Gli specialisti dell'American Military History Museum hanno scelto i 10 migliori carri armati della seconda guerra mondiale. È interessante notare che nella classifica straniera non c'è solo un carro armato che non ha combattuto, ma anche cannone semovente.
Carro pesante "Joseph Stalin"
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Il carro pesante "Joseph Stalin", meglio noto come IS-2, prende il nome dal leader dell'URSS e al momento della sua apparizione era il più forte del mondo. La sua armatura resistette con successo al fuoco dell'artiglieria anticarro tedesca e, dopo la modernizzazione, quando la parte frontale superiore "a gradini" fu sostituita con la sua configurazione raddrizzata, poteva contenere proiettili del più potente cannone anticarro Pak 43 da 88 mm a Il carro armato stesso era armato con un cannone da 122 mm, proiettili che perforavano carri armati come il PzKpfw IV Ausf H, il PzKpfw.VI Tiger e il PzKpfw V Panther fino in fondo.
Jagd Pantera
Di Classificazione tedesca, JagdPanther - cacciacarri. Questa macchina è considerata una delle i migliori cannoni semoventi Seconda guerra mondiale. Essendo riuscito a combattere sul fronte occidentale e orientale, JagdPanther si è affermato avversario pericoloso, il suo cannone Pak.43 L / 71 (88 mm, calibro 71) ha perforato l'armatura di quasi tutti i carri armati alleati da 1000 metri.
M4 Sherman
Più cisterna alla rinfusa esercito americano durante la seconda guerra mondiale furono prodotte in totale circa 50mila di queste macchine.
Il semplice e affidabile M4 Sherman era amato dagli equipaggi dei carri armati. Il suo cannone da 75 mm, dotato di uno stabilizzatore giroscopico Westinghouse, consentiva di sparare in modo abbastanza preciso anche in movimento. Tuttavia, con l'avvento del PzKpfw.VI "Tiger" e del PzKpfw V "Panther", la sua penetrazione dell'armatura non era sufficiente e successivamente il carro armato fu dotato di una pistola più potente. I principali inconvenienti del carro armato erano la sagoma alta e l'armatura debole, e il carro armato spesso prendeva fuoco quando un proiettile lo colpiva. I tedeschi hanno persino soprannominato l'M4 Sherman come "Burning Cauldron" o "Soldier's Cauldron".
PzKpfw V "Pantera"
Questo carro fu creato in risposta al T-34 sovietico e successivamente avrebbe dovuto sostituire il Panzer III e IV. A causa della complessità tecnologica della produzione, ciò non è stato possibile, oltre a ricordare il design del carro armato: il PzKpfw V "Panther" ha sofferto di malattie infantili durante la guerra. Tuttavia, armato con un cannone KWK-42 a canna lunga da 75 mm con una lunghezza di calibri 70, questo carro armato era un formidabile avversario. Quindi, in una battaglia, la "Panther" dell'SS Hauptscharführer Franz Faumer in Normandia distrusse 9 Sherman M4 e altri 4 furono catturati assolutamente utili. Non c'è da stupirsi che il Panther sia considerato da alcuni esperti il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.
PzKpfw IV
Il principale cavallo di battaglia delle forze corazzate tedesche durante la guerra. Il carro armato aveva una grande riserva per la modernizzazione, grazie alla quale veniva costantemente migliorato e poteva resistere a tutti i suoi avversari sul campo di battaglia. Entro la fine della guerra, quando le risorse della Germania furono esaurite, Progettazione PzKpfw IV è stato notevolmente semplificato. Ad esempio, sulla versione Ausf.J furono rimossi l'azionamento elettrico della torretta e il motore a carburatore ausiliario, e nel 1944 si dovettero ridurre le ruote stradali e abbandonare il rivestimento in zimmerite. Ma il carro armato, come viene anche chiamato il "quattro", ha continuato a combattere.
Sherman Firefly
La variante britannica Sherman, armata con un magnifico 17 libbre, potrebbe resistere al tedesco PzKpfw.VI Tiger e PzKpfw V "Panther". Inoltre, il cannone inglese non solo aveva un'eccellente penetrazione dell'armatura, ma si adattava anche a una torretta di carri armati standard.
La canna lunga e sottile della pistola richiesta atteggiamento attento: in posizione stivata, la torretta Sherman Firefly ruotava di 180 gradi e la canna del fucile era fissata su un'apposita staffa montata sul tetto del vano motore.
In totale sono stati convertiti 699 carri armati: l'equipaggio del veicolo è stato ridotto a 4 persone, inoltre è stata rimossa la mitragliatrice del corso per ospitare parte delle munizioni.
Adottato il 19 dicembre 1941, il carro armato divenne un vero incubo per le petroliere tedesche sul campo di battaglia. Veloce, agile e invulnerabile alla maggior parte dei carri armati e dei cannoni anticarro della Wehrmacht, il T-34 dominò il campo di battaglia per i primi due anni di guerra.
Non sorprende che ulteriori sviluppi del tedesco armi anticarro miravano principalmente a combattere il terribile carro armato sovietico.
Il T-34 è stato più volte modernizzato durante la guerra, il miglioramento più significativo è stata l'installazione di una nuova torretta con un cannone da 85 mm, che ha permesso di combattere i "gatti" tedeschi: PzKpfw.VI "Tiger" e PzKpfw V "Pantera". A proposito, per la loro semplicità ed efficienza, questi serbatoi sono ancora utilizzati in alcuni paesi del mondo.
Ancora più avanzato del T-34-85, il carro medio T-44 fu messo in servizio nel 1944, ma non prese mai parte alla guerra. Prima della fine della seconda guerra mondiale furono costruite solo 190 auto. Il T-44 divenne il predecessore del carro armato più massiccio della storia, il T-54/55. A proposito, sul campo di battaglia, 44 sono ancora accesi, ma, tuttavia, nel cinema e nel ruolo dei carri armati tedeschi Pz VI "Tiger" nel film "Liberation".
PzKpfw.VI "Tigre"
I migliori mezzi per combattere i carri armati T-34 e KV erano cannoni antiaerei da 88 mm e i tedeschi decisero giustamente che se tali armi fossero state adattate per l'installazione su un telaio di carri armati, la superiorità dei carri armati dell'URSS avrebbe potuto essere neutralizzata.
Furono costruiti un totale di 1358 carri armati "Tiger" PzKpfw.VI. Armati con il cannone Kwk L56 da 88 mm, questi veicoli hanno devastato i ranghi nemici.
