika finalmente cambiarono al ruolo di carri armati ausiliari di supporto e scorta. Brian Perret, l'autore di una monografia sui carri armati PzKpfw III, ne ha scritto in questo modo: "Nell'ora più bella della guerra lampo, i carri armati PzKpfw III erano la forza principale e il baluardo del potere della Wehrmacht, e il loro ruolo non può che essere rispetto ai granatieri napoleonici. Le Troika non furono solo testimoni, ma i veri creatori della storia militare: arrivarono sulla testa di ponte dal Canale della Manica al Volga, dalla costa artica ai deserti del Nord Africa. È stato il PzKpfw III che ha quasi realizzato i peggiori sogni di Adolf Hitler".
Lasciando in pace le nevi artiche, passiamo alle sabbie del deserto. Ci sono molte prove della superiorità della potenza di fuoco delle "triple" sui carri armati degli avversari della Germania. Come sapete, inizialmente gli alleati non avevano dubbi sul fatto che il loro cannone da 2 libbre a fuoco rapido e il cannone anticarro americano da 37 mm fossero di gran lunga superiori ai cannoni da 50 mm delle "troika" naziste.
Manuali di addestramento per soldati sovietici sulla distruzione dei carri armati T-III
Anche lo stesso Liddell Hart, autore di un'eccellente monografia sulla seconda guerra mondiale, un tempo era convinto della superiorità dei veicoli corazzati britannici. Le sue conclusioni, basate su cifre molto convincenti, furono incluse in un fondamentale studio britannico sui combattimenti in Nord Africa nel 1941-1943. È caratteristico, tuttavia, che nell'edizione corretta e integrata della stessa opera, tutte le figure e le conclusioni di Sir Basil riguardo alle "triple" tedesche furono radicalmente riviste.
La nuova edizione dimostra inequivocabilmente la superiorità dei carri armati PzKpfw III, armati con cannoni da carri armati a canna lunga da 50 mm KwK 39 L/60. I generali britannici, così come i successivi storici militari britannici, furono fuorviati dalla tesi sulla fondamentale superiorità dei loro cannoni da carro armato su qualsiasi armatura di carri armati tedeschi. Tuttavia, gli autori di questa tesi non hanno tenuto conto del fatto che dalla fine del 1941 i tedeschi hanno notevolmente rafforzato l'armatura delle loro "triple". L'armatura frontale del PzKpfw III, rinforzata con armature aggiuntive, potrebbe facilmente resistere al fuoco dei cannoni anticarro britannici e americani (ovviamente, ad eccezione di un colpo diretto da distanza ravvicinata). I progettisti e gli esperti militari britannici, fino all'ultimo momento, erano convinti che i cannoni dei loro carri armati fossero in grado di trasformare in rovina qualsiasi veicolo tedesco, ma non era così.
Passiamo ora alle testimonianze dei testimoni oculari. Questa volta voglio dare la parola al maggiore (poi colonnello) dell'esercito americano George B. Jarrett, che arrivò in Medio Oriente nel febbraio 1942 e ebbe un'opportunità unica di conoscere tutti i carri armati alleati e tedeschi che esistevano a quella volta Secondo Jarot, sia i cannoni anticarro britannici che quelli americani erano assolutamente indifesi contro l'armatura dei "tripli" e "quattro" tedeschi, mentre entrambi questi carri armati, armati con cannoni KwK da 50 e 75 mm, facilmente disabilitato tutti i veicoli da combattimento alleati, ad eccezione forse del carro armato di fanteria britannico Matilda Jarrett afferma che anche alla distanza massima di 2000-3000 iarde (1830-2743 m), i proiettili dei carri armati tedeschi hanno colpito i cingoli e il carrello della sospensione del carri armati della coalizione antifascista.
Ovviamente c'erano delle eccezioni. Si può immaginare con quale impazienza gli americani, sbarcati nel nord della Tunisia alla fine del 1942, attendessero il primo incontro con le truppe tedesche. Il 26 novembre 1942, diverse compagnie della 1a divisione corazzata, che avevano a disposizione carri leggeri della MZ Stuart, circondarono sei PzKpfw IV tedeschi e tre PzKpfw III. “Avendo schiacciato il nemico in un anello, gli Stuart, armati di cannoni da 37 mm, aprirono il fuoco mirato sui lati e sul retro dei carri armati tedeschi e disabilitarono tutti i “quattro” e una “troika” *”. Tuttavia, l'onestà dello storico ufficiale rende l'autore dopo la descrizione una brillante vittoria per fare la seguente aggiunta: "Tuttavia, dovevamo questa vittoria esclusivamente alla superiorità quantitativa e non alla superiorità tecnologica". Inoltre, in questa battaglia, gli Alleati persero il 50% di i loro carri armati Fu il numero che alla fine determinò la vittoria degli Alleati in Nord Africa Vale la pena notare che gli Alleati spesso tendevano imboscate o cacciavano veicoli tedeschi.
La scala dell'armatura alleata schierata sul fronte africano crebbe costantemente. Un gran numero di nuovi carri armati medi americani MZ "Grant" e M4 "Sherman" misero i tedeschi in una situazione di stallo, nonostante il fatto che da qualche parte a metà del 1942 Rommel iniziò a ricevere aiuto dalla Germania. In Africa, oltre ai modelli "tropicali" PzKpfw III. PzKprw III Ausf J è stato schierato, con una protezione dell'armatura migliorata e un cannone a canna lunga, e a metà giugno sono stati inviati lì diversi PzKpfw IV con un nuovo cannone a canna lunga KwK40 da 75 mm. i cui proiettili avevano un'elevata velocità iniziale. "Questa pistola era un presagio inquietante dell'imminente apparizione della spietata Pantera."
Tra le tante memorie dei membri dell'equipaggio della mitica "troika", ho scelto per questo libro la storia di Eustace-Wilhelm Ockelhauser, citato nel suo libro di memorie militari "Zogett in das Feld". episodio relativo al percorso di combattimento delle "troika" in Unione Sovietica.
“Un nuovo comandante è arrivato nella nostra compagnia: un riservista, un insegnante della professione. Il poveretto è stato sfortunato con la crescita: le dimensioni del nostro carro armato erano chiaramente piccole per lui. Prima di tutto, il nuovo comandante ci ha ordinato di trovare e riconquistare un'auto del personale con tre ufficiali, che è andata in ricognizione e si è imbattuta in un'imboscata russa. A giudicare dal segnale radio che abbiamo ricevuto, l'auto era da qualche parte fuori città. Fu deciso di inviare due carri armati, ma poiché il lungo tenente non aveva ancora la sua macchina, prese il comando del carro armato n. 921. Accadde solo che si rivelò essere il mio carro armato.
Mandai via il caricatore e presi il suo posto tra il cannone e il bossolo. Finalmente parti. Non era passato nemmeno un quarto d'ora dal momento in cui lasciammo la nostra compagnia, attraverso una stretta fessura di osservazione vidi la posizione nascosta della fanteria russa. I russi erano a pochi metri da noi in una piccola radura. Il tenente, a quanto pare, non si accorse delle sagome scure dei fanti e continuò a scrutare serenamente l'ambiente circostante, sporgendosi fino alla vita dal boccaporto. L'ho colpito sotto le ginocchia con tutte le mie forze e l'ho trascinato dentro. "Qual è il problema, secchione?! Dannazione!" urlò, guardandomi furiosamente. Non c'era tempo per una spiegazione. Il secondo dopo, olio bruciante si versò nella torre e il povero tenente urlò selvaggiamente di dolore. Sapevo bene di cosa si trattava. I russi lanciarono una "bottiglia molotov "nel portello aperto", e la miscela in fiamme, che scorreva dalla schiena e dal collo del luogotenente, si versò nel serbatoio.
La mia prima mossa è stata quella di saltare immediatamente fuori dalla torre in fiamme, ma sapevo benissimo che gli Ivan stavano solo aspettando di finire il passaggio a terra. Accidenti! Guardandomi intorno freneticamente, vidi improvvisamente un estintore attaccato alla sua staffa. L'ho staccato dal muro. Grazie Dio! L'estintore era pieno, anche se non ricordo quando ultima volta Ho visto un tale miracolo in un carro armato. Ho strappato la guarnizione e diretto il getto di schiuma nella fiamma.
In questo momento, Run, il nostro artigliere, con tutte le sue forze, ha tenuto le gambe dell'idiota tenente, che ha urlato di dolore e ha cercato di saltare fuori dal carro armato. Alla fine, perse conoscenza e scivolò giù impotente. L'ho trattato a fondo con schiuma, estinguendo i resti del fuoco. Spingendo a fatica il corpo privo di sensi del tenente, salii sul sedile del comandante e sentii subito il ruggito delle fiamme dall'alto. Due granate sono esplose a poppa, i proiettili hanno colpito ai lati come una grandine. Il nostro carro armato si muoveva alla massima velocità. Ero completamente disorientato e non potevo dare alcuna istruzione all'autista, perché qualcosa giaceva sullo scafo del serbatoio, bloccando le fessure di osservazione. I tombini erano aperti. Maledetto tenente! Li ho sempre tenuti chiusi. Un cielo estivo senza nuvole fluttuava in alto.
Rune mi porse un oggetto. Ho dato un'occhiata più da vicino e ho riconosciuto le cuffie semibruciate del tenente. Fortunatamente per noi, la radio funzionava e ho sentito la voce eccitata del sergente maggiore Reitz, il comandante del carro armato che ci seguiva, nelle mie cuffie. "Fermare!! lui gridò. - 921, fermati! Fermare! Dove stai andando, maledizione? Sei cieco? È pieno di russi! Siamo in agguato. Girati, ma fai attenzione. Abbiamo due russi sdraiati davanti alla torre e un altro è seduto sulla torre. Chiudi il portello immediatamente prima che ti lanci dentro una granata! Non preoccuparti, proverò a farli dormire. Girati lentamente e andiamo".
La situazione era critica. I russi seduti sull'armatura hanno bloccato saldamente entrambi gli slot di visualizzazione, sia il mio che quello dell'autista. Il nostro carro armato accecato si stava muovendo dritto nella posizione russa. Le cuffie funzionavano, ma non avevo il microfono. Spingendo il tenente, che gemeva in stato di incoscienza, ho cominciato a farmi strada nello scompartimento verso l'autista. Anche Rune non ha perso tempo: ho visto come ha sparato a una cintura di mitragliatrice dopo l'altra. Quando sono arrivato a Logo, il nostro autista, gli ho dato un colpetto sulla spalla sinistra. Capì immediatamente cosa stava succedendo e iniziò a girare a sinistra. Il rombo del motore soffocava ogni parola, bisognava "parlare" con l'aiuto dei gesti. Improvvisamente, la visuale davanti all'autista si è liberata. Mi sono reso conto che il russo che lo bloccava doveva nascondersi dietro la torretta per sfuggire al fuoco di mitragliatrice che Reitz stava spruzzando sul nostro carro armato. La voce del sergente maggiore in cuffia ha dissipato gli ultimi dubbi: "Fantastico, ragazzi! Prendete una calmata, rilassatevi, non abbiate fretta. Ora dritti. Non volare, altrimenti ti imbatterai. ".
