Il T-80 si è rivelato un completo disastro. Il T-80 si è rivelato un completo disastro Le mitragliatrici del carro armato t 80

Prove di campioni sperimentali e seriali del carro armato T-72 I carri armati sperimentali "Oggetto 172M" hanno dovuto superare i test, che sono stati portati all'attenzione del Comitato Centrale del PCUS, del complesso militare-industriale, del Ministero della Difesa, il Ministero dell'Industria della Difesa e una serie di altri ministeri e molte imprese.

GRUPPO ARTIGLIERIA SEMOVENTE BASATO SUL SERBATOIO Pz.I Panzerj?ger I

DISPOSITIVO DEL SERBATOIO PANTER Ausf.D Il design dei carri armati Panther di tutte le modifiche è quasi identico, ad eccezione di una serie di modifiche. Pertanto, di seguito è riportata una descrizione del dispositivo "Panther" Ausf.D e le modifiche alle macchine delle modifiche Ausf.A e Ausf.G saranno discusse nel relativo

DISPOSITIVO DEL SERBATOIO T-28 Il carro armato T-28 attraversa piazza Uritsky. Leningrado, 1 maggio 1937. Veicolo prodotto nel 1935, sono ben visibili le prime ruote da strada (ASKM) CARROZZERIA DEL SERBATOIO. Per tutto il tempo della produzione in serie, i carri armati T-28 avevano due tipi di scafi: saldati (da un'armatura omogenea) e

VALUTAZIONE DEL SERBATOIO T-28 In generale, il design del serbatoio T-28 può essere considerato abbastanza perfetto per l'epoca. La composizione e la disposizione delle armi, in relazione al concetto di disposizione a più torrette, erano ottimali. Tre torri poste su due ordini, con loro indipendenti

CREAZIONE DI UN SERBATOIO CON GTE Tank T-80UD della 4th Guards Kantemirovskaya Tank Division su una delle strade di Mosca. Agosto 1991 19 aprile 1968 con una risoluzione congiunta del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri dell'URSS "Sulla creazione di centrali a turbina a gas per veicoli blindati"

MODIFICHE DEL SERBATOIO T-80 "Object 219 sp 1", 1969 - prima versione del prototipo del serbatoio T-80, modifica del T-64A: carrello come il T-64, motore a turbina a gas GTD-1000T ; sviluppo di SKB-2 LK3 "Object 219 sp 2", 1972 - la seconda versione del prototipo del carro armato T-80: un nuovo sottocarro con una torsione

VEICOLI SPECIALI BASATI SUL SERBATOIO T-80 Il veicolo corazzato di riparazione e recupero BREM-80UBREM-80U è stato creato sulla base del carro armato T-80 e conserva tutte le sue capacità in termini di velocità, manovrabilità, superamento di ostacoli e protezione dell'armatura di l 'equipaggio. È progettato per il complesso

2.3 costruzione La costruzione delle funi moderne è del tipo a cavo. È stata utilizzata per la prima volta dalla ditta "Edelrid" nel 1953. Tale fune ha un'anima portante e una guaina protettiva (Fig. 7) L'anima è composta da diverse decine di migliaia di fili sintetici. Sono divisi in due, tre o

È successo che quasi tutti gli MBT (carri armati principali) nel mondo hanno un motore diesel. Ci sono solo due eccezioni: T-80U e Abrams. Quali considerazioni sono state guidate dagli specialisti sovietici durante la creazione dei famosi "anni Ottanta" e quali sono le prospettive per questa macchina al momento attuale?

Come tutto cominciò?

Per la prima volta, il T-80U domestico vide la luce nel 1976 e nel 1980 gli americani realizzarono il loro Abrams. Finora, solo la Russia e gli Stati Uniti sono armati di carri armati con una centrale a turbina a gas. L'Ucraina non viene presa in considerazione, perché lì è in servizio solo il T-80UD, la versione diesel dei famosi "anni ottanta".

E tutto iniziò nel 1932, quando fu organizzato un ufficio di progettazione in URSS, che apparteneva allo stabilimento di Kirov. Fu nelle sue viscere che nacque l'idea di creare un serbatoio fondamentalmente nuovo dotato di una centrale a turbina a gas. Fu da questa decisione che dipendeva il tipo di carburante che sarebbe stato utilizzato in futuro per il serbatoio T-80U: diesel convenzionale o cherosene.

Il famoso designer Zh. Ya. Kotin, che ha lavorato al layout dei formidabili IS, un tempo pensò di creare veicoli ancora più potenti e meglio armati. Perché ha rivolto la sua attenzione al motore a turbina a gas? Il fatto è che aveva in programma di creare un serbatoio del peso di 55-60 tonnellate, per la normale mobilità di cui era richiesto un motore con una capacità di almeno 1000 CV. Insieme a. In quegli anni, tali motori diesel potevano solo essere sognati. Ecco perché è nata l'idea di introdurre le tecnologie aeronautiche e di costruzione navale (cioè i motori a turbina a gas) nella costruzione di serbatoi.

Già nel 1955, iniziarono i lavori, furono creati due campioni promettenti. Ma poi si è scoperto che gli ingegneri dello stabilimento di Kirov, che in precedenza avevano creato solo motori per navi, non comprendevano appieno il compito tecnologico. Il lavoro è stato ridotto e poi completamente interrotto, poiché N. S. Krusciov ha completamente "rovinato" tutto lo sviluppo dei carri armati pesanti. Quindi a quel tempo, il carro armato T-80U, il cui motore è unico a modo suo, non era destinato ad apparire in quel momento.

Tuttavia, in questo caso non vale la pena incolpare indiscriminatamente Nikita Sergeevich: in parallelo, sono stati dimostrati promettenti motori diesel, contro i quali il motore a turbina a gas francamente grezzo sembrava molto poco promettente. Ma cosa posso dire, se questo motore è stato in grado di "registrarsi" sui carri armati di produzione solo negli anni '80 del secolo scorso, e anche oggi molti militari non hanno l'atteggiamento più roseo nei confronti di tali centrali. Va notato che ci sono ragioni abbastanza oggettive per questo.

Continuazione del lavoro

Tutto è cambiato dopo la creazione del primo MBT al mondo, il T-64. Ben presto, i progettisti si sono resi conto che sulla base si poteva realizzare un carro armato ancora più avanzato ... Ma la difficoltà risiedeva nei severi requisiti proposti dalla dirigenza del paese: deve essere il più unificato possibile con i veicoli esistenti, non superare le loro dimensioni , ma allo stesso tempo essere in grado di essere utilizzato come mezzo per "fregarsi sulla Manica".

E poi tutti hanno ricordato di nuovo il motore a turbina a gas, poiché la centrale elettrica nativa del T-64 anche allora non soddisfaceva decisamente i requisiti dell'epoca. Fu allora che Ustinov decise di creare il T-80U. Il carburante principale e il motore del nuovo serbatoio avrebbero dovuto contribuire alle sue caratteristiche di velocità più elevate possibili.

Difficoltà incontrate

L'enorme problema era che la nuova centrale elettrica con purificatori d'aria doveva in qualche modo adattarsi all'MTO T-64A standard. Inoltre, la commissione richiedeva un sistema di blocco: in altre parole, era necessario realizzare il motore in modo che durante un'importante revisione fosse possibile rimuoverlo completamente e sostituirlo con uno nuovo. Senza spendere, ovviamente, molto tempo su di esso. E se tutto era relativamente semplice con un motore a turbina a gas relativamente compatto, il sistema di purificazione dell'aria ha dato agli ingegneri un sacco di grattacapi.

Ma questo sistema è estremamente importante anche per un serbatoio diesel, per non parlare della sua controparte con turbina a gas sul T-80U. Qualunque sia il carburante utilizzato, le pale dell'impianto a turbina si attaccheranno istantaneamente alle scorie e si sfalderanno se l'aria che entra nella camera di combustione non viene adeguatamente pulita dalle impurità che la inquinano.

Va ricordato che tutti i progettisti di motori si impegnano a garantire che l'aria che entra nei cilindri o nella camera di lavoro della turbina sia priva di polvere al 100%. E non è difficile capirli, visto che la polvere divora letteralmente gli interni del motore. In effetti, si comporta come un sottile smeriglio.

Prototipi

Nel 1963, il famigerato Morozov creò un prototipo T-64T, sul quale era installato un motore a turbina a gas con una potenza molto modesta di 700 CV. Insieme a. Già nel 1964, i designer di Tagil, che lavoravano sotto la direzione di L. N. Kartsev, crearono un motore molto più promettente che poteva già produrre 800 "cavalli".

Ma i progettisti, sia a Kharkov che a Nizhny Tagil, hanno dovuto affrontare tutta una serie di complessi problemi tecnici, a causa dei quali i primi serbatoi domestici con motori a turbina a gas potevano apparire solo negli anni '80. Alla fine, solo il T-80U ha ricevuto un motore davvero buono. Il tipo di carburante utilizzato per alimentarlo distingueva anche questo motore dai prototipi precedenti, poiché il serbatoio poteva utilizzare tutti i tipi di carburante diesel convenzionale.

Non a caso abbiamo descritto sopra gli aspetti della polvere, poiché è stato il problema della purificazione dell'aria di alta qualità a diventare il più difficile. Gli ingegneri avevano molta esperienza nello sviluppo di turbine per elicotteri ... ma i motori degli elicotteri funzionavano in modo costante e il problema dell'inquinamento da polvere dell'aria al culmine del loro lavoro non si poneva affatto. In generale, il lavoro è stato continuato (stranamente) solo su suggerimento di Krusciov, che era entusiasta dei carri armati.

Il progetto più "vitale" era il "Dragon". Per lui, un motore di maggiore potenza era vitale.

Oggetti sperimentali

In generale, non c'era nulla di sorprendente in questo, poiché per tali macchine erano importanti una maggiore mobilità, compattezza e una silhouette ribassata. Nel 1966, i progettisti decisero di andare dall'altra parte e presentarono al pubblico un progetto sperimentale, il cui cuore era costituito da due GTD-350 contemporaneamente, che erogavano, come si può facilmente capire, 700 CV. Insieme a. La centrale è stata creata in NPO loro. V. Ya. Klimov, dove a quel tempo c'erano abbastanza specialisti esperti coinvolti nello sviluppo di turbine per aerei e navi. Furono loro, in generale, a creare il T-80U, il cui motore per l'epoca era uno sviluppo davvero unico.

