Qual è la trasmissione sui carri armati russi t 70. Il più massiccio di quelli leggeri. memoria del serbatoio

La potenza di fuoco e la sicurezza sviluppate frettolosamente non erano chiaramente sufficienti, e i progettisti ne erano consapevoli. Ma non era più possibile tornare alla produzione di un'occasione abbastanza perfetta. È stato necessario creare un nuovo veicolo blindato sulla base del T-60. Subito dopo il suo lancio nella serie, Nikolai Astrov ha iniziato a lavorare per migliorare ulteriormente la macchina.

Il prototipo T-70 fu assemblato all'inizio del 1942, e alla fine di febbraio fu testato ed entrò ufficialmente in servizio a marzo. Dallo stesso anno iniziò la produzione in serie del "settantesimo", che sostituì rapidamente il suo predecessore dai nastri trasportatori.

Descrizione del disegno

Lo schema di layout del T-70 è stato ereditato dal suo predecessore. La trasmissione era davanti allo scafo saldato, a poppa - serbatoi del carburante e un sistema di raffreddamento, il compartimento di combattimento era combinato con il vano motore. Ma la centrale elettrica stessa è cambiata: invece di un motore automobilistico a sei cilindri, ne sono stati installati due. Di conseguenza, due volte - fino a 140 CV. - Maggiore potenza. I motori erano avviati da avviatori elettrici collegati in parallelo, era disponibile una caldaia di preriscaldamento.

Il cambio a quattro velocità T-70 è stato prodotto sulla base di componenti del cambio del camion ZiS-5. Il telaio è leggermente cambiato a causa dell'aumento della lunghezza totale: le ruote da strada non erano quattro, ma cinque. La sospensione è stata mantenuta barra di torsione, senza ammortizzatori.

Due petroliere sedevano una dietro l'altra, a sinistra dei motori. Il comandante è rimasto sovraccarico di compiti: ha anche svolto i compiti di artigliere e caricatore. Sul T-70, a differenza del suo predecessore, l'interfono per i membri dell'equipaggio era incluso nell'equipaggiamento standard dei carri leggeri lineari. Solo i veicoli di comando erano ancora dotati di stazioni radio.

Per garantire il funzionamento delle radio sul T-70 del comandante, furono installati generatori più potenti.

Lo spessore del foglio frontale superiore del T-70 è stato portato a 35 mm (aveva un angolo di inclinazione di 62⁰), quello inferiore (con un angolo di inclinazione minore) - fino a 45 mm. Tale armatura potrebbe proteggere da proiettili da 37 mm e 50 mm. Lo spessore dei lati verticali è di 15 mm, sufficiente a proteggere dai proiettili. La cabina di guida è scomparsa dal pannello frontale, ora aveva solo un portello con una fessura di osservazione.

La torre ottagonale è stata saldata da piastre corazzate da 35 mm, invece di 25 mm per il T-60. Era coperto davanti da una maschera fusa da 50 mm. Nel coperchio del portello della torretta c'era un dispositivo di visualizzazione rotante per il comandante. Come con il T-60, durante la produzione del T-70, la sua sicurezza è leggermente migliorata a causa del passaggio dall'armatura omogenea a quella indurita in superficie.

Armamento

Il cannone automatico TNSh da 20 mm sul T-70 è stato sostituito da un cannone da 20K da 45 mm. Sviluppata all'inizio degli anni '30, questa pistola fu utilizzata con successo su molti carri armati e veicoli corazzati sovietici prebellici.

Le munizioni principali erano colpi unitari con proiettili perforanti BR-240.

A breve distanza, hanno perforato un foglio di armatura verticale di circa 50 mm di spessore e 18-19 grammi di hexal hanno fornito un'azione di armatura.

Il solido proiettile BR-240SP non aveva una carica esplosiva, ma la sua penetrazione era leggermente migliore - fino a 60 mm di armatura. Nel 1942, per distruggere i nuovi carri armati tedeschi con una migliore protezione, svilupparono il proiettile sub-calibro BR-240P con un nucleo di tungsteno. Potrebbe anche penetrare piastre corazzate da 90 mm, anche se solo da brevi distanze.

Per combattere gruppi di fanteria e veicoli non corazzati, potrebbe essere utilizzato il proiettile a frammentazione O-240. Il suo utilizzo era associato ad alcune difficoltà: a causa della minore velocità iniziale del proiettile, la pistola automatica non funzionava e il manicotto doveva essere rimosso manualmente. Su altre macchine, ciò potrebbe significare solo una perdita di velocità di fuoco. Per il T-70, ciò significava che la manica, nelle condizioni di una torretta angusta, sarebbe stata "scelta" dal comandante, che in tali momenti perdeva completamente il controllo della situazione.

Nel tentativo di migliorare le qualità di combattimento del T-70, hanno cercato di riequipaggiarlo con un cannone più potente dello stesso calibro e di sostituire la torre con una doppia. Da questo progetto alla fine.

Caratteristiche tecniche rispetto agli analoghi

Nel 1942, i carri armati leggeri iniziarono a cadere in disuso. Lo "Stuart" americano stava diventando obsoleto e stava attivamente cercando un sostituto. Il tedesco Pz.II è stato trasferito alle unità di addestramento. Gli ultimi carri armati leggeri americani e britannici erano veicoli specializzati per truppe aviotrasportate.

