Rappresenta un ulteriore sviluppo del carro armato T-80B. I miglioramenti hanno interessato tutte le proprietà operative e di combattimento di base. Innanzitutto, la capacità di sopravvivenza del carro armato è stata notevolmente aumentata grazie ai cambiamenti nella progettazione delle barriere corazzate, all'inclusione della protezione dinamica incorporata e ad un leggero aumento della massa di materiale assegnato all'armatura. Le capacità di condurre combattimenti di fuoco sia a lungo raggio che a distanza ravvicinata sono state migliorate grazie all'uso di un nuovo complesso di armi guidate, caratteristiche migliorate dell'arma e del sistema di controllo del fuoco. Gli indicatori di mobilità sono aumentati grazie all'uso di un motore a turbina a gas più potente (919 kW), una trasmissione migliorata e azionamenti di controllo del movimento.
Il carro armato entrò in servizio nel 1985. Dal 1987, la produzione di una modifica con un motore diesel, che ha ricevuto l'indice T-80UD, è stata masterizzata a Kharkov. L'uso di un motore diesel a due tempi ha portato a modifiche progettuali nella trasmissione e nelle unità di controllo del movimento. Esistono altre differenze di progettazione, ad esempio nell'installazione di una mitragliatrice antiaerea. Le caratteristiche principali sono rimaste invariate.
Per migliorare la resistenza alle mine del serbatoio, il sedile del conducente non è fissato al fondo, ma è sospeso al tetto (piastra della torretta). Un montante è installato a sinistra dietro il sedile, aumentando la rigidità della struttura.
Nel compartimento di combattimento, a differenza del carro armato T-80BV, vengono posizionati sette proiettili aggiuntivi (porta munizioni non meccanizzato). Cambiato un po' accordo reciproco dispositivi grazie all'introduzione di un controllo antincendio duplicato e all'uso di una termocamera.
I serbatoi del carburante si trovano nel compartimento di controllo, nel compartimento di combattimento e nel reparto logistico. La capacità dei serbatoi interni del carburante è di 1090 litri. Altri 680 litri di carburante sono immagazzinati in cinque serbatoi esterni. Sul serbatoio è possibile installare tre fusti aggiuntivi da 200 litri ciascuno. Pertanto, la fornitura di carburante trasportabile raggiunge i 2370 litri.
Per fornire elettricità ai consumatori e ricaricare la batteria quando il motore principale non è in funzione, fornire elettricità insieme alla batteria durante l'avvio e l'avviamento del motore principale, il serbatoio è dotato di un propulsore a turbina a gas con un generatore con una capacità di 18 kW. Si trova nella parte posteriore del veicolo in un bunker sul paraurti sinistro. Il pannello di controllo dell'unità di potenza si trova nel vano comandi.
L'armamento principale è un cannone a canna liscia modernizzato 2A46M-1 da 125 mm - lanciatore.
Nella culla di nuova concezione, per ridurre l'influenza dello spazio tra il tubo e le guide della culla sulla precisione del tiro, sono montati tre dispositivi di selezione del gioco.
Per regolare la linea di mira zero senza che l'equipaggio lasci il serbatoio, è presente un dispositivo di controllo integrato costituito da una tacca di mira sulla volata della canna, una lente a fuoco lungo e un prisma tra vetro protettivo e la testa del mirino del telemetro.
Le munizioni della pistola sono costituite da 45 colpi caricati separatamente. Include uno scatto con missile guidato 9M119, che ha un cumulativo unità di combattimento. La parte principale delle munizioni è collocata nel trasportatore rotante del meccanismo di caricamento (28 colpi). Altri proiettili di artiglieria si trovano in depositi non meccanizzati nello scafo e nella torretta (sette proiettili e cariche nel compartimento di controllo, il resto nel compartimento di combattimento).
Il complesso antincendio prevede la ricerca di bersagli e il loro tracciamento da parte del comandante e dell'artigliere, ingresso automatico correzioni per la deviazione delle condizioni di tiro dal normale, guida e stabilizzazione del cannone e della mitragliatrice coassiale, lancio e guida automatica del missile, designazione del bersaglio da parte del comandante. Funzionalmente, combina un complesso di controllo per un cannone e una mitragliatrice coassiale; complesso di armi guidate.
L'attrezzatura di controllo del cannone e della mitragliatrice coassiale comprende il sistema di avvistamento diurno informativo e informatico dell'artigliere, uno stabilizzatore dell'arma, il sistema di avvistamento e osservazione del comandante e il sistema di avvistamento notturno dell'artigliere.