Fai da te ... All'inizio ho pensato alle ventole, ma il pericolo che i loro frammenti potessero entrare nei fori di ventilazione nel vano motore ha reso questa opzione inaccettabile. Alla fine è venuto fuori. Rimosse con cura il vetro antiproiettile dalla fessura di osservazione e sparò con una pistola contro la massa scura che bloccava l'apertura. Due, tre, quattro colpi. Girato l'intera clip. La massa oscura si mosse e si congelò. Ma non ho avuto il tempo di prendere fiato, perché il corpo di qualcuno ha bloccato il portello aperto. È diventato completamente buio nel serbatoio. Proprio davanti alla mia faccia, ho visto prima una manica, poi un palmo sporco, poi una spalla marrone e parte di una testa. Cosa fare? Il negozio è vuoto. Mi precipitai giù e gridai a squarciagola: "Corri". L'artigliere non ha sentito, portato via dalla sparatoria. I suoi occhi erano incollati al mirino ottico. In preda alla disperazione, ho buttato via la mia pistola e ho afferrato la mia pistola lanciarazzi. Mirato e sparato. Il razzo sibilò fuori dalla canna. Questo era tutto... *Non potevo ucciderlo, pensai. - Si e' solo arrabbiato. Ora tirerà fuori il suo "cocktail molotov" e lo lancerà qui ... Oppure userà un paio di bombe a mano. Preparandomi al peggio, mi rannicchiai nell'angolo più lontano del sedile del caricatore. stavo tremando. Il portello era ancora buio e la morte non venne. Non ricordo quanto tempo è passato. Durante il suo
salta, ho perso le cuffie e ora rimango senza connessione. Tutto ciò che è stato sentito è stato come la mitragliatrice stava martellando sulla nostra armatura.
All'improvviso qualcuno mi tirò per una gamba, mi voltai e vidi il viso pallido dell'operatore radio proprio di fronte a me. Mi ha passato una pistola carica. Grazie Dio! Riposi la mano attraverso il portello e premetti il grilletto. Ora il dannato russo deve liberare il nostro portello! Colpo... Un altro. Ancora due. Nessun cambiamento. La stessa oscurità. E poi il carro armato si fermò improvvisamente. Cos'altro è successo?! Mi sono alzato e ho guardato in alto. Il sangue caldo mi gocciolava sul viso. Il russo era morto.
Non mi ci è voluto molto sforzo per spostarlo fuori dal portello. Che gioia rivedere il cielo sopra!
Il fuoco fuori si è placato. Infilai rapidamente la testa fuori dalla torretta e fissai dritto nelle due canne nere delle mitragliatrici del carro Reitz. Si scopre che la torre di cento carri armati era a soli tre metri dalla nostra! Un russo morto giaceva a poppa, io stesso ho lanciato il secondo dalla torre. Dannazione, accanto a lui c'erano due bottiglie di molotov e un mucchio di bombe a mano! Il terzo russo è scomparso senza lasciare traccia. Reitz fece un passo indietro con cautela e raccolse le cuffie, il che significava che voleva contattarci immediatamente.Mi arrampicai sul sedile del comandante, ma calpestai goffamente il petto del tenente bugiardo. Rhun era ancora sulla sua mitragliatrice, girando la torretta di tanto in tanto. Ho notato che è riuscito a sparare un'altra cintura di mitragliatrice nella foresta. Ho gridato all'operatore radiofonico di cercare le mie cuffie, ma lui, ovviamente, non ha sentito. Ho dovuto colpirlo sulla schiena con una pistola vuota. Ha funzionato: l'operatore radio alla fine si è girato e mi ha consegnato in modo colpevole le cuffie e persino un microfono. Finalmente posso parlare con Reitz!
Il sergente maggiore ha detto che il suo carro armato era completamente intatto e pronto a continuare a eseguire l'ordine. Purtroppo non potevo vantarmi dello stesso e ho detto che bisogna tornare immediatamente in azienda, poiché il tenente ha bisogno urgente cure mediche. Reitz acconsentì e ci voltammo nella direzione opposta. Dato che ho deciso di fasciare il tenente, ho ordinato al mio autista di seguire semplicemente il carro armato Reitz.
C'era un terribile fetore nella torre: puzzava di polvere da sparo, schiuma e carne bruciata. Quando un quarto d'ora dopo arrivammo da soli, saltai fuori dalla vasca in movimento e mi precipitai tra i cespugli. Mi sono appena voltato e sono sdraiato lì, soffocando per il vomito, quando il nostro dottore, Rubenser, mi ha trovato. Senza dire una parola, se ne andò da qualche parte, poi tornò con una pentola capiente in cui cuocevamo il cibo e scaldavamo l'acqua per lavarci. Il dottore mi ha lavato acqua fredda come un bambino, e gli bendò la mano bruciata. Quando ha finito di fasciare le mie ustioni, ho forzato un sorriso, ma il dottore ha detto: "Il comandante ti sta aspettando. Vai, riferisci i risultati".
Karl era seduto tra i binari del carro armato. C'era una barella accanto a lui. In un lungo corpo avvolto in bende bianche, riconobbi il nostro luogotenente. Ho salutato e riferito quello che era successo.
Perché non hai seguito l'ordine? Penso che tu sia stato mandato a cercare un'auto del personale con gli ufficiali? È più facile tornare indietro. Se mai vorrai essere di nuovo al comando di un carro armato, dovrai imparare a seguire gli ordini indipendentemente dalle circostanze. È tempo di abituarsi al fatto che l'esecuzione degli ordini è sempre accompagnata da difficoltà. La guerra non può essere come una lezione di ballo.
- Obbedisco, signor tenente!
- Sei gravemente ferito?
- No, signor tenente!
«In tal caso, tu e Reitz andrete immediatamente in missione. Ora sai dove cercare un'auto. Prova a seguire gli ordini questa volta.
- Obbedisco, signor tenente! Salutai e mi voltai. Le lacrime mi riempirono gli occhi. Dio, perché vengo rimandato di nuovo all'inferno?!
Ci stavano già aspettando due carri armati. Reitz mi fece un cenno di saluto. Afferrai silenziosamente la canna della pistola e mi arrampicai nel portello. Il motore è saltato. Mi asciugai discretamente il viso con una mano fasciata e feci alcuni respiri profondi. Sembra aver lasciato andare.^ Ora potevo mettermi in contatto con Reitz senza vergogna.
Cos'è la radio? - la prima cosa che ha chiesto. Perché c'è un rumore stridulo nelle mie cuffie? Non avevo altra scelta che rimanere in silenzio.
Siamo tornati nello stesso posto. Ho dato l'ordine di sparare con entrambe le mitragliatrici. Versando fuoco sulla foresta, ci siamo avvicinati con cautela al luogo in cui era parcheggiata l'auto del nostro personale. Non c'erano russi in giro. Qualcosa di grigio giaceva davanti alla macchina... lì vicino, nell'erba, ho visto un sottufficiale morto. Ci siamo avvicinati. Reitz è uscito dalla vasca, si è avvicinato con cautela al corpo e lo ha girato sulla schiena per rimuovere il medaglione. Poi mi guardò e alzò le spalle perplesso. Gli agenti sono scomparsi senza lasciare traccia. Esaminai con un binocolo la fitta vegetazione dei cespugli, poi volsi lo sguardo al villaggio e cercai di mettermi nei panni degli ufficiali. Dove mi metterei al riparo se fossi circondato? Dopo aver scelto un posto adatto con i miei occhi, ho mandato lì lentamente il mio carro armato. Così com'è! Tutti e tre giacevano in un fossato poco profondo. Morto. Colonnello, maggiore e giovane tenente. Abbiamo messo i cadaveri sullo scafo e ci siamo diretti verso la posizione dell'unità.
Sono andato a denunciare, il resto si è preso cura dei morti. Il comandante era ancora lì, vicino al carro armato. La barella con il tenente allampanato è scomparsa: il poveretto è stato trasportato al punto di evacuazione centrale. Carl mi ascoltò in silenzio, senza interrompermi. Quando ebbi finito, regnava il silenzio... Ricordo ancora le sue parole:
- Se tu avessi eseguito l'ordine e non fossi tornato a metà strada, questi quattro sarebbero vivi ora.
Non avevo niente a cui rispondere. Il comandante aveva ragione.
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Fonte dei dati: Rivista "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - N. 3)
Pz.Kpfw. III Ausf. e
Caratteristiche principali
Brevemente
in dettaglio
1.7 / 1.7 / 1.7 BR
Equipaggio di 5 persone
Mobilità
19,5 tonnellate Peso
10 avanti
4 fa posto di blocco
Armamento
131 proiettili di munizioni
10° / 20° UVN
3.600 colpi di munizioni
Dimensioni clip da 150 colpi
900 colpi/min velocità di fuoco
Economia
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E o Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Carro medio tedesco della seconda guerra mondiale, prodotto in serie dal 1938 al 1943. I nomi abbreviati di questo carro erano PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Nel rubricatore dipartimentale dell'equipaggiamento militare della Germania nazista, questo carro armato aveva la designazione Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Veicolo per usi speciali 141).
Il carro armato PzKpfw III era generalmente un tipico rappresentante Scuola tedesca di costruzione di carri armati, ma con alcune caratteristiche significative inerenti ad altri concetti di design. Pertanto, in termini di soluzioni progettuali e di layout, da un lato, ha ereditato i vantaggi e gli svantaggi del classico layout "di tipo tedesco" e, dall'altro, non ha avuto alcune delle sue caratteristiche negative. In particolare, una sospensione a barra di torsione individuale con ruote da strada di piccolo diametro era insolita per i veicoli tedeschi, sebbene si sia dimostrata molto valida nella produzione e nel funzionamento. Successivamente "Panthers" e "Tigers" avevano una sospensione "a scacchiera" meno affidabile nel funzionamento e nella riparazione e strutturalmente più complessa, tradizionale per i carri armati tedeschi.
Nel complesso, il PzKpfw III era un veicolo affidabile, facile da usare con un elevato livello di comfort dell'equipaggio; il suo potenziale di ammodernamento per il 1939-1942 era abbastanza sufficiente. D'altra parte, nonostante l'affidabilità e la producibilità, il carro sovraccaricato e il volume della cassa della torretta, insufficiente per ospitare un cannone più potente, non gli consentirono di rimanere in produzione più a lungo del 1943, quando tutte le riserve per girare un " medio-leggero" in un mezzo a tutti gli effetti erano esauriti.
Prenotazione Pz.III E non è eccezionale e non ha angoli di inclinazione razionali. In considerazione di ciò, per aumentare la sicurezza, si consiglia di mettere il serbatoio "diamante".
L'equipaggio del carro armato è composto da 5 persone, il che a volte ti consente di sopravvivere a un colpo diretto sulla torretta, ma la penetrazione nel lato o al centro dello scafo con un proiettile a camera porterà a un colpo singolo. Vale la pena notare che il carro armato ha un'enorme torretta del comandante, quando gli sparano, un carro armato nemico ha la possibilità di distruggere tutti i membri dell'equipaggio nella torretta.
La posizione dei moduli del serbatoio è buona. La trasmissione nella parte anteriore dello scafo può resistere a proiettili a camera a basso rendimento.
Il serbatoio ha molte rastrelliere di munizioni e per aumentare la sopravvivenza si consiglia di portare con sé non più di 30 proiettili.
Il layout dei moduli Pz.Kpfw. III Ausf. e
Buona mobilità, alta velocità massima e ottime virate sul posto. Il serbatoio si muove bene su terreni accidentati e mantiene bene la sua velocità, ma aumenta la velocità in modo molto mediocre.
Lunghezza della canna - 45 calibri. Angoli di elevazione - da -10° a +20°. La velocità di fuoco è di 15-18 colpi/min, che è un ottimo indicatore. Le munizioni sono composte da 131 colpi.
