Il carro armato KV-1 (Klim Voroshilov) è un carro armato pesante sovietico che prese parte alla seconda guerra mondiale e sovietico-finlandese. All'inizio della guerra, i tedeschi soprannominarono il KV-1 Gespenst, che si traduce come "fantasma".
Correre in produzione di massa il carro armato KV-1 ebbe luogo all'inizio di febbraio 1940 nello stabilimento di Kirov. Sempre nello stesso anno, iniziò l'assemblaggio del serbatoio nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk. In totale sono stati prodotti oltre 2700 serbatoi durante il periodo di produzione in serie (1940-1942).
Lo scafo del carro armato KV-1 è stato saldato da piastre corazzate laminate, il cui spessore massimo ha raggiunto i 75 mm. La torre è stata realizzata in due versioni: saldata e fusa. Lo spessore massimo dell'armatura delle torrette saldate ha raggiunto 75 mm, fuso - 95 mm. Nel 1941, lo spessore dell'armatura delle torrette saldate fu aumentato a 105 mm installando schermi da 25 mm, fissati con bulloni. 
KV-1 pesava 47 tonnellate. Sui carri armati delle prime emissioni è stato installato il cannone L-11 di calibro 76,2 mm con 111 colpi di munizioni. In varie fasi della produzione del carro armato, per il suo armamento sono state utilizzate varie modifiche dei cannoni (F-32, F-34 e ZIS-5). Oltre al cannone, il carro armato KV-1 era armato con tre mitragliatrici DT-29 da 7,62 mm. Le munizioni per le mitragliatrici DT consistevano in 2772 colpi. Gli ampi bruchi del KV hanno permesso di combattere su quasi tutti i terreni, con qualsiasi condizione atmosferica. 
A prua dello scafo c'era un vano di controllo, che ospitava l'autista e l'operatore radio-artigliere. Il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore avevano lavori nel compartimento di combattimento, che combinava la parte centrale dello scafo corazzato e la torretta. Nella parte posteriore dello scafo nel vano motore c'era il motore con radiatori di raffreddamento e parte dei serbatoi del carburante. 
Il KV-1 era equipaggiato con un motore diesel V-2K a dodici cilindri a quattro tempi, raffreddato a liquido, a forma di V, la cui potenza era di 600 CV. Tale unità di potenza ha permesso al serbatoio di svilupparsi velocità massima durante la guida in autostrada a 34 km / h. I serbatoi di carburante con una capacità da 600 a 615 litri si trovavano sia nel combattimento che nel vano motore. Nella seconda metà del 1941, a causa della carenza di motori diesel V-2K, i serbatoi KV-1 furono prodotti con motori a carburatore M-17T a quattro tempi a 12 cilindri a V con una potenza di 500 CV. 
Rilascio KV-1 1942. Museo dei carri armati a Parola, Finlandia
Sul carro armato KV-1, il tenente anziano Zinovy Kolobanov, in una battaglia vicino a Krasnogvardeysk (Gatchina) nell'agosto 1941, sparò a 22 carri armati e due cannoni da un'imboscata in una battaglia. Il tenente Semyon Konovalov su un KV-1 danneggiato ha messo fuori combattimento 16 carri armati tedeschi e 2 veicoli corazzati. Sul carro armato KV-1, l'asso sovietico Pavel Gudz quasi da solo riconquistò il villaggio di Nefedovo dai nazisti, distruggendo 10 carri armati nemici e schiacciando due batterie di cannoni anticarro.
KV-1 arr. 1940 |
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Classificazione: |
carro pesante |
Peso di combattimento, t: |
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Schema di layout: |
classico |
Equipaggio, persone: |
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Anni di produzione: |
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Anni di attività: |
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Numero di emessi, pz.: |
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Principali operatori: |
Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche |
Lunghezza cassa, mm: |
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Larghezza scafo, mm: |
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Altezza, mm: |
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Gioco, mm: |
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Prenotazione |
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tipo di armatura: |
Acciaio laminato omogeneo |
Fronte dello scafo (in alto), mm/gradi: |
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Fronte dello scafo (al centro), mm/gradi: |
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Fronte dello scafo (inferiore), mm/gradi. |
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Bordo dello scafo, mm/gradi: |
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Alimentazione scafo (superiore), mm/gradi: |
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Alimentazione scafo (inferiore), mm/gradi: |
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In basso, mm: |
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Tetto a scafo, mm: |
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Fronte della torre, mm/gradi: |
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Mantello della pistola, mm/gradi: |
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Lato torretta, mm/gradi: |
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Avanzamento torre, mm/gradi: |
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Tetto della torre, mm: |
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Armamento |
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calibro pistola e fare: |
76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5 |
Tipo di pistola: |
rigato |
Lunghezza della canna, calibri: |
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Munizioni per armi: |
90 o 114 (a seconda della modifica) |
Angoli VN, gradi: |
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Telescopico TOD-6, periscopico PT-6 |
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Mitragliatrici: |
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Mobilità |
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Tipo di motore: |
Diesel a 12 cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido a forma di V |
Potenza del motore, l. Insieme a: |
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Velocità autostrada, km/h: |
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Autostrada, km: |
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Riserva di carica su terreno accidentato, km: |
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Potere specifico, l. s./t: |
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tipo di sospensione: |
Barra di torsione individuale |
Pressione specifica al suolo, kg/cm²: |
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disegno del serbatoio
Corpi corazzati e torretta
Armamento
Motore
Trasmissione
materiale elettrico
Mezzi di osservazione e panorami
Mezzi di comunicazione
Modifiche del serbatoio KV
Esperienza operativa
Al servizio della Wehrmacht
Fatti interessanti
Copie sopravvissute
KV-1 in giochi per computer
KV-1(Klim Voroshilov) - Carro pesante sovietico della seconda guerra mondiale. Di solito chiamato semplicemente "KV": il serbatoio è stato creato con questo nome e solo in seguito, dopo la comparsa del serbatoio KV-2, il KV del primo campione ha ricevuto retrospettivamente un indice digitale. Prodotto da marzo 1940 ad agosto 1942. Prese parte alla guerra con la Finlandia e alla Grande Guerra Patriottica.
La necessità di creare un carro pesante che trasportasse un'armatura anti-proiettile era compresa solo in URSS. Secondo la teoria militare interna, tali carri armati erano necessari per sfondare il fronte nemico e organizzare uno sfondamento o superare aree fortificate. In effetti, nessun esercito al mondo (tranne l'URSS) aveva né la teoria né la pratica di superare le potenti posizioni fortificate del nemico. Tali linee fortificate come, ad esempio, la linea Maginot o la linea Mannerheim erano considerate anche teoricamente insormontabili. C'è un'opinione errata che il carro armato sia stato creato durante la campagna finlandese per sfondare le fortificazioni finlandesi a lungo termine (linea Mannerheim). In effetti, la progettazione del carro armato iniziò già alla fine del 1938, quando divenne finalmente chiaro che il concetto di un carro pesante multi-torretta come il T-35 era un vicolo cieco. Era ovvio che avere un gran numero di torri non fosse un vantaggio. E le dimensioni gigantesche del serbatoio lo rendono solo più pesante e non consentono l'uso di armature sufficientemente spesse. L'iniziatore della creazione del carro armato fu il capo dell'ABTU del comandante dell'Armata Rossa Pavlov D.G.
Alla fine degli anni '30 si tentò di sviluppare un carro armato di dimensioni ridotte (rispetto al T-35), ma con una corazza più spessa. Tuttavia, i progettisti non hanno osato abbandonare l'uso di diverse torri: si credeva che una pistola avrebbe combattuto la fanteria e soppresso i punti di fuoco, e la seconda doveva essere anticarro, per combattere i veicoli corazzati.
I nuovi carri armati creati secondo questo concetto (SMK e T-100) erano a doppia torretta, armati con cannoni da 76 mm e 45 mm. E solo come esperimento, hanno anche sviluppato una versione più piccola del SGQ, con una torre. A causa di ciò, la lunghezza della macchina è stata ridotta (di due ruote stradali), il che ha avuto un effetto positivo sulle caratteristiche dinamiche. A differenza del suo predecessore, il KV (come veniva chiamato il serbatoio sperimentale) riceveva un motore diesel. La prima copia del carro fu realizzata nello stabilimento di Leningrado Kirov (LKZ) nell'agosto del 1939. Inizialmente, il principale progettista del carro armato era A. S. Ermolaev, poi - N. L. Dukhov.
Il 30 novembre 1939 iniziò la guerra sovietico-finlandese. I militari non hanno perso l'occasione di testare nuovi carri armati pesanti. Il giorno prima dell'inizio della guerra (29 novembre 1939), SMK, T-100 e KV andarono al fronte. Furono consegnati alla 20a brigata di carri armati pesanti, equipaggiata con carri medi T-28.
Equipaggio KV nella prima battaglia:
Il carro armato ha superato con successo i test di combattimento: nessun cannone anticarro nemico poteva colpirlo. I militari erano sconvolti solo dal fatto che il cannone L-11 da 76 mm non era abbastanza forte per affrontare i fortini. A questo scopo è stato necessario creare nuovo serbatoio KV-2 armato con un obice da 152 mm.
