In totale, nel periodo dal 1937 all'agosto 1943, furono prodotti 5.922 carri armati Pz Kpfw III di varie modifiche, di cui 700 unità prodotte con un cannone da 75 mm e più di 2.600 con un cannone da 50 mm. e altri veicoli da combattimento: pistole d'assalto, lanciafiamme e carri armati di comando. Parte dei carri armati nel 1943-1944 è stato convertito in veicoli corazzati per osservatori e ARV.
L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo numero di membri dell'equipaggio, a partire dal Pz Kpfw III, divenne standard su tutti i successivi mezzi tedeschi e carri armati pesanti. Questo numero determinava la divisione funzionale dei compiti dei membri dell'equipaggio: comandante, artigliere, caricatore, autista, operatore radio.
Tutti i carri armati della linea Pz Kpfw III erano dotati di una radio FuG5.
Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D
Peso di combattimento - 15,4–16 tonnellate Lunghezza - 5,67 ... 5,92 m Larghezza - 2,81 ... 2,82 m Altezza - 2,34 ... 2,42 m.
Armatura 15 mm.
Motore - "Maybach" HL 108TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km in autostrada e fino a - 95 km a terra.
Armamento: cannone KwK L/46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm (due nella torretta).
Pz Kpfw III Ausf A: Nel 1937 furono prodotte 10 vetture.
Pz Kpfw III Ausf B: Nel 1937 furono prodotte 15 vetture.
Pz Kpfw III Ausf C: Tra la fine del 1937 e il gennaio 1938 furono prodotte 15 vetture.
Pz Kpfw III Ausf D: 30 vetture furono prodotte da gennaio a giugno 1938.
I carri armati Pz Kpfw III Ausf A avevano cinque ruote stradali di grande diametro. Nelle successive modifiche B e C, il carrello era completamente diverso. Questi serbatoi avevano 8 piccole ruote stradali e 3 rulli di supporto. Sui carri armati Pz Kpfw III Ausf D, la forma della cupola del comandante è stata modificata, che aveva cinque fessure di osservazione, e la sua armatura è stata aumentata a 30 mm.
I carri armati Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D hanno partecipato alla campagna di Polonia. Pz Kpfw III Ausf A e Ausf B nel febbraio 1940 furono ritirati dal forza di combattimento. I carri armati Pz Kpfw III Ausf D nell'aprile 1940 parteciparono all'occupazione della Norvegia, quindi furono ritirati dal servizio.
96 carri armati furono prodotti dal dicembre 1938 all'ottobre 1939.
Carro medio Pz Kpfw III Ausf E
Pz Kpfw III Ausf E - la prima serie di massa. Hanno utilizzato un nuovo motore a carburatore Maybach HL 120TR a 12 cilindri (3000 giri / min) con una potenza di 300 CV. Insieme a. e un nuovo cambio. L'armatura frontale e laterale è stata aumentata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto le 19,5 tonnellate e la pressione al suolo è aumentata da 0,77 a 0,96 kg / cm 2. Lo scafo era costituito da piastre corazzate solide anziché composite, come sui modelli precedenti. Sono stati realizzati portelli di emergenza su entrambi i lati, un dispositivo di visualizzazione dell'operatore radio è stato installato sul lato di tribordo dello scafo. Il sottocarro del serbatoio di questa modifica aveva sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici, che non ha subito modifiche significative nelle modifiche successive.
Peso di combattimento - 19,5 tonnellate Lunghezza -5,38 m Larghezza - 2,94 m Altezza - 2,44 m.
Molti veicoli furono riequipaggiati con un cannone da 50 mm dall'agosto 1940 al 1942. Allo stesso tempo, le parti dello scafo frontale e di poppa furono schermate con piastre corazzate da 30 mm.
La produzione è stata effettuata negli stabilimenti di tre società: Daimler-Benz, Henschel e MAN.
435 veicoli furono prodotti dal settembre 1939 al luglio 1940.
Il carro armato Pz Kpfw III Ausf F aveva le stesse dimensioni e armatura del Pz Kpfw III Ausf E e piccoli miglioramenti al design, incluso un nuovo tipo di cupola del comandante. Aggiunte prese d'aria sul tetto.
Peso di combattimento - 19,8 tonnellate.
Armatura: torre, fronte e lati della sovrastruttura e scafo - 30 mm, poppa della sovrastruttura e scafo - 21 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km.
Armamento: cannone KwK L/46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm (due nella torretta).
Munizioni per pistola - 131 colpi.
Gli ultimi 100 carri armati erano armati con il cannone KwK38 L/42 da 50 mm, e in seguito anche la maggior parte dei carri armati prodotti in precedenza di questa serie furono riarmati con questi cannoni. Allo stesso tempo, sono state installate piastre corazzate aggiuntive spesse 30 mm.
Gli ultimi Pz Kpfw III Ausf F erano in servizio nel giugno 1944.
600 veicoli furono prodotti dall'aprile 1940 al febbraio 1941.
I carri armati della modifica Pz Kpfw III Ausf G ricevettero un cannone da carro armato KwK38 L / 42 da 50 mm, sviluppato da Krupp nel 1938, come armamento principale. Allo stesso tempo, iniziò il riequipaggiamento dei carri armati delle modifiche E ed F precedentemente rilasciati con un nuovo sistema di artiglieria Il carico di munizioni del nuovo cannone consisteva in 99 colpi. Lo spessore dell'armatura dello scafo di poppa è stato aumentato a 30 mm. La massa del serbatoio ha raggiunto le 20,3 tonnellate Il design della torretta è stato modificato: è stata installata una ventola di scarico sul tetto ed è stata installata una nuova cupola del comandante. Viene applicato il dispositivo di visualizzazione rotante del driver.
Peso di combattimento - 20,3 tonnellate Lunghezza - 5,41 m Larghezza - 2,95 m Altezza - 2,44 m.
Armatura della torre, sovrastruttura e scafo - 30 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km.
308 veicoli prodotti dall'ottobre 1940 all'aprile 1941
Il Pz Kpfw III Ausf H ha ricevuto una nuova trasmissione, una torretta migliorata, una nuova torretta del comandante, schermi corazzati aggiuntivi dello scafo frontale e di poppa da 30 mm e sovrastrutture frontali (30 + 30 mm). Nel 1941 corazza frontale il carro armato Pz Kpfw III Ausf H non fu penetrato da proiettili di cannoni anticarro sovietici da 45 mm del modello del 1937, cannoni americani M5 da 37 mm e cannoni inglesi da 40 mm.
Peso di combattimento - 21,8 tonnellate Le dimensioni sono le stesse.
Armatura della torre, sovrastruttura e scafo - 30 mm, piastre corazzate aggiuntive sulla fronte e sul retro dello scafo e sulla fronte della sovrastruttura - 30 mm.
Armamento: cannone KwK38 L/42 da 50 mm 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Munizioni per pistola - 99 colpi.
Dal marzo 1941 al luglio 1942 furono prodotti 1549 veicoli.
Pz Kpfw III Ausf J con cannone a canna corta KwK38 L/42 da 5 cm
Armamento: cannone KwK38 L/42 da 50 mm 5 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm.
Munizioni per pistola - 99 colpi.
Il carro armato Pz Kpfw III Ausf J era protetto da un'armatura ancora più spessa - 50 mm. È stato introdotto un nuovo tipo di installazione della mitragliatrice dell'operatore radio: la palla. I primi carri armati del 1549 erano armati con un cannone a canna corta KwK38 L/42 da 50 mm. A partire dal dicembre 1941, il nuovo cannone a canna lunga da 50 mm KwK39 L/60 fu installato per la prima volta sui carri armati Pz III Ausf J.
I primi carri armati Pz Kpfw III Ausf J con un cannone a canna corta entrarono in servizio con un reggimento di carri armati separato, inviato nel settembre 1941 sul fronte orientale. Il resto è andato a compensare le perdite sul fronte orientale e in Nord Africa.
Dal dicembre 1941 al luglio 1942 furono prodotti 1067 veicoli.
Pz Kpfw III Ausf J con cannone da 5 cm KwK39 L/60
Questi carri armati erano equipaggiati con un più potente cannone a canna lunga KwK39 L/60 da 50 mm. La necessità di questo è nata dall'esperienza di combattere sul fronte orientale. Nei carri armati con il nuovo cannone L / 60, il carico di munizioni è stato ridotto a causa della nuova lunghezza della cartuccia (colpo) da 99 a 84 pezzi.
Peso di combattimento - 21,5 tonnellate Lunghezza - 5,52 m Larghezza - 2,95 m Altezza - 2,50 m.
Armatura: fronte e poppa della sovrastruttura e scafo - 50 mm, torre e fianchi - 30 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 155 km.
Armamento: cannone KwK39 L/60 da 50 mm 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Munizioni per pistola - 84 colpi.
I carri armati Pz Kpfw III J con un cannone a canna lunga da 50 mm L / 60 entrarono in servizio con cinque nuovi battaglioni di carri armati formati per e. Il resto è venuto a compensare le elevate perdite sul fronte orientale. I carri armati con il cannone L/60 combatterono con grande successo in Nord Africa contro i carri armati britannici, ma furono inefficaci contro i T-34 e i KV sovietici.
Nel giugno 1942 c'erano circa 500 carri armati Pz Kpfw III Ausf J con un cannone da 50 mm sui fronti e in riserva. Prima dell'inizio dell'offensiva vicino a Kursk, i gruppi dell'esercito centro e sud includevano 141 Pz Kpfw III Ausf J.
653 veicoli furono prodotti da giugno a dicembre 1942.
Carro medio Pz Kpfw III Ausf L
Peso di combattimento - 22,7 tonnellate Lunghezza - 6,28 m Larghezza - 2,95 m Altezza, m - 2,50 m.
