Nel peggiore dei casi, qualcuno ricorda i carri armati Sherman americani e gli inglesi carri armati pesanti"Churchill". Nel frattempo, molti non sanno nemmeno che lo fosse anche il Giappone imperiale, il principale alleato della Germania nel Pacifico forze del carro armato. Naturalmente, sullo sfondo delle forze armate dell'URSS, della Germania, degli Stati Uniti o della Gran Bretagna, la flotta di carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale era più che modesta, ma il suo sviluppo è comunque di un certo interesse per gli amanti della storia e dell'esercito attrezzatura.
Il Giappone ha acquisito carri armati a metà degli anni '20. Le prime unità di carri armati giapponesi furono equipaggiate con veicoli da combattimento britannici e francesi importati. È noto, ad esempio, che a quel tempo l'esercito giapponese aveva circa due dozzine di carri armati leggeri francesi FT-17. Allo stesso tempo, i giapponesi iniziarono a sviluppare i propri veicoli basati su modelli stranieri che avevano in servizio.
Questi furono i primi passi verso l'inizio della padronanza della produzione di serbatoi. I primi carri armati, creati dai giapponesi alla fine degli anni '20, erano completamente inadatti all'adozione e l'esercito li abbandonò. Tuttavia, il lavoro sulla creazione della nostra flotta di carri armati è proseguito. Alla fine del 1929 apparve il primo carro armato giapponese seriale "Type-89". L'armatura del nuovo veicolo da combattimento era piuttosto debole: la proiezione frontale era di soli 17 mm. Tuttavia, un'armatura così debole era tipica di molti carri armati della fine degli anni '20 e dell'inizio degli anni '30. Il carro armato era armato con un cannone da 57 mm con balistica mediocre. Anche tutti gli altri parametri del serbatoio lasciavano molto a desiderare. Tuttavia, in generale, a quel tempo soddisfaceva gli standard internazionali della fine degli anni '20.
Produzione di carri armati in Giappone nel 1939 - 1945
Nonostante le scarse prestazioni del nuovo veicolo, fu il primo carro armato giapponese ad entrare in servizio con l'esercito imperiale. Sarà prodotto fino al 1939, ma il numero totale di unità prodotte sullo sfondo dell'Europa e dell'URSS sembra ovviamente ridicolo: solo circa 400 carri armati. Nel 1931, i giapponesi avevano completato il prototipo di un altro carro armato, che in seguito sarebbe stato chiamato Type-92. Questo carro armato era armato solo con mitragliatrici da 13 mm e 6 mm. La prenotazione era di soli 6 mm e non sempre salvava nemmeno da proiettili di piccolo calibro. Il carro armato è stato progettato secondo i requisiti della cavalleria e ne aveva abbastanza buona velocità e mobilità, ma la sua armatura e il suo armamento erano già francamente deboli anche per i primi anni '30. Tuttavia, il carro fu prodotto fino alla metà degli anni '30 e la produzione totale fu di oltre 150 carri.
Contemporaneamente al Type-92, era in corso la produzione della tankette Type-94 TK, che doveva diventare qualcosa di simile a un'unità di rifornimento mobile per le truppe giapponesi. Era previsto che la funzione principale del "Type-94 TK" sarebbe stata il trasporto di munizioni, carburante e cibo a guarnigioni remote, nonché la fornitura eserciti attivi o il trasporto di fanteria in un'area di combattimento. Come ha dimostrato la pratica, la tankette veniva utilizzata non solo per il trasporto di merci e soldati, ma anche come mezzo di combattimento con il nemico, a condizione che non disponesse di difesa anticarro, e anche come veicolo corazzato da ricognizione. La produzione di queste tankette secondo gli standard giapponesi era piuttosto ampia: circa 800 unità.
Le caratteristiche ovviamente deboli dell'armatura e dell'armamento dei carri armati prodotti incoraggiarono i giapponesi a compiere ulteriori sforzi per sviluppare le loro forze corazzate. Nel 1935, un nuovo carro leggero, soprannominato "Ha-Go" (Tipo-95). Il carro aveva anche un'armatura debole: solo 12 mm nella proiezione frontale dello scafo, aveva un cannone da 37 mm. La leadership della cavalleria giapponese rimase parametri piuttosto veloci del carro armato, senza tener conto dell'armamento e dell'armatura, che semplicemente non si adattavano ai rappresentanti del comando di fanteria. Eppure, questo carro armato alla fine diventerà il più massiccio veicolo da combattimento giapponese della seconda guerra mondiale: oltre 2000 carri armati di questo tipo saranno prodotti durante gli anni della guerra. Il Giappone negli anni '30 ha continuato ad aumentare i suoi sforzi per migliorare la sua flotta di carri armati, e il risultato di ciò è stata la comparsa entro la fine degli anni '30 di carri armati medi "Chi-Ha" (Tipo-97). Questo carro armato, insieme all'"Ha-Go", diventerà uno dei carri armati giapponesi più massicci della seconda guerra mondiale. In tutti i teatri operativi, questi carri armati saranno presenti nelle file delle truppe giapponesi. Il carro armato era armato con una pistola semiautomatica da 57 mm, era meglio corazzato di tutti i suoi predecessori (fronte dello scafo - 27 mm) e aveva anche buone caratteristiche dinamiche - indicatori di velocità e mobilità. In generale, questo serbatoio è stata la soluzione di maggior successo. Costruzione di carri armati giapponesi.
I principali tipi di carri armati utilizzati dal Giappone durante la seconda guerra mondiale sono stati elencati sopra. Purtroppo, a causa delle risorse limitate e di altri fattori, la leadership giapponese ha preferito lo sviluppo della costruzione navale e dell'aviazione militare a scapito dell'industria dei carri armati. Ciò era dovuto al fatto che il Giappone doveva prestare grande attenzione alla copertura dei suoi canali di approvvigionamento marittimo, e per questo era necessario mantenere una grande flotta navale e mercantile, oltre a disporre di portaerei e aeromobili basati su portaerei. Inoltre, nelle isole del Pacifico, la giungla e il terreno paludoso non consentivano ai carri armati di agire come in Europa, le condizioni per il loro utilizzo erano fondamentalmente diverse e non giocavano un ruolo così decisivo nelle battaglie del Pacifico campagna che hanno giocato durante le battaglie in Europa.
Tutti questi fattori hanno portato al fatto che verso la metà degli anni '40, il Giappone era seriamente in ritardo nella produzione di carri armati di tutte le principali potenze militari partecipanti alla guerra. Il ritardo non era solo quantitativo, ma anche qualitativo: il valore di combattimento dei carri armati giapponesi nel mezzo della guerra era già catastroficamente basso. Man mano che gli americani prendevano gradualmente il sopravvento nello scontro nel Pacifico, anche le opportunità del Giappone di ricostituire la sua flotta di carri armati si riducevano. Le risorse in diminuzione sono state utilizzate per le esigenze della flotta e dell'aviazione. La produzione di carri armati stava diminuendo rapidamente. A L'anno scorso Il Giappone è stato in grado di produrre solo 145 carri armati durante la guerra. In totale, negli anni '30 e '40, l'industria giapponese diede all'esercito 6450 carri armati. Sullo sfondo della produzione di carri armati negli Stati Uniti, in URSS o in Germania, si tratta, ovviamente, di cifre molto modeste.
Vent'anni prima dell'inizio della guerra con la Cina e della conseguente offensiva in tutto il sud-est asiatico, l'Impero del Giappone iniziò a formare le sue forze corazzate. L'esperienza della prima guerra mondiale ha mostrato le prospettive dei carri armati e i giapponesi ne hanno preso atto. La creazione dell'industria giapponese dei carri armati iniziò con uno studio approfondito dei veicoli stranieri. Per fare questo, a partire dal 1919, il Giappone acquistò da paesi europei piccoli lotti di serbatoi vari modelli. A metà degli anni venti, la francese Renault FT-18 e l'inglese Mk.A Whippet furono riconosciute come le migliori. Nell'aprile 1925, il primo gruppo di carri armati giapponesi fu formato da questi veicoli corazzati. In futuro è proseguito l'acquisto di campioni esteri, ma non di dimensioni particolarmente grandi. I designer giapponesi hanno già preparato molti dei loro progetti.