Su raccomandazione del GABTU, con una risoluzione congiunta del Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista di Tutta l'Unione dei Bolscevichi e del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS del 19 dicembre 1939 (già un giorno dopo i test), il serbatoio KV è stato messo in servizio. Per quanto riguarda i carri armati SMK e T-100, anche loro si sono mostrati in una luce piuttosto favorevole (tuttavia, l'SMK è stato fatto saltare in aria da una mina all'inizio delle ostilità), ma non sono stati accettati in servizio, perché con una maggiore potenza di fuoco hanno portava armature meno spesse, posseduto grandi formati e peso, nonché le peggiori caratteristiche dinamiche.
La produzione in serie di carri armati KV iniziò nel febbraio 1940 nello stabilimento di Kirov. In conformità con il decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e del Comitato centrale del Partito comunista dei bolscevichi di tutta l'Unione del 19 giugno 1940, anche lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk (ChTZ) ricevette l'ordine di iniziare a produrre KV. Il 31 dicembre 1940, il primo KV fu assemblato a ChTZ. Allo stesso tempo, nello stabilimento è iniziata la costruzione di un edificio speciale per l'assemblaggio di HF.
Nel 1941, era prevista la produzione di serbatoi da 1200 KV di tutte le modifiche. Di questi, nello stabilimento di Kirov - 1000 pezzi. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) e altri 200 KV-1 a ChTZ. Tuttavia, solo pochi carri armati furono assemblati a ChTZ prima dell'inizio della guerra. In totale, 243 KV-1 e KV-2 furono costruiti nel 1940 e 393 nella prima metà del 1941.
Dopo l'inizio della guerra e la mobilitazione dell'industria, la produzione di carri armati nello stabilimento di Kirov aumentò in modo significativo. La produzione di serbatoi KV è stata data prioritaria, quindi, la produzione di molti componenti e assiemi per carri armati pesanti la Leningrado Izhora e la Metal Plants, così come altre piante, si unirono.
Tuttavia, a partire dal luglio 1941, iniziò l'evacuazione della LKZ a Chelyabinsk. L'impianto si trova sul territorio dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk. Il 6 ottobre 1941, lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk fu ribattezzato Stabilimento di Chelyabinsk Kirov del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati. Questa pianta, che ricevette il nome non ufficiale "Tankograd", divenne il principale produttore di carri armati pesanti e cannoni semoventi durante il Grande Guerra Patriottica.
Nonostante le difficoltà associate all'evacuazione e al dispiegamento dell'impianto in una nuova posizione, nella seconda metà del 1941 il fronte ricevette 933 carri armati KV, nel 1942 ne furono costruiti 2553 (compresi i KV-1).
Nell'agosto 1942, il KV-1 fu messo fuori produzione e sostituito da una versione modernizzata, il KV-1. Uno dei motivi della modernizzazione è stata, stranamente, la potente armatura del carro armato. Sono stati prodotti un totale di 2769 carri armati KV-1.
Per il 1940, il serial KV-1 era un design davvero innovativo che incarnava le idee più avanzate dell'epoca: una sospensione della barra di torsione individuale, un'affidabile armatura anti-balistica, un motore diesel e un potente cannone universale in un layout classico. Sebbene individualmente le soluzioni di questo set siano state implementate più volte in precedenza in altri stranieri e serbatoi domestici, il KV-1 è stato il primo veicolo da combattimento a incarnare la loro combinazione. Alcuni esperti lo considerano una pietra miliare nella costruzione di carri armati mondiali, che ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo di successivi carri armati pesanti in altri paesi. Per la prima volta è stato utilizzato il layout classico su un carro pesante sovietico di serie, che ha permesso al KV-1 di ottenere il massimo livello di sicurezza e un grande potenziale di modernizzazione all'interno di questo concetto rispetto al precedente modello di serie del carro pesante T-35 e i veicoli sperimentali SMK e T-100 (tutti - tipo multi-torre). La base del layout classico è la divisione dello scafo corazzato da prua a poppa nel vano di comando, nel vano combattimento e nel vano motore-trasmissione. L'autista e l'operatore radio-mitragliere si trovavano nel compartimento di controllo, altri tre membri dell'equipaggio avevano lavori nel compartimento di combattimento, che combinava la parte centrale dello scafo corazzato e la torretta. Lì si trovavano anche la pistola, le munizioni per essa e parte dei serbatoi di carburante. Il motore e la trasmissione sono stati installati a poppa dell'auto.
Lo scafo corazzato del carro armato è stato saldato da piastre corazzate laminate spesse 75, 40, 30 e 20 mm. Protezione dell'armatura di uguale resistenza (le piastre dell'armatura con uno spessore diverso da 75 mm erano utilizzate solo per l'armatura orizzontale del veicolo), antibalistico. Le armature della parte frontale della macchina sono state installate con angoli di inclinazione razionali. La torre KV seriale è stata prodotta in tre versioni: fusa, saldata con nicchia rettangolare e saldata con nicchia arrotondata. Lo spessore dell'armatura per le torrette saldate era di 75 mm, per quelle fuse - 95 mm, poiché l'armatura fusa era meno durevole. Nel 1941, le torrette saldate e le piastre dell'armatura laterale di alcuni carri armati furono ulteriormente rinforzate: su di esse furono imbullonati schermi dell'armatura da 25 mm e c'era un traferro tra l'armatura principale e lo schermo, cioè questa versione del KV- 1 ha effettivamente ricevuto un'armatura distanziata. Non è del tutto chiaro perché ciò sia stato fatto. I tedeschi iniziarono a sviluppare carri armati pesanti solo nel 1941 (un carro pesante non era utilizzato nella teoria tedesca della guerra lampo), quindi per il 1941 anche l'armatura KV-1 standard era, in linea di principio, ridondante. Alcune fonti indicano erroneamente che i carri armati sono stati prodotti con armature laminate di 100 mm o più di spessore - infatti, questa cifra corrisponde alla somma dello spessore dell'armatura principale e degli schermi del carro armato.
La parte frontale della torretta con una feritoia per il cannone, formata dall'intersezione di quattro sfere, è stata fusa separatamente e saldata con il resto dell'armatura della torretta. La maschera della pistola era un segmento cilindrico di piastre corazzate arrotolate piegate e aveva tre fori: per un cannone, una mitragliatrice coassiale e un mirino. La torre era montata su una tracolla del diametro di 1535 mm nel tetto blindato del vano di combattimento ed era fissata con appigli per evitare lo stallo in caso di forte rollio o ribaltamento del carro armato. La tracolla della torre era segnata in millesimi per sparare da posizioni chiuse.
L'autista si trovava al centro davanti allo scafo corazzato del carro armato, alla sua sinistra c'era il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere. Tre membri dell'equipaggio si trovavano nella torretta: a sinistra della pistola c'erano i lavori dell'artigliere e del caricatore, ea destra - il comandante del carro armato. L'atterraggio e l'uscita dell'equipaggio sono stati effettuati attraverso due portelli rotondi: uno nella torre sopra il posto di lavoro del comandante e uno sul tetto dello scafo sopra il posto di lavoro del cannoniere-radiocomandante. Lo scafo aveva anche un portello inferiore per la fuga di emergenza da parte dell'equipaggio del carro armato e una serie di portelli, portelli e aperture tecnologiche per il caricamento delle munizioni, l'accesso ai bocchettoni di riempimento del serbatoio del carburante, altre unità e assiemi del veicolo.
Sui carri armati delle prime emissioni, il cannone L-11 di calibro 76,2 mm è stato installato con un carico di munizioni di 111 colpi (secondo altre fonti - 135). È interessante notare che il progetto originale prevedeva anche un cannone da 45 mm 20K abbinato ad esso, sebbene la penetrazione dell'armatura del cannone da carro armato L-11 da 76 mm non fosse praticamente inferiore al 20K anticarro. Apparentemente, i forti stereotipi sulla necessità di avere un cannone anticarro da 45 mm insieme a un 76 mm sono stati spiegati dalla sua maggiore velocità di fuoco e dal grande carico di munizioni. Ma già sul prototipo, rivolto all'istmo careliano, il cannone da 45 mm è stato rimosso e al suo posto è stata installata una mitragliatrice DT-29. Successivamente, il cannone L-11 fu sostituito con un cannone F-32 da 76 mm e nell'autunno del 1941 con un cannone ZIS-5 con maggiore lunghezza canna in calibro 41,6.
Il cannone ZIS-5 era montato su perni nella torretta ed era completamente bilanciato. Anche la torretta stessa con il cannone ZIS-5 era bilanciata: il suo baricentro si trovava sull'asse geometrico di rotazione. Il cannone ZIS-5 aveva angoli di puntamento verticale da -5 a +25°, con posizione fissa della torretta, poteva essere puntato in un piccolo settore di puntamento orizzontale (il cosiddetto puntamento "gioielli"). Il colpo è stato sparato mediante una discesa meccanica manuale.
Il carico di munizioni della pistola era di 111 colpi di carico unitario. I colpi sono stati accatastati nella torretta e lungo entrambi i lati del compartimento di combattimento.