Il telemetro è un dispositivo di guida con stabilizzazione indipendente del campo visivo su due piani e un sistema di ingrandimento pancratico da 3,6 a 12 volte. Fornisce guida e stabilizzazione del raggio laser informativo, misurazione e indicazione della distanza dai bersagli e generazione di segnali di controllo per gli azionamenti del cannone e della torretta.
Il computer balistico elettronico genera correzioni per la distanza dal bersaglio, il suo movimento laterale, la velocità del serbatoio stesso, le deviazioni nella temperatura dell'aria e della carica, l'usura della canna, Pressione atmosferica, vento laterale, angolo di inclinazione dell'asse del perno del cannone.
Lo stabilizzatore dell'arma include un azionamento elettroidraulico migliorato e di piccole dimensioni per la guida verticale del cannone e un azionamento elettrico della torretta.
Il sistema di avvistamento notturno dell'artigliere comprende un mirino termico, che può essere utilizzato dal comandante del carro armato utilizzando il suo dispositivo di visualizzazione video, e un azionamento a parallelogramma con un dispositivo per introdurre correzioni nella posizione dell'illuminatore.
Il sistema di avvistamento e osservazione del comandante PNK-4S fornisce sorveglianza del campo di battaglia, controllo duplicato prioritario del cannone e della mitragliatrice coassiale, fuoco di proiettili di artiglieria dal cannone giorno e notte e designazione del bersaglio.
Il mirino combinato giorno-notte del comandante TKN-4S ha una stabilizzazione indipendente del campo visivo sul piano verticale. Il mirino comprende due canali ottici diurni (ingrandimento singolo e 7,5x) e un canale notturno passivo-attivo.
Come armi ausiliarie, il carro armato ha una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale al cannone e una mitragliatrice antiaerea NSVT da 12,7 mm.
Il sistema d'arma guidata 9K119 è costituito da equipaggiamento installato nel serbatoio e un tiro con un missile guidato. Per guidare il missile viene utilizzato un sistema di controllo remoto semiautomatico a raggio laser. Il raggio di tiro del missile è fino a 5000 metri.
Lo scafo ha una struttura saldata, con ampi angoli di inclinazione delle parti di prua. Il telo frontale superiore è accoppiato, con un angolo di inclinazione di 68 gradi rispetto alla verticale. La torretta è fusa e ha una protezione corazzata combinata nel settore frontale.
La protezione dinamica è realizzata in una versione integrata. Questo schema fornisce un aumento della protezione sia dai proiettili cumulativi che da quelli cinetici.
La protezione dell'equipaggio dai fattori dannosi delle armi di distruzione di massa è fornita da un sistema di protezione collettiva simile al sistema del carro armato T-80BV. La macchina include giubbotti anti-radiazioni individuali. Il serbatoio è dotato di un sistema PPO 3ETs13 “Iney” ad alta velocità.
Il serbatoio è dotato di un motore a turbina a gas GTD-1250, realizzato secondo un design a tre alberi, con due compressori indipendenti e una turbina a potenza libera. Potenza motore 919 kW (1250 CV). Il carburante principale è il diesel. Inoltre, è consentito l'uso di benzina a basso numero di ottano e carburante per aerei. La trasmissione presenta, rispetto al serbatoio T-80BV, alcune differenze dovute alla maggiore potenza del motore e all'utilizzo di freni idraulici.
Il telaio è lo stesso del carro armato T-80BV.
T-80 (1976)- campione base.
T-80B (1978)- è stata installata una pistola modernizzata, è stato installato un sistema di controllo del fuoco migliorato, è stato introdotto un sistema di controllo del fuoco e sono state migliorate le caratteristiche di protezione. Dal 1980, il motore GTD-1000TF con una potenza di 1100 CV.
T-80BV (1985)- è installata la protezione dinamica montata.
T-80U (1985)- è stata installata una pistola modernizzata, è stato introdotto un nuovo sistema di controllo del fuoco con duplicazione da parte del comandante, nuovo complesso arma guidata con guida missilistica lungo un raggio laser, motore a turbina a gas GTD-1000TF con una potenza di 1100 CV. (o GTD-1250 con una potenza di 1250 CV), le caratteristiche di protezione sono state migliorate. Dal 1992 sul serbatoio è stata installata una termocamera.
T-80UD (1987)- È installato un motore diesel 6TD con una potenza di 1000 CV, la protezione dinamica è integrata.
