Numero e abilità. Scopri cos'è "M48" in altri dizionari Fan dei veicoli militari americani nel gioco

A metà degli anni '50, nonostante tutti i suoi difetti e problemi associati, l'M48 era il principale carro armato delle forze armate americane. "Patton III" era in servizio con l'esercito e i marines, erano di stanza sia negli Stati Uniti continentali che in Europa. L'M48 "europeo" prese parte al famoso confronto dell'agosto 1961 a Berlino. Nel "piano internazionale" M48 può essere considerato sfortunato - è rimasto "intermedio" tra M47 e M60. Ad esempio, anche nel 1965, nella flotta dei veicoli NATO M48, erano in servizio solo il FRG e la Norvegia, mentre il resto dei paesi preferiva (o non voleva cambiare) l'M47 e i "centurioni". Negli stessi Stati Uniti, già negli anni '60, l'M48 iniziò ad essere trasferito alla Guardia Nazionale.

Appendice alla rivista "MODEL COSTRUCTION"

Modernizzazione della M48 in altri paesi

Il primo al di fuori degli Stati Uniti a modernizzare l'M48 è stato impegnato in Israele, che li ha ricevuti grazie agli sforzi dei servizi speciali. Ufficialmente, gli Stati Uniti hanno sostenuto l'embargo sulla fornitura equipaggiamento militare in questo paese, ma ha compiuto sforzi, a seguito dei quali 100 M48 sono finiti in Medio Oriente dagli arsenali della Bundeswehr. Uno dei motivi del perfezionamento dei "patton" in Israele era il desiderio di standardizzare la loro flotta di carri armati piuttosto eterogenea, se non per tipi di veicoli da combattimento, almeno per munizioni e pezzi di ricambio per motori. Nel periodo dal 1965 al 1973, i motori diesel AVDS-1790 furono installati su tutti i carri armati M48 delle forze di difesa israeliane (compresi quelli ricevuti dagli Stati Uniti dopo la guerra del 1967) e riequipaggiati con cannoni M68 americani da 105 mm (con licenza inglese pistola L7, la stessa che si trovava sui "centurioni" israeliani). Le torrette del comandante regolare dei "Pattons" furono smantellate, sostituendo le torrette "Urdan" di produzione locale. americano mitragliatrici di carri armati M85 e M73 furono infine sostituiti da MAG belgi più affidabili. L'M48 aggiornato ha ricevuto un nuovo nome "Magach"*.

Truppe". Con una notevole quantità di umorismo nero, le petroliere israeliane decifrano questo nome come "Movil Gufot Haruhot" - "trasportatore di corpi bruciati". La decodifica "Merkavat gufot haruhot" ha lo stesso significato. Ci sono anche opzioni più divertenti, per esempio. "Mehonat giluach hashmalit" - "rasoio elettrico". Informazioni tratte da www.waronline.org.]

L'origine del nome è interpretata come segue: "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - la prima e l'ultima sillaba sono le sillabe iniziali della scrittura dei numeri "quattro" e "otto" in ebraico, "Ga" - derivato da "Gimel" - Germania, un promemoria che i primi M48 sono stati ricevuti dalla Germania. All'inizio degli anni '80, gli M48 israeliani erano equipaggiati con kit di armature dinamiche Blazer.

Entro la guerra del 1973, tutti i "pattoni" delle forze di difesa israeliane. ha subito un ammodernamento, principalmente associato all'installazione di motori diesel e pistole da 105 mm

Carri armati M48 in gran numero erano in servizio con la Bundeswehr. Insieme ai "leopardi", erano la base della flotta di carri armati delle forze di terra tedesche nella prima metà degli anni '70. Esternamente, i "patton" della Bundeswehr differivano da quelli americani in presenza di grandi proiettori rettangolari della compagnia AEG-Telefunken su maschere di pistole e scatole saldate sui cestini della torretta di poppa per le proprietà dei membri dell'equipaggio, oltre a due blocchi di quattro lanciagranate fumogene di progettazione tedesca montati ai lati della torretta. Un altro segno esterno dell'M48 della Germania occidentale erano gli specchietti retrovisori montati sul corpo del serbatoio. Lo stato della flotta di carri armati tedeschi a quel tempo ricordava in qualche modo i problemi americani. I tedeschi hanno perso tempo nel progetto MVT70, e poi in vari programmi congiunti per creare l'Abrams. Di conseguenza, la ricezione di un principale promettente carro armato nelle unità della Bundeswehr è stato ritardato. La nicchia tra Leopard-1 e Leopard-2 è stata riempita dall'M48A2GA2.

L'M48 israeliano, dotato di un set di protezione dinamica "Blazer", si trova nel museo dei carri armati di Kubinka

Differenze caratteristiche tra le torri dei carri armati della Germania occidentale

Il programma di modernizzazione è stato realizzato da Thyssen Henschel e Wegmann Industries. Il primo era responsabile dello sviluppo del progetto e della produzione di prototipi, il secondo della produzione di massa. Il primo Patton, modernizzato nello stabilimento di Kassel da Wegmann Industries, fu ricevuto dalle petroliere della Germania occidentale nel giugno 1978. Il suo armamento includeva un cannone britannico L7A3 da 105 mm con un involucro termoisolante. Come gli israeliani, i tedeschi non solo aumentarono la potenza di fuoco del carro armato, ma si sbarazzarono anche della diversità delle armi dei carri armati: i "leopardi" avevano le stesse pistole. Invece di una normale torretta del comandante con una mitragliatrice, era montata una torretta più tradizionale con otto dispositivi di visualizzazione e la mitragliatrice poteva essere montata su una torretta aperta accanto al portello del comandante. Per condurre operazioni di combattimento di notte, il carro armato aveva un dispositivo di sorveglianza non illuminato BM8005 per il conducente e un sistema di sorveglianza televisiva di basso livello AEG-Telefunken PZB-200 per il comandante e l'artigliere. Per ordine della Bundeswehr, dal giugno 1978 al novembre 1980, 650 veicoli furono aggiornati alla variante M48A2GE2.

In 1982, i tedeschi hanno ricevuto un ordine per aggiornare i carri armati 183 M48, che erano in servizio con l'esercito turco, al livello M48A2GA2. In pratica, si è rivelato completamente nuovo modello"Patton", diverso sia dagli M48 della Germania occidentale che da quelli americani. Forse è stata la versione turca a diventare la più perfetta, tuttavia è apparsa un po' in ritardo. Uno dei requisiti dei turchi era l'installazione di un motore diesel sul serbatoio. Gli ingegneri tedeschi hanno proposto motori diesel raffreddati ad acqua a 8 cilindri a forma di V ben collaudati MTU MV837 Ka-500 con una capacità di 1000 CV, mentre i motori diesel americani avevano una potenza di 750 CV. I "Patton" con motori tedeschi si distinguevano per prestazioni dinamiche molto più elevate rispetto all'M48A3 americano. In Germania è stata presa in considerazione anche la possibilità di installare il motore a turbina a gas Garrett GT601 sull'M48. Un'auto con un tale motore è stata testata in un sito di prova a Treviri nel 1984.

La modernizzazione della maggior parte della flotta di carri armati turchi è stata effettuata con la partecipazione degli americani. Nel 1982-1989 in Turchia, in due impianti di riparazione di carri armati, circa 1900 veicoli da combattimento furono convertiti al livello di M48A5T1, che corrispondeva approssimativamente all'M48A5 dell'esercito americano. Alla fine degli anni '80, circa 750 M48 furono aggiornati alla variante M48A5T2 installando coperture termoisolanti sulle canne dei fucili, introducendo un nuovo computer balistico e uno stabilizzatore per cannone a due piani nell'FCS. I kit di modernizzazione sono arrivati ​​in Turchia dagli Stati Uniti.

L'apoteosi della modernizzazione fu il Super M48, offerto al mercato estero da Wegmann a metà degli anni '80. L'armamento principale del carro armato è un cannone L7A3 da 105 mm stabilizzato su due piani. Tuttavia, il fattore chiave per aumentare la potenza di fuoco di Super Patton è stato l'uso del nuovo sistema di controllo del fuoco MOLF-48 (sistema di controllo del fuoco laser modulare - sistema di controllo del fuoco laser modulare) di Krupp Atlas Electronics. vista ottica artigliere con un canale notturno e un telemetro laser incorporato (molteplicità del canale ottico diurno x12, notturno - x4 e x12); un computer balistico digitale che genera dati per sparare, tenendo conto dello stato dell'atmosfera, della posizione spaziale del cannone, della distanza dal bersaglio, della parallasse tra la canna del fucile e la linea di vista del mirino e della flessione del foro. Nell'MTO sono stati installati il ​​​​motore diesel MV837 Ka-500 testato su carri armati turchi e la nuova trasmissione completamente automatica Renk RK-304. Anche il sottocarro è stato rielaborato: sulle ruote stradali 1,2, 5 e 6 sono stati installati ammortizzatori idraulici e limitatori a rulli idraulici, sono state sostituite tutte le barre di torsione, sono stati utilizzati cingoli con cingoli simili a quelli utilizzati sul Leopard-2.

Montata sulla torretta, l'armatura composita sopraelevata di Blom e Foss ha conferito al veicolo un aspetto completamente nuovo. Due piastre di armatura erano montate sui lati della torre, un'altra - sul mantello della pistola. La caratteristica forma angolare dell'armatura a cerniera non lasciava dubbi sull'origine tedesca del Super Patton: il design "a forma di ferro" del Pz.Kpfw.lll / IV, "tigri" e "leopardi" divenne il segno distintivo del carro armato tedesco costruttori. Il sottocarro dell'auto era coperto da schermi di gomma-metallo. Non c'erano acquirenti per "Super Patton" al mondo.

"Super Patton" - l'apoteosi della modernizzazione del carro armato M48

"SuperM48"

Torre "Super Patton" con la compagnia di armature composite rattoppata "Blom and Foss"

Modernizzazione locale dell'M48A5 mediante l'installazione di schermi laterali carrello tenuti in Corea del Sud, i carri armati hanno ricevuto la designazione M48A5K.

Gli spagnoli stavano finalizzando la loro flotta Patton sostituendo i motori a benzina con motori diesel, introducendo un FCS con telemetri laser e computer balistici analogici e installando cannoni da 105 mm di produzione inglese o della Germania occidentale.

In Iran, durante la modernizzazione dei carri armati, sono state prese misure per unificare i componenti e gli assiemi dei carri armati M47, M48 e M60, in particolare i veicoli erano dotati dello stesso tipo di centrali elettriche, trasmissioni, meccanismi di sollevamento e rotazione del cannone e torretta, depuratori d'aria. Questi lavori sono stati eseguiti con l'aiuto di specialisti statunitensi.

Gli americani hanno fornito assistenza tecnica per finalizzare quasi 300 M48 che erano in servizio con l'esercito taiwanese. Erano equipaggiati con: cannoni M68 con licenza di produzione locale; nuovi SLA, che includevano un telemetro laser Texas Instruments; dispositivi termici per la visione notturna; centrali a motore simili a quelle utilizzate sui serbatoi M60AZ; torrette del nuovo comandante. Dopo la modernizzazione, i carri armati hanno ricevuto la designazione M48N "Brave Tiger".

Medio M48 "Patton III"

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STORIA DELLA CREAZIONE
Nell'ottobre 1950, il Detroit Arsenal iniziò a studiare il concetto di carro medio per sostituire il . La necessità di una macchina del genere è stata causata dallo shock che gli americani hanno subito da una stretta conoscenza del T-34-85 in Corea. In realtà, l'M47 è appena diventato la risposta al "trentaquattro", tuttavia la risposta è stata troppo frettolosa.


Il progetto di un promettente carro medio era basato sul progetto del pesante veicolo sperimentale T43. Una caratteristica del progetto era uno scafo a forma di barca aerodinamico completamente nuovo, vicino a un ovale in sezione trasversale. Si credeva che questa forma dello scafo, con lo stesso spessore dell'armatura, avrebbe fornito una migliore protezione balistica rispetto ai modelli tradizionali. È tempo che gli ingegneri di Detroit ricevano il titolo di "tamburi del lavoro capitalista": hanno completato il progetto di un carro medio entro dicembre 1950, due mesi dopo l'inizio dei lavori. I militari, dopo aver studiato le scartoffie degli specialisti dell'Arsenale, decisero di ordinare sei carri armati T48 "pilota" sperimentali dalla Chrysler Corporation. Tutti i veicoli sperimentali erano destinati al Corpo dei Marines degli Stati Uniti.
La fabbricazione del serbatoio ha richiesto molto più tempo del "disegno" del progetto di bozza. Il primo ha lasciato lo stabilimento Chrysler quasi un anno dopo, ma un anno - per lo sviluppo e la produzione su vasta scala di un nuovo modello di veicolo da combattimento - è un bel po '. Scadenze ravvicinate, ritmo di lavoro elevato: tutto ciò parla ancora una volta della massima valutazione delle qualità di combattimento del T-34-85 da parte degli americani e della mancanza di un veicolo nell'esercito americano che sia uguale nelle prestazioni Carro armato sovietico. Inoltre, la Corea è fiori, le bacche stavano aspettando gli americani in Europa, iniziò un conflitto globale, la cui possibilità negli anni '50 non era stata pensata solo da una persona assolutamente sbadata. In Corea il numero di T-34-85 era di decine, anche in Europa di decine, ma migliaia. In caso di guerra, il potente carro armato dell'esercito sovietico avrebbe semplicemente srotolato le truppe americane e i loro satelliti in una sottile frittella nello spazio dal Reno alla Manica.
CARATTERISTICHE DEL PROGETTO
T48 ha continuato la linea evolutiva della costruzione di carri armati americani: questo è un ulteriore sviluppo del design M46 e M47. La macchina è progettata secondo lo schema classico: il vano di comando è nella parte anteriore dello scafo, il vano di combattimento è al centro e il vano motore-trasmissione è a poppa. L'MTO è separato dal resto del serbatoio da un muro tagliafuoco. Il motore e la centrale elettrica del nuovo serbatoio medio (Teledyne Continental AV-1970-5B a 12 cilindri a 4 tempi, Allison CD-850 con due marce avanti e una retromarcia) sono stati trasferiti dai suoi predecessori senza modifiche significative. utilizzato anche su M46 e M47, ma lo scafo fuso a forma di barca del veicolo con allargamenti locali per la torretta era un design completamente nuovo.Il foro della torretta ha un diametro simile al foro nello scafo del serbatoio T43. Il diametro dell'anello della torretta ha permesso in futuro di installare una torretta con armi più potenti sul carro armato.


L'armamento principale del T48 era il T39 da 90 mm. L'armamento ausiliario comprendeva una mitragliatrice coassiale di calibro 7,62 mm montata in una maschera a sinistra del cannone e una mitragliatrice staccabile da 12,7 mm con telecomando montata sulla cupola del comandante.La canna del fucile aveva un rivestimento facilmente rimovibile. La pistola era dotata di un espulsore per la rimozione dei gas in polvere e di un freno di bocca.Il numero di proiettili nel portamunizioni è diminuito da 71 per l'M47 a 60 per il T48, tuttavia, i colpi sono stati posizionati in modo più conveniente per il caricatore. l'aereo è stato effettuato da azionamenti idraulici, tuttavia è stato installato anche un sistema di guida manuale dell'arma di riserva.
Rispetto all'M47, il numero dei membri dell'equipaggio è sceso a quattro, escluso l'operatore radio-artigliere. Nel reparto di controllo del carro armato M48 c'era un autista-meccanico. Tre periscopi erano montati davanti al portello del guidatore, che si ritraeva automaticamente a filo del tetto dello scafo quando il portello veniva aperto. Il coperchio del portello si spostava in avanti ea destra e le teste dei periscopi rialzati non permettevano l'apertura. Nella torre c'erano i posti di lavoro del comandante, dell'artigliere (a destra del cannone) e del caricatore (a sinistra del cannone). L'accesso ai posti di lavoro dell'artigliere e del comandante avviene attraverso il portello della cupola del comandante, il caricatore aveva un portello separato. Esso stesso con un polik rotante aveva una forma emisferica e un volume interno maggiore, nella sua nicchia di poppa erano installati una stazione radio e un'unità di ventilazione del filtro
La portata del bersaglio è stata determinata dall'artigliere utilizzando il telemetro stereoscopico M-13A (portata massima di misurazione 4400 m), che ha causato molte critiche da parte delle petroliere che prestavano servizio sull'M47, poiché era necessario selezionare una coppia di mitraglieri -telemetro in base alle caratteristiche del dispositivo e degli organi visivi umani. Tuttavia, vale la pena notare che gli americani sono stati i primi a installare sull'M47, quindi alcune difficoltà associate all'utilizzo del dispositivo sono spiegate da comprensibili problemi di crescita.
Quattro dispositivi di osservazione della torretta del comandante hanno fornito al comandante una visione circolare totale. Il carrello non ha subito modifiche fondamentali: invece di tre rulli di supporto, a bordo ce n'erano cinque; sono state utilizzate nuove barre di torsione e una pista con carreggiate più larghe; rimosso un rullo aggiuntivo che impedisce al bruco di cadere durante una virata (come si è scoperto in seguito, invano).
Il sottocarro comprendeva sei ruote stradali doppie rivestite in gomma di medio diametro, rulli di supporto situati dietro le ruote e davanti - ruote guida. Sospensione delle ruote stradali - indipendente, barra di torsione con molle tampone aggiuntive. La prima, la seconda e la sesta ruota da strada avevano ammortizzatori idraulici.
Il serbatoio aveva la capacità di superare gli ostacoli d'acqua con l'aiuto di un'imbarcazione galleggiante individuale: un pontone leggero composto da quattro parti. Ogni sezione del pontone è stata realizzata sotto forma di una capriata in acciaio riempita con blocchi di plastica. Il pontone aveva due eliche, alle quali veniva trasmessa la coppia dalle ruote motrici del serbatoio. Lo scarico di emergenza del pontone è stato effettuato utilizzando cariche di polvere.
IN SERIE
L'esercito ha emesso un ordine per la produzione in serie di carri armati T48 al termine della prima fase di test dei veicoli "pilota", molto prima della fine dell'intero programma di test. Lo stabilimento della Chrysler Corporation doveva produrre 548 veicoli, la Ford Company e la Fisher Body Division della General Motors dovevano produrre 400 carri armati ciascuna. Il primo T48 di produzione ha lasciato la catena di montaggio del nuovo impianto di serbatoi di Chrysler a New York, pc. Delaware, nell'aprile 1952, invece, la cerimonia di "battesimo" del T48 ebbe luogo il 1° luglio. serbatoio ricevuto nome di battesimo"Patton III", continuando la linea di "Patton" - e M47.


La fretta di lanciare un nuovo modello di equipaggiamento nella produzione di massa non ha mai portato a risultati positivi, il T48 non fa eccezione qui. Numerosi guasti della parte materiale "grezza" hanno portato al fatto che un numero significativo di T48 si è rivelato inabile. Durante i test sono stati individuati difetti di progettazione, ma si è rivelato difficile apportare modifiche alla produzione di massa ben funzionante, è stato più facile organizzare centri di ammodernamento per introdurre miglioramenti ai veicoli già consegnati all'esercito. La maggior parte dei reclami sono stati causati da componenti e assiemi del motore e del telaio. A causa della complessità dell'operazione, gli equipaggi molto spesso non utilizzavano affatto i telemetri stereoscopici.
Dopo la prima esperienza operativa, i militari hanno tratto una conclusione devastante "... (carro armato T48) non è adatto nemmeno per il processo di addestramento". Naturalmente, i rappresentanti del settore avevano un'opinione completamente diversa: senza negare la presenza di difetti nella progettazione del serbatoio, ritenevano che le conseguenze delle violazioni delle istruzioni operative coprissero più che i difetti strutturali. Come sempre, la verità stava nel mezzo, ma invece di cercare la verità, l'esercito si è semplicemente rifiutato di accettare. Circa 250 auto nuove di zecca accumulate negli stabilimenti, e poi l'opinione ha prevalso, poiché il volano della produzione di massa non era ancora stato messo in moto al massimo, riprogettare il T48 sulla base dell'amara esperienza e riprendere la produzione dopo numerosi test.
Gli industriali, a quanto pare, sono riusciti a ottenere una revisione della decisione già quasi adottata e far pendere la bilancia a loro favore: la produzione è continuata. Nell'aprile 1953 erano stati prodotti più di 900 carri armati T48 e l'esercito dichiarò ufficialmente il veicolo il carro armato standard dell'esercito americano, assegnandogli la designazione M48 "Patton".
Appena usciti dalle linee di produzione, i nuovissimi "Patton" sono stati immediatamente inviati ai centri di ammodernamento, dove sono stati sottoposti a riattrezzamento. L'M48 aveva un'autonomia di crociera incredibilmente breve - solo 75 (circa 120 km), per confronto - l'autonomia di crociera del T-34-85 era di 420 km. Per eliminare in qualche modo questo inconveniente, iniziarono a montare una struttura a sbalzo scaricata nella parte poppiera dello scafo del serbatoio, a cui erano attaccati quattro barili da 55 galloni (208 litri) collegati al sistema di alimentazione Patton. Questo dispositivo non aveva assolutamente alcuna armatura, rispettivamente, è stato smantellato nella zona di combattimento e, in caso di pericolo imprevisto, è stato lasciato cadere. Un carro armato con tali serbatoi di gas era estremamente vulnerabile anche al fuoco di armi leggere. Su alcune macchine, gli involucri di metallo venivano posizionati sui barili, ma non si salvavano ancora dai proiettili incendiari perforanti.
М48А1
Nel processo di produzione di massa, sull'M48 iniziarono ad essere installate pistole con freno di bocca a forma di T. Quello cilindrico utilizzato in precedenza portava alla formazione di una grande quantità di polvere che smascherava il serbatoio quando veniva sparato, superando il vecchio cilindro cilindrico "Abbiamo anche dovuto apportare modifiche al carrello, inserendone un'altra tra l'ultima ruota da strada e la ruota dentata motrice. La ruota ha impedito al bruco di cadere durante le curve strette. Altri miglioramenti includevano il portello del conducente, che ora aveva un'ampia area e prima si alzava e poi si spostava, quindi è scomparsa la necessità di periscopi retrattili.
Dall'agosto 1953, iniziarono ad essere installate sulle torri M48 le nuove torrette del comandante dell'Aeronautica Armante M1 a basso profilo con una mitragliatrice da 12,7 mm.La torretta aveva cinque blocchi di osservazione lungo il perimetro.la mitragliatrice limitava lo spazio libero all'interno della torretta e rendeva difficile il lavoro del comandante e la sfortunata posizione del solenoide del grilletto elettrico remoto portava al fatto che il solenoide veniva regolarmente "abbattuto" dai piedi delle petroliere quando si "tuffavano" frettolosamente nella torretta. la torretta del comandante aumentò l'altezza già piuttosto grande del "Patton" Le opinioni sulla necessità di tali torrette sui carri armati furono divise: sui carri armati americani rimasero e furono ulteriormente sviluppate, e in alcuni paesi in cui fu fornito l'M48, le torrette furono modernizzato o smantellato Anche gli americani sul modello M48A5 abbandonarono la torretta con una mitragliatrice.
Dopo il rilascio di 3000 unità M48, l'esercito americano ha assegnato al serbatoio l'indice M48A1 con tutte le modifiche introdotte nel design.Insieme alle innovazioni di cui sopra, sull'M48A1 è stata installata la trasmissione CD-850-4B aggiornata, un paniere di aste di metallo sono state saldate sulla corazza posteriore della torretta e un deflettore è stato posizionato sulla griglia dell'MTO per rimuovere i gas caldi dal motore - prima che fosse installato, quando la torretta è stata girata in posizione retratta, i cannoni erano molto caldi dal motore acceso, che ha portato alla sua flessione e ha peggiorato la precisione del fuoco.
M48A2
Ovviamente, l'aumento della riserva di carica dell'M48 ha richiesto la sostituzione del motore e della trasmissione, i lavori per l'installazione del nuovo motore AVI-1970-8 e della trasmissione XT-1400 per tre serbatoio esperto iniziò nell'arsenale di Detroit nell'autunno del 1953. Il primo carro armato con una centrale elettrica alternativa arrivò al sito di prova di Fort Knox per i test nel novembre dello stesso anno.
Sul serbatoio, in connessione con la sostituzione del motore e della trasmissione, è stato necessario ridisegnare lo scafo di poppa livello M48A1 - di conseguenza, la trasmissione XT-1400 è stata abbandonata, tornando al collaudato CD-850--4B. Il serbatoio con il motore AVI-1970-8 e la trasmissione CD-850-4B ha ricevuto la designazione T48A2.
La versione migliorata del motore è stata riconfigurata, installando sistemi di iniezione diretta al posto dei carburatori, è stato possibile ridurre il volume occupato dal motore e quasi raddoppiare la capacità dei serbatoi del carburante da 757 litri a 1440 litri. forma del tetto dell'MTO, è stato necessario aumentare l'altezza del vano motore e, per raffreddare meglio il motore, è stata ridisegnata la parte poppiera dello scafo, che è diventata tipica per tutte le varianti successive non solo dell'M48, ma anche del l'M60 La vecchia "poppa" dell'M48 praticamente non sopprimeva la centrale elettrica, il che rendeva il serbatoio molto evidente anche per le primitive apparecchiature di imaging termico degli anni '50 e l'installazione di tubi di scarico sotto un tetto isolato riduceva le emissioni IR.
Tra le altre differenze esterne rispetto alle macchine delle versioni precedenti c'è una nuova protezione del faro: sui carri armati destinati all'esercito erano installati a bordo tre rulli di supporto anziché cinque, i carri armati del Corpo dei Marines avevano ancora cinque rulli. modifiche introdotte sui modelli precedenti Nell'ottobre 1955, il T48A2 con la denominazione M48A2 fu lanciato nella produzione di massa.Va notato che ci sono voluti due anni per sviluppare e lanciare la serie M48A2, mentre il lavoro sul T48 è durato solo un anno.
Sulla variante M48A2S, invece del telemetro stereoscopico M13A1 senza successo, è stato utilizzato il "Considence" M17S, che funziona secondo il principio dell'allineamento dell'immagine.I telemetri M17 presentavano anche una serie di svantaggi, molto tempo per determinare la distanza dal bersaglio, un grosso errore, ma era comunque più facile usarli rispetto a quelli stereoscopici: sui carri armati M48A2S, si sono nuovamente rifiutati dalla ruota intermedia tra l'ultima ruota stradale e la ruota dentata motrice
M48AZ
Il modello M48AZ è stato un tentativo di portare le capacità del Patton alle caratteristiche del T-54 sovietico L'M60, che era un'ulteriore evoluzione dell'M26/47/48, è diventato una risposta a tutti gli effetti all'emergere di un nuovo formidabile nemico in Europa.
Gli americani hanno finalmente installato un motore diesel sull'M60, eliminando quasi il principale inconveniente dei precedenti tipi di carri armati: una piccola riserva di carica e un aumento del rischio di incendio.La comunanza del design dell'M48 e dell'M60 ha permesso di introdurre i Patton anche all'Aberdeen Proving Ground nell'aprile 1960. Il carro armato ha ricevuto l'indice M48A1 E1 ed era equipaggiato con un motore dell'M60, un motore diesel AVDS-1790-2 e una trasmissione Allison CD-850-6 Poiché l'M48A1 è stato preso come versione iniziale durante l'installazione di un motore diesel, per adattarsi, la parte poppiera dello scafo doveva essere rifatta secondo il tipo M48A2.
Insieme al motore diesel, l'M60 aveva un altro grande vantaggio rispetto all'M48: un cannone T39 da 105 mm più potente del cannone da 90 mm (il cannone era una mitragliatrice da 7,62 mm).
Anche l'utilizzo di un sistema di controllo del fuoco più avanzato, anch'esso mutuato dall'M60, ha contribuito all'aumento della potenza di fuoco del carro armato. L'FMS includeva un telemetro ottico, che funzionava secondo il principio dell'allineamento dell'immagine, un mirino principale telescopico e un computer balistico. I test hanno dimostrato che l'efficacia in combattimento dell'M48A1 E1 è superiore a tutte le modifiche del "Patton" ed è paragonabile all'M60.
L'esercito ha ritenuto necessario portare circa 600 carri armati M48A1 in servizio al livello M48A1 E1, ma l'economia è intervenuta nella tecnica. I magazzini avevano enormi scorte di proiettili da 90 mm, che, se fosse stata installata una pistola da 105 mm, non sarebbero stati necessari. Inoltre, la sostituzione dell'armamento principale dei carri armati è costata un bel soldo a causa della necessità di fabbricare nuovi cannoni, e ancora una volta è sorta la domanda: "Cosa fare con i cannoni da 90 mm?" Ho dovuto scendere a compromessi: introdurre tutti i miglioramenti dell'M48A1 E1, lasciando i cannoni da 90 mm.
La prossima versione di "Patton" ha ricevuto l'indice M48AZ. L'M48A1 iniziò nei centri di riparazione Anniston e Red River dell'esercito americano nel febbraio 1963. In totale, circa 600 carri armati A1 furono convertiti in M48AZ per ordine dell'esercito e altri 419 veicoli furono aggiornati per ordine del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. La differenza esterna più evidente tra l'M48AZ erano le scatole con filtri dell'aria montati sulle ali ai lati del tetto dell'MTO, inoltre, durante la modernizzazione, sono stati installati due rulli di supporto aggiuntivi sui carri armati dell'esercito, portando nuovamente il loro numero a cinque a bordo. L'installazione di un motore diesel, unita all'utilizzo di serbatoi di carburante più grandi, ha permesso di aumentare l'autonomia di crociera a 480 km.
Nel corso del programma di modernizzazione, sono state apportate modifiche al design sulla base dell'esperienza nell'utilizzo di carri armati in Vietnam, in particolare sono stati installati nuovi freni, un portello della cupola del comandante e il cestello della torretta è stato leggermente modificato.
М48А4
Comando esercito americano nutrivano grandi speranze di equipaggiare i loro carri armati con ATGM Shilela da 152 mm lanciati attraverso la canna. Il carro armato M60A2 è stato progettato per questi missili. All'inizio degli anni '60, si prevedeva di convertire un gran numero di M60A1 in servizio in vettori ATGM. , armato di ATGM, differiva dall'M60 "standard" solo per le torrette, in connessione con la prevista modernizzazione della flotta M60, furono rilasciate torrette con cannoni da 105 mm. Hanno deciso di installare queste torri sulla M48. Due prototipi, che rappresentano un ibrido dello scafo M48A1 e della torretta M60, sono stati prodotti nello stabilimento Chrysler. Le macchine hanno ricevuto la designazione M48A1 EZ. I test hanno avuto successo, il carro armato con la denominazione M48A4 avrebbe dovuto essere adottato, ma i carri armati M48A4 non sono mai apparsi nell'esercito degli Stati Uniti. Il programma di armamento per gli "Shilelams" M60 fallì e, di conseguenza, non c'erano torri "libere" con cannoni da 105 mm. Allo stesso tempo, la designazione M60A4 "ha messo radici" in relazione al "Patton" con pistole da 105 mm, modernizzato in Israele.
M48A5
L'apparizione dell'M48A5 fu causata da un'altra situazione critica in cui si trovarono le forze armate statunitensi nei primi anni '70. Il programma dell'MBT-70 americano-tedesco occidentale, progettato per diventare il principale carro armato da battaglia dell'esercito americano, fu cancellato, l'M60A2 si rivelò infruttuoso, oltre a tutto il resto, l'esercito americano perse diverse centinaia di M60A1, inviati frettolosamente a Israele per sopperire alle perdite subite dall'"alleato strategico" durante la guerra del 1973. La dimensione della flotta di carri armati delle forze armate statunitensi è scesa a un livello pericolosamente basso, anche la sua qualità lasciava molto a desiderare.
La via d'uscita per aumentare le capacità di combattimento dei carri armati esistenti è stata vista nell'urgente modernizzazione dell'M48 a un livello approssimativamente corrispondente all'M60. Un'analisi dettagliata del programma di modernizzazione ha mostrato che ha senso riattrezzare solo le macchine della variante M48AZ. Quindi, per portare il design M48AZ al livello M60, è stato necessario apportare 11 modifiche (la principale delle quali era l'installazione di una pistola da 105 mm) e già 67 modifiche al design M48A1, inclusa la necessità di eseguire un'operazione molto lunga e costosa per sostituire la centrale.
La nuova versione del "Patton" ha ricevuto la designazione M48A5. Nello sviluppo del progetto di modernizzazione, gli americani hanno cercato di tenere conto il più possibile dell'esperienza degli israeliani, che hanno "mangiato il cane" sulla modifica di carri armati di vario tipo, compreso l'M48. Quindi, già durante l'attuazione del programma americano, le cupole del comandante Urdan progettate da Israele iniziarono ad essere installate sull'M48A5 e la mitragliatrice M60 da 7,62 mm iniziò ad essere montata non solo nella cupola del comandante, ma anche accanto al caricatore schiudere. I carri armati M48A5 con la torretta Urdan sono spesso indicati come carri armati "a basso profilo", in contrasto con i carri armati M48A5 con la torretta M1.
In totale, la variante M48A5 è stata riattrezzata presso il centro di riparazione Anniston, pc. Alabama, circa 2.000 carri armati in servizio con gli Stati Uniti e altri paesi.
Fabbriche statunitensi prodotte nel 1952-1959. 11.703 carri armati M48 di varie varianti, metà dei quali sono stati esportati in più di 20 paesi del mondo.
MODERNIZZAZIONE DELLA M48 FUORI DAGLI USA
Israele è stato il primo a modernizzare l'M48 al di fuori degli Stati Uniti. Carri armati di questo tipo sono apparsi sulla Terra Promessa grazie agli sforzi dei servizi speciali. Ufficialmente, gli Stati Uniti hanno sostenuto l'embargo sulla fornitura di equipaggiamento militare a Israele, ma attraverso canali semiufficiali, circa 100 M48 sono finiti nel mezzo dagli arsenali della Bundeswehr.
Uno dei motivi del perfezionamento dei Patton in Israele era il desiderio di standardizzare la loro flotta di carri armati piuttosto eterogenea, se non per tipi di veicoli da combattimento, almeno per munizioni e pezzi di ricambio per motori. Nel periodo 1965-1973. I diesel AVDS-1790 furono installati su tutti gli M48 dell'Esercito di Difesa (compresi gli M48 americani ricevuti dopo la guerra del 1967) e riequipaggiati con cannoni M68 americani da 105 mm (pistola inglese L7 con licenza, gli stessi erano sui "Centurioni" israeliani "). Le torrette del comandante standard dell'americano "Patton" furono smantellate, sostituendo le torrette "Urdan" di produzione locale. Le mitragliatrici americane M85 e M73 sostituirono le più affidabili MAG belghe.
L'M48 aggiornato ha ricevuto un nuovo nome "Magach". L'origine del nome è interpretata come segue:
".Magach" - "Ma-Ga-Ch" - la prima e l'ultima sillaba rappresentano le sillabe iniziali della scrittura dei numeri quattro e otto in ebraico, Ga - un derivato di Gimel - Germania, a ricordare che i primi M48 furono ricevuti da Germania. All'inizio degli anni '80, gli M48 israeliani ricevettero set di armature dinamiche Blazer.
I carri armati M48 in gran numero erano in servizio con la Bundeswehr. Insieme a Leopards-1, erano la spina dorsale delle forze di terra tedesche nella prima metà degli anni '70. Esternamente, i "Patton" della Bundeswehr differivano da quelli americani per la presenza di grandi proiettori AEG-Telefunken su maschere di pistole e scatole per proprietà dei membri dell'equipaggio saldate sui cestini della torretta di poppa, oltre a due blocchi di quattro di progettazione tedesca lanciagranate fumogene montati ai lati della torretta. Un'altra differenza esterna tra l'M48 Bundeswehr erano gli specchietti retrovisori montati sul corpo del serbatoio.
Lo stato del parco da cavalletto in Germania a quel tempo ricordava in qualche modo i problemi americani. I tedeschi hanno perso tempo nel progetto MVT-70, e poi in vari programmi congiunti per partecipare alla creazione dell'Abrams. Di conseguenza, l'arrivo di un promettente carro armato principale nelle unità della Bundeswehr fu ritardato. La nicchia tra Leopard-1 e Lepard-2 è stata riempita dall'M48A2GA2.
Il programma di modernizzazione è stato realizzato da Thyssen e Wegmann Industries. Thyssen era responsabile dello sviluppo del progetto e della prototipazione, Wegmann della produzione in serie. Le prime petroliere della Germania occidentale aggiornate nello stabilimento di Kassel da Wegmann Industries "Patton" ricevute nel giugno 1978. L'armamento M48A2GA2 includeva il cannone inglese L7A3 da 105 mm con un involucro termoisolante, oltre a rafforzare la potenza di combattimento del carro armato , i tedeschi si sbarazzarono della diversità delle armi dei carri armati, sui Leopardi -1" erano le stesse pistole. Invece della torretta di un alto comandante con una mitragliatrice, era montata una torretta più tradizionale con otto dispositivi di osservazione e la mitragliatrice poteva essere montata su una torretta aperta accanto al portello del comandante. Per le operazioni di combattimento al buio, l'M48A2GA2 aveva una retroilluminazione BM8005 per il conducente e un sistema di sorveglianza televisiva di basso livello AEG-Telefunken PZB-200 per il comandante e l'artigliere. Per ordine della Bundeswehr, dal giugno 1978 al novembre 1980, 650 carri armati furono aggiornati alla variante M48 A2GA2.
In 1982, i tedeschi hanno ricevuto un ordine per aggiornare i carri armati M48, che erano in servizio con l'esercito turco, al livello di M48A2GA2183. In pratica, è stato ottenuto un "Patton" completamente nuovo, diverso sia dagli M48 della Germania occidentale che da quelli americani. Forse è stato l'M48 turco a diventare il Patton più avanzato, anche se è apparso un po' in ritardo.
Uno dei requisiti dei turchi era l'installazione di un motore diesel sul serbatoio. Gli ingegneri tedeschi hanno proposto di installare sull'M48 i collaudati motori diesel raffreddati ad acqua a 8 cilindri a V MTU MV837-Ka500 con una capacità di 1000 l. con., mentre i diesel americani avevano una potenza di 750 CV. I "Patton" con motori tedeschi avevano prestazioni molto più elevate rispetto all'americano M48AZ. In Germania è stata presa in considerazione anche la possibilità di installare un motore a turbina a gas Garrett GT601 sull'M48. La turbina "Patton" è stata testata nel sito di prova a Treviri nel 1984.
La modernizzazione della maggior parte della flotta turca M48 è stata effettuata con la partecipazione degli americani. Nel 1982-1989 in due impianti di riparazione di carri armati turchi, circa 1900 carri armati sono stati convertiti al livello M48A5T1, approssimativamente corrispondente all'M48A5 dell'esercito americano. Alla fine degli anni '80, circa 750 M48 furono aggiornati alla variante M48A5T2 installando coperture termoisolanti sulle canne dei fucili, introducendo un nuovo computer balistico e uno stabilizzatore per cannone a due piani nell'FCS. I kit di modernizzazione sono arrivati ​​in Turchia dagli Stati Uniti.
L'apoteosi della modernizzazione fu il "Super M48", offerto al mercato estero da Wegmann a metà degli anni '80. L'armamento principale del carro armato è un cannone L7A3 da 105 mm stabilizzato su due piani, ma il fattore chiave per aumentare la potenza di fuoco del Super Patton è stato l'uso del nuovo sistema di controllo del fuoco MOLF-48 (sistema di controllo del fuoco laser modulare - un sistema di controllo del fuoco laser modulare) di Krupp-Atlas Electronics. Il sistema includeva il mirino ottico principale del mitragliere con un canale notturno e un telemetro laser incorporato (molteplicità del canale ottico diurno-x12, notturno-x4 e x12); un computer balistico digitale che genera dati per sparare, tenendo conto dello stato dell'atmosfera, della posizione spaziale del cannone, della distanza dal bersaglio, della parallasse tra la canna del fucile e la linea di vista del mirino e della flessione del foro.
Nell'MTO si trovavano il motore diesel MV837-Ka500 testato sugli M48 turchi e il nuovo cambio completamente automatico Renk RK-304. Anche il sottocarro del serbatoio è stato rielaborato: sono stati installati ammortizzatori idraulici e limitatori idraulici per i rulli sulla 1a, 2a, 5a e 6a ruota stradale, sono state sostituite tutte le barre di torsione. Il carro armato utilizzava tracce con tracce simili a quelle utilizzate sul Leopard-2.
Installato sulla torretta, l'armatura sopraelevata composita di Blom e Voss ha conferito al veicolo un aspetto completamente nuovo. Due piastre di armatura erano montate sui lati della torre, un'altra - sul mantello della pistola. La caratteristica forma angolare dell'armatura a cerniera non lasciava dubbi sull'origine tedesca del Super Patton: il design "a forma di ferro" del PzKpfw.lll / IV, Tigers e Leopards-2 divenne il segno distintivo dei costruttori di carri armati tedeschi. Il sottocarro dell'auto era coperto da schermi di gomma-acciaio. Non c'erano acquirenti per il Super M48 al mondo.
La modernizzazione locale dell'M48A5 mediante l'installazione di schermi laterali sul carrello è stata effettuata in Corea del Sud. Questi carri armati hanno ricevuto la designazione M48A5K.
Gli spagnoli hanno finalizzato la loro flotta M48 sostituendo i motori a benzina con motori diesel, installando un FCS con un telemetro laser e un computer balistico analogico e cannoni da 105 mm di produzione inglese o della Germania occidentale.
In Iran, durante la modernizzazione dei carri armati, sono state prese misure per standardizzare i componenti e gli assiemi dei carri armati M47, M48 e M60. Le macchine erano dotate dello stesso tipo di centrali elettriche, trasmissioni, meccanismi di sollevamento e rotazione del cannone e della torretta, filtri dell'aria. La modernizzazione è stata effettuata con l'aiuto di specialisti degli Stati Uniti.
Gli americani hanno fornito assistenza tecnica per finalizzare quasi 300 M48 che erano in servizio con l'esercito taiwanese. Erano equipaggiati con pistole M68 con licenza di produzione locale; nuovi sistemi di controllo, incluso un telemetro laser di Texas Instruments; dispositivi termici per la visione notturna, centrali elettriche simili a quelle utilizzate sui serbatoi M60AZ; torrette del nuovo comandante.
OPZIONI SPECIALIZZATE DEL SERBATOIO M48
SERBATOIO FIAMMA M67
La versione lanciafiamme dell'M48 - T67 - è stata progettata tenendo conto dell'esperienza acquisita nella produzione e nel collaudo dell'M47 sperimentale con un lanciafiamme. Il lanciafiamme E30R1 (un'altra designazione Mb) è stato installato al posto del cannone da 90 mm; nella torre è stato installato per una miscela antincendio con una capacità di 378 galloni (circa 1480 l). La miscela combustibile è stata sparata attraverso la canna con aria compressa. Le riprese erano possibili con un flusso continuo della durata di un minuto, ma più spesso gli "scatti" duravano 2-3 secondi. La portata tattica teorica del lanciafiamme era di 150-200 m, ma a una distanza superiore a 100 m la dispersione del getto del lanciafiamme si è rivelata eccessiva.
Esternamente, il T67 differiva dall'M48 per una canna leggermente più spessa e più corta della "pistola". L'equipaggio del carro armato lanciafiamme comprendeva tre persone; il caricatore, per mancanza di un cannone, divenne superfluo. L'artigliere ha sparato da un lanciafiamme e da una mitragliatrice coassiale con esso.
Dopo aver testato il T67, si è deciso di convertire 73 carri armati M48A1 in una versione lanciafiamme. Nell'esercito degli Stati Uniti ha ricevuto l'indice M67. La produzione dell'M67 iniziò nel 1955. Dopo il lancio dei carri armati M48A2 in serie, i carri armati lanciafiamme iniziarono a essere fabbricati in "due". L'M67A1 era equipaggiato con lanciafiamme M7 migliorati e mirini periscopio XM-30. La designazione dei carri armati lanciafiamme M67A2 è stata ricevuta dopo aver aggiornato il loro telaio al livello di M48AZ
VEICOLO CORAZZATO DI RIPARAZIONE ED EVACUAZIONE M88
La necessità di avere un nuovo BREM in servizio con l'esercito americano fu chiaramente dimostrata dal conflitto coreano: le capacità dell'M32 BREM basato sullo Sherman non erano sufficienti per lavorare con carri armati che erano diventati notevolmente più pesanti dopo la seconda guerra mondiale, come come M26 e M46 I lavori per la creazione di un sostituto per M32 sono iniziati nell'anno 1954.
La discussione verteva sul telaio per il veicolo di recupero Il comando dell'esercito americano sulla parte continentale degli Stati Uniti voleva avere un ARV basato sul carro armato M48 recentemente adottato, mentre il dipartimento delle armi del Dipartimento della Difesa proponeva di utilizzare il sperimentale T95 (futuro M60) Prevalse per qualche tempo il punto di vista del comando dell'esercito Nel 1956 fu firmato un contratto con Bowen-McLaglin per la produzione di tre prototipi del T88 BREM basati sui carri armati M48.
La costruzione dei veicoli "pilota" è stata ritardata: il processo di progettazione su vasta scala procedeva lentamente, per molto tempo non sono riusciti a trovare un subappaltatore per la fabbricazione di un veicolo corazzato saldato veicolo corazzato.In queste condizioni, i sostenitori di creare un ARV basato sul carro armato T95 rianimato. serbatoio nuovo sarà messo in serie quasi contemporaneamente BREM basato su un promettente carro armato consentirà di standardizzare i veicoli corazzati per una gamma significativa di componenti e assiemi, inoltre, basato sul T95, avrà un grande potenziale di modernizzazione e la migliore prestazione Tuttavia, i sostenitori del T95 furono nuovamente sconfitti.
La situazione con i carri armati lineari nell'esercito degli Stati Uniti era molto tesa: gli sforzi di produzione avrebbero dovuto essere diretti solo alla produzione di carri armati promettenti e non deviati alla costruzione attrezzature ausiliarie... Allo stesso tempo, un numero significativo di carri armati M48 in servizio ha cessato di soddisfare i requisiti delle petroliere e questi veicoli avrebbero dovuto essere rifatti nel BREM In una lunga disputa, è stato emesso il seguente verdetto finale per costruire veicoli di riparazione e recupero basati sull'M48 come opzione intermedia fino a quando le fabbriche non satureranno il blindato T95 forze e quindi tornare alla questione della creazione di un nuovo BREM La verità sta nel noto detto "Non c'è niente di più permanente che temporaneo "- valido su entrambe le sponde dell'oceano" Intermedio "BREM è ancora in servizio con l'esercito americano e Marine Corps e la sua sostituzione non è ancora prevista.
I test del T88 sperimentale hanno dimostrato che il motore AVI-1790-8 fornisce al veicolo capacità più che modeste per l'evacuazione di veicoli corazzati e la sostituzione di torrette.Nel frattempo, l'adozione del più pesante M60 ha ulteriormente rafforzato i requisiti per le caratteristiche di trazione dell'ARV e la capacità di sollevamento delle attrezzature della gru Installazione di una 980 più potente- Il potente motore AVI-1780-6 e la trasmissione Allison XT-1400 hanno permesso di migliorare notevolmente le prestazioni dell'ARV.
Il design dell'M88 differiva notevolmente dal serbatoio originale, anche il "bagno" del corpo dei carri armati subì modifiche: poiché il veicolo aveva una base del telaio più lunga, la questione della conversione dell'M48 in un ARV scomparve da sola, l'argomento principale in la disputa con i sostenitori del T95 si è rivelata impossibile da applicare nella pratica il veicolo di evacuazione è più lungo e più stretto del serbatoio M48, invece di una torretta, sull'ARV è installata una timoneria, che occupa circa 2/3 di lo scafo La timoneria è saldata da piastre corazzate piatte Contiene i sedili del comandante, dell'autista e di due specialisti della riparazione dei membri dell'equipaggio dell'ARV All'interno dello scafo sul fondo del tubo corazzato è rigido sono fissati due argani C'è una lama bulldozer davanti del corpo macchina, che viene utilizzato come supporto aggiuntivo quando è in funzione una gru o un argano.Se necessario, la macchina può essere utilizzata e come, ma ciò non è raccomandato a causa del design debole dell'attrezzatura del bulldozer. il braccio di una gru idraulica, in posizione retratta, era posto sul cassone della macchina. L'attrezzatura comprende anche una regolabile idraulica, progettata principalmente per allentare i bulloni nella sospensione dei serbatoi.
Durante il suo sviluppo, la protezione dell'armatura del veicolo ha ricevuto un'attenzione secondaria, poiché l'M88 non doveva essere utilizzato in condizioni di combattimento sotto il fuoco nemico.Lo scopo dell'ARV è riparare l'equipaggiamento nella parte posteriore vicina ed evacuare l'equipaggiamento danneggiato dal campo di battaglia "post factum" - quando la battaglia è già finita. La sottile armatura antiproiettile, insieme alle piastre dell'armatura montate quasi verticalmente, non forniscono una protezione adeguata contro il fuoco anticarro. Allo stesso tempo, la forma della cabina, sfavorevole dal punto di vista della sicurezza, offre un relativo comfort ai membri dell'equipaggio, e l'ampio volume interno consente all'equipaggio di un carro armato distrutto o di un mucchio di tutto ciò che è necessario e non proprietà molto necessaria da trasportare.
Tutto l'armamento M88 è costituito da armi personali di petroliere e montato sul tetto della cabina accanto al portello del comandante mitragliatrice pesante su un supporto a perno (i prototipi avevano torrette di mitragliatrice comandante simili a quelle usate sull'M48).
Produzione di massa L'M88 iniziò nello stabilimento Bowen-McLaglin di York, in Pennsylvania, nel febbraio 1961. Prima del suo completamento nel febbraio 1964, più di mille ARV uscirono dalla catena di montaggio.La produzione di veicoli riprese nel 1970 a causa della mancanza di ARV negli Stati Uniti Esercito.
A metà degli anni '70, i veicoli di recupero furono aggiornati alla variante M88A1 ​​installando un motore diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2DR e una trasmissione Allison XT-1410-4.
Due prototipi della variante M88A1 ​​​​E1 sono stati testati nel marzo 1987. Questi veicoli sono stati considerati un'alternativa al nuovo ARV sul telaio del serbatoio "" Tra le innovazioni dell'M88A1 ​​​​E1:
migliorato, braccio della gru più lungo, barre di torsione rinforzate per la sospensione delle ruote stradali della macchina, un verricello più potente, corazzatura della parte frontale dello scafo rinforzata a 30 mm, schermi anticumulativi in ​​gomma sul carrello.
PONTE SERBATOIO AVLB
Il bridgelayer AVLB è stato creato sulla base del carro armato M48, è progettato per superare vari ostacoli larghi fino a 18 m da carri armati e altri veicoli da combattimento nella zona di combattimento.
Invece di una torre, sono state installate una struttura a ponte e attrezzature per la sua posa. La struttura del ponte - tipo "" - è costituita da due strutture a sezione scatolare rivettate in leghe di alluminio, la larghezza di ciascun binario è di 1,3 m I parametri della struttura del ponte sono stati selezionati in base alle condizioni del teatro operativo europeo. Il ponte con una lunghezza di 19,3 m e una capacità di carico di 54 tonnellate ha consentito di superare il 60% degli ostacoli naturali in Europa occidentale. Su terreni difficili da raggiungere, per aumentare la manovrabilità dello strato del ponte, è stato possibile "accorciare" la struttura del ponte riducendo il numero di sezioni in ciascuna mensola da sei a quattro (la lunghezza totale del ponte in questo caso è 12,3 m) La posa del ponte sulla barriera viene eseguita mediante idraulica in 2-3 minuti, rimozione - in 10-30 minuti. La posa del ponte viene effettuata senza l'uscita dell'equipaggio del loro posatore. È possibile trasportare la struttura del ponte non solo sul "retro" dello strato del ponte, ma anche su un apposito rimorchio per auto.
Il bridgelayer è stato messo in servizio nel 1958. Il telaio dei carri armati M48, M48A1 e M48A2 è stato utilizzato come base. Alla fine degli anni '60, sui posatori di ponti veniva utilizzata una centrale diesel.
Pistole semoventi 155-MM M53
Il cannone semovente M53 è un cannone M46 da 155 mm nel supporto del cannone T58 sullo scafo riconfigurato del carro armato M48. Il vano motore e le ruote motrici sono state spostate nella parte anteriore dello scafo e nella parte posteriore è stata montata una torretta T58 rotante con un cannone. Per dare ulteriore stabilità quando si spara nella parte poppiera dei cannoni semoventi, è presente un coltro pieghevole, che viene sollevato e abbassato da un azionamento idraulico. La torre è saldata, da piastre di armatura laminate, le pareti laterali e di poppa della torre sono posizionate verticalmente. I portelli per l'autista e il comandante sono stati realizzati sui lati della torretta. La parte poppiera della torretta si appoggia all'indietro in posizione di combattimento e funge da piattaforma per il lavoro dell'equipaggio. Sul tetto della torre si trova la cupola di un comandante con una torretta antiaerea M2N2 da 12,7 mm. Gli angoli di tiro della pistola nel piano verticale vanno da -5° a +65°, in orizzontale - +60° rispetto all'asse ACS. Il carico di munizioni è costituito da 20 colpi di caricamento della cartuccia, include frammentazione altamente esplosiva, perforazione dell'armatura, chimica, fumo e proiettili di illuminazione. Portata massima sparando -23.000 m, - due colpi al minuto.
ZSU M247 "SERGENTE YORK"
La decisione di creare negli Stati Uniti una contraerea semovente supporto d'artiglieria, in grado di colpire efficacemente bersagli aerei a bassa quota 24 ore su 24 e con qualsiasi tempo, fu preso dall'impressione dell'uso spettacolare dello ZSU-23-4 sovietico Shilka da parte degli arabi durante la guerra del 1973. cannone "Vulcano") erano dotati solo di mirini ottici e non potevano operare in condizioni di limitata visibilità, infatti le unità meccanizzate americane non erano in grado di operare autonomamente, al di fuori dell'"ombrello" dei sistemi di difesa aerea.
A metà degli anni '70, iniziarono i lavori su un ampio fronte negli Stati Uniti per la creazione di una ZSU dotata di radar e sistemi optoelettronici di controllo del fuoco e armata con due cannoni automatici da 25 mm. Già i primi esperimenti hanno convinto gli esperti dell'opinione che per combattere con successo contro gli aerei sia necessaria un'arma di calibro maggiore. In 1977, l'esercito americano ha pubblicato ufficialmente una richiesta di proposte per lo sviluppo di una ZSU con un sistema autonomo di controllo del fuoco per tutte le stagioni per la divisione di difesa aerea DIVAD (Divisional Air Defensive - divisioni). Per accelerare la creazione e l'adozione di un nuovo sistema d'arma, è stato proposto di utilizzare la base del carro armato M48A5 come telaio semovente. Di diversi progetti proposti, i militari ne hanno scelti due: Ford Aerospace e General Dynamics. Entrambi i progetti avevano un design e un aspetto simili. Tuttavia, la società ha installato cannoni da 35 mm (600 colpi) sul suo modello e Ford - cannoni L70 da 40 mm della società svedese Bofors con 698 colpi di munizioni. C'erano anche differenze nei sistemi di guida radar. Una variante del radar Westinghouse AN / APG-65 del caccia F-16 è stata installata sulla Ford ZSU e sulla pistola semovente General Dynamics, un sistema di guida radar dell'installazione navale Vulkan Fapanks. Entrambi i veicoli avevano mirini optoelettronici ausiliari. Le aziende concorrenti prepararono le loro auto per i test comparativi nel 1980.
Durante i test, entrambe le ZSU hanno mostrato un'affidabilità non molto elevata, in generale: le installazioni non hanno superato i test, i singoli punti del programma semplicemente non sono stati soddisfatti. L'esercito in 1985 ha scelto l'installazione Ford, considerandola più promettente, sebbene avesse più guasti nel sistema di controllo del fuoco rispetto al suo concorrente. Oltre al funzionamento inaffidabile dello SLA, lo ZSU aveva una massa eccessivamente grande, il carico di munizioni era posizionato in modo scomodo e al freddo l'intero sistema si rifiutava effettivamente di funzionare. Forse, dopotutto, il fattore decisivo nella scelta è stato armamento di artiglieria I cannoni da -40 mm erano standard in molti paesi della NATO. Nel caso dell'adozione di ZSU con pistole da 35 mm nei territori d'oltremare, sono sorti ulteriori problemi con la fornitura di installazioni con proiettili.
La decisione di adottare la Ford ZSU con il nome M247 "Sergeant York" dovrebbe essere considerata più politica che tecnico-militare. Sono stati ordinati in totale 618 veicoli, tuttavia, secondo gli esperti, anche se la ZSU si è rivelata l'apice dell'eccellenza tecnica, un tale numero di cannoni semoventi non poteva in alcun modo garantire l'adempimento dei compiti di copertura del gruppi meccanizzati delle forze armate statunitensi dall'aviazione. Alla fine, il programma di produzione in serie ZSU è stato annullato e l'esercito americano non ha ancora ricevuto un cannone antiaereo semovente con un sistema di controllo delle armi autonomo per tutte le stagioni.
Armamento, munizioni e sistema di controllo del fuoco si trovano in una torretta corazzata completamente chiusa a due posti con rotazione circolare. La composizione delle munizioni include frammentazione e proiettili di frammentazione altamente esplosivi. Il sistema antincendio comprende un radar per il rilevamento e il tracciamento dei bersagli (sul tetto della parte poppiera della torre sono installate antenne radar per la sorveglianza dello spazio aereo e il tracciamento del bersaglio), un mirino ottico stabilizzato con canali diurni e notturni, è costruito un telemetro laser alla vista.
Oltre alle opzioni di cui sopra, sono stati prodotti carri armati M48S (nel loro design non corazzati, ma sono stati utilizzati quelli convenzionali) e vari veicoli di ricerca. In particolare, Lycoming AGT-1500 è stato testato su una copia dell'M48A1.
CARRIERA DI COMBATTIMENTO
VIETNAM
Per la prima volta, i carri armati M48 hanno avuto la possibilità di annusare la polvere da sparo letteralmente subito dopo essere entrati nelle truppe. Nell'estate del 1958 una brigata di marines americani sbarcò in Libano con il compito di stabilizzare la situazione in relazione all'aggravarsi guerra civile. La brigata comprendeva il 3 ° battaglione di carri armati dei marines, armato con l'M48A1. Durante questa spedizione, le petroliere Patton hanno effettivamente annusato la polvere da sparo: l'unica collisione che può essere considerata militare con un allungamento è avvenuta quando due carri armati libanesi MZ Grant hanno cercato di impedire il movimento della colonna del corpo dei marines. Non si è trattato di sparare, perché il comandante delle petroliere libanesi ha ricevuto l'ordine di non interferire con il movimento degli yankees.
La vera carriera di combattimento dell'M48 iniziò nel 1965 in Indocina. E ancora, i marines sono diventati i pionieri nell'uso di carri armati di questo tipo. Nel marzo 1965, i trasporti dall'M48AZ del 3 ° battaglione di carri armati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti (KMP) arrivarono a Danang sudvietnamita, proprio quello che riuscì a prendere parte a operazione di mantenimento della pace in Medio Oriente nel 1958.
All'inizio, gli americani limitarono l'uso di attrezzature pesanti nelle battaglie con le unità vietcong. Il motivo era puramente politico: gli Stati Uniti cercavano di evitare le accuse di escalation dell'aggressione. I veicoli corazzati furono ritirati dalla composizione di tutte le unità dell'esercito inviate in Vietnam. L'unica eccezione era la 1a divisione di fanteria, che era rimasta con una compagnia di carri armati M48 e veicoli corazzati M113: si prevedeva di testare i nuovi veicoli in condizioni di combattimento. Già i primi scontri hanno dimostrato che la partecipazione di veicoli corazzati alle battaglie riduce drasticamente le perdite. Eppure, l'onore di essere il primo a mettere alla prova i "Patton" in battaglia non è toccato all'esercito, ma alla flotta.
I generali del quartier generale del comando di rifornimento militare del Vietnam hanno cercato di rimuovere l'equipaggiamento pesante dal Corpo dei Marines inviato in Vietnam. Tuttavia, ciò che è stato fatto con le divisioni dell'esercito non ha funzionato con i marinai: il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è un ramo speciale dell'esercito, non è un esercito che obbedisce ad alcuni topi di terra. Il comando del Corpo dei Marines ha deciso di portare con sé tutte le armi standard: "Il Corpo dei Marines non sa COSA è meglio?"
Alla fine del 1965, i marines schierati in Indocina avevano 65 carri armati di linea M48 e 12 carri armati lanciafiamme M67.
In termini di applicazione unità cisterna nelle condizioni di una specifica guerriglia, i marines non offrivano nulla di nuovo: presidiare basi militari, scortare convogli e stretto sostegno della fanteria; in quest'ultimo caso, a una compagnia di fanteria fu assegnato un carro armato.
Le prime scaramucce con i Viet Cong furono le petroliere del Corpo dei Marines nell'estate del 1965. Avvenivano, di norma, durante il pattugliamento dei perimetri degli accampamenti dei marinai. I carri armati si sono davvero mostrati per la prima volta nella battaglia nella regione di Chalay. Secondo l'intelligence, i vietcong avrebbero attaccato una grande base militare nell'area con le forze del 1° reggimento. Gli americani decisero di anticipare il nemico. L'operazione per sconfiggere il 1 ° reggimento fu chiamata "Starlight", vi furono coinvolti fino a tre battaglioni di marines, a ciascun battaglione fu assegnato un plotone di carri armati e cannoni semoventi. Come risultato di azioni coordinate di fanteria, elicotteri e paracadutisti, i vietnamiti riuscirono a spingersi in mare. I combattimenti sono continuati per una settimana. Il nemico è stato completamente distrutto. Carri armati e cannoni semoventi "Ontos" fornivano supporto antincendio alle unità in avanzamento. Con le loro azioni, le petroliere hanno dimostrato la possibilità di utilizzare attrezzature pesanti nelle condizioni della giungla e delle risaie paludose. Allo stesso tempo, gli americani subirono perdite significative: una colonna di tre M48 e cinque LVTP, marciando senza scorta di fanteria, si imbatté in partigiani e fu completamente distrutta. Secondo i dati americani, durante l'operazione Starlight, sette M48 sono stati gravemente danneggiati, ma tutti i veicoli sono stati rimessi in servizio.
Diverse operazioni come Starlight hanno contribuito a revocare il divieto di inviare veicoli blindati in Indocina. Dall'inizio del 1967, i carri armati in Vietnam iniziarono ad essere usati abbastanza ampiamente.
Nei tre anni successivi, le unità corazzate fornirono supporto antincendio alle truppe e alle strutture militari sorvegliate, dove furono integrate in un sistema di punti di fuoco fissi. Gli americani tentarono anche, con l'ausilio dell'M48, dotato di reti a strascico, di liberare le strade dalle mine, con le quali i vietnamiti le seminavano in abbondanza. Le reti a strascico erano troppo pesanti e limitavano fortemente la mobilità dei carri armati, quindi venivano utilizzate su scala molto limitata. Durante la difesa della base di Khe Sanh, gli attacchi comunisti furono respinti anche da cinque carri armati M48.
Le unità di cavalleria corazzata dimostrarono un'elevata efficienza nel respingere una serie di attacchi ben pianificati da parte di distaccamenti vietcong e unità regolari dell'esercito DRV all'inizio del 1968, nota come "l'offensiva di Capodanno". Gli attacchi contro americani e truppe governative hanno avuto luogo in tutto il Vietnam del Sud, le battaglie sono state particolarmente pesanti nelle città di Saigon, Longvinh, Bien Hoa, nell'area della base aerea di Tan Son Nat. La buona mobilità tattica dei veicoli cingolati ha permesso di trasferire rapidamente carri armati e cannoni semoventi nelle aree minacciate per fornire supporto antincendio ai difensori. Gli americani si ripresero dall'attacco a sorpresa in poche ore e iniziarono a spingere gradualmente il nemico fuori dalle città e dalle basi militari. Le strade della città non lo sono il posto migliore per l'uso dei carri armati, inoltre, all'inizio del 1968, i vietnamiti entrarono per la prima volta grandi quantità Cominciarono ad essere utilizzati i lanciagranate a mano RPG-7. Le perdite furono particolarmente elevate tra gli equipaggi dei carri armati M48A1, alimentati da motori a benzina. Questi carri armati, insieme agli Sheridan, erano famosi in Vietnam; ci sono stati casi di petroliere che si rifiutavano di entrare in battaglia contro di loro.
L'unica grande offensiva statunitense in Indocina in cui ruolo di primo piano i carri armati hanno giocato, c'è stata un'invasione della Cambogia. Dopo un'offensiva di "Capodanno" infruttuosa (dal punto di vista militare, ma non politico), i distaccamenti vietcong si stabilirono nel territorio della vicina Cambogia. Per tutta la seconda metà del 1968 e la prima metà del 1969, piccoli gruppi di partigiani ben armati attraversarono senza problemi il confine cambogiano-vietnamita e attaccarono convogli di camion e guarnigioni nel Vietnam del Sud. Piccoli distaccamenti avevano sede anche nello stesso Vietnam del Sud, ma le basi principali erano in Cambogia. Era logico non "prendere le pulci" nella giungla infinita, ma distruggere le basi, indipendentemente dal fatto che si trovassero in un paese formalmente neutrale. Il colpo principale è stato sferrato dalle truppe del Vietnam del Sud, ma anche gli yankees non si sono fatti da parte.
Il 1 maggio 1969, la fanteria governativa, supportata dai carri armati dell'11 ° reggimento di cavalleria corazzata, attaccò il campo, che gli americani chiamavano "Amo". Dall'alto, un elicottero è atterrato sul campo. Durante la battaglia, diversi battaglioni vietcong furono sconfitti. Gli americani impiegarono due mesi per distruggere tutte le principali basi partigiane in Cambogia. Gli americani hanno vinto un'altra vittoria, ma non appena sono usciti dalla Cambogia, le basi comuniste sono apparse di nuovo lì. La guerriglia non si placò.
Un po 'prima dell'invasione della Cambogia, il 3 marzo 1969, ebbe luogo l'unica battaglia tra carri armati nordvietnamiti e americani durante l'intera guerra. Di notte, otto PT-76, supportati da veicoli corazzati, hanno attaccato il campo di forze scopo speciale a Benhat. L'intelligence americana ha appreso dell'attacco in anticipo, quindi la guarnigione del campo è stata rinforzata da un plotone di carri armati M48 del 69 ° reggimento di cavalleria corazzata dell'esercito americano. Entrambe le parti hanno subito perdite di carri armati nella battaglia. Un PT-76 ha colpito una mina, altri due sono stati distrutti dal fuoco dell'M48. Perdite americane: un carro armato.
Il principale e più popolare tra il personale delle unità di cavalleria corazzata dell'esercito americano in Vietnam era l'M48AZ, dotato di un motore diesel. Secondo le petroliere, era un veicolo ben bilanciato in termini di protezione dell'armatura e potenza di fuoco. Gli equipaggi di questi carri armati hanno particolarmente apprezzato la resistenza del progetto alla detonazione di munizioni durante le esplosioni di mine sotto i binari. Nella fase iniziale della guerra, gli americani preferivano riparare la sostituzione delle auto rotte con quelle nuove. Tuttavia, la situazione è cambiata piuttosto rapidamente. Un numero significativo di veicoli che hanno ricevuto danni da combattimento, secondo gli standard esistenti nell'esercito degli Stati Uniti, non sono stati riparati. C'erano troppi di questi carri armati per prenderli e inviarli a. Uno dei leader nello sviluppo dell'M48, il colonnello Patton, ammise nel 1972 sulle pagine della rivista Army Logistics:
"L'effettiva riduzione della capacità di combattimento delle unità, a causa dei danni da combattimento ai carri armati, si è rivelata molto più forte del previsto. Molti veicoli da combattimento sono stati cancellati come rottami metallici, il che ha reso evidente la necessità di misure urgenti".
Per riportare in servizio il numero massimo possibile di carri armati M48 già alla fine del 1967, è stato necessario creare un gruppo speciale per studiare i danni da combattimento, la possibilità di organizzare riparazioni e sviluppare raccomandazioni per la produzione Lavoro di riparazione. Il gruppo era guidato dal colonnello Sheridan. Durante lo studio del danno da combattimento ricevuto dai "Patton" in Indocina, è stato notato che la maggior parte dei veicoli distrutti aveva la distruzione della sospensione anteriore e del telaio, oltre che del fondo. Il motivo principale è l'esplosione della miniera e la deformazione dello scafo fuso lungo la linea degli alberi di torsione a seguito dell'esplosione. Tuttavia, tra i danni c'erano anche i "buchi" dei proiettili di artiglieria. In precedenza, negli Stati Uniti, i carri armati con danni allo scafo simili venivano inequivocabilmente cancellati.
All'inizio di 1968, gli specialisti del gruppo hanno sviluppato un programma per il ripristino dei carri armati M48AZ. Si consigliava di saldare le aree danneggiate dell'armatura dello scafo con successiva lavorazione. I fori nella parte inferiore e nella torretta dovrebbero essere saldati utilizzando elettrodi di ferrite o mettere "toppe" e armature spesse 25,4 mm (le toppe sono state posizionate su fori con un diametro superiore a tre pollici).
Il carro armato di recupero M48AZ è stato istituito presso la base militare di Anniston a metà del 1968. L'attività di questa base dà un'idea delle perdite di Patton in Vietnam. Nel 1968-1972. ad Anniston furono riparati 313 carri armati, solo modifiche dell'M48AZ. Tre vetture furono dismesse, mentre nel 1965-1968. a causa dei danni da combattimento, 120 Patton dovettero essere cancellati. Le informazioni sul numero di carri armati riparati e dismessi di un solo modello "A3" non si adattano bene ai dati ufficiali sulle perdite minime in combattimento nei carri armati. In pratica, si è scoperto che l'auto distrutta è stata comunque cancellata, ma allo stesso tempo sarebbe sopravvissuta sul campo di battaglia, oppure è stata trascinata negli Stati Uniti per un costoso restauro.
Nel 1972, ad Hanoi, ritenevano che quest'anno dovesse essere vittorioso. Un'enorme quantità di attrezzature e attrezzature militari è stata trasferita lungo il sentiero di Ho Chi Minh nel Vietnam del Sud: erano in corso i preparativi per un'offensiva decisiva. Contrariamente all'offensiva di "Capodanno" del 1968, non le formazioni partigiane, ma le unità regolari dell'esercito DRV, dovevano essere in prima linea negli attacchi. L'intelligence degli Stati Uniti e del Vietnam del Sud "ha dormito troppo" nei preparativi per l'offensiva, quindi l'attacco a fuoco del 29 marzo 1972 alle posizioni dei sudvietnamiti lungo la zona smilitarizzata nella regione del 38° parallelo, e gli attacchi di fanteria e carri armati che seguirono, si rivelarono improvvisi. Col senno di poi, la CIA ha stimato che fino a 700 carri armati, per lo più T-54, hanno preso parte all'offensiva. Il colpo principale cadde sulla neonata 3a divisione di fanteria dell'esercito sudvietnamita. La divisione fu schiacciata e, avendo perso quasi tutte le armi pesanti, fu respinta nella città di Quang Tri. Il 20 ° reggimento carri armati dell'esercito del Vietnam del Sud (l'unico armato con l'M48), che aveva recentemente ricevuto M48 nuovi di zecca, i Marines e i Rangers, trasferiti frettolosamente nella città di Quang Tri, sono riusciti a ritardare l'offensiva. Secondo i dati americani, Michael Wittmanns dagli occhi stretti ha prestato servizio nel 20 ° reggimento tutto il tempo: il 2 aprile, la compagnia M48 ha distrutto due T-54 e nove PT-76 senza perdite, e entro il 20 aprile le petroliere del 20 ° reggimento ( senza perdite da parte loro, ovviamente) distrusse più di sessanta T-54. Va detto che nelle battaglie per Quang Tri, per la prima volta in Vietnam, furono usati gli ATGM Malyutka, quindi possiamo affermare con sicurezza che non solo i Fiftyfour stavano bruciando in quei luoghi.
Le unità del Vietnam del Nord hanno davvero sofferto grosse perdite, ea metà aprile la linea del fronte si è stabilizzata, ma non per molto: il 27 aprile è iniziata una nuova offensiva. Il pugno del carro armato fece a pezzi la linea del fronte e la minaccia di accerchiamento a nord di Quang Tri incombeva sulle unità in difesa dei sud vietnamiti. Iniziò una ritirata sistematica, che in alcuni punti si trasformò in una disfatta. Nelle unità avanzate della ritirata, rompendo i fragili ponti di bambù attraverso i fiumi locali con i loro veicoli, le gloriose petroliere del 20 ° reggimento si precipitarono sull'M48.
Il 2 maggio Quang Tri cadde. La battaglia durata un mese finì: i nordvietnamiti non avevano più la forza per continuare l'offensiva. La linea del fronte si è stabilizzata, ormai da molto tempo. Il quartier generale del 20 ° reggimento di carri armati ha annunciato la distruzione di oltre 90 carri armati T-54 e PT-76 durante queste battaglie. Tutte le proprie perdite (né più né meno del 100% dei carri armati disponibili prima dell'inizio delle battaglie) furono attribuite dagli ufficiali del reggimento a ponti deboli sui fiumi e altri danni non da combattimento. Subito dopo la fine della battaglia, i resti del 20 ° reggimento dovettero essere ritirati per la riorganizzazione.
Un'altra offensiva dal nord ha portato alla sconfitta delle truppe del Vietnam del Sud in direzione costiera. L'evacuazione di Pleiku è iniziata il 15 marzo. Militari e civili si sono confusi, l'intero piano di ritiro è subito crollato e sotto i colpi delle unità dell'esercito della DRV la ritirata si è trasformata in una fuga precipitosa. A costo di perdere 320 carri armati, per lo più M48, e diverse centinaia di veicoli corazzati, 60.000 in ritirata (su 200.000 che lasciarono Pleiku e Kontum) riuscirono a fuggire da Regione centrale e raggiungere la costa del 25 marzo Mar Cinese Meridionale nella zona di Tuyhoa.
Nella fase finale della guerra, l'M48 era in servizio sia con le unità dell'esercito sudvietnamita che con i loro avversari, che catturarono i carri armati come trofei. Nell'ultimo accordo della guerra - la cattura di Saigon il 30 aprile 1975, prese parte il 203 ° reggimento di carri armati dell'esercito DRV, che, oltre ai veicoli corazzati di produzione sovietica e cinese, furono catturati carri armati M41, M48 e corazzati trasporto personale M113. La stampa ha riferito che il Vietnam ha utilizzato gli M48 catturati nel 1979 durante i combattimenti in Cambogia.
Insieme ai carri armati della linea M48, gli americani usarono in Vietnam gli strati del ponte AVLB (erano, in particolare, in servizio con l'11 ° reggimento di cavalleria corazzata), carri armati lanciafiamme M67 e M88 BREM. La piccola scorta di miscela antincendio trasportata nel carro armato non consentiva l'uso dell'M67 in incursioni profonde, erano solitamente utilizzate nel sistema di difesa della base. Gli ARV non hanno preso parte direttamente alle ostilità, tuttavia, l'uso di attrezzature pesanti in Indocina senza l'M88 era semplicemente impossibile. Sulle spalle degli equipaggi del BREM c'era il duro lavoro di riparare attrezzature danneggiate e rotte sul campo, evacuare carri armati danneggiati e veicoli corazzati.
CONFLITTO INDO-PAKISTAN DEL 1965
I carri armati M48 forniti dagli Stati Uniti furono usati dal Pakistan nella guerra del 1965 con l'India. Il conflitto è iniziato con una serie di incidenti di frontiera nell'area desertica di Rann Kutch, nella parte occidentale del confine indo-pakistano, avvenuti in aprile-maggio. La parte pakistana ha utilizzato nelle battaglie piccole unità di carri armati sull'M48: il 30 giugno è stata conclusa una tregua, ma la tensione al confine non si è placata, con rinnovato vigore, le ostilità sono riprese il 1 settembre. Il centro della tensione si è spostato a nord, nel Kashmir. Le forze regolari dell'esercito pakistano delle dimensioni di una brigata, supportate da due battaglioni Patton, hanno invaso la valle del Kashmir meridionale.
Per fermare l'avanzata nemica, il comando indiano ha utilizzato l'aviazione. I cacciabombardieri hanno completato il compito e, a seguito dei bombardamenti, i pakistani hanno perso 14 M48. Il 7 settembre, in risposta alle azioni pakistane, unità della 7a brigata di fanteria indiana hanno attraversato il confine. Nei tre giorni successivi, due divisioni di fanteria e una brigata di carri armati furono coinvolte nei combattimenti dalla parte indiana, a cui si opposero due divisioni di fanteria e una di carri armati del Pakistan.
Prima del 1° pakistano divisione carri armati, equipaggiato con M47 e M48, il compito era prefissato: contrastare l'avanzata degli indiani in direzione di Lahore con un colpo al fianco. Gli indiani furono in grado di aprire in tempo la concentrazione di massa dei carri armati e prepararsi a respingere l'attacco. Il 10 settembre 1965 si svolse la più grande battaglia di carri armati della guerra indo-pakistana nell'area dell'insediamento Asal Uttar. I pachistani, apposta, hanno fatto di tutto per essere sconfitti:
fu dato tempo per preparare la difesa, per l'attacco fu scelto un terreno collinare e, per finire, i carri armati attaccarono senza il supporto della fanteria. La battaglia si trasformò nel battere i Patton con ogni possibile mezzo di distruzione: giochi di ruolo, fucili senza rinculo, artiglieria, bombe a mano. Al tramonto, un centinaio di carri armati, per lo più M48, fumavano sul campo di battaglia. Il luogo Assal Uttar è stato soprannominato dai pakistani "Patton Neger" - il cimitero dei "Pattons".
La sconfitta della 1a divisione Panzer pakistana ha influito sulla reputazione dell'M48 tra le petroliere di tutto il mondo. Gli americani hanno dovuto spiegare: il carro armato è, de, eccellente, ma ecco l'uso tattico, l'addestramento dell'equipaggio ... Diverse pubblicazioni occidentali notano che gli indiani avevano carri armati più avanzati e il tipo di questi carri armati non è indicato in pubblicazioni americane. Sarebbe bello se fossero T-54, ma nella guerra del 1965 la parte indiana usò i centurioni. Gli spavaldi yankees non volevano davvero riconoscere la superiorità dei loro amici rivali dalla Gran Bretagna.
L'India ha annunciato ufficialmente la distruzione di 462 carri armati pakistani, principalmente M48, le proprie perdite - 160-200 carri armati (secondo i dati pakistani - 500).
GUERRIERI ARABO-ISRAELE
Israele ricevette i primi cento M48 dalla Bundeswehr, all'inizio della guerra del 1967, gli israeliani riuscirono a riequipaggiare la compagnia Patton con cannoni da 105 mm e installare su di essi motori diesel.
Le unità armate di Patton operavano principalmente nella penisola del Sinai contro unità delle forze armate egiziane. Furono le petroliere di questi Ugdat che in breve tempo sconfissero completamente il nemico numericamente superiore. La vittoria ottenuta nel Sinai è preziosa anche perché gli egiziani erano armati di carri armati, almeno non inferiori a quelli israeliani. Uno degli Ugdat era comandato dal generale Tal, il creatore del primo carro armato israeliano "". Le sue petroliere stavano avanzando in direzione costiera. Nella battaglia del 5 giugno 1967 per la stazione ferroviaria e la città di Rafah, gli equipaggi dei Patton combatterono con il T-34-85 e l'IS-3 delle unità corazzate della 7a divisione di fanteria egiziana.
L'attacco frontale del distaccamento avanzato della 7a brigata di carri armati del colonnello Gonen, composto da due compagnie di centurioni, fu respinto dagli egiziani, quindi il battaglione M48 al comando del maggiore Ehud Elad aggirò Rafah e colpì con due colonne. e si precipitò al prossimo obiettivo - località El-Arish Il percorso verso El-Arish è stato chiuso da postazioni anticarro fortificate nell'area della gola Dzhiradi Il primo tentativo di sfondare le difese degli egiziani si è concluso con un fallimento, inoltre questo tentativo si è rivelato un completa sorpresa per gli egiziani: non si aspettavano un ritmo di avanzamento così "shock" dalle petroliere Tala.La 7a brigata riuscì solo nel terzo attacco a costo di perdere 17 centurioni.Tuttavia, gli egiziani contrattaccarono e ripristinarono la situazione il prima volta, spingendo le petroliere nelle loro posizioni originali.
Il generale Tal è intervenuto personalmente nel corso della battaglia, non ha aspettato le riserve, ma ha preso una decisione rischiosa, i restanti centurioni tentano nuovamente di attaccare lungo l'autostrada, e il battaglione Patton aggira le posizioni degli arabi da sud lungo le difficili dune. Una delle compagnie del battaglione M48 era comandata dal tenente 23enne Avigdor Kahalani, il futuro eroe nazionale della guerra del 1973. guidato da Kahalani, che prese il comando dopo la morte di Elad, morì, le petroliere completarono il compito, ma a quale costo" Tutti, nessuno escluso, i "Patton" del battaglione furono colpiti da proiettili o mine di mortaio, morì il comandante del battaglione, rimasero feriti il ​​capo di stato maggiore e i comandanti di tutte e tre le compagnie Una sola battaglia per la sfilata Giradi dimostra chiaramente che il blitzkrieg delle forze di difesa israeliane nel Sinai non è stato affatto un gioco da ragazzi
È opportuno fare un paragone con la guerra indo-pakistana: lì gli M48 hanno guadagnato notorietà, ma in Medio Oriente gli israeliani erano molto contenti dei carri armati americani Naturalmente, lo stesso famigerato uso tattico, addestramento dell'equipaggio E queste semplici verità sono vero non solo per l'M48, ma anche per il T-54, T-62, T-72, di cui i nostri "probabili alleati" amano tanto criticare È vero, sono stati i Centurioni, e non l'M48, che erano in prima linea negli attacchi dell'esercito di difesa.
Nella penisola del Sinai gli israeliani "viaggiavano" sulla M48, ma sul fronte siriano i "Patton" erano usati dal nemico di Israele La Giordania venne in aiuto della Siria Re Hussein inviò entrambi i suoi brigate di carri armati- La 40a e la 60a, le brigate erano armate con carri armati M47 e M48A1.Dopo la fine delle ostilità, i giordani persero circa i 2/3 dei trecento Patton disponibili.La parte del leone dei carri armati fu disabilitata dagli israeliani, ma il gli equipaggi degli Sherman israeliani e dell'AMX -13 registrarono anche diverse dozzine di unità di veicoli corazzati giordani sul loro conto di combattimento, successivamente un numero significativo di M48 arabi abbandonati sul campo di battaglia dopo la ristrutturazione entrò in servizio con unità del corpo dei carri armati delle forze di difesa israeliane
IN GUARDIA PER LA PACE E IL CAPITALISMO
A metà degli anni '50, nonostante tutti i problemi e le carenze, l'M48 era il principale carro armato delle forze armate americane "Patton III" era in servizio con l'esercito e i marines, erano schierati sia negli Stati Uniti continentali che in Europa . Gli M48 "europei" hanno preso parte al noto confronto dell'agosto 1961 a Berlino.
M48 in termini internazionali, può essere considerato sfortunato: è rimasto "intermedio" tra M47 e M60. Ad esempio, anche nel 1965, tra i paesi della NATO, solo la Germania e la Norvegia avevano in servizio l'M48, mentre il resto preferiva (o non voleva cambiare) l'M47 e i Centurions. Negli stessi Stati Uniti, già negli anni '60, l'M48 iniziò ad essere trasferito alla Guardia Nazionale. A proposito, i Patton della Guardia Nazionale hanno avuto la possibilità di prendere parte alla repressione di migliaia di manifestazioni contro la guerra nell'estate del 1967 nelle principali città degli Stati Uniti. Nei marines, la versione M48 dell '"A3" è durata molto più a lungo: all'inizio degli anni '80, il "Patton" era ancora in servizio con l'ILC. In particolare, i carri armati M48AZ nel 1982 si trovavano nella base militare di Guantanamo, dove pattugliavano regolarmente il "confine terrestre" tra gli Stati Uniti e la Cuba socialista.
Nonostante il fatto che, a quanto pare, il tempo di un veterano sia passato da tempo, l'M48 continua ad essere in servizio in molti paesi del mondo. Alla fine degli anni '90, "Patton III" aveva Grecia (15 M48AZ, 799 M48A5), Israele (600), Giordania (100-150, in deposito), Corea del Sud(950), Libano (50), Marocco (184 M48A5), Pakistan (300-350), Portogallo (86 M48A5), Spagna (148 M48A5E2), Tailandia (105 M48A5), Taiwan (550) e Turchia (3000 M48A5T1 /T2). - M48, Classificazione Patton III serbatoio medio Peso in combattimento, t 44,8 Layout classico ... Wikipedia

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Foto del generale Patton del carro armato medio M48
I lavori sul carro medio M48 della prima generazione del dopoguerra iniziarono al Detroit Tank Arsenal nell'ottobre 1950. Il progetto era pronto in due mesi e la Chrysler Corporation si impegnò a costruire rapidamente sei prototipi. La prima copia fu realizzata il 23 febbraio 1951, il resto - entro giugno 1952. I test furono effettuati presso l'Aberdeen Proving Ground e rivelarono molte carenze. Alcuni di loro sono stati rapidamente eliminati, altri no. Ma l'esercito aveva tanto bisogno di un nuovo carro armato (c'era una guerra in Corea), quindi nell'aprile 1953 fu messo in servizio. Il serbatoio M48 divenne il terzo della famiglia Patton, l'M48 fu prodotto in serie negli stabilimenti di Chrysler Corporation, General Motors Corporation, Ford Motor Corporation e Alco Product. Deve il suo nome al generale George Smith a Patton, comandante delle unità corazzate truppe di carri armati che prese parte attiva alla seconda guerra mondiale.

Carro medio M48 Patton generale Patton, utilizzato attivamente nei conflitti in Vietnam e in Medio Oriente

Lo scafo del Patton III è un'unica fusione del peso di 13 tonnellate e presenta una complessa forma ellissoidale. Lo spessore dell'armatura frontale e laterale è rispettivamente di 120 e 75 mm. Il peso in combattimento del carro armato era di ben 44 tonnellate.

Carro armato medio M48 General Pattonuna foto , è stato costantemente modernizzato e ha subito diverse modifiche:

• M48A1 (1954),
• M48A2 (1955),
• M48A3 (1967) è stato installato un motore diesel sull'auto.
• M48A5 (1975), nonché opzioni per diversi paesi.
• Peso da combattimento ultima modifica M48 aumentato a 49 tonnellate.
• Negli Stati Uniti, l'M48 Patton è stato dismesso nel 1990.
• Il funzionamento dei carri armati M48 è durato più di mezzo secolo. Questi carri armati sono stati utilizzati attivamente nei conflitti in Vietnam e in Medio Oriente. Attualmente, il serbatoio è in servizio ed è in servizio in 13 paesi in tutto il mondo.
• Dal 1952 al 1959 Carri medi M48 General Patton Sono state prodotte 11703 unità.

Disposizione dell'equipaggio nella foto dell'M48

paesi che erano armati con il carro medio M48 Patton

Il layout della macchina è tradizionale. Il conducente si trova davanti al corpo su un sedile regolabile. Per la sorveglianza ha a disposizione strumenti periscopico e un periscopio a infrarossi.
Dietro il compartimento di controllo c'è il compartimento di combattimento. Sopra c'è una torre semisferica con armi. Il peso della torre è di 6,3 tonnellate. Lo spessore dell'armatura frontale è di 152 mm. La torre ospita i posti di lavoro del caricatore, dell'artigliere e del comandante.

Le caratteristiche prestazionali del carro medio M48 General Patton

L'armamento principale di Patton è costituito da un cannone da carro armato M41 da 90 mm. Per rimuovere i gas dalla canna, la pistola è dotata di un dispositivo di espulsione. Munizioni trasportabili dal serbatoio - 60 colpi. Per puntare la pistola sul bersaglio, vengono utilizzati due sistemi, idraulico principale e azionamento manuale. Il cannone può essere sparato sia dal comandante che dall'artigliere. Per fare ciò, il comandante ha a sua disposizione un mirino a telemetro stereoscopico con un raggio di ripresa fino a 4400 m, e l'artigliere utilizza periscopio e mirino telescopico. Il sistema di controllo del fuoco del carro armato M48AZ era perfetto anche per gli anni '60. Un proiettore allo xeno con un'intensità luminosa di 1 milione di candele è stato collegato meccanicamente alla canna del fucile e al mirino dell'artigliere ed è stato utilizzato per illuminare il bersaglio con raggi di luce visibili e infrarossi.

Nella torretta modificata del serbatoio M48A3 è stata installata una pistola M41 da 90 mm con un freno di bocca a forma di T foto

Il mirino del telemetro, la pistola e il mirino del periscopio dell'artigliere sono collegati tra loro tramite un motore balistico e allo stesso tempo al computer balistico. Per proteggersi da un possibile nemico aereo, sul tetto è installata una mitragliatrice con telecomando di calibro 12,7 mm. Ciò ti consente di sparare mentre sei all'interno della torre senza lasciare il serbatoio.

Colpo missilistico M48 carro armato medio, Iran

Sulla prima serie del carro armato M48, due mitragliatrici da 7,62 mm erano abbinate a un cannone. Successivamente, uno di loro è stato abbandonato. Munizioni - 5900 colpi di calibro 7,62 mm e 180 colpi di calibro 12,7 mm. Sul serbatoio medio M48, il generale Patton III ha installato un motore a carburatore a benzina raffreddato ad aria a 12 cilindri a forma di V AV-1790-5B, con una potenza di 810 CV da Continental. Il motore, unito in un'unica unità alla trasmissione, si trova nel vano motore lungo l'asse longitudinale.

Un proiettore allo xeno con un'intensità luminosa di 1 milione di candele è stato collegato meccanicamente alla canna del fucile e al mirino del mitragliere ed è stato utilizzato per illuminare il bersaglio con raggi di luce visibili e infrarossi, a proposito, manca qui nella foto

Nonostante l'impressionante capacità dei serbatoi interni di carburante di 757 litri, l'autonomia di crociera era di soli 113 km. Ad aumentare il problema di una breve riserva di carica, a poppa Insieme acarro medio M48 Generale Patton, sul telaio sono state installate altre quattro botti esterne da 200 litri, utilizzate esclusivamente in marcia. Erano collegati a un tubo del carburante che portava alla pompa di benzina del motore. Ciò ha permesso di raddoppiare la riserva di carica. Prima della battaglia, i barili venivano smantellati o scaricati con urgenza. Il motore a benzina installato sulla prima modifica del serbatoio era molto pericoloso per l'incendio e sull'M48AZ è stato sostituito da un diesel Continental AVDS-1790-2A con una potenza di 560 kW (750 CV).

Dipingi il carro armato principale della compagnia MVO C, 3 ° battaglione. 64 ° reggimento carri armati, 3a divisione di fanteria in Germania, giugno 1966

Il design dello scafo fuso del serbatoio M48 prevedeva un fondo superiore ovale con ampi angoli strutturali di inclinazione e rotazione delle superfici corazzate, sul precedente erano scatolari.

Camuffamento, carro medio М48А5 compagnia A, 1 ° battaglione del 149 ° reggimento carri armati della guardia nazionale della California, 1982

Il serbatoio utilizzava una sospensione a barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici. Il carrello è costituito da sei ruote stradali accoppiate rivestite in gomma a bordo e cinque di supporto. Caterpillar in acciaio con cerniera gomma-metallo e cuscinetti in gomma. L'equipaggiamento interno include la protezione delle armi distruzione di massa, un riscaldatore per l'equipaggio, nonché apparecchiature di comunicazione e un citofono.

A metà di 1950, l'arsenale di Detroit ha deciso di sviluppare un nuovo carro armato perché il carro armato M47 (Patton II) di nuova concezione era semplicemente una continuazione della serie di carri armati M26, che era stata sviluppata indietro nel tempo. Durante la partecipazione a Guerra di Corea sebbene il carro armato M46 (Patton) potesse far fronte al "trentaquattro" coreano, ma il cannone T-34-85 con un proiettile perforante ha perforato senza problemi l'armatura frontale dell'M46.

Ciò non si addiceva al comando americano, quindi, anche prima dell'adozione dell'M47, iniziarono i lavori su un carro armato completamente nuovo: l'M48. I lavori su questo carro armato iniziarono nell'ottobre 1950 presso il Detroit Tank Arsenal. È stato preso come base carro pesante Il T43 e l'M48 sono in realtà solo una versione mini di questo carro armato. Lo scafo del serbatoio era una forma peculiare, colata, che consentiva di massimizzare il livello di protezione del serbatoio. Gli ingegneri di DTA** hanno completato il progetto in soli due mesi. Quindi hanno consegnato i disegni del serbatoio alla società Chrysler e hanno affidato l'incarico di costruire sei prototipi di equipaggiamento.

La costruzione ha richiesto 6 volte più tempo del suo progetto. Il primo prototipo uscì dalle linee Chrysler un anno dopo aver ricevuto l'ordine, il 23 febbraio 1951. Le successive cinque copie dell'equipaggiamento furono costruite nel giugno 1952. Tuttavia, per gli standard di sviluppo dei carri armati, non è così tanto. Va notato che la torre non è stata costruita appositamente per il calibro 90 mm, ma, per così dire, "per la crescita", in modo che in futuro, durante la modernizzazione, sarebbe possibile sostituire il calibro della pistola con uno più grande. Nella fase iniziale, il piccolo calibro del cannone rispetto alla torretta ha permesso di rendere più nitidi gli angoli di inclinazione della torretta vicino al mantello del cannone. L'equipaggio del nuovo carro armato doveva essere ridotto a 4 persone, rimuovendo l'operatore radio-artigliere. Ciò ha permesso di ridurre il volume della sezione pesantemente corazzata e di spostare l'autista in un luogo a lui conveniente.

I test sui carri armati furono effettuati presso l'Aberdeen Proving Ground fino alla fine del 1952. I test hanno rivelato molte carenze, che sono state risolte frettolosamente, lasciando una serie di seri problemi. Ma le truppe statunitensi avevano bisogno di un nuovo carro armato e nell'aprile 1953 fu accettato in servizio.

I carri armati M48 assemblati frettolosamente hanno reso un disservizio ai soldati americani. Spesso fallivano, scoppiavano quasi all'improvviso e andavano in fabbrica per riparazioni e perfezionamenti. Allo stesso tempo, le fabbriche si sono rifiutate di accettare che qualcosa non andava nei carri armati e hanno continuato a costruire l'M48, nonostante i rimproveri dei militari.

Uno dei principali problemi dell'M48 era la scarsa riserva di carica. Erano solo 120 km, per confronto, per MS-1 (T-18), questa cifra era di 100 km. Per aumentare la riserva di carica, nella parte posteriore sono stati installati quattro barili da 200 litri, che sono stati poi collegati tramite pompe al vano carburante.

Armamento Taka M48 - Patton III

Considera due pistole: 90 mm M41 / 105 mm M68

• Angoli di elevazione, gradi: -9°…+19° / -9°…+20°
• Munizioni: 60/54
• Velocità iniziale BPS, m/s: 1165 / 1478
• La velocità iniziale del COP, m / s: 1219/1173
• Velocità iniziale OFS, m/s: 732 / 732
• Velocità di fuoco, rds / m: fino a 7 / fino a 8

Caratteristiche tecnico-tattiche:

Ecco le caratteristiche della versione del serbatoio M48A3, perché. è il più comune e molto probabilmente verrà introdotto nel gioco.

• Peso, t - 47
• Equipaggio, ore - 4
• Lunghezza cassa, mm - 6967
• Lunghezza con la pistola in avanti, mm - 8811
• Larghezza dello scafo, mm - 3632
• Altezza, mm - 3241

Prenotazione:

• Fronte dello scafo (in alto), mm/deg. — 110 / 60°
• Fronte dello scafo (in basso), mm/deg. — 102 / 53°
• Tavola scafo, mm/deg. — 51…76(anteriore più spesso) / 0°
• Avanzamento scafo (superiore), mm/deg. — 35/30°
• Avanzamento scafo (dal basso), mm/deg. — 25 / 60°
• In basso, mm - 13 ... 67. Più vicino alla parte frontale inferiore è diventato più spesso.
• Tetto dello scafo, mm - 57
• Fronte torre, mm/deg. — 110/0°
• Mantello per pistola, mm/deg. — 114 / 30°
• Tavola torretta, mm/deg. — 76/0°
• Avanzamento torre, mm/deg. — 51/0°
• Tetto a torre, mm - 25

Motore e caratteristiche di mobilità:

• Diesel, CV — 750
• Velocità massima, km / h - 48
• Riserva di carica in autostrada, km - 500
• Potenza specifica, hp / t - 16
• Arrampicata, gradi. — 30°

Uso e operazioni in combattimento:

• Guerra del Vietnam (1957-1975; Stati Uniti, Vietnam del Sud)
• Seconda guerra indo-pakistana (1965; Pakistan)
• Guerra dei sei giorni (1967; Israele, Giordania)
• Terza guerra indo-pakistana (1971; Pakistan)
• Guerra arabo-israeliana di ottobre (1973; Israele)
• Invasione turca di Cipro (1974; Turchia)
• Guerra civile libanese (1975-1990)
• Guerra Iran-Iraq (1980-1988; Iran)
• Operazione Pace per la Galilea (1982; Israele)
• Operazione di mantenimento della pace in Somalia (1992-1995; Pakistan)
• Conflitto nel nord del Libano (2007)

A partire dal 2010, l'M48 è principalmente in servizio con i paesi del Medio Oriente, Europa e Asia. più paese maggiore Si ritiene che la Turchia utilizzi questi carri armati (a partire dal 2010, 2876 carri armati M48A5T1 / T2 sono in servizio con l'esercito turco). Negli Stati Uniti, tutti i carri armati M48 furono ritirati dal servizio entro il 1990.

Mod serbatoio:

M48A1

M48A1 - Nell'agosto 1953, la forma della torre del comandante fu modificata. Ora era più appiattita. Inoltre, nella torretta del comandante è stata installata una mitragliatrice da 12,7 mm, che ha ridotto significativamente lo spazio all'interno della torretta, il che ha complicato il lavoro del comandante. Le modifiche hanno interessato anche il telaio. È stata installata una trasmissione più affidabile e sono stati installati deflettori di gas sulla griglia MTO ***.

M48A2

M48A2 è già una modifica più seria. Il motore e la trasmissione sono stati sostituiti. Il cambio della centrale elettrica ha richiesto un cambiamento nella parte poppiera dello scafo: il fondo dell'OMT è stato equiparato al fondo dello scafo nel suo insieme. Questi cambiamenti hanno influenzato una caratteristica così importante del serbatoio come pervietà. Si è deteriorato: questo non era adatto ai militari e ha dovuto restituire la vecchia trasmissione, installata sull'M48A1. Il motore aveva dimensioni inferiori, ciò ha contribuito ad aumentare il volume dei serbatoi da 757 litri a 1440 litri. Tre di questi carri armati furono testati nell'autunno del 1953. Due anni di test e nell'ottobre 1955 il serbatoio fu inviato alla produzione in serie. C'era anche un aggiornamento minore chiamato M48A2S, che prevedeva la sostituzione del vecchio telemetro con un nuovo telemetro stereoscopico M17S Considence. Ha permesso di determinare con maggiore precisione la distanza dal bersaglio. La produzione di questi due modelli continuò fino al 1959 e divenne la più massiccia tra tutte le modifiche.

M48A3

M48A3 - La caratteristica principale era un motore diesel, non a benzina, come su altre versioni. La riserva di carica, a causa di questa modifica, è aumentata a 480 km. Tre prototipi furono consegnati all'Aberdeen Proving Ground nell'aprile 1960. Gli ingegneri volevano aumentare la potenza di fuoco installando un cannone da 105 mm, poiché c'erano prospettive per questo. Ma qui è intervenuto il punto di vista economico e pratico. In primo luogo, era previsto che tutti gli M48A1 (circa 1000 pezzi) sarebbero stati aggiornati a M48A3, quindi è sorta la domanda: "Cosa fare con le pistole da 90 mm?" o così: "Perché abbiamo bisogno di diversi hangar con proiettili per un cannone da 90 mm?" In secondo luogo, si tratta di costi aggiuntivi per la produzione di pistole da 105 mm. Di conseguenza, l'aumento del calibro doveva essere abbandonato. E tutti i miglioramenti della versione M48A3 sono stati applicati all'M48A1, ad eccezione della pistola. La modernizzazione è iniziata nel 1963. In totale, 919 veicoli sono stati aggiornati per ordine dell'esercito e dei marines. Le differenze esterne includono filtri dell'aria. È stata questa modernizzazione che ha richiesto battagliero in Vietnam.

M48A4

M48A4 - Ha una breve storia. Era un tentativo di combinare i carri armati M48 (scafo) e il carro armato di produzione pesante M60 (torretta) per posizionare l'ATGM Shilela da 152 mm per lanciare missili. Chrysler ha realizzato due prototipi. I test sono stati completati con successo, ma il serbatoio non è stato messo in produzione per motivi sconosciuti.

M48A5

M48A5 - Questo aggiornamento è stato causato dalla situazione critica delle forze armate negli Stati Uniti. L'MBT-70 è stato cancellato, l'M60A2 è stato un fallimento e diverse centinaia di M60A1 sono stati inviati in Israele come aiuto militare. Di conseguenza, all'inizio degli anni '70, l'esercito americano non aveva un buon potenziale di carri armati. M48A5 è stato progettato per risolvere questo problema. Il comando americano ha chiesto di ottenere la stessa potenza di combattimento di quella dell'M60. Per la modernizzazione è stato scelto l'M48A3, che ha dovuto subire 11 modifiche, una delle quali è stata la sostituzione del cannone da 90 mm con uno da 105 mm. La centrale ha subito diverse modifiche. Sostituzione delle torrette del comandante con torrette Urdan progettate da Israele. Oltre a una mitragliatrice nella cupola del comandante, un'altra mitragliatrice è stata aggiunta al portello del caricatore. E un'innovazione importante è la protezione dinamica. La "trasformazione" dei carri armati M48A3 nel nuovissimo M48A5 è avvenuta presso il centro di riparazione e assemblaggio di Anniston. Furono convertiti circa 2.000 carri armati.

Altri aggiornamenti:

Il resto degli aggiornamenti era già stato effettuato da altri paesi e non aveva nulla a che fare con la storia dello sviluppo del carro armato. È inutile elencarli tutti, perché. potrebbero volerci cinque, sei o anche più pagine. Forse vale la pena notare solo un modello: Super M48.

Rilasciato nel 1952, il carro armato M47 fu un ulteriore sviluppo dell'M46. Durante la creazione dell'M47, l'obiettivo non era solo quello di aumentare la potenza di fuoco del suo predecessore, ma anche di elaborare nuovi elementi di armi: un cannone, mirini e un sistema di guida. A causa della mancanza di tempo dovuta alla guerra in Corea, durante la creazione del carro armato M47, sono state utilizzate nuove torrette e installazioni di armi del T42 sperimentale e altre unità sono state prese in prestito dall'M46 senza modifiche significative. Poiché l'M47 era solo un modello di transizione, quasi contemporaneamente alla sua produzione, l'Arsenale di Detroit iniziò lo sviluppo di un carro medio con un cannone da 90 mm. Il design della nuova vettura fu completato due mesi dopo e, nel dicembre 1950, Chrysler ricevette l'ordine di svolgere lavori di progettazione per migliorare il progetto e produrre sei prototipi, designati T48. Il primo prototipo doveva essere rilasciato nel dicembre 1951.

A marzo, quando i prototipi erano ancora lungi dall'essere completi, Ford e la divisione Fisher Body della General Motors Corporation ricevettero un ordine per la produzione di macchine T48, il futuro M48. La produzione in serie iniziò nel 1952 e l'anno successivo i primi carri armati M48 iniziarono ad entrare nelle unità corazzate dell'esercito americano. L'M48 è stato prodotto anche da Alco Products e Chrysler. Nel 1960 le mura della fabbrica di carri armati Chrysler nel Delaware lasciarono l'ultimo M48, lasciando il posto alla catena di montaggio del nuovo M60, sviluppato sulla base della modifica M48AZ, ma armato di un cannone da 105 mm e dotato di un numero di altri cambiamenti. Tutti gli elementi principali dell'M48: disposizione, armamento, armatura, gruppo mototrasmissione - sono stati creati nel dopoguerra, tenendo conto delle esigenze poste dalla nuova situazione politico-militare.

Rispetto all'M47, la protezione dell'armatura sul carro armato M48 è stata notevolmente migliorata: è stato utilizzato uno scafo fuso e la configurazione dello scafo e della torretta è stata migliorata. Inoltre, la disposizione del veicolo è leggermente cambiata, a seguito della quale l'equipaggio è stato ridotto a quattro persone a spese di un assistente conducente e sono stati introdotti ulteriori miglioramenti nell'installazione delle armi. Nonostante le modifiche rilevate, l'M48 conservava le carenze caratteristiche dei precedenti campioni M46 e M47, poiché la combinazione dei parametri principali era predeterminata dalla precedente linea di sviluppo.

Il pistone del freno a rinculo idraulico era un ispessimento anulare sulla canna. Il rotolo è stato effettuato da una molla elicoidale. Il meccanismo di guida orizzontale del tipo differenziale era dotato di azionamenti manuali ed elettroidraulici. Il meccanismo di guida verticale era costituito da un cilindro idraulico che collegava la culatta del cannone con il tetto della torre, un dispositivo valvolare e una pompa idraulica a ingranaggi accoppiata a un motore elettrico. La velocità di guida è stata regolata strozzando l'olio nel dispositivo valvolare, per il quale è stato previsto un sistema di controllo elettrico. Per controllare i meccanismi di guida, serviva una maniglia, che ruotava su due piani.

L'artigliere aveva un mirino periscopico con ingrandimento variabile e per il comandante, sotto il tetto della torretta, era installato un mirino a telemetro stereoscopico non stonato. La portata è stata determinata combinando la profondità di un segno speciale con il bersaglio. Per il comandante è stata prevista anche una seconda maniglia per il controllo dei meccanismi di guida. Aveva il suo sistema di controllo del fuoco e poteva sparare invece di un mitragliere. I tentativi di stabilizzare l'armamento erano già stati fatti sui primi carri armati M48, ma non hanno avuto successo. L'armamento della mitragliatrice del carro armato consisteva in due mitragliatrici da 7,62 mm e 12,7 mm, che erano montate a sinistra e a destra della pistola, nonché una mitragliatrice antiaerea telecomandata, armamento di artiglieria - un Pistola da 90 mm con un'elevata velocità della volata (più 900 m / s), che, con una lunghezza della canna moderata, è stata ottenuta grazie all'adeguata attrezzatura da sparo.

Le munizioni della pistola, oltre al perforante, includevano proiettili cumulativi non rotanti, che potevano essere sparati ad alta velocità iniziale. La pistola era dotata di un cancello a cuneo convenzionale, un freno di bocca del tipo a diffusore e un dispositivo di espulsione per la rimozione dei gas in polvere. Un cilindro concentrico posto sulla canna formava una cavità anulare chiusa collegata al foro della canna mediante fori diretti ad angolo in avanti. Un peso elevato, combinato con un motore caratterizzato da un maggiore consumo di carburante e una trasmissione con un'efficienza non sufficientemente elevata, ha portato al secondo principale inconveniente dei carri armati americani dei primi anni '50: un'autonomia di crociera relativamente ridotta. Sull'M48, come sui suoi predecessori, è stato adottato il layout con la posizione poppiera del vano motore. Il corpo è stato realizzato sotto forma di una fusione in un unico pezzo. I progettisti americani ritenevano che gli scafi fusi non solo riducessero il costo della macchina, ma aumentassero anche la produttività del lavoro, inoltre, con uno scafo fuso, era possibile implementare la configurazione più appropriata che combinasse angoli di inclinazione favorevoli e la più piccola armatura totale superficie direttamente correlata al peso.

Con il livello di tecnologia raggiunto, l'armatura fusa non era molto inferiore alla katana in termini di resistenza ai proiettili. I casi di cast o combinati sono stati riscontrati in precedenza, ma non sono stati ampiamente utilizzati, poiché i vantaggi elencati non sono stati utilizzati in essi. La prua dello scafo M48 aveva una forma ellittica. I lati dello scafo di una forma complessa riempivano parzialmente il bypass del bruco e passavano dolcemente sul fondo. Pertanto, tutte le principali superfici dell'armatura erano posizionate con una pendenza ragionevole e, inoltre, avevano uno spessore variabile. Per sostenere la torre furono previsti locali allargamenti. La torre aveva una perfetta forma emisferica, ma nella sua parte poppiera si conservavano le pendenze inverse. Come mezzo di comunicazione sono stati installati una stazione radio duplex a onde ultracorte, un citofono per carri armati e un telefono per la comunicazione con la fanteria. L'M48 era dotato di equipaggiamento per la guida notturna: due fari con filtri che lasciavano solo passare raggi infrarossi e un periscopio convenzionale combinato con un convertitore elettronico di immagini da infrarossi a visibile. Poco dopo, sull'M48, la mitragliatrice antiaerea fu collocata in una speciale torretta antiproiettile montata sul tetto della torretta principale sopra il sedile del comandante. Il risultato fu un supporto per mitragliatrice universale autonomo, dal quale il comandante poteva sparare sia contro bersagli aerei che terrestri.

Il carro armato con una torretta mitragliatrice era designato M48A1. In 1956 è iniziata la produzione di un nuovo modello modernizzato: М48А2, il cui peso è aumentato a 46 tonnellate a causa di un certo aumento delle dimensioni e del rafforzamento dell'armatura della torretta. La macchina della nuova modifica differiva dal modello precedente per l'installazione di un cannone da 90 mm con stabilizzatori su due piani di guida e un freno di bocca a sezione singola di nuovo design. Inoltre, l'auto era dotata di un mirino a telemetro stereoscopico M13A1. La successiva differenza significativa era quella centrale elettrica M48A2 invece di un carburatore, hanno utilizzato un sistema di iniezione diretta del carburante, che ha fornito una maggiore efficienza, ha aumentato la capacità dei serbatoi del carburante a 1230 litri e ha migliorato il sistema di raffreddamento del motore. Tutto ciò ha permesso di aumentare la riserva di carica. I cingoli per ridurre il peso sono stati saldati e la loro superficie interna è stata ricoperta di gomma. Due dita sono state premute in ogni traccia su boccole di gomma. Le dita vicine di due binari erano rigidamente collegate con piastre metalliche. Le munizioni si trovavano nello scompartimento di combattimento nelle nicchie laterali dello scafo, che sporgevano nel bypass del bruco, così come sul lato sinistro della torre (sui veicoli americani, il caricatore si trova a sinistra del cannone). Nella nicchia della torre, dotata di un polycom rotante, c'era una stazione radio e un gruppo filtro-ventilazione. L'unità motore-trasmissione del serbatoio M48 comprendeva: un motore a benzina a 12 cilindri raffreddato ad aria con una disposizione dei cilindri a forma di V "Continental" e una trasmissione idromeccanica trasversale "Allison".

Gli elementi principali della trasmissione e del motore sono stati combinati in un unico blocco, morbidamente sospeso nel corpo. Quasi tutti gli elementi dell'installazione motore-trasmissione erano fissati a questo blocco, ad eccezione dei serbatoi di carburante. Il sottocarro utilizzava ruote stradali di medio diametro con pneumatici in gomma e rulli di appoggio. In una sospensione indipendente sono state utilizzate barre di torsione, integrate da molle tampone e ammortizzatori idraulici di tipo telescopico. Gli ammortizzatori sono stati installati su tutti i rulli, ad eccezione del terzo e del quarto. Sui primi rulli sono installati due ammortizzatori. La sospensione dei rulli anteriori è resa più rigida aumentando il diametro delle barre di torsione. Dopo l'adozione dell'M48A2, tutti i carri armati di questa famiglia prodotti in precedenza sono stati riconosciuti come standard limitati. Nel 1962 fu adottato un programma per modernizzare ulteriormente il serbatoio medio M48 "Patton III", secondo il quale nel 1963-1964 il motore a benzina fu sostituito con uno diesel (l'aumento della capacità dei serbatoi del carburante permise di aumentare la portata del serbatoio a 387 km), e invece di un telemetro stereoscopico, è stato installato un telemetro monoculare che funziona secondo il principio del dispositivo a telemetro di una fotocamera. Quando le due immagini osservate nell'oculare del dispositivo sono state combinate ruotando la ruota di misurazione in una, la pistola è stata automaticamente puntata sul bersaglio dai corrispondenti servomotori.

Al fine di migliorare il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore, nonché la protezione contro i dispositivi di rilevamento termico e i proiettili guidati con homing nella radiazione termica, è stato modificato il design dello scafo di poppa, che ha richiesto un aumento dell'altezza del tetto sopra il motore e l'installazione di tende a poppa. I tubi di scarico erano posizionati sotto uno speciale tetto termoisolante del vano motore, dove i gas di scarico venivano preraffreddati, miscelati con il flusso d'aria del sistema di raffreddamento e quindi espulsi attraverso le persiane di poppa. Sulle macchine della modifica successiva, l'M48A4, avrebbe dovuto installare torrette dei carri armati M60, che a loro volta dovevano essere riattrezzate con nuove torrette con lanciatori di cannoni da 152 mm per sparare con gli ATGM Shillale. Tuttavia, questo progetto non è stato implementato e l'M48A4 non è mai entrato in servizio. ultimo modello nella famiglia di carri armati 48, la modifica M48A5 divenne. Questo non è altro che l'M48A1 e l'M48A2, che negli anni '70 furono portati al livello M60, ovvero ricevettero un nuovo cannone stabilizzato da 105 mm, due mitragliatrici M600 di calibro 7,62 mm, un telemetro laser e sistema moderno controllo del fuoco. Tutte le modifiche del serbatoio medio M48 potevano superare gli ostacoli d'acqua a una velocità di 10 km / h con l'aiuto di una singola moto d'acqua: un pontone leggero, che consisteva in quattro parti, ognuna delle quali era una capriata d'acciaio riempita con blocchi molto leggeri plastica.

Il pontone aveva due eliche azionate da ruote motrici. All'uscita dell'auto a terra, è stato facilmente separato con l'ausilio di speciali cariche di polvere. Sulla base dell'M48, un cannone semovente M53 da 155 mm, un obice semovente M55 da 203,2 mm, un veicolo per il recupero delle riparazioni M88 e serbatoio lanciafiamme M67. In totale sono stati prodotti circa 11.700 M48 "Patton III" di varie modifiche. Questi veicoli erano o continuano ad essere in servizio con l'esercito degli Stati Uniti.

Fonti:

• Editoria militare, N. R. Andreev, N. I. Grishin. "Battaglione di fanteria dell'esercito americano";
• RP Hunnicutt Patton. Una storia del carro armato principale americano;
• GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000";
• J. Mesko M48 Patton in azione;
• M. Nikolsky "Carro armato medio M48", M. Baryatinsky (progettista di modelli);
• FM von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983;
• Christopher Foss: Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft;
• Oscar C. Decker: I Patton Tanks;
• Steven J Zaloga, Tony Bryan, Jim Laurier - "M26 – M46 Pershing Tank 1943–1953";
• Tomasz Begier, Dariusz Użycki, Patton Cz.I - M-47.

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