La costruzione di carri armati ai nostri tempi è una delle aree principali negli affari militari. Molte potenze europee, inclusa la Francia, sono sempre state famose per lo sviluppo di veicoli blindati. È questo paese che è considerato uno di quegli stati che possono essere tranquillamente annoverati tra gli antenati dell'armatura truppe di carri armati. Pertanto, in questo articolo verrà effettuata una revisione dettagliata dei carri armati francesi, verrà indicata un'analisi dei modelli e la storia del loro sviluppo.
Tutti sanno che la costruzione di carri armati in quanto tali iniziò durante la prima guerra mondiale. La Francia è stato il secondo paese a iniziare a utilizzare i carri armati sul campo di battaglia.
Il primo carro armato francese fu completamente completato nel settembre 1916. Il suo creatore fu J. Etienne, che, infatti, è considerato il padre fondatore della costruzione di carri armati francesi. Questo ufficiale era il capo di stato maggiore del reggimento di artiglieria. Capì perfettamente come cambiare la situazione al fronte, e quindi pensò allo sfondamento della prima linea di difesa del nemico con l'aiuto di veicoli cingolati. Successivamente, nel territorio occupato, progettò di installare l'artiglieria e sopprimere la resistenza nemica già da questa posizione. Un'osservazione importante va fatta qui: i veicoli blindati, che noi chiamiamo carri armati, erano chiamati dai francesi "trattori d'artiglieria d'assalto" a quei tempi.
Il personale di comando senior della Francia, come la maggior parte dei comandanti militari di altri paesi dell'epoca, era estremamente diffidente e scettico sull'idea di costruire un carro armato. Tuttavia, Etienne era tenace e aveva l'appoggio del generale Joff, grazie al quale si ottenne il permesso di costruire un prototipo. In quegli anni l'azienda Renault era leader nell'ingegneria meccanica. Fu a lei che Etienne si offrì di aprire una nuova era di veicoli blindati. Ma la direzione dell'azienda è stata costretta a rifiutare, adducendo il fatto che non hanno esperienza con i veicoli cingolati.
A questo proposito, al carro armato francese fu affidata la costruzione della società Schneider, che era il più grande produttore di armi varie e aveva esperienza nella prenotazione del trattore Holt. Di conseguenza, all'inizio del 1916, l'azienda ricevette un ordine per 400 carri armati, che in seguito ricevettero il nome CA1 ("Schneider").
Poiché non è stato annunciato alcun concetto specifico del carro armato, in relazione a ciò, la Francia ne ha ricevuti due diverse opzioni carri armati, entrambi basati sul modello di trattore cingolato. Rispetto ai veicoli corazzati britannici, il carro armato francese non aveva tracce che coprissero l'intero scafo attorno al perimetro. Si trovavano ai lati e direttamente sotto il telaio. Il telaio è stato sospeso, il che ha reso facile il controllo della macchina. Inoltre, questo design ha fornito comfort all'equipaggio. Tuttavia, la parte anteriore della carrozzeria era sospesa sui binari, e quindi qualsiasi ostacolo verticale sul percorso diventava insormontabile.
Dopo che è diventato chiaro che la costruzione di carri armati - direzione promettente, Etienne si rivolse di nuovo alla Renault. Questa volta, l'ufficiale era già in grado di formulare chiaramente il compito del produttore: creare carro leggero con una piccola sagoma e minima vulnerabilità, la cui funzione principale sarebbe quella di accompagnare la fanteria durante la battaglia. Di conseguenza, furono creati carri armati leggeri francesi: Renault FT.
Il carro armato Renault FT-17 è considerato il primo modello di carro armato ad avere una disposizione classica (il vano motore era situato nella parte posteriore, il vano di combattimento era al centro e il vano di controllo era davanti), e c'era anche un torre in grado di ruotare di 360 gradi.
L'equipaggio dell'auto era composto da due: un autista-meccanico e un comandante impegnato nella manutenzione di una mitragliatrice o di un cannone.
Il carro armato potrebbe essere armato con una pistola o una mitragliatrice. La versione "cannone" prevedeva l'installazione di una pistola semiautomatica "Hotchkiss SA18" con un diametro di 37 mm. La guida della pistola è stata eseguita utilizzando uno speciale supporto per le spalle, che consente di eseguire la mira verticale nell'intervallo da -20 a +35 gradi.
Il sottocarro della cisterna era rappresentato da rulli di cingolo e di supporto, ruote di guida, un meccanismo di tensionamento del cingolo a vite, che, a sua volta, era di grandi dimensioni e aveva un ingranaggio a lanterna.
A poppa del serbatoio c'era una staffa, grazie alla quale il veicolo era in grado di abbattere alberi con un diametro di 0,25 metri, superare trincee e fossati larghi fino a 1,8 metri e poteva sopportare un rollio con un angolo fino a 28 gradi . Il raggio di sterzata minimo del serbatoio era di 1,41 metri.
Durante questo periodo, il generale Etienne tentò di creare truppe di carri armati indipendenti, in cui avrebbe dovuto esserci una divisione in veicoli leggeri, medi e pesanti. Tuttavia, il corpo generale aveva la sua opinione e, a partire dal 1920, tutte le squadre di carri armati erano subordinate alla fanteria. A questo proposito, apparve una divisione in carri armati di cavalleria e fanteria.
Tuttavia, l'entusiasmo e l'attività di Etienne non furono vani: fino al 1923, FCM creò dieci carri pesanti 2C a più torrette. A sua volta, grazie alla società FAMN, è apparsa la filiale francese dei carri armati M. I modelli di questi veicoli erano interessanti in quanto utilizzavano contemporaneamente sia i cingoli che le ruote. Il tipo di motore potrebbe essere cambiato a seconda delle circostanze circostanti.
Nel 1931 la Francia iniziò a pagare Attenzione speciale veicoli a ruote e da ricognizione. A questo proposito, Renault ha introdotto l'ultimo carro leggero AMR in quel momento. In questa macchina, la torretta e lo scafo erano collegati tra loro con l'aiuto di un telaio angolare e rivetti. Le lastre corazzate sono state installate con un angolo di inclinazione razionale. La torretta è stata spostata a babordo e il motore a destra. L'equipaggio comprendeva due persone. L'armamento standard era costituito da due mitragliatrici: calibro Reibel da 7,5 mm e Hotchkiss di grosso calibro (13,2 mm).
Il massimo sviluppo dei carri armati francesi cadde nel periodo 1936-1940. Ciò era dovuto alla crescente minaccia militare, di cui l'esercito francese era ben consapevole.
Uno dei carri armati entrati in servizio nel 1934 era il B1. Il suo funzionamento ha mostrato che presentava notevoli inconvenienti: installazione irrazionale di armi nello scafo, alto grado di vulnerabilità del telaio, distribuzione irrazionale compiti funzionali tra i membri dell'equipaggio. La pratica ha dimostrato che in realtà il conducente doveva smettere di guidare e fornire munizioni. Ciò ha portato al fatto che alla fine il carro armato è diventato un bersaglio fisso.
Inoltre, l'armatura del veicolo ha suscitato particolari critiche. I carri armati pesanti francesi, come i loro omologhi in altri paesi del mondo, hanno requisiti speciali per la loro protezione. B1 non li ha abbinati.