Ma presto è diventato chiaro che anche un solo motore a turbina a gas è una cosa complicata e piuttosto capricciosa, e anche il loro abbinamento non ha assolutamente vantaggi rispetto al solito circuito monoblocco. E quindi, nel 1968, è stato emesso un decreto ufficiale dal governo e dal Ministero della Difesa dell'URSS sulla ripresa dei lavori su un'unica versione. Verso la metà degli anni '70 era pronto un carro armato, che in seguito divenne noto in tutto il mondo con la denominazione T-80U.

Caratteristiche principali

Il layout (come nel caso del T-64 e del T-72) è classico, con un MTO posteriore, l'equipaggio è di tre persone. A differenza dei modelli precedenti, qui al conducente sono stati dati tre triplex contemporaneamente, il che ha notevolmente migliorato la visibilità. Qui veniva fornito anche un lusso così incredibile per i serbatoi domestici come il riscaldamento del posto di lavoro.

Fortunatamente, c'era molto calore dalla turbina calda. Quindi il T-80U con un motore a turbina a gas è giustamente uno dei preferiti delle petroliere, poiché le condizioni di lavoro dell'equipaggio al suo interno sono molto più confortevoli rispetto al T-64/72.

Il corpo è realizzato mediante saldatura, la torre è fusa, l'angolo di inclinazione delle lastre è di 68 gradi. Come nel T-64, qui è stata utilizzata un'armatura combinata, composta da acciaio per armature e ceramica. Grazie agli angoli di inclinazione e allo spessore razionali, il carro armato T-80U offre maggiori possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio nelle condizioni di combattimento più difficili.

Esiste anche un sistema sviluppato per proteggere l'equipaggio dalle armi di distruzione di massa, comprese quelle nucleari. La disposizione del compartimento di combattimento è quasi completamente simile a quella del T-64B.

Caratteristiche della sala macchine

I progettisti dovevano ancora disporre longitudinalmente il motore a turbina a gas nell'MTO, il che comportava automaticamente un leggero aumento delle dimensioni della macchina rispetto al T-64. Il motore a turbina a gas è stato realizzato sotto forma di un monoblocco del peso di 1050 kg. La sua caratteristica era la presenza di uno speciale riduttore che consente di rimuovere il massimo possibile dal motore, oltre a due riduttori contemporaneamente.

Per l'alimentazione, nell'MTO sono stati utilizzati quattro serbatoi contemporaneamente, il cui volume totale è di 1140 litri. Va notato che il T-80U con un motore a turbina a gas, il cui carburante è immagazzinato in tali volumi, è un serbatoio piuttosto "goloso", che consuma 1,5-2 volte più carburante del T-72. E quindi le dimensioni dei serbatoi sono appropriate.

GTD-1000T è stato creato utilizzando uno schema a tre alberi, ha una turbina e due unità compressori indipendenti. L'orgoglio degli ingegneri è il gruppo ugello regolabile, che consente di controllare senza problemi la velocità della turbina e aumenta notevolmente la vita operativa del T-80U. Quale carburante si consiglia di utilizzare in questo caso per prolungare la durata del propulsore? Gli stessi sviluppatori affermano che il cherosene per aviazione di alta qualità è il più ottimale per questo scopo.

Poiché semplicemente non c'è alcun collegamento di alimentazione tra i compressori e la turbina, il serbatoio può muoversi con sicurezza su terreni anche con una capacità portante molto scarsa e il motore non si spegne anche quando il veicolo si ferma bruscamente. E cosa "mangia" il T-80U? Il carburante per il suo motore può essere diverso ...

Impianto a turbina

Il principale vantaggio del motore a turbina a gas domestico è la sua onnivora di carburante. Può funzionare con qualsiasi tipo di gasolio, benzina a basso numero di ottani destinata alle auto. Ma! Il T-80U, il carburante per il quale dovrebbe avere solo una fluidità tollerabile, è ancora molto sensibile al carburante "senza licenza". Il rifornimento con carburanti non consigliati è possibile solo in una situazione di combattimento, poiché comporta una significativa riduzione della vita del motore e delle pale della turbina.

Il motore viene avviato facendo girare i compressori, di cui sono responsabili due motori elettrici autonomi. La visibilità acustica del serbatoio T-80U è notevolmente inferiore rispetto ai suoi omologhi diesel, sia per le caratteristiche della turbina stessa che per un sistema di scarico appositamente posizionato. Inoltre, il veicolo è unico in quanto sia il motore che il motore stesso vengono utilizzati durante la frenata, per cui un serbatoio pesante si ferma quasi istantaneamente.

Com'è fatto? Il fatto è che quando si preme una volta il pedale del freno, le pale della turbina iniziano a ruotare nella direzione opposta. Questo processo dà un carico enorme sul materiale delle pale e sull'intera turbina, e quindi è controllato dall'elettronica. Per questo motivo, se hai bisogno di frenare forte, dovresti immediatamente premere completamente il pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, i freni idraulici vengono attivati ​​immediatamente.

Grazie al sistema di controllo automatico, l'usura della lama è stata ridotta di almeno il 10% e, con un corretto intervento del pedale del freno e del cambio, il conducente può ridurla del 5-7%. A proposito, qual è il tipo principale di carburante per questo serbatoio? Il T-80U dovrebbe fare rifornimento in condizioni ideali, ma lo farà anche carburante diesel di alta qualità.

Sistemi di purificazione dell'aria

È stato utilizzato un purificatore d'aria a ciclone per garantire la rimozione del 97% di polvere e altri corpi estranei dall'aria di aspirazione. A proposito, per Abrams (a causa della normale pulizia a due stadi), questa cifra è vicina al 100%. È per questo motivo che il carburante per il serbatoio T-80U è un argomento dolente, poiché viene consumato molto di più rispetto al suo concorrente americano.

Il restante 3% di polvere si deposita sulle pale della turbina sotto forma di scoria incrostata. Per rimuoverlo, i progettisti hanno fornito un programma di pulizia automatica delle vibrazioni. Va notato che alle prese d'aria possono essere collegate attrezzature speciali per la guida subacquea. Ti permette di superare fiumi fino a cinque metri di profondità.

La trasmissione del serbatoio è standard - di tipo meccanico, planetario. Include due scatole, due cambi, due azionamenti idraulici. Ci sono quattro velocità avanti e una retromarcia. I rulli dei cingoli sono gommati. I cingoli ne hanno anche uno interno, per questo motivo il carro T-80U ha un carro molto costoso.

La tensione viene effettuata per mezzo di meccanismi del tipo a vite senza fine. La sospensione è combinata, comprende sia barre di torsione che ammortizzatori idraulici su tre rulli.

Caratteristiche dell'arma

Il cannone principale è un cannone 2A46M-1 con un calibro di 125 mm. Esattamente gli stessi cannoni furono posizionati sui carri armati T-64/72, così come sul famigerato cannone anticarro semovente Sprut.

L'armamento (come sul T-64) era completamente stabilizzato su due aerei. Le petroliere esperte affermano che la portata di un tiro diretto su un bersaglio osservato visivamente può raggiungere i 2100 M. Munizioni standard: frammentazione ad alto potenziale esplosivo, proiettili subcalibro e cumulativi. E il caricatore automatico può contenere fino a 28 colpi contemporaneamente e molti altri possono essere posizionati nel compartimento di combattimento.

L'armamento ausiliario era una mitragliatrice Utes da 12,7 mm, ma gli ucraini hanno da tempo messo armi simili, concentrandosi sui requisiti del cliente. Un enorme inconveniente del supporto della mitragliatrice è il fatto che solo il comandante del carro armato può sparare da esso, e per questo deve comunque lasciare lo spazio blindato del veicolo. Poiché la balistica iniziale del proiettile da 12,7 mm è molto simile a quella del proiettile, lo scopo più importante della mitragliatrice è anche quello di azzerare la pistola senza spendere le munizioni principali.

porta munizioni

La rastrelliera per munizioni meccanizzata è stata posizionata dai progettisti lungo l'intero perimetro del volume abitabile del serbatoio. Poiché gran parte dell'intero MTO del serbatoio T-80 è occupato da serbatoi di carburante, i progettisti, per preservarne il volume, sono stati costretti a posizionare orizzontalmente solo i proiettili stessi, mentre le cariche propellenti stanno verticalmente nel tamburo. Questa è una differenza molto evidente tra gli "anni ottanta" e i carri armati T-64/72, in cui i proiettili con cariche espulsive si trovano orizzontalmente, a livello dei rulli.

Il principio di funzionamento della pistola principale e del caricatore

Quando viene ricevuto un opportuno comando, il tamburo inizia a ruotare, portando contemporaneamente il tipo di proiettile selezionato sul piano di carico. Successivamente, il meccanismo viene arrestato, il proiettile e la carica di espulsione vengono inviati nella pistola con l'aiuto di un costipatore fissato in un punto. Dopo lo sparo, la manica viene automaticamente catturata da un apposito meccanismo e riposta nella cella libera del tamburo.

La "giostra" di caricamento fornisce una velocità di fuoco di almeno sei-otto colpi al minuto. Se il caricatore automatico si guasta, puoi caricare la pistola manualmente, ma le stesse petroliere considerano un tale sviluppo irrealistico (troppo complicato, noioso e lungo). Il carro utilizza il mirino modello TPD-2-49, che è stabilizzato sul piano verticale indipendentemente dal cannone, consentendo di determinare la distanza e mirare al bersaglio a distanze di 1000-4000 m.

Alcune modifiche

Nel 1978, il carro armato T-80U con un motore a turbina a gas fu in qualche modo modernizzato. L'innovazione principale è stata l'aspetto del sistema missilistico 9K112-1 Cobra, che è stato lanciato con missili 9M112. Il missile poteva colpire un bersaglio corazzato a una distanza massima di 4 chilometri e la probabilità era compresa tra 0,8 e 1, a seconda delle caratteristiche del terreno e della velocità del bersaglio.

Poiché il razzo ripete completamente le dimensioni di un proiettile standard da 125 millimetri, può essere posizionato in qualsiasi vassoio del meccanismo di caricamento. Queste munizioni sono "affilate" esclusivamente contro veicoli corazzati, la testata è solo cumulativa. Come un colpo convenzionale, strutturalmente, il razzo è composto da due parti, la cui combinazione si verifica quando lavoro standard meccanismo di caricamento. Viene indotto in modalità semiautomatica: l'artigliere deve tenere saldamente il telaio di cattura sul bersaglio attaccato per i primi secondi.

La guida è ottica o tramite un segnale radio direzionale. Per massimizzare la probabilità di colpire il bersaglio, l'artigliere può scegliere una delle tre modalità di volo del missile, concentrandosi sulla situazione di combattimento e sull'area circostante. Come ha dimostrato la pratica, questo è utile quando si attaccano veicoli blindati protetti da sistemi di contromisura attivi.

