Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Caratteristiche principali
Brevemente
in dettaglio
3.3 / 3.3 / 3.7 BR
Equipaggio di 5 persone
Mobilità
22,7 tonnellate Peso
6 avanti
1 fa posto di blocco
Armamento
87 proiettili di munizioni
10° / 20° UVN
3.000 colpi di munizioni
Dimensioni clip da 150 colpi
900 colpi/min velocità di fuoco
Economia
Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 o Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - carro medio delle forze armate del Terzo Reich. A differenza delle modifiche precedenti, era armato con una pistola KwK 40 da 75 mm a canna lunga con una lunghezza della canna di 43 calibri e una protezione dell'armatura migliorata. Divenne il primo carro armato tedesco in grado di resistere allo stesso livello dei carri armati sovietici T-34 e KV-1, ma questo valeva solo per le armi, in termini di protezione dell'armatura era ancora inferiore ai suoi rivali e poteva essere facilmente distrutto da carri armati sovietici da 76 mm. Per questo motivo, la corazzatura del veicolo veniva spesso rinforzata dall'equipaggio stesso attaccando cingoli di scorta e altri mezzi improvvisati.
Edizione Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 durò da aprile a luglio 1942. Durante questo periodo furono costruite 175 unità e altri 25 veicoli furono convertiti dalla modifica F1. Il carro fu utilizzato principalmente sul fronte orientale, parte dei veicoli di questa modifica fu inviato all'African Corps, dove fu utilizzato per sopprimere le postazioni di fuoco e la manodopera degli alleati, a causa della carenza proiettili perforanti. Il carro armato ha svolto un ruolo significativo nella guerra, contrastando i carri armati e i veicoli corazzati degli alleati, che il resto dei carri armati tedeschi, che avevano armi più deboli, non potevano far fronte. Dopo che la produzione della modifica F2 fu interrotta, il veicolo lasciò il posto a modifiche più avanzate del carro medio Pz.Kpfw. IV.
La posizione dell'equipaggio e dei moduli all'interno del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. L'F2 non ha la migliore protezione dell'armatura tra i carri armati simili sulla sua valutazione di battaglia (BRe). L'intera armatura frontale del carro armato ha uno spessore di 50 mm, ad eccezione della sezione dell'armatura sotto la fessura del conducente, che ha uno spessore di 20 mm, ma si trova con un angolo di inclinazione di 73 gradi, il che conferisce lo spessore dell'armatura ridotto gli stessi 50 mm. Inoltre, dopo aver studiato la modifica "Armatura applicata", l'armatura frontale è rinforzata con tracce aggiuntive di 15 mm di spessore. L'armatura laterale e posteriore della torretta e dello scafo è di 30 mm e può essere facilmente colpita anche mitragliatrici pesanti. La disposizione ristretta dell'equipaggio e dei moduli influisce negativamente sulla sopravvivenza del carro armato. Il rovescio della medaglia è la cupola dell'alto comandante, che può sporgere da dietro i ripari, anche se il carro armato è completamente nascosto agli occhi degli avversari.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ha alta velocità e mobilità. massima velocità La velocità dell'auto è di 48 km / h, si guadagna rapidamente e quasi non si perde da piccoli ostacoli. La velocità posteriore è di 8 km/h ed è abbastanza per tornare indietro dopo un colpo o passare all'indietro per guidare dietro un riparo. La manovrabilità della vettura è buona sia da fermo che durante la guida. Da fermo, il carro armato gira velocemente, ancora meglio e più veloce in movimento, ma perde notevolmente velocità. Pervietà Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 alto.
Il vantaggio più importante del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 è il suo cannone KwK40 L43 a canna lunga da 75 mm con 87 colpi di munizioni. La pistola ha una penetrazione dell'armatura semplicemente incredibile. A causa della lunghezza della canna, a differenza delle precedenti modifiche con pistole a canna corta, il KwK40 L43 ha una buona balistica del proiettile. In termini di azione corazzata, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 è inferiore ai proiettili T-34 e KV-1, ma è abbastanza per distruggere la maggior parte del nemico con un colpo preciso. La ricarica della pistola è veloce. Gli angoli di elevazione vanno da -10 a +20 gradi, il che ti consente di sparare da dietro le colline e gli ostacoli che nascondono lo scafo dietro di loro. La torre ruota velocità media, quindi a volte devi rivolgere il tuo corpo al nemico che appare all'improvviso.
Sono disponibili cinque tipi di gusci per il serbatoio:
Pz.Kpfw. IV Ausf. L'F2 è armato con una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm con 3.000 colpi di munizioni coassiali con un cannone da 75 mm. Può inabilitare l'equipaggio su veicoli che non hanno armature, ad esempio ZSU basato su camion.
Per proteggere lo scafo vulnerabile del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, è meglio scegliere posizioni tali che coprano completamente il corpo dai proiettili nemici
In riproduzione su Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, dovresti sempre essere consapevole della sua armatura debole e dell'elevata vulnerabilità. Grazie a alta velocità, su Pz.Kpfw. IV può essere uno dei primi ad arrivare al punto di cattura, ma se non ci sono rifugi sul punto, allora puoi essere una facile preda per i carri armati nemici. Lo stesso vale per l'attacco, è necessario evitare aree aperte del terreno in cui il veicolo sarà facilmente distrutto e spostarsi solo da un riparo all'altro, distruggendo a causa loro i carri armati nemici. Adatto all'auto e al ruolo di cecchino. Una buona macchina per le deviazioni laterali, alta velocità ti permetterà di entrare facilmente nel fianco o nella parte posteriore del nemico e l'effetto di sorpresa e una buona arma ti permetteranno di infliggere danni significativi alla squadra nemica.