Moderno carri armati da battaglia Guarda foto, video, immagini della Russia e del mondo online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Segui le orme della Guida di Jane e salta questa veicolo da combattimento(molto interessante nel design e ferocemente discusso un tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo, fu considerato ingiusto dagli autori.
Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di armi Forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano ad essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati a livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.
I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la più grande calvario per tutta l’umanità, poiché quasi tutti i paesi del mondo ne furono coinvolti. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in grandi quantità praticamente tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E proprio quelli sovietici forze dei carri armati tutto ciò ne risente nella massima misura.
I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? Come fece l'Unione Sovietica, che aveva perso gran parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, a schierare sui campi di battaglia potenti formazioni corazzate già nel 1943? Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando le vicende sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. Cominciò con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna, e si fermò solo all’inizio del quarantatré», disse il primo progettista generale Pistola semovente L. Gorlitsky, - si è avvertita una sorta di condizione pre-tempesta.
Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non semplicemente un altro "veicolo a motore cingolato". , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici della RGVA e della RGEA. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia dei carri armati sovietici, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, trasferire l'industria sulle rotaie in tempo di guerra e sull'evacuazione.
Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici XX secolo. 1905 - 1941", poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.
Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, i carri armati sovietici iniziarono a trasformarsi da “cavalleria meccanizzata” (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito di altre) in un carro armato veicolo da combattimento equilibrato, che possiede contemporaneamente armi potenti, sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando viene colpito dalle più massicce armi anticarro di un potenziale nemico.
Si consigliava di aggiungere solo serbatoi di grandi dimensioni serbatoi speciali– galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. Requisiti tattici e tecnici per carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).
Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del carro armato nel suo insieme), aumentare la sua durabilità di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati .
Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).
Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso scheggiata anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.
I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.
Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.
Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare un nemico scavato. punto di tiro in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.
Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile cannone anticarro o mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato contro l'armatura di un potenziale nemico, come nell'esempio Carri armati francesi(già con uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm) è diventato chiaro che la protezione dell'armatura dei veicoli da combattimento stranieri tende ad essere significativamente rafforzata. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere la mira.
I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro e lo avevano anche grandi dimensioni culatta, peso significativamente maggiore e maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, stava cercando di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.
Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione dei massimi livelli di passare dalla costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori: ovviamente il diesel aveva un'efficienza significativa e consumava meno carburante per unità di potenza all'ora. era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.
Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andrà a serbatoi di serie e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.
Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I serbatoi sono stati testati secondo nuova tecnica, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.
I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento complessivo dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).
Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."
YouTube sui carri armati, lavora alla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 carri armati da ricognizione non vengono realizzati, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che un aereo da ricognizione non galleggiante cingolato (designazione di fabbrica 101 o 10-1), nonché una variante di un carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-1 2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. L'opzione 101 era un serbatoio del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo simile a uno scafo, ma con lastre laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.
Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 e Attenzione specialeè stato dato ai carri armati.
Il T-80 lo è fulgido esempio che i carri armati pesantemente corazzati possono nascondere punti deboli significativi. Un tempo, il T-80 era considerato un carro armato premium dall'establishment militare russo, ma un gran numero di carri armati furono persi nelle battaglie con le forze di guerriglia leggermente armate durante la prima guerra cecena. La sua reputazione era perduta per sempre.
Tuttavia, inizialmente si presumeva che lo avrebbe aspettato un destino completamente diverso. Il carro armato T-80 fu l'ultimo carro armato principale sviluppato nell'Unione Sovietica. Fu il primo carro armato sovietico ad essere dotato di un motore a turbina a gas e di conseguenza era in grado di viaggiare su strada ad una velocità di 70 chilometri all'ora e aveva anche un rapporto peso/potenza effettivo di 25,8 potenza per tonnellata.
Ciò ha reso il carro armato T-80B standard il carro armato più veloce prodotto negli anni '80.
La capacità di combattimento dei ceceni – e le tattiche fallite dei russi – sono più responsabili della perdita dei carri armati T-80 che delle loro stesse prestazioni. Tuttavia, presentava uno svantaggio significativo. Alla fine, il T-80 si è rivelato troppo costoso e, inoltre, consumava troppo carburante. Dopo qualche tempo, l’esercito russo optò per il più economico carro armato T-72.
Il T-80 era un ulteriore sviluppo del suo predecessore, il carro armato T-64. Essendo il modello più moderno della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70, il carro armato T-64 rappresentava un allontanamento dalla propensione sovietica per la produzione di veicoli corazzati semplici come il T-54/55 e il T-62.