Renault FT-17/18 (il 17 aveva un MG, il 18 aveva un cannone da 37 mm)
Carri armati Mk.A Whippet dell'esercito imperiale giapponese
Nel 1927, l'arsenale di Osaka rivelò al mondo il primo carro armato giapponese di propria progettazione. aveva un peso di combattimento di 18 tonnellate ed era armato con un cannone da 57 mm e due mitragliatrici. L'armamento era montato in due torri indipendenti. È abbastanza ovvio che la prima esperienza di auto-creazione di veicoli blindati non è stata coronata da molto successo. Il carro armato "Chi-I" non era, in generale, male. Ma non senza il cosiddetto. malattie infantili, scusabile per il primo progetto. Tenendo conto dell'esperienza di test e operazioni di prova nelle truppe, quattro anni dopo fu creato un altro carro armato della stessa massa. Il "Tipo 91" era dotato di tre torri, che erano pistole da 70 mm e 37 mm, oltre a mitragliatrici. È interessante notare che la torretta della mitragliatrice, progettata per difendere il veicolo dalla parte posteriore, era situata dietro il vano motore. Le altre due torri erano poste nella parte anteriore e centrale della vasca. Il cannone più potente era montato su una grande torre media. I giapponesi usarono questo schema di armamento e disposizione sul loro prossimo carro medio. "Type 95" apparve nel 1935 e fu persino costruito in una piccola serie. Tuttavia, una serie di caratteristiche progettuali e operative alla fine hanno portato all'abbandono dei sistemi multi-torre. Tutti gli altri veicoli corazzati giapponesi erano dotati di un'unica torretta o gestiti con la timoneria di un mitragliere o lo scudo corazzato.
Primo giapponese serbatoio medio, che veniva chiamato 2587 "Chi-i" (a volte veniva chiamato "carro medio n. 1")
Dopo aver abbandonato l'idea di un carro armato con diverse torrette, i militari e i designer giapponesi iniziarono a sviluppare un'altra direzione di veicoli corazzati, che alla fine divenne la base per un'intera famiglia di veicoli da combattimento. Nel 1935, il carro leggero / piccolo "Type 94", noto anche come "TK" (abbreviazione di "Tokubetsu Keninsha" - letteralmente "Trattore speciale"), fu adottato dall'esercito giapponese. Inizialmente, questo carro armato con un peso di combattimento di tre tonnellate e mezzo - per questo motivo nella classificazione europea dei veicoli corazzati è elencato come tankette - è stato sviluppato come veicolo speciale per il trasporto di merci e la scorta di convogli. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è trasformato in un vero e proprio combattimento leggero macchina. Il design e la disposizione del carro Type 94 divennero successivamente un classico per i veicoli corazzati giapponesi. Il corpo TK era assemblato su un telaio costituito da angoli di lamiera arrotolata, lo spessore massimo dell'armatura era di 12 millimetri della parte superiore della fronte. Il fondo e il tetto erano tre volte più sottili. Davanti allo scafo alloggiava il vano motore con un motore a benzina Mitsubishi "Type 94" con una capacità di 35 cavalli. Un motore così debole era sufficiente per una velocità di soli 40 km / h in autostrada. La sospensione del serbatoio è stata progettata secondo lo schema del maggiore T. Hara. Quattro rulli cingoli per bruco erano montati in coppia alle estremità del bilanciere, che, a sua volta, era montato sullo scafo. L'elemento di smorzamento della sospensione era molla elicoidale installato lungo il corpo e ricoperto da un involucro cilindrico. Su ciascun lato, il sottocarro era dotato di due di questi blocchi, mentre le estremità fisse delle molle erano al centro del sottocarro. L'armamento del "Trattore speciale" consisteva in una mitragliatrice Tipo 91 di calibro 6,5 mm. Il progetto Tipo 94 ha avuto generalmente successo, sebbene presentasse una serie di carenze. Innanzitutto, i reclami erano causati da una protezione debole e da un armamento insufficiente. Solo una mitragliatrice calibro di fucile era un'arma efficace solo contro un nemico debole.
"Type 94" "TK" catturato dagli americani
I termini di riferimento per il prossimo veicolo blindato implicavano livelli più elevati di protezione e potenza di fuoco. Poiché il design del Tipo 94 aveva un certo potenziale di sviluppo, il nuovo Tipo 97, noto anche come Te-Ke, divenne di fatto la sua profonda modernizzazione. Per questo motivo, il design delle sospensioni e dello scafo del Te-Ke era quasi completamente simile alle corrispondenti unità Tipo 94. Allo stesso tempo, c'erano delle differenze. Il peso in combattimento del nuovo carro armato è aumentato a 4,75 tonnellate, il che, in combinazione con un nuovo motore più potente, potrebbe portare a seri cambiamenti nel bilanciamento. Per evitare un carico eccessivo sulle ruote anteriori, il motore OHV è stato posizionato nella parte posteriore del serbatoio. Un diesel a due tempi ha sviluppato una potenza fino a 60 CV. Allo stesso tempo, un aumento della potenza del motore non ha portato a un miglioramento delle prestazioni di guida. La velocità del "Tipo 97" è rimasta al livello del precedente carro "TK". Il trasferimento del motore a poppa ha richiesto un cambiamento nella disposizione e nella forma della parte anteriore dello scafo. Quindi, grazie all'aumento dei volumi liberi nel muso del serbatoio, è stato possibile realizzare una postazione di guida più ergonomica con un "taglio" più confortevole che sporge sopra le lamiere frontale e superiore dello scafo. Il livello di protezione del "Tipo 97" era leggermente superiore a quello del "Tipo 94". Ora l'intero corpo è stato assemblato da fogli da 12 mm. Inoltre, la parte superiore delle fiancate dello scafo aveva uno spessore di 16 millimetri. Tale caratteristica interessante era dovuto agli angoli di inclinazione dei fogli. Poiché il frontale era posizionato con un angolo maggiore rispetto all'orizzontale rispetto a quelli laterali, spessore diverso consentito di fornire lo stesso livello di protezione da tutte le angolazioni. L'equipaggio del carro armato "Type 97" era composto da due persone. Non avevano dispositivi di osservazione speciali e utilizzavano solo slot di visualizzazione e mirini. Posto di lavoro il comandante dei carri armati si trovava nel compartimento di combattimento, nella torre. Aveva a disposizione un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 7,7 mm. La pistola Tipo 94 con culatta a cuneo è stata caricata manualmente. Il carico di munizioni di 66 proiettili perforanti e a frammentazione era accatastato lungo i lati, all'interno dello scafo del carro armato. La penetrazione di un proiettile perforante era di circa 35 millimetri da una distanza di 300 metri. La mitragliatrice coassiale "Type 97" aveva più di 1700 colpi di munizioni.
Tipo 97 Te-Ke
"Tipo 95"
Un ulteriore sviluppo del tema dei carri armati leggeri è stato il "Type 95" o "Ha-Go", creato poco dopo da "Te-Ke". Nel complesso, lo era continuazione logica vetture precedenti, ma non senza grandi modifiche. Prima di tutto, il design del telaio è stato modificato. Sulle macchine precedenti, l'ozioso svolgeva anche il ruolo di un rullo cingolato e premeva il cingolo a terra. Su Ha-Go, questa parte è stata sollevata dal suolo e il bruco ha acquisito un aspetto più familiare per i carri armati dell'epoca. Il design dello scafo corazzato è rimasto lo stesso: un telaio e fogli arrotolati. La maggior parte dei pannelli aveva uno spessore di 12 millimetri, motivo per cui il livello di protezione è rimasto lo stesso. base centrale elettrica Il serbatoio "Type 95" era un motore diesel a due tempi a sei cilindri con una potenza di 120 HP. Tale potenza del motore, nonostante il peso in combattimento di sette tonnellate e mezzo, ha permesso di mantenere e persino aumentare la velocità e la manovrabilità del veicolo rispetto ai precedenti. La velocità massima di "Ha-Go" sull'autostrada era di 45 km / h.
L'arma principale del carro armato Ha-Go era simile alle armi del Tipo 97. Era un cannone tipo 94 da 37 mm. Il sistema di sospensione della pistola è stato realizzato in modo piuttosto originale. La pistola non era fissata rigidamente e poteva muoversi sia sul piano verticale che orizzontale. Grazie a ciò, è stato possibile puntare grossolanamente il cannone ruotando la torretta e regolare la mira utilizzando i propri meccanismi di rotazione. Le munizioni della pistola - 75 proiettili unitari - erano posizionate lungo le pareti del compartimento di combattimento. Le armi aggiuntive "Tipo 95" all'inizio erano due mitragliatrici da 6,5 mm "Tipo 91". Successivamente, con il passaggio dell'esercito giapponese a una nuova cartuccia, il loro posto fu preso dalle mitragliatrici di tipo 97 di calibro 7,7 mm. Una delle mitragliatrici era montata nella parte posteriore della torretta, l'altra in un supporto oscillante nella piastra anteriore dello scafo corazzato. Inoltre, sul lato sinistro dello scafo c'erano feritoie per sparare dalle armi personali dell'equipaggio. L'equipaggio di Ha-Go, per la prima volta in questa linea di carri armati leggeri, era composto da tre persone: un meccanico pilota, un artigliere e un comandante di artigliere. I compiti del tecnico artigliere includevano il controllo del motore e lo sparo dalla mitragliatrice anteriore. La seconda mitragliatrice era controllata dal comandante. Ha caricato il cannone e ha sparato da esso.