Tre mitragliatrici DT-29 da 7,62 mm sono state installate sul serbatoio KV-1: coassiale con una pistola, nonché rotta e poppa su supporti a sfera. Le munizioni per tutti i motori diesel erano 2772 colpi. Queste mitragliatrici erano montate in modo tale che, se necessario, potessero essere rimosse dai supporti e utilizzate all'esterno del serbatoio. Inoltre, per autodifesa, l'equipaggio aveva diverse bombe a mano F-1 e talvolta era dotato di una pistola per sparare razzi. Su ogni quinto KV veniva montata una torretta antiaerea per gasolio, tuttavia, in pratica, raramente venivano installate mitragliatrici antiaeree.
Il KV-1 era equipaggiato con un motore diesel V-2K a 12 cilindri a V a quattro tempi con una capacità di 500 CV. Insieme a. (382 kW) a 1800 giri/min, successivamente, a causa di un aumento generale della massa del serbatoio dopo l'installazione di torri in ghisa più pesanti, schermi e l'eliminazione dei trucioli dai bordi delle piastre corazzate, la potenza del motore è stata portata a 600 hp. Insieme a. (441 kW). Il motore è stato avviato da un motorino di avviamento ST-700 con una capacità di 15 litri. Insieme a. (11 kW) o aria compressa da due serbatoi con una capacità di 5 litri nel vano di combattimento del veicolo. Il KV-1 aveva una disposizione densa, in cui i principali serbatoi di carburante con un volume di 600-615 litri si trovavano sia nel combattimento che nel vano motore. Nella seconda metà del 1941, a causa della carenza di motori diesel V-2K, che furono poi prodotti solo nello stabilimento n. 75 di Kharkov (il processo di evacuazione dello stabilimento negli Urali iniziò nell'autunno dello stesso anno), il I serbatoi KV-1 sono stati prodotti con motori a carburatore a 12 cilindri a forma di V a quattro tempi M-17T con una capacità di 500 litri. Insieme a. Nella primavera del 1942 fu emesso un decreto sulla riconversione in servizio di tutti i carri armati KV-1 con motori M-17T con motori diesel V-2K: l'impianto evacuato n. 75 avviò la propria produzione in quantità sufficienti in un nuovo Posizione.
Il carro armato KV-1s era dotato di una trasmissione meccanica, che comprendeva:
Tutti gli azionamenti di controllo della trasmissione sono meccanici. Quando si operava nell'esercito, il maggior numero di reclami e reclami contro il produttore era causato proprio da difetti e dal funzionamento estremamente inaffidabile del gruppo di trasmissione, in particolare per i carri armati KV sovraccarichi in tempo di guerra. Quasi tutte le autorevoli fonti stampate riconoscono la bassa affidabilità della trasmissione nel suo insieme come una delle carenze più significative dei serbatoi e dei veicoli della serie KV su di essa basati.
Sospensione della macchina - barra di torsione individuale con assorbimento degli urti interno per ciascuna delle 6 ruote da strada stampate a doppia pendenza di piccolo diametro su ciascun lato. Di fronte a ciascun rullo del cingolo, i bilanciatori delle sospensioni sono stati saldati allo scafo corazzato. Le ruote motrici con ingranaggi della lanterna rimovibili erano posizionate nella parte posteriore e bradipi nella parte anteriore. Il ramo superiore del bruco era sostenuto da tre piccoli rulli di supporto stampati in gomma su ciascun lato. Nel 1941, la tecnologia per la produzione di rulli cingolati e di supporto fu trasferita alla fusione, quest'ultima perse i pneumatici in gomma a causa della generale carenza di gomma in quel momento. Meccanismo di tensione del bruco - vite; ogni bruco era costituito da 86-90 cingoli a colmo singolo con una larghezza di 700 mm e un passo di 160 mm.
Il cablaggio elettrico nel serbatoio KV-1 era a filo singolo, lo scafo corazzato del veicolo fungeva da secondo filo. L'eccezione era il circuito dell'illuminazione di emergenza, che era a due fili. Le fonti di energia elettrica (tensione di esercizio 24 V) erano un generatore GT-4563A con un relè-regolatore RRA-24 con una potenza di 1 kW e quattro batterie 6-STE-128 collegate in serie con una capacità totale di 256 Ah. I consumatori di elettricità includevano:
La visibilità generale del carro armato KV-1 nel 1940 è stata valutata in un memorandum a L. Mekhlis dall'ingegnere militare Kalivoda come estremamente insoddisfacente. Il comandante della macchina aveva l'unico dispositivo di visualizzazione nella torre: il panorama PTK. L'autista in battaglia ha condotto l'osservazione attraverso un dispositivo di osservazione con un triplex, protetto da un lembo corazzato. Questo dispositivo di visualizzazione è stato installato in un portello blindato sulla piastra dell'armatura frontale lungo la linea centrale longitudinale del veicolo. In un ambiente tranquillo, questo sportellino può essere spostato in avanti, fornendo al conducente una più comoda visuale diretta dal suo posto di lavoro.
Per sparare, il KV-1 era dotato di due mirini: un TOD-6 telescopico per il fuoco diretto e un periscopio PT-6 per sparare da posizioni chiuse. La testa del mirino del periscopio era protetta da uno speciale cappuccio dell'armatura. Per garantire la possibilità di incendio al buio, la bilancia dei mirini aveva dispositivi di illuminazione. Le mitragliatrici di rotta e di poppa DT potrebbero essere dotate di un mirino in PU da fucile di precisione con un triplice aumento.
I mezzi di comunicazione includevano la stazione radio 71-TK-3, successivamente 10R o 10RK-26. Su un certo numero di carri armati, sono state installate stazioni radio aeronautiche 9R per carenza. Il carro armato KV-1 era dotato di un citofono interno TPU-4-Bis per 4 abbonati.
Le stazioni radio 10R o 10RK erano un insieme di trasmettitori, ricevitori e umformer (motogeneratori a braccio singolo) per la loro alimentazione, collegati alla rete elettrica di bordo a 24 V.
10R era una stazione radio a onde corte a tubo simplex che operava nella gamma di frequenze da 3,75 a 6 MHz (rispettivamente, lunghezze d'onda da 80 a 50 m). Nel parcheggio, il raggio di comunicazione in modalità telefono (voce) ha raggiunto i 20-25 km, mentre in movimento è leggermente diminuito. Un raggio di comunicazione più lungo potrebbe essere ottenuto nella modalità telegrafica, quando le informazioni venivano trasmesse da una chiave telegrafica utilizzando il codice Morse o un altro sistema di codifica discreto. La stabilizzazione della frequenza è stata eseguita da un risonatore al quarzo rimovibile, non è stata eseguita una regolazione regolare della frequenza. 10P consentiva la comunicazione su due frequenze fisse; per cambiarli, nell'apparecchio radiofonico è stato utilizzato un altro risonatore al quarzo da 15 coppie.
La stazione radio 10RK è stata un miglioramento tecnologico del precedente modello 10R, è diventata più facile ed economica da produrre. Questo modello ha la capacità di selezionare senza problemi la frequenza operativa, il numero di risonatori al quarzo è stato ridotto a 16. Le caratteristiche del raggio di comunicazione non hanno subito modifiche significative.
L'interfono del carro armato TPU-4-Bis ha permesso di negoziare tra i membri dell'equipaggio del carro armato anche in un ambiente molto rumoroso e di collegare un auricolare (cuffie e telefoni alla gola) a una stazione radio per la comunicazione esterna.
KV divenne l'antenato di un'intera serie di carri armati pesanti.
Il primo "discendente" del KV fu il carro armato KV-2, armato con un obice M-10 da 152 mm montato in un'alta torretta. I carri armati KV-2 dovevano essere pesanti cannoni semoventi, poiché erano destinati a combattere i fortini, ma le battaglie del 1941 hanno dimostrato che sono uno strumento eccellente per combattere i carri armati tedeschi: i proiettili di qualsiasi carro armato tedesco non penetravano nella loro parte frontale corazza, ma il proiettile KV-2, non appena colpiva un carro armato tedesco, gli era quasi garantito di distruggerlo. Il fuoco KV-2 poteva essere sparato solo da un luogo. Cominciarono a essere prodotti nel 1940 e, subito dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la loro produzione fu ridotta.
Nel 1940 si prevedeva di mettere in produzione altri carri armati della serie KV. In via sperimentale, entro la fine dell'anno furono realizzati due KV con armatura da 90 mm (uno con un cannone F-32 da 76 mm, l'altro con un cannone F-30 da 85 mm) e altri due con armatura da 100 mm (con armi simili). Questi carri armati hanno ricevuto un'unica designazione KV-3. Ma le cose non sono andate oltre la fabbricazione di prototipi.
Nell'aprile 1942 fu creato il carro armato lanciafiamme KV-8 sulla base del KV. Lo scafo è rimasto invariato, nella torretta è stato installato un lanciafiamme (ATO-41 o ATO-42). Invece di un cannone da 76 mm, un cannone da 45 mm mod. 1934 con un involucro mimetico che riproduce i contorni esterni di un cannone da 76 mm (un cannone da 76 mm, insieme a un lanciafiamme, non entrava nella torretta).
Nell'agosto 1942 si decise di iniziare la produzione dei KV-1 ("s" significa "alta velocità"). Il principale progettista del nuovo serbatoio è N. F. Shamshurin.
