Più serbatoio alla rinfusa Terzo Reich. Prodotto dall'ottobre 1937 fino alla fine della guerra. Sono stati prodotti un totale di 8.519 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, di cui - 1100 con un cannone a canna corta 7,5 cm KwK37 L / 24, 7.419 carri armati - con un cannone a canna lunga 7,5 cm KwK40 L / 43 o L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Equipaggio - 5 persone.
Motore - "Maybach" HL 120TR o TRM (Ausf A - HL 108TR).
Il motore a carburatore a 12 cilindri Maybach HL 120TR (3000 giri / min) aveva una potenza di 300 CV. Insieme a. e ha permesso al serbatoio di sviluppare una velocità massima in autostrada fino a 40 - 42 km / h.
Tutti i carri armati Pz Kpfw IV avevano un cannone da carro armato con un calibro di 75 mm (7,5 cm nella terminologia tedesca). Nella serie dalla modifica A alla F1, sono state installate pistole KwK37 L / 24 da 7,5 cm a canna corta con una velocità iniziale del proiettile perforante di 385 m / s, che erano impotenti contro l'armatura dei carri armati sovietici T-34 e KV, così come contro la maggior parte dei carri armati inglesi e americani. Dal marzo 1942, gli ultimi veicoli F (175 veicoli designati F2), così come tutti i carri armati G, H e J, furono armati con cannoni KwK40 L/43 o L/48 a canna lunga da 7,5 cm. (Il cannone KwK 40 L / 48 è stato installato su parti dei veicoli della serie G, e quindi sulle modifiche H e J.) I carri armati Pz Kpfw IV, armati di cannoni KwK40 con una velocità iniziale del proiettile perforante di 770 m / s, ha ricevuto per qualche tempo la superiorità del fuoco sul T-34 (2a metà del 1942-1943)
carri armati Anche i Pz Kpfw IV erano armati con due mitragliatrici MG 34. Nelle modifiche B e C, non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia di pistola.
Tutti i carri armati hanno radio FuG 5.
35 carri armati furono prodotti dall'ottobre 1937 al marzo 1938 da Krupp-Guson.
Peso in combattimento - 18,4 tonnellate Lunghezza - 5,6 m Larghezza - 2,9 m Altezza - 2,65 m
Armatura 15 mm.
Motore - "Maybach" HL 108TR. Velocità - 31 km / h. Riserva di carica - 150 km.
Uso in combattimento: hanno combattuto in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941.
Furono prodotti 42 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B (da aprile a settembre 1938) e 134 carri armati Pz Kpfw IV Ausf C (da settembre 1938 ad agosto 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Installato un motore diverso, un nuovo cambio a 6 marce. La velocità è aumentata a 40 km/h. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 30 mm. È stata installata una nuova cupola del comandante. Nella modifica dell'Ausf C, l'installazione del motore è stata modificata ed è stato migliorato l'anello girevole della torretta.
Peso in combattimento: 18,8 tonnellate (Ausf B) e 19 tonnellate (Ausf C). Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,83 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo e torretta - 30 mm, lato e poppa - 15 mm.
Nelle modifiche B e C non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia di pistola.
Uso in combattimento: carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C hanno combattuto in Polonia, Francia, Balcani e fronte orientale. I Pz Kpfw IV Ausf C rimasero in servizio fino al 1943. I Pz Kpfw IV Ausf B furono gradualmente fuori servizio entro la fine del 1944.
229 carri armati prodotti dall'ottobre 1939 al maggio 1941
La principale differenza tra la modifica Ausf D era l'aumento dello spessore dell'armatura dei lati e della poppa a 20 mm.
Peso in combattimento - 20 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo e torretta - 30 mm, lato e poppa - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: combatté in Francia, nei Balcani, in Nord Africa e sul fronte orientale fino all'inizio del 1944.
223 carri armati prodotti dal settembre 1940 all'aprile 1941
Sul Ausf E ha aumentato lo spessore dell'armatura frontale dello scafo a 50 mm; apparve un nuovo tipo di cupola del comandante. Le piastre di armatura sono state utilizzate sulla fronte della sovrastruttura (30 mm) e sui lati dello scafo e della sovrastruttura (20 mm).
Peso in combattimento - 21 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo - 50 mm, fronte della sovrastruttura e torretta - 30 mm, lato e poppa - 20 mm.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf E hanno preso parte alle battaglie nei Balcani, in Nord Africa e sul fronte orientale.
Dall'aprile 1941 al marzo 1942 furono prodotti 462 carri armati, di cui 25 veicoli convertiti in Ausf F2.
Sul L'armatura del Pz Kpfw IV Ausf F è stata nuovamente aumentata: la fronte dello scafo e della torretta era fino a 50 mm, i lati della torretta e dello scafo fino a 30 mm. Le porte singole ai lati della torretta sono state sostituite con porte doppie, la carreggiata è aumentata da 360 a 400 mm. I serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso in combattimento - 22,3 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m
Velocità - 42 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: carri armati Pz Kpfw IV Ausf F1 hanno combattuto su tutti i settori del fronte orientale nel 1941-44, hanno partecipato. Sono entrati in servizio in e.
Prodotto da marzo a luglio 1942. 175 carri armati e 25 veicoli convertiti da Pz Kpfw IV Ausf F1.
A partire da questo modello, tutti i modelli successivi erano equipaggiati con un cannone a canna lunga 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Il carico di munizioni della pistola è stato aumentato da 80 a 87 colpi.
Peso in combattimento - 23 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Entrarono in servizio con nuovi reggimenti di carri armati e divisioni motorizzate, oltre che per reintegrare le perdite. Nell'estate del 1942, i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 potevano resistere al T-34 e al KV sovietici, essendo paragonabili a quest'ultimo in termini di potenza di fuoco, e superarono gli inglesi e carri armati americani di quel periodo.
1687 veicoli furono prodotti dal maggio 1942 al luglio 1943.
È stato introdotto un nuovo freno di bocca della pistola. Ai lati della torre sono stati installati lanciagranate fumogene. Ridotto il numero di slot di visualizzazione nella torre. Circa 700 carri armati Pz Kpfw IV Ausf G hanno ricevuto un'armatura frontale aggiuntiva da 30 mm. Sulle macchine più recenti, schermi corazzati in acciaio sottile (5 mm) sono stati installati lungo i lati dello scafo e attorno alla torretta. I serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso in combattimento - 23,5 tonnellate Lunghezza - 6,62 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 210 km.
3774 veicoli furono prodotti dall'aprile 1943 al luglio 1944.
La serie di modifiche Ausf H - la più massiccia - ha ricevuto un'armatura dello scafo frontale da 80 mm (lo spessore dell'armatura della torretta è rimasto lo stesso - 50 mm); protezione dell'armatura del tetto della torretta aumentata da 10 a 15 mm. È stato installato un filtro dell'aria esterno. L'antenna della stazione radio è stata spostata nella parte posteriore dello scafo. Un supporto per una mitragliatrice antiaerea è montato sulla cupola del comandante. Schermi laterali da 5 mm sono stati installati sullo scafo e sulla torretta, proteggendoli dai proiettili cumulativi. Alcuni serbatoi avevano rulli di supporto non gommati (in acciaio). I carri armati della modifica Ausf H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre società: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburgo) e Fomag a Plauen. Sono stati prodotti un totale di 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H e altri 121 telai per semoventi e pistole d'assalto.