Armatura frontale della torre - 57 mm, componenti aggiuntivi - 50 + 20 mm, scafo - 50 mm. Armatura dei lati e della poppa della torre e dei lati della sovrastruttura e dello scafo - 30 mm. Armatura di poppa della sovrastruttura e dello scafo - 50 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 155 km.
Armamento: cannone KwK39 L/60 da 50 mm 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Entrarono in servizio i primi carri armati Pz Kpfw III Ausf L, e e.
250 veicoli prodotti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943
TTX come Pz Kpfw III Ausf L.
Lungo i lati della torre sono stati installati tre lanciagranate per granate fumogene. La larghezza del veicolo con il bruco orientale è aumentata a 3,27 m Durante l'installazione degli schermi sui lati dello scafo, la larghezza del serbatoio ha raggiunto 3,41 m.
663 veicoli furono prodotti dal giugno 1942 all'agosto 1943. Altri 37 veicoli convertiti da Pz Kpfw III J.
TTX come nelle modifiche L, M.
Armamento: cannone KwK L/24 da 75 mm 7,5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Avevano lo scopo di fornire supporto alle "Tigri" o di svolgere le funzioni nei reggimenti di carri armati che venivano svolte dai carri armati Pz Kpfw IV con un cannone a canna corta da 75 mm.
100 veicoli furono prodotti da febbraio ad aprile 1943. Creato sulla base del carro armato Pz Kpfw III Ausf M.
Equipaggio - 3 persone.
Peso di combattimento - 23 tonnellate.
Armamento: lanciafiamme (1000 litri di miscela di fuoco) e mitragliatrice da 7,92 mm MG 34.
Raggio di lancio della fiamma - fino a 60 m.
81 veicoli furono prodotti da agosto a novembre 1942.
Questo carro armato è stato creato sulla base del carro armato Pz Kpfw III Ausf J. La mitragliatrice frontale è stata rimossa e il carico di munizioni per il cannone è stato ridotto a 75 colpi.
Armamento: cannone KwK L/42 da 50 mm 5 cm e mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm nella torretta.
Stazioni radio - FuG5 e FuG7 (o FuG 8).
50 veicoli furono prodotti dal dicembre 1942 al febbraio 1943. Questo carro armato di comando è stato creato sulla base del Pz Kpfw III Ausf M.
Armamento: cannone KwK39 L/60 da 50 mm a canna lunga da 5 cm e mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm nella torretta.
Stazioni radio - FuG 5 e FuG 8 (o FuG7).
Nel periodo da giugno 1938 a settembre 1941, furono prodotti anche carri armati di comando delle serie D, E, H con una mitragliatrice nella torretta (invece di una pistola - un modello). Un totale di 220 macchine di queste serie sono state costruite con varie stazioni radio.
All'inizio dell'invasione dell'URSS, la Wehrmacht e le truppe delle SS avevano circa 1550 carri armati Pz Kpfw III. Le truppe destinate ad attaccare l'URSS, c'erano 960 carri armati Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.
Designazione ufficiale: Pz.Kpfw.III
Notazione alternativa:
Inizio lavori: 1939
Anno di costruzione del primo prototipo: 1940
Fase di completamento: tre prototipi costruiti.
La storia del carro medio Pz.Kpfw.III iniziò nel febbraio 1934, quando la Panzerwaffe era già entrata nella fase di riempimento attivo della sua flotta corazzata con nuovi tipi di equipaggiamento militare. Quindi nessuno avrebbe potuto immaginare quanto sarebbe stata ricca di eventi e di successo la carriera della famosa "troika".
E tutto è iniziato in modo abbastanza prosaico. Lanciando a malapena i carri armati leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II nella produzione di massa, rappresentanti del Servizio degli armamenti Forze di terra requisiti formulati per un veicolo da combattimento del tipo ZW (Zurführerwagen)- cioè un carro armato per i comandanti di compagnia. Le specifiche stabilivano che il nuovo carro armato da 15 tonnellate doveva essere equipaggiato con un cannone da 37 mm e un'armatura da 15 mm. Lo sviluppo è stato condotto su base competitiva e vi hanno preso parte in totale 4 aziende: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp e Daimler-Benz. Si prevedeva inoltre di utilizzare un motore Maybach HL 100 con una potenza di 300 CV, una trasmissione SSG 75 della Zahnradfabrik Friedrichshafen, un meccanismo di rotazione di tipo Wilson-Cletrac e cingoli Kgs.65/326/100.
Nell'estate del 1934, l'Ordnance Department emise ordini per la produzione di prototipi, distribuendo ordini tra quattro aziende. Daimler-Benz e MAN dovevano produrre prototipi di telaio (rispettivamente due e un campione). Allo stesso tempo, Krupp e Rheinmetall ricevettero l'ordine di fornire un numero simile di torri.
La direzione degli armamenti ha dato la sua preferenza non alla macchina Krupp, che in seguito divenne nota con la denominazione MKA, ma al progetto Daimler-Benz. Anche se questa decisione sembrava allora alquanto controversa, perché il prototipo della Krupp fu costruito nell'agosto del 1934. Tuttavia, dopo aver testato il telaio ZW1 e ZW2 Daimler-Benz ha ricevuto un ordine per la consegna di altri due prototipi migliorati con le denominazioni ZW3 e ZW4.
Il nuovo serbatoio, sviluppato dagli ingegneri Daimler-Benz, potrebbe essere piuttosto attribuito alla classe leggera. La prima opzione, designata Vs.Kfz.619(macchina sperimentale n. 619), infatti, era una macchina di pre-produzione, sulla quale furono sperimentate numerose innovazioni. Indubbiamente, differiva favorevolmente dagli "uno" e dai "due" con armi più potenti e le migliori condizioni lavoro dell'equipaggio (a causa di uno scafo più massiccio), ma il valore di combattimento della "troika" non è stato stimato così alto.
Il design si basava su un telaio completamente nuovo della configurazione originale. Applicato su un lato, consisteva in cinque ruote gemellate con sospensione molle elicoidali, due piccoli rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e un tenditore posteriore. Il bruco su piccola scala era costituito da cingoli in acciaio a cresta singola.
Lo scafo del carro armato è stato progettato con l'aspettativa di un vano di combattimento più spazioso e l'installazione di un potente motore in grado di fornire le prestazioni di guida richieste. Allo stesso tempo, i designer tedeschi hanno effettivamente abbandonato la pratica di installare piastre corazzate con angoli di inclinazione razionali, preferendo la migliore producibilità del progetto.
Il layout del caso era vicino a quello classico. Nella parte anteriore c'era una trasmissione meccanica, che includeva un cambio a 5 marce, un meccanismo di rotazione planetaria e riduttori finali. Per servire le sue unità, furono realizzati due grandi portelli rettangolari nella piastra dell'armatura superiore.
La trasmissione includeva un cambio meccanico sincronizzato Zahnradfabrik ZF SGF 75 a cinque velocità. La coppia dal cambio è stata trasmessa ai meccanismi di rotazione epicicloidale e agli azionamenti finali. Il motore era collegato al cambio tramite un albero cardanico passante sotto il pavimento del vano di combattimento.
Dietro il vano di trasmissione sono stati collocati posti per il conducente (a sinistra) e l'operatore radio-artigliere (a destra). La parte centrale dello scafo era occupata da un compartimento di combattimento, sul cui tetto era installata una torre esagonale per tre uomini con una corazza superiore inclinata. All'interno c'erano posti per il comandante, l'artigliere e il caricatore. Nella parte posteriore della torre è stata installata un'alta torre di osservazione con sei fessure di osservazione e un portello superiore a doppia foglia. Inoltre, sul tetto della torre era installato un dispositivo periscopio e sui lati erano presenti fessure di osservazione con vetro blindato.
In generale, a partire dalla "troika", i tedeschi prestarono grande attenzione non solo alla buona visibilità, ma anche alle modalità di lasciare il carro armato in situazioni di emergenza- in totale, la torre ha ricevuto tre portelli: uno superiore e due laterali. Allo stesso tempo, sul prototipo e sui carri armati delle prime modifiche, non c'erano portelli per l'autista e l'operatore radio-artigliere.
Nella parte poppiera dello scafo c'era il vano motore. Qui è stato installato un motore a benzina Maybach HL108TR a 12 cilindri a forma di V, che ha sviluppato una potenza di 250 CV. a 3000 giri/min. Il sistema di raffreddamento è a liquido.
L'armamento del carro consisteva in un cannone KwK da 37 mm e 3,7 cm con una lunghezza della canna di 46,5 calibri. Secondo i valori tabulari, un proiettile perforante da 3,7 cm Pzgr del peso di 815 grammi ha sviluppato una velocità iniziale di 1020 m / se potrebbe penetrare in un foglio di armatura montato verticalmente con uno spessore di 34 mm a una distanza fino a 500 metri. Ma in effetti, la penetrazione dell'armatura dei proiettili da 37 mm si è rivelata molto più bassa, il che ha successivamente costretto i designer tedeschi a cercare costantemente modi per rafforzare le armi. Ulteriori armi leggere consistevano in tre mitragliatrici MG34 da 7,92 mm. Due di loro erano montati in una maschera a destra del cannone e il terzo era nella piastra frontale dello scafo. Le munizioni per la pistola da 37 mm erano 120 proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosiva, nonché 4425 cartucce per mitragliatrici.
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Il primo ordine per 25 carri armati "serie zero" fu emesso nel dicembre del 1935. Allo stesso tempo, si prevedeva di iniziare le consegne dall'ottobre 1936, in modo che entro il 1 aprile 1937 l'intero lotto sarebbe stato trasferito alle truppe.