Ad esempio, il T-64 fu il primo carro armato sovietico in cui le funzioni di caricatore furono trasferite a un sistema automatico e di conseguenza il suo equipaggio fu ridotto da quattro a tre persone. La seconda innovazione di tendenza del T-64 è stata l'uso di un'armatura composita, che utilizzava strati di ceramica e acciaio, con conseguente maggiore protezione rispetto alle sole piastre di acciaio.
Inoltre, il T-64 era dotato di ruote stradali in acciaio leggero di piccolo diametro, rispetto ai grandi rulli rivestiti in gomma del T-55 e T-62.
Lanciato per la prima volta nel produzione di massa Il modello T-64A fu prodotto con un cannone Rapier 2A46 da 125 mm, che divenne così popolare che fu installato su tutti i successivi carri armati russi, fino al T-90. Ciò che sorprende è che il T-64A alla fine pesava solo 37 tonnellate, un valore relativamente leggero per un carro armato delle sue dimensioni.
Ma non importa quanto fossero meravigliose tali innovazioni, bisogna riconoscere che il T-64 aveva un capriccioso motore 5TDF e sospensioni insolite - e il motore e le sospensioni spesso si rompevano. Di conseguenza, l'esercito sovietico inviò deliberatamente questi carri armati nelle aree situate vicino allo stabilimento di Kharkov dove venivano fabbricati.
Ma non è tutto. Si diceva che il nuovo sistema di caricamento automatico fosse in grado di risucchiare e paralizzare le mani dei membri dell'equipaggio posizionati troppo vicino ad esso. Questo è uno scenario molto probabile, dato il piccolo spazio interno del carro armato T-64.
Mentre cercavano di superare i problemi di automazione del T-64, i sovietici cominciarono a pensare allo sviluppo di un nuovo carro armato con un motore dotato di turbina a gas. I motori a turbina a gas hanno un'elevata risposta dell'acceleratore e hanno buon rapporto potenza/peso, sono in grado di avviarsi rapidamente in inverno senza preriscaldamento - questo è importante nei rigidi inverni russi - e, inoltre, sono leggeri.
Lo svantaggio è che consumano molto carburante e sono più sensibili allo sporco e alla polvere, a causa della maggiore aspirazione d'aria rispetto ai motori diesel convenzionali.
Il modello base originale del carro armato T-80 fu adottato solo nel 1976, molto più tardi del previsto. L'industria dei carri armati sovietici era impegnata a correggere le carenze dei carri armati T-64 e ad avanzare verso la produzione del T-72, che forniva un'opzione di riserva più economica. Allo stesso tempo, i sovietici producevano più carri armati T-55 e T-62 per i loro alleati arabi, che avevano perso centinaia di veicoli corazzati durante la guerra. giorno del giudizio nel 1973.
Anche i primi modelli T-80 avevano i loro problemi. Nel novembre 1975, l'allora Ministro della Difesa Andrei Grechko interruppe l'ulteriore produzione di questi carri armati a causa del loro eccessivo consumo di carburante e del leggero aumento della potenza di fuoco rispetto al T-64A. E solo cinque mesi dopo, Dmitry Ustinov, il successore di Grechko, permise l’inizio della produzione di questo nuovo carro armato.
La produzione del modello originale T-80 durò due anni, non molto tempo, poiché fu superato dal carro armato T-64B, che aveva nuovo sistema controllo del fuoco, che gli ha permesso di sparare missili Cobra 9M112 dal cannone principale. Ancora più importante era il fatto che il T-80 era quasi tre volte e mezzo più costoso del T-64A.
Il modello principale fu sostituito nel 1978 dal carro armato T-80B. Era considerato il carro armato "premium" più moderno dell'Est, e quindi la maggior parte del T-80B fu inviata alla guarnigione a rischio più elevato: il Gruppo Truppe sovietiche in Germania.
Per me ad alta velocitàè stato soprannominato il "Channel Tank". Nei giochi di guerra sovietici, era generalmente accettato che i T-80 fossero in grado di raggiungere le coste oceano Atlantico in cinque giorni, a condizione che non si verifichino problemi con il carburante.
Il nuovo carro armato sovietico prese in prestito qualcosa dal T-64. Oltre alle munizioni sub-calibro, alle cariche sagomate e ai proiettili a frammentazione antiuomo, il suo cannone a canna liscia 2A46M-1 da 125 mm era in grado di sparare gli stessi missili Cobra 9K112.