L'armatura non ha angoli razionali, quindi ruota un po' lo scafo, ma non troppo, per non esporre i lati ancora più deboli, una buona dinamica e mobilità ti permetteranno di prendere posizioni importanti rapidamente e l'UVN sparerà nella maggior parte delle situazioni .
vantaggi:
Screpolatura:
Nel gennaio 1934, il dipartimento degli ordigni del dipartimento della guerra tedesco indisse un concorso di progettazione per un nuovo carro medio. Al concorso hanno preso parte Krupp, MAN, Daimler-Benz e Rheinmetall. Il concorso è stato vinto dal progetto Krupp, con la denominazione VK 2001(K). Il nuovo carro armato è stato concepito dal comando tedesco come carro di supporto per le forze d'attacco, il suo compito principale era quello di sopprimere i punti di tiro nemici, principalmente come nidi di mitragliatrici e squadre di cannoni anticarro, nonché di combattere i veicoli corazzati leggeri nemici. In termini di design e disposizione, il serbatoio è stato realizzato nel classico stile tedesco, con la posizione del vano di controllo e trasmissione nella parte anteriore, il vano di combattimento al centro e il vano motore nella parte posteriore dello scafo. Il carro armato era armato con un cannone da 75 mm a canna corta. Inizialmente, osservando la segretezza dei divieti del Trattato di Versailles, il nuovo veicolo fu designato come Bataillonsführerwagen o BW, che significa "veicolo del comandante di battaglione", in seguito il carro armato ricevette la sua designazione finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) o Sd.Kfz. 161, nelle fonti sovietiche e nazionali T-4 o T-IV.
La prima modifica del serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. UN
I primi campioni di pre-produzione del Pz.Kpfw. IV, designate Ausf.A, furono prodotte tra la fine del 1936 e l'inizio del 1937. Al momento dello scoppio delle ostilità da parte della Germania, il 1 settembre 1939, c'erano solo 211 carri armati Pz.Kpfw nella flotta di carri armati della Wehrmacht. IV di tutte le modifiche. Sebbene questi veicoli non incontrassero degni avversari nella campagna polacca, l'artiglieria anticarro di piccolo calibro delle truppe polacche inflisse gravi perdite ai carri armati tedeschi. Per questo motivo, con urgenza, sono state prese misure per rafforzare la protezione corazzata dei carri armati. La campagna francese, in cui le forze armate tedesche si scontrarono con veicoli corazzati francesi e britannici, confermò solo che il Pz.Kpfw. IV non aveva ancora un'armatura sufficiente, inoltre, mostrava anche che i cannoni da 75 mm a canna corta erano impotenti contro i pesanti carri armati britannici Matilda. Ma il cross finale sulla produzione di Pz.Kpfw. IV con pistole a canna corta fu consegnato dalla campagna contro l'URSS, iniziata il 22 giugno 1941. Già nel luglio dello stesso anno, di fronte ai carri armati pesanti KV-1 e T-34 medi, i tedeschi si resero conto che i cannoni corti non potevano fare nulla ai nuovi carri armati sovietici, anche con un colpo a bruciapelo.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 con una pistola corta
Per questo motivo, nel tardo autunno del 1941, iniziò un frettoloso sviluppo di un nuovo cannone da 75 mm a canna lunga, che poteva resistere con successo al T-34 e al KV-1 sovietici. L'idea di installare un cannone da 50 mm con una lunghezza della canna di 42 calibri era stata precedentemente avanzata, ma l'esperienza della guerra sul fronte orientale ha mostrato che i cannoni sovietici da 76 mm erano sotto tutti gli aspetti superiori ai tedeschi da 50 mm. Per installare una nuova pistola, una modifica del Pz.Kpfw. IV Ausf. F, prodotto dall'aprile 1941, frutto di un'analisi dell'andamento delle ostilità in Polonia e Francia. A differenza di tutte le modifiche precedenti, l'Ausf. Lo spessore dell'armatura F della fronte della torretta e dello scafo è aumentato a 50 mm, i lati a 30 mm, la piastra frontale dello scafo è diventata diritta, i portelli a una foglia sui lati della torretta sono stati sostituiti con quelli a doppia foglia. A causa della maggiore massa del serbatoio e della pressione specifica al suolo, il veicolo ha ricevuto nuovi cingoli larghi 400 mm, anziché 360 mm, come in tutte le precedenti modifiche.
Con l'installazione di una pistola a canna lunga da 75 mm KwK 40 con una lunghezza della canna di 43 calibri sul serbatoio, la designazione del serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. F, alla fine, sono stati aggiunti i numeri 1 e 2, dove il numero 1 - significava che l'auto era con un fucile a canna corta, e 2 - con un fucile a canna lunga. Il peso in combattimento del carro armato ha raggiunto 23,6 tonnellate. Produzione Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 iniziò nel marzo 1942 e terminò nel luglio dello stesso anno, lasciando il posto ad altre modifiche più avanzate. Durante questo periodo furono prodotti 175 veicoli Ausf. F2 e altri 25 sono stati convertiti da F1. Con l'avvento dei fucili a canna lunga, Pz.Kpfw. IV ha avuto l'opportunità di competere ad armi pari con i carri armati pesanti e medi sovietici, ma questo riguardava solo le armi, in termini di protezione dell'armatura il veicolo era inferiore al T-34 sovietico e, ancora di più, al KV-1. Inoltre, l'aumento di peso del veicolo ne ha ridotto la velocità e la manovrabilità e l'installazione di un cannone a canna lunga ha aumentato il peso sulla parte anteriore dello scafo, il che ha portato a una rapida usura dei rulli anteriori e a un forte accumulo di il serbatoio durante una brusca frenata e dopo uno sparo.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 prima di mandare in testa
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 al Museo a cielo aperto dei veicoli corazzati
Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Cross
Recensione PzKpfw IV ausf F2 da WarTube
Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Omero
PzKpfw IV ausf F2 recensione di CrewGTW
". Pesante, con una potente armatura e un micidiale cannone da 88 mm, questo carro armato si distingueva per la bellezza perfetta, davvero gotica. Tuttavia, il ruolo più importante nella storia della seconda guerra mondiale è stato svolto da una macchina completamente diversa: Panzerkampfwagen IV (o PzKpfw IV, nonché Pz.IV). A storiografia nazionaleè comunemente indicato come T IV.
Panzerkampfwagen IV è il più massiccio carro armato tedesco Seconda guerra mondiale. Il percorso di combattimento di questa macchina iniziò nel 1938 in Cecoslovacchia, poi c'erano Polonia, Francia, Balcani e Scandinavia. Nel 1941, fu il carro armato PzKpfw IV ad essere l'unico degno avversario dei T-34 e dei KV sovietici. Paradosso: sebbene, secondo le caratteristiche principali, il T IV fosse significativamente inferiore al Tiger, ma questa particolare macchina può essere definita un simbolo della guerra lampo, ad essa sono associate le principali vittorie delle armi tedesche.