Dopo una prova relativamente riuscita il 3 aprile 1936, il carro armato ricevette la designazione ufficiale Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), mentre secondo la notazione end-to-end adottata nella Wehrmacht, era designato come Sd.Kfz.141.
Sono stati prodotti un totale di 10 carri armati di questa modifica, che portavano la designazione originale 1.Serie/Z.W.(successivamente) e furono lo sviluppo di Z.W.1. per colpa di scadenze Ho dovuto prendere una serie di misure e soluzioni temporanee, che non ci hanno permesso di considerarli veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Di conseguenza, due carri armati avevano scafi in acciaio non corazzati. Inoltre, la protezione dell'armatura dei primi carri armati era troppo modesta. La fronte, i lati e la poppa (sia scafo che torretta) avevano uno spessore di soli 14,5 mm, il tetto - 10 mm, il fondo - 4 mm. I carri armati leggeri sovietici T-26 e BT-7 del modello 1936-1937 avevano prestazioni simili, con armamenti di cannoni più potenti.
Quasi tutti gli Ausf.A costruiti furono distribuiti tra la 1a, la 2a e la 3a divisione Panzer, dove furono usati principalmente per l'addestramento dell'equipaggio. Nell'inverno 1937-1938. hanno partecipato a grandi manovre invernali della Wehrmacht e si sono mostrati dalla parte buona. Tra i difetti significativi, è stato notato solo un progetto di sospensione non riuscito, che è stato corretto su altre modifiche del serbatoio.
La prima operazione di combattimento che coinvolse il Pz.Kpfw.III Ausf.A fu l'Anschluss d'Austria e l'annessione dei Sudeti nella primavera del 1938. Diversi carri armati nel settembre 1939 furono coinvolti nell'invasione della Polonia, sebbene questa fosse, per la maggior parte, una misura forzata, poiché i reggimenti e le divisioni di carri armati dovevano essere completati al massimo.
Inoltre, le unità sono state migliorate centrale elettrica, in particolare il meccanismo di sterzo e le trasmissioni finali. Altri miglioramenti includevano una riprogettazione delle prese d'aria del vano di alimentazione e del sistema di scarico. Allo stesso tempo, è stato introdotto un nuovo tipo di torretta del comandante, lo stesso del carro armato Pz.Kpfw.IV Ausf.A, e cinque fumogeni potevano essere montati in apposite tasche a poppa. Anche il supporto dell'antenna è stato spostato un po' più a poppa. In totale, i miglioramenti apportati hanno permesso di aumentare la velocità massima a 35 km / h, sebbene il peso di combattimento sia aumentato a 15,9 tonnellate. Consegne di carri armati Pz.Kpfw.III Ausf.B esercito attivo iniziò dalla metà del 1937 al gennaio 1938. Il successivo lotto di 15 carri armati della "serie zero", con numeri di telaio da 60201 a 60215, fu chiamato 2.Serie/Z.W.(successivamente Pz.Kpfw.III Ausf.B) ed era uno sviluppo del prototipo Z.W.3. La principale differenza di questa modifica era il nuovo telaio, invece di quello a cinque rulli su molle verticali che non si giustificava. Apparentemente, gli ingegneri Daimler-Benz hanno deciso di eseguire una sorta di unificazione dei singoli elementi del Pz.Kpfw.III e del futuro Pz.Kpfw.IV - ora c'erano otto ruote stradali su ciascun lato, che erano bloccate a coppie in carrelli. Ciascuno dei carrelli era sospeso su due gruppi di molle a balestra e dotato di ammortizzatori idraulici del tipo Fichtel und Sachs. Allo stesso tempo, il design delle ruote motrici e sterzanti è rimasto lo stesso. La parte superiore del bruco era ora supportata da tre rulli di supporto. La lunghezza della superficie di appoggio di ciascuna delle catene del bruco è stata ridotta da 3400 a 3200 mm.
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Modifica 3.Serie/Z.W, che divenne più noto con la denominazione , uscì anche in una quantità di 15 copie. Le differenze rispetto all'Ausf.B erano minime, infatti è stato fatto un tentativo di modernizzare il telaio. Il primo e l'ultimo carrello avevano brevi molle parallele, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, la disposizione dei meccanismi di rotazione planetaria ed è stato utilizzato un nuovo tipo di gancio di traino. Un'altra differenza tra la modifica Ausf.C (così come l'Ausf.В) erano i portelli arrotondati con cardini, che si trovavano sull'armatura superiore della parte anteriore dello scafo ed erano destinati all'accesso allo sterzo. Dopo tutte le modifiche apportate, la massa del serbatoio era di 16.000 kg. Le consegne Ausf.C sono state effettuate in parallelo con Ausf.B fino al gennaio 1938 compreso /
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Nel gennaio 1938 fu avviata la produzione ultima modifica cisterna ( 3b.Serie/Z.W), che utilizzava ancora un telaio a 16 rulli con sospensione a balestra. È vero, è stata apportata una nuova serie di modifiche al suo design: le molle anteriore e posteriore non sono state installate in parallelo, ma ad angolo. L'elenco delle altre modifiche non è stato meno impressionante:
- Introdotte nuove ruote motrici e sterzanti;
- sono state migliorate la forma della poppa e la corazzatura del vano motore (le botole di accesso ai nodi sono prive di serrande di areazione);
— cambiato la forma della poppa;
— Prese d'aria laterali modificate;
— ganci di traino anteriori modificati;
— I ganci di traino posteriori sono stati installati in una nuova posizione;
- la capacità dei serbatoi carburante è stata aumentata a 600 litri;
— impianto di scarico modificato;
- è stato introdotto un nuovo cambio a sei marce ZF SSG 76;
- lo spessore dello scafo e della corazza della torretta, in proiezione frontale e laterale, è stato aumentato a 30 mm;
- è stato modificato il design della cupola del comandante (lo spessore delle pareti è stato aumentato a 30 mm, il numero delle fessure di osservazione è stato ridotto a cinque).
Pertanto, Ausf.D è diventato una sorta di prototipo per molte delle seguenti modifiche. Tutti i miglioramenti apportati hanno un effetto positivo su specifiche, ma il peso in combattimento del carro armato è aumentato a 19800 kg. Apparentemente, per accelerare la produzione, molti dei primi carri armati non aspettavano il rotolamento dell'armatura da 30 mm e i loro scafi erano realizzati con un'armatura spessa 14,5 mm.
In pratica, l'introduzione di un sottocarro a 16 rulli non ha cambiato nulla lato migliore. Inoltre, è stata indicata l'armatura debole delle prime modifiche del Pz.Kpfw.III. Non sorprende che, dopo la campagna polacca, sia stato deciso di ritirare Ausf.B, C e D dalle unità combattenti. Questo processo è stato completato nel febbraio 1940.
I carri armati sono stati trasferiti a unità educative Tuttavia, dopo qualche tempo erano di nuovo richiesti. I carri armati di modifica Ausf.D hanno avuto la possibilità di prendere parte alla campagna norvegese come parte del 40 ° battaglione di carri armati e nell'ottobre 1940 cinque Ausf.B sono serviti come prototipi per il cannone semovente Sturmgeschutz III.
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Fonti:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciclopedia dei carri armati tedeschi della 2a guerra mondiale". AST \ Astrel. Mosca, 2004
MB Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
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| COMBATTIMENTO DEL PESO | 15900 kg | 16000 kg | 20300 kg | 22700 kg | 23000 kg | |
| EQUIPAGGIO, pers. | 5 | |||||
| DIMENSIONI | ||||||
| Lunghezza, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Larghezza, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Altezza, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Spazio libero, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| ARMI | un cannone KwK L/46,5 da 37 mm e 3,7 cm e tre mitragliatrici MG34 da 7,92 mm | un cannone KwK L/42 da 50 mm e 5,0 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm | un cannone KwK L/60 da 50 mm e 5,0 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm | un cannone KwK L/24 da 75 mm e 7,5 cm e una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm | ||
| MUNIZIONI | 120 colpi e 4425 colpi | 90 colpi e 2700 colpi | 99 colpi e 2700 colpi | 64 colpi e 3750 colpi (Ausf.M) | ||
| DISPOSITIVI DI PUNTA | mirino telescopico TZF5a e mirino ottico KgZF2 | mirino telescopico TZF5d e mirino ottico KgZF2 | mirino telescopico TZF5e e mirino ottico KgZF2 | mirino telescopico TZF5b e mirino ottico KgZF2 | ||
| PRENOTAZIONE | fronte dello scafo - 14,5 mm tavola dello scafo - 14,5 mm alimentazione dello scafo - 14,5 mm fronte della torre - 14,5 mm scheda torretta - 14,5 mm alimentazione della torretta - 14,5 mm tetto della sovrastruttura - 10 mm fondo - 4 mm |
fronte dello scafo - 30 mm tavola dello scafo - 30 mm alimentazione dello scafo - 21 mm fronte della torre - 57 mm lato torretta - 30 mm alimentazione della torretta - 30 mm tetto della torre - 12 mm maschera per pistola - 37 mm tetto della sovrastruttura - 17 mm fondo - 16 mm |
sovrastruttura fronte - 50 + 20 mm fronte scafo - 50 + 20 mm tavola dello scafo - 30 mm alimentazione dello scafo - 50 mm fronte della torre - 57 mm lato torretta - 30 mm alimentazione della torretta - 30 mm tetto della torre - 10 mm maschera per pistola - 50 + 20 mm tetto della sovrastruttura - 18 mm fondo - 16 mm |
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| MOTORE | Maybach HL108TR, carburatore, 12 cilindri, 250 cv a 3000 giri/min. | Maybach 120TRM, carburatore, 12 cilindri, 300 cv a 3000 giri/min. | ||||
| TRASMISSIONE | ZF SGF 75 tipo meccanico: cambio a 5 marce (5+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali | ZF SSG 76 tipo meccanico: cambio a 6 marce (6+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali | Variorex SRG 328-145 tipo meccanico: cambio 10 marce (10+4), indicatore demoltiplicato, sterzo epicicloidale, differenziali laterali | Maibach SSG 77 tipo meccanico: cambio a 6 marce (6+1), sterzo epicicloidale, differenziali laterali | ||
| TELAIO (da un lato) |
5 ruote stradali con sospensione su molle verticali, 3 rulli di supporto, trazione anteriore e ruote di guida posteriori, cingolo finemente legato con cingoli in acciaio | 8 rulli a doppio binario con sospensione su molle a balestra, 3 rulli di supporto, ruote di guida anteriori e posteriori, binario a maglie fini con cingoli in acciaio | 6 rulli a doppio cingolo con sospensione a barra di torsione, 3 rulli portanti, ruote folli anteriori e posteriori, cingoli a maglie fini con cingoli in acciaio | |||
| VELOCITÀ | 32 km/h in autostrada 18 km/h a terra |
35 km/h in autostrada 18 km/h a terra |
40 km/h in autostrada 18 km/h a terra |
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| RISERVA DI ENERGIA | 165 km in autostrada 95 km di terreno |
155 km di autostrada 95 km di terreno |
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| OSTACOLI DA SUPERARE | ||||||
| Angolo di salita, gradi. | 30° | |||||
| Altezza parete, m | 0,6 | |||||
| Profondità Ford, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Larghezza fosso, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| MEZZI DI COMUNICAZIONE | stazione radio FuG5 con antenna a frusta, TPU e dispositivo di illuminazione | |||||
Nessuno nello stabilimento Krupp nel 1936 avrebbe potuto immaginare che questo imponente veicolo, dotato di un cannone di supporto della fanteria a canna corta e considerato ausiliario, sarebbe stato così ampiamente utilizzato in Germania.Con un totale finale di 9000 unità, divenne il più massiccio carro armato mai prodotto in Germania, i cui volumi di produzione, nonostante la scarsità di materiali, crebbero al massimo Gli ultimi giorni La seconda guerra mondiale in Europa.