Il serbatoio è stato alleggerito, anche assottigliando l'armatura (ad esempio, i lati dello scafo sono stati assottigliati a 40 mm, la fronte della torretta fusa era fino a 82 mm). Rimase ancora impenetrabile alle armi tedesche. Ma d'altra parte, la massa del serbatoio è scesa a 42,5 tonnellate e la velocità e la manovrabilità sono aumentate in modo significativo.
La serie KV include anche il carro armato KV-85 e il cannone semovente SU-152 (KV-14), tuttavia sono stati creati sulla base dei KV-1 e quindi non sono qui considerati.
A parte, infatti, l'uso sperimentale del KV nella campagna di Finlandia, il carro armato entrò in battaglia per la prima volta dopo l'attacco tedesco all'URSS. I primissimi incontri delle petroliere tedesche con la KV li misero in uno stato di shock. Il carro armato praticamente non si faceva strada dai cannoni da carro armato tedeschi (ad esempio, un proiettile tedesco di calibro inferiore di un cannone da carro armato da 50 mm ha perforato il lato del KV da una distanza di 300 m e la fronte solo da una distanza di 40 m). Anche l'artiglieria anticarro era inefficace: ad esempio, il proiettile perforante del cannone anticarro Pak 38 da 50 mm permetteva di colpire il KV in condizioni favorevoli a una distanza di soli 500 m. Fuoco da 105 Gli obici da mm e i cannoni antiaerei da 88 mm erano più efficaci.
Tuttavia, il serbatoio era "grezzo": la novità del design e la fretta di introdurlo in produzione ne risentivano. La trasmissione, che non poteva sopportare i carichi di un carro pesante, causava soprattutto molti problemi: spesso falliva. E se in combattimento aperto il KV non aveva davvero eguali, allora nelle condizioni di ritirata molti KV, anche con piccoli guasti, dovevano essere abbandonati o distrutti. Non c'era modo di ripararli o evacuarli.
Diversi KV - abbandonati o eliminati - furono recuperati dai tedeschi. Tuttavia, gli HF catturati sono stati utilizzati per un breve periodo: la mancanza di pezzi di ricambio li ha colpiti con gli stessi frequenti guasti.
HF ha causato valutazioni contrastanti dei militari. Da un lato - invulnerabilità, dall'altro - affidabilità insufficiente. E con l'abilità di fondo, non tutto è così semplice: il serbatoio difficilmente potrebbe superare pendii ripidi, molti ponti non potrebbero resistergli. Inoltre, ha completamente distrutto qualsiasi strada: i veicoli a ruote non potevano più muoversi dietro di lui, motivo per cui KV era sempre posizionato all'estremità della colonna.
In generale, secondo i contemporanei, il KV non aveva vantaggi speciali rispetto al T-34. I carri armati avevano la stessa potenza di fuoco, entrambi erano invulnerabili artiglieria anticarro. Allo stesso tempo, il T-34 aveva le migliori caratteristiche dinamiche, era più economico e più facile da produrre, il che è importante tempo di guerra.
Le carenze del KV includono anche la sfortunata posizione dei portelli (ad esempio, c'è solo un portello nella torretta, era impossibile per noi tre uscirne rapidamente durante un incendio), così come la "cecità" : le petroliere avevano una visione insoddisfacente del campo di battaglia (questo era però tipico di tutti i carri armati sovietici all'inizio della guerra).
Per eliminare numerose lamentele nell'estate del 1942, il serbatoio è stato ammodernato. Riducendo lo spessore dell'armatura, il peso del veicolo è diminuito. Sono state eliminate varie carenze maggiori e minori, inclusa la "cecità" (installata cupola del comandante). La nuova versione è stata denominata KV-1s.
La creazione dei KV-1 è stato un passo giustificato nelle condizioni della prima fase fallimentare della guerra. Tuttavia, questo passaggio ha solo avvicinato il KV ai carri armati medi. L'esercito non ha mai ricevuto un carro pesante a tutti gli effetti (secondo gli standard successivi), che differirebbe nettamente dalla media in termini di potenza di combattimento. Armare il carro armato con un cannone da 85 mm potrebbe essere un tale passo. Ma le cose non sono andate oltre gli esperimenti, dal momento che i normali cannoni da carri armati da 76 mm nel 1941-1942 combattevano facilmente con qualsiasi veicolo corazzato tedesco e non c'erano motivi per rafforzare le armi.
Tuttavia, dopo essere apparso in esercito tedesco Pz. VI ("Tiger") con un cannone da 88 mm, tutti i KV divennero obsoleti dall'oggi al domani: non furono in grado di combattere i carri armati pesanti tedeschi ad armi pari. Quindi, ad esempio, il 12 febbraio 1943, durante una delle battaglie per rompere il blocco di Leningrado, tre Tigri della 1a compagnia del 502esimo battaglione di carri armati pesanti distrussero 10 KV. Allo stesso tempo, i tedeschi non hanno subito perdite: potevano sparare KV da una distanza di sicurezza. La situazione nell'estate del 1941 era esattamente l'opposto.
KV di tutte le modifiche furono utilizzate fino alla fine della guerra. Ma furono gradualmente sostituiti da carri armati IS pesanti più avanzati. Ironia della sorte, l'ultima operazione in cui è stato utilizzato l'HF in gran numero, fu la svolta della linea Mannerheim nel 1944. Il comandante del fronte careliano, K. A. Meretskov, insistette personalmente affinché il suo fronte ricevesse il KV (Meretskov comandò l'esercito nella Guerra d'Inverno e poi si innamorò letteralmente di questo carro armato). I KV sopravvissuti furono raccolti letteralmente uno alla volta e inviati in Carelia, nel luogo in cui una volta iniziò la carriera di questa macchina.
A quel tempo, un piccolo numero di KV era ancora in uso come carri armati. Fondamentalmente, dopo che la torretta è stata smantellata, sono serviti come veicoli di evacuazione in unità dotate di nuovi carri armati pesanti IS.
I KV-1 catturati durante la Grande Guerra Patriottica erano al servizio della Wehrmacht con le denominazioni:
In totale, ad oggi, in diversi paesi del mondo sono stati conservati circa 10 carri armati KV-1 e un certo numero di copie delle sue varie modifiche.
In Russia, i carri armati KV-1 e KV-2 possono essere visti nel Museo Centrale Forze armate a Mosca e un esperto KV-1 con un cannone da 85 mm nel museo dei carri armati di Kubinka (regione di Mosca). Come monumenti, i KV-1 sono installati nel villaggio di Ropsha (KV-1), presso il memoriale del villaggio. Maryino (vicino alla città di Kirovsk, regione di Leningrado, 2 carri armati KV-1 e 1 carro armato KV-1) e il villaggio di Parfino, regione di Novgorod (KV-1 con torretta KV-1). Il carro armato KV-85 (un ulteriore sviluppo dei KV-1) è stato installato a San Pietroburgo vicino a st. Metro "Avtovo" La torretta del carro armato KV-1, trasformata in una stazione di tiro, è stata installata nel complesso espositivo Sestroretsky Frontier, la città di Sestroretsk (distretto Kurortny di San Pietroburgo).
Il museo finlandese dei carri armati Parola espone due KV-1 catturati dai nazisti e consegnati all'alleato finlandese: un carro armato schermato con un cannone F-32 e un carro armato con un cannone ZIS-5 e una torretta fusa (entrambi con segni finlandesi e svastiche). Il KV-1 con il cannone F-32 si trova nel museo dei carri armati di Saumur (Francia). KV-1 con una torretta fusa si trova presso l'Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti. E un altro KV-1 con torretta fusa è in mostra al Bovington Tank Museum (Gran Bretagna).
Nella primavera del 2011, un altro Klim Voroshilov è stato scoperto sul fondo della Neva nel distretto di Kirovsky nella regione di Leningrado, che è annegato durante la battaglia per il maialino Nevsky nel 1941, e il 16 novembre 2011 è stato sollevato in superficie . L'operazione è stata eseguita dai militari del 90° battaglione di ricerca speciale separato del distretto militare occidentale insieme al personale del Museo della battaglia di Leningrado. KV-1 vicino a Nevsky Piglet.
Il KV-1 può essere visto nei seguenti giochi:
Va notato che la riflessione caratteristiche di performance i veicoli corazzati e le caratteristiche del loro uso in combattimento in molti giochi per computer sono spesso lontani dalla realtà.
Numerose affermazioni e lamentele iniziarono a venire dalle truppe, affermando che "i carri armati Klim Voroshilov spesso si rompono durante le marce, hanno bassa mobilità e velocità, nessun ponte può resistergli". Il 23 febbraio 1942, il Comitato di difesa dello Stato adottò il decreto n. 1334ss, secondo il quale ChKZ era obbligata dal 15 aprile a produrre carri armati Klim Voroshilov di peso inferiore a 45,5 tonnellate e un motore diesel con una capacità di 650 Potenza del cavallo. Sulla base di questa decisione, il 24 febbraio è stato firmato un ordine per NKTP n. 222mss e il 26 febbraio un ordine del Commissariato popolare della difesa n. 0039. fino a 30 millimetri dello spessore del tetto della torretta, tetto dello scafo, boccaporti, riduzione dello spessore dell'armatura di poppa a 60 millimetri, fino a 20 millimetri dei fogli di fondo posteriori, sono stati rimossi anche i serbatoi di carburante di riserva, il carico di munizioni è stato ridotto a 90 proiettili, i pezzi di ricambio sono stati ridotti, ecc.
