Il serbatoio è basato su Carro armato francese FT-17 e la sua versione italiana "Fiat 3000" e adottato nel 1928. Il serbatoio è stato prodotto in tre modifiche: modello 1927, modello 1929 e modello 1930. La principale differenza dell'ultima modifica è stata l'aumento della potenza del motore e la sostituzione di la mitragliatrice Fedorov su Degtyarov. Sono state prodotte in totale 959 macchine. All'inizio della guerra, l'Armata Rossa aveva 160 carri armati e 450 scafi corazzati trasformati in fortini. Serbatoio TTX - lunghezza - 4,4 m; larghezza - 1,8 m; altezza - 2,1 m; gioco - 315 mm; peso - 5,3 tonnellate; prenotazione - 8-16 mm; tipo di motore - carburatore raffreddato ad aria a 4 cilindri in linea; potenza - 35-40 CV; potenza specifica - 6,6 CV / t; velocità di movimento in autostrada - 16 km / h; riserva di carica - 100 km; armamento principale: cannone Hotchkiss da 37 mm; munizioni - 104 colpi; armamento aggiuntivo: due mitragliatrici Fedorov da 6,5 mm (munizioni - 1.800 colpi) o una mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm (munizioni - 2.016 colpi); equipaggio - 2 persone.
Il serbatoio è basato su carro armato inglese"Vickers Mk-E" ed è stato messo in servizio nel 1931 ed è stato prodotto in 8 modifiche: T-26 modello 1931 (versione a due torrette con armamento di mitragliatrice); T-26 modello 1932 (versione a doppia torretta con armamento cannone-mitragliatrice (cannone da 37 mm in una delle torri e mitragliatrice nell'altra); T-26 modello 1933 (versione a torretta singola con torre cilindrica e cannone da 45 mm); T-26 modello 1938 (versione a torretta singola con torretta conica e scafo saldato); T-26 modello 1939 (T-26 modello 1938 con armatura rinforzata); T-26RT (carro armato a doppia torretta con stazione radio 71-TK-1); T-26TU (versione comandante con radio); T-26A (con un cannone da carro armato da 76 mm a canna corta).
Sono state prodotte in totale 11.218 vetture. Sulla base del carro armato, furono prodotti carri armati lanciafiamme OT-26, OT-130, OT-133 e OT-134, pistole semoventi SU-5, nonché il teletank TT-26, mezzi corazzati e trattori. Serbatoio TTX: lunghezza - 4,6 m; larghezza - 2,4 m; altezza - 2–2,3 m; gioco - 380 mm; peso - 8-10 tonnellate; prenotazione - 6-15 mm; tipo di motore - carburatore raffreddato ad aria a 4 cilindri in linea; potenza del motore - 80-95 CV; velocità in autostrada - 30 km / h; riserva di carica - 130-220 km; armamento principale: due mitragliatrici DT da 7,62 mm o un cannone Hotchkiss-PS o B-3 da 37 mm o un cannone 20-K da 45 mm; armamento aggiuntivo: mitragliatrice da 7,62 mm DT-29; munizioni - 6.489 colpi; mezzi di comunicazione - stazione radio 71-TK-1, citofono TPU-2 o TPU-3; equipaggio - 3 persone.
Il carro armato ad alta velocità BT-2 era un carro armato a torretta singola dal layout classico con armamento di mitragliatrice e armatura antiproiettile. È stato sviluppato sulla base del carro armato americano M-1940 Christie. Fu prodotto in serie nel 1932-1933. nelle seguenti modifiche: mitragliatrice BT-2 (cannone B-3 da 37 mm e mitragliatrice DT); Cannone BT-2 (cannone da 37 mm B-30; mitragliatrice BT-2 (mitragliatrice DT su attacco a sfera e 2 mitragliatrici DT o DA gemelle); mitragliatrice BT-2 senza attacco a sfera (2 mitragliatrici DT gemelle cannoni (forse anche SI).Sono stati prodotti 350 carri armati con armamento di mitragliatrice, sono stati prodotti in totale 640 veicoli di cui 580 in servizio con l'Armata Rossa il 01/06/1941.una sola coppia di ruote motrici (rulli) " Allo stesso tempo, l'elevata potenza specifica ha permesso ai serbatoi di saltare 15-20 metri. Il passaggio da un tipo di movimento all'altro ha richiesto circa 30 minuti. Caratteristiche delle prestazioni del serbatoio: lunghezza - 5,5 m; larghezza - 2,3 m; altezza - 2,1 m; altezza da terra - 350 mm; peso - 11 tonnellate; armatura - 6-13 mm; tipo di motore - "Liberty" a quattro tempi a 12 cilindri a carburatore a forma di V raffreddato a liquido (o fabbricato in URSS, un analogo di M-5-400); potenza - 400 CV; potenza specifica - 36,2 CV/t; velocità di movimento in autostrada - su binari - 51 km / h, su ruote - 72 km / h; riserva di carica - 160 (200); armamento principale - cannone da 37 mm B-3 (5-K), successivamente cannone da 45 mm; munizioni - 92 colpi; armamento aggiuntivo - mitragliatrice DT da 7,62 mm (munizioni - 2.709 colpi); equipaggio - 3 persone.
Il serbatoio è una versione migliorata del BT-2 ed è stato prodotto nel 1933-1934. In totale furono prodotti 1.884 veicoli, di cui, all'inizio della guerra, 500 unità rimasero in servizio con l'Armata Rossa. Su parte dei serbatoi è stata installata una stazione radio con antenna a corrimano. Serbatoio TTX: lunghezza - 5,6 m; larghezza - 2,2 m; altezza - 2,2 m; gioco - 350 mm; peso - 11,5 tonnellate; prenotazione - 6-13 mm; tipo di motore - carburatore M-5 raffreddato a liquido a 12 cilindri a forma di V; potenza - 400 CV; potenza specifica - 34,8 CV / t; velocità di movimento - su binari - 52 km / h; su ruote - 72 km / h; riserva di carica - 150 km (200); armamento principale - cannone da 45 mm 20-K arr. 1937; munizioni - colpi 115; armamento aggiuntivo - mitragliatrice DT da 7,62 mm; mezzi di comunicazione - stazione radio 71-TK-1 sui carri armati di comando; equipaggio di 3 persone.
Il serbatoio differiva dai suoi predecessori in uno scafo saldato, un nuovo motore e una grande scorta di carburante. È stato prodotto nel 1935-1940. in quattro modifiche: campione 1935 (versione base); modello 1937 (con torretta conica, furono prodotti 4.727 esemplari); campione 1939 (BT-7M) (con motore diesel V-2, 705 unità prodotte); BT-7A (con cannone da 76 mm, 154 unità prodotte). Furono prodotte in totale 5.328 vetture. Serbatoio TTX: lunghezza - 5,7 m; larghezza - 2,3 m; altezza - 2,4 m; gioco - 400 mm; peso - 13,9 tonnellate; prenotazione - 6-22 mm; tipo di motore - carburatore raffreddato a liquido a 12 cilindri a forma di V M-17T; potenza - 400 CV; potenza specifica - 28,8 CV / t; velocità di movimento - su binari - 52 km / h; su ruote - 72 km / h; riserva di carica - 375 km (460); armamento principale - cannone da 45 mm 20-K arr. 1934; munizioni - 84 colpi; armamento aggiuntivo: due mitragliatrici DT da 7,62 mm; mezzi di comunicazione - stazione radio 71-TK-1, citofono TPU-3; equipaggio - 3 persone.
BT-7A - una delle modifiche serbatoio veloce BT-7, che differisce dal prototipo in una torretta sovradimensionata con un cannone da 76 mm. Ciò è stato ottenuto adattando la torretta T-26-4. Sono stati prodotti un totale di 154 carri armati. Serbatoio TTX: lunghezza - 5,7 m; larghezza - 2,3 mm; altezza - 2,4 m; gioco - 390 mm; riserva di carica - con serbatoi aggiuntivi - 350 - 500 km; armamento principale - cannone KT da 76 mm; munizioni - 50 colpi; armamento aggiuntivo: tre mitragliatrici DT; munizioni - 3.339 colpi; equipaggio di 3 persone.
Il carro armato è stato creato sulla base del T-26 e messo in servizio nel 1941. Sono stati prodotti in totale 75 veicoli. Serbatoio TTX: lunghezza - 5,2 m; larghezza - 2,5 m; altezza - 2,2 m; gioco - 350 mm; peso - 13,8 tonnellate; prenotazione - 12-45 mm; tipo di motore: motore diesel V-4 a 6 cilindri in linea a quattro tempi raffreddato a liquido; potenza - 300 CV; potenza specifica - 21,7 CV / t; velocità in autostrada - 60 km; riserva di carica - 344 km; armamento principale - cannone da 45 mm 20-K; munizioni - 150 colpi; armamento aggiuntivo: due mitragliatrici DT da 7,62 mm; munizioni - 4.032 colpi; mezzi di comunicazione: una stazione radio KRSTB, un citofono interno TPU-3 per 3 abbonati e un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione unidirezionale interna dal comandante al conducente; equipaggio - 4 persone.
Il carro armato fu creato sulla base del carro anfibio T-40 e messo in servizio nel 1941. Furono prodotti in totale 5.920 veicoli. Alcuni dei veicoli erano dotati di schermi di armatura aggiuntivi fino a 10 mm di spessore. Sulla base del carro armato furono costruiti i cannoni semoventi BM-8-24 e i cannoni semoventi OSU-76. Serbatoio TTX: lunghezza - 4,1 m; larghezza - 2,4 m; altezza - 1,8 m; gioco - 300 mm; peso - 5,8 - 6,4 tonnellate; prenotazione - 10 - 25 mm; tipo di motore - carburatore a 6 cilindri in linea a 4 tempi GAZ-202; potenza del motore - 70 CV; potenza specifica - 10,7-12 CV / t; velocità di movimento in autostrada - 42 km / h; riserva di carica - 410 km; armamento principale: cannone TNSh da 20 mm; munizioni - 750 colpi; penetrazione dell'armatura - 15 mm a una distanza di 500 m con un angolo di 90 °; armamento aggiuntivo - mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni - 945 colpi; mezzi di comunicazione - stazione radio 71-TK-Z sui carri armati di comando; equipaggio - 2 persone.
