MiG-21(Classificazione NATO: Fishbed) è un caccia multiruolo sovietico sviluppato dal Mikoyan e Gurevich Design Bureau a metà degli anni '50. Prodotto in URSS dal 1959 al 1985. L'aereo supersonico più massiccio del mondo, considerato uno dei migliori aerei da combattimento guerra fredda e uno dei suoi simboli.
A metà degli anni '50, il MiG Design Bureau condusse ricerche approfondite nell'ambito di un programma per creare un caccia per sostituire il MiG-19. Sono stati presi in considerazione 2 concetti, in base ai quali sono stati creati 2 prototipi: E-2 con un'ala spazzata ed E-4 con un'ala triangolare.
L'E-2 fu il primo a volare nel 1954. L'aereo è stato disperso a 1700 km / h. E-2A con un nuovo motore è stato disperso a 1900 km / h. E-4 con ala delta decollò nel 1956. A causa del lungo lavoro di prova e modifiche, l'aereo è stato in grado di accelerare fino a 2000 km / h. Gli sviluppatori si sono orientati verso l'E-4 con ali a delta, dato che l'E-2 era, in effetti, un MiG-19 ridisegnato. Ulteriori aggiornamenti dell'E-4 furono portati alla versione E-6, overcloccata a 2 MAX, che, di conseguenza, divenne il caccia MiG-21.
Vale la pena notare che a quel tempo il concetto di combattimento manovrabile era considerato morto e gli strateghi consideravano la velocità come la caratteristica principale di un combattente e i missili avrebbero dovuto essere l'arma principale. È stato in base a questo concetto che è stato creato il MiG-21. Negli Stati Uniti hanno anche lavorato su un'auto ad alta velocità. divenne l'apice della corsa di velocità. La sua ala dritta ma corta era così sottile che si credeva tra i piloti che ci si potesse tagliare sui bordi. In effetti, alle alte velocità, gli aerei erano buoni, ma alle basse velocità queste macchine si sono rivelate quasi incontrollabili. Starfighter fu inizialmente chiamato la "bara volante" a causa dell'enorme numero di incidenti.
Il MiG-21 è stato prodotto in grandi quantità per molto tempo ed è stato sottoposto a così tante modifiche che possono essere divisi in 3 generazioni.
Prima generazione
Seconda generazione
Video del MiG-21: video dei voli dimostrativi del MiG-21 all'airshow in Romania, 2013
terza generazione
Il MiG-21 ricevette il battesimo del fuoco durante la guerra del Vietnam. Lì, il suo principale avversario era l'americano F-4 Fantom. Il MiG-21 non ha incontrato il suo diretto concorrente F-104 Starfighter in combattimento. Tuttavia, il combattente si è dimostrato eccellente in combattimento, Alta velocità e la manovrabilità ha reso il MiG-21 un grosso problema per l'aeronautica americana. Fu in quel momento che il concetto di combattimento missilistico non manovrabile fallì, costando agli americani un gran numero di aerei.
A metà degli anni '60, il MiG-21 finì negli arsenali degli stati arabi e si trovò subito in prima linea nelle guerre arabo-israeliane. Lì, i loro avversari erano combattenti e.
All'inizio degli anni '70, il MiG-21 dell'aeronautica militare indiana prese parte ai conflitti di confine di questo paese con il Pakistan. L'aereo si è dimostrato ancora una volta molto efficace nella lotta contro un gruppo di aviazione pakistano piuttosto eterogeneo, distruggendo un gran numero di aereo.
Durante l'intero periodo di servizio, il MiG-21 è riuscito a prendere parte a molti altri conflitti, tra cui: la guerra egiziano-libica, la guerra in Angola, la guerra etiope-somalo, i conflitti di confine della RPDC e Corea del Sud, guerra in Afghanistan, guerra Iran-Iraq, guerre balcaniche, compagnie militari asiatiche
In servizio
In totale, 11.496 MiG-21 sono stati prodotti in URSS, Cecoslovacchia e India. La copia cecoslovacca del MiG-21 è stata prodotta con il nome S-106. La copia cinese del MiG-21 è stata prodotta con il nome (per PLA) e la sua versione da esportazione F7 continua ad essere prodotta al momento. Nel 2012, in Cina sono stati prodotti circa 2.500 J-7 / F-7. Il MiG-21 è l'aereo a reazione più massiccio del mondo - grazie alla produzione di massa, si distingueva per un costo molto basso: il MiG-21MF, ad esempio, era più economico del BMP-1.
Sul questo momento Il MiG-21 è notevolmente obsoleto, ma è ancora in servizio con numerosi stati, principalmente paesi del Terzo Mondo.
In totale, in URSS per tutti gli anni del MiG-21 di varie modifiche prodotte:
- stabilimento "Banner of Labor" (Mosca) - 3203 copie.
- Impianto aeronautico Gorky "Sokol" - 5278 copie.
- Stabilimento aeronautico di Tbilisi - 1677 copie.
TOTALE: 10158 copie. (in URSS).
Stato: URSS / Russia:
- 1958-1986 - anni di produzione in serie del MiG-21 in varie versioni e design;
| Stabilimento n. 30 "Banner of Labor" (Mosca) | Stabilimento aeronautico n. 21 (Gorky) | Fabbrica di aeromobili n. 31 (Tbilisi) | |
| 1958 | 7 MiG-21F | ||
| 1959 | 30 MiG-21F | 10 MiG-21F | |
| 1960 | 132 MiG-21F-13 | 69 MiG-21F | |
| 1961 | 272 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
| 1962 | 202 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
| 1963 | MiG-21F-13 (esportazione) | ||
| 1964 | MiG-21F-13 (esportazione) | ||
| 1965 | MiG-21F-13 (esportazione) |
1958 - le prime 7 copie del MiG-21F vengono costruite presso lo stabilimento aeronautico di Tbilisi;
1959-1960 - La produzione in serie del MiG-21F viene effettuata presso lo stabilimento di Gorky Aircraft (69 copie costruite nel 1960), a Tbilisi (10 copie) e nello stabilimento di Znamya Truda di Mosca (30 copie nel 1959);
1960-1962 - nello stabilimento aeronautico di Gorky viene prodotto il MiG-21F-13, prodotto per anno:
1960 - 132 copie.
1961 - 272 copie.
1962 - 202 copie.
1960-1965 - il MiG-21F-13 è prodotto nello stabilimento di Mosca Znamya Truda;
1976 - l'Air Force ha tutte le modifiche seriali del MiG-21, il numero totale in servizio è di ca. 2000 copie;
1979 - un totale di 3600 copie in servizio;
1980-1981 - Il MiG-21 viene ritirato dal servizio, in totale nell'Aeronautica Militare ca. 1.300 caccia MiG-21 e oltre 300 aerei da ricognizione; in Afghanistan, insieme al 40° esercito, ne furono introdotte 48 copie. MiG-21SM/SMT/bis e uno squadrone di MiG-21R;
1983 - in totale nell'Air Force 1200 copie;
Ottobre 1990 - sono in servizio le seguenti modifiche del MiG-21: bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993 - ritirata quasi completamente dal servizio;
1994 - lo stabilimento Sokol di Nizhny Novgorod sta assemblando un lotto di MiG-21I (nuovo MiG-21bis);
Esportare:
Azerbaigian:
- 2012 - gli ultimi MiG-21 sono stati dismessi.
Albania:
- 1991-1993 - in servizio con 20 copie. F-7 (MiG-21 cinese);
Algeria:
- 1977 - consegnati 6 copie. MiG-21MF;
- 1978 - consegnati 25 copie. MiG-21MF;
- 1981 - in servizio con 25 copie. MiG-21MF;
- 1983 - sono in servizio solo 70 copie. MiG-21 (incluso MiG-21F);
- 1991 - ca. 90 copie MiG-21;
- 1993 - in servizio con 98 copie. MiG-21;
Angola:
- 1975 - consegnati 32 copie. MiG-21F;
- 1983 - un totale di 40 copie in servizio. (MiG-21F compreso);
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 70 copie;
- 1993 - in servizio con 35 copie. MiG-21 e 6 copie. tipo MiG-21U;
Afghanistan:
- 1978 - consegnate 20 copie. MiG-21MF;
- 1980 - è in servizio con il MiG-21MF e il MiG-21bis;
- 1986 - è in servizio, incl. MiG-21F;
- 1990 - consegnate 23 copie. MiG-21bis e 2 copie. MiG-21UM, oltre a 8 copie. motori per MiG-21bis R-25-300; riparato anche in URSS 23 copie. MiG-21bis (aprile-giugno 1990), dei 9 MiG-21bis aggiuntivi richiesti, nessuno è stato consegnato;
- 1991 - sono state consegnate più di 65 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 98 unità;
Bangladesh:
- 1973 inizio anno - consegnati 12 MiG-21MF e 2 MiG-21UM.
- 1986 - è in servizio;
- 1991 - l'importo delle consegne per l'intero tempo 14 copie;
- 1993 - in servizio con 20 copie. MiG-21 e 17 copie. F-7;
- 1994 - l'ultimo MiG-21MF ritirato da forza di combattimento Aeronautica.
Bulgaria:
- 1974 - MiG-21F e MiG-21U/UM sono in servizio;
- 1981 - in servizio con 60 copie. MiG-21F / MF e 15 copie di MiG-21R;
- 1983 - in servizio con 80 esemplari. varie modifiche;
- 1991 - sono state consegnate più di 80 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 106 copie. MiG-21 e 19 copie. MiG-21R;
Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF furono consegnati dall'URSS (base aerea di Ouagadougou).
- 2000 - l'ultimo MiG-21 è stato dismesso dall'Air Force.
Ungheria:
- 1981 - in servizio con 80 esemplari.
- 1993 - in servizio con 65 copie;
- 2000 - completamente ritirato dal servizio. Le varianti MiG-21bis / MiG-21UM sono state le più longeve.