Nonostante esistessero veicoli da combattimento più moderni del carro armato tedesco T-4 - "Tiger", "Panther" e "King Tiger", non solo costituiva la maggior parte delle armi della Wehrmacht, ma faceva anche parte di molte élite divisioni delle SS. La ricetta del successo era probabilmente il grande scafo e torretta, la facilità di manutenzione, l'affidabilità e il telaio robusto, che consentivano una gamma di armi più ampia rispetto al Panzer III. Dal Modello A all'F1, le prime modifiche che utilizzavano la canna corta da 75 mm furono gradualmente sostituite da quelle "lunghe", da F2 a H, con un cannone ad alta velocità molto efficace ereditato dal Pak 40 in grado di affrontare il KV-1 sovietico e T -34. Alla fine, il T-4 (foto presentata nell'articolo) ha completamente superato il Panzer III sia per numero che per capacità.
Inizialmente si presumeva che il carro armato tedesco T-4, le cui caratteristiche tecniche furono determinate nel 1934 dalla Waffenamt, servisse da "veicolo di scorta" per nascondere il suo vero ruolo, proibito dai termini del Trattato di Versailles .
Heinz Guderian ha preso parte allo sviluppo del concept. Questo nuovo modello doveva diventare un carro armato di supporto della fanteria ed essere collocato nella retroguardia.Si prevedeva che a livello di battaglione uno di questi veicoli dovesse essere ogni tre Panzer III. A differenza del T-3, che era dotato di una variante del cannone standard Pak 36 da 37 mm con buone prestazioni anticarro, la canna corta dell'obice Panzer IV poteva essere utilizzata contro tutti i tipi di fortificazioni, fortini, fortini, anticarro cannoni e postazioni di artiglieria.
Inizialmente, il limite di peso del veicolo da combattimento era di 24 tonnellate. MAN, Krupp e Rheinmetall-Borsig hanno prodotto tre prototipi e Krupp ha ricevuto il contratto principale. All'inizio le sospensioni erano nuove di zecca, con sei ruote alternate. Successivamente, l'esercito ha richiesto l'installazione di molle a stelo, che fornissero una migliore deflessione verticale. Rispetto al sistema precedente, questo ha reso la guida più fluida, ma la necessità di un nuovo serbatoio ha interrotto l'ulteriore sviluppo. Krupp è tornato a un sistema più tradizionale con quattro carrelli a ruote gemellate e molle a balestra per facilitare la manutenzione. Era previsto un equipaggio di cinque persone: tre erano nella torre (comandante, caricatore e artigliere) e l'autista con un operatore radio era nello scafo. Il vano di combattimento era relativamente spazioso, con una migliore insonorizzazione nel vano motore posteriore. Il carro armato tedesco T-4 all'interno (le foto nel materiale lo illustrano) era dotato di un sistema di comunicazione di bordo e di una radio.
Anche se non molto evidente, lo scafo del Panzer IV è asimmetrico, con la torretta spostata di 6,5 cm a sinistra e il motore di 15 cm a destra. Ciò è stato fatto per collegare direttamente l'anello della torretta alla trasmissione per una svolta più rapida. Di conseguenza, le scatole di munizioni si trovavano sulla destra.
Il prototipo, progettato e costruito nel 1936 presso lo stabilimento Krupp AG di Magdeburgo, fu designato Versuchskraftfahrzeug 622 dal Dipartimento di artiglieria dell'esercito, ma divenne presto noto come Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) nel nuovo pre- nomenclatura di guerra.
Il serbatoio aveva un motore a benzina Maybach HL108TR con una potenza di 250 HP. con., e la scatola SGR 75 con cinque marce avanti e una retromarcia. La velocità massima nelle prove su superficie piana era di 31 km/h.
Cannone da 75 mm - Kampfwagenkanone (KwK) a bassa velocità 37 L/24. Questa pistola era destinata a sparare contro fortificazioni di cemento. Tuttavia, una certa capacità anticarro era fornita dal proiettile perforante Panzergranate, la cui velocità raggiunse i 440 m/s. Poteva penetrare in una lamiera d'acciaio da 43 mm a una distanza di 700 m Due mitragliatrici MG-34 completavano l'armamento, uno coassiale e l'altro davanti al veicolo.
Nel primo lotto di carri armati di tipo A, lo spessore dell'armatura dello scafo non superava i 15 mm e la torretta non superava i 20 mm. Sebbene fosse in acciaio temprato, tale protezione poteva resistere solo alla luce armi da fuoco, artiglieria leggera e frammenti di lanciagranate.
Il carro armato tedesco T-4 A era una specie di serie preliminare di 35 unità prodotte nel 1936. La successiva fu l'Ausf. B con una cupola del comandante modificata, un nuovo motore Maybach HL 120TR che sviluppa 300 CV. con., così come la nuova trasmissione SSG75.
Nonostante il peso extra, velocità massima aumentato a 39 km / h e la protezione è stata migliorata. Lo spessore dell'armatura ha raggiunto 30 mm nella parte inclinata frontale dello scafo e 15 mm in altri punti. Inoltre, la mitragliatrice era protetta da un nuovo portello.
Dopo il rilascio di 42 veicoli, la produzione è passata al carro tedesco T-4 C. Lo spessore dell'armatura sulla torretta è aumentato a 30 mm. Il peso totale era di 18,15 tonnellate. Dopo la consegna di 40 unità nel 1938, il serbatoio fu migliorato installando un nuovo motore Maybach HL 120TRM per i successivi cento veicoli. È abbastanza logico che sia seguita la modifica D. La Dora si distingue per la mitragliatrice appena installata sullo scafo e la feritoia tirata fuori. Lo spessore dell'armatura laterale è aumentato a 20 mm. Furono prodotte in totale 243 macchine di questo modello, l'ultima delle quali risale all'inizio del 1940. La modifica D è stata l'ultima pre-produzione, dopo di che il comando ha deciso di aumentare la scala di produzione.
Il carro armato tedesco T-4 E fu la prima serie su larga scala ad essere prodotta durante la guerra. Sebbene molti studi e rapporti parlino della mancanza di potere di penetrazione del cannone Panzer III da 37 mm, la sua sostituzione non è stata possibile. Alla ricerca di una soluzione per testare un Panzer IV Ausf. D, è stata installata una modifica del cannone a media velocità da 50 mm Pak 38. L'ordine iniziale per 80 unità è stato annullato dopo la fine della campagna francese. A battaglie di carri armati, in particolare, contro la "Matilda" britannica e la "B1 bis" francese, alla fine si scoprì che lo spessore dell'armatura era insufficiente e il potere di penetrazione del cannone era debole. Nell'Ausf. E ha mantenuto il cannone corto KwK 37L/24, ma lo spessore dell'armatura anteriore è stato aumentato a 50 mm, con sovrapposizioni di piastre d'acciaio da 30 mm come misura temporanea. Nell'aprile 1941, quando questa modifica fu sostituita dall'Ausf. F, la sua produzione ha raggiunto le 280 unità.
Un'altra modifica ha cambiato in modo significativo il carro armato tedesco T-4. Le caratteristiche del primo modello F, ribattezzato F1 quando apparve il successivo, cambiarono a causa della sostituzione della piastra applicativa anteriore con una piastra da 50 mm e dall'aumento dello spessore delle fiancate dello scafo e della torretta a 30 mm. Il peso totale del serbatoio è salito a oltre 22 tonnellate, il che ha richiesto altre modifiche come l'aumento della larghezza dei cingoli da 380 a 400 mm per ridurre la pressione al suolo, con una corrispondente sostituzione dei due tenditori e delle ruote motrici. La F1 è stata prodotta a 464 prima di essere sostituita nel marzo 1942.