L'asso dei carri armati Michael Wittmann, che ha combattuto sul PzKpfw.VI "Tiger", ha distrutto 138 carri armati nemici e 132 cannoni anticarro. Per gli americani ei loro alleati, l'aviazione divenne l'unico mezzo per combattere le Tigri. La spessa armatura frontale proteggeva in modo affidabile il Pz VI dal fuoco nemico. Quindi, c'è un caso in cui il carro armato ha ricevuto 227 colpi, ma, nonostante il fatto che i cingoli e i rulli siano stati danneggiati, è stato in grado di percorrere altri 65 chilometri fino a quando non è stato al sicuro.
"Tigre II"
"Tiger II", alias "King Tiger", è apparso nella fase finale della guerra. Questo è il carro armato più pesante e corazzato della Wehrmacht. Come armamento veniva utilizzato il cannone KwK.43 L/71 da 88 mm, che quasi divideva a metà la torretta. In effetti, si trattava di un cannone antiaereo Flak 37 migliorato, modificato per l'installazione su un carro armato.Il suo proiettile, con un angolo di incontro di 90 gradi, perforava un'armatura spessa 180 mm a una distanza di un chilometro.
Un carro armato abbattuto è stato ufficialmente registrato a una distanza di circa 4 km. È vero, nonostante la spessa armatura, il carro armato non era invulnerabile: alla fine della guerra, i tedeschi avevano perso depositi di metalli legati e l'armatura della "Tigre II" divenne fragile. E i continui bombardamenti delle fabbriche non consentivano la produzione di queste macchine nelle quantità richieste.
Anche se il primo Guerra mondialeè stata segnata dalla comparsa dei carri armati, la seconda guerra mondiale ha mostrato la vera furia di questi mostri meccanici. Durante le ostilità ebbero un ruolo importante, sia tra i paesi della coalizione anti-hitleriana che tra le potenze dell'"asse". Entrambe le parti opposte hanno creato un numero significativo di carri armati. Di seguito sono elencati dieci eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale: i veicoli più potenti di questo periodo mai costruiti.
Il secondo carro armato più grande della seconda guerra mondiale. Prodotto negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi occidentali della coalizione anti-hitleriana, principalmente grazie al programma americano Lend-Lease, che forniva supporto militare alle potenze alleate straniere. serbatoio medio Lo Sherman aveva un cannone standard da 75 mm con 90 colpi di munizioni ed era dotato di un'armatura frontale relativamente sottile (51 mm) rispetto ad altri veicoli di quel periodo.
Progettato nel 1941, il carro armato prende il nome dal famoso generale guerra civile negli Stati Uniti - William T. Sherman. La macchina partecipò a numerose battaglie e campagne dal 1942 al 1945. La relativa mancanza di potenza di fuoco fu compensata dal loro enorme numero: durante la seconda guerra mondiale furono prodotti circa 50.000 Sherman.
Lo Sherman Firefly era una variante britannica del carro M4 Sherman, equipaggiato con un devastante cannone anticarro da 17 libbre, più potente del cannone Sherman originale da 75 mm. Il 17 libbre era abbastanza distruttivo da danneggiarne qualcuno famosi carri armati quella volta. Lo Sherman Firefly era uno di quei carri armati che terrorizzavano l'Asse e si caratterizzava come uno dei veicoli da combattimento più letali della seconda guerra mondiale. In totale sono state prodotte più di 2.000 unità.
PzKpfw IV - uno dei carri armati tedeschi più utilizzati e massicci (8.696 unità) durante la seconda guerra mondiale. Era armato con un cannone da 75 mm, che poteva distruggere il T-34 sovietico a una distanza di 1200 metri.
Inizialmente, questi veicoli furono usati per supportare la fanteria, ma alla fine assunsero il ruolo di un carro armato (T-III) e iniziarono ad essere usati in battaglia come le principali unità di combattimento.
Questo leggendario carro armato fu il più massiccio durante la Guerra e il secondo più prodotto di tutti i tempi (circa 84mila veicoli). È anche uno dei serbatoi più duraturi mai realizzati. Finora, molte unità sopravvissute si trovano in Asia e in Africa.
La popolarità del T-34 è in parte dovuta all'armatura frontale inclinata da 45 mm, che non è stata penetrata dai proiettili tedeschi. Era un veicolo veloce, agile e durevole, causando seria preoccupazione al comando delle unità di carri armati tedeschi invasori.
PzKpfw V "Pantera" - Medio carro armato tedesco, apparso sul campo di battaglia nel 1943 e rimasto fino alla fine della guerra. Sono state create in totale 6.334 unità. Il carro armato raggiungeva velocità fino a 55 km/h, aveva una robusta corazzatura da 80 mm ed era armato con un cannone da 75 mm con una capacità di munizioni da 79 a 82 a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e proiettili perforanti. La TV era abbastanza potente da danneggiare qualsiasi veicolo nemico in quel momento. Era tecnicamente superiore ai carri armati dei tipi Tiger e T-IV.
E sebbene in seguito la TV "Panther" sia stata superata da numerosi T-34 sovietici, è rimasta la sua seria avversaria fino alla fine della guerra.
Uno dei veicoli da combattimento più potenti della Gran Bretagna e probabilmente il migliore utilizzato da questo paese durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato era armato con un potente cannone da 77 mm, che era una versione ridotta del 17 libbre. L'armatura spessa ha raggiunto i 101 millimetri. Tuttavia, la cometa non ha avuto un impatto significativo sul corso della guerra a causa della sua introduzione tardiva sui campi di battaglia - intorno al 1944, quando i tedeschi si stavano ritirando.
Comunque sia, durante la sua breve vita di servizio, questa macchina militare ha dimostrato la sua efficacia e affidabilità.
"Tigre I" - tedesco carro pesante sviluppato nel 1942. Aveva un potente cannone da 88 mm con 92-120 colpi di munizioni. È stato utilizzato con successo contro bersagli sia aerei che terrestri. Il nome completo tedesco di questa bestia suona come Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, mentre gli alleati chiamavano semplicemente questa macchina "Tiger".
Accelerava a 38 km / he aveva un'armatura senza pendenza con uno spessore da 25 a 125 mm. Quando fu creato nel 1942, soffriva di alcuni problemi tecnici, ma ne fu presto liberato, trasformandosi nel 1943 in uno spietato cacciatore meccanico.