Ma, nonostante gli sforzi, l'impianto non ha potuto apportare rapidamente modifiche al design di un carro pesante. C'era carenza di personale qualificato, attrezzature e materiali. Ad esempio, nel primo trimestre del 1942, il fabbisogno di lavoratori dello stabilimento era di 40.000 persone e il personale dello stabilimento ammontava effettivamente a 27.321 persone. Puoi anche notare la crisi con l'equipaggiamento dei carri armati Klim Voroshilov con stazioni radio, quando dal marzo 1942 le stazioni radio sono state installate solo su ogni quinto carro armato.
All'inizio di marzo, lo stabilimento ha iniziato a testare un serbatoio con un motore V-2K da 650 cavalli e nuove trasmissioni finali. Il motore si è rivelato inutilizzabile, ma le trasmissioni finali hanno mostrato buoni risultati, quindi da aprile sono state messe in produzione in serie. Dal 20 aprile ChKZ sta testando due CV equipaggiate con un motore diesel da 700 cavalli e un nuovo cambio a 8 rapporti. Non è stato possibile riportare "alla mente" i motori e sul serbatoio KV-1S è iniziato a essere installato un nuovo cambio.
Nel marzo-aprile del 1942, la crisi con la qualità del KV-1 raggiunse il suo apice: circa il 30% dei carri armati percorse solo 120-125 chilometri, dopodiché si ruppero. L'inaffidabilità dei carri armati pesanti "ha preso" tutti così tanto che il 21 marzo l'NKTP ha emesso l'ordine n. 3 285ms in cui la leadership del Commissariato popolare rimproverava il personale di progettazione e ingegneria e la leadership di SKB-2 e ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) e ordinò di "portare l'ordine necessario nella documentazione tecnica e nella tecnologia di produzione dei motori diesel V-2 e dei serbatoi KV".
Tuttavia, nonostante la violazione processo tecnologico, carenze, mancato rispetto di varie risoluzioni GKO e ordini dell'NKTP, la produzione di carri armati KV-1 presso ChKZ ha continuato a crescere costantemente. Ingegneri e operai, lavorando 11 ore al giorno (questa era la durata del turno di lavoro), e spesso anche di più, cercavano di dare il fronte il numero più grande veicoli da combattimento. L'Armata Rossa ricevette 250 KV-1 nel marzo 1942, 282 ad aprile e 351 a maggio. Successivamente, la produzione di carri armati Klim Voroshilov iniziò a diminuire e all'inizio dell'estate c'erano molte proposte per rimuovere il KV dalla produzione. Il fatto è che nell'estate del 1942, a causa del riarmo della Wehrmacht, i carri armati KV avevano perso il loro vantaggio nella protezione dell'armatura. Questa situazione richiedeva cambiamenti radicali.
La storia della creazione del carro armato KV-1S (ad alta velocità) è iniziata con un documento curioso. 5 giugno 1942 I.V. Stalin, presidente Comitato di Stato La difesa ha firmato il decreto n. 1878ss che conteneva quanto segue:
"Esperienza nell'uso in combattimento del KV-1 in unità militari ha mostrato le seguenti carenze dei carri armati Klim Voroshilov:
- una grande massa del carro armato (componente 47,5 tonnellate), riduce l'efficienza di combattimento del veicolo e complica le condizioni per la sua operazione di combattimento;
- insufficiente affidabilità del cambio a causa della bassa resistenza delle marce lente e prime e del basamento;
- il lavoro del sistema di raffreddamento del motore non è sufficientemente intenso. Di conseguenza, spesso è necessario passare a regimi più bassi, il che provoca una riduzione dei regimi medi e limita anche la possibilità di pieno utilizzo della potenza del motore;
- la visibilità a 360° del carro era insufficiente a causa della mancanza di una cupola del comandante e del posizionamento scomodo dei dispositivi di osservazione.
Oltre a queste principali carenze, l'esercito riceve informazioni sui numerosi difetti nell'assemblaggio e nella fabbricazione di alcuni componenti, in particolare il motore diesel, che indica un controllo insufficiente sul processo di fabbricazione e assemblaggio dei carri armati, nonché una violazione del processo tecnologico.
Carri armati KV-1S del 6 ° reggimento di carri armati separati delle guardie di una svolta nell'attacco. Fronte nord-caucasico
Con lo stesso decreto, ChKZ ha ordinato dal 1 agosto di passare alla produzione di serbatoi KV, la cui massa non supererebbe le 42,5 tonnellate. Per ridurre il peso del carro armato, per ordine del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati, le fabbriche n. 200 e UZTM potevano cambiare lo spessore delle piastre dell'armatura:
-ridurre lo spessore delle lamiere frontali, laterali e inferiori, nonché le lastre della torre saldata da 75 a 60 millimetri;
- rimuovere lo schermo dal conducente - il termine per il completamento è il 15 giugno;
-ridurre lo spessore dei fogli inferiori a 30 mm;
-ridurre lo spessore delle pareti della protezione dell'armatura del cannone e della torretta fusa a 80–85 mm e inoltre, pur mantenendo la tracolla esistente del cannone, ridurne le dimensioni a causa degli stampi di colata;
-ridurre la larghezza della carreggiata a 650 millimetri (scadenza prima del 1 luglio 1942).
Secondo questo ordine, sui serbatoi KV-1 dovevano essere installati nuovi cambi a 8 velocità, nuove ventole e radiatori. Lo stesso ordine ha ridotto la produzione di KV-1 del peso di 47,5 tonnellate.
Entro il 20 giugno, presso ChKZ e l'impianto n. 100, i lavori erano in pieno svolgimento per sviluppare unità e assiemi per un serbatoio leggero. Quindi, ad esempio, i test di un nuovo cambio a 8 marce sono stati eseguiti immediatamente su due serbatoi KV (n. 10279 e 10334) e sono iniziati ad aprile. A metà giugno, i veicoli avevano percorso solo da 379 a 590 chilometri (secondo il piano, i carri armati dovevano coprire 2.000 chilometri). Allo stesso tempo, sui carri armati Klim Voroshilov con i numeri 10033, 11021 e 25810, sono stati installati bruchi di larghezza inferiore e senza zanne su un binario. La massa della pista era inferiore a quella vecchia di 1,2 chilogrammi e l'intero bruco di 262 chilogrammi. Hanno testato un radiatore di un nuovo design, sviluppato una nuova torre. Tre serbatoi KV sono stati persino inviati a Tashkent per testare il sistema di raffreddamento del motore ad alte temperature.
Ai primi di luglio è iniziato il montaggio del primo HF leggero, sul quale sono stati installati nuovi componenti e assemblaggi.
Allo stesso tempo, tenendo conto della svolta delle truppe tedesche a Stalingrado, il quartier generale del comandante in capo supremo decise di aumentare la produzione di carri armati medi T-34 riducendo la produzione di carri armati Klim Voroshilov. I motivi di questa decisione erano giustificati e semplici: il KV non aveva vantaggi rispetto al T-34 in termini di armamento, era inferiore nella manovrabilità, era meno affidabile, era più costoso e difficile da produrre. Il 15 luglio 1942, il Comitato di difesa dello Stato decide di schierare la produzione di "trentaquattro" a ChKZ entro un mese. Allo stesso tempo, la produzione di serbatoi pesanti è stata notevolmente ridotta: a 450 unità per trimestre, ovvero circa il 25% della capacità dell'impianto è stato lasciato per la produzione di serbatoi pesanti.
Contemporaneamente all'organizzazione della produzione di carri armati T-34 nell'impianto n. 100 e ChKZ, i test del nuovo carro armato Klim Voroshilov, che ha ricevuto la designazione KV-1S (alta velocità), erano in pieno svolgimento. Due KV-1S nel periodo dal 28 luglio al 26 agosto 1942 hanno superato lo stato. prove. Già prima della fine delle prove - il 20 agosto 1942 - venne messo in servizio il nuovo carro pesante.
Lo spessore delle piastre dell'armatura del carro armato KV-1S è stato ridotto a 60 millimetri (solo lo spessore della scatola della torretta era lo stesso del KV-1 - 75 millimetri), la forma della poppa dello scafo è stata modificata, è stata installata una torretta ridotta di nuovo design, dotata di una torretta del comandante a tutto tondo, dotata di nuovi dispositivi di visualizzazione. Sono state apportate modifiche significative alla trasmissione di potenza del serbatoio, è stata installata una nuova frizione principale, un cambio a 8 marce con basamento in silumin (2 marce indietro e 8 avanti). Inoltre, sul serbatoio KV-1S sono stati montati una nuova ventola e radiatori e il posizionamento delle batterie è stato modificato. Nel sottocarro sono stati utilizzati rulli cingolati leggeri e cingoli leggeri con larghezza ridotta.
Come risultato di queste modifiche, la massa del KV-1S è diminuita a 42,3 tonnellate, la velocità è aumentata a 43,3 chilometri orari sull'autostrada e l'affidabilità e la manovrabilità del serbatoio sono aumentate. Tuttavia, il prezzo pagato per questo è stato molto alto: l'armamento del carro armato KV-1S non è cambiato: il cannone ZIS-5 da 76,2 millimetri, tuttavia, la riduzione dello spessore dell'armatura con lo schema dello scafo corazzato salvato ha ridotto la resistenza ai proiettili del veicolo . Il KV-1S era quasi alla pari con il carro armato T-34 in termini di qualità di combattimento.
Le petroliere del 6° reggimento di carri armati delle guardie della svolta stanno padroneggiando i nuovi carri armati KV-1S (2° esercito di carri armati delle guardie, comandante colonnello generale S.I. Bogdanov)
La produzione del KV-1S iniziò nell'agosto del 1942, prima che il carro armato fosse ufficialmente messo in servizio. Poiché ChKZ era impegnata nella produzione di tre tipi di serbatoi - T-34, KV-1 e KV-1S - sono sorti problemi significativi con la produzione di riduttori. Ma, nonostante ciò, nel settembre 1942, l'impianto fu in grado di produrre 180 KV-1I, dopo di che la produzione di questi serbatoi iniziò a diminuire.
Dal primo trimestre del 1943, era prevista l'installazione di una cupola del comandante con un nuovo design, periscopi Mk-4 sul serbatoio KV-1S, cambiare i sistemi di raffreddamento e lubrificazione del motore e aumentare i pezzi di ricambio. Tuttavia, a questo punto è diventato chiaro che il KV-1S non soddisfaceva i nuovi requisiti per i carri armati pesanti. A questo proposito, i lavori per migliorare il serbatoio sono stati ridotti e già nell'agosto del 43 la produzione del KV-1S è stata finalmente ridotta. Tutte le forze dell'impianto n. 100 e ChKZ sono state dirette alla creazione di un pesante serbatoio IS.
Usando il KV-1S come base, hanno creato un altro esempio molto più famoso di veicoli corazzati: il cannone semovente d'assalto pesante SU-152.
In totale, 626 carri armati pesanti KV-1S furono prodotti a ChKZ nel 1942 e 464 nel 1943.
La produzione totale totale di carri armati KV-1S ammontava a 1090 unità (secondo altre fonti - 1106). Inoltre, hanno rilasciato 25 KV-8S (lanciafiamme) con un corpo dai KV-1 e una torretta lanciafiamme KV-8 e 10 KV-8S veri e propri (lanciafiamme), dove il lanciafiamme ATO-42 è stato installato nella torretta del serbatoio standard .
Descrizione del progetto
Al centro, il KV-1S in relazione al KV-1 era un aggiornamento di media profondità. L'obiettivo principale della modernizzazione era ridurre il peso complessivo del serbatoio, aumentare l'affidabilità e la velocità operativa e risolvere l'ergonomia insoddisfacente dei luoghi di lavoro sul KV-1. La modifica "ad alta velocità" del KV-1, rispetto al modello base, ha ricevuto un ingombro e un peso dello scafo inferiori (anche a causa dell'indebolimento dell'armatura), una nuova torretta con un'ergonomia radicalmente migliorata e un nuovo , cambio più affidabile. Il gruppo motore e l'armamento sono rimasti invariati. Il layout del KV-1S era classico, come per tutti gli altri carri armati medi e pesanti seriali sovietici dell'epoca. Lo scafo del carro armato da prua a poppa era suddiviso nelle seguenti sezioni: comando, combattimento e trasmissione a motore. L'operatore radio-mitragliere e l'autista erano collocati nella cabina di comando, gli altri membri dell'equipaggio (tre) erano collocati nella cabina di combattimento, che univa la torretta e la parte centrale dello scafo corazzato. Lì sono stati collocati anche una pistola, munizioni e parte dei serbatoi di carburante. La trasmissione e il motore sono stati installati nella parte posteriore dell'auto.
Scafo e torre corazzati
Lo scafo corazzato del serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 20, 30, 40, 60 e 75 millimetri. La protezione dell'armatura è antibalistica, differenziata. Le piastre dell'armatura della parte frontale del serbatoio sono state installate con angoli di inclinazione razionali. La torre aerodinamica era una fusione di armature di forma geometrica complessa. I lati da 75 mm per aumentare la resistenza ai proiettili erano posizionati ad angolo rispetto alla verticale. La parte frontale della torretta e la feritoia per il cannone, che era formata dall'intersezione di quattro sfere, era fusa separatamente e collegata al resto delle parti corazzate della torretta mediante saldatura. Il mantello della pistola era un segmento cilindrico di una piastra corazzata arrotolata piegata. Aveva tre fori: per una pistola, un mirino e una mitragliatrice coassiale. Lo spessore dell'armatura della fronte della torre e della maschera del cannone raggiunse gli 82 millimetri. La torre era montata su una tracolla (diametro 1535 mm) nel tetto blindato del compartimento di combattimento ed era fissata con appigli per evitare lo stallo durante un forte rollio o il ribaltamento del carro armato. La tracolla della torre era segnata in millesimi per sparare da posizioni chiuse.
L'autista si trovava nella parte anteriore dello scafo blindato del veicolo al centro, il posto dell'operatore radio-artigliere era alla sua sinistra. Nella torretta erano alloggiati tre membri dell'equipaggio: i posti di lavoro del comandante e dell'artigliere erano situati a sinistra del cannone, il caricatore era a destra. Il comandante del veicolo aveva una torretta di osservazione fusa con un'armatura verticale da 60 mm. L'atterraggio/sbarco dell'equipaggio avveniva attraverso due portelli rotondi: sopra il posto di lavoro del caricatore nella torre e sopra il posto di lavoro dell'operatore radio-artigliere sul tetto dello scafo. Lo scafo aveva anche un portello inferiore progettato per l'evacuazione di emergenza del serbatoio e diversi boccaporti, boccaporti e altro. aperture per il carico delle munizioni del serbatoio, l'accesso ai colli del serbatoio del carburante, altre unità e componenti del veicolo.
Armamento
L'armamento principale del carro armato KV-1S è il cannone ZiS-5 da 76,2 mm. Il cannone era montato in una torretta su perni ed era completamente bilanciato. Anche la torre stessa e il cannone D-5T erano bilanciati: il baricentro della torre era posizionato sull'asse geometrico di rotazione. Gli angoli di puntamento verticale della pistola ZiS-5 variavano da -5 a + 25 °. Il colpo è stato sparato utilizzando un grilletto meccanico manuale.
Il carico di munizioni della pistola includeva 114 colpi di carico unitario. I colpi sono stati piazzati lungo i lati del compartimento di combattimento e nella torretta.
Tre mitragliatrici DT da 7,62 mm sono state installate sul serbatoio KV-1S: una coassiale con una pistola, mitragliatrici di rotta e di poppa su supporti a sfera. Le munizioni per il carburante diesel erano 3 mila colpi. Queste mitragliatrici erano installate in modo tale che, se necessario, venivano rimosse dai supporti e utilizzate all'esterno del serbatoio. Inoltre, per autodifesa, l'equipaggio aveva diverse bombe a mano F-1 e talvolta una pistola di segnalazione.
Motore
Il serbatoio KV-1S era dotato di un motore diesel a 12 cilindri, quattro tempi, a forma di V, 600 CV (441 kW), V-2K. Per avviare il motore è stato utilizzato un motorino di avviamento ST-700 da 15 cavalli (11 kW) o aria compressa da due serbatoi da 5 litri situati nel compartimento di combattimento. Il serbatoio KV-1S aveva una disposizione abbastanza densa, in cui i serbatoi di carburante, il cui volume era di 600-615 litri, si trovavano nei vani di combattimento e motore. Il serbatoio aveva anche quattro esterni aggiuntivi serbatoi di carburante con una capacità totale di 360 litri, e che non sono associati sistema di alimentazione carburante il motore.
Trasmissione
La trasmissione meccanica del carro armato KV-1S consisteva in:
- frizione principale a frizione - multidisco, frizione a secco ("acciaio secondo Ferodo");
-cambio a quattro marce con demoltiplicatore (2 marce indietro e 8 avanti);
- una coppia di frizioni laterali multidisco ad attrito secco ("acciaio su acciaio");
-due riduttori epicicloidali.
Gli azionamenti di controllo della trasmissione del serbatoio sono meccanici. Quasi tutte le autorevoli fonti stampate notano che l'inconveniente più significativo del carro armato KV-1 e dei veicoli creati sulla sua base era la bassa affidabilità complessiva della trasmissione, quindi sul KV-1S è stato installato un nuovo cambio, che è stato successivamente utilizzato su i carri armati IS-2.
