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Aviazione

Aeronautica Militare (Av VVS) in base al suo scopo e ai compiti da risolvere, è suddiviso in aviazione a lungo raggio, trasporto militare, tattico operativo e dell'esercito, che comprende: bombardiere, assalto, caccia, ricognizione, trasporto e aviazione speciale.

Dal punto di vista organizzativo, l'aviazione dell'aeronautica è costituita da basi aeree che fanno parte delle formazioni dell'aeronautica, nonché da altre unità e organizzazioni direttamente subordinate al comandante in capo dell'aeronautica.

Aviazione a lungo raggio (SI)è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Federazione Russa ed è progettato per risolvere compiti strategici (strategici operativi) e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Le formazioni e le unità della DA sono armate con bombardieri strategici ea lungo raggio, aerei cisterna e aerei da ricognizione. Operando principalmente in profondità strategica, le formazioni e le unità DA svolgono i seguenti compiti principali: sconfiggere basi aeree (aerodromi), complessi missilistici terrestri, portaerei e altri navi di superficie, oggetti dalla composizione di riserve nemiche, strutture militare-industriali, centri amministrativi e politici, strutture energetiche e strutture idrauliche, basi e porti navali, posti di comando di formazioni delle forze armate e centri di controllo operativo della difesa aerea nel teatro delle operazioni, comunicazioni terrestri strutture, unità di sbarco e convogli; estrazione dall'aria. Parte delle forze DA può essere coinvolta nella conduzione di ricognizioni aeree e nell'esecuzione di compiti speciali.

L'aviazione a lungo raggio è una componente delle forze nucleari strategiche.

Le formazioni e le unità DA sono basate tenendo conto del suo scopo strategico-operativo e dei compiti da Novgorod nell'ovest del paese ad Anadyr e Ussuriysk nell'est, da Tiksi nel nord a Blagoveshchensk nel sud del paese.

La base della flotta aerea è costituita da vettori missilistici strategici Tu-160 e Tu-95MS, bombardieri portamissili a lungo raggio Tu-22M3, aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR.

L'armamento principale degli aerei: l'aviazione missili da crociera lungo raggio e missili tattici operativi in ​​equipaggiamento nucleare e convenzionale, nonché bombe aeree di vari scopi e calibri.

Una dimostrazione pratica degli indicatori spaziali delle capacità di combattimento del comando DA sono i voli di pattugliamento aereo degli aerei Tu-95MS e Tu-160 nell'area dell'isola d'Islanda e nelle acque del Mare di Norvegia; sul Polo Nord e alla zona delle Isole Aleutine; lungo la costa orientale del Sudamerica.

Indipendentemente struttura organizzativa, in cui esiste ed esisterà l'aviazione a lungo raggio, la forza di combattimento, le caratteristiche dell'aeromobile e le armi in servizio, il compito principale dell'aviazione a lungo raggio sulla scala dell'Aeronautica dovrebbe essere considerato sia nucleare che non nucleare deterrenza di potenziali avversari. In caso di guerra, il DA svolgerà compiti per ridurre il potenziale militare ed economico del nemico, distruggere importanti strutture militari e interrompere il controllo statale e militare.

Analisi visioni moderne sullo scopo dell'AA, i compiti ad esso assegnati e le condizioni previste per il loro adempimento mostrano che attualmente e in futuro l'aviazione a lungo raggio continua ad essere la principale forza d'attacco dell'Aeronautica Militare.

Le principali direzioni di sviluppo dell'aviazione a lungo raggio:

• mantenimento e sviluppo delle capacità operative per adempiere ai compiti assegnati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze di impiego generale attraverso la modernizzazione dei bombardieri Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con estensione della vita utile;
• creazione di un promettente complesso di aviazione a lungo raggio (PAK DA).

Aviazione militare da trasporto (VTA)è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Federazione Russa ed è progettato per risolvere compiti strategici (operativi-strategici), operativi e operativi-tattici nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Gli aerei da trasporto militare Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, gli elicotteri da trasporto Mi-8MTV sono in servizio con le formazioni e le unità del VTA. I compiti principali delle formazioni e delle unità del VTA sono: sbarco di unità (suddivisioni) Truppe aviotrasportate dalla composizione delle forze d'assalto aviotrasportate operative (operative-tattiche); consegna di armi, munizioni e risorse materiali truppe che operano dietro le linee nemiche; garantire la manovra delle formazioni e delle unità dell'aviazione; trasporto di truppe, armi, munizioni e materiale; evacuazione dei feriti e malati, partecipazione a operazioni di mantenimento della pace. Include basi aeree, unità e sottounità di forze speciali.