E infine, soprattutto, il B1 era troppo costoso da costruire, far funzionare e mantenere. Tra le qualità positive dell'auto, vale la pena notare la sua alta velocità e la sua buona maneggevolezza.
Considerando i carri armati pesanti francesi, dovresti assolutamente prestare attenzione al B-1 bis. Il peso di questo carro armato era di 32 tonnellate e lo strato di armatura era di 60 mm. Ciò ha permesso all'equipaggio di sentirsi protetto dai cannoni tedeschi, ad eccezione del cannone antiaereo Flak 36 da 88 mm. Anche l'armamento del carro armato è stato rinforzato.
L'auto blindata stessa è stata assemblata da parti fuse. Anche la torre è stata prodotta per fusione e lo scafo è stato assemblato da diverse sezioni corazzate, collegate tra loro da bulloni.
Come arma veniva usato il cannone CA-35 con un calibro di 75 mm, che si trovava sulla mano destra del conducente. Il suo angolo di elevazione era di 25 gradi e la declinazione - 15. Sul piano orizzontale, la pistola aveva una fissazione rigida.
Era disponibile anche una mitragliatrice calibro "Chatellerault" 7,5 mm. È stato riparato appena sotto la pistola. Sia l'autista che il comandante del carro armato potrebbero sparare da esso. In questo caso è stato utilizzato un grilletto elettrico.
Era possibile accedere al serbatoio attraverso una porta blindata sul lato destro, portelli situati nella torretta e sopra il sedile del conducente, nonché attraverso due ingressi di emergenza: uno era situato nella parte inferiore e l'altro sopra il vano motore .
Inoltre, questo carro armato francese era dotato di serbatoi di carburante autosigillanti e di un giroscopio direzionale. Il veicolo era guidato da un equipaggio di quattro persone. segno distintivo le auto possono essere considerate la presenza di una stazione radio al suo interno, che a quel tempo era una rarità.
I carri armati francesi della seconda guerra mondiale erano rappresentati dai seguenti veicoli:
Il programma di costruzione dei carri armati adottato nel 1946 portò al fatto che iniziarono a essere prodotti i migliori carri armati francesi.
Nel 1951, il carro leggero AMX-13 uscì dalla catena di montaggio. La sua caratteristica distintiva era la torre oscillante.
Il carro armato AMX-30 iniziò ad essere prodotto negli anni '80. La sua disposizione ha uno schema classico. L'autista è posizionato sul lato sinistro. L'artigliere e il comandante del carro armato si trovano nel compartimento di combattimento sul lato destro della pistola, mentre il caricatore si trova sulla destra. Il volume dei serbatoi di carburante è di 960 litri. Le munizioni sono 47 colpi.
Il serbatoio AMX-32 ha una massa di 40 tonnellate. L'armamento è un cannone da 120 mm, un cannone M693 da 20 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm. Munizioni - 38 colpi. In autostrada, il serbatoio è in grado di raggiungere velocità fino a 65 km/h. Non esiste un sistema di stabilizzazione delle armi. In presenza di un computer balistico digitale, un telemetro laser. Per il lavoro notturno, viene utilizzata una fotocamera Thomson-S5R abbinata a una pistola. La visibilità a 360 gradi può essere eseguita utilizzando otto periscopi. Inoltre la cisterna è dotata di un impianto antincendio e di condizionamento, un impianto per la creazione di cortine fumogene.
Se i suddetti modelli di carri armati francesi erano in servizio con la Francia, il carro armato AMX-40 veniva prodotto esclusivamente per l'esportazione all'estero. I sistemi di guida e di controllo del fuoco danno una probabilità del 90% di colpire un bersaglio, che può trovarsi a una distanza di 2000 metri. Allo stesso tempo, dal momento del rilevamento alla distruzione del bersaglio passano solo 8 secondi. Il motore dell'auto è diesel, 12 cilindri, turbocompresso. È collegato a un cambio automatico 7P, che gli consente di sviluppare 1300 CV. con., tuttavia, poco dopo la trasmissione tedesca fu sostituita da una controparte francese. In autostrada, il serbatoio sviluppa una velocità di 70 km / h.
Ad oggi, l'ultimo carro armato francese è l'AMX-56 Leclerc. La sua produzione in serie iniziò nel 1991.
Tanka è caratterizzato da un alto grado di saturazione dell'elettronica, il cui costo totale è pari alla metà del prezzo dell'intera macchina. La disposizione del serbatoio è classica. L'armamento principale si trova nella torre.
L'armatura del veicolo è multistrato e dotata di guarnizioni in materiali ceramici. La parte anteriore della custodia ha un design modulare, che semplifica la sostituzione delle parti danneggiate.
Il carro è inoltre dotato di un sistema che protegge l'equipaggio dalle armi. distruzione di massa e un sistema di allarme per l'esposizione laser.
I vani combattimento e motore sono dotati di sistemi antincendio ad alta velocità. Una cortina fumogena può essere installata anche a una distanza fino a 55 metri senza problemi.
Il cannone principale del carro armato è il cannone SM-120-26 da 120 mm. Inoltre, ci sono due mitragliatrici di diversi calibri. Il peso di combattimento del veicolo è di 54,5 tonnellate.
La creazione di veicoli blindati in Francia continuò anche durante l'occupazione del paese da parte degli invasori nazisti. La liberazione del territorio francese segnò per lei non solo una vittoria, ma anche un difficile processo di restaurazione e creazione del proprio esercito. Il nostro inizia con il serbatoio di transizione ARL-44. Inizio dello sviluppo - 38 anni. Era un nuovo tipo di carri armati basato sul telaio B1. Secondo il progetto, il carro armato doveva ricevere una torretta di un nuovo tipo di design e un cannone a canna lunga da 75 mm. All'inizio della guerra, i lavori per la creazione del carro armato erano a livello di sviluppo. Ma anche durante l'occupazione, i lavori di progettazione sul serbatoio non sono stati eseguiti con meno successo di prima. E quando la Francia fu liberata, fu subito messo in produzione il primo esemplare del nuovo carro armato. In serie nuovo serbatoio andò nel 46, che per la Francia fu senza dubbio un'impresa di industria, dato il fatto di un'occupazione quinquennale. Per vari motivi, il carro armato è diventato una specie di modello di transizione ed entra in servizio come ARL - 44. L'esercito francese voleva ottenere 300 unità di tali carri armati, ma furono costruiti solo 60 veicoli di questa serie. Furono adottati dal 503° Reggimento Carri.