Peso in combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 210 km.
1758 vetture furono prodotte dal giugno 1944 al marzo 1945 nello stabilimento Nibelungenwerke.
La traversa elettrica della torretta è stata sostituita con una doppia traversa meccanica. Un ulteriore serbatoio di carburante. Autonomia di crociera aumentata a 320 km. Per il combattimento ravvicinato, è stato installato un mortaio sul tetto della torre, sparando granate a frammentazione o fumogene per sconfiggere i soldati nemici che erano saliti sul carro armato. Le fessure di osservazione e le feritoie per le pistole nelle porte laterali e dietro la torretta sono state rimosse.
Peso in combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m
Armatura: fronte dello scafo e sovrastruttura - 80 mm, fronte della torre - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 320 km.
Prima dell'invasione della Francia, le truppe avevano carri armati 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Prima dell'inizio Operazione Barbarossa La Germania aveva 3.582 carri armati pronti al combattimento. Le 17 divisioni di carri armati schierate contro l'Unione Sovietica includevano 438 carri armati Pz IV Ausf B, C, D, E, F. I carri armati sovietici KV e T-34 avevano un vantaggio sul tedesco Pz Kpfw IV. I proiettili dei carri armati KV e T-34 hanno perforato l'armatura del Pz Kpfw IV a distanze considerevoli. L'armatura del Pz Kpfw IV fu anche penetrata da cannoni anticarro sovietici da 45 mm e cannoni da 45 mm di carri armati leggeri T-26 e BT. E il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva solo affrontarlo efficacemente carri armati leggeri. Pertanto, durante il 1941, 348 Pz Kpfw IV furono distrutti sul fronte orientale.
Carro armato Pz Kpfw IV Ausf F1 5 ° divisione carri armati nel novembre 1941 vicino a Mosca
Nel mese di giugno 1942 anni sul fronte orientale c'erano 208 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 e circa 170 carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 e Ausf G con un cannone a canna lunga.
Nel 1942 Battaglione carri armati Pz Kpfw IV doveva essere composto da quattro compagnie di carri armati di 22 Pz Kpfw IV più otto carri armati nella compagnia quartier generale del reggimento.
Carro armato Pz Kpfw IV Ausf C e panzergrenadier
Primavera 1943
Secondo le disposizioni del Trattato di Versailles, alla Germania era vietato costruire carri armati e creare forze corazzate. Tuttavia, i tedeschi non si sforzavano affatto di adempiere completamente alle clausole dell'accordo, che consideravano umilianti per se stessi. Pertanto, molto prima che i nazisti salissero al potere, l'esercito tedesco iniziò a sviluppare attivamente la dottrina dell'uso delle unità di carri armati nella guerra moderna. Era più difficile mettere in pratica gli sviluppi teorici, ma anche in questo ci riuscirono i tedeschi: è risaputo che i modelli costruiti sulla base di automobili o addirittura biciclette venivano usati come carri armati in esercitazioni e manovre. E i carri armati stessi sono stati sviluppati con il pretesto di trattori agricoli e testati all'estero.
Dopo che il potere passò ai nazisti, seguì il rifiuto della Germania di rispettare i termini del Trattato di Versailles. A questo punto, la dottrina corazzata del paese aveva già preso forma abbastanza chiaramente, e la questione era, in senso figurato, l'incarnazione del Panzerwaffe in metallo.
I primi carri armati seriali tedeschi: Pz.Kpfw I e Pz.Kpfw II - erano veicoli che persino gli stessi tedeschi percepivano più come di transizione verso carri armati "reali". Pz.Kpfw I era generalmente considerato un addestramento, sebbene avesse la possibilità di prendere parte alle ostilità in Spagna, Polonia, Francia, Nord Africa e URSS.
Nel 1936, le truppe ricevettero le prime copie del carro medio Pz.Kpfw. III, armato con un cannone anticarro da 37 mm e protetto nelle sporgenze frontali e laterali con corazza spessa 15 mm. Questo macchina da combattimento era già un vero e proprio carro armato che soddisfaceva i requisiti dell'epoca. Allo stesso tempo, a causa del piccolo calibro del cannone, non poteva combattere i punti di fuoco fortificati e le strutture ingegneristiche del nemico.
In 1934, l'esercito ha incaricato l'industria di sviluppare un carro armato antincendio, che doveva essere armato con un cannone da 75 mm con proiettili altamente esplosivi nel carico di munizioni. Inizialmente, questo carro armato è stato sviluppato come veicolo del comandante di battaglione, da cui è derivata la sua prima designazione, BW (Batallionführerwagen). Tre aziende concorrenti stavano lavorando al serbatoio: Rheinmetall-Borsig, MAN e Krupp AG. Il progetto Krupp VK 20.01 è stato riconosciuto come il migliore, tuttavia, non è stato consentito per la produzione in serie a causa del fatto che nella progettazione del serbatoio è stato utilizzato il telaio su una sospensione a molla. I militari hanno richiesto l'uso di una sospensione a barra di torsione, che ha fornito un movimento più fluido e una migliore manovrabilità del veicolo da combattimento. Gli ingegneri della Krupp riuscirono a raggiungere un compromesso con il dipartimento degli ordigni, proponendo di utilizzare una versione della sospensione a molla con otto ruote gemellate da strada, quasi completamente mutuata dall'esperto carro multi-torretta Nb.Fz.
Un ordine per la produzione di un nuovo serbatoio, denominato Vs.Kfz. 618, Krupp ricevette nel 1935. Nell'aprile 1936, il veicolo fu ribattezzato Pz.Kpfw IV. I primi esemplari della serie "zero" furono prodotti negli stabilimenti Krupp di Essen e nell'autunno del 1937 la produzione fu trasferita a Magdeburgo, dove iniziò la produzione della modifica Ausf. UN.
Pz.Kpfw. IV era un'auto dal layout classico con un vano motore nella parte posteriore dello scafo. La trasmissione si trovava di fronte, tra i posti di lavoro dell'autista e dell'operatore radiofonico. A causa della disposizione del meccanismo girevole, la torretta del serbatoio è stata spostata leggermente a sinistra rispetto all'asse longitudinale. Il carrello su ciascun lato era costituito da quattro carrelli molleggiati con quattro rulli su ciascuno di essi. La ruota motrice era davanti. Si noti che durante l'intera storia dell'esistenza del Pz.Kpfw IV, non sono state apportate modifiche significative al design del telaio.
La prima modifica della macchina, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, equipaggiata con motore a carburatore Maybach HL108TR da 250 cavalli. con., situato più vicino al lato destro del corpo.
La prenotazione della modifica dello scafo "A" era di 20 mm nella proiezione frontale e di 15 mm nelle proiezioni laterali e di poppa. Lo spessore dell'armatura della torre era di 30 mm nella parte anteriore, 20 mm di lato e 10 mm nella parte posteriore. cupola del comandante caratteristica forma cilindrica era nella parte posteriore della torre al centro. Per l'osservazione era dotato di sei fessure di osservazione ricoperte di vetro blindato.
