In un piccolo museo accogliente Flotta del Baltico situato in un edificio di costruzione tedesca a Baltijsk ( regione di Kaliningrad) la guida mostra cimeli storici - prima dai tempi di Pietro il Grande (cannoni, ancore e bandiere delle navi svedesi), poi dai tempi della prima e della seconda guerra mondiale. E ora, finalmente, si passa alle mostre moderne, con particolare orgoglio mostrando il pannello di controllo delle navi da sbarco installato nello stand di cuscino d'aria progetto 12321 "Jeyran", la maggior parte dei quali aveva sede a Baltiysk: "È improbabile che vedrai qualcosa del genere altrove!" "Beh perchè no? Osservo con cautela. “Proprio ieri ho visto come si correva lo Zubr!” La guida sorride con maggiore rispetto: "E come, non sei diventato sordo?"
| Progetto di hovercraft per piccoli mezzi da sbarco (MDKVP) 12322 "Zubr" | ||
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Autonomia di crociera: 300 miglia nautiche Durata: 5 giorni Equipaggio: 27 persone |
Sviluppatore: Almaz Central Marine Design Bureau |
Cilindrata totale: 555 tonnellate Altezza (hovercraft): 21,9 m |
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Lunghezza: 488 m Larghezza: 74 m |
Potenza delle turbine a gas: 5 x 10.000 hp | Velocità massima: 60 nodi |
| Capacità di sbarco: 3 carri armati (fino a 150 tonnellate) o 10 mezzi corazzati per il trasporto di personale (fino a 132 tonnellate) o 8 veicoli da combattimento di fanteria (fino a 115 tonnellate) o 8 carri armati anfibi, oltre a 140 soldati | Armamento: due lanciatori MC-227 per proiettili di razzi non guidati da 140 mm (munizioni - 66 colpi), due da 30 mm impostazioni automatiche AK-630 (munizioni - 3000 proiettili), 8 set di MANPADS "Igla" | |
La nave da sbarco "Mordovia", in piedi sul molo di cemento del porto militare di Baltijsk, sembra un po' una balena portata a riva. Solo l'impotenza non emana affatto da lui: la bocca aperta del "labbro" abbassato della recinzione di gomma flessibile e la rampa anteriore sono più simili a un sorriso predatore. Diversi veicoli da combattimento della fanteria si sono allineati davanti alla nave e uno degli ufficiali fa segno di aiutare i conducenti a rientrare. Dopo che l'ultimo BMP ha preso posto nello scompartimento delle truppe, l'ufficiale controlla attentamente il posizionamento dei veicoli. Non gli piace qualcosa, al suo comando diversi BMP avanzano, letteralmente di pochi centimetri. Infine, i risultati del controllo soddisfano l'ufficiale e le auto sono assicurate con catene. Il comandante della nave, il capitano di 3° grado Sergey Konov, spiega il significato di queste manipolazioni: “Un accurato centraggio del carico è molto importante per un hovercraft. Se l'assetto a poppa supera i 2°, la prua si alza troppo sopra l'acqua, la parte di poppa scende e la pressione del flusso d'aria in arrivo può superare la pressione dell'aria creata dal cuscino. Ci sarà il pericolo di rompere la barriera di gomma flessibile in movimento, che è approssimativamente equivalente in effetti a una collisione con un muro.
Quando la nave accende le unità di pompaggio e si alza su un cuscino d'aria, un'enorme nuvola di polvere d'acqua più piccola si alza nell'aria e in una giornata limpida tutto intorno inizia a brillare di numerosi arcobaleni.
Nascosto in un angolo della timoneria (per non disturbare nessuno), osservo i preparativi per andare in mare. I posti segnalano la prontezza e, infine, viene dato il comando di avviare i motori, liberando una mandria di 50.000 cavalli. In blindato timoneria il rombo dei motori è piuttosto attutito, e posso solo immaginare come si percepisca questo incredibile suono dall'esterno. Allo stesso tempo, capisco che non funzionerà guidare con la brezza: durante il movimento è vietato l'accesso alla coperta, poiché quando i motori sono accesi una persona può semplicemente essere spazzata via.
"Salita!" - il comandante della nave, seduto personalmente al timone, aziona uno degli interruttori a levetta del telecomando. Su ciascun lato sono installate due unità di soffiaggio, le cui prese d'aria sono chiuse dall'alto da lame rotanti. Il clic dell'interruttore a levetta fa girare le alette e i ventilatori iniziano a fornire aria al cuscino. La polvere si alza intorno alla Mordovia, la nave, scossa da un grande tremore, si eleva in superficie. Girando il volante da un lato all'altro, Sergei Konov fa oscillare lo Zubr pesantemente caricato, scivolando lentamente lungo il pendio di cemento nell'acqua. Quando la nave è completamente in acqua, dalla timoneria si apre uno spettacolo incredibile - ovunque guardi, brillano molti arcobaleni - questa luce viene rifratta su una nuvola di polvere d'acqua sollevata da un cuscino d'aria. A tutta velocità (e sono 60 nodi!) La nave è quasi invisibile: solo la prua e le vetrate della timoneria sporgono dalla nuvola di polvere d'acqua. Il che, secondo gli ufficiali, funge anche da fattore di mascheramento: la polvere d'acqua interferisce con i segnali radar nemici, rendendone difficile il rilevamento e il bersaglio. Il corpo in lega di alluminio-magnesio non è magnetico e, data l'altezza del suo volo (circa mezzo metro), il Bison non teme né le mine magnetiche né quelle a contatto.
La nave è dotata di cinque motori a turbina a gas - due inferiori, ciascuno dei quali aziona due unità di iniezione (a bordo) e tre superiori - trazione, eliche rotanti a passo variabile da 5,5 metri in ugelli anulari.
Gli hovercraft sono gli unici in cui il comandante non dà solo un ordine al timoniere, ma è personalmente al timone. Le navi dislocanti e le navi che si trovano in profondità nell'acqua sono molto più inerziali e prevedibili. Lo Zubr, invece, si libra sopra l'acqua senza toccarla, e reagisce letteralmente alle raffiche di vento: "Il problema principale che rende difficile il controllo di un hovercraft è la sua deriva", spiega Sergey Konov. - L'area della proiezione laterale è superiore a 500 m 2, quindi uniforme vento moderato apporta le proprie correzioni, per non parlare delle raffiche che fanno deviare la nave dalla rotta. Pertanto, nella gestione dello Zubr, c'è di più dall'aviazione che dalla navigazione, reazioni istantanee e correzione del vento.
L'armamento più formidabile dello Zubr sono due lanciatori per razzi non guidati da 140 mm, che vengono utilizzati per il supporto antincendio dell'atterraggio. Ma non vedrai questi lanciatori nella posizione di navigazione della nave. Il fatto è che sono resi retrattili e vengono proposti solo per lanciare NURS e, dopo la fine delle riprese, cadono di nuovo sotto il ponte.
Infine, lo Zubr raggiunge la sua destinazione: una delle spiagge della costa baltica. Due marinai, con l'aiuto dei mirini, ispezionano l'area di atterraggio e riferiscono che tutto è chiaro. La nave rallenta e, sollevando nuvole di sabbia e polvere, cade a terra. "Approdo!" - il comandante aziona l'interruttore a levetta, trasferendo le unità di soffiaggio in modalità atterraggio: le lame delle prese d'aria superiori sono chiuse, l'aria circola all'interno del cuscino, raffreddando i motori. Lo "Zubr" si posa sulla sabbia, abbassa la prua e la passerella, lungo la quale, uno ad uno, cinque mezzi da combattimento della fanteria scendono verso la spiaggia. La passerella viene rimossa, e poi di nuovo l'ascesa al cuscino - e in mare. L'intera operazione richiede un paio di minuti.
Carica di macchinari, lo Zubr lascia pesantemente il molo durante le ondate di freddo mare Baltico. All'esterno, tuttavia, è abbastanza difficile capirlo: con apparente facilità, anche se lentamente, la nave, spostandosi leggermente da una parte all'altra, scivola in acqua. Ma dentro, nella timoneria, è ben visibile: il comandante, con l'aiuto di movimenti variabili Il volante fa oscillare la nave da una parte all'altra per facilitare lo spostamento di questo colosso di quasi 500 tonnellate, che trema con tutto il corpo sotto una pressione di 50mila cavalli, dal cemento grezzo.
Tecnicamente, una nave non solo può andare a terra, ma anche andare molto più lontano a terra o in una palude. La recinzione in gomma flessibile è composta da due parti: un ricevitore e elementi incernierati facili da sostituire ("fazzoletti"). La gomma spessa rinforzata è sufficientemente resistente a vari danni e i piccoli fori non influiscono prestazioni di guida. La nave può superare ostacoli fino a 1,6-2 m di altezza e non nota affatto quelli che sono inferiori a un metro. C'è stato un caso in cui, durante una dimostrazione di un atterraggio notturno, uno dei campioni di esportazione destinati alla Grecia ha semplicemente "srotolato" il GAZ-66, che avrebbe dovuto evidenziare l'approdo. Fortunatamente nessuno è rimasto ferito, ma l'auto, ovviamente, ha dovuto essere cancellata. Non senza motivo, il produttore afferma che lo Zubru è disponibile per lo sbarco fino al 70% della lunghezza totale delle coste dei mari e degli oceani del mondo.
Durante le uscite in mare, l'equipaggio del piccolo hovercraft da sbarco (MDKVP) "Mordovia" della flotta baltica ha sparato con successo l'artiglieria sulla superficie del mare e su obiettivi aerei.
Il fuoco è stato effettuato da lanciatori da 140 mm del sistema "Fire" (un analogo marino del sistema fuoco a salve digitare "Grad") su un campo boa speciale, imitando la batteria costiera del nemico, nonché da installazioni automatiche da 30 mm AK-630.
Questo è stato riferito al nostro corrispondente nel servizio stampa del distretto militare occidentale.
Nel corso dell'esecuzione di compiti di addestramento al combattimento, l'equipaggio della Mordovia MDKVP ha anche effettuato un atterraggio anfibio su una costa non attrezzata. Un'unità è stata coinvolta nello sbarco marines Flotta baltica su veicoli corazzati per il trasporto di personale BTR-82A.
Durante lo sbarco delle forze d'assalto anfibie dal Mordovia MDKVP, il personale militare del Corpo dei Marines ha praticato azioni per sfondare la difesa antianfibia del nemico dal mare.
Per l'equipaggio dell'MDKVP, le misure per ricevere un'unità di marines con equipaggiamento militare da una costa non attrezzata, il loro trasporto via mare e lo sbarco sulla costa di un finto nemico sono diventate le ultime nel corso del completamento del compito del corso K- 2, che è un esame di maturità in combattimento per l'intero equipaggio della flotta baltica.
All'interno del suo quadro, viene valutato il grado di prontezza dell'equipaggio e del materiale di ciascuna nave e imbarcazione per svolgere missioni in mare come previsto, nonché per condurre una singola battaglia in varie situazioni operative e tattiche.
"Mordovia" e lo stesso tipo di MDKVP "Evgeny Kocheshkov" - il più grande hovercraft da sbarco del mondo e sono in servizio con la flotta baltica.
Per risolvere missioni anfibie nella zona marittima, la Marina dell'URSS intendeva utilizzare attivamente navi da sbarco e barche utilizzando forze di supporto dinamiche. L'HCV (hovercraft) più utilizzato. Le valutazioni eseguite hanno mostrato che l'uso di STOL anfibi consente di aumentare l'accessibilità all'atterraggio dal 17% (aereo dislocante tradizionale con rampa di prua) al 78% della lunghezza della costa, secondo il sito web di Yaroslav Express.
KVP ha proprietà tattiche come l'alta velocità, l'anfibio (la capacità di andare su una costa non attrezzata, superare le strutture di ingegneria sottomarina, spostarsi su ghiaccio e zone umide), una maggiore resistenza all'esplosione da un'onda d'urto durante un'esplosione subacquea (dovuta al sollevamento dello scafo sopra l'acqua), che consente loro di svolgere efficacemente operazioni di sbarco nelle zone marine e costiere.
Tali navi erano il progetto MDKVP 1232, creato dai costruttori navali dell'associazione Almaz, che progetta hovercraft dal 1955 ed è il successore del lavoro sulla creazione di tali navi, svolto in Russia dal 1934.
L'esperienza accumulata nell'operazione di hovercraft costruiti e gestiti in serie "Skat", "Kalmar", "Omar", progetto di atterraggio di hovercraft 12321 "Jeyran" ha permesso alla Marina sovietica di decidere sull'ulteriore sviluppo di questa direzione. Senza aspettare il completamento della serie MDKVP "Jeyran", già nel 1978, la TsMKB "Almaz" fu emessa TTZ per la progettazione di una nave più potente con il codice "Zubr".
Il compito prevedeva un aumento della velocità, il carico di atterraggio (fino a 3 carri armati principali), il rafforzamento dell'artiglieria e delle armi elettroniche. I capi designer L.V. hanno preso parte allo sviluppo del progetto 12322. Ozimov, Yu.M. Mokhov e Yu.P. Semenov, l'osservazione della Marina era guidata dal capitano 2nd Rank V.A. Litvinenko (in seguito è stato sostituito dal capitano 2nd Rank Yu.N. Bogomolov). Dopo il completamento dei lavori di progettazione, nel 1983, 4 navi iniziarono a essere costruite in tre stabilimenti (Almaz a Leningrado, More a Feodosia e Khabarovsk). In futuro, la costruzione della serie continuò solo a Leningrado e Feodosia.
"Zubr" è il più grande STOL anfibio del mondo. È progettato per trasportare equipaggiamento militare insieme a unità di atterraggio e atterraggi su un litorale non attrezzato con copertura antincendio. La nave può anche trasportare mine e posare campi minati.
La parte portante principale dello scafo della nave, che garantisce robustezza e inaffondabilità, è un pontone rettangolare. La sovrastruttura situata sul pontile è divisa da due paratie longitudinali in tre volumi funzionali. Nella parte centrale è presente un vano per l'attrezzatura di sbarco con binari e rampe cisterna.
I compartimenti di bordo ospitano le centrali elettriche principali e ausiliarie, gli alloggi del personale di sbarco, gli alloggi, i sistemi di supporto vitale e di protezione distruzione di massa. Per mantenere condizioni confortevoli nei posti di combattimento, negli alloggi di atterraggio e negli alloggi dell'equipaggio, sono forniti sistemi di ventilazione, aria condizionata e riscaldamento, rivestimenti termoisolanti e acustici e strutture in materiale antivibrante.
La nave ha creato condizioni normali per il riposo ei pasti per l'equipaggio. I piani iniziali prevedevano la consegna del piombo Zubr alla flotta nel 1985. Tuttavia, questa nave, che ha ricevuto il numero tattico MDK-95 ed era in realtà sperimentale, è stata costruita solo nel 1986. Dopo lunghi test, è entrato nella struttura di combattimento della Marina Militare solo nel 1988.
A seguito dei test, sono state apportate alcune modifiche al design delle navi seriali e la composizione delle armi elettroniche ha subito modifiche. All'inizio degli anni '90 c'erano 8 Zubrov nella Marina dell'URSS. Nel Baltico, erano basati nella base principale della flotta - Baltiysk, e nella flotta del Mar Nero - a Donuzlav.
Il 12 marzo 2001 il comando della flotta baltica decise di dare alla Zubr, entrata in servizio nell'autunno del 1991, il nome di Mordovia. Per sei anni consecutivi, l'equipaggio di questa nave ha vinto il premio del comandante della flotta per lo sbarco di assalti anfibi e nel 2000 questo "Bison" è stato riconosciuto migliore nave della sua classe nel Baltico.
MDKVP "Mordovia" — Progetto 12322 Piccolo hovercraft da sbarco Zubr. Progettato per ricevere unità d'assalto anfibie con equipaggiamento militare da coste attrezzate o non attrezzate, trasporto via mare, sbarco su coste nemiche e supporto antincendio per lo sbarco di truppe. Grazie alle caratteristiche progettuali del cuscino d'aria, può muoversi a terra, aggirando piccoli ostacoli (fossati e trincee) e campi minati, attraversare paludi e sbarcare truppe nelle profondità delle difese nemiche. Per MDKVP "Zubr" è disponibile per lo sbarco fino al 70% della lunghezza totale della costa dei mari e degli oceani del mondo.
Specifiche:
A partire dal 2014 (e precedenti) il progetto STOL 12322 "Zubr" è il più grande STOL al mondo.
La nave principale pr.12322 "Zubr" durante il completamento e il collaudo, a prua sotto le coperte dell'installazione del complesso A-22 (foto dall'archivio di A. Ushakov, http://foto.mail.ru/mail /mdk-kvp)
Modello KVP pr.12322 "Zubr" nell'esposizione IMDS-2007 a San Pietroburgo (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgeny Kocheshkov" (scheda n. 770) a Baltiysk, estate 2012 (foto dall'archivio di Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
Il carico e lo scarico del carico utile (sbarco) avviene attraverso i portoni pieghevoli a prua della nave.
Sistema di propulsione M35, produttore - edificio della turbina a gas NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ucraina).
- installazione trazione/marcia M35-1 - 3 x 10.000 hp GTE DP71 (MT-70) con marce RO-35-10 con eliche reversibili a 4 pale AV-98 con controllo del passo forzato negli ugelli ad anello. Unità di controllo a vite - AU-4.
Produttore di eliche con centraline - NPP "Aerosila" (Ucraina).
Produttore di ugelli ad anello in materiali compositi - KTB "Sudcomposite" (Feodosia, Ucraina).
Diametro vite - 5,5. m
Unità di iniezione M35-2 - 2 x 10.000 CV GTE DP71 con unità soffianti NO-10 (4 unità), inclusi riduttori soffianti RO35-21 e RO35-22.
Diametro della girante - 2,5 m
Energia:
- 2 generatori a turbina a gas GTG-100K con una potenza di 100 kW
o
- 2 generatori diesel "Volvo-Penta" (progetto 12322E)
TTX della nave:
Equipaggio - 27 persone (di cui 4 ufficiali, 7 guardiamarina)
Lunghezza - 57,3 m
Larghezza - 25,6 m
Pescaggio - 1,6 m
Altezza - 21.9
Dislocamento:
- standard - 500 t
- pieno - 555 t
Massima velocità - 63 nodi
Autonomia di crociera - 300 miglia (a una velocità di 55 nodi)
Autonomia - 5 giorni
Armamento:
- 2 lanciatori retrattili da 22 x 140 mm MS-227 MLRS (munizioni - 132 OF-45, colpi ZZh-45) con sistema di controllo DVU-3
Progetto KVP "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" della flotta baltica della Marina russa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Installazioni MS-227 del complesso A-22 "Fire" sul progetto STOL "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" della flotta baltica della Marina russa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
1 x 2 lanciatori MTU-2 SAM "Igla-1M" (munizioni - non meno di 8 e non più di 32 missili);
Attrezzatura:
- Radar "Positivo" (sulla testa MDK-51)
- Radar "Lazur" (su seriale KVP)
- Radar EW MP-411
- radar di navigazione "Screen-1"
- complesso di comunicazione R-782 "Buran"
A partire dal 2011 (Russia, aggiunte):
Ingegneria radiofonica:
- sistema di navigazione inerziale "Horizon-25" con indicatore ricevitore GPS NT-300D.
- articolo 6710З-1
- sistema di interfaccia radar "Zvezdochka-12322"
Navigazione:
- Giroscopio GKU-2
- bussola magnetica KM69-M2
- registro della deriva radio Doppler RDL-3-AP100-E
- cercatore di direzione RN
- un set di apparecchiature di navigazione satellitare
- prodotto della navigazione giroscopica centrale "Baza-12322"
Mezzi di comunicazione:
- complesso di comunicazione automatizzato "Buran-6E"
- un insieme di comunicazioni radio GMDSS per l'area di mare A2
- ricevitore radio automatizzato "Brigantine"
- GGS complesso e traduzione P-405
- 2 x VNT-452
- dispositivo di illuminazione
Equipaggiamento speciale:
- mezzi di protezione contro le armi di distruzione di massa
- mezzi di protezione contro le mine senza contatto
- prenotazione
- mimetizzazione visiva
Sistema di controllo integrato mezzi tecnici e movimento (KSU TSDC) "Flora-32". Al progetto KVP 958 "Bizon" (Ucraina), viene utilizzato un analogo funzionale: KSU TSDC "Sirena" prodotto da NPO "Fiolent" (Simferopol).
Modifiche:
- progetto 12322 "Zubr" - la versione base dello sbarco STOL. La nave principale del progetto presentava alcune differenze rispetto alle navi seriali in termini di design e equipaggiamento.
Progetto 12322E - versione export, consegnato in Grecia.
Progetto 958 "Bizon" (Ucraina) - Modifica KVP di fabbricazione ucraina. Viene consegnato in Cina e si prevede anche di essere assemblato in Cina con licenza ucraina. Probabilmente, la nave nel progetto originale non è dotata di sistemi d'arma: saranno installati dal cliente. Recinzione a cuscino d'aria flessibile progettata e prodotta a Nikolaev (Ucraina). In Russia sono stati acquistati due set di eliche AV-98 per STOL insieme alle unità di controllo AU-4, quindi si prevede di stabilire la produzione locale di eliche con unità di controllo. Inoltre, dalla Russia sono stati consegnati due set di sistemi di navigazione Horizon-25 per l'installazione sulle prime due navi del progetto.
Stato: URSS / Russia
KVP MDK-57 pr.12322 Scheda "Zubr" n. 567 della Marina dell'URSS a Sebastopoli durante una visita navi americane, 4 agosto 1989 (credito fotografico: Scott Allen, US Navy, http://www.defenselink.mil).
- 22 dicembre 2011 - i media hanno affermato che lo stato maggiore della marina russa ha deciso di non ordinare nuove navi del progetto 12322 dall'industria.La marina ha ancora 2 navi del progetto - "Mordovia" ed "Eugene Kocheshkov" (entrambe - la flotta baltica).
STOL "Mordovia" (scheda n. 782) e "Evgeny Kocheshkov" (scheda n. 770) a Baltiysk, estate 2012 (foto dall'archivio di Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).
2010 - in poi cantiere navale FGC "More" a Feodosia ha posato il primo KVP pr.958 "Bizon".
Aprile 2011 - presso l'FGC "More" di Feodosia, è in corso la costruzione del progetto KVP 958 per la fornitura della Marina cinese. La nave è di nuova costruzione - questo non è il numero di serie MDK 306 pr.12322!
Tentativo fallito di uscire dall'officina del corpo del piombo STOL pr.958 "Bizon". Riprese video pochi secondi prima del crollo della gru, che danneggiò lo scafo della nave e provocò vittime umane. FSK "Più", Feodosia ().
Settembre 2012 - il primo MDK pr.958 di nuova costruzione è stato lanciato dal cantiere navale "More" a Feodosia. Sono iniziate le prove di ormeggio.
Esportare:
Grecia:
- 2000-2004 - Sono stati consegnati 4 KVP (Ucraina - 1, Russia - 3).
2011 - 2 KVP nell'ambito della Marina Militare (?).
KVP L180 stabilimento di Kefallinia n. 104 progetto 12322 "Zubr" della Marina Militare Greca. Grecia, Pireo, 16/10/2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Aprile 2011 - presso il Cantiere “More” di Feodosia è in corso la costruzione del KVP pr.958 per la fornitura della Marina Militare Cinese. La nave è di nuova costruzione - questo non è il numero di serie MDK 306 pr.12322.
12 aprile 2013 - a Feodosia è stato firmato un certificato di accettazione dal Cliente (Marina cinese) dell'atterraggio di piombo KVP pr.958 ().
http://news.ifeng.com).
Scarico dalla nave da trasporto del capo progetto STOL 958 "Bizon" di costruzione ucraina in Cina, 25 maggio 2013 (http://www.huanqiu.com).
La prima foto del progetto KVP 958 "Bizon" progettato dall'ucraino in costruzione in Cina è stata pubblicata il 22 ottobre 2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
01 marzo 2014 - a causa della probabilità di ostilità sul territorio della penisola di Crimea, la seconda nave, pr.
Il secondo progetto di hovercraft di esportazione 958 "Bizon" sul territorio del cantiere navale "More", Ucraina, Feodosia, febbraio 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Rimorchio del secondo progetto di hovercraft di esportazione 958 "Bizon" dal cantiere navale "More" al porto di Feodosia, Ucraina, 01/03/2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
Il secondo progetto di hovercraft di esportazione 958 "Bizon" su una nave da trasporto nel porto di Feodosiya, Ucraina, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
| № pp | Nome | Progetto | Fabbrica. № | Fabbrica | Segnalibro | Lancio | Entrato in servizio | Cancellare | Nota |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Nave di piombo. dismesso |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Cantiere "More" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Flotta del Mar Nero Trasferito alla Marina ucraina, dal 31/12/1995 - U422 "Kramatorsk" dismesso |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | 1983 | nd | 02.01.1990 | 22.06.2005 | bf dismesso |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Cantiere "More" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Flotta del Mar Nero Trasferito alla Marina ucraina, dal 31/12/1995 - U424 "Artemivsk" dismesso |
| 5 | MDK-50 "Evgenij Kocheshkov" | 12322 | 102 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 30.10.1990 | - | bf Chiamato "Evgeny Kocheshkov" 17/08/2001 - 03/11/2014 - la nave è arrivata a Baltiysk dopo le riparazioni presso il cantiere navale di Yantar. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Cantiere "More" (Feodosia) | nd | nd | 30.12.1991 | 2011 | Flotta del Mar Nero Trasferito alla Marina ucraina, dal 31/12/1995 - U423 "Gorlovka" dismesso |
| 7 | MDK-94 "Mordovia" | 12322 | 103 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 15.10.1991 | - | bf Denominato "Mordovia" 03/12/2001 |
| 8 | MDK-100/U420 "Donec'k" | 12322 | 304 | Cantiere "More" (Feodosia) | nd | nd | 26.06.1993 | 23.07.2008 | A partire dal 1992 è stato completato per la Marina ucraina. Dal 1992 U420 "Donets", poi "Donetsk". dismesso. |
| 9 | MDK-118 / L180 Kefallinia ("Cefalonia") | 12322 | 104 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | nd | nd | 29.08.1994 | bf Consegnata in Grecia, dal 20/12/2000 porta il nome L180 "Cefalonia" |
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| 10 | MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaca" | 12322 | 305 | Cantiere "More" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | A partire dal 1992 è stato completato per la Marina ucraina. Dal 1992 U421 "Ivan Bohun". Nel 2001 è stato consegnato alla Marina Militare Ellenica e dal 17 febbraio 2001 è stato denominato L181 Ithaca. |
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| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | nd | - | - | 2005 | Smantellato nel 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Cantiere "More" (Feodosia) | nd | - | - | Ucraina Non completato (2011). Riciclato (?) |
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| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | nd | - | - | Non completato (2011). Riciclato (?) |
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| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (temporaneamente) Costruito per l'esportazione. Consegnata in Grecia, da settembre 2001 porta il nome L183 "Zante" |
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| 15 | MDK-/L182 "Kerkyra" | 12322E | 108 | Cantiere "Almaz" (Leningrado) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (temporaneamente) Costruito per l'esportazione. Consegnato in Grecia, dal 23/11/2004 porta il nome L182 "Kerkyra" |
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| 16 | Esporta №1 | 958 | Cantiere "More" (Feodosia) | settembre 2010 | 25.09.2012 | Il 12 aprile 2013 è stato firmato il certificato di accettazione | - | Uscita dall'officina - aprile 2011 - caduta della gru con danni allo scafo e vittime. Rilancio - Settembre 2012 La nave è di nuova costruzione. | |
| 17 | Esporta №2 | 958 | Cantiere "More" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | La nave è stata costruita per la Marina cinese, spedita al cliente il 01 marzo 2014. |
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| 18 | Con licenza | 958 | Cina | 2010-2012 (?) | - | - | - | Costruito in Cina su licenza ucraina. Prima foto - 22.10.2013 |
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| 19 | Con licenza | 958 | Cina | - | - | - | - | Costruito in Cina su licenza ucraina |
| Anno | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | pianta №107 | pianta №108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| Non specificato | 270 | 625 |
Fonti:
Wikipedia è l'enciclopedia libera. Sito web
Marines - tipo speciale truppe. Devono sbarcare in tratti di costa impreparati, dove nessuno li sta aspettando. I fattori che assicurano la vittoria sono troppo brevi per essere elencati. Questa è sorpresa, velocità di consegna al sito di atterraggio, furtività e capacità di ottenere un potente supporto antincendio. Di norma, gli sbarchi vengono effettuati utilizzando navi da sbarco dotate di rampe o con l'ausilio di imbarcazioni ausiliarie. Ma i marines russi hanno i mezzi tecnici che nessun altro esercito al mondo ha. Le navi del progetto Zubr non solo possono sbarcare truppe, ma anche spostarsi a terra, indipendentemente dalla natura del suolo, sparando e seminando il panico nel campo nemico.
Il segreto della velocità e della capacità di attraversare il paese senza precedenti sta nel modo originale di trasporto. Potenti eliche vengono create sotto il fondo della nave e si blocca a una determinata altezza. L'idea è nata alla fine degli anni venti dall'ingegnere sovietico Levkov, che lavorava nello stabilimento di costruzione navale di Novocherkassk. Ha costruito un prototipo, dal nome dell'autore del progetto "Levkov-1" (L-1), ma, nonostante l'ovvia promessa, è caduto "fuori posto". A metà e seconda metà degli anni Trenta, l'enfasi era piuttosto sulle armi da combattimento tradizionali e le controversie erano tra i "cavalieri" e le "petroliere". Non c'era nessuno ad apprezzare l'idea geniale. Il lavoro fu ridotto e furono ricordati solo negli anni '50, quando l'intelligence sovietica venne a conoscenza di sviluppi occidentali simili.
Design Bureau "Almaz" è stato incaricato di creare un mezzo da sbarco speciale. Le navi da guerra di grande tonnellaggio (corazzate, incrociatori) furono quindi tagliate per la rottamazione e la leadership del paese, rappresentata da N. S. Khrushchev, amava i progetti insoliti, rivoluzionari e fantastici. Questo è stato il primogenito di "Almaz" - "Skat", che era una simbiosi di un anfibio e una barca che lasciò la banchina nei primi anni Sessanta. Prima di un plotone di marines, questa nave ha consegnato al punto di atterraggio alla velocità di un treno corriere (90 km / h). Un diretto discendente di questo miracolo della tecnologia era lo Zubr, un hovercraft.
Un veicolo con un carrello su ruote o cingolato può spostarsi sulla terra e superare ostacoli difficili, ma la gamma di altezze degli ostacoli è limitata. Ci sono strutture che possono nuotare, ma le loro qualità navigabili di solito non corrispondono al concetto di "nave", sono lente e relativamente indifese fino al momento in cui entrano a riva. Esistono navi da guerra per scopi speciali progettate per trasportare e sbarcare truppe, che possono includere diversi veicoli corazzati e manodopera. Queste barche hanno anche degli svantaggi, sono vulnerabili a causa della bassa velocità, hanno bisogno di una riva adatta per completare con successo una missione di combattimento. Solo il 14% di tutte le spiagge sono adatte allo sbarco da MDK (un'abbreviazione significa piccolo mezzo da sbarco) di tipo dislocante, ormeggio in prossimità e apertura di rampe.
C'è un altro concetto sviluppato negli ultimi decenni. Questo è un atterraggio oltre l'orizzonte. La sua essenza sta nel fatto che la nave principale si trova lontano dalla costa e la consegna di veicoli blindati viene effettuata da speciali piccole navi semoventi. È per tale atterraggio che le portaelicotteri di classe Mistral sono pronte. L'atterraggio in questo modo è possibile, ovviamente, solo in condizioni di completo dominio della terra, dell'aria e dell'acqua. Cosa accadrà alla forza di sbarco se il nemico lo ha fatto mezzi efficaci le contromisure (complessi di difesa costiera, ad esempio) sono facilmente immaginabili. Servirà da cibo per i pesci.
La nave da sbarco Zubr è veloce, non si ferma a riva, la sua potenza di fuoco rappresenta di per sé un pericolo per le difese nemiche. Tutto sommato, è un mezzo di sbarco quasi perfetto. Può servire il 78% delle coste marittime e oceaniche del mondo.
Costruire la struttura più avanzata del mondo assalto anfibio si basava sulla base produttiva e scientifica creata nell'Almaz Design Bureau. Alla fine degli anni settanta, i costruttori navali sovietici avevano esperienza nella costruzione di hovercraft (Kalmar, Skat e altri progetti di navi da sbarco). Il maggior successo è stato il KVP "Jeyran" (progetto n. 12321). Il suo sviluppo è stato il successivo nell'ordine dell'indice 12322 Zubr. La struttura portante principale dello scafo è costituita da un pontone rettangolare (57,3 L x 25,6 L x 21,9 H, m), sul quale è montata la sovrastruttura, a sua volta suddivisa in tre compartimenti orientati longitudinalmente. Secondo lo scopo funzionale, lo spazio di carico è lo spazio centrale, ai lati del quale si trovano unità di potenza, posti per il personale e unità trasportate, sistemi di protezione che assicurano la vita (anche in caso di utilizzo. I locali del personale e delle truppe sono dotate di impianto di aria condizionata, ventilazione, riscaldamento, sono insonorizzate e termicamente isolate.Ci sono le condizioni per mangiare.
Il corpo è realizzato con tecnologia interamente saldata, il materiale è una lega di alluminio-magnesio non magnetica ad alta resistenza con maggiore resistenza alla corrosione.
L'idea del layout appartiene al capo progettista del progetto Koronatov G.D.
Controllare gli azionamenti di potenza non è un compito facile. Le navi militari russe di tipo convenzionale sono azionate da motori a turbina, ad eccezione dei sottomarini, le cui eliche sono caricate su motori elettrici. Per semplificare i sistemi di controllo, il sistema di alimentazione dell'MDK Zubr è stato organizzato secondo un principio simile. Un hovercraft non è facile da mantenere a una determinata altezza sopra la superficie, richiede molta energia. È prodotto da centrali elettriche, ce ne sono due, ciascuna è basata su un generatore a turbina a gas da cento kilowatt (ce ne sono anche due). La capacità totale della centrale elettrica di tipo M35, prodotta da Zarya-Mashproekt, è di 50.000 cavalli. La preoccupazione del comandante del BCH-5 (testata elettromeccanica) sono i quadri elettrici principali (MSB). La gestione avviene in remoto dal GKR (main posto di comando), molte operazioni sono automatizzate al fine di migliorare le prestazioni ergonomiche. Il circuito contiene anche i telecomandi.
Anche mantenere una nave pesante (il suo dislocamento è di 555 tonnellate) a una determinata altezza non è facile, dopotutto non è un elicottero. Il cuscino d'aria sotto la scocca è formato da quattro viti ad iniezione a quattro lame con un diametro di 25.000 mm, dotate di dispositivi di controllo del passo forzato. Insieme al motore elettrico, ciascuno di essi costituisce l'unità di iniezione (NO-10). Il movimento orizzontale viene eseguito secondo il principio dell'aliante. Il mezzo da sbarco Zubr è azionato da tre eliche a pale rotanti regolabili con possibilità di retromarcia con un diametro di 55.000 mm, montate su atterraggi ad anello in composito polimerico che riducono il rumore. Attraverso queste eliche, la nave accelera a una velocità record di 90 km / h e la modifica del rapporto di spinta di ciascuna di esse consente di manovrare efficacemente.
Affinché l'aria immessa non vada ai lati, ma "lavora", mantenendo la nave pesante a una certa distanza, strutturalmente sono previsti dei limitatori. Sono una recinzione elastica realizzata secondo uno schema a due livelli. Il ricevitore è flessibile, gli elementi incernierati sono divisi trasversalmente da due chiglie, trasversale e longitudinale. L'intero complesso sistema consente di "appoggiarsi" in modo affidabile all'aria compressa di un colosso come lo Zubr. L'hovercraft si ferma o si muove fintanto che la pressione bilancia il suo peso, si alza se necessario per superare terreni irregolari e affonda a terra quando è il momento di sbarcare truppe e scaricare equipaggiamento militare. Non importa per lui quale sia la natura della superficie, che sia acqua o terra, la gamma delle onde è abbastanza ampia, e la capacità di “strisciare” ben oltre la costa la distingue da altre, più comuni e tradizionali mezzo da sbarco.
L'hovercraft da sbarco "Zubr" nel suo nome completo è chiamato modestamente "piccolo". Può consegnare "solo" un battaglione meccanizzato di marines in dieci veicoli corazzati per il trasporto di personale insieme ad equipaggi nel punto desiderato nella zona costiera. Infatti, in termini di dimensioni e capacità di carico nella classe KVP, non ha eguali. In termini di capacità di sbarco, corrisponde, piuttosto, al concetto di "nave da sbarco media" (non ne raggiunge ancora una grande), se prendiamo un analogo sotto forma di una nave dislocante convenzionale, ormeggio e rampe di apertura sul bordo della costa. Come hanno mostrato gli esercizi Zapad-2009, le seguenti varianti di unità militari possono effettivamente essere sbarcate dallo Zubr MDKVP:
Tre carri armati T-80 (T-90) con un peso totale fino a 150 tonnellate;
8 veicoli da combattimento di fanteria (115 tonnellate);
10 APC più 140 Marines;
Otto carri armati leggeri anfibi.
La forza di sbarco si trova in quattro cabine per 140 persone ciascuna. È possibile fornire solo manodopera, senza equipaggiamento, in questo caso appariranno altri 366 posti e il numero totale di militari sbarcati aumenterà a cinquemila. Ciò può rendersi necessario in caso di necessità di rinforzi, ma l'autonomia di navigazione è ridotta a diverse ore. Anche i marines sono persone, hanno bisogno di mangiare e riposare e le condizioni nella stiva non sono delle più confortevoli.
Per lo sbarco diretto si utilizzano cancelli di prua, che si ripiegano e rappresentano una rampa appoggiata a terra.
La nave da sbarco Zubr non è solo un mezzo per consegnare personale ed equipaggiamento a coste nemiche inospitali, ma può lanciare attacchi di razzi e artiglieria al fine di sopprimere la possibile resistenza di un nemico scavato, fornire supporto di fuoco e difendersi da possibili attacchi da parte di aerei nemici . Senza queste capacità di combattimento, una macchina così perfetta agli occhi degli esperti militari sarebbe rimasta un semplice "trogolo", anche se veloce e manovrabile.
Ecco una serie di "strumenti" di cui lo Zubr è dotato per fornire la potenza di fuoco necessaria. L'hovercraft è armato con:
Due lanciatori "Fire" A-22, che sparano razzi non guidati di calibro 140,3 mm.
Due installazioni automatiche calibro AK-630 30 mm con un carico di munizioni di tremila proiettili.
otto sistemi missilistici antiaerei"Needle" (a volte gli operatori stranieri usano "Stingers" americani).
A bordo è presente un sistema di guerra elettronica Slyabing, che consente di interferire con il funzionamento dei sistemi di comunicazione e rilevamento nemici.
Inoltre, lo Zubr può deporre mine, fino a 20 delle quali nel carico di munizioni. Il tempo massimo di installazione è di 1 ora e 20 minuti.
Naturalmente, questa nave non raggiunge l'incrociatore, ma va tenuto presente che nelle condizioni della guerra moderna non dovrebbe agire da solo, e il supporto navale, oltre che aereo e, se necessario, tattico e missilistico sarà fornito ad esso.
Sono in servizio anche navi da sbarco in bilico sopra la superficie dell'acqua esercito americano. Il loro nome ufficiale è LCAC (Landing Craft Air Cushion), sono destinati agli stessi scopi del Bison. La disposizione del campione d'oltremare differisce dall'architettura della controparte sovietica, non esiste una sovrastruttura in quanto tale, ma c'è una superficie di 182 mq. m, su cui è collocata l'attrezzatura insieme al contingente da sbarcare. L'LCAC è molto più modesto dello Zubr sia per dimensioni che per capacità della centrale (16mila CV). La sua lunghezza è di 27 metri, larghezza - 14 M. Il consumo di carburante, tuttavia, si ribalta, vengono bruciati settecento litri di carburante all'ora. La nave pesa, si muove su un aliante, due eliche con un diametro di 3 m 70 cm la spingono avanti o indietro. approssimativamente uguale a quello della nave del progetto Zubr. Motori aggiuntivi sono utilizzati per lo sterzo. La spinta di sollevamento è fornita da quattro eliche rivolte verso il basso. Peso del carico utile - 70 tonnellate.
Nel tentativo di alleggerire il progetto, gli ingegneri americani hanno deciso di fare a meno delle sovrastrutture e degli alloggi per il personale, il che crea il rischio di essere lavato fuori bordo: il ponte diventa scivoloso a causa degli spruzzi d'acqua in velocità.
L'imbarcazione non ha le sue armi.
Se riassumiamo tutti i dati tattici e tecnici dell'hovercraft da sbarco americano, possiamo concludere che è così capacità di combattimento inferiore alle qualità del "Bisonte" circa tre volte. Non può imbarcare più di 170 marines, a condizione che non ci sia equipaggiamento militare sul ponte. Tuttavia, anche questa macchina merita attenzione, a parte questo, nessun DKVP occidentale può competere con il modello del design sovietico.
Il controllo di una nave del tipo San Antonio e WASP richiede un addestramento molto serio e non è facile dominarlo. Queste navi sono basate solo negli Stati Uniti, in una base navale in Virginia.
Con tutti i meriti di questo meraviglioso esempio dell'industria della difesa sovietica, è impossibile non aggiungere una mosca nell'unguento al glorioso barile di miele, che i suoi creatori meritano senza dubbio. Al momento del crollo dell'URSS, la flotta del Mar Nero comprendeva otto unità dello Zubr DKVP. Questa brigata di navi da sbarco non era divisa equamente, ma fraternamente: la Russia ne aveva cinque (tra queste - il primo prototipo, può essere ignorato) e l'Ucraina - tre navi (Kramatorsk, Artemovsk e Gorlovka). I fautori della giustizia universale non dovrebbero indignarsi. La flotta ucraina non aveva nemmeno bisogno degli Zubr che riceveva; mantenerli era al di là del potere del budget militare. Inoltre, a Feodosia erano in fase di completamento altre due navi, di cui una completata. Ancora una volta, la giustizia richiede di notare che anche la flotta russa non si è sbarazzata dei suoi Zubr nel modo migliore. Quando la Grecia (un paese membro della NATO!) ha espresso il desiderio di acquisire unici navi da guerra, poi sia l'Ucraina che la Russia si sono offerte di acquistare un paio di pezzi. L'accordo è andato a buon fine.
Quindi le tre unità rimanenti sono state dismesse dalla Marina ucraina in quanto non necessarie e, a quanto pare, tagliate in rottami metallici, la cui domanda è sempre presente.
Quindi, alla fine, i greci hanno il maggior numero di Zubrov, ben quattro. La flotta russa ha due unità e la Cina ne ha una completata nei cantieri navali ucraini. A proposito, la Cina prevede di costruirne altre quattro copie. Specialisti ucraini hanno fornito assistenza e
Come consolazione, si può affermare che uso in combattimento"Zubrov" durante il conflitto georgiano-abkhazo è stato finora l'unico e di successo. I dettagli delle operazioni militari con la loro partecipazione non sono noti al grande pubblico.
Piccolo hovercraft da sbarco (MDKVP) Il progetto "Evgeny Kocheshkov" 12322 "Zubr" è stato costruito dalla "Società di costruzioni navali" Almaz "(precedentemente" Primorsky Shipbuilding Plant ") a San Pietroburgo, specializzata nella costruzione navale militare e civile. La flotta baltica include il Mordovia MDKVP dello stesso tipo, commissionato il 15 ottobre 1991 come MDK-94.
Il progetto è stato sviluppato da OAO TsMKB Almaz.
Progettato per ricevere unità d'assalto anfibie con equipaggiamento militare da coste attrezzate o non attrezzate, trasporto via mare, sbarco su coste nemiche e supporto antincendio per lo sbarco di truppe. Grazie alle caratteristiche progettuali del cuscino d'aria, può muoversi a terra, aggirando piccoli ostacoli (fossati e trincee) e campi minati, attraversare paludi e sbarcare truppe nelle profondità delle difese nemiche. Per una nave, è disponibile per lo sbarco fino al 70% della lunghezza totale della costa dei mari e degli oceani del mondo. È il più grande nave su un cuscino d'aria.
È stato stabilito nell'edificio numero 102 come "MDK-50". Introdotto nella flotta baltica il 30 ottobre 1990. Il 17 agosto 2001 è stato ribattezzato "Evgeny Kocheshkov". Avevo numeri di coda 615(1990), 770(1993).
Caratteristiche principali: Cilindrata 555 tonnellate. Lunghezza 57,3 metri, larghezza 25,6 metri, altezza 21,9 metri. Velocità di viaggio 60 nodi. Autonomia di crociera 300 miglia nautiche. Autonomia 5 giorni. Equipaggio 27 persone.
Motori: 5 GGTA con una cilindrata di 10.000 cv a testa.
Armamento:
Artiglieria: due lanciatori del sistema A-22 "Ogon" per proiettili di razzi non guidati da 140,3 mm (munizioni - 66 proiettili per ogni lanciatore) e un sistema di controllo del fuoco.
Artiglieria antiaerea: due supporti automatici da 30 mm del tipo AK-630 (carico di munizioni - 3000 colpi) e un sistema di controllo del fuoco MP-123-02.
Armi missilistiche: 8 set di sistemi di difesa aerea portatili del tipo Igla o Stinger.
La nave è in grado di trasportare: 3 serbatoi principali con un peso totale fino a 150 tonnellate; o come opzione 10 mezzi corazzati per il trasporto di personale, con un peso totale fino a 131 tonnellate e 140 soldati; o 8 veicoli da combattimento di fanteria, con un peso totale fino a 115 tonnellate; o 8 carri armati anfibi.
Per l'atterraggio ci sono 4 sale per 140 posti. Al posto dell'equipaggiamento militare, i locali possono essere attrezzati per ospitare altre 366 persone (per un totale di circa 500 persone).
Nel 2013-2014 è stata eseguita una riparazione, avvenuta presso il cantiere navale Yantar Baltic. A partire dal 28 novembre 2013, equipaggiamento per eliche, serbatoi di carburante e fondo dell'MDKVP. Inoltre, i costruttori navali dovranno installare una nuova recinzione flessibile, la cosiddetta "gonna" della nave da sbarco, sotto la quale viene creato un cuscino d'aria.
11 marzo 2014 - alla formazione di navi da sbarco della flotta baltica - dopo il completamento delle riparazioni presso il cantiere navale Yantar Baltic.
Il 31 ottobre 2014, nell'ambito della consegna dell'attività di corso, che prevede azioni singole per lo scopo previsto in mare, con successo in mare aperto per obiettivi di superficie e aerei.
Secondo un messaggio del 06 maggio 2015, durante la consegna di un'attività di corso a distanze di mare. Secondo un messaggio del 22 maggio, nell'ambito di un previsto lancio in mare per sbarcare un assalto anfibio su una costa non attrezzata. all'International Maritime Defense Show (IMDS-2015), che si è tenuto a San Pietroburgo dal 01 al 05 luglio. Il 14 agosto, in una prevista esercitazione tattica preparatoria di un raggruppamento di forze eterogenee della flotta baltica per lo sbarco di forze d'assalto anfibie su una costa non attrezzata. Secondo un messaggio del 20 agosto, nel gioco sportivo militare "Race of Heroes" presso il campo di addestramento Khmelevka della flotta baltica, che inizia il 22 agosto.
Ha ospitato l'VIII International Naval Show (MBMC-2017), che si è tenuto dal 28 giugno al 2 luglio 2017 a San Pietroburgo.
19 luglio 2019 durante le prove della parata navale e della festa degli sport militari, dedicato al Giorno Marina russa.