Quando il ministro della Difesa della Repubblica araba siriana, Mustafa Tlas, che ha comandato l'esercito siriano in Libano nel 1981-82, è stato chiesto da un corrispondente della rivista Spiegel: “L'ex conducente del carro armato Tlas vorrebbe avere il tedesco Leopard che tanto desiderano ottenere i sauditi?", ha risposto: "... C'è un desiderio, ma c'è anche un T-80 - La risposta di Mosca al Leopard. Non è solo uguale al Leopardo, ma anche significativamente superiore ad esso. Come soldato e specialista di carri armati, considero il T-80 il miglior carro armato del mondo".

STORIA DELLA CREAZIONET-80

Entro la fine degli anni '60, l'esercito sovietico aveva i carri armati più avanzati dell'epoca. Nel 1967 fu adottato il carro armato T-64, che era significativamente superiore alle controparti straniere: l'M-60, il Leopard 1 e il Chieftain. Tuttavia, dal 1965, negli Stati Uniti e in Germania è iniziato il lavoro congiunto per la creazione di un MBT MBT-70 di nuova generazione. Il nuovo carro armato NATO, oltre all'armamento e all'armatura potenziati, doveva distinguersi per maggiori caratteristiche di mobilità. Una risposta adeguata era richiesta dai costruttori di carri armati sovietici.

Il 16 aprile 1968 fu emessa una risoluzione congiunta del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, in base alla quale SKB-2 presso lo stabilimento di Kirov era incaricato di sviluppare una variante del mezzo T-64 serbatoio con una centrale a turbina a gas.

Entro la fine degli anni '60, l'URSS aveva già sviluppi sull'uso dei motori a turbina a gas nei serbatoi. Il motore a turbina a gas, che negli anni '40 vinse sui motori a pistoni nell'aviazione da combattimento, iniziò ad attirare l'attenzione dei costruttori di carri armati. Un motore a turbina a gas offriva vantaggi significativi rispetto a un motore diesel o benzina: con dimensioni simili, una turbina a gas aveva molta più potenza, il che consentiva di aumentare notevolmente le qualità di velocità e accelerazione dei veicoli da combattimento, migliorare il controllo del serbatoio e garantire un rapido avviamento del motore a basse temperature.

Il primo sviluppo di un serbatoio con motori a turbina a gas in URSS iniziò già nel 1948. E nel 1955 furono prodotti per la prima volta due motori a turbina a gas a serbatoio sperimentale con una capacità di 1000 CV ciascuno. Nel 1957, nello stabilimento di Kirov, sotto la guida del capo progettista dell'ufficio di progettazione Zh.Ya Kotin, fu prodotto e testato il primo serbatoio per turbina domestica, un oggetto sperimentale 278. t sviluppare una buona velocità - 57,3 km / h. Sono stati costruiti e testati due serbatoi di questo tipo, tuttavia, a differenza di un motore diesel, la turbina a gas era ancora tutt'altro che perfetta e ci sono voluti più di 20 anni di lavoro e molte macchine sperimentali prima che il turbomotore a gas potesse essere installato su un serbatoio di produzione .

Nel 1963, a Kharkov, sotto la guida di A.A. Morozov, contemporaneamente al carro medio T-64, fu creata la sua modifica alla turbina a gas: un T-64T sperimentale, con un motore per elicottero GTD-3TL con una potenza di 700 CV. Nel 1964, un oggetto sperimentale 167T con un GTD-ZT (800 CV), sviluppato sotto la direzione di L.N. Kartsev, lasciò i cancelli di Uralvagonzavod a Nizhny Tagil.

Il primo carro armato sperimentale "Kirov" - oggetto 219SP1, prodotto nel 1969 - esternamente era quasi simile al Kharkov T-64T sperimentale. Sulla macchina è stato installato un motore sperimentale GTD-1000T con una potenza di 1000 CV. sviluppo di NPO loro. V.Ya.Klimova. Il veicolo successivo, l'oggetto 219SP2, era già significativamente diverso dal T-64 originale: si è scoperto che l'installazione di un nuovo motore più potente, l'aumento di peso e le mutate caratteristiche dinamiche del serbatoio richiedevano modifiche significative al sottocarro . Anche la forma della torre fu modificata.

Dal T-64A c'erano armi e munizioni, un caricatore automatico, singoli componenti e sistemi, nonché elementi di armatura.

Dopo aver costruito e testato diversi veicoli sperimentali, durati circa 7 anni, il 6 luglio 1976, il nuovo carro armato è stato ufficialmente messo in servizio con la denominazione T-80 ("oggetto 219"). Nel 1976-78, l'associazione di produzione di Leningrado "Kirov Plant" ha prodotto una serie di "anni ottanta". T-80 è diventato il primo al mondo serbatoio seriale con una centrale a turbina a gas.

Le prime informazioni sul nuovo carro armato principale sovietico in Occidente iniziarono ad apparire a metà degli anni '70. Questa informazione era inizialmente molto vaga. Inizialmente, la NATO ha assegnato l'indice T-80 al "settantadue" modificato - T-72M1. Per qualche tempo, il T-80 è stato considerato una modifica del T-64. Sembrava improbabile agli esperti occidentali che l'Unione Sovietica avrebbe armato le sue forze di terra contemporaneamente con tre tipi di carri armati simili.

La prima immagine del T-80 in un'edizione occidentale è stata pubblicata nell'opuscolo ufficiale del Pentagono "Potenza militare sovietica" per il 1981. Questo disegno non rifletteva la realtà: sul corpo del T-64, l'artista ha posizionato una torre angolare simile alla torre Leopard-2. Nel 1982, la "potenza militare sovietica" emise il T-72M1 per il T-80. A ancora L'Annuario del Pentagono tornò al T-80 solo nel 1986, quando pubblicò una fotografia del carro pesantemente ritoccata. Tuttavia, gli esperti occidentali non sono giunti a un consenso: tuttavia, alcuni hanno chiamato il T-64 come il capostipite, altri hanno chiamato il T-72.

Citazione dalla rivista "Military Technology" n. 6, 1986: "Il carro armato T-80 è il risultato di uno sviluppo evolutivo. Questo non è altro che un carro armato T-72 con un nuovo motore ... La torretta del nuovo carro armato è la stessa della torretta del carro T-74 (che significa T-72M). Un anno dopo, Jane's Defense Weekly scrive: "... ci si può aspettare che il carro armato T-80 sia più vicino nel design al T-72 che al T-64 ... i principi alla base del design del T- 72 , ha avuto solo un impatto minore sulla creazione del carro armato. "La rivista Armor per gennaio-febbraio 1987 ha scritto:" il carro armato T-80 è una combinazione di un nuovo scafo e sistema di sospensione adattato alla torretta del T-64V cisterna.

Sullo sfondo di opinioni così diverse sull'origine stessa del serbatoio, la valutazione errata del suo "ripieno" non sorprende. La posizione e la configurazione del reticolo nella parte poppiera dello scafo corazzato suggerisce che sotto di esso sia nascosto un motore a turbina a gas, tuttavia (citare ancora) "un motore a turbina a gas è incompatibile con principi generali costruzione di carri armati sovietici, inoltre, non c'è abbastanza spazio per il loro posizionamento nel loro angusto volume interno.

Pertanto, molti credevano che il motore diesel modernizzato fosse installato sul T-80. Il reticolo, secondo l'autore di Jane's Defense, serve a sopprimere le radiazioni IR Allo stesso tempo, la rivista Military Technology era dell'opinione che il T-80 utilizzi ancora un motore a turbina a gas.

Anche l'analisi iniziale del cannone del carro armato in relazione alla possibilità di sparare da esso era errata. missili anticarro, caricato dalla culatta. In casi estremi, era consentito caricare l'ATGM dal lato della volata, mentre le munizioni dell'ATGM sono poste sulla parte esterna della torre. Alla fine, gli esperti occidentali hanno familiarizzato con il reale stato delle cose: il carico di munizioni della pistola 2A46 include effettivamente ATGM e i razzi vengono caricati dalla culatta, come normali colpi. La combinazione di armi a razzo e artiglieria nel carro armato T-80 è nota come una delle caratteristiche più importanti di questo carro armato, soprattutto perché i tentativi degli americani di creare un cannone da carro armato da 152 mm - lanciatore non hanno avuto successo.

PROGETTAZIONE DEL SERBATOIO T-80

Il design del carro armato T-80 utilizza i sistemi e le unità del carro armato T-64, in particolare elementi del sistema di controllo del fuoco, caricatore automatico di armi, protezione dell'armatura. In termini di armamento (cannone a canna liscia da 125 mm 2A46), il carro armato è unificato con il T-64 e il T-72. Tuttavia, l'utilizzo di un nuovo motore e il relativo aumento di massa ha richiesto la creazione di un nuovo telaio: cingoli, ammortizzatori idraulici e alberi di torsione, rulli di supporto e supporto, rulli di trasmissione e guida.

Disposizione

Come altri carri armati russi di 4a generazione - T-64 e T-72 - il T-80 ha un layout classico e un equipaggio di tre persone. I conducenti meccanici dei carri armati T-64 e T-72 hanno un dispositivo di visualizzazione ciascuno; il conducente del carro armato T-80 ne aveva tre, il che ha permesso di migliorare significativamente la visibilità. I progettisti hanno inoltre previsto il riscaldamento della postazione di guida con l'aria prelevata dal compressore del turbomotore a gas.

Il corpo della macchina è saldato, la sua parte frontale ha un angolo di inclinazione di 68 gradi, la torretta è fusa. Lo scafo del T-80 è più lungo di 90 cm rispetto allo scafo del T-64. Le parti frontali dello scafo e della torretta sono dotate di un'armatura combinata multistrato che combina acciaio e ceramica. Le restanti parti del corpo sono costituite da un'armatura monolitica in acciaio con un'ampia differenziazione di spessori e angoli di inclinazione. Esiste un complesso di protezione contro le armi di distruzione di massa (sistema foderato, sottosquadro, sigillatura e purificazione dell'aria).

La disposizione del compartimento di combattimento del T-80 è simile alla disposizione del T-64B.

Motore

Il monoblocco motore nella parte poppiera dello scafo del serbatoio è posizionato longitudinalmente, il che ha richiesto un certo aumento della lunghezza del veicolo rispetto al T-64. La struttura del monoblocco comprende lo stesso motore a turbina a gas, un filtro dell'aria, serbatoi dell'olio e radiatori per il motore e la trasmissione, filtri del carburante, un generatore, un motorino di avviamento, pompe del carburante e dell'olio, un compressore e ventilatori. Il motore è realizzato in un unico blocco del peso complessivo di 1050 kg con riduttore a coppia conica incorporato ed è cinematicamente collegato a due riduttori epicicloidali di bordo.