Pz.Kpfw. Il IV Ausf.A era armato con un cannone KwK 37 L|24 a canna corta da 75 mm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm: coassiali con un cannone e un cannone di rotta collocati in un supporto sferico nella corazza anteriore dello scafo. La stessa piastra dell'armatura aveva una forma spezzata. La presenza di questa mitragliatrice, insieme alla torretta cilindrica del comandante, - caratteristica distintiva la prima modifica del Pz.Kpfw. IV. In totale, fino al giugno 1938, furono prodotti 35 veicoli della serie A.
Pz.Kpfw. IV era destinato a diventare il veicolo principale dell'armatura tedesca truppe di carri armati. La sua ultima modifica è stata fatta dal giugno 1944 al marzo 1945. Il volume dell'articolo non consente di soffermarsi in dettaglio su ogni modifica al design di questo serbatoio, quindi considereremo brevemente i principali aggiornamenti e miglioramenti apportati dagli ingegneri tedeschi nel corso di lunga via"quattro".
Nel maggio 1938 iniziò la produzione della versione Pz.Kpfw. IV Ausf.B. La sua principale differenza rispetto alla versione precedente era l'uso di una corazza diretta nella parte frontale dello scafo e l'eliminazione della mitragliatrice. Invece, nello scafo apparvero un ulteriore slot di osservazione per l'operatore radio e una feritoia, attraverso la quale poteva sparare con armi personali. Le fessure di osservazione della cupola del comandante hanno ricevuto persiane blindate. Invece di un cambio a 5 marce, è stato utilizzato un cambio a 6 marce. Anche il motore è cambiato: ora su Pz.Kpfw. IV ha iniziato a installare un motore Maybach HL120TR con una capacità di 300 CV. Insieme a. L'armatura dello scafo fu rinforzata, e ora nella proiezione frontale dello scafo e della torretta il "quattro" era protetto da 30 mm di acciaio. L'armatura frontale della torretta era leggermente più sottile, il suo spessore era di 25 mm. Fino all'ottobre 1938 furono costruite 42 macchine di questa modifica.
Serie Pz.Kpfw. IV Ausf.C ha ricevuto un nuovo motore Maybach HL120TRM. Questo motore, come il precedente, aveva una potenza di 300 litri. Insieme a. ed è stato installato su tutte le successive modifiche del Pz IV. La modifica "C" fu prodotta dall'aprile 1938 all'agosto 1939. In seguito, la serie "D" è entrata nei nastri trasportatori, sui quali hanno ricominciato a utilizzare una corazza frontale a forma rotta con una mitragliatrice da corsa. Dal 1940 armatura frontale Ausf.D è stato rinforzato con un ulteriore foglio da 30 mm. Nel 1941 su alcune macchine di questa serie fu installato un cannone da 50 mm. Pz.Kpfw. Anche IV Ausf.D è stato costruito in una modifica tropicale.
Nei carri armati della serie "E", prodotti dall'aprile 1940 all'aprile 1941, i progettisti continuarono a costruire armature. L'armatura frontale da 30 mm dello scafo è stata ulteriormente rinforzata con una piastra dello stesso spessore. La mitragliatrice da rotta era ora montata su un supporto a sfera. Anche la forma della torre ha subito lievi modifiche.
L'ultima modifica del "quattro" con un cannone da 75 mm a canna corta era la versione "F". Ora l'armatura frontale del veicolo raggiungeva i 50 mm sullo scafo e i 30 mm sulla torretta. Dal 1942, i carri armati della serie Ausf.F iniziarono ad essere equipaggiati con un cannone a canna lunga KwK 40 L / 43 di calibro 75 mm. In questa versione, il veicolo ha ricevuto la designazione Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Dal marzo 1942 iniziò la produzione della modifica Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Non aveva grandi differenze rispetto alla versione precedente del serbatoio. Le macchine successive di questa serie utilizzavano cingoli "orientali" più larghi, armature frontali aggiuntive e schermi laterali. Circa 400 degli ultimi "quattro" della serie "G" erano armati con un cannone KwK 40 L / 43 da 75 mm, e dal febbraio 1943 furono equipaggiati con un cannone KwK 40 L / 48 da 75 mm. Sulla base del Pz.Kpfw. Il prototipo IV Ausf.G è stato sviluppato cannone semovente Hummel.
Dal giugno 1942 iniziarono i lavori sul Pz.Kpfw. IV Ausf.H. L'armatura frontale di questo carro armato ha raggiunto 80 mm. Lungo i lati sono stati installati schermi blindati di 5 mm di spessore. La cupola del comandante ospitava una torretta antiaerea per una mitragliatrice da 7,92 mm. Il serbatoio era rivestito di zimmerite, un materiale che rendeva difficile attaccare le mine magnetiche allo scafo. Come arma principale del Pz.Kpfw. IV Ausf.H, è stato utilizzato un cannone da 75 mm KwK 40 L/48.
Nel febbraio 1944 iniziò la produzione dell'ultima modifica dei "quattro": Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Questo carro armato non aveva un motore di rotazione della torretta e il meccanismo di rotazione era azionato manualmente. Il design del supporto e dei rulli di supporto è stato semplificato. A causa dell'installazione degli schermi, sono state rimosse le fessure di visualizzazione laterali, che sono diventate inutili. Le macchine di serie diverse presentavano piccole differenze nell'equipaggiamento interno.
In generale, i ricercatori considerano meritatamente Pz.Kpfw. IV il carro armato tedesco più versatile della seconda guerra mondiale. I progettisti hanno posto in esso il potenziale di modernizzazione, sufficiente affinché il carro armato possa rimanere un'unità da combattimento a tutti gli effetti per tutto il periodo della sua esistenza. Ciò è dimostrato, tra l'altro, dal fatto che questo carro armato era in servizio in numerosi paesi fino agli anni '60 del XX secolo.
". Pesante, con una potente armatura e un micidiale cannone da 88 mm, questo carro armato si distingueva per una bellezza perfetta, veramente gotica. Tuttavia, il ruolo più importante nella storia della seconda guerra mondiale è stato svolto da una macchina completamente diversa: Panzerkampfwagen IV (o PzKpfw IV, così come Pz.IV). A storiografia nazionaleè comunemente indicato come T IV.
Panzerkampfwagen IV è il più massiccio carro armato tedesco Seconda guerra mondiale. Il percorso di combattimento di questa macchina iniziò nel 1938 in Cecoslovacchia, poi c'erano Polonia, Francia, Balcani e Scandinavia. Nel 1941 lo era serbatoio PzKpfw IV era l'unico degno avversario dei T-34 e dei KV sovietici. Paradosso: sebbene, secondo le caratteristiche principali, il T IV fosse significativamente inferiore al Tiger, ma questa particolare macchina può essere definita un simbolo del blitzkrieg, ad esso sono associate le principali vittorie delle armi tedesche.