Vietnam:
- Dicembre 1965 - prima consegna di circa 24 copie. (2 squadroni nel 921° IAP) MiG-21PF-V ("vietnamita") e MiG-21PFM;
- 1966 - utilizzato nel sistema di difesa aerea del Vietnam del Nord con missili K-13.
1967 dal 20 al 30 ottobre - durante il bombardamento dell'aeroporto di Fkuyen, 4 MiG-21 furono distrutti a terra e un altro 1 aereo fu abbattuto al decollo.
1986 - in servizio con 120 copie. (incluso MiG-21PF);
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 235 copie;
- 1993 - in servizio con 125 copie. (incluso MiG-21bis);
Guinea - 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 8 copie;
Guinea Bissau - era in servizio con l'Air Force.
GDR (dal 1990 - Germania):
| MiG-21F-13 | MiG-21PF | MiG-21U | MiG-21PFM | MiG-21US | MiG-21M | MiG-21UM | MiG-21MF | MiG-21bis | |
| maggio 1962 | prime consegne al reggimento JG-8 (Neuhardenberg). Successivamente furono consegnati ai reggimenti JG-9 a Peenemünde e JG-3 a Neuss-Malksetal, furono consegnati un totale di 75 MiG-21F-13 | ||||||||
| marzo 1964 | prime consegne al reggimento JG-8 (Neuhardenberg). Sono stati consegnati un totale di 53 MiG-21PF. | ||||||||
| 1965 aprile - 1967 luglio | 45 addestratori MiG-21U sono stati consegnati ai reggimenti armati del MiG-21 e dell'unità di addestramento FAG-15 | ||||||||
| giugno 1968 | prime consegne, totale consegnate 134 copie. | ||||||||
| 1968 dicembre - 1970 agosto | consegnato 17 copie. | ||||||||
| 1969 luglio - 1970 dicembre | 87 copie consegnate. Compreso a JG-8 (Neuhardenberg) | ||||||||
| 1971 giugno - 1978 marzo | consegnato 37 copie. | ||||||||
| aprile 1972 | le prime 14 copie furono consegnate al reggimento JG-3. totale consegnato 62 copie. | ||||||||
| 1973 | 12 copie dal JG-8 trasferito all'Aeronautica Militare Siriana | ||||||||
| 1975 ottobre - 1978 maggio | 46 copie consegnate. | ||||||||
| 1978 | |||||||||
| 1983 | c'è | ||||||||
| 1985 | completamente dismesso | ||||||||
| 1986 | - | inizia a ritirarsi | |||||||
| 1988 | - | completamente dismesso | |||||||
| 1992 | - | - | c'è | c'è | c'è | c'è |
Repubblica Democratica del Congo:
- 1997 - consegnato dalla Serbia 4 MiG-21PMF.
Egitto:
- 1962 - le prime consegne del MiG-21F;
- 1967 - un totale di 50 copie in servizio. (secondo altre fonti - 80 copie), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") con missili R-3S - sono in servizio;
- 1970 - viene consegnato un lotto di MiG-21MF con piloti sovietici;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M e MiG-21PF sono in servizio;
- 1986 - in servizio con 272 copie. (compreso il MiG-21F), gli stabilimenti Sakr hanno riparato i motori R-11, sono in corso i lavori per installare il sistema di navigazione e identificazione Teledyne, il sistema di visualizzazione parabrezza GEC Avionics sul MiG-21, Tractor ALE-40 inceppamento passivo cassette e missili AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 - in servizio con 83 copie. MiG-21 di varie modifiche, 52 copie. F-7, 14 copie. MiG-21R/RF e 20 copie. MiG-21U;
- 1991 - sono state consegnate in totale 80 copie per tutto il tempo. F-7 dalla Cina e 475 copie. MiG-21 di varie modifiche dall'URSS;
- 1993 - in servizio con 112 copie. MiG-21, 14 copie. MiG-21R/RF e 52 copie. F-7;
Zambia:
- 1980 - viene stipulato un contratto per la fornitura di 16 esemplari. MiG-21F;
- 1986 - Il MiG-21F è già in servizio;
- 1991 - Sono state consegnate 18 copie per tutto il tempo. (MiG-21F/U);
Zimbabwe - 1991 - 24 copie consegnate per sempre. F-7 (dalla Cina);
Israele:
- 1966 - viene testato il MiG-21F-13 del disertore iracheno;
- 1993 - la divisione di IAI Bedek e la società "Elbit" hanno proposto un programma per l'ammodernamento della flotta MiG-21 in Romania (è stato firmato un accordo per il lavoro su 100 veicoli dell'Aeronautica Militare Rumena);
India:
- 15 gennaio 1963 - il primo lotto di MiG-21F-13 fu inviato via mare da Odessa (6 copie, 28 squadrone dell'aeronautica indiana, Bombay);
- 21 dicembre 1963 - durante un volo di addestramento, 2 MiG-21F-13 si scontrarono e si schiantarono.
- Autunno 1964 - Consegnate 4 copie. MiG-21F-13 e 2 copie. MiG-21PF;
- 1966-1974 - preparazione e produzione su licenza del MiG-21FL presso gli stabilimenti Nasik della società HAL (per un totale di 200 copie in base al contratto). Fino al 1964 l'assemblaggio veniva effettuato da unità fornite dall'URSS, nel 1969 fu schierato produzione indipendente(tasso - 30 copie / anno), il costo di un MiG-21FL nel 1974 era di 2 milioni di dollari USA;
- 1970-1979 - un nuovo contratto per la produzione su licenza del MiG-21M (iniziato nel 1973). Il tasso di produzione fino al 1975 era di 10 copie all'anno. Comprese le consegne aggiuntive dall'URSS, nel 1979 furono prodotte 150 copie. MiG-21M; La riparazione e l'assemblaggio dei motori per il MiG-21 sono stati masterizzati nello stabilimento di Koraput;
- 14 febbraio 1973 - il primo volo del MiG-21M assemblato in India;
- 1974 - ricevette dall'Aeronautica dalle linee di montaggio 20 copie del MiG-21M; è stata concessa una licenza per assemblare il MiG-21FMA (27 copie sono state fornite dall'URSS e l'ordine totale è di 50 copie);
- 1975 - ne esistono 50 esemplari in servizio. MiG-21FMA e 36 copie. MiG-21M, nonché MiG-21bis e MiG-21UM;
- 1979 - nell'Air Force 150 copie. MiG-21M;
- 1980-1987 - è stata concessa una licenza per la produzione del MiG-21bis (per un totale di 200 esemplari, 30-50 esemplari all'anno), nel 1980 l'Aeronautica Militare dispone già di 10 esemplari. MiG-21bis;
- 1981 - in servizio con 150 copie. MiG-21bis, circa 300 copie. MiG-21 di altre modifiche, 40 copie. MiG-21 nelle versioni UTI;
- 1986 - in totale sono in servizio più di 500 copie. MiG-21;
- 1988 - in totale sono state prodotte circa 500 copie su licenza (MiG-21FL / M / bis). È stata proposta una nuova modifica all'export con un miglioramento del 30-40% [caratteristiche, costo 3,8 milioni di US$ (MiG-21I);
- 1991 - per tutto il tempo sono stati prodotti e consegnati 675 esemplari. MiG-21;
- 1993 aprile - in servizio con 294 copie. MiG-21, firmato un accordo preliminare per l'ammodernamento congiunto della flotta indiana MiG-21 con il MiG Design Bureau;
- 1994 - è in corso la costruzione del prototipo MiG-21-93, si prevede di aggiornare circa 120 esemplari. MiG-21bis;
- 1996 - è già stato firmato un accordo per l'ammodernamento della flotta indiana dei MiG-21;
Indonesia - primi anni '60 - Sono stati forniti i MiG-21F-13;
Iraq:
- 1963 - le prime consegne del MiG-21F-13;
- 1983 - un totale di 90 copie nell'Air Force;
- 1983-1984 - consegnato 61 copie. MiG-21;
- 1986 - in servizio con 176 copie. MiG-21 (incluso MiG-21F);
- 1990-1991 (fino al 16 gennaio 1991 - l'inizio dell'operazione Desert Storm) - furono consegnate più di 230 copie per tutto il tempo. MiG-21 e F-7 (80 pezzi), 40 copie sono nell'Air Force. F-7 (tipo MiG-21F-13, consegnato nel 1990), 12 copie. MiG-21U/UM, 75 copie. MiG-21PF/MF, 75 copie. MiG-21 di altre modifiche (totale: 202 copie nell'Air Force, di cui 182 copie consegnate dall'URSS);
- 1993 - MiG-21 e F-7 sono in servizio;
Iran:
- 1991 - 18 copie sono state consegnate dalla Cina. F-7;
- 1993 - in servizio con 12 esemplari. F-7;
Repubblica araba dello Yemen - I MiG-21 erano in servizio.
Kazakistan - 1997 - in servizio;
Cambogia:
- 1980 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1991 - sono state consegnate più di 20 copie per tutto il tempo. MiG-21;
- 1993 - in servizio con 17 esemplari;
Cina:
- 1966 - le prime consegne del MiG-21F-13 e la fornitura della documentazione tecnica per il montaggio;
- 1972-1973 - inizio della produzione di un analogo del MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - versione export);
- 1974 - in servizio con 75 copie. J-7;
- ok.1978 - modifica F-7-II;
- 1986 - sono state prodotte più di 400 copie in totale. J-7 diverse modifiche:
J-7 (F-7) - analogo del MiG-21F-13;
J-7-III - analogo del MiG-21MF (disponibile nel 1983);
JJ-7 (FT-7) - analogo del MiG-21U / US (disponibile nel 1985);
F-7M AIRGUARD - modifica puramente export con apparecchiature elettroniche occidentali (apparecchiature elettroniche);
F-7P SKYBOLT - modifica esportazione con Western REO;
- 1993 - in servizio con ca. 500 copie J-7;
- 1996-1997 - è in servizio, all'Airshow China-96 air show è stato mostrato un nuovo caccia leggero FC-7 con motore RD-33, si prevede che entro il 2000 questo aereo diventerà il principale caccia dell'Aeronautica Militare Cinese;
Corea del nord:
- 1974 - da 130 copie. 24 copie sono state consegnate in base al contratto. MiG-21;
- 1975 - un totale di 24 copie in servizio;
- 1978 - inizia l'assemblaggio su licenza del MiG-21MF;
- 1983 - sono in servizio un totale di 120 copie. MiG-21;
- 1986 - in totale sono in servizio circa 200 copie. (incluso MiG-21F);
- 1991 - Sono state consegnate 220 copie per tutto il tempo. MiG-21;
- 1993 - in servizio con 130 copie. MiG-21 e 40 copie. F-7;
Congo (Repubblica del Congo):
- 1986 - consegnato dall'URSS 14 MiG-21bis e 2 MiG-21UM.