Il serbatoio è stato sviluppato sulla base del T-60 e messo in servizio nel 1942. È nota una modifica del serbatoio con un carrello rinforzato con la denominazione T-70M. Sono state prodotte in totale 8.231 vetture. Sulla base del carro armato furono costruiti i cannoni semoventi SU-76 e un certo numero di SPAAG. Serbatoio TTX: lunghezza - 4,3 m; larghezza - 2,4 m; altezza - 2 m; gioco - 300 mm; peso - 9,2 - 9,8 tonnellate; prenotazione - 10 - 50 mm; tipo di motore: doppio carburatore a 6 cilindri in linea a 4 tempi GAZ-203; potenza del motore - 140 CV; potenza specifica - 15,2 CV / t; velocità di movimento in autostrada - 42 km / h; riserva di carica - 410 km; armamento principale - cannone da 45 mm 20-K; munizioni - 90 colpi; armamento aggiuntivo - mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni - 945 colpi; mezzi di comunicazione - stazione radio 12-RT o 9-R (solo su serbatoi di comando), citofono TPU-2; equipaggio - 2 persone.
Il carro armato è stato creato sulla base del T-70 e messo in servizio nel 1942. Sono stati prodotti in totale 85 veicoli. Serbatoio TTX: lunghezza - 4,3 m; larghezza - 2,4 m; peso - 11,6 tonnellate; gioco - 300 mm; prenotazione - 10-45 mm; tipo di motore: doppio carburatore a 6 cilindri in linea a 4 tempi GAZ-203F; potenza del motore - 170 CV; potenza specifica - 14,6 CV / t; velocità di movimento in autostrada - 42 km / h; riserva di carica - 320 km; armamento principale - cannone da 45 mm 20-K; munizioni - 100 colpi; armamento aggiuntivo - mitragliatrice DT da 7,62 mm; munizioni - 1008 colpi; mezzi di comunicazione - stazione radio 12-RT, citofono TPU-3; equipaggio - 3 persone.
I carri armati leggeri sovietici sono ben armati e abbastanza mobili. Tuttavia, la debolezza della visibilità e della prenotazione si fa sentire e potrebbero esserci problemi di manovrabilità.
Durante il periodo prebellico, i carri armati leggeri sovietici costituivano la parte predominante della flotta di carri armati. Ciò è stato dettato dalla relativa economicità dei carri armati leggeri, dalla semplicità del design, dalla possibilità di utilizzare nella loro progettazione parti e assiemi collaudati utilizzati nell'industria automobilistica civile. Ciò ha permesso di organizzare in breve tempo la loro produzione di massa in un paese che all'epoca non disponeva di una base industriale seria.
Anche la versatilità dei carri armati leggeri era importante. Erano usati in quasi tutti i compiti che potevano essere assegnati ai carri armati: dalla ricognizione e guardia al supporto di cavalleria e fanteria e al combattimento con i loro simili.
La predominanza dei carri armati leggeri nell'esercito rimase fino all'inizio del 1944, quando erano in servizio 10300 carri armati leggeri, 9200 medi e 1600 pesanti. Tuttavia, volumi di produzione così significativi di carri armati leggeri durante il periodo bellico testimoniavano non l'efficacia del combattimento, ma la complessità della situazione in cui si trovava il Paese.
Nell'ultimo periodo bellico erano già utilizzate principalmente per ricognizioni e protezione di quartier generali.
Secondo la classificazione sovietica dei carri armati, i carri armati leggeri lo erano veicoli da combattimento con un peso fino a 15-20 tonnellate, occupando una posizione tra tankette (piccoli serbatoi) e medie.
. Secondo la combinazione di caratteristiche, è il carro armato sovietico T-70 il migliore della categoria leggera. A volte il palmo viene dato al T-50, ma tenendo conto del fatto che il loro rilascio era limitato a sole 7 dozzine (complessità del design), rispetto al T-70, più di 8000 pezzi, il secondo risultato più massiccio è secondo solo a. Chi se ne frega qui =>> , indietro alla fine di 41 anni.
Già alla fine di ottobre 1941, N.A. Astrov nel dipartimento di progettazione e sperimentazione (DED) di GAZ ha iniziato a sviluppare un nuovo serbatoio leggero armato di un cannone da 45 mm. Nella sua progettazione, avrebbe dovuto utilizzare i componenti e gli assiemi del T-60 nella massima misura possibile, leggere l'assemblaggio il più possibile utilizzando componenti e componenti automobilistici. Era abbastanza ovvio che senza un aumento significativo della potenza dell'impianto motore, l'ulteriore sviluppo di carri armati leggeri era praticamente impossibile. Ma nel 1941, aumentare la potenza di un motore prodotto in serie forzandolo sembrava un compito difficile, se non a lungo termine.
Apertura dell'Alabino T-70 biathlon con carri armati foto 2013
Avrebbe dovuto risolvere il problema in modo più realistico creando due propulsori autonomi da due motori con cambio, ciascuno per la propria pista. Per un movimento rettilineo sicuro, era solo necessario collegare i motori tra loro tramite frizioni a frizione. Ma poi non ci sono stati test completi e il difetto nascosto di un tale schema è stato rivelato in seguito.
Dopo quattro tentativi falliti di installare due N.A. Astrov propose un collegamento diretto in serie dei motori in fila indiana, trasmettendo la potenza sviluppata dal motore posteriore attraverso l'accoppiamento al codolo dell'albero motore del motore anteriore funzionante. E una tale "scintilla", composta da due motori GAZ-M1, è stata creata nello stabilimento n. 37 alla vigilia della guerra.
L'unità di potenza del serbatoio T-70 GAZ-203 consisteva in due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore)
Ora, a novembre, la prima versione dell'unità accoppiata di due motori GAZ-11 è stata realizzata in metallo e messa sul cavalletto. Ben presto divenne chiaro che la rigidità delle "botti" di gomma nel giunto elastico che collegava i motori giocava un ruolo importante. Non fidandosi degli strumenti, la selezione della rigidità (elasticità) è stata effettuata dallo stesso capo progettista - Lipgart, valutando la rigidità della gomma premendovi le unghie. Gli elastici troppo morbidi consentivano forti impatti nella connessione tra i motori e gli elastici troppo duri portavano a un sovraccarico dei cuscinetti principali dei motori. Stavamo cercando il mezzo. Trovato quello accordo reciproco gli alberi motore non hanno alcun ruolo.
Breve descrizione del design del carro leggero T-70
L'affidabilità del cambio a 4 marce si è rivelata insufficiente, è stato necessario sostituirlo con il cambio ZIS-5, realizzando un nuovo albero di uscita e cambiando la leva del cambio. Questa scatola aveva quattro marce avanti e una retromarcia. Sia la ventola del sistema di raffreddamento che la sua trasmissione sono state migliorate: al posto della cinghia trapezoidale è stata introdotta una trasmissione a ingranaggi.
Allo stesso tempo, è stato sviluppato un telaio su cui è stata montata l'unità di potenza completa, che è stata installata nello scafo del serbatoio su cuscini di gomma. L'unità di potenza GAZ-203 era composta da due motori GAZ-202 (GAZ-70-6004 anteriore e GAZ-70-6005 posteriore) con una potenza totale di 140 CV. La frizione principale è di tipo semicentrifugo a due dischi.
Imbottito settanta, combattimenti di strada per Stalingrado 1942
Dal propulsore, la ricerca di nuove soluzioni progettuali si è estesa a tutta la trasmissione, e poi alla ciclistica. Il numero di rulli dei cingoli del carrello del serbatoio è stato aumentato a cinque per lato.
La configurazione dello scafo è cambiata in modo significativo. Il foglio frontale superiore con uno spessore di 35 mm è stato fissato con un angolo di 60 gradi. Il foglio frontale inferiore aveva uno spessore di 45 mm. Nel foglio superiore era presente un portello del guidatore con coperchio blindato (ripiegabile) dotato di dispositivo di visualizzazione (con fessura chiusa con triplex sulle macchine della prima versione). Nella parte inferiore destra, come sul T-60, è stato realizzato un portello per l'accesso all'ingranaggio principale della trasmissione.
Una colonna di carri armati leggeri T-70 alla periferia di Krasnoye Selo
In una singola torretta sfaccettata con uno spessore dell'armatura di 35 mm (per confronto, il T-34 è più spesso di 10 mm) un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1932-1938 con cancello a cuneo verticale. Al cannone era abbinata una mitragliatrice DT da 7,62 mm. Angoli di puntamento verticali - da -6° a +20". Il raggio di fuoco diretto era di 3600 m, massimo - 4800 m. era situato a sinistra e il meccanismo di sollevamento - a destra del comandante. Mirini - telescopico o periscopico ( parzialmente), oltre che meccanico.Nel tetto della torre c'era un portello d'ingresso per il comandante.Nel cappuccio corazzato era montato un dispositivo di osservazione periscopico per la visione a tutto tondo.
La grande lunghezza e massa dell'unità di potenza, i componenti rinforzati e gli assiemi di altri sistemi, nonché una protezione dell'armatura più potente hanno portato ad un aumento del peso in combattimento (rispetto al T-60) dei carri armati delle prime versioni a 9,2 tonnellate (successivamente - fino a 9,8 tonnellate) .
Proiettili unitari da 45 mm per il cannone da carro armato 20-K
Da sinistra a destra, 1. UBR-243P con un proiettile perforante di calibro inferiore BR-240P
2. UBR-243SP con un solido proiettile perforante BR-240SP
3. UBZR-243 con proiettile incendiario perforante BZR-240
4. UO-243 con granata a frammentazione O-243
5. USCH-243 con pallettoni Sch-240
Pertanto, il T-70 sostanzialmente modernizzato, concepito nell'ottobre 1941, si avvicinò in termini di parametri al serbatoio T-50. Nel gennaio 1942 il primo prototipo era pronto. L'ingegnere capo della macchina era V.A. Dedkov. Dopo aver eliminato le carenze individuate, è stato messo in produzione un nuovo campione presso gli stabilimenti GAZ e n. 38 (Kirov).
Dal settembre 1942 iniziò la produzione di un T-70M migliorato con un sottocarro rinforzato (la larghezza dei rulli e dei cingoli, ecc.), Oltre che con uno spessore maggiore dell'armatura frontale (fino a 45 mm, cioè, la corazza frontale divenne come quella di un trentaquattro). Il peso in combattimento era di tonnellate 10. Con una potenza della centrale elettrica di 140 CV. la sua velocità massima raggiungeva i 45 km/h. Sostituito con sistema di bordo a 12 volt, originariamente utilizzato a 6 volt.
I migliori carri armati leggeri della seconda guerra mondiale T-70 foto
e T-70M furono assemblati fino alla metà del 1943. L'intera officina fu lasciata 8,3 migliaia di tali macchine.
Per lo sviluppo del progetto del T-70 e il suo successivo miglioramento nel 1943, N.A. Astrov, A.A. Lipgart, VA Dedkov e altri designer di GAZ hanno ricevuto il Premio Stalin II grado.