Il Tiger era un veicolo formidabile, che costrinse gli Alleati a sviluppare carri armati migliori. Simboleggiava la forza e il potere della macchina da guerra nazista e, fino alla metà della guerra, nessun carro armato alleato aveva forza e potenza sufficienti per resistere alla "Tigre" in collisione diretta. Tuttavia, durante le fasi finali della seconda guerra mondiale, il dominio della Tigre fu spesso sfidato dalle lucciole Sherman meglio armate e Carri armati sovietici IS-2.
Il carro armato IS-2 apparteneva a un'intera famiglia di carri armati pesanti del tipo Joseph Stalin. Aveva una caratteristica armatura inclinata di 120 mm di spessore e un grande cannone da 122 mm. L'armatura frontale era impenetrabile per i proiettili tedeschi da 88 mm cannoni anticarro ad una distanza superiore a 1 chilometro. La sua produzione iniziò nel 1944, furono costruiti un totale di 2.252 carri armati della famiglia IS, di cui circa la metà erano modifiche dell'IS-2.
Durante la battaglia di Berlino, i carri armati IS-2 distrussero interi edifici tedeschi usando proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Era un vero ariete dell'Armata Rossa quando si muoveva verso il cuore di Berlino.
Gli Stati Uniti crearono un carro pesante, che prese parte tardivamente alla seconda guerra mondiale. È stato sviluppato nel 1944, il numero totale di carri armati prodotti è stato di 2.212 unità. Il Pershing era più sofisticato dello Sherman, con un profilo più basso e più grandi bruchi, che ha fornito all'auto una migliore stabilità.
Il cannone principale aveva un calibro di 90 millimetri (ad esso erano attaccati 70 proiettili), abbastanza potente da penetrare nell'armatura del Tiger. "Pershing" aveva la forza e la potenza per un attacco frontale di quelle macchine che potevano essere utilizzate dai tedeschi o dai giapponesi. Ma solo 20 carri armati hanno preso parte ai combattimenti in Europa e pochissimi sono stati inviati ad Okinawa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i Pershing parteciparono Guerra di Corea e ha continuato ad essere utilizzato nelle truppe americane. L'M26 Pershing avrebbe potuto essere un punto di svolta se fosse stato lanciato sul campo di battaglia prima.
Il Jagdpanther è uno dei più potenti cacciacarri della seconda guerra mondiale. Era basato sul telaio Panther, entrò in servizio nel 1943 e servì fino al 1945. Era armato con un cannone da 88 mm con 57 colpi e aveva un'armatura frontale da 100 mm. La pistola manteneva la precisione a una distanza fino a tre chilometri e aveva una velocità iniziale di oltre 1000 m/s.
Durante la guerra furono costruiti solo 415 carri armati. I Jagdpanthers subirono il loro battesimo del fuoco il 30 luglio 1944 vicino a Saint Martin Des Bois, in Francia, dove distrussero undici carri armati Churchill in due minuti. Superiorità tecnica e la potenza di fuoco in avanti ha avuto scarso effetto sul corso della guerra a causa dell'introduzione tardiva di questi mostri.
La storia delle forze corazzate inizia all'inizio del XX secolo, quando i primi modelli di veicoli corazzati semoventi, più simili a scatole di fiammiferi su cingoli, si sono comunque mostrati perfettamente sui campi di battaglia.
L'elevata capacità di attraversare il paese delle fortezze del fuoco ha dato loro un enorme vantaggio in una guerra di posizione. Davvero di successo macchina da combattimento doveva superare facilmente trincee, filo spinato e il paesaggio delle linee del fronte scavate dalla preparazione dell'artiglieria, infliggere buoni danni da fuoco, sostenere la "regina dei campi" (fanteria) e non rompersi mai. Non sorprende che le potenze più influenti del mondo si siano immediatamente unite alla "corsa ai carri armati".
Gli allori per la creazione del primo carro armato appartengono di diritto agli inglesi, che progettarono e utilizzarono con successo il loro “Tank. Model 1” nel 1916 nella battaglia della Somme, demoralizzando completamente la fanteria nemica. Tuttavia, c'erano ancora decenni a venire. lavoro scrupoloso oltre all'armatura, alla velocità di fuoco, all'abilità di fondo, era necessario cambiare il debole motore del carburatore con un motore diesel più potente, inventare una torretta rotante, risolvere i problemi con la dissipazione del calore e la qualità del movimento e della trasmissione. Il mondo aspettava duelli di carri armati e mine anticarro, operazioni 24 ore su 24 di acciaierie, progetti folli di mostri multi-torretta e, infine, una sagoma scolpita nel fuoco e nella furia delle guerre del ventesimo secolo carro armato moderno ormai familiare a tutti.
Negli anni '30, Inghilterra, Germania, Stati Uniti e Unione Sovietica, anticipando una grande guerra, corsero per creare e migliorare le loro linee di carri armati. I progettisti di veicoli corazzati pesanti sono stati cacciati in camicia e acquistati l'uno dall'altro con le buone o con le cattive. Ad esempio, nel 1930, l'ingegnere tedesco E. Grote lavorò nello stabilimento bolscevico, che creò una serie di sviluppi interessanti che in seguito costituirono la base dei successivi modelli di carri armati.
La Germania forgiò frettolosamente i ranghi della Panzerwaffe, gli inglesi crearono il Royal Tank Corps, gli Stati Uniti: la Armored Force. All'inizio della guerra, le forze armate dell'URSS ne avevano già due auto leggendarie che ha fatto molto per la vittoria: KV-1 e T-34.
All'inizio della seconda guerra mondiale, la concorrenza tra loro era principalmente l'URSS e la Germania. Gli americani hanno anche prodotto una quantità impressionante di veicoli corazzati, dando solo 80mila in prestito agli alleati, ma i loro veicoli non hanno guadagnato fama come Tigers, Panthers e T-34. Gli inglesi, a causa dei disaccordi che esistevano prima della guerra, in quale direzione sviluppare l'industria dei carri armati, rinunciarono al palmo e usarono principalmente carri armati americani M3 e M5 sui campi di battaglia.