Il primo lotto sperimentale di carri armati Ha-Go fu assemblato nel 1935 e andò immediatamente alle truppe per un'operazione di prova. Nella guerra con la Cina, a causa della debolezza dell'esercito di quest'ultimo, i nuovi carri armati giapponesi non ottennero molto successo. Poco dopo, durante le battaglie di Khalkhin Gol, l'esercito giapponese riuscì finalmente a testare il "Tipo 95" in vera lotta con un degno avversario. Questo test si è concluso tristemente: quasi tutti i Esercito del Kwantung Gli "Ha-Go" furono distrutti dai carri armati e dall'artiglieria dell'Armata Rossa. Uno dei risultati delle battaglie di Khalkhin Gol fu il riconoscimento da parte del comando giapponese dell'insufficienza dei cannoni da 37 mm. Durante le battaglie, i BT-5 sovietici, equipaggiati con cannoni da 45 mm, riuscirono a distruggere i carri armati giapponesi ancor prima che si avvicinassero alla distanza della sicura sconfitta. Inoltre, c'erano molti carri armati di mitragliatrici nelle formazioni corazzate giapponesi, che chiaramente non contribuivano al successo nelle battaglie.
"Ha-Go", catturato dalle truppe americane sull'isola di Io
"Chi-Ha" medio
Poco dopo l'inizio dei test del carro Ha-Go, Mitsubishi presentò un altro progetto, radicato nei primi anni Trenta. Questa volta, il buon vecchio concetto TK è diventato la base per un nuovo carro medio, chiamato Type 97 o Chi-Ha. Va notato che "Chi-Ha" aveva poco in comune con "Te-Ke". La coincidenza dell'indice di sviluppo digitale era dovuta ad alcune questioni burocratiche. Tuttavia, non è stato senza prendere in prestito idee. La nuova "Type 97" aveva lo stesso layout delle macchine precedenti: il motore a poppa, la trasmissione all'anteriore e il vano di combattimento tra di loro. Il design di "Chi-Ha" è stato eseguito secondo il sistema del telaio. Lo spessore massimo delle lamiere laminate dello scafo nel caso del "Tipo 97" è aumentato a 27 millimetri. Ciò ha consentito un aumento significativo del livello di protezione. Come dimostrò in seguito la pratica, la nuova armatura più spessa si rivelò molto più resistente alle armi nemiche. Ad esempio, le mitragliatrici pesanti americane Browning M2 hanno colpito con sicurezza i carri armati Ha-Go a distanze fino a 500 metri, ma hanno lasciato solo ammaccature sull'armatura Chi-Ha. Un'armatura più solida ha portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato a 15,8 tonnellate. Questo fatto ha richiesto l'installazione di un nuovo motore. Sul fasi iniziali Il progetto ha considerato due motori. Entrambi avevano la stessa potenza di 170 CV, ma sono stati sviluppati da società diverse. Di conseguenza, è stato scelto il diesel Mitsubishi, che si è rivelato un po 'più conveniente nella produzione. E la capacità di collegare in modo rapido e conveniente i progettisti di carri armati con gli ingegneri dei motori ha fatto il suo lavoro.
Nel 1942, sulla base del Type 97, fu creato il carro Shinhoto Chi-Ha, che si differenziava dal modello originale con una nuova pistola. La pistola di tipo 1 da 47 mm ha permesso di aumentare il carico di munizioni a 102 colpi e allo stesso tempo aumentare la penetrazione dell'armatura. Una canna calibro 48 ha accelerato il proiettile a velocità tali da poter penetrare fino a 68-70 millimetri di armatura a una distanza fino a 500 metri. Il carro armato aggiornato si è rivelato più efficace contro i veicoli corazzati e le fortificazioni nemiche, in relazione al quale è stata lanciata la produzione di massa. Inoltre, gran parte degli oltre settecento Shinhoto Chi-Ha fabbricati è stata convertita durante le riparazioni da semplici carri armati di Tipo 97.
Carri armati leggeri giapponesi
Uno dei primi carri armati giapponesi prodotti in serie fu il Tipo 89, un analogo del britannico Vickers mk C, l'unico esemplare del quale il Giappone acquistò nel 1927.
il primo giapponese carro leggero c'era un carro sperimentale n. 2 "tipo 89" del peso di 9800 kg e con un equipaggio di quattro persone. Nella torretta, situata davanti allo scafo, erano installati un cannone da 37 mm (secondo altre fonti, 57 mm) e due mitragliatrici da 6,5 mm. Il prototipo fu costruito nel 1929, ma divenne presto chiaro che era più adatto a risolvere i problemi inerenti ai carri medi. Il primo modello di serie è stato il carro leggero Type 95. La sua versione migliorata di tipo 98 (KE-NI) entrò in servizio nel 1942. Ma a questo punto, l'era dei carri armati leggeri era già passata. L'unico posto dove potevano ancora mettersi alla prova era la Cina.Il carro leggero "tipo 2" (KE-TO) era simile al "tipo 98", armato con un cannone da 37 mm e una sola mitragliatrice da 7,7 mm, e lo spessore dell'armatura era di 6~1b mm. Dal 1944 sono state costruite molte di queste macchine. Sulla base del "tipo 95" furono costruiti anche i carri armati leggeri "tipo 3" (KE-RI) e "tipo 4" (KE-NU).
Sul carro armato di Tipo 3 è stato installato un cannone da 57 mm e sul carro di Tipo 4 è stata installata una torretta con un cannone del carro medio Tipo 97. Il "Tipo 3" pesava 7400 kg e si rivelò poco pratico a causa del piccolo volume interno della torre, il "Tipo 4" era molto ingombrante e pesava 8400 kg.
Il carro leggero "tipo 5" (KE-NO) è stato sviluppato nel 1942 e ha mostrato ottimi risultati durante i test, ma non ha avuto il tempo di entrare in produzione. Era un carro armato con un equipaggio di quattro persone, del peso di 10.000 kg, con un'armatura da 8-20 mm, armato con un cannone da 47 mm e una mitragliatrice da 7,7 mm.
Il Type 95 era uno dei migliori carri armati leggeri sviluppati dai giapponesi prima della seconda guerra mondiale. Le piastre dell'armatura dello scafo erano fissate con rivetti e bulloni e la torretta era rivettata e saldata.
Carro armato leggero "tipo 95"
Il carro leggero Type 95 era armato con un cannone da 37 mm e due mitragliatrici da 7,7 mm nello scafo e nella parte posteriore della torretta.
Il carro leggero "tipo 95" è stato sviluppato nei primi anni '30 del XX secolo per ordine dell'esercito giapponese. I primi due prototipi furono costruiti dalla Mitsubishi Heavy Industries nel 1934. Dopo i test di successo in Cina e Giappone, sono entrati nella serie e hanno ricevuto la designazione di produzione HA-GO e il militare KE-GO. Quando la produzione fu completata nel 1943, erano stati costruiti più di 1.100 veicoli, anche se, secondo alcune fonti, la produzione continuò fino al 1945.
Disegno
Lo scafo e la torretta erano rivettati con uno spessore dell'armatura da 6 a 14 mm. Davanti allo scafo a destra c'era l'autista, alla sua sinistra c'era l'artigliere della mitragliatrice da 6,5 mm "tipo 91" (angolo orizzontale 70 °), che fu poi sostituita da 7,7 mm "tipo 97 ". Nella torretta, situata nella parte centrale dello scafo con un leggero spostamento a sinistra, era installato un cannone di tipo 94 da 37 mm, che poteva sparare proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosivi. Successivamente, è stato sostituito da un cannone Tipo 98 dello stesso calibro, ma con una velocità iniziale più elevata. Un'altra mitragliatrice è stata installata nella parte posteriore della torretta a destra. Le munizioni della pistola erano 119 proiettili, mitragliatrici - 2970 colpi.