I carri armati sono stati prodotti da Renault e FAMH Schneider, quest'ultima producendo un nuovo tipo di torretta. Dalla "B1" il nuovo carro ottenne sospensioni moralmente obsolete e cingoli. In termini di caratteristiche di velocità, il carro armato si rivelò il carro armato più lento del dopoguerra e aveva una velocità massima di 37 km/h. Ma il motore e lo scafo erano nuovi sviluppi, le piastre dell'armatura sullo scafo erano posizionate con un angolo di 45 gradi, il che dava all'armatura frontale l'equivalente di 17 centimetri di armatura normalmente installata. La torretta del carro armato era la più moderna della nuova macchina. Lo svantaggio della torre è la scarsa qualità delle giunture di collegamento e l'industria francese semplicemente non è stata in grado di realizzare una torre del genere completamente fusa. Sulla torre è stato installato un cannone Schneider da 90 mm. In generale, l'ARL-44 si è rivelato un carro armato "senza successo", ma non dimenticare che il carro armato era un modello di transizione, aveva elementi sia di nuovi che di vecchi carri armati. E il compito del carro armato era essenzialmente "non militare": il carro armato, con la sua produzione, ha fatto rivivere la costruzione di carri armati francesi dalle ceneri, per il quale molte grazie a lui.
Il prossimo carro sviluppato da specialisti francesi fu l'AMX 12t. Questo è il fratello minore del futuro AMX 13 francese. Già dal nome è chiaro che il peso di questo carro armato era di 12 tonnellate. Il carrello del fratello minore aveva un rullo cingolo posteriore, che era allo stesso tempo un bradipo. Come si è scoperto, questa configurazione dei rulli era inaffidabile e causava continui problemi con la tensione dei cingoli. Questo sottocarro con una configurazione modificata dei rulli, dove il bradipo è diventato un elemento separato del sottocarro, che ha portato ad un allungamento dello scafo del serbatoio, è diventato la base per la creazione della leggenda dei costruttori di carri armati francesi "AMX-13" . La torretta AMX 12t era il capostipite della torretta del carro armato AMX-13. Il serbatoio, secondo il progetto, era dotato di un caricatore automatico.
46 anni. La fase di progettazione del nuovo serbatoio è stata completata. Secondo i requisiti dell'AMX 13 aveva un peso leggero per il movimento degli aerei per supportare i paracadutisti. Il nuovo AMX 13 ha una sospensione a barra di torsione, il motore si trova davanti e a destra, mentre il guidatore-meccanico era posizionato a sinistra. La caratteristica principale che rende unico questo carro è la torretta oscillante. La torretta era dotata di un cannone montato in alto. Con il puntamento verticale del cannone è stata utilizzata solo la parte superiore stessa. La torre era installata nella parte posteriore dello scafo e ospitava il resto dell'equipaggio del veicolo blindato: il comandante e l'artigliere. Il cannone da 75 mm del carro armato è stato progettato dal cannone tedesco KwK 42 L/70 da 7,5 cm, utilizzato sui Panthers ed era dotato di un'ampia gamma di proiettili. La torre è diventata piuttosto interessante sistema automatico tipo di tamburo di ricarica - 2 tamburi, ciascuno con 6 gusci. I tamburi erano nella parte posteriore della torre. Munizioni di 12 munizioni hanno permesso al carro armato di sparare molto rapidamente, ma non appena le munizioni nei tamburi si sono esaurite, il carro armato ha dovuto mettersi al riparo e ricaricare i tamburi manualmente, all'esterno del veicolo.
La produzione in serie dell'AMX 13 iniziò nel 1952, per la sua produzione furono utilizzate le strutture dell'Atelier de Construction Roanne. Per quasi 30 anni è entrato in servizio con le forze armate francesi. Diverse centinaia di unità dell'AMX 13 sono ancora in servizio oggi. unità serbatoio Francia. Uno dei più massicci carri armati europei, consegnato in 25 stati. Oggi ci sono circa un centinaio di modifiche del serbatoio. Sulla base vengono creati tutti i tipi di veicoli corazzati: cannoni semoventi, sistemi di difesa aerea, mezzi corazzati per il trasporto di personale e ATGM semoventi.
AMX-13/90- è la prima modifica dell'AMX 13 principale. Entrato in servizio nei primi anni '60. La differenza principale è la pistola da 90 mm installata, dotata di un involucro e di un freno di bocca. Le munizioni erano leggermente ridotte: ora la pistola del carro armato aveva 32 munizioni, di cui 12 erano installate nel caricatore del tamburo. La pistola potrebbe sparare proiettili ad alto esplosivo, perforanti, cumulativi e di calibro inferiore.
Batignolles-Chatillon 25t è una modifica del design dell'AMX 13 principale. Sono state create solo due unità di questa modifica. Per migliorare la sopravvivenza, le dimensioni dei veicoli vengono aumentate e viene fornita un'armatura aggiuntiva. Questi e molti altri cambiamenti in totale hanno dato il peso del serbatoio: 25 tonnellate. Secondo il progetto, la squadra del carro armato era composta da 4 persone, la velocità di progettazione di questa modifica era di 65 km / h.
"Lorraine 40t" è stato creato alla ricerca di mostri come l'IS-2 -3 sovietico e il tedesco "Tiger II". Naturalmente, il carro armato non poteva raggiungere questi carri armati eccezionali né in termini di armatura né di massa e, probabilmente, l'installazione di pistole da 100 mm e poi da 120 mm era una sorta di tentativo di avvicinarsi a loro. Ma tutti i progetti di tali carri armati sono rimasti sulla carta o sono stati rilasciati in quantità limitate. Tutti i progetti di questa serie utilizzavano il Maybach tedesco come telecomando. "Lorraine 40t" è stato rilasciato in 2 prototipi. In effetti, questo è un "AMX-50" un po' leggero. Erano presenti nella decisione del serbatoio e caratteristiche distintive: torretta situata a prua del carro armato e "naso di luccio" - simile all'IS-3. Per le ruote da strada sono stati utilizzati anche pneumatici in gomma, che hanno conferito al serbatoio un'ammortizzazione aggiuntiva.
"M4" - il primo modello di carro pesante. Per raggiungere in qualche modo l'URSS e la Germania nella creazione di carri armati pesanti, i progettisti francesi iniziano a costruire il proprio carro pesante. La prima modifica si chiama "M4" o progetto 141. Questo modello ha praticamente copiato la Tiger tedesca. Il sottocarro ha ricevuto piccoli cingoli e rulli di cingoli a "scacchiera", una sospensione di tipo torsionale con assorbimento degli urti idraulico. L'altezza da terra del serbatoio può essere modificata fino a 100 mm. La differenza dalla tigre tedesca: la trasmissione e i rulli di trasmissione erano severi. Secondo il design del carro armato, doveva pesare circa 30 tonnellate, ma in pratica questo avrebbe dovuto ridurre l'armatura a 3 centimetri. Sembrava abbastanza ridicolo sullo sfondo della "Tigre" e dell'IS. L'armatura è aumentata a 9 centimetri e impostata ad angoli ottimali, quindi il peso del veicolo è aumentato in modo significativo rispetto al design. Il carro ha ricevuto uno Schneider da 90 mm in una torretta classica e una mitragliatrice da 7,62 mm. La squadra dell'auto è di cinque persone. Questo modello non è stato rilasciato nemmeno nel prototipo, in quanto è stata presa la decisione di sostituire la classica torretta con una nuova FAMH
"AMH-50 - 100 mm" - carro pesante seriale. La caratteristica principale è che, grazie allo sviluppo parallelo dell'AMX-50 e dell'AMX-13, hanno un ampio somiglianza con l'ultimo.
49 anni. Sono in produzione due unità del serbatoio AMX-50 - 100 mm. 51 anni: il carro armato è in servizio con le forze armate francesi in una piccola serie. Il serbatoio si è rivelato molto buono e si confronta favorevolmente con le controparti americane e britanniche. Ma a causa della costante mancanza di fondi, l'AMX-50 - 100 mm non è diventato un serbatoio di massa. Dal layout: l'MTO era a poppa dello scafo, l'autista-meccanico con un assistente era nel reparto di controllo, il comandante del veicolo si trovava nella torretta a sinistra della pistola, l'artigliere a destra. Il corpo del tipo fuso è realizzato con un posizionamento ottimale dell'armatura frontale ad angolo, lo spessore delle piastre dell'armatura frontale e superiore è di 11 centimetri. Il passaggio da naso a lato è realizzato grazie alle superfici smussate. Si differenzia dal progetto M4 per i rulli aggiuntivi (5 tipi esterni e 4 interni). La mitragliatrice dal foglio anteriore è sostituita da una mitragliatrice coassiale con la pistola. Inoltre, la parte della torre ha ricevuto un autonomo installazione antiaerea- due mitragliatrici da 7,62 mm. La torretta del tipo pompante è stata sviluppata da FAMH. Fino all'anno 50 vi era installato un cannone da 90 mm, quindi un cannone da 100 mm veniva collocato in una torre leggermente modificata. Il resto del design della torretta corrisponde al design della torretta AMX-13. DU - benzina Maybach "HL 295" o motore tipo diesel "Saurer". I progettisti prevedevano che l'uso di motori con una capacità di 1000 CV avrebbe consentito al serbatoio di acquisire una velocità di circa 60 km / h. Ma come il tempo ha dimostrato, il serbatoio non è riuscito a superare la barra di 55 km/h.
"AMX-65t" - il carro armato Char de 65t - un progetto avanzato per un carro pesante. L'inizio dei principali sviluppi - 50 anni. Sospensione a scacchi, disposizione dei rulli su quattro file. Armatura frontale del tipo "naso di luccio" simile all'IS-3 sovietico con un angolo inclinato più piccolo. Il resto è una copia del Royal Tiger. Secondo il progetto DU - 1000 potente motore Maybach. Possibile armamento: cannone da 100 mm e mitragliatrice di tipo antiaereo.
"AMX-50 - 120 mm" - un carro pesante. Ha avuto tre modifiche 53, 55 e 58 anni. "concorrente" francese dell'IS-3 sovietico. La parte frontale è realizzata, come quella di un concorrente, - secondo il tipo "naso di luccio". La modifica di 53 anni aveva una torretta di tipo classico con un cannone calibro 120 mm. Ma il design si è rivelato scomodo. Modifica 55 anni- una torre di tipo pompante con un cannone da 20 mm abbinato a un cannone da 120 mm per distruggere veicoli leggermente corazzati. Armatura frontale significativamente rinforzata, quasi due volte. Ciò comporta un forte aumento di peso: fino a 64 tonnellate contro le precedenti 59 tonnellate. Al dipartimento militare non è piaciuta questa modifica a causa dell'aumento di peso. Modifica 58 anni."Leggero" fino a 57,8 tonnellate modifica "AMH-50 - 120 mm". Aveva un corpo fuso e un arrotondato corazza frontale. Si prevedeva di utilizzare un Maybach da mille potenti come telecomando. Il motore però non è stato all'altezza delle aspettative: sui 1.200 cavalli dichiarati, il motore non dava nemmeno 850 CV. L'uso di una pistola da 120 mm rendeva la ricarica scomoda ed era difficile per una o due persone spostare le munizioni dalla pistola. La squadra dell'auto era composta da 4 persone e, sebbene il quarto membro dell'equipaggio fosse indicato come operatore radio, in realtà stava ricaricando. Il serbatoio non è stato costruito a causa dell'aspetto dei proiettili HEAT, l'armatura data a tali proiettili era un debole ostacolo. Il progetto è ridotto, ma non dimenticato. Gli sviluppi saranno utilizzati nello sviluppo del progetto "OBT AMX-30"
Non solo carri armati
L'AMX 105 AM o M-51 è il primo veicolo semovente basato sull'AMX-13, un obice semovente da 105 mm. Il primo campione è stato creato nell'anno 50. I primi cannoni semoventi seriali si unirono ai ranghi delle forze armate francesi nel 52. I cannoni semoventi avevano una cabina fissa, spostata a poppa e aperta. Nella timoneria è stato installato un Mk61 da 105 mm del 50° modello. La pistola aveva un freno di bocca. Lì è stata collocata anche una mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm. Alcuni cannoni semoventi AMX 105 AM erano armati con una mitragliatrice aggiuntiva da 7,5 mm, installata in una torretta con rotazione circolare. Lo svantaggio principale è la lentezza nel mirare al prossimo obiettivo. Munizioni 56 munizioni, che includevano proiettili perforanti. Il raggio di sconfitta con munizioni ad alto potenziale esplosivo è di 15 mila metri. La canna era prodotta nei calibri 23 e 30, era dotata di freno di bocca a due camere. Per controllare il fuoco, i cannoni semoventi AMX 105 AM erano dotati di un mirino 6x e di un goniometro 4x. Questi cannoni semoventi furono esportati: furono usati da Marocco, Israele e Paesi Bassi.
"AMH-13 F3 AM" - i primi cannoni semoventi europei del dopoguerra. Adottato negli anni '60. I cannoni semoventi avevano un cannone calibro 155 mm, 33 calibri lunghi e una portata fino a 25 chilometri. Velocità di fuoco - 3 colpi / min. "AMX-13 F3 AM" non portava munizioni, veniva trasportato da un camion. Munizioni - 25 proiettili. Il camion ha trasportato anche 8 persone: il team ACS. Il primissimo "AMX-13 F3 AM" aveva un motore a benzina a 8 cilindri con raffreddamento a liquido "Sofam Model SGxb.". Gli ultimi cannoni semoventi avevano un motore diesel a 6 cilindri raffreddato a liquido "Detroit Diesel 6V-53T". Il motore diesel era più potente del motore a benzina e permetteva ai cannoni semoventi di percorrere 400 chilometri ad una velocità di 60 km/h.
Progetto cannone semovente "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idea principale è quella di installare una torre di tipo rotante. L'inizio del lavoro sulla creazione di un campione - 55 anni. La torre fu completata nel 1958. Nel 1959 il progetto fu abbandonato, il prototipo dei cannoni semoventi non fu costruito. Secondo il progetto, la velocità è di 62 km/h, il peso è di 34,3 tonnellate, la squadra è composta da 6 persone.
"Lorraine 155" - cannoni semoventi di tipo 50 e 51. La base del progetto è la base "Lorraine 40t" con l'installazione di un cannone obice da 155 mm. L'idea principale è il posizionamento della parte della casamatta. Inizialmente, sul primo campione, si trovava al centro dell'ACS, sul campione successivo si spostava a prua dell'ACS. Il possesso del telaio con rulli di gomma ha reso i cannoni semoventi opzione interessante per uso. Ma nel 55, il progetto è stato chiuso a favore di un altro progetto ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dati di base: peso - 30,3 tonnellate, equipaggio - 5 persone, velocità di marcia - fino a 62 km / h. L'armamento dei cannoni semoventi è un obice da 155 mm e un cannone da 20 mm abbinato ad esso.
"AMX AC de 120" è il primo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" di 46. Ha ricevuto una sospensione "a scacchi" e una cabina a prua. Esternamente, somigliava alla "JagdPanther" tedesca. Dati di progettazione: peso ACS - 34 tonnellate, armatura - 30/20 mm, equipaggio - 4 persone. Armamento: 120 mm "Schneider" e una mitragliatrice a torretta a destra della timoneria. DU Maybach "HL 295" con una capacità di 1,2 mila CV "AMX AC de 120" - il secondo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" 48. Il cambiamento principale è il design della cabina. La sagoma dell'auto sta cambiando: diventa notevolmente più bassa. Ora l'ACS è diventato simile al "JagdPzIV". L'armamento è cambiato: la cabina dei cannoni semoventi ha ricevuto una torretta "MG 151" da 20 mm, l'alimentazione dei cannoni semoventi due "MG 151" da 20 mm.
E l'ultimo progetto recensito è l'AMX-50 Foch. Supporto per cannone semovente basato sull'"AMX-50", riceve un cannone da 120 mm. I contorni dei cannoni semoventi ricordavano il "JagdPanther" tedesco. C'era una torretta di mitragliatrice con un Reibel ZP su un telecomando. La torre del comandante era dotata di un telemetro. Il conducente ACS ha osservato la situazione attraverso il periscopio esistente. Lo scopo principale è supportare i carri armati da 100 mm, distruggere i veicoli corazzati più pericolosi del nemico. Dopo i test di successo nel 51, un piccolo numero entra in servizio con le forze armate francesi. Dopo, con la standardizzazione delle armi dei membri della NATO, i cannoni semoventi vengono rimossi dalla catena di montaggio e in 52 il progetto viene chiuso a favore del progetto di carri armati "creazione di AMX-50-120".
D2 (Char de bataille francese D2).
Nel 1929 fu adottato l'esercito francese serbatoio medio D-1, sviluppato da Renault. Era destinato al supporto diretto della fanteria e, come tutti i veicoli di "fanteria", si distingueva per l'armatura potenziata e la bassa velocità. Le parti fuse dell'armatura sono ampiamente utilizzate nella progettazione. La torretta è fusa, in cui sono installati un cannone da 47 mm e una mitragliatrice da 7,5 mm. In questo caso, la pistola e la mitragliatrice avevano maschere separate. Sono stati utilizzati meccanismi azionati manualmente per ruotare la torretta e puntare il cannone su un piano verticale. Un mirino telescopico del carro armato è stato montato per il controllo del fuoco. Il sottocarro utilizzava 14 ruote stradali di piccolo diametro per lato.
I primi rulli anteriori erano ausiliari e funzionavano per il superamento di trincee, muri, ecc. I secondi rulli anteriori hanno sopportato un piccolo carico dal peso della macchina, su terreno duro e piano sono stati scaricati, il che ha migliorato l'agilità della macchina. I rulli posteriori estremi avevano lo scopo di fornire tensione al bruco, non sopportavano il carico dal peso della macchina. Per proteggere il sottocarro sono stati appesi schermi blindati. Una modifica di questo veicolo (carro armato D2) iniziò a essere prodotta nel 1936. A differenza della precedente modifica, aveva un motore più potente (150 CV invece di 100 CV sul carro D-1) e un'armatura potenziata. Lo spessore massimo dell'armatura è stato aumentato a 40 mm. Il peso aumentò di conseguenza: invece di 12 tonnellate, iniziò a pesare tonnellate 20. La velocità di movimento aumentò leggermente. I carri armati D-1 e D-2 furono prodotti fino al 1938. Al 10 maggio 1940, le truppe avevano 213 unità di questi due tipi.
Fino al 1 settembre 1939, i francesi non ebbero il tempo di formare divisioni di carri armati. La formazione della 3a divisione meccanizzata leggera avanzò ulteriormente e le misure organizzative iniziarono a formare la quarta. Otto divisioni di fanteria furono motorizzate (1a, 3a, 5a, 9a, 10a, 12a, 15a e 25a). I camion venivano usati per trasportare la fanteria. Per il resto, le tattiche delle divisioni di fanteria motorizzata non erano diverse da quelle della fanteria convenzionale.
Le divisioni di fanteria motorizzata entrarono a far parte del corpo d'armata. E ancora, per l'ennesima volta, i francesi commisero un grave errore introducendo nel corpo d'armata due divisioni di fanteria convenzionale insieme alla fanteria motorizzata. Pertanto, l'intero vantaggio della fanteria motorizzata fu annullato. I francesi dovettero spendere enormi somme di denaro per portare in qualche modo le divisioni di fanteria al livello di mobilità delle divisioni di fanteria motorizzata.
Nel gennaio 1940 fu finalmente completata la formazione della 1a e 2a divisione Panzer. Fino a marzo è stata costituita la 3a Divisione Panzer. L'ultima - la 4a Divisione Panzer - completò la sua formazione quando battagliero già iniziato.
Secondo lo stato, ogni divisione doveva avere una semibrigata (Demi-Brigade) di carri armati medi (2 battaglioni di carri armati Char B1 - 60 veicoli) e una semibrigata di carri armati leggeri (2 battaglioni di carri armati di cavalleria H-39 - 90 veicoli). Inoltre, la divisione carri armati comprendeva un battaglione di fanteria motorizzata (dotato di 20 veicoli corazzati), 2 divisioni di obici da 105 mm, una batteria di cannoni anticarro da 47 mm e una batteria di cannoni antiaerei da 25 mm.
In totale, al 10 maggio 1940, l'esercito francese aveva 49 battaglioni di carri armati leggeri per il supporto diretto della fanteria, 3 divisioni meccanizzate leggere e 3 divisioni di carri armati. Tre battaglioni di carri armati D1, un battaglione di carri armati H-35 furono schierati in Nord Africa e un battaglione di carri armati R-35 era di base a Levanto. I battaglioni di carri armati leggeri facevano parte di più di grandi parti: brigate, reggimenti e gruppi di carri armati. C'erano 3 brigate di carri armati (2a, 4a e 5a) e 14 reggimenti di carri armati (501a, 502a, 503a, 504a, 505a, 506a, 507a, 508a, 509a, 510a, 511a, 512a, 513a e 514a). I reggimenti e le brigate furono sciolti nel marzo 1940.
brigate di carri armati di solito consisteva in due reggimenti e reggimenti - da due battaglioni. Ogni battaglione era composto da circa 50 veicoli.
Prima dell'inizio dell'offensiva, i nazisti concentrarono le forze principali sul fianco settentrionale. Fra costa del mare e Mozoy doveva essere attaccato dal gruppo dell'esercito B, sotto il comando del colonnello generale Fedor von Bock (von Bock). Il gruppo d'armate "B" era composto da due eserciti - il 6° e il 18° - per un totale di 29 divisioni, di cui tre corazzate e una motorizzata. Queste forze avrebbero dovuto legare le truppe alleate e deviarle dalla direzione dell'attacco principale.
Il colpo principale fu sferrato dal Gruppo d'armate A, al comando di Gerd von Rundstedt (von Rundstedt), che unì il 4°, 12° e 16° esercito, per un totale di 45 divisioni, di cui 7 carri armati e 3 motorizzate. Le truppe del gruppo d'armate A avrebbero dovuto colpire il territorio belga a sud della linea Liegi-Charleroi in direzione di Meyen-Saint-Quentin lungo un fronte largo 170 km - da Regen fino al punto in cui convergono i confini di Germania, Lussemburgo e Francia . L'obiettivo del gruppo d'armate A era quello di cogliere alla velocità della luce i valichi attraverso la Mosa tra Dena e Sedan, il che ha permesso di fare uno sfondamento all'incrocio tra il 9° e il 12° esercito francese e raggiungere la parte posteriore della linea Maginot nel direzione della foce della Somme.
Sul fianco meridionale tra la Mosella e il confine svizzero, il gruppo d'armate C, guidato dal generale Wilhelm Ritter von Leeb, avanzò. Il compito di questo gruppo dell'esercito era semplicemente quello di bloccare quante più forze nemiche possibile.
In totale, i tedeschi schierarono 10 divisioni di carri armati nella campagna di Francia. I nazisti avevano 523 Pz. Kpfw. I, 955 carri armati Pz. Kpfw. II, 349 carri armati Pz. Kpfw. III, 278 carri armati Pz. Kpfw. IV, 106 carri armati Pz. Kpfw. 35(t) e 228 carri armati Pz. Kpfw. 38(t). Inoltre, i tedeschi avevano 96 kl. Pz. BfWg. I, creato sulla base del Pz. Kpfw. I e 39 carri armati di comando Pz. BfWg. III sul telaio del carro armato Pz. Kpfw. III. In genere carri armati tedeschi inferiore ai francesi nella potenza delle armi e nello spessore dell'armatura. Serbatoi Pz. Kpfw. Io, armato di due mitragliatrici, non rappresentavo alcuna minaccia per i mezzi corazzati francesi. Serbatoi Pz. Kpfw. II, armato con un cannone da 20 mm, poteva infliggere danni ai veicoli francesi solo in condizioni insolitamente favorevoli, ad esempio da un'imboscata a bruciapelo. Serbatoi Pz. Kpfw. III e ceco Pz. Kfw. 38(t), armato con un cannone da 37 mm (Pz. Kpfw. III, armato con un cannone da 50 mm apparso con i tedeschi quando i combattimenti erano in pieno svolgimento) erano approssimativamente uguali ai francesi R-35, R-39, H-35 e H-39. I nazisti non avevano analoghi con i francesi Char B1 e Somua S-35. I tedeschi potevano combattere questi carri armati in un solo modo: prima rompendo il bruco e poi, andando nel fianco, colpendo di lato il carro armato. L'unico nemico degno per i carri medi francesi erano Pz. Kpfw. IV. Tuttavia, il destino della campagna non è stato deciso dalle caratteristiche tattiche e tecniche dei carri armati. La tattica e la dottrina militare giocarono un ruolo decisivo: qui il vantaggio dei tedeschi sui francesi era schiacciante. Fu solo attraverso l'amara esperienza del primo mese di campagna che il comando francese si rese conto dell'entità dell'errore commesso durante i vent'anni tra le due guerre.
Sulla base dei dati dell'intelligence, il comandante del fronte nord-orientale, il generale francese Joseph Georges (Georges), suggerì che i tedeschi avrebbero sferrato il colpo principale con il fianco destro a nord di Liegi e Namur attraverso il Belgio, in altre parole, i tedeschi decisero di ripetere il "piano Schlieffen" della prima guerra mondiale. Per vanificare i piani del nemico, gli Alleati decisero di occupare le linee difensive tra Namur e Anversa, lungo il fiume Dil, e di dare ai tedeschi una battaglia generale in Belgio, ai confini della quale era concentrata la maggior parte della fanteria motorizzata e dei carri armati tedeschi . Questa manovra doveva essere effettuata dalle truppe del 1° gruppo d'armata francese (1°, 2° e 7° esercito), guidate dal generale Gaston Henri Billote, nonché dal corpo di spedizione britannico del generale John Gort (Gort).
I francesi erano sulla difensiva in modo che civili sofferto il meno possibile. I francesi stavano per creare una rete di punti fortificati saturati armi anticarro. Secondo gli alleati, questo avrebbe dovuto costringere il nemico a impantanarsi nelle battaglie, ma per mancanza di tempo francesi e britannici non hanno avuto il tempo di attuare il loro piano. Il comandante del 1° corpo di cavalleria meccanizzata (2a e 3a divisione meccanizzata leggera), il generale Prua (Proiux) scrisse nelle sue memorie:
“La mattina dell'11 maggio sono arrivato a Gamble e ho ispezionato le postazioni in fase di allestimento. Sorprendentemente: non la minima traccia di lavori di fortificazione intorno alla città, il punto chiave dell'intera operazione. Solo 8-9 km a est trovai i primi elementi di difesa anticarro, ma non formavano una linea continua e quindi non avevano un reale valore di combattimento. Con confusione, ho pensato che l'esercito avrebbe dovuto prima effettuare la ricognizione e poi iniziare i lavori di sterro. Tuttavia, il nemico non ci ha dato tempo!”
La dirigenza francese, che adottò il concetto di strategia passiva, non osò lanciare preventivi o contrattacchi sul nemico, ma semplicemente cercò di fermare l'offensiva nazista. Secondo il comando francese, la guerra doveva trasformarsi rapidamente in una forma posizionale. Pertanto, le truppe tedesche non incontrarono un vero rifiuto e furono in grado di sviluppare rapidamente un'offensiva in profondità nella Francia e raggiungere le rive del Canale della Manica.
Delle tre divisioni leggere francesi, una (1a divisione meccanizzata leggera) fu assegnata alla 1a armata. Gli altri due furono fusi nel 1° Corpo di Cavalleria Meccanizzata, di cui abbiamo già parlato. Tutte queste forze erano radunate sul fronte delle Fiandre e stavano aspettando che il nemico attaccasse.
Il corpo del generale Proix prese contatto con il XVI Corpo Panzer tedesco nella regione di Gambloux e Namur. Il 12-13 maggio, nella periferia di Namur, le forze francesi con 74 carri armati S-35, 87 carri armati H-35 e 40 carri armati AMR hanno combattuto contro i carri armati tedeschi della 3a e 4a divisione Panzer. In una battaglia impari, i francesi riuscirono a bruciare 64 carri armati tedeschi. Il corpo ha ritardato l'avanzata del nemico per due giorni, quindi è stato sciolto. Le divisioni del corpo erano distribuite tra i corpi di fanteria.
I comandanti di questi corpi, a loro volta, divisero le divisioni leggere in parti e con queste parti rinforzarono le divisioni di fanteria. Le parti meccanizzate frantumate non potevano più funzionare ruolo di primo piano nella guerra. Quando il comando francese si rese conto di questo errore, era già troppo tardi: era già impossibile assemblare parti di due divisioni. Solo entro il 20 maggio, con grande difficoltà, è stato possibile ricreare poco a poco la 3a Divisione Meccanizzata Leggera.
Mentre il corpo del generale Proix cercava disperatamente di frenare l'avanzata del nemico nei pressi di Gamble, nelle vicinanze - nei pressi di Crean - il 2° reggimento di corazzieri dei francesi combatté una dura battaglia con il 35° reggimento di carri armati tedeschi della 4a divisione di carri armati. Nella battaglia, i francesi persero 11 carri armati H-39.
Al confine con il Belgio, i francesi concentrarono tutte e tre le loro divisioni panzer. Due di loro non erano completamente equipaggiati e insieme avevano 136 carri armati. La terza divisione aveva un organico di 180 veicoli.
Nel frattempo, le unità motorizzate del Gruppo A dell'esercito hanno superato le Ardenne, che erano considerate impraticabili, e hanno attraversato la Mosa tra Givet e Sedan dalla marcia. Così, i tedeschi entrarono nelle retrovie delle truppe alleate nelle Fiandre. L'intero piano di difesa alleato fu un completo fiasco. Le truppe anglo-francesi dovettero iniziare una ritirata.
Per contenere l'avanzata nemica, il comando francese decise di utilizzare le sue unità meccanizzate. Il 14 maggio 1940, la 1a Divisione Panzer, che faceva parte della 9a francese, doveva attaccare le truppe tedesche che avevano attraversato la Mosa. La sera del 13 maggio la divisione riprese le posizioni originarie... e vi rimase per mancanza di carburante! Il ritardo permise alla ricognizione del XIX corpo motorizzato tedesco (1a, 2a e 10a divisione Panzer) di rilevare i francesi. Il 14 maggio i tedeschi furono i primi a colpire. Vicino a Bulson, la 1a divisione Panzer francese perse 20 carri armati. Le cose andarono anche peggio vicino a Chemery, dove furono lasciati in fiamme 50 carri armati francesi. Molti carri armati, in piedi senza carburante, hanno distrutto gli equipaggi. I francesi avevano una cosa da fare: ritirarsi. Abbiamo dovuto ritirarci sotto i continui raid aerei tedeschi. Entro il 16 maggio, la 1a divisione Panzer francese aveva già solo 17 veicoli pronti per il combattimento. Nella notte tra il 16 e il 17 maggio anche queste briciole andarono perdute. Quindi già una settimana dopo l'inizio delle ostilità e solo tre giorni dopo l'arrivo in prima linea, la 1a Divisione Panzer cessò di esistere!
Il destino della 2a Divisione Panzer fu leggermente migliore. Il 14 maggio 1940, la divisione partì dalla Champagne, con il trasferimento dei carri armati ferrovia, e i veicoli a ruote si muovevano da soli. Già il 15 maggio parti della divisione erano separate da un cuneo tedesco. Da quel momento in poi, anche la 2nd Panzer Division non è esistita come un'unica formazione tattica! Il comandante del fronte ordinò che i carri armati della 2a divisione fossero scaricati dalle piattaforme e collocati in piccoli gruppi nell'area degli attraversamenti del fiume Oise. Il compito dei carri armati era di ritardare l'attraversamento del fiume da parte delle unità tedesche. Il 15 maggio, unità del XXXXI corpo del generale Reinhardt attraversarono il fiume. I carri armati francesi a supporto della fanteria combatterono coraggiosamente, ma furono tutti messi fuori combattimento. L'offensiva tedesca continuò con successo.
Il 14 maggio 1940, la 3a divisione Panzer francese fu messa a disposizione del comandante della 2a armata. Come il 1 ° Panzer, alla 3a Divisione Panzer fu ordinato di contrattaccare il nemico nell'area di Moza, ma non seguì l'ordine. Il ritardo è avvenuto per due motivi: in primo luogo, la divisione era sulla difensiva, quindi ha dovuto raggruppare le sue forze per passare all'offensiva; in secondo luogo, l'ordine di comando era impreciso e non conteneva indicazioni specifiche sul luogo dell'attacco e su eventuali forze nemiche. Pertanto, la divisione rimase sulle linee difensive e gradualmente i tedeschi la guidarono nell'Oise.
L'11 maggio 1940, il colonnello Charles de Gaulle fu nominato comandante della 4a divisione Panzer. Nonostante il fatto che la divisione non avesse ancora completato la sua formazione, fu lanciata in battaglia. In totale, la divisione aveva 215 carri armati (120 R-35, 45 D2 e 50 B1bis). L'unica unità di fanteria della divisione era un battaglione di fanteria motorizzato trasportato su autobus! Non c'erano praticamente stazioni radio nella divisione e gli ordini venivano consegnati alle unità dai ciclisti! L'artiglieria della divisione consisteva in più parti della riserva. I servizi di fornitura e manutenzione erano praticamente inesistenti. In linea di principio, questa unità non può nemmeno essere definita una divisione: era una miscela eterogenea di unità e subunità disparate che si trovavano insieme. Nonostante tutto, il giovane comandante di divisione riuscì a far uscire da questa cabina una formidabile forza combattente.
Il 16 maggio 1940, la divisione del generale de Gaulle (il 14 maggio fu promosso generale di brigata) attaccò il fianco meridionale del cuneo tedesco (1a, 2a e 6a divisione di carro armato) nell'area di Montcornet.
Rendendosi conto che il nemico aveva una superiorità numerica, de Gaulle agì con molta attenzione e cercò solo di ritardare l'avanzata del nemico.
Il 49° Battaglione Panzer fu inviato in ricognizione a Montcornet e cercò di entrare in città da sud-ovest. Con un rapido attacco, i francesi dispersero gli avamposti della 10a Divisione Panzer tedesca. Tuttavia, i tedeschi riuscirono a circondare il battaglione, il cui personale fu catturato. La 4a Divisione Panzer ha continuato ad aderire a questa tattica di "carica di cavalleria", colpendo dove meno se lo aspettava. Il 19 maggio diversi carri armati della divisione di de Gaulle attaccarono il quartier generale del XIX corpo motorizzato dei tedeschi, situato nella foresta di Olno. Il quartier generale era coperto solo da una batteria di cannoni antiaerei da 20 mm. La battaglia durò diverse ore, nonostante gli sforzi disperati dei francesi, i tedeschi riuscirono a mantenere le loro posizioni.
Le divisioni di carri armati dei nazisti continuarono ad avanzare in modo incontrollabile. Niente e nessuno poteva fermare il loro progresso. Entro il 20 maggio 1940, le zecche attorno alle forze alleate nelle Fiandre si erano completamente chiuse. I francesi e gli inglesi dovettero combattere per farsi strada o ritirarsi a Dunkerque o Calais. Il 21 maggio, a 98 carri armati britannici del 4 e 7 RTR fu ordinato di attaccare il fianco delle truppe tedesche vicino ad Arras. L'attacco britannico fu coperto da 70 S-35 francesi della 3a divisione leggera meccanizzata. Gli aggressori hanno avuto rapidamente successo. Il 1° Battaglione del 6° Reggimento Fanteria Motorizzata della 7° Divisione Panzer dei tedeschi fu disperso. Per colmare il divario al fronte, i tedeschi vi trasferirono il 25° reggimento carri armati. Avendo perso 25 veicoli, i tedeschi erano ancora in grado di mantenere le loro posizioni.