"Tiger" - un pesante carro armato tedesco rivoluzionario, è stato creato negli stabilimenti di Henschel und Sohn. Per la prima volta si è mostrato in una battaglia vicino a Leningrado nel 1942. Pesava 56 tonnellate, era armato con un cannone da 88 mm e due mitragliatrici ed era protetto da un'armatura da 100 mm. Trasportava cinque membri dell'equipaggio. Potrebbe immergersi sott'acqua a 3,5 metri. Tra le carenze ci sono la complessità del design, il costo elevato (la produzione di una "Tigre" è costata al tesoro, come il costo di due carri armati medi "Panther"), il consumo di carburante incredibilmente elevato, i problemi con sottocarro in condizioni invernali.
Il T-34 è stato sviluppato presso l'ufficio di progettazione della fabbrica di locomotive di Kharkov sotto la guida di Mikhail Koshkin poco prima della guerra. Era un carro armato manovrabile e ben protetto, dotato di un potente motore diesel e di un cannone a canna lunga da 76 mm. I rapporti, tuttavia, menzionavano problemi con l'ottica, la visibilità, il compartimento di combattimento angusto, la mancanza di radio. A causa della mancanza di spazio per un equipaggio a tutti gli effetti, il comandante doveva agire come artigliere.
L'M4 Sherman - il principale carro armato americano dell'epoca - fu prodotto negli stabilimenti di Detroit. Il terzo (dopo T-34 e T-54) il carro armato più massiccio del mondo. Ha un'armatura media, è equipaggiato con un cannone da 75 millimetri e si è dimostrato con successo nelle battaglie contro i carri armati tedeschi in Africa. Economico, facile da usare, manutenibile. Tra i difetti: si ribalta facilmente per il baricentro alto.
"Panther" è un carro armato tedesco di armatura media, il principale concorrente di Sherman e T-34 sui campi di battaglia. Armato con un cannone da 75 mm e due mitragliatrici, lo spessore dell'armatura arriva fino a 80 mm. Usato per la prima volta nella battaglia di Kursk.
I famosi carri armati della seconda guerra mondiale includono anche il tedesco veloce e leggero T-3, il pesantemente corazzato sovietico Joseph Stalin, che si è comportato bene nell'assalto delle città, e l'antenato dei carri pesanti a torretta singola KV-1 Klim Vorosilov.
Nel 1941, i carri armati sovietici subirono perdite schiaccianti, poiché i Panzerwaffe tedeschi, avendo carri armati T-4 più deboli e corazzati leggeri, erano significativamente superiori ai russi nelle loro capacità tattiche, nella coerenza degli equipaggi e del comando. T-4, ad esempio, inizialmente lo aveva buona panoramica, la presenza di una cupola da comandante e di ottiche Zeiss, e il T-34 ricevette questi miglioramenti solo nel 1943.
I rapidi attacchi tedeschi furono abilmente rafforzati da cannoni semoventi, cannoni anticarro e incursioni aeree, che consentirono di infliggere ingenti danni. "Ci sembrava che i russi avessero creato uno strumento che non avrebbero mai imparato a usare", scrisse uno dei generali tedeschi.
Dopo il completamento del T-34-85, con la sua "sopravvivenza", potrebbe seriamente competere anche con "Tigri" tedesche pesantemente corazzate, ma goffe. Possedendo un'incredibile potenza di fuoco e una spessa corazza frontale, le "Tigri" non potevano competere con i "trentaquattro" in termini di velocità e manovrabilità, impantanandosi e annegando in aree difficili del paesaggio. Richiedevano cisterne e veicoli ferroviari speciali per il trasporto. Tank "Pantera" con il suo alto specifiche tecniche proprio come la "Tigre", era capricciosa nel funzionamento, era costosa da produrre.
Durante la guerra fu finalizzato il "trentaquattro", il compartimento dell'equipaggio fu ampliato, dotato di citofoni e fu installato un cannone ancora più potente. L'armatura pesante ha resistito facilmente a una pistola da 37 mm. E, soprattutto, le petroliere sovietiche padroneggiavano i metodi di comunicazione e interazione brigate di carri armati sul campo di battaglia, apprese a usare la velocità, la potenza e la manovrabilità del nuovo T-34-85, sferrò rapidi colpi alle spalle del nemico, distruggendo comunicazioni e fortificazioni. La macchina iniziò a svolgere brillantemente i compiti per i quali era originariamente destinata. L'industria sovietica ha stabilito un flusso di produzione di modelli migliorati e ben bilanciati. Vale soprattutto la pena notare la semplicità del design e la possibilità di riparazioni rapide ed economiche, perché per un serbatoio è importante non solo eseguire efficacemente missioni di combattimento, ma anche tornare rapidamente in servizio dopo un danno o un guasto.
Puoi trovare un modello di quel tempo che supera il T-34 in termini di caratteristiche individuali, ma è proprio in termini di combinazione di caratteristiche prestazionali che questo carro armato può essere giustamente definito il carro armato migliore e più efficace della seconda guerra mondiale .
Il carro armato sovietico T-34 è ben noto a chiunque sia interessato alla storia della seconda guerra mondiale. Libri, articoli, documentari ecc. lo presentano come un "carro armato della vittoria" che conquista tutto. Ha surclassato tutti i carri armati tedeschi, aveva un'armatura inclinata, una mobilità senza precedenti ed è stato uno dei motivi principali per cui l'URSS ha vinto sul fronte orientale.
Quanto sono realistiche queste affermazioni? Il T-34 è stato il carro armato che ha davvero vinto la guerra? Cos'è rispetto al tedesco e Carri armati americani? Se proviamo a rispondere a queste domande, le solite opinioni iniziano a cambiare. Invece di un miracolo meccanico, otteniamo un carro armato mal progettato e fabbricato che ha subito perdite orribili in relazione ai carri armati tedeschi "più deboli".
Il design rivoluzionario del T-34
Il T-34 è considerato da molti il primo carro armato ad avere un'armatura inclinata. Ciò significa che la protezione del carro armato è stata notevolmente migliorata rispetto all'armatura convenzionale ad angolo retto. Tuttavia Carri armati francesi di quel tempo, come l'S-35 e il Renault R-35 avevano anche un'armatura inclinata.
Anche l'armatura inclinata presenta degli svantaggi. Ad esempio, riduce seriamente lo spazio interno. Lo spazio limitato non solo influisce sul lavoro dell'equipaggio, ma trasforma anche il T-34 letteralmente in una bara d'acciaio. Uno studio americano sulla guerra di Corea (analizzando il T-34/85, che era più spazioso del T-34/76) ha concluso che a causa dello spazio interno limitato, la penetrazione dell'armatura del carro, di regola, portava alla distruzione del carro armato e perdita dell'equipaggio con il 75% di probabilità. Per Sherman, questa cifra era solo del 18%.