Gli svantaggi di questo carro armato potrebbero essere attribuiti al fatto che il comandante del carro armato era sia un caricatore che un artigliere (questo era tipico per molti carri armati di quel periodo). Il motore diesel a 6 cilindri di Mitsubishi, raffreddato ad aria, era situato nel vano motore nella parte posteriore dello scafo e la trasmissione con cambio manuale era nella parte anteriore (quattro marce avanti e una retromarcia). Frizioni a frizione e freni sono stati utilizzati come meccanismo di svolta, la sospensione su ciascun lato consisteva in quattro ruote doppie su gomma che scorrono, una ruota motrice anteriore e due rulli di supporto. Il compartimento di combattimento era rivestito dall'interno con un telo di amianto per proteggere l'equipaggio durante la guida su terreni accidentati, nonché dalle alte temperature nei tropici e subtropicali. Nel 1943, diversi carri armati di Tipo 95 erano equipaggiati con cannoni da 57 mm e designati KE-RI, ma questa versione non fu ulteriormente sviluppata poiché la torretta divenne troppo affollata.
Il carro leggero Type 95 era armato con un cannone da 37 mm e due mitragliatrici da 7,7 mm nello scafo e nella parte posteriore della torretta. Un'altra modifica è stata il carro armato KE-NU con una torretta del carro medio CHI-HA tipo 97. Il Tipo 98 KE-NI era uno sviluppo del carro Tipo 95, ma quando la produzione cessò nel 1943, erano stati costruiti solo circa 200 di questi veicoli. Sulla base del carro armato "tipo 95", è stato creato il carro anfibio "tipo 2" KA-MI, ampiamente utilizzato nelle prime fasi della seconda guerra mondiale nell'Oceano Pacifico insieme alle tankette ("tipo 92", "tipo 94", "tipo 97"). Durante i combattimenti in Cina e all'inizio della guerra mondiale, i carri armati Tipo 95 agirono in modo abbastanza efficace, ma le prime battaglie con carri armati americani e cannoni anticarro mostrarono che erano irrimediabilmente obsoleti.
Sulla destra. I carri armati "tipo 95" superano le risaie sugli esercizi. Hanno combattuto con successo la fanteria nemica, priva di supporto di fuoco diretto, fino a quando non si sono incontrati esercito americano e Corpo dei Marines nel 1943.
In fondo. Carro armato "tipo 95" in Manciuria. L'avanzata di successo delle truppe giapponesi fu facilitata dal fatto che nessuno dei loro oppositori nelle prime fasi della guerra possedeva forze corazzate significative o armi anticarro.
Serbatoio medio "tipo 97"
"Type 97" era forse il miglior giapponese cisterna alla rinfusa, tuttavia, con tutti i suoi vantaggi, aveva uno svantaggio significativo: armi di artiglieria deboli.
A metà degli anni '30, furono formulati i requisiti per un serbatoio medio di nuova generazione, che avrebbe dovuto sostituire il vecchio serbatoio Tipo 89B. Un prototipo è stato costruito da Mitsubishi e un altro è stato costruito nello stabilimento di Osaka, su ordinazione Staff generale. Il prototipo Mitsubishi, più pesante e con un motore più potente, fu scelto come base e ricevette la designazione Tipo 97 (CHI-HA). Fino al 1942 furono costruiti circa 3.000 di questi carri armati. Lo scafo e la torretta del carro armato erano rivettati e avevano uno spessore dell'armatura di 8-25 mm. Davanti allo scafo a destra c'era l'autista, alla sua sinistra - il tiratore con una mitragliatrice da 7,7 mm "tipo 97". La torre rotante era situata nella parte centrale dello scafo con un leggero spostamento verso destra e aveva un azionamento manuale. Installato nella torre
Cannone da 57 mm (angolo di elevazione da -9° a +11) e mitragliatrice da 7,7 mm (nella parte posteriore). Il carico di munizioni era di 120 proiettili per il cannone (80 a frammentazione altamente esplosiva e 40 perforanti) e 2350 colpi per le mitragliatrici. Il motore diesel a 12 cilindri raffreddato ad aria era posizionato nella parte posteriore dello scafo e la trasmissione con cambio (quattro avanti e una retromarcia) era situata nella parte anteriore. Frizioni laterali e freni sono stati utilizzati come meccanismo di svolta, la sospensione su ciascun lato consisteva in sei ruote stradali doppie rivestite in gomma, una ruota motrice davanti, un bradipo nella parte posteriore e tre rulli di supporto. Quattro rulli centrali erano collegati a coppie e montati su pedivelle con ammortizzatori in acciaio per molle.
I rulli di guida esterni sono stati fissati allo stesso modo. Al momento dell'entrata in servizio, il carro Type 97 rispondeva alle esigenze dell'epoca, ad eccezione del cannone, che aveva una piccola velocità iniziale volo di proiettili. caratteristica comune tutti i carri armati giapponesi di quel periodo avevano un motore diesel, che forniva una maggiore autonomia e riduceva il rischio di incendio. Nel 1942 fu creato un carro medio di tipo 97 (SHINHOTO CHI-HA) con una nuova torretta dotata di un cannone di tipo 97 da 47 mm, che forniva una maggiore velocità di volo iniziale e, di conseguenza, maggiori caratteristiche di impatto del proiettile. Inoltre, i proiettili di questa pistola erano adatti anche ai giapponesi cannoni anticarro. Un certo numero di altri veicoli da combattimento sono stati costruiti utilizzando il telaio del carro armato di Tipo 97: un veicolo di sgombero con una rete a strascico, supporti di artiglieria semoventi (incluso il Tipo 38 HO-RO con un cannone da 150 mm), semovente installazioni antiaeree(con cannoni da 20 e 75 mm), un carro armato di ingegneria, un ARV e uno strato di ponte del carro armato. Queste macchine speciali sono state prodotte in piccoli lotti. Sulla linea di produzione, il serbatoio "Tipo 97" è stato sostituito dai serbatoi medi CHI-HE "Tipo 1" e poi dal CHI-NU "Tipo 3" (sono stati costruiti 60 veicoli). Gli ultimi carri armati medi giapponesi del periodo della seconda guerra mondiale furono il Tipo 4 e il Tipo 5, ma diversi esempi di questi veicoli ben armati non furono costruiti in tempo per prendere parte alle ostilità.
I carri armati leggeri e medi giapponesi erano adatti per operazioni in condizioni Asia Pacifico regione, fino a quando non incontrarono nel 1942 carri armati alleati più potenti in termini di armamento e protezione dell'armatura.
"Chi-lui"
Per quanto riguarda i carri armati giapponesi durante la seconda guerra mondiale, è diffusa l'opinione sulla loro completa arretratezza rispetto ai concorrenti stranieri. È vero, ma solo in parte Il fatto è che i militari e gli ingegneri giapponesi, vedendo i veicoli corazzati del nemico, compresi quelli potenziali, tentarono comunque di realizzare un carro armato con le caratteristiche appropriate. Contemporaneamente al carro medio Shinhoto Chi-Ha, è stato sviluppato un nuovo veicolo corazzato, il cui design ha tenuto conto di tutte le carenze del Chi-Ha originale e dei suoi predecessori. Il progetto "Type 1" o "Chi-He" iniziò finalmente ad assomigliare ai carri armati europei di quel tempo, sia nel design che nelle qualità di combattimento.
Innanzitutto, va notato il design aggiornato dello scafo corazzato. Per la prima volta nella costruzione di carri armati giapponesi, la maggior parte delle parti è stata saldata, i rivetti sono stati utilizzati solo in alcuni punti della struttura. Inoltre, rispetto al Chi-Ha, il nuovo Tipo 1 ha ricevuto un'armatura più seria. Le piastre dell'armatura arrotolate frontali del carro armato avevano uno spessore di 50 millimetri, i lati erano due volte più sottili. La fronte della torretta era costituita da una piastra da 25 mm ed era parzialmente coperta da un mantello di cannone da 40 mm. Naturalmente, rispetto ai carri armati stranieri, il livello di protezione del Chi-He non sembrava qualcosa di unico, ma per i giapponesi industria militareè stato un notevole passo avanti. Durante la progettazione del Tipo 1, i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di aumentare la protezione e la potenza di fuoco mantenendo il peso del veicolo. Per questo motivo è stato semplificato il più possibile il telaio del serbatoio, in alcuni punti è stata completamente rimossa la struttura, sono stati modificati anche i contorni dello scafo e alcuni meccanismi interni. Come risultato di tutte le modifiche, il nuovo carro medio ha guadagnato solo un paio di tonnellate di peso rispetto al Chi-Ha. Il peso in combattimento del "Chi-He" era pari a 17,5 tonnellate. L'aumento di peso ha richiesto l'installazione di un nuovo motore, che era il Tipo 100 prodotto da Mitsubishi. Il motore da 240 cavalli forniva al serbatoio una potenza specifica di circa 13-14 cavalli per tonnellata di peso. Questo era sufficiente per una velocità massima in autostrada di 45 km/h. riposo prestazioni di guida rimasto al livello dei precedenti carri armati.