Le biografie di questo veicolo non possono che essere invidiate: questo carro armato ha combattuto nelle sabbie africane, nelle nevi di Stalingrado, e si preparava a sbarcare in Inghilterra. Lo sviluppo attivo del carro medio T IV iniziò subito dopo l'ascesa al potere dei nazisti e il T IV affrontò la sua ultima battaglia nel 1967 come parte dell'esercito siriano, respingendo gli attacchi dei carri armati israeliani sulle alture olandesi.
Dopo la fine della prima guerra mondiale, gli alleati fecero tutto il possibile per garantire che la Germania non tornasse mai più una potente potenza militare. Le era proibito non solo avere carri armati, ma anche impegnarsi in lavori in quest'area.
Tuttavia, queste restrizioni non potevano impedire all'esercito tedesco di lavorare sugli aspetti teorici dell'uso dell'armatura. truppe di carri armati. Il concetto di guerra lampo, sviluppato da Alfred von Schlieffen all'inizio del XX secolo, è stato finalizzato e integrato da un certo numero di talentuosi ufficiali tedeschi. I carri armati non solo trovarono il loro posto al suo interno, ma divennero uno dei suoi elementi principali.
Nonostante le restrizioni imposte alla Germania dal Trattato di Versailles, lavoro pratico oltre è proseguita la creazione di nuovi modelli di carri armati. Sono inoltre in corso lavori sulla struttura organizzativa delle unità cisterna. Tutto ciò è avvenuto in un clima di assoluta segretezza. Dopo che i nazionalisti salirono al potere, la Germania abbandonò i divieti e iniziò rapidamente a creare un nuovo esercito.
I primi carri armati tedeschi lanciati a produzione di massa, divennero veicoli leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II. "Edinichka", infatti, era un veicolo da addestramento, e il Pz.Kpfw.II era destinato alla ricognizione ed era armato con un cannone da 20 mm. Il Pz.Kpfw.III era già considerato un carro medio, era armato con un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici.
La decisione di sviluppare un nuovo carro armato (Panzerkampfwagen IV), armato con un cannone a canna corta da 75 mm, fu presa nel 1934. Il compito principale del veicolo doveva essere il supporto diretto delle unità di fanteria, questo carro armato avrebbe dovuto sopprimere i punti di fuoco nemici (principalmente artiglieria anticarro). In termini di design e layout, il nuovo veicolo ha ampiamente ripetuto il Pz.Kpfw.III.
Nel gennaio 1934, tre società ricevettero subito i termini di riferimento per lo sviluppo del carro armato: AG Krupp, MAN e Rheinmetall. In quel momento, la Germania stava ancora cercando di non pubblicizzare i lavori sui tipi di armi vietati dagli accordi di Versailles. Pertanto, all'auto è stato dato il nome Bataillonsführerwagen o BW, che si traduce come "auto del comandante di battaglione".
Il progetto sviluppato da AG Krupp, VK 2001(K), è stato riconosciuto come il migliore. I militari non erano soddisfatti della sua sospensione a molla, hanno chiesto di sostituirla con una più avanzata: una barra di torsione, che fornisce al carro armato una guida più fluida. Tuttavia, i designer sono riusciti a insistere da soli. L'esercito tedesco aveva un disperato bisogno di un carro armato e potrebbe volerci molto tempo per sviluppare una nuova sospensione, si decise di lasciare la sospensione la stessa, solo per modificarla seriamente.
Nel 1936 iniziò la produzione in serie di nuove macchine. La prima modifica del carro fu il Panzerkampfwagen IV Ausf. R. I primi esemplari di questo carro armato avevano un'armatura antiproiettile (15-20 mm) e una scarsa protezione per i dispositivi di sorveglianza. Modifica del Panzerkampfwagen IV Ausf. A può essere chiamato pre-produzione. Dopo il rilascio di diverse dozzine di carri armati PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ha immediatamente ricevuto un ordine per la produzione di un Panzerkampfwagen IV Ausf migliorato. A.
Il modello B aveva uno scafo di forma diversa, non aveva una mitragliatrice di rotta e i dispositivi di visualizzazione erano migliorati (in particolare la cupola del comandante). L'armatura anteriore del carro armato è stata aumentata a 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B ha ricevuto un motore più potente, un nuovo cambio e il suo carico di munizioni è stato ridotto. La massa del carro aumentò a 17,7 tonnellate, mentre la sua velocità, grazie alla nuova centrale elettrica, salì a 40 km/h. Un totale di 42 sono rotolati fuori dalla catena di montaggio Carro armato ausf. A.
La prima modifica del T IV, che può essere definita davvero massiccia, fu il Panzerkampfwagen IV Ausf. S. È apparsa nel 1938. Esternamente, questa vettura differiva poco dal modello precedente, su di essa è stato installato un nuovo motore, sono state apportate alcune modifiche minori. In totale, circa 140 Ausf. DA.
Nel 1939 iniziò la produzione del seguente modello di carro armato: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. La sua principale differenza era l'aspetto della maschera esterna della torre. In questa modifica, lo spessore dell'armatura laterale è stato aumentato (20 mm) e sono stati apportati anche molti altri miglioramenti. Panzerkampfwagen IV Ausf. D è ultimo modello carro armato in tempo di pace, prima dell'inizio della guerra, i tedeschi riuscirono a realizzare 45 carri armati Ausf.D.
Entro il 1 settembre 1939, l'esercito tedesco aveva 211 unità del carro armato T-IV di varie modifiche. Questi veicoli si sono comportati bene durante la campagna di Polonia e sono diventati i carri armati principali. esercito tedesco. L'esperienza di combattimento ha mostrato che il punto debole del T-IV era la sua protezione dell'armatura. I cannoni anticarro polacchi perforavano facilmente sia l'armatura dei carri armati leggeri che i "quattro" più pesanti.