I carri armati tedeschi Pz.III e Pz.IV nel loro insieme avevano il solito design dello scafo, utilizzando solo parzialmente la pendenza nella parte centrale dell'armatura frontale. Nuovo serbatoio Il Panther è stato il primo carro armato tedesco ad avere un'armatura frontale e laterale completamente inclinata, ma lo spazio interno non era limitato come il T-34.
Anche la torretta del T-34 soffriva di mancanza di spazio. Gli esperti americani che hanno esaminato il T-34 nel campo di addestramento di Aberdeen nel 1942 hanno notato:
"Il suo principale punto debole è che è molto angusto. Gli americani non riuscivano a capire come potessero entrare le nostre petroliere in inverno, indossando cappotti di montone".
Serbatoi di carburante nel compartimento di combattimento
A causa dello spazio interno limitato serbatoi di carburante erano nel vano motore e sui lati. La presenza di serbatoi di carburante all'interno del serbatoio rendeva fatale qualsiasi penetrazione.
"L'armatura inclinata dipinge solo una parte dell'immagine della protezione del serbatoio. Un ruolo significativo nella vulnerabilità del serbatoio è giocato dalla posizione interna dei serbatoi del carburante. Il T-34-85 è buon esempio compromesso tra i vantaggi e gli svantaggi dell'armatura inclinata. Sebbene tale armatura riducesse la possibilità di penetrare in un carro armato, portò anche a una riduzione del volume interno dello scafo. In caso di penetrazione del T-34, il proiettile aveva un'alta probabilità di causare danni catastrofici al serbatoio colpendo i serbatoi di carburante e le munizioni immagazzinate in uno spazio così piccolo.
Oltre allo spazio interno limitato, il T-34 aveva anche un serio difetto di progettazione sotto forma di doppia torre, a seguito della quale il comandante fu anche costretto ad agire come artigliere. Questo è fortemente limitato efficacia di combattimento carro armato, poiché il comandante non poteva concentrarsi sul comando del carro armato, doveva invece sparare. La tripla torretta fu introdotta sul T-34/85 nel marzo 1944.
Schizzi di armature
L'armatura T-34 aveva un alto rating Brinell. Ciò significa che era efficace nel neutralizzare i proiettili anticarro, ma aveva la tendenza a sfaldarsi. Combinato con difetti di fabbricazione nella progettazione del carro armato, ciò significava che l'equipaggio del T-34 era in pericolo anche se il carro armato veniva colpito da proiettili che non penetravano nell'armatura.
La "Revisione della metallurgia degli ordigni sovietici" alle pagine 3-5 riporta:
"L'armatura del carro T-34, con poche eccezioni, è stata trattata termicamente ad una durezza molto elevata (430-500 Brinell), questo era probabilmente un tentativo di fornire la massima protezione contro i proiettili perforanti, anche a spese di rompere l'integrità strutturale dell'armatura.Alcune parti dell'armatura hanno una resistenza sorprendentemente elevata data la durezza molto elevata, ma molte aree dell'armatura sono molto fragili.Durezza molto elevata si trova nella maggior parte dei carri armati sovietici e la sua creazione è una conseguenza di l'affermazione che l'elevata durezza dell'armatura ha un'elevata resistenza alla penetrazione."
Per i proiettili il cui calibro è uguale o inferiore allo spessore dell'armatura, un aumento della durezza porta ad un aumento della velocità richiesta per penetrare o ad una diminuzione della distanza. Se il calibro del proiettile supera lo spessore dell'armatura, maggiore è la sua durezza, minore è la velocità del proiettile o maggiore distanza.
Carenze tecniche
Ciondolo Christie
La sospensione Christie utilizzata sul T-34 aveva il vantaggio che il carro armato poteva raggiungere alte velocità su strada. Tra le carenze, vale la pena notare che occupava molto spazio interno e aveva una scarsa capacità di fondo.
Le prove tedesche a Kummersdorf (1 km di pista collinare) hanno mostrato che il T-34 si comportava male rispetto al Pz. IV, "Tigre", "Sherman" e "Pantera".
Secondo lo studio "Analisi ingegneristica del carro armato russo T34 / 85", problema principale Non c'erano ammortizzatori.
La sospensione di Christie era un vicolo cieco tecnologico e il rapporto sull'Aberdeen Proving Ground afferma: "Il ciondolo di Christy è stato testato molti anni fa ed è stato rifiutato a titolo definitivo."
Trasmissione
Un altro grosso problema era il cambio ingombrante. Aveva una bassa affidabilità e richiedeva uno sforzo eccessivo per cambiare marcia, il che portava all'affaticamento del conducente. Lo studio "Analisi ingegneristica del carro armato russo T34/85" riporta:
"Le difficoltà nel cambio delle marce (che non avevano sincronizzatori) e una frizione a secco multidisco hanno indubbiamente reso la guida di questo serbatoio molto difficile e faticoso".
Il potente motore V-2 (500 CV) inizialmente potente non poteva essere sfruttato appieno a causa del cambio a 4 marce. Il cambio di marcia ha richiesto uno sforzo eccessivo da parte del conducente. Sul T-34, quindi, era possibile utilizzare la 4a marcia solo su strada asfaltata velocità massima su un bivio, pari in teoria a 25 km/h, in pratica raggiungeva solo i 15 km/h, perché per passare dalla 2a alla 3a marcia era necessaria una forza sovrumana.
Nelle modifiche successive, c'era un cambio a 5 marce, che consentiva di aumentare la velocità su terreni accidentati a 30 km / h. Tuttavia, anche i carri armati costruiti alla fine della guerra non garantivano che avrebbero avuto un nuovo cambio a 5 marce. Carri armati consegnati all'esercito popolare polacco tra la fine del 1944 e l'inizio del 1945 e carri armati utilizzati dall'esercito Corea del nord nel 1950 avevano un vecchio cambio a 4 marce.
Pistola potente?
Il T-34 era armato con un cannone di grosso calibro. Inizialmente, era armato con un cannone L-11 da 76 millimetri. Fu presto sostituito dall'F-34 calibro 76 mm 42 e il T34/85 fu armato con il calibro S-53 ZIS 54.6 da 85 mm.
I numeri sembrano impressionanti. Dopotutto, il principale carro armato tedesco del 1941-1943 Pz.III aveva un cannone da 50 mm e il Pz.IV solo nel 1943-1945 ricevette un soddisfacente cannone da 75 mm. Tuttavia, i cannoni dei carri armati sovietici soffrivano di bassa velocità, che portava a una scarsa penetrazione e precisione a lungo raggio.