Il GTD-1000T è progettato secondo uno schema a tre alberi, con due turbocompressori indipendenti e una turbina libera. L'apparato a ugelli regolabili della turbina a gas limita la frequenza della sua rotazione e ne impedisce il "distanziamento" quando si cambia marcia. L'assenza di collegamento meccanico tra turbina di potenza e turbocompressori aumentava la pervietà del serbatoio su terreni a bassa capacità portante, in condizioni di guida difficili, ed eliminava anche la possibilità di spegnimento del motore in caso di arresto improvviso del veicolo con la marcia inserita. Ciò significa che anche se il T-80 colpisce improvvisamente un muro, il suo motore non si spegne.

Il sistema di alimentazione è costituito da un gruppo di serbatoi esterno ed interno. Il gruppo esterno comprende due serbatoi sul parafango destro e tre a sinistra. Otto carri armati interni sono installati lungo il perimetro dello scafo, circondando il compartimento di combattimento. I serbatoi anteriore sinistro e anteriore destro, così come il portapacchi posteriore, sono installati nella parte anteriore. Le munizioni sono riposte nel serbatoio di stoccaggio (stivaggio umido). Più in senso orario ci sono il centro a destra (nel compartimento di combattimento), il destro a poppa e i carri armati di rifornimento (nel MTO) e il centro a sinistra (nel compartimento di combattimento). La capacità totale dei serbatoi interni è di 1140l. Il funzionamento del motore è possibile con carburanti per jet TS-1 e TS-2, carburanti diesel e benzine automobilistiche a basso numero di ottani. Il processo di avviamento di GTE è automatizzato, i rotori del compressore girano utilizzando due motori elettrici.

Grazie allo scarico posteriore, nonché alla bassa rumorosità intrinseca del motore a turbina a gas rispetto a un motore diesel, è stato possibile ridurre la visibilità acustica del serbatoio. La riduzione della visibilità termica del serbatoio è facilitata dall'utilizzo di una griglia di guida scatolare del collettore di scarico e dal posizionamento di apparecchiature per la guida subacquea del serbatoio a poppa della torre. Un enorme tubo OPVT è sospeso sul tetto dell'MTO e scherma parzialmente la radiazione termica del motore.

Tra le caratteristiche del serbatoio c'è l'impianto frenante combinato implementato per la prima volta sul T-80 con l'utilizzo simultaneo di un motore a turbina a gas e freni meccanici idraulici. L'apparato a ugelli regolabili (RSA) della turbina consente di cambiare la direzione del flusso del gas, costringendo le pale della turbina a ruotare nella direzione opposta. Questo carica pesantemente la turbina di potenza, che ha richiesto l'introduzione di misure speciali per proteggerla. Il processo di frenatura del serbatoio è il seguente: quando il conducente preme il pedale del freno, inizia la frenata con l'aiuto della turbina. Quando il pedale viene premuto ulteriormente, nel lavoro sono inclusi anche i dispositivi di frenatura meccanica.

Per controllare il motore a turbina a gas, è stato utilizzato un sistema di controllo automatico della modalità di funzionamento del motore (ACS), inclusi sensori di temperatura situati davanti e dietro la turbina di potenza, un controller di temperatura (RT) e interruttori di fine corsa installati sotto il pedale del freno e il pedale PCA, collegato all'RT e al sistema di alimentazione del carburante. L'utilizzo dell'ACS ha permesso di aumentare di oltre 10 volte la vita delle pale della turbina, e con l'uso frequente del freno e del pedale PCA per il cambio marcia (che avviene mentre il serbatoio si muove su terreni accidentati), consumo di carburante è ridotto del 5-7%.

Per proteggere la turbina dalla polvere, viene utilizzato un metodo di purificazione dell'aria inerziale (il cosiddetto "ciclone"), che fornisce una purificazione del 97%. Tuttavia, sulle pale della turbina rimangono ancora particelle di polvere non filtrate. Per rimuoverli quando il serbatoio è in movimento in condizioni particolarmente difficili, è prevista una procedura di vibropulizia delle lame.

Trasmissione

Trasmissione T-80 - planetario meccanico; è costituito da due unità, ciascuna delle quali comprendeva un cambio di bordo, un cambio di bordo e servoazionamenti idraulici del sistema di controllo del movimento. Fornisce quattro marce avanti e una retromarcia.

Telaio

I rulli a doppia pista con assorbimento degli urti esterni sono costituiti da due rampe fissate con dieci bulloni; i rulli hanno pneumatici in gomma; i dischi dei rulli sono realizzati in lega di alluminio. Più larghi rispetto ai cingoli del carro armato T-64, i cingoli T-80 hanno tapis roulant in gomma e giunti gomma-metallo. L'uso di cingoli di questo tipo riduce le vibrazioni trasmesse dal sottocarro allo scafo del serbatoio, inoltre si riduce il livello di rumore generato dal serbatoio durante il movimento. Grazie ai cingoli più larghi e lunghi con 80 cingoli, nonostante l'aumento della massa del serbatoio T-80 rispetto al T-64, la sua pressione al suolo è diminuita del 5% e l'area di impegno con il suolo è aumentata del 25%.

Sospensione serbatoio - torsione individuale, con alberi di torsione disallineati e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto sul primo, secondo e sesto rullo. La parte portante e superiore delle ruote stradali sono ricoperte da grembiuli di gomma, che indeboliscono l'azione del getto cumulativo; i grembiuli riducono anche in qualche modo la nuvola di polvere sollevata dal serbatoio quando si sposta ad alta velocità.

Torre e armamento

La torretta del T-80 è per molti versi simile alla torretta del carro armato T-64.

L'armamento principale del carro armato T-80 include un cannone a canna liscia 2A46-1 da 125 mm. Colpi - caricamento a maniche separate; 28 di questi sono collocati nella "giostra" del porta munizioni meccanizzato (il caricatore automatico è simile a quello utilizzato sul carro armato T-64BV), 3 colpi sono immagazzinati nel compartimento di combattimento e altri 7 proiettili e cariche sono nel controllo scomparto. La velocità di fuoco è di 7-9 colpi al minuto con caricamento automatico e 2 colpi al minuto con caricamento manuale. Raggio di tiro diretto - 2100 m, raggio di tiro massimo di un proiettile a frammentazione altamente esplosivo - 11 km; il fuoco mirato di notte con l'uso di dispositivi di visione notturna attivi può essere sparato a una distanza di 1300-1500 m Oltre al cannone, il carro armato è armato con una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con la pistola (carico di munizioni - 1250 colpi) e montato sulla staffa della mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm della cupola del comandante NSVT "Utes" (le riprese vengono eseguite dal comandante, essendo in questo momento al di fuori del volume riservato); Le munizioni "Cliff" sono 300 colpi.

L'artigliere era dotato di un mirino TPD-2-49 con un telemetro ottico stereoscopico, che consente di determinare la distanza dal bersaglio entro 1000-4000 m L'asse ottico del mirino ha una stabilizzazione indipendente sui piani verticale e orizzontale. I mirini notturni del comandante e dell'artigliere sono simili a quelli usati sul carro armato T-64A.

Protezione dalle armi di distruzione di massa

Il T-80 ha un sistema collettivo di protezione contro le armi di distruzione di massa, simile al sistema utilizzato sul T-64. Le pareti interne del compartimento di combattimento sono rivestite materiale polimerico svolgendo una duplice funzione. A causa della sua composizione chimica, il rivestimento indebolisce significativamente l'effetto delle radiazioni gamma e neutroni sull'equipaggio e quando le munizioni cinetiche entrano nel serbatoio, il rivestimento impedisce che piccoli frammenti di armatura si disperdano all'interno dello scafo. Inoltre, i serbatoi di carburante forniscono ulteriore protezione per l'equipaggio dalle armi a neutroni. Il sistema di protezione dalle armi di distruzione di massa include un dispositivo di ricognizione chimica e dalle radiazioni, apparecchiature di commutazione ZETs-11-2, un'unità di ventilazione del filtro, un meccanismo di arresto del motore, sigilli di chiusura con attuatori e sigilli permanenti di scafo e torretta, il sistema funziona in modalità automatica o manuale . In modalità automatica, quando vengono rilevate radiazioni o sostanze tossiche all'esterno del serbatoio, i sigilli vengono chiusi, l'FVU viene attivato e vengono attivati ​​allarmi sonori e luminosi, avvertendo l'equipaggio della contaminazione dell'area.

Attrezzatura di ingegneria

L'attrezzatura per l'autoscavo è montata sulla piastra dell'armatura anteriore inferiore dello scafo, che è una lama con quattro montanti e guide. Il set di mezzi per l'autoestrazione comprende un tronco, fissato nella parte poppiera dello scafo, due cavi e staffe con bulloni e dadi, con i quali il tronco è fissato, se necessario, ai binari. Il T-80 è dotato di accessori per il fissaggio della rete da traino da miniera KMT-6.

Il serbatoio è dotato di attrezzatura per la guida subacquea, che consente il superamento di ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità.

T-80B ("OGGETTO 219R")

Nel 1978 fu adottata una nuova modifica, il T-80B. A differenza del T-80, il suo cannone 2A46M-1 può sparare missili guidati 9M112 a una distanza massima di 4 km, con una probabilità di colpire un bersaglio corazzato di 0,8. Il missile corrisponde per forma e dimensioni al proiettile e può essere posizionato nei vassoi della rastrelliera per munizioni meccanizzata del caricatore automatico.

La guida dei missili è semiautomatica: l'artigliere deve solo mantenere il segno di mira sul bersaglio. Le coordinate ATGM relative alla linea di mira sono determinate per mezzo di un sistema ottico che utilizza una sorgente luminosa modulata montata sul missile e i comandi di controllo sono trasmessi tramite un raggio radio focalizzato in modo ristretto.

Il mirino TPD-2-49 ha sostituito il più avanzato mirino 1G42 con un telemetro laser integrato e stabilizzazione indipendente dell'asse ottico su due piani.

Un computer balistico è stato introdotto nel sistema di controllo del fuoco 1A33. apparecchiature di comunicazione migliorate; invece della stazione radio R-123M obsoleta, viene utilizzata la stazione radio R-173. Nelle apparecchiature radio sono state introdotte apparecchiature di comunicazione con l'aviazione e un dispositivo di identificazione amico-nemico.

Rispetto ai primi carri armati T-80, i carri armati T-80B hanno anche una protezione dell'armatura multistrato più avanzata, equivalente nelle proprietà dell'armatura d'acciaio di 500 mm di spessore. Dal 1980, sul T-80B sono stati installati motori GTD-1000TF più potenti (1100 CV).