Poiché i missili anticarro guidati erano considerati significativamente più costosi dei tradizionali proiettili per carri armati, il carico di munizioni di questo carro comprendeva solo quattro missili e 38 proiettili. I missili erano progettati per abbattere elicotteri e colpire installazioni dotate di sistemi ATGM oltre il raggio di tiro dei convenzionali proiettili di carri armati T-80B.
Una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con un cannone e un "Utes" NSVT da 12,7 mm sulla torretta del comandante completavano l'armamento antiuomo di questo carro armato.
Sebbene il T-80 vantasse già una moderna armatura composita, era ulteriormente protetto da sistema dinamico"Contatto-1". Dotato di armatura attiva agli stessi livelli orizzontali di ultimi modelli I carri armati T-72A e T-80 iniziarono ad essere designati come T-80BV.
Nel 1987, al posto del T-80B, iniziò a essere prodotto il T-80U, sebbene in termini di numero totale non superassero i loro predecessori.
Il carro armato T-80U era equipaggiato con il sistema di protezione dinamica Kontakt-5. Era una versione migliorata del sistema Contact-1, che consisteva in contenitori aggiuntivi con esplosivi. Mentre il sistema Kontakt-5 aveva una serie di contenitori rivolti verso l'esterno realizzati in fabbrica per massimizzare l'angolo di riflessione dei proiettili. Il sistema Kontakt-1 era efficace solo in caso di utilizzo di proiettili cumulativi, mentre il sistema Kontakt-5 proteggeva anche dall'energia cinetica delle munizioni sub-calibro.
All'interno del T-80U, invece del sistema antincendio 1A33, equipaggiato con i modelli T-80B, altro sistema moderno 1A45. Gli ingegneri hanno sostituito i missili Cobra con missili Reflex 9K119 a guida laser: un'arma più affidabile con una portata più lunga e maggiore forza sconfitte. Il carro armato T-80 era dotato di sette proiettili in più per il cannone da 125 mm rispetto al T-80B.
Tuttavia, il carro armato T-80U non fu prodotto a lungo. Il suo presa della corrente La GTD-1250 consumava ancora troppo carburante ed era difficile da mantenere. Invece, iniziarono a produrre il modello diesel T-80UD. Questa era l'ultima versione del carro armato T-80 prodotta in Unione Sovietica. È stato anche il primo modello ad essere visto in azione al di fuori di un centro di addestramento... se per "in azione" intendiamo l'attacco con i carri armati al Parlamento russo nell'ottobre 1993 durante la crisi costituzionale.
Nel dicembre 1994, durante la guerra contro i separatisti in Cecenia, il T-80 fu utilizzato per la prima volta in una situazione in cui i proiettili volavano in entrambe le direzioni... e fu un disastro di proporzioni epiche per il T-80.
Quando i ribelli in Cecenia dichiararono l’indipendenza, Presidente russo Boris Eltsin ordinò alle truppe di restituirlo Repubblica sovietica in Russia con la forza. Il gruppo creato comprendeva T-80B e T-80 BV. Gli equipaggi non avevano addestramento speciale sui carri armati T-80. Non sapevano della sua golosità e talvolta bruciavano completamente la riserva di carburante mentre erano al minimo.
L'avanzata delle forze armate russe verso la capitale cecena, Grozny, fu più simile a un bagno di sangue inscenato per gli interventisti: circa un migliaio di soldati furono uccisi e 200 mezzi di equipaggiamento furono distrutti tra il 31 dicembre 1994 e la sera Il giorno dopo. I più moderni carri armati russi T-80B e T-80BV come parte del gruppo d'attacco russo subirono terribili perdite.
Sebbene i T-80 fossero protetti dai colpi frontali diretti, molti carri armati furono distrutti in esplosioni catastrofiche e le loro torrette volarono via dopo numerose salve sparate dai ribelli ceceni dai lanciagranate RPG-7V e RPG-18.
Si è scoperto che il sistema di caricamento "Basket" del T-80 aveva un difetto di progettazione fatale. Nel sistema di caricamento automatico, i proiettili finiti erano disposti verticalmente e solo i rulli di supporto li proteggevano parzialmente. Un colpo di RPG sparato lateralmente e mirato sopra le ruote stradali ha provocato la detonazione delle munizioni e portato al crollo della torretta.
A questo proposito, il T-72A e il T-72B furono penalizzati in modo simile, ma avevano una probabilità leggermente maggiore di sopravvivere se affiancati perché il loro sistema di caricamento automatico utilizzava una disposizione orizzontale delle munizioni che era al di sotto del livello delle ruote stradali.