Ad esempio, la velocità iniziale (in m/s) per i cannoni sovietici era: L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s (e quando si utilizzavano proiettili Pzgr39 tedeschi - 625 m/s), ZIS S -53 - 792 m/s. velocità di partenza per proiettili tedeschi: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m /Insieme a.
Pertanto, il KwK 40 da 75 mm, utilizzato per il Pz.IV e lo StuG dalla metà del 1942, aveva una penetrazione e una precisione molto migliori rispetto all'F-34, e anche il cannone KwK 42 del Panther ha superato l'S-53 ZIS nelle stesse aree.
Niente radio
Inizialmente, solo il comandante dell'unità aveva una radio nel suo carro armato. Con il progredire della guerra, la radio è stata utilizzata più ampiamente, ma anche nel 1944 molti carri armati erano privi di walkie-talkie. La mancanza di comunicazione significava che le unità di carri armati sovietici operavano con un coordinamento insufficiente.
Problemi di visibilità
I rapporti tedeschi mostrano che i T-34 avevano serie difficoltà a navigare sul terreno. Questo problema è stato parzialmente risolto durante la guerra. La versione T-34 del 1941 mancava dei dispositivi di sorveglianza installati ovunque sui carri armati tedeschi. Tale equipaggiamento ha permesso al comandante di condurre una visione a 360 gradi. Anche l'ottica del T-34 era di scarsa qualità.
Il T-34 della versione del 1943 era dotato di una nuova torretta più grande e di una nuova torretta del comandante, che aveva fessure di osservazione attorno al perimetro e un dispositivo di osservazione MK-4 nella foglia di copertura rotante.
Tuttavia, la qualità dell'ottica sovietica, unita alla visibilità limitata, lasciava ancora molto a desiderare. Un rapporto compilato da un'unità tedesca utilizzando la versione del 1943 del T-34 diceva:
"La qualità dei mirini nei carri armati russi è significativamente inferiore ai progetti tedeschi. equipaggi tedeschi dovrebbe volerci molto tempo per abituarsi alle attrazioni russe. La possibilità di un colpo preciso attraverso un tale mirino è molto limitata.
Nei carri armati russi, è difficile comandare un carro armato, e ancor di più un gruppo di essi, e allo stesso tempo agire come un cannoniere, quindi è quasi impossibile controllare efficacemente il fuoco di un gruppo di carri armati, di conseguenza di cui si riduce la potenza di fuoco del gruppo. cupola del comandante sul T 43 semplifica il comando e lo sparo del carro armato; tuttavia, la visuale è limitata a cinque fessure molto piccole e strette.
La guida sicura del T-43 e dell'SU-85 non può avvenire con i portelli chiusi. Basiamo questa affermazione sulla nostra esperienza: il primo giorno della battaglia alla testa di ponte di Jassy, quattro carri armati catturati della divisione rimasero bloccati in una trincea e non riuscirono a liberarsi, il che portò alla distruzione delle armi poste nelle trincee durante un tentare di estrarli. La stessa cosa è successa il secondo giorno".
Problemi di affidabilità
Il T-34 doveva essere un carro armato semplice e affidabile che raramente si rompeva. A molte persone piace confrontarlo con carri armati tedeschi più complessi, che presumibilmente si rompevano spesso. Il concetto del T-34 come un carro armato affidabile è un altro mito della seconda guerra mondiale.
La maggior parte dei carri armati nel 1941 andarono perduti a causa del loro guasto tecnico. Gli stessi problemi di affidabilità continuarono nel periodo 1942 - 1944. L'evacuazione e la delocalizzazione degli impianti industriali, unitamente alla perdita di personale qualificato, hanno comportato solo un calo dell'affidabilità.
Nel 1941, trentaquattro spesso dovevano portare con sé i pezzi di ricambio per i cambi. Nel 1942 la situazione peggiorò poiché molti carri armati potevano coprire brevi distanze prima di fallire. Nell'estate del 1942, Stalin emise un ordine:
"Le nostre truppe di carri armati spesso subiscono più perdite a causa di guasti meccanici che in combattimento. Ad esempio, sul fronte di Stalingrado in sei giorni, dodici delle nostre brigate di carri armati hanno perso 326 carri armati su 400. Di questi, circa 260 sono stati persi a causa di guasti meccanici Molti carri armati furono lanciati sul campo di battaglia.Casi simili si possono osservare su altri fronti. alto livello guasti meccanici non sono plausibili e, il Quartier Generale Supremo vi vede nascosti sabotaggi e naufragi da parte di alcuni elementi in equipaggi di carri armati che cercano di sfruttare piccoli problemi meccanici per evitare la battaglia. D'ora in poi, ogni carro armato rimasto sul campo di battaglia a causa di presunti guasti meccanici, e se l'equipaggio è sospettato di sabotaggio, i suoi membri devono essere "degradati alla fanteria ..."
Le continue lamentele dal fronte hanno costretto le autorità a indagare sui problemi con la produzione del T-34. Nel settembre 1942 si tenne una riunione presso l'Ural Tank Plant. L'incontro è stato presieduto dal maggiore generale Kotin, commissario del popolo per l'industria dei carri armati dell'URSS e capo progettista del carro pesante Kliment Voroshilov. Nel suo intervento ha detto:
"... Dopo aver considerato i problemi di natura ingegneristica e tecnologica, vorrei discutere un'altra questione direttamente correlata alle carenze di produzione. Includono: negligenza e imprecisione nel processo di produzione dei serbatoi nelle fabbriche, scarsa qualità controllo. Di conseguenza, durante uso in combattimento i nostri carri armati a volte si rompono prima di raggiungere la linea del fronte, oppure l'equipaggio è costretto a lasciare i carri armati in territorio nemico a causa di qualche sciocchezza ... dobbiamo assicurarci che a seguito di questo incontro tutte le carenze vengano identificate e corrette come appena possibile ...
Recentemente, il compagno Morozov ed io abbiamo visitato il compagno Stalin. Il compagno Stalin ha attirato la nostra attenzione sul fatto che i carri armati nemici hanno attraversato liberamente molti chilometri delle nostre terre e, sebbene le nostre macchine siano migliori, hanno un grave inconveniente: dopo 50-80 chilometri devono essere riparate. Ciò è dovuto alle carenze del telaio e anche, come ha detto il compagno Stalin, alla guida, confrontando il T-34 con il tedesco Pz.III, che è in servizio esercito tedesco, che è inferiore nella protezione dell'armatura e in altre caratteristiche importanti, nell'equipaggio, e non ha un motore così eccellente come il T-34, e il motore Pz.III è benzina, non diesel.
Il compagno Stalin diede istruzioni agli ingegneri, al compagno Zaltsman e ai direttori degli impianti e ordinò loro di correggere tutti i difetti il prima possibile. È stato emesso un ordine speciale Comitato di Stato difesa, nonché le direttive del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati. Nonostante tutto questo deliberazioni adottate governo, nonostante le ripetute istruzioni dell'esercito e della direzione principale delle truppe di carri armati, tuttavia, tutte queste carenze non sono ancora state eliminate ... dobbiamo identificare tutte le carenze, esprimere proposte per la loro eliminazione ed eliminarle il prima possibile, e fare anche proposte per modificare i componenti del serbatoio che lo renderanno migliore e più veloce ... "
La situazione rimase problematica anche nel 1943-1944. Il T-34 ha avuto problemi costanti con il cambio e i filtri dell'aria. Gli esperti di Aberdeen Proving Ground hanno osservato:
"Sul T-34, anche la trasmissione è pessima. Durante il suo funzionamento, i denti di tutte le marce si sono completamente sbriciolati su di essa. Analisi chimica i denti degli ingranaggi hanno mostrato che il loro trattamento termico è molto scadente e non soddisfa gli standard americani per parti simili di meccanismi. Gli svantaggi di un motore diesel sono un filtro dell'aria criminalmente cattivo sul serbatoio T-34. Gli americani credono che solo un sabotatore potrebbe creare un tale dispositivo.
Gli stessi problemi sono stati individuati nel T-34/85 costruito nel 1945. Note "Analisi ingegneristica del carro armato russo T34/85":
"Come risultato di una prestazione completamente insoddisfacente dei filtri dell'aria del motore, ci si può aspettare che ciò causi un guasto precoce del motore a causa dell'eccesso di polvere e abrasione. Dopo alcune centinaia di miglia, è probabile che le prestazioni del motore vengano ridotte di conseguenza".
Un'unità tedesca che utilizzava un T-34/76 del 1943 notò:
"Se la nostra esperienza è limitata, possiamo affermare con certezza che i carri armati russi non sono adatti per lunghe marce su strada e guida ad alta velocità. Si è scoperto che la maggior parte alta velocità raggiungibile è tra 10 e 12 km/h. È inoltre necessario durante la marcia, almeno ogni mezz'ora, fare soste per 15 - 20 minuti, lasciando raffreddare il serbatoio. Difficoltà e guasti della frizione a frizione del meccanismo rotante si sono verificati con tutti i serbatoi catturati. In terreni difficili in marcia, e durante l'attacco, in cui l'unità corazzata attaccante deve cambiare spesso direzione, in breve tempo le frizioni laterali si surriscaldano e si ricoprono di olio…”
I test sovietici dei T-34 di nuova costruzione hanno mostrato che nell'aprile 1943 solo il 10,1% dei carri armati poteva coprire 330 km, nel giugno 1943 questa cifra è scesa al 7,7%. La percentuale rimase al di sotto del 50% fino all'ottobre 1943, quando riuscì a raggiungere il 78%, dopodiché scese al 57% il mese successivo e una media dell'82% tra dicembre 1943 e febbraio 1944.
Un'ispezione preliminare dei carri armati prodotti nell'Ural Tank Plant n. 183 (un importante produttore di T-34) ha mostrato che nel 1942 solo il 7% dei carri armati non presentava difetti, nel 1943 il 14% e nel 1944 il 29,4%. Nel 1943, il problema principale erano i denti danneggiati.
Il motore aveva anche seri problemi di affidabilità. A seconda del produttore nel 1941 durata media il funzionamento del motore è stato in media di 100 ore. Questa cifra è stata ridotta nel 1942, quindi alcuni T-34 non potevano viaggiare per più di 30-35 km.
I T-34 che sono stati testati all'Aberdeen Proving Ground sono stati costruiti nella migliore fabbrica sovietica, i materiali sono stati utilizzati al massimo buona qualità, ma il suo motore ha smesso di funzionare dopo 72,5 ore. Ciò non era dovuto all'interferenza americana: un meccanico sovietico (ingegnere Matveev) era stato distaccato da Mosca con i carri armati, che era incaricato delle operazioni. La qualità di questi carri armati era molto migliore rispetto ai carri armati convenzionali poiché coprivano una distanza di 343 km. Secondo Fedorenko, capo della direzione corazzata dell'Armata Rossa, il chilometraggio medio del T-34 prima della revisione durante la guerra non superava i 200 chilometri. Questa distanza era considerata sufficiente, poiché la vita del T-34 nella parte anteriore era molto più breve. Ad esempio, nel 1942 erano solo 66 km. In questo senso, il T-34 era davvero "affidabile" perché fu distrutto prima che avesse la possibilità di rompersi.
I T-34 sono andati fuori combattimento nel mezzo e anche verso la fine della guerra. La quinta armata di carri armati della guardia nel 1943 perse il 31,5% dei suoi carri armati durante la marcia verso Prokhorovka. Nell'agosto 1943, la 1a armata Panzer perse il 50% dei suoi carri armati a causa di guasti meccanici. Alla fine del 1944 unità serbatoio ha cercato di sostituire i motori con più di 30 ore di servizio prima dell'attacco.
Produzione e perdite durante la guerra
Sebbene la prima guerra mondiale sia stata segnata dalla comparsa dei carri armati, la seconda guerra mondiale ha mostrato la vera furia di questi mostri meccanici. Durante le ostilità ebbero un ruolo importante, sia tra i paesi della coalizione anti-hitleriana che tra le potenze dell'"asse". Entrambe le parti opposte hanno creato un numero significativo di carri armati. Di seguito sono elencati dieci eccezionali carri armati della seconda guerra mondiale: i veicoli più potenti di questo periodo mai costruiti.
10. M4 Sherman (Stati Uniti)
Il secondo carro armato più grande della seconda guerra mondiale. Prodotto negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi occidentali della coalizione anti-hitleriana, principalmente grazie al programma americano Lend-Lease, che forniva supporto militare alle potenze alleate straniere. Il carro medio Sherman aveva un cannone standard da 75 mm con 90 colpi di munizioni ed era dotato di un'armatura frontale relativamente sottile (51 mm) rispetto ad altri veicoli di quel periodo.