Le biografie di questo mezzo non possono che essere invidiate: questo carro armato combatteva nelle sabbie africane, tra le nevi di Stalingrado, e si preparava a sbarcare in Inghilterra. Lo sviluppo attivo del carro medio T IV iniziò immediatamente dopo che i nazisti salirono al potere, e il suo ultimo atto T IV prese nel 1967 come parte dell'esercito siriano, respingendo gli attacchi dei carri armati israeliani sulle alture olandesi.
Dopo la fine della prima guerra mondiale, gli Alleati fecero tutto il possibile affinché la Germania non diventasse mai più una potente potenza militare. Le era proibito non solo avere carri armati, ma anche lavorare in quest'area.
Tuttavia, queste restrizioni non potevano impedire all'esercito tedesco di lavorare sugli aspetti teorici dell'uso delle forze corazzate. Il concetto di blitzkrieg, sviluppato da Alfred von Schlieffen all'inizio del XX secolo, è stato finalizzato e integrato da una serie di talentuosi ufficiali tedeschi. I carri armati non solo hanno trovato il loro posto in esso, ma sono diventati uno dei suoi elementi principali.
Nonostante le restrizioni imposte alla Germania dal Trattato di Versailles, sono proseguiti i lavori pratici per la creazione di nuovi modelli di carri armati. C'era anche da lavorare struttura organizzativa divisioni di carri armati. Tutto questo è avvenuto in un'atmosfera di stretta segretezza. Dopo che i nazionalisti salirono al potere, la Germania abbandonò i divieti e iniziò rapidamente a creare un nuovo esercito.
I primi carri armati tedeschi messi in produzione in serie furono i veicoli leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II. "Edinichka", infatti, era un veicolo da addestramento, e Pz.Kpfw.II era destinato alla ricognizione ed era armato con un cannone da 20 mm. Il Pz.Kpfw.III era già considerato un carro medio, era armato con un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici.
La decisione di sviluppare un nuovo carro armato (Panzerkampfwagen IV), armato con un cannone da 75 mm a canna corta, fu presa nel 1934. Il compito principale del veicolo doveva essere il supporto diretto delle unità di fanteria, questo carro armato avrebbe dovuto sopprimere i punti di fuoco nemici (principalmente artiglieria anticarro). In termini di design e layout, il nuovo veicolo ha ampiamente ripetuto il Pz.Kpfw.III.
Nel gennaio 1934, tre società ricevettero contemporaneamente i termini di riferimento per lo sviluppo del serbatoio: AG Krupp, MAN e Rheinmetall. In quel momento, la Germania stava ancora cercando di non pubblicizzare il lavoro sui tipi di armi proibiti dagli accordi di Versailles. Pertanto, all'auto è stato dato il nome Bataillonsführerwagen o B.W., che si traduce come "auto del comandante di battaglione".
Il progetto sviluppato da AG Krupp, VK 2001(K), è stato riconosciuto come il migliore. I militari non erano soddisfatti della sua sospensione a molla, hanno chiesto di sostituirla con una più avanzata: una barra di torsione, che fornisce al carro armato una guida più fluida. Tuttavia, i designer sono riusciti a insistere da soli. L'esercito tedesco aveva un disperato bisogno di un carro armato e lo sviluppo di una nuova sospensione poteva richiedere molto tempo, si decise di lasciare la sospensione invariata, solo per modificarla seriamente.
Nel 1936 iniziò la produzione in serie di nuove macchine. La prima modifica del carro armato fu il Panzerkampfwagen IV Ausf. R. I primi campioni di questo carro armato avevano un'armatura antiproiettile (15-20 mm) e una scarsa protezione per i dispositivi di sorveglianza. Modifica del Panzerkampfwagen IV Ausf. A può essere chiamato pre-produzione. Dopo il rilascio di diverse dozzine di carri armati PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ricevette immediatamente un ordine per la produzione di un Panzerkampfwagen IV Ausf migliorato. A.
Il modello B aveva uno scafo di forma diversa, non aveva una mitragliatrice da rotta e i dispositivi di visualizzazione erano migliorati (in particolare la cupola del comandante). L'armatura anteriore del carro armato è stata aumentata a 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B ha ricevuto un motore più potente, un nuovo cambio e il suo carico di munizioni è stato ridotto. La massa del serbatoio è aumentata a 17,7 tonnellate, mentre la sua velocità, grazie alla nuova centrale elettrica, è aumentata a 40 km / h. Un totale di 42 sono usciti dalla catena di montaggio Serbatoio dell'Ausf. A.
La prima modifica del T IV, che può essere definita veramente massiccia, fu il Panzerkampfwagen IV Ausf. S. È apparsa nel 1938. Esternamente, questa vettura differiva poco dal modello precedente, su di essa è stato installato un nuovo motore, sono state apportate alcune modifiche minori. In totale, circa 140 Ausf. DA.
Nel 1939 iniziò la produzione del seguente modello di carro armato: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. La sua principale differenza era l'aspetto della maschera esterna della torre. In questa modifica, lo spessore dell'armatura laterale è stato aumentato (20 mm) e sono stati apportati anche molti altri miglioramenti. Panzerkampfwagen IV Ausf. D è ultimo modello carro armato in tempo di pace, prima dell'inizio della guerra, i tedeschi riuscirono a realizzare 45 carri armati Ausf.D.
Entro il 1 settembre 1939, l'esercito tedesco aveva 211 unità del carro armato T-IV di varie modifiche. Questi veicoli si sono comportati bene durante la campagna polacca e sono diventati i carri armati principali. esercito tedesco. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che il punto debole del T-IV era la sua protezione dell'armatura. Polacco cannoni anticarro perforarono facilmente sia l'armatura dei carri armati leggeri che i "quattro" più pesanti.
Tenendo conto dell'esperienza acquisita nei primi anni di guerra, è stata sviluppata una nuova modifica della macchina: Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Su questo modello, l'armatura frontale era rinforzata con piastre incernierate spesse 30 mm e l'armatura laterale aveva uno spessore di 20 mm. Il carro armato ha ricevuto la torretta del comandante di un nuovo design, la forma della torretta è stata modificata. Sono state apportate piccole modifiche al carrello del serbatoio, è stato migliorato il design dei portelli e dei dispositivi di visualizzazione. La massa della macchina è aumentata a 21 tonnellate.
L'installazione di schermi corazzati incernierati era irrazionale e poteva essere considerata solo una misura necessaria e un modo per migliorare la protezione dei primi modelli T-IV. Pertanto, la creazione di una nuova modifica, il cui design avrebbe tenuto conto di tutti i commenti, era solo una questione di tempo.
Nel 1941 iniziò la produzione del modello Panzerkampfwagen IV Ausf.F, in cui gli schermi incernierati furono sostituiti con un'armatura integrale. Lo spessore dell'armatura frontale era di 50 mm e i lati di 30 mm. A seguito di queste modifiche, il peso della macchina è aumentato a 22,3 tonnellate, il che ha comportato un aumento significativo del carico specifico a terra.
Per eliminare questo problema, i progettisti hanno dovuto aumentare la larghezza dei cingoli e apportare modifiche al sottocarro del serbatoio.
Inizialmente, il T-IV non era adatto per distruggere i veicoli corazzati nemici, il "quattro" era considerato un carro armato di supporto antincendio della fanteria. Tuttavia, le munizioni del carro armato includevano proiettili perforanti, che gli permettevano di combattere veicoli corazzati nemici dotati di armature antiproiettile.