Tenendo conto dell'esperienza acquisita nei primi anni di guerra, è stata sviluppata una nuova modifica della macchina: Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Su questo modello, l'armatura frontale era rinforzata con piastre incernierate di 30 mm di spessore e l'armatura laterale aveva uno spessore di 20 mm. Il carro armato ha ricevuto una torretta del comandante di un nuovo design, la forma della torretta è stata modificata. Sono state apportate piccole modifiche al sottocarro del serbatoio, il design dei portelli e dei dispositivi di visualizzazione è stato migliorato. La massa della macchina è aumentata a 21 tonnellate.
L'installazione di schermi corazzati incernierati era irrazionale e poteva essere considerata solo una misura necessaria e un modo per migliorare la protezione dei primi modelli T-IV. Pertanto, la creazione di una nuova modifica, il cui design avrebbe tenuto conto di tutti i commenti, era solo questione di tempo.
Nel 1941 iniziò la produzione del modello Panzerkampfwagen IV Ausf.F, in cui gli schermi incernierati furono sostituiti con un'armatura integrale. Lo spessore dell'armatura frontale era di 50 mm e i lati di 30 mm. A seguito di queste modifiche, il peso della macchina è aumentato a 22,3 tonnellate, il che ha comportato un aumento significativo del carico specifico a terra.
Per eliminare questo problema, i progettisti hanno dovuto aumentare la larghezza dei cingoli e apportare modifiche al sottocarro del serbatoio.
Inizialmente, il T-IV non era adatto per distruggere i veicoli corazzati nemici, il "quattro" era considerato un carro armato di supporto antincendio della fanteria. Tuttavia, le munizioni del carro armato includevano proiettili perforanti, che gli permettevano di combattere veicoli corazzati nemici dotati di armature antiproiettile.
Tuttavia, i primi incontri di carri armati tedeschi con il T-34 e il KV, che avevano una potente armatura anti-proiettile, sconvolsero le petroliere tedesche. I "Quattro" si sono rivelati assolutamente inefficaci contro i giganti corazzati sovietici. Il primo campanello d'allarme, che ha mostrato l'inutilità dell'uso del T-IV contro potenti carri armati pesanti, è stato il combattimento con Carro armato inglese"Matilde" nel 1940-41
Anche allora, divenne chiaro che il PzKpfw IV doveva essere equipaggiato con un'altra arma più adatta per distruggere i carri armati.
Inizialmente, è nata l'idea di installare un cannone da 50 mm con una lunghezza di 42 calibri sul T-IV, ma l'esperienza delle prime battaglie sul fronte orientale ha mostrato che questo cannone era significativamente inferiore al 76 mm sovietico pistola, che è stata installata su KV e T-34. La totale superiorità dei veicoli corazzati sovietici sui carri armati della Wehrmacht fu una scoperta molto spiacevole per i soldati e gli ufficiali tedeschi.
Già nel novembre 1941 iniziarono i lavori per la creazione di un nuovo cannone da 75 mm per il T-IV. I veicoli con la nuova pistola hanno ricevuto l'abbreviazione Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuttavia, la protezione dell'armatura di questi veicoli era ancora inferiore ai carri armati sovietici.
Fu questo problema che i progettisti tedeschi vollero risolvere sviluppando una nuova modifica del carro armato alla fine del 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Nella parte frontale di questo carro armato sono stati installati ulteriori schermi dell'armatura di 30 mm di spessore. Su alcune di queste macchine è stato installato un cannone da 75 mm con una lunghezza di 48 calibri.
più modello di massa Il T-IV divenne l'Ausf.H; uscì per la prima volta dalla catena di montaggio nella primavera del 1943. Questa modifica praticamente non differiva dal Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Su di essa è stata installata una nuova trasmissione e il tetto della torre è stato ispessito.
Il serbatoio T-IV è realizzato secondo lo schema classico, con la centrale elettrica situata nella parte posteriore dello scafo e il vano di controllo nella parte anteriore.
Lo scafo del serbatoio è saldato, l'inclinazione delle piastre corazzate è meno razionale di quella del T-34, ma offre più spazio interno per il veicolo. Il serbatoio aveva tre scomparti separati da paratie: un compartimento di controllo, un compartimento di combattimento e un compartimento di alimentazione.
Nel dipartimento di gestione c'era un posto per un autista e un operatore radio-artigliere. Conteneva anche una trasmissione, strumenti e controlli, un walkie-talkie e una mitragliatrice di rotta (non su tutti i modelli).
Nel compartimento di combattimento, situato al centro del carro armato, c'erano tre membri dell'equipaggio: comandante, artigliere e caricatore. Nella torre furono installati un cannone e una mitragliatrice, dispositivi di osservazione e puntamento, nonché munizioni. La cupola del comandante forniva un'eccellente visibilità all'equipaggio. La torre è stata azionata da un azionamento elettrico. L'artigliere aveva un mirino telescopico.
A poppa del carro armato c'era presa della corrente. Il T-IV era dotato di un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua di vari modelli, sviluppato dall'azienda Maybach.
I "quattro" avevano un gran numero di portelli, che hanno facilitato la vita all'equipaggio e al personale tecnico, ma hanno ridotto la sicurezza della macchina.
Sospensione - primavera, telaio consisteva in 8 ruote stradali rivestite in gomma e 4 rulli di supporto e una ruota motrice.
La prima seria campagna a cui partecipò il Pz.IV fu la guerra contro la Polonia. Le prime modifiche del carro armato avevano un'armatura debole e divennero facili prede per i cannonieri polacchi. Durante questo conflitto, i tedeschi persero 76 unità Pz.IV, di cui 19 irrecuperabili.
Nella lotta contro la Francia, gli oppositori dei "quattro" non erano solo cannoni anticarro, ma anche carri armati. Il francese Somua S35 e l'inglese Matildas si sono mostrati degni.
Nell'esercito tedesco, la classificazione dei carri armati era basata sul calibro della pistola, quindi il Pz.IV era considerato un carro pesante. Tuttavia, con lo scoppio della guerra sul fronte orientale, i tedeschi videro cos'era un vero carro pesante. L'URSS aveva anche un vantaggio schiacciante nel numero di veicoli da combattimento: all'inizio della guerra c'erano più di 500 carri armati KV nei distretti occidentali. La pistola a canna corta Pz.IV non poteva causare alcun danno a questi giganti anche a distanza ravvicinata.