Progettato nel 1941, il carro armato prende il nome dal famoso generale della guerra civile americana, William T. Sherman. La macchina partecipò a numerose battaglie e campagne dal 1942 al 1945. La relativa mancanza di potenza di fuoco fu compensata dal loro enorme numero: durante la seconda guerra mondiale furono prodotti circa 50.000 Sherman.
9. Sherman Firefly (Regno Unito)
Lo Sherman Firefly era una variante britannica del carro M4 Sherman, equipaggiato con un devastante cannone anticarro da 17 libbre, più potente del cannone Sherman originale da 75 mm. Il 17 libbre era abbastanza distruttivo da danneggiare qualsiasi carro armato conosciuto della giornata. Lo Sherman Firefly era uno di quei carri armati che terrorizzavano l'Asse e si caratterizzava come uno dei veicoli da combattimento più letali della seconda guerra mondiale. In totale sono state prodotte più di 2.000 unità.
Il PzKpfw V "Panther" è un carro medio tedesco apparso sul campo di battaglia nel 1943 e rimasto fino alla fine della guerra. Sono state create in totale 6.334 unità. Il carro armato raggiungeva velocità fino a 55 km/h, aveva una forte armatura da 80 mm ed era armato con un cannone da 75 mm con una capacità di munizioni da 79 a 82 proiettili a frammentazione altamente esplosiva e perforanti. La TV era abbastanza potente da danneggiare qualsiasi veicolo nemico in quel momento. Era tecnicamente superiore ai carri armati dei tipi Tiger e T-IV.
E sebbene in seguito la TV "Panther" sia stata superata da numerosi T-34 sovietici, è rimasta la sua seria avversaria fino alla fine della guerra.
5. "Cometa" IA 34 (Regno Unito)
Uno dei veicoli da combattimento più potenti della Gran Bretagna e probabilmente il migliore utilizzato da questo paese durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato era armato con un potente cannone da 77 mm, che era una versione ridotta del 17 libbre. L'armatura spessa ha raggiunto i 101 millimetri. Tuttavia, la cometa non ha avuto un impatto significativo sul corso della guerra a causa della sua introduzione tardiva sui campi di battaglia - intorno al 1944, quando i tedeschi si stavano ritirando.
Comunque sia, durante la sua breve vita di servizio, questa macchina militare ha dimostrato la sua efficacia e affidabilità.
4. "Tigre I" (Germania)
Il Tiger I è un carro pesante tedesco sviluppato nel 1942. Aveva un potente cannone da 88 mm con 92-120 colpi di munizioni. È stato utilizzato con successo contro bersagli sia aerei che terrestri. Il nome completo tedesco di questa bestia suona come Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, mentre gli alleati chiamavano semplicemente questa macchina "Tiger".
Accelerava a 38 km / he aveva un'armatura senza pendenza con uno spessore da 25 a 125 mm. Quando fu creato nel 1942, soffriva di alcuni problemi tecnici, ma ne fu presto liberato, trasformandosi nel 1943 in uno spietato cacciatore meccanico.
Il Tiger era un veicolo formidabile, che costrinse gli Alleati a sviluppare carri armati migliori. Simboleggiava la forza e il potere della macchina da guerra nazista e fino alla metà della guerra, nessun carro armato alleato aveva forza e potenza sufficienti per resistere alla Tigre in una collisione diretta. Tuttavia, durante le fasi finali della seconda guerra mondiale, il dominio della Tigre fu spesso sfidato dalle lucciole Sherman meglio armate e dai carri armati IS-2 sovietici.
3. IS-2 "Joseph Stalin" (Unione Sovietica)
Il carro armato IS-2 apparteneva a un'intera famiglia di carri armati pesanti del tipo Joseph Stalin. Aveva una caratteristica armatura inclinata di 120 mm di spessore e un grande cannone da 122 mm. L'armatura frontale era impenetrabile ai cannoni anticarro tedeschi da 88 mm a una distanza di oltre 1 chilometro. La sua produzione iniziò nel 1944, furono costruiti un totale di 2.252 carri armati della famiglia IS, di cui circa la metà erano modifiche dell'IS-2.
Durante la battaglia di Berlino, i carri armati IS-2 distrussero interi edifici tedeschi usando proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Era un vero ariete dell'Armata Rossa quando si muoveva verso il cuore di Berlino.
2. M26 "Pershing" (Stati Uniti)
Gli Stati Uniti crearono un carro pesante, che prese parte tardivamente alla seconda guerra mondiale. È stato sviluppato nel 1944, il numero totale di carri armati prodotti è stato di 2.212 unità. La Pershing era più complessa della Sherman, con un profilo più basso e carreggiate più larghe, che davano alla vettura una migliore stabilità.
Il cannone principale aveva un calibro di 90 millimetri (ad esso erano attaccati 70 proiettili), abbastanza potente da penetrare nell'armatura del Tiger. "Pershing" aveva la forza e la potenza per un attacco frontale di quelle macchine che potevano essere utilizzate dai tedeschi o dai giapponesi. Ma solo 20 carri armati hanno preso parte ai combattimenti in Europa e pochissimi sono stati inviati ad Okinawa. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i Pershing presero parte alla guerra di Corea e continuarono ad essere utilizzati dalle truppe americane. L'M26 Pershing avrebbe potuto essere un punto di svolta se fosse stato lanciato sul campo di battaglia prima.
1. "Jagdpanther" (Germania)
Il Jagdpanther è uno dei più potenti cacciacarri della seconda guerra mondiale. Era basato sul telaio Panther, entrò in servizio nel 1943 e servì fino al 1945. Era armato con un cannone da 88 mm con 57 colpi e aveva un'armatura frontale da 100 mm. La pistola manteneva la precisione a una distanza fino a tre chilometri e aveva una velocità iniziale di oltre 1000 m/s.
Durante la guerra furono costruiti solo 415 carri armati. I Jagdpanthers subirono il loro battesimo del fuoco il 30 luglio 1944 vicino a Saint Martin Des Bois, in Francia, dove distrussero undici carri armati Churchill in due minuti. La superiorità tecnica e la potenza di fuoco avanzata hanno avuto scarso effetto sul corso della guerra a causa dell'introduzione tardiva di questi mostri.
