Attualmente, il tema della fornitura di veicoli corazzati alle forze aviotrasportate è oggetto di accese discussioni sia nel Ministero della Difesa che negli esperti militari. Tuttavia, questo argomento, a quanto pare, merita un'attenzione molto più attenta - e soprattutto per quanto riguarda il destino del BMD-4 e le questioni correlate relative allo sviluppo di armi per le forze aviotrasportate.
BMD-4, in linea di principio, soddisfa tutti esigenze moderne. Ripetiamo un po': lo chassis di base è il BMD-3, l'armamento è il BMP-3. Ricordiamo che il BMP-3 è in produzione dal 1979.
Passiamo alla considerazione caratteristiche prestazionali della macchina. Non considereremo tutti, solo selettivamente, i punti problematici nel confrontare BMD-4 e BMD-2 (BTR-D). Peso della macchina: oltre 13 tonnellate. Sorge subito la domanda: non è molto? A quanto pare, la massa è proibitiva. Ad esempio, la massa del BTR-D è di 8 tonnellate, l'Il-76 è in grado di trasportare tre unità del BTR-D (BMD-2) e il BMD-4 è solo uno. Ancora la domanda: dove trovare così tanti aerei? Non c'è risposta, così come non ci sono così tanti aerei.
Trasmissione sulla macchina idromeccanica. Facile da usare, ma molto più complicato nel design, a differenza della trasmissione meccanica BMD-2, da qui alcuni problemi. L'unità di trasmissione ha tre potenti filtri dell'olio e alcune valvole diverse. In particolare, carburanti e lubrificanti di alta qualità TSZp-8 (MGE-25T), requisiti rigorosi per la presenza di umidità e tutti i tipi di impurità, nonché requisiti elevati per le qualifiche del personale di servizio, in particolare il conducente, sono Usato.
Il peso della trasmissione BMD-4 è superiore a 600 kg, il BMD-2 ha più di 200 kg, la differenza è significativa. La trasmissione BMD-4 viene riparata solo in fabbrica, mentre la trasmissione BMD-2 può essere riparata sul campo.
Il motore del BMD-4 è della stessa famiglia del BMD-1, -2 e BTR-D, solo questi motori sono diversi per potenza e peso, non li considereremo. C'è solo un inconveniente, ancora una volta, la massa del motore BMD-4 e le dimensioni sono maggiori.
L'armamento del BMD-4 è simile al BMP-3: cannone da 100 mm 2A70 e cannone da 30 mm 2A72, il sistema di controllo del fuoco (FCS) è sostanzialmente lo stesso. Il peso del carico di munizioni BMD-4 è superiore alla massa del carico di munizioni BMD-2 e questo, a sua volta, causa un problema con la fornitura di munizioni, un aumento del numero di veicoli o il numero di rifornimenti di munizioni al giorno è richiesto.
Macchina 2S25 "Octopus" - Semovente da 125 mm supporto di artiglieria(pistole semoventi), infatti, lo stesso BMD-3, solo armi diverse. Lo Sprut è equipaggiato con un cannone da 125 mm 2A75, un analogo del cannone da 125 mm 2A46 del carro armato T-72. Anche il caricatore automatico di armi, a quanto pare, è stato preso in prestito dal T-72. In generale, il complesso di armi è stato a lungo testato, affidabile e non causa lamentele. Inoltre, il carro armato T-72 è il più venduto all'estero e il più bellicoso serbatoio domestico, non sono necessarie altre pubblicità. Ma la massa del veicolo è di 18 tonnellate, che è già chiaramente eccessiva per un veicolo aereo.
Sì, e il peso delle munizioni da 125 mm è chiaramente elevato e incomparabile anche con le munizioni Nona e l'obice D-30, con tutte le conseguenze che ne conseguono. Allo stesso tempo, in termini di qualità di combattimento, il proiettile HE da 120 mm del Nona supera il proiettile HE da 125 mm ed è paragonabile alla potenza di combattimento dell'obice HE da 152 mm. Se la presenza di "Octopus" in Forze di terra e marines necessaria, facilmente giustificabile e storicamente confermata, dunque la presenza di un veicolo così pesante e dimensionale nelle Forze Aviotrasportate è incomprensibile. Dopotutto, ci sono anticarro sistemi missilistici(ATGM), che sono più adatti per i paracadutisti, inoltre, le forze aeree avevano già un veicolo ASU-85 simile, in seguito lo abbandonarono, anche se in generale i paracadutisti gli diedero una buona valutazione - sì, pesava 15 tonnellate.