Anche con il proiettile Panzergranate perforante, il cannone a bassa velocità del Panzer IV non ha resistito bene carri armati. Nel contesto della prossima campagna in URSS, doveva essere presa una decisione su un importante aggiornamento del carro armato T-3. Il cannone Pak 38L/60 ora disponibile, la cui efficacia è stata confermata, era destinato all'installazione nella torretta Panzer IV. Nel novembre 1941 il prototipo fu completato e la produzione fu programmata. Ma durante le prime battaglie con i sovietici KV-1 e T-34, la produzione del cannone da 50 mm, utilizzato anche nel Panzer III, fu interrotta a favore di un nuovo e più potente modello Rheinmetall basato sul Pak 40L da 75 mm / 46 pistola. Ciò ha portato al KwK 40L/43, un calibro relativamente lungo equipaggiato per ridurre il rinculo. velocità di partenza il proiettile Panzergranade 39 ha superato i 990 m/s. Potrebbe penetrare un'armatura da 77 mm a una distanza fino a 1850 m Dopo la creazione del primo prototipo nel febbraio 1942, iniziò la produzione in serie dell'F2. Entro luglio sono state prodotte 175 unità. A giugno, il carro armato tedesco T-4 F2 è stato ribattezzato T-4 G, ma per il Waffenamt entrambi i tipi sono stati designati come Sd.Kfz.161/1. In alcuni documenti, il modello è indicato come F2/G.
Il carro armato tedesco T-4 G era una versione migliorata dell'F2 con modifiche per risparmiare metallo utilizzando un'armatura frontale progressiva addensata alla base. Lo spalto frontale è stato rinforzato con una nuova piastra da 30 mm, che in totale ha aumentato lo spessore a 80 mm. Questo fu sufficiente per contrastare con successo il cannone sovietico da 76 mm e il cannone anticarro da 76,2 mm. All'inizio si decise di portare solo metà della produzione a questo standard, ma nel gennaio 1943 Adolf Hitler ordinò personalmente una transizione completa. Tuttavia, il peso dell'auto è cresciuto fino a 23,6 tonnellate, rivelando le capacità limitate del telaio e della trasmissione.
Il carro armato tedesco T-4 ha subito modifiche significative all'interno. Gli slot di osservazione della torre sono stati eliminati, la ventilazione del motore e l'accensione sono state attivate basse temperature migliorato, sono stati installati supporti aggiuntivi per le ruote di scorta e staffe per i collegamenti dei binari sullo spalto. Servivano anche come protezione temporanea. I fari sono stati aggiornati, la cupola blindata è stata rafforzata e modificata.
Nelle versioni successive nella primavera del 1943, sullo scafo e sulla torretta apparvero armature laterali, oltre a lanciagranate fumogene. Ma soprattutto, è apparsa una nuova e più potente pistola KwK 40L / 48. Dopo 1275 carri armati standard e 412 migliorati, la produzione si spostò verso l'Ausf.H.
Il carro armato tedesco T-4 H (foto sotto) era equipaggiato con un nuovo cannone a canna lunga KwK 40L / 48. Sono state apportate ulteriori modifiche per facilitare la produzione: le fessure di visualizzazione laterali sono state rimosse e sono stati utilizzati pezzi di ricambio comuni con il Panzer III. In totale, fino alla prossima modifica dell'Ausf. J nel giugno 1944 furono assemblati 3774 veicoli.
Nel dicembre 1942, Krupp ricevette un ordine per un carro armato con armatura completamente inclinata, che, a causa del peso extra, richiedeva lo sviluppo di un nuovo telaio, trasmissione e possibilmente un motore. Tuttavia, la produzione è iniziata con una versione aggiornata dell'Ausf.G. Il carro armato tedesco T-4 ha ricevuto un nuovo cambio ZF Zahnradfabrik SSG-76, nuovo set stazioni radio (FU2 e 5 e citofono). Lo spessore dell'armatura frontale è aumentato a 80 mm senza fogli di copertura. Il peso H ha raggiunto le 25 tonnellate in equipaggiamento da combattimento e la velocità massima è stata ridotta a 38 km / h e in condizioni di combattimento reali - fino a 25 km / h e molto meno su terreni accidentati. Entro la fine del 1943, il carro armato tedesco T-4N iniziò a essere ricoperto di pasta Zimmerit, aggiornata filtri dell'aria, sulla torre è stata installata una macchina antiaerea per MG 34.
L'ultimo carro armato, il tedesco T-4J, fu assemblato presso il Nibelungwerke a Sankt Valentin, in Austria, poiché Vomag e Krupp erano ormai in missioni diverse, e furono oggetto di semplificazioni orientate a più produzione di massa e raramente ha trovato supporto dagli equipaggi. Ad esempio, l'azionamento elettrico della torretta è stato rimosso, il puntamento è stato effettuato manualmente, il che ha permesso di aumentare il volume di 200 litri. serbatoio di carburante, aumentando il raggio d'azione a 300 km. Altre modifiche includevano la rimozione della finestra di osservazione della torretta, delle fessure e della macchina antiaerea a favore del montaggio di un lanciagranate fumogene. "Zimmerit" non veniva più utilizzato, così come le "gonne" Schürzen anti-cumulative, sostituite da pannelli di rete più economici. Anche l'alloggiamento del radiatore del motore è stato semplificato. L'unità ha perso un rullo di rinvio. C'erano due silenziatori con rompifiamma e un supporto per una gru da 2 tonnellate. Inoltre, è stata utilizzata la trasmissione SSG 77 del Panzer III, sebbene fosse chiaramente sovraccaricata. Nonostante queste vittime, le consegne erano in pericolo a causa dei continui bombardamenti alleati e un totale di soli 2.970 dei 5.000 carri armati pianificati furono completati entro la fine di marzo 1945.
Parametro | |||||||||
Altezza, m | |||||||||
Larghezza, m | |||||||||
Armatura corpo/fronte, mm | |||||||||
Scafo/fronte a torre, mm | |||||||||
mitragliatrici | |||||||||
Scatti/Modello | |||||||||
Massimo velocità, km/h | |||||||||
Massimo distanza, km | |||||||||
prec. fossato, m | |||||||||
prec. pareti, m | |||||||||
prec. guado, m | |||||||||
Va detto che un gran numero di carri armati Panzer IV sopravvissuti dopo la seconda guerra mondiale non furono persi o demoliti, ma furono utilizzati per lo scopo previsto in paesi come la Bulgaria e la Siria. Alcuni di loro erano equipaggiati con la nuova mitragliatrice pesante sovietica. Hanno preso parte alle battaglie per le alture del Golan durante la guerra del 1965 e nel 1967. Oggi i carri armati T-4 tedeschi fanno parte di mostre museali e collezioni private in tutto il mondo e decine di loro sono ancora funzionanti.
Carro armato t-3 (Pz.3) - prima per davverocarro armato della Wehrmacht.È stato sviluppato su base competitiva da quattro aziende come ma- pneumatici per comandanti di compagnia "ZW" (Zugfuhrerwagen). Un campione di Daimler-Benz è stato adottato per la produzione. Dal 1940 all'inizio del 1943 fu il principale carro medio dei tedeschi esercito.
Tank t-3 Pz.3 - il primo combattimento armi da carro armato Esercito tedesco della seconda guerra mondiale
Pz.3A - versione di pre-produzione del peso di 15,4 tonnellate Lo scafo e la torretta sono saldati. Dviga-
Maybach HL 108TR con 250 CV, cambio sincronizzato a cinque marce, meccanismo di rotazione epicicloidale. Carro a cinque cuscinetti- con rulli di grande diametro, sospensione tipo Christie. Velocità 32 km/h. Equipaggio 5 persone. Dimensioni: 5690x2810x2340 mm. In- armamento: cannone KwK L46.5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34: due nella torretta a destra del cannone e una nella piastra frontale dello scafo. Massimo Spessore dell'armatura - 14,5 mm. Fatto- Leno 10 unità.
Pz.3B - nuovo sottocarro con otto ruote stradali di piccolo diametro e sospensione del bilanciere bloccata su balestre semiellittiche. La cupola del comandante è unificata con la Pz.lVA. Sono state realizzate 15 unità.
Pz.3C - piccole differenze rispetto al modello precedente. Le sospensioni, l'impianto di scarico e il meccanismo di sterzo epicicloidale sono stati leggermente modificati. Peso 16 q.li- Leno 15 unità.
Pz.3 D - Lo spessore dell'armatura frontale e laterale è stato aumentato a 30 mm. La parte poppiera dello scafo e il tetto del motore sono stati ridisegnati.- Dipartimento. Sospensione migliorata- ka e ha introdotto una nuova cupola del comandante con cinque slot di osservazione. Autonomia di crociera aumentata a 165 km. Peso di combattimento 19,8 tonnellate 30 unità prodotte.
Pz.3 E - sottocarro a sei supporti- sospensioni a rulli e barra di torsione. Motore Maybach HL 120TR con 300 CV, cambio a dieci marce- dacie. Introdotto doppi portelli laterali nella torre, l'installazione di una piscina- meta Kugelblende 30, dispositivo combinato di osservazione del conducente, botole di fuga ai lati dello scafo. Da- la parte poppiera dello scafo ha subito modifiche. L'armamento è rimasto lo stesso. Peso di combattimento 19,8 tonnellate Velocità 35 km / h. Prodotto 96 unità.
Pz.3 FA- leggermente modernizzato- bagno Pz.lllE. Da giugno 1940 - cannone da 50 mm KwK 38. 435 unità prodotte.
Successivamente sono stati trasferiti tutti i carri della variante Pz.lllF e la maggior parte del Pz.lllE- armato con un cannone da 50 mm. Allo stesso tempo, il numero di mitragliatrici è stato ridotto a due.