Il secondo principale inconveniente del T-80, come i precedenti Carri armati russi, era associato ai livelli minimi di guida verticale del cannone. Era impossibile sparare contro i ribelli che sparavano dai piani superiori degli edifici o dagli scantinati.
Per essere onesti, va detto che molto probabilmente il motivo grandi perdite c'era uno scarso addestramento dell'equipaggio, un addestramento insufficiente e tattiche disastrose. La Russia aveva tanta fretta di iniziare battagliero che i carri armati T-80BV sono entrati a Grozny senza riempire di esplosivo i contenitori di protezione dinamica, il che li ha resi inutilizzabili. Si diceva addirittura che i soldati vendessero esplosivi per aumentare le loro entrate.
L’esercito sovietico ha da tempo dimenticato le dure lezioni della guerriglia urbana durante la Seconda Guerra Mondiale. Durante guerra fredda solo le unità delle forze speciali e la guarnigione di Berlino erano addestrate al combattimento urbano. Senza aspettarsi una resistenza significativa, Truppe russe entrarono a Grozny e allo stesso tempo i soldati si trovavano su veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati. I loro comandanti rimasero disorientati perché non avevano le mappe giuste.
Perché il Soldati russi riluttanti a scendere dai loro veicoli corazzati e a sgombrare gli edifici stanza per stanza, ai loro avversari ceceni - che conoscevano i punti deboli delle armature russe, avendo prestato servizio nell'esercito durante l'Unione Sovietica - fu data l'opportunità di trasformare carri armati e veicoli blindati in forni crematori. .
È facile per il comando russo attribuire il disastro ceceno a errori di progettazione nella creazione del T-80 e non prestare attenzione alla rozza pianificazione operativa e agli errori di calcolo tattico. Ma alla fine fu la mancanza di denaro a far sì che il più economico T-72 sostituisse il T-80 come scelta preferita per le esportazioni russe e per lo sforzo bellico dopo la guerra cecena.
Quando è crollato Unione Sovietica, la Russia ha perso lo stabilimento di Kharkov, che è diventato proprietà dell'Ucraina. Lo stabilimento di Omsk dove veniva prodotto il T-80U fallì, mentre la LKZ di Leningrado non produsse più il precedente modello T-80BV.
Non aveva più senso finanziario o logistico per la Russia avere tre tipi di carri armati: T-72 (A e B), T-80 (BV. U e UD) e T-90. Tutti questi modelli avevano un cannone 2A46M da 125 mm e missili con le stesse caratteristiche, lanciati attraverso la canna del cannone. Ma avevano tutti motori, sistemi antincendio e telai diversi.
Per dirla semplicemente, questi carri armati avevano capacità comuni, ma differivano nei pezzi di ricambio, invece di avere pezzi di ricambio comuni e capacità diverse. Dato che il T-80U era molto più costoso del T-72B, era logico che la Russia a corto di soldi scegliesse il T-72.
Tuttavia, Mosca ha continuato a sperimentare con il T-80: gli esperti hanno aggiunto un sistema di protezione attiva, che utilizzava un radar a onde millimetriche per tracciare i missili in arrivo anche prima che il sistema di protezione attiva fosse attivato. Di conseguenza, le barre T-80UM-1 apparvero nel 1997, ma non furono messe in produzione, probabilmente a causa di restrizioni di budget.
La Russia non ha utilizzato i T-80 nella seconda guerra cecena del 1999-2000, e non li ha utilizzati durante il breve conflitto con la Georgia nel 2008, per quanto ne sappiamo. Finora i carri armati T-80 non hanno partecipato alla guerra in Ucraina.
Il T-80 è un carro armato da battaglia principale di fabbricazione sovietica. È il primo serbatoio al mondo ad essere dotato di un'unica centrale elettrica a turbina a gas. Era in servizio esercito sovietico dal 1976. I primi campioni di produzione, creati sulla base del T-64 in SKB-2, furono prodotti nello stabilimento Kirov a Leningrado. Disponibile nelle forze armate di stati come Corea del Sud, Ucraina, Russia e altri. La modifica del T-80U è stata prodotta nello stabilimento di Omsktransmash e il T-80UD nello stabilimento di Kharkov Malyshev. A sua volta, il T-80UD ha anche modifiche: BM ucraino "Oplot" e T-84.