Tuttavia, i primi incontri di carri armati tedeschi con T-34 e KV, che avevano una potente armatura anti-proiettile, scioccarono le petroliere tedesche. I "Quattro" si rivelarono assolutamente inefficaci contro i giganti corazzati sovietici. Il primo campanello d'allarme che ha mostrato l'inutilità di usare T-IV contro i potenti carri armati pesanti, sono diventati scontri di combattimento con carro armato inglese"Matilde" nel 1940-41
Anche allora, divenne chiaro che il PzKpfw IV doveva essere equipaggiato con un'altra arma che sarebbe stata più adatta per distruggere i carri armati.
All'inizio nacque l'idea di installare un cannone da 50 mm con una lunghezza di 42 calibri sul T-IV, ma l'esperienza delle prime battaglie sul fronte orientale dimostrò che questo cannone era significativamente inferiore al 76-mm sovietico pistola, che è stata installata su KV e T-34. La totale superiorità dei veicoli corazzati sovietici sui carri armati della Wehrmacht fu per loro una scoperta molto spiacevole soldati tedeschi e ufficiali.
Già nel novembre 1941 iniziarono i lavori per la creazione di un nuovo cannone da 75 mm per il T-IV. I veicoli con la nuova pistola hanno ricevuto l'abbreviazione Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuttavia, la protezione dell'armatura di questi veicoli era ancora inferiore ai carri armati sovietici.
Era questo problema che i progettisti tedeschi volevano risolvere sviluppando una nuova modifica del serbatoio alla fine del 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Nella parte frontale di questo serbatoio sono stati installati schermi corazzati aggiuntivi spessi 30 mm. Su alcune di queste macchine è stato installato un cannone da 75 mm con una lunghezza di 48 calibri.
più modello di massa Il T-IV divenne l'Ausf.H; uscì per la prima volta dalla catena di montaggio nella primavera del 1943. Questa modifica praticamente non differiva dal Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Su di essa è stata installata una nuova trasmissione e il tetto della torre è stato ispessito.
Il serbatoio T-IV è realizzato secondo lo schema classico, con la centrale elettrica situata nella parte posteriore dello scafo e il vano comandi nella parte anteriore.
Lo scafo del carro armato è saldato, l'inclinazione delle corazze è meno razionale di quella del T-34, ma offre più spazio interno per il veicolo. Il carro armato aveva tre compartimenti separati da paratie: un compartimento di controllo, un compartimento di combattimento e un compartimento di alimentazione.
Nel dipartimento di gestione c'era un posto per un autista e un operatore radiofonico. Conteneva anche una trasmissione, strumenti e comandi, un walkie-talkie e una mitragliatrice da rotta (non su tutti i modelli).
Nello scompartimento di combattimento, situato al centro del carro armato, c'erano tre membri dell'equipaggio: comandante, mitragliere e caricatore. Nella torre furono installati un cannone e una mitragliatrice, dispositivi di osservazione e mira, nonché munizioni. La cupola del comandante forniva un'eccellente visibilità all'equipaggio. La torre è stata girata da un azionamento elettrico. L'artigliere aveva un mirino telescopico.
A poppa del serbatoio c'era la centrale elettrica. Il T-IV era equipaggiato con un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua di vari modelli, sviluppato dalla società Maybach.
I "quattro" avevano un gran numero di portelli, che rendevano la vita più facile all'equipaggio e al personale tecnico, ma riducevano la sicurezza dell'auto.
Sospensione - molla, il telaio era costituito da 8 ruote stradali rivestite in gomma e 4 rulli di supporto e una ruota motrice.
La prima seria campagna a cui prese parte il Pz.IV fu la guerra contro la Polonia. Le prime modifiche del carro armato avevano un'armatura debole e divennero facili prede per i cannonieri polacchi. Durante questo conflitto, i tedeschi persero 76 unità Pz.IV, 19 delle quali irrecuperabili.
Nella lotta contro la Francia, gli avversari dei "quattro" non erano solo cannoni anticarro, ma anche carri armati. Il francese Somua S35 e l'inglese Matildas si sono dimostrati meritevoli.
A esercito tedesco la classificazione del carro armato era basata sul calibro del cannone, quindi il Pz.IV era considerato un carro pesante. Tuttavia, con lo scoppio della guerra sul fronte orientale, i tedeschi videro cos'era un vero carro armato pesante. L'URSS aveva anche un enorme vantaggio nel numero di veicoli da combattimento: all'inizio della guerra c'erano più di 500 carri armati KV nei distretti occidentali. La pistola a canna corta Pz.IV non poteva causare alcun danno a questi giganti anche a distanza ravvicinata.
Va notato che il comando tedesco ha tratto molto rapidamente conclusioni e ha iniziato a modificare i "quattro". Già all'inizio del 1942, sul fronte orientale iniziarono ad apparire modifiche del Pz.IV con un cannone lungo. Anche la protezione dell'armatura del veicolo è stata aumentata. Tutto ciò ha permesso alle petroliere tedesche di combattere il T-34 e il KV su un piano di parità. Data la migliore ergonomia dei veicoli tedeschi, mirini eccellenti, Pz.IV è diventato un avversario molto pericoloso.
Dopo aver installato una pistola a canna lunga (calibri 48) sul T-IV, le sue caratteristiche di combattimento sono aumentate ancora di più. Successivamente, il carro armato tedesco potrebbe colpire sia il Soviet che auto americane, senza entrare nel raggio dei loro fucili.
Va notato la velocità con cui sono state apportate modifiche al design del Pz.IV. Se prendiamo il "trentaquattro" sovietico, molti dei suoi difetti sono stati rivelati anche nella fase dei test di fabbrica. La leadership dell'URSS ha impiegato diversi anni di guerra e enormi perdite per iniziare a modernizzare il T-34.
Tedesco serbatoio T-IV può essere definita una macchina molto equilibrata e versatile. Nei successivi veicoli tedeschi pesanti, c'è una chiara propensione alla sicurezza. La "Quattro" può essere definita una macchina unica in termini di riserva di modernizzazione insita in essa.
Non si può dire che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Aveva dei difetti, il principale dei quali può essere definito una potenza del motore insufficiente e una sospensione obsoleta. Presa della corrente chiaramente non corrispondeva alla massa dei modelli successivi. L'uso di una sospensione a balestra rigida ha ridotto la manovrabilità del veicolo e la sua capacità di attraversare il paese. L'installazione di un cannone lungo ha notevolmente aumentato le caratteristiche di combattimento del carro armato, ma ha creato un carico aggiuntivo sui rulli anteriori del carro armato, che ha portato al suo significativo dondolio del veicolo.
Anche dotare il Pz.IV di schermi anti-cumulativi non è stata una decisione molto buona. Le munizioni cumulative venivano usate raramente, gli schermi aumentavano solo il peso del veicolo, le sue dimensioni e peggioravano la visibilità dell'equipaggio. Era anche un'idea molto costosa dipingere i serbatoi con zimmerite, una speciale vernice antimagnetica contro le mine magnetiche.