Pz.3G - piccoli cambiamenti nelle parti del corpo. Nuovo comando ba-
shenka con cinque dispositivi di visualizzazione, unificato con la torretta Pz.IV. Cassetta dell'attrezzatura sul retro della torretta. Voorù- munizioni: cannone KwK 38 da 50 mm e due mitragliatrici- e furono prodotte 34 600 unità MG (di cui 54 tropicalizzate Pz.lllG (trop).
Pz.3H - nuova guida alla progettazione- traino e volante. Piastra aggiuntiva da 30 mm sulla parte anteriore dello scafo. Bruchi larghi 400 mm. Nucleo cambiato- la parte nuova della torre. Peso in combattimento 21,6 tonnellate Armamento e motore invariati,
cambio a sei marce. Izgo- 310 unità vendute.
Pz.lll J - armatura frontale spessa 50 mm, attacco a sfera per mitragliatrice da corsa- che Kugelblende 50. Dal gennaio 1942 - una pistola da 50 mm KwK 39 con una lunghezza della canna di 60 calibri. Peso di combattimento 21,5 tonnellate Dimensioni con pistola L / 60: 6280x2950x2500 mm. Izgo- Furono prodotte 2616 unità (di cui 1067- pistola a canna).
Pz.lllL (Sd.Kfz. 141/1) - tributo aumentato- armatura per maschera da pistola e armatura aggiuntiva da 20 mm nella parte frontale dello scafo. Una serie di altri miglioramenti minori. Dviga- tel e armamento come in Pz.lIIJ dopo te- lanci. Sono state prodotte 653 unità.
Pz.lllM (Sd.Kfz. 141/1) - l'ultimo va - Riant Pz.lll come un carro armato di linea armato con un cannone da 50 mm. Insignificante- differenze significative da Pz.lllL. Eliminati i portelli ai lati dello scafo. Il sistema di scarico del serbatoio è stato adattato per superare- guadare fino a 1,3 m di profondità Sono stati installati lanciagranate fumogene, staffe per il montaggio di schermi anti-cumulo, una mitragliatrice antiaerea sulla cupola del comandante. Spinta di munizioni- ki aumentato a 98 colpi. 250 unità prodotte.
Pz.lllN (Sd.Kfz. 141/2) - un carro armato d'assalto armato con un cannone KwK 37 da 75 mm con una lunghezza della canna di 24 calibri. Scafo e torretta come Pz.lllL e Pz.lllM. Cupola del comandante come nel successivo Pz.IV. Peso di combattimento 23 tonnellate 663 unità prodotte.
I primi 10 carri armati Pz.lll furono trasferiti alle unità da combattimento della Panzerwaffe nella primavera del 1939. Il loro battesimo del fuoco ebbe luogo durante la campagna di Polonia. Il 1 settembre 1939 nelle unità corazzate tedesche intitolate- elk solo 98 Rz.lll su 120 rilasciati a questo punto. Partecipazione diretta- il pareggio nei combattimenti ha richiesto solo 69 veicoli. La maggior parte di loro (37 unità) era concentrata nel 6° serbatoio di addestramento- battaglione (6. Battaglione Panzer Lehr), assegnato al 3° divisione dei carri armati, entrando- colli nel 19° corpo di carri armati- Neral G. Guderian. C'erano anche diversi veicoli nella 1a Divisione Panzer. Bezvo- Le perdite significative di veicoli da combattimento di questo tipo durante i combattimenti in Polonia sono state di 8 unità (secondo altre fonti - 26 unità!).
Entro l'inizio della campagna francese Panzer- la waffe aveva già 381 carri armati Pz.lll e 60 - 70 carri armati di comando sulla loro ba- ze. Allo stesso tempo, il deficit è stato pari a- circa 100 veicoli da combattimento. Pertanto, esso- tsam ha dovuto concentrare il deficit- nye carri armati medi in formazioni operanti nelle direzioni degli attacchi principali. I carri armati 135 Pz.lll erano irrecuperabili- ma perso durante i combattimenti.
Dopo la sconfitta della Francia, in preparazione all'invasione delle isole britanniche, alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati dei modelli F, G e H furono convertiti in carri armati subacquei. Per parti dell'Africa- Il corpo di Kanskoy è stato sviluppato da Tropi- versione cal del serbatoio, con più- sistemi di raffreddamento e pulizia- ki aria.
Come altri tipi di carri armati tedeschi, le "troika" presero parte all'operazione nei Balcani nella primavera del 1941. Su questo quelli- atre pericolo principale per i carri armati tedeschi non c'erano pochi jugoslavi
PESO DA COMBATTIMENTO, t: 19,5 - EQUIPAGGIO, persone: 5.
DIMENSIONI GLOBALI, mm* lunghezza 5380 larghezza - 2910, altezza - 2440, altezza da terra - 385.
ARMAMENTO "1 cannone ^a Kw" 4 L / 45 calibro 37 mm e 3 mitragliatrici MG 34 calibro 7,92 mm.
MUNIZIONI: 131 colpi di artiglieria e 4425 colpi
STRUMENTI DI MIRA: mirino telescopico monoculare
TZE 5a.
BOOKING, mm: fronte scafo - 30: tavola 30, poppa - 21: giorni- altro - 16; tetto - 17; torre - 30,
MOTORE: Maybach HL 120TR, 12 cilindri a carburatore, a V, raffreddato a liquido; potenza 300 l s (22^ kW) a 3000 giri/min, cilindrata 11.867 cm3 3 TRASMISSIONE: frizione principale multidisco, cambio meccanico a 10 assi senza albero con preselezione e cambio pneumatico (10 avanti. 4 indietro), sterzo epicicloidale, riduttori finali. RUNNING GEAR: sei doppi rulli di supporto rivestiti in gomma per bagagliaio, tre rulli di supporto rivestiti in gomma, un volante, una ruota motrice anteriore con due ruote dentate rimovibili, innesto pignone; sospensione - individuale- al, barra di torsione: in ogni bruco sono presenti 94 grack larghi 360 mm, passo carreggiata 130 mm.
VELOCITÀ MASSIMA km/h: 40. RISERVA DI CARICA, km-165.
SUPERARE OSTACOLI, angolo di elevazione grandine 30; ampiezza- sul fosso m - 2,0; altezza della parete, m - 0,6; profondità di guado, m - 0,8 COMUNICAZIONI: stazione radio Fu 5.
stecca e carri armati greci e cannoni anticarro, e montagna, a volte sterrata, fino a- clacson e brutti ponti. Scontri seri- vene che hanno portato a perdite, anche se no- significativo, avvenuto tra i tedeschi dall'Ing- Truppe Liyan che arrivarono in Grecia nel marzo 1941. Fuoco da 25 libbre- diversi Pz.lll sono stati eliminati con nuove pistole.
Nella primavera del 1941 Pz.lll arrivò al Nord- nuova Africa. L'11 marzo, le unità della 5a divisione leggera della Wehrmacht iniziarono a scaricare a Tripoli, numerandosi nella propria- Mangio fino a 80 Pz.lll. Fondamentalmente, queste erano macchine di modifica G ai tropici.-
versione com con aria rinforzata- filtri mi e sistema di raffreddamento. Dopo un paio di mesi, unisciti a loro- veicoli da combattimento della 15a divisione Panzer- zii. Al momento dell'arrivo, Pz.lll è eccellente- guidò qualsiasi carro armato inglese in Africa, ad eccezione del Matilda
La prima grande battaglia nel deserto libico con la partecipazione di Pz.lll fu l'attacco delle forze del 5° reggimento di carri armati della 5a divisione leggera- visione delle posizioni britanniche a Tobruk il 30 aprile 1941. Successivamente, i carri armati Pz.llll presero parte a quasi tutte le operazioni di combattimento delle truppe tedesche in questo teatro. Autunno 1941 e primavera 1942. il numero di Pz.lll nell'African Corp- era il massimo. Ad esempio, in ma- Novembre 1941 Truppe tedesche localizzate-
se 249 carri armati, di cui - 139 Pz.lll. in yang- nel 1942 arrivò un altro grande lotto di macchine di questo tipo: diverse de- syatkov Pz.lllJ, anche se ancora con un corto cannone da 50 mm. I primi 19 Pz.lllJ con long- arrivò in Africa con cannoni liberi nel maggio 1942. Alla vigilia della battaglia di El Gazala, i tedeschi avevano solo 332 carri armati- mi, 223 di loro erano Pz.lll di vari mo-
dificazioni. La maggior parte di queste macchine prese parte anche alla battaglia di El Alamein, in cui le truppe tedesche furono sconfitte e si ritirarono a Tu- nis, lasciando tutta l'attrezzatura.
Nel 1943, un certo numero di carri armati Pz.lll, principalmente di modifiche L e N, presero parte alle battaglie finali dell'Af- campagna ricana. In particolare, i carri armati Ausf.L della 15a divisione Panzer hanno partecipato alla sconfitta delle truppe americane nel passo di Kasserine il 14 febbraio 1943. Carri armati Ausf.N
facevano parte del 501° carro pesante- esimo battaglione. La loro missione era proteggere- posizioni delle "tigri" dagli attacchi nemici- caldo. Dopo la resa delle truppe tedesche in Nord Africa il 12 maggio 1943, tutti questi carri armati divennero i trofei degli Alleati.