I lanciagranate fumogene del sistema 902 Tucha sono montati sulla superficie esterna della torre.

T-80BV ("OGGETTO 219RV")

Nel 1985 è entrata in servizio una modifica del T-80B con protezione dinamica incernierata. La macchina ha ricevuto la designazione T-80BV. Qualche tempo dopo, è iniziata l'installazione della protezione dinamica sui T-80B precedentemente costruiti nel processo di revisione.

La prevista crescita delle capacità di combattimento dei carri armati principali stranieri, insieme al miglioramento dei mezzi per combattere i veicoli corazzati, richiedeva un ulteriore miglioramento degli "anni ottanta". I lavori per lo sviluppo di questa macchina sono stati condotti sia a Leningrado che a Kharkov.

Nel 1976 fu completato un progetto preliminare dell '"oggetto 478" presso il KMDB, che prevedeva un aumento significativo del combattimento e specifiche T-80. Avrebbe dovuto installare un motore diesel, tradizionale per Kharkivites, - 6TDN con una capacità di 1000 CV, sul serbatoio (era in fase di elaborazione anche l'opzione di 1250 CV). L'auto avrebbe dovuto installare una nuova torre, armi missilistiche guidate, nuovo ambito eccetera. Il lavoro sull '"oggetto 478" è servito come base per la creazione nella seconda metà degli anni '80 del serbatoio diesel seriale T-80UD.

T-80U ("OGGETTO 219AS")

L'emergere nei paesi della NATO di nuovi mezzi per combattere i carri armati, principalmente aerei d'attacco A-10A Thunderbolt-2, elicotteri d'attacco AN-64 Apache dotati di potenti ATGM Mayverick e Hellfire in grado di bruciare armature fino a 1000 mm di spessore, nonché nuovi le modifiche ai missili TOW e Khot, hanno richiesto un ulteriore aumento della protezione dei carri armati principali.

Allo stesso tempo, la varietà di tipi di veicoli corazzati prodotti nel paese preoccupava la leadership delle forze armate dell'URSS. Si decise di installare sul telaio del T-80 una nuova torretta sviluppata a Kharkov per la modifica del T-64, nota come "oggetto 476". La torre fusa, creata sotto la direzione di NA Shomin, aveva un volume maggiore e uno scudo corazzato, costituito da piastre di acciaio distanziate con piastre verticali corazzate interne, lo spazio tra le quali era riempito con un campo di uretano.

Lo sviluppo di un carro armato modernizzato con una torretta "Kharkov" in SKB-2 LKZ iniziò all'inizio degli anni '80. La macchina, che ha ricevuto la designazione T-80A ("oggetto 2I9A"), aveva anche armi migliorate (ATGM "Reflex") e una serie di altre innovazioni, in particolare l'equipaggiamento bulldozer integrato. Una vasca sperimentale di questo tipo è stata costruita nel 1982, successivamente sono stati prodotti diversi altri veicoli sperimentali che presentavano piccole differenze su di essi, nel 1984 è stato installato un set sperimentale di protezione dinamica montata.

Per testare il nuovo sistema d'arma guidato Reflex con missili a guida laser, nonché il sistema di controllo dell'arma Irtysh, l'ufficio di progettazione LKZ nel 1983 ha creato un veicolo sperimentale "oggetto 2198" sulla base del serbatoio seriale T-80B.

Tutti e due carro armato esperto diede impulso al prossimo importante passo nell'evoluzione degli "anni ottanta", realizzato dai designer di Leningrado. Sotto la guida di Nikolai Popov, iniziarono i lavori sul carro armato T-80U ("oggetto 219AC"), l'ultima e più potente modifica degli "anni ottanta", riconosciuta da molti esperti nazionali e stranieri come il carro armato più forte del mondo. La macchina, che ha mantenuto le principali caratteristiche di layout e design dei suoi predecessori, ha ricevuto una serie di unità fondamentalmente nuove. Allo stesso tempo, la massa del serbatoio rispetto al T-80BV è aumentata di sole 1,5 tonnellate.

La potenza di fuoco del T-80U è stata notevolmente aumentata grazie all'uso di un nuovo complesso di armi missilistiche guidate "Reflex" con un sistema di controllo del fuoco anti-jamming che fornisce un aumento della portata e della precisione del fuoco riducendo i tempi di prepara il primo colpo Il nuovo complesso ha fornito la capacità di affrontare non solo bersagli corazzati, ma anche elicotteri a bassa quota. Il missile 9M119, controllato da un raggio laser, fornisce una gamma di colpire un bersaglio di tipo carro armato quando spara da fermo a distanze di 100 - 5000 m con una probabilità di 0,8.

Il carico di munizioni della pistola 2A46M-1 (altri nomi D-81TM, "Rapier-3"), inclusi 45 colpi, è costituito da proiettili HEAT perforanti ZBK14M e ZBK27, proiettili perforanti con nucleo di tungsteno ZBM12 e ZBM42, proiettili perforanti con un nucleo di uranio impoverito ZBM32, nonché proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo 2OF19 e ​​ZOF26. Il proiettile sub-calibro perforante ha una velocità iniziale di 1715 m/s (che supera la velocità iniziale del proiettile di qualsiasi altro carro armato estraneo) ed è in grado di colpire bersagli pesantemente corazzati a una distanza a bruciapelo di 2200 m.

Con l'aiuto di un moderno sistema di controllo del fuoco, il comandante e l'artigliere possono cercare obiettivi, seguirli e mirare il fuoco giorno e notte, sia da un luogo che in movimento, e utilizzare armi missilistiche guidate.

Il mirino ottico diurno 1G46 "Irtysh" con telemetro laser integrato consente all'artigliere di rilevare piccoli bersagli a una distanza fino a 5000 me determinarne la portata con elevata precisione. La vista è stabilizzata su due piani, indipendentemente dall'arma. Il suo sistema pancratico cambia l'ingrandimento del canale ottico entro 3,6 - 12,0.

Di notte, l'artigliere cerca e mira utilizzando il mirino combinato attivo-passivo Buran-PA, che ha anche un campo visivo stabilizzato.

Il comandante del carro armato effettua la sorveglianza e fornisce la designazione del bersaglio all'artigliere utilizzando il complesso giorno / notte di avvistamento e osservazione PNK-4S, stabilizzato sul piano verticale.

Il computer balistico digitale tiene conto delle correzioni per la portata, la velocità di fiancheggiamento del bersaglio, la velocità del proprio carro armato, l'angolo di articolazione del cannone, l'usura della canna, la temperatura dell'aria, la pressione atmosferica e il vento laterale.

La pistola ha ricevuto un dispositivo di controllo integrato per l'allineamento del mirino dell'artigliere; collegamento a sgancio rapido del tubo della canna con la culatta, consente la sostituzione della canna in condizioni di combattimento, senza smontare l'intera pistola dalla torretta.

Durante la creazione del serbatoio T-80U, è stata prestata notevole attenzione al rafforzamento della sua protezione. Il lavoro è stato svolto in più direzioni. Grazie all'uso di un nuovo colore mimetico, che distorce l'aspetto del carro armato, è stato possibile ridurre la probabilità di rilevare il T-80U nelle gamme del visibile e dell'IR. Migliorata sia l'armatura che la protezione dinamica del carro armato. Le prime serie del serbatoio erano dotate di un set di protezione dinamica "Contact" incernierato. Quindi (per la prima volta al mondo) sono stati implementati elementi di protezione dinamica integrata (VDZ), in grado di resistere non solo ai proiettili cumulativi, ma anche cinetici. VDZ copre oltre il 50% della superficie, del naso, dei lati e del tetto del serbatoio. La combinazione di armature combinate multistrato avanzate e VDZ "rimuove" quasi tutti i tipi di armi anticarro cumulative più comuni e riduce la probabilità di essere colpiti da "spazi vuoti". In termini di potenza di protezione dell'armatura, che ha uno spessore equivalente di 1100 mm contro un proiettile cinetico di calibro inferiore e 900 mm - sotto l'azione di munizioni cumulative, il T-80U supera quasi tutti i carri armati stranieri di quarta generazione.

Quando l'armatura viene penetrata, la sopravvivenza del carro armato è assicurata dall'uso di un fuoco ad alta velocità sistema automatico"Brina", prevenendo l'accensione e l'esplosione della miscela aria-carburante. Per proteggersi dall'esplosione delle mine, il sedile del conducente è sospeso al telo della torretta e la rigidità dello scafo nella zona del vano comandi è aumentata mediante l'utilizzo di un apposito montante dietro il sedile del conducente.

Un importante vantaggio del T-80U era il suo perfetto sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa, superando tale protezione dei migliori veicoli stranieri. La vasca ha un rivestimento e un rivestimento in polimeri contenenti idrogeno con l'aggiunta di piombo, litio e boro, schermi di protezione locale realizzati in materiali pesanti, sistemi di chiusura automatica dei vani abitabili e purificazione dell'aria.

L'uso di un sistema di scavo automatico con una lama del bulldozer larga 2140 mm e un sistema per l'impostazione di cortine fumogene utilizzando il sistema Tucha, che include otto lanciagranate 902B, contribuisce ad aumentare la sopravvivenza. Il serbatoio può anche essere dotato di una rete a strascico KMT-6 montata. esclusa la detonazione di mine sotto il fondo e le tracce.

Una novità significativa è stata l'utilizzo di un propulsore ausiliario GTA-18A con una capacità di 30 CV sul serbatoio, che consente di risparmiare carburante mentre il serbatoio è parcheggiato, pur mantenendo battaglia difensiva, così come in agguato. Viene salvata anche la risorsa del motore principale. L'unità di alimentazione ausiliaria, situata a poppa della macchina nel bunker sul parafango sinistro, è "integrata" in sistema comune funzionamento del turbomotore a gas e non necessita di alcun dispositivo aggiuntivo per il suo funzionamento.

Inizialmente, doveva installare un motore a turbina a gas GTD-1000 ("prodotto 37") con una potenza di HP 1200 sul serbatoio. Tuttavia, la messa a punto del motore, che ha un complesso sistema di regolazione, è stata ritardata (in particolare, a causa del fatto che il Klimov Design Bureau era carico di lavori sulle centrali elettriche degli aerei). Di conseguenza, si è deciso di dotare il serbatoio di un motore GTD-1000TF meno potente ("prodotto 38F") con una capacità di 1100 CV.

