Moderno carri armati Guarda online di foto, video, immagini della Russia e del mondo. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato nel libro di consultazione più autorevole fino ad oggi, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale è ancora presente negli eserciti di diversi paesi, altri sono già diventati una mostra museale. E tutto per 10 anni! Per seguire le orme della guida di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (a proposito, curioso nel design e ferocemente discusso all'epoca), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20° secolo, il autori lo consideravano ingiusto.
Film sui carri armati dove non c'è ancora alternativa a questo tipo di armamento delle forze di terra. Il serbatoio era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e le tecnologie accumulate nel corso dei decenni predeterminano nuove frontiere di proprietà di combattimento e conquiste tecnico-militari. Nel secolare confronto "proiettile - armatura", come dimostra la pratica, la protezione da un proiettile viene migliorata sempre di più, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.
I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di eseguire manovre rapide su strade impraticabili, terreni contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, prendere una testa di ponte decisiva, indurre panico nelle retrovie e reprimere il nemico con fuoco e bruchi. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché quasi tutti i paesi del mondo ne furono coinvolti. Fu la battaglia dei titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale furono usati i carri armati grandi quantità praticamente tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "controllo per i pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe di carri armati. E sono le truppe di carri armati sovietici a essere maggiormente colpite da tutto questo.
Carri armati in battaglia che sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, avendo perso la maggior parte dei suoi territori europei e avendo difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, è stata in grado di lanciare potenti formazioni di carri armati sul campo di battaglia già nel 1943? Questo libro, che racconta lo sviluppo dei carri armati sovietici "in i giorni dei test ", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali dagli archivi della Russia e dalle collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo nella nostra storia che si è depositato nella mia memoria con una sensazione deprimente. Cominciò con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si fermò solo all'inizio del quarantatré, - disse il primo progettista generale Cannoni semoventi L. Gorlitsky, - si sentiva una sorta di stato pre-tempestoso.
Carri armati della seconda guerra mondiale, fu M. Koshkin, quasi sotterraneo (ma, ovviamente, con il supporto del "più saggio tra i saggi leader di tutti i popoli"), che riuscì a creare il carro armato che, pochi anni in seguito, avrebbe scioccato i generali dei carri armati tedeschi. E per di più, non è stato solo lui a crearlo, il designer è riuscito a dimostrare a questi stupidi militari che era il suo T-34 di cui avevano bisogno, e non solo un'altra "autostrada" cingolata.L'autore è leggermente diverso posizioni che ha formato dopo l'incontro con i documenti prebellici della RGVA e della RGAE. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". Quest'opera descrive la storia del Soviet costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività degli uffici di progettazione e dei commissariati del popolo in generale, durante una frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria alle rotaie in tempo di guerra e evacuazione.
Tanks Wikipedia l'autore vuole esprimere la sua speciale gratitudine per l'aiuto nella selezione e nell'elaborazione dei materiali a M. Kolomiyets, e anche per ringraziare A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento "Domestic blindato veicoli. XX secolo. 1905 - 1941" perché questo libro ha aiutato a capire il destino di alcuni progetti, prima poco chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Oggi, per qualche ragione, nel nostro paese è consuetudine parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista delle repressioni, ma pochi ricordano che fu in questo periodo che nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra... "Dalle memorie di L.I. Gorlinkogo.
Carri armati sovietici, una loro valutazione dettagliata in quel momento risuonava da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa nell'URSS e, sullo sfondo di questi difficili eventi, il carro armato sovietico iniziò a trasformarsi da una "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento sporgeva riducendone altre) in un combattimento equilibrato veicolo, che aveva contemporaneamente armi potenti, sufficienti per sopprimere la maggior parte dei bersagli, buone capacità di cross-country e mobilità con protezione dell'armatura, in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando si bombarda un potenziale nemico con le armi anticarro più massicce.
Si consigliava di aggiungere alla composizione solo grandi serbatoi serbatoi speciali- galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno ed è stata rafforzata dal passaggio da plotoni da tre carri armati a quelli da cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov ha giustificato il rifiuto di formare nel 1938 ai quattro corpi meccanizzati esistenti altri tre in più, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, con lettera del 23 dicembre al responsabile dell'ufficio progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CENTIMETRO. Kirov, il nuovo capo ha chiesto di rafforzare l'armatura di nuovi carri armati in modo che a una distanza di 600-800 metri (raggio effettivo).
Gli ultimi carri armati al mondo quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno un passaggio ... "Questo problema potrebbe essere risolto in due modi. In primo luogo, aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". È facile intuire che il secondo modo era considerato più promettente, poiché l'uso di piastre corazzate appositamente temprate, o anche armature a due strati, poteva, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentarne la durata di 1,2-1,5 È stato questo percorso (l'uso di armature appositamente temprate) che è stato scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.
Carri armati dell'URSS all'alba della produzione di carri armati, l'armatura era usata in modo massiccio, le cui proprietà erano identiche in tutte le direzioni. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio dell'attività di armature, gli artigiani si impegnarono a creare proprio tale armatura, perché l'uniformità garantiva la stabilità delle caratteristiche e l'elaborazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si è notato che quando la superficie della piastra dell'armatura era saturata (a una profondità da alcuni decimi a diversi millimetri) di carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della la piastra è rimasta viscosa. Così è entrata in uso un'armatura eterogenea (eterogenea).
Nei carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della corazza portava a una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso esplosiva anche da esplosioni di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Pertanto, agli albori della produzione di armature nella produzione di fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo di non perdere la sua elasticità. La superficie indurita per saturazione con carbonio e silicio era chiamata armatura cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo un toccasana per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, la lavorazione di una piastra calda con un getto di gas di accensione) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto costi elevati e un aumento della cultura produttiva.
Carro armato degli anni della guerra, anche in funzione, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano in essi delle crepe (principalmente nelle giunzioni caricate), ed era molto difficile mettere patch su fori nelle lastre cementate durante le riparazioni . Ma ci si aspettava comunque che un carro protetto da corazza cementata da 15-20 mm sarebbe stato equivalente in termini di protezione alla stessa, ma ricoperto con lamiere da 22-30 mm, senza un significativo aumento di massa.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, nella costruzione di carri armati, impararono come indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto dalla fine del XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore del foglio, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.
Come i carri armati girano video fino a metà dello spessore della piastra, che, ovviamente, era peggio della cementazione, poiché nonostante il fatto che la durezza dello strato superficiale fosse maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lastre dello scafo era significativamente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la forza dell'armatura anche un po' più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per armature marine di grande spessore non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi mai utilizzato nella nostra costruzione di carri armati seriali a causa di difficoltà tecnologiche e costi relativamente elevati.
Uso in combattimento carri armati, il più sviluppato per i carri armati era il cannone da 45 mm mod 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna, si credeva che la sua potenza fosse sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti dei carri armati. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che il cannone da 45 mm poteva solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed era possibile solo disabilitare un scavato punto di tiro nemico in caso di colpo diretto. Sparare a rifugi e bunker è stato inefficace a causa della piccola azione altamente esplosiva di un proiettile che pesava solo circa due kg.
Tipi di foto di carri armati in modo che anche un solo colpo di un proiettile disabiliti in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, per aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché, usando l'esempio dei carri armati francesi (avendo già uno spessore dell'armatura dell'ordine di 40-42 mm), divenne chiaro che l'armatura la protezione dei veicoli da combattimento stranieri tende ad essere notevolmente aumentata. C'era un modo giusto per farlo: aumentare il calibro dei cannoni da carro armato e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti a una velocità iniziale più elevata su una distanza maggiore senza correggere il pickup.
I migliori carri armati del mondo avevano anche un cannone di grosso calibro grandi dimensioni culatta, peso significativamente maggiore e maggiore reazione di rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di grossi colpi nel volume chiuso del serbatoio ha portato a una diminuzione del carico di munizioni.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare un ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo del Bolscevik Design Bureau sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase in libertà solo il gruppo di S. Makhanov, che dall'inizio del 1935 cercò di portare il suo nuovo cannone semiautomatico L-10 da 76,2 mm, e la squadra dello stabilimento n. 8 portò lentamente i "quarantacinque" .
Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è ampio, ma in produzione in serie nel periodo 1933-1937. non ne fu accettato uno solo ... "Infatti, nessuno dei cinque motori diesel a serbatoio raffreddato ad aria, su cui furono lavorati nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante le decisioni sui livelli più alti del passaggio nella costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato frenato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Carburante diesel è meno incline all'accensione, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto alto.
Anche il più rifinito di loro, il motore del carro armato MT-5, richiedeva una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non c'erano ancora macchine utensili della precisione richiesta ), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Era previsto che nel 1939 questo motore diesel con una capacità di 180 CV. andrà a carri armati e trattori d'artiglieria prodotti in serie, ma a causa del lavoro investigativo per scoprire le cause degli incidenti ai motori dei carri armati, durati dall'aprile al novembre 1938, questi piani non furono realizzati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente aumentato con una potenza di 130-150 CV.
Marche di carri armati con indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I test sui serbatoi sono stati effettuati secondo nuova metodologia, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio militare in tempo di guerra. La base delle prove è stata una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di traffico giornaliero continuo) con un giorno di pausa per sopralluogo tecnico e lavori di ripristino. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti di fabbrica. Questa è stata seguita da una "piattaforma" con ostacoli, "bagnarsi" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando un atterraggio di fanteria, dopo di che il carro armato è stato inviato per l'esame.
I super carri armati online dopo il lavoro di miglioramento sembravano rimuovere tutte le richieste dai carri armati. E il corso generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche al design: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché la trasmissione e le sospensioni Komsomolets. Ma durante i test sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti nei serbatoi. Il capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro ha ricevuto una nuova torretta di protezione migliorata. La disposizione modificata consentiva di posizionare sul serbatoio un carico di munizioni più grande per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non c'erano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).
Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello seriale del carro armato nel 1938-1939. è stata testata la sospensione della barra di torsione sviluppata dal progettista del Design Bureau of Plant n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre di monotorsione lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati abbastanza buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: dislivello non inferiore a 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato sovrapposto 2-2,5 m.
Youtube sui carri armati non vengono eseguiti lavori sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi. 10-1), così come la versione serbatoio anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. La variante 101 era una cisterna del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a seconda del tipo di scafo, ma con teli laterali verticali della cassa- armatura indurita di 10-13 mm di spessore, perché: "I lati inclinati, che causano un grave appesantimento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un allargamento significativo (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.
Revisioni video di carri armati in cui l'unità di potenza del carro armato doveva essere basata sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, dominato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1° grado è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in serbatoi di gas aggiuntivi a bordo. L'armamento ha soddisfatto pienamente il compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e DT (nella seconda versione del progetto appare anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso in combattimento di un carro armato con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con una sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test sono stati eseguiti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 e Attenzione speciale dato ai carri armati.
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", anche "Pz. IV"; in URSS era anche conosciuto come "T‑IV") - un carro medio delle forze corazzate della Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale. Esiste una versione secondo cui il Pz IV era originariamente classificato dalla parte tedesca come un carro pesante, ma non è stato documentato.
Più cisterna alla rinfusa Wehrmacht: sono stati prodotti 8.686 veicoli; prodotta in serie dal 1937 al 1945 in diverse modifiche. L'armamento e l'armatura sempre crescenti del carro armato nella maggior parte dei casi hanno permesso al PzKpfw IV di resistere efficacemente ai carri armati di una classe simile. La petroliera francese Pierre Danois scrisse del PzKpfw IV (in modifica, a quel tempo, ancora con un cannone da 75 mm a canna corta): “Questo carro medio era superiore al nostro B1 e B1 bis sotto tutti gli aspetti, comprese le armi e, in una certa misura, armatura".
In base ai termini del Trattato di pace di Versailles, alla Germania, sconfitta nella prima guerra mondiale, era vietato avere truppe corazzate, ad eccezione di un piccolo numero di veicoli blindati per le esigenze della polizia. Ma nonostante ciò, dal 1925, l'Ufficio degli armamenti della Reichswehr lavora segretamente alla creazione di carri armati. Fino all'inizio degli anni '30, questi sviluppi non andarono oltre la costruzione di prototipi, sia per le prestazioni insufficienti di questi ultimi, sia per la debolezza dell'industria tedesca di quel periodo. Tuttavia, a metà del 1933, i designer tedeschi riuscirono a creare il loro primo carro armato di produzione, il Pz.Kpfw.I, e iniziarne la produzione in serie nel 1933-1934. Il Pz.Kpfw.I, con il suo armamento di mitragliatrici e un equipaggio di due persone, era visto solo come un modello di transizione sulla strada per la costruzione di carri armati più avanzati. Lo sviluppo di due di loro iniziò nel 1933: un carro armato "di transizione" più potente, il futuro Pz.Kpfw.II e un carro armato a tutti gli effetti, il futuro Pz.Kpfw.III, armato con un cannone da 37 mm, progettato principalmente per combattere altri veicoli corazzati.
A causa delle limitazioni iniziali di armamento del Pz.Kpfw.III, si decise di integrarlo con un carro di supporto al fuoco, con un cannone a lungo raggio con un potente proiettile a frammentazione in grado di colpire le difese anticarro oltre la portata di altri carri armati . Nel gennaio 1934, il Dipartimento degli armamenti organizzò un concorso di progetto per la creazione di una macchina di questa classe, la cui massa non supererebbe le 24 tonnellate. Poiché i lavori sui veicoli blindati in Germania a quel tempo erano ancora svolti in segreto, al nuovo progetto, come il resto, fu dato il nome in codice "veicolo di supporto" (tedesco: Begleitwagen, solitamente abbreviato in B.W .; i nomi errati sono indicati in un certo numero di fonti tedesche. Bataillonwagen e tedesco Bataillonfuehrerwagen). Fin dall'inizio, le aziende Rheinmetall e Krupp hanno intrapreso lo sviluppo di progetti per il concorso, successivamente sono state affiancate da Daimler-Benz e M.A.N. Nei successivi 18 mesi, tutte le aziende hanno presentato i loro sviluppi e il progetto Rheinmetall con la denominazione VK 2001 (Rh) è stato persino realizzato in metallo sotto forma di prototipo nel 1934-1935.
Serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Museo dei veicoli corazzati - Latrun, Israele)
Tutti i progetti presentati avevano un telaio con una disposizione sfalsata delle ruote stradali grande diametro e l'assenza di rulli di supporto, ad eccezione della stessa VK 2001 (Rh), che, nel complesso, ha ereditato dall'esperto carro pesante Nb.Fz il carro con ruote stradali di piccolo diametro accoppiate a coppie e griglie laterali. Di conseguenza, il progetto Krupp - VK 2001 (K) è stato riconosciuto come il migliore, ma l'amministrazione delle armi non ha soddisfatto la sua sospensione a molla, che ha chiesto di essere sostituita con una barra di torsione più avanzata. Tuttavia, Krupp ha insistito sull'uso di un carrello con coppie di rulli intrecciati di diametro medio su una sospensione a molla, presa in prestito dal prototipo Pz.Kpfw.III rifiutato di propria progettazione. Per evitare gli inevitabili ritardi nell'elaborazione del progetto di sospensione della barra di torsione con l'inizio della produzione di un carro armato di cui l'esercito aveva bisogno, il Reparto Ordigni fu costretto ad accettare la proposta Krupp. Dopo il successivo perfezionamento del progetto, Krupp ricevette un ordine per la produzione di un lotto di pre-produzione di un nuovo carro armato, che a quel tempo aveva ricevuto la designazione "veicolo blindato con cannone da 75 mm" (tedesco: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) o, secondo il sistema di designazione end-to-end adottato all'epoca, "modello sperimentale 618" (tedesco: Versuchskraftfahrzeug 618 o Vs.Kfz.618). Dall'aprile 1936, il serbatoio acquisì la sua designazione finale: Panzerkampfwagen IV o Pz.Kpfw.IV. Inoltre gli è stato assegnato l'indice Vs.Kfz.222, già di proprietà di Pz.Kpfw.II.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Museo corazzato a Kubinka.