Il primo serbatoio per turbina a gas "Kirov" della nuova generazione, denominato "oggetto 219 sp 1", fu prodotto nel 1969 ed era esternamente simile al serbatoio sperimentale per turbina a gas T-64T prodotto a Kharkov. La macchina era dotata di qualcosa sviluppato presso la NPO da cui prende il nome. V.Ya. Klimov, motore GTD-1000T. Lo sviluppo con la denominazione "oggetto 219 sp 1" si differenziava dal prototipo precedente per modifiche significative al telaio. In particolare sono stati sviluppati rulli di supporto e supporto, nuove ruote guida e motrici, ammortizzatori idraulici, cingoli rivestiti in gomma e alberi di torsione con caratteristiche migliorate. Anche la forma della torre è cambiata. Questo carro armato era combinato con il T-64A tramite munizioni, un cannone, un meccanismo di caricamento (diverso da quello presente sul T-72 e sue modifiche), protezione dell'armatura, nonché singoli sistemi e componenti.
Dall'inizio del secolo scorso fino alla fine degli anni '50, i progettisti di veicoli corazzati procedettero dalla divisione dei carri armati in pesanti, medi e leggeri. Ma col tempo cambierà carri armati leggeri arrivarono veicoli corazzati e veicoli da combattimento di fanteria. E la produzione di carri armati pesanti, che soffrivano di manovrabilità insufficiente, fu gradualmente interrotta.
quest'anno il T-80 è diventato il principale veicolo da combattimento dell'URSS
Carri armati medi, adottandoli Le migliori caratteristiche, divennero i principali per le forze corazzate. O carri armati principali (MBT secondo la classificazione straniera). Nel 1976, il T-80 divenne un tale veicolo da combattimento.
Gli anni '60 e '70 del secolo scorso per la costruzione di carri armati sovietici furono caratterizzati da due principali aree di lavoro. La lotta per la sopravvivenza del veicolo da combattimento e la creazione di un motore più potente che fornisca velocità e manovrabilità. Prima di raggiungere il risultato sono state superate diverse fasi:
Tre modelli di carri medi, sviluppati quasi contemporaneamente, erano destinati a destini diversi. La produzione del T-64, poiché di scarso successo, cessò. Il carro armato T-72 (nome non ufficiale - "commerciale"), rimasto in servizio in alcune unità e formazioni delle SA, dal 1976 iniziò ad essere esportato in modo massiccio sia nei paesi del Patto di Varsavia che in numerosi altri (in Finlandia, India, Iran, Iraq, Siria, Jugoslavia). Le licenze per la produzione del carro armato Ural furono vendute ad alcuni paesi.
Decine o addirittura centinaia di parametri e caratteristiche che valutano il livello tecnico e di combattimento di un carro armato possono essere divisi in tre gruppi. Vale a dire: protezione dell'armatura, potenza di fuoco, manovrabilità sia in marcia che sul campo di battaglia. Questi i parametri principali Caratteristiche prestazionali del serbatoio T-80 e la principale preoccupazione dei creatori dell'auto.
Protezione dell'armatura
Potenza di fuoco
Manovrabilità
Ingegneri, tecnici e progettisti del carro armato T-80 furono finalmente in grado di creare il primo motore a turbina a gas (GTE) di successo al mondo. Dopotutto, lo sviluppo è iniziato quasi dopo il Grande Guerra Patriottica.
Il motore messo in produzione in serie è diventato più economico e onnivoro (funziona con qualsiasi carburante, dal diesel al cherosene per aviazione). Il sistema di purificazione dell'aria rimuove fino al 97% delle particelle di polvere. L'assenza di un tale sistema era il principale svantaggio dei precedenti modelli di motori a turbina a gas.
Insieme all'uso in serie del motore a turbina a gas, i creatori del carro armato T-80 e delle sue modifiche hanno dato un enorme contributo allo sviluppo e all'implementazione di un sistema di protezione senza precedenti contro vari tipi di armi anticarro, che ha notevolmente migliorato le prestazioni caratteristiche del carro armato T-80. Prima di tutto, si tratta di un'armatura metallo-ceramica multistrato e di una protezione dinamica.
La protezione dinamica (DZ) è un tipo di protezione aggiuntiva per carri armati e altri veicoli corazzati. È costituito da contenitori metallici riempiti con una piccola quantità esplosivo e attaccato all'armatura principale. Il principio di funzionamento di tale protezione è un'esplosione diretta, che distrugge il getto cumulativo di un missile anticarro o di un proiettile di artiglieria.
Contatto-1
protezione dinamica che iniziò ad essere installata nel 1985 sul serbatoio T-80
Lo sviluppo del telerilevamento iniziò durante la Grande Guerra Patriottica. Ma il sistema raggiunse la fase di collaudo finale all'inizio degli anni '80. Nel 1985, la protezione dinamica, denominata "Contact-1", iniziò ad essere installata in serie diversi tipi equipaggiamento militare, incluso il carro armato T-80 (modifica T-80B).
La probabilità di colpire un carro armato equipaggiato nuova tutela, è diminuito di quasi 2 volte. Ma solo da un proiettile cumulativo. L'apparizione nel 1986 della seconda generazione di protezione dinamica "Kontakt-5" fornì una protezione parziale (1,2 volte) del carro armato dai proiettili sub-calibro perforanti. Gli elementi del telecomando della prima e della seconda generazione sono intercambiabili.
Nel corso degli anni in cui il T-80 rimase il principale carro armato da battaglia delle forze armate sovietiche e russe, i suoi singoli componenti e gruppi ricevettero dozzine di modifiche e innovazioni. Specifiche I carri armati T-80 sono migliorati in modo significativo. Sono state apportate anche gravi modifiche, che hanno permesso di parlare della creazione di nuove modifiche del veicolo da combattimento. Senza entrare nei dettagli di tutti i modelli della famiglia T-80, la dinamica dello sviluppo del carro armato può essere rintracciata in tre di essi.
| Modifica |  |
 |
 |
| Macchina da combattimento | T-80 | T-80B | T-80UM-1 "Barre" |
| Produttore di impianti | Impianto di Kirov | Leningrado | |
| Adottato | 1976 | 1978 | 1997 |
| Peso del carro armato T-80 | 42 t | 42,5 t | 47 t |
| Disponibilità etipo di protezione | |||
| Dinamico | NO | "Contatto-1" | "Contatto -5" |
| Attivo | NO | NO | "Arena" |
| COEP | NO | NO | "Tenda -1" |
| Armatura | Cast e | zigrinato | combinato |
| Armamento | |||
| Pistola/calibro | 2А46-1/125 mm | 2А46-1/125 mm | 2А46М/125 mm |
| Poligono di tiro (m) | 0…5000 | ||
| Munizioni | 38 | 40 | 45 |
| Mitragliatrice | 1x12,7mm | 1x7,62mm | |
| Energiainstallazione | |||
| tipo di motore | Turbina a gas | ||
| Potenza motore hp | 1000 | 1100 | 1250 |
| Massimo. velocità dell'autostrada | 65 | 70 | 70 |
| Consumo di carburante (l/km) | 3,7 | ||
| Riserva di carica max. (km) | 350 | ||
Sfortunatamente, è impossibile riflettere nella tabella tutte le caratteristiche prestazionali del serbatoio T-80 e dei suoi caratteristiche del progetto, che furono introdotti nelle successive modifiche del veicolo da combattimento. Ma è necessario soffermarsi sui più importanti:
Separatamente, è necessario soffermarsi sui risultati del lavoro per migliorare ulteriormente il sistema di protezione e garantire la sopravvivenza del serbatoio. Riguarda sull'equipaggiamento del T-80UM-1 con il complesso di protezione attiva Arena e Shtora-1 COEP .
Il complesso di difesa attiva dell'Arena è un sistema di mini-esplosioni dirette che distruggono proiettili di artiglieria e ATGM cumulativi mentre si avvicinano al carro armato. È costituito da un radar di bordo che monitora lo spazio attorno al veicolo da combattimento e da 26 proiettili altamente mirati e ad alta velocità.
Le fasi principali del miglioramento delle caratteristiche del carro armato T-80 e della creazione delle sue nuove modifiche si sono svolte in un periodo difficile per il paese, l'esercito e il complesso militare-industriale. Il crollo dell’URSS ha portato alla rottura dei legami economici e produttivi.
Prendiamo, ad esempio, il lavoro strettamente correlato dei costruttori di carri armati di Kharkov e Leningrado. E il crollo delle forze armate e lo scarso utilizzo dei veicoli corazzati nei conflitti nello spazio post-sovietico. E la mancanza di finanziamenti per vari uffici di progettazione e istituti di ricerca. Potrei continuare a lungo... Ma onore e lode a coloro che sono stati in grado di preservare il carro armato principale e addirittura di migliorarlo.
Il 9 maggio 2015 è stato presentato alla Victory Parade nuovo serbatoio T-14 "Armata". Ma questa è un'altra storia.