Un altro passo per portare il carro armato nella forma generalmente accettata nel resto del mondo è stata l'installazione di una stazione radio su tutti i veicoli e l'introduzione di una quinta persona nell'equipaggio. Il mantenimento delle comunicazioni radio fu affidato al comandante del carro armato, che fu sollevato dall'incarico di artigliere. Puntare la pistola era ora compito di un singolo membro dell'equipaggio. I posti di lavoro del comandante, dell'artigliere e del caricatore si trovavano nel compartimento di combattimento, il che richiedeva un aumento del volume della torre. Tuttavia, l'armamento è rimasto quasi lo stesso del precedente carro armato Shinhoto Chi-Ha. Il calibro principale di "Chi-He" è una pistola da 47 mm "Type 1". Nonostante il nome, quest'arma non era la stessa montata sullo Shinhoto Chi-Ha. Prima di essere installata sul carro armato di Tipo 1, la pistola ha subito un importante aggiornamento. Innanzitutto, i dispositivi di rinculo hanno subito modifiche significative. Il sistema di sospensione, a sua volta, ha mantenuto le caratteristiche principali, ma è stato anche finalizzato. La modifica dei perni di montaggio in pratica comportava una diminuzione della larghezza del settore orizzontale in cui poteva muoversi la pistola. Sul Chi-Khe, la canna della pistola deviava dall'asse longitudinale solo di 7,5 ° ai lati. Il carico di munizioni del carro armato di tipo 1 era simile allo stock di proiettili Shinhoto Chi-Ha: 120 colpi unitari di due tipi. L'armamento aggiuntivo "Chi-Khe" consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm, posizionate secondo lo schema tradizionale per i carri armati giapponesi. Uno era montato su perni nella feritoia del foglio anteriore, l'altro - nella parte posteriore della torre.
Il principale lavoro di progettazione sul tema Tipo 1 è stato completato prima dell'attacco a Pearl Harbor. Tuttavia, poi, la questione si è conclusa con la costruzione e il collaudo del prototipo. La produzione in serie di "Chi-Khe" iniziò solo a metà del 1943. Naturalmente, a questo punto, il Giappone non poteva più permettersi la costruzione di lotti particolarmente grandi di nuovi veicoli corazzati. Di conseguenza, non furono assemblati più di 170-180 carri armati di tipo 1 e circa un anno dopo il suo inizio la costruzione in serie cessò. Durante l'operazione nell'esercito, il nuovo carro armato ha ricevuto una valutazione mista. Da un lato, una buona armatura sulla parte anteriore dello scafo, in determinate condizioni, proteggeva il carro armato anche dai cannoni americani di calibro 75 mm. D'altra parte, il cannone da 47 millimetri non poteva ancora competere con l'armamento di carri armati e artiglieria nemici. Pertanto, "Tipo 1" non potrebbe avere alcun impatto tangibile sul corso delle battaglie. Forse qualcosa sarebbe cambiato se questo serbatoio fosse stato costruito in numero maggiore, ma c'è motivo di dubitarne.
"Chi-Nu"
Comprendendo le prospettive non troppo brillanti per il Tipo 1, il comando giapponese ha incaricato i costruttori di carri armati di realizzare un altro carro medio in grado di affrontare normalmente i veicoli corazzati nemici. Il progetto "Tipo 3" o "Chi-Nu" significava la sostituzione delle armi con il "Tipo 1". Il cannone da campo Type 90, calibro 75 mm, è stato scelto come nuovo cannone principale. È stato sviluppato nei primi anni Trenta sulla base del cannone Schneider francese. A loro volta, sulla base del "Type 90" hanno progettato un nuovo cannone, progettato appositamente per l'installazione sul serbatoio "Chi-Nu". Questa modifica della pistola è stata chiamata "Tipo 3".
A causa della necessità di sostituire solo le pistole, il design del serbatoio di tipo 3 è stato ripreso dal tipo 1 praticamente senza modifiche. Tutti i miglioramenti relativi al miglioramento della producibilità dell'assieme e alla garanzia dell'installazione di una nuova torre più grande. Quest'ultimo era un'unità esagonale saldata in termini di forma. La torre è stata saldata da lamiere laminate con uno spessore da 50 mm (fronte) a 12 (tetto). Inoltre, un'ulteriore protezione della proiezione frontale è stata effettuata da un mantello della pistola da 50 mm. Interessanti le "conseguenze" dell'installazione di una nuova grande torre. La sua parte anteriore copriva la maggior parte del portello del conducente. Per questo motivo l'intero equipaggio del "Chi-Nu" doveva entrare nella cisterna e lasciarla attraverso due boccaporti sul tetto della torre e uno a babordo. Inoltre, per la manutenzione del cannone e il caricamento delle munizioni nella parte posteriore della torre c'era un altro portello abbastanza grande. Tutte le modifiche hanno portato ad un aumento del peso di combattimento del carro armato. "Chi-Nu" in prontezza al combattimento pesava 18,8 tonnellate. Allo stesso tempo, le prestazioni di guida sono leggermente diminuite. Il diesel da 240 cavalli "Tipo 100" potrebbe fornire velocità massima solo circa 40 chilometri all'ora, che era inferiore all'indicatore corrispondente del carro armato Chi-He.
Durante la conversione della pistola "Tipo 90" nello stato di "Tipo 3" non si sono verificate modifiche significative al design. La pistola era ancora dotata di un freno di rinculo idraulico e di un godronato a molla. Allo stesso tempo, gli autori del progetto hanno dovuto fare un piccolo trucco. Poiché erano tenuti a modificare rapidamente la pistola, non ne cambiarono la disposizione. I dispositivi di rinculo sono rimasti al loro posto, davanti sotto la canna. Per questo motivo è stato necessario installare uno speciale vassoio blindato sulla parte frontale della torre, che proteggeva i cilindri dei freni di rollback. Il solido peso del cannone e le notevoli dimensioni hanno reso necessario abbandonare l'idea di una mira aggiuntiva senza girare la torretta. Sul Tipo 3, il cannone poteva oscillare verticalmente solo da -10° a +15° rispetto all'asse orizzontale. Le testate del nuovo carro armato contenevano 55 proiettili di due tipi, a frammentazione altamente esplosiva e perforanti. Quest'ultimo, avendo una velocità iniziale di 680 m / s, ha perforato 65-70 millimetri di armatura a una distanza di un chilometro. L'armamento aggiuntivo "Chi-Nu" consisteva in una sola mitragliatrice davanti allo scafo.
Per quanto riguarda la produzione di serbatoi medi "Tipo 3" non ci sono dati esatti. Secondo una fonte, iniziarono ad essere assemblati a metà del 1943. Un'altra letteratura indica la caduta del 44esimo come ora di inizio della costruzione. La stessa strana situazione si osserva nelle stime del numero di auto assemblate. Secondo varie fonti, sono stati realizzati da 60 a 170 unità. La ragione di questa grande discrepanza è la mancanza di documenti richiesti che andarono perduti nelle fasi successive della guerra. Inoltre, non ci sono informazioni sull'uso in combattimento dei carri armati di tipo 3. Secondo i rapporti, tutti i carri armati costruiti entrarono nella 4a divisione Panzer, che fino alla fine della guerra non prese parte alle ostilità al di fuori delle isole giapponesi. A volte viene menzionato l'uso di "Chi-Nu" nelle battaglie per Okinawa, ma in noti documenti americani non ci sono informazioni sull'apparizione di nuovi equipaggiamenti da parte del nemico. Probabilmente, tutto il Tipo 3 è rimasto alle basi, non avendo il tempo di fare la guerra. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, un certo numero di carri armati Chi-Nu furono utilizzati dalle forze di autodifesa giapponesi.