Entro la fine del 1983, a Kharkov fu realizzata una serie sperimentale di dieci T-80U, otto dei quali furono trasferiti a prove militari. Nel 1985 fu completato lo sviluppo del carro armato e iniziò la sua produzione in serie su larga scala a Omsk e Kharkov,

T-80UD

Come accennato in precedenza, il T-80 è diventato il primo serbatoio di produzione al mondo con un motore a turbina a gas. L'installazione della turbina è stata considerata un grande successo per i costruttori di cisterne, ma non tutte le petroliere erano d'accordo con questa conclusione. I capricciosi motori a reazione complicarono notevolmente il lavoro dei servizi tecnici e ingegneristici delle unità da combattimento; forse sono stati i tecnici a "lanciare" la prossima valutazione del T-80 nel mondo - questo carro armato ha un solo inconveniente: il motore a turbina a gas.

Oltre alla difficoltà di funzionamento, il turbomotore a gas era inferiore al tradizionale motore diesel in un parametro così importante come l'efficienza. Oltre a tutto, il GTD-1000 costava alla National Economy 104.000 rubli negli anni '80 e il diesel del serbatoio V-46 costava 9.600 rubli.

La risposta alla domanda su quale sia la migliore: una turbina a gas con serbatoio o un motore diesel è rimasta aperta (e non solo nel tuo paese, gli americani hanno messo una turbina sul loro Abrams e i tedeschi hanno messo un motore diesel sul Leopard). A questo proposito, è stato costantemente mantenuto l'interesse per l'installazione di un motore diesel sul serbatoio domestico più potente. In particolare, si è espresso un parere sulla preferenza per l'uso differenziale di turbina e serbatoi diesel in vari teatri di operazioni militari.

I lavori per la creazione di una versione diesel degli "anni ottanta" sono stati eseguiti dalla metà degli anni '70. A Leningrado e Omsk sono stati creati veicoli sperimentali "oggetto 219RD" e "oggetto 644", equipaggiati, rispettivamente, con motori diesel A-53-2 e V-46-6. Tuttavia, i Kharkoviti ottennero il maggior successo, creando un potente (1000 CV) ed economico motore diesel a sei cilindri 6TD, un ulteriore sviluppo del 5TD. Lo sviluppo di questo motore iniziò nel 1966 e dal 1975 iniziò il suo sviluppo sul telaio dell '"oggetto 476". Nel 1976, i Kharkovich proposero una variante del carro armato T-80 con 6TD ("oggetto 478"). Nel 1985, sulla base, sotto la guida del progettista generale I.L. Protopopov, fu creato "l'oggetto 478B" ("Birch") Rispetto al "reattivo" T-80U, il serbatoio diesel aveva caratteristiche dinamiche leggermente peggiori, ma aveva una maggiore autonomia di crociera. L'installazione di un motore diesel ha richiesto una serie di modifiche alla trasmissione e agli azionamenti di controllo. Inoltre, l'auto ha ricevuto il controllo remoto della mitragliatrice antiaerea Utes.

Le prime cinque "Birches" seriali furono assemblate entro la fine del 1985, furono immediatamente inviate per processi militari. Nel 1986, la macchina è stata lanciata in una grande serie e nel 1987 è stata messa in servizio con la denominazione T-80UD. Il T-80UD era significativamente diverso dal jet degli anni ottanta, quindi avrebbe dovuto dargli una nuova designazione T-84, tuttavia si limitarono alle lettere: UD (diesel migliorato), in seguito, dopo aver ottenuto l'indipendenza, gli ucraini tornarono a il prossimo modello degli "anni ottanta" alla designazione T-84. "Betulla" è stato testato con la condizione della successiva eliminazione dei commenti del cliente. L'affinamento del serbatoio è proseguito per due anni parallelamente alla produzione in serie.

Nel 1988, il T-80UD è stato modernizzato: l'affidabilità della centrale elettrica e di un certo numero di unità è stata aumentata, la protezione dinamica incernierata "Contact" è stata sostituita con la protezione dinamica integrata e le armi sono state finalizzate. Fino alla fine del 1991 a Kharkov furono prodotti circa 500 T-80UD (di cui solo 60 furono trasferiti a unità di stanza sul territorio dell'Ucraina). In totale, a questo punto nella parte europea dell'URSS c'erano 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.

T-80 DUE VIE: IN RUSSIA E UCRAINA

La presenza di due centri per il miglioramento dei carri armati T-80 (a San Pietroburgo e Kharkov) ha predeterminato le modalità peculiari dell'ulteriore sviluppo del progetto in Russia e Ucraina. Forse l'unica cosa in comune era che sia i progettisti ucraini che quelli russi adattarono le nuove modifiche, prima di tutto, alle esigenze di possibili clienti stranieri, poiché a quel tempo né l'esercito russo né quello ucraino erano in grado di acquistare sofisticati equipaggiamenti militari in quantità tangibili .

T-84

Gli ucraini hanno vinto nel 1996 una gara d'appalto per la fornitura dei principali carri armati all'esercito pakistano. Nello stesso 1996 fu firmato un contratto per la fornitura di 320 T-80 diesel del valore di 580-650 milioni di dollari (diverse fonti danno cifre diverse), che ricevettero la designazione ucraina T-84, al Pakistan (questo numero probabilmente includeva i carri armati disponibili nelle forze armate dell'Ucraina). Il valore delle esportazioni di un T-84 è stato di $ 1,8 milioni.

A Kharkov è stato creato un motore diesel 6TD-2 più potente (1200 CV), progettato per l'installazione su campioni T-64 e T-84 modernizzati. Il Pakistan ha espresso interesse per la partecipazione di specialisti di Kharkov a un programma congiunto sino-pakistano per sviluppare un promettente carro armato principale. I lavori su questa vettura sono iniziati nel lontano 1988, ma gli sviluppatori non sono stati in grado di superare una serie di problemi tecnici, principalmente legati al telaio e alla centrale elettrica. Nel 1998, la parte pakistana propose di installare una torretta, sviluppata in Cina per un promettente carro armato, sullo scafo del T-84 ucraino. Come motore principale, è possibile utilizzare un motore diesel 6TD-2 "nativo" o un motore diesel del design europeo "Perkins" V12 con una capacità di 1200 CV.

Nel 2000, gli specialisti del KMDB hanno sviluppato una versione del T-84, modificata secondo gli standard NATO, chiamata T-84-120 Yatagan. Il carro era dotato di un cannone da 120 mm, una mitragliatrice FN e apparecchiature di comunicazione della società francese Thomson. Il T-84-120 è stato realizzato in un'unica copia e non è andato oltre la serie, poiché non sono stati ricevuti ordini per questo.

Nel 2008 è stata lanciata a Kharkov la produzione del moderno MBT ucraino "Oplot". Questo carro armato è significativamente diverso dal T-84. È dotato di un moderno FCS digitale e di un mirino per imaging termico, un mirino panoramico combinato di un comandante con canali di imaging termico diurno e notturno e un telemetro laser. Il serbatoio ha ricevuto una torretta saldata di nuova forma, un sistema di protezione dinamica Duplet integrato, un sistema di soppressione optoelettronico Warta e schermi laterali che proteggono lo scafo e il telaio dai colpi di ruolo.

Il Ministero della Difesa ucraino ha ordinato 10 carri armati Oplot, per i quali non potevano pagare il produttore.

Nel 2011, la Thailandia ha ordinato un lotto di 49 carri armati Oplot-T (versione tropicale). Nel 2013 è stato consegnato al cliente il primo lotto di 5 serbatoi. Attualmente, la fabbrica Malyshev a Kharkov, è in corso l'assemblaggio del secondo lotto di "Oplotov-T" per l'esercito thailandese.

T-80UM/Regno Unito

I progettisti russi, in assenza di potenti motori diesel per carri armati rimasti in Ucraina, hanno continuato a migliorare il "jet" T-80. La produzione delle turbine a gas T-80 si è completamente spostata in uno stabilimento a Omsk. Nel 1990 iniziò la produzione di un serbatoio con un motore GTD-1250 più potente (1250 CV), che permise di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche del veicolo. Sono stati introdotti dispositivi di protezione delle centrali elettriche contro il surriscaldamento. Il carro armato ha ricevuto un sistema missilistico 9K119M migliorato.

Per ridurre la firma radar del carro armato T-80U, è stato sviluppato e applicato uno speciale rivestimento che assorbe il radar. La riduzione della superficie di dispersione effettiva (ESR) dei veicoli da combattimento a terra è diventata di particolare importanza dopo l'avvento dei sistemi di ricognizione radar in tempo reale aviotrasportati che utilizzano radar ad apertura laterale sintetica ad alta risoluzione. A una distanza di diverse decine di chilometri, è diventato possibile rilevare e tracciare il movimento non solo delle colonne dei carri armati, ma anche delle singole unità di veicoli corazzati. I primi due velivoli con tale equipaggiamento - E-8JSTARS - furono usati con successo dagli americani durante l'operazione Desert Storm, così come nei Balcani.

Da parte del T-80U, hanno iniziato a installare il dispositivo di osservazione e puntamento per immagini termiche Agava-2 (l'industria ha ritardato la fornitura di termocamere, quindi non tutte le macchine le hanno ricevute). L'immagine video (per la prima volta su un serbatoio domestico) viene visualizzata su uno schermo di tipo televisivo. Per lo sviluppo di questo dispositivo, i suoi creatori nel 1992 hanno ricevuto il Premio Zh.Ya Kotin.

Il serbatoio seriale T-80U con i miglioramenti sopra introdotti è noto con la denominazione T-80UM.

Un'altra importante innovazione che ha aumentato significativamente la sopravvivenza in combattimento del T-80U è stato l'uso del sistema di soppressione optoelettronico TShU-2 Shtora. Lo scopo del complesso è impedire ai missili guidati anticarro con un sistema di guida semiautomatico di colpire il carro armato, nonché interferire con i sistemi di controllo delle armi nemici con designazione del bersaglio laser e telemetri laser. Il complesso comprendeva una stazione di soppressione optoelettronica (SOEP) TShU-1 e un sistema di installazione di tende aerosol (SPZ). SOEP è una sorgente di radiazione IR modulata con parametri vicini a quelli dei traccianti ATGM del tipo Dragon, TOW, HOT, Milano, ecc. Influenzando il ricevitore IR del sistema di guida semiautomatico ATGM, interrompe la guida del missile. SOEP fornisce interferenza sotto forma di modulato radiazione infrarossa nel settore +/-20 gradi, dall'asse del foro lungo l'orizzonte e 4,5 gradi. - verticale. Inoltre, TShU-1, di cui due moduli si trovano davanti alla torretta del carro armato, forniscono illuminazione IR di notte, fuoco mirato utilizzando dispositivi di visione notturna, nonché per abbagliare qualsiasi oggetto (anche di piccole dimensioni).