Le prime serie Pz.Kpfw.IV "zero" furono prodotte nel 1936-1937 nello stabilimento Krupp di Essen. La produzione in serie della prima serie, 1.Serie / B.W., fu lanciata nell'ottobre 1937 presso lo stabilimento Krupp-Gruson di Magdeburgo. In totale, fino a marzo 1938, furono prodotti 35 carri armati di questa modifica, designati come Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modello A"). Secondo il sistema di designazione unificato dei veicoli corazzati tedeschi, il carro armato ha ricevuto l'indice Sd.Kfz.161. I carri armati Ausf.A erano per molti versi ancora veicoli di pre-produzione e trasportavano armature antiproiettile che non superavano i 15-20 mm e dispositivi di osservazione debolmente protetti, specialmente nella cupola del comandante. Allo stesso tempo, il principale caratteristiche del progetto Pz.Kpfw.IV, e sebbene in futuro il carro armato sia stato ripetutamente potenziato, le modifiche si sono principalmente ridotte all'installazione di armature e armi più potenti, o a un'alterazione senza principi delle singole unità.
Immediatamente dopo la fine della produzione della prima serie, Krupp iniziò la produzione di una 2.Serie / B.W. o Ausf.B. La differenza esteriore più evidente dei carri armati di questa modifica era una piastra frontale superiore diritta, senza una cabina di guida prominente e con l'eliminazione della mitragliatrice di rotta, che era stata sostituita da un dispositivo di visualizzazione e da un portello per sparare armi personali. Anche il design dei dispositivi di visualizzazione è stato migliorato, principalmente la cupola del comandante, che ha ricevuto persiane blindate, e il dispositivo di visualizzazione del conducente. Secondo altre fonti, la cupola del nuovo comandante era già stata introdotta durante la produzione, quindi alcuni dei carri armati Ausf.B trasportavano la cupola del comandante vecchio stile. Piccole modifiche hanno interessato anche i portelli di atterraggio e vari portelli. L'armatura frontale sulla nuova modifica è stata portata a 30 mm. Il serbatoio ha ricevuto anche un motore più potente e un nuovo cambio a 6 marce, che ha permesso di aumentare significativamente la sua velocità massima e anche la sua autonomia di crociera. Allo stesso tempo, il carico di munizioni dell'Ausf.B è stato ridotto a 80 colpi per la pistola e 2.700 colpi di mitragliatrice, invece di 120 e 3.000 colpi rispettivamente per l'Ausf.A. Krupp ricevette un ordine per la produzione di 45 carri armati Ausf.B, ma a causa della carenza di componenti, solo 42 veicoli di questa modifica furono effettivamente prodotti da aprile a settembre 1938.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A in parata, 1938.
La prima modifica relativamente massiccia è stata 3.Serie/B.W. o Ausf.C. Rispetto all'Ausf.B, i cambiamenti in esso erano insignificanti: esternamente, entrambe le modifiche si distinguono solo per la presenza di un involucro corazzato per la canna di una mitragliatrice coassiale. Il resto delle modifiche si è ridotto alla sostituzione del motore HL 120TR con un HL 120TRM della stessa potenza, oltre all'inizio dell'installazione di un parafango sotto la canna del fucile su parte dei serbatoi per piegare l'antenna situata sullo scafo quando la torretta giri. In totale furono ordinati 300 carri armati di questa modifica, ma già nel marzo 1938 l'ordine fu ridotto a 140 unità, per cui, secondo varie fonti, dal settembre 1938 all'agosto 1939 furono prodotti 140 o 134 carri armati, mentre 6 i telai sono stati trasferiti per la conversione in posa ponti.
Museo Pz.Kpfw.IV Ausf.D con armatura aggiuntiva
Le macchine della successiva modifica, Ausf.D, furono prodotte in due serie: 4.Serie / B.W. e 5.Serie/B.W. Il cambiamento esterno più evidente è stato il ritorno alla piastra frontale superiore rotta dello scafo e alla mitragliatrice anteriore, che ha ricevuto una protezione rafforzata. Il mantello interno della pistola, che si è rivelato vulnerabile agli schizzi di piombo dei colpi di proiettile, è stato sostituito con uno esterno. Lo spessore dell'armatura laterale e posteriore dello scafo e della torretta è stato aumentato a 20 mm. Nel gennaio 1938 Krupp ricevette un ordine per la produzione di 200 4.Serie / B.W. e 48 5.Serie/B.W., ma durante la produzione, dall'ottobre 1939 al maggio 1941, solo 229 furono completati come carri armati, mentre i restanti 19 furono destinati alla costruzione di varianti specializzate. Alcuni dei carri armati Ausf.D di ultima produzione furono prodotti in una versione "tropicale" (tropen tedesco o Tp.), Con fori di ventilazione aggiuntivi nel vano motore. Diverse fonti parlano di rinforzo dell'armatura effettuato nel 1940-1941 in parti o durante le riparazioni, che è stato eseguito avvitando ulteriori fogli da 20 mm sul lato superiore e sulle piastre frontali del serbatoio. Secondo altre fonti, i veicoli di produzione successiva erano regolarmente equipaggiati con piastre corazzate laterali aggiuntive da 20 mm e frontali da 30 mm del tipo Ausf.E. Diversi Ausf.D furono riarmati con cannoni lunghi KwK 40 L/48 nel 1943, ma questi carri armati convertiti furono usati solo come carri armati di addestramento.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C sugli esercizi. novembre 1943.
La comparsa di una nuova modifica, 6.Serie/B.W. o Ausf.E, è stato causato principalmente dalla mancanza di protezione dell'armatura dei veicoli prime serie, dimostrato durante la campagna di Polonia. Su Ausf.E, lo spessore della piastra frontale inferiore è stato aumentato a 50 mm, inoltre è diventato standard installare piastre aggiuntive da 30 mm sopra la piastra frontale superiore e 20 mm sopra le piastre laterali, sebbene su una piccola parte dei primi serbatoi di produzione, non sono state stabilite piastre aggiuntive da 30 mm. La protezione dell'armatura della torre, tuttavia, è rimasta la stessa: 30 mm per la piastra frontale, 20 mm per le piastre laterali e di poppa e 35 mm per il mantello del cannone. Fu introdotta una nuova cupola del comandante, con uno spessore dell'armatura verticale da 50 a 95 mm. Ridotta anche l'inclinazione della parete poppiera della torretta, ora costituita da un unico telo, senza l'"afflusso" per la torretta, e sui veicoli di tarda produzione, a poppa della torretta è stato fissato un cassone equipaggiamento non corazzato. Inoltre, i carri armati Ausf.E presentavano una serie di modifiche meno evidenti: un nuovo dispositivo di visualizzazione del conducente, guida e volanti semplificati, un design migliorato di vari boccaporti e portelli di ispezione e l'introduzione di una ventola a torretta. L'ordine per la sesta serie di Pz.Kpfw.IV ammontava a 225 unità e fu completato per intero tra il settembre 1940 e l'aprile 1941, parallelamente alla produzione dei carri armati Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.
La schermatura con un'armatura aggiuntiva (in media di 10-12 mm), utilizzata nelle modifiche precedenti, era irrazionale ed era considerata solo una soluzione temporanea, motivo per cui è apparsa la modifica successiva, 7.Serie / B.W. o Ausf.F. Invece di utilizzare un'armatura incernierata, lo spessore della piastra frontale superiore dello scafo, della piastra frontale della torretta e del mantello del cannone è stato aumentato a 50 mm e lo spessore dei lati dello scafo e dei lati e della parte posteriore della la torretta è stata portata a 30 mm. La piastra frontale superiore rotta dello scafo fu nuovamente sostituita da una dritta, ma questa volta con la conservazione della mitragliatrice di rotta, e i portelli laterali della torretta ricevettero doppie ali. A causa del fatto che la massa del serbatoio è aumentata del 22,5% rispetto all'Ausf.A dopo le modifiche apportate, sono stati introdotti cingoli più larghi per ridurre la pressione al suolo. Altre modifiche meno evidenti includevano l'introduzione di prese d'aria di ventilazione nella piastra frontale centrale per raffreddare i freni, una diversa posizione dei silenziatori e dispositivi di visualizzazione leggermente modificati a causa dell'ispessimento dell'armatura e l'installazione di una mitragliatrice di rotta. Sulla modifica Ausf.F, altre aziende, oltre alla Krupp, si unirono per la prima volta alla produzione di Pz.Kpfw.IV. Quest'ultimo ha ricevuto il primo ordine per 500 macchine della settima serie, successivamente gli ordini per 100 e 25 unità sono stati ricevuti da Vomag e Nibelungenwerke. Di questo numero, dall'aprile 1941 al marzo 1942, prima di passare alla produzione della modifica Ausf.F2, furono prodotti 462 carri armati Ausf.F, 25 dei quali convertiti in Ausf.F2 in fabbrica.
Serbatoio Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.
Sebbene lo scopo principale del cannone Pz.Kpfw.IV da 75 mm fosse quello di distruggere bersagli non corazzati o leggermente corazzati, la presenza di un proiettile perforante nel suo carico di munizioni consentiva al carro armato di combattere con successo veicoli corazzati protetti da antiproiettile o leggeri anti -armatura balistica. Ma contro i carri armati con potenti armature anti-cannone, come i britannici Matilda o i sovietici KV e T-34, si rivelò del tutto inefficace. Nel 1940 - all'inizio del 1941, l'uso in combattimento di successo della Matilda intensificò il lavoro per riequipaggiare il Pz.Kpfw.IV con una pistola con migliori capacità anticarro. Il 19 febbraio 1941, su ordine personale di A. Hitler, iniziarono i lavori per armare il carro armato con un cannone Kw.K.38 L / 42 da 50 mm, installato anche sul Pz.Kpfw.III, e oltre anche il lavoro per rafforzare l'armamento del Pz.Kpfw.IV avanzò sotto il suo controllo. Ad aprile, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D è stato riarmato con il nuovissimo e più potente cannone Kw.K.39 L/60 da 50 mm per la dimostrazione a Hitler il giorno del suo compleanno, il 20 aprile. Si prevedeva persino di produrre una serie di 80 carri armati con tali armi dall'agosto 1941, ma a quel punto l'interesse dell'Ordnance Department (Heereswaffenamt) si era spostato su un cannone a canna lunga da 75 mm e questi piani furono abbandonati.
Poiché il Kw.K.39 era già stato approvato come arma per il Pz.Kpfw.III, si decise di scegliere un cannone ancora più potente per il Pz.Kpfw.IV, che non poteva essere installato sul Pz.Kpfw .III con il suo diametro dell'anello della torretta più piccolo. Dal marzo 1941, Krupp, in alternativa al cannone da 50 mm, ha preso in considerazione un nuovo cannone da 75 mm con una lunghezza della canna di 40 calibri, destinato a riarmare i cannoni d'assalto StuG.III. A una distanza di 400 metri, ha perforato un'armatura da 70 mm con un angolo di incontro di 60 °, ma poiché il Dipartimento degli ordigni richiedeva che la canna del fucile non sporgesse oltre le dimensioni dello scafo del carro armato, la sua lunghezza fu ridotta a 33 calibri, che ha portato a una diminuzione della penetrazione dell'armatura a 59 mm nelle stesse condizioni. Si prevedeva inoltre di sviluppare un proiettile perforante di calibro inferiore con un pallet staccabile, che penetrasse nell'armatura da 86 mm nelle stesse condizioni. I lavori per riequipaggiare il Pz.Kpfw.IV con il nuovo cannone procedevano bene, e nel dicembre 1941 fu costruito il primo prototipo con un Kw.K. L/34.5.
Serbatoio Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, luglio 1942.
Nel frattempo iniziò l'invasione dell'URSS, durante la quale le truppe tedesche incontrarono i carri armati T-34 e KV, che erano leggermente vulnerabili al carro principale e ai cannoni anticarro della Wehrmacht e allo stesso tempo trasportavano un cannone da 76 mm che perforò la corazza frontale dei carri armati tedeschi, che erano allora praticamente in servizio con le Panzerwaffe, a qualsiasi reale distanza di combattimento. La Special Tank Commission, inviata al fronte nel novembre 1941 per studiare questo problema, raccomandò di riarmare i carri armati tedeschi con un'arma che consentisse loro di colpire i veicoli sovietici da lunghe distanze, rimanendo fuori dal raggio di fuoco effettivo di questi ultimi. Il 18 novembre 1941 fu avviato lo sviluppo di un cannone da carro armato, simile nelle sue capacità al nuovo cannone anticarro da 75 mm Pak 40. Tale cannone, originariamente designato Kw.K.44, fu sviluppato congiuntamente da Krupp e Rheinmetall. La canna gli passò dal cannone anticarro senza modifiche, ma poiché i colpi di quest'ultimo erano troppo lunghi per essere utilizzati in un carro armato, per il cannone da carro armato fu sviluppato un bossolo più corto e più spesso, che portò a una rielaborazione del culatta della pistola e una riduzione della lunghezza complessiva della canna a 43 calibri. Kw.K.44 ha ricevuto anche un freno di bocca a camera singola di forma sferica, diverso dal cannone anticarro. In questa forma, la pistola fu adottata come Kw.K.40 L/43 da 7,5 cm.
I Pz.Kpfw.IV con il nuovo cannone furono inizialmente designati come "refitted" (tedesco 7.Serie/B.W.-Umbau o Ausf.F-Umbau), ma presto ricevettero la designazione Ausf.F2, mentre i veicoli Ausf.F con i vecchi cannoni erano chiamati Ausf.F1 per evitare confusione. La designazione del serbatoio secondo un unico sistema è cambiata in Sd.Kfz.161/1. Con l'eccezione di un cannone diverso e relative modifiche minori, come l'installazione di un nuovo mirino, un nuovo stivaggio dei colpi e un'armatura antirinculo leggermente modificata, gli Ausf.F2 di prima produzione erano identici ai carri armati Ausf.F1. Dopo un mese di pausa dovuto al passaggio a una nuova modifica, la produzione dell'Ausf.F2 iniziò nel marzo 1942 e continuò fino al luglio dello stesso anno. Sono stati prodotti un totale di 175 carri armati di questa variante e altri 25 convertiti dall'Ausf.F1.
Serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. G( numero laterale 727) della 1a Divisione Panzergrenadier "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Il veicolo è stato abbattuto dagli artiglieri della 4a batteria del 595° reggimento di artiglieria anticarro nell'area di st. Sumy a Kharkov, la notte tra l'11 e il 12 marzo 1943. Sulla piastra dell'armatura frontale, quasi al centro, sono visibili due prese d'aria da proiettili da 76 mm.
L'aspetto della successiva modifica Pz.Kpfw.IV non è stato inizialmente causato da alcun cambiamento nel design del serbatoio. Nel giugno - luglio 1942, per ordine del Dipartimento degli ordigni, la designazione Pz.Kpfw.IV con pistole a canna lunga fu cambiata in 8.Serie / B.W. o Ausf.G, e in ottobre la designazione Ausf.F2 è stata finalmente abolita per i serbatoi precedentemente prodotti di questa modifica. I primi serbatoi prodotti come Ausf.G erano quindi identici ai loro predecessori, ma durante la produzione successiva furono apportate sempre più modifiche al design del serbatoio. Ausf.G delle prime versioni portava ancora l'indice Sd.Kfz.161/1 secondo la notazione end-to-end, che è stato sostituito da Sd.Kfz.161/2 nelle versioni successive. Le prime modifiche apportate nell'estate del 1942 includevano un nuovo freno di bocca a pera a due camere, l'eliminazione dei dispositivi di visualizzazione nelle piastre laterali anteriori della torretta e del portello di carico nella sua piastra frontale, il trasferimento di lanciagranate fumogene da la parte posteriore dello scafo ai lati della torretta, e un sistema per facilitare il varo in condizioni invernali.
Poiché l'armatura frontale da 50 mm del Pz.Kpfw.IV era ancora insufficiente, non fornendo un'adeguata protezione contro i cannoni da 57 mm e 76 mm, fu nuovamente rinforzata, mediante saldatura o, su veicoli di produzione successiva, imbullonando piastre aggiuntive da 30 mm mm sopra le piastre terminali superiore e inferiore dello scafo. Lo spessore della piastra frontale della torretta e del mantello del cannone, tuttavia, era ancora di 50 mm e non aumentava nel processo di ulteriore ammodernamento del carro armato. L'introduzione di un'armatura aggiuntiva iniziò sull'Ausf.F2, quando nel maggio 1942 furono prodotti 8 carri armati con uno spessore dell'armatura maggiore, ma i progressi furono lenti. A novembre, solo circa la metà dei veicoli è stata prodotta con un'armatura potenziata e solo da gennaio 1943 è diventata lo standard per tutti i nuovi carri armati. Un altro cambiamento significativo introdotto nell'Ausf.G nella primavera del 1943 fu la sostituzione del cannone Kw.K.40 L/43 con il cannone Kw.K.40 L/48 con una canna calibro 48, leggermente migliore penetrazione dell'armatura. La produzione dell'Ausf.G continuò fino al giugno 1943, con un totale di 1.687 carri armati di questa modifica prodotti. Di questo numero, circa 700 carri armati hanno ricevuto un'armatura potenziata e 412 hanno ricevuto il cannone Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H con schermi laterali e rivestimento in zimmerite. URSS, luglio 1944.
La modifica successiva, Ausf.H, divenne la più massiccia. I primi carri armati con questa denominazione, usciti dalla linea di produzione nell'aprile 1943, differivano dall'ultimo Ausf.G solo per l'ispessimento della lamiera del tetto della torretta anteriore fino a 16 mm e della parte posteriore fino a 25 mm, nonché per il rinforzo riduttori finali con ruote motrici fuse, ma i primi 30 serbatoi Ausf.H, a causa dei ritardi nella fornitura di nuovi componenti, hanno ricevuto solo un tetto ispessito. Dall'estate dello stesso anno, invece di un'armatura dello scafo aggiuntiva da 30 mm, furono introdotte piastre laminate da 80 mm per semplificare la produzione. Inoltre sono stati introdotti schermi anticumulativi incernierati realizzati con lastre da 5 mm, che sono stati installati sulla maggior parte degli Ausf.H. A questo proposito, come non necessari, sono stati eliminati i dispositivi di osservazione ai lati dello scafo e della torretta. Da settembre, i carri armati sono stati rivestiti con armature verticali con zimmerite per proteggere dalle mine magnetiche.
I carri armati Ausf.H di ultima produzione ricevettero un supporto a torretta per la mitragliatrice MG-42 sul portello della cupola del comandante, nonché una piastra di poppa verticale invece di quella inclinata che era su tutte le precedenti modifiche ai carri armati. Nel corso della produzione sono state inoltre introdotte varie modifiche per ridurre i costi e semplificare la produzione, come l'introduzione dei rulli di supporto non gommati e l'eliminazione del dispositivo di visione del periscopio del conducente. Dal dicembre 1943, le piastre anteriori dello scafo iniziarono ad essere collegate al raccordo laterale "in una punta", per aumentare la resistenza ai colpi dei proiettili. La produzione dell'Ausf.H continuò fino al luglio 1944. I dati sul numero di carri armati prodotti di questa modifica, forniti in varie fonti, differiscono in qualche modo, da 3935 telai, di cui 3774 completati come carri armati, a 3960 telai e 3839 carri armati.
Distrutto sul fronte orientale, il carro medio tedesco Pz.Kpfw. IV sdraiato a testa in giù sul ciglio della strada. Manca parte del bruco a contatto con il suolo, nello stesso punto non ci sono rulli con un frammento della parte inferiore dello scafo, il telo inferiore è strappato, il secondo bruco è strappato. La parte superiore della macchina, per quanto si può giudicare, non presenta danni mortali. Un'immagine tipica durante l'esplosione di una mina.
L'apparizione della modifica Ausf.J sulle catene di montaggio dal giugno 1944 era associata al desiderio di ridurre i costi e semplificare il più possibile la produzione del serbatoio di fronte al deterioramento della posizione strategica della Germania. L'unico ma significativo cambiamento che distingueva il primo Ausf.J dall'ultimo Ausf.H fu l'eliminazione della traversa della torretta elettrica e del relativo motore ausiliario a carburatore con generatore. Subito dopo il lancio della nuova modifica, furono eliminate le porte delle pistole a poppa e ai lati della torretta, inutili a causa degli schermi, e fu semplificato anche il design di altri boccaporti. Da luglio, al posto del motore ausiliario liquidato fu installato un serbatoio aggiuntivo con una capacità di 200 litri, ma la lotta contro le sue perdite si trascinò fino al settembre 1944. Inoltre, il tetto dello scafo da 12 mm ha iniziato a essere rinforzato saldando ulteriori lastre da 16 mm. Tutte le modifiche successive miravano a semplificare ulteriormente il progetto, tra cui la più notevole è l'abbandono del rivestimento in zimmerite a settembre e la riduzione del numero di rulli portanti a tre per lato nel dicembre 1944. La produzione dei carri armati Ausf.J continuò quasi fino alla fine della guerra, fino al marzo 1945, ma il rallentamento della produzione dovuto all'indebolimento dell'industria tedesca e alle difficoltà nell'approvvigionamento delle materie prime portò al fatto che solo 1758 carri armati di questa modifica è stata prodotta.
Il Pz.Kpfw.IV aveva un layout con un vano di trasmissione e un vano di controllo combinati nella parte anteriore, il vano motore a poppa e il vano di combattimento nella parte centrale del veicolo. L'equipaggio del carro armato era composto da cinque persone: un autista e un operatore radio-cannoniere, situato nel compartimento di controllo, e un artigliere, caricatore e comandante del carro armato, che si trovavano in una torre tripla.
Torre serbatoio PzKpfw IV ha permesso di potenziare il cannone del carro armato. All'interno della torre c'erano il comandante, l'artigliere e il caricatore. Il sedile del comandante era direttamente sotto la torretta del comandante, l'artigliere era posizionato a sinistra della culatta del cannone, il caricatore era a destra. Un'ulteriore protezione è stata fornita da schermi anti-cumulativi, installati anche sui lati. La cupola del comandante nella parte posteriore della torretta dava al carro una buona visibilità. La torre aveva un azionamento elettrico.
I soldati sovietici stanno valutando un carro armato tedesco rotto Pz.Kpfw. IV Ausf. H (portello singolo e nessun lanciagranate a tripla canna sulla torretta). Il serbatoio è dipinto in camouflage tricolore. Direzione Oryol-Kursk.
Il comandante del carro armato in condizioni non di combattimento, di regola, conduceva l'osservazione, in piedi nel portello della cupola del comandante. In battaglia, per vedere l'area, aveva cinque ampie fessure di osservazione attorno al perimetro della cupola del comandante, che gli davano una visuale a 360°. Le fessure di osservazione del comandante, come quelle di tutti gli altri membri dell'equipaggio, erano dotate di un blocco di vetro protettivo triplex all'interno. Sul Pz.Kpfw.IV Ausf.A gli slot di osservazione non avevano alcuna copertura aggiuntiva, ma sull'Ausf.B gli slot erano dotati di persiane scorrevoli; in questa forma, i dispositivi di visualizzazione del comandante sono rimasti invariati su tutte le successive modifiche. Inoltre, sui carri armati delle prime modifiche nella cupola del comandante c'era un dispositivo meccanico per determinare l'angolo di rotta del bersaglio, con l'aiuto del quale il comandante poteva eseguire un'accurata designazione del bersaglio all'artigliere che aveva un dispositivo simile. Tuttavia, a causa dell'eccessiva complessità, questo sistema è stato eliminato a partire dalla modifica Ausf.F2. I dispositivi di osservazione per l'artigliere e il caricatore sull'Ausf.A - Ausf.F erano costituiti, per ciascuno di essi: da un portello di osservazione con copertura corazzata senza fessure di osservazione, nella piastra frontale della torre ai lati del mantello del cannone; portello di ispezione con una fessura nelle piastre laterali anteriori e una fessura di ispezione nella copertura del portello laterale della torre. A partire dall'Ausf.G, così come su parti dell'ultima produzione Ausf.F2, sono stati eliminati i dispositivi di visualizzazione nelle piastre laterali anteriori e il portello di visualizzazione del caricatore nella piastra frontale. Da parte dei serbatoi delle modifiche Ausf.H e Ausf.J, in connessione con l'installazione di schermi anticumulo, sono stati completamente eliminati i dispositivi di visualizzazione ai lati della torre.
Il principale mezzo di osservazione per il conducente del Pz.Kpfw.IV era un'ampia fessura di osservazione nella piastra frontale dello scafo. Dall'interno la fessura era protetta da un mattone di vetro triplex, dall'esterno, sull'Ausf.A, poteva essere chiusa con un semplice lembo blindato pieghevole, sull'Ausf.B e successive modifiche, con un Sehklappe 30 o 50 aletta scorrevole, utilizzata anche sul Pz.Kpfw.III. Un dispositivo di visualizzazione binoculare periscopico K.F.F.1 era posizionato sopra lo slot di visualizzazione su Ausf.A, ma è stato eliminato su Ausf.B - Ausf.D. Su Ausf.E - Ausf.G, il dispositivo di visualizzazione è apparso già sotto forma di un KFF2 migliorato, ma a partire da Ausf.H è stato nuovamente abbandonato. Il dispositivo veniva fatto uscire attraverso due fori nella piastra frontale dello scafo e, se non serviva, veniva spostato a destra. L'operatore radio-artigliere sulla maggior parte delle modifiche non disponeva di alcun mezzo per visualizzare il settore frontale, oltre al mirino della mitragliatrice di rotta, ma sull'Ausf.B, Ausf.C e parte dell'Ausf.D, in atto della mitragliatrice, c'era un portello con una fessura di osservazione. Sportelli simili sono stati posizionati nelle piastre laterali sulla maggior parte dei Pz.Kpfw.IV, eliminati solo su Ausf.J in connessione con l'installazione di schermi anti-cumulativi. Inoltre, il conducente aveva un indicatore di posizione della torretta, una delle due luci avvisava della rotazione della torretta da un lato o dall'altro, al fine di evitare danni al cannone durante la guida in condizioni anguste.
Per le comunicazioni esterne, i comandanti di plotone Pz.Kpfw.IV e superiori erano dotati di una stazione radio VHF Fu 5 e di un ricevitore Fu 2. I carri armati di linea erano dotati solo di un ricevitore Fu 2. Il FuG5 aveva una potenza di trasmissione di 10 W e forniva un raggio di comunicazione di 9,4 km in modalità telegrafica e 6,4 km in modalità telefono. Per la comunicazione interna, tutti i Pz.Kpfw.IV erano dotati di un citofono serbatoio per quattro membri dell'equipaggio, ad eccezione del caricatore.
Carro medio Panzer IV
Panzer medio IV
“Ci siamo congelati quando abbiamo visto le macchine brutte e mostruose di un brillante color giallo tigre che sono apparse dai giardini di Sitno. Sono rotolate lentamente nella nostra direzione, lampeggiando con le lingue degli spari.
"Non ho ancora visto nessuno di questi", dice Nikitin.
I tedeschi si stanno muovendo in linea. Sbirciai nel più vicino carro armato sul fianco sinistro, che era uscito molto più avanti. Il suo profilo mi ricorda qualcosa. Ma cosa?
- "Rheinmetall"! - gridai, ricordando la foto di un carro pesante tedesco, che vedevo nell'album della scuola, e sbottai subito: - Pesante, settantacinque, tiro diretto ottocento, armatura quaranta..."
Quindi nel suo libro "Note di un ufficiale sovietico" ricorda il primo incontro con il carro armato tedesco Panzer IV nei giorni di giugno del 1941, il tankman G. Penezhko.
Tuttavia, sotto questo nome, questo combattimento era quasi sconosciuto ai soldati e ai comandanti dell'Armata Rossa. E ora, mezzo secolo dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, la combinazione delle parole tedesche "panzer fir" tra molti lettori della "Collezione corazzata" è sconcertante. Sia allora che oggi, questo carro armato è meglio conosciuto con il nome "russificato" T-IV, che non è utilizzato da nessuna parte al di fuori del nostro paese.
Panzer IV - l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante il Secondo guerra mondiale e divenne il carro armato più massiccio della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile alla popolarità del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento nel pieno senso della parola era " cavallo di battaglia"Panzerwaffe.
STORIA DELLA CREAZIONE
Già all'inizio degli anni '30 in Germania fu sviluppata una dottrina per la costruzione di truppe di carri armati e si formarono opinioni sull'uso tattico vari tipi carri armati. E se i veicoli leggeri (Pz.l e Pz.ll) erano considerati principalmente come addestramento al combattimento, allora i loro "fratelli" più pesanti - Pz.lll e Pz.lV - come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Allo stesso tempo, Pz.lll avrebbe dovuto fungere da serbatoio medio e Pz.lV - come serbatoio di supporto.
Il progetto di quest'ultimo è stato sviluppato nell'ambito dei requisiti per un veicolo di classe 18 tonnellate destinato ai comandanti di battaglioni di carri armati. Da qui il suo nome originale Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Nella sua progettazione, era molto vicino al carro armato ZW, il futuro Pz.lll, ma, avendo quasi lo stesso scafo, il BW aveva uno scafo più largo e un diametro dell'anello della torretta più grande, che inizialmente forniva una certa riserva per la sua modernizzazione. Il nuovo carro armato doveva essere armato con una pistola di grosso calibro e due mitragliatrici. Il layout è stato posato classico - torretta singola, con una trasmissione anteriore tradizionale per la costruzione di carri armati tedeschi. Il volume prenotato fornito lavoro normale equipaggio di 5 persone e sistemazione attrezzatura.
Il BW è stato progettato da Rheinmetall-Borsig AG a Düsseldorf e Friedrich Krupp AG a Essen. Tuttavia, anche Daimler-Benz e MAN hanno presentato i loro progetti. È interessante notare che tutte le varianti, ad eccezione di quella Rheinmetall, avevano un telaio con una disposizione sfalsata di ruote stradali di grande diametro, sviluppata dall'ingegnere E. Knipkamp. L'unico prototipo costruito in metallo - VK 2001 (Rh) - era dotato sottocarro, quasi completamente mutuato dal pesante carro armato Nb.Fz., a più torrette, di cui furono realizzati diversi campioni nel 1934-1935. Questo design del telaio è stato preferito. L'ordine per la produzione del carro da 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) - "un veicolo blindato con un cannone da 75 mm (modello sperimentale 618)" - fu ricevuto da Krupp nel 1935. Nell'aprile 1936, il nome fu cambiato in Panzerkampfwagen IV (abbreviato Pz.Kpfw.lV, Panzer IV è comune e molto breve - Pz.lV). Secondo il sistema di designazione end-to-end per i veicoli della Wehrmacht, il serbatoio aveva l'indice Sd.Kfz.161.
Diverse macchine della serie zero furono prodotte nelle officine dello stabilimento Krupp di Essen, ma già nell'ottobre 1937 la produzione fu trasferita nello stabilimento Krupp-Gruson AG di Magdeburgo, dove la produzione di veicoli da combattimento di modifica A.
Pz.IV Ausf.A
La protezione dell'armatura dello scafo Ausf.A variava da 15 (fianchi e retro) a 20 (fronte) mm. Armatura frontale le torri hanno raggiunto 30, lati - 20, poppa - 10 mm. Il peso in combattimento del carro armato era di 17,3 tonnellate L'armamento era un cannone KwK 37 da 75 mm con una lunghezza della canna di 24 calibri (L / 24); includeva 120 colpi. Due mitragliatrici MG 34 calibro 7,92 mm (una coassiale con una pistola, l'altra ovviamente) avevano 3.000 colpi di munizioni. Il serbatoio era equipaggiato con un motore Maybach HL 108TR 12 cilindri a V a carburatore raffreddato a liquido con una potenza di 250 HP. a 3000 giri/min e un cambio manuale a cinque marce tipo Zahnradfabrik ZF SFG75. Il motore era posizionato in modo asimmetrico, più vicino al lato di tribordo dello scafo. Il sottocarro era costituito da otto ruote gemelle di piccolo diametro, accoppiate a coppie in quattro carrelli sospesi su molle a balestra quarto ellittiche, quattro rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota di guida con meccanismo di tensionamento a cingoli. Successivamente, con numerosi upgrade del Pz.IV, il suo sottocarro non ha subito grandi modifiche strutturali.
caratteristiche peculiari modifica Le macchine A hanno una cupola cilindrica del comandante con sei fessure di osservazione e una mitragliatrice di rotta su un supporto a sfera in una piastra dello scafo frontale rotta. La torretta del serbatoio è stata spostata a sinistra del suo asse longitudinale di 51,7 mm, il che è stato spiegato dalla disposizione interna del meccanismo di traslazione della torretta, che includeva un motore a benzina a due tempi, un generatore e un motore elettrico.
Fino al marzo 1938, 35 carri armati della modifica A lasciarono le officine della fabbrica. In pratica si trattava di un lotto di installazione.
Pz.IV Ausf.B
Le macchine di modifica B erano in qualche modo diverse dalle precedenti. La piastra frontale dello scafo rotta è stata sostituita con una dritta, la mitragliatrice di rotta è stata eliminata (al suo posto è apparso un operatore radio di osservazione e alla sua destra è apparsa una feritoia per sparare con armi personali), una nuova cupola del comandante e un è stato introdotto il dispositivo di osservazione del periscopio, il design dell'armatura di quasi tutti i dispositivi di osservazione è stato modificato, invece delle coperture a doppia foglia dei portelli di atterraggio del conducente e dell'operatore radio sono state installate a foglia singola. Gli Ausf.B erano equipaggiati con un motore Maybach HL120TR da 300 CV. a 3000 giri/min e cambio ZF SSG76 a sei rapporti. ridotto a 80 colpi e 2700 colpi. La protezione dell'armatura è rimasta praticamente la stessa, solo lo spessore dell'armatura frontale dello scafo e della torretta è stato aumentato a 30 mm.
Da aprile a settembre 1938, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Da settembre 1938 ad agosto 1939 furono prodotti carri armati della serie C: 140 unità (secondo altre fonti, 134 carri armati e sei per truppe di ingegneria). Dalla 40a vettura della serie (numero di serie - 80341), hanno iniziato a installare il motore Maybach HL120TRM - in futuro è stato utilizzato su tutte le modifiche successive. Altri miglioramenti includono uno speciale cippatore sotto la canna della pistola per piegare l'antenna quando si gira la torretta e l'involucro dell'armatura della mitragliatrice coassiale. Due veicoli Ausf.C sono stati convertiti in carri armati a ponte.
Pz.IV Ausf.D
Da ottobre 1939 a maggio 1940 furono prodotti 229 veicoli di modifica D, sui quali apparvero di nuovo una piastra dello scafo frontale rotta e una mitragliatrice con armatura rettangolare aggiuntiva. Il design della maschera dell'installazione gemella della pistola e della mitragliatrice è cambiato. Lo spessore dell'armatura laterale dello scafo e della torretta è aumentato a 20 mm. Nel 1940 - 1941, l'armatura frontale dello scafo fu rinforzata con lastre da 20 mm. I serbatoi Ausf.D delle versioni successive avevano fori di ventilazione aggiuntivi nel vano motore (opzione Tr. - tropen - tropicale). Nell'aprile 1940, 10 veicoli della serie D furono convertiti in posa ponti.
Nel 1941, un carro armato Ausf.D fu armato sperimentalmente con un cannone KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Si prevedeva di riarmare tutti i veicoli di questa modifica in questo modo, tuttavia, nell'inverno del 1942, fu data la preferenza alla variante F2 con un cannone a canna lunga da 75 mm. Nel 1942-1943, un certo numero di carri armati Pz.IV Ausf.D ricevettero tali pistole durante la revisione. Nel febbraio 1942 due carri armati furono convertiti in unità semoventi armato con obici K18 da 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La principale differenza tra la modifica Ausf.E e i suoi predecessori era un aumento significativo dello spessore dell'armatura. L'armatura frontale dello scafo è stata aumentata a 30 mm e, inoltre, rinforzata con uno schermo da 30 mm. Anche la fronte della torre è stata portata a 30 mm e il mantello a 35...37 mm. I lati dello scafo e della torretta avevano un'armatura da 20 mm e la poppa aveva un'armatura da 15 mm. Apparve un nuovo tipo di torretta del comandante con un'armatura rinforzata a 50 ... , ruote motrici e sterzanti semplificate, una scatola dell'equipaggiamento attaccata alla parte posteriore della torretta e altre modifiche minori. Anche il disegno della scotta di poppa della torre ha subito modifiche. Il peso in combattimento del carro armato raggiunse le tonnellate 21. Da settembre 1940 ad aprile 1941, 223 veicoli della versione E lasciarono i negozi di fabbrica.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F è apparso come risultato di un'analisi dell'uso in combattimento di veicoli delle versioni precedenti in Polonia e Francia. Lo spessore dell'armatura aumentò nuovamente: la fronte dello scafo e della torretta - fino a 50 mm, i lati - fino a 30. Le porte a un'anta ai lati della torretta furono sostituite con quelle a doppia anta, lo scafo frontale piatto è diventato di nuovo dritto. Allo stesso tempo, la mitragliatrice è stata preservata, ma ora è stata inserita in un supporto a sfera Kugelblende 50. Poiché la massa dello scafo del serbatoio è aumentata del 48% rispetto all'Ausf.E, il veicolo ha ricevuto un nuovo bruco da 400 mm invece di quello da 360 mm precedentemente utilizzato. Ulteriori fori di ventilazione sono stati realizzati nel tetto del vano motore e nei coperchi dei boccaporti di trasmissione. Il posizionamento e il design delle marmitte del motore e del motore di traslazione della torretta sono stati modificati.
Oltre alla società Krupp-Gruson, Vomag e Nibelungenwerke si unirono alla produzione del carro armato, che durò dall'aprile 1941 al marzo 1942.
Tutte le modifiche di cui sopra del carro armato Pz.IV erano armate con un cannone a canna corta da 75 mm con una velocità iniziale di un proiettile perforante di 385 m/s, che era impotente sia contro la Matilda inglese che contro la T sovietica -34 e KV. Dopo il rilascio di 462 macchine della variante F, la loro produzione è stata interrotta per un mese. Durante questo periodo sono state apportate modifiche molto significative al design del carro armato: il principale è stata l'installazione di un cannone KwK 40 da 75 mm con una lunghezza della canna di 43 calibri e una velocità iniziale di un proiettile perforante di 770 m / s, sviluppato dai designer di Krupp e Rheinmetall. La produzione di queste pistole iniziò nel marzo 1942. Il 4 aprile fu mostrato a Hitler un carro armato con una nuova pistola, dopodiché la sua produzione fu ripresa. I veicoli con cannoni corti sono stati designati F1 e quelli con un nuovo cannone sono stati designati F2. Il carico di munizioni di quest'ultimo consisteva in 87 colpi, 32 dei quali collocati nella torretta. Le macchine hanno ricevuto una nuova installazione della maschera e nuovo ambito TZF 5f. Il peso in combattimento raggiunse le 23,6 tonnellate Fino al luglio 1942 furono prodotti 175 Pz.lV Ausf.F2, altri 25 veicoli furono convertiti da F1.
Pz.IV Ausf.G
La variante Pz.IV Ausf.G (1687 unità prodotte), la cui produzione iniziò nel maggio 1942 e continuò fino all'aprile 1943, non presentava sostanziali differenze rispetto alle macchine F. L'unica novità immediatamente evidente è stata la pistola ad avancarica a due camere. Inoltre, sulla maggior parte dei veicoli prodotti, non erano presenti dispositivi di osservazione nella lamiera frontale della torretta a destra del cannone e sul lato destro della torretta. Tuttavia, a giudicare dalle fotografie, questi dispositivi non sono presenti su molte macchine della variante F2. Gli ultimi 412 carri armati Ausf.G hanno ricevuto un cannone KwK 40 da 75 mm con una lunghezza della canna di 48 calibri. I veicoli di produzione successiva furono equipaggiati con "bruchi orientali" da 1450 kg - Ostketten, armatura frontale aggiuntiva da 30 mm (circa 700 carri armati l'hanno ricevuta) e schermi laterali, che li rendevano quasi indistinguibili dalla successiva modifica - Ausf.H. Uno dei carri armati seriali è stato convertito in un prototipo di cannone semovente Hummel.
Pz.IV Ausf.H
I carri armati della modifica H ricevettero un'armatura frontale da 80 mm, la stazione radio fu spostata sul retro dello scafo, sullo scafo e sulla torretta apparvero schermi laterali da 5 mm, che proteggevano dal cumulo (o, come venivano chiamati allora, bruciature dell'armatura ) gusci, il design delle ruote motrici è cambiato. Parte dei serbatoi aveva rulli di supporto non in gomma. L'Ausf.H era equipaggiato con lo Zahnradfabrik ZF SSG77, simile a quello utilizzato nel carro Pz.lll. Sulla cupola del comandante era montata una mitragliatrice antiaerea MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 o 42. Sulle macchine delle ultime versioni, la scotta dello scafo di poppa diventava verticale (in precedenza era posizionata con un'inclinazione di 30 ° rispetto alla verticale). La protezione dell'armatura del tetto della torretta è aumentata a 18 mm. Infine, tutte le superfici esterne della vasca sono state rivestite di zimmerite. Questa versione del Pz.IV divenne la più massiccia: dall'aprile 1943 al maggio 1944, le officine di tre aziende manifatturiere - Krupp-Gruson AG a Magdeburgo, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) a Plausn e Nibelungenwerke a S. Valentin - a sinistra 3960 veicoli da combattimento. Allo stesso tempo, 121 carri armati furono convertiti in cannoni semoventi e d'assalto.
Secondo altre fonti, sono stati realizzati 3935 telai, 3774 dei quali sono stati utilizzati per assemblare i carri armati. Sulla base di 30 telai, sono stati sparati 30 cannoni d'assalto StuG IV e 130 cannoni semoventi Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
L'ultima versione del Pz.IV era l'Ausf.J. Dal giugno 1944 al marzo 1945, lo stabilimento Nibelungenwerke ha prodotto 1758 macchine di questo modello. In generale, analogamente alla versione precedente, i carri armati Ausf.J hanno subito modifiche legate a semplificazioni tecnologiche. Quindi, ad esempio, l'unità di potenza dell'azionamento elettrico per girare la torretta è stata eliminata ed è rimasta solo l'azionamento manuale! Il design dei boccaporti delle torri è stato semplificato, il dispositivo di osservazione di bordo del conducente è stato smantellato (in presenza di schermi laterali è diventato inutile), i rulli di supporto, il cui numero sui veicoli di ultima produzione è stato ridotto a tre, sono andati persi bende di gomma e il design del volante è cambiato. Sul serbatoio sono stati installati serbatoi di carburante ad alta capacità, di conseguenza l'autonomia di crociera sull'autostrada è aumentata a 320 km. La rete metallica è stata ampiamente utilizzata per gli schermi laterali. Alcuni dei carri armati avevano tubi di scarico verticali simili a quelli usati sul carro armato Panther.
Nel periodo dal 1937 al 1945 furono più volte tentati un profondo ammodernamento tecnico del Pz.IV. Quindi, uno dei carri armati Ausf.G fu dotato di una trasmissione idraulica nel luglio 1944. Dall'aprile 1945 avrebbero equipaggiato il Pz.IV con motori diesel Tatra 103 a 12 cilindri.
I più ampi erano i piani per il riarmo e il riarmo. Nel 1943-1944 si prevedeva di installare una torretta Panther con un cannone KwK 42 da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri o la cosiddetta "torre vicina" (Schmalturm) con un cannone KwK 44/1 da 75 mm . Con questo cannone costruirono anche un carro armato di legno, posto nella torretta standard del carro Pz.IV Ausf.H. Krupp ha sviluppato una nuova torretta con un cannone KwK 41 da 75/55 mm con canna conica calibro 58.
Sono stati fatti tentativi per equipaggiare il Pz.IV con armi a razzo. Fu costruito un prototipo di carro armato con un lanciarazzi da 280 mm invece di una torretta. Il veicolo da combattimento, equipaggiato con due cannoni senza rinculo Rucklauflos Kanone 43 da 75 mm situati ai lati della torretta e un MK 103 da 30 mm al posto del KwK 40 standard, non ha lasciato il palco del modello in legno.
Da marzo a settembre 1944, 97 carri armati Ausf.H furono convertiti in carri armati di comando - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Queste macchine hanno ricevuto una stazione radio FuG 7 aggiuntiva, che è stata servita dal caricatore.
Per le unità di artiglieria semovente dal luglio 1944 al marzo 1945, nelle officine dello stabilimento Nibelungenwerke, 90 carri armati Ausf.J furono convertiti in veicoli avanzati di osservazione dell'artiglieria - Panzerbeobachtungswagen IV. Il loro armamento principale è stato preservato. Inoltre, questi veicoli erano dotati di una stazione radio FuG 7, la cui antenna è facilmente riconoscibile dalla caratteristica "pannocchia" all'estremità, e di un telemetro TSF 1. Invece di un normale carro armato, ricevevano una cupola da comandante dal Pistola d'assalto StuG 40.
Nel 1940, 20 carri armati delle modifiche C e D furono convertiti in posaponti Bruckenleger IV. Il lavoro è stato svolto nelle officine degli stabilimenti Friedrich Krupp AG di Essen e Magirus di Ulm, mentre le macchine di entrambe le società differivano leggermente l'una dall'altra nel design. Quattro posatori di ponti sono stati inclusi nelle compagnie di genieri della 1a, 2a, 3a, 5a e 10a divisione di carri armati.
Nel febbraio 1940 Magirus convertì due carri armati Ausf.C in ponti d'assalto (Infanterie Sturm-steg), progettati per superare vari ostacoli di fortificazione da parte della fanteria. Al posto della torre ne fu montata una scorrevole, strutturalmente simile ad una scala antincendio.
Nell'ambito dei preparativi per l'invasione delle isole britanniche (operazione Sea Lion), 42 carri armati Ausf.D erano dotati di equipaggiamento subacqueo. Quindi questi veicoli entrarono nella 3a e 18a divisione di carri armati della Wehrmacht. Poiché l'attraversamento della Manica non ha avuto luogo, hanno ricevuto il battesimo del fuoco sul fronte orientale.
Nel 1939, durante i test della malta Karl da 600 mm, sorse la necessità di un porta munizioni. Nell'ottobre dello stesso anno un carro armato Pz.lV Ausf.D. fu convertito a questo scopo. In un apposito box montato sul tetto del vano motore sono stati trasportati quattro proiettili da 600 mm, per il carico e lo scarico dei quali una gru era collocata sul tetto della parte anteriore dello scafo. Nel 1941, 13 veicoli Ausf.FI furono convertiti in porta munizioni (Munitionsschlepper).
Nell'ottobre-dicembre 1944, 36 carri armati Pz.lV furono convertiti in ARV.
I dati di produzione forniti della Pz.lV, purtroppo, non possono essere considerati assolutamente esatti. In diverse fonti, i dati sul numero di auto prodotte variano, e talvolta notevolmente. Quindi, ad esempio, IP Shmelev nel suo libro "Armored of the Third Reich" fornisce le seguenti figure: Pz.lV con KwK 37 - 1125 e con KwK 40 - 7394. Basta guardare la tabella per vedere le discrepanze . Nel primo caso, insignificante - di 8 unità, e nel secondo, significativo - di 169! Inoltre, se riassumiamo i dati di produzione con le modifiche, otteniamo il numero di 8714 carri armati, che ancora una volta non coincide con il totale della tabella, sebbene l'errore in questo caso sia di soli 18 veicoli.
Pz.lV è stato esportato in quantità molto maggiori rispetto ad altri carri armati tedeschi. A giudicare dalle statistiche tedesche, 490 veicoli da combattimento furono consegnati agli alleati della Germania, nonché alla Turchia e alla Spagna nel 1942-1944.
Il primo Pz.lV fu ricevuto dal più fedele alleato della Germania nazista-Ungheria. Nel maggio 1942 vi arrivarono 22 carri armati Ausf.F1, a settembre - 10 F2. Il lotto più grande fu consegnato nell'autunno 1944-primavera 1945; secondo varie fonti, da 42 a 72 veicoli di modifica H e J. La discrepanza è avvenuta perché alcune fonti mettono in dubbio il fatto che i carri armati siano stati consegnati nel 1945.
Nell'ottobre 1942 giunse in Romania il primo 11 Pz.lV Ausf.G. Successivamente, nel 1943-1944, i rumeni ricevettero altri 131 carri armati di questo tipo. Furono usati nelle ostilità sia contro l'Armata Rossa che contro la Wehrmacht, dopo il passaggio della Romania dalla parte della coalizione anti-hitleriana.
Un lotto di 97 carri armati Ausf.G e H fu inviato in Bulgaria tra il settembre 1943 e il febbraio 1944. Dal settembre 1944 presero parte attiva alle battaglie con le truppe tedesche, essendo la principale forza d'attacco dell'unica brigata di carri armati bulgari. Nel 1950, l'esercito bulgaro aveva ancora 11 veicoli da combattimento di questo tipo.
Nel 1943 la Croazia ricevette diversi carri armati Ausf.F1 e G; nel 1944, 14 Ausf.J - Finlandia, dove furono utilizzati fino all'inizio degli anni '60. Allo stesso tempo, le mitragliatrici MG 34 standard furono rimosse dai carri armati e furono invece installati motori diesel sovietici.
DESCRIZIONE DEL PROGETTO
La disposizione del serbatoio è classica, con una trasmissione montata frontalmente.
Il dipartimento di gestione era di fronte al veicolo da combattimento. Ospitava la frizione principale, il cambio, la svolta, i dispositivi di controllo, la mitragliatrice del corso (ad eccezione delle modifiche B e C), una stazione radio e lavori per due membri dell'equipaggio: un pilota e un cannoniere dell'operatore radio.
Il compartimento di combattimento si trovava al centro del carro armato. Qui c'erano (nella torre) un cannone e una mitragliatrice, dispositivi di osservazione e puntamento, meccanismi di puntamento verticale e orizzontale e sedili per il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Le munizioni si trovavano in parte nella torre, in parte nello scafo.
Nel vano motore, nella parte poppiera del serbatoio, c'era un motore e tutti i suoi sistemi, oltre a un motore ausiliario per il meccanismo di traslazione della torretta.
TELAIO il serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate con cementazione superficiale, per lo più posizionate ad angolo retto l'una rispetto all'altra.
Davanti al tetto della scatola della torretta c'erano tombini per l'autista e l'operatore radio-artigliere, che erano chiusi con coperchi rettangolari incernierati. La modifica A ha coperchi a doppia anta, il resto ha coperchi a foglia singola. Ciascuna copertura era dotata di un portello per il lancio di razzi di segnalazione (ad eccezione delle opzioni H e J).
Nella lamiera dello scafo frontale a sinistra c'era il dispositivo di visione del guidatore, che includeva un blocco di vetro triplex, chiuso da un massiccio otturatore blindato scorrevole o pieghevole Sehklappe 30 o 50 (a seconda dello spessore dell'armatura frontale) e un binocolo KFF 2 dispositivo di osservazione periscopio (per Ausf. A-KFF 1). Quest'ultimo, se non ce n'era bisogno, si spostava a destra e l'autista poteva osservare attraverso il mattone di vetro. Le modifiche B, C, D, H e J non avevano un dispositivo periscopio.
Ai lati del vano di controllo, alla sinistra del conducente e alla destra del cannoniere-radiocomando, vi erano dispositivi di visione triplex chiusi da coperchi blindati pieghevoli.
Tra la poppa dello scafo e il compartimento di combattimento c'era un tramezzo. Nel tetto del vano motore erano presenti due boccaporti chiusi con coperchi incernierati. A partire da Ausf.F1, le coperture erano dotate di tendine. Nello smusso inverso del lato sinistro c'era una presa d'aria per il radiatore e nello smusso inverso del lato di dritta c'era un'uscita d'aria dai ventilatori.
TORRE- saldato, esagonale, montato su un cuscinetto a sfere sulla lamiera dello scafo della torretta. Nella sua parte anteriore, in una maschera, c'era un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. A sinistra ea destra della maschera c'erano botole di osservazione con vetro triplex. I portelli erano chiusi con persiane corazzate esterne dall'interno della torre. A partire dalla modifica G, mancava il portello a destra della pistola.
La torre era azionata da un meccanismo rotativo elettromeccanico con una velocità massima di 14 gradi/s. Una rotazione completa della torre è stata effettuata in 26 s. I volani dell'azionamento manuale della torre si trovavano nei luoghi di lavoro dell'artigliere e del caricatore.
Nella parte posteriore del tetto della torre c'era una cupola di comandante con cinque fessure di osservazione con vetro triplex. All'esterno, le fessure di osservazione erano chiuse con persiane corazzate scorrevoli e nel tetto della torretta, destinata all'ingresso e all'uscita del comandante del carro armato, con una copertura a doppia anta (in seguito - una sola anta). La torretta aveva un dispositivo del tipo a quadrante per determinare la posizione del bersaglio. Il secondo dispositivo di questo tipo era a disposizione dell'artigliere e, dopo aver ricevuto un ordine, poteva girare rapidamente la torretta sul bersaglio. Al posto di guida c'era un indicatore di posizione della torretta con due luci (ad eccezione dei carri armati Ausf.J), grazie al quale sapeva in quale posizione si trovava il cannone (questo è particolarmente importante quando si guida attraverso aree boschive e insediamenti).
Per l'imbarco e lo sbarco dei membri dell'equipaggio ai lati della torre erano previsti boccaporti con copertura a un'anta ea due ante (a partire dalla variante F1). Dispositivi di osservazione sono stati installati nei tombini e sui lati della torre. Il telo di poppa della torre era dotato di due boccaporti per sparare armi personali. Su alcune macchine di modifica H e J, in connessione con l'installazione di schermi, erano assenti dispositivi di visualizzazione e portelli.
ARMI. L'armamento principale dei carri armati delle modifiche A - F1 è un cannone KwK 37 da 7,5 cm di calibro 75 mm di Rheinmetall-Borsig. La lunghezza della canna della pistola è di 24 calibri (1765,3 mm). Peso della pistola - 490 kg. Puntamento verticale - nell'intervallo da - 10 ° a + 20 °. La pistola aveva un cancello a cuneo verticale e un grilletto elettrico. Le sue munizioni includevano colpi con fumo (peso 6,21 kg, velocità iniziale 455 m/s), frammentazione altamente esplosiva (5,73 kg, 450 m/s), perforante (6,8 kg, 385 m/s) e cumulativo (4,44 kg , 450...485 m/s) proiettili.
I carri armati Ausf.F2 e parte dei carri armati Ausf.G erano armati con un cannone KwK 40 da 7,5 cm con una lunghezza della canna di 43 calibro (3473 mm), che aveva una massa di 670 kg. Parte dei carri armati Ausf.G e dei veicoli Ausf.H e J erano equipaggiati con un cannone KwK 40 da 7,5 cm con una lunghezza della canna di 48 calibri (3855 mm) e una massa di 750 kg. Puntamento verticale -8°...+20°. La lunghezza massima di rollback è di 520 mm. In marcia, la pistola è stata fissata con un angolo di elevazione di + 16 °.
Una mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm era accoppiata al cannone. Una mitragliatrice antiaerea MG 34 potrebbe essere montata sulla cupola di un comandante di tipo tardo su uno speciale dispositivo Fliegerbeschutzgerat 41 o 42.
I carri armati Pz.lV erano originariamente equipaggiati con il mirino telescopico monoculare TZF 5b e iniziando con l'Ausf.E-TZF 5f o TZF 5f/1. Questi mirini avevano un ingrandimento 2,5x. La mitragliatrice MG 34 era dotata di un mirino telescopico 1,8x KZF 2.
Il carico di munizioni della pistola, a seconda della modifica del serbatoio, variava da 80 a 122 colpi. Per i carri armati di comando e i veicoli avanzati di osservazione dell'artiglieria, erano 64 colpi. Munizioni per mitragliatrice - 2700 ... 3150 colpi.
MOTORE E TRASMISSIONE. Il serbatoio era equipaggiato con motori Maybach HL 108TR, HL 120TR e HL 120TRM, 12 cilindri, a V (camber - 60°), carburatore, quattro tempi, 250 cv. (HL 108) e 300 e.c. (HL 120) a 3000 giri/min. Diametro cilindro 100 e 105 mm. Corsa pistone 115 mm. Il rapporto di compressione è 6,5. Il volume di lavoro è 10.838 cm3 e 11.867 cm3. Va sottolineato che entrambi i motori avevano un design simile.
Benzina con piombo con un numero di ottano di almeno 74. La capacità di tre serbatoi di gas è di 420 litri (140+110+170). I serbatoi Ausf.J ne avevano un quarto con una capacità di 189 litri. per 100 km durante la guida in autostrada - 330 litri, fuoristrada - 500 litri. L'alimentazione del carburante è forzata, utilizzando due pompe del carburante Solex. Carburatori - due, marca Solex 40 JFF II.
Il sistema di raffreddamento è a liquido, con un radiatore posizionato obliquamente sul lato sinistro del motore. Sul lato destro del motore c'erano due ventole.
Sul lato destro del motore è stato installato un motore DKW PZW 600 (Ausf.A - E) o ZW 500 (Ausf.E - H) del meccanismo di traslazione della torretta da 11 CV. e un volume di lavoro di 585 cm3. Il carburante era una miscela di benzina e olio, la capacità del serbatoio del carburante era di 18 litri.
La trasmissione consisteva in una trasmissione cardanica, una frizione principale a tre dischi ad attrito secco, un cambio, un meccanismo di rotazione planetaria, riduttori finali e freni.
Il cambio a cinque marce Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) e il sei marce SSG76 (Ausf.B - G) e SSG77 (Ausf.H e J) sono a tre alberi, con disposizione coassiale degli alberi motore e condotto, con sincronizzatori a dischi a molla.
TELAIO il serbatoio rispetto ad un lato era costituito da otto ruote stradali doppie gommate del diametro di 470 mm, incastrate a coppie in quattro carri equilibratori sospesi su molle a balestra quarto ellittiche; quattro (per la parte Ausf.J - tre) rulli di supporto gommati doppi (tranne Ausf.J e parte Ausf.H).
Le ruote motrici anteriori avevano due ruote dentate rimovibili da 20 denti ciascuna. Impegno con spilla.
I bruchi sono in acciaio, a collegamento ridotto, da 101 (a partire dalla F1 - 99) binari a cresta singola ciascuno. Larghezza carreggiata 360 mm (fino all'opzione E), quindi 400 mm.
MATERIALE ELETTRICOè stato fatto in un'unica riga. Tensione 12V. Fonti: Generatore Bosch GTLN 600/12-1500 con una potenza di 0,6 kW (Ausf.A dispone di due generatori Bosch GQL300/12 con una potenza di 300 kW ciascuno), quattro batterie Bosch con una capacità di 105. Consumatori: avviamento elettrico Bosch BPD 4/24 con potenza di 2,9 kW (Ausf.A ha due motorini di avviamento), sistema di accensione, ventola della torre, dispositivi di controllo, illuminazione visiva, dispositivi di segnalazione acustica e luminosa, apparecchiature di illuminazione interna ed esterna, suono, cannoni da discesa e mitragliatrici.
MEZZI DI COMUNICAZIONE. Tutti i carri armati Pz.lV erano dotati di una stazione radio Fu 5, con una portata di 6,4 km telefonici e 9,4 km telegrafici.
APPLICAZIONE DI COMBATTIMENTO
I primi tre carri armati Panzer IV entrarono nella Wehrmacht nel gennaio 1938. L'ordine totale per veicoli da combattimento di questo tipo comprendeva 709 unità. Il piano per il 1938 prevedeva la fornitura di 116 carri armati e la compagnia Krupp-Gruson quasi lo realizzò, trasferendo 113 veicoli alle truppe. Le prime operazioni di "combattimento" che coinvolsero Pz.lV furono l'Anschluss d'Austria e la cattura dei Sudeti della Cecoslovacchia nel 1938. Nel marzo 1939 marciarono per le strade di Praga.
Alla vigilia dell'invasione della Polonia il 1 settembre 1939, c'erano 211 carri armati Pz.lV delle modifiche A, B e C nella Wehrmacht. divisione dei carri armati Si supponeva che 24 carri armati Pz.lV consistessero, 12 veicoli in ogni reggimento. Tuttavia, solo il 1° e il 2° reggimento di carri armati della 1a divisione Panzer (1. Divisione Panzer) furono completati a pieno regime. Anche il battaglione di carri armati (Panzer Lehr Abteilung), assegnato alla 3a divisione Panzer, aveva uno staff completo. Nel resto delle formazioni c'erano solo pochi Pz.lV, che, in termini di armamento e protezione dell'armatura, superavano tutti i tipi di carri armati polacchi che si opponevano a loro. Tuttavia, serbatoio da 37 mm e cannoni anticarro I polacchi rappresentavano un serio pericolo per i tedeschi. Ad esempio, durante la battaglia vicino a Glovachuv, i 7TR polacchi hanno eliminato due Pz.lV. In totale, durante la campagna di Polonia, i tedeschi persero 76 carri armati di questo tipo, 19 dei quali irrimediabilmente.
All'inizio della campagna francese - 10 maggio 1940 - la Panzerwaffe aveva già 290 Pz.lV e 20 strati di ponti basati su di essi. In sostanza, erano concentrati nelle divisioni operanti nelle direzioni dei principali attacchi. Nella 7a Divisione Panzer del generale Rommel, ad esempio, c'erano 36 Pz.lV. I loro avversari alla pari erano la media Carri armati francesi Somua S35 e l'inglese "Matilda II". Non senza una possibilità di vincere, i francesi B Ibis e 02 potevano impegnarsi in battaglia con Pz.lV. Durante le battaglie, francesi e britannici riuscirono a mettere fuori combattimento 97 carri armati Pz.lV. Le perdite irrecuperabili dei tedeschi ammontavano a soli 30 veicoli da combattimento di questo tipo.
Nel 1940, la proporzione di carri armati Pz.lV nelle formazioni di carri armati della Wehrmacht aumentò leggermente. Da un lato, per l'aumento della produzione, e dall'altro, per la diminuzione del numero di carri armati nella divisione a 258 unità. Allo stesso tempo, la maggior parte di loro erano ancora leggeri Pz.l e Pz.ll.
Durante la fugace operazione nei Balcani nella primavera del 1941, il Pz.lV, che prese parte alle battaglie con le truppe jugoslave, greche e britanniche, non subì perdite. Si prevedeva di utilizzare il Pz.lV nell'operazione per catturare Creta, ma i paracadutisti ci riuscirono.
All'inizio dell'operazione Barbarossa, su 3582 carri armati tedeschi pronti per il combattimento, 439 erano Pz.lV. Va sottolineato che secondo la classificazione dei carri armati adottata dalla Wehrmacht in base al calibro dei cannoni, questi veicoli appartenevano alla classe pesante. Da parte nostra, il KB era un moderno carro pesante: ce n'erano 504 nelle truppe. Oltre al numerico, sovietico carro pesante aveva assoluta superiorità nelle qualità di combattimento. Il T-34 medio aveva anche un vantaggio rispetto alla macchina tedesca. Hanno perforato l'armatura dei cannoni Pz.lV e 45-mm dei carri armati leggeri T-26 e BT. Il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva affrontare efficacemente solo quest'ultimo. Tutto ciò non tardò ad incidere sulle perdite in combattimento: nel corso del 1941, 348 Pz.lV furono distrutti sul fronte orientale.
I tedeschi affrontarono una situazione simile in Nord Africa, dove il cannone corto Pz.lV era impotente di fronte al potente Matilda corazzato. I primi "quattro" furono scaricati a Tripoli l'11 marzo 1941, e non ce n'erano affatto molti, come si vede chiaramente nell'esempio del 2° battaglione del 5° reggimento carri armati della 5a divisione leggera. Al 30 aprile 1941, il battaglione comprendeva 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll e solo 8 Pz.lV (per lo più veicoli delle modifiche D ed E). Insieme alla 5a Luce in Africa, combatté la 15a Divisione Panzer della Wehrmacht, che aveva 24 Pz.lV. Questi carri armati ottennero il maggior successo nella lotta contro i carri armati incrociatori britannici A.9 e A. 10 - mobili, ma leggermente corazzati. I principali mezzi per combattere i "Matilda" erano cannoni da 88 mm e il principale carro armato tedesco in questo teatro nel 1941 era il Pz.lll. Quanto al Pz.lV, a novembre ne erano rimasti solo 35 in Africa: 20 nella 15ª Divisione Panzer e 15 nella 21ª (convertita dalla 5ª Divisione Leggera).
Gli stessi tedeschi avevano quindi una bassa opinione sulle qualità di combattimento del Pz.lV. Ecco cosa scrive a riguardo il maggiore generale von Mellenthin nelle sue memorie (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): "Il carro T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi soprattutto perché era armato con un cannone da 75 mm Tuttavia, questo cannone aveva una bassa velocità iniziale e una scarsa penetrazione, e sebbene usassimo i T-IV nel combattimento tra carri armati, erano molto più utili come arma di supporto della fanteria. Il Pz.lV iniziò a svolgere un ruolo più significativo in tutti i teatri operativi solo dopo aver acquisito un "braccio lungo": il cannone KwK 40 da 75 mm.
I primi veicoli della modifica F2 furono consegnati in Nord Africa nell'estate del 1942. Alla fine di luglio, l'African Corps di Rommel aveva solo 13 carri armati Pz.lV, di cui 9 F2. Nei documenti inglesi di quel periodo erano chiamati Panzer IV Special. Alla vigilia dell'offensiva, programmata da Rommel per fine agosto, nelle unità tedesche e italiane a lui affidate erano presenti circa 450 carri armati: di cui 27 Pz.lV Ausf.F2 e 74 Pz.lll con 50-canna lunga mm pistole. Solo questa tecnica rappresentava un pericolo per i carri armati americani "Grant" e "Sherman", il cui numero nelle truppe dell'8a armata britannica del generale Montgomery alla vigilia della battaglia di El Alamein raggiunse il 40%. Nel corso di questa battaglia, che rappresentò a tutti gli effetti una svolta per la campagna d'Africa, i tedeschi persero quasi tutti i carri armati. Riuscirono a compensare parzialmente le loro perdite entro l'inverno del 1943, dopo essersi ritirati in Tunisia.
Nonostante l'evidente sconfitta, i tedeschi iniziarono a riorganizzare le loro forze in Africa. Il 9 dicembre 1942, la 5a Armata Panzer fu formata in Tunisia, che comprendeva la 15a e la 21a Divisione Panzer rifornite, così come la 10a Divisione Panzer trasferita dalla Francia, che era armata con carri armati Pz.lV Ausf.G. Qui arrivarono anche le "tigri" del 501° battaglione di carri armati pesanti che, insieme ai "quattro" del 10° carro armato, parteciparono alla sconfitta delle truppe americane a Kasserine il 14 febbraio 1943. Tuttavia, questa fu l'ultima operazione di successo dei tedeschi nel continente africano: già il 23 febbraio furono costretti a mettersi sulla difensiva, le loro forze stavano rapidamente diminuendo. Il 1 maggio 1943, le truppe di Rommel avevano solo 58 carri armati, 17 dei quali Pz.lV. 12 maggio esercito tedesco capitolò in Nord Africa.
Sul fronte orientale, nell'estate del 1942 apparve anche Pz.lV Ausf.F2 e prese parte all'attacco a Stalingrado e Caucaso settentrionale. Dopo che la produzione del Pz.lll fu interrotta nel 1943, il "quattro" divenne gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri operativi. Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione della Panther, si prevedeva di interrompere la produzione della Pz.lV, tuttavia, a causa della difficile posizione dell'ispettore generale della Panzerwaffe, il generale G. Guderian, ciò non è avvenuto. Gli eventi successivi hanno dimostrato che aveva ragione ... 
La presenza di carri armati nelle divisioni corazzate e motorizzate tedesche alla vigilia dell'operazione Cittadella
Entro l'estate del 1943, il personale della divisione carri armati tedesca comprendeva un reggimento di carri armati a due battaglioni. Nel primo battaglione, due compagnie erano armate con Pz.lV e una con Pz.lll. Nella seconda una sola compagnia era armata di Pz.lV. In generale, la divisione aveva 51 Pz.lV e 66 Pz.lll in battaglioni da combattimento. Tuttavia, a giudicare dai dati disponibili, il numero di veicoli da combattimento in varie divisioni di carri armati a volte differiva notevolmente dallo stato.
Nelle formazioni elencate nella tabella, che rappresentavano il 70% del carro armato e il 30% delle divisioni motorizzate delle truppe della Wehrmacht e delle SS, erano inoltre in servizio 119 comandi e 41 tipi diversi. Nella divisione motorizzata "Das Reich" c'erano 25 carri armati T-34, in tre battaglioni di carri armati pesanti - 90 "tigri" e "Panther Brigade" - 200 "pantere". Pertanto, i "quattro" rappresentavano quasi il 60% di tutti i carri armati tedeschi coinvolti nell'operazione Cittadella. Fondamentalmente, si trattava di veicoli da combattimento con modifiche G e H, dotati di schermi corazzati (Schurzen), che sono cambiati aspetto esteriore Pz.lV oltre il riconoscimento. Apparentemente, per questo motivo, e anche per via della pistola a canna lunga, nei documenti sovietici venivano spesso chiamati "Tigre tipo 4".
È abbastanza ovvio che non "tigri" con "pantere", vale a dire Pz.lV e in parte Pz.lll, costituivano la maggioranza nelle unità di carri armati della Wehrmacht durante l'operazione Cittadella. Questa affermazione può essere ben illustrata dall'esempio del 48° Panzer Corps tedesco. Era composto dalla 3a e 11a divisione Panzer e dalla divisione motorizzata "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). In totale c'erano 144 Pz.lll, 117 Pz.lV e solo 15 "tigri" nel corpo. Il 48° Panzer attaccò in direzione Oboyan nella zona della nostra 6a armata di guardie e alla fine del 5 luglio riuscì a penetrare le sue difese. Nella notte del 6 luglio, il comando sovietico decise di rafforzare la 6a Guardia. E due corpi del 1° esercito di carri armati del generale Katukov: il 6° carro armato e il 3° meccanizzato. Nei due giorni successivi, il colpo principale del 48° corpo di carri armati dei tedeschi cadde sul nostro 3° corpo meccanizzato. A giudicare dalle memorie di M.E. Katukov e F.V. von Mellenthin, che era allora capo di stato maggiore del 48° corpo, i combattimenti furono estremamente aspri. Ecco cosa scrive a riguardo il generale tedesco.
"Il 7 luglio, il quarto giorno dell'operazione Cittadella, abbiamo finalmente ottenuto un certo successo. La divisione Grossdeutschland è riuscita a sfondare su entrambi i lati della fattoria Syrtsev e i russi si sono ritirati a Gremuchemy e nel villaggio di Syrtsevo. Le masse in ritirata del il nemico subì il fuoco dell'artiglieria tedesca e subì perdite molto pesanti.I nostri carri armati, rafforzando il loro attacco, iniziarono ad avanzare verso nord-ovest, ma lo stesso giorno furono fermati da un fuoco pesante vicino a Syrtsevo, e poi contrattaccati dai carri armati russi Ma sul fianco destro sembravamo in procinto di ottenere una vittoria importante: è stato ricevuto un messaggio che il reggimento granatieri della divisione "Grossdeutschland" aveva raggiunto il villaggio di Verkhopenye. Sul fianco destro di questo è stato creato un gruppo di battaglia divisione per costruire sul successo ottenuto.
L'8 luglio un gruppo di combattimento composto da un distaccamento di ricognizione e da un battaglione di cannoni d'assalto della divisione "Grossdeutschland" entrò in autostrada (Belgorod - Oboyan Highway - ndr) e raggiunse un'altezza di 260,8; quindi questo gruppo si rivolse a ovest per supportare il reggimento di carri armati della divisione e il reggimento di fucili motorizzati, che aggirava Verkhopenye da est. Tuttavia, il villaggio era ancora detenuto da importanti forze nemiche, quindi il reggimento di fucili motorizzati lo attaccò da sud. Ad un'altezza di 243,0 a nord del villaggio c'erano carri armati russi, che avevano un'eccellente visibilità e bombardamenti, e prima di questa altezza l'attacco di carri armati e fanteria motorizzata si impantanò. Sembrava che i carri armati russi fossero ovunque, infliggendo continui attacchi alle unità avanzate della divisione "Grossdeutschland".
Durante il giorno, il gruppo di battaglia operante sul fianco destro di questa divisione respinse sette contrattacchi di carri armati russi e distrusse ventuno carri armati T-34. Il comandante del 48° Panzer Corps ordinò alla Divisione Grossdeutschland di avanzare verso ovest per assistere la 3a Divisione Panzer, sul cui fianco sinistro si era creata una situazione molto difficile. Quel giorno non furono presi né l'altezza 243,0 né la periferia occidentale di Verkhopenye: non c'era più alcun dubbio che l'impulso offensivo delle truppe tedesche si fosse esaurito, l'offensiva era fallita.
Ed ecco come appaiono questi eventi in M.E.A.L.Getman (comandante del corpo di battaglione - nota dell'autore) ha riferito che il nemico non era attivo nel suo settore, ma d'altra parte, S.M. nascondeva l'ansia:
- Qualcosa di incredibile, compagno comandante! Il nemico oggi ha lanciato nel nostro settore fino a settecento carri armati e cannoni semoventi. Duecento carri armati avanzano contro la prima e la terza brigata meccanizzata da sole.
Non abbiamo mai avuto a che fare con tali numeri prima. Successivamente, si scoprì che quel giorno il comando nazista lanciò l'intero 48° Corpo Panzer e la Divisione Panzer SS "Adolf Hitler" contro il 3° Corpo Meccanizzato. Avendo concentrato forze così enormi su uno stretto settore di 10 chilometri, il comando tedesco sperava di essere in grado di sfondare le nostre difese con un potente ariete di carri armati.
Ogni brigata di carri armati, ogni unità ha aumentato il proprio punteggio di combattimento sul Kursk Bulge. Così, la 49a brigata di carri armati nel primo giorno dei combattimenti, interagendo sulla prima linea difensiva con le unità della 6a armata, distrusse 65 carri armati, di cui 10 "tigri", 5 corazzate da trasporto truppe, 10 cannoni, 2 cannoni semoventi , 6 veicoli e oltre 1000 soldati e ufficiali.
Il nemico non è riuscito a sfondare le nostre difese. Spinse solo il 3° corpo meccanizzato di 5-6 chilometri.
Sarebbe giusto ammettere che entrambi questi passaggi sono caratterizzati da una certa tendenziosità nella copertura degli eventi. Dalle memorie del comandante sovietico risulta che la nostra 49a brigata di carri armati ha eliminato 10 "tigri" in un giorno e i tedeschi ne avevano solo 15 nel 48esimo corpo di carri armati! Tenendo conto di 13 "tigri" della divisione motorizzata "Leibstandarte SS Adolf Hitler", avanzando anche nella banda del 3° corpo meccanizzato, ne risultano solo 28! Se provi a sommare tutte le "tigri" "distrutte" sulle pagine delle memorie di Katukov dedicate al Kursk Bulge, otterrai molto di più. Tuttavia, il punto qui, a quanto pare, non è solo il desiderio di varie unità e subunità di registrare più "tigri" nel loro account di combattimento, ma anche il fatto che nel fervore della battaglia per vere "tigri" hanno preso "tigri di tipo 4 " - carri armati medi Pz.lv.
Secondo i dati tedeschi, 570 "quattro" furono persi nei mesi di luglio e agosto 1943. Per fare un confronto, nello stesso periodo, le "tigri" hanno perso 73 unità, il che indica sia la stabilità di un particolare carro armato sul campo di battaglia, sia l'intensità del loro utilizzo. In totale, nel 1943, le perdite ammontarono a 2402 unità Pz.lV, di cui solo 161 veicoli furono riparati e rimessi in servizio.
Nel 1944, l'organizzazione della Divisione Panzer tedesca subì cambiamenti significativi. Il primo battaglione del reggimento di carri armati ricevette carri armati Pz.V "Panther", il secondo era equipaggiato con Pz.lV. In effetti, le "pantere" non entrarono in servizio con tutte le divisioni di carri armati della Wehrmacht. In un certo numero di formazioni, entrambi i battaglioni avevano solo Pz.lV.
Quindi, diciamo, era la situazione nella 21a Divisione Panzer, di stanza in Francia. Poco dopo aver ricevuto, la mattina del 6 giugno 1944, il messaggio sull'inizio dello sbarco delle forze alleate in Normandia, la divisione, nei cui ranghi c'erano 127 carri armati Pz.lV e 40 cannoni d'assalto, iniziò a muoversi nord, affrettandosi a colpire il nemico. Questa avanzata fu impedita dalla cattura da parte degli inglesi dell'unico ponte sul fiume Orne a nord di Caen. Erano già circa le 16:30 quando le truppe tedesche si prepararono per il primo grande contrattacco di carri armati dall'invasione alleata contro la 3a divisione britannica, che era sbarcata durante l'operazione Overlord.
Dalla testa di ponte delle truppe britanniche riferirono che diverse colonne di carri armati nemici si stavano muovendo contemporaneamente nella loro posizione. Incontrando un muro di fuoco organizzato e denso, i tedeschi iniziarono a rotolare indietro verso ovest. Alla collina 61 incontrarono un battaglione della 27a brigata corazzata armato di carri armati Sherman Firefly con cannoni da 17 libbre. Per i tedeschi, questo incontro si rivelò disastroso: 13 veicoli da combattimento furono distrutti in pochi minuti. Solo un piccolo numero di carri armati e fanteria motorizzata della 21a divisione riuscì ad avanzare verso i sopravvissuti nell'area di Lyon-sur-Mer. punti forti 716a divisione di fanteria tedesca. In questo momento, l'atterraggio della 6a divisione aviotrasportata britannica iniziò con un metodo di atterraggio su 250 alianti nell'area vicino a St. Aubin vicino al ponte sull'Orne. Giustificandosi per il fatto che lo sbarco britannico creava una minaccia di accerchiamento, la 21a Divisione si ritirò sulle alture situate alla periferia di Caen. Al calar della notte, intorno alla città fu creato un potente anello difensivo, rinforzato da 24 cannoni da 88 mm. Durante il giorno, la 21a divisione Panzer perse 70 carri armati e il suo potenziale offensivo si esaurì. Anche la 12a divisione SS Panzer "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), che era per metà equipaggiata con Panthers e per metà Pz.lV, non poteva influenzare la situazione.
Nell'estate del 1944, le truppe tedesche subirono sconfitte dopo sconfitte sia in Occidente che in Oriente. Anche le perdite furono corrispondenti: in soli due mesi - agosto e settembre - furono eliminati 1139 carri armati Pz.lV. Tuttavia, il loro numero nelle truppe ha continuato a essere significativo. 
È facile calcolare che nel novembre 1944 Pz.lV rappresentava il 40% dei carri armati tedeschi sul fronte orientale, il 52% su quello occidentale e il 57% in Italia.
Le ultime grandi operazioni delle truppe tedesche con la partecipazione di Pz.lV furono la controffensiva nelle Ardenne nel dicembre 1944 e il contrattacco della 6a armata SS Panzer nell'area del lago Balaton nel gennaio-marzo 1945, che terminò nel fallimento. Solo nel gennaio 1945 furono abbattuti 287 Pz.lV, di cui 53 veicoli da combattimento furono restaurati e rimessi in servizio.
Le statistiche tedesche dell'ultimo anno di guerra terminano il 28 aprile e forniscono informazioni sintetiche sul carro armato Pz.lV e sul cacciacarri Jagdpanzer IV. In questo giorno, le truppe li avevano: a est - 254, a ovest - 11, in Italia - 119. E stiamo parlando solo di veicoli pronti per il combattimento. Per quanto riguarda le divisioni di carri armati, il numero di "quattro" al loro interno era diverso: nella divisione d'élite di carri armati (Panzer-Lehrdivision), che ha combattuto fronte occidentale, ne restavano solo 11 Pz.lV; La 26a Divisione Panzer del Nord Italia disponeva di 87 veicoli di questo tipo; la 10a divisione SS Panzer Frundsberg rimase più o meno pronta al combattimento sul fronte orientale - oltre ad altri carri armati, aveva 30 Pz.lV.
"Four" ha preso parte ai combattimenti fino agli ultimi giorni di guerra, compresi i combattimenti di strada a Berlino. Sul territorio della Cecoslovacchia, battaglie che coinvolgono carri armati di questo tipo continuarono fino al 12 maggio 1945. Secondo i dati tedeschi, nel periodo dall'inizio della seconda guerra mondiale al 10 aprile 1945, le perdite irrecuperabili dei carri armati Pz.lV ammontavano a 7636 unità.
Pertanto, tenendo conto dei carri armati forniti dalla Germania ad altri paesi e delle perdite stimate per l'ultimo mese di guerra che non sono state incluse nei rapporti statistici, circa 400 carri armati Pz.lV si sono rivelati nelle mani dei vincitori , il che è abbastanza probabile. Naturalmente, l'Armata Rossa e i nostri alleati occidentali hanno catturato questi veicoli da combattimento in precedenza, utilizzandoli attivamente nelle battaglie contro i tedeschi.
Dopo la resa della Germania, un grosso lotto di 165 Pz.lV fu trasferito in Cecoslovacchia. Dopo essere passati, furono in servizio con l'esercito cecoslovacco fino all'inizio degli anni '50. Oltre alla Cecoslovacchia, negli anni del dopoguerra, i Pz.lV furono usati negli eserciti di Spagna, Turchia, Francia, Finlandia, Bulgaria e Siria.
I "quattro" sono entrati nell'esercito siriano alla fine degli anni '40 dalla Francia, che ha poi fornito la principale assistenza militare a questo paese. Un ruolo importante, a quanto pare, è stato svolto dal fatto che la maggior parte degli istruttori che hanno addestrato le petroliere siriane erano ex ufficiali della Panzerwaffe. Non è possibile fornire dati esatti sul numero di carri armati Pz.lV nell'esercito siriano. È noto solo che la Siria ha acquisito 17 veicoli Pz.lV Ausf.H in Spagna all'inizio degli anni '50 e un altro lotto di carri armati H e J nel 1953 proveniva dalla Cecoslovacchia.
Il battesimo di fuoco dei "quattro" nel teatro mediorientale ebbe luogo nel novembre del 1964 durante la cosiddetta "guerra dell'acqua" scoppiata sul fiume Giordano. Il siriano Pz.lV Ausf.H, occupando posizioni sulle alture del Golan, ha sparato contro le truppe israeliane.
Quindi il fuoco di risposta dei "centurioni" non ha causato alcun danno ai siriani. Durante il prossimo conflitto nell'agosto 1965, i carri armati "", armati di cannoni da 105 mm, spararono con maggiore precisione. Sono riusciti a distruggere due compagnie siriane di Pz.lV e T-34-85, essendo fuori dalla portata del fuoco dei loro cannoni.
I restanti Pz.lV furono catturati dagli israeliani durante la guerra dei "sei giorni" del 1967. Ironia della sorte, l'ultimo Pz.lV siriano funzionante è stato colpito dal fuoco del suo "vecchio nemico" - il "Super Sherman" israeliano.
I "quattro" siriani catturati Ausf.H e J si trovano in diversi musei militari in Israele. Inoltre, veicoli da combattimento di questo tipo sono conservati in quasi tutti i principali musei di carri armati del mondo, incluso il Museo delle armi e delle attrezzature corazzate a Kubinka vicino a Mosca (Ausf.G). A proposito, è questa modifica che è più ampiamente rappresentata nelle esposizioni museali. Di maggiore interesse sono il Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 e il Pz.lV sperimentale con trasmissione idraulica, situato nell'Aberdeen Proving Ground Museum negli USA. Bovington (Gran Bretagna) espone un carro armato catturato dagli inglesi in Africa. Questa macchina, a quanto pare, è diventata una "vittima di una grande riparazione": ha uno scafo Ausf.D, una torretta E o F con schermi, un cannone a canna lunga da 75 mm. Una torre di modifica ben conservata può essere vista nel Museo di storia militare di Dresda. È stato scoperto nell'agosto 1993 durante i lavori di sterro sul territorio di uno degli ex campi di addestramento del Gruppo delle forze sovietiche in Germania.
VALUTAZIONE DELLA MACCHINA
Apparentemente, dovremmo iniziare con un'affermazione piuttosto inaspettata che la creazione del carro armato Pz.IV nel 1937, i tedeschi hanno determinato il percorso promettente per lo sviluppo della costruzione di carri armati mondiali. Questa tesi è abbastanza in grado di scioccare il nostro lettore, dal momento che siamo abituati a credere che questo posto nella storia sia riservato al carro armato sovietico T-34. Non si può fare nulla, bisogna fare spazio e condividere gli allori con il nemico, anche se sconfitto. Bene, affinché questa affermazione non sembri infondata, presentiamo una serie di prove.
A tal fine, cercheremo di confrontare il "quartetto" con coloro che vi si sono opposti periodi diversi Carri armati sovietici, britannici e americani della seconda guerra mondiale. Cominciamo dal primo periodo - 1940-1941; Allo stesso tempo, non ci concentreremo sull'allora classificazione tedesca dei carri armati in base al calibro del cannone, che attribuiva il Pz.IV medio alla classe pesante. Dal momento che gli inglesi non avevano un carro medio in quanto tale, dovremmo considerare due veicoli contemporaneamente: uno per la fanteria, l'altro per la crociera. In questo caso vengono confrontate solo le caratteristiche dichiarate "pure", senza tener conto della qualità di fabbricazione, dell'affidabilità operativa, del livello di addestramento dell'equipaggio, ecc.
Come si può vedere dalla Tabella 1, nel 1940-1941 c'erano solo due carri armati medi a tutti gli effetti in Europa: il T-34 e il Pz.IV. La "Matilda" britannica era superiore al carro armato tedesco e sovietico nella protezione dell'armatura nella stessa misura in cui il Mk IV era inferiore a loro. L'S35 francese era un carro armato perfezionato che soddisfaceva i requisiti della prima guerra mondiale. Per quanto riguarda il T-34, era inferiore al veicolo tedesco in una serie di posizioni importanti (separazione delle funzioni dei membri dell'equipaggio, numero e qualità dei dispositivi di sorveglianza), aveva la stessa armatura del Pz.IV, in qualche modo migliore mobilità e armi molto più potenti. Un tale ritardo del veicolo tedesco è facilmente spiegabile: il Pz.IV è stato concepito e creato come un carro d'assalto, progettato per affrontare i punti di fuoco nemici, ma non con i suoi carri armati. A questo proposito, il T-34 era più versatile e, di conseguenza, secondo le caratteristiche dichiarate, il miglior carro medio al mondo nel 1941. Appena sei mesi dopo la situazione cambiò, come si evince dalle caratteristiche dei carri armati del periodo 1942-1943.
Tabella 1 
Tavolo 2 
Tabella 3 
La tabella 2 mostra quanto sia nettamente aumentato caratteristiche di combattimento Pz.IV dopo aver installato una pistola a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si sono dimostrati in grado di colpire i carri armati sovietici e americani oltre la portata dei loro cannoni. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi hanno segnato il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 sono rimaste praticamente invariate, Pz.IV ha preso il primo posto tra i carri armati medi. La risposta - sia sovietica che americana - non si è fatta attendere.
Confrontando le tabelle 2 e 3, si può notare che dal 1942 le caratteristiche tattiche e tecniche del Pz.IV non sono cambiate (ad eccezione dello spessore dell'armatura) e durante le due guerre sono rimaste insuperate da nessuno! Solo nel 1944, dopo aver installato una pistola a canna lunga da 76 mm sullo Sherman, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato il T-34-85 nella serie, lo superammo. Per una risposta decente, i tedeschi non avevano né tempo né opportunità.
Analizzando i dati di tutte e tre le tabelle, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale e più efficace, e questa è la tendenza principale nella costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, il Pz.IV fosse il più equilibrato e versatile. In questa macchina varie caratteristiche armoniosamente combinati e completati a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla sicurezza, che ha portato al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Il Pz.III, con molte altre caratteristiche eguali al Pz.IV, non lo raggiunse in armamento e, non avendo riserve per l'ammodernamento, lasciò la scena.
Il Pz.IV con un Pz.III simile, ma un po' più ponderato, aveva tali riserve in pieno. Questo è l'unico carro armato degli anni della guerra con un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente rafforzato senza modificare la torretta. Il T-34-85 e lo Sherman hanno dovuto cambiare la torretta e, in generale, erano macchine quasi nuove. Gli inglesi sono andati per la loro strada e, come abiti da fashionista, non hanno cambiato torri, ma carri armati! Ma il Cromwell, apparso nel 1944, non raggiunse il Quartetto, come del resto fece il Comet, uscito nel 1945. Bypassare il carro armato tedesco, creato nel 1937, poteva solo "Centurion" del dopoguerra.
Da quanto detto, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Ad esempio, aveva una sospensione insufficiente e piuttosto rigida e obsoleta, che ne influiva negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal più piccolo rapporto L / B di 1,43 tra tutti i serbatoi medi.
Dotare il Pz.lV (come, del resto, altri carri armati) di schermi anti-cumulativi non può essere attribuito al successo della mossa dei designer tedeschi. In gran numero si usavano raramente quelli cumulativi, mentre gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile lo spostamento nei corridoi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di osservazione e rendevano difficile l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. Tuttavia, ancora più insensato e piuttosto costoso era il rivestimento dei serbatoi con zimmerite.
I valori densità di potenza serbatoi medi 
Ma forse l'errore più grande dei tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ebbe luogo (per maggiori dettagli si veda "Collezione Corazzata" n. 2, 1997), inserendo l'azienda "Tiger" nella classe dei mezzi pesanti, ma giocò un ruolo fatale nel destino di Pz. lV.
Avendo concentrato tutti gli sforzi nel 1942 sulla creazione di nuovi carri armati, i tedeschi cessarono di modernizzare seriamente i vecchi. Proviamo ad immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la "Pantera"? È noto il progetto di installazione della torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "close" (Schmall-turm). Il progetto è abbastanza realistico in termini di dimensioni: il diametro interno dell'anello della torretta per il Panther è di 1650 mm, per il Pz.lV-1600 mm. La torre si alzò senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa dell'ampio sbalzo della canna del fucile, il baricentro si spostava in avanti e il carico sulle ruote anteriori aumentava di 1,5 tonnellate, ma poteva essere compensato rafforzando le sospensioni. Inoltre, va tenuto conto del fatto che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a un fucile con dati di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non 70, ma 55 o 60 calibri. Un cannone del genere, anche se richiederebbe la sostituzione della torretta, consentirebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello "Pantera".
L'inevitabile aumento (tra l'altro, senza un tale ipotetico riequipaggiamento) del peso del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per fare un confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM, installato sul Pz.IV, erano 1220x680x830 mm, e il "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Le chiare dimensioni dei vani motore erano quasi le stesse per questi due serbatoi. Al "Panther" era più lungo di 480 mm, principalmente a causa dell'inclinazione della piastra dello scafo posteriore. Pertanto, dotare il Pz.lV di un motore di potenza superiore non era un problema di progettazione irrisolvibile.
I risultati di un tale elenco, ovviamente, tutt'altro che completo, di possibili misure di modernizzazione sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e lo Sherman con un cannone da 76 mm per il americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "pantere" e quasi 7mila Pz.IV. Se prendiamo in considerazione che l'intensità di lavoro per la fabbricazione della pantera era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo supporre che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potrebbero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, il che sarebbe diede ai soldati della coalizione anti-hitleriana molti più guai dei Panthers.
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Il carro armato più massiccio del III Reich. Prodotta dall'ottobre 1937 fino alla fine della guerra. Sono stati prodotti un totale di 8.519 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, di cui - 1100 con pistola a canna corta 7,5 cm KwK37 L / 24, 7.419 carri armati - con pistola a canna lunga 7,5 cm KwK40 L / 43 o L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Equipaggio - 5 persone.
Motore - "Maybach" HL 120TR o TRM (Ausf A - HL 108TR).
Il motore a carburatore Maybach HL 120TR a 12 cilindri (3000 giri/min) aveva una potenza di 300 CV. Insieme a. e ha permesso al carro armato di sviluppare una velocità massima in autostrada fino a 40 - 42 km / h.
Tutti i carri armati Pz Kpfw IV avevano un cannone da carro armato con un calibro di 75 mm (7,5 cm nella terminologia tedesca). Nella serie dalla modifica A alla F1, sono state installate pistole KwK37 L / 24 a canna corta da 7,5 cm con una velocità del proiettile perforante iniziale di 385 m / s, che erano impotenti contro l'armatura dei carri armati T-34 e KV sovietici, così come contro la maggior parte dei carri armati britannici e americani. Dal marzo 1942, gli ultimi veicoli F (175 veicoli designati F2), così come tutti i carri armati G, H e J, erano armati con cannoni KwK40 L/43 o L/48 a canna lunga da 7,5 cm. (Il cannone KwK 40 L / 48 è stato installato su parti dei veicoli della serie G, quindi sulle modifiche H e J.) I carri armati Pz Kpfw IV, armati con cannoni KwK40 con una velocità iniziale del proiettile perforante di 770 m / s, ha ricevuto per qualche tempo la superiorità del fuoco sul T-34 (2a metà del 1942 - 1943)
carri armati I Pz Kpfw IV erano anche armati con due mitragliatrici MG 34. Nelle modifiche B e C, non c'era una mitragliatrice per operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia a pistola.
Tutti i carri armati hanno radio FuG 5.
35 carri armati furono prodotti dall'ottobre 1937 al marzo 1938 dalla Krupp-Guson.
Peso di combattimento - 18,4 tonnellate Lunghezza - 5,6 m Larghezza - 2,9 m Altezza - 2,65 m.
Armatura 15 mm.
Motore - "Maybach" HL 108TR. Velocità - 31 km / h. Riserva di carica - 150 km.
Uso in combattimento: combatterono in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941.
Furono prodotti 42 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B (da aprile a settembre 1938) e 134 carri armati Pz Kpfw IV Ausf C (da settembre 1938 ad agosto 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Installato un motore diverso, un nuovo cambio a 6 marce. La velocità è aumentata a 40 km/h. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 30 mm. È stata installata una nuova cupola del comandante. Nella modifica dell'Ausf C è stata modificata l'installazione del motore ed è stato migliorato l'anello girevole della torretta.
Peso di combattimento: 18,8 tonnellate (Ausf B) e 19 tonnellate (Ausf C). Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,83 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 15 mm.
Nelle modifiche B e C non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia a pistola.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C hanno combattuto in Polonia, Francia, Balcani e fronte orientale. Pz Kpfw IV Ausf C rimase in servizio fino al 1943. Pz Kpfw IV Ausf B furono gradualmente fuori servizio entro la fine del 1944.
229 carri armati prodotti dall'ottobre 1939 al maggio 1941
La principale differenza tra la modifica Ausf D era l'aumento dello spessore dell'armatura dei lati e della poppa a 20 mm.
Peso di combattimento - 20 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: combatté in Francia, Balcani, Nord Africa e sul fronte orientale fino all'inizio del 1944.
223 carri armati prodotti da settembre 1940 ad aprile 1941
Sul Ausf E ha aumentato lo spessore dell'armatura frontale dello scafo a 50 mm; apparve un nuovo tipo di cupola del comandante. Sono state utilizzate piastre corazzate sulla fronte della sovrastruttura (30 mm) e sui lati dello scafo e della sovrastruttura (20 mm).
Peso di combattimento - 21 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo - 50 mm, fronte della sovrastruttura e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 20 mm.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf E hanno preso parte alle battaglie nei Balcani, nel Nord Africa e sul fronte orientale.
462 carri armati furono prodotti dall'aprile 1941 al marzo 1942, di cui 25 veicoli furono convertiti in Ausf F2.
Sul L'armatura del Pz Kpfw IV Ausf F è stata nuovamente aumentata: la fronte dello scafo e della torretta era fino a 50 mm, i lati della torretta e dello scafo erano fino a 30 mm. Le porte singole ai lati della torretta sono state sostituite con porte doppie, la larghezza della carreggiata è aumentata da 360 a 400 mm. Serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso di combattimento - 22,3 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Velocità - 42 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F1 hanno combattuto su tutti i settori del fronte orientale nel 1941-44, a cui hanno partecipato. Entrarono in servizio in e.
Prodotto da marzo a luglio 1942. 175 carri armati e 25 veicoli convertiti da Pz Kpfw IV Ausf F1.
A partire da questo modello, tutti i modelli successivi furono equipaggiati con un cannone a canna lunga da 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Il carico di munizioni della pistola è stato aumentato da 80 a 87 colpi.
Peso di combattimento - 23 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Entrarono in servizio con nuovi reggimenti di carri armati e divisioni motorizzate, oltre che per ricostituire le perdite. Nell'estate del 1942, i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 potevano resistere ai T-34 e ai KV sovietici, paragonabili a questi ultimi in termini di potenza di fuoco, e superavano i carri armati britannici e americani di quel periodo.
Dal maggio 1942 al luglio 1943 furono prodotti 1687 veicoli.
È stato introdotto un nuovo freno di bocca della pistola. Ai lati della torre sono stati installati lanciagranate fumogene. Ridotto il numero di slot di visualizzazione nella torre. Circa 700 carri armati Pz Kpfw IV Ausf G hanno ricevuto un'armatura frontale aggiuntiva da 30 mm. Sulle macchine più recenti sono stati installati schermi corazzati in acciaio sottile (5 mm) lungo i lati dello scafo e attorno alla torretta. Serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre aziende: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso di combattimento - 23,5 tonnellate Lunghezza - 6,62 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 210 km.
3774 veicoli furono prodotti dall'aprile 1943 al luglio 1944.
La serie di modifiche Ausf H - la più massiccia - ha ricevuto un'armatura dello scafo frontale da 80 mm (lo spessore dell'armatura della torretta è rimasto lo stesso - 50 mm); protezione dell'armatura del tetto della torretta aumentata da 10 a 15 mm. È stato installato un filtro dell'aria esterno. L'antenna della stazione radio è stata spostata sul retro dello scafo. Sulla cupola del comandante è montato un supporto per una mitragliatrice antiaerea. Gli schermi laterali da 5 mm sono stati installati sullo scafo e sulla torretta, proteggendoli dai proiettili cumulativi. Alcuni dei serbatoi avevano rulli di supporto non gommati (in acciaio). I carri armati della modifica Ausf H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre aziende: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburgo) e Fomag a Plauen. Sono stati prodotti un totale di 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H e altri 121 telai per cannoni semoventi e d'assalto.
Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 210 km.
1758 vetture furono prodotte dal giugno 1944 al marzo 1945 nello stabilimento Nibelungenwerke.
La traslazione elettrica della torretta è stata sostituita con una doppia traslazione meccanica. Un ulteriore serbatoio del carburante è stato installato nel posto libero. Autonomia di crociera aumentata a 320 km. Per il combattimento ravvicinato, un mortaio è stato installato sul tetto della torre, sparando granate a frammentazione o fumogene per sconfiggere i soldati nemici che si erano arrampicati sul carro armato. Le fessure di osservazione e le feritoie per le pistole nelle porte laterali e dietro la torretta sono state rimosse.
Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e sovrastruttura - 80 mm, fronte della torre - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 320 km.
Prima dell'invasione della Francia, le truppe avevano 280 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Prima dell'inizio Operazione Barbarossa La Germania aveva 3.582 carri armati pronti per il combattimento. Le 17 divisioni di carri armati schierate contro l'Unione Sovietica includevano 438 carri armati Pz IV Ausf B, C, D, E, F. I carri armati sovietici KV e T-34 avevano un vantaggio sul tedesco Pz Kpfw IV. I proiettili dei carri armati KV e T-34 hanno perforato l'armatura del Pz Kpfw IV a distanze considerevoli. L'armatura del Pz Kpfw IV è stata penetrata anche da cannoni anticarro sovietici da 45 mm e da cannoni da 45 mm di carri armati leggeri T-26 e BT. E il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva affrontare efficacemente solo carri armati leggeri. Pertanto, nel 1941, 348 Pz Kpfw IV furono distrutti sul fronte orientale.
Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 della 5a divisione Panzer nel novembre 1941 vicino a Mosca
Nel mese di giugno 1942 anni sul fronte orientale c'erano 208 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 e circa 170 carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 e Ausf G con cannone a canna lunga.
Nel 1942 Pz Kpfw IV battaglione di carri armati doveva essere composto da quattro compagnie di carri armati di 22 Pz Kpfw IV più otto carri armati nella compagnia di comando del reggimento.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C e panzergrenadiers
Primavera 1943
Secondo le disposizioni del Trattato di Versailles, alla Germania era vietato costruire carri armati e creare forze corazzate. Tuttavia, i tedeschi non si sforzavano affatto di adempiere completamente alle clausole dell'accordo, che consideravano umilianti per loro stessi. Pertanto, molto prima che i nazisti salissero al potere, l'esercito tedesco iniziò a sviluppare attivamente la dottrina dell'uso delle unità di carri armati guerra moderna. Più difficile era mettere in pratica gli sviluppi teorici, ma i tedeschi ci riuscirono anche in questo: è risaputo che i modellini costruiti sulla base di automobili o addirittura biciclette venivano usati come carri armati nelle esercitazioni e nelle manovre. E i carri armati stessi sono stati sviluppati sotto le spoglie di trattori agricoli e testati all'estero.
Dopo che il potere passò ai nazisti, seguì il rifiuto della Germania di rispettare i termini del Trattato di Versailles. A questo punto, la dottrina corazzata del paese aveva già preso forma abbastanza chiaramente e la questione era, in senso figurato, l'incarnazione del Panzerwaffe in metallo.
I primi carri armati tedeschi di serie: Pz.Kpfw I e Pz.Kpfw II - erano veicoli che anche gli stessi tedeschi percepivano più come di transizione ai "veri" carri armati. Pz.Kpfw I era generalmente considerato un addestramento, sebbene avesse la possibilità di prendere parte alle ostilità in Spagna, Polonia, Francia, Nord Africa e URSS.
Nel 1936 le truppe ricevettero le prime copie del carro medio Pz.Kpfw. III, armato con un cannone anticarro da 37 mm e protetto nelle sporgenze frontali e laterali con corazza spessa 15 mm. Questo veicolo da combattimento era già un carro armato a tutti gli effetti che soddisfaceva i requisiti dell'epoca. Allo stesso tempo, a causa del piccolo calibro della pistola, non poteva combattere i punti di tiro fortificati e le strutture ingegneristiche del nemico.
Nel 1934, l'esercito diede all'industria il compito di sviluppare un carro armato di supporto antincendio, che doveva essere armato con un cannone da 75 mm con proiettili ad alto potenziale esplosivo nel carico di munizioni. Inizialmente, questo carro armato è stato sviluppato come veicolo del comandante di battaglione, da cui proveniva la sua prima designazione, BW (Batallionführerwagen). Tre aziende concorrenti stavano lavorando al serbatoio: Rheinmetall-Borsig, MAN e Krupp AG. Il progetto Krupp VK 20.01 è stato riconosciuto come il migliore, tuttavia non è stata consentita la produzione in serie a causa del fatto che nella progettazione del serbatoio è stato utilizzato il telaio su una sospensione a molla. I militari hanno richiesto l'uso di una sospensione della barra di torsione, che fornisse un movimento più fluido e una migliore manovrabilità del veicolo da combattimento. Gli ingegneri della Krupp riuscirono a raggiungere un compromesso con il Reparto Ordnance, proponendo di utilizzare una versione della sospensione a molla con otto ruote gemelle, quasi completamente mutuata dall'esperto carro armato multi-torretta Nb.Fz.
Un ordine per la fabbricazione di un nuovo carro armato, denominato Vs.Kfz. 618, Krupp ricevette nel 1935. Nell'aprile 1936 il veicolo fu ribattezzato Pz.Kpfw IV. I primi esemplari della serie "zero" furono prodotti negli stabilimenti Krupp di Essen e nell'autunno del 1937 la produzione fu trasferita a Magdeburgo, dove iniziò la produzione della modifica Ausf. UN.
Pz.Kpfw. IV era un'auto di layout classico con un vano motore nella parte posteriore dello scafo. La trasmissione si trovava di fronte, tra i lavori dell'autista e dell'operatore radio-artigliere. A causa della disposizione del meccanismo girevole, la torretta del serbatoio è stata leggermente spostata a sinistra rispetto all'asse longitudinale. Il sottocarro su ciascun lato era costituito da quattro carrelli sospesi con quattro rulli su ciascuno di essi. La ruota motrice era davanti. Si noti che durante l'intera storia dell'esistenza del Pz.Kpfw IV, non sono state apportate modifiche significative al design del telaio.
La prima modifica della macchina, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, equipaggiato con motore Maybach HL108TR a carburatore da 250 cavalli. con., situato più vicino al lato destro del corpo.
La prenotazione della modifica dello scafo "A" era di 20 mm nella sporgenza frontale e di 15 mm nelle sporgenze laterali e di poppa. Lo spessore dell'armatura della torre era di 30 mm nella parte anteriore, 20 mm nella parte laterale e 10 mm nella parte posteriore. La torretta del comandante, dalla caratteristica forma cilindrica, era situata nella parte posteriore della torre al centro. Per l'osservazione, era dotato di sei fessure di osservazione ricoperte di vetro blindato.
Pz.Kpfw. Il IV Ausf.A era armato con un cannone KwK 37 L|24 a canna corta da 75 mm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm: coassiali con un cannone e un cannone di rotta situato in un supporto a sfera nella corazza anteriore dello scafo. La stessa corazza aveva una forma rotta. La presenza di questa mitragliatrice, insieme alla cupola cilindrica del comandante, è una caratteristica distintiva della prima modifica del Pz.Kpfw. IV. In totale, fino al giugno 1938, furono prodotti 35 veicoli della serie A.
Pz.Kpfw. IV era destinato a diventare il principale veicolo delle forze corazzate tedesche. La sua ultima modifica è stata apportata dal giugno 1944 al marzo 1945. Il volume dell'articolo non consente di soffermarsi in dettaglio su ogni cambiamento nel design di questo carro armato, quindi considereremo brevemente i principali aggiornamenti e miglioramenti che sono stati effettuati dagli ingegneri tedeschi nel corso di lunga via"quattro".
Nel maggio 1938 iniziò la produzione della versione Pz.Kpfw. IV Ausf.B. La sua principale differenza rispetto alla versione precedente era l'uso di una corazza diretta nella parte frontale dello scafo e l'eliminazione della mitragliatrice di rotta. Nello scafo apparve invece un'ulteriore fessura di osservazione per l'operatore radio e una feritoia, attraverso la quale poteva sparare con armi personali. Le fessure di osservazione della cupola del comandante ricevevano persiane blindate. Invece di un cambio a 5 marce, è stato utilizzato un 6 marce. Anche il motore è cambiato: ora su Pz.Kpfw. IV ha iniziato a installare il motore Maybach HL120TR con una capacità di 300 CV. Insieme a. L'armatura dello scafo è stata rafforzata e ora nella proiezione frontale dello scafo e della torretta i "quattro" erano protetti da 30 mm di acciaio. L'armatura frontale della torretta era leggermente più sottile, il suo spessore era di 25 mm. Fino all'ottobre 1938 furono costruite 42 macchine di questa modifica.
Serie Pz.Kpfw. IV Ausf.C ha ricevuto un nuovo motore Maybach HL120TRM. Questo motore, come il precedente, aveva una potenza di 300 litri. Insieme a. ed è stato installato su tutte le successive modifiche del Pz IV. La modifica "C" fu prodotta dall'aprile 1938 all'agosto 1939. In seguito, la serie "D" è entrata nei trasportatori, sui quali hanno ricominciato a utilizzare una corazza frontale a forma rotta con una mitragliatrice di rotta. Dal 1940, l'armatura frontale dell'Ausf.D è stata rinforzata con un foglio aggiuntivo da 30 mm. Nel 1941 su alcune macchine di questa serie fu installato un cannone da 50 mm. Pz.Kpfw. Anche IV Ausf.D è stato costruito in una modifica tropicale.
Nei carri armati della serie "E", prodotti dall'aprile 1940 all'aprile 1941, i progettisti continuarono a costruire armature. L'armatura frontale dello scafo da 30 mm è stata ulteriormente rinforzata con una piastra dello stesso spessore. La mitragliatrice da corsa era ora montata su un supporto a sfera. Anche la forma della torre ha subito lievi modifiche.
L'ultima modifica del "quattro" con un cannone da 75 mm a canna corta era la versione "F". Ora l'armatura frontale del veicolo ha raggiunto i 50 mm sullo scafo e i 30 mm sulla torretta. Dal 1942, i carri armati della serie Ausf.F iniziarono ad essere equipaggiati con un cannone a canna lunga KwK 40 L / 43 di calibro 75 mm. In questa versione, il veicolo ha ricevuto la designazione Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Dal marzo 1942 iniziò la produzione della modifica Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Non aveva grandi differenze rispetto alla versione precedente del serbatoio. Le macchine successive di questa serie utilizzavano cingoli "orientali" più larghi, armature frontali aggiuntive e schermi laterali. Circa 400 degli ultimi "quattro" della serie "G" erano armati con un cannone KwK 40 L / 43 da 75 mm e dal febbraio 1943 furono equipaggiati con un cannone KwK 40 L / 48 da 75 mm. Basato sul Pz.Kpfw. IV Ausf.G, è stato sviluppato un prototipo del cannone semovente Hummel.
Dal giugno 1942 iniziarono i lavori sul Pz.Kpfw. IV Ausf.H. L'armatura frontale di questo carro armato ha raggiunto 80 mm. Lungo i lati sono stati installati schermi corazzati di 5 mm di spessore. La cupola del comandante ospitava una torretta antiaerea per una mitragliatrice da 7,92 mm. Il serbatoio era rivestito di zimmerite, un materiale che rendeva difficile attaccare le mine magnetiche allo scafo. Come arma principale sul Pz.Kpfw. IV Ausf.H, è stato utilizzato un cannone KwK 40 L/48 da 75 mm.
Nel febbraio 1944 iniziò la produzione dell'ultima modifica dei "quattro" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Questo serbatoio non aveva un motore di rotazione della torretta e il meccanismo girevole era azionato manualmente. Il design dei rulli di supporto e di supporto è stato semplificato. A causa dell'installazione degli schermi, sono state rimosse le fessure di visualizzazione laterali, che sono diventate inutili. Macchine di serie diverse presentavano piccole differenze nell'equipaggiamento interno.
In generale, i ricercatori considerano meritatamente Pz.Kpfw. IV il carro armato tedesco più versatile della seconda guerra mondiale. I progettisti hanno messo in esso il potenziale per la modernizzazione, sufficiente affinché il carro armato possa rimanere un'unità di combattimento a tutti gli effetti per l'intero periodo della sua esistenza. Ciò è dimostrato, tra l'altro, dal fatto che questo carro armato è stato in servizio con numerosi paesi fino agli anni '60 del XX secolo.