Telaio
Nel telaio del KV-1C, tutti quelli. soluzioni di un simile assieme KV-1, ma alcune parti sono state ridotte di dimensioni per ridurre il peso totale della macchina. Sospensione del serbatoio - barra di torsione individuale per ciascuno dei 6 rulli di guida in fusione piena a timpano (diametro 600 mm) a bordo. Di fronte a ciascuna delle ruote stradali, i bilanciatori delle sospensioni sono stati saldati allo scafo corazzato. Corone - removibili, fidanzamento - lanterna. Per sostenere il ramo superiore del bruco c'erano tre rulli di supporto a bordo. Un meccanismo a vite serviva a mettere in tensione il bruco; il bruco era costituito da 86-90 cingoli a cresta singola; larghezza della carreggiata - 608 millimetri. La larghezza del bruco rispetto al KV-1 è stata ridotta di 92 millimetri.
materiale elettrico
Nel KV-1S, il cablaggio elettrico era a filo singolo, lo scafo corazzato del veicolo fungeva da secondo filo. L'eccezione era il circuito dell'illuminazione di emergenza, che era a due fili. La fonte di elettricità (tensione 24 V) era un generatore GT-4563A dotato di un relè-regolatore RPA-24 (potenza 1 kW), oltre a quattro batterie 6-STE-128 collegate in serie (capacità totale 256 Ah). I consumatori di energia elettrica erano:
- motore di rotazione della torretta;
- illuminazione interna ed esterna del serbatoio, dispositivi di illuminazione per bilance di strumenti di misura e mirini;
- un segnale acustico esterno, un circuito di allarme all'equipaggio del veicolo dal pianerottolo;
- strumentazione (voltmetro e amperometro);
- grilletto elettrico pistola;
- citofono cisterna e stazione radio;
- impianto elettrico del gruppo motore - relè di avviamento RS-400 o RS-371, avviatore ST-700 e così via.
Luoghi e mezzi di osservazione
Per la prima volta per un carro armato sovietico su larga scala, la cupola di un comandante è stata installata sul carro armato KV-1S, che ha cinque fessure di osservazione con occhiali protettivi. In battaglia, l'autista osservava attraverso un dispositivo di visualizzazione con un triplex, un otturatore blindato fungeva da protezione. Questo dispositivo di osservazione è stato installato sulla piastra dell'armatura frontale in un portello blindato lungo la linea longitudinale assiale del serbatoio. In un ambiente tranquillo, questo sportellino si spostava in avanti, fornendo una visuale diretta e più comoda dal posto di lavoro del conducente.
Per sparare, il carro armato KV-1S era dotato di due mirini: un periscopio PT-6 per sparare da posizioni chiuse e un TOD-6 telescopico per il fuoco diretto. La testa del mirino del periscopio era protetta da uno speciale cappuccio dell'armatura. Per garantire la possibilità di sparare al buio, la bilancia dei mirini era dotata di dispositivi di illuminazione. Le mitragliatrici DT di poppa e di rotta erano dotate di un mirino in PU di un fucile da cecchino con un aumento di tre volte.
Mezzi di comunicazione
Tra i mezzi di comunicazione ci sono la stazione radio 9R (10R, 10RK-26) e l'interfono TPU-4-Bis, progettato per 4 abbonati.
Stazioni radio 10R (10RK) - un set che include un trasmettitore, un ricevitore e umformers (motogeneratori a braccio singolo) per la loro alimentazione, che sono collegati alla rete elettrica di bordo a 24 V.
10R - stazione radio a onde corte eterodina a tubo simplex che opera nell'intervallo da 3,75 a 6 MHz (lunghezze d'onda - 50-80 metri). Il raggio di comunicazione nel parcheggio in modalità voce (telefono) era di 20-25 chilometri, mentre in movimento il raggio era leggermente più breve. Un lungo raggio di comunicazione è stato ottenuto in modalità telegrafo, quando le informazioni sono state trasmesse in codice Morse o un altro sistema di codifica discreto. Un risonatore al quarzo rimovibile è stato utilizzato per stabilizzare la frequenza; non c'era una regolazione regolare della frequenza. 10P permetteva di comunicare utilizzando due frequenze fisse; per cambiarli è stato utilizzato un altro risuonatore al quarzo, composto da 15 coppie incluse nella radio.
La radio 10RK è stata un miglioramento tecnologico rispetto alla 10P. La nuova stazione radio era più economica e più facile da produrre. Questo modello aveva già la possibilità di una selezione regolare della frequenza, il numero di risonatori al quarzo è stato ridotto a 16. In termini di raggio di comunicazione, le caratteristiche non sono cambiate in modo significativo.
L'interfono TPU-4-Bis ha permesso di negoziare tra i membri dell'equipaggio anche in un ambiente molto rumoroso. È stato possibile collegare una cuffia auricolare (laringofoni e cuffie) alla stazione radio per la comunicazione esterna.
Uso in combattimento
La creazione del carro armato KV-1S è stato un passo giustificato, data la prima fase fallimentare della guerra. Ma questo passaggio ha solo avvicinato Klim Voroshilov ai carri armati medi. L'esercito non ha mai ricevuto un carro pesante a tutti gli effetti (secondo gli standard successivi), che differirebbe nettamente nella potenza di combattimento dai carri armati medi. Un tale passaggio potrebbe essere l'installazione di un cannone da 85 mm sul serbatoio. Tuttavia, non furono effettuati ulteriori esperimenti, poiché i soliti cannoni da carri armati da 76 mm nei 41-42 combattevano facilmente con qualsiasi veicolo corazzato tedesco. Sembra che non ci fossero ragioni ovvie per rafforzare l'armamento.
La delegazione di agricoltori collettivi del distretto Leninsky della regione di Mosca consegna all'Armata Rossa la colonna di carri armati "Moscow Collective Farmer", composta da 21 carri armati KV-1S
Ma dopo l'introduzione del Terzo Reich Pz. VI ("Tiger"), equipaggiati con un cannone da 88 mm, i carri armati Klim Voroshilov divennero obsoleti dall'oggi al domani: il KV non poteva combattere i carri armati pesanti del nemico su un piano di parità. Nell'autunno del 1943 fu prodotto un certo numero di KV-85 (sviluppato sulla base del KV-1S e dotato di un cannone da 85 mm), ma poi la produzione di carri armati KV fu ridotta a favore dell'IS.
Un certo numero di carri armati KV-1S continuarono ad essere utilizzati fino al 1945; in particolare, la 68a brigata di carri armati, che prese parte alle battaglie sulla testa di ponte di Kustrinsky, aveva due carri armati di questo tipo nel febbraio 1945.
Carri armati sovietici distrutti KV-1S e T-34-76
Durante i pesanti combattimenti, l'equipaggio di un carro armato KV sovietico riuscì non solo a trattenere l'avanzata di 75 carri armati nemici, ma anche a fuggire sui propri veicoli catturati.
Dai postini ai carristi
La Grande Guerra Patriottica rese comune il concetto di "eroismo di massa" in relazione al popolo sovietico. Decenni dopo, questa frase fu considerata da molti un cliché, un'esagerazione propagandistica. Ad esempio, non può esserci eroismo di massa.
Forse questo scetticismo è stato generato anche dal fatto che gli eroi che hanno attraversato la guerra non si sono mai vantati delle loro imprese. Hanno lavorato come insegnanti, ingegneri, costruttori e talvolta anche i parenti non sapevano quali miracoli facevano i loro mariti, padri e nonni.
I documenti della Grande Guerra Patriottica, tuttavia, testimoniano che i sovietici che non avevano superpoteri, in realtà, hanno fatto ciò di cui solo i supereroi sono capaci nei film di Hollywood.
Il figlio contadino Semyon Konovalov non sognava imprese. Proveniente da una famiglia russa che viveva in Tatarstan, nel villaggio di Yambulovo, si diplomò, lavorò come postino e nel 1939 fu arruolato nell'Armata Rossa.
Prima della guerra in Unione Sovietica, l'esercito era molto rispettato, in particolare i piloti e le petroliere. Nel 1939 uscì il film "Tractor Drivers", in cui fu successivamente suonata la leggendaria canzone "Three Tankers". Nello stesso anno, Semyon Konovalov fu inviato a Kuibyshev, in una scuola di fanteria, ma un anno dopo divenne un cadetto di carri armati: dopo l'annessione della Lituania all'URSS, la scuola fu trasferita nella città di Raseiniai e blindata.
"Il mio posto in prima fila"
Nel maggio 1941, un diplomato della scuola, Semyon Konovalov, fu nominato comandante plotone di carri armati in una compagnia di carri armati separata della 125a divisione di fucili di frontiera, situata nello stesso luogo, in Lituania.
La compagnia era equipaggiata con carri armati BT-7: veloci, ma inferiori ai veicoli tedeschi sia in termini di sicurezza che di armamento.
Meno di un mese dopo, il giovane luogotenente si trovò nell'epicentro delle più difficili battaglie con i nazisti in rapida avanzata. Nell'agosto del 1941 Konovalov fu gravemente ferito e mandato all'ospedale posteriore di Vologda.
Il ragazzo era ansioso di andare al fronte, ma i medici erano contrari. Solo alla fine di ottobre, quando il nemico si stava già avvicinando a Mosca, Konovalov fu dimesso dall'ospedale, ma fu inviato non alle mura della capitale, ma ad Arkhangelsk - al centro di addestramento, dove prestò servizio come istruttore per l'addestramento giovani soldati.
Molti ufficiali che erano al posto di Konovalov hanno bombardato il comando di rapporti: dicono che non appartengo a qui, devo combattere i nazisti. Simone ha fatto lo stesso. "Buono" ricevette nell'aprile 1942 - Il tenente Konovalov fu inviato al fronte come comandante di plotone di carri armati pesanti "KV" della 5a brigata di carri armati delle guardie separate. Nel giugno 1942 fu trasferito nella stessa posizione come parte della 15a brigata di carri armati della 9a armata.
La primavera e l'estate del 1942 furono un periodo difficile e infruttuoso per l'Armata Rossa. L'assalto dei nazisti divenne più forte, il nemico si precipitò sul Volga.
La 15a brigata di carri armati ha combattuto pesanti battaglie difensive. Entro il 13 luglio, nel plotone del tenente Konovalov, era rimasto un carro armato: il suo, e anche quello era piuttosto malconcio in battaglia. Oltre al tenente stesso, l'equipaggio della KV includeva l'autista Kozyrentsev, l'artigliere Dementiev, il carico di Gerasimlyuk, il giovane pilota Akinin e l'operatore radiofonico di artiglieria Chervinsky. Con sforzi congiunti, la mattina del 13 luglio, hanno portato il serbatoio in condizioni di lavoro.
All'alba, la brigata di carri armati ricevette l'ordine di avanzare su una nuova linea per bloccare il percorso del nemico in avanzamento.
A marzo "KV" Konovalova si alzò: il sistema di alimentazione del carburante si guastò. Il comandante della brigata Pushkin non poteva aspettare: questo ha messo a repentaglio l'adempimento della missione di combattimento.
Per aiutare Konovalov, hanno dato un tenente tecnico Serebryakov. Il colonnello Pushkin diede l'ordine di effettuare riparazioni e raggiungere la brigata, in caso di comparsa del nemico, per frenare la sua avanzata a questo punto. La colonna di carri armati sovietici si mosse, lasciando un KV solitario sulla strada.
Prendiamo la battaglia!
Konovalov capì perfettamente che senza muoversi e in un luogo aperto, la sua macchina era un ottimo bersaglio, e quindi, insieme all'equipaggio, aveva fretta di finire la riparazione.
Con sollievo delle petroliere, sono riusciti a "rianimare" di nuovo l'auto. Ma in quel momento, quando Konovalov stava per correre dietro alla brigata partita, due veicoli corazzati tedeschi apparvero sulla collinetta, effettuando la ricognizione.
L'incontro è stato inaspettato per entrambe le parti, ma Konovalov si è orientato più velocemente. "KV" ha aperto il fuoco, mettendo fuori combattimento uno dei veicoli blindati. Il secondo è riuscito a scappare.
Per il tenente era giunto il momento della verità. Capì perfettamente che le forze principali dovevano apparire dopo gli esploratori. Cosa fare in questa situazione? Raggiungere la brigata o rimanere su questa linea per impedire l'ulteriore avanzata dei nazisti? Non c'era nessun contatto radio con la brigata, era già andato lontano.
Il tenente Konovalov ha scelto la seconda opzione. Dopo aver scelto una posizione nella conca, le cui pendici erano coperte dal KV, mentre il nemico era in piena vista, le petroliere iniziarono ad aspettare.
L'attesa è stata breve. Presto apparve una lunga colonna militare tedesca, che si dirigeva verso la fattoria Nizhnemityakin. C'erano 75 carri armati tedeschi nella colonna.
"KV" ha combattuto fino all'ultimo proiettile
Le petroliere sovietiche avevano nervi saldi. Dopo aver lasciato la prima parte della colonna a una distanza di 500 metri, l'equipaggio del KV ha aperto il fuoco. 4 carri armati tedeschi furono distrutti. I tedeschi non accettarono la battaglia e si ritirarono.
Apparentemente, al comando tedesco semplicemente non venne in mente che l'imboscata fosse stata tesa da un solo carro armato sovietico.
Dopo qualche tempo, 55 carri armati, schierati in formazione da combattimento, andarono all'attacco, credendo che la fattoria stesse proteggendo una grande unità sovietica.
Il tenente Konovalov ha cercato di convincere i tedeschi che era così. "KV" mise fuori combattimento altri 6 carri armati nemici, a seguito dei quali l'attacco si impantanò.
Raggruppandosi, i tedeschi lanciarono un nuovo attacco. Questa volta un'ondata di fuoco nemico cadde sul KV, ma il veicolo ben corazzato rimase in servizio. Nel respingere questo attacco, l'equipaggio di Konovalov ha messo fuori combattimento altri 6 carri armati nemici, 1 veicolo blindato e 8 veicoli con soldati e ufficiali.
Ma i successi dei tedeschi hanno fatto il loro lavoro: "KV" ha finalmente perso il suo corso. Le munizioni stavano finendo.
I nazisti riuscirono a sollevare un pesante cannone da 105 millimetri a una distanza di 75 metri dal KV. Carro armato sovietico sparato a fuoco diretto...
Assegnato postumo
Il giorno successivo, il 14 luglio, il comandante di brigata Pushkin ordinò agli esploratori di tornare nel luogo in cui il KV di Konovalov si era fermato a causa di un guasto e di stabilire il destino dell'equipaggio.
Gli esploratori hanno completato il compito: hanno trovato un "KV" bruciato e in esso i resti di petroliere morte, hanno visto l'equipaggiamento distrutto dall'equipaggio di Konovalov e hanno persino parlato con i residenti locali che hanno visto alcuni dettagli della battaglia.
È stato riferito al comandante della brigata che l'equipaggio del tenente Konovalov è morto eroicamente, dopo aver accumulato 16 carri armati distrutti, 2 veicoli corazzati, 8 veicoli con manodopera nemica.
“Il tenente Konovalov ha mostrato coraggio, resistenza incrollabile, coraggio disinteressato. Per l'eroismo mostrato nella difesa della Patria, compagno. Konovalov è degno del premio postumo del titolo "Eroe Unione Sovietica"con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro", diceva il foglio di riconoscimento firmato il 17 novembre 1942 dal comando della 15a brigata di carri armati.
Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 31 marzo 1943, per eccezionale coraggio e coraggio, il tenente Semyon Vasilyevich Konovalov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.
"Resuscitato" con un "trofeo"
Ma la storia di Semyon Konovalov non finisce qui. Già dopo che la rappresentazione dell'eroe defunto è andata alle autorità superiori, una lettera è arrivata alla brigata da ... Semyon Konovalov. Il comandante della KV si è rivelato vivo e ha detto ciò che gli esploratori non sapevano.
In quel momento, quando i tedeschi lanciarono un cannone da 105 mm in posizione, Konovalov avvertì che non appena il KV avesse esaurito l'ultimo proiettile, l'equipaggio avrebbe lasciato l'auto. Ma quando il KV ha sparato il suo ultimo colpo, i tedeschi avevano già iniziato a bombardare.
Tre sono riusciti a sopravvivere e ad uscire dal portello inferiore: Konovalov, il tenente tecnico Serebryakov e l'artigliere Dementyev.
Le petroliere furono fortunate: il crepuscolo si stava accumulando sul campo di battaglia, il fumo dei carri armati in fiamme bloccava la visuale dei tedeschi ei soldati sovietici riuscirono a scappare inosservati.
Temendo il tradimento e la prigionia, insediamenti hanno cercato di non entrare, hanno letteralmente mangiato il pascolo: grano crudo, erba. Il quarto giorno del viaggio, tre petroliere trovarono un carro armato tedesco in piedi, invitante, con i boccaporti aperti.
Giustamente giudicando che guidare è meglio che camminare, le petroliere hanno deciso di "prenderlo". Avvicinandosi all'auto, Serebryakov ha picchiato una delle petroliere che la sorvegliavano con il calcio di una mitragliatrice e Dementiev ha abbattuto la seconda con una pistola. Nel frattempo, Konovalov ha sparato al comandante e al conducente del veicolo nemico. Le petroliere portarono il trofeo catturato e si mossero a tutto gas verso il proprio.
Su di esso, hanno sfondato la prima linea, sorprendendo sia i tedeschi che Soldati sovietici, che ha quasi messo fuori combattimento il carro armato nemico "perso".
strada dell'eroe
L'equipaggio di Konovalov andò da solo lontano dalla posizione della 15a brigata di carri armati. Dopo aver verificato la storia del tenente, lui, insieme ai suoi compagni, fu arruolato in un'altra unità di carri armati: era troppo difficile riportarli alla loro vecchia stazione di servizio nelle condizioni attuali.
A proposito, per altri tre mesi, il tenente Konovalov ha combattuto su un "trofeo" ottenuto dai tedeschi.
La petroliera ha combattuto vicino a Stalingrado, è stata più volte ferita. Rimase nell'esercito fino al 1946, quando fu smobilitato. Ma nel 1950 tornò nei ranghi, si diplomò alla Scuola superiore per ufficiali corazzati di Leningrado e salì al grado di tenente colonnello.
Semyon Konovalov si ritirò finalmente nella riserva nel 1956. Ha vissuto a Kazan, ha lavorato come ingegnere in una delle fabbriche locali per un quarto di secolo. In pensione, è stato impegnato nel lavoro sociale, è stato docente freelance nella Società della Conoscenza, ha incontrato i giovani ...
L'eroe dell'Unione Sovietica Semyon Vasilyevich Konovalov morì il 4 aprile 1989 e fu sepolto nel cimitero di Arsk a Kazan.
Nel 2005, le autorità di Kazan hanno deciso di intitolare una delle strade della città alla petroliera Semyon Konovalov.