Il KwK36 da 3,7 cm è una versione tank del PaK35/36 da 3,7 cm. KwK36 è stato installato sulle prime modifiche del Pz.Kpfw. III da Ausf.A ad alcuni Ausf.F. A partire dalla serie Aust.F sul Pz.Kpfw. III iniziò a mettere 5 cm KwK38.
La pistola ha la seguente nomenclatura di proiettili:
Due mitragliatrici Rheinmetall-Borsig MG-34 da 7,92 mm erano accoppiate a un cannone da 37 mm. La terza, la stessa, mitragliatrice era installata nella lamiera frontale dello scafo. Le munizioni per mitragliatrice consistevano in 4425 colpi. Può essere efficace contro i veicoli che non hanno alcuna armatura, come i camion GAZ sovietici.
Carro armato classico tedesco entry level. Il punteggio di combattimento di 1,7 è abbastanza comodo per questo carro armato. Non ci sono avversari difficili, tutto dipende dalla capacità di sparare con precisione e guidare nella giusta direzione. Una buona arma con una buona cadenza di fuoco aiuta in ogni modo possibile in battaglia. Sono disponibili gusci di sottocalibro. Fondamentalmente, gli avversari sono leggermente corazzati e non ci sono particolari problemi per la pistola a sfondarli. Se vai a catturare il punto, è meglio scegliere la sezione più diretta e, preferibilmente, non svoltare, perché alla minima svolta si perde velocità preziosa, che si guadagna non così rapidamente. Il Pz.Kpfw ha lo stesso problema. III Ausf. F. Se la battaglia si svolge in modalità realistica e il punto è stato catturato, di solito ci sono abbastanza punti di respawn per prendere l'aereo. Ma indipendentemente dalla modalità, è meglio continuare la battaglia ritirandosi dal punto. Il nemico può usare Art-Strike e l'armatura non ti salverà da un colpo ravvicinato, e ancor di più da uno diretto. Inoltre, ci sono avversari che vogliono riconquistare il punto.
Con una deviazione riuscita dal fianco, o in un altro modo, non dovresti entrare immediatamente in battaglia, sparando a tutto ciò che è visibile. Devi scegliere l'obiettivo con la priorità più alta. In primo luogo, questi sono singoli o auto nella retroguardia (chiusura). Quando spari, ricorda che il cannone da 37 mm ha un effetto armatura molto debole, quindi devi sferrare colpi precisi sui moduli vitali.
Ad esempio, quando incontri un carro armato, puoi sparare alla torretta, danneggiando così la culatta o mettendo fuori combattimento l'artigliere (o forse entrambe le opzioni contemporaneamente), che darà il tempo di ricaricare e fornire un secondo colpo, preferibilmente nelle munizioni nell'area o nell'MTO (immobilizzare il nemico). Se il nemico prende fuoco, ci guardiamo rapidamente intorno alla ricerca di un secondo bersaglio, se non c'è nessuno finiamo. Quindi agiamo in base alla situazione. Se incontriamo un cannone semovente nemico, il primo modulo deve spegnere il motore, rendendo così indifeso il cannone semovente e finirlo con calma. Quando si attaccano due avversari contemporaneamente, le possibilità di vincita sono notevolmente ridotte. Ma anche qui ci sono delle sfumature. Ad esempio, se si tratta di un SPG, al primo colpo proviamo a spegnere il motore e solo allora ad aprire il fuoco sul serbatoio. Naturalmente, questo è solo uno scenario e non una regola del 100%. Monitoriamo attentamente l'ambiente circostante.
L'imboscata ai carri armati è una tattica molto comune e familiare. Scegliamo qualsiasi posto adatto, come pensi, per un'imboscata e aspettiamo il nemico. È auspicabile che il sito dell'imboscata fornisca il tiro al fianco del nemico. Inoltre, un'imboscata deve essere organizzata in luoghi inaspettati per il nemico, la cosa principale in un'imboscata è la sorpresa, per cogliere di sorpresa il nemico.
vantaggi:
Screpolatura:
La modifica PzKpfw III Ausf.E è entrata in produzione nel 1938. Fino all'ottobre 1939, negli stabilimenti Daimler-Benz, Henschel e MAN furono costruiti 96 carri armati di questo tipo. PzKpfw III Ausf.E è diventata la prima modifica ad entrare in una grande serie. Una caratteristica del serbatoio era una nuova sospensione a barra di torsione progettata da Ferdinand Porsche.
Consisteva di sei ruote stradali, tre rulli di supporto, ruote motrici e sterzanti. Tutte le ruote stradali erano sospese in modo indipendente su barre di torsione. L'armamento del carro armato è rimasto lo stesso: un cannone da 37 mm KwK35/36 L/46,5 e tre mitragliatrici MG-34. Lo spessore della prenotazione è stato aumentato a 12 mm-30 mm.
I carri armati PzKpfw III Ausf.E erano equipaggiati con il motore "Maybach" HL120TR con una potenza di 300 CV. e un cambio "Maybach Variorex" a 10 velocità. La massa del carro armato PzKpfw III Ausf.E raggiunse le 19,5 tonnellate Dall'agosto 1940 al 1942, tutti gli Ausf.E prodotti furono riequipaggiati con un nuovo cannone KwK38 L / 42 da 50 mm. La pistola era accoppiata non con due, ma con una sola mitragliatrice. L'armatura frontale dello scafo e della sovrastruttura, così come la corazza di poppa, erano rinforzate con un'applicazione da 30 mm. Parte dei carri armati Ausf.E nel tempo ha subito una rielaborazione dello standard Ausf.F. La disposizione del carro armato era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione anteriore, che riduceva la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificava la progettazione degli azionamenti di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento. Caratteristica per lo scafo di questo carro armato, come del resto per tutti i carri armati tedeschi dell'epoca, era la uguale robustezza delle piastre corazzate su tutti gli aerei principali e l'abbondanza di boccaporti. Fino all'estate del 1943 i tedeschi preferirono la comodità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo. La trasmissione merita una valutazione positiva, caratteristica della quale era un gran numero di marce nel cambio con un numero ridotto di marce: una marcia per marcia. La rigidità della scatola, oltre alle nervature nel carter, era assicurata da un sistema di montaggio ad ingranaggi “senza albero”. Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi. La larghezza delle catene dei cingoli - 360 mm - è stata scelta principalmente in base alle condizioni del traffico stradale, limitando notevolmente la pervietà fuoristrada. Tuttavia, quest'ultimo nelle condizioni del teatro operativo dell'Europa occidentale era abbastanza difficile da trovare.
| · Famiglia Pz.III | |
|---|---|
| 3,7 cm KwK 36 | Pz.Kpfw. III Ausf. B Pz.Kpfw. III Ausf. e |
| 5 cm KwK 38 | Pz.Kpfw. III Ausf. F Pz.Kpfw. III Ausf. J▂T-III |
| 5 cm KwK 39 | |
Non molto tempo fa è stato completato il restauro del carro armato tedesco Pz.III, sul processo di cui abbiamo un piccolo reportage fotografico:. Ora diamo un'occhiata all'interno e diamo un'occhiata ai lavori dell'equipaggio del carro armato.
2. L'equipaggio del PzKpfw III era composto da cinque persone: un autista e un operatore radio-artigliere che si trovavano nel compartimento di controllo e un comandante, un artigliere e un caricatore che si trovavano in una torretta di tre uomini. 
3. Nella parte inferiore della foto, a sinistra, c'è il sedile del conducente, in basso a destra dell'operatore radio-artigliere. Tra di loro è installato un cambio. 
4. Luogo del meccanico del conducente. La fessura di osservazione ha un otturatore blindato a più posizioni, ben visibile nelle fotografie dall'esterno. Le frizioni laterali sono dipinte di grigio, grazie alle quali il serbatoio gira. 
5. Il posto dell'operatore radio-artigliere. 
6. Vista del vano combattimento dal posto di guida. Il tunnel di trasmissione è verniciato nella parte inferiore di grigio, all'interno del quale è presente un albero cardanico che trasmette la coppia motrice al cambio. Negli armadietti laterali stavano deponendo i proiettili. Tripla torre. 
7. Vista del cannoniere. Sulla destra è la culatta della pistola con un anno di fabbricazione stampigliato, 1941. 
Fotografo: Andrey Moiseenkov.
Esprimiamo la nostra gratitudine al personale del Museo Centrale delle armi corazzate e delle attrezzature per la loro assistenza nella fotografia.
Nel 1934, il servizio di armamento dell'esercito (Heereswaffenamt) emise un ordine per un veicolo da combattimento con un cannone da 37 mm, che ricevette la designazione ZB (Zugfuhrerwagen - veicolo del comandante della compagnia). Delle quattro aziende partecipanti al concorso, solo una - Daimler-Benz - ha ricevuto un ordine per la produzione di un lotto sperimentale di 10 vetture. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti per prove militari con la designazione dell'esercito Pz.Kpfw.III Ausf.A (o Pz.IIIA). Portavano chiaramente l'impronta dell'influenza dei progetti di W. Christie: cinque ruote da strada di grande diametro.
Il secondo lotto sperimentale di 12 unità Model B aveva un sottocarro completamente diverso con 8 piccole ruote da strada, che ricordava il Pz.IV. Sui successivi 15 carri armati Ausf.C sperimentali, il sottocarro era simile, ma la sospensione era notevolmente migliorata. Va sottolineato che tutti gli altri caratteristiche di combattimento sulle citate modifiche, in linea di principio, è rimasta invariata.
Questo non si può dire dei serbatoi della serie D (50 unità), la cui armatura frontale e laterale è stata aumentata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto 19,5 tonnellate e la pressione a terra è aumentata da 0,77 a 0,96 kg/cmq.
Nel 1938, le fabbriche di tre aziende contemporaneamente - Daimler-Benz, Henschel e MAN - iniziarono la produzione della prima modifica di massa - Ausf.E. 96 carri armati di questo modello hanno ricevuto un carrello con sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici, che non ha subito modifiche significative in futuro. Il peso in combattimento del carro armato era di 19,5 tonnellate L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo numero di membri dell'equipaggio, a partire dal Pz.III, divenne standard su tutti i successivi carri medi e pesanti tedeschi. Così, già dalla metà degli anni '30, i tedeschi ottennero una separazione funzionale dei doveri dei membri dell'equipaggio. I loro oppositori arrivarono a questo molto più tardi, solo nel 1943-1944.
Il Pz.IIIE era armato con un cannone da 37 mm con una lunghezza della canna di 46,5 calibri e tre mitragliatrici MG 34 (carico munizioni 131 colpi e 4500 colpi). Motore Maybach HL120TR 12 cilindri a carburatore da 300 CV. a 3000 giri consentiva al serbatoio di raggiungere una velocità massima di 40 km/h in autostrada; l'autonomia di crociera allo stesso tempo era di 165 km e 95 km a terra.
La disposizione del carro armato era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione anteriore, che riduceva la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificava la progettazione degli azionamenti di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento. Caratteristica per lo scafo di questo carro armato, come del resto per tutti i carri armati tedeschi dell'epoca, era la uguale robustezza delle piastre corazzate su tutti gli aerei principali e l'abbondanza di boccaporti. Fino all'estate del 1943 i tedeschi preferirono la comodità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo.