Sul questo momento il prezzo di acquisto per BMD-4 e Sprut varia da diverse decine di milioni di rubli per veicolo. Questo è chiaramente un prezzo troppo caro e, a volte, e non è giustificato da nulla, ovviamente le auto non costano così tanto. Qual è il motivo?
Ad esempio: al momento, il costo del serbatoio T-90 è di 55-60 milioni di rubli per veicolo, a seconda della configurazione. Non è difficile concludere: a tali prezzi, le Forze Aviotrasportate saranno davvero in una razione di fame.
Alla domanda, QUAL È LA DIFFERENZA O DIFFERENZA TRA BMP E BMD, O HANNO 1 CARATTERISTICHE SPECIFICHE? data dall'autore Rex-Leo & *Starry* Sails la risposta migliore è Di seguito ho citato estratti da Wikipedia. Dopo averli esaminati, sono giunto alla conclusione: il BMD è adatto per l'atterraggio e per il combattimento indipendente (dopotutto esiste un sistema armi missilistiche)
Il veicolo da combattimento aviotrasportato (BMD, veicolo da combattimento aviotrasportato) è un veicolo anfibio cingolato da combattimento aviotrasportato con paracadute, jet con paracadute o metodo di atterraggio. BMD è progettato per il trasporto di personale truppe aviotrasportate, aumentandone la mobilità, l'armamento e la sicurezza sul campo di battaglia.
BMD-1 - in atterraggio da aerei An-12, An-22 e BMD-2 - da aerei An-22 e Il-76.
BMD armato con:
un cannone da 73 mm (BMD-1) o un cannone automatico da 30 mm (BMD-2, BMD-3) e una mitragliatrice PKT coassiale da 7,62 mm in una torretta circolare;
uno (BMD-2) o due (BMD-1) supporti per mitragliatrice davanti allo scafo;
un complesso di armi missilistiche anticarro (ad eccezione della versione del comandante del BMD-2K).
Uno speciale sistema di sospensioni idrauliche consente di modificare rapidamente l'altezza da terra senza scendere dall'auto.
I BMD sono stati utilizzati nelle truppe aviotrasportate dell'URSS dal 1969 (BMD-1), ora sono in servizio con la Russia e un certo numero di ex repubbliche sovietiche.
Veicolo da combattimento di fanteria, BMP - veicolo da combattimento cingolato corazzato progettato per trasportare il personale in prima linea, aumentarne la mobilità, l'armamento e la sicurezza sul campo di battaglia in condizioni d'uso armi nucleari e azioni congiunte con i carri armati in battaglia.
È apparso per la prima volta in URSS all'inizio degli anni '60. (BMP-1).
A differenza del BTR veicoli da combattimento la fanteria è sempre tracciata (i veicoli corazzati per il trasporto di personale possono essere sia cingolati che su ruote). Altrimenti, il BMP differisce dal BTR per una migliore protezione e una maggiore potenza di fuoco, sebbene siano stati sviluppati di recente veicoli corazzati cingolati basati su carri armati con armatura anti-balistica, in modo che le differenze tra veicoli corazzati cingolati e veicoli da combattimento di fanteria nelle loro proprietà di combattimento sono praticamente scomparsi. È possibile distinguere un tale veicolo corazzato da un veicolo da combattimento di fanteria dall'armamento principale, che, di regola, è mitragliato per veicoli corazzati da trasporto e per veicoli da combattimento di fanteria: un cannone di 20 mm o più, ma questa differenza non è fondamentale e molte varianti dei moderni mezzi corazzati per il trasporto di personale con nuovi moduli di combattimento lo confermano. Inoltre, la differenza fondamentale tra il BMP e il corazzato per il trasporto di personale corazzato può essere considerata adattabilità alla condotta delle ostilità nelle condizioni di utilizzo delle armi nucleari.