L'SDR, progettato per interrompere l'attacco di missili come Maverick, Hellfire e il proiettile di artiglieria Copperhead da 155 mm, risponde alla radiazione laser entro 360 gradi, in azimut e -5/+25 nel piano verticale. Il segnale ricevuto viene elaborato ad alta velocità dall'unità di controllo e viene determinata la direzione verso la sorgente della radiazione quantistica. Il sistema determina automaticamente il lanciatore ottimale, genera un segnale elettrico proporzionale all'angolo di rotazione della torretta del carro armato con lanciagranate ed emette un comando per sparare una granata che forma uno schermo aerosol a una distanza di 55-70 m tre secondi dopo che la granata è stata sparata, il SOEP funziona solo in modalità automatica e SPZ - in automatico, semiautomatico e manuale.

I test a terra di "Shtora-1" hanno confermato l'elevata efficienza del complesso: la probabilità di colpire un carro armato con missili con guida del comando semiautomatica è ridotta di 3-5 volte, missili con homing laser semiattivo - di 4-5 volte e proiettili di artiglieria corretti - di 1,5 volte. Il complesso è in grado di fornire contromisure contemporaneamente contro più missili che attaccano il carro armato da diverse direzioni.

Il sistema "Shtora-1" è stato testato su un T-80B sperimentale ("oggetto 219E") e per la prima volta ha iniziato ad essere installato su un carro armato di comando seriale T-80UK - una variante del veicolo T-80U, progettato per fornire il controllo delle unità serbatoio. Oltretutto, carro armato di comando ha ricevuto un sistema per la detonazione remota di proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo con micce elettroniche senza contatto. Le strutture di comunicazione T-80UK operano nelle bande VHF e KB. La stazione radio a onde ultra corte R-163-50U con modulazione di frequenza, operante nella gamma di frequenza operativa di 30-80 MHz, dispone di 10 frequenze preimpostate. Con un'antenna a stilo di quattro metri su terreno medio accidentato, fornisce una portata fino a 20 km. Con una speciale antenna a dipolo combinata montata su un albero telescopico di 11 metri montato sulla carrozzeria del veicolo, il raggio di comunicazione aumenta fino a 40 km (con questa antenna il serbatoio può funzionare solo nel parcheggio). La stazione radio a onde corte R-163-50K, operante nella gamma di frequenza di 2-30 MHz in modalità telefono-telegrafo con modulazione di frequenza, è progettata per fornire comunicazioni a lunga distanza. Dispone di 16 frequenze preimpostate. Con un'antenna HF a frusta lunga 4 m, che garantisce il funzionamento quando il serbatoio è in movimento, il raggio di comunicazione era inizialmente di 20-50 km, ma introducendo la possibilità di modificare il pattern dell'antenna, è stato possibile aumentarlo a 250 km. Con un'antenna telescopica a frusta da 11 metri, il raggio d'azione dell'R-163-50K raggiunge i 350 km.

Il carro armato del comandante è inoltre dotato di un sistema di navigazione TNA-4-3 e di un generatore autonomo a benzina AB-1-P28 con una potenza di 1,0 kW, la cui funzione aggiuntiva è quella di ricaricare le batterie a motore fermo spento.

I creatori della macchina hanno risolto con successo il problema della compatibilità elettromagnetica di numerosi mezzi radioelettronici. Per questo, in particolare, è stato utilizzato uno speciale nastro bruco elettricamente conduttivo.

L'armamento, la centrale elettrica, la trasmissione, il telaio, i dispositivi di sorveglianza e altre apparecchiature del T-80UK corrispondono al carro armato T-80UM, ma il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 30 colpi e la mitragliatrice PKT a 750 colpi.

Lo sviluppo del carro armato T-80 è stato un importante risultato dell'industria nazionale. Designer A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov e molti altri specialisti. Più di 150 certificati di copyright per invenzioni proposte nel processo di creazione di questa macchina parlano della quantità di lavoro svolto. Un certo numero di progettisti di carri armati ha ricevuto alti riconoscimenti dal governo. Decreti del Presidente della Federazione Russa a un gruppo di specialisti e al progettista generale del carro armato T-80U N.S. Popov per lo sviluppo di nuovi soluzioni tecniche e l'introduzione della macchina nella produzione di massa, è stato assegnato il Premio di Stato della Federazione Russa nel campo della scienza e della tecnologia.

Tuttavia, il T-80 è ben lungi dall'esaurire le possibilità di un'ulteriore modernizzazione. È proseguito inoltre il miglioramento dei mezzi di protezione attiva dei carri armati. In particolare, sul T-80B sperimentale, è stato introdotto l'Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), sviluppato dal Kolomna Design Bureau e progettato per proteggere il carro dagli ATGM e dalle granate anticarro che lo attaccavano. Inoltre, il riflesso delle munizioni è assicurato, non solo volando direttamente sul carro armato, ma destinato a distruggerlo quando si vola dall'alto. Per rilevare i bersagli nel complesso è stato utilizzato un radar multifunzionale con una visione "istantanea" dello spazio nell'intero settore protetto e un'elevata immunità al rumore. Per la distruzione mirata di missili e granate nemici, vengono utilizzate munizioni protettive altamente mirate, che hanno una velocità molto elevata e si trovano lungo il perimetro della torretta del carro armato in speciali alberi di montaggio (il carro armato trasporta 26 di tali munizioni). Il controllo automatico del funzionamento del complesso viene effettuato da un computer specializzato, che fornisce anche il controllo sulle sue prestazioni.

La sequenza operativa del complesso è la seguente: dopo l'accensione dal pannello di controllo del comandante del carro armato, tutte le ulteriori operazioni vengono eseguite automaticamente. Il radar fornisce una ricerca di bersagli che volano fino al carro armato. Quindi la stazione passa alla modalità di localizzazione automatica, sviluppando i parametri del movimento del bersaglio e trasferendoli al computer, che seleziona il numero di munizioni protettive e il tempo del suo funzionamento. Le munizioni protettive formano un raggio di submunizioni che distruggono il bersaglio durante l'avvicinamento al carro armato. Il tempo dal rilevamento del bersaglio alla sua distruzione è record: non più di 0,07 s. Dopo 0,2-0,4 s dopo il tiro difensivo, il complesso è di nuovo pronto a "sparare" al bersaglio successivo. Ogni munizione difensiva spara nel proprio settore, con i settori delle munizioni ravvicinate sovrapposte, il che garantisce l'intercettazione di più bersagli che si avvicinano dalla stessa direzione.

Il complesso è per tutte le stagioni e "tutto il giorno", è in grado di funzionare quando il carro armato è in movimento, quando si gira la torretta. Un problema importante che gli sviluppatori del complesso sono riusciti a risolvere con successo è stato quello di garantire la compatibilità elettromagnetica di più carri armati dotati dell'Arena e operanti in un unico gruppo.

Il complesso praticamente non impone restrizioni alla formazione di unità cisterna in condizioni di compatibilità elettromagnetica.

"Arena" non risponde a bersagli situati a una distanza superiore a 50 m dal serbatoio, a piccoli bersagli (proiettili, frammenti, proiettili di piccolo calibro) che non rappresentano una minaccia immediata per il serbatoio, a bersagli che si allontanano da il serbatoio (compresi i propri gusci), su oggetti a bassa velocità (uccelli, zolle di terra, ecc.). Sono state prese misure per garantire la sicurezza della fanteria che scorta il carro armato: la zona di pericolo del complesso - 20-30 m - è relativamente piccola, quando vengono sparati proiettili protettivi, non si formano frammenti laterali, c'è una luce esterna allarme che avverte i fanti dietro il carro armato dell'inclusione del complesso.

Equipaggiare il T-80 "Arena" consente di aumentare il tasso di sopravvivenza del carro armato durante le operazioni offensive di circa due volte. Allo stesso tempo, il costo delle perdite di carri armati dotati di KAZT è ridotto di 1,5-1,7 volte. Attualmente, il complesso dell'Arena non ha analoghi al mondo. Il suo uso è particolarmente efficace nei conflitti locali, quando la parte avversaria è armata solo con armi anticarro leggere.

Il carro armato T-80UM-1 "Bars" con KAZT "Arena" è stato mostrato pubblicamente per la prima volta a Omsk nell'autunno del 1997. Lì è stata mostrata anche una variante di questo carro armato con un altro sistema di difesa attivo, Drozd.

Al fine di aumentare la capacità di combattere bersagli aerei (principalmente elicotteri d'attacco), nonché la manodopera nemica pericolosa per i carri armati, il Tochmash Central Research Institute ha creato e testato una serie di armi aggiuntive per il carro armato T-80 con un 2A42 da 30 mm pistola automatica (simile a quella installata sui BMP -3, BMD-3 e BTR-80A). Il cannone, dotato di telecomando, è installato nella parte posteriore superiore della torre (mentre la mitragliatrice Utes da 12,7 mm è smontata). L'angolo di guida relativo alla torre è di 120 gradi in orizzontale e -51 + 65 in verticale. Installazione di munizioni - 450 proiettili.

T-80UM2 "AQUILA NERA"

Un ulteriore sviluppo del T-80 fu il carro Black Eagle, creato a Omsk. Per la prima volta questo carro armato è stato mostrato alla mostra internazionale di armi Omsk-97. La dimostrazione ha suscitato notevole entusiasmo nella stampa militare mondiale, soprattutto perché il carro armato è stato mostrato a una distanza di 500 m e la sua torretta era completamente coperta da una rete mimetica.

Telaio e carrozzeria "Black Eagle" ereditati dal T-80. Sullo scafo è installata una nuova torre saldata con un posizionamento orizzontale del caricatore automatico. Il sistema di protezione dell'armatura dinamica Cactus è montato sulle parti frontali della torretta e dello scafo, i blocchi Cactus sono anche appesi sulla parte anteriore degli schermi laterali che coprono il sottocarro. Potenza GTE aumentata a 1500 CV. Allo stesso tempo, la massa del veicolo è aumentata a tonnellate 50. L'armamento principale del T-80UM2 è rimasto lo stesso: il cannone 2A46M da 125 mm.

Il comandante e l'artigliere hanno mirini stabilizzati con canali diurni e notturni; un telemetro laser è integrato nel mirino del cannoniere. Rispetto ai carri armati dei modelli precedenti, il comandante e l'artigliere hanno cambiato posto; il posto di lavoro del comandante del carro armato Black Eagle si trova a sinistra della pistola, l'artigliere è a destra. Il serbatoio T-80UM2 è dotato del sistema di protezione attiva Arena. Secondo le informazioni pubblicate dopo la prima dimostrazione del serbatoio, è dotato di un motore a turbina a gas da 1500 CV. Successivamente, ci sono state segnalazioni dell'uso di un GTD-1250G con una potenza di 1250 CV sul T-80UM2. e trasmissione potenziata.