Merita una valutazione positiva la trasmissione, caratterizzata da un numero elevato di marce nel cambio con un numero ridotto di marce: una marcia per marcia. La rigidità della scatola, oltre alle nervature nel carter, era assicurata da un sistema di montaggio ad ingranaggi “senza albero”. Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi.
Pz.III Ausf.D. Polonia, settembre 1939. In teoria, l'autista e l'operatore radio-artigliere potrebbero utilizzare i portelli di accesso alle unità di trasmissione per entrare nel serbatoio. Tuttavia, è abbastanza ovvio che in una situazione di combattimento era quasi impossibile farlo.
La larghezza delle catene dei cingoli - 360 mm - è stata scelta principalmente in base alle condizioni del traffico stradale, limitando notevolmente la pervietà fuoristrada. Tuttavia, quest'ultimo nelle condizioni del teatro operativo dell'Europa occidentale doveva ancora essere trovato.
La modifica successiva fu il Pz.IIIF (440 unità prodotte), che presentava piccoli miglioramenti al design, incluso un nuovo tipo di cupola del comandante.
600 carri armati della serie G ricevettero il cannone da carro armato KwK 38 da 50 mm con una lunghezza della canna di 42 calibri, sviluppato da Krupp nel 1938, come armamento principale. Allo stesso tempo, iniziò il riequipaggiamento dei carri armati precedentemente prodotti dei modelli E ed F con un nuovo sistema di artiglieria Il carico di munizioni del nuovo cannone consisteva in 99 colpi, 3750 colpi erano destinati a due mitragliatrici MG 34. Dopo il riequipaggiamento, la massa del serbatoio è aumentata a 20,3 tonnellate.
La variante H ricevette una torretta migliorata, una nuova cupola del comandante e, successivamente, un'armatura frontale aggiuntiva da 30 mm e una nuova carreggiata da 400 mm Dall'ottobre 1940 all'aprile 1941 furono prodotti 310 carri armati Ausf.H.
Carri armati Pz.III Ausf.G del 5° reggimento di carri armati della 5a divisione leggera prima di essere inviati in Nord Africa. 1941
Pz.III Ausf.J era protetto da un'armatura ancora più spessa. Tra i miglioramenti minori, il più significativo è stato il nuovo tipo di montaggio della mitragliatrice. I primi carri armati Ausf.J del 1549 erano ancora armati con un cannone KwK 38 da 50 mm con canna calibro 42. A partire da gennaio 1942, il nuovo cannone KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri iniziò per la prima volta ad essere installato sui carri armati Ausf.J. Tali pistole hanno ricevuto 1067 carri armati di questa modifica.
L'esperienza in prima linea ci ha costretto a passare alla modifica successiva: L, in cui la fronte dello scafo e la fronte della torretta erano protette da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. I carri armati ricevettero anche un supporto per maschera modernizzato, che fungeva contemporaneamente da contrappeso al cannone da 50 mm. La massa del serbatoio aumentò a 22,7 tonnellate Da giugno a dicembre 1942 furono prodotti 653 (secondo altre fonti - 703) carri armati della modifica L.
Pz.III Ausf.J del 6° reggimento di carri armati della 3a divisione di carri armati. Fronte orientale, inverno 1941.
Sulla variante M è apparso un bruco "orientale" di 1350 kg. Con esso, la larghezza dell'auto è aumentata a 3266 mm. Dal marzo 1943, questi serbatoi sono stati prodotti con murate: lamiere di acciaio da 5 mm che proteggevano il veicolo dai proiettili HEAT. L'ordine iniziale era di 1000 unità, ma la bassa efficacia dei cannoni da 50 mm nella lotta contro i carri armati sovietici costrinse il servizio di armamento delle forze di terra della Wehrmacht a ridurre l'ordine a 250 veicoli. Altri 165 telai già finiti furono convertiti in cannoni d'assalto StuGIII e altri 100 in carri lanciafiamme Pz.III (Fl).
L'assenza di tungsteno nel Reich ha ridotto l'efficacia del cannone a canna lunga da 50 mm (il suo proiettile di calibro inferiore con un nucleo di tungsteno, che aveva una velocità iniziale di 1190 m / s, ha perforato un'armatura da 94 mm a una distanza di 500 m); pertanto, si è deciso di riequipaggiare alcuni carri armati con un cannone "corto" KwK 37 da 75 mm con una lunghezza della canna di 24 calibri - per usarli come assalto. Sono stati riequipaggiati 450 veicoli della serie L, successivamente altri 215 carri armati della serie M. L'armatura frontale delle torri su questi veicoli è stata aumentata a 57 mm, mentre la massa della torre era di 2,45 tonnellate Questi carri armati - Ausf. N - è diventata l'ultima modifica del Pz.III, prodotta in serie.
Oltre al combattimento, i cosiddetti carri armati lineari, furono prodotti 5 tipi di carri armati di comando per un numero totale di 435 unità. 262 carri armati furono convertiti in veicoli antincendio di artiglieria. Un ordine speciale - 100 Pz.III Ausf.M con lanciafiamme - è stato completato da Wegmann a Kassel. Per un lanciafiamme con una portata fino a 60 m, erano necessari 1000 litri di miscela antincendio. I carri armati erano destinati a Stalingrado, ma arrivarono al fronte solo all'inizio di luglio 1943, vicino a Kursk.
Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati F, G e H furono convertiti per il movimento subacqueo e dovevano essere utilizzati durante gli sbarchi sulla costa inglese. La profondità di immersione era di 15 m; l'aria fresca era fornita da un tubo lungo 18 me con un diametro di 20 cm Nella primavera del 1941, gli esperimenti furono continuati con un tubo da 3,5 m - uno "snorkel". Dai carri armati subacquei Pz.III e Pz.IV e dai carri anfibi Pz.II si formò il 18° reggimento di carri armati, schierato nel 1941 in una brigata, e poi nella 18° divisione di carri armati. Parte dei veicoli Tauchpanzer III entrarono in servizio con il 6° reggimento carri armati della 3a divisione carri armati. Queste unità sono state addestrate presso il campo di addestramento di Milovitsy nel protettorato della Repubblica Ceca e della Moravia.
Dal luglio 1944 il Pz.III fu utilizzato anche come ARV. Contestualmente è stata installata una cabina quadrata al posto della torre. Inoltre sono stati prodotti piccoli lotti di veicoli per il trasporto di munizioni e ingegneria. C'erano prototipi di un carro armato dragamine e opzioni per convertirlo in un vagone.
Pz.III Ausf.J durante lo scarico dalla piattaforma ferroviaria. Fronte orientale, 1942. Sull'ala destra del veicolo c'è lo stemma tattico della 24a Divisione Panzer della Wehrmacht.
Si segnala che un numero significativo delle torrette dei carri armati liberate a seguito della riconversione sono state installate come punti di tiro presso varie fortificazioni, in particolare sul Vallo Atlantico e in Italia sulla Ready Line. Solo nel 1944 furono utilizzate 110 torri per questi scopi.
La produzione del Pz.III fu interrotta nel 1943, dopo la produzione di circa 6mila carri armati. In futuro, continuò solo la produzione di cannoni semoventi basati su di esso.
Pz.III Ausf.N durante i test al NIBTPolygon di Kubinka vicino a Mosca. 1946
Va detto che tutti i carri armati tedeschi creati negli anni prebellici hanno avuto un destino piuttosto monotono. Come il Pz.IV, le prime "troika" entrarono formalmente nell'esercito nel 1938. Ma non nelle unità di combattimento! I nuovi veicoli sono stati concentrati nei centri di addestramento Panzerwaffe, gestiti dagli istruttori di carri armati più esperti. Per tutto il 1938, in sostanza, si svolsero prove militari, durante le quali si evidenziò, in particolare, l'inaffidabilità e l'inutilità del telaio delle prime modifiche.
Diverse fonti straniere e nazionali indicano la partecipazione di Pz.III all'Anschluss dell'Austria nel marzo 1938 e l'occupazione dei Sudeti della Cecoslovacchia nell'ottobre 1938. Tuttavia, la loro presenza nelle unità della 1a e 2a Divisione Panzer della Wehrmacht che partecipano a queste operazioni non è confermata da fonti tedesche. È possibile che i carri armati Pz.III siano stati portati lì poco dopo per dimostrare la potenza militare tedesca. In ogni caso, i primi 10 carri armati Pz.III sono stati trasferiti alle unità di combattimento nella primavera del 1939 e hanno potuto davvero partecipare all'occupazione della Repubblica Ceca e della Moravia solo nel marzo di quest'anno.
L'ordine totale di carri armati di questo tipo era di 2538 unità, di cui 244 sarebbero state prodotte nel 1939. Tuttavia, il servizio degli armamenti è stato in grado di accettare solo 24 veicoli. Di conseguenza, il 1 settembre 1939, la Wehrmacht aveva solo 98 dei 120 Pz.III prodotti a quel tempo e 20-25 carri armati di comando alla sua base. Solo 69 veicoli hanno preso parte direttamente alle ostilità contro la Polonia. La maggior parte di loro erano concentrati nel 6° battaglione di carri armati (6° battaglione Panzer Lehr), assegnato alla 3a divisione di carri armati, che faceva parte del XIX corpo di carri armati del generale G. Guderian. C'erano anche diversi veicoli nella 1a Divisione Panzer.
Sfortunatamente, non ci sono informazioni sugli incontri di combattimento tra il Pz.III e i carri armati polacchi. Possiamo solo dire che la "troika" aveva una migliore protezione dell'armatura e manovrabilità rispetto al più potente carro armato polacco 7TP. Diverse fonti danno un numero diverso di perdite tedesche: secondo una, ammontavano a solo 8 Pz.III, secondo altre, 40 carri armati si sono guastati e le perdite irrecuperabili ammontavano a 26 unità!
All'inizio delle ostilità attive in Occidente - 10 maggio 1940 - la Panzerwaffe aveva già 381 carri armati Pz.III e 60-70 carri armati di comando. È vero, solo 349 veicoli di questo tipo erano immediatamente pronti per le operazioni di combattimento.
Dopo la campagna di Polonia, i tedeschi portarono a dieci il numero delle divisioni di carri armati e, sebbene non tutte avessero una struttura standard con due reggimenti di carri armati, non fu possibile equipaggiarli completamente con un numero regolare di tutti i tipi di carri armati. Tuttavia, le "vecchie" divisioni di cinque carri armati non differivano molto da quelle "nuove" a questo proposito. Un reggimento di carri armati doveva avere 54 carri armati Pz.III e Pz.Bg.Wg.III. È facile calcolare che in dieci reggimenti di carri armati di cinque divisioni avrebbero dovuto esserci 540 Pz.III. Tuttavia, questo numero di carri armati non era solo fisico. Guderian si lamenta di questo: “Il riequipaggiamento dei reggimenti di carri armati con carri armati tipo T-III e T-IV, che era particolarmente importante e necessario, si muoveva molto lentamente a causa della debole capacità produttiva dell'industria, nonché della conservazione di nuovi tipi di carri armati da parte del comando principale delle forze di terra. La prima ragione espressa dal generale è indiscutibile, la seconda è altamente dubbia. La presenza di carri armati nelle truppe era abbastanza coerente con il numero di veicoli prodotti nel maggio 1940.
Comunque sia, i tedeschi dovettero concentrare scarsi carri medi e pesanti in formazioni operanti nelle direzioni degli attacchi principali. Quindi, nella 1a divisione di carri armati del corpo Guderian, c'erano 62 carri armati Pz.III e 15 Pz.Bf.Wg.III. La 2a Divisione Panzer aveva 54 Pz.III. Altre divisioni avevano un numero minore di veicoli da combattimento di questo tipo.