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 14 copie;
- 1993 - in servizio con 12 esemplari. MiG-21;
- 1997 - nell'Air Force 5 MiG-21bis e 1 MiG-21UM. Successivamente ritirato dal servizio.
Cuba:
- 1973 - in servizio con 80 esemplari. (incluso MiG-21PFM (ed. "94") e MiG-21MF);
- 1974 - consegnate 30 copie. MiG-21;
- 1981 - in servizio con 50 copie. MiG-21F, 30 copie. MiG-21MF, così come MiG-21R e altre modifiche;
- 1983 - in servizio con un massimo di 200 copie. (incluso MiG-21PF);
- 1991 - sono state consegnate più di 170 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 80 copie. MiG-21 e 8 copie. MiG-21U;
Laos:
- 1986 - in servizio con 44 esemplari. (incluso MiG-21F);
- 1991 - un totale di 44 copie consegnate per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 31 copie. MiG-21;
Libia:
- 1983 - in servizio con 94 esemplari;
- 1986 - in servizio con 55 copie;
- 1991 - Sono state consegnate 104 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 50 copie. MiG-21;
Madagascar:
- 1979 - Il MiG-21MF è in servizio (?);
- 1980 - Consegnate 8 copie. MiG-21F da 15 copie. sotto contratto;
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 15 copie;
Mali - 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 12 copie;
Mozambico:
- 1978 - in servizio con 30 copie. MiG-21MF;
- 1993 - in servizio con 43 copie. MiG-21;
Mongolia:
- Inizio 1977 - consegna dei primi 8 MiG-21PF e 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - sono stati consegnati un totale di 44 MiG-21 di varie modifiche.
- 1986 - in servizio con più di 10 copie. (incluso MiG-21F);
- 1991 - Sono state consegnate 12 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 15 copie. MiG-21 e 3 copie. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 sono nell'Air Force.
Myanmar (ex. Birmania) - 1993 - in servizio con 10 esemplari. F-7 e 2 copie. FT-7;
Nigeria:
- 1975-1976 - consegnato 25 MiG-21MF e 6 MiG-21UM;
- 1986 - Il MiG-21MF è in servizio;
- 1990 - in servizio con almeno 12 copie. MiG-21MF e 2 copie. MiG-21UM;
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 31 copie;
- 1993 - in servizio con 22 copie. MiG-21 di varie modifiche; il funzionamento dell'aereo è stato interrotto all'inizio degli anni '90 a causa della cessazione dell'assistenza tecnica sovietica.
Nicaragua:
- 1988 - fino al 1995 si prevedeva di fornire 12 esemplari;
- 1993 - non in servizio;
Pakistan:
- 1990 - in servizio con 40 copie. F-7 e 36 copie. FT-7 (combinato con FT-5);
- 1991 - Sono state consegnate 95 copie per tutto il tempo. F-7 e sue modifiche (incluso F-7P SKYBOLT);
- 1993 - in servizio con 75 copie. F-7;
Perù:
- 1977 - riesportazione da Cuba 12 copie;
- 1993 - non in servizio;
Polonia:
- 1961 - le prime consegne del MiG-21F-13;
- 1963 - completata la consegna di 25 MiG-21F-13;
- 1964-1965 - consegne del MiG-21PF - 84 unità, dismesse nel 1989;
- 1965-1966 - consegne del MiG-21U - 11 unità, dismesse nel 1990;
- 1966-1968 - consegne del MiG-21PFM - 132 unità, dismesse nel 1989;
- 1968-1972 - consegne di MiG-21R da ricognizione - 36 unità, dismesse nel 1997;
- 1969-1970 - consegne di addestramento MiG-21US - 12 unità, ritirate dal servizio nel 2003 e MiG-21M - 36 unità, ritirate dal servizio nel 2002;
- 1971-1981 - consegne del MiG-21UM - 54 unità, dismesse nel 2003;
- 1972-1975 - consegne di MiG-21MF - 120 unità, dismesse nel 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 dismesso;
- 1979 - l'inizio delle consegne del MiG-21bis - sono stati consegnati un totale di 72 caccia, dismessi nel 1999. In totale, la Polonia ha ricevuto 582 MiG-21 in sei modifiche al combattimento, tre di addestramento e una ricognizione.
- 1981 - in servizio con 315 copie. (modifiche MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - in servizio con 390 copie;
- 1989 - MiG-21PF e MiG-21PFM dismessi;
- 1990 - ritirato dal servizio con il MiG-21U;
- 1991 - sono state consegnate circa 400 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 221 copie. MiG-21 e 24 copie. MiG-21R;
- 1997 - ritirato dal servizio con il MiG-21R;
- 1999 - ritirato dal servizio con il MiG-21bis;
- 2002 - ritirato dal servizio con il MiG-21M;
- 2003 - il MiG-21US e il MiG-21UM, così come il MiG-21MF, sono stati dismessi;
Romania:
- 1981 - in servizio con 80 esemplari. (MiG-21F compreso);
- 1991 - più di 175 copie sono state consegnate dall'URSS;
- 1993 - in servizio con 218 copie. MiG-21 e 10 copie. MiG-21R. Israele ha proposto un programma per la modernizzazione della flotta MiG-21 della Romania (è stato firmato un accordo per il lavoro su 100 aerei MiG-21-2000 dell'Aeronautica Militare Rumena per un importo di 330 milioni di dollari USA);
Yemen del Nord:
- 1986 - in servizio con 25 copie. (MiG-21F compreso?);
- 1991 - l'importo delle consegne per tutto il tempo 12 copie. (?);
Serbia:
- 1997 - consegnato alla Repubblica Democratica del Congo 4 MiG-21PMF.
Siria:
- 1967 - le prime consegne di 26 esemplari;
- 1973 - in servizio con 180 esemplari. MiG-21 di varie modifiche (tra cui MiG-21F-13 e MiG-21MF);
- maggio 1974 - consegnate 54 copie;
- 1975 - 11 copie consegnate;
- 1981 - in servizio con 250 copie. (comprese le modifiche di bis, MF, PF e SMT);
- 10 giugno 1982 - 10 copie andarono perse nella guerra con Israele. MiG-21bis;
- 1986 - Sono state consegnate 330 copie per tutto il tempo. (comprese le modifiche M e F);
- 1991 - Sono state consegnate 435 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 172 esemplari;
Slovacchia - era in servizio con l'Air Force.
Somalia:
- Luglio 1974 - Consegnate 7 copie;
- 1986 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1990 - in servizio con 8 esemplari;
- 1991 - Sono state consegnate 10 copie per tutto il tempo;
Sudan:
- 1974 - consegnati 4 copie. MiG-21;
- 1986 - Il MiG-21F è in servizio;
- 1990-1993 - armato di 8 copie. MiG-21 e 4 copie. MiG-21U;
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 18 copie;
USA - 1988 - salvo privati, in unità dell'Aeronautica Militare - 8 esemplari;
Tanzania:
- 1974 - consegnati 16 copie. F-7;
- 1991 - Sono state consegnate 16 copie per tutto il tempo. F-7;
Uganda:
- 1975 - consegnate 8 copie;
- 1976 - consegnati 12 copie. (?);
- 1991 - per tutto il tempo sono state consegnate 19 copie;
Ucraina - 1992 - in servizio;
Finlandia:
- 1974 - MiG-21F-13 e MiG-21MF sono in servizio, la prima consegna di 12 copie. MiG-21bis;
- 1979 - consegnati 2 copie. MiG-21bis;
- 1980 - consegnati 18 copie. MiG-21bis, MiG-21F-13 nell'Air Force - 19 copie;
- 1986 - MiG-21bis in servizio - 35 esemplari;
- 1991 - Sono state consegnate 54 copie per tutto il tempo. (solo MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM e MiG-21bis);
- 1993 - in servizio con 20 copie;
- 1998 - l'ultimo MiG-21bis è stato dismesso.
La Croazia - 1993 - è in servizio con l'Aeronautica Militare;
Repubblica Ceca - era in servizio con l'Air Force.
Cecoslovacchia:
- metà degli anni '60 - il MiG-21F-13 è stato assemblato nello stabilimento di Aero Vodochody. Sono stati raccolti un totale di 194 esemplari.
- 1981-1983 - in servizio con 220 copie. MiG-21 (inclusi MiG-21MF, MiG-21F e MiG-21U) e 80 copie. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R nell'Air Force - 40 copie;
- 1991 - Sono state consegnate 350 copie per tutto il tempo;
- 1997 - sono in discussione i piani per sostituire 24 MiG-21 dell'Aeronautica Militare Ceca con velivoli di fabbricazione occidentale;
Etiopia:
- 1983 - in servizio con 140 copie. (MiG-21F, MiG-21MF in totale con MiG-23);
- 1991 - Sono state consegnate 95 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 40 copie. MiG-21;
- 1997 - è in servizio;
Jugoslavia:
| Anno | MiG-21F-13 | MiG-21U | MiG-21PMF | MiG-21US | MiG-21R | MiG-21M | MiG-21MF | MiG-21bis | MiG-21UM |
| 1962 | 25 dicembre - i primi sono stati trasferiti, il nome è L-12. Solo 45 copie. | ||||||||
| 1965 | solo 9 copie, nome - NL-12 | ||||||||
| 1968 | solo 36 copie, titolo - L-13 | ||||||||
| 1969 | solo 9 copie, nome NL-14 | ||||||||
| 1970 | solo 12 copie, nome L-14I | solo 25 copie, titolo L-15 | |||||||
| 1975 | solo 6 copie | ||||||||
| 1977 | inizio consegne | inizio consegne | |||||||
| 1980 | ritirato dal servizio |
Yemen del Sud:
- 1974 - consegnati 12 copie. MiG-21F;
- 1980 - consegnate 20 copie. MiG-21MF di 40 copie. sotto contratto;
- 1986 - in servizio con 48 esemplari;
- 1991 - sono state consegnate più di 50 copie per tutto il tempo;
- 1993 - in servizio con 50 copie. MiG-21.
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Combattente multiruolo sovietico progettato dal Design Bureau di Mikoyan e Gurevich a metà degli anni '50. Il MiG-21 è diventato il primo aereo del MiG Design Bureau con un'ala delta.
L'aereo da combattimento supersonico più diffuso al mondo. È stato prodotto in serie in URSS dal 1959 al 1985, così come in Cecoslovacchia, India e Cina. Utilizzato in molti conflitti armati. A causa della produzione di massa, si distingueva per un costo molto basso: il MiG-21MF, ad esempio, era più economico del BMP-1.
Un totale di 11.496 MiG-21 sono stati prodotti in URSS, Cecoslovacchia e India. La copia cecoslovacca del MiG-21 è stata prodotta con il nome S-106. La copia cinese del MiG-21 è stata prodotta con il nome J-7 (per PLA) e la sua modifica per l'esportazione F7 continua ad essere prodotta al momento. Nel 2012, in Cina sono stati prodotti circa 2500 J-7 / F-7
Il MiG-21 è il primo caccia a reazione sovietico terza generazione, che implica l'uso di missili come arma principale e una velocità di circa M=2. La spinta del motore dei primi MiG-21 era addirittura inferiore alla spinta totale di due RD-9 sul MiG-19, ma grazie all'utilizzo di una presa d'aria multimodale con sezione di ingresso variabile con corpo centrale , è stato possibile aumentare la velocità massima del velivolo di oltre 700 km/h.
Sulla prima modifica (MiG-21F), così come sul MiG-19, l'arma principale era 2 pistole di calibro 30 mm e non missili guidati, ma modifiche successive potrebbero trasportare missili guidati aria-aria.
Il MiG-21 era un aereo leggero e agile, che lo aiutò notevolmente contro l'F-4 Phantom II americano nella guerra del Vietnam. Poiché i missili americani AIM-9 Sidewinder e AIM-7 Sparrow erano ancora lontani dall'essere perfetti, era abbastanza facile per un caccia sovietico schivare e ingannare il missile.
L'esito di tali battaglie ha influenzato le ulteriori opinioni dell'aeronautica americana sui caccia: è diventato chiaro che un aereo d'attacco ibrido e un caccia non era una soluzione ideale e che battaglie ravvicinate e manovrabili non erano affatto svanite.
In URSS, a loro volta, hanno concluso che due missili erano pochissimi e le successive modifiche del MiG-21 erano già in grado di trasportare quattro missili aria-aria. Inoltre, gli aerei già prodotti sono stati modificati (e su nuovi velivoli questo è stato fatto in fabbrica) per l'armamento di cannoni e hanno trasportato un cannone GSh-23L da 23 mm sotto la fusoliera.
L'ulteriore sviluppo del velivolo MiG-21 sono state modifiche con l'installazione prima dell'R-13-300 con una spinta di 63 kN, poi del motore R-13F-300 con una spinta di 65 kN, e successivamente dell'R-25 -300 motore con una spinta di 71 kN, che alla fine per tonnellata ha aumentato il peso a vuoto dell'aereo. La modifica con il motore R-25-300, entrato in servizio nel 1972, aveva la denominazione MiG-21bis e poteva competere in termini di caratteristiche prestazionali con l'allora concorrente americano, l'F-16A (adottato in servizio nel 1979), essendo abbastanza inferiore ad esso in termini di caratteristiche prestazionali, massa del carico utile e avionica.
Nel 1977, con l'avvento del MiG-29, il velivolo divenne completamente obsoleto e iniziò a essere gradualmente sostituito da nuovi. Sviluppato nel 1993, l'ultima modifica del MiG-21 è stato dotato di un potente radar Spear, un nuovo impianto elettrico e adattato per trasportare armi moderne. Questa modifica era destinata alle vendite all'esportazione, nonché alla modernizzazione dei vecchi MiG-21 in servizio con l'estero.
Momento- 21F(tipo 72) (1959) - combattente in prima linea. Armamento: due cannoni HP-30 da 30 mm incorporati e due piloni sotto le ali per la sospensione di razzi S-5 non guidati (16 razzi in ogni blocco), razzi S-24, bombe o carri armati incendiari. Motore R-11F-300, spinta senza postcombustore - 3880 kgf, postbruciatore - 5740 kgf. Non era dotato di radar. Prodotto nel 1959-1960 presso la fabbrica di aerei Gorky. Sono stati raccolti un totale di 83 campioni.
Momento- 21F-13(tipo 74) (1960) - combattente in prima linea. È diventato possibile appendere i missili aria-aria K-13 (R-3C) sui tralicci sotto le ali. Una delle pistole è stata smantellata, il che ha permesso di aumentare la fornitura di carburante di 140 litri. Inoltre, sotto la fusoliera sul pilone centrale, l'aereo potrebbe trasportare un serbatoio esterno aggiuntivo. Motore R-11F2-300, spinta senza postbruciatore - 3950 kgf, con postbruciatore - 6120 kgf. Non era dotato di radar. Prodotto dal 1960 al 1965 negli stabilimenti aeronautici di Gorky e Mosca.
Su un modello leggero di questa modifica chiamato E-66 nel 1960, fu stabilito un record di velocità su un percorso chiuso di 100 km; raggiunto velocità media 2149 km/h, e in alcune zone 2499 km/h. E il 28 aprile 1961 ne fu installato uno nuovo record assoluto altezza 34714 m.
Momento- 21P(1960) - un caccia-intercettore esperto per tutte le stagioni; dotato di un radar TsD-30T e di un'apparecchiatura di guida al comando Lazur, che consente all'aereo di interagire con il sistema di controllo automatizzato del velivolo da combattimento Vozdukh-1. Motore R-11F-300 (come sul MiG-21F), mirino ASP-5NDN. Su questa modifica, anche la seconda pistola è stata smantellata. L'armamento consisteva in due soli missili guidati K-13 (R-3S). A quel tempo, si pensava che i razzi potessero sostituire completamente le pistole (anche l'American Phantom ricevette una pistola solo nel 1967). La guerra del Vietnam ha dimostrato in modo convincente che questo punto di vista era un'illusione. Invece di missili K-13, bombe e razzi non guidati potrebbero essere appesi ai tralicci. Nel giugno 1960 fu assemblata una piccola serie di installazioni di intercettori MiG-21P. Tuttavia, questa fu la fine della sua produzione e la successiva modifica, la PF, entrò nella produzione di massa.
MiG-21PF (tipo 76) (1961) - intercettore per tutte le stagioni; dotato dell'attrezzatura di guida al comando Lazur, che consente all'aereo di interagire con il sistema di controllo automatizzato del velivolo da combattimento Vozdukh-1. Differiva dalla precedente modifica per un motore R-11F2-300 più potente (come sul MiG-21F-13), l'ultimo radar TsD-30TP (RP-21) e il mirino GZh-1. Prodotto in serie dal 1961 negli stabilimenti aeronautici di Gorky e Mosca.
Momento- 21PFS(prodotto 94) (MiG-21PF (SPS)) (1963) - una sottovariante del MiG-21PF. La lettera "C" significa "soffiaggio dello strato limite" (SPS). I militari volevano ottenere il MiG-21 con la capacità di operare su aeroporti non asfaltati, e per questo è stato creato un sistema per soffiare via lo strato limite dai lembi. Con questo sistema sono stati modificati i motori, chiamati R-11-F2S-300, con estrazione dell'aria dal compressore. Nella posizione rilasciata, l'aria prelevata dal compressore è stata fornita alle superfici inferiori dei flap, il che ha aumentato notevolmente le caratteristiche di decollo e atterraggio dell'aeromobile. L'utilizzo dell'ATP ha consentito di ridurre la lunghezza della corsa a una media di 480 m e la velocità di atterraggio a 240 km/h. Due booster di lancio SPRD-99 potrebbero essere installati inoltre sull'aereo per ridurre la corsa di decollo. Tutte queste innovazioni sono state dotate di tutte le successive modifiche. Gli aerei "PF" e "PFS" furono prodotti nel 1961-1965.
MiG-21FL (tipo 77) (1964) - modifica dell'esportazione del MIG-21PF, creata appositamente per l'India. Apparecchiature elettroniche semplificate; invece del radar RP-21, è stato installato l'R-2L. Al posto del motore R-11F2-300, è stato installato l'R-11F-300, come su prima versione MiG-21P. È stato prodotto nel 1964-1968 nelle fabbriche di aerei Gorky e Mosca. Consegnato in India dal 1964, smontato. Una certa quantità di MiG-21FL è entrata anche nell'aviazione sovietica. Prodotto anche in India su licenza.
Momento- 21PFM(prodotto 94) (1964). Lo svantaggio delle modifiche PF / PFS era la mancanza di armamento di cannoni (sebbene a quel tempo fosse errato e considerato obsoleto). Pertanto, questa modifica prevedeva la possibilità di appendere il contenitore del cannone GP-9 con un cannone GSh-23L a doppia canna da 23 mm GSh-23L sul pilone centrale. Anche i MiG-21FL indiani sono stati modificati per l'installazione dei container GP-9. Si è anche scoperto che in alcune situazioni i missili a guida radar sono preferibili ai missili a guida termica, ad esempio in condizioni nuvolose o nebbiose. Pertanto, insieme ai missili R-3S (K-13), l'aereo PFM ha avuto l'opportunità di trasportare missili RS-2US (K-5MS) con un sistema di guida radar; per questo, il radar di bordo è stato leggermente modificato, che in questa modifica ha ricevuto la designazione RP-21M. Successivamente, i mirini radar del MiG-21PFS sono stati aggiornati all'RP-21M. Tra gli altri miglioramenti: un interrogatore-risponditore SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M), uno specchio per la visualizzazione dell'emisfero posteriore (periscopio), un nuovo sedile eiettabile KM-1M, un mirino a infrarossi "Gem", nuovo ambito ASP-PF accoppiato con un radar e un mirino IR, ecc. La produzione in serie del MiG-21PFM per l'Air Force dell'Unione Sovietica è stata effettuata nello stabilimento n. 21 di Gorky dal 1964 al 1965. Nello stabilimento di Mosca Znamya Truda , questa modifica è stata assemblata per l'esportazione dal 1966 al 1968.
Momento- 21Р (1965)
Versione da ricognizione del MiG-21. Sotto la fusoliera, su uno speciale supporto aerodinamico, erano equipaggiati contenitori intercambiabili con equipaggiamento da ricognizione. I contenitori erano nelle seguenti opzioni:
- "D" - per la ricognizione fotografica diurna - fotocamere per riprese prospettiche 2 x AFA-39, fotocamere per riprese pianificate 4 x AFA-39, fotocamera a fessura AFA-5;
- "N" - per ricognizione fotografica notturna - fotocamera UAFA-47, cartucce fotografiche per illuminazione 188 pezzi.
- "R" - per l'intelligenza elettronica - apparecchiature "Romb-4A" e "Romb-4B", fotocamera AFA-39 per il controllo;
- stazione di jamming attiva SPS-142 "Lilac";
- apparecchiature per il campionamento dell'aria;
- apparecchiature per la trasmissione di informazioni audio nella banda VHF.
Sono state effettuate prove di volo dei container:
Con un complesso televisivo TARK o TARK-2 e una linea di trasmissione di informazioni a un punto di terra (questa opzione è stata utilizzata in particolare in Afghanistan);
- con apparecchiature di ricognizione 24 ore su 24 "Shpil" con illuminazione notturna dell'area con un raggio laser e una linea di trasmissione delle informazioni;
- con attrezzatura da ricognizione a infrarossi "Prostor";
- con telecamere aeree per riprese da altitudini particolarmente basse.
Gli aerei erano inoltre dotati di equipaggiamento guerra elettronica all'estremità delle ali.
Oltre all'equipaggiamento da ricognizione, il MiG-21R prevedeva il posizionamento delle stesse armi del caccia PFM, ad eccezione della gondola del cannone GP-9 e del fuoribordo serbatoio di carburante sul pilone ventrale.
Tutte le modifiche precedenti avevano solo 2 piloni sotto le ali. Il MiG-21R e tutte le successive modifiche ne avevano già 4. Apparentemente, fin dall'inizio ciò era dovuto alla necessità di aumentare l'autonomia di volo del velivolo da ricognizione: del resto, non era più possibile appendere un serbatoio aggiuntivo al pilone ventrale - al suo posto si trovava l'attrezzatura da ricognizione; se i tralicci sotto le ali sono occupati da serbatoi di carburante esterni, non ci sarà nessun posto dove appendere i missili e l'aereo sarà completamente disarmato.
Nella lotta per aumentare l'autonomia di volo, la scorta di carburante nei serbatoi interni è stata aumentata e ha raggiunto i 2800 litri, ma questo non era ancora sufficiente. Ma con l'avvento di due ulteriori tralicci sotto le ali, il problema è stato risolto. Ora l'aereo trasportava attrezzature da ricognizione sotto la fusoliera, due serbatoi di carburante esterni da 490 litri ciascuno sui tralicci sotto le ali e altri due tralicci sotto le ali potevano trasportare l'intera gamma di armi, come la precedente modifica PFM.
Il MiG-21R è stato prodotto presso lo stabilimento aeronautico di Gorky n. 21 dal 1965 al 1971.
Momento- 21C(prodotto 95) (1965) - una nuova pietra miliare nello sviluppo del MiG-21 è stata l'emergere della nuovissima stazione radar aviotrasportata RP-22, chiamata "Sapphire-21" o abbreviata S-21 (da cui la lettera "C" in nome della modifica). La stazione aveva caratteristiche migliori dell'RP-21: agli stessi angoli di scansione, il raggio di rilevamento di un bersaglio tipo bombardiere raggiungeva i 30 km e il raggio di tracciamento veniva aumentato da 10 a 15 km. Ma soprattutto, ha consentito l'uso di nuovi missili R-3R (K-13R) con una testa radar semiattiva e una maggiore portata di lancio. Questo ha cambiato la tattica di utilizzo del velivolo: se prima, dopo aver lanciato il missile radio RS-2-US, il pilota era costretto a ripetere tutte le manovre del bersaglio per guidarlo con il raggio della stazione RP-21 fino a al momento della sconfitta, ora gli era solo richiesto di "evidenziare" il bersaglio con l'aiuto di "Zaffiro", lasciando il razzo stesso a inseguire il bersaglio.
L'armamento standard del MiG-21S era costituito da 4 missili guidati: 2 con una testa di ricerca a infrarossi R-3S e 2 con un cercatore radar R-3R. Sotto la fusoliera, sul pilone centrale, è stata collocata una gondola GP-9 con un cannone GSh-23.
Il nuovo autopilota AP-155 ha permesso non solo di mantenere la posizione della macchina rispetto ai tre assi, ma anche di portarla in volo livellato da qualsiasi posizione, seguita dalla stabilizzazione dell'altitudine e della direzione.
La composizione dell'attrezzatura di bordo ha introdotto un'attrezzatura di puntamento migliorata "Lazur-M" e una nuova stazione di allarme radiazioni SPO-10.
Il MiG-21S è stato prodotto in serie a Gorky nel 1965-68 solo per l'aviazione sovietica.
Caratteristiche del MiG-21S:
- Tipo di motore: R-11F2S-300
-Spinta:
- senza postcombustore 3900 kgf
-postcombustore 6175 kgf
-Massima velocità:
-in alto 2230 km/h
- vicino al suolo 1300 km/h
-Pratico soffitto 18000 mt
-Massimo. sovraccarico di funzionamento 8
- Autonomia di volo del MiG-21S a un'altitudine di 10 km:
- senza serbatoi carburante esterni - 1240 km
- con un PTB ventrale per 490 l - 1490 km
- con tre PTB per 490 l - 2100 km.
Momento- 21CH(1965) - una sottovariante del MiG-21S, adattata per trasportare la bomba atomica RN-25 sul pilone centrale (ventrale) (più tardi - altri tipi). La lettera "H" - dalla parola "vettore". È stato prodotto in serie dal 1965.
Momento- 21 CM(tipo 15) (1968) - Il MiG-21SM è stato un ulteriore sviluppo del MiG-21S. Era dotato di un motore R-13-300 più potente, che aveva anche un maggiore margine di stabilità dinamica del gas e un'ampia gamma di modalità di postcombustione con un cambio graduale della spinta. Spinta senza postcombustore - 4070 kgf, postbruciatore - 6490 kgf. Rispetto ai velivoli di precedenti modifiche, ha migliori caratteristiche di accelerazione e velocità di salita. Il sovraccarico di funzionamento massimo è stato aumentato a 8,5 g.
Le modifiche precedenti potevano trasportare la pistola a doppia canna GSh-23 in un contenitore sospeso GP-9, che era montato su un pilone centrale. Tuttavia, in questo modo il container occupava un pilone centrale, sul quale poteva essere collocato un serbatoio esterno di carburante, una bomba, o un container con equipaggiamento da ricognizione. Inoltre, la guerra del Vietnam ha chiarito che un combattente ha bisogno di una pistola non a volte in casi speciali, ma sempre - in ogni sortita. Considerando tutto ciò, il MiG-21SM ha ricevuto un cannone GSh-23L integrato nella fusoliera con un carico di munizioni di 200 colpi. Con l'introduzione di una pistola incorporata mirino ottico L'ASP-PF è stato sostituito dal mirino ASP-PFD.
A causa del cannone integrato, la fornitura di carburante doveva essere leggermente ridotta, fino a 2650 litri. Per compensare ciò, è stata creata una nuova vasca sospesa con un volume di 800 litri e la distanza da essa al suolo è rimasta la stessa. Questo serbatoio poteva essere appeso solo al pilone centrale, i serbatoi sotto le ali potevano trasportare solo serbatoi da 490 litri.
Su quattro piloni underwing, in varie combinazioni, potrebbero essere sospesi missili R-3S, R-3R, blocchi UB-16-57 o UB-32-57 (il primo trasporta 16, il secondo - 32 razzi S-5 non guidati), S-24 razzi non guidati, bombe e carri armati incendiari con un calibro fino a 500 kg. La massa massima del carico di combattimento è di 1300 kg. L'aereo potrebbe anche essere dotato di una telecamera aerea AFA-39. Inoltre, nel 1968, il missile guidato aria-terra Kh-66 entrò in servizio con il MiG-21.
I caccia MiG-21SM furono prodotti nel 1968-1971 solo per l'Air Force dell'Unione Sovietica dallo stabilimento n. 21 di Gorky.
Momento- 21M(tipo 96) (1968) - Il MiG-21M era una modifica per l'esportazione del caccia MiG-21S. Aveva anche 4 tralicci sotto le ali e lo stesso motore R-11F2S-300, ma aveva un mirino radio meno perfetto dell'RP-22S - RP-21M e, di conseguenza, al posto dei missili R-3R, erano installati i vecchi RS-2US sull'aereo. Ma ancora, sotto un aspetto, il MiG-21M era superiore alla modifica "C": era equipaggiato con un cannone GSh-23L integrato nella fusoliera, così come sul più recente MiG-21SM in costruzione per l'Aeronautica Militare Sovietica . L'aereo è stato prodotto nello stabilimento Znamya Truda di Mosca dal 1968 al 1971. Nel 1971 la licenza per la sua produzione fu venduta all'India.
Momento- 21MF(1969) - modifica del MiG-21SM per le consegne all'esportazione. L'aereo aveva lo stesso motore R-13-300, lo stesso radar RP-22 Sapphire-21 e lo stesso sistema d'arma dell'SM. In effetti, "MF" quasi non differiva da "SM". Per la prima volta, la modifica dell'esportazione del MiG-21 non è stata in alcun modo inferiore al suo prototipo destinato all'URSS (sebbene sia apparso un anno dopo). Alcuni aerei della modifica MF sono entrati anche nelle forze armate sovietiche. Il MiG-21MF è stato prodotto in serie nello stabilimento Znamya Truda di Mosca nel 1969-1974. Inoltre, in seguito, nel 1975-1976, 231 combattenti di questa modifica furono assemblati dall'impianto aeronautico di Gorky. Il MiG-21MF è stato venduto in molti paesi. Durante la guerra Iran-Iraq, ha abbattuto un F-14 iraniano (gli Stati Uniti hanno fornito quest'ultimo aereo all'Iran in l'anno scorso regno di Shah). Il MiG-21MF è stato prodotto in India e Cina.
Il MiG-21bis è l'ultima e più avanzata modifica dell'intera enorme famiglia di "ventunesimo" prodotta in URSS.
L'innovazione principale è stata il motore R-25-300, che ha sviluppato una trazione senza postbruciatore 4100 kgf, postbruciatore - 6850 kgf e in postcombustore di emergenza - 7100 kgf (secondo alcune fonti - anche 9900 kgf). Fast and Furious ora acceso per di più poco tempo. La velocità di salita della macchina è stata aumentata di quasi 1,6 volte. Poiché si è scoperto che troppo carburante sul MiG-21SMT (3250 litri) peggiora le prestazioni di volo, il volume dei serbatoi interni sul MiG-21bis è stato ridotto a 2880 litri. Così, dopo una lunga ricerca, è stata raggiunta la combinazione ottimale tra l'aerodinamica dell'aereo e il volume del suo sistema di alimentazione.Questo aereo è stato inoltre dotato di: un radar Sapphire-21M più avanzato (S-21M o RP-22M), un'ottica modificata vista, che ha permesso di rimuovere le restrizioni quando si spara da un cannone con sovraccarichi elevati e un nuovo sistema per il monitoraggio automatizzato dello stato dell'aeromobile e del motore, che ha ridotto i tempi di manutenzione. La risorsa del MiG-21bis ha raggiunto le 2100 ore.
L'aereo ha mantenuto la linea di comunicazione immune al rumore Lazur-M, che fornisce interazione con il suolo sistema automatizzato controllo "Air-1"; seggiolino eiettabile KM-1M, ricevitore di pressione dell'aria PVD-18.
Nella NATO, questi combattenti hanno ricevuto il nome in codice Fishbed L.
Durante la produzione, il velivolo MiG-21bis iniziò ad essere equipaggiato con il sistema di volo e navigazione Polet-OI (PNK), progettato per risolvere problemi di navigazione a corto raggio e di avvicinamento all'atterraggio con controllo automatico e diretto. Il complesso comprende:
Sistema di controllo automatico SAU-23ESN, che è una combinazione di un dispositivo di calcolo elettronico con indicatori di comando e un pilota automatico che elabora questi comandi
- sistema di navigazione e atterraggio a corto raggio RSBSN-5S
- sistema di alimentazione antenna Pion-N
Inoltre, il complesso utilizza i segnali del sensore idraulico AGD-1, del sistema di direzione KSI, del sensore di velocità relativa DVS-10 e del sensore di altitudine DV-30. Esternamente, il MiG-21bis con il sistema Polet-OI si distingueva per due piccole antenne attrezzate sotto la presa d'aria e sopra la chiglia. A Europa orientale solo la RDT ha ricevuto tali combattenti. Lì ricevettero la designazione locale MiG-21bis-SAU, che significava "MiG-21bis con un sistema di controllo automatico".
Nella NATO, il MiG-21bis con il sistema Polet-OI ha ricevuto il nome in codice Fishbed-N.
Il MiG-21bis è stato prodotto dal 1972 al 1985 presso lo stabilimento aeronautico n. 21 di Gorky; sono state raccolte un totale di 2013 copie. Uno dei primi combattenti ha acquisito la Finlandia. I primi aerei furono consegnati lì nel 1977, dove sostituirono i MiG-21F-13 che erano in servizio. Gli Encore non sono stati prodotti su licenza in India, ma lo stabilimento HAL di Nasik ha assemblato circa 220 caccia da kit forniti da Unione Sovietica. L'assemblaggio dell'ultimo MiG-21bis indiano terminò nel 1987.
Oltre a migliorare l'aereo stesso, continuarono ad apparire nuovi missili. Nel 1973, l'R-13M apparve dotato di una testa di homing termica, che è una profonda modernizzazione dell'R-3S; e un missile manovrabile leggero per il combattimento ravvicinato R-60. Inoltre, 2 su 4 tralicci MIG-21 underwing potrebbero trasportare una doppia sospensione con due missili R-60. Pertanto, il numero totale di missili guidati ha raggiunto 6. In generale, il numero di possibili combinazioni di armi era 68 (sui combattenti delle prime modifiche era 20). Una parte del velivolo MiG-21bis è stata fornita con l'attrezzatura per la sospensione di una bomba nucleare.
MiG-21U (1962) - caccia da addestramento.
MiG-21US (1966) - combattente di addestramento in prima linea equipaggiato con il motore R-11F2S-300.
MiG-21UM (1971) - addestrando combattenti in prima linea con avionica modernizzata.
M-21 (M-21M) (1967) - velivolo bersaglio radiocomandato altamente manovrabile.
MiG-21I (1968) - analogo dell'aereo passeggeri supersonico Tu-144. Veniva utilizzato per studiare il comportamento di velivoli dello schema "tailless" e con ala ogivale. Sono state raccolte 2 copie. Il primo è andato perduto il 26 luglio 1970 (morto il pilota V. Konstantinov), il secondo è ora una mostra del Central Air Force Museum di Monino.
MiG-21-93 (1994) - modernizzazione del MiG-21bis seriale creato per l'Indian Air Force (in seguito chiamato MiG-21UPG Bison). Il RAC MiG, insieme alla Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol, insieme ad altre imprese russe (NIIR Fazotron), ha creato un programma per la modernizzazione degli aerei della famiglia MiG-21, che mirava ad ampliare la gamma e le modalità di utilizzo delle armi, che ha permesso loro di essere operati con successo nell'Air Force paesi diversi in un certo numero di anni. In termini di capacità di combattimento, i velivoli MiG-21 aggiornati non sono inferiori nemmeno ai moderni caccia di quarta generazione. L'Indian Air Force nel 1998-2005 ha effettuato una profonda modernizzazione di 125 caccia MiG-21 sulla base del progetto MiG-21-93 sviluppato da RAC MiG. Durante la modernizzazione, il caccia MiG-21bis ha ricevuto nuovo sistema controllo delle armi con radar multifunzionale "Spear", sistema di designazione del bersaglio montato sul casco, equipaggiamento di visualizzazione delle informazioni basato su un moderno indicatore sul parabrezza e un display multifunzionale. Il radar "Spear", sviluppato dalla Corporation "NIIR" Fazotron "", ha una portata maggiore. Il radar fornisce il rilevamento e l'attacco di bersagli (compresi i missili medio raggio) nello spazio libero e sullo sfondo della terra, nonché il rilevamento di bersagli di superficie e di terra a contrasto radar. Il radar "Spear" è in grado di tracciare fino a 8 bersagli e fornisce un attacco simultaneo dei due più pericolosi. L'armamento del caccia include inoltre missili guidati aria-aria RVV-AE, R-27R1, R-27T1 e R-73E e bombe guidate KAB-500Kr. Parallelamente alla modernizzazione, la durata delle risorse e del servizio dell'aeromobile è stata estesa.
Nel 1993, alla fiera dell'aviazione a Le Bourget, Israele ha mostrato una versione modernizzata del caccia MiG-21, convertito in un aereo d'attacco per attaccare bersagli marittimi e terrestri. Il velivolo era dotato di nuove apparecchiature elettroniche, di navigazione e di avvistamento, nonché di un sistema di espulsione del pilota, originariamente sviluppato per il caccia tattico Lavi. La lanterna della cabina di pilotaggio, composta da tre parti, è stata sostituita con vetri monoblocco. Il costo del programma di modernizzazione per un aeromobile era di 1-4 milioni di dollari, a seconda dell'attrezzatura installata.
MIG-21-2000 (1998) - un progetto di modernizzazione per i serial MiG-21bis e MiG-21MF, creato dalla società israeliana Taasiya Avirit e dalla società IAI. Previsto il rifacimento della cabina e l'installazione di nuove apparecchiature radio-elettroniche.
| Pilota | Paese | Numero di vittorie |
Un aereo molto interessante, leggendario e vivace con un'ottima controllabilità, soprattutto nel canale trasversale. Ad esempio, gira "barili" in un secondo a una velocità di 700-800 km / h.
I piloti del 4477° squadrone hanno dimostrato quanto velocemente il MiG-17 può alzare il muso per sparare una raffica di cannoni, quanto è alta la velocità di rollio angolare del MiG-21 e quanto facilmente il MiG-23 prende velocità.
La velocità angolare di rollio (velocità di rollio) non è facile. Il parametro più importante da cui dipende la velocità del "barile", ad es. la possibilità di evitare un attacco. Superiorità selvaggia nel combattimento aereo! Tuttavia, prima le cose.
Ho incontrato per la prima volta il rispettato a Samara. Quel giorno, siamo riusciti non solo a stare nelle vicinanze, ma anche a sederci nella sua piccola cabina di pilotaggio ... Quindi, ecco la levetta di controllo dell'aereo (RUS), comoda, di plastica nervata. Ha pulsanti di controllo integrati. Il palmo sinistro comprime lo stick di controllo del motore, direttamente sotto di esso si trova il pannello di controllo del flap. Lo sguardo cerca cinque principali strumenti di volo: indicatore di assetto, bussola, tachimetro, variometro, altimetro... Trovato!
Direttamente più avanti, la finestra rotonda dello Zaffiro si sta oscurando. Forse qui, sul vetro opaco, un tempo venivano proiettati segni di Miraggi e Fantasmi, ma ora il dispositivo è spento. Il dirigibile un tempo formidabile ora dorme sotto il cielo serale, quello che una volta doveva proteggere. Ma è ora: in fondo alle scale ci sono altri che vogliono sedersi nella cabina di pilotaggio di un vero MiG-21. Ultima volta Mi guardo intorno verso la graziosa cabina di pilotaggio blu e lascio il posto di pilotaggio...
E gli svizzeri e il mietitore
Il motivo della storia del MiG era l'annosa disputa sul "velivolo universale". Come al solito, tutto iniziò con le critiche al leggendario "Phantom", che, secondo i contendenti, era concepito come un perfetto cacciabombardiere, e il risultato fu un pessimo combattente e un pessimo bombardiere. Inoltre, c'è stata una disputa sul carico di combattimento: quante tonnellate di bombe e vari tipi il carico bersaglio può essere appeso sotto l'ala di un caccia leggero, in modo che non si trasformi in un goffo "ferro".
Combinando le due controversie, si può affermare una cosa: la creazione di un "aereo universale" nell'era dell'aviazione a reazione non è un sogno, ma una realtà. La spinta dell'uragano di un motore a reazione consente anche ai caccia più leggeri di sollevare un tale numero di bombe nel cielo che nemmeno il quadrimotore "Flying Fortress" con un'apertura alare di 31 metri non ha sollevato 70 anni fa. E qui sorge tale ingiustizia: il "Fantasma" universale e il presunto MIG non universale. Come mai? Dopotutto, le pagine più luminose della carriera di combattimento del MiG-21 sono state il Vietnam, il Medio Oriente e ... l'Afghanistan.
Il 9 gennaio hanno coperto un altro convoglio da Termez a Faizabad. C'era un reggimento di fucili a motore, con camion ed equipaggiamento, coperto di "corazza" dalla testa e dalla coda. La colonna oltrepassò Talukan e si diresse verso Kishim. Dopo essersi allungata, la colonna formava uno spazio vuoto di un chilometro, dove non c'erano né "armatura" né armi da fuoco. È lì che colpiscono i ribelli.
Dal nostro reggimento Chirchik, il primo a reclutare una coppia di comandante di volo, il capitano Alexander Mukhin, che era pronto al numero 1 sul suo aereo. Dietro di lui volava un gruppo di leader. L'eccitazione era grande, tutti volevano fare la guerra, farsi notare negli affari. Al ritorno, i comandanti cambiarono immediatamente l'aereo, trasferendosi ai caccia preparati in attesa. Il resto doveva accontentarsi di sedersi nelle cabine pronto, ad aspettare in fila. I piloti sono volati dentro eccitati, raccontati proprio come in un film su Chapaev: hanno sparato NURS dai blocchi UB-32 contro una folla di cavalleria e fanti, praticamente in aree aperte. L'hanno tagliato abbastanza bene.
Gli INFERMIERI non sono tutto. Oltre alle funzioni di velivolo d'attacco e di supporto antincendio, i MiG sono stati utilizzati come veri bombardieri. E niente che i "ragazzi" non avessero nemmeno i più semplici mirini dei bombardieri. In montagna, i complessi sistemi di avvistamento hanno perso la loro efficacia e le capacità di volo e la conoscenza del terreno sono emerse. I bombardamenti non mirati sono stati anche facilitati dalla natura stessa delle ostilità:
È stato necessario colpire nella gola di Parmin vicino a Bagram. L'aereo è stato caricato con quattro bombe OFAB-250-270. L'attacco doveva essere effettuato secondo le istruzioni del controllore dell'aereo, l'obiettivo erano punti di fuoco sui pendii delle montagne.
Dopo aver impostato il compito, ho chiesto al comandante: "Come sganciare le bombe?". Mi ha spiegato che la cosa principale è mantenere l'ordine di battaglia e guardarlo. Non appena le sue bombe si staccano, allora dovrei anche cadere con un ritardo "e p-time...", perché dal primo approccio e dal primo attacco della mia vita, non trovo ancora dove mirare, soprattutto perché dobbiamo applicare lo sciopero a punti di fuoco "presunti". E il ritardo è necessario perché le bombe cadano con la dispersione: non ha senso mettere tutti e otto i pezzi in un posto, lasciare che queste due tonnellate coprano una vasta area, è più affidabile.
I caccia dei tipi MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis costituirono la base dell'aviazione d'attacco dell'esercito 40 fino all'estate del 1984, quando furono sostituiti dai più moderni MiG-23. Ma anche con l'avvento di cacciabombardieri a tutti gli effetti e di aerei d'attacco di un design speciale (Su-25), continuarono a essere utilizzati per colpire le posizioni dei Mujaheddin fino alla fine della guerra. I piloti hanno adorato il "ventunesimo" per la loro rapidità e dimensioni ridotte: è stato estremamente difficile colpire da terra il MiG-21 in attacco dal DShK.
Per l'estrema "agilità" e manovrabilità, il MiG-21 in Afghanistan è stato soprannominato "allegro". Il comando di chiamare i combattenti dal posto di comando suonava così in chiaro: "Alza il collegamento di" allegro "a una determinata area".
Nei mesi autunnali e invernali del 1988-89, fino a metà febbraio, i piloti dovevano effettuare tre o quattro sortite al giorno. La carica di combattimento del MiG-21bis era di due bombe da 500 kg o quattro bombe da 250 kg per aereo. I tipi di munizioni sono stati determinati dalla missione di combattimento, da altamente esplosivi, altamente esplosivi, incendiari e RBC negli attacchi a insediamenti e basi militanti a bombe perforanti e volumetriche detonanti per distruggere rifugi di montagna, fortificazioni e obiettivi protetti.
Le seguenti statistiche parlano del fitto programma del lavoro di combattimento del MIG-21: durante la loro permanenza in Afghanistan, il tempo di volo totale dei 927 caccia IAP è stato di 12.000 ore con circa 10.000 sortite. Il tempo medio di volo per un aeromobile era di 400 ore, per un pilota da 250 a 400 ore. Durante i bombardamenti furono esaurite circa 16.000 bombe aeree. tipi diversi calibro 250 e 500 kg, 1800 razzi S-24 e 250.000 cartucce per pistole GSh-23. Inoltre, il 927esimo IAP non è l'unico a pilotare il MiG-21. L'intensità del lavoro di combattimento dei piloti di caccia era di un terzo superiore a quella dell'aviazione da cacciabombardiere ed era persino superiore agli aerei d'attacco, cedendo in intensità solo agli equipaggi di elicotteri.
Separatamente, vale la pena notare il lavoro del 263esimo squadrone di ricognizione tattica, che ha pilotato il MiG-21R. Nel solo primo anno di guerra, aerei di questo tipo hanno effettuato 2.700 sortite sulle montagne afghane per accertare i risultati degli attacchi aerei sulle postazioni dei mujaheddin, controllare lo stato delle strade e la situazione tattica in montagna. Gli scout erano dotati di contenitori sospesi con una serie delle più moderne attrezzature dell'epoca (fotografie aeree, telecamere con trasmissione del segnale live al posto di comando a terra in tempo reale). Inoltre, l'equipaggiamento del MiG-21R includeva un microfono, dove il pilota dettava le sue impressioni in volo.
Oltre ai loro compiti diretti, gli esploratori non erano timidi del "lavoro sporco": volando in missione, portavano con sé PTB e un paio di bombe a grappolo. I piloti del MiG-21R erano migliori di altri in montagna, spesso volavano a "caccia libera" e, senza perdere tempo, attaccavano autonomamente le carovane scoperte con le armi.
super combattente
Il massacro nelle montagne dell'Afghanistan è solo una parte della storia di combattimento del MiG-21. Dietro il velo di polvere e sabbia rosso sangue, una pagina non meno eroica emerge nel destino di questo aereo. Battaglie aeree!
Di norma, le storie più popolari riguardano la partecipazione del MiG-21 alla guerra del Vietnam. Combattimenti accaniti con "Phantoms", "Stratofortress" e "Thunderchiefs" - purtroppo, una routine noiosa è nascosta dietro una bellissima leggenda. Il MiG-21 non poteva essere un serio avversario dell'aeronautica americana, a causa del suo piccolo numero nei ranghi dell'aviazione del DRV. La principale minaccia nell'aria erano i MiG-17 vietnamiti. E non è uno scherzo! Gli Yankees avevano qualcosa da temere: un piccolo aeroplano estremamente agile con un potente armamento di cannoni rappresentava una vera minaccia a velocità subsoniche, nel combattimento aereo ravvicinato. Tuttavia, la perdita principale aviazione americana non c'erano nemmeno MiG d'argento, ma normali Kalashnikov e arrugginiti DShK partigiani (il 75% dell'aereo fu abbattuto da armi leggere).
I MiG hanno combattuto in tutto il mondo: Medio Oriente, Africa, Asia del sud. I piloti indiani del MiG-21 si occuparono di "Starfighter" pakistani e giordani durante la guerra indo-pakistana del 1971. Il Medio Oriente, al contrario, non è diventato l'arena del trionfo del "ventunesimo" - i piloti arabi e sovietici (operazione "Rimon-20") hanno perso la maggior parte delle battaglie, diventando una vittima migliore preparazione nemico. Di particolare interesse sono le battaglie aeree del MiG-21 con i caccia di quarta generazione durante la guerra in Libano (primi anni '80). I piloti dei MiG siriani hanno avuto una possibilità contro i moderni F-15 e F-16?
"Aquile Rosse"
Tutti i piloti del 4477th che hanno pilotato il MiG-21 hanno notato l'elevata velocità angolare di rollio e l'eccellente manovrabilità orizzontale, in cui nessun caccia poteva essere paragonato al MiG, fino all'avvento dell'F-16. Per quanto riguarda i "Fantasmi", la tattica si è rivelata semplice: metti il MiG in salita e sdraiati con max. sovraccarico svolta a destra. In un paio di secondi, l'F-4 sarà sotto il fuoco dei cannoni MiG.
MiG nel deserto del Nevada
"Conoscevamo le tattiche degli F-15. Sapevamo che si stavano bloccando a una distanza di 15 miglia. Di solito andavamo in formazione molto serrata e nel momento in cui gli F-15 avrebbero dovuto agganciare il bersaglio, improvvisamente ha eseguito una manovra divergente in direzioni diverse, interrompendo la serratura"
"Accendo il postbruciatore, rilascio i flap e metto l'aereo "in coda". La velocità scende a 170 km / h. Poi abbasso il muso e vado al sole. preparazione. Non hanno mai creduto alla sua attuazione. Invano non ci hanno creduto.
Naturalmente, i semplici piloti siriani difficilmente potrebbero farlo. Nelle cabine di pilotaggio dei MIG sedevano piloti di prim'ordine che avevano volato per migliaia di ore su aerei da combattimento sovietici e americani. Conoscevano tutti i dettagli punti deboli avversari - e battere senza sbagliare.
Come sai, il miglior elogio è l'elogio del tuo avversario:
"Il MiG-21 è un super aereo. Ha un bell'aspetto e vola alla grande."
L'articolo contiene citazioni dal libro "The Hot Sky of Afghanistan" di V. Markovsky ed estratti dalla storia delle "aquile rosse" di M. Nikolsky
Nell'inverno del 1971 fu emesso un decreto governativo che obbligava l'Ufa Soyuz Design Bureau a creare un motore R-25-300 con una spinta al decollo di 7100 kgf e quando si volava vicino al suolo alla velocità del suono - 9900 kgf. Iniziarono così i lavori sul MiG-21bis, l'ultima modifica seriale, la cui produzione fu lanciata nello stabilimento di Gorky nello stesso anno. Oltre al nuovo turbofan, hanno finalizzato sistema di alimentazione carburante, mentre le riserve rinvenute (dovute principalmente a un serbatoio carburante in testa più grande) hanno consentito di aumentarne il volume di quasi 230 litri, che hanno compensato la perdita di autonomia dovuta all'aumento dei consumi di carburante. A merito dei costruttori di motori, hanno completato l'attività. L'R-25-300 ha sviluppato la spinta in modalità di emergenza - 7100 kgf e nel primo postbruciatore - 6850 kgf. Avendo mantenuto le dimensioni del suo predecessore, il peso a secco del motore è leggermente aumentato e non ha superato i 1215 kg.
Infatti, le caratteristiche di trazione dell'R-25-300 hanno superato quelle specificate, il che ha permesso di aumentare, ad esempio, la velocità di salita della macchina di quasi 1,6 volte, portandola a 235 m / s vicino al suolo (ad una velocità corrispondente al numero M = 0,9).
Va notato che a quel punto quasi tutte le riserve della cellula, compresi i suoi volumi interni, erano state esaurite. Il livello della tecnologia della strumentazione e la base elementare delle apparecchiature elettroniche (avionica) non hanno consentito quindi di migliorare significativamente i parametri del mirino radar di dimensioni così ridotte ed espandere le capacità di combattimento del veicolo. Le uniche eccezioni erano i missili guidati, ma anche qui la scelta era poca.
Nel 1968 fu adottato il missile R-55 con un sistema di homing a infrarossi e un raggio di lancio fino a 10 km. L'R-55 fu incluso nell'armamento del MiG-21bis, ma non divenne mai massa, lasciando il posto all'R-60.
Rispetto al MiG-21 delle modifiche precedenti, l'ala è stata modernizzata sull'Encore, l'equipaggiamento di bordo è stato migliorato e la gamma delle armi di bordo è stata notevolmente aumentata. L'equipaggiamento dell'aeromobile includeva il mirino radar Sapphire-21; mirino ottico ASP-PFD-21; complesso di volo e navigazione PNK "Polyot-OI", compreso il sistema di controllo automatico SVU-23ESN; sistema di navigazione e atterraggio a corto raggio RSBSN-5S e antenna-feedernau "Pion-N". L'aereo ha mantenuto la linea di comunicazione immunitaria al rumore Lazur, che fornisce interazione con il sistema di controllo automatizzato a terra Vozdukh-1, il sedile eiettabile KM-1 o KM-1M e il ricevitore di pressione dell'aria PVD-18.
Nel 1972, la Gorky Aviation Plant costruì i primi trentacinque MiG-21bis e nello stesso anno l'aereo fu messo in servizio. Il caccia da superiorità aerea MiG-21bis ha una migliore manovrabilità e caratteristiche di accelerazione, nonché un tasso di salita più elevato rispetto agli aerei delle modifiche precedenti. La manovrabilità dell'aereo si avvicina alle caratteristiche corrispondenti dei caccia stranieri di quarta generazione F-15, F-16, Mirage-2000. L'EPR del velivolo è vicino a quello del caccia F-16.
Dal 1972 al 1985, il MiG-21bis 2013 è stato prodotto in tre configurazioni principali: prodotto "75" - per l'aviazione dell'aeronautica e della difesa aerea dell'URSS, "75A" - per i paesi socialisti e "75B" per gli stati capitalisti e in via di sviluppo. Ma anche qui c'erano delle variazioni. Quindi, per la difesa aerea, i veicoli sono stati equipaggiati con l'attrezzatura di guida Lazur, altri con un sistema di atterraggio cieco che permetteva di avvicinarsi alla pista con altezze nuvolose di almeno 100 m e visibilità fino a 1000 m.30, sviluppato presso NPO Almaz, con la possibilità di utilizzare missili R-3R e K-13M) con un raggio di rilevamento del bersaglio (EPR = 5 m2) di 14 km e tracciamento automatico di 10 km. L'aereo ha consentito l'uso di UR R-55 e R-60.
L'unico paese che ha dominato la produzione del MiG-21bis (tipo "75L") è stata l'India. Per cominciare, sei velivoli di questo tipo e 65 set di unità e parti sono stati consegnati lì per l'assemblaggio presso lo stabilimento HAL Corporation nella città di Nasik.
A metà del 1982, una proposta sembrava includere missili da mischia R-60M a ricerca di riferimento migliorati nell'armamento MiG-21bis.
Sulla base del MiG-21 sono stati realizzati molti laboratori volanti vari studi. Il MiG-21bis non ha fatto eccezione. È possibile notare la macchina destinata alla ricerca del dispositivo di aspirazione dell'aria. Sul velivolo (numero di serie 75002198), oltre ai flap anti-sovratensione standard, sono state installate otto sezioni di flap regolabili sull'intera generatrice del guscio della presa d'aria. Qual è l'uso pratico di questa innovazione non è noto, ma qualcuno ha scritto una dissertazione - questo è certo. Il MiG-21bis è ancora in servizio con le forze aeree di diversi paesi.
Modifica: MiG-21bis
Apertura alare, m: 7,15
Lunghezza, m: 14.10
Altezza, m: 4,71
Superficie alare, m2: 23.00
Peso (kg
- aereo vuoto: 5460
-decollo normale: 8726
-carburante: 2390
Tipo di motore: 1 turbofan R-25-300
Spinta, kN
- non forzato: 1 x 69,60
- forzato: 1 x 97.10
Velocità massima, km/h
-in quota: 2175
-vicino a terra: 1300
Campo pratico, km
- con PTB: 1470
- senza PTB: 1210
Massimo velocità di salita, m/min: 13500
Soffitto pratico, m: 17800
Massimo sovraccarico di funzionamento: 8.5
Equipaggio, persone: 1
Armamento: cannone incorporato 23 mm GSh-23L (200 colpi).
Carico di combattimento - fino a 1300 kg: fino a 4 missili aria-aria K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M, nonché calibro NAR e mm e bombe a caduta libera vari tipi calibro fino a 500 kg. È possibile sospendere container con pistole, AFA, apparecchiature di intelligence elettronica.
Prototipo MiG-21bis con 2 missili R-3S e 4 R-60.
Caccia MiG-21bis.
MiG-21bis servito nel parcheggio.
Il gruppo di MiG-21bis sta rullando per il decollo.
MiG-21bis dell'aviazione finlandese.
MiG-21bis in mostra al Museo dell'Aviazione. Finlandia. Foto di RU_AVIATION. Campo d'aviazione.
MiG-21bis dell'aeronautica militare angolana.
MiG-21bis dell'Aeronautica Militare Bulgara.
MiG-21bis dell'aviazione serba.
MiG-21bis dell'Aeronautica Militare Croata.
MiG-21bis dell'Aeronautica Militare Croata.
Combattenti MiG-21bis dell'Aeronautica Militare Croata nel parcheggio.
MiG-21bis Air Force della RDT.