Va notato che il comando tedesco trasse molto rapidamente conclusioni e iniziò a modificare i "quattro". Già all'inizio del 1942, sul fronte orientale iniziarono ad apparire modifiche del Pz.IV con un cannone lungo. Anche la protezione dell'armatura del veicolo è stata aumentata. Tutto ciò ha permesso alle petroliere tedesche di combattere su un piano di parità il T-34 e il KV. Data la migliore ergonomia dei veicoli tedeschi, viste eccellenti, Pz.IV è diventato un avversario molto pericoloso.
Dopo aver installato una pistola a canna lunga (calibri 48) sul T-IV, le sue caratteristiche di combattimento sono aumentate ancora di più. Successivamente, il carro armato tedesco potrebbe colpire sia i veicoli sovietici che quelli americani senza entrare nel raggio dei loro cannoni.
Da notare la rapidità con cui sono state apportate modifiche alla progettazione del Pz.IV. Se prendiamo il "trentaquattro" sovietico, molte delle sue carenze sono state rivelate anche nella fase dei test di fabbrica. La guida dell'URSS ha impiegato diversi anni di guerra e enormi perdite per iniziare a modernizzare il T-34.
Il carro armato tedesco T-IV può essere definito un veicolo molto equilibrato e versatile. Nei successivi veicoli pesanti tedeschi, c'è una chiara propensione alla sicurezza. Il "Quattro" può essere definito una macchina unica in termini di riserva per la modernizzazione inerente ad essa.
Non si può dire che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Aveva dei difetti, il principale dei quali può essere definito una potenza del motore insufficiente e una sospensione obsoleta. La centrale elettrica chiaramente non corrispondeva alla massa dei modelli successivi. L'uso di una sospensione a balestra rigida ha ridotto la manovrabilità del veicolo e la sua capacità di attraversare il paese. L'installazione di una pistola lunga ha aumentato significativamente le caratteristiche di combattimento del carro armato, ma ha creato un carico aggiuntivo sui rulli anteriori del carro armato, che ha portato al suo significativo dondolio del veicolo.
Anche dotare il Pz.IV di schermi anti-cumulativi non è stata una decisione molto buona. Le munizioni cumulative sono state usate raramente, gli schermi hanno solo aumentato il peso del veicolo, le sue dimensioni e peggiorato la visibilità dell'equipaggio. È stata anche un'idea molto costosa dipingere i serbatoi con la zimmerite, una speciale vernice antimagnetica contro le mine magnetiche.
Tuttavia, molti storici considerano l'inizio della produzione di carri armati pesanti Panther e Tiger come il più grande errore di calcolo della leadership tedesca. Per quasi tutta la guerra, la Germania è stata limitata nelle risorse. Il "Tiger" era davvero un grande carro armato: potente, comodo, con arma micidiale. Ma anche molto costoso. Inoltre, sia la "Tigre" che la "Pantera" sono state in grado di sbarazzarsi di molte malattie "infanzia" inerenti a qualsiasi nuova tecnologia fino alla fine della guerra.
C'è un'opinione secondo cui se le risorse spese per la produzione di "Pantere" fossero utilizzate per produrre ulteriori "quattro", ciò creerebbe molti più problemi per i paesi della coalizione anti-hitleriana.
Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori saremo lieti di rispondere.
La produzione di questo carro, ideato dalla Krupp, iniziò nel 1937 e continuò per tutta la seconda guerra mondiale.
Come il serbatoio T-III (Pz.III), la centrale è situata nella parte posteriore e la trasmissione di potenza e le ruote motrici sono nella parte anteriore. Il dipartimento di gestione ospitava un autista e un operatore radio-artigliere, che sparavano da una mitragliatrice montata su un cuscinetto a sfere. Il compartimento di combattimento era al centro dello scafo. Qui è stata montata una multiforme torre saldata, in cui sono stati alloggiati tre membri dell'equipaggio e sono state installate armi.
I carri armati T-IV sono stati prodotti con le seguenti armi:
Modifiche AF, carro d'assalto con obice da 75 mm;
- modifica G, un carro armato con un cannone da 75 mm con una lunghezza della canna di calibro 43;
- Modifiche NK, un carro armato con un cannone da 75 mm con una lunghezza della canna di 48 calibri.
A causa del costante aumento dello spessore dell'armatura, il peso del veicolo durante la produzione è aumentato da 17,1 tonnellate (modifica A) a 24,6 tonnellate (modifica HK). Dal 1943, per migliorare la protezione dell'armatura, furono installati schermi corazzati sui lati dello scafo e della torretta. La pistola a canna lunga introdotta sulle modifiche G, HK ha permesso al T-IV di resistere a carri armati nemici di uguale peso (un proiettile di calibro inferiore da 75 mm ha perforato un'armatura da 110 mm a una distanza di 1000 metri), ma la sua manovrabilità, in particolare sovrappeso ultime modifiche, era insoddisfacente. In totale ne furono prodotti circa 9500 durante gli anni della guerra. Carri armati T-IV tutte le modifiche.
Negli anni '20 e all'inizio degli anni '30, la teoria dell'uso delle truppe meccanizzate, in particolare dei carri armati, fu sviluppata per tentativi ed errori, le opinioni dei teorici cambiarono molto spesso. Un certo numero di sostenitori dei carri armati credeva che l'apparizione di veicoli corazzati avrebbe reso impossibile la guerra di posizione nello stile di combattimento del 1914-1917 da un punto di vista tattico. A loro volta, i francesi facevano affidamento sulla costruzione di posizioni difensive a lungo termine ben fortificate, come la linea Maginot. Un certo numero di esperti riteneva che l'armamento principale del carro armato dovesse essere una mitragliatrice e il compito principale dei veicoli corazzati fosse combattere la fanteria e l'artiglieria del nemico, i rappresentanti più radicali di questa scuola consideravano la battaglia tra i carri armati per essere inutile, dal momento che, presumibilmente, nessuna delle parti potrebbe infliggere danno all'altra. C'era un'opinione secondo cui la parte che avrebbe potuto distruggere il maggior numero di carri armati nemici avrebbe vinto la battaglia. Come mezzo principale per combattere i carri armati, venivano considerate armi speciali con proiettili speciali: cannoni anticarro con proiettili perforanti. In effetti, nessuno sapeva quale sarebbe stata la natura delle ostilità in una guerra futura. Un'esperienza guerra civile anche in Spagna non ha chiarito la situazione.