Pz.III si è rivelato abbastanza adatto per combattere i carri armati leggeri francesi di tutti i tipi. Le cose sono andate molto peggio quando si sono incontrati con D2 e S35 medi e B1bis pesanti. I cannoni tedeschi da 37 mm non penetrarono nella loro armatura. Lo stesso Guderian ha tratto impressioni personali da questa situazione. Ecco cosa scrive, ricordando la battaglia con i carri armati francesi a sud di Juniville il 10 giugno 1940: “Durante battaglia di carri armati Ho cercato invano di mettere fuori combattimento il carro francese "B" (B1bis. - Nota. ed.); tutti i proiettili rimbalzavano sulle spesse pareti corazzate senza causare alcun danno al carro armato. Anche i nostri cannoni da 37 e 20 mm non erano efficaci contro questa macchina. Quindi abbiamo dovuto sopportare le perdite". Per quanto riguarda le perdite, la Panzerwaffe ha perso 135 carri armati Pz.III in Francia.
Pz.III Ausf.N, rigato artiglieria sovietica nella zona di Sinyavino. Inverno 1943.
Come altri tipi di carri armati tedeschi, le "troika" presero parte all'operazione nei Balcani nella primavera del 1941. In questo teatro pericolo principale per i carri armati tedeschi non c'erano pochi carri armati jugoslavi e greci e cannoni anticarro, ma strade montuose, a volte sterrate e ponti dissestati. Gravi scontri, che portarono a perdite, seppur insignificanti, si verificarono tra le truppe tedesche e quelle britanniche giunte in Grecia nel marzo 1941. La più grande battaglia ebbe luogo quando i tedeschi sfondarono la "Linea Metaxas" nel nord della Grecia, non lontano dalla città di Tolemaide. I carri armati della 9a divisione Panzer della Wehrmacht hanno attaccato qui il 3 ° reggimento di carri armati reali. I carri armati dell'incrociatore britannico A10 erano impotenti contro il Pz.III, in particolare la modifica H, che aveva un'armatura frontale da 60 mm e cannoni da 50 mm. La situazione fu salvata dalla Royal Horse Artillery: 15 carri armati tedeschi, inclusi diversi Pz.III, furono colpiti dal fuoco di cannoni da 25 libbre. Tuttavia, ciò non ha influito sullo sviluppo degli eventi nel suo insieme: il 28 aprile il personale del reggimento, lasciando tutti i carri armati, ha lasciato la Grecia.
Pz.III Ausf.J, abbattuto nell'estate del 1941. Il proiettile sovietico ha letteralmente sfondato l'armatura frontale della torre.
Nella primavera del 1941, le "troika" dovettero dominare un altro teatro operativo: il nordafricano. L'11 marzo, le unità della 5a divisione leggera della Wehrmacht, che contavano fino a 80 Pz.III, iniziarono a scaricare a Tripoli. Fondamentalmente, queste erano macchine di modifica G in design tropicale (trop) con rinforzo filtri dell'aria e sistema di raffreddamento. Un paio di mesi dopo furono raggiunti da veicoli da combattimento della 15a divisione Panzer. Al momento dell'arrivo, il Pz.III era superiore a qualsiasi carro inglese in Africa, ad eccezione del Matilda.
La prima grande battaglia nel deserto libico con la partecipazione di Pz.III fu l'attacco delle forze del 5 ° reggimento di carri armati della 5a divisione leggera delle posizioni britanniche vicino a Tobruk il 30 aprile 1941. L'offensiva, intrapresa dalle petroliere tedesche dopo un lungo addestramento aeronautico, si rivelò inconcludente. Perdite particolarmente pesanti furono subite dal 2° Battaglione del 5° Reggimento. Basti pensare che solo 24 Pz.III furono abbattuti. È vero, tutti i carri armati furono evacuati dal campo di battaglia e 14 veicoli tornarono presto in servizio. Va detto che il comandante del Corpo africano tedesco, il generale Rommel, trasse rapidamente conclusioni da tali fallimenti e in futuro i tedeschi non intrapresero attacchi frontali, preferendo la tattica degli attacchi di fianco e della copertura. Ciò era tanto più importante perché alla fine dell'autunno del 1941 né il Pz.III né il Pz.IV avevano una superiorità così decisiva sulla maggior parte dei carri armati britannici come in primavera. Durante l'operazione Crusader, ad esempio, nel novembre 1941, gli inglesi avanzarono con 748 carri armati, inclusi 213 Matilda e Valentines, 220 Crusaders, 150 carri armati incrociatori più vecchi e 165 americani Stuart. Il Corpo africano poté opporsi a loro solo con 249 carri armati tedeschi (di cui 139 Pz.III) e 146 italiani. Allo stesso tempo, l'armamento e la protezione dell'armatura della maggior parte dei veicoli da combattimento britannici erano simili e talvolta superavano quelli tedeschi. Come risultato di due mesi di battaglie, le truppe britanniche persero 278 carri armati. Le perdite delle truppe italo-tedesche erano paragonabili: 292 carri armati.
L'8a armata inglese respinse il nemico di quasi 800 km e conquistò l'intera Cirenaica. Ma non poteva risolvere il suo compito principale: distruggere le forze di Rommel. Il 5 gennaio 1942 un convoglio arrivò a Tripoli, consegnando 117 carri armati tedeschi (per lo più Pz.III Ausf.J con un cannone da 50 mm in 42 calibri) e 79 carri armati italiani. Dopo aver ricevuto questo rinforzo, Rommel ha intrapreso un'offensiva decisiva il 21 gennaio. In due giorni, i tedeschi avanzarono di 120–130 km a est, mentre gli inglesi si stavano rapidamente ritirando.
Carro di comando Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Polonia, settembre 1939.
La domanda è naturale: se i tedeschi non avevano né una superiorità quantitativa né qualitativa sul nemico, allora come si spiegano i loro successi? Ecco la risposta a questa domanda data nelle sue memorie dal maggiore generale von Mellenthin (allora prestava servizio con il grado di maggiore nel quartier generale di Rommel): “Secondo me, le nostre vittorie sono state determinate da tre fattori: la superiorità qualitativa del nostro cannoni anticarro, l'applicazione sistematica del principio di interazione tra rami militari e - non ultimi - i nostri metodi tattici. Mentre gli inglesi limitavano il ruolo dei loro cannoni antiaerei da 3,7 pollici (cannoni molto potenti) agli aerei da combattimento, noi usavamo i nostri cannoni da 88 mm per sparare sia ai carri armati che agli aerei. Nel novembre 1941 avevamo solo trentacinque cannoni da 88 mm, ma muovendosi insieme ai nostri carri armati, questi cannoni inflissero enormi perdite ai carri armati britannici. Inoltre, i nostri cannoni anticarro da 50 mm con un'elevata velocità iniziale erano significativamente superiori ai cannoni britannici da due libbre e le batterie di questi cannoni accompagnavano sempre i nostri carri armati in battaglia. Anche la nostra artiglieria da campo è stata addestrata per interagire con i carri armati. In breve, la Divisione Panzer tedesca era una formazione estremamente flessibile di tutti i rami delle forze armate, sempre, sia in attacco che in difesa, appoggiandosi all'artiglieria. Gli inglesi, d'altra parte, consideravano i cannoni anticarro un'arma difensiva e non utilizzavano adeguatamente la loro potente artiglieria da campo, che avrebbe dovuto essere addestrata per distruggere i nostri cannoni anticarro.
Tutto ciò che disse von Mellenthin, soprattutto per quanto riguarda l'interazione di tutti i tipi di truppe con i carri armati, era caratteristico anche di un altro teatro di operazioni: il fronte orientale, che divenne il più importante per il Pz.III, come, del resto, per tutti gli altri tedeschi carri armati.
Il carro armato di comando Pz.Bf.Wg.III Ausf.E e il vettore corazzato di comando e personale Sd.Kfz.251 / 3 del quartier generale della 9a divisione Panzer. Fronte orientale, 1941.
Al 1 giugno 1941, la Wehrmacht aveva 235 carri armati Pz.III con cannoni da 37 mm (altri 81 veicoli erano in riparazione). C'erano molti più carri armati con cannoni da 50 mm: 1090! Altri 23 veicoli erano in fase di riequipaggiamento. Nel mese di giugno, l'industria avrebbe dovuto ricevere altri 133 veicoli da combattimento. Di questo numero, 965 carri armati Pz.III erano destinati direttamente all'invasione dell'Unione Sovietica, che furono distribuiti più o meno equamente tra 16 divisioni di carri armati tedeschi su 19 partecipanti all'operazione Barbarossa (6a, 7a e 8a divisione di carri armati erano armati con carri armati di fabbricazione cecoslovacca). Quindi, ad esempio, nella 1a divisione Panzer c'erano 73 Pz.III e 5 comandi Pz.Bf.Wg.III, nella 4a divisione Panzer c'erano 105 veicoli da combattimento di questo tipo. Inoltre, la stragrande maggioranza dei carri armati era armata con cannoni da 50 mm L / 42.
Poiché lo sbarco sulle rive della nebbiosa Albion non ha avuto luogo, anche i serbatoi sottomarini Tauchpanzer III sono stati trasferiti a est. Nelle prime ore dell'Operazione Barbarossa, questi carri, che facevano parte della 18a Divisione Panzer, attraversarono il Bug occidentale lungo il fondo. Così lo storico tedesco Paul Karel descrive questo evento straordinario di quegli anni: “Alle 03.15, nel settore della 18a Divisione Panzer, 50 batterie di tutti i calibri aprirono il fuoco per garantire l'attraversamento del fiume da parte dei carri armati subacquei. Il comandante della divisione, il generale Nering, descrisse l'operazione come uno spettacolo magnifico, al tempo stesso piuttosto inutile, poiché i russi furono abbastanza intelligenti da ritirare le loro truppe dalle zone di confine, lasciando solo poche unità di guardie di frontiera che combatterono coraggiosamente.
Alle 0445, il sottufficiale Virshin si tuffò nel Bug sul carro armato n. 1. I fanti osservarono con stupore ciò che stava accadendo. L'acqua si chiuse sul tetto della torretta del serbatoio.
“Le petroliere cedono! Giocano ai sommergibilisti!
Dove si trovava ora il serbatoio di Virshin poteva essere determinato dal sottile tubo di metallo che sporgeva dal fiume e dalle bolle di scarico in superficie, che venivano portate via dalla corrente.
Così, carro dopo carro, il 1° battaglione del 18° reggimento di carri armati, guidato dal comandante di battaglione Manfred Conte Strachwitz, scomparve sul fondo del fiume. E poi il primo degli stravaganti "anfibi" strisciava sulla riva. Un leggero schiocco, e la canna della pistola è stata liberata dal tappo di gomma. Il caricatore ha abbassato la telecamera della motocicletta attorno alla torretta. Lo stesso è stato fatto in altre macchine. I portelli della torre si aprirono, da cui apparvero i "capitani". La mano del comandante del battaglione si alzò tre volte, il che significava "Carri armati, avanti!". 80 carri armati hanno attraversato il fiume sott'acqua. 80 carri armati si precipitarono in battaglia. L'apparizione di veicoli corazzati sulla testa di ponte costiera è tornata utile, mentre i veicoli corazzati da ricognizione nemici si stavano avvicinando. Immediatamente i carri armati avanzati ricevettero un ordine:
"Torri per un'ora, carico di perforanti, portata 800 metri, su un gruppo di veicoli corazzati nemici, fuoco rapido!"