Parte delle forze VTA può essere coinvolta nell'esecuzione di compiti speciali.

Le principali direzioni per lo sviluppo dell'aviazione da trasporto militare: mantenimento e rafforzamento delle capacità per garantire il dispiegamento delle forze armate in vari teatri di operazioni, assalto aereo, trasporto di truppe e materiale per via aerea attraverso l'acquisto di nuovi Il-76MD- 90A e An-70, velivoli Il-112V e ammodernamento dei velivoli Il-76 MD e An-124.

Aviazione operativa-tattica progettato per risolvere compiti operativi (operativi-tattici) e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

Aviazione dell'esercito (AA) progettato per risolvere compiti operativi-tattici e tattici nel corso delle operazioni dell'esercito (azioni di combattimento).

Aviazione bombardieri (BA) armato di bombardieri strategici, a lungo raggio e operativi-tattici, è l'arma d'attacco principale dell'Aeronautica Militare ed è progettato per distruggere gruppi nemici di truppe, aviazione, forze navali, distruggere le sue importanti strutture militari, militari-industriali, energetiche, di comunicazione centri, condurre ricognizioni aeree e attività minerarie dall'alto, principalmente nelle profondità strategiche e operative.

Aviazione d'assalto (ShA), armato di aerei d'attacco, è un mezzo di supporto aereo per le truppe (forze) ed è progettato per distruggere truppe, oggetti terrestri (marittimi), nonché aerei nemici (elicotteri) negli aeroporti (siti) basati, conducendo ricognizioni aeree e miniere dal cielo principalmente in prima linea, in profondità tattica e operativo-tattico.

Aviazione da combattimento (IA), armato di aerei da combattimento, è progettato per distruggere aerei nemici, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota negli obiettivi aerei e terrestri (marittimi) del nemico.

Aviazione da ricognizione (RzA), armato di aerei da ricognizione e veicoli aerei senza pilota, è progettato per condurre ricognizioni aeree di oggetti, nemici, terreno, radiazioni meteorologiche, aeree e terrestri e condizioni chimiche.

Trasporto aereo (TrA), essendo armato con aerei da trasporto, è destinato allo sbarco di assalti aerei, al trasporto di truppe, armi, attrezzature militari e speciali e altro materiale per via aerea, assicurando manovre e operazioni di combattimento di truppe (forze) e svolgendo compiti speciali.

Anche formazioni, unità, sottounità di bombardieri, attacchi, caccia, ricognizione e aviazione da trasporto possono essere coinvolte nella risoluzione di altri compiti.

Aviazione Speciale (SpA), armato di aerei ed elicotteri, è progettato per svolgere compiti speciali. Le unità e le subunità dell'aviazione speciale sono direttamente o operativamente subordinate al comandante di una formazione dell'aeronautica e sono coinvolte in: conduzione di ricognizioni radar e direzione dell'aviazione verso bersagli aerei e terrestri (marittimi); impostazione di interferenze elettroniche e tende aerosol; ricerca e salvataggio di equipaggi di volo e passeggeri; rifornimento di carburante agli aeromobili in volo; evacuazione dei feriti e dei malati; fornitura di servizi di gestione e comunicazione; condurre radiazioni aeree, ricognizioni chimiche, biologiche, ingegneristiche e svolgere altri compiti.

La moderna aeronautica della Federazione Russa è tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle forze armate. L'equipaggiamento e gli altri mezzi in servizio con l'Aeronautica Militare sono destinati, innanzitutto, a respingere l'aggressione nella sfera aerospaziale e proteggere i centri amministrativi, industriali ed economici del Paese, i raggruppamenti di truppe e oggetti importanti dagli attacchi nemici; assicurare le azioni delle forze di terra e della marina; colpisce contro i raggruppamenti nemici nel cielo, sulla terra e sul mare, nonché contro i suoi centri amministrativo-politici e militare-economici.

Le forze aeree esistenti, in termini di struttura organizzativa e di personale, risalgono al 2008, quando il paese ha iniziato a formare un nuovo aspetto per le forze armate russe. Quindi si formarono i Comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, subordinati ai nuovi comandi operativi-strategici: Occidentale, Meridionale, Centrale e Orientale. All'Alto Comando dell'Aeronautica Militare sono stati assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, lo sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare, nonché l'addestramento della leadership degli organi di controllo. Nel 2009-2010 è stata effettuata una transizione verso un sistema di comando e controllo dell'aeronautica a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei sono stati consolidati in basi aeree per un totale di circa 70, comprese 25 basi aeree per l'aviazione tattica (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è proseguita la riforma della struttura dell'Aeronautica: le forze e i mezzi di difesa aerea sono stati concentrati nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti di aviazione. Nell'ambito del comando strategico congiunto "Nord" viene creato un esercito di aeronautica e difesa aerea.