TTX / Serbatoio	T-70	М5А1	Pz.II Ausf.F
Peso, tonnellate	9,2	15,7	10
Lunghezza, metri	4,2	4,8	4,6
Altezza, metri	2	2,6	2
Velocità massima, km/h	42	58	40
Armamento	Cannone da 45 mm, mitragliatrice da 7,62 mm	Cannone da 37 mm, mitragliatrice 3x7,62 mm	Cannone automatico da 20 mm, mitragliatrice da 7,92 mm
Prenotazione	Fino a 45 mm	Fino a 64 mm	Fino a 35 mm

Il carro leggero americano, sviluppato prima della guerra, era superiore al T-70 sia per dimensioni che per peso. Allo stesso tempo, il suo cannone da 37 mm era inferiore al "quarantacinque" sovietico, ei motori voraci "fornivano" una piccola riserva di carica. Il carro armato leggero tedesco vinse in termini di comunicazioni e sorveglianza, ma non poteva vantarsi di nient'altro.

Va notato che più moderno carro armato americano L'M24, che iniziò la produzione nel 1944, pesava quasi il doppio del T-70 ed era equipaggiato con un cannone da 75 mm più potente. Cioè, sebbene fosse considerata "leggera", in realtà era un'auto di una classe leggermente diversa.

Uso in combattimento

Per stato in ciascuno brigata di carri armati L'Armata Rossa avrebbe dovuto avere due compagnie di carri armati leggeri armati di T-70. Una compagnia ciascuna doveva far parte di reggimenti e battaglioni di carri armati separati.

Il servizio T-70 nell'Armata Rossa iniziò nell'estate del 1942.

I primi carri armati leggeri consegnati al 4 ° Panzer Corps andarono completamente perduti quando l'offensiva tedesca fu respinta. Divenne presto evidente che, nonostante l'armamento potenziato, il "settantesimo" non superava il suo predecessore in termini di efficacia in combattimento. Naturalmente, gli equipaggi esperti e di talento hanno agito in modo abbastanza efficace negli "anni settanta".

Il peso leggero del carro leggero ha permesso di utilizzarlo efficacemente nelle foreste e nelle paludi, mentre la sua manovrabilità e le sue dimensioni ridotte hanno giocato nelle mani delle battaglie urbane. Nella battaglia di Kursk, il T-70 ha subito pesanti perdite, ma l'elevata producibilità del progetto ha contribuito a una percentuale inferiore di perdite irrecuperabili rispetto anche al T-34. Tuttavia, nello stesso 1943, si decise di interrompere la produzione del T-70.

Non tutti hanno sostenuto questa decisione: ad esempio, il tenente generale Bogdanov ha riferito che il T-70 è ottimo per inseguire unità in ritirata e agire da imboscate. Tuttavia, il rilascio fu interrotto e gli "anni settanta" iniziarono ad andare alle unità di addestramento. Le compagnie di carri armati leggeri furono rimosse dagli stati.

I carri armati leggeri T-70 furono trasferiti agli eserciti polacco e cecoslovacco formati nell'URSS.

Subito dopo la guerra furono ritirati dal servizio. Non un gran numero di catturato dai nazisti "anni settanta" fu adottato ufficialmente dalla Wehrmacht e fu utilizzato nelle unità di polizia. Furono prodotti più di quattromila carri armati e fino a oggi sopravvissero circa due dozzine.

conclusioni

Il carro armato leggero T-70 ha ereditato dalla semplicità e producibilità T-60 nella produzione e nel funzionamento. Ma da lì sono venuti tutti lati negativi disegni. Inoltre, nonostante l'armamento potenziato, il vero potenza di fuoco leggermente aumentato: i tedeschi nel 1942 iniziarono a ricevere veicoli blindati con protezione potenziata. L'uso del T-70 in battaglie aperte era irto di perdite elevate.

Un carro armato leggero potrebbe ancora essere un buon veicolo da ricognizione, ma i dispositivi di osservazione primitivi e la congestione dell'equipaggio hanno interferito. Ha contribuito un acaro e un motore a bassa potenza. Ma furono proprio le qualità di "ricognizione" che aiutarono lo "Stuart" ovviamente obsoleto a servire fino alla fine della guerra.

Naturalmente, i progettisti hanno cercato di risolvere questi problemi, ma il T-80 con una torretta a due uomini ha subito perso la sua notevole affidabilità. Per garantire la mobilità della struttura più pesante, i motori dovevano essere forzati - e questo ha avuto un effetto deplorevole sulla loro risorsa motoria. Probabilmente, se il T-50 con motore diesel fosse stato conservato in produzione, la conclusione sull'inutilità dei carri armati leggeri non sarebbe stata fatta.

Il T-70 ha sviluppato l'idea di creare un veicolo corazzato semplice e affidabile stabilito nel suo predecessore, produzione di massa che potrebbe essere schierato il prima possibile.

E i designer ci sono riusciti al meglio. effetto collaterale questo approccio è diventato un potenziale molto basso per la modernizzazione.

Nel 1943 non era più necessario garantire la produzione di "almeno alcuni" carri armati e, purtroppo, il T-70 non era adatto ai compiti che si presentavano prima della nuova generazione di carri armati leggeri.

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Se il "trentaquattro" è considerato il miglior carro medio dell'URSS nella seconda guerra mondiale, allora questo carro armato occupa giustamente il primo posto tra i veicoli da combattimento leggeri. Iniziando il loro percorso di combattimento nell'estate del 1942, questi carri armati attraversarono l'intera guerra e furono utilizzati in molti settori del fronte sovietico-tedesco. "T-70" è diventato il massimo serbatoio alla rinfusa URSS dopo "T-34". Durante gli anni della guerra, l'industria sovietica produsse 8231 carri armati T-70, dando al fronte un eccellente veicolo ausiliario.

Descrizione

Il T-70 iniziò a essere progettato nell'ottobre 1941 e nel gennaio 1942 fu testato e iniziarono i preparativi per la produzione di massa. Di conseguenza, così lavori veloci Da aprile a ottobre 1942, le fabbriche militari sovietiche riuscirono a produrre già 5.000 carri armati leggeri T-70. L'Armata Rossa ha ricevuto un veloce, manovrabile e conveniente serbatoio leggero con una buona riserva di carica, ma un cannone piuttosto debole: il famoso cannone 20-K da 45 mm, che alla fine del 1942

già mal affrontato con l'armatura rinforzata dei veicoli tedeschi. Poteva solo colpire in fronte carri armati tedeschi leggeri e veicoli corazzati, ma a quel punto i tedeschi erano già entrati grandi quantità ha acquisito una tecnologia più avanzata e l'armatura delle vecchie auto è stata aumentata. Pertanto, il "T-70" potrebbe ancora mostrarsi in battaglie, diciamo, con "Pz.II" o "Pz.35 (t)" e carri armati più vecchi, ma quelli del 1942 in esercito tedesco non ne è rimasto quasi nessuno, ma ci sono stati problemi con i carri armati dei modelli successivi. A quel tempo, le truppe tedesche erano già armate con potenti 75 mm cannoni anticarro Pak40, che ha colpito il T-70 in qualsiasi proiezione con il primo colpo. È vero, entrare nel T-70 è stato estremamente difficile: le dimensioni ridotte del carro armato e la sagoma bassa rendevano difficile condurre il fuoco mirato contro di esso, e una buona mobilità ha permesso di ritirarsi rapidamente o lasciare la linea di tiro, cambiando posizione. È vero, vale la pena notare che il T-70 non era un veicolo da combattimento progettato per combattere in prima linea con i carri armati nemici. Era destinato a vari compiti ausiliari, con i quali ha affrontato perfettamente. le migliori opzioni le applicazioni per il "T-70" erano ricognizione, scorta di colonne, nonché supporto al fuoco unità di fanteria in assenza di un forte fuoco anticarro nemico. E nella zona boscosa e paludosa, il T-70 ha agito con ancora più successo del trentaquattro: una piccola massa di un veicolo da combattimento,

buone prestazioni di guida e una sagoma bassa fornivano la migliore sopravvivenza del carro armato, perché era molto difficile colpirlo con precisione in tali condizioni. La velocità del "T-70" gli permetteva, in caso di urgente necessità, di combattere con veicoli nemici ben corazzati, entrare nel fianco di pesanti carri armati tedeschi e cannoni semoventi, imponendo loro combattimenti ravvicinati, e ai lati dei veicoli da combattimento tedeschi spesso non li salvava dal fuoco del cannone da 45 mm "T -70" quando sparava a distanza ravvicinata. Eppure, questa è solo una teoria, in realtà la lotta contro il pesante equipaggiamento nemico non faceva parte della funzione di questo carro armato. Nella famosa battaglia di Kursk Bulge, oltre il 20% della flotta di carri armati sovietici erano proprio questi veicoli da combattimento. Sebbene il carro armato non avesse una potenza di fuoco così impressionante come i "trentaquattro" o carri armati pesanti "IS-2", era necessario all'Armata Rossa come ausiliario macchina da combattimento. Indubbiamente, questo ha dato il suo possibile contributo alla sconfitta del fascismo. È stata la versatilità del T-70, la capacità di usarlo in varie situazioni e il gran numero di questi carri armati nella parte anteriore che lo hanno reso il miglior sovietico serbatoio leggero Seconda guerra mondiale.

Progettazione e produzione

Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia. La sua armatura era facilmente penetrata da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e le sue stesse armi erano troppo deboli per affrontare i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design. Il motore e il cambio erano già oberati di lavoro. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità. Era necessaria una soluzione diversa.

Nel settembre 1941, il Design Bureau of Plant No. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, nella quale era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non è riuscito a padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare un motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione. Con il suo sviluppo, non tutto è andato liscio e il tempo non ha aspettato.

Parallelamente all'impianto n. 37, lavori alla creazione di un nuovo serbatoio leggero schierato presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in un simile sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui sono stati progettati e realizzati anche numerosi prototipi di veicoli blindati. Nel settembre 1941, lo stabilimento ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale furono creati presso GAZ una divisione strutturale separata della produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione. All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 N.A. Astrov ha guidato con il proprio potere da Mosca a Gorky un prototipo del carro armato T-60, che doveva essere utilizzato a GAZ come standard. Sam N.A. Astrov è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.

Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al calco è stata sviluppata anche una versione della torre saldata. L'assemblaggio del carro iniziò nel gennaio 1942 e, per una serie di motivi, procedette piuttosto lentamente. È stato completato solo il 14 febbraio, dopodiché il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60, e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, la potenza delle armi era livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N.A. Astrov ha promesso di eliminare le carenze il prima possibile.

Abbastanza rapidamente è stato possibile aumentare l'armatura, portando lo spessore della piastra frontale inferiore dello scafo a 45 mm e quella superiore a 35 mm. Di conseguenza, con decreto GKO del 6 marzo 1942, il nuovo veicolo da combattimento fu adottato dall'Armata Rossa con il simbolo T-70. Due giorni dopo vide la luce il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale gli impianti n. 37 e n. 38 erano coinvolti nella sua produzione da aprile. Tuttavia, la realtà non ha permesso a questi piani di essere pienamente realizzati. Per esempio, serbatoio nuovo richiedeva il doppio dei motori rispetto al T-60. Non è stato possibile stabilire la produzione di una torre in fusione e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri stabilimenti la documentazione per una torre saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato realizzato solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati e l'impianto n. 37 non è riuscito a assemblarli né ad aprile né successivamente.

Disposizione e dispositivo

Il layout della nuova macchina non differiva sostanzialmente da quello del serbatoio T-60. L'autista si trovava a prua dello scafo sul lato sinistro. La torretta rotante, anch'essa spostata a babordo, ospitava il comandante del carro armato. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta su un telaio comune, sono stati installati in serie due motori, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano posizionate davanti.

Lo scafo del carro armato è stato saldato da piastre di armatura laminate di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm di spessore. Le cuciture saldate sono state rinforzate con rivettatura. Le scotte dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del guidatore, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione del periscopio rotante.

La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati delle pareti della torre sono stati rinforzati con angoli blindati. La parte frontale aveva una maschera fusa con feritoie per l'installazione di una pistola, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo di osservazione a specchio periscopico è stato installato nel coperchio del portello corazzato, che ha fornito al comandante una visione circolare. Inoltre, il coperchio aveva un portello per la segnalazione della bandiera.

Sul carro armato T-70, un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1938 e alla sua sinistra - una mitragliatrice DT coassiale. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm. Gli angoli di puntamento della doppia installazione lungo la verticale variavano da -6° a +20°. Per le riprese sono stati utilizzati mirini: TMFP telescopico (su alcuni carri armati è stato installato un mirino TOP) e uno meccanico come riserva. Gamma di avvistamento il tiro era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto. Il meccanismo ad ingranaggi per la rotazione della torretta era montato a sinistra del comandante e il meccanismo di sollevamento a vite dell'installazione doppia era montato a destra. Meccanismo di innesco la pistola era a piede, la discesa della pistola veniva effettuata premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). velocità di partenza proiettile perforante del peso di 1,42 kg era 760 m / s, frammentazione del peso di 2,13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente.

La trasmissione era composta da una frizione principale semicentrifuga a secco (acciaio ferrodo) a due dischi, un cambio a quattro rapporti di tipo automobilistico (4+1), un ingranaggio principale con coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due riduttori finali semplici a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

I carri armati Commander erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono TPU-2F interno. Sul serbatoi lineariè stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un interfono interno TPU-2.

Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. 38 è passato alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo dei cingoli, la larghezza dei rulli dei cingoli, nonché il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) delle sospensioni e delle ruote dentate delle ruote motrici sono state aumentato Il numero di tracce nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati. La massa del carro armato è aumentata a 10 tonnellate e il raggio di crociera lungo l'autostrada è sceso a 250 M. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.

Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. 38 smise di produrre carri armati e passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76. Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo a GAZ. Allo stesso tempo, nella seconda metà del 1943, il rilascio fu accompagnato da grandi difficoltà. Dal 5 al 14 giugno l'impianto è stato attaccato da aerei tedeschi. 2170 bombe furono sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 furono sganciate direttamente sul territorio dell'impianto. Più di 50 edifici e strutture sono stati completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, sono state gravemente danneggiate le officine telai, ruota, assemblaggio e termica n. 2, il nastro trasportatore principale, il deposito locomotive e molte altre officine dello stabilimento. Di conseguenza, la produzione di veicoli blindati e automobili BA-64 doveva essere interrotta. Tuttavia, la produzione di carri armati non si è fermata, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M. In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Carro armato leggero T-70 nelle battaglie

Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70. Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separate: un reggimento di carri armati era armato con 23 T-34 e 16 T-70. Allo stesso tempo, i reggimenti potrebbero far parte di brigate meccanizzate o essere separati. Entro la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per molto tempo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo furono utilizzati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi dell'SU-76 come veicoli di comando. Spesso erano dotati di unità di carri armati in unità motociclistiche. I carri armati T-70 e T-70M hanno preso parte ai combattimenti fino alla fine della Grande Guerra Patriottica

I carri armati T-70 ricevettero il battesimo del fuoco durante i combattimenti in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite. Già le prime battaglie rivelarono le scarse qualità di combattimento dei nuovi carri armati leggeri, il cui armamento non consentiva loro di combattere i carri armati medi tedeschi (la quota di veicoli da combattimento leggeri nella Wehrmacht stava rapidamente diminuendo), e la protezione dell'armatura era insufficiente quando usati come carri armati per il supporto diretto della fanteria. Inoltre, la presenza di sole due navi cisterna nell'equipaggio, una delle quali era estremamente sovraccarica di numerosi compiti, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendeva estremamente difficile l'utilizzo come parte di unità e comportava un aumento perdite.

È stato messo il punto finale nella carriera di combattimento di questi carri armati Battaglia di Kursk- la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittoriosi, in battaglia aperta con i nuovi carri pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. Allo stesso tempo, le truppe hanno anche notato i meriti positivi degli "anni settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, cosa che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di effettuare lunghe marce. Il "Seventy" era silenzioso, il che differiva ancora una volta nettamente dal rombo del motore e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, si potevano udire per 1,5 km.

Negli scontri con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 hanno dovuto mostrare miracoli di ingegno. Molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche della propria auto, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile, ad esempio il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a Guardia Brigata carri armati, comandata dal tenente B.V. Pavlovich è riuscito a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther!

Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta"). Era possibile sparare a bruciapelo, ma quando vide che il portello nella torre Carro armato tedesco aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con i portelli della torretta aperti), Dmitrienko scese dal T-70, saltò sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.


Carri armati T-70 nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica

Carro armato T-70M nel museo militare di Verkhnyaya Pyshma

. In termini di caratteristiche, esso carro armato sovietico T-70 è il migliore della categoria leggera. A volte il palmo viene dato al T-50, ma tenendo conto del fatto che il loro rilascio era limitato a sole 7 dozzine (complessità del design), rispetto al T-70, più di 8000 pezzi, il secondo risultato più massiccio è secondo solo a. Chi se ne frega qui =>> , indietro alla fine di 41 anni.
Già alla fine di ottobre 1941, N.A. Astrov nel Dipartimento di progettazione e sperimentazione (KEO) di GAZ ha iniziato a sviluppare un nuovo carro leggero armato con un cannone da 45 mm. Nella sua progettazione, avrebbe dovuto utilizzare i componenti e gli assiemi del T-60 nella massima misura possibile, leggere l'assemblaggio il più possibile utilizzando componenti e componenti automobilistici. Era abbastanza ovvio che senza un aumento significativo della potenza dell'impianto motore, l'ulteriore sviluppo di carri armati leggeri era praticamente impossibile. Ma nel 1941, aumentare la potenza di un motore prodotto in serie forzandolo sembrava un compito difficile, se non a lungo termine.

Apertura dell'Alabino T-70 biathlon con carri armati foto 2013

Avrebbe dovuto risolvere il problema in modo più realistico creando due propulsori autonomi da due motori con cambio, ciascuno per la propria pista. Di sicuro moto rettilineo era solo necessario collegare i motori tra loro tramite frizioni a frizione. Ma poi non ci sono stati test completi e il difetto nascosto di un tale schema è stato rivelato in seguito.
Dopo quattro tentativi falliti di installare due N.A. Astrov propose un collegamento diretto in serie dei motori in fila indiana, trasmettendo la potenza sviluppata dal motore posteriore attraverso l'accoppiamento al codolo dell'albero motore del motore anteriore funzionante. E una tale "scintilla", composta da due motori GAZ-M1, è stata creata nello stabilimento n. 37 alla vigilia della guerra.

L'unità di potenza del serbatoio T-70 GAZ-203 consisteva in due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore)

Ora, a novembre, la prima versione dell'unità accoppiata di due motori GAZ-11 è stata realizzata in metallo e messa sul cavalletto. Ben presto divenne chiaro che la rigidità delle "botti" di gomma nel giunto elastico che collegava i motori giocava un ruolo importante. Non fidandosi degli strumenti, la selezione della rigidità (elasticità) è stata effettuata dallo stesso capo progettista - Lipgart, valutando la rigidità della gomma premendovi le unghie. Gli elastici troppo morbidi consentivano forti impatti nella connessione tra i motori e gli elastici troppo duri portavano a un sovraccarico dei cuscinetti principali dei motori. Stavamo cercando il mezzo. Trovato quello accordo reciproco gli alberi motore non hanno alcun ruolo.

Breve descrizione del design del carro leggero T-70

L'affidabilità del cambio a 4 marce si è rivelata insufficiente, è stato necessario sostituirlo con il cambio ZIS-5, realizzando un nuovo albero di uscita e cambiando la leva del cambio. Questa scatola aveva quattro marce avanti e una retromarcia. Sia la ventola del sistema di raffreddamento che la sua trasmissione sono state migliorate: al posto della cinghia trapezoidale è stata introdotta una trasmissione a ingranaggi.
Allo stesso tempo, è stato sviluppato un telaio su cui è stata montata l'unità di potenza completa, che è stata installata nello scafo del serbatoio su cuscini di gomma. L'unità di potenza GAZ-203 era composta da due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore) con una potenza totale di 140 CV. La frizione principale è di tipo semicentrifugo a due dischi.

Imbottito settanta, combattimenti di strada per Stalingrado 1942

Dal propulsore, la ricerca di nuove soluzioni progettuali si è estesa a tutta la trasmissione, e poi a carrello. Il numero di rulli dei cingoli del carrello del serbatoio è stato aumentato a cinque per lato.
La configurazione dello scafo è cambiata in modo significativo. Il foglio frontale superiore con uno spessore di 35 mm è stato fissato con un angolo di 60 gradi. Il foglio frontale inferiore aveva uno spessore di 45 mm. Nel foglio superiore era presente un portello del guidatore con coperchio blindato (ripiegabile) dotato di dispositivo di visualizzazione (con fessura chiusa con triplex sulle macchine della prima versione). Nella parte inferiore destra, come sul T-60, è stato realizzato un portello per l'accesso all'ingranaggio principale della trasmissione.

Una colonna di carri armati leggeri T-70 alla periferia di Krasnoye Selo

In una singola torretta sfaccettata con uno spessore dell'armatura di 35 mm (per confronto, il T-34 è più spesso di 10 mm) un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1932-1938 con cancello a cuneo verticale. Al cannone era abbinata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Angoli di puntamento verticali - da -6° a +20". Il raggio di fuoco diretto era di 3600 m, massimo - 4800 m. era situato a sinistra e il meccanismo di sollevamento - a destra del comandante. Mirini - telescopico o periscopico ( parzialmente), oltre che meccanico.Nel tetto della torre c'era un portello d'ingresso per il comandante.Nel cappuccio corazzato era montato un dispositivo di osservazione periscopico per la visione a tutto tondo.
La grande lunghezza e massa dell'unità di potenza, i componenti rinforzati e gli assiemi di altri sistemi, nonché una protezione dell'armatura più potente hanno portato ad un aumento del peso in combattimento (rispetto al T-60) dei carri armati delle prime versioni a 9,2 tonnellate (successivamente - fino a 9,8 tonnellate) .

Proiettili unitari da 45 mm per il cannone da carro armato 20-K
Da sinistra a destra, 1. UBR-243P con un proiettile perforante di calibro inferiore BR-240P
2. UBR-243SP con un solido proiettile perforante BR-240SP
3. UBZR-243 con proiettile incendiario perforante BZR-240
4. UO-243 con granata a frammentazione O-243
5. USCH-243 con pallettoni Sch-240

Pertanto, il T-70 sostanzialmente modernizzato, concepito nell'ottobre 1941, si avvicinò in termini di parametri al serbatoio T-50. Nel gennaio 1942 il primo prototipo era pronto. L'ingegnere capo della macchina era V.A. Dedkov. Dopo aver eliminato le carenze individuate, è stato messo in produzione un nuovo campione presso gli stabilimenti GAZ e n. 38 (Kirov).
Dal settembre 1942, è iniziata la produzione di un T-70M migliorato con un sottocarro rinforzato (la larghezza dei rulli e dei cingoli, ecc.) È stato aumentato, nonché con uno spessore maggiore dell'armatura frontale (fino a 45 mm, ovvero , armatura frontaleè diventato come un trentaquattro). Il peso in combattimento era di tonnellate 10. Con una potenza della centrale elettrica di 140 CV. il suo velocità massima ha raggiunto i 45 km / h. Sostituito con sistema di bordo a 12 volt, originariamente utilizzato a 6 volt.

I migliori carri armati leggeri della seconda guerra mondiale T-70 foto e T-70M furono assemblati fino alla metà del 1943. L'intera officina fu lasciata 8,3 migliaia di tali macchine.
Per lo sviluppo del progetto del T-70 e il suo successivo miglioramento nel 1943, N.A. Astrov, A.A. Lipgart, VA Dedkov e altri designer di GAZ hanno ricevuto il Premio Stalin II grado.

T-70 con atterraggio sull'armatura sul fronte di Stalingrado

Il carro armato T-90, creato sotto la guida di N.A. Astrov da settembre-ottobre 1942, potrebbe essere considerato un mezzo mobile per condurre il fuoco mirato di mitragliatrice su bersagli terrestri e aerei (antiaerei), operando in stretta collaborazione con altri carri armati leggeri.

carro armato leggero t 90 foto

Sul carro armato, realizzato sulla base del T-70M, è stata installata una torretta aperta dall'alto e spostata a babordo, armata di mitragliatrici coassiali DShKT da 12,7 mm. L'assenza di un tetto corazzato nella torretta ottagonale, realizzata con un'armatura laminata da 35 mm, assicurava la libera osservazione dei bersagli aerei e il fuoco contro di essi. Dall'alto potrebbe essere chiuso con una tenda da sole in tela cerata.
Gli angoli di mira della mitragliatrice variavano da -6° a +85°. Usato mirino a punto rosso per fuoco antiaereo e telescopico - per bersagli a terra. Il raggio di avvistamento era di 3500 m, massimo - fino a 7000 m.
Il carro leggero più avanzato della famiglia T-80 .
Nella seconda metà del 1942 - la prima metà del 1943, furono eseguiti lavori per migliorare il T-70M in più direzioni. Quindi, c'erano i progetti di un cast, e poi una doppia torre saldata, che permetteva di liberare il comandante del carro armato dalle funzioni di mitragliere. Il numero dell'equipaggio è aumentato a 3 persone. L'aumento del volume della torre ha richiesto l'introduzione di ulteriori dispositivi di visualizzazione. A sinistra della pistola c'era il mitragliere, a destra il comandante-caricatore. Sul tetto della torre sopra il sedile del comandante c'era una torretta del comandante fissa con un portello d'ingresso, chiuso da un coperchio, dotato di un dispositivo di osservazione del periscopio a tutto tondo. Sopra il posto dell'artigliere è stato realizzato un portello, anch'esso chiuso con un coperchio a cerniera. Di fronte a lui c'erano un dispositivo di visualizzazione periscopio e un collimatore con armatura pieghevole. Il mirino del mitragliere è rimasto lo stesso del T-70.
Inoltre, per sparare è stato utilizzato il mirino del collimatore bersagli aerei o ai piani superiori degli edifici.
La torre saldata è stata resa sfaccettata, con angoli di inclinazione maggiorati delle lamiere frontali con uno spessore di 45 mm. I corrimano sono stati saldati ai lati della torre.
Angoli di elevazione del cannone da 45 mm mod. 1938 variava da -8e a +65°. Una mitragliatrice DT era abbinata a un cannone. Il raggio di fuoco diretto ha raggiunto 3600 m, il massimo - 6000 M. Le munizioni della pistola consistevano in 94 colpi.
Il serbatoio utilizzava un'unità di potenza di maggiore potenza. I motori GAZ-80 a 6 cilindri forzati hanno sviluppato una potenza di 85 CV. a testa. L'avviamento è stato effettuato con l'ausilio di due avviatori elettrici o di una manovella manuale. La protezione dell'armatura dello scafo è stata rafforzata sostituendo le piastre di armatura dei lati con uno spessore di 15 mm con fogli da 25 mm. Di conseguenza, il peso in combattimento è aumentato a 11,6 tonnellate.
Il carro armato è stato accettato per la produzione come T-80 alla Mytishchi Factory #40. Dopo il rilascio di 81 auto, la loro produzione fu interrotta.

Testa di ponte a Peskovatka Carro armato T-70 e Sd.Kfz.250. Foto della 3a divisione motorizzata, agosto 1942

Il miglior carro armato leggero della seconda guerra mondiale T-70 foto sui campi di battaglia .