Alla vigilia della guerra con l'Unione Sovietica, la Wehrmacht disponeva di 235 carri armati Pz.lll con cannoni da 37 mm (sono stati trovati altri 81 veicoli- era in riparazione). Carri armati con cannone da 50 mm- avevamo molto di più - 1090! Altre 23 vetture erano nella fase di pe- riarmo. Nel mese di giugno dal- l'industria avrebbe dovuto ricevere altri 133 veicoli da combattimento. Da questo numero- stva direttamente per l'invasione di Unione Sovietica Erano previsti 965 carri armati Pz.lll, che erano distribuiti più o meno uniformemente su 16 non- Divisioni di carri armati tedeschi di 19, part- che combatté nell'operazione "Barbarossa" (6a, 7a e 8a divisione di carro armato avevano- carri armati della Cecoslovacchia- dstva). Quindi, ad esempio, nella 1a divisione di carri armati- Vision aveva 73 Pz.lll e 5 comandi Pz.Bf.Wg.Ill, nel 4° carro armato - 105 veicoli da combattimento di questo tipo. Inoltre, la stragrande maggioranza dei carri armati era armata con cannoni da 50 mm L/42.
Tre parametri di valutazione principali- ariete - armamento, manovrabilità e fratello- Protezione Neva - Pz.lll notevolmente migliorato- salito solo T-26. Rispetto al BT-7, il veicolo tedesco aveva un vantaggio nella protezione dell'armatura, rispetto al T-28 e al KB, nella manovrabilità. Per tutti e tre i parametri, l'ambiente tedesco- ny tank era secondo solo al T-34. Allo stesso tempo, Pz.lll aveva un'innegabile superiorità- controllo su tutti i carri armati sovietici in- quantità e qualità degli strumenti di osservazione- nia, la qualità dei mirini, l'affidabilità del movimento- cancello, trasmissione e carrello. Un vantaggio importante era la divisione del lavoro al 100% dei membri dell'equipaggio, cosa che non era il caso della maggior parte delle persone- serbatoi veterinari. Circostanze recenti- le proprietà, in assenza di una pronunciata superiorità nelle caratteristiche prestazionali nel loro insieme, hanno permesso a Pz.lll nella maggior parte dei casi di uscire- vincitore dei duelli tra carri armati. Tuttavia, durante l'incontro con il T-34, e ancor di più con il KB, fino a- era molto difficile batterlo: il cannone tedesco da 50 mm poteva penetrare la loro armatura
solo da una distanza molto breve - non di più- più di 300 m.
Alla fine del 1941, le perdite di veicoli di questo tipo sul fronte orientale ammontavano a 660 unità e nei primi due mesi del 1942 altre 338! Tuttavia, per tutto il 1942, Pz.lll rimase la principale forza d'attacco della Panzerwaffe, anche durante operazioni offensive su larga scala sul fianco meridionale del fronte orientale. 23 av- spessa 1942 Pz.lll Ausf.J dal 14° carro armato- Il corpo d'armata fu il primo a raggiungere il nord del Volga- la sua Stalingrado. A Battaglia di Stalingrado e la battaglia per il Caucaso Pz.lll subì le perdite più gravi. Queste battaglie hanno coinvolto carri armati armati di entrambi i tipi di pistole: calibri 42 e 60. È- uso di una spinta a canna lunga da 50 mm- ki ha permesso di spostare la distanza dal fuoco- prima battaglia, ad esempio, con il T-34 a quasi 500 m.
- nella lotta contro i carri armati sovietici, Pz.IV con cannoni da 75 mm a canna lunga passò a Pz.lll e Pz.llll svolse sempre più un ruolo di supporto. Tuttavia, rappresentavano ancora circa la metà della flotta di carri armati Ver.- albero sul fronte orientale. Entro l'estate del 1943, il personale della divisione carri armati tedesca comprendeva un reggimento di carri armati a due battaglioni Nel primo battaglione, le "troika" erano armate- c'era una compagnia, nella seconda - due. In totale, la divisione avrebbe dovuto avere 66 serbatoi lineari di questo tipo.A ultima volta in numero significativo
- Pz.lll sono stati utilizzati durante l'operazione Cittadella. Nel carro armato e nella motorizzazione di questa operazione c'erano 109 carri armati con cannoni a canna corta da 50 mm, 528 con cannoni a canna lunga e 172 con cannoni da 75 mm.- Oltre a questi carri armati, c'erano altri 56 veicoli nel 503° e 505° carro pesante.- battaglioni, il 656° reggimento di cacciacarri e altre unità. Secondo il tedesco Dan- nym, nei mesi di luglio e agosto 1943, sarebbe- ho perso 385 Pz.lll. Complessivamente, nel corso dell'anno, le perdite ammontano a 2719 unità, di cui 178 rimesse in servizio dopo le riparazioni.Entro la fine del 1943, a causa della cessazione della produzione, il numero di Pz.lll nelle unità della prima linea si ridusse drasticamente. Un numero significativo di carri armati di questo tipo è stato trasferito a varie unità di addestramento e riserva. Hanno servito in secondaria
- durante le ostilità, ad esempio, in Ita- Lia e nei Balcani.Entro marzo 1945 nelle unità di combattimento della Wehrmacht
- che ha lasciato solo 164 Pz.lll, altri 328 nominati- alce nell'esercito di riserva e 105 usati- lis come allenamento.Un piccolo numero di volte Pz.lll
- sono state fornite modifiche personali- alleati della Germania. Nel settembre 1942, l'Ungheria ricevette 10 carri armati della modifica M. Di più 10-12 le auto furono consegnate agli ungheresi- telai nel 1944. Alla fine del 1942, 11 veicoli Ausf.N furono consegnati in Romania. Nel 1943, 10 di questi carri armati furono ordinati dalla Bulgaria, ma alla fine i tedeschi sostituirono le "troika" con Pz.38(t). La Slovacchia ricevette 7 Ausf.N nel 1943. Diversi veicoli delle modifiche N e L erano in servizio con le truppe croate. La Turchia prevedeva di acquisirne 56macchine delle opzioni L e M, ma questi piani sono reali
- non è riuscito a leccare. Così, nell'ar- missioni degli stati alleati della Germania- bevuto non più di 50 Pz.lll.Una varietà di supporti di artiglieria semoventi furono costruiti sulla base del Pz.lll, inclusi i famosi cannoni d'assalto StuG III, cinque tipi carri armati di comando, carri armati lanciafiamme, veicoli ar avanzati
- Osservatori tilleriani, mezzi di recupero. non sono stati rilasciati- grandi lotti di veicoli per il trasporto di- rifornimenti e munizioni e carri armati di genieri.
Approvato come promemoria sull'uso di un veicolo da combattimento tedesco - un carro medio T-III, progettato per la base e il personale di comando di tutti i rami dell'Armata Rossa e benefici per i partigiani e le unità di sabotaggio operanti nel territorio occupato dall'Armata Rossa nemico. Questo documento è stato compilato per la preparazione e la pubblicazione di un manuale sull'uso dei carri armati catturati dopo che sono stati catturati dall'Armata Rossa.
Da IKTP - /Romanov/
Guerriero dell'Armata Rossa!
Padroneggia perfettamente la tecnica del trofeo!
Nelle battaglie per la libertà e l'indipendenza della nostra Patria, i combattenti e i comandanti dell'Armata Rossa catturano vari modelli di equipaggiamento militare Germania nazista e i suoi alleati. Nonostante il design sconosciuto, in alcune parti dell'Armata Rossa, le petroliere sono in grado di affrontare l'equipaggiamento nemico e usarlo con successo nelle battaglie con le truppe naziste. Tuttavia, in molte formazioni, lo studio dell'equipaggiamento nemico non riceve la dovuta attenzione, il che è inaccettabile.
Ogni soldato dell'Armata Rossa deve conoscere tutte le caratteristiche e l'equipaggiamento militare del nemico per applicarsi abilmente nella difesa della nostra Patria: l'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche.
Tedesco serbatoio medio Il T-III è il tipo più avanzato di carro armato dell'esercito nazista. Presenta le seguenti caratteristiche distintive:
1. Alta velocità traffico dentro e fuori strada.
2. Eccellente scorrevolezza.
3. Motore semplice e affidabile in grado di consumare benzina. Tuttavia, per ottenere i migliori risultati, è necessario utilizzare benzina per aviazione o altra benzina di prima classe.
4. Le piccole dimensioni di un colpo di artiglieria e la possibilità di sparare con un dispositivo di scarica elettrica, che aumenta significativamente la velocità e la precisione del fuoco.
5. Posizione comoda dei portelli di evacuazione, che consente una rapida evacuazione in caso di incendio del carro armato.
6. Buoni dispositivi di osservazione che forniscono visibilità a 360 gradi dal serbatoio.
7. Buone apparecchiature radio per carri armati.
8. Facilità d'uso da parte di personale non addestrato.
Le petroliere Osipov e Gareev stanno controllando un carro armato catturato. luglio 1941
Carro armato catturato PiKpfw III Aust H in prova* a Kubinka. Estate 1941
Carro armato catturato PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Il peso totale del carro medio tedesco T-III è di 19-21 tonnellate, il motore è un 12 cilindri a benzina tipo "Maybach" con raffreddamento ad acqua. Potenza massima del motore 320 CV Capacità serbatoio carburante - 300 l. Le bocche del serbatoio del gas e del radiatore di raffreddamento si trovano nel vano motore a destra lungo il percorso del serbatoio. L'accesso al serbatoio del carburante e ai bocchettoni del radiatore avviene attraverso il portello destro sul tetto del vano motore.
Attualmente, il carro armato T-III è armato con un cannone da carro armato da 50 mm, le cui caratteristiche principali sono leggermente superiori al cannone da carro armato domestico da 45 mm mod. 1938, che lo aumenta notevolmente capacità di combattimento rispetto al carro armato del tipo specificato di versioni precedenti con armi dal cannone da carri armati da 37 mm di carri armati.
Inoltre, molti carri armati T-III con un cannone da 50 mm hanno un'armatura anteriore rinforzata della scatola della torretta e della torretta (fino a 52-55 mm in totale), che li rende impenetrabili a proiettili perforanti 45 mm cannone anticarro a una distanza superiore a 400 m Questi serbatoi sono generalmente dotati di attrezzature per il superamento di guadi profondi e barriere d'acqua fino a 5 m di profondità La massa di tali serbatoi è di 22-22,5 tonnellate.
Tutto casi famosi l'uso dei carri armati medi T-III catturati nelle unità dell'Armata Rossa conferma l'alto caratteristiche di combattimento tipo di serbatoio specificato.
Buona protezione dell'armatura del carro medio T-III, elevata scorrevolezza del suo corso, un gran numero di e l'elevata qualità dei dispositivi di osservazione consente di consigliare l'uso di questo tipo di carro armato, soprattutto come veicolo di comando unità serbatoio o un carro armato per la ricognizione della retroguardia ravvicinata delle truppe naziste.
Carro armato tedesco PzKpfw III Ausf H, catturato dai soldati sovietici. luglio 1941
PzKpfw lII Ausf J come veicolo del comandante di una compagnia di carri armati T-60. Inverno 1942
Quando si effettuano operazioni di ricognizione e/o sabotaggio, è meglio superare la linea di contatto delle truppe la sera, poiché in questo momento le trincee tedesche per lo più non sono completamente riempite e il carro armato tedesco spesso di passaggio non suscita molta curiosità e non viene controllato dai fanti tedeschi, mentre nel pomeriggio questo è molto più difficile da evitare. Quando si combatte su carri armati catturati nelle profondità delle difese nemiche la sera, non è consigliabile aprire la propria illuminazione e sparare da una mitragliatrice, poiché l'illuminazione e il fuoco delle mitragliatrici possono dare al nemico la posizione del proprio carro armato.
Le più riuscite sono le azioni dei carri armati catturati nella posizione del nemico in gruppi di 2 pezzi.
Essendo catturato durante i combattimenti, il carro è soggetto a riparazioni per lo più sul campo e con il coinvolgimento di una quantità minima di materiali e attrezzature. Le unità serbatoio sono altamente affidabili e possono essere azionate anche da un conducente non esperto. È in fase di sviluppo un manuale di riparazione per il serbatoio T-III.
Per i conducenti che hanno familiarità con la guida di camion, trattori e carri armati, può essere consigliata la seguente sequenza di avvio del serbatoio e inizio della movimentazione.
Per avviare il motore del serbatoio T-III, è necessario:
1. Posizionare la leva del cambio anteriore in posizione centrale.
2. Aprire la valvola del gas inserendo posizione verticale la sua maniglia, che si trova sulla paratia del motore dietro il sedile destro.
3. Premere e ruotare verso destra lungo il percorso del serbatoio la leva dell'interruttore massa, che si trova nel vano motore e si trova contro lo sportello della paratia motore.
4. Annegare la chiave nell'accensione fino al guasto.
5. Premere il pulsante di avviamento mentre si preme leggermente il pedale dell'acceleratore con il piede e mano destra spingere verso il basso la maniglia del getto di avviamento situata sul pavimento a destra del sedile del conducente.
6. Se il motore non si avvia dall'avviamento, è necessario prendere la manovella fissata sull'ala destra, aprire il portello nella parte poppiera (posteriore) del serbatoio, inserire la manovella nel cricchetto dell'avviamento inerziale e girarlo dolcemente in senso antiorario per circa mezzo minuto.
Successivamente, per avviare il motore, tirare l'anello del cavo situato a sinistra del cricchetto.
Per iniziare a muoverti sul carro T-III, devi:
1. Controllare la posizione del pedale del freno. Il pedale deve essere in stato alto (sollevato).
2. Premere il pedale della frizione con il piede sinistro.
3. Senza rilasciare il pedale della frizione, posizionare la leva del cambio anteriore in posizione avanti (avanti) o posteriore (retromarcia).
4. Portare la leva del cambio posteriore nella posizione corrispondente alla marcia desiderata.
5. Rilasciare lentamente il pedale della frizione e, premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore, mettersi in movimento.
Per fermare rapidamente il serbatoio, è necessario premere rapidamente il pedale della frizione e allo stesso tempo premere con forza il pedale del freno.
In termini di controllo, il serbatoio non ha caratteristiche che lo distinguano in modo significativo dai serbatoi di produzione nazionale.
Per ruotare il serbatoio a destra o a sinistra, è necessario tirare verso di sé la corrispondente leva di rotazione verticale premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore.
Per trasferire il serbatoio ad una marcia superiore (per accelerare il movimento), è necessario portare la leva del cambio posteriore nella posizione contrassegnata numero maggiore dividendo la scala del settore, accelerare il serbatoio premendo il pedale dell'acceleratore, quindi premere e rilasciare rapidamente il pedale della frizione,
Il trasferimento del serbatoio a una marcia inferiore viene eseguito in modo simile.
Per fermare il serbatoio è necessario portare la leva del cambio posteriore nella posizione corrispondente alla marcia più bassa, quindi premere e rilasciare velocemente il pedale della frizione. Quindi, assicurandosi che il serbatoio sia in marcia bassa, premere il pedale della frizione mentre si preme il pedale del freno con il piede, quindi portare la leva del cambio anteriore in posizione centrale, arrestando l'innesto del motore con il cambio e rilasciare il pedale della frizione.
Non dimenticare di rimuovere la chiave dall'accensione dopo aver arrestato il serbatoio, che porta allo spegnimento del motore, quindi aprire la leva del cambio di massa, impedendo alla batteria di scaricarsi.
Un carro armato con un cannone da 50 mm ha gli stessi meccanismi di controllo di base di un cannone da 37 mm, ad eccezione dell'interruttore di massa, che si trova nel vano motore sulla parete a sinistra lungo il serbatoio.
Per caricare un cannone da 37 mm o 50 mm sono necessari:
1. La maniglia del fermo di blocco del cuneo, situata sul lato destro nella parte superiore della culatta, tira verso destra e sposta in avanti finché il fermo non si trova nella presa. Quindi sposta verso di te la maniglia dell'otturatore (situata in basso, sul lato destro della culatta) e contemporaneamente premi la leva dello scrocco situata nella maniglia dell'otturatore, dopodiché l'otturatore si aprirà.
2. Piega il proiettile nel vassoio e spingilo nella culatta, dopodiché l'otturatore si chiuderà da solo. La pistola è carica.
La mira viene effettuata tramite un mirino ottico, fissato alla sinistra della pistola. Il puntamento orizzontale e verticale della pistola viene effettuato da volantini, anch'essi posti a sinistra della pistola.
Per effettuare uno sparo è necessario che la massa sia accesa e che il motore sia acceso, poiché lo sparo è effettuato da un dispositivo di scarica elettrica.
Per fare ciò, è necessario eseguire i seguenti passaggi:
1. Accendere l'interruttore dell'otturatore elettrico situato davanti all'indicatore di direzione della torretta.
2. Accendere le spine nelle spine del grilletto elettrico situate sulla parete anteriore della torre a destra e a sinistra della pistola,
3. Premere il pulsante rosso a destra della pistola, dopodiché nella finestra accanto al pulsante apparirà la lettera "F"
4. Premere la leva di discesa situata sull'impugnatura del volantino di puntamento orizzontale della pistola.
Utilizzo mitragliatrice da carro armato non ha caratteristiche rispetto all'uso della mitragliatrice di fanteria MG-34.
Se è impossibile utilizzare il carro catturato, deve essere reso inutilizzabile, poiché anche un carro leggermente danneggiato può essere ripristinato e utilizzato contro le truppe dell'Armata Rossa.
Catturato PzKpfw Ш Ausf H con paracadutisti. Inverno 1942
Interno di una torretta del carro armato PzKpfw III. Figura dal manuale di istruzioni in russo.
Per fare ciò, devi prima rimuovere le mitragliatrici dal serbatoio e nasconderle o portarle via, per cui devi fare quanto segue:
1. Aprire il portello della maschera del serbatoio, per fare ciò, sollevare la maniglia della leva del portello, situata davanti a destra delle mitragliatrici, e forzare la leva in avanti fino al cedimento.
2. Allontana da te la leva di bloccaggio del coperchio dell'involucro staccabile e ripiega il coperchio dell'involucro.
3. Allontana da te la leva di bloccaggio della cappa situata dietro l'involucro e piega la cappa.
4. Spostare il fermo della forcella girevole verso destra e ripiegare la forcella all'indietro.
5. Sollevare la mitragliatrice dalla parte centrale ed estrarla restituendola.
Per rimuovere la mitragliatrice dal supporto a sfera, è necessario ruotarla di 30-40° in senso antiorario in modo da portare la marea nella scanalatura longitudinale, quindi rimuovere la mitragliatrice spostandola indietro.
Quindi, con colpi di mazza o rottame, distruggi il motore, il cambio e la culatta della pistola. L'accesso al motore avviene attraverso il portello in alto e al cambio attraverso il vano di controllo. Se i portelli sono chiusi, aprili con un grosso cacciavite o un piede di porco. La pistola può essere rovinata versando una manciata di terra nella volata e poi sparando da essa.
Se c'è del carburante nel serbatoio, il serbatoio può essere fatto esplodere mettendo punte, stracci o paglia imbevuti di benzina o olio sul collo del serbatoio e accendendoli. Per la completa distruzione del serbatoio, è possibile rafforzare all'incrocio delle piastre dell'armatura frontale e laterale dell'armatura all'interno una carica di 1,5-2 kg e farla esplodere con un tubo di fuoco o con una miccia elettrica .
Ma va ricordato che l'uso competente di un carro armato catturato porterà un contributo molto maggiore all'avvicinarsi della vittoria sugli invasori nazisti.
Morte agli invasori tedeschi!