T-70 con atterraggio sull'armatura sul fronte di Stalingrado
Il carro armato T-90, creato sotto la guida di N.A. Astrov da settembre-ottobre 1942, potrebbe essere considerato un mezzo mobile per condurre il fuoco mirato di mitragliatrice su bersagli terrestri e aerei (antiaerei), operando in stretta collaborazione con altri carri armati leggeri.
carro armato leggero t 90 foto
Sul carro armato, realizzato sulla base del T-70M, è stata installata una torretta aperta dall'alto e spostata a babordo, armata di mitragliatrici coassiali DShKT da 12,7 mm. L'assenza di un tetto corazzato nella torretta ottagonale, realizzata con un'armatura laminata da 35 mm, assicurava la libera osservazione dei bersagli aerei e il fuoco contro di essi. Dall'alto potrebbe essere chiuso con una tenda da sole in tela cerata.
Gli angoli di mira della mitragliatrice variavano da -6° a +85°. Un mirino collimatore è stato utilizzato per il fuoco antiaereo e un mirino telescopico per bersagli a terra. Gamma di avvistamento era 3500 m, il massimo - fino a 7000 m.
Il carro leggero più avanzato della famiglia T-80
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Nella seconda metà del 1942 - la prima metà del 1943, furono eseguiti lavori per migliorare il T-70M in più direzioni. Quindi, c'erano i progetti di un cast, e poi una doppia torre saldata, che permetteva di liberare il comandante del carro armato dalle funzioni di mitragliere. Il numero dell'equipaggio è aumentato a 3 persone. L'aumento del volume della torre ha richiesto l'introduzione di ulteriori dispositivi di visualizzazione. A sinistra della pistola c'era il mitragliere, a destra il comandante-caricatore. Sul tetto della torre sopra il sedile del comandante c'era una torretta del comandante fissa con un portello d'ingresso, chiuso da un coperchio, dotato di un dispositivo di osservazione del periscopio a tutto tondo. Sopra il posto dell'artigliere è stato realizzato un portello, anch'esso chiuso con un coperchio a cerniera. Di fronte a lui c'erano un dispositivo di visualizzazione periscopio e un collimatore con armatura pieghevole. Il mirino del mitragliere è rimasto lo stesso del T-70.
Inoltre, il mirino del collimatore veniva utilizzato per sparare a bersagli aerei o ai piani superiori degli edifici.
La torre saldata è stata resa sfaccettata, con angoli di inclinazione maggiorati delle lamiere frontali con uno spessore di 45 mm. I corrimano sono stati saldati ai lati della torre.
Angoli di elevazione del cannone da 45 mm mod. 1938 variava da -8e a +65°. Una mitragliatrice DT era abbinata a un cannone. Il raggio di fuoco diretto ha raggiunto 3600 m, il massimo - 6000 M. Le munizioni della pistola consistevano in 94 colpi.
Il serbatoio utilizzava un'unità di potenza di maggiore potenza. I motori GAZ-80 a 6 cilindri forzati hanno sviluppato una potenza di 85 CV. a testa. L'avviamento è stato effettuato con l'ausilio di due avviatori elettrici o di una manovella manuale. La protezione dell'armatura dello scafo è stata rafforzata sostituendo le piastre di armatura dei lati con uno spessore di 15 mm con fogli da 25 mm. Di conseguenza, il peso in combattimento è aumentato a 11,6 tonnellate.
Il carro armato è stato accettato per la produzione come T-80 alla Mytishchi Factory #40. Dopo il rilascio di 81 auto, la loro produzione fu interrotta.
Testa di ponte a Peskovatka Carro armato T-70 e Sd.Kfz.250. Foto della 3a divisione motorizzata, agosto 1942
Il miglior carro armato leggero della seconda guerra mondiale T-70 foto sui campi di battaglia .
Uso in combattimento di carri armati leggeri della famiglia T-70. La maggior parte dei veicoli è finita in direzione sud-ovest, dove ha subito pesanti perdite. E quali formazioni di carri armati non li hanno portati quell'anno. Le stime delle attività di combattimento variano all'esatto contrario. Qualcuno si lamenta armatura debole che sono su armi deboli. Sebbene il cannone da carro armato da 45 mm 20K arr. 1932 dell'anno era abbastanza per 1942, poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati della Wehrmacht a una distanza massima di 500 m. Quelli più avanzati e il Panther iniziarono a essere prodotti nel 43, quando incontro con il quale le possibilità degli anni Settanta erano pari a zero. Ma questi pesi massimi non erano sufficienti nemmeno nel 43esimo. Il reggimento di carri armati dell'Armata Rossa di quel tempo era composto da 23 T-34 e 16 T-70 o 70M.
Carro armato T-70 con truppe a bordo, sullo sfondo e distrutto Pz.KpfwIV
Per qualche ragione, i carri armati tedeschi vengono sempre confrontati ultime modifiche, e certamente frontale, un tipo battaglia di carri armati. In effetti, l'abbattimento dei carri armati era quasi sempre assegnato all'artiglieria anticarro. E per un confronto diretto, non tutto è così triste per il T-70, riguardo al PzKpfw I con armamento di mitragliatrice e un peso di 5 tonnellate con un centesimo, taceremo modestamente (armatura antiproiettile, e anche allora lo fece non sempre adempie alle sue funzioni). Poi arriva il nostro compagno di classe, un PzKpfw II da 9 tonnellate con un cannone automatico da 20 mm, quasi lo stesso del nostro T-60 (nel 42esimo, la produzione è stata ridotta proprio a causa delle armi deboli). Poi arriva il mezzo più serio PzKpfw III, quasi 20 tonnellate, sul quale è apparso un cannone decente tutt'altro che immediato. Pz.Kpfw. IV è già macchina seria, solo nel 43 fu lanciata una vera produzione di massa, e prima ancora il gatto li aveva pianti. E per qualche ragione, il carro armato sorakopyaty è trattato in modo sprezzante come il quarantacinque anticarro, dimenticando che i tedeschi avevano il calibro 37 mm Pak 35/36 come principale cannone anticarro della seconda guerra mondiale.
Il carro armato T-70M dell'equipaggio delle guardie dell'estate I. Astapushenko prende posizione nel dicembre 1942
Riguarda l'abilità, esempi: un carro armato al comando del tenente B. Pavlovich, ha messo fuori combattimento tre carri armati medi tedeschi e ... Panther, in qualche modo l'hanno fatto. Un altro caso fuori dal comune. I nostri stanno avanzando, stanno schiacciando il Fritz. raccolgono forze, organizzano un contrattacco. I nostri reagiscono ei tedeschi iniziano a ritirarsi. A. Dmitrienko ha visto un carro armato tedesco in ritirata, schierato dietro di lui nella zona morta, voleva sparare dal cannone. Ma ha visto un portello della torre aperto (il che è tipico, i tedeschi spesso lasciavano aperto il portello nella torre), salta su un carro armato tedesco e lancia una granata nel portello. L'equipaggio è stato distrutto, il carro armato, dopo piccole riparazioni, viene utilizzato come trofeo nelle battaglie. L'equipaggio, composto da un autista, art. il sergente Rostovtsev e il comandante del carro armato tenente A. Dorokhin, ne distrussero due Pz Kpfw III. E ci sono molti di questi esempi, ci sono anche casi di speronamento, “L'equipaggio del sergente maggiore Krivko e l'art. tenente Zakharchenko quando respinse l'attacco del 100 ° battaglione di carri armati lanciafiamme scopo speciale, dopo aver speronato 2 Pz.II tedeschi e catturato il capo di stato maggiore e il comandante del battaglione.
Carro armato leggero T-70M del dicembre '42 del fronte sudoccidentale
Ed ecco l'andamento della battaglia del 9 luglio 1943 per il villaggio di Izotovo. Due carri armati T-70 si incontrano con tre tigri che avanzano. il veicolo tedesco in testa mette fuori combattimento un T-70. Il secondo, al comando di Trubin, manovrando attivamente, entra nella parte posteriore del Tiger e, a distanza ravvicinata, gli infila un proiettile perforante nel fianco, si accende, continuando la manovra, il T-70 ha già iniziato a salire vicino alla prossima tigre. Volendo evitare la sorte del veicolo di testa, i restanti due iniziarono a ritirarsi. Come prova, la "Tigre" distrutta è stata consegnata a Mosca ed è stata esposta a Gorky Park in una mostra di armi catturate.
Fatti interessanti, se il carro armato T-34 fosse danneggiato, circa il 60 percento non potrebbe essere ripristinato (detonazione di munizioni), per il carro armato T-70 leggero, questa cifra è inferiore, 40 percento. A causa della sua bassa rumorosità e mobilità, veniva utilizzato in ricognizione, anche se la mancanza di una stazione radio nel serbatoio ne riduceva l'efficacia. Nel 43° anno si decise di interrompere la produzione, da metà anno l'auto cessa di essere prodotta. L'impianto passa alla produzione di SU-76 e SU-76M, costruiti sulla base del telaio T-70. È interessante notare che il numero di cannoni semoventi fabbricati di tutti i tipi (leggeri, medi e pesanti) durante gli anni della guerra ammontava a 22,5 mila unità, 12,6 mila delle quali SU-76 e SU-76M.
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Da leggero e medio a galleggiante e pesante, dai veicoli da combattimento sperimentali costruiti sul modello del Renault FT 17 catturato durante la Guerra Civile, ai formidabili T-72 e T-80, che sono ancora in servizio con l'esercito russo - questa enciclopedia fornisce informazioni complete su TUTTI, senza eccezioni, i tipi di carri armati domestici, la loro creazione, miglioramento e uso in combattimento nella Grande Guerra Patriottica e numerosi conflitti locali del secolo scorso.
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CARRO ARMATO LEGGERO ANNI '40
Il T-26, l'unico carro armato di scorta di fanteria in servizio con l'Armata Rossa negli anni '30, alla fine del decennio non soddisfaceva più pienamente il livello di sviluppo della costruzione di carri armati che era stato raggiunto. La maggiore potenza dell'artiglieria anticarro non lasciò al T-26 con la sua armatura da 15 mm nessuna possibilità di sopravvivere sul campo di battaglia. L'esperienza dei combattimenti in Spagna lo ha dimostrato chiaramente. I T-26, che si occupavano facilmente di carri armati e carri armati tedeschi e italiani scarsamente armati, divennero altrettanto facili prede per loro. cannoni anticarro. Tuttavia, a quel tempo tutti i carri armati sovietici (e non solo sovietici), che non avevano armature anti-proiettile, si trovarono in una posizione simile in quel momento. Nell'eterno duello di armature e proiettili, quest'ultimo vinse una vittoria temporanea.
