Meno è meglio, almeno a volte. Un calibro più piccolo a volte può effettivamente essere più efficace di un grosso calibro, anche se a prima vista un'affermazione del genere sembra paradossale.
Alle soglie del 1942, i progettisti tedeschi di veicoli blindati erano sottoposti a un'enorme pressione. Negli ultimi mesi hanno notevolmente migliorato la modifica dei carri armati tedeschi T-4 esistenti, portando lo spessore della piastra frontale inferiore a 50 mm, oltre a dotare i veicoli di piastre frontali aggiuntive di 30 mm di spessore.
A causa dell'aumento del peso del serbatoio del 10%, ora pari a 22,3 tonnellate, è stato necessario aumentare la carreggiata da 380 a 400 mm. Per fare ciò, è stato necessario apportare modifiche al design della guida e delle ruote motrici. Nell'industria automobilistica, tali miglioramenti amano essere definiti un cambio di modello: nel caso del T-4, la designazione della modifica è cambiata da "E" a "F".
Tuttavia, questi miglioramenti non furono sufficienti per trasformare il T-4 in un vero e proprio rivale del T-34 sovietico. Innanzitutto, il punto debole di queste macchine era il loro armamento. Insieme al cannone antiaereo da 88 mm, così come ai cannoni catturati dalle scorte dell'Armata Rossa - cannoni da 76 mm, che i tedeschi chiamavano "rach-boom" - solo il cannone anticarro Pak 38 da 50 mm ha dimostrato la sua efficacia nelle stagioni autunnali ed estive, poiché effettuava tiri a salve con anima in tungsteno.
La leadership della Wehrmacht era ben consapevole dei problemi esistenti. Anche alla fine di maggio 1941, prima dell'attacco all'Unione Sovietica, fu discusso l'equipaggiamento urgente del carro armato T-4 con il cannone Pak 38, che avrebbe dovuto sostituire il corto cannone da carro armato KwK 37 da 75 mm, chiamato "Shtummel " (mozzicone di sigaretta russo). Il Pak 38 era solo due terzi più grande del KwK 37.
A metà novembre 1941 doveva essere pronto il primo prototipo del carro armato T-4, equipaggiato con un cannone Pak 38. Tuttavia, poco prima si scoprì che la prevista modifica del T-4, che era considerata una soluzione temporanea sulla strada per creare un carro armato in grado di resistere al carro armato T-34, impossibile da implementare: la Germania non aveva abbastanza tungsteno per iniziare produzione di massa spazi vuoti.
Il 14 novembre 1941 si tenne una riunione presso la sede del Fuhrer, che costò agli ingegneri tedeschi un tranquillo Natale. Perché Hitler ordinò che la produzione di veicoli blindati fosse completamente riorganizzata il prima possibile. D'ora in poi, si prevedeva di produrre solo quattro tipi di macchine: leggere carri armati da ricognizione, carri armati medi basati sui vecchi T-4, nuovi carri armati pesanti ordinati per la produzione alla fine di giugno 1941 dei carri armati T-6 Tiger, nonché ulteriori carri armati "più pesanti".
Quattro giorni dopo, fu dato l'ordine di sviluppare un nuovo cannone da 75 mm, la cui canna fu allungata da 1,8 ma 3,2 m, e che avrebbe dovuto sostituire lo Stummel. La velocità iniziale del proiettile è aumentata da 450 a 900 m/s - questo è stato sufficiente per distruggere qualsiasi T-34 da una distanza di 1000-1500 m, anche usando proiettili altamente esplosivi.
Tuttavia, ci sono stati anche cambiamenti tattici. Fino ad ora, i carri armati T-3 costituivano la base dell'equipaggiamento militare delle divisioni corazzate tedesche. Hanno dovuto combattere i carri armati nemici ancora di più carri armati pesanti I T-4 furono originariamente sviluppati come veicoli secondari per distruggere bersagli che i cannoni di piccolo calibro non potevano gestire. Tuttavia, anche nelle battaglie contro carri armati francesi si è scoperto che solo il T-4 poteva diventare un avversario serio.
Ogni reggimento di carri armati tedeschi aveva nominalmente 60 carri armati T-3 e 48 carri armati T-4, oltre ad altri veicoli cingolati più leggeri, alcuni dei quali prodotti nella Repubblica Ceca. Tuttavia, il 1 luglio 1941, infatti, su tutto il fronte orientale, solo 551 carri armati T-4 erano a disposizione di 19 divisioni di carri armati. Nonostante il fatto che una fornitura continua di truppe con veicoli corazzati per un importo di circa 40 veicoli al mese fosse effettuata dalle fabbriche in Germania per tre gruppi dell'esercito che partecipavano alle ostilità in Unione Sovietica, a causa di interruzioni delle forniture legate alla guerra, da la primavera del 1942, il numero di carri armati aumentò solo fino a 552.
Tuttavia, secondo la decisione di Hitler, i carri armati T-4, che in passato erano veicoli ausiliari, sarebbero diventati i principali veicoli da combattimento delle divisioni di carri armati. Ciò influì anche sulla successiva modifica dei veicoli da combattimento tedeschi, che a quel tempo erano in fase di sviluppo, vale a dire il carro armato T-5, noto come Panther.
Questo modello, che iniziò a essere sviluppato nel 1937, fu messo in produzione il 25 novembre 1941 e riuscì a fare esperienza nell'affrontare i carri armati T-34. È stato il primo carro armato tedesco ad avere corazze frontali e laterali montate ad angolo. Tuttavia, era chiaro che la fornitura di serbatoi di questo modello in quantità più o meno sufficienti poteva essere realizzata non prima del 1943.
Nel frattempo, i carri armati T-4 dovevano far fronte al ruolo dei principali veicoli da combattimento. Gli ingegneri delle società coinvolte nello sviluppo di veicoli blindati, principalmente Krupp nella città di Essen e Steyr-Puch nella città di St. Valentin (Bassa Austria), sono riusciti ad aumentare la produzione entro il nuovo anno e allo stesso tempo riorientare alla produzione del modello F2, equipaggiato con un cannone allungato Kwk 40 consegnato al fronte dal marzo 1942. In precedenza, nel gennaio 1942, la produzione di 59 carri armati T-4 in un mese superava per la prima volta la norma stabilita di 57 carri armati.
Ora i carri armati T-4 in termini di artiglieria erano approssimativamente alla pari con i carri armati T-34, ma erano ancora inferiori ai potenti veicoli sovietici in termini di mobilità. Ma in quel momento di più importanza aveva un altro inconveniente esistente: il numero di auto prodotte. Per tutto il 1942 furono prodotti 964 carri armati T-4 e solo la metà di essi era equipaggiata con un cannone allungato, mentre i T-34 furono prodotti per un importo di oltre 12mila veicoli. E qui anche le nuove pistole non potevano cambiare nulla.
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Apparentemente, dovremmo iniziare con un'affermazione piuttosto inaspettata secondo cui la creazione del carro armato Pz.IV nel 1937, i tedeschi determinarono il percorso promettente per lo sviluppo della costruzione mondiale di carri armati. Questa tesi è perfettamente in grado di scioccare il nostro lettore, poiché siamo abituati a credere che questo posto nella storia sia riservato al carro armato sovietico T-34. Non si può fare nulla, bisogna fare spazio e condividere gli allori con il nemico, seppur sconfitto. Ebbene, affinché questa affermazione non sembri infondata, presentiamo una serie di prove.
A tal fine cercheremo di confrontare i "quattro" con i carri armati sovietici, britannici e americani che gli si opposero in diversi periodi della seconda guerra mondiale. Cominciamo con il primo periodo - 1940-1941; Allo stesso tempo, non ci concentreremo sull'allora classificazione tedesca dei carri armati in base al calibro del cannone, che attribuiva il medio Pz.IV alla classe pesante. Poiché gli inglesi non avevano un carro medio in quanto tale, dovremmo considerare due veicoli contemporaneamente: uno per la fanteria, l'altro per la crociera. In questo caso vengono confrontate solo le caratteristiche "pure" dichiarate, senza tener conto della qualità della fabbricazione, dell'affidabilità operativa, del livello di addestramento dell'equipaggio, ecc.
Come si può vedere dalla Tabella 1, nel 1940-1941 c'erano solo due carri armati medi a tutti gli effetti in Europa: il T-34 e il Pz.IV. Il "Matilda" britannico era superiore al carro armato tedesco e sovietico nella protezione dell'armatura nella stessa misura in cui il Mk IV era inferiore a loro. L'S35 francese era un carro armato perfezionato che soddisfaceva i requisiti della prima guerra mondiale. Per quanto riguarda il T-34, era inferiore al veicolo tedesco in una serie di posizioni importanti (separazione delle funzioni dei membri dell'equipaggio, numero e qualità dei dispositivi di sorveglianza), aveva la stessa armatura del Pz.IV, in qualche modo migliore mobilità e armi molto più potenti. Un tale ritardo del veicolo tedesco è facilmente spiegabile: il Pz.IV è stato concepito e creato come un carro armato d'assalto, progettato per affrontare i punti di fuoco nemici, ma non con i suoi carri armati. A questo proposito, il T-34 era più versatile e, di conseguenza, secondo le caratteristiche dichiarate, il miglior carro medio del mondo nel 1941. Appena sei mesi dopo la situazione è cambiata, come si evince dalle caratteristiche dei carri armati del periodo 1942-1943.
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* La cupola del comandante conta come un dispositivo di sorveglianza
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* Per il carro Grant I viene preso in considerazione solo il cannone da 75 mm.
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La tabella 2 mostra quanto siano aumentate drasticamente le caratteristiche di combattimento del Pz.IV dopo l'installazione di un cannone a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si dimostrarono in grado di colpire sovietici e carri armati americani fuori dalla portata dei loro fucili. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi hanno segnato il passo. Fino alla fine del 1943 caratteristiche di combattimento Il T-34 è rimasto praticamente invariato, il Pz.IV ha preso il primo posto tra i carri medi. La risposta - sia sovietica che americana - non tardò ad arrivare.
Confrontando le tabelle 2 e 3, puoi vedere che dal 1942 caratteristiche di performance Pz.IV non è cambiato (tranne che per lo spessore dell'armatura) e durante i due anni di guerra è rimasto insuperato da nessuno! Solo nel 1944, dopo aver installato sullo Sherman un cannone a canna lunga da 76 mm, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato il T-34-85 nella serie, lo superammo. Per una risposta decente, i tedeschi non avevano né tempo né opportunità.
Analizzando i dati di tutte e tre le tabelle, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale ed efficace, e questa è la tendenza principale nella costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, il Pz.IV era il più equilibrato e versatile. In questa macchina varie caratteristiche armoniosamente combinati e completati a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla sicurezza, che ha portato al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Pz.III, con molte altre caratteristiche uguali a Pz.IV, non lo raggiunse in armamento e, non avendo riserve per la modernizzazione, lasciò il palco.
Pz.IV con un simile Pz.III, ma un layout un po 'più ponderato, aveva tali riserve per intero. Questo è l'unico carro armato degli anni della guerra con un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente rafforzato senza cambiare la torretta. Il T-34-85 e lo Sherman hanno dovuto cambiare la torretta e, in generale, erano macchine quasi nuove. Gli inglesi andarono per la loro strada e, come abiti da fashionista, cambiarono non torri, ma carri armati! Ma il Cromwell, apparso nel 1944, non raggiunse il Quartetto, come del resto il Comet, uscito nel 1945. Bypassare il carro armato tedesco, creato nel 1937, poteva solo "Centurion" del dopoguerra.
Da quanto detto, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Ad esempio, aveva una potenza del motore insufficiente e sospensioni piuttosto rigide e obsolete, che ne influivano negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal più piccolo rapporto L / B di 1,43 tra tutti i serbatoi medi.
L'equipaggiamento del Pz.lV (così come di altri carri armati) con schermi anti-cumulativi non può essere attribuito alla mossa riuscita dei progettisti tedeschi. Le munizioni HEAT venivano usate raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile lo spostamento in corridoi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di osservazione e rendevano difficile l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. Tuttavia, ancora più insensato e piuttosto costoso era il rivestimento di serbatoi con zimmerite.
Ma forse l'errore più grande dei tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ha avuto luogo (per maggiori dettagli, vedere "Armored Collection" n. 2, 1997), rendendo l'azienda "Tiger" nella classe dei veicoli pesanti, ma ha svolto un ruolo fatale nel destino di Pz. Pz. lV.
Avendo concentrato tutti gli sforzi nel 1942 sulla creazione di nuovi carri armati, i tedeschi cessarono di modernizzare seriamente quelli vecchi. Proviamo a immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la "Pantera"? È ben noto il progetto di installare la torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "vicino" (Schmall-turm). Il progetto è abbastanza realistico in termini di dimensioni: il diametro interno dell'anello della torretta per il Panther è 1650 mm, per il Pz.lV-1600 mm. La torre si alzò senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa dell'ampio sbalzo della canna del fucile, il baricentro si spostava in avanti e il carico sulle ruote anteriori aumentava di 1,5 tonnellate, tuttavia poteva essere compensato rafforzando le loro sospensioni. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a una pistola con dati di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non 70, ma 55 o 60 calibri. Un cannone del genere, anche se richiedesse la sostituzione della torretta, permetterebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello "Panther".
L'inevitabile aumento (tra l'altro, anche senza un simile ipotetico riequipaggiamento) del peso del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM, installato sul Pz.IV, erano 1220x680x830 mm, e il "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Le dimensioni chiare dei vani motore erano quasi le stesse per questi due serbatoi. Al "Panther" era più lungo di 480 mm, principalmente a causa della pendenza della piastra dello scafo posteriore. Pertanto, dotare il Pz.lV di un motore di potenza superiore non era un problema di progettazione irrisolvibile.
I risultati di un tale elenco, ovviamente, lungi dall'essere completo, di possibili misure di ammodernamento sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e dello Sherman con una pistola da 76 mm per il americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "pantere" e quasi 7mila Pz.IV. Se teniamo conto del fatto che l'intensità del lavoro per la produzione del Panther era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo presumere che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potessero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, che sarebbero ha consegnato ai soldati della coalizione anti-Hitler molti più guai dei Panthers.
Moderni carri armati della Russia e del mondo foto, video, immagini da guardare online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato nel libro di riferimento più autorevole fino ad oggi, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di un certo numero di paesi, allora altri sono già diventati una mostra museale. E tutto per 10 anni! Per seguire le orme della guida di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (a proposito, curioso nel design e ferocemente discusso all'epoca), che ha costituito la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del XX secolo, il gli autori lo consideravano ingiusto.
Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di arma Forze di terra. Il serbatoio era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e le tecnologie accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere delle proprietà di combattimento e dei risultati tecnico-militari. Nel secolare confronto "proiettile - armatura", come dimostra la pratica, la protezione da un proiettile viene migliorata sempre di più, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.
I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di eseguire manovre rapide su strade impraticabili, terreno contaminato, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, cogliere una testa di ponte decisiva, indurre fatevi prendere dal panico nelle retrovie e sopprimete il nemico con fuoco e bruchi. La guerra del 1939-1945 fu la più importante calvario per tutta l'umanità, poiché vi erano coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Era la battaglia dei titani, il periodo più singolare di cui i teorici discutevano nei primi anni '30 e durante il quale i carri armati venivano usati in grandi quantità praticamente tutte le parti in conflitto. In quel momento ebbe luogo un "controllo dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe di carri armati. E sono le truppe corazzate sovietiche le più colpite da tutto questo.
Carri armati in battaglia che sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e a quali condizioni? In che modo l'URSS, avendo perso la maggior parte dei suoi territori europei e avendo difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, fu in grado di lanciare potenti formazioni di carri armati sul campo di battaglia già nel 1943? Questo libro, che racconta lo sviluppo dei carri armati sovietici "in i giorni dei test ", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti dagli archivi della Russia e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che si è depositato nella mia memoria con un sentimento deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è interrotto solo all'inizio del quarantatré, - ha detto il primo progettista generale Pistole semoventi L. Gorlitsky, - si sentiva una specie di stato pre-tempestoso.
Carri armati della seconda guerra mondiale, fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con l'appoggio del "più saggio dei saggi leader di tutti i popoli"), che riuscì a creare il carro armato che, pochi anni in seguito, avrebbe scioccato i generali dei carri armati tedeschi. E per di più, non l'ha solo creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi stupidi militari che era il suo T-34 di cui avevano bisogno, e non solo un'altra "autostrada" su ruote. posizioni che ha formato dopo aver incontrato i documenti prebellici dell'RGVA e dell'RGAE. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". Questo lavoro descrive la storia del carro armato sovietico costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività degli uffici di progettazione e dei commissariati del popolo in generale, durante una frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria alle rotaie in tempo di guerra e evacuazione.
Serbatoi Wikipedia l'autore vuole esprimere la sua speciale gratitudine per l'aiuto nella selezione e lavorazione dei materiali a M. Kolomiyets, e anche ringraziare A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento "Domestic blindato veicoli. XX secolo. 1905 - 1941" perché questo libro ha aiutato a capire il destino di alcuni progetti, prima poco chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante il Grande Guerra patriottica Unione Sovietica. Oggi, per qualche motivo, è consuetudine parlare del 1937-1938 nel nostro Paese. solo dal punto di vista delle repressioni, ma pochi ricordano che fu in questo periodo che nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra ... "Dalle memorie di L.I. Gorlinkogo.
Carri armati sovietici, una loro valutazione dettagliata in quel momento suonava da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando alla soglia ed era Hitler che avrebbe dovuto combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, il carro armato sovietico iniziò a trasformarsi da "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento sporgeva riducendone altre) in un combattimento equilibrato veicolo, che aveva contemporaneamente armi potenti, sufficienti per sopprimere la maggior parte dei bersagli, buone capacità di attraversamento del paese e mobilità con protezione dell'armatura, in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando si bombardava un potenziale nemico con le più massicce armi anticarro.
Si consigliava di aggiungere solo grandi serbatoi alla composizione serbatoi speciali- galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno ed è stata rafforzata dal passaggio da plotoni di tre carri armati a plotoni di cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov ha giustificato il rifiuto di formare nel 1938 altri tre corpi meccanizzati esistenti, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. Requisiti tattici e tecnici per serbatoi promettenti sono stati corretti come previsto. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 dal nome. CENTIMETRO. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto di rafforzare l'armatura dei nuovi carri armati in modo che a una distanza di 600-800 metri (distanza effettiva).
Gli ultimi carri armati del mondo quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare di almeno un passo il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione ... "Questo problema potrebbe essere risolto in due modi. In primo luogo, aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". È facile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente indurite, o anche armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentarne la durata di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature appositamente indurite) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.
Carri armati dell'URSS all'alba della produzione di carri armati, l'armatura era usata in modo massiccio, le cui proprietà erano identiche in tutte le direzioni. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio del business delle armature, gli artigiani si sforzarono di creare proprio tale armatura, perché l'uniformità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del XIX secolo, si notò che quando la superficie della corazza era satura (a una profondità da alcuni decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della la piastra è rimasta viscosa. Quindi è entrata in uso un'armatura eterogenea (eterogenea).
Nei carri armati l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della corazza portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso pungente anche da esplosioni di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Pertanto, agli albori della produzione di armature nella fabbricazione di fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo di non perdere la sua elasticità. La superficie indurita per saturazione con armatura di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, la lavorazione di una piastra calda con un getto di gas di illuminazione) e relativamente costosa, e quindi il suo sviluppo in serie richiedeva costi elevati e un aumento della cultura produttiva.
Carro armato degli anni della guerra, anche in funzione, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano delle crepe (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni . Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm sarebbe equivalente in termini di protezione allo stesso, ma ricoperto da lastre da 22-30 mm, senza un aumento significativo della massa.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, nella costruzione di carri armati, impararono a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto dalla fine del XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore del foglio, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.
Come i carri armati riprendono video fino alla metà dello spessore della lamiera, che, ovviamente, era peggio della cementazione, poiché nonostante la durezza dello strato superficiale fosse maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità dei fogli dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la forza dell'armatura anche un po 'di più rispetto alla cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per armature marine di grandi spessori non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi mai utilizzato nella nostra costruzione di carri armati in serie a causa di difficoltà tecnologiche e costi relativamente elevati.
Uso in combattimento dei carri armati Il più sviluppato per i carri armati era il cannone da carro armato da 45 mm mod 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna, si credeva che la sua potenza fosse sufficiente per eseguire la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che il cannone da 45 mm poteva soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace, ed è stato possibile disabilitare solo uno scavo punto di fuoco nemico in caso di colpo diretto. Sparare a rifugi e bunker è stato inefficace a causa della piccola azione altamente esplosiva di un proiettile che pesava solo circa due kg.
Tipi di foto di carri armati in modo che anche un solo colpo di proiettile disabiliti in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, per aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché, usando l'esempio dei carri armati francesi (che hanno già uno spessore dell'armatura dell'ordine di 40-42 mm), è diventato chiaro che l'armatura la protezione dei veicoli da combattimento stranieri tende ad aumentare notevolmente. C'era un modo giusto per farlo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un lungo cannone di calibro maggiore spara proiettili più pesanti a una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere il pickup.
I migliori carri armati del mondo avevano anche un cannone di grosso calibro grandi dimensioni culatta, in modo significativo più peso e una maggiore risposta al rinculo. E questo ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di colpi di grandi dimensioni nel volume chiuso del serbatoio ha comportato una diminuzione del carico di munizioni.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare un ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e tutto il suo team di progettazione furono repressi, così come il nucleo del Bolshevik Design Bureau sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase in libertà solo il gruppo di S. Makhanov, che dall'inizio del 1935 cercò di portare il suo nuovo cannone semiautomatico L-10 da 76,2 mm, e la squadra dell'impianto n. 8 portò lentamente i "quarantacinque" .
Foto di carri armati con nomi, il numero di sviluppi è elevato, ma dentro produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato uno solo ... "Infatti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, su cui si è lavorato nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, è stato portato alla serie. Inoltre, nonostante le decisioni ai massimi livelli della transizione nella costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato frenato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Carburante diesel è meno incline all'accensione, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto alto.
Anche il più finito di loro, il motore del carro armato MT-5, richiedeva una riorganizzazione della produzione del motore per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature estere avanzate (non c'erano ancora macchine utensili della precisione richiesta ), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Era previsto che nel 1939 questo motore diesel con una capacità di 180 CV. andrà a serbatoi di produzione e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per scoprire le cause degli incidenti ai motori dei carri armati, che durarono da aprile a novembre 1938, questi piani non furono realizzati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri leggermente maggiorato n. 745 con una potenza di 130-150 CV.
Marchi di carri armati con indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I test in vasca sono stati eseguiti secondo nuova metodologia, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio militare in tempo di guerra. La base dei test è stata una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di traffico quotidiano non-stop) con un giorno di pausa per i lavori di ispezione tecnica e ripristino. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti di fabbrica. Seguì una "piattaforma" con ostacoli, "bagnata" in acqua con un carico aggiuntivo, simulando uno sbarco di fanteria, dopodiché il carro armato fu inviato per esame.
I super carri armati online dopo il lavoro di miglioramento sembravano rimuovere tutti i reclami dai carri armati. E il corso generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche al progetto: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché la trasmissione e le sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta di protezione migliorata. Il layout modificato ha permesso di posizionare sul serbatoio un carico di munizioni maggiore per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non c'erano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).
Carri armati statunitensi come parte del lavoro di ammodernamento, su un modello seriale del carro armato nel 1938-1939. è stata testata la sospensione della barra di torsione sviluppata dal progettista del Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsione lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non ha aperto immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: dislivelli non inferiori a 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato di sovrapposizione 2-2,5 m.
Youtube sui carri armati il lavoro sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene eseguito, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi 10-1), così come la versione del serbatoio anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. La variante 101 era un serbatoio del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo secondo il tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di cassa- armatura rinforzata spessa 10-13 mm, perché: "I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.
Revisioni video di carri armati in cui l'unità di potenza del carro armato doveva essere basata sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che è stato dominato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1 ° grado è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento soddisfaceva pienamente il compito ed era costituito da mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e DT (nella seconda versione del progetto compare anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso in combattimento di un carro armato con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test furono effettuati dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 e Attenzione speciale dato ai carri armati.
La decisione di sviluppare un carro medio (chiamato anche carro armato di supporto dell'artiglieria) con un cannone a canna corta fu presa nel gennaio 1934. L'anno successivo, Krupp-Gruson, MAN e Rheinmetall-Borsig hanno presentato i loro prototipi per i test. Alla squadra dell'esercito è piaciuto il progetto Krupp. Le macchine di modifica A furono prodotte nel 1937, le modifiche B (i cosiddetti lotti di installazione) - nel 1938. Nel corso del prossimo anno, 134 carri armati del C.
Peso in combattimento dei carri armati 18,4 - 19 tonnellate, spessore dell'armatura fino a 30 millimetri, velocità massima in autostrada - 40 km / h, autonomia di crociera - 200 chilometri. La torretta era equipaggiata con un cannone L/24 lungo 75 mm (calibro 24) e una mitragliatrice coassiale. Un altro era situato a destra nella lamiera frontale dello scafo in un supporto a sfera. In termini di design e layout, il serbatoio ha sostanzialmente ripetuto il Pz medio Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C durante gli esercizi. novembre 1943
Carri medi tedeschi PzKpfw IV Ausf H durante un'esercitazione per elaborare l'interazione degli equipaggi. Germania, giugno 1944
A partire dal 1 settembre 1939, la Wehrmacht disponeva di 211 carri armati Pz Kpfw IV. Il carro armato si dimostrò eccellente durante la campagna polacca e, insieme al carro medio Pz Kpfw III, fu approvato come principale. La sua produzione di massa iniziò nell'ottobre dello stesso anno. Già nel 40 ° anno furono prodotti 278 pezzi. modifiche D ed E.
A divisioni di carri armati In Germania, al momento dell'invasione francese, c'erano circa 280 carri armati Pz Kpfw IV nel teatro occidentale. L'operazione in condizioni di combattimento ha dimostrato che la protezione dell'armatura è insufficiente. Di conseguenza, lo spessore dei fogli della parte frontale è stato aumentato a 60 mm, i lati - fino a 40 mm, la torretta - fino a 50 mm. Di conseguenza, il peso in combattimento delle modifiche E ed F, prodotte in 40-41, è aumentato a 22 tonnellate. Per mantenere la pressione specifica entro limiti accettabili, la larghezza dei cingoli è stata leggermente aumentata, fino a 400 millimetri da 380.
I "quattro" tedeschi persero gli scontri a fuoco con i carri armati KB e T-34 di fabbricazione sovietica a causa delle caratteristiche inadeguate delle armi. A partire dalla primavera del 1942, i cannoni a canna lunga da 75 mm (L / 43) iniziarono ad essere installati sul Pz Kpfw IV. La velocità iniziale del proiettile sub-calibro era di 920 metri al secondo. È così che è apparso l'Sd Kfz 161/1 (modifica F2), che ha superato anche il T-34-76 in armamento. La modifica G fu prodotta nel 1942-1943, H - dal 43 e J - dal 44 giugno (tutte le modifiche furono codificate come Sd Kfz 161/2). Le ultime due modifiche sono state le più perfette. Lo spessore delle piastre dell'armatura frontale è stato aumentato a 80 millimetri. La potenza della pistola aumentò: la lunghezza della canna era di 48 calibri. Il peso è aumentato a 25 mila kg. Ausf J in una stazione di servizio potrebbe spostarsi in autostrada per una distanza fino a 320 chilometri. Dal 1943, gli schermi da 5 mm sono diventati obbligatori su tutti i carri armati, che proteggevano i lati e la torretta dietro e di lato dai proiettili di fucili anticarro e proiettili cumulativi.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941
Lo scafo saldato del carro armato era semplice nel design, sebbene non differisse nella razionale inclinazione delle piastre dell'armatura. Un gran numero di i portelli hanno facilitato l'accesso a vari meccanismi e assiemi, ma allo stesso tempo hanno ridotto la resistenza dello scafo. I tramezzi dividevano l'interno in tre scomparti. Il vano comandi occupava il vano anteriore, che ospitava i cambi: di bordo e generale. L'autista e l'operatore radio si trovavano nello stesso scompartimento, entrambi avevano i propri dispositivi di osservazione. La torretta sfaccettata e lo scompartimento centrale furono assegnati allo scompartimento di combattimento. Al suo interno si trovavano l'armamento principale, il porta munizioni e altri membri dell'equipaggio: caricatore, mitragliere e comandante. La ventilazione è stata migliorata dai portelli sui lati della torretta, ma hanno ridotto la resistenza ai proiettili del carro armato.
A cupola del comandante c'erano cinque visori con persiane blindate. C'erano anche fessure di osservazione nei portelli laterali della torre e su entrambi i lati del mantello del cannone. L'artigliere aveva un mirino telescopico. La torre ruotava manualmente o con l'ausilio di un motore elettrico, il puntamento verticale del cannone veniva effettuato solo manualmente. Le munizioni includevano fumogeni e granate a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, proiettili cumulativi, sub-calibro e perforanti.
Nel vano motore (a poppa dello scafo) alloggiava un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua. Il carrello comprendeva otto ruote stradali rivestite in gomma di piccolo diametro, che erano incastrate in due. Le molle a balestra erano elementi elastici di sospensione.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, luglio 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H con schermi laterali e rivestimento in zimmerite. URSS, luglio 1944
Il carro medio Pz Kpfw IV si è rivelato un veicolo maneggevole e affidabile. Tuttavia, la sua capacità di attraversare il paese, specialmente per i carri armati sovrappeso delle ultime versioni, era piuttosto scarsa. In termini di protezione dell'armatura e armamento, ha superato tutti quelli simili prodotti in Paesi occidentali, ad eccezione di alcune modifiche dell'inglese "Comets" e dell'americano M4.
Caratteristiche tecniche del carro medio Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Anno di emissione - 1939/1942/1944;
Peso in combattimento: 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Equipaggio - 5 persone;
Lunghezza del corpo - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Lunghezza con pistola in avanti - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Larghezza - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Altezza - 2680 mm;
PRENOTAZIONE:
Spessore delle corazze (angolo di inclinazione rispetto alla verticale):
La parte frontale del corpo - 30 mm (12 gradi) / 50 mm (12 gradi) / 80 mm (15 gradi);
Fianchi dello scafo - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
La parte frontale della torre - 30 mm (10 gradi) / 50 mm (11 gradi) / 50 mm (10 gradi);
Il fondo e il tetto dello scafo - 10 e 12 mm / 10 e 12 mm / 10 e 16 mm;
ARMI:
Marca della pistola - KwK37/KwK40/KwK40;
Calibro - 75 mm
Lunghezza della canna - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Munizioni: 80 colpi / 87 colpi / 87 colpi;
Il numero di mitragliatrici - 2;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni - 2700 colpi / 3000 colpi / 3150 colpi
MOBILITÀ:
Tipo e marca del motore - "Maybach" HL120TRM;
Potenza del motore - 300 litri. s./300l. s./272 l. Insieme a.;
Velocità massima in autostrada - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Alimentazione carburante - 470 l / 470 l / 680 l;
Riserva di carica in autostrada - 200 km / 200 km / 320 km;
La pressione media al suolo è di 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
In agguato
Fanteria tedesca vicino al carro armato PzKpfw IV. Regione di Vjazma. ottobre 1941
Gli stessi tedeschi non avevano un'alta opinione delle qualità di combattimento del Pz.lV. Ecco cosa scrive il maggiore generale von Mellenthin nelle sue memorie (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): "Il carro armato T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi principalmente perché era armato con un cannone da 75 mm Tuttavia, questa pistola aveva un basso velocità iniziale proiettile e debole penetrazione, e sebbene abbiamo usato il T-IV in battaglie tra carri armati, erano molto più utili come mezzo di supporto al fuoco della fanteria ". Pz.lV ha iniziato a svolgere un ruolo più significativo in tutti i teatri operativi solo dopo l'acquisizione" braccio lungo"- Pistole da 75 mm KwK 40 (serie F2). Pz.lV Ausf.F2 apparve anche sul fronte orientale nell'estate del 1942 e prese parte all'offensiva contro Stalingrado e il Caucaso settentrionale. Dopo la produzione di Pz.lll "quattro" fu fermato nel 1943 diventando gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri delle operazioni di combattimento.Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione del Panther, si prevedeva di interrompere la produzione del Pz.lV, tuttavia, grazie al posizione dura dell'ispettore generale della Panzerwaffe, generale G. Guderian, questo non è accaduto. Ulteriori eventi hanno dimostrato che aveva ragione..
Le caratteristiche di combattimento del Pz.IV sono aumentate notevolmente dopo l'installazione di un cannone a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si dimostrarono in grado di colpire carri armati sovietici e americani oltre la portata dei loro cannoni. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi hanno segnato il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 rimasero praticamente invariate, il Pz.IV prese il primo posto tra i carri armati medi. Dal 1942 le caratteristiche tattiche e tecniche del Pz.IV non sono cambiate (ad eccezione dello spessore dell'armatura) e durante i due anni di guerra sono rimaste insuperate da chiunque! Solo nel 1944, dopo aver installato sullo Sherman un cannone a canna lunga da 76 mm, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato il T-34-85 nella serie, lo superammo. I tedeschi non avevano né il tempo né l'opportunità per una risposta decente: confrontando le caratteristiche dei carri armati della seconda guerra mondiale, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale ed efficace, e questa è la principale tendenza della costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, il Pz.IV era il più equilibrato e versatile. In questa vettura, varie caratteristiche si combinavano armoniosamente e si completavano a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla sicurezza, che ha portato al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Pz.III, con molte altre caratteristiche uguali a Pz.IV, non lo raggiunse in armamento e, non avendo riserve per la modernizzazione, lasciò il palco Pz.IV con un simile Pz.III, ma un layout un po 'più ponderato, aveva tali riserve in piena misura. Questo è l'unico carro armato degli anni della guerra con un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente rafforzato senza cambiare la torretta. Il T-34-85 e lo Sherman hanno dovuto cambiare la torretta e, in generale, erano macchine quasi nuove. Gli inglesi andarono per la loro strada e, come abiti da fashionista, cambiarono non torri, ma carri armati! Ma il Cromwell, apparso nel 1944, non raggiunse il Quartetto, come del resto il Comet, uscito nel 1945. Bypassare il carro armato tedesco, creato nel 1937, poteva solo "Centurion" del dopoguerra.
Da quanto detto, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Ad esempio, aveva una potenza del motore insufficiente e sospensioni piuttosto rigide e obsolete, che ne influivano negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal più piccolo rapporto L / B di 1,43 tra tutti i serbatoi medi. L'equipaggiamento del Pz.lV (così come di altri carri armati) con schermi anti-cumulativi non può essere attribuito alla mossa riuscita dei progettisti tedeschi. Le munizioni HEAT venivano usate raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile lo spostamento in corridoi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di osservazione e rendevano difficile l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. 
Tuttavia, ancora più insensato e piuttosto costoso era il rivestimento di serbatoi con zimmerite (verniciatura antimagnetica, da miniere magnetiche). Ma forse l'errore più grande dei tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ha avuto luogo, rendendo la compagnia "Tiger" nella classe dei veicoli pesanti, ma ha svolto un ruolo fatale nel destino del Pz.lV. Avendo concentrato tutti gli sforzi nel 1942 sulla creazione di nuovi carri armati, i tedeschi cessarono di modernizzare seriamente quelli vecchi. Proviamo a immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la "Pantera"? È ben noto il progetto di installare la torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "vicino" (Schmall-turm). Il progetto è abbastanza realistico in termini di dimensioni: il diametro interno dell'anello della torretta per il Panther è 1650 mm, per il Pz.lV-1600 mm. La torre si alzò senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa dell'ampio sbalzo della canna del fucile, il baricentro si spostava in avanti e il carico sulle ruote anteriori aumentava di 1,5 tonnellate, tuttavia poteva essere compensato rafforzando le loro sospensioni. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a una pistola con dati di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non 70, ma 55 o 60 calibri. Un cannone del genere, anche se richiedesse la sostituzione della torretta, permetterebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello "Panther". L'inevitabile aumento (tra l'altro, anche senza un simile ipotetico riequipaggiamento) del peso del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM, installato sul Pz.IV, erano 1220x680x830 mm, e il "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Le dimensioni chiare dei vani motore erano quasi le stesse per questi due serbatoi. Al "Panther" era più lungo di 480 mm, principalmente a causa della pendenza della piastra dello scafo posteriore. Pertanto, dotare il Pz.lV di un motore di potenza superiore non era un problema di progettazione irrisolvibile. I risultati di un tale elenco, ovviamente, lungi dall'essere completo, di possibili misure di ammodernamento sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e dello Sherman con una pistola da 76 mm per il americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "pantere" e quasi 7mila Pz.IV. Se teniamo conto del fatto che l'intensità del lavoro per la produzione del Panther era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo presumere che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potessero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, che sarebbero ha consegnato ai soldati della coalizione anti-Hitler molti più guai dei Panthers.