"Chi-Nu", così come diversi "Ho-Ni III" in sottofondo, dal 4° divisione dei carri armati
"Ka-Mi"
Nella costruzione di carri armati giapponesi c'erano diversi progetti interessanti che, per una serie di motivi, non hanno ricevuto un'implementazione particolarmente massiccia. Un esempio è il "Chi-Nu" descritto sopra. Un altro progetto "su piccola scala" è apparso in connessione con le peculiarità della guerra nel Pacifico. In preparazione per l'offensiva a sud, il comando giapponese ha affrontato il problema dello sbarco di forze d'assalto anfibie sulle isole e sulla costa continentale. Il supporto della fanteria da parte dei carri armati veniva effettuato esclusivamente con l'aiuto di navi da sbarco e navi da sbarco. In particolare, e quindi, la maggior parte dei veicoli corazzati giapponesi aveva un peso in combattimento inferiore a 20 tonnellate. Per ovvie ragioni, i capi militari volevano sbarazzarsi della necessità di attirare ulteriori forze. I lavori per la realizzazione di una vasca galleggiante iniziarono alla fine degli anni Venti, ma poi tutto si limitò alla teoria ea pochi esperimenti. Solo nel 1940 iniziò il lavoro di progettazione a tutti gli effetti. Il carro armato "Tipo 2" o "Ka-Mi" doveva essere il principale mezzo di supporto antincendio per le truppe che sbarcavano sulla costa. I termini di riferimento implicavano il seguente utilizzo di una vasca galleggiante: mezzo da sbarco consegna veicoli blindati a una certa distanza da terra, dopodiché raggiungono la costa da soli. Sembra non essere niente di speciale. Tuttavia, i progettisti della società Mitsubishi dovevano garantire allo stesso tempo una buona navigabilità del carro armato e sufficienti qualità di combattimento. Era consentito farlo in qualsiasi modo opportuno.
"Ka-Mi" a galla. La somiglianza del serbatoio con una piccola nave parla in modo abbastanza eloquente della sua navigabilità.
Il carro leggero Type 95 (Ha-Go) è stato preso come base per il Ka-Mi. Il sottocarro del vecchio serbatoio è stato modificato per l'uso in acqua. All'interno della cassa erano nascosti involucri con molle del sistema T. Hara. Anche lo scafo stesso ha subito importanti modifiche. A differenza del Tipo 95, il Tipo 2 è stato assemblato quasi interamente mediante saldatura. I rivetti sono stati utilizzati solo in quelle parti della struttura in cui non era richiesto un collegamento ermetico delle parti. Il corpo è stato saldato da lamiere laminate fino a 14 mm di spessore. Una caratteristica del nuovo carro armato era la forma dello scafo. A differenza delle sue controparti terrestri, la Ka-Mi navale non aveva un gran numero di superfici di accoppiamento. In effetti, la cassa era una semplice scatola con diversi smussi. La posizione del motore e della trasmissione era tradizionale per i carri armati giapponesi della seconda metà degli anni Trenta. Un motore diesel da 120 cavalli è stato posizionato a poppa, la trasmissione a prua. Inoltre, a poppa del serbatoio sono state installate due eliche. Allo stesso tempo, per risparmiare peso e facilità di manutenzione del motore, non c'era partizione tra il motore e i vani di combattimento. In termini di riparazione, era abbastanza conveniente. Ma in una situazione di combattimento, il rombo del motore interferiva notevolmente con l'equipaggio. Per questo motivo, il Ka-Mi doveva essere dotato di un citofono serbatoio. Senza di essa, le navi cisterna di prova non avrebbero potuto ascoltarsi. Una nuova torre è stata montata su un foglio superiore dello scafo relativamente largo. Aveva una forma conica e ospitava i lavori di due membri dell'equipaggio: comandante e artigliere. All'interno dello scafo erano alloggiati il caricatore, il meccanico e l'autista.
La base delle armi del "Ka-Mi" galleggiante erano pistole da 37 mm. Nella prima serie si trattava del Tipo 94, che veniva montato sull'Ha-Go, ma poi furono sostituiti dal Tipo 1, che si distingueva per una canna più lunga. Il carico di munizioni della pistola era di 132 colpi. La guida sul piano orizzontale veniva effettuata sia ruotando la torretta che spostando il cannone stesso entro cinque gradi dall'asse. Puntamento verticale - da -20° a +25°. Ulteriori armi del "Tipo 2" erano due mitragliatrici di calibro 7,7 mm. Uno di loro era accoppiato con una pistola e il secondo era davanti allo scafo. Prima dell'inizio di diverse operazioni di sbarco, alcuni Ka-Mi sono stati equipaggiati equipaggiamento aggiuntivo usare i siluri. Due di queste munizioni sono state fissate ai lati del serbatoio su staffe speciali e lasciate cadere utilizzando un sistema elettrico.
Tipo 2 "Ka-mi" (101a Special Marine Landing Squad), con i pontoni rimossi a bordo di un trasporto che consegna rinforzi all'isola di Saipan
L'originale "Ha-Go" ha subito molti cambiamenti, il cui scopo era quello di garantire un'adeguata navigabilità. In particolare, la forma della parte superiore dello scafo era dovuta alle peculiarità del metodo scelto per fornire galleggiabilità. Poiché la vasca stessa normalmente non poteva nuotare da sola, è stato proposto di installare pontoni speciali su di essa. Nella parte anteriore è stata annessa una struttura del volume di 6,2 mc, nella parte posteriore - del volume di 2,9. Allo stesso tempo, il pontone anteriore aveva la forma della prua di un'imbarcazione e quello posteriore era dotato di un volante lamellare tipo barca e del relativo sistema di controllo. Per garantire la sopravvivenza, il pontone anteriore è stato diviso in sei sezioni sigillate, la parte posteriore in cinque. Oltre ai pontoni, prima di muoversi nell'acqua, è stata installata una torretta-snorkel sul serbatoio sopra il vano motore. A partire dal 1943, il set di attrezzature per il nuoto iniziò a includere una luce struttura in metallo progettato per essere montato su una torretta del carro armato. Con il suo aiuto, il comandante del veicolo da combattimento ha potuto osservare la situazione non solo attraverso dispositivi di visualizzazione. Una volta raggiunta la riva, le petroliere hanno dovuto sganciare i pontoni e le torrette. La procedura di ripristino è stata effettuata tramite un meccanismo a vite portato all'interno della macchina. Nella prima serie, i carri armati Ka-Mi erano dotati solo di due pontoni. Successivamente, in base ai risultati dell'uso in combattimento, quello anteriore fu diviso in due parti indipendenti. Grazie a ciò, il serbatoio, dopo aver lasciato cadere i serbatoi d'aria, potrebbe continuare ad andare avanti. Allo stesso tempo, i pontoni anteriori sono stati spostati dal carro armato. In precedenza, dovevano andare in giro.
Il peso in combattimento del carro armato di tipo 2 era di nove tonnellate e mezzo. I pontoni sospesi aggiungevano altri tremila chilogrammi. Con questo peso, il carro armato aveva una velocità massima sulla terraferma pari a 37 chilometri orari, e sull'acqua accelerava fino a dieci. La scorta di carburante diesel era sufficiente per una marcia di 170 miglia o un viaggio di cento chilometri. Un carro armato galleggiante poteva essere utilizzato per atterraggi oltre l'orizzonte e, infatti, l'unica restrizione all'atterraggio del Ka-Mi era la situazione in mare, l'eccitazione, ecc.
Catturati sull'isola di Shumshu Carri armati anfibi giapponesi di tipo 2 "Ka-Mi". Sulle isole di Paramushir e Shumshu, due battaglioni di giapponesi marines(rikusentai), che aveva 16 carri armati di questo tipo
La produzione in serie del Ka-Mi iniziò alla fine del 1941. Il ritmo di costruzione è stato relativamente lento, a causa del quale non è stato possibile riequipaggiare rapidamente le corrispondenti unità del Corpo dei Marines. Tuttavia, i carri armati "Tipo 2" e nella quantità di diverse dozzine di pezzi sono riusciti a ottenere buone recensioni. Che però erano offuscati da armi non troppo potenti. Nel tempo, il numero di carri armati nelle truppe è aumentato, ma il ritmo di costruzione è rimasto ancora inaccettabile. Come si è scoperto, una delle conseguenze del design originale del serbatoio era l'elevata intensità di lavoro della produzione. Pertanto, la prima operazione di atterraggio con applicazione di massa"Ka-Mi" avvenne solo nel giugno 44, si trattava di uno sbarco nell'isola di Saipan (Isole Mariane). Nonostante la rapidità dell'attacco e l'oscurità della notte, gli americani affrontarono rapidamente il nemico che avanzava. L'uso in combattimento del "Tipo 2" continuò fino alla fine della guerra. Negli ultimi mesi, questi carri armati, per la mancanza di operazioni di sbarco, sono stati utilizzati come veicoli corazzati da terra convenzionali e punti di fuoco fissi. Dei 180 carri armati anfibi costruiti, solo otto sono sopravvissuti fino ad oggi. Uno di questi è nel museo dei carri armati della città di Kubinka, il resto si trova nei paesi dell'Oceania.