Le principali caratteristiche del BMP-3 (1987):
peso 18,7 t,
equipaggio (atterraggio) 3 (7) persone. ,
potenza motore 500 lt. Insieme a. ,
Armi:
Lanciamissili da 100 mm 2A70,
Pistola automatica da 30 mm 2A72,
ATGM 9M117,
tre mitragliatrici PKT da 7,62 mm.
Rispondi da 2 risposte[guru]
Ciao! Ecco una selezione di argomenti con le risposte alla tua domanda: QUAL È LA DIFFERENZA O LA DIFFERENZA TRA BMP E BMD, O HANNO LE STESSE CARATTERISTICHE?
Rispondi da Alik[guru]
BMP - veicolo da combattimento di fanteria
BMD - veicolo da combattimento aereo
Il BMD è progettato con la possibilità di atterrare da un aereo, che impone restrizioni sul peso del veicolo, da qui la protezione dell'armatura inferiore e il calibro delle armi. Cioè, questi sono veicoli da combattimento con uno scopo completamente diverso.
Fin dall'inizio delle truppe aviotrasportate, il pensiero dei progettisti è stato occupato dal problema di creare armi efficaci per loro e equipaggiamento militare. L'esperienza della seconda guerra mondiale lo ha dimostrato fanteria alata"In termini di sicurezza, potenza di fuoco e mobilità, non dovrebbe essere inferiore alla fanteria di terra. Tuttavia, la soluzione a questo problema nei primi anni della creazione delle truppe aviotrasportate è stata frenata dal livello di sviluppo dell'aviazione militare da trasporto, come mezzo per consegnarle al sito di atterraggio. Con l'avvento degli aerei da trasporto militare An-8 e An-12 appositamente creati e nuove direzioni nello sviluppo del pensiero teorico-militare, sono apparse le maggiori capacità dell'industria, i prerequisiti materiali e tecnici per la creazione di modelli di armi e attrezzature in grado di atterrare non solo con l'atterraggio, ma anche con il paracadute.
I lavori per la creazione del primo BMD al mondo sono stati avviati dall'ufficio di progettazione dello stabilimento di trattori di Volgograd nel 1965. I progettisti hanno dovuto creare un veicolo da combattimento ad alta velocità, leggermente corazzato, cingolato, galleggiante e aereo con le capacità di combattimento di un BMP-1 terrestre. Nel 1969 fu creata una macchina del genere, messa in servizio esercito sovietico e messo in produzione in serie presso lo stabilimento di trattori di Volgograd con la denominazione BMD-1. Attualmente, oltre alle truppe aviotrasportate della Russia e di alcuni altri paesi della CSI, questa macchina è in servizio con l'India e l'Iraq.
Il BMD è costruito secondo uno schema progettuale classico per i carri armati, ma insolito per i veicoli da combattimento di fanteria: il vano di combattimento si trova nella parte centrale dello scafo e il vano motore è a poppa. Il corpo è saldato da piastre dell'armatura relativamente sottili: per la prima volta nella pratica dell'ingegneria sovietica è stata utilizzata un'armatura di alluminio. Ciò ha consentito di alleggerire notevolmente l'auto, ma a scapito della tutela dello spazio riservato.
L'armatura protegge solo l'equipaggio dal fuoco Braccia piccole calibro 7,62 mm e frammenti di conchiglia. La piastra frontale superiore è molto fortemente deviata dalla verticale - di 78", ma l'angolo di inclinazione di quella inferiore è molto più piccolo ed è di soli 50". Questa decisione è dettata dalla volontà di aumentare il volume dello spazio interno, nonché la galleggiabilità della macchina. Lo scudo riflettente le onde, che si trova sulla piastra frontale anteriore durante la guida a terra, funge da protezione aggiuntiva.