Tuttavia, molti storici considerano l'inizio della produzione di pesanti carri armati Panther e Tiger il più grande errore di calcolo della leadership tedesca. Quasi tutta la guerra, la Germania era limitata nelle risorse. Il "Tiger" era davvero un grande carro armato: potente, comodo, con un'arma micidiale. Ma anche molto costoso. Inoltre, sia la "Tigre" che la "Pantera" sono state in grado di sbarazzarsi di molte malattie "infantili" inerenti a qualsiasi nuova tecnologia fino alla fine della guerra.
Si ritiene che se le risorse spese per la produzione di "Panthers" fossero utilizzate per produrre ulteriori "quattro", ciò creerebbe molti più problemi ai paesi della coalizione anti-Hitler.
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Pz.Kpfw. IV Ausf. G
Caratteristiche principali
Brevemente
in dettaglio
4.0 / 4.0 / 4.3 BR
Equipaggio di 5 persone
99% di visibilità
fronte / lato / poppa Prenotazione
50/30/10 casi
50 / 30 / 30 torri
Mobilità
23,7 tonnellate di peso
572 l/s 300 l/s Potenza del motore
24 cv/t 13 cv/t specifico
44 km/h avanti
8 km/h indietro39 km/h avanti
7 km/h indietro Velocità
Armamento
87 proiettili di munizioni
5,9 / 7,6 sec ricaricare
10°/20° UVN
3.000 colpi di munizioni
8,0/10,4 sec ricaricare
Dimensione della clip da 150 colpi
900 scatti/min velocità di fuoco
Economia
Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung G o Pz.Kpfw. IV Ausf. G è un carro medio tedesco della settima serie di produzione. Non differiva molto dalla precedente serie Ausf.F, la differenza principale era solo un nuovo freno di bocca a due camere, tuttavia, le ultime centinaia di carri armati di questa serie hanno ricevuto una nuova pistola KwK 40 e una protezione dell'armatura migliorata. Dalla fine della primavera del 1942 fino alla primavera del 1943 rimase il miglior e più pericoloso carro armato della Wehrmacht, senza contare i pochi (a quel tempo) nuovi carri armati pesanti "Tiger". Poteva competere ad armi pari con qualsiasi carro armato dell'URSS e alleati al momento della sua uscita, per il quale si guadagnò l'amore delle petroliere tedesche e gli elogi dei meccanici per la semplicità e la facilità di manutenzione in condizioni del campo e buona affidabilità sul campo di battaglia. Ma nell'estate del 1943 lasciò il posto alla successiva modifica del Pz.Kpfw. IV Ausf. H e carri armati tedeschi più avanzati. Un totale di macchine 1687 di questa serie furono costruite da maggio 1942 ad aprile 1943.
La sezione dell'armatura frontale in cui il Pz.Kpfw. IV Ausf. G può penetrare anche nei carri armati leggeri
Pz.Kpfw. IV Ausf. G ha una protezione dell'armatura media e capacità di sopravvivenza. L'armatura frontale dello scafo con uno spessore di 80 mm viene facilmente colpita dalla maggior parte degli avversari, tuttavia, sul VLD sono presenti tracce aggiuntive da 20 mm che coprono un'ampia area di armatura e aumentano la protezione dell'armatura fino a 100 mm, inoltre, dopo aver studiato la modifica "Armatura applicata", all'area con fessura di osservazione del meccanico - il pilota aggiungerà anche tracce aggiuntive di 20 mm di spessore, questo aumenterà notevolmente la resistenza alla penetrazione dell'armatura frontale dello scafo. Ovviamente ci saranno aree aperte non coperte da cingoli, ma gli avversari con una bassa penetrazione dell'armatura delle pistole non saranno più in grado di colpire così facilmente il Pz.IV G in fronte. Oltre alle aree non coperte da armature aggiuntive, c'è uno sgradevole smusso di 20 mm di armatura sopra il VLD, e sebbene si trovi ad un angolo di 73 °, lo spessore ridotto della sua armatura non supera ancora i 55 mm ed è facilmente colpito anche da carri armati leggeri. I lati e la parte posteriore dello scafo sono protetti rispettivamente da un'armatura da 30 mm e 20 mm e persino ZSU può penetrare facilmente. A causa della debole protezione dell'armatura dei lati del veicolo, è inutile posizionare lo scafo "a diamante" su questo carro armato, perché. anche con buoni angoli di inclinazione laterale, vengono facilmente colpiti dai proiettili nemici.
Molto spesso Pz.Kpfw. IV Ausf. G perforerà la parte anteriore della torre, perché, a differenza dello scafo, ci sono solo 50 mm di armatura e 30 mm ciascuno sui lati e sul retro della torre. L'equipaggio della torretta e dello scafo si trovano a notevole distanza l'uno dall'altro e, spesso, quando la torretta viene colpita, l'equipaggio nello scafo non ne risentirà. Ma tra i tre membri dell'equipaggio nella torretta ei due nello scafo, c'è tutta una serie di munizioni che spesso esplodono quando le schegge li colpiscono. Inoltre, se porti con te in battaglia un carico completo di munizioni, i proiettili verranno posizionati letteralmente su tutto lo scafo del veicolo, il che porterà a un'esplosione ancora più frequente delle munizioni quando i proiettili colpiscono lo scafo. A parte lo spazio tra l'equipaggio della torretta e lo scafo, i moduli nel serbatoio si trovano abbastanza stretti, quindi, quando l'armatura si rompe, il veicolo subirà gravi danni. Sulla torretta del carro armato sono montati sei lanciagranate da 66 mm, che rilasciano granate fumogene a semicerchio nella direzione in cui è puntata la canna del fucile nel momento in cui vengono lanciate le granate fumogene. Più di una volta, un muro di fumo rilasciato nel tempo nasconderà il giocatore dagli avversari, salvando così il Pz.IV G dalla distruzione.
La posizione dell'equipaggio e dei moduli all'interno del Pz.Kpfw. IV Ausf. G
Pz.Kpfw. IV Ausf. G ha mobilità e pervietà medie. Massima velocità un serbatoio di 44 km/h si guadagna relativamente velocemente, ma quando si eseguono manovre e si supera un paesaggio di rilievo, sarà difficile mantenere la velocità sopra i 25-38 km/h. La retromarcia a 8 km / h è sufficiente per tornare indietro nel tempo, in caso di problemi durante la battaglia. Pz.Kpfw. IV Ausf. G è lento a girare sul posto, ma in movimento esegue manovre molto più veloci, perdendo notevolmente velocità. L'abilità di fuoristrada del veicolo è nella media, sebbene il Pz.IV G superi con sicurezza anche terreni difficili, mentre perde notevolmente velocità, sebbene su pendii ripidi e terreni viscosi sarà notevolmente più veloce dei carri armati britannici e americani del suo grado di combattimento. Gli ostacoli principali che rallenteranno il serbatoio a 5-12 km/h saranno oggetti distruttibili come recinzioni, alberi, automobili e così via.
