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era necessario avvicinarsi a loro a una distanza molto breve - meno di 300 metri, che in condizioni vero combattimento quasi impossibile. Più nuovo auto sovietiche, come il T-34, aveva un vantaggio ancora più impressionante sul carro armato tedesco. La debole armatura del PzII dettava la necessità del suo utilizzo in assenza di una potente difesa anticarro del nemico. L'armatura del PzII fu facilmente perforata dai normali cannoni da 37 mm e 75 mm dell'esercito polacco nel 1939 e dai cannoni da campo standard da 45 mm dell'Armata Rossa nel 1941. Nonostante i numerosi tentativi di rafforzare l'armatura, il carro armato era chiaramente inferiore in termini di resistenza ai proiettili ai suoi avversari sovietici. Inoltre, a causa delle ridotte dimensioni della torretta, era impossibile installare sul PzII un cannone più potente, il che avrebbe almeno in qualche modo aumentato il valore di combattimento di questo veicolo obsoleto. .jpg)
Vale la pena notare, tuttavia, che i carri armati di questo tipo, secondo il progetto originale, avrebbero dovuto diventare veicoli da addestramento per petroliere tedesche, e solo la mancanza di carri armati più recenti - "PzIII" e "PzIV", la loro produzione insoddisfacente e l'ingresso nelle truppe, costrinse il comando tedesco a continuare a utilizzare questi carri armati irrimediabilmente obsoleti nelle operazioni di combattimento. Nel 1942, il PzII fu ufficialmente ritirato dalle unità corazzate tedesche. Alla fine della guerra, nell'esercito tedesco erano sopravvissuti circa 145 veicoli di questo tipo. Sono estremamente rari i casi in cui un serbatoio più avanzato, adottato per il servizio, è stato sostituito da una modifica inferiore ad esso in termini di caratteristiche. Nella costruzione di carri armati sovietici, i KV-1 divennero un tale esempio, che per molti aspetti si rivelò una misura necessaria. Meno pesante del KV-1, questo veicolo aveva anche un'armatura meno spessa, ma la sua affidabilità e mobilità aumentavano grazie alla riduzione del peso e a un cambio più avanzato. Allo stesso tempo, il serbatoio stesso ha subito molte modifiche e miglioramenti.
Nel caso dei tedeschi, l'esempio più eclatante di un riarmo così paradossale fupz. Kpfw. II ausf. F . Qui si trattava dell'effettivo ritorno, con modifiche minori, a una modificazione meno perfetta dei "due" (ausf. C) di quanto già adottato (ausf. D).
La questione che il telaio La.S.100 sia tutt'altro che perfetto è stata sollevata nel 6 ° Dipartimento del Dipartimento degli Armamenti già nel gennaio 1937. Nonostante MAN stesse lavorando a una versione modernizzata della macchina con una nuova carrello, Heinrich Knimkamp ha insistito per iniziare a lavorare su un telaio completamente diverso. Doveva avere una sospensione a barra di torsione e una disposizione leggermente diversa delle unità. Il telaio ha ricevuto la designazione La.S.138, le sue prospettive sono state valutate molto bene. In corrispondenza, dipendenti del 6° reparto del Dipartimento degli Armamenti La.S. si chiamava privo di futuro e attendeva con ansia il lancio nuova versione Pz.Kpfw.II.
La situazione, infatti, non era affatto rosea come la vedevano gli ingegneri tedeschi. Per cominciare, i lavori su La.S.138 si sono trascinati. Inoltre, il 18 giugno 1938, nel bel mezzo dei preparativi per la produzione, l'Ordnance Department (Waffenamt) autorizzò lo sviluppo di un carro armato con nome in codice VK 9.01. Una tale decisione può sicuramente essere considerata un segno che una minaccia incombe su La.S.138.
La cupola del nuovo comandante era una delle innovazioni del Pz.Kpfw.II Ausf.F. È migrata dalla modernizzazione di Pz.Kpfw.II Ausf.c-C
E il carro armato stesso, che ha ricevuto la designazione Pz.Kpfw.II Ausf.D, si è rivelato non ideale come sembrava ai suoi creatori. Si è scoperto che contemporaneamente al passaggio a una sospensione a barra di torsione, il peso di combattimento del veicolo è aumentato di due tonnellate. Naturalmente, tutt'altro che una sospensione era da biasimare per questo. I progettisti hanno rafforzato l'armatura della parte frontale dello scafo e della scatola della torretta, e il posizionamento dei componenti e dei gruppi interni è stato in qualche modo modificato. Tuttavia, un tale aumento di massa non piacque affatto al 6 ° dipartimento del Dipartimento degli armamenti.
Alla fine, presto reagì e ritirò condizionalmente La.S.100. Il Pz.Kpfw.II Ausf.c costruito su questa piattaforma e il Pz.Kpfw.II Ausf.A-C successivo si sono rivelati veicoli molto più efficaci in termini di affidabilità delle sospensioni. Si è scoperto che i progettisti hanno rinunciato completamente alle molle. Di conseguenza, 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, prodotti dall'ottobre 1938 all'aprile 1939, andarono semplicemente persi in un volume molto più grande di Pz.Kpfw.II Ausf.C. Per quanto riguarda il Pz.Kpfw.II Ausf.E, i sette telai prodotti in questa modifica non sono diventati carri armati "normali" e sono stati utilizzati come base per la costruzione di veicoli lanciafiamme.
Il dispositivo di visualizzazione del conducente è migrato dal Pz.Kpfw.II Ausf.D al nuovo veicolo
In questo contesto, non sorprende che già all'inizio di 1939, il reparto ordini per carri armati e veicoli cingolati (Wa J Rü-WuG 6) abbia pianificato il rilascio di una nuova serie di carri armati - 9.Serie / La.S. 100. Secondo il piano originale, i primi cinque carri armati della 9a serie dovevano essere ricevuti nel maggio 1940, la fine della produzione di un lotto di 404 9.Serie / La.S.100 era prevista nel dicembre dello stesso anno . Ciò significava che il rilascio del carro armato "cattivo" sarebbe continuato.
La primavera e l'estate del 1939 furono un periodo di grandi cambiamenti nel programma di costruzione di carri armati tedeschi. La società MAN, lo sviluppatore e il principale sito di produzione del Pz.Kpfw.II, nonché una serie di altre imprese, sono passate alla produzione del Pz.Kpfw.III. Per questo motivo, i volumi di produzione del Pz.Kpfw.II stavano rapidamente diminuendo. Da 81 carri armati nel marzo 1939 a maggio, sono scesi a 14 veicoli e in futuro la produzione mensile non ha mai superato la cifra di 10 carri armati.
Questa copia era destinata alle operazioni militari in Africa. I parafanghi anteriori rapidamente "lasciati"
Nell'estate del 1939 l'unico sito di produzione per questo carro armato rimase lo stabilimento FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) di Breslavia (ora Breslavia polacca). Proprio nel 1939 FAMO iniziò a produrre un semicingolato Sd.Kfz.9 da 18 tonnellate. La padronanza di questo veicolo molto difficile in termini di design ha influenzato in modo significativo i tempi del lancio del Pz.Kpfw.II Ausf.C.
L'ordine era piccolo (35 serbatoi), ma i problemi di produzione hanno portato al fatto che a luglio FAMO è riuscita a consegnare solo due serbatoi. Ad agosto il loro numero è salito a cinque, lo stesso numero è stato consegnato a settembre. Ma dopo la crescita di ottobre (otto carri armati), a novembre sono stati consegnati solo due veicoli. Seguì una lunga pausa, solo nell'aprile 1940 fu possibile liberare gli ultimi nove carri armati.
Questa immagine era collegata alle elevate perdite di Pz.Kpfw.II nella campagna di Polonia. Con perdite irrecuperabili di 83 carri armati, c'erano molti più veicoli danneggiati. Per ripararli è stato necessario utilizzare pezzi di ricambio destinati, tra l'altro, all'assemblaggio di serbatoi presso FAMO.
Il falso dispositivo di visualizzazione, montato a destra di quello vero, lo era biglietto da visita questa modifica del serbatoio
Dall'11 novembre 1939 la FAMO e la Alkett dovevano essere impiegate come assemblatrici della nuova 9.Serie / La.S.100. Il Waffenamt continuava a considerare il maggio 1940 come data di inizio della produzione, ma qui nuovi fattori avevano già cominciato a interferire con i piani dei militari. La campagna polacca ha mostrato che l'armatura del Pz.Kpf.II doveva essere rafforzata. Sul Pz.Kpfw.II Ausf.c-C il problema è stato risolto installando schermature, mentre sui nuovi carri armati l'armatura frontale dello scafo e della torretta è stata rinforzata fin dall'inizio a 30 mm. Ciò ha richiesto l'alterazione dei progetti dello scafo e della torretta, e al 24 gennaio 1940 i progetti erano ancora in corso.
Un'altra modifica al design è stata aggiunta il 7 marzo 1940. Invece di un doppio portello, il comandante ricevette una torretta con dispositivi di visualizzazione, che migliorarono notevolmente la sua visibilità. Allo stesso tempo, l'innovazione ha nuovamente spostato la data di inizio dell'uscita di 9.Serie/La.S.100. Il reparto ordini carri e cingolati spostò l'inizio della produzione al giugno 1940. Tuttavia, in seguito si è scoperto che lì lavoravano grandi ottimisti.
La campagna di maggio-giugno 1940 costò alle forze armate tedesche 240 Pz.Kpfw.II. Capito di nuovo un gran numero di auto danneggiate. Un ulteriore fattore che ha ostacolato il rilascio è stato il fatto che ora anche FAMO e Alkett erano coinvolti nel rilascio di Pz.Kpw.III. Ben presto lo stabilimento di Alkett ricevette il primo ordine per la produzione di cannoni semoventi StuG III. Divenne sempre più ovvio che la 9.Serie/La.S.100 non sarebbe stata prodotta a Spandau. La decisione finale su questo problema fu presa il 19 settembre 1940. Il contratto è stato completamente trasferito alla FAMO, ma anche lì non erano pronti ad adempierlo. Era necessaria un'altra piattaforma per la produzione di carri armati leggeri di lunga durata. E non è stato trovato affatto in Germania.
Questo carro armato è stato perso durante i combattimenti in Africa. I nuovi dispositivi di marmitta e canna fumaria, rivestiti da un carter corazzato, lo rendono facilmente distinguibile pz.
Kpfw.
II ausf.
F dalle macchine precedenti
Come risultato della campagna polacca, le imprese polacche erano a disposizione dei tedeschi. Tra questi c'era lo stabilimento Ursus, che faceva parte di PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). I carri armati e i veicoli corazzati prodotti da PZInż si rivelarono di scarso interesse per i tedeschi in termini di continuazione della loro produzione. Ursus entra a far parte della FAMO, cambiando nome in Famo-Warschau. Allo stesso tempo, la pianta veniva spesso chiamata ancora Ursus nella corrispondenza. Fu qui che si decise di creare un ulteriore sito per la produzione di serbatoi. Così Ursus divenne l'unica fabbrica nei territori occupati dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale, che produceva carri armati tedeschi e Sau.
Questo serbatoio è stato prodotto dalla fabbrica Ursus nell'estate del 1941. Faceva parte del 31° Reggimento Panzer della 5° Divisione Panzer.
I primi 10 carri armati della 9a serie nello stabilimento polacco dovevano essere rilasciati nel settembre 1940, entro luglio 1941 avrebbero raggiunto il livello di 40 veicoli al mese. Anche questi piani si sono rivelati lontani dal quadro reale. Il 1 ottobre 1940 furono corretti fino all'uscita delle prime tre vetture nel dicembre 1940, ma anche questo si rivelò un sogno irrealizzabile. A dicembre, i piani erano così: il rilascio di sette carri armati nel gennaio 1941, i successivi dieci - a febbraio. Il 1 marzo, rendendosi conto che ciò non poteva più continuare, Alkett è stato collegato per aiutare a padroneggiare la produzione. Grazie agli sforzi congiunti di Alkett e Ursus, sette carri armati furono finalmente consegnati nel marzo 1941. Per quanto riguarda lo stabilimento FAMO, i primi carri armati della 9a serie lasciarono Breslavia solo nell'agosto 1941.
All'inizio del 1941, il carro di modifica 9.Serie/La.S.100, designato Pz.Kpfw.II Ausf.F nella serie, si trovava in una situazione piuttosto delicata. Nel giugno 1940, il 6 ° dipartimento del dipartimento degli ordigni iniziò i lavori per la creazione del VK 9.03, un carro armato leggero della classe da 10 tonnellate. I progettisti MAN hanno sviluppato l'auto, mentre Heinrich Knipkamp ha preso parte attiva al lavoro. Con armamenti e armature simili al Pz.Kpfw.II Ausf.F, il veicolo sarebbe dovuto diventare molto più veloce. Il 9.Serie/La.S.100 avrebbe dovuto sostituire temporaneamente questo promettente carro leggero.
L'armatura debole ha costretto le petroliere a sperimentare. A questo caso le tracce sono state utilizzate come armatura aggiuntiva
Nei due anni trascorsi da quando è stata presa la decisione di avviare la produzione del Pz.Kpfw.II Ausf.F, il veicolo è cambiato poco. Tecnicamente serbatoio nuovo ripetuto Pz.Kpfw.II Ausf.C. Le principali modifiche sono state apportate allo scafo e alla torretta. Si è deciso di abbandonare la complessa parte frontale dello scafo. Invece, hanno realizzato un design molto più semplice, simile nella forma all'armatura aggiuntiva installata sul Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.
La nuova modifica può essere facilmente distinta dalla forma della parte frontale della scatola della torretta. I progettisti hanno abbandonato lo smusso sul lato destro e l'autista ha ricevuto un dispositivo di visualizzazione simile a quello installato su Pz.Kpfw.II Ausf.D e Pz.Kpfw.III Ausf.E. Alla sua destra è stato posizionato un dispositivo di visualizzazione mock-up in alluminio. Come previsto dagli autori, questo avrebbe dovuto confondere i soldati nemici.
La forma del lato sinistro della piastra del motore è leggermente cambiata, ma il cambiamento nella marmitta è diventato molto più evidente. Per posizionare un blocco di fumogeni sulla piastra di poppa, la marmitta doveva essere notevolmente accorciata. Anche la torretta ha subito modifiche minime, quasi non diverse dalla modernizzazione del Pz.Kpfw.II Ausf.C. In una parola, se non fosse stato per problemi di produzione, non ci sarebbero stati ostacoli a un rapido passaggio al Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Lo stesso serbatoio dall'altra parte
Le prime modifiche al design del nuovo serbatoio sono iniziate ancor prima che fosse lanciato nella produzione di massa. Erano collegati al fatto che le prime parti del Corpo africano andarono in Nord Africa. Affinché i carri armati funzionassero normalmente nel deserto, era necessario rafforzare il loro sistema di ventilazione. Pertanto, la primissima produzione Pz.Kpfw.II Ausf.F aveva la possibilità di una rapida conversione in una versione tropicale. I kit di armature sono stati forniti da due fabbriche: Deutsche Edelstahlwerke di Reimscheid e Eisen und Hüttenwerke AG di Bochum.
Serbatoio con numero di serie 28329, prodotto da Ursus nel febbraio 1942. Il veicolo, che faceva parte della 5a divisione SS Panzer "Viking", ha già una torretta
La produzione si è svolta piuttosto lentamente. Dopo il rilascio di sette carri armati nel marzo 1941, Ursus non consegnò più di 15 veicoli al mese da aprile a giugno. L'impianto ha raggiunto la sua capacità di progetto di 20 serbatoi al mese solo nel mese di luglio. Per quanto riguarda FAMO, qui la situazione si è rivelata assolutamente terribile. Per tutto il 1941 Breslavia non riuscì mai a superare la soglia dei dieci carri armati al mese. Di conseguenza, Varsavia è stata costretta ad accelerare il ritmo in modo che la spedizione mensile di entrambi gli impianti corrispondesse a quella pianificata. Entro la fine del 1941, 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.
Uno dei carri armati persi dai tedeschi in Tunisia nell'inverno del 1943
L'arrivo di nuovi carri armati alle truppe iniziò più vicino all'estate del 1941. A quel tempo, si erano accumulate molte domande sui carri armati della famiglia Pz.Kpfw.II. Il fatto che la pistola automatica da 20 mm non corrisponda chiaramente alla realtà guerra moderna, ha mostrato chiaramente la campagna in Francia. Non poteva vantare Pz.Kpfw.II e alta mobilità. Secondo questo indicatore, non si è distinto sullo sfondo dei carri armati medi.
Non sorprende che non ci fosse posto nel promettente programma di riarmo per il Pz.Kpfw.II. Questo programma, datato 30 maggio 1941, aveva una durata di cinque anni e prevedeva la fornitura di 2592 VK 903 alle unità corazzate, progettate per essere utilizzate come veicoli da ricognizione.
Ma, come spesso accade, i piani non sempre corrispondevano alla realtà. Il risultato del programma VK 903 si è rivelato triste: questa vettura non è mai stata costruita né di serie né in metallo. Tuttavia, anche se questo carro armato fosse nato, molto probabilmente avrebbe condiviso le sorti del suo "fratello minore", il VK 901, noto anche come Pz.Kpfw.II Ausf.G. Con il peccato a metà, MAN ha costruito 45 di questi carri armati, che non hanno messo radici nelle truppe.
Di più direzione promettente si è rivelato essere un carro armato da ricognizione VK 13.01. Questo veicolo è stato il primo carro armato leggero tedesco ad avere una torretta per due uomini. Dopo essersi evoluto in VK 13.03, alla fine si è rivelato essere un carro armato da ricognizione tedesco con il destino di maggior successo. È vero, anche nel 1941 non c'era ancora certezza in questo. Il lavoro sul carro armato è stato ritardato ed è stato lanciato il programma Pz.Kpfw.38 (t) nA per metterlo in sicurezza. e Škoda T-15.
Uno dei Pz.Kpfw.II Ausf.F catturati presso il poligono di ricerca della direzione corazzata principale dell'Armata Rossa (NIP GABTU KA). Kubina, 1944
Il ritardo nei lavori per la creazione di carri armati da ricognizione "a tutti gli effetti" e l'esperienza dei combattimenti sul fronte orientale hanno costretto il 6 ° dipartimento del dipartimento degli armamenti a cercare alternative. A partire dal novembre 1941, i Pz.Kpfw.II iniziarono ad essere dotati di supporti per l'installazione di ulteriori periscopi. La perdita a questo punto di oltre un terzo del Pz.Kpfw.II del loro numero originale nel giugno 1941 diede ai militari tedeschi spunti di riflessione. Sempre più segnalazioni provenivano dalle unità secondo cui i carri armati leggeri corrispondevano male alla realtà delle ostilità.
A giudicare dal segno sul foglio anteriore, l'auto è stata messa fuori combattimento almeno una volta
Nonostante ciò, la prima metà del 1942 vide il picco di produzione del Pz.Kpfw.II Ausf.F. Il record è stato stabilito a maggio: 56 carri armati. Allo stesso tempo, fu nel maggio 1942 che fu sollevata un'ascia sul programma di produzione Pz.Kpfw.II.
Nel marzo 1942, il lanciafiamme Pz.Kpfw.II (F) decise di essere convertito in semovente monti d'artiglieria. La stessa cosa è successa con il Pz.Kpfw.38(t). La decisione finale di ridurre la produzione del Pz.Kpfw.II fu presa nell'estate del 1942. Il 7 giugno, il feldmaresciallo Keitel ha proposto di passare completamente alla produzione di cannoni semoventi basati su di essi. Hitler accettò la produzione di metà dei carri armati in questa forma. Il 29 giugno, la quota di cannoni semoventi è aumentata a 3/4 e l'11 luglio è stato deciso che questo mese sarebbe stato l'ultimo per il Pz.Kpfw.II.
Stesso serbatoio, vista laterale sinistra
Nel 1942 FAMO e Ursus produssero 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. In totale ne sono stati realizzati 509, ovvero molto più di quanto inizialmente previsto. A causa del fatto che i contratti sono stati ripetutamente rinegoziati, la numerazione delle vetture è risultata un po' strappata. Secondo la ricerca di Thomas Yentz e Hilary Doyle, i numeri di serie sono stati distribuiti come segue:
La cessazione della produzione del Pz.Kpfw.II non significava affatto che questi carri armati sarebbero rapidamente scomparsi dalle unità. Al 1 settembre 1942 c'erano 1039 carri armati di questo tipo nelle truppe. Le statistiche delle perdite, che nella seconda metà del 1942 superarono solo una volta la cifra di 40 carri armati (43 nel novembre 1942), mostrano chiaramente che questi veicoli furono lentamente ritirati dalla prima linea. I Pz.Kpfw.II sopravvissuti furono gradualmente trasferiti ad altri compiti: furono usati per ricognizioni, come veicoli di comando e veicoli osservatori di artiglieria.
A differenza del Pz.Kpfw.38(t), che fu per lo più convertito in cannoni o trattori semoventi, il Pz.Kpfw.II continuò a servire. Molto spesso venivano usati in unità in cui c'erano pistole semoventi sul telaio Pz.Kpfw.II. Al 1 ottobre 1944, le truppe avevano ancora 386 carri armati di questo tipo.
Come spesso accade, il "body kit" nativo dagli scaffali è completamente scomparso, in alcuni punti insieme ai supporti
Periodicamente le auto venivano inviate alle fabbriche, dove venivano sottoposte a importanti riparazioni, quindi nuovamente inviate alle truppe. Un tale destino è stato, ad esempio, il Pz.Kpfw.II Ausf.F, ora situato nel Patriot Park. Sfortunatamente, il suo numero di telaio non è stato conservato, ma il numero della torretta (28384) suggerisce che il carro sia stato prodotto nello stabilimento Ursus nel marzo 1942. Non prima della primavera del 1943, il serbatoio subì un'importante revisione, durante la quale fu completamente rimossa la vecchia vernice, ridipinta in giallo scuro Dunkelgelb nach Muster. A giudicare dai segni sopravvissuti, il carro armato fu utilizzato come veicolo di comando del secondo battaglione.
Schema di prenotazione Pz.Kpfw.II Ausf.F compilato da specialisti sovietici
I Pz.Kpfw.II Ausf.F catturati caddero ripetutamente nelle mani dell'Armata Rossa. Ma non erano quasi di alcun interesse per gli specialisti sovietici. Per la costruzione di carri armati sovietici, questo carro armato era ieri nel 1941. L'analogo del carro leggero tedesco era il T-70 sovietico, contro il quale il Pz.Kpfw.II aveva pochissime possibilità sul campo di battaglia.
Fonti e letteratura:
Molto probabilmente, Pz Kpfw II deve il suo aspetto a Guderian. Era lui che voleva vedere nelle divisioni dei carri armati un carro armato relativamente leggero con armi anticarro. Nel luglio 1934, una macchina del genere del peso di 10 tonnellate fu ordinata da MAN, Henschel e Krupp-Gruson. Il carro armato con un cannone da 20 mm era destinato all'uso come veicolo da ricognizione e doveva sostituire la mitragliatrice Pz Kpfw I. Fino a quando le restrizioni del Trattato di Versailles non furono revocate, questo carro armato fu ufficialmente creato come trattore agricolo LaS 100.
Nell'ottobre 35 erano pronti i primi prototipi realizzati in acciaio non corazzato. Nessun singolo progetto del cliente è stato completamente soddisfatto e una macchina combinata è stata trasferita alla produzione: un telaio sviluppato da MAN, una torre e uno scafo: Daimler-Benz. Nel periodo dal 36 maggio al 37 febbraio ne sono stati realizzati 75. Il carrello di tutte le macchine era costituito da sei ruote stradali di piccolo diametro, raggruppate in tre carrelli su un lato. Il peso in combattimento del carro armato è di 7,6 tonnellate.
Carri armati tedeschi vicino a Rzhev, 1941. Sinistra - carro leggero PzKpfw II, destra - carri medi pz Kpfw III
Carro armato tedesco PzKpfw II sulla strada da qualche parte nell'URSS
A sua volta, questo lotto di veicoli blindati è stato suddiviso in tre sottomodifiche a/1, a/2 e a/3, ciascuna delle quali consisteva in 25 veicoli. In generale, le sottomodifiche differivano in modo insignificante l'una dall'altra, ma allo stesso tempo servivano da banco di prova per testare i singoli requisiti tecnici. soluzioni. Quindi, ad esempio, Pz Kpfw II Ausf a / 2 ne ha ricevuto uno saldato invece di un bradipo fuso, oltre a pareti tagliafuoco nel vano motore. Pz Kpfw II Ausf a / 3 aveva molle di sospensione rinforzate e un radiatore allargato nel sistema di raffreddamento.
Nella primavera del 1937, 25 Pz Kpfw II Ausf b furono prodotti con una trasmissione e un carrello migliorati (rulli di supporto larghi, ruote stradali e una nuova ruota folle). Lungo la strada è stato installato un motore più potente, raffreddato e ventilato molto meglio. Il peso del serbatoio è aumentato a 7,9 tonnellate.
Il sottocarro, divenuto poi classico per questo tipo di carro armato, costituito da cinque ruote stradali di medio diametro montate su una singola sospensione e realizzato sotto forma di molle semiellittiche, è stato testato sul 25 Pz Kpfw II Ausf di Henschel.
La produzione in serie di carri armati iniziò nel marzo 1937. Fino all'aprile 1940 furono prodotti 1088 carri armati delle modifiche A, B e C. Tutte le modifiche avevano lo stesso design, che aveva una prua arrotondata dello scafo. La differenza consisteva solo nelle dimensioni e nella posizione degli slot di visualizzazione, nonché nei mirini utilizzati. Come ha dimostrato la campagna in Polonia, la protezione dell'armatura dei carri armati è piuttosto debole. Anche l'armatura frontale è stata facilmente perforata con un fucile anticarro Ur di fabbricazione polacca. La protezione dell'armatura è stata rinforzata frettolosamente con il metodo di schermatura: una sovrapposizione di piastre aggiuntive da 20 mm.
Il veicolo corazzato tedesco Sd.Kfz.251 del 14° corpo motorizzato supera una colonna di carri armati Pz.Kpfw II e un camion in fiamme nella città serba di Nis, Jugoslavia
Carro armato leggero tedesco distrutto e bruciato Pz.Kpfw. II Ausf.C
Dal maggio 1938 all'agosto 1939, MAN e Daimler-Benz produssero 143 Schnellkampfwagen (veicoli veloci) per battaglioni di carri armati delle divisioni leggere. In effetti, i carri armati erano le seguenti modifiche: D ed E. Questi veicoli differivano in modo significativo dalle precedenti modifiche del carrello Christie, che aveva quattro grandi ruote stradali ciascuna, in cui non c'erano rulli di supporto. Rulli di sospensione a torsione individuale. Lo scafo è stato notevolmente ridisegnato. La torretta e l'armamento sono rimasti invariati. Motore Maybach HL62TRM da 140 cv permesso di raggiungere velocità fino a 55 km / h. Il peso in combattimento era di 10 tonnellate, il raggio di crociera era di 200 chilometri. Prenotazioni: fronte dello scafo di 30 mm di spessore, torre e lati dello scafo - 14,5 mm.
Nel tentativo di espandere le capacità di questo tipo di macchina, nel 1940, sulla base del telaio fabbricato, decisero di creare carri armati lanciafiamme. Fino all'estate del 1942 furono create 112 macchine, altre 43 macchine lanciafiamme furono convertite da quelle lineari durante la revisione. Una mitragliatrice da 7,92 mm era montata in una torretta ridotta. Un paio di lanciafiamme con teste corazzate sono stati installati agli angoli anteriori dello scafo. I lanciafiamme sul piano orizzontale erano puntati nel settore 180° e producevano 80 lanciafiamme a una distanza di 35 metri per una durata di 2-3 secondi.
Il peso in combattimento del Pz Kpfw II Flamm Ausf A ed E (Sd Kfz 122), noto anche come Flamingo ("Flamingo"), era di 12 tonnellate. Riserva di carica - 250 km. Il numero dei membri dell'equipaggio non è cambiato e ammontava a tre persone. Lo spessore dell'armatura è leggermente aumentato: nelle parti frontali dello scafo e della torretta fino a 30 mm, sui lati fino a 20-25 mm. tuttavia, questo non è bastato: corto raggio il lancio di fiamme ha costretto i carri armati lanciafiamme ad avvicinarsi troppo alle posizioni di combattimento del nemico e hanno subito perdite significative. Dopo aver ricevuto un battesimo di fuoco sul fronte sovietico-tedesco nel giugno 1941, questi veicoli furono infine convertiti in cannoni semoventi.
Carro leggero tedesco distrutto PzKpfw II
Distrutto Artiglieria sovietica Carro leggero tedesco Pz.Kpfw. II Ausf. C
Il carro armato Pz Kpfw II Ausf F è praticamente l'ultima modifica di massa dei "due". Dal marzo 1941 al dicembre 1942 furono prodotti 524 veicoli (in futuro furono prodotti solo cannoni semoventi sul telaio di base). La principale differenza (nonché il vantaggio principale) rispetto ai campioni precedenti era la maggiore protezione dell'armatura. Ora la prua dello scafo era costituita da una lamiera spessa 35 mm, la pendenza rispetto alla verticale era di 13 °. La lastra superiore, spessa 30 mm, presentava un'inclinazione di 70°. Modificata la forma del bradipo e il design della torretta. Nella lamiera frontale della scatola della torretta, che era posta ad un angolo di 10 °, è stata imitata una fessura di osservazione con una scanalatura a destra.
La cupola del comandante aveva otto periscopi.
All'inizio della seconda guerra mondiale, i carri armati leggeri Pz Kpfw II rappresentavano circa il 38% dell'intera flotta di carri armati della Wehrmacht. Nelle battaglie si sono rivelati più deboli in termini di armatura e armamento di quasi tutti i veicoli di una classe simile: il francese H35 e R35, il polacco 7TR, il sovietico BT e il T-26. Ma allo stesso tempo, la produzione di carri armati Pz Kpfw II, che diminuì notevolmente nel 1940, aumentò notevolmente nei due anni successivi. Prima dell'accumulo del numero richiesto di Pz Kpfw III e Pz Kpfw VI, i veicoli leggeri rimanevano l'attrezzatura principale in unità cisterna e parti. Solo nel 1942 furono ritirati dai reggimenti carri armati, furono parzialmente utilizzati nelle brigate di artiglieria d'assalto e nei settori secondari del fronte. Il telaio del serbatoio di questi veicoli dopo la riparazione è tutto a posto grandi quantità consegnato per l'installazione di pistole semoventi.
Su alcune macchine sperimentali (ventidue VK1601, dodici VK901, quattro VK1301), il tech. soluzioni. Così, ad esempio, in preparazione all'invasione dell'Inghilterra, i progettisti tedeschi svilupparono pontoni con eliche per il Pz Kpfw II. Le macchine sperimentali a galla hanno sviluppato una velocità di 10 km / h, mentre il mare era di 3-4 punti. I tentativi di rafforzare radicalmente la prenotazione e aumentare la velocità non si sono conclusi con nulla.
Combattimento e specifiche Carri armati leggeri tedeschi Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
Anno di emissione 1937/1941;
Peso in combattimento - 8900/9500 kg;
Equipaggio - 3 persone;
Lunghezza del corpo - 4810 mm;
Larghezza - 2220/2280 mm;
Altezza - 1990/2150 mm;
Lo spessore delle piastre corazzate della parte frontale dello scafo (angolo di inclinazione rispetto alla verticale) - 14,5 mm (cil.) / 35 mm (13 gradi);
Lo spessore delle piastre corazzate dei lati dello scafo è di 14,5 mm (0 gradi) / 15 mm (0 gradi);
Lo spessore delle corazze della parte frontale della torre è di 14,5 mm (cil.) / 30 mm (cil.);
Lo spessore delle piastre dell'armatura del tetto e del fondo dello scafo - 15 e 15/15 e 5 mm;
Cannone - KwK30/KwK38;
Calibro della pistola - 20 mm (55 klb.);
Munizioni - 180 colpi;
Il numero di mitragliatrici - 1;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni - 2250/2700 colpi;
Tipo e marca del motore - Maybach HL62TR;
Potenza del motore - 140 litri. Insieme a.;
La velocità massima in autostrada è di 40 km/h;
Alimentazione carburante - 200/175 l;
Riserva di carica in autostrada - 200 km;
La pressione media al suolo è di 0,76/0,66 kg/cm2.
Panzerkampfwagen II Ausf. DA
Carri armati PzKpfvv II Ausf. Con (6 LaS 100) - numeri di serie 26001-27000 - il sistema di raffreddamento del motore è stato migliorato, le fessure di visualizzazione sono state coperte con vetro blindato di 50 mm di spessore (nei numeri precedenti - 12 mm).
I carri armati PzKpfw II (molto probabilmente Ausf. A e B) hanno partecipato alla guerra civile spagnola. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che i PzKpfw I e II tedeschi sono scarsamente armati e meno corazzati rispetto ai cannoni leggeri di un potenziale nemico (carri armati leggeri sovietici T-26 e BT-5, francesi Renault R-35 e Hotchkiss H-35, polacchi 7TR e inglese "Matilda" Mk. I). Era impossibile rafforzare radicalmente l'armamento per motivi costruttivi (piccole dimensioni della torretta) e tecnici (il più potente cannone da 5 cm KwK39 L / 60 da 50 mm non era ancora pronto). Caratteristiche di combattimento PzKpfw II poteva essere migliorato solo rafforzando l'armatura.
Pertanto, i carri armati PzKpfw II Ausf. A, B e C, è stato aumentato lo spessore dell'armatura nelle aree critiche. L'armatura frontale della torretta (maschera del cannone) era di 14,5 mm e 20 mm, l'armatura frontale dello scafo era di 20 mm. L'intera parte anteriore dello scafo è stata ridisegnata. Invece di una corazza a forma di arco, iniziarono a utilizzare due piastre saldate tra loro con un angolo di 70 °. Il loro spessore è di 14,5 mm e 20 mm. Su alcuni carri armati PzKpfw II Ausf. Il portello a doppia anta AC sul tetto della torre è stato sostituito da una cupola del comandante, fornendo visibilità a 360 gradi. Va sottolineato che cupola del comandante non installato su tutti i serbatoi, molto spesso i serbatoi inviati per le riparazioni venivano convertiti in questo modo. È successo che in una parte c'erano sia auto modificate che non modificate. Dopo la campagna di settembre, i carri armati furono ulteriormente migliorati.
La base della torre era ricoperta da un angolo metallico rivettato allo scafo. Ha protetto il meccanismo di rotazione della torretta dall'inceppamento quando un proiettile ha colpito. Un angolo simile era attaccato al retro della torre. Nel novembre 1938, la società MAN iniziò a lavorare sull'installazione di un motore diesel HWA 1038G con una potenza di 129-147 kW / 175-200 CV nel serbatoio PzKpfw II. I test si sono conclusi con un fallimento e l'ulteriore lavoro è stato ridotto. Produzione di serbatoi PzKpfw II Ausf. C fu interrotto nel marzo (aprile) 1940 e nell'ultimo periodo il numero di carri armati prodotti fu molto ridotto: nel luglio 1939 furono prodotti nove carri armati, in agosto - sette, in settembre - cinque, in ottobre - otto, e in Novembre - altri due carri armati. Fornitura insoddisfacente di luce PzKpfw 35 (t) e PzKpfw 38 (t) e medio PzKpfw III e PzKpfw IV portarono a un ordine del 27 novembre 1939 per la costruzione di una nuova modifica del carro armato PzKpfw II, designato come PzKpfw II Ausf. FA (7 LaS 100). Carri armati PzKpfw II Ausf. F ha mantenuto tutte le caratteristiche del design delle macchine della serie precedente.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
Carri armati PzKpfw II Ausf. F (numeri di serie 28001-29400) il design del corpo è stato modificato. La piastra dell'armatura frontale divenne la larghezza dell'intero corpo. Sul suo lato destro è stato posizionato un layout dello slot di visione del guidatore, mentre lo slot vero e proprio è stato posizionato a sinistra, come sui serbatoi delle versioni precedenti. Le fessure di visualizzazione situate nella maschera della pistola sono state modificate, lo spessore dell'armatura è aumentato. Il meccanismo di rotazione della torretta è stato migliorato.
Alcuni PzKpfw II Ausf. F ha installato una pistola KvvK38 da 2 cm in calibro 20 mm. A causa del fatto che la produzione di PzKpfw II Ausf. già ACè stata ridotta, la produzione di nuovi carri armati PzKpfw II Ausf. F era irto di notevoli difficoltà, nell'aprile 1940 riuscirono a produrre solo tre carri armati (e questi carri armati, a quanto pare, non erano Ausf. F, ma l'ultimo PzKpfw II Ausf. C), due Ausf. F è stato realizzato a luglio e quattro a novembre-dicembre 1940. Nel 1941, la produzione aumentò: furono prodotte 233 vetture. L'anno successivo, 1942, furono realizzati altri 291 carri armati (per un totale di 530 unità). Carri armati PzKpfw II Ausf. F è stato prodotto dagli stabilimenti FAMO a Wroclaw, Vereinigten Mashinenwerken a Varsavia, MAN e Daimler-Benz.La società Wegmann ha completato la produzione dei serbatoi PzKpfw II Ausf. F nel 1941 e MIAG nel 1940. Il prezzo di un PzKpfw II Ausf. F (disarmato) era 49228 Reichsmark.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
Nel 1938, la società Daimler-Benz sviluppò un progetto per il cosiddetto carro armato ad alta velocità (Schnellkampfwagen), destinato ai battaglioni di carri armati delle divisioni leggere. Divisioni leggere - motorizzate divisioni di carri armati, che, tuttavia, aveva meno carri armati rispetto alle divisioni panzer convenzionali. Le divisioni leggere, di regola, venivano create sulla base di unità di cavalleria sciolte.
Dal carro armato PzKpfw II Ausf. Solo la torretta è stata prelevata da C, mentre lo scafo e il carrello sono stati completamente rifatti. Il serbatoio utilizzava un telaio di tipo Christie (quattro rulli grande diametro) e nuove ruote motrici e sterzanti. Lo scafo del carro armato ad alta velocità assomigliava a quello del PzKpfw III. L'equipaggio - tre persone, le armi sono rimaste le stesse, come i carri armati PzKpfw e Ausf. AF. Peso della macchina: 10000 kg. I carri armati ad alta velocità dovevano essere prodotti in due modifiche: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (numeri di serie 27001-27800) e PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (numeri di serie 27801-28000). Queste macchine erano equipaggiate con un cambio Maybach Variorex VG 102128H (sette marce avanti e tre retromarce). Il serbatoio era alimentato da un motore a carburatore Maybach HL62 TRM con una potenza di 103 kW / 140 CV, una velocità massima su strada di 55 km / he uno spessore dell'armatura di 14,5-30 mm. Nel 1938-1939, Daimler-Benz e MAN produssero 143 carri armati di questo tipo e oltre 150 telai.
Carri armati PzKpfw II Ausf. E differiva da Ausf. D sospensioni rinforzate, perni dei cingoli lubrificati e ruote motrici modificate. La maggior parte dei mezzi, dopo un breve utilizzo al fronte (campagna di settembre), furono convertiti in carri armati lanciafiamme Flammpanzer II o cannoni semoventi"Marder".
Panzerkampfwagen II Ausf. G
Nel 1938, le ditte "MAN" e "Daimler-Benz" ricevettero un ordine per la produzione di un serbatoio modificato PzKpfw II, che ricevette la designazione VK 901. Il serbatoio utilizzava una nuova sospensione sviluppata dall'ingegnere W. Knipkamp. Il carrello del serbatoio era costituito da cinque ruote stradali montate su assi. diverse lunghezze, in modo che i rulli si sovrappongano parzialmente l'uno all'altro. Peso del serbatoio: 9200 kg. Il serbatoio era azionato da un motore a carburatore Maybach HL45r raffreddato a liquido con una potenza di 109 kW / 150 CV. La velocità massima era di 50 km / h, lo spessore dell'armatura frontale era di 30 mm, l'armatura laterale era di 14,5 mm. Il carro armato era armato con un cannone KwK38 da 20 mm e una mitragliatrice MG-34. Si prevedeva di produrre 75 di questi veicoli (numeri di serie 150001-150075), ma in due anni (1941-1942) furono prodotti solo 12 carri armati nelle tre varianti G1, G3 e G4. Le torri finite (27 pezzi) sono state utilizzate come elementi di fortificazione a lungo termine.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
L'esperienza di combattimento nell'uso dei carri armati durante la campagna di settembre lo ha dimostrato bene carro armato supporto di fanteria. Nel dicembre 1939 iniziò la produzione del carro armato PzKpfw II n.A. (neue Art - nuovo modello) VK 1601. Lo spessore della sua armatura variava da 50 mm a 80 mm, la velocità massima era di 31 km / h. L'armamento del nuovo carro armato non era diverso dalle precedenti modifiche. Il prototipo era pronto il 19 giugno 1940.
Furono ordinati un totale di 30 carri armati, designati PzKpfw II Ausf. J. Da aprile a dicembre 1942 furono prodotti 22 veicoli (numeri di serie 150101-150130). L'ordine emesso per i successivi 100 carri armati è stato annullato. Carri armati PzKpfw II Ausf. J prodotto presso le imprese "MAN" e "Daimler-Benz". Sette carri armati VK 1601 sperimentali furono testati sul fronte orientale come parte della 12a divisione Panzer.
Panzerkampfwagen II Ausf. h e M
(VK 903, VK 1301)
Nel 1940, la società MAN (Norimberga) iniziò a lavorare su un modello migliorato del PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 ha installato un motore a carburatore raffreddato a liquido Maybach HL66r con una potenza di 147 kW / 200 CV. (200001-200004). È stato utilizzato un nuovo cambio ZF Aphon SSG48 (i serbatoi di produzione dovevano essere dotati di un cambio già utilizzato sul PzKpfw 38 (t)). La velocità massima del serbatoio è di 60 km/h. Il carro armato VK 903 doveva essere utilizzato per la ricognizione. Nel 1941 iniziarono i lavori per convertire il VK 903 in un posto di osservazione mobile. Il 1 giugno 1942, le imprese Rheinmetall-Borzing, Skoda e Daimler-Benz iniziarono a produrre una modifica del serbatoio con una torretta aperta - VK 1301 (VK 903b). Il 30 aprile 1941 fu adottato un programma per lo sviluppo delle truppe di carri armati - "Panzerprogramm 1941", che prevedeva la costruzione di carri armati VK 903. mm (sIG), e 3500 veicoli dovevano diventare carri armati da ricognizione del campo di battaglia - " Gefechtsaufklaerung". Le pistole seriali VK 903 e VK 1301 furono designate PzKpfw II Ausf. H e PzKpfw II Ausf. rispettivamente M. Peso del serbatoio: 10500 kg. Spessore dell'armatura - 30-10 mm. Nel 1941, la società MAN produsse un telaio e nel 1942, a causa della standardizzazione dei veicoli blindati, la produzione di carri armati di questa modifica fu abbandonata.
Il VK 1303 è stato un ulteriore sviluppo dei carri armati VK 901, 903 e 1301. 15 settembre 1939 Ministero degli armamenti Forze di terra(Heereswaflenamt) ha assegnato un incarico tecnico per un veicolo da ricognizione cingolato. L'ordine per lo sviluppo dello scafo e del telaio è stato ricevuto da MAN, le torri - da Daimler-Benz. Si prevedeva di installare una stazione radio a medio raggio sul carro armato VK 1303, progettata per la comunicazione nelle condizioni del fronte orientale.
Equipaggio: quattro persone (comandante, mitragliere, autista e operatore radio). Il prototipo era pronto nell'aprile 1942 e si rivelò troppo pesante per il fuoristrada russo (peso in combattimento - 12900 kg). Solo il VK 1303, alleggerito a 11.800 kg, fu accettato per la produzione in serie come PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lince") - Sd Kfz 123. Lo spessore della sua armatura era di 10-30 mm, inoltre potevano essere installati schermi corazzati con uno spessore di 12 mm. L'armamento è un cannone KwK-38 da 20 mm e una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm. Serbatoio PzKpfw II Ausf. L "Lux" era azionato da un motore a carburatore Maybach HL66r raffreddato a liquido con una potenza di 147 kW / 200 CV. Cambio - ZF Aphon SSG48.
Sul serbatoio PzKpfw II Ausf. L ha utilizzato il carrello del design Knipkamp, che era stato precedentemente utilizzato sui serbatoi VK 901-903. Il carro armato doveva essere prodotto in due versioni, che differivano l'una dall'altra per le armi. Uno di loro era armato con un cannone KwK38 e l'altro con un KwK39 L/60 calibro 50 mm ("Luchs" 5 cm). Seriale PzKpfw II Ausf. L "Lux" erano dotati di una stazione radio FuG12 da 80W con una portata di 25 km (telefono) e 80 km (chiavetta) e di una stazione radio a corto raggio F.Spr.f. Per i carri armati con un cannone da 50 mm, è stata sviluppata una torretta aperta. La società MAN ha prodotto 115 carri armati Lux e la società Henschel ne ha prodotti 18, tutti armati con un cannone da 20 mm. All'inizio del 1944, la produzione di PzKpfw e Ausf. L "Lux" è stato interrotto.
VK 1602 ("Leopardo")
Nel 1941, MAN e Daimler-Benz ricevettero un ordine per la produzione di un carro armato VK 1601 migliorato, designato come VK 1602. Questo carro armato era destinato alla ricognizione del campo di battaglia ("Gefech tsaufklaerung"). Lo spessore dell'armatura era di 50-80 mm (torretta) e 20-60 mm (scafo). Motore Maybach HL157 con una potenza di 404 kW / 550 CV ha permesso al serbatoio di raggiungere velocità fino a 50 km / h. Il carro armato doveva essere armato con un cannone KwK39 L / 60 da 50 mm e una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm.
Il serbatoio utilizzava bruchi larghi 350 mm, che sono migliorati prestazioni di guida macchine. L'equipaggio di VK 1602 è composto da quattro persone. "Panzerprogramm 1941" presupponeva la costruzione di 339 di queste macchine, ma l'ordine fu presto annullato, poiché il VK 1602, chiamato "Leopard" non soddisfaceva più i requisiti dell'epoca. La torretta del carro armato UK 1602 "Leopard" è stata utilizzata sull'auto blindata pesante Sd Kfz 234/2 "Puma".
Dopo aver interrotto la produzione del carro armato "Leopard" del Regno Unito 1602, i tedeschi non abbandonarono ancora l'idea di un carro armato da ricognizione. Daimler-Benz ha sviluppato un nuovo modello di tale serbatoio: VK 2801. Inizialmente, era previsto l'installazione di un motore diesel raffreddato ad aria con una capacità di 385 kW / 525 CV sul serbatoio, quindi motori Daimler-Benz DB819 con un come motore è stata utilizzata una capacità di 330 kW / 450. HP, MB506 e MB819. Un aumento della massa del serbatoio a 33.000 kg ha costretto i progettisti a utilizzare il motore a carburatore Maybach HL 230 con una potenza di 514 kW / 700 CV. L'8 maggio 1944, il Ministero degli armamenti delle forze di terra (Heereswaffenamt) ordinò che ulteriori lavori sul carro armato UK 2801 fossero ridotti.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
Nel 1939, le ditte "MAN" e Wegmann ricevettero l'ordine di sviluppare un carro armato lanciafiamme - Flammpanzer. "MAN" ha convertito il telaio del PzKpfw II Ausf. D ed E. I carri armati lanciafiamme costruiti sulla base di queste due modifiche furono chiamati PzKpfw II Ausf. rispettivamente A e B. Una mitragliatrice MG-34 è stata lasciata nella torretta principale e due lanciafiamme (di solito Flamm 40) sono stati posizionati in due torrette rotanti montate sulle ali del carro armato. Il raggio di tiro del lanciafiamme era di 35 metri. Dietro le torrette dei lanciafiamme si trovavano contenitori corazzati per lo stoccaggio di liquido incendiario (una miscela di benzina e olio). Il volume totale della miscela incendiaria trasportata è di 350 litri.
Il serbatoio è stato sviluppato da MAN in collaborazione con Daimler-Benz. La produzione in serie del carro armato iniziò nel 1937 e terminò nel 1942. Il carro venne prodotto in cinque varianti (A-F), differenti tra loro per carrello, armamento e corazza, ma la disposizione generale rimase invariata: presa della corrente situato nella parte posteriore, il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo sono al centro e la trasmissione di potenza e le ruote motrici sono davanti. L'armamento della maggior parte delle modifiche consisteva in un cannone automatico da 20 mm e una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm montata in un'unica torretta.
Un mirino telescopico è stato utilizzato per controllare il fuoco di quest'arma. Lo scafo del carro armato era saldato da piastre corazzate laminate, posizionate senza la loro razionale inclinazione. L'esperienza nell'uso del carro armato nelle battaglie del periodo iniziale della seconda guerra mondiale ha dimostrato che il suo armamento e la sua armatura erano insufficienti. La produzione del serbatoio è stata interrotta dopo il rilascio di oltre 1800 serbatoi di tutte le modifiche. Alcuni carri armati sono stati convertiti in lanciafiamme con l'installazione di due lanciafiamme su ciascun serbatoio con un raggio di lancio di 50 metri. Sulla base del carro armato furono creati anche supporti di artiglieria semoventi, trattori di artiglieria e trasportatori di munizioni.
Lavora su nuovi tipi di medium e carri armati pesanti a metà del 1934 "Panzerkampfwagen" III e IV si mossero relativamente lentamente e il 6° Dipartimento del Ministero degli Armamenti delle Forze di Terra assegnò un incarico tecnico per lo sviluppo di un carro armato del peso di 10.000 kg, armato con un cannone da 20 mm.
La nuova macchina ha ricevuto la denominazione LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - trattore agricolo). Fin dall'inizio, avrebbe dovuto utilizzare il carro armato LaS 100 solo per addestrare il personale delle unità di carri armati. In futuro, questi carri armati avrebbero lasciato il posto ai nuovi PzKpfw III e IV. I prototipi del LaS 100 sono stati ordinati dalle aziende: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG e MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Norimberga). Nella primavera del 1935, i prototipi furono mostrati alla commissione militare.
L'ulteriore sviluppo del serbatoio LKA - il serbatoio LKA 2 - è stato sviluppato da Krupp. La torretta allargata dell'LKA 2 ha permesso di posizionare un cannone da 20 mm. Henschel e MAN hanno sviluppato solo il telaio. Il carrello del carro armato Henschel era costituito (rispetto a un lato) da sei ruote stradali raggruppate in tre carri. Il design dell'azienda "MAN" è stato realizzato sulla base del telaio, creato dalla società "Carden-Loyd". I rulli dei cingoli, raggruppati in tre carrelli, erano ammortizzati da molle ellittiche, fissate a un telaio portante comune. La parte superiore del bruco era sostenuta da tre piccoli rulli.
Il prototipo del carro armato Krupp LaS 100 - LKA 2
Il telaio dell'azienda MAN è stato adottato per la produzione in serie e la carrozzeria è stata sviluppata dalla società Daimler-Benz AG (Berlino-Marienfelde). I serbatoi LaS 100 dovevano essere prodotti dagli stabilimenti MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) a Breslavia (Breslavia), Wegmann and Co. a Kassel e Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) a Braunschweig.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Alla fine del 1935, la società MAN di Norimberga produsse i primi dieci carri armati LaS 100, che a quel tempo avevano ricevuto la nuova denominazione 2 cm MG-3 (In Germania, le pistole fino a 20 mm di calibro erano considerate mitragliatrici (Maschinengewehr - MG), non cannoni (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototipo ). I serbatoi erano azionati da un motore a carburatore Maybach HL57TR raffreddato a liquido con una potenza di 95 kW / 130 CV. e un volume di lavoro di 5698 cm3. I carri armati utilizzavano un cambio ZF Aphon SSG45 (sei marce avanti e una retromarcia), velocità massima - 40 km / h, autonomia di crociera - 210 km (in autostrada) e 160 km (su terreni accidentati). Spessore dell'armatura da 8 mm a 14,5 mm. Il carro armato era armato con un cannone KwK30 da 20 mm (munizioni 180 colpi - 10 caricatori) e una mitragliatrice Rheinmetall-Borzing MG-34 da 7,92 mm (munizioni - 1425 colpi).
Nel 1936 fu introdotto un nuovo sistema di designazione equipaggiamento militare- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Ogni vagone era numerato e denominato. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- un veicolo militare speciale).
Carri armati PzKpfw Ausf. e io e a2 sulle ruote da strada non avevamo una benda di gomma. I successivi 50 PzKpfw II Ausf. a3 (numeri di serie 20050-20100) il radiatore è stato spostato di 158 mm a poppa. serbatoi di carburante(anteriore con una capacità di 102 l, posteriore - 68 l) erano dotati di misuratori di livello del carburante a spillo.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
Nel 1936-1937, una serie di 25 carri armati 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, che sono state ulteriormente modificate. Queste modifiche hanno interessato principalmente il telaio - il diametro dei rulli di supporto è stato ridotto e le ruote motrici sono state modificate - sono diventate più larghe. La lunghezza del serbatoio è di 4760 mm, l'autonomia di crociera è di 190 km in autostrada e 125 km su terreni accidentati. I serbatoi di questa serie erano equipaggiati con motori Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. c
Serbatoi di prova PzKpfw II Ausf. a e b hanno mostrato che il sottocarro del veicolo è soggetto a frequenti guasti e l'ammortamento del serbatoio è insufficiente. Nel 1937 fu sviluppato un tipo di sospensione fondamentalmente nuovo. Per la prima volta, la nuova sospensione è stata utilizzata sui serbatoi 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (numeri di serie 21101-22000 e 22001-23000). Consisteva in cinque ruote stradali di grande diametro. Ciascun rullo era sospeso indipendentemente su una molla semiellittica. Il numero di rulli di supporto è stato aumentato da tre a quattro. Su carri armati PzKpfw II Ausf. con ruote motrici e sterzanti usate di diametro maggiore.
La nuova sospensione ha notevolmente migliorato le prestazioni di guida del serbatoio sia in autostrada che su terreni accidentati. La lunghezza del serbatoio PzKpfw II Ausf. s era 4810 mm, larghezza - 2223 mm, altezza - 1990 mm. In alcuni punti, lo spessore dell'armatura è stato aumentato (sebbene lo spessore massimo sia rimasto lo stesso - 14,5 mm). Anche l'impianto frenante è stato modificato. Tutte queste innovazioni progettuali hanno comportato un aumento della massa del serbatoio da 7900 a 8900 kg. Su carri armati PzKpfw II Ausf. con i numeri 22020-22044, l'armatura era realizzata in acciaio al molibdeno.
Panzerkampfwagen II Ausf. LA (4 LaS 100)
A metà di 1937, il Ministero degli armamenti delle forze di terra (Heereswaffenamt) ha deciso di completare lo sviluppo del PzKpfw II e iniziare la produzione su larga scala di carri armati di questo tipo. Nel 1937 (molto probabilmente nel marzo 1937), la ditta Henschel di Kassel fu coinvolta nella produzione del Panzerkampfwagen II. La produzione mensile era di 20 serbatoi. Nel marzo 1938, Henschel smise di produrre carri armati, ma la produzione di PzKpfw II fu lanciata presso la Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlino-Spandau. L'azienda Alkett avrebbe dovuto produrre fino a 30 carri armati al mese, ma nel 1939 passò alla produzione di carri armati PzKpfw III. Nel design del PzKpfw II Ausf. E (numeri di serie 23001-24000) sono state apportate diverse ulteriori modifiche: hanno utilizzato un nuovo cambio ZF Aphon SSG46, un motore Maybach HL62TRM modificato con una potenza di 103 kW / 140 CV. a 2600 min e un volume di lavoro di 6234 cm3 (il motore Maybach HL62TR è stato utilizzato su serbatoi di versioni precedenti), il sedile del conducente è stato dotato di nuovi slot di visualizzazione ed è stata installata una radio a onde ultracorte al posto di una stazione radio a onde corte .
Panzerkampfwagen II Ausf. B (5LaS 100)
Carri armati PzKpfw II Ausf. B (numeri di serie 24001-26000) differiva poco dalle macchine della modifica precedente. I cambiamenti sono stati principalmente di natura tecnologica, semplificando e accelerando la produzione in serie. PzKpiw II Ausf. B - la più numerosa delle prime modifiche del serbatoio.
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