Veicolo di osservazione di artiglieria avanzato Panzerbeobachtungswagen III. 20a Divisione Panzer. Fronte orientale, estate 1943.
Le museruole dei cannoni anfibi eruttavano fuoco. Diversi veicoli blindati hanno preso fuoco. Il resto si ritirò frettolosamente. Il pugno di carri armati del gruppo dell'esercito "Centro" si precipitò in direzione di Minsk e Smolensk.
In futuro, non si sono verificati episodi del genere di forzare le barriere d'acqua e il Pz.III del passaggio sottomarino è stato utilizzato come normali serbatoi.
Devo dire che le "troika" nel loro insieme erano un avversario alla pari della maggior parte dei carri armati sovietici, superandoli in qualche modo, ma in qualche modo inferiori. In termini di tre parametri di valutazione principali - armamento, manovrabilità e protezione dell'armatura - il Pz.III era significativamente superiore solo al T-26. Rispetto al BT-7, il veicolo tedesco aveva un vantaggio nella protezione dell'armatura, rispetto al T-28 e al KB, nella manovrabilità. In tutti e tre i parametri, la "troika" era seconda solo al T-34. Allo stesso tempo, il Pz.III aveva un'innegabile superiorità su tutti i carri armati sovietici nella quantità e qualità dei dispositivi di osservazione, nella qualità dei mirini, nell'affidabilità del motore, della trasmissione e del telaio. Un vantaggio importante era l'assoluta divisione del lavoro dei membri dell'equipaggio, di cui la maggior parte dei carri armati sovietici non poteva vantarsi. Queste ultime circostanze, in assenza di una pronunciata superiorità nelle caratteristiche prestazionali nel loro insieme, permisero al Pz.III nella maggior parte dei casi di uscire vittorioso dai duelli di carri armati. Tuttavia, durante l'incontro con il T-34, e ancor di più con il KB, è stato molto difficile raggiungere questo obiettivo: ottica buona o cattiva, ma il cannone tedesco da 50 mm poteva penetrare nella loro armatura solo da una distanza molto breve - no più di 300 m Non è un caso che nel periodo da giugno 1941 a settembre 1942 solo il 7,5% del numero totale di carri armati T-34 distrutti dall'artiglieria rimase vittima del fuoco di questi cannoni. Allo stesso tempo, l'onere principale della lotta contro i carri armati medi sovietici "cadde sulle spalle" dell'artiglieria anticarro: il 54,3% dei carri armati T-34 fu colpito dal fuoco di cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm durante il periodo indicato. Il fatto è che il cannone anticarro era più potente del cannone da carro armato, la sua canna aveva una lunghezza di 56,6 calibri e la velocità iniziale del proiettile perforante era di 835 m/s. Sì e incontrati carro armato sovietico lei aveva una migliore possibilità.
Dopo che la torretta fu smantellata, alcuni dei carri armati furono convertiti in porta munizioni Munitionsschlepper III.
Da quanto sopra, ne consegue che il carro armato della Wehrmacht più massiccio a quel tempo, il Pz.III, che aveva anche le maggiori capacità anticarro, era nella maggior parte dei casi assolutamente impotente contro i T-34 e i KV sovietici nel 1941. Se prendiamo in considerazione la mancanza di superiorità quantitativa, diventa chiaro come, forse senza saperlo o capirlo, Hitler abbia bluffato attaccando l'URSS. In ogni caso, il 4 agosto 1941, in una riunione presso la sede dell'Army Group Center, disse al generale G. Guderian: "Se sapessi che i russi avevano davvero un tale numero di carri armati che sono stati dati nel tuo libro, Probabilmente non avrei iniziato questa guerra. (Nel suo libro Attenzione, carri armati!, pubblicato nel 1937, G. Guderian indicò che a quel tempo c'erano 10.000 carri armati in URSS, ma questa cifra fu contestata dal capo di stato maggiore, Beck, e dalla censura. - Nota. ed.)
Tuttavia, tornando al Pz.III. In sei mesi del 1941, 660 carri armati di questo tipo andarono irrimediabilmente perduti e nei primi due mesi del 1942 altri 338. Con il tasso di produzione allora esistente di veicoli corazzati in Germania, non era possibile rimediare rapidamente a questi perdite. Pertanto, nelle divisioni di carri armati della Wehrmacht, veniva costantemente mantenuta una carenza cronica di veicoli da combattimento.
Per tutto il 1942, Pz.III rimase la principale forza d'attacco della Panzerwaffe, anche durante operazioni offensive su larga scala sul fianco meridionale del fronte orientale. Il 23 agosto 1942, Pz.III Ausf.J del 14° Corpo di Panzer fu il primo a raggiungere il Volga a nord di Stalingrado. In occasione Battaglia di Stalingrado e le battaglie per il Caucaso Pz.III subirono le perdite più gravi. Inoltre, a queste battaglie hanno partecipato "troika" armate con entrambi i tipi di pistole - nei calibri 42 e 60. L'uso di un cannone a canna lunga da 50 mm ha permesso di spingere la distanza di uno scontro a fuoco, ad esempio con il T-34, a quasi 500 M. In combinazione con la protezione dell'armatura piuttosto potente della proiezione frontale del Pz.III, le possibilità di vittoria di entrambi i carri armati sono state ampiamente pareggiate. È vero, il veicolo tedesco potrebbe raggiungere il successo in battaglia a una tale distanza solo utilizzando proiettili PzGr 40 di calibro inferiore.
Nel maggio 1942, i primi 19 carri armati Ausf.J con cannoni da 50 mm L/60 arrivarono in Nord Africa. Nei documenti inglesi, queste macchine appaiono come Panzer III Special. Alla vigilia della battaglia di El-Ghazala, Rommel aveva solo 332 carri armati, 223 dei quali erano "troika". Allo stesso tempo, va tenuto presente che i carri armati americani Grant I che apparivano nella parte anteriore erano praticamente invulnerabili ai cannoni dei carri armati tedeschi. Le eccezioni erano Pz.III Ausf.J e Pz.IV Ausf.F2 con cannoni a canna lunga, ma Rommel aveva solo 23 di questi veicoli. Tuttavia, nonostante la superiorità numerica delle truppe britanniche, i tedeschi passarono di nuovo all'offensiva e l'11 giugno l'intera linea avanzata di roccaforti da El-Gazala a Bir-Hakeim era nelle loro mani. Per diversi giorni di combattimenti, l'esercito britannico perse 550 carri armati e 200 cannoni, le unità britanniche iniziarono una ritirata disordinata nella posizione difensiva posteriore nel territorio egiziano vicino a El Alamein.
Pz.III Ausf.F del 7° Reggimento Carri della 10° Divisione Carri. Francia, maggio 1940.
Pesanti combattimenti su questa linea iniziarono alla fine di agosto 1942. Alla vigilia dell'offensiva lanciata da Rommel in quel momento, l'Afrika Korps aveva 74 Panzer III Special. Durante le battaglie offensive senza successo, i tedeschi subirono pesanti perdite di equipaggiamento, che non poterono compensare. Entro la fine di ottobre, nelle truppe tedesche erano rimasti solo 81 carri armati pronti per il combattimento. Il 23 ottobre, 1029 carri armati dell'8a armata del generale Montgomery passarono all'offensiva. Entro il 3 novembre, la resistenza delle truppe tedesche e italiane fu spezzata e iniziarono una rapida ritirata, abbandonando tutto l'equipaggiamento pesante. Nella 15a divisione Panzer, ad esempio, entro il 10 novembre erano rimasti 1.177 membri del personale, 16 cannoni (di cui quattro da 88 mm) e non un solo carro armato. Lasciata la Libia, l'esercito di Rommel, che ricevette rifornimenti, nel gennaio 1943 riuscì a fermare gli inglesi al confine con la Tunisia, sulla linea Maret.
Nel 1943, un certo numero di carri armati Pz.III, principalmente modifiche L e N, presero parte alle battaglie finali della campagna d'Africa. In particolare, i carri armati Ausf.L della 15a divisione Panzer parteciparono alla sconfitta delle truppe americane nel passo di Kasserine il 14 febbraio 1943. I carri armati Ausf.N facevano parte del 501° battaglione di carri armati pesanti. Il loro compito era proteggere le posizioni delle "tigri" dagli attacchi della fanteria nemica. Dopo la resa delle truppe tedesche in Nord Africa il 12 maggio 1943, tutti questi carri armati divennero trofei alleati.
Il principale teatro d'uso del combattimento del Pz.III nel 1943 rimase il Fronte Orientale. È vero, entro la metà dell'anno l'onere principale della lotta contro i carri armati sovietici fu trasferito al Pz.IV con cannoni a canna lunga da 75 mm e le "troika" giocarono sempre più un ruolo di supporto negli attacchi dei carri armati. Tuttavia, costituivano ancora circa la metà della flotta di carri armati della Wehrmacht sul fronte orientale. Entro l'estate del 1943, il personale della divisione carri armati tedesca comprendeva un reggimento di carri armati a due battaglioni. Nel primo battaglione, una compagnia era armata di "triple", nella seconda - due. In totale, la divisione doveva avere 66 carri armati lineari di questo tipo.
Il “tour d'addio” del Pz.III fu l'Operazione Cittadella. La tabella dà un'idea della presenza di carri armati Pz.III di varie modifiche nel carro armato e divisioni motorizzate delle truppe della Wehrmacht e delle SS all'inizio dell'operazione Cittadella.
LA PRESENZA DEI SERBATOI Pz.III NELLA DIVISIONE SERBATOIO TEDESCO E MOTORIZZATI ALLA VIGILIA DELL'OPERAZIONE "CITADEL"
Oltre a questi carri armati, c'erano altri 56 veicoli nel 502esimo e 505esimo battaglione di carri armati pesanti, nella 656a divisione di cacciacarri e in altre unità. Secondo i dati tedeschi, nei mesi di luglio e agosto 1943 furono perse 385 triple. Complessivamente le perdite dell'anno ammontano a 2719 unità Pz.III, di cui 178 rimesse in servizio dopo le riparazioni.
Entro la fine del 1943, a causa della cessazione della produzione, il numero di Pz.III nelle unità della prima linea si ridusse drasticamente. Un numero significativo di carri armati di questo tipo fu trasferito a varie unità di addestramento e riserva. Hanno prestato servizio anche in teatri operativi secondari, ad esempio, nei Balcani o in Italia. Nel novembre 1944, poco più di 200 Pz.III rimasero nelle unità di combattimento della prima linea: sul fronte orientale - 133, a ovest - 35 e in Italia - 49.
A partire da marzo 1945, il seguente numero di carri armati è rimasto nelle truppe:
Pz.III L/42 - 216
Pz.III L/60 - 113
Pz.III L/24 – 205
Pz.Beob.Wg.III - 70
Pz.Bf.Wg.IIl - 4
Berge-Pz.III - 130.
Dei carri armati di linea e dei veicoli avanzati di osservazione dell'artiglieria, 328 unità erano nell'esercito di riserva, 105 furono utilizzate come addestramento e 164 veicoli situati nelle unità frontali furono distribuiti come segue:
Fronte Orientale - 16
fronte occidentale -
Italia - 58
Danimarca/Norvegia - 90.
Statistiche tedesche l'anno scorso La guerra finisce il 28 aprile, e i numeri della presenza del Pz.III nelle truppe in questa data sono quasi gli stessi di quelli sopra riportati, il che indica la pratica non partecipazione delle "troika" alle battaglie dell'ultimo giorni di guerra. Secondo i dati tedeschi, dal 1 settembre 1939 al 10 aprile 1945, le perdite irrecuperabili dei carri armati Pz.III ammontarono a 4706 unità.
Qualche parola sulle consegne export del Pz.III, che sono state molto insignificanti. Nel settembre 1942, l'Ungheria ricevette 10 carri armati della modifica M. Altri 10-12 veicoli furono consegnati agli ungheresi nel 1944. Alla fine del 1942, 11 veicoli Ausf.N furono consegnati in Romania. Erano in servizio con la 1a Divisione Panzer rumena "Great Romania" (Romania Mage). Nel 1943, 10 di questi carri armati furono ordinati dalla Bulgaria, ma alla fine i tedeschi gli consegnarono il Pz.38(t). La Slovacchia ha ricevuto 7 Ausf.N nel 1943. Diverse macchine di modifica N e L erano in servizio con le truppe croate. La Turchia prevedeva di acquistare 56 varianti L e M, ma questi piani non potevano essere realizzati. Così, non più di 50 Pz.III arrivarono negli eserciti degli stati alleati con la Germania.
Nelle battaglie con l'Armata Rossa, l'esercito ungherese ha utilizzato più attivamente questi carri armati.
Un certo numero di Pz.III catturati furono utilizzati anche dall'Armata Rossa, principalmente nel 1942-1943. Sul telaio dei carri armati catturati furono fabbricati circa 200 supporti di artiglieria semoventi SU-76I, che furono usati nelle battaglie con le truppe tedesche fino alla fine del 1943.
Nel 1967, nel suo libro Designs and Development of Combat Vehicles, il teorico britannico dei carri armati Richard Ogorkevich ha delineato una curiosa teoria dell'esistenza di una classe intermedia di carri armati "medi-leggeri". Secondo lui, la prima macchina di questa classe era il T-26 sovietico, armato con un cannone da 45 mm. Inoltre, Ogorkevich includeva i veicoli cecoslovacchi LT-35 e LT-38, gli svedesi La-10, gli "incrociatori" inglesi dal Mk I al Mk IV, i carri armati sovietici della famiglia BT e, infine, il tedesco Pz.III in questa categoria.
Uno dei 135 Pz.III abbattuti durante la campagna di Francia. A giudicare dall'immagine di un bisonte sul lato della torretta, questo Pz.III Ausf.E appartiene al 7° Reggimento Panzer della 10° Divisione Panzer. maggio 1940.
Devo dire che c'è un certo senso nella teoria di Ogorkevich. In effetti, le caratteristiche prestazionali di tutti questi veicoli da combattimento sono abbastanza vicine tra loro. Questo è tanto più importante dal momento che questi carri armati sono diventati avversari sul campo di battaglia. È vero, nel 1939 le loro caratteristiche prestazionali erano leggermente cambiate, principalmente nella direzione del rafforzamento dell'armatura, ma la cosa principale era preservata: tutti questi veicoli da combattimento, in misura maggiore o minore, erano una specie di carri armati leggeri troppo cresciuti. Sembravano aver scavalcato la sbarra superiore della classe leggera, ma non hanno raggiunto la classe media a tutti gli effetti.
Tuttavia, negli anni '30, a causa della riuscita combinazione dei principali parametri di armamento e mobilità, i carri armati "leggeri-medi" erano considerati universali, ugualmente capaci sia di supportare la fanteria che di svolgere le funzioni di cavalleria.
Pz.III Ausf.G della 6a compagnia del 5° reggimento di carri armati in battaglia. Nord Africa. 1941
Tuttavia, la scorta di fanteria richiedeva un movimento alla velocità di un fante e tali veicoli, che avevano una protezione corazzata relativamente debole, divennero facili prede dell'artiglieria anticarro, cosa che fu chiaramente dimostrata in Spagna. La seconda funzione, confermata già all'inizio della seconda guerra mondiale, anche loro non potevano svolgere da soli, dovevano essere supportati o eventualmente sostituiti da carri armati con armi più potenti, ad esempio con un 75 mm cannone, in grado non solo di colpire i veicoli nemici, ma anche di condurre un fuoco efficace con proiettili a frammentazione altamente esplosivi.
Il viaggio in Oriente è iniziato! Un'unità Pz.III dell'11a Divisione Panzer sta avanzando in profondità nel territorio sovietico. Sullo sfondo c'è un BT-7 in fiamme. 1941
Tuttavia, la necessità di combinare carri armati "medi-leggeri" con carri armati armati di un cannone da 75 mm arrivò già a metà degli anni '30. Hanno risolto questo problema solo in modi diversi: gli inglesi hanno installato parti dei loro carri armati incrociatori con obici da 76 mm invece di cannoni da 2 libbre nelle torrette standard, diverse centinaia di carri armati di artiglieria BT-7A con un cannone da 76 mm in una torretta allargata furono sparati in URSS, mentre i tedeschi seguirono il modo più cardinale e meno semplice per creare due carri armati.
Infatti, nel 1934 quattro aziende tedesche ha ricevuto l'ordine di sviluppare due diversi carri armati con i motti ZW ("veicolo del comandante della compagnia") e BW ("veicolo del comandante del battaglione"). Inutile dire che questi erano solo motti nominali. Le specifiche per queste macchine erano vicine. Peso base, ad esempio, rispettivamente 15 e 18 tonnellate. Differenze significative riguardavano solo l'armamento: un'auto doveva trasportare un cannone da 37 mm, l'altra un cannone da 75 mm. La vicinanza dei termini di riferimento alla fine ha portato alla creazione di due veicoli che erano quasi identici per peso, dimensioni e corazza, ma differivano nell'armamento e completamente diversi nel design: Pz.III e Pz.IV. Allo stesso tempo, il layout del secondo ha avuto chiaramente più successo. In Pz.IV, la parte inferiore dello scafo è più stretta che in Pz.III, ma i linker Krupp, avendo ampliato la cassa della torretta al centro dei parafanghi, hanno portato il diametro libero dell'anello della torretta a 1680 mm contro 1520 mm per Pz.III. Inoltre, grazie alla disposizione più compatta e razionale del vano motore, il Pz.IV dispone di un vano comandi notevolmente più ampio. Il risultato è evidente: il Pz.III non ha portelli di atterraggio per l'autista e l'operatore radio-artigliere. Ciò a cui ciò può portare se è necessario lasciare urgentemente un carro armato distrutto è chiaro senza spiegazioni. In generale, a parità di ingombro, il volume blindato del Pz.III era inferiore a quello del Pz.IV.
Pz.III Ausf.J, abbattuto dall'unità corazzata delle guardie del colonnello Khasin. Fronte sudoccidentale, 1942.
Va sottolineato che entrambe le macchine sono state realizzate in parallelo, ciascuna secondo i propri termini di riferimento, e non c'era concorrenza tra di loro. È tanto più difficile spiegare l'apparizione di termini di riferimento così stretti e la successiva adozione di entrambi i carri armati. Sarebbe molto più logico accettare un carro armato, ma con due opzioni di armi. Tale decisione comporterebbe in futuro costi notevolmente inferiori. È abbastanza ovvio che, dopo aver lanciato nella produzione di massa due carri armati quasi identici sotto tutti gli aspetti, ma diversi nell'armamento e diversi nel design, i tedeschi abbiano commesso un errore. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che stiamo parlando degli anni 1934-1937, quando era difficile intuire il percorso che avrebbe preso la costruzione di carri armati.
Carri armati Pz.III Ausf.L in Tunisia. Dicembre 1942.
Nella propria categoria di carri "medi-leggeri", il Pz.III si è rivelato il più moderno, avendo ereditato in minima parte le carenze caratteristiche dei carri leggeri. Dopo che la sua armatura e il suo armamento furono rafforzati e la massa superò le 20 tonnellate, cosa che fu praticamente fatta dalla "troika" di un carro medio, la superiorità sugli ex "colleghi" aumentò ancora di più. È stato moltiplicato molte volte dalla superiorità nei metodi tattici di utilizzo di unità e formazioni di carri armati. Di conseguenza, il comando tedesco nei primi due anni di guerra non aveva molte ragioni per preoccuparsi delle qualità di combattimento del Pz.III.
Ribaltato a seguito di manovre infruttuose Pz.III Ausf.M della divisione motorizzata SS "Reich". Rigonfiamento di Kursk, 1943.
La situazione cambiò completamente nel 1941, quando i tedeschi affrontarono il T-34 sul fronte orientale e il Grant in Africa. Pz.III aveva anche su di loro alcuni vantaggi. In particolare, il T-34 era superiore in termini di numero e qualità dei dispositivi di osservazione e puntamento, comodità dell'equipaggio, facilità di controllo e affidabilità tecnica. Il "Grant" andava bene con i dispositivi di sorveglianza e l'affidabilità, ma nel design e nel layout era inferiore alla "troika". Tuttavia, tutti questi vantaggi sono stati annullati dalla cosa principale: entrambi questi veicoli sono stati progettati come parte del promettente concetto di un serbatoio "universale", progettato per sostituire sia i serbatoi "medi leggeri" che quelli di supporto. In URSS, il risultato è stato la comprensione della necessità di una tale sostituzione lunga via evoluzione dei serbatoi "medi-leggeri". Non c'è stata alcuna evoluzione negli Stati Uniti, ma gli americani hanno tratto conclusioni rapide e, soprattutto, corrette dall'esperienza di qualcun altro. E i tedeschi? Apparentemente, verso la metà del 1941, si resero pienamente conto della gravità dell'errore che avevano commesso. Il 6 settembre 1941 fu presentato a Hitler un rapporto che sostanziava i benefici dell'"unificazione" di Pz.III e Pz.IV. Il caso è stato avviato e diverse aziende sono state incaricate di sviluppare varie opzioni per Panzerkampfwagen III e IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - nuova versione).
Pz.III Ausf.N, abbattuto durante l'Operazione Cittadella. A giudicare dagli emblemi, questo veicolo appartiene al 3° Reggimento Carri armati della 2° Divisione Carri armati della Wehrmacht. Direzione Oryol, agosto 1943.
La ditta Krupp costruì due prototipi, che erano Pz.III con un nuovo sottocarro, destinato al Pz.III/IV. Le ruote stradali erano sfalsate, la sospensione era a barra di torsione. Entrambe le macchine sono state testate a lungo in vari siti di prova. Sono state elaborate anche altre opzioni di sospensione e telaio. Progettazione e collaudo portarono all'inizio del 1942 alla realizzazione di un telaio unificato Geschutzwagen III/IV ("telaio cannone"), in cui ruote da strada, sospensioni, rulli di supporto, ruote di guida e cingoli furono presi in prestito dal Pz.IV Ausf. Carro armato F, ruote motrici, motore e cambio - per Pz.III Ausf.J. Ma l'idea di una vasca "singola" non si è mai realizzata. Questo progetto fu abbandonato nel marzo del 1942, dopo che il Pz.IV Ausf.F fu dotato di un cannone da 75 mm con una canna di 43 calibri, trasformando il serbatoio di supporto in uno "universale" durante la notte e senza problemi.
Era impossibile applicare una soluzione del genere al Pz.III. Condizione indispensabile per la creazione di un carro "universale" era la presenza di un cannone a canna lunga con un calibro di almeno 75 mm, che non poteva essere installato nella torretta Pz.III senza significative alterazioni nella progettazione del carro armato . E con una pistola da 50 mm, anche una pistola calibro 60, la "troika" è rimasta lo stesso carro "medio-leggero". Ma non aveva "colleghi" - avversari. La rimozione del Pz.III dalla produzione nell'estate del 1943 fu l'unica e, devo dire, tardiva uscita.
Di conseguenza, il "quattro" "universale" era in produzione in serie fino alla fine della guerra, il telaio Geschutzwagen III / IV è stato utilizzato attivamente per creare vari cannoni semoventi ... Ma che dire della "troika"? Purtroppo, l'errore commesso dal cliente nella scelta del tipo di serbatoio ha svalutato il lavoro di designer e produttori. Nella "tavolozza" del carro armato della Panzerwaffe, la "troika" si è rivelata superflua.
Moderno carri armati Guarda online di foto, video, immagini della Russia e del mondo. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato nel libro di consultazione più autorevole fino ad oggi, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale è ancora presente negli eserciti di diversi paesi, altri sono già diventati una mostra museale. E tutto per 10 anni! Per seguire le orme della guida di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (a proposito, curioso nel design e ferocemente discusso all'epoca), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20° secolo, il autori lo consideravano ingiusto.
Film sui carri armati dove non c'è ancora alternativa a questo tipo di armamento delle forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà un'arma moderna per molto tempo grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e le tecnologie accumulate nel corso dei decenni predeterminano nuove frontiere di proprietà di combattimento e conquiste tecnico-militari. Nel secolare confronto "proiettile - armatura", come dimostra la pratica, la protezione da un proiettile viene migliorata sempre di più, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.
I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di eseguire manovre rapide su strade impraticabili, terreni contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, prendere una testa di ponte decisiva, indurre panico nelle retrovie e reprimere il nemico con fuoco e bruchi. La guerra del 1939-1945 fu la più grande calvario per tutta l'umanità, dal momento che quasi tutti i paesi del mondo ne sono stati coinvolti. Fu la battaglia dei titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "controllo per i pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe di carri armati. E sono le truppe di carri armati sovietici a essere maggiormente colpite da tutto questo.
Carri armati in battaglia che sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, avendo perso la maggior parte dei suoi territori europei e avendo difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, è stata in grado di lanciare potenti formazioni di carri armati sul campo di battaglia già nel 1943? Questo libro, che racconta lo sviluppo dei carri armati sovietici "in i giorni dei test ", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali dagli archivi della Russia e dalle collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo nella nostra storia che si è depositato nella mia memoria con una sensazione deprimente. Cominciò con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si fermò solo all'inizio del quarantatreesimo, - disse l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, - c'era una specie di stato pre-tempestoso.
Carri armati della seconda guerra mondiale, fu M. Koshkin, quasi sotterraneo (ma, ovviamente, con il supporto del "più saggio tra i saggi leader di tutti i popoli"), che riuscì a creare il carro armato che, pochi anni in seguito, avrebbe scioccato i generali dei carri armati tedeschi. E per di più, non è stato solo lui a crearlo, il designer è riuscito a dimostrare a questi stupidi militari che era il suo T-34 di cui avevano bisogno, e non solo un'altra "autostrada" cingolata.L'autore è leggermente diverso posizioni che ha formato dopo l'incontro con i documenti prebellici della RGVA e della RGAE. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". Quest'opera descrive la storia del Soviet costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività degli uffici di progettazione e dei commissariati del popolo in generale, durante una frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria alle rotaie in tempo di guerra e evacuazione.
Tanks Wikipedia l'autore vuole esprimere la sua speciale gratitudine per l'aiuto nella selezione e nell'elaborazione dei materiali a M. Kolomiyets, e anche per ringraziare A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento "Domestic blindato veicoli. XX secolo. 1905 - 1941" perché questo libro ha aiutato a capire il destino di alcuni progetti, prima poco chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Oggi, per qualche ragione, nel nostro paese è consuetudine parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista delle repressioni, ma pochi ricordano che fu in questo periodo che nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra... "Dalle memorie di L.I. Gorlinkogo.
Carri armati sovietici, una loro valutazione dettagliata in quel momento risuonava da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa nell'URSS e, sullo sfondo di questi difficili eventi, il carro armato sovietico iniziò a trasformarsi da una "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento sporgeva riducendone altre) in un combattimento equilibrato veicolo, che aveva contemporaneamente armi potenti, sufficienti per sopprimere la maggior parte dei bersagli, buone capacità di cross-country e mobilità con protezione dell'armatura, in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando si bombarda un potenziale nemico con le armi anticarro più massicce.
Si consigliava di aggiungere alla composizione solo grandi serbatoi serbatoi speciali- galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno ed è stata rafforzata dal passaggio da plotoni da tre carri armati a quelli da cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov ha giustificato il rifiuto di formare nel 1938 ai quattro corpi meccanizzati esistenti altri tre in più, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, con lettera del 23 dicembre al responsabile dell'ufficio progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CENTIMETRO. Kirov, il nuovo capo ha chiesto di rafforzare l'armatura di nuovi carri armati in modo che a una distanza di 600-800 metri (raggio effettivo).
Gli ultimi carri armati al mondo quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno un passaggio ... "Questo problema potrebbe essere risolto in due modi. In primo luogo, aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". È facile intuire che il secondo modo era considerato più promettente, poiché l'uso di piastre corazzate appositamente temprate, o anche armature a due strati, poteva, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentarne la durata di 1,2-1,5 È stato questo percorso (l'uso di armature appositamente temprate) che è stato scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.
Carri armati dell'URSS all'alba della produzione di carri armati, l'armatura era usata in modo massiccio, le cui proprietà erano identiche in tutte le direzioni. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio dell'attività di armature, gli artigiani si impegnarono a creare proprio tale armatura, perché l'uniformità garantiva la stabilità delle caratteristiche e l'elaborazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si è notato che quando la superficie della piastra dell'armatura era saturata (a una profondità da alcuni decimi a diversi millimetri) di carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della la piastra è rimasta viscosa. Così è entrata in uso un'armatura eterogenea (eterogenea).
Nei carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della corazza portava a una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso esplosiva anche da esplosioni di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Pertanto, agli albori della produzione di armature nella produzione di fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo di non perdere la sua elasticità. La superficie indurita per saturazione con carbonio e silicio era chiamata armatura cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo un toccasana per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, la lavorazione di una piastra calda con un getto di gas di accensione) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto costi elevati e un aumento della cultura produttiva.
Carro armato degli anni della guerra, anche in funzione, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano in essi delle crepe (principalmente nelle giunzioni caricate), ed era molto difficile mettere patch su fori nelle lastre cementate durante le riparazioni . Ma ci si aspettava comunque che un carro protetto da corazza cementata da 15-20 mm sarebbe stato equivalente in termini di protezione alla stessa, ma ricoperto con lamiere da 22-30 mm, senza un significativo aumento di massa.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, nella costruzione di carri armati, impararono come indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto dalla fine del XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore del foglio, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.
Come i carri armati girano video fino a metà dello spessore della piastra, che, ovviamente, era peggio della cementazione, poiché nonostante il fatto che la durezza dello strato superficiale fosse maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lastre dello scafo era significativamente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la forza dell'armatura anche un po' più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per armature marine di grande spessore non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi mai utilizzato nella nostra costruzione di carri armati seriali a causa di difficoltà tecnologiche e costi relativamente elevati.
Uso in combattimento dei carri armati Il più sviluppato per i carri armati era il cannone da 45 mm mod 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna, si credeva che la sua potenza fosse sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti dei carri armati. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che il cannone da 45 mm poteva solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed era possibile solo disabilitare un scavato punto di tiro nemico in caso di colpo diretto. Sparare a rifugi e bunker è stato inefficace a causa della piccola azione altamente esplosiva di un proiettile che pesava solo circa due kg.
Tipi di foto di carri armati in modo che anche un solo colpo di un proiettile disabiliti in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, per aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché, usando l'esempio dei carri armati francesi (avendo già uno spessore dell'armatura dell'ordine di 40-42 mm), divenne chiaro che l'armatura la protezione dei veicoli da combattimento stranieri tende ad essere notevolmente aumentata. C'era un modo giusto per farlo: aumentare il calibro dei cannoni da carro armato e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti a una velocità iniziale più elevata su una distanza maggiore senza correggere il pickup.
I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro, e significativamente anche una grande culatta più peso e una maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di grossi colpi nel volume chiuso del serbatoio ha portato a una diminuzione del carico di munizioni.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare un ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo del Bolscevik Design Bureau sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase in libertà solo il gruppo di S. Makhanov, che dall'inizio del 1935 cercò di portare il suo nuovo cannone semiautomatico L-10 da 76,2 mm, e la squadra dello stabilimento n. 8 portò lentamente i "quarantacinque" .
Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è ampio, ma in produzione in serie nel periodo 1933-1937. non ne fu accettato uno solo ... "Infatti, nessuno dei cinque motori diesel a serbatoio raffreddato ad aria, su cui furono lavorati nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante le decisioni sui livelli più alti del passaggio nella costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato frenato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Carburante diesel è meno incline all'accensione, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto alto.
Anche il più rifinito di loro, il motore del carro armato MT-5, richiedeva una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non c'erano ancora macchine utensili della precisione richiesta ), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Era previsto che nel 1939 questo motore diesel con una capacità di 180 CV. andrà a serbatoi di produzione e trattori d'artiglieria, ma a causa di lavori investigativi per determinare le cause degli incidenti motori cisterna, che durò da aprile a novembre 1938, questi piani non furono realizzati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente aumentato con una potenza di 130-150 CV.
Marche di carri armati con indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I test sui carri armati sono stati effettuati secondo una nuova metodologia, sviluppata appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base delle prove è stata una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di traffico giornaliero continuo) con un giorno di pausa per sopralluogo tecnico e lavori di ripristino. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti di fabbrica. Questa è stata seguita da una "piattaforma" con ostacoli, "bagnarsi" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando un atterraggio di fanteria, dopo di che il carro armato è stato inviato per l'esame.
I super carri armati online dopo il lavoro di miglioramento sembravano rimuovere tutte le richieste dai carri armati. E il corso generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche al design: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché la trasmissione e le sospensioni Komsomolets. Ma durante i test sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti nei serbatoi. Il capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro ha ricevuto una nuova torretta di protezione migliorata. La disposizione modificata consentiva di posizionare sul serbatoio un carico di munizioni più grande per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non c'erano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).
Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello seriale del carro armato nel 1938-1939. è stata testata la sospensione della barra di torsione sviluppata dal progettista del Design Bureau of Plant n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre di monotorsione lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati abbastanza buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: dislivello non inferiore a 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato sovrapposto 2-2,5 m.
Youtube sui carri armati non vengono eseguiti lavori sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi. 10-1), così come la versione serbatoio anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. La variante 101 era una cisterna del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a seconda del tipo di scafo, ma con teli laterali verticali della cassa- armatura indurita di 10-13 mm di spessore, perché: "I lati inclinati, che causano un grave appesantimento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un allargamento significativo (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.
Revisioni video di carri armati in cui l'unità di potenza del carro armato doveva essere basata sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, dominato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1° grado è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in serbatoi di gas aggiuntivi a bordo. L'armamento ha soddisfatto pienamente il compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e DT (nella seconda versione del progetto appare anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso in combattimento di un carro armato con una sospensione della barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con una sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test sono stati effettuati dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.