Davanti al corpo lungo l'asse della macchina si trova posto di lavoro meccanico autista. Per entrare e uscire dall'auto, ha un portello individuale, il cui coperchio si alza e si sposta a destra. Durante la guida di un'auto, il conducente può osservare il terreno nel settore a 60° utilizzando tre periscopi. Alla sinistra dell'autista c'è il posto del comandante BMD, che sale in macchina e ne esce anche attraverso il suo portello. Per monitorare il terreno, ha un dispositivo ottico per la visibilità a 360 gradi e un periscopio. La comunicazione con il comando superiore viene mantenuta utilizzando la stazione radio R-123.
Sul lato destro dell'autista c'è il posto del cannoniere, che serve due mitragliatrici di calibro 7,62 mm, installate su supporti a sfera su entrambi i lati della prua del BMD e, per questo motivo, con angoli di tiro limitati.
Nella parte centrale dello scafo c'è un compartimento di combattimento con una sola torretta. La torre è in costruzione in modo combinato: la sua parte principale è realizzata per colata, dopodiché i frammenti rimanenti vengono saldati ad essa. Il sedile del cannoniere si trova all'interno della torretta. Serve una pistola semiautomatica 2A28 da 73 mm a canna liscia e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con essa. Munizioni per la pistola - 40 colpi sono nel negozio, situato attorno alla circonferenza della torre, come nel BMP-1. La pistola viene sparata con proiettili a frammentazione cumulativa e altamente esplosiva. Poiché uno dei requisiti più importanti per il veicolo era il suo peso ridotto, i progettisti hanno dovuto semplificare (rispetto al BMP) il caricatore automatico. Il trasportatore ha consegnato il proiettile selezionato dall'artigliere al punto di carico, dopodiché l'artigliere ha dovuto trasferirlo manualmente e inserirlo nella culatta. La soluzione simultanea di compiti come cercare bersagli, puntare la pistola, caricarla e sparare è un problema piuttosto difficile per una persona, pertanto i dati psicofisici dell'artigliere si sono notevolmente deteriorati a seconda della durata delle ostilità e del numero di spari. L'armamento della torre è stato integrato da un lanciatore per il lancio di missili guidati anticarro 9M14M Malyutka. Oltre a un ATGM, altri due sono stati trasportati sul lanciatore in macchina. Il lanciatore ATGM, i dispositivi di controllo e infine il modo in cui vengono installati sul BMD sono esattamente gli stessi del BMP
Come sul BMP-1, l'armamento della torre non è stabilizzato. La guida nei piani orizzontale e verticale viene effettuata utilizzando azionamenti completamente elettrici. In caso di guasto, l'artigliere può utilizzare un azionamento manuale.
Per monitorare il terreno e sparare, l'artigliere ha a sua disposizione un mirino periscopio monoculare 1PN22M1. La finestra di questo dispositivo si trova sul lato sinistro della torre davanti al portello del cannoniere. Il mirino può funzionare in due modalità giorno e notte. La sorveglianza notturna è fornita da un dispositivo di visione notturna attivo (un proiettore si trova sulla torre a destra della pistola). Dipende da condizioni meteo il limite massimo di visibilità varia da 400 ma 900 m L'oculare ha una scala a telemetro, la cui base è l'altezza del bersaglio di 27 m.
Comunicazione e navigazione
Su BMD-1 lineare per comunicazione esterna fu installata la stazione radio R-123 e dalla metà del 1973 la sua versione modernizzata R-123M "Magnolia". La stazione radio è installata a sinistra nella parte frontale del vano di controllo ed è servita dal comandante del veicolo. R-123M è una stazione radio ricetrasmittente a tubo a onde corte con modulazione di frequenza, che fornisce comunicazioni telefoniche in modalità simplex. La stazione radio ha una gamma operativa di 20-51,5 MHz, composta da 1261 frequenze fisse con un passo di 25 kHz, quattro delle quali, preconfigurate, possono essere commutate con una manipolazione dell'operatore, dopodiché la stazione radio fornisce l'ingresso senza ricerca in comunicazione e comunicazione non sintonizzata. Il funzionamento della stazione radio nel BMD viene effettuato su un'antenna a frusta di 4 metri, che fornisce un raggio di comunicazione con lo stesso tipo di stazione radio a una distanza fino a 28 km, mentre si guida su un terreno medio accidentato a una velocità di fino a 40 km / h - fino a 20 km, con il silenziatore attivato - fino a 13 km. Se l'antenna principale si guasta, la comunicazione può essere effettuata attraverso un'antenna di emergenza, che è un pezzo di filo isolato lungo 3 m, il cui raggio di comunicazione è limitato a 4 km, o 1 km se la seconda stazione radio funziona anche su un antenna di emergenza.