Cannoni semoventi basati sul carro armato "Chi-Ha"
Fino a un certo momento, non c'era posto per installazioni di artiglieria semoventi nelle costruzioni strategiche del comando giapponese. Per una serie di motivi, il supporto della fanteria è stato assegnato a carri armati leggeri e medi, nonché a artiglieria da campo. Tuttavia, a partire dal 1941, l'esercito giapponese iniziò più volte la creazione di supporti per cannoni semoventi. Questi progetti non hanno ricevuto un grande futuro, ma meritano comunque di essere presi in considerazione.
"Tipo 1" ("Ho-Ni I")
La prima è stata l'installazione "Tipo 1" ("Ho-Ni I"), progettata per affrontare veicoli da combattimento e fortificazioni del nemico. Sul telaio del carro medio "Chi-Ha", al posto della torre, è stata installata una cabina blindata con una lamiera frontale spessa 50 millimetri. Questo disegno di taglio è stato utilizzato su tutti i successivi cannoni semoventi giapponesi dell'epoca. Cambiarono solo le pistole e i loro sistemi di installazione. Nella timoneria di un veicolo da combattimento da 14 tonnellate è stato installato un cannone da campo Tipo 90 di calibro 75 mm. Il puntamento grossolano della pistola orizzontalmente è stato effettuato ruotando l'intera macchina. Sottile - da un meccanismo rotante, all'interno di un settore largo 40°. Angoli di discesa/elevazione - da -6° a +25°. La potenza di tali armi è stata sufficiente per distruggere tutti i carri armati americani a distanze da 500 metri. Allo stesso tempo, gli stessi cannoni semoventi giapponesi attaccanti erano a rischio di fuoco di rappresaglia. A partire dal 1942 furono costruiti 26 cannoni semoventi di tipo 1. Nonostante il piccolo numero, questi supporti di artiglieria sono stati utilizzati attivamente nella maggior parte delle operazioni. Diverse unità sopravvissero fino alla fine della guerra, quando divennero il trofeo degli americani. Una copia di Ho-Ni I si trova all'Aberdeen Museum.
Pistola semovente "Ho-ni II"
Il successivo cannone semovente di fabbricazione giapponese prodotto in serie fu l'Ho-Ni II, noto anche come Tipo 2. Sul telaio della timoneria è stato installato un obice Type 99 da 105 mm, completamente ripreso dal Type 1. Questo cannone semovente, in primo luogo, era destinato a sparare da posizioni chiuse. Tuttavia, a volte, a causa della situazione, era necessario sparare con il fuoco diretto. La potenza della pistola era sufficiente per distruggere qualsiasi carro armato americano a una distanza di circa un chilometro. Fortunatamente per gli americani, nel 1943-45 furono costruiti solo 54 di questi supporti per cannoni. Altri otto furono convertiti da carri armati Chi-Ha seriali. A causa del piccolo numero di cannoni semoventi, "Ho-Ni II" non ha potuto avere un impatto significativo sul corso della guerra.
SAU "Ho-Ni III"
Un ulteriore sviluppo del "Tipo 1" è stato il "Tipo 3" o "Ho-Ni III". L'arma principale di questo cannone semovente era il cannone da carro armato di tipo 3, progettato per il Chi-Nu. Il carico di munizioni della pistola di 54 colpi teoricamente ha permesso ai cannoni semoventi Ho-Ni III di diventare un'arma da combattimento seria. Tuttavia, tutte le tre dozzine di cannoni semoventi costruiti furono trasferite alla 4a divisione Panzer. In considerazione degli obiettivi specifici di questa unità - era destinata alla difesa dell'arcipelago giapponese - tutti gli Ho-Ni III attesero quasi senza perdite la fine della guerra, per poi entrare a far parte delle Forze di Autodifesa.
Carro di supporto dell'artiglieria per unità d'assalto anfibie armate con un cannone a canna corta da 120 mm. Pubblicato in una piccola serie basata su "Chi-ha"
Oltre alla famiglia Ho-Ni, c'era un altro semovente supporto di artiglieria basato sul carro armato Chi-Ha. Era un cannone semovente "Ho-Ro" / "Type 4". Differiva dagli altri cannoni semoventi giapponesi nel design della cabina blindata e delle armi. "Ho-Ro" era il cannone semovente più potente dell'Impero giapponese: l'obice da 150 mm "Type 38" poteva garantire la distruzione di quasi tutti i bersagli. Anche i veri cannoni semoventi "Tipo 4" non sono diventati enormi. L'intera serie era limitata a sole 25 vetture. Molti dei primi serial "Ho-Ro" sono riusciti a prendere parte alla battaglia per le Filippine. Tuttavia, in seguito tutti gli obici semoventi disponibili furono trasferiti alla 4a Divisione Panzer. Come parte di questa unità, i cannoni semoventi di tipo 4 riuscirono a combattere solo ad Okinawa, dove diverse unità furono distrutte dagli attacchi delle truppe americane.
Secondo i siti web:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/
Il Giappone è stata una delle principali potenze durante la seconda guerra mondiale. La portata dei piani strategici della sua leadership doveva essere confermata alta qualità tecnologia. Pertanto, negli anni '30, i giapponesi crearono molti modelli di carri armati che combatterono per diversi anni ininterrottamente sul fronte del Pacifico della seconda guerra mondiale.
L'idea di creare i propri carri armati è apparsa in Giappone dopo la prima guerra mondiale. Questo conflitto ha mostrato la promessa di questo aspetto moderno Armi. Poiché i giapponesi non avevano la propria industria necessaria per la produzione di carri armati, iniziarono a conoscere gli sviluppi degli europei.
Per Tokyo, questo era un metodo familiare di modernizzazione. Il Paese del Sol Levante trascorse diversi secoli in totale isolamento e solo nella seconda metà del XIX secolo iniziò a svilupparsi intensamente. Da zero sono apparsi nuovi rami dell'economia e dell'industria. Pertanto, il compito di condurre un esperimento simile con i carri armati non era così fantastico.
Le prime Renault FT-18 francesi furono acquistate nel 1925, che a quel tempo erano considerate le migliori auto del loro genere. Questi modelli furono adottati dai giapponesi per il servizio. Molto presto, ingegneri e designer di questo paese, avendo acquisito esperienza occidentale, hanno preparato molti dei loro progetti pilota.
Il primo carro armato giapponese fu assemblato ad Osaka nel 1927. L'auto si chiamava "Chi-I". Era un modello sperimentale che non è mai stato realizzato. produzione seriale. Tuttavia, è stata lei a diventare il vero "primo grumo" che si è rivelato essere per gli specialisti giapponesi. Punto di partenza per ulteriori ricerche tecniche.
Il modello aveva un cannone, due mitragliatrici e il suo peso era di 18 tonnellate. Suo caratteristica di design consisteva in diverse torri su cui erano montati cannoni. È stato un esperimento audace e controverso. Il primo carro armato giapponese era dotato anche di una mitragliatrice progettata per proteggere il veicolo dalla parte posteriore. A causa di questa caratteristica, è stato installato dietro il vano motore. I test hanno mostrato che il design a più torrette non ha avuto successo in termini di efficacia in combattimento. In futuro, Osaka ha deciso di abbandonare l'implementazione di un tale sistema. Il carro armato giapponese "Chi-I" è rimasto un modello storico che non è mai stato in una vera guerra. Ma alcune delle sue caratteristiche furono ereditate dalle auto usate in seguito sui campi della seconda guerra mondiale.
Per lo più giapponesi sono stati sviluppati negli anni '30. Il primo modello di questa serie è il Tokushu Ken'insha (abbreviato in TK, o "Type 94"). Questo serbatoio si distingueva per le sue ridotte dimensioni e peso (solo 3,5 tonnellate). Era usato non solo per il combattimento, ma anche per scopi ausiliari. Pertanto, in Europa, "Type 94" era considerato una tankette.
Come veicolo ausiliario, il TC è stato utilizzato per il trasporto di merci e per aiutare i convogli. Secondo l'idea dei progettisti, questo era lo scopo originario della macchina. Tuttavia, nel tempo, il progetto si è evoluto in un modello di combattimento a tutti gli effetti. Quasi tutti i giapponesi successivi ereditarono dal "Type 94" non solo il design, ma anche il layout. In totale sono state prodotte più di 800 unità di questa generazione. Il "Tipo 94" è stato utilizzato principalmente durante l'invasione della Cina, iniziata nel 1937.
Il destino del dopoguerra di Tokushu Keninsha è curioso. Parte della flotta di questi modelli fu catturata dagli alleati che sconfissero i giapponesi dopo che i carri armati atomici furono consegnati alle truppe cinesi - comuniste e del Kuomintang. Queste parti erano ostili l'una all'altra. Pertanto, il "Tipo 94" è stato testato per molti altri anni sui campi della guerra civile cinese, dopo di che è stata costituita la RPC.
Nel 1937 la "Type 94" fu dichiarata obsoleta. Ulteriori ricerche da parte degli ingegneri hanno portato all'emergere di una nuova macchina - discendente diretto Tokushu Keninsha. Il modello si chiamava "Type 97" o "Te-Ke" in breve. Questo carro giapponese fu utilizzato fino alla fine durante i combattimenti in Cina, Malesia e Birmania, infatti si trattava di una profonda modifica del "Tipo 94".
L'equipaggio della nuova vettura era composto da due persone. Il motore era posizionato nella parte posteriore e la trasmissione era nella parte anteriore. Un'importante innovazione rispetto al suo predecessore è stata l'unificazione dei reparti di combattimento e gestione. Il veicolo ha ricevuto un cannone da 37 mm ereditato dal TK.
Nuovi carri armati giapponesi condizioni del campo furono testati per la prima volta nelle battaglie sul fiume Khalkhin Gol. Dal momento che non hanno partecipato ai primi attacchi alle posizioni sovietiche, la maggior parte dei Te-Ke è riuscita a sopravvivere. Quasi tutte le unità di combattimento attive di questo tipo furono schierate nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale. Questi piccoli carri armati furono usati in modo particolarmente efficace per la ricognizione delle posizioni nemiche. Erano anche usati come macchine che organizzavano la comunicazione tra parti differenti davanti. Le dimensioni e il peso ridotti rendevano il Tipo 97 un'arma indispensabile per il supporto della fanteria.
È interessante notare che quasi tutti i carri armati giapponesi della seconda guerra mondiale sono stati sviluppati da dipendenti Mitsubishi. Oggi questo marchio è conosciuto principalmente nell'industria automobilistica. Tuttavia, negli anni 30-40, le fabbriche dell'azienda producevano regolarmente veicoli affidabili per l'esercito. Nel 1938 Mitsubishi iniziò la produzione del Chi-Ha, uno dei principali carri armati medi giapponesi. Rispetto ai suoi predecessori, il modello ha ricevuto pistole più potenti (comprese pistole da 47 mm). Inoltre, si distingueva per una mira migliorata.
I "Chi-Ha" furono usati in combattimento fin dai primi giorni dopo la loro apparizione sulla catena di montaggio. Nella fase iniziale della guerra con la Cina, rimasero un'arma efficace nelle mani delle petroliere giapponesi. Tuttavia, dopo che gli Stati Uniti furono coinvolti nel conflitto, il Chi-Ha ebbe un serio concorrente di combattimento. Questi erano carri armati del tipo M3 Lee. Sono senza lavoro speciale ha affrontato tutte le auto giapponesi del segmento leggero e medio. In gran parte per questo motivo, su oltre duemila unità Chi-Ha, solo una dozzina di rappresentanti di questo modello rimangono oggi come mostre museali.
Se confrontiamo tutti i carri armati giapponesi della seconda guerra mondiale, possiamo distinguere due dei modelli più basilari e comuni. Questo è il "Chi-Ha" e "Ha-Go" sopra descritti. Questo carro fu prodotto in serie nel 1936-1943. In totale sono state prodotte più di 2300 unità di questo modello. Sebbene sia difficile individuare il miglior carro armato giapponese, è l'Ha-Go ad avere più diritti su questo titolo.
I suoi primi schizzi apparvero nei primi anni '30. Quindi il comando giapponese voleva procurarsi un'auto che potesse diventare un efficace strumento ausiliario per gli attacchi di cavalleria. Ecco perché "Ha-Go" si è distinto per questo qualità importanti come un'elevata capacità di cross-country e mobilità.
Una caratteristica importante dell'"Ha-Go" era che questo serbatoio divenne la base per numerose modifiche. Tutti erano sperimentali e quindi non ampiamente utilizzati. Tuttavia, questo non significa che non ci fossero modelli competitivi tra di loro.
L'alta qualità, ad esempio, era "Ka-Mi". Era unico in quanto rimase l'unico carro armato anfibio giapponese prodotto in serie della seconda guerra mondiale. Lo sviluppo di questa modifica di "Ha-Go" iniziò nel 1941. Quindi il comando giapponese iniziò a preparare una campagna per avanzare verso sud, dove c'erano molte piccole isole e arcipelaghi. Di conseguenza, è diventato necessario sbarcare assalto anfibio. I carri armati pesanti giapponesi non potevano aiutare in questo compito. Pertanto, Mitsubishi ha avviato lo sviluppo di un modello fondamentalmente nuovo, basato sul carro armato più comune della Terra del Sol Levante "Ha-Go". Di conseguenza, sono state prodotte 182 unità Ka-Mi.
Il sottocarro del vecchio serbatoio è stato migliorato in modo che il veicolo potesse essere utilizzato efficacemente sull'acqua. Per questo, in particolare, il corpo è stato notevolmente modificato. A causa della loro originalità, ogni "Ka-Mi" andava lentamente e per molto tempo. Per questo motivo, la prima grande operazione con l'utilizzo di carri armati anfibi ebbe luogo solo nel 1944. I giapponesi sbarcarono a Saipan, la più grande di loro.Alla fine della guerra, quando l'esercito imperiale non avanzava, ma, al contrario, si limitava a ritirarsi, cessarono anche le sue operazioni di sbarco. Pertanto, "Ka-Mi" iniziò ad essere utilizzato come un serbatoio di terra convenzionale. Ciò è stato facilitato dal fatto che nel suo design e nelle sue caratteristiche di funzionamento era universale.
Nel 1944, le foto dei carri armati giapponesi che galleggiavano lungo la costa delle Isole Marshall fecero il giro del mondo. A quel punto, l'impero era già vicino alla sconfitta e anche l'apparizione di una tecnologia fondamentalmente nuova non poteva aiutarlo in alcun modo. Tuttavia, gli stessi Ka-Mi hanno fatto una grande impressione sugli avversari. Lo scafo del carro armato era spazioso. Vi furono collocate cinque persone: un autista, un meccanico, un artigliere, un caricatore e un comandante. Esternamente, il Ka-Mi ha immediatamente attirato l'attenzione a causa della sua torretta per due uomini.
"Chi-He" è apparso come risultato del lavoro sui bug relativi alle caratteristiche di Chi-Ha. Nel 1940, designer e ingegneri giapponesi decisero di mettersi al passo con i concorrenti occidentali nel modo più semplice, copiando tecnologie e sviluppi stranieri. Fu così messa da parte tutta l'iniziativa e l'originalità degli specialisti orientali.
Il risultato di questa manovra non tardò ad arrivare: "Chi-He" più di tutti i suoi "parenti" giapponesi, sia esternamente che internamente, iniziarono ad assomigliare alle controparti europee di quel tempo. Ma il progetto è arrivato troppo tardi. Nel 1943-1944. sono stati prodotti solo 170 "Chi-He".
La continuazione delle idee incarnate in "Chi-He" era "Chi-Nu". Differiva dal suo predecessore solo per le armi migliorate. Il design e la disposizione dello scafo sono rimasti gli stessi.
La serie era piccola. Nella fase finale della seconda guerra mondiale nel 1943-1945. furono prodotti solo un centinaio di "Chi-Nu". Secondo l'idea del comando giapponese, questi carri armati sarebbero diventati una forza importante nella difesa del paese durante lo sbarco delle truppe americane. A causa dei bombardamenti atomici e dell'imminente resa della leadership statale, questo attacco straniero non è mai avvenuto.
Quanto erano diversi i carri armati giapponesi? La rassegna mostra che tra loro non c'erano modelli della classe pesante secondo la classificazione occidentale. Il comando giapponese preferiva veicoli leggeri e medi, che erano più facili ed efficienti da usare insieme alla fanteria. Tuttavia, ciò non significava affatto che non ci fossero progetti di tipo fondamentalmente diverso in questo paese.
Uno di questi è stata l'idea di carro super pesante, che ha ricevuto la bozza di nome "O-I". Questo mostro a più torri avrebbe dovuto ospitare un equipaggio di 11 persone. Il modello è stato progettato come un'arma importante per i prossimi attacchi contro l'URSS e la Cina. I lavori sull'"O-I" iniziarono nel 1936 e, in un modo o nell'altro, proseguirono fino alla sconfitta nella seconda guerra mondiale. Il progetto è stato chiuso o riavviato. Oggi non ci sono dati affidabili che almeno un prototipo di questo modello sia stato prodotto. "O-I" è rimasto sulla carta, così come l'idea del Giappone del suo dominio regionale, che lo ha portato a una disastrosa alleanza con la Germania nazista.