È così che è iniziata la produzione in serie dell'Aquila Nera, tuttavia, secondo alcuni rapporti, gli sviluppi ottenuti durante la creazione di questa macchina sono stati utilizzati per creare un carro armato russo di nuova generazione: l'Armata.

T-80 NELLE TRUPPE

A differenza del T-72, ampiamente esportato al di fuori dell'URSS, il T-64 e il T-80 in epoca sovietica erano in servizio solo con la SA. Le unità di guardia del Gruppo delle forze sovietiche in Germania avevano la priorità nell'ottenere questi veicoli. Era previsto che in caso di guerra, un pugno di carri armati con un T-64 e un T-80 in punta sarebbe stato in grado di raggiungere il Canale della Manica in una o due settimane. Questi carri armati sono diventati un grosso problema per i leader militari della NATO. Negli anni '70 - '80. praticamente tutti i sistemi d'arma di nuova creazione in Occidente erano in un modo o nell'altro destinati a combattere i carri armati. Gli americani hanno persino realizzato i loro Abrams non tanto come un tradizionale carro armato rivoluzionario, ma come un'arma anticarro. Eppure, nonostante il più alto grado di saturazione Europa occidentale armi anticarro (elicotteri, aerei, vari ATGM e infine carri armati), gli strateghi della NATO sono anche giunti alla conclusione che le unità avanzate di carri armati del Patto di Varsavia avrebbero raggiunto l'Atlantico non più di due settimane dopo l'inizio delle ostilità su larga scala .

I carri armati T-64 furono i primi a ricevere nel 1967 il 100 ° reggimento di carri armati delle guardie e la 41a guardia divisione dei carri armati, lì sono stati effettuati anche i loro test militari. La divisione si trovava vicino allo stabilimento numero 75 (impianto che prende il nome da Malyshev), che ha prodotto il T-64. La scelta di un compound situato vicino allo stabilimento produttivo è stata dettata dalla necessità di assistere le navi cisterna nell'esercizio e nella manutenzione di nuove attrezzature da parte di squadre di specialisti di fabbrica. Nel GSVG, la 2a e la 20a guardia, il 3o esercito di carri armati erano armati con carri armati T-64, il 1o esercito di guardie e l'8o esercito di guardie erano armati di "anni ottanta".

Le unità T-80UD furono le prime a ricevere unità della 2a divisione di fucili motorizzati della guardia Tamanskaya e della 4a divisione di carri armati della guardia Kantemirovskaya. Pubblicamente, il T-80UD è stato mostrato per la prima volta in una parata a Mosca il 9 maggio 1990. Al momento del crollo dell'URSS, erano in servizio 4839 carri armati T-80 di tutte le modifiche.

I carri armati T-80 furono ben accolti dalle truppe, la loro alta velocità e le eccellenti qualità di avviamento del motore a turbina a gas li corruppero. Secondo gli analisti di Stato Maggiore, in caso di una grande guerra, le divisioni corazzate dotate di "ottocento" potrebbero raggiungere la Manica in cinque giorni, ancor prima che le riserve statunitensi inizino a sbarcare in Europa. Lo sviluppo di nuove macchine avvenne in un'atmosfera di maggiore segretezza e le loro fotografie vaghe e oscure apparvero solo occasionalmente sulle pagine della stampa occidentale, ogni volta fungendo da "punto culminante della questione". Tuttavia, a volte i "carri armati a reazione" apparivano davanti al "pubblico in generale". Così, durante una delle esercitazioni del Western Group of Forces, il battaglione T-80, effettuando una rapida manovra, entrò nell'autostrada vicino a Berlino e si precipitò lungo di essa, sorpassando autobus e Trabants.

La vera esperienza dell'uso in combattimento del T-80 è molto lontana dalla rapida corsa in Occidente una volta pianificata. Nell'ottobre 1993, i T-80 della divisione Kantemirovskaya hanno sparato al parlamento russo con fuoco diretto. Il track record del carro armato include Cecenia e Tagikistan. Con l'archiviazione dei media, l'assalto di Capodanno a Grozny è diventato un simbolo della guerra cecena. È difficile dire da cosa sia stato guidato il comando quando ha introdotto veicoli corazzati in città, perché nessuna armatura salverà dai colpi a bruciapelo di giochi di ruolo e ATGM. Come sapete, si è conclusa con le perdite più pesanti dell'esercito russo.

In futuro, invece dell'uso massiccio di veicoli corazzati, furono ampiamente utilizzati piccoli gruppi corazzati: un carro armato (T-80 o T-72) e due o tre veicoli da combattimento di fanteria. Tali gruppi corazzati non entrarono più negli insediamenti, "srotolando" la difesa dei dudayeviani da una distanza di sicurezza. Questa tattica ebbe successo: il 4 aprile 1996, il 27° reggimento di fucili a motore di Ekaterinburg, composto da 500 persone, supportate da carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, catturò Gudermes, che fu difeso da circa 800 militanti, subendo perdite minime: uno ucciso, diversi feriti. Allo stesso tempo, per ragioni del tutto incomprensibili, è proseguito l'uso di unità cisterna "pulite". Quindi, nell'estate del 1995, un battaglione di carri armati separato della 166a brigata di fucili a motore, armato di carri armati T-80BV, coprì la direzione di Shali dagli attacchi dei militanti. Le divisioni del battaglione erano dislocate in campo aperto; Penso che una compagnia di fanteria ben addestrata avrebbe portato a termine un compito del genere con grande successo: dovevano difendersi non dagli Abram e dai Leopardi, ma dalla fanteria leggera.

I carri armati erano coinvolti nella scorta dei convogli e spesso in testa c'era un carro armato con un dragamine montato.

Attualmente, il T-80 è uno dei carri armati principali più massicci della quarta generazione, secondo solo al T-72 e all'americano M1 Abrams. A partire dall'inizio del 2013 esercito russo aveva circa 4.000 T-80BV e T-80U, di cui 3.000 in deposito. Alcuni altri T-80 sono nelle forze costiere della Marina russa. Nel 2013, il capo del principale dipartimento corazzato del Ministero della Difesa della Federazione Russa A. Shevchenko ha annunciato la cessazione di ulteriori operazioni del T-80 e la disattivazione di tutti i carri armati di questa serie entro il 2015, tuttavia, a quanto pare, , questi piani furono abbandonati. In ogni caso, a partire dal 2015, non ci sono tali informazioni sui media. La disattivazione di uno dei carri armati più massicci avrebbe le conseguenze più gravi per la difesa del Paese. Apparentemente, la questione dell'abbandono del T-80 avrebbe dovuto essere sollevata non prima dell'inizio della fornitura di massa di tipi più moderni di veicoli alle truppe, ad esempio "Armata".

Le forze armate ucraine non utilizzano attivamente i T-80, ma nel 2013 c'erano 165 veicoli di questo tipo in deposito.

Oltre a Russia e Ucraina, Bielorussia, Kazakistan, Cipro e Siria hanno veicoli T-80.

SERBATOI T-80 FUORI DALLA RUSSIA

Il primo paese ad acquistare ufficialmente il T-80 è stato Cipro. La consegna di 41 carri armati (l'importo del contratto è di 174 milioni di dollari) ha aumentato di quasi un terzo il numero di unità di carri armati della comunità greca dell'isola (oltre al T-80, i greco-ciprioti sono armati con 104 carri armati AMX-30V2). I T-80 consentono, in una certa misura, di compensare la superiorità quantitativa nei carri armati di cui dispone la comunità turca (265 carri armati M-48A5). Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura di altri 41 T-80U / T-80UK. Pertanto, il numero totale di T-80 nell'esercito cipriota era di 82 veicoli.

Tuttavia, la Gran Bretagna è diventata il primo paese non CSI in cui è arrivato il G80. Esistono diverse versioni dell'aspetto del carro armato T-80U da parte degli inglesi: dal gesto di buona volontà del presidente B.N. Eltsin, compiuto durante una delle sue visite in Inghilterra (gennaio 1992 o novembre dello stesso anno) alla fortunata operazione Intelligence Service . Secondo una versione, una certa società commerciale russa ha offerto al Ministero della Difesa all'inizio del 1992 i suoi servizi vendendo quattro T-80U in Marocco. Ufficialmente, la vendita sarebbe stata effettuata dall'organizzazione per il commercio estero Voentekh e ogni carro armato è stato stimato in $ 5 milioni, nonostante il costo medio delle varianti T-80 più avanzate sul mercato estero sia di circa $ 2,2 milioni. poco chiaro, ma il ministro della Difesa del Marocco, arrivato in visita a Mosca nell'autunno del 1992, è rimasto molto sorpreso quando ha appreso dell'acquisto da parte del suo paese di carri armati russi. Ma è abbastanza chiaro il motivo per cui gli inglesi avevano bisogno del T-80U, che hanno studiato, testato e sparato a fondo alle loro gamme Chertsey, Fort Halsted e Bovington.

È possibile che le informazioni ottenute durante i test del T-80U abbiano permesso di interrompere una serie di accordi per la fornitura di carri armati di questo tipo ai paesi del Vicino e Medio Oriente; gli inglesi cercarono di delineare chiaramente le carenze del carro armato, oscurandone modestamente i vantaggi. Le prime informazioni affidabili sulla presenza del T-80U in Inghilterra furono pubblicate nel gennaio 1994 e le pubblicazioni non indicavano quando il carro armato arrivò lì.

Ci sono state anche segnalazioni secondo cui il T-80U era in fase di test presso l'Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti. Un carro armato è stato trasferito negli Stati Uniti dal Regno Unito e altri quattro sono stati ricevuti nel 2003 dall'Ucraina.

Al di fuori della CSI, il T-80U è stato mostrato per la prima volta in una mostra di armi ad Abu Dhabi, tenutasi nel febbraio 1993. L'esibizione ha suscitato grande interesse, ma non sono stati firmati contratti, forse a causa della campagna di contropropaganda dei concorrenti occidentali.

Come notato sopra, l'Ucraina ha fornito carri armati T-84 alle forze armate del Pakistan. La stampa ha riferito della partecipazione dei T-84 consegnati dall'Ucraina al Pakistan nelle operazioni di combattimento in Afghanistan. I carri armati con equipaggi pakistani hanno combattuto dalla parte dei talebani, ma il funzionario Islamabad ha negato questa informazione. Nel 2013, l'esercito pakistano aveva 320 T-80UD.

Inoltre, i proprietari di una flotta abbastanza grande di T-80 sono l'esercito della Corea del Sud - 80 T-80U e Yemen - 66 T-80.

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