Uso in combattimento carri armati leggeri della famiglia T-70. La maggior parte dei veicoli è finita in direzione sud-ovest, dove ha subito pesanti perdite. E quali formazioni di carri armati non li hanno portati quell'anno. Le stime delle attività di combattimento variano all'esatto contrario. Qualcuno si lamenta dell'armatura debole, qualcuno delle armi deboli. Sebbene il cannone da carro armato da 45 mm 20K arr. 1932 dell'anno era abbastanza per 1942, poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati della Wehrmacht a una distanza massima di 500 m. Quelli più avanzati e il Panther iniziarono a essere prodotti nel 43, quando incontro con il quale le possibilità degli anni Settanta erano pari a zero. Ma questi pesi massimi non erano sufficienti nemmeno nel 43esimo. Il reggimento di carri armati dell'Armata Rossa di quel tempo era composto da 23 T-34 e 16 T-70 o 70M.

Carro armato T-70 con truppe a bordo, sullo sfondo e distrutto Pz.KpfwIV

Per qualche ragione, i carri armati tedeschi vengono sempre confrontati ultime modifiche, e certamente frontale, un tipo battaglia di carri armati. In effetti, l'abbattimento dei carri armati era quasi sempre assegnato artiglieria anticarro. E per un confronto diretto, non tutto è così triste per il T-70, riguardo al PzKpfw I con armamento di mitragliatrice e un peso di 5 tonnellate con un centesimo, taceremo modestamente (armatura antiproiettile, e anche allora lo fece non sempre adempie alle sue funzioni). Poi arriva il nostro compagno di classe, un PzKpfw II da 9 tonnellate con un cannone automatico da 20 mm, quasi lo stesso del nostro T-60 (nel 42esimo, la produzione è stata ridotta proprio a causa delle armi deboli). Poi diventa più difficile medio PzKpfw III, quasi 20 tonnellate, su cui non è apparsa subito una pistola decente. Pz.Kpfw. IV è già macchina seria, solo nel 43 fu lanciata una vera produzione di massa, e prima ancora il gatto li aveva pianti. E per qualche ragione, il carro armato sorakopyaty è trattato in modo sprezzante come il quarantacinque anticarro, dimenticando che i tedeschi avevano il calibro 37 mm Pak 35/36 come principale cannone anticarro della seconda guerra mondiale.

Il carro armato T-70M dell'equipaggio delle guardie dell'estate I. Astapushenko prende posizione nel dicembre 1942

Riguarda l'abilità, esempi: un carro armato al comando del tenente B. Pavlovich, ha messo fuori combattimento tre carri armati medi tedeschi e ... Panther, in qualche modo l'hanno fatto. Un altro caso fuori dal comune. I nostri stanno avanzando, stanno schiacciando il Fritz. raccolgono forze, organizzano un contrattacco. I nostri reagiscono ei tedeschi iniziano a ritirarsi. A. Dmitrienko ha visto un carro armato tedesco in ritirata, schierato dietro di lui nella zona morta, voleva sparare dal cannone. Ma ha visto un portello della torre aperto (il che è tipico, i tedeschi spesso lasciavano aperto il portello nella torre), salta su un carro armato tedesco e lancia una granata nel portello. L'equipaggio è stato distrutto, il carro armato, dopo piccole riparazioni, viene utilizzato come trofeo nelle battaglie. L'equipaggio, composto da un autista, art. il sergente Rostovtsev e il comandante del carro armato tenente A. Dorokhin, ne distrussero due Pz Kpfw III. E ci sono molti di questi esempi, ci sono anche casi di speronamento, “L'equipaggio del sergente maggiore Krivko e l'art. tenente Zakharchenko quando respinse l'attacco del 100 ° battaglione di carri armati lanciafiamme scopo speciale, dopo aver speronato 2 Pz.II tedeschi e catturato il capo di stato maggiore e il comandante del battaglione.

Carro armato leggero T-70M del dicembre '42 del fronte sudoccidentale

Ed ecco l'andamento della battaglia del 9 luglio 1943 per il villaggio di Izotovo. Due carri armati T-70 si incontrano con tre tigri che avanzano. il veicolo tedesco in testa mette fuori combattimento un T-70. Il secondo, al comando di Trubin, manovrando attivamente, entra nella parte posteriore del Tiger e distanza ravvicinata gli mette un proiettile perforante nel fianco, si accende, continuando la manovra, il T-70 ha già iniziato ad avvicinarsi al prossimo Tiger. Volendo evitare la sorte del veicolo di testa, i restanti due iniziarono a ritirarsi. Come prova, la "Tigre" distrutta è stata consegnata a Mosca ed è stata esposta a Gorky Park in una mostra di armi catturate.

Fatti interessanti, se il carro armato T-34 fosse danneggiato, circa il 60 percento non potrebbe essere ripristinato (detonazione di munizioni), per il carro armato T-70 leggero, questa cifra è inferiore, 40 percento. A causa della sua bassa rumorosità e mobilità, veniva utilizzato in ricognizione, anche se la mancanza di una stazione radio nel serbatoio ne riduceva l'efficacia. Nel 43° anno si decise di interrompere la produzione, da metà anno l'auto cessa di essere prodotta. L'impianto passa alla produzione di SU-76 e SU-76M, costruiti sulla base del telaio T-70. È interessante notare che il numero di cannoni semoventi fabbricati di tutti i tipi (leggeri, medi e pesanti) durante gli anni della guerra ammontava a 22,5 mila unità, 12,6 mila delle quali SU-76 e SU-76M.

Nel settembre 1941, il Design Bureau of Plant No. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, nella quale era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe permesso di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non è riuscito a padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non è andato tutto liscio e il tempo non ha aspettato.

Parallelamente all'impianto numero 37, sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro armato leggero presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in questo sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui furono progettati e fabbricati anche numerosi prototipi di veicoli corazzati: nel settembre 1941, lo stabilimento ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione sono stati creati a GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 N.A. è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.

Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa un progetto di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60. Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. Entro la fine di novembre sono stati fabbricati prototipi di propulsori gemelli, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi motore dei secondi motori iniziarono a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo serbatoio presso l'ufficio di progettazione GAZ è iniziata alla fine di ottobre 1941. È stato eseguito molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7x3 m, verniciate con smalto bianco e suddivise in quadrati di 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano: una sezione longitudinale, nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e comprendevano tutti i componenti e le parti dell'equipaggiamento interno ed esterno della macchina. Questi disegni sono poi serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu fusa una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torretta saldata: l'assemblaggio del serbatoio è iniziato a gennaio 1942 dell'anno e, per una serie di motivi, è stato piuttosto lento, è stato completato solo a febbraio 14, dopodiché il il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60, e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, la potenza delle armi era livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N.A. 70. Due giorni dopo è stato pubblicato anche il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale da aprile sono stati coinvolti nella sua produzione gli impianti n. ad esempio, il nuovo serbatoio richiedeva il doppio dei motori rispetto al T-60. Non è stato possibile stabilire la produzione di una torre in fusione e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri stabilimenti la documentazione per una torre saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato realizzato solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati, mentre l'impianto n. 37 non è riuscito a montarli né ad aprile né successivamente.

Il layout della nuova macchina non differiva sostanzialmente da quello del serbatoio T-60. Il pilota era situato a prua dello scafo vicino al lato sinistro.La torretta rotante, anch'essa spostata sul lato sinistro, ospitava il comandante del carro.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato destro, erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un'unica unità di potenza, la trasmissione e le ruote motrici erano situate nella parte anteriore.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre di armatura laminate con uno spessore di 6,10,15, 25, 35 e 45 mm. Le giunture saldate erano rinforzate con rivettature e le piastre dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del guidatore, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione del periscopio rotante.

La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli blindati, la parte frontale aveva una maschera in ghisa con feritoie per l'installazione di una pistola, mitragliatrice e mirino. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nel coperchio del portello blindato era installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che forniva al comandante una visuale circolare, inoltre nel coperchio era presente un portello per la segnalazione della bandiera.

Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di fuoco - 1540 mm il tiro era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La cadenza di fuoco del cannone era di 12 colpi al minuto. Il meccanismo di innesco della pistola era a pedale, la pistola veniva abbassata premendo il pedale destro e la mitragliatrice premendo quello sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente.

La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato da un'asta al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (eccetto i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di gas con una capacità totale di 440 litri erano situati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione era composta da una frizione principale semicentrifuga a secco (acciaio ferrodo) a due dischi, un cambio a quattro rapporti di tipo automobilistico (4+1), un ingranaggio principale con coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due riduttori finali semplici a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.

La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di scorrimento rivestiti in gomma su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link bruco di 91 tracce. Il design della ruota guida e del rullo del cingolo è stato unificato, la larghezza del cingolo in ghisa era di 260 mm, la sospensione è una barra di torsione individuale.
I carri armati del comandante erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un interfono interno TPU-2F I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e il conducente e un interfono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.

All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. le ruote stradali, così come il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) sospensioni e ruote dentate delle ruote motrici Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati, la massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è scesa a 250 km. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.

Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. Contemporaneamente, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a bombardamenti aerei tedeschi. 2170 bombe furono sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 direttamente sul territorio dell'impianto, più di 50 edifici e strutture furono completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, le officine del telaio, la ruota, l'assemblaggio e la termica n. le auto dovevano essere fermate. Tuttavia, la produzione di carri armati non si è fermata, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.

Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70.Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separati.Il reggimento di carri armati era armato con 23 brigate T-34 e 16 T-70. la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per molto tempo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo venivano utilizzati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi dell'SU-76 come veicoli di comando, spesso equipaggiati con unità di carri armati in unità motociclistiche Guerra patriottica.

I carri armati T-70 ricevettero il loro battesimo di fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite. i veicoli della Wehrmacht stavano rapidamente diminuendo) e la protezione dell'armatura era insufficiente se usata come supporto ravvicinato della fanteria carri armati Inoltre, la presenza di solo due petroliere nell'equipaggio, una delle quali era estremamente sovraccarica. numerosi compiti, così come la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, ne rendevano estremamente difficile l'utilizzo come parte di unità e portavano a maggiori perdite.

La battaglia di Kursk pose fine alla carriera di combattimento di questi carri armati: la capacità del T-70 di sopravvivere, per non parlare di emergere vittorioso, in una battaglia aperta con i nuovi carri armati tedeschi era vicina allo zero. Allo stesso tempo, nelle truppe si notarono anche i meriti positivi degli "anni settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, cosa che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di effettuare lunghe marce. Il "Seventy" era silenzioso, il che differiva ancora una volta nettamente dal rombo del motore e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, si potevano udire per 1,5 km.

Nelle collisioni con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 dovevano mostrare miracoli di ingegnosità, molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche del proprio veicolo, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a brigata di carri armati delle guardie, comandato dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther . Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ha ordinato al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta"). portelli aperti della torretta), Dmitrienko è sceso dal T-70, è saltato sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato nelle battaglie.