Il BMD-1K è dotato di una seconda stazione radio R-123 o R-123M installata nell'ala sinistra, che era azionata dal comandante o dal mitragliere sinistro, un filtro dell'antenna per garantire il funzionamento simultaneo di due stazioni radio su un'antenna e una stazione radio remota R-105M. R-105M è una stazione radio portatile con lampada a onde ultra corte a zaino con circuito ricetrasmettitore con modulazione di frequenza, che fornisce comunicazioni telefoniche in modalità simplex. La stazione radio ha una gamma operativa di 36-46,1 MHz, composta da 405 frequenze fisse a passi di 25 kHz. L'R-105M fornisce la comunicazione con lo stesso tipo di stazione radio quando si opera da un luogo a un'antenna combinata alta 2,7 m - fino a 8 km, a un'antenna a fascio direzionale lunga 40 m, sospesa a un'altezza di 1 m dal suolo - fino a 15 km, ad un'antenna a fascio, elevata ad un'altezza di 5-6 m - fino a 25 km. Per garantire il funzionamento delle apparecchiature di comunicazione a motore spento, il BMD-1K è dotato di un'unità benzina-elettrica AB-0.5-P / 30 riposta in posizione retratta al posto del sedile del cannoniere e in posizione di lavoro montata sul tetto del vano motore.
Dal 1984, al posto delle stazioni radio R-123M, il BMD-1P e il BMD-1PK sono stati dotati di un più moderno complesso di comunicazioni Abzats, composto dalla stazione radio R-173 Abzats-R e dall'R-173P Abzats-P ricevitore. R-173 è una stazione radio analogico-digitale a semiconduttore a onde ultra corte con comunicazione telefonica a modulazione di frequenza in modalità simplex. La stazione radio ha una gamma di funzionamento di 30-75,999 MHz con un passo della griglia di frequenza di 1 kHz. Il numero di frequenze pre-preparate R-173 è stato aumentato a 10. Quando si lavora su un'antenna a frusta standard lunga 2 m, l'R-173 fornisce un raggio di comunicazione fino a 20 km in movimento, è possibile un raggio di comunicazione maggiore fornito nell'intervallo 30-52 MHz quando si lavora su un'antenna con una lunghezza di 3 m.
Per la comunicazione interna, il BMD-1 è dotato di un citofono serbatoio (TPU) integrato con una stazione radio R-124 per cinque abbonati, sul BMD-1K TPU è stato ampliato a sei abbonati. Insieme alla stazione radio R-173, un TPU modernizzato è stato installato su BMD-1P e BMD-1PK dal 1984 R-174.
Motore e trasmissione
Il BMD-1 è dotato di un motore diesel a 6 cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido a forma di V del modello 5D20-240. Il motore ha una cilindrata di 15.900 cm³ e sviluppa una potenza massima di 240 CV (176 kW) a 2400 giri/min. L'avviamento del motore sul BMD-1 dei primi rilasci viene effettuato utilizzando l'avviamento elettrico principale o un sistema di aspirazione dell'aria di riserva; con l'introduzione del motocompressore nel 1973, il sistema di aspirazione dell'aria divenne il cardine. Per facilitare l'avvio basse temperature, il motore è dotato di un riscaldatore elettrico dell'iniettore incluso nel sistema di raffreddamento.
Il motore funziona con tipi di carburante diesel DL, DZ e SÌ[sn 6] , sistema di alimentazione carburante comprende tre serbatoi con una capacità totale di 280 litri, situati nel vano motore. Il sistema di depurazione dell'aria è a due stadi, con un blocco di cicloni nel primo stadio, cassette filtro nel secondo e rimozione automatica della polvere di espulsione. Per migliorare la sicurezza del movimento a galla, nel sistema di aspirazione dell'aria del motore sono incluse due valvole associate, che garantiscono l'aspirazione dell'aria a galla attraverso il vano centrale. Il motore ha un sistema di raffreddamento del tipo a eiettore, che fornisce anche la ventilazione del vano motore e l'aspirazione della polvere dal sistema di depurazione dell'aria.
La trasmissione BMD-1 include:
Cambiamenti nella trasmissione BMD-1 durante produzione in serie non è stata sottoposta, ad eccezione della sostituzione della frizione principale monodisco con una doppio disco dal 1970. Tutti gli azionamenti di controllo della trasmissione sono meccanici. La frizione principale, il cambio e il meccanismo dello sterzo sono combinati con il motore in un unico propulsore.
Veicoli corazzati della Russia e della foto mondiale, la visione di video online era significativamente diversa da tutti i suoi predecessori. Per una grande riserva di galleggiamento, l'altezza dello scafo è stata notevolmente aumentata e, per migliorare la stabilità, gli è stata data una forma trapezoidale in sezione trasversale. La resistenza ai proiettile richiesta allo scafo era fornita da un'armatura cementata laminata con uno strato esterno ulteriormente indurito del marchio KO ("Kulebaki-OGPU"). Nella fabbricazione dello scafo è stata utilizzata la saldatura delle piastre dell'armatura dal lato morbido interno; sono state utilizzate scorte speciali per facilitare il montaggio. Per semplificare l'installazione delle unità, le piastre corazzate superiori dello scafo sono state rese rimovibili con una guarnizione su guarnizioni in tessuto lubrificate con piombo rosso.
Veicoli corazzati della seconda guerra mondiale, in cui l'equipaggio di due di loro si trovava vicino all'asse longitudinale nella parte posteriore della testa dell'altro, ma la torretta con le armi era spostata di 250 mm a babordo. L'unità di potenza è spostata sul lato di dritta in modo tale che l'accesso per la riparazione del motore fosse possibile dall'interno del vano di combattimento del serbatoio dopo aver rimosso la partizione di sicurezza. A poppa del serbatoio, ai lati, c'erano due serbatoi di gas con una capacità di 100 litri ciascuno, e direttamente dietro il motore c'era un radiatore e uno scambiatore di calore, lavato dall'acqua di mare quando si muoveva a galla. A poppa, in un'apposita nicchia, c'era un'elica con timoni navigabili. Il bilanciamento del serbatoio è stato scelto in modo tale che a galla avesse un leggero assetto a poppa. L'elica era azionata da un albero cardanico da una presa di forza montata sulla scatola del cambio.
Veicoli corazzati dell'URSS nel gennaio 1938, su richiesta del capo dell'ABTU D. Pavlov, l'armamento del carro armato doveva essere rafforzato installando una pistola semiautomatica da 45 mm o una pistola automatica da 37 mm e se fosse stato installato un cannone semiautomatico, l'equipaggio avrebbe dovuto essere aumentato a tre persone. Le munizioni del carro armato dovevano consistere in 61 colpi per un cannone da 45 mm e 1.300 colpi per una mitragliatrice. L'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 ha completato due progetti sul tema del "Castello", il cui prototipo era il carro armato svedese "Landsverk-30".
I veicoli corazzati della Wehrmacht non sono sfuggiti al problema di forzare il motore. A quanto detto non si può che aggiungere che la crisi indicata fu effettivamente superata solo nel 1938, per cui il carro ricevette non solo un motore forzato. Per rafforzare la sospensione, sono state utilizzate molle a balestra più spesse. Sono state lanciate bende di gomma in neoprene, una gomma sintetica prodotta internamente, è iniziata la produzione di cingoli in acciaio Hartfield mediante stampaggio a caldo e sono state introdotte dita HDTV temprate. Ma tutte queste modifiche al serbatoio non sono state introdotte contemporaneamente. Lo scafo del carro armato con piastre corazzate inclinate non poteva essere realizzato in tempo. Tuttavia, una torretta conica con protezione migliorata è stata consegnata in tempo e il serbatoio con lo stesso scafo, sospensioni rinforzate (a causa dell'installazione di molle a balestra più spesse), un motore potenziato e una nuova torretta sono entrati nel sito di test NIBT per i test.
I moderni veicoli blindati sono andati sotto l'indice condizionale T-51. Ha mantenuto il processo di passaggio dai bruchi alle ruote, come nel prototipo, abbassando speciali leve con ruote senza lasciare una persona. Tuttavia, dopo aver regolato i requisiti per il carro armato, che lo ha reso un tre posti (si è deciso di mantenere il controllo di riserva del caricatore) e aver rafforzato le sue armi al livello BT, si è rivelato impossibile implementare un tipo Landsverk trazione integrale. Inoltre, la trasmissione della trazione integrale del carro armato era eccessivamente complessa. Pertanto, presto il lavoro sull'argomento "Castle" è stato già svolto sul serbatoio T-116, in cui è stato eseguito il "cambio delle scarpe" secondo il tipo BT, rimuovendo le catene del bruco.
Veicolo anfibio cingolato sovietico/russo, aviotrasportato con paracadute, jet con paracadute o metodo di atterraggio. BMD-3 è progettato per trasportare il personale delle truppe aviotrasportate, aumentare la loro mobilità, armamento e sicurezza sul campo di battaglia.
Adottato nel 1990
I lavori per la creazione del BMD-3 sono stati avviati parallelamente allo sviluppo del BMP-3. Tuttavia, i risultati dello sviluppo hanno mostrato che la massa del BMP-3 con equipaggiamento di atterraggio supererebbe significativamente le 20 tonnellate, quindi l'aereo Il-76M sarebbe in grado di trasportare a bordo un solo veicolo da combattimento. Pertanto, all'inizio degli anni '80, furono aperti i lavori per creare l'aspetto di un veicolo da combattimento aereo. Durante la progettazione, sono state considerate due opzioni per il BMD-3. Il primo ipotizzava un veicolo con un complesso di armamenti di un cannone 2A70 da 100 mm abbinato a un cannone automatico 2A72 di piccolo calibro da 30 mm. La massa stimata di un tale BMD era di 18 tonnellate. La seconda opzione prevedeva l'uso di un modulo di combattimento con una pistola automatica da 30 mm 2A42. Pertanto, il carico dell'aereo Il-76M era di 2 veicoli da combattimento di fanteria del peso di 18 tonnellate o 3 veicoli da combattimento di fanteria del peso di 12,5 tonnellate. Il successivo lavoro di ricerca ha dimostrato che con la seconda opzione, le attività BMD vengono eseguite in modo molto più efficiente. Sulla base dell'esperienza acquisita e dei risultati della ricerca, il 20 maggio 1983, con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS e del Comitato Centrale del PCUS n. 451-159, il ROC è stato ufficialmente aperto sotto il codice "Bakhcha". Il lavoro includeva lo sviluppo di un veicolo da combattimento aereo del peso di 12,5 tonnellate. Lo stabilimento di trattori di Volgograd è stato nominato lo sviluppatore principale.
Un mese dopo l'emanazione della decisione, sono state concordate le specifiche tattiche e tecniche per il nuovo BMD e la fase del progetto tecnico è stata completata. Durante lo sviluppo di un nuovo BMD, è stata utilizzata l'esperienza acquisita nel corso dei lavori sul BMD-1 e sul carro leggero "Object 934". Nel 1985 furono prodotti tre prototipi del nuovo BMD e completarono i test di accettazione. Secondo i risultati del test, si è scoperto che tutti i campioni hanno superato il peso consentito di 190-290 kg, la macchina da corsa ha dato numerosi guasti durante il funzionamento, tuttavia, grazie al lavoro operativo dell'ufficio di progettazione VgTZ, la maggior parte delle carenze erano eliminato e nel maggio 1986 il BMD sperimentale ha completato i test preliminari.
Nel 1986, lo stabilimento di trattori di Volgograd ha prodotto altri 3 prototipi, che sono stati inviati per i test statali. I nuovi campioni hanno superato il peso consentito di 400 kg, poiché sono stati prodotti tenendo conto delle misure per migliorare l'affidabilità dei componenti del sottocarro. I test di stato della BMD si sono svolti dal 27 ottobre 1986 al 27 ottobre 1987. Secondo i risultati dei test, due delle tre macchine sono state finalizzate e inviate per le prove di controllo in vari zone climatiche. Le prove sono state effettuate dal 10 luglio al 19 novembre 1988. Il risultato del test sull'argomento "Bakhcha" è stato valutato come positivo. La macchina nel suo insieme soddisfaceva i requisiti di prestazione, quindi il 10 febbraio 1990 il veicolo da combattimento Object 950 fu adottato dall'URSS con la denominazione BMD-3.
Grazie al mirino a doppio canale, sia l'artigliere-operatore che il comandante del veicolo possono sparare dal cannone e dalla mitragliatrice da 7,62 mm coassiale con esso. La macchina è dotata di un mirino periscopio combinato giorno e notte (attivo-passivo) stabilizzato.
Il BMD-3 ha sedili universali individuali per l'intero equipaggio di combattimento (7 persone), che sono attaccati non al fondo, ma al tetto dello scafo, questo aumenta la protezione dell'equipaggio da mine e mine terrestri.
C'è protezione contro le armi di distruzione di massa.
Munizioni, pz.:
-Proiettili da 30 mm per il cannone 2A42 (500)
- cartucce calibro 7,62 mm (2000)
-ATGM "Concorso" (4)
- colpi per il lanciagranate AGS-17 (290)
- cartucce calibro 5,45 mm (2160)
-Trasporto aereo: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Atterraggio aereo: Il-76, An-22
Peso di combattimento, t: 12.9..13.2
- Equipaggio, persone: 2
- Atterraggio, pers.: 5
-Dimensioni:
- Lunghezza cassa, mm: 6000
-Lunghezza con la pistola in avanti, mm: 6360
- Larghezza scafo, mm: 3114
-Altezza, mm: 2170..2450
- Base, mm: 3200
- Binario, mm: 2744
-Gioco, mm: 130..530
Prenotazione:
- Tipo di armatura: antiproiettile. Torretta in acciaio, scafo corazzato in alluminio
Armamento:
- Calibro e marca della pistola: 30 mm 2A42
- Tipo di pistola: pistola automatica rigata di piccolo calibro
- Munizioni pistola: 500+360
- Angoli VN, gradi: -5..+75
- Angoli GN, gradi: 360
- Poligono di tiro, km: fino a 4
- Mirini: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Mitragliatrici: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Altre armi: 1 x AGS-17 "Fiamma" 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competizione"
Mobilità:
-Tipo motore: Marca: 2V-06-2 Tipo: diesel sovralimentato Cilindrata: 16950 cc Configurazione: Boxer-6 Cilindri: 6 Consumo combinato: 136..164 l/100 km Consumo in autostrada: 90 l / 100 km Raffreddamento: liquido Velocità del ciclo (numero di cicli): 4 Ordine di accensione del cilindro: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Carburante consigliato: DL, DZ, YES, TS-1, T-2, A-72, A-76 , AI-93 Potenza del motore, l. pag.: 450
-Velocità in autostrada, km/h: 70..71
- Velocità su terreno accidentato, km/h: 10 a galla
- Crociera in autostrada, km: 500
-Autonomia di crociera su terreno accidentato, km: 275..330
- Potere specifico, l. s./t: 24.3
- Tipo di sospensione: pneumatica indipendente, individuale
- Pressione specifica al suolo, kg/cmq: 0,32...0,48
- Scalabilità, gradi: 35
- superare il muro, m: 0,8
- Fosso attraversabile, m: 1,5
- Guado attraversabile, m: galleggia