Ecco perché il 7 agosto 1938 il Comitato di difesa adottò una risoluzione "Sul sistema di armi da carro armato", che conteneva l'obbligo in meno di un anno - entro luglio 1939 - di sviluppare nuovi tipi di carri armati, armamenti, armature e manovrabilità che avrebbe soddisfatto le condizioni di una guerra futura. In conformità con questi requisiti, lo sviluppo di nuovi serbatoi è iniziato in diversi uffici di progettazione.
Sul Stabilimento di Leningrado Ingegneria meccanica sperimentale n. 185 intitolata a S.M. Kirov da un team di designer guidato da S.A. Ginzburg, fu progettato un carro armato di scorta di fanteria leggera "SP". Nell'estate del 1940, questo carro armato - oggetto 126 (o T-126SP, come viene spesso chiamato in letteratura) era realizzato in metallo. In termini di protezione dell'armatura, era equivalente al carro medio T-34: il suo corpo era saldato da piastre corazzate spesse 45 mm, ad eccezione del fondo e del tetto di 20 mm. Le piastre dello scafo frontale, laterale superiore e di poppa avevano angoli di inclinazione di 40 ... 57 °.
Nel foglio frontale superiore c'era il portello del conducente. Un dispositivo di monitoraggio è stato montato nella sua copertura. A sinistra del portello, in un attacco a sfera, c'era una mitragliatrice DS-39 da 7,62 mm, dalla quale sparava l'operatore radio-artigliere. Di fronte al suo posto di lavoro c'era anche un dispositivo di monitoraggio. Altri due dispositivi sono stati montati nei fogli zigomatici frontali.
La torretta sfaccettata saldata ospitava un cannone da 45 mm mod. 1934 e una mitragliatrice DT da 7,62 mm abbinata ad essa. Nel tetto della torre c'era un portello rettangolare per lo sbarco dell'equipaggio, e nella parete di poppa c'era un portello rotondo per lo smontaggio del cannone. Nel coperchio di questo portello e nelle pareti della torre sono stati praticati dei fori per sparare con armi personali, chiusi con tappi a forma di pera. Quattro dispositivi di osservazione erano posizionati lungo il perimetro del tetto della torre e il panorama di un comandante era montato nella copertura del portello.
Il serbatoio era equipaggiato con un motore V-3, una versione a 6 cilindri (una "metà", come si dice a volte) di un motore diesel V-2. Con una potenza di 250 CV. ha permesso a un veicolo da combattimento da 17 tonnellate di raggiungere velocità fino a 35 km / h. La capacità del serbatoio del carburante di 340 litri forniva un'autonomia di crociera fino a 270 km in autostrada.
Il sottocarro del serbatoio era costituito da sei ruote doppie non gommate di piccolo diametro a bordo, tre rulli di supporto non gommati, una ruota motrice montata posteriormente e una ruota guida non gommata. I rulli dei cingoli avevano un assorbimento degli urti interno. La catena del bruco è un ingranaggio a lanterna a maglie piccole con cerniera aperta. Una caratteristica del telaio dell'auto era una sospensione a barra di torsione.
Nello scafo del carro armato, accanto al posto dell'operatore radio cannoniere, è stata installata una stazione radio 71-TK-Z con antenna a frusta. Il carico di munizioni del cannone e delle mitragliatrici consisteva in 150 colpi e 4250 colpi di munizioni (le stesse cartucce di fucile erano usate nelle mitragliatrici DT e DS).
Nel 1940, il carro armato passò alla fabbrica e processi militari. Tuttavia, la Commissione statale ha proposto di ridurre il peso del veicolo a 13 tonnellate riducendo lo spessore dell'armatura da 45 a 37 mm. Inoltre, sono stati notati i posti di lavoro angusti dei membri dell'equipaggio. Hanno cercato di eliminare l'ultimo inconveniente del secondo modello del carro armato: la mitragliatrice DS-39 è stata ritirata e la sua feritoia è stata chiusa con una copertura dell'armatura imbullonata. Inoltre, sono state adottate misure per ridurre l'usura dei cingoli sostituendo le ruote stradali non in gomma con ruote in gomma.
Nell'autunno del 1940, l '"oggetto 126" fu trasferito all'impianto di costruzione di macchine n. 174 di Leningrado intitolato a K.E. Voroshilov, dove, sulla sua base, in breve tempo - un mese e mezzo - da un gruppo di designer sotto la supervisione generale di I.S. Bushnev e L.S. Troyanov, è stata sviluppata una nuova versione del carro leggero: l '"oggetto 135" (da non confondere con il T-34-85). SA ha preso parte attiva alla progettazione. Ginzburg e G.V. Gudkov. Secondo altre fonti, questa macchina è stata sviluppata parallelamente all '"oggetto 126" ed è stata data la preferenza a causa della migliore caratteristiche di performance. Nel gennaio 1941, il carro armato fu realizzato in metallo e, dopo aver superato con successo i test di fabbrica e statali sotto l'indice T-50, fu adottato dall'Armata Rossa nel febbraio 1941.
Di progettazione e aspetto esteriore Il T-50 somigliava molto al 126esimo, ma allo stesso tempo presentava differenze significative. È stato creato con l'esperienza uso in combattimento carri armati nella guerra finlandese e risultati dei test in URSS Carro armato tedesco Pz.III, eseguito nell'estate del 1940. I fogli dello scafo T-50 erano collegati mediante saldatura e posizionati a grandi angoli di inclinazione. Lo spessore massimo dell'armatura frontale e laterale dello scafo e della torretta è stato ridotto da 45 a 37 mm. La lamiera dello scafo di poppa è diventata di 25 mm e lo spessore del tetto e del fondo è aumentato a 15 mm. Nella piastra frontale superiore con un leggero spostamento a sinistra dell'asse longitudinale del serbatoio (quasi al centro) c'era un portello del guidatore con un dispositivo di osservazione, non c'era una mitragliatrice di rotta. Altri due dispositivi di osservazione sono stati installati negli zigomi frontali dello scafo.
Torre: la forma saldata e aerodinamica ricordava la torre del carro armato T-34, ma differiva da essa nella posizione di tre membri dell'equipaggio. Nella parte posteriore del tetto della torre (non senza l'influenza di Pz.III) fu installata una cupola del comandante, le cui otto fessure di osservazione erano chiuse da persiane blindate. La torretta aveva un piccolo portello per la segnalazione. Per lo sbarco dei membri dell'equipaggio nella torre erano previsti due portelli rettangolari nel tetto. La porta nell'anta di poppa serviva per smontare la pistola. Ai lati della torre c'erano dispositivi di osservazione per l'artigliere e il caricatore, chiusi da coperchi corazzati rotondi.
La composizione delle armi non era del tutto tipica per i carri armati sovietici. Con un cannone da 45 mm, ancora una volta non senza l'influenza del tedesco Pz.III, furono accoppiate due mitragliatrici DT da 7,62 mm. La stazione radio KRSTB era situata nella torretta del carro armato accanto al sedile del comandante.
Riducendo lo spessore delle corazze, introducendo il principio della prenotazione differenziata, che ha permesso di ridurre il peso del veicolo a 13,8 tonnellate, e installando un motore V-4 con una potenza HP 300. (versione forzata del motore diesel V-3) è riuscito a ottenere un aumento significativo della velocità: da 35 km / h all '"oggetto 126" a 52 - al T-50. Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 350 l ha fornito un'autonomia di crociera in autostrada fino a 344 km. Nel telaio sono state utilizzate ruote da strada con assorbimento degli urti interno e sospensione a barra di torsione individuale.
La produzione in serie del T-50 doveva essere effettuata presso lo stabilimento numero 174, per il quale, dal 1 gennaio 1941, fu interrotta la produzione del T-26. Tuttavia, la ristrutturazione della produzione per il T-50 tecnologicamente più complesso fu molto lenta e nella prima metà del 1941 lo stabilimento produsse solo 116 carri armati lanciafiamme OT-133. Gravi difficoltà sono sorte anche con lo sviluppo della produzione del motore diesel V-4 nello stabilimento n. 75 di Kharkov. Ma il carro armato T-50 doveva essere sostituito nelle truppe T-26, e secondo il piano iniziale per il riarmo delle forze corazzate dell'Armata Rossa, doveva essere il più massiccio (il primo ordine per il T-34, come sai, era solo 600 veicoli). Nel 1940-1941 questo piano fu però soggetto ad aggiustamenti a seguito della decisione di formare corpi meccanizzati. Ma anche per loro servivano non meno di 14mila T-50. Il fatto che il T-50 fosse considerato un componente a tutti gli effetti della flotta di carri armati del paese può essere giudicato anche dalla risoluzione congiunta del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi e del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS "Sull'aumento della produzione di carri armati KV, T-34 e T-50, trattori di artiglieria e motori diesel per carri armati entro il III e IV trimestre del 1941, adottato dopo la riunione del Politburo del Comitato centrale del 25 giugno.
A costo di sforzi incredibili nel 1941, furono prodotti 50 carri armati. Ad agosto, l'impianto n. 174 è stato evacuato, principalmente nella città di Chkalov (Orenburg), dove a dicembre ha ripreso la produzione di carri armati, e, inoltre, a Nizhny Tagil e Barnaul. Un tentativo di espandere la produzione del T-50 nello stabilimento numero 37 a Mosca non ha avuto successo. Il principale fattore limitante nella produzione del T-50 erano i motori. La priorità nelle attività pianificate è stata data al motore diesel V-2. In particolare, nello stabilimento n. 75, che a quel tempo era stato evacuato a Chelyabinsk, i motori V-4 esportati furono smantellati in componenti per il V-2. Pertanto, il 13 ottobre 1941, il GKO decise di costruire due fabbriche a Barnaul, una per la produzione di carri armati T-50 e la seconda per la produzione di motori diesel V-4 per questi carri armati. Tuttavia, il 6 febbraio 1942, in conformità con la decisione del Comitato per la difesa dello Stato, la produzione del T-50 e dei relativi motori fu interrotta del tutto. Lo stabilimento n. 174 a Chkalov, dopo aver prodotto 15 carri armati nel 1942 (apparentemente, furono assemblati dall'arretrato portato con sé), passò alla produzione del T-34.
Ci sono pochissime informazioni sul destino di combattimento dei carri armati T-50. Tuttavia, è noto che nell'agosto 1941 nel 1 ° divisione carri armati, di stanza nel distretto militare di Leningrado e prendendo parte alle battaglie nell'area di Kingisepp, c'erano 10 carri armati di questo tipo. Nell'autunno del 1941, diversi T-50 facevano parte delle truppe della 7a armata, che si difendevano in direzione di Petrozavodsk. Durante queste battaglie, uno di questi veicoli fu catturato dai finlandesi e utilizzato fino alla fine del 1954.
Per quanto riguarda l'Armata Rossa, un carro armato T-50, ad esempio, era elencato come parte della 5a brigata di carri armati delle guardie nel 1943.
Non ci sono informazioni affidabili su come i "cinquanta" si sono mostrati nelle ostilità. Tuttavia, non c'è dubbio che dei tre moderni carri armati sovietici messi in servizio alla vigilia della seconda guerra mondiale, il T-50 si è rivelato il più costruttivamente sviluppato ed equilibrato, ottimale in termini di combinazione di qualità di combattimento e operative . In termini di armamento, armatura e mobilità, era superiore o non inferiore al carro medio tedesco Pz.III, essendo molto più piccolo per dimensioni e peso in combattimento. La torretta del T-50, che aveva lo stesso diametro netto della spalla del T-34, ospitava tre membri dell'equipaggio, il che garantiva la separazione dei loro compiti funzionali. Vero, dentro questo caso le carenze sono diventate una continuazione delle virtù. Anche con il posizionamento di un cannone da 45 mm nella torretta, tre petroliere vi erano anguste. Ecco perchè cupola del comandante doveva essere spostato a tribordo e il comandante doveva sedersi mezzo girato rispetto all'asse del carro armato. Forse aveva senso limitarsi a una torre per due uomini con grande quantità dispositivi di sorveglianza, come nell'"oggetto 126". Per un carro leggero, questo era accettabile. Tutti gli analoghi stranieri, i principali carri armati leggeri della seconda guerra mondiale - Stuart, Valentine e persino il Chaffee creato nel 1944 - avevano doppie torrette.
1 - maschera; 2 - mitragliatrice DT; 3- vista ottica TMFP; 4 - installazione della palla; 5 - Negozio di mitragliatrici DT; 6 - maniglia del tappo della torre; 7 - meccanismo di sollevamento della maschera; 8 - fronte della vista; 9 - pistola TNSh; 10 - tubo manica; 11 - guida della cinghia della cartuccia; 12 - meccanismo rotante della torre; 13 - leva per spegnere il meccanismo rotante; 14 - maniglia di caricamento.
L'armamento del T-50 era abbastanza sufficiente per il 1941 e anche per il 1942: il cannone 20K da 45 mm a una distanza di 500 m poteva combattere con successo tutti i tipi di carri armati della Wehrmacht. Era ben nota alle petroliere e inoltre nei magazzini c'era un gran numero di proiettili per questa pistola.
Per il 1943, 20K era già piuttosto debole, ma proprio in quel momento OKB n. 172 creò, testò e raccomandò per l'adozione di un cannone da carro armato da 45 mm VT-42 con una lunghezza della canna di calibro 68,6 e una velocità iniziale di un'armatura- proiettile perforante di 950 m /Con. Il cannone VT-42 differiva dal 20K in un layout molto denso, che permetteva di montarlo anche in una torretta singola del carro armato T-70. Con l'installazione nella torre T-50 non ci sarebbero problemi. Il proiettile di questo cannone a una distanza di 500 m ha perforato l'armatura frontale di qualsiasi carro armato tedesco, ad eccezione del Pz.IV Ausf.H e J, del Panther e del Tiger.
Ha lasciato una riserva per la modernizzazione, anche in termini di rafforzamento della protezione dell'armatura e l'elevata potenza specifica del serbatoio: 21,4 CV / t! Per fare un confronto: il T-34 ha 18,65, lo Stuart ha 19,6, il Valentine ha 10 e il Pz.III ha 15 cv/t. Un motore diesel da 300 cavalli potrebbe "trascinare" con sicurezza un'armatura da 45 mm.
Riassumendo tutto quanto sopra, si deve solo rimpiangere che la produzione in serie del T-50 non sia mai stata stabilita.
Una storia sul carro leggero T-50 non sarebbe completa senza menzionare un altro dei suoi modelli. Nel 1941, come parte dei requisiti tecnici per il T-50, lo stabilimento Kirov di Leningrado sviluppò e produsse l '"oggetto 211". Il principale progettista del serbatoio era A.S. Yermolaev. Lo scafo saldato del veicolo da combattimento aveva un muso ristretto con un portello per il conducente. La torre saldata aveva una forma allungata aerodinamica. Armamento e presa della corrente erano identici al carro armato T-50 dell'impianto n. 174. La versione Kirovsky era leggermente più leggera di quella Voroshilov, ma non aveva vantaggi significativi su di essa e la forma del suo scafo ebbe meno successo. Dopo l'inizio della guerra, i lavori sull '"oggetto 211" nello stabilimento di Kirov furono interrotti e l'unico esemplare prodotto prese parte alla difesa di Leningrado.
Non sarebbe superfluo aggiungere che, secondo lo stesso TTT, un gruppo di laureati del VAMM li. Stalin, che ha lavorato sotto la supervisione generale di N.A. Astrov. Questo progetto è stato rifiutato nella fase della commissione di layout.
Come accennato in precedenza, nel maggio 1941, lo stabilimento n. 37 di Mosca ricevette l'incarico di padroneggiare la produzione di un carro armato leggero di nuova generazione T-50. L'incarico ricevuto ha scioccato la direzione dell'impianto: le sue modeste capacità produttive chiaramente non corrispondevano alla nuova struttura. Basti pensare che il T-50 aveva un complesso cambio planetario a 8 marce e la produzione di ingranaggi è sempre stata un punto debole in questa impresa. Allo stesso tempo, i lavoratori dell'impianto n. 37 giunsero alla conclusione che era possibile creare un nuovo carro armato leggero, non più galleggiante, ma abbastanza pronto per il combattimento per la scorta diretta di fanteria nelle condizioni date. Allo stesso tempo, avrebbe dovuto utilizzare un'installazione motore-trasmissione usata e il telaio del T-40. Lo scafo doveva avere una forma più razionale, dimensioni ridotte e una corazzatura potenziata.
1 - filtro dell'aria; 2 - ingranaggio principale; 3 - cambio; 4 - motore; 5 - trasmissioni finali; 6 - albero di partenza; 7 - ruota motrice; 8 - rullo del cingolo; 9 - rullo di supporto; 10 - ruota guida.
Convinto dell'opportunità e dei vantaggi di una tale soluzione, il capo progettista N.A. Astrov, insieme all'alto rappresentante militare dell'impianto, il tenente colonnello V.P. Okunev ha scritto una lettera a I.V. Stalin, in cui giustificavano l'impossibilità di produrre il carro armato T-50 e, d'altra parte, la realtà del rapido sviluppo della produzione di un nuovo carro armato, e in quantità massicce, con l'uso diffuso di unità automobilistiche e avanzate tecnologie per la loro fabbricazione. La lettera, nel modo prescritto, è stata lasciata la sera nella cassetta delle lettere alle porte Nikolsky del Cremlino, Stalin l'ha letta di notte e la mattina V.A., vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, è arrivato allo stabilimento . Malyshev, incaricato di occuparsi della nuova macchina. Ha esaminato con interesse il modello del carro armato, lo ha approvato, ha discusso problemi tecnici e di produzione con i progettisti e ha consigliato di sostituire la mitragliatrice DShK con un cannone automatico ShVAK da 20 mm molto più potente, ben padroneggiato nell'aviazione.
Già la sera del 17 luglio 1941 fu firmato il Decreto del Comitato di Difesa dello Stato n. 179 "Sulla produzione di carri armati leggeri T-60 nello stabilimento n. 37 di Narkomsredmash", che affermava:
"uno). Consentire al Commissariato popolare per la costruzione di macchine medie (Impianto n. 37) di produrre, sulla base del carro anfibio T-40, il carro armato terrestre T-60 delle stesse dimensioni, con lo stesso armamento del carro armato T-40. Consentire, a causa dell'ispessimento dell'armatura, che lo scafo del carro armato sia realizzato con un'armatura omogenea, ugualmente forte in termini di resistenza ai proiettili.
2). A questo proposito, interrompere la produzione di carri armati anfibi T-40 e trattori Komsomolets nello stabilimento n. 37 da agosto.
Va notato che questa decisione noi stiamo parlando non sui classici "anni Sessanta", ma sul T-60 (030), esteriormente identico al T-40, ad eccezione della lamiera dello scafo di poppa e meglio conosciuto con la denominazione non ufficiale T-30.
La produzione del T-60 avrebbe dovuto coinvolgere cinque stabilimenti dei commissariati popolari di ingegneria media e pesante: n. Kuibyshev, n. 264 (impianto di costruzione navale Krasnoarmeisky nella città di Sarepta vicino a Stalingrado, che in precedenza produceva imbarcazioni corazzate fluviali) e impianto di trattori di Kharkov (KhTZ), purtroppo, sono rapidamente scomparsi a causa dell'evacuazione urgente. Allo stesso tempo, lo stabilimento automobilistico di Mosca KIM, lo stabilimento proletario di Krasny e l'impianto di costruzione di macchine Mytishchi n. Scafi corazzati con torrette per l'impianto n. 37 - Stabilimenti Podolsky e Izhora, per GAZ - Vyksa e Murom. Le pistole ad aria compressa ShVAK provenivano dallo stabilimento n. 2 di Kovrov e dall'impianto n. 535 di Tula Arms. Dalla fine del 1942, anche lo stabilimento n. 314 di Mednogorsk e lo stabilimento n.
La produzione di cingoli in acciaio traforato per tutte le fabbriche è stata assegnata allo stabilimento di trattori di Stalingrado. Dzerzhinsky (STZ), che aveva un potente negozio di fonderia e formatura.
Per il carro armato T-60 (già nella versione 060), il designer A.V. Bogachev ha creato uno scafo interamente saldato fondamentalmente nuovo e più resistente con un volume riservato significativamente più piccolo rispetto al T-40 e una silhouette bassa - alta solo 1360 mm, con ampi angoli di inclinazione delle piastre anteriore e posteriore realizzate con armature omogenee arrotolate. Le dimensioni ridotte dello scafo hanno permesso di portare lo spessore di tutte le lamiere frontali a 15-20 mm, quindi a 20-35 mm, a bordo - fino a 15 mm (successivamente - fino a 25 mm), a poppa - fino a 13 mm (poi in alcuni punti fino a 25 mm). L'autista si trovava al centro della timoneria sporgente in avanti con uno scudo frontale che si ripiega in una situazione di non combattimento e un portello di accesso superiore. Il dispositivo di visualizzazione del conducente - un blocco di vetro a specchio triplex a cambio rapido di 36 mm di spessore era situato nello scudo frontale (inizialmente e sui lati della cabina) dietro una stretta fessura coperta da un otturatore blindato. Nella parte inferiore era situato un portello di emergenza con uno spessore di 6-10 mm. Per l'accesso esterno ai gruppi motore e trasmissione era presente una corazza anteriore asportabile in lamiera anteriore inclinata, una lamiera superiore laterale superiore con presa d'aria regolabile e una posteriore poppiera con serrande di uscita, che chiudevano contemporaneamente due serbatoi di gas di capacità da 320 l, posto in un vano di tramezzo blindato isolato. Due portelli rotondi servivano per il loro rifornimento di carburante. Anche il foglio della torretta di 10 (13) mm di spessore era rimovibile.
La nuova torre è alta solo 375 mm, progettata da Yu.P. Yudovich, tecnologicamente più avanzato rispetto al T-40, aveva una forma ottagonale a forma di cono. Era saldato da piastre di armatura piatte spesse 25 mm, situate a grandi angoli di inclinazione, che ne aumentavano significativamente la durata durante i bombardamenti. Lo spessore delle piastre dell'armatura zigomatica anteriore e della maschera dell'armamento ha successivamente raggiunto i 35 mm. Nel tetto, spesso 10-13 mm, c'era un grande portello del comandante con una copertura rotonda. Nelle facce laterali della torre a destra ea sinistra del tiratore sono state ricavate strette fessure, dotate di due dispositivi di visualizzazione del tipo "triplex". La torre è stata spostata a babordo di 285 mm dall'asse dello scafo. I meccanismi di guida dell'installazione del fucile - marcia orizzontale e vite verticale (+27 ... -7 °), sviluppati per il T-40, non hanno richiesto modifiche. Va notato che alcune fabbriche di scafi corazzati, precedentemente associate alla costruzione di caldaie, hanno mantenuto la produzione di torrette coniche rotonde per il T-60, simili alla torretta T-40.
Sul secondo prototipo T-60 (060), invece del DShK, è stato installato un cannone ShVAK da 20 mm a fuoco rapido con una lunghezza della canna di 82,4 calibri, creato a tempo di record in OKB-15 insieme a OKB-16 basato sulle versioni ad ala e torretta del fucile ad aria compressa ShVAK-20. La finalizzazione della pistola, compresi i risultati dell'uso in prima linea, è proseguita parallelamente allo sviluppo della sua produzione. Pertanto, fu ufficialmente accettato in servizio solo il 1 ° dicembre e il 1 ° gennaio 1942 ricevette la designazione TNSh-1 (carro armato Nudelman-Shpitalny) o TNSh-20, come fu successivamente chiamato. Per facilitare la mira, il cannone è stato posizionato nella torretta con un significativo spostamento dal suo asse a destra, il che ha reso necessario introdurre modifiche alle letture del mirino telescopico TMFP-1. La portata tabulare di un tiro diretto ha raggiunto 2500 m, il raggio di mira - 7000 m, la velocità di fuoco - fino a 750 rds / min, la massa di una seconda salva con proiettili perforanti - 1.208 kg. Con determinate abilità, era possibile condurre riprese singole. La pistola aveva un'alimentazione a nastro con una capacità di 754 colpi (13 scatole). L'espulsione delle cartucce esaurite dalla torretta verso l'esterno veniva effettuata attraverso il tubo di uscita del gas sotto l'armatura della canna, e le maglie dei nastri - lungo la guida sul fondo del serbatoio, mentre si sbriciolavano e praticamente non potevano inceppare il sistema di controllo. Le munizioni includevano proiettili frammentazione-tracciante e frammentazione-incendiaria e proiettili incendiari perforanti con un nucleo di carburo di tungsteno e un'elevata velocità iniziale V o = 815 m / s, che ha permesso di colpire efficacemente anche bersagli corazzati leggeri e medi come punti di mitragliatrice, cannoni anticarro e manodopera nemico. La successiva introduzione di un proiettile incendiario perforante di calibro inferiore ha aumentato la penetrazione dell'armatura a 35 mm. Di conseguenza, il T-60 poteva combattere a breve distanza con i carri armati medi tedeschi Pz.III e Pz.IV delle prime versioni quando sparavano di lato, ea distanze fino a 1000 m - con mezzi corazzati e semoventi leggeri pistole.
A sinistra della pistola, in un'installazione abbinata ad essa, c'era una mitragliatrice DT con un carico di munizioni di 1008 colpi (16 dischi, poi 15). È rimasto possibile rimuovere facilmente la mitragliatrice e utilizzarla dall'equipaggio fuori dal carro armato con bipiedi e poggiaspalle. Nella pratica del combattimento, questa situazione si incontrava spesso. In linea di principio, in caso di urgente necessità, era possibile rimuovere il cannone, che in termini di massa (68 kg) non si discostava molto dal comune mitragliatrice da cavalletto"maxim", ma il suo fissaggio rigido per sparare all'esterno della torre era difficile e quindi non era praticato.
In termini di armamento e mobilità, il carro armato T-60 nel suo insieme corrispondeva al tedesco Pz.II, ampiamente utilizzato all'inizio della guerra, e apparso in seguito carro armato da ricognizione Luchs, superandoli leggermente in protezione dell'armatura, riserva di carica e pervietà su terreni morbidi. La sua armatura non era più solo antiproiettile, forniva protezione a una distanza fino a 500 m da proiettili di fanteria leggera cannoni da 75 mm, fucili anticarro da 7,92 mm e 14,5 mm, carri armati da 20 mm e cannoni antiaerei , così come pistole anticarro da 37 mm, comuni nel 1941-1942 nella Wehrmacht.
Nel frattempo, il 15 settembre 1941, lo stabilimento numero 37 di Mosca produceva il primo T-60 di serie, ma a causa dell'evacuazione che ne seguì presto, la produzione fu interrotta il 26 ottobre. In totale, a Mosca sono stati realizzati 245 carri armati T-60. Invece del Tashkent originariamente previsto, l'impianto è stato evacuato a Sverdlovsk: sul territorio degli stabilimenti Metalist, l'impianto di riparazione auto da cui prende il nome. Vojvodina e una filiale di Uralmash - solo tre siti industriali, dove l'attrezzatura è arrivata dal 28 ottobre al 6 novembre. Insieme a una parte dell'impianto KIM evacuato lì, è stato formato un nuovo impianto di serbatoi n. 37 (capo progettista G.S. Surenyan, poi N.A. Popov). Assemblati su di esso dal 15 dicembre 1941, principalmente da parti portate da Mosca, i primi 20 carri armati T-30 e T-60 passarono il 1 gennaio 1942 per le strade di Sverdlovsk. Per il primo trimestre del 1942 erano già stati prodotti 512 veicoli. In totale, fino al settembre 1942, negli Urali furono prodotti 1144 T-60, dopodiché lo stabilimento n. carro armato, così come munizioni.
Le officine dell'impianto di costruzione di macchine di Kolomna intitolato a V.I. Kuibyshev. Nell'ottobre 1941, alcuni di loro, comprese le officine che producevano gli scafi dei carri armati T-60 per l'impianto n. 37, furono evacuati nella città di Kirov nel sito dell'impianto di costruzione di macchine di Kirov (NKPS). Il 1 maggio. È stato creato qui nuovo impianto N. 38, e già nel gennaio 1942 uscirono dai suoi cancelli i primi carri armati T-60. Da febbraio l'impianto ha iniziato la produzione pianificata, fornendo contemporaneamente al resto delle imprese cingoli fusi per bruchi, precedentemente realizzati solo da STZ. Per il 1 ° trimestre sono state prodotte 241 auto, fino a giugno - 535.
Un'altra impresa coinvolta nella produzione del T-60, impianto n. 264, ha ricevuto tempestivamente la documentazione tecnica per il serbatoio, ma in seguito ha guidato l'auto da sola, senza ricorrere all'aiuto dell'impianto madre, ma non provando anche per modernizzarlo. Il 16 settembre 1941 vi si unirono i lavoratori del KhTZ evacuato, che avevano familiarità con la costruzione di carri armati, che, mentre erano ancora a Kharkov, iniziarono a padroneggiare la produzione del T-60. Sono arrivati alla fabbrica n. 264 con uno stock di strumenti, sagome, stampi e grezzi di serbatoi già preparati, quindi il primo scafo corazzato è stato saldato entro il 29 settembre. Le unità di trasmissione e telaio dovevano essere fornite dalla produzione di serbatoi di STZ (fabbrica n. 76). Estremamente carico della produzione di motori diesel T-34 e V-2, oltre ad essere il loro unico produttore alla fine del 1941, STZ e fabbrica n. Tuttavia, a dicembre è stato possibile assemblare le prime 52 vetture. Nel gennaio 1942 erano già stati consegnati 102 carri armati e nel primo trimestre - 249. In totale, fino a giugno 1942, qui furono prodotti 830 T-60. Hanno partecipato in gran numero Battaglia di Stalingrado, soprattutto nella sua fase iniziale.
L'impianto principale e più grande per la produzione del T-60 era GAZ, dove il 16 ottobre 1941 arrivò N.A. Astrov con un piccolo gruppo di colleghi di Mosca per il supporto alla progettazione della produzione. Ben presto fu nominato vice capo progettista dell'impianto di costruzione di carri armati e all'inizio del 1942 ricevette il Premio Stalin per la creazione del T-40 e del T-60.
In breve tempo, l'impianto ha completato la produzione di attrezzature tecnologiche fuori standard e, il 26 ottobre, ha iniziato la produzione in serie di carri armati T-60. Gli scafi corazzati per loro in quantità crescenti iniziarono ad essere forniti dall'impianto Vyksa di attrezzature per la frantumazione e la macinazione (DRO) n. 177, in seguito - dall'impianto di riparazione di locomotive di Murom. Dzerzhinsky n. 176 con la sua potente produzione di caldaie, tecnologicamente simile allo scafo del serbatoio, e, infine, il più antico impianto corazzato di Kulebaki n. 178. Poi furono raggiunti dalla parte dell'impianto Podolsky n. 180 evacuato a Saratov al territorio dell'impianto locale di riparazione di locomotive a vapore, eppure scafi corazzati cronicamente carenti, che hanno frenato l'espansione della produzione di massa del T-60. Pertanto, presto la loro saldatura è stata ulteriormente organizzata presso GAZ.
A settembre, a Gorky sono stati realizzati solo tre carri armati T-60! Ma già in ottobre - 215, a novembre - 471! Fino alla fine del 1941 qui furono prodotte 1323 vetture.
Nel 1942, nonostante la creazione e l'adozione di un carro leggero T-70 più pronto per il combattimento, la produzione parallela del T-60 fu mantenuta a GAZ - fino ad aprile (in totale per i veicoli 1942-1639), presso lo stabilimento di Sverdlovsk n. 37 - fino ad agosto, presso l'impianto numero 38 - fino a luglio. Nel 1942 furono prodotti 4164 carri armati in tutte le fabbriche. Lo stabilimento n. 37 ha consegnato gli ultimi 55 veicoli già all'inizio del 1943 (fino a febbraio). In totale, dal 1941 sono stati prodotti 5839 T-60, l'esercito ha ricevuto 5796 veicoli.
Il primo uso di massa del T-60 si riferisce alla battaglia per Mosca. Erano disponibili in quasi tutte le brigate di carri armati e nei singoli battaglioni di carri armati che difendevano la capitale. Il 7 novembre 1941, 48 carri armati T-60 della 33a brigata di carri armati parteciparono alla parata sulla Piazza Rossa. Questi erano carri armati fabbricati a Mosca, i Gorky T-60 entrarono per la prima volta in battaglia vicino a Mosca solo il 13 dicembre.
I T-60 iniziarono ad arrivare sul fronte di Leningrado nella primavera del 1942, quando 60 veicoli con equipaggi furono assegnati per formare la 61a brigata di carri armati. La storia della loro consegna alla città assediata non è priva di interesse. I carri armati hanno deciso di essere trasportati su chiatte con carbone. Non era male in termini di travestimento. Le chiatte consegnavano carburante a Leningrado, diventavano familiari al nemico e non tutte le volte venivano cacciate attivamente. Inoltre, il carbone come zavorra forniva alle navi fluviali la necessaria stabilità.
Hanno caricato veicoli da combattimento dal molo sopra la centrale idroelettrica di Volkhov. I ponti di tronchi furono posati sul carbone, i carri armati furono posizionati su di essi e le chiatte salparono dalla riva. L'aviazione nemica non è riuscita a rilevare il movimento della nostra unità militare.
Il battesimo del fuoco della 61a brigata di carri armati cadde il 12 gennaio 1943, il primo giorno dell'operazione per rompere il blocco di Leningrado. Inoltre, la brigata, come l'86 ° e il 118 ° battaglione di carri armati, che avevano anche carri armati leggeri in servizio, operava nel primo scaglione della 67a armata e attraversava la Neva sul ghiaccio. Unità dotate di carri armati medi e pesanti entrarono in battaglia solo il secondo giorno dell'offensiva, dopo che fu catturata una testa di ponte profonda 2-3 km e gli zappatori rafforzarono il ghiaccio.
Particolare coraggio, eroismo e intraprendenza durante l'offensiva sono stati mostrati dall'equipaggio del T-60, in cui era il comandante della compagnia della 61a brigata di carri armati, il tenente D.I. Osatyuk e il caposquadra I.M. era l'autista. Makarenkov. Ecco come viene descritto questo episodio nella raccolta “Tankers in the Battle for Leningrad”: “Andando avanti, all'alba del 18 gennaio al villaggio operaio n. 5, hanno notato tre carri armati. I Volkhoviti volevano saltare fuori dall'auto, correre verso di loro, ma ... videro che erano i carri armati nazisti che stavano contrattaccando. Cosa fare? Inutile iniziare un duello con il nemico sul tuo piccolo con un cannone da 20 mm ... La decisione è stata maturata all'istante! Il comandante del carro armato ha dato un comando all'autista: "Spostati in quel boschetto, sul bordo del quale i nostri cannoni hanno preso posizione di fuoco!"
Il carro armato, manovrando, compiendo virate inaspettate e brusche, sfuggì al fuoco dei carri armati nazisti. E Osatyuk ha sparato contro di loro, ha cercato di accecare, stordire il nemico. Il duello è andato avanti per diversi minuti. C'erano momenti in cui sembrava che i mostri corazzati stessero per essere sopraffatti, ammucchiati e schiacciati. Quando mancavano circa 200 metri al boschetto, l'auto di Osatyuk svoltò bruscamente a sinistra. Anche il carro armato nazista di testa si è voltato, ma è stato colpito dai nostri cannoni e ha esploso. Quindi il secondo carro armato fu colpito e il terzo lasciò il campo di battaglia.
"Ora, Vanyusha, vai avanti!" ordinò il comandante all'autista. Dopo aver raggiunto la loro compagnia, hanno visto un'immagine interessante: le petroliere hanno spinto la fanteria nemica in un'enorme fossa. I nazisti resistettero ostinatamente, lanciando granate contro i nostri carri armati. Era chiaro che era impossibile ritardare: i nazisti avrebbero avuto il tempo di scavare. Osatyuk ordina a Makarenkov di far rotolare un sentiero fino a una scogliera, di tracciare una pista. Quindi il carro armato, prendendo velocità, si precipitò nella fossa, volò in aria e si schiantò contro i nazisti.
"Ben fatto! gridò il tenente. "Ora agisci!" L'auto si precipitò ad alta velocità lungo il fondo della fossa, distruggendo i nazisti con fuoco e bruchi. Dopo aver fatto diversi giri, il carro armato rallentò, andò al centro della fossa e si fermò. Tutto era finito. I tuoi sono arrivati…”
Questo episodio di combattimento illustra perfettamente la vecchia "verità" del carro armato: l'invincibilità del carro armato è proporzionale al quadrato della sua velocità. Tuttavia, sono state prese misure per rafforzare la protezione dell'armatura del carro armato. Su suggerimento dell'Izhora blindato NII-48, trasferito dal Commissariato del popolo dell'industria cantieristica alla costruzione di carri armati con lo scoppio della guerra, diverse opzioni per l'installazione di schermi corazzati aggiuntivi fino a 10 mm di spessore sulla parte anteriore dello scafo e sul torretta del carro armato T-60 sono state sviluppate e implementate su molte macchine.
Per quanto riguarda la 61a brigata di carri armati, i suoi carri armati furono i primi a unirsi alle truppe del fronte Volkhov. Per eccellenti operazioni militari, fu trasformato nella 30a Guardia. Il tenente D.I. Osatyuk e il caposquadra I.M. Makarenkov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
I T-60 combatterono anche sul fronte meridionale, particolarmente attivamente nella primavera del 1942 in Crimea, parteciparono all'operazione di Kharkov e alla difesa di Stalingrado. I tedeschi chiamarono il T-60 "locusta indistruttibile" e furono costretti a fare i conti con loro.
I T-60 costituivano una parte significativa dei veicoli da combattimento del 1 ° Corpo di carri armati (comandante - Maggiore generale M.E. Katukov), insieme ad altre formazioni del fronte di Bryansk, respinsero l'offensiva tedesca in direzione di Voronezh nell'estate del 1942. Durante i combattimenti, il corpo di Katukov, che formava un unico gruppo di battaglia con il 16 ° corpo di carri armati, cadde in una situazione difficile. Ecco come lo stesso M.E. descrive questa situazione e le azioni dei carri armati T-60. Katukov:
“I nazisti, sferrando continui attacchi, cercavano di trovare di più vulnerabilità nelle formazioni di battaglia dei gruppi. Alla fine sono riusciti a farlo. In un settore dove avevamo poca potenza di fuoco, la fanteria fascista ha sfondato la linea del fronte e si è incuneata nelle nostre difese. La situazione divenne minacciosa. Dopo aver fatto breccia, i nazisti continuarono ad approfondire la svolta per disunire le truppe del gruppo e andare alle loro spalle.
Va inoltre tenuto conto del fatto che in quel momento il nemico premeva lungo l'intera linea del fronte, il che significa che tutte le forze disponibili del nostro gruppo - carri armati e fanteria - erano pienamente coinvolte. Avevo due carri armati leggeri T-60 nella mia riserva. Ma questi veicoli da combattimento, "neonati" e carri armati potevano essere chiamati solo condizionatamente. Erano armati con cannoni ShVAK da 20 mm.
Il lettore sta probabilmente immaginando cosa sia un fucile da caccia calibro dodicesimo. Quindi le pistole in servizio con il T-60 hanno lo stesso calibro. Per la lotta contro i carri armati tedeschi, il T-60 non era adatto. Ma contro la forza lavoro del nemico, i "bambini" hanno agito in modo eccellente e più di una volta hanno inflitto enormi danni alla fanteria fascista con il loro fuoco automatico. Quindi era vicino a Mtsensk e vicino a Mosca.
E ora, nell'ora fatidica della svolta tedesca, i carri armati "baby" ci hanno salvato. Quando la fanteria fascista è penetrata nelle nostre difese per mezzo chilometro, se non di più, ho gettato in battaglia l'ultima riserva.
Fortunatamente, la segale in quel momento raggiungeva quasi l'altezza di un uomo, e questo aiutò i "bambini", nascosti nella segale, ad andare alle spalle dei nazisti che si erano infiltrati nel nostro formazioni di battaglia. I T-60 caddero da una breve distanza con un fuoco pesante fanteria tedesca. Passarono alcuni minuti e le catene dei fascisti che avanzavano furono respinte.
All'inizio della controffensiva dei fronti di Stalingrado, Don e sud-occidentale il 19 novembre 1942, nelle brigate di carri armati rimasero parecchi veicoli da combattimento di questo tipo. Il T-60 insufficientemente corazzato e scarsamente armato aveva una stabilità molto bassa sul campo di battaglia, diventando facile preda per i carri armati medi e pesanti nemici. In tutta onestà, bisogna ammettere che le petroliere non amavano particolarmente questi veicoli leggermente corazzati e leggermente armati con motori a benzina pericolosi per il fuoco, chiamandoli BM-2 - "una fossa comune per due".
L'ultima grande operazione in cui furono utilizzati i T-60 fu la revoca del blocco di Leningrado nel gennaio 1944. Quindi, tra gli 88 carri armati della 1a brigata di carri armati del Fronte di Leningrado c'erano 21 carri armati T-60, nella 220a brigata di carri armati ce n'erano 18, e nel 124 ° reggimento di carri armati del Fronte Volkhov, all'inizio del operazione il 16 gennaio 1944, solo 10 veicoli da combattimento: due T-34, due T-70, cinque T-60 e persino un T-40!
Successivamente, l'uso del T-60 come veicoli di scorta di truppe in marcia, sicurezza e comunicazioni, per ricognizione in vigore, combattimento delle forze di sbarco, come trattori di artiglieria per il traino di cannoni anticarro ZIS-2 e ZIS-Z di divisione, come comandante e carri armati di addestramento, è stato mantenuto. In questa forma, è stato utilizzato il T-60 esercito attivo fino alla fine della seconda guerra mondiale, e come trattori d'arte - anche nella guerra con il Giappone.
Sulla base del carro armato T-60, fu prodotto il lanciarazzi BM-8-24 (1941) e prototipi del carro armato con un cannone ZIS-19 da 37 mm, un cannone semovente antiaereo da 37 mm (1942), supporto di artiglieria semovente da 76,2 mm, carro armato antiaereo T-60-3 con due mitragliatrici gemelle DShK da 12,7 mm (1942) e supporto di artiglieria semovente OSU-76 (1944).
Alla fine di ottobre 1941, l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky iniziò a sviluppare un nuovo carro armato leggero T-70 armato con un cannone da 45 mm. L'obiettivo principale di questo lavoro è aumentare la potenza di fuoco di un carro armato leggero. Nella sua progettazione, i componenti e gli assiemi del serbatoio T-60 dovevano essere utilizzati al massimo con il minor numero di modifiche in modo che la nuova macchina potesse essere messa in produzione in serie il prima possibile. Il design del serbatoio è stato realizzato con una tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali i serbatoi sono stati disegnati a grandezza naturale su apposite lastre di alluminio di 7x3 m, verniciate con uno speciale smalto bianco e rivestite in quadrati di 200x200 mm. Al fine di ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla proiezione principale sono state sovrapposte una pianta e sezioni trasversali complete e parziali, una sezione longitudinale. I disegni sono stati realizzati con la massima completezza possibile, includendo tutti gli elementi, i gruppi e le parti dell'equipaggiamento interno ed esterno della macchina. Questi disegni sono serviti come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine. Il vantaggio principale di tali disegni era la loro elevata precisione.
Sul serbatoio era montata una centrale elettrica, che comprendeva due motori a carburatore. Nella prima fase della produzione della macchina, ad eccezione dell'aumento del numero di ruote stradali da quattro a cinque a bordo e del rafforzamento degli alberi di torsione, dei cingoli, delle ruote stradali, dei singoli elementi di sospensione e delle unità di trasmissione, sono rimasti gli stessi della Carro armato T-60. Nel processo di produzione di massa, il loro design è stato rafforzato.
Dopo che il prototipo del carro armato T-70 fu fabbricato nel dicembre 1941, furono effettuate le sue prove in mare e il fuoco di prova dall'arma principale. Rispetto al carro T-60, il veicolo aveva una potenza specifica superiore (15,2 vs. 11 cv/t), più arma potente(cannone da 45 mm invece di 20 mm) e protezione dell'armatura migliorata (armatura da 45 mm invece di 20-35 mm).
Nel gennaio 1942, il carro armato T-70 fu adottato dall'Armata Rossa. Fu determinata la data per l'inizio della produzione in serie della macchina: marzo 1942. Nell'aprile 1942, secondo i disegni dello stabilimento automobilistico di Gorky, fu organizzata anche la produzione in serie di carri armati T-70 nello stabilimento n. 38 di Kirov.
Lo schema del layout generale della macchina era fondamentalmente lo stesso di quello del carro armato T-60. L'autista era a prua dello scafo sul lato sinistro. In una torretta rotante, spostata a babordo dall'asse longitudinale dello scafo, si trovava il comandante del carro armato. Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta su un telaio comune, erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. Una soluzione così costruttiva è stata implementata per la prima volta nell'edificio del serbatoio domestico. La trasmissione e le ruote motrici erano montate anteriormente.
Un cannone da carro armato da 45 mm mod. 1938 e una mitragliatrice DT da 7,62 mm coassiale con essa, che si trovava a sinistra della pistola. Per comodità del comandante del carro armato, il cannone è stato spostato a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna del fucile era di 46 calibri, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm. La mitragliatrice era montata su un supporto a sfera e, se necessario, poteva essere rimossa e utilizzata all'esterno del serbatoio. Gli angoli di puntamento della doppia installazione lungo la verticale variavano da -6 a +20°. Quando si sparava, venivano usati mirini: un TMFP telescopico (su alcuni carri armati era installato un mirino TOP) e uno meccanico come riserva. Il raggio di fuoco diretto era di 3600 m, il massimo era di 4800 m La velocità di fuoco era di 12 colpi / min. Il meccanismo di rotazione della torretta del cambio era montato a sinistra del comandante e il paranco a vite del doppio supporto era montato a destra. Il meccanismo di innesco della pistola era collegato tramite un cavo al pedale destro e la mitragliatrice a sinistra. Le munizioni del carro armato includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). Sulle macchine delle prime versioni, il carico di munizioni per la pistola era di 70 colpi. La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1,42 kg era di 760 m/s, un proiettile a frammentazione del peso di 2,13 kg era di 335 m/s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo esaurito veniva espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente. Creato nella primavera del 1942, un nuovo proiettile sub-calibro perforante per un cannone da 45 mm ha perforato una corazza di 50 mm di spessore a una distanza di 500 m.
La torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate spesse 35 mm, era montata su un cuscinetto a sfera nella parte centrale dello scafo e aveva la forma di una piramide tronca. I giunti saldati della torre sono stati rinforzati con quadrati di armature. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante in fusione con feritoie per l'installazione di una pistola, mitragliatrice e mirino. Nel tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nel coperchio del portello corazzato è stato installato un dispositivo a specchio periscopico, che ha fornito al comandante una visione circolare.
L'unità di potenza GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi motore dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il carter del volano del motore anteriore era collegato da un collegamento al lato di tribordo per evitare vibrazioni laterali del propulsore.
Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (eccetto i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri sono stati collocati sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi corazzati.
La trasmissione meccanica era costituita da una frizione principale a due dischi ad attrito secco (acciaio Ferodo); un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità che prevedeva quattro marce avanti e una retromarcia; ingranaggio principale con ingranaggio conico; due frizioni laterali con freni a cinghia e due semplici riduttori finali monofilari. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati con parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La composizione del trattore a cingoli comprendeva: due ruote motrici con ruote dentate rimovibili di ingranaggi a lanterna con bruchi, dieci ruote di supporto a binario singolo con assorbimento degli urti esterno e sei rulli di supporto interamente in metallo, due ruote di guida con tenditori a manovella e due piccoli- collega i bruchi con OMSh. Il design della ruota guida e del rullo cingolo è stato unificato. La larghezza del binario fuso era di 260 mm.
I carri armati Commander erano dotati di una stazione radio 9R o 12RT situata nella torretta e di un citofono TPU-2F interno. I carri armati di linea erano dotati di un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un citofono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
Dal settembre 1942, lo stabilimento n. 38 e GAZ passarono alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi. A seguito dei lavori di ammodernamento del telaio, sono stati aumentati la larghezza e il passo dei cingoli, la larghezza delle ruote stradali, nonché il diametro delle barre di torsione delle sospensioni e le ruote dentate delle ruote motrici. Aumentando il tono della traccia, il loro numero in una traccia è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali sono stati rinforzati. La massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera in autostrada è scesa a 250 km.
Sono stati prodotti un totale di 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.
Sulla base dei carri armati T-70 e T-70M, dei loro componenti e assiemi, i supporti di artiglieria semoventi SU-76, SU-76M e antiaerei unità semovente ZSU-37. Inoltre, sono stati sviluppati prototipi del carro armato leggero T-90 e supporti di artiglieria semoventi SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 e SU-16.
Poiché le proprietà di combattimento del carro armato T-70M alla fine del 1942 cessarono di soddisfare i requisiti per un carro armato di supporto diretto della fanteria a causa dell'insufficiente protezione dell'armatura, il Design Bureau dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di N.A. Astrov ha sviluppato un nuovo carro leggero T-80 con una maggiore protezione dell'armatura e un equipaggio di tre persone. Un prototipo di macchina nel dicembre 1942 superò i test sul campo.
Su suggerimento del comandante del Fronte di Kalinin, il tenente generale I.S. Konev, sono state apportate modifiche al design del carro armato, che ha permesso di sparare da un cannone ai piani superiori degli edifici durante i combattimenti in una città. Gli angoli di puntamento verticale dell'installazione gemella variavano da -8 a + 65 °. A causa dell'aumento del peso in combattimento, il carro armato necessitava di un motore più potente, il cui sviluppo fu ritardato. Pertanto, a causa della scarsa produzione di motori forzati, nonché dell'insufficiente potenza delle sue armi e della protezione dell'armatura, dopo il rilascio di 75 carri armati T-80 alla fine del 1943, la loro produzione fu interrotta e, al loro posto, il Gorky Automobile Plant e Plant No. 40 a Mytishchi dal secondo semestre del 1943, passarono alla produzione di supporti di artiglieria semoventi leggeri SU-76M, creati sulla base di componenti e assiemi del carro armato T-70.
Il T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al T-34, e furono successivamente utilizzati in battaglioni, reggimenti e brigate di artiglieria semoventi SU- 76 come veicoli di comando. Spesso erano dotati di unità di carri armati in unità motociclistiche. I T-70 hanno preso parte ai combattimenti fino alla fine della Grande Guerra Patriottica. In termini di protezione dell'armatura, armamento e manovrabilità, questo carro ha superato i carri leggeri della Wehrmacht di produzione sia tedesca che cecoslovacca. Il suo principale svantaggio è la congestione del comandante, che svolgeva anche le funzioni di mitragliere e caricatore.
Ovviamente questo macchina leggera aveva capacità molto limitate per combattere i carri armati nemici, specialmente con pesanti "tigri" e "pantere". Tuttavia, nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka in direzione Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a brigata di carri armati delle guardie, comandato dal tenente B.V. Pavlovich è riuscito a mettere fuori combattimento tre carri armati tedeschi medi e un Panther!
Un caso del tutto eccezionale fu registrato il 21 agosto 1943 nella 178a brigata di carri armati. Quando respinse un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro pesante tedesco in ritirata (forse medio, che non è così importante). Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente nella "zona morta"). Era possibile sparare a bruciapelo, ma notando che il portello nella torretta di un carro armato tedesco era aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con i portelli della torretta aperti. - Nota. aut.), Dmitrienko è sceso dal T-70, è saltato sull'armatura di un veicolo nemico e ha lanciato una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e presto, dopo una piccola riparazione, fu utilizzato nelle battaglie.
I carri armati T-80 furono consegnati alle stesse unità in cui erano in servizio i T-70 e furono utilizzati principalmente nel 1944-1945. Nel 1945, ad esempio, la 5a brigata di carri armati delle guardie, che combatteva sul territorio dell'Ungheria, aveva un carro armato T-80.