Pz.Kpfw. IV Ausf. G è armato con un cannone KwK40 L43 da 75 mm con 87 colpi di munizioni. Senza esagerare, il vantaggio principale di questo carro armato è il suo eccellente cannone, che può penetrare l'armatura frontale di quasi tutti i nemici che incontra. Potrebbero sorgere difficoltà, forse, con il pesante carro armato americano M4A3E2, ma ci sono anche punti indeboliti nella sua armatura frontale, dove il Pz.Kpfw. IV Ausf. G può romperlo. La pistola ha un'eccellente balistica di volo del proiettile, una buona penetrazione dell'armatura e un'elevata precisione, anche a lunghe distanze. Inoltre, i proiettili da camera hanno un buon effetto corazzato, grazie al quale, spesso, un proiettile è sufficiente per distruggere un veicolo nemico. La pistola si ricarica a una velocità media.
Sono disponibili cinque tipi di gusci per il serbatoio:
Pz.Kpfw. IV Ausf. G è armato con una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm con 3.000 colpi di munizioni. La mitragliatrice è accoppiata nella torretta con il cannone principale ed è inutile contro i veicoli corazzati. Può essere efficace, tranne forse quando si spara a un equipaggio nemico non coperto da armatura.
Pz.Kpfw. IV Ausf. G è quasi universale a modo suo uso in combattimento, ma con alcune riserve. Prima di tutto, devi sapere cosa non fare su questo carro armato, ovvero: andare tra i primi a catturare punti e seguire in prima linea l'attacco. Con la prima tattica di cui sopra, non sarà possibile essere tra i primi a catturare il punto ed è del tutto possibile imbattersi in un'intera folla di carri armati nemici, nel secondo caso va ricordata l'insufficiente sicurezza del veicolo , per cui, in prima linea negli attacchi, il carro armato andrà rapidamente perso. Se il giocatore è abituato a sfondare le posizioni nemiche, allora il carro armato si dimostrerà molto più produttivo come veicolo di supporto per alleati più protetti, seguendoli e coprendoli con un fuoco preciso, tenendosi un po' dietro di loro. Anche la difesa delle posizioni non è estranea al Pz.IV G, ma anche qui non bisogna dimenticare che il veicolo non resiste ai proiettili nemici, quindi una posizione ben occupata che coprirà completamente il veicolo durante la ricarica o la riparazione è la chiave per una lunga ed efficace difesa del sito prescelto. L'elevata precisione della pistola e la buona penetrazione dell'armatura consentono di utilizzare il Pz.Kpfw. IV Ausf. G come cecchino, sparando ai nemici a distanza senza essere individuato o nascondendosi dietro un riparo dopo ogni colpo. Una buona capacità di cross-country e una buona mobilità consentono di aggirare gli avversari dai fianchi e dal retro, organizzando loro spiacevoli sorprese da dove meno si aspettano che appaia il nemico, ma non vale la pena restare a lungo nello stesso posto, perché . un colpo di proiettile nemico sul lato o sulla poppa del Pz.Kpfw. IV può essere fatale per lui.
Vantaggi:
Screpolatura:
Due Pz.Kpfw. IV Ausf. G guida l'offensiva sul fronte orientale
Annunciando un concorso per il progetto di un carro armato da 18 tonnellate a metà degli anni '30, il comando tedesco assegnò inizialmente al futuro progetto il ruolo di carro armato di supporto e ipotizzò che sarebbero stati i carri armati Pz.Kpfw.III a diventare il principale " cavalli da lavoro" della Panzerwaffe. Quattro aziende hanno presentato i loro progetti al concorso imprese tedesche: Rheinmetall-Borsig AG, Friedrich Krupp AG, Daimler-Benz e MAN. Dopo che la commissione militare ha preso conoscenza di tutti i progetti, la loro scelta è caduta sul progetto Krupp, ma con una serie di modifiche apportate, ad esempio, il telaio è stato preso in prestito dal progetto Rheinmetall. Ciò è dovuto principalmente al fatto che Rheinmetall ha basato il telaio dei carri armati Nb.Fz., molto simile al telaio dei carri armati Pz.Kpfw.III, mentre altre tre aziende hanno fornito una sospensione con rulli sfalsati. Il resto del progetto Krupp è stato realizzato nel classico stile della costruzione di carri armati tedeschi con il vano di trasmissione e controllo situato nella parte anteriore, il vano di combattimento e la torretta al centro dello scafo e il motore situato nella parte posteriore. Esternamente, il serbatoio era molto simile al Pz.Kpfw.III, solo lo scafo era più largo e più lungo, grazie al quale il veicolo aveva un grande potenziale per la futura modernizzazione. Nell'aprile 1936, il veicolo ricevette il suo nome definitivo: Panzerkampfwagen IV o Sd.Kfz.161, secondo il sistema di designazione passante. Dall'ottobre 1937, il serbatoio è stato messo in produzione in serie.
Imbottito Pz.Kpfw. IV Ausf. G sulla strada della città sovietica
I primi carri armati Pz.Kpfw. IV entrò in servizio con la Wehrmacht all'inizio di gennaio 1938 e partecipò all'Anschluss d'Austria e ai Sudeti cechi. Il battesimo del fuoco è Pz.Kpfw. IV fu ricevuto durante la campagna polacca, tuttavia, il numero di veicoli corazzati polacchi era così piccolo che i carri armati tedeschi praticamente non incontrarono una degna resistenza. L'ora migliore per Pz.Kpfw. IV fu la campagna di Francia della Wehrmacht, dove il carro armato, nonostante la superiorità qualitativa e quantitativa delle forze corazzate anglo-francesi, mostrò una maggiore efficienza rispetto ai mezzi corazzati alleati, ciò fu dovuto principalmente all'uso inetto e scorretto dei carri armati da parte del comando alleato, che ha spruzzato carri armati su tutte le unità di fanteria usandoli come mezzo di supporto alla fanteria, e non li ha concentrati in unità separate unità cisterna. La guerra con l'URSS ha anche dimostrato che i carri armati medi Pz.Kpfw.III non possono più competere con i veicoli corazzati nemici né in termini di armatura né potenza di fuoco e, dall'autunno del 1941, è stato Pz.Kpfw. IV divenne il carro armato principale della Panzerwaffe e l'accento fu posto sul carattere di massa di questo particolare veicolo.
Dalla fine del 1939 all'inizio del 1942, il Pz.Kpfw. IV è stato costantemente aggiornato nelle condizioni delle ostilità. Sia la protezione dell'armatura che la potenza di fuoco dei veicoli sono aumentate. Così, nel maggio 1942, iniziò la produzione della serie di installazioni Ausf. G, che quasi non differiva dalla precedente serie Ausf. F. I carri armati di questa serie hanno ricevuto un nuovo freno di bocca a due camere e piccole modifiche al design. Solo gli ultimi 700 carri armati hanno ricevuto scudi corazzati aggiuntivi sui lati e 30 mm in più di armatura dello scafo anteriore, che li hanno resi simili alla successiva serie Ausf.H, e gli ultimi 412 carri armati dell'Ausf. G, è stata installata una nuova pistola KwK 40 con una lunghezza della canna di 48 calibri.
Pz.Kpfw. IV Ausf. G era molto popolare tra le petroliere tedesche, perché, fino al 1943, rimase quasi l'unico veicolo corazzato tedesco in grado di competere alla pari con i carri armati pesanti e medi sovietici. Inoltre, la macchina era molto affidabile e facile da usare, facile da mantenere e riparare anche sul campo. Il teatro principale delle operazioni per il Pz.Kpfw. IV Ausf. G divenne il fronte orientale, sebbene alcuni dei veicoli combattessero in Nord Africa, ma lì il loro numero era estremamente ridotto e, a causa della scarsa fornitura di munizioni e pezzi di ricambio, al Pz.IV G veniva generalmente assegnato il ruolo di più carri armati di supporto rispetto alla forza d'attacco principale. Sul fronte orientale, questi carri armati divennero la base delle forze corazzate della Wehrmacht fino all'estate del 1943, rimanendo un formidabile e pericoloso nemico per le petroliere sovietiche e i loro veicoli da combattimento, la cui armatura era equipaggiata con Pz.Kpfw. IV Ausf. G colpisce senza difficoltà, anche a lunga distanza. Inoltre, venivano spesso utilizzate tattiche di imboscata, in cui i tedeschi nascondevano i loro veicoli a terra, lasciando che veicoli corazzati e soldati sovietici si avvicinassero il più possibile e distruggendoli con un fuoco improvviso, senza lasciare alcuna possibilità di reazione.
Panoramica di Pz.Kpfw. IV Ausf. G di Omero
Panoramica di Pz.Kpfw. IV Ausf. Sol da BMB89
Gli stessi tedeschi non avevano un'alta opinione delle qualità di combattimento del Pz.lV. Ecco cosa scrive il maggiore generale von Mellenthin nelle sue memorie (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): "Il carro armato T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi principalmente perché era armato con un cannone da 75 mm Tuttavia, questa pistola aveva un basso velocità iniziale proiettile e debole penetrazione, e sebbene usassimo il T-IV nelle battaglie tra carri armati, erano molto più utili come mezzo di supporto al fuoco per la fanteria ". Il Pz.lV iniziò a svolgere un ruolo più significativo solo in tutti i teatri delle operazioni militari dopo l'acquisto" braccio lungo"- Pistole da 75 mm KwK 40 (serie F2). Pz.lV Ausf.F2 apparve anche sul fronte orientale nell'estate del 1942 e prese parte all'attacco a Stalingrado e Caucaso settentrionale. Dopo che la produzione del Pz.lll fu interrotta nel 1943, il "quattro" divenne gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri operativi. Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione del Panther, si prevedeva di interrompere la produzione del Pz.lV, tuttavia, a causa della dura posizione dell'ispettore generale della Panzerwaffe, il generale G. Guderian, ciò non accadde. Gli eventi successivi hanno dimostrato che aveva ragione.
Le caratteristiche di combattimento del Pz.IV sono aumentate notevolmente dopo l'installazione di un cannone a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si dimostrarono in grado di colpire carri armati sovietici e americani oltre la portata dei loro cannoni. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi hanno segnato il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 rimasero praticamente invariate, il Pz.IV prese il primo posto tra i carri armati medi. Dal 1942 caratteristiche di performance Pz.IV non è cambiato (tranne che per lo spessore dell'armatura) e durante i due anni di guerra è rimasto insuperato da nessuno! Solo nel 1944, dopo aver installato sullo Sherman un cannone a canna lunga da 76 mm, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato il T-34-85 nella serie, lo superammo. I tedeschi non avevano né il tempo né l'opportunità per una risposta decente: confrontando le caratteristiche dei carri armati della seconda guerra mondiale, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale ed efficace, e questa è la principale tendenza della costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, il Pz.IV era il più equilibrato e versatile. In questa vettura, varie caratteristiche si combinavano armoniosamente e si completavano a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla sicurezza, che ha portato al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Pz.III, con molte altre caratteristiche uguali a Pz.IV, non lo raggiunse in armamento e, non avendo riserve per la modernizzazione, lasciò il palco Pz.IV con un simile Pz.III, ma un layout un po 'più ponderato, aveva tali riserve in piena misura. Questo è l'unico carro armato degli anni della guerra con un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente rafforzato senza cambiare la torretta. Il T-34-85 e lo Sherman hanno dovuto cambiare la torretta e, in generale, erano macchine quasi nuove. Gli inglesi andarono per la loro strada e, come abiti da fashionista, cambiarono non torri, ma carri armati! Ma il Cromwell, apparso nel 1944, non raggiunse il Quartetto, come del resto il Comet, uscito nel 1945. Bypassare il carro armato tedesco, creato nel 1937, poteva solo "Centurion" del dopoguerra.
Da quanto detto, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Ad esempio, aveva una potenza del motore insufficiente e sospensioni piuttosto rigide e obsolete, che ne influivano negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal più piccolo rapporto L / B di 1,43 tra tutti i serbatoi medi. L'equipaggiamento del Pz.lV (così come di altri carri armati) con schermi anti-cumulativi non può essere attribuito alla mossa riuscita dei progettisti tedeschi. Le munizioni HEAT venivano usate raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile lo spostamento in corridoi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di osservazione e rendevano difficile l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. 
Tuttavia, ancora più insensato e piuttosto costoso era il rivestimento di serbatoi con zimmerite (verniciatura antimagnetica, da miniere magnetiche). Ma forse l'errore più grande dei tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ha avuto luogo, rendendo la compagnia "Tiger" nella classe dei veicoli pesanti, ma ha svolto un ruolo fatale nel destino del Pz.lV. Avendo concentrato tutti gli sforzi nel 1942 sulla creazione di nuovi carri armati, i tedeschi cessarono di modernizzare seriamente quelli vecchi. Proviamo a immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la "Pantera"? È ben noto il progetto di installare la torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "vicino" (Schmall-turm). Il progetto è abbastanza realistico in termini di dimensioni: il diametro interno dell'anello della torretta per il Panther è 1650 mm, per il Pz.lV-1600 mm. La torre si alzò senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa dell'ampio sbalzo della canna del fucile, il baricentro si spostava in avanti e il carico sulle ruote anteriori aumentava di 1,5 tonnellate, tuttavia poteva essere compensato rafforzando le loro sospensioni. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a una pistola con dati di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non 70, ma 55 o 60 calibri. Un cannone del genere, anche se richiedesse la sostituzione della torretta, permetterebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello "Panther". L'inevitabile aumento (tra l'altro, anche senza un simile ipotetico riequipaggiamento) del peso del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM, installato sul Pz.IV, erano 1220x680x830 mm, e il "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Le dimensioni chiare dei vani motore erano quasi le stesse per questi due serbatoi. Al "Panther" era più lungo di 480 mm, principalmente a causa della pendenza della piastra dello scafo posteriore. Pertanto, dotare il Pz.lV di un motore di potenza superiore non era un problema di progettazione irrisolvibile. I risultati di un tale elenco, ovviamente, lungi dall'essere completo, di possibili misure di ammodernamento sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e dello Sherman con una pistola da 76 mm per il americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "pantere" e quasi 7mila Pz.IV. Se teniamo conto del fatto che l'intensità del lavoro per la produzione del Panther era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo presumere che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potessero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, che sarebbero ha consegnato ai soldati della coalizione anti-Hitler molti più guai dei Panthers.