Il Trattato di Versailles proibiva alla Germania di avere veicoli cingolati da combattimento, ma non poteva impedire agli specialisti tedeschi di lavorare allo studio di varie teorie sull'uso dei veicoli corazzati e la creazione di carri armati fu effettuata dai tedeschi in segreto. Quando nel marzo del 1935 Hitler abbandonò le restrizioni di Versailles, il giovane "Panzerwaffe" aveva già tutti gli studi teorici nel campo applicativo e struttura organizzativa reggimenti di carri armati.
C'erano due tipi di carri armati leggeri PzKpfw I e PzKpfw II con il pretesto di "trattori agricoli" nella produzione in serie.
Il carro armato PzKpfw I era considerato un veicolo da addestramento, mentre il PzKpfw II era destinato alla ricognizione, ma si scoprì che i "due" rimasero il carro armato più massiccio delle divisioni panzer fino a quando i carri medi non vennero a sostituirlo PzKpfw III, armato con un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici.
L'inizio dello sviluppo del carro armato PzKpfw IV risale al gennaio 1934, quando l'esercito diede all'industria una specifica per nuovo serbatoio supporto antincendio del peso di non più di 24 tonnellate, il futuro veicolo ha ricevuto la designazione ufficiale Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nei successivi 18 mesi, gli specialisti di Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN hanno lavorato a tre progetti concorrenti per il veicolo del comandante di battaglione ("battalionführerswagnen" abbreviato in BW). Il progetto VK 2001/K, presentato da Krupp, è stato riconosciuto come il miglior progetto, la forma della torretta e dello scafo è vicina al carro armato PzKpfw III.
Tuttavia, la macchina VK 2001 / K non è andata in serie, perché i militari non erano soddisfatti del carro a sei supporti con ruote di medio diametro su sospensioni a molla, doveva essere sostituito con una barra di torsione. La sospensione a barra di torsione, rispetto alla sospensione a molla, prevedeva un movimento più fluido del serbatoio e aveva una maggiore corsa verticale delle ruote stradali. Gli ingegneri della Krupp, insieme ai rappresentanti dell'Amministrazione per gli appalti di armi, hanno concordato la possibilità di utilizzare un design migliorato delle sospensioni a molla con otto ruote stradali di piccolo diametro a bordo del serbatoio. Tuttavia, Krupp ha dovuto rivedere in gran parte il progetto originale proposto. Nella versione finale, il PzKpfw IV era una combinazione dello scafo e della torretta del veicolo VK 2001 / K con un telaio di nuova concezione da Krupp.
Il serbatoio PzKpfw IV è stato progettato secondo lo schema di layout classico con motore posteriore. Il posto del comandante era situato lungo l'asse della torre direttamente sotto cupola del comandante, il cannoniere si trovava a sinistra della culatta del cannone, il caricatore era a destra. Nel vano di comando, posto davanti allo scafo del carro armato, c'erano lavori per il conducente (a sinistra dell'asse del veicolo) e per l'artigliere dell'operatore radio (a destra). Tra il sedile del conducente e la freccia c'era la trasmissione. Una caratteristica interessante Il design del serbatoio prevedeva di spostare la torretta di circa 8 cm a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo e il motore di 15 cm a destra per passare l'albero che collega il motore e la trasmissione. Una soluzione così costruttiva ha permesso di aumentare il volume interno riservato sul lato destro dello scafo per il posizionamento dei primi colpi, che il caricatore poteva ottenere più facilmente. Azionamento a torretta - elettrico.
Museo dei carri armati, Kubinka, regione di Mosca Il carro armato tedesco T-4 partecipa a giochi militari
La sospensione e il sottocarro erano costituiti da otto ruote stradali di piccolo diametro raggruppate in carrelli a due ruote sospesi su molle a balestra, ruote motrici installate a poppa del serbatoio bradipo e quattro rulli di supporto del bruco. Nel corso della storia del funzionamento dei carri armati PzKpfw IV, il loro telaio è rimasto invariato, sono stati introdotti solo piccoli miglioramenti. Il prototipo del serbatoio fu prodotto nello stabilimento Krupp di Essen e testato nel 1935-36.
protezione dell'armatura.
Nel 1942, gli ingegneri consulenti Mertz e McLillan condussero un'indagine dettagliata sul carro armato PzKpfw IV Ausf.E catturato, in particolare ne studiarono attentamente l'armatura.
Diverse armature sono state testate per la durezza, tutte sono state lavorate. La durezza delle piastre dell'armatura lavorate all'esterno e all'interno era di 300-460 Brinell.
- Le piastre corazzate aeree dello spessore di 20 mm, con le quali viene rinforzata l'armatura delle fiancate dello scafo, sono realizzate in acciaio omogeneo ed hanno una durezza di circa 370 Brinell. L'armatura laterale rinforzata non è in grado di "trattenere" proiettili da 2 libbre sparati da 1000 iarde.
D'altra parte, un attacco di carri armati condotto in Medio Oriente nel giugno 1941 ha mostrato che una distanza di 500 iarde (457 m) può essere considerata il limite per l'effettivo impegno frontale di un PzKpfw IV con un cannone da 2 libbre. Un rapporto preparato a Woolwich sullo studio della protezione dell'armatura di un carro armato tedesco rileva che "l'armatura è del 10% migliore di quella elaborata in modo simile meccanicamente inglese, e per certi aspetti più omogeneo."
Allo stesso tempo, è stato criticato il metodo di collegamento delle armature, uno specialista di Leyland Motors ha commentato la sua ricerca: "La qualità della saldatura è scarsa, le saldature di due delle tre armature nell'area in cui il proiettile ha colpito il proiettile si è discostato".
Presa della corrente.