La trasformazione più fondamentale è prevista per il 2015: la creazione di un nuovo tipo - Forze aerospaziali basate sull'integrazione di forze e mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e delle Forze di difesa aerospaziale (forze spaziali, difesa aerea e difesa missilistica ).

Contestualmente alla riorganizzazione è in atto un attivo rinnovamento del parco aeromobili. Gli aerei e gli elicotteri delle generazioni precedenti sono stati sostituiti dalle loro nuove modifiche, nonché da macchine promettenti con capacità di combattimento e prestazioni di volo più ampie. L'attuale lavoro di sviluppo è proseguito ed è stato avviato un nuovo lavoro di sviluppo sui sistemi avanzati di aviazione. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

La moderna flotta aerea dell'aeronautica russa è seconda solo all'aeronautica americana per numero. È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma sulla base di fonti aperte si possono fare calcoli abbastanza adeguati. Per quanto riguarda il rinnovo della flotta aerea, secondo il rappresentante del servizio stampa e dipartimento informazioni del Ministero della Difesa russo per VVSI.Klimov, l'Aeronautica russa nel solo 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello stato, riceverà di più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono gli ultimi velivoli Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, così come gli elicotteri Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 il numero totale del personale dell'aeronautica era di circa 170mila persone (di cui 40mila ufficiali).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo di servizio è suddivisa in:

• Aviazione (strategica) a lungo raggio,
• Aviazione operativa-tattica (di prima linea),
• aviazione da trasporto militare,
• Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Air Force include tipi di truppe come truppe missilistiche antiaeree, truppe di ingegneria radiofonica, truppe speciali, nonché unità e istituzioni di retroguardia (non saranno tutte considerate in questo materiale).

A sua volta, l'aviazione per nascita è suddivisa in:

• aereo bombardiere,
• aereo d'assalto,
• aerei da combattimento,
• aereo da ricognizione,
• trasporto aereo,
• aviazione speciale.

Inoltre, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aeromobili dell'aeronautica della Federazione Russa, nonché macchine promettenti. La prima parte dell'articolo riguarda l'aviazione a lungo raggio (strategica) e operativa-tattica (di prima linea), la seconda parte - trasporto militare, ricognizione, aviazione speciale ed militare.

Aviazione (strategica) a lungo raggio

L'aviazione a lungo raggio è il mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate della Russia ed è progettata per risolvere compiti strategici, operativi-strategici e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l'aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I compiti principali svolti in tempo di pace sono la deterrenza (anche nucleare) di potenziali avversari; in caso di guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico distruggendo le sue importanti strutture militari e violando il controllo statale e militare.

Principale aree promettenti sviluppo dell'aviazione a lungo raggio devono mantenere e aumentare le capacità operative per adempiere ai compiti fissati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze di impiego generale attraverso la modernizzazione degli aeromobili con l'estensione della loro vita utile, l'acquisto di nuovi aeromobili ( Tu-160 M), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio PAK-DA.

Le principali armi degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia in equipaggiamento nucleare che convenzionale:

• missili da crociera strategici a lungo raggio Kh-55SM;
• missili aerobalistici ipersonici X-15 C;
• missili da crociera tattici operativi X-22.

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle in armi nucleari, ammassi di bombe una tantum e mine marine.

In futuro, si prevede di introdurre missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con una portata e una precisione significativamente maggiori nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa sono i vettori bombardieri-missili:

• portamissili strategici unità Tu-160-16. Fino al 2020, è possibile fornire circa 50 macchine Tu-160 M2 modernizzate.
• Portamissili strategici Tu-95MS: 38 unità e circa altre 60 sono in deposito. Dal 2013, questi velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
• Bombardieri missilistici a lungo raggio Tu-22M3: circa 40 unità e altri 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati aggiornati al livello di Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche aerei cisterna Il-78 e aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu-160

I lavori su un nuovo bombardiere intercontinentale strategico multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine hanno ideato il progetto di un'ala bassa integrale con ala variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole motore sotto la fusoliera.

Nel 1984 fu lanciato il Tu-160 produzione di massa presso lo stabilimento aeronautico di Kazan. Al momento del crollo dell'URSS, furono prodotti 35 velivoli (di cui 8 prototipi), nel 1994 KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'Aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels nella regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per l'ammodernamento del Tu-160 al fine di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, 10 velivoli di modifica Tu-160M ​​saranno messi in servizio con le bombe convenzionali dell'aeronautica russa. In considerazione della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo V. V. Putin ufficialmente incaricato di riprendere la produzione del Tu-160 M2 migliorato.