Dopo questa sconfitta, agli Alleati era rimasta solo una cosa: l'evacuazione in Inghilterra. Boulogne e Calais andarono perdute, l'unico porto rimasto nelle mani di inglesi e francesi era Dunkerque. Fu lì che le truppe alleate si ritirarono. Completamente demoralizzato, schiacciato a terra dai continui raid aerei tedeschi, questo raggruppamento non partecipò più alla campagna.
Alla fine di maggio, la 4a Divisione Panzer del generale de Gaulle si è nuovamente dichiarata. Le sue forze già gravemente maltrattate colpirono il fianco tedesco nell'area di Abbeville. I francesi sono andati in contropiede due volte: il 27 e 28 maggio. Tuttavia, i tedeschi riuscirono a mantenere le loro posizioni, infliggendo pesanti perdite ai francesi.
Già il 20 maggio 1940, gli inglesi iniziarono a inviare a Dunkerque le attrezzature necessarie per l'evacuazione. Il 26 maggio, il comando britannico ha messo in atto il piano Dynamo. Nonostante i continui attacchi fanteria tedesca e incursioni dei bombardieri della Luftwaffe, gli inglesi riuscirono a portare fuori in maniera organizzata dal continente l'intero personale del Corpo di Spedizione e una parte significativa delle truppe francesi che caddero nel sacco. Ma poiché la battaglia delle Fiandre fu persa, gli Alleati persero lì più della metà delle loro truppe.
Prima dell'inizio della seconda fase della campagna, che avrebbe dovuto decidere il destino della Francia, i francesi avevano ancora forze piuttosto impressionanti: 61 divisioni proprie, 2 divisioni polacche e 2 divisioni britanniche. Sulla linea rimasero più di 1.200 carri armati, ma questi carri armati furono divisi in piccoli gruppi e assegnati a diverse unità.
Queste forze avrebbero dovuto salvare la Francia, facendo affidamento sulla linea di difesa sulla Somme. Dal momento che non c'era la linea Maginot qui, il comando francese ha organizzato una catena di ostacoli anticarro improvvisati - "ricci" in questo settore. Dietro i ricci ci sono fanteria, artiglieria e carri armati. Ma sfortunatamente, i "ricci" non formavano una linea continua e le unità della Wehrmacht si sfondarono tra di loro. E i francesi non avevano a portata di mano unità mobili in grado di trovarsi rapidamente in un punto minacciato.
Il 5 giugno, il giorno dopo l'occupazione di Dunkerque, il gruppo dell'esercito B è andato all'attacco. Lo scopo dell'offensiva era catturare la sponda meridionale della Somme. Le formazioni di carri armati dei generali Hoth e Kleist entrarono nello sfondamento, attaccando le formazioni difensive del 7° e 10° esercito francese.
Il 10 giugno 1940, nella zona di Avanson e Tagnon, oltre il fiume Rethorn, il XXXIX Corpo Motorizzato del generale Guderian, appena formato, andò all'attacco. Andare avanti area aperta, i carri armati tedeschi praticamente non incontrarono la resistenza dei francesi. Le unità tedesche attraversarono immediatamente Rethorn nell'area di Neuflies. Poco dopo mezzogiorno, i nazisti raggiunsero Gennivil. In questo momento, le unità della 3a divisione Panzer e 7a fanteria francesi andarono al contrattacco. A sud della città c'era una battaglia di carri armati in arrivo che durò due ore. In questa battaglia, i tedeschi subirono pesanti perdite, gli aggressori ebbero un momento particolarmente difficile quando entrarono in azione i carri medi francesi Char B1bis, la cui armatura conteneva colpi. proiettili perforanti calibro 20 e 37 mm. Tuttavia, la superiorità numerica era dalla parte dei nazisti e, nonostante le pesanti perdite, riuscirono a respingere i francesi a La Neuville. In serata i combattimenti ripresero con rinnovato vigore, questa volta a sud di Gennevil. Ancora una volta, i carri armati francesi delle divisioni sopra menzionate andarono all'attacco. I francesi progettarono di prendere d'assalto Perth, ma i tedeschi furono ancora una volta in grado di mantenere la loro posizione.
L'11 giugno, la 1a divisione Panzer tedesca attaccò i francesi nell'area di La Neuville e riuscì a sfondare le difese nemiche. Solo sul fiume Suip i francesi tentarono di lanciare una controffensiva. 50 carri armati francesi della 3a divisione Panzer, supportati da soldati della 3a divisione Panzer, hanno cercato di colmare il divario nella difesa. divisione di fanteria. Ma anche questo attacco è fallito.
Il 12 giugno, i tedeschi ampliarono il divario nelle difese francesi e separarono il fianco occidentale alleato dalle forze principali a difesa dell'Alsazia, della Lorena e della linea Maginot.
Il 14 giugno, il gruppo di armate C del generale von Leeb passò all'offensiva, la cui prima armata colpì dalla regione di Saarbrücken a sud, e la 7a armata attraversò il Reno, occupò Colmar e si incontrò con i carri armati di Guderian nella regione dei Vosgi.
Lo stesso giorno, i tedeschi entrarono a Parigi senza combattere. Tre giorni dopo, il maresciallo Pétain ha annunciato alla radio una richiesta di tregua. Questa performance ha finalmente rotto il morale dell'esercito francese. Solo poche unità hanno continuato a resistere. I francesi, che all'inizio non volevano morire per Danzica, come si è scoperto, non erano affatto ansiosi di morire per Parigi. Il 22 giugno è stato firmato un armistizio. L'esercito francese fu completamente sconfitto, la campagna in Occidente terminò.
In questa guerra, le unità di carri armati dell'esercito francese furono completamente distrutte. Si è scoperto che non il numero di carri armati, ma le tattiche del loro utilizzo decidono l'esito della battaglia. I francesi non erano in grado di operare con la stessa efficacia con grandi formazioni di carri armati come faceva il loro nemico. Invece di raccogliere i loro carri armati in un pugno potente, i francesi li spruzzarono su tutto il fronte. Molto raramente i francesi hanno cercato di usare i carri armati come principale forza combattente nell'offensiva e, se lo hanno fatto, hanno usato troppo pochi carri armati. Nella migliore delle ipotesi, una divisione di carri armati incompleta è andata all'attacco. Di conseguenza, l'attacco si strozzò, urtando le difese nemiche, dotate di carri armati e cannoni anticarro. Spesso tali attacchi si sono conclusi con la completa sconfitta della parte attaccante. Abbastanza spesso, i francesi cercavano di utilizzare i carri armati su un terreno del tutto inadatto all'uso di veicoli corazzati. L'unico motivo di tali azioni era il desiderio di mostrare alla fanteria che "non erano soli sul campo di battaglia". Di conseguenza, nelle principali direzioni di attacco, i nazisti avevano una colossale superiorità nei carri armati. I francesi tentarono di trasferire una o due divisioni di carri armati nel settore minacciato del fronte, ma di norma era già troppo tardi.