Il motore Maybach è progettato per funzionare in condizioni climatiche moderate, dove le sue prestazioni sono soddisfacenti. Allo stesso tempo, ai tropici o ad alta polverosità, si rompe ed è soggetto a surriscaldamento. Intelligence britannica dopo aver studiato il serbatoio PzKpfw IV catturato nel 1942, concluse che i guasti al motore erano causati dalla sabbia che entrava nel sistema dell'olio, nel distributore, nella dinamo e nel motorino di avviamento; filtri dell'aria inadeguato. C'erano frequenti casi di sabbia che entrava nel carburatore.
Il manuale del motore Maybach prevede l'uso della sola benzina con un numero di ottano di 74 con un cambio completo del lubrificante dopo 200, 500, 1000 e 2000 km di corsa. Il regime motore consigliato in condizioni operative normali è di 2600 giri/min, ma nei climi caldi (regioni meridionali dell'URSS e del Nord Africa), questo regime non fornisce un raffreddamento normale. L'uso del motore come freno è consentito a 2200-2400 giri/min, ad una velocità di 2600-3000 questa modalità dovrebbe essere evitata.
I componenti principali del sistema di raffreddamento erano due radiatori installati con un angolo di 25 gradi rispetto all'orizzonte. I radiatori erano raffreddati da un flusso d'aria forzato da due ventole; trasmissione del ventilatore - trasmissione a cinghia dall'albero motore principale. La circolazione dell'acqua nel sistema di raffreddamento era assicurata da una pompa centrifuga. L'aria entrava nel vano motore attraverso un foro coperto da un otturatore blindato dal lato destro dello scafo ed era espulsa attraverso un foro simile sul lato sinistro.
La trasmissione sincro-meccanica si è rivelata efficace, sebbene la potenza di traino alle marce alte fosse bassa, quindi la 6a marcia è stata utilizzata solo in autostrada. Gli alberi di uscita sono combinati con il meccanismo di frenatura e rotazione in un unico dispositivo. Per raffreddare questo dispositivo, è stata installata una ventola a sinistra della scatola della frizione. Il simultaneo disinnesto delle leve di comando dello sterzo potrebbe essere utilizzato come un efficace freno di stazionamento.
Sui serbatoi delle versioni successive, la sospensione a molla delle ruote stradali era pesantemente sovraccaricata, ma la sostituzione del carrello a due ruote danneggiato sembrava essere un'operazione abbastanza semplice. La tensione del bruco era regolata dalla posizione del bradipo montato sull'eccentrico. Sul fronte orientale sono stati utilizzati speciali espansori di cingoli, noti come "Ostketten", che hanno migliorato la manovrabilità dei carri armati in mesi invernali dell'anno.
Su un carro armato sperimentale PzKpfw IV è stato testato un dispositivo estremamente semplice ma efficace per la vestizione di un bruco saltato via: si trattava di un nastro fabbricato in fabbrica che aveva la stessa larghezza dei cingoli e una perforazione per l'innesto con la corona dentata della ruota motrice . Un'estremità del nastro è stata attaccata alla pista che si era staccata, l'altra, dopo essere stata passata sui rulli, alla ruota motrice. Il motore è stato acceso, la ruota motrice ha iniziato a ruotare, tirando il nastro e i cingoli sono stati fissati ad esso fino a quando i bordi della ruota motrice sono entrati nelle fessure dei cingoli. L'intera operazione è durata diversi minuti.
Il motore è stato avviato da un avviamento elettrico a 24 volt. Poiché il generatore elettrico ausiliario ha risparmiato la carica della batteria, è stato possibile provare ad avviare il motore più volte sul "quattro" rispetto al serbatoio PzKpfw III. In caso di guasto del motorino di avviamento, o quando il grasso si è addensato in caso di forte gelo, è stato utilizzato un motorino di avviamento inerziale, la cui maniglia era collegata all'albero del motore attraverso un foro nella piastra dell'armatura di poppa. La maniglia veniva ruotata da due persone contemporaneamente, il numero minimo di giri della maniglia necessari per avviare il motore era di 60 giri/min. Avviare il motore da un avviatore inerziale è diventato luogo comune nelle condizioni dell'inverno russo. La temperatura minima del motore, alla quale ha iniziato a funzionare normalmente, era t = 50°C quando l'albero girava di 2000 giri/min.
Per facilitare l'avviamento del motore nel clima freddo del fronte orientale, è stato sviluppato un sistema speciale, noto come "Kuhlwasserubertragung", uno scambiatore di calore ad acqua fredda. Dopo l'avvio e il riscaldamento temperatura normale un motore a serbatoio acqua calda da esso è stato pompato nel sistema di raffreddamento del serbatoio successivo e acqua freddaè arrivato a un motore già funzionante - c'è stato uno scambio di refrigeranti tra i motori funzionanti e non funzionanti. Dopo che l'acqua calda ha riscaldato un po' il motore, è stato possibile provare ad avviare il motore con un avviamento elettrico. Il sistema "Kuhlwasserubertragung" ha richiesto piccole modifiche al sistema di raffreddamento del serbatoio.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
È stato migliorato e modificato molte volte, grazie al quale è stato molto efficace contro altri carri armati medi durante la guerra.
La decisione di sviluppare il Pz.Kpfw.IV è stata presa nel 1934. L'auto è stata realizzata principalmente per supportare la fanteria e sopprimere i punti di fuoco nemici. Il Pz.Kpfw.III, un carro medio di recente sviluppo, è stato preso come base per il progetto. Quando iniziò lo sviluppo, la Germania non pubblicizzava ancora il lavoro sulle armi proibite, quindi il progetto per il nuovo carro armato fu chiamato Mittleren Tractor e, in seguito, in modo meno cospiratorio, Bataillonfuhrerswagen (BW), cioè "veicolo del comandante di battaglione". Tra tutti i progetti è stato selezionato il progetto VK 2001(K) presentato da AG Krupp.
Il progetto non fu accettato immediatamente: all'inizio i militari non erano soddisfatti della sospensione a molla, ma lo sviluppo di una nuova sospensione della barra di torsione poteva essere molto ritardato e la Germania aveva un disperato bisogno di un nuovo carro armato, quindi si decise di finalizzare semplicemente il progetto esistente.
Nel 1934 nacque il primo layout, ancora chiamato Bataillonfuhrerswagen. Tuttavia, quando i tedeschi introdussero un sistema unificato di designazione dei carri armati, ricevette il suo cognome: il carro armato PzKpfw IV, che suona completamente come Panzerkampfwagen IV.
Il primo modello era realizzato in compensato e presto apparve un prototipo in acciaio dolce saldato. Fu immediatamente inviato per i test a Kummersdorf, che il carro superò con successo. Nel 1936 iniziò la produzione in serie della macchina.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A 
Pz.Kpfw IV Ausf.H Diversi veicoli speciali sono stati costruiti anche sulla base del Panzerkampfwagen IV:
È stata anche sviluppata una macchina idrostatica PzKpfw IV con trasmissione idrostatica, ma è rimasta sperimentale e non è entrata nella serie.
La Wehrmacht ha ricevuto i primi tre carri armati Pz. IV nel gennaio 1938. Un totale di 113 vetture furono prodotte nel 1938. Le prime operazioni di questi carri armati furono l'Anschluss d'Austria e la cattura della regione giudiziaria della Cecoslovacchia nel 1938. E nel 1939 guidarono per le strade di Praga.
Prima dell'invasione della Polonia, la Wehrmacht aveva 211 Pz. IV A, B e C. Erano tutti superiori ai veicoli polacchi, ma i cannoni anticarro erano pericolosi per loro, quindi molti carri armati andarono perduti.
Entro il 10 maggio 1940, la Panzerwaffe aveva 290 carri armati Pz.Kpfw.IV. Hanno combattuto con successo Carri armati francesi, vincendo con meno perdite. Tuttavia, mentre le truppe avevano ancora Pz.l e Pz.ll più leggeri che Pz. IV. In ulteriori operazioni, praticamente non hanno subito perdite.
All'inizio dell'operazione Barbarossa, i tedeschi avevano 439 Pz.lV. Ci sono prove che poi i tedeschi li attribuirono carri armati pesanti, ma erano significativamente inferiori al pesante KV sovietico nelle qualità di combattimento. Tuttavia, Pz.lV era inferiore anche al nostro T-34. Per questo motivo, circa 348 unità Pz.Kpfw.IV furono perse nelle battaglie nel 1941. Una situazione simile si è verificata in Nord Africa.
Anche gli stessi tedeschi non parlavano molto bene del Pz.Kpfw.IV, motivo di tante modifiche. In Africa, le macchine furono chiaramente sconfitte e diverse operazioni di successo che coinvolgono Pz.lV Ausf.G e Tigers non hanno aiutato alla fine: in Nord Africa, i tedeschi hanno dovuto capitolare.
Sul fronte orientale nell'offensiva contro Caucaso settentrionale e Stalingrado ha partecipato Ausf.F2. Quando Pz.lll cessò la produzione nel 1943, furono i quattro a diventare il principale carro armato tedesco. E sebbene dopo l'inizio del rilascio di Panther, i quattro volessero interrompere il rilascio, questa decisione è stata abbandonata, e per una buona ragione. Di conseguenza, nel 1943, i Pz.IV rappresentavano il 60% di tutti i carri armati tedeschi - soprattutto c'erano modifiche G e H. Erano spesso confusi con le Tigri a causa degli schermi dell'armatura.
Fu Pz.lVs a partecipare attivamente all'Operazione Cittadella - c'erano molte più "tigri" e "pantere". Allo stesso tempo, sembra che truppe sovietiche appena ricevuto molti Pz. IV per le Tigri, poiché secondo i rapporti hanno eliminato molte più Tigri di quante fossero presenti dalla parte tedesca.
In tutte queste battaglie ne furono perse molte quattro: nel 1943 questo numero raggiunse il 2402 e solo 161 unità furono riparate.
Pz imbottito. IV Nell'estate del 1944, le truppe tedesche perdevano costantemente sia a est che a ovest e i carri armati Pz.lV non potevano resistere all'assalto dei nemici. 1139 veicoli furono distrutti, ma ce n'erano ancora abbastanza nelle truppe.
Le ultime grandi operazioni a cui Pz.lV ha partecipato dalla parte della Germania sono state la controffensiva nelle Ardenne e il contrattacco sul lago Balaton. Finirono con un fallimento, molti carri armati furono eliminati. In generale, i quattro hanno partecipato alle ostilità fino alla fine della guerra: potevano essere trovati sia in battaglie di strada a Berlino che nel territorio della Cecoslovacchia.
Naturalmente, il Pz. IV è stato utilizzato attivamente dall'Armata Rossa e dagli alleati in varie battaglie.
Dopo la resa della Germania, un lotto abbastanza grande di quattro fu trasferito in Cecoslovacchia. Furono riparati e rimasero in servizio fino agli anni '50. Pz.lV è stato attivamente sfruttato anche in Siria, Bulgaria, Finlandia, Francia, Turchia e Spagna.
In Medio Oriente, Pz.Kpfw.IV ha combattuto nel 1964, nella "guerra dell'acqua" sul fiume Giordano. Quindi Pz.lV Ausf.H sparò sulle truppe israeliane, ma furono presto distrutte grandi quantità. E nel 1967, nella guerra dei "sei giorni", gli israeliani catturarono le auto rimanenti.
Pz. IV in Siria Serbatoio Pz. Il IV era uno dei carri armati tedeschi più popolari, quindi ha una forte presenza nella cultura moderna.
Nella modellazione da banco, i modelli prefabbricati in plastica in scala 1:35 vengono prodotti in Cina, Giappone, Russia e Corea del Sud. Sul territorio della Federazione Russa, i modelli più comuni della compagnia Zvezda sono un carro armato in ritardo e uno dei primi a canna corta, con un cannone da 75 mm.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modello Molto spesso il carro armato si trova nei giochi. Pz. IV A, D e H possono essere trovati nel gioco Word of Tanks, in Battlefield 1942 è il principale carro armato tedesco. Può anche essere visto in entrambe le parti di Company of Heroes, in Advanced Military Commander, nei giochi Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 e altri.Modifiche dell'Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J sono presentati. Sul piattaforme mobili Pz IV Ausf. F2 può essere visto in Armored Aces.
Il PzKpfw IV è stato prodotto in grandi quantità, quindi molte delle sue modifiche, soprattutto successive, sono presentate in vari musei del mondo:
Pz.Kpfw.IV a Kubinka 
Flakpanzer IV Möbelwagen 