Tu‑95MS

La creazione dell'aeromobile è stata avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrey Tupolev nei lontani anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il layout realizzato a quel tempo. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso l'impianto di aviazione di Mosca n. 156 e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

In 1956, l'aereo, che ha ricevuto la designazione ufficiale Tu-95, ha iniziato ad arrivare nell'unità di aviazione a lungo raggio. Successivamente, sono state sviluppate varie modifiche, compresi i vettori di missili anti-nave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, che ricevette la designazione Tu-95 MS. Il nuovo velivolo nel 1981 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di aviazione di Kuibyshev, che continuò fino al 1992 (furono prodotti circa 100 velivoli).

Ora, la 37a armata aerea di aviazione strategica è stata formata come parte dell'aeronautica della Federazione Russa, composta da due divisioni, che comprende due reggimenti sul Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov) - un totale di 38 aerei. Circa 60 unità in più sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle apparecchiature, dal 2013 è iniziata la modernizzazione degli aeromobili in servizio al livello di Tu-95 MSM, la cui durata durerà fino al 2025. Saranno dotati di nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e sarà possibile trasportare nuovi missili strategici da crociera Kh-101.

Tu‑22M3

Il bombardiere supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria alare variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri di guerra terrestri e marittimi giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di lanciare attacchi missilistici da crociera Kh-22 contro obiettivi navali, missili aerobalistici supersonici Kh-15 contro obiettivi terrestri, nonché bombardamenti di precisione. Chiamato "Backfire" in occidente.

In totale, 268 bombardieri Tu-22 M3 sono stati costruiti presso la Kazan Aviation Production Association fino al 1993.

Attualmente sono in servizio circa 40 unità Tu-22M3 e altre 109 sono in riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli presso KAPO al livello di Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Installeranno nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi attraverso l'introduzione delle più recenti munizioni a guida di precisione ed estenderanno la loro vita utile a 40 anni.

Sviluppi promettenti

PAK SI

Nel 2008, in Russia è stato aperto un finanziamento di ricerca e sviluppo per creare un promettente complesso di aviazione a lungo raggio PAK DA. Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione in sostituzione dei velivoli in servizio con l'aeronautica militare russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo I. Shevchuk, direttore generale di JSC Tupolev, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto dal Tupolev Design Bureau. Nel 2011, è stato riferito che era stato sviluppato un progetto preliminare del complesso di integrazione avionica di un complesso promettente e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso un incarico tattico e tecnico per la creazione di un promettente bombardiere. È stato annunciato l'intenzione di costruire 100 veicoli, che dovrebbero essere messi in servizio prima del 2027.

Molto probabilmente, come armi saranno usati missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo X-101, missili di precisione a corto raggio e bombe guidate, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni dei missili erano già stati sviluppati dal Tactical armamento missilistico". È possibile che l'aeromobile venga utilizzato anche come vettore aereo per un complesso di ricognizione e attacco strategico-operativo. È possibile che per autodifesa, oltre al complesso di guerra elettronica, il bombardiere sia armato di missili aria-aria.

Aviazione operativa-tattica (di prima linea).

L'aviazione operativa-tattica (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, operativi-tattici e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiere, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare, principalmente nelle profondità operative e tattiche operative.

L'aviazione d'assalto è destinata principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente in prima linea, nella profondità operativa tattica e immediata del nemico. Inoltre, può anche combattere gli aerei nemici in aria.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e aerei d'attacco dell'aviazione tattica sono il mantenimento e lo sviluppo di capacità nell'ambito della risoluzione di compiti operativi, operativi-tattici e tattici durante le operazioni di combattimento nel teatro fornendone di nuovi (Su-34) e potenziamento di velivoli esistenti (Su-25SM).

I bombardieri e gli aerei da attacco al suolo sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, missili non guidati tipi diversi, bombe aeronautiche, comprese quelle corrette, bombe a grappolo, cannoni per aerei.

L'aviazione da combattimento è rappresentata da caccia multiruolo e di prima linea, nonché da caccia intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei nemici, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota in aria, nonché obiettivi terrestri e marittimi.

Il compito dell'aviazione da combattimento della difesa aerea è quello di coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti da un attacco aereo nemico distruggendo il suo aereo alla massima distanza con l'aiuto di intercettori. Anche l'aviazione della difesa aerea è armata elicotteri da combattimento, aerei ed elicotteri speciali e da trasporto.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità per adempiere ai compiti fissati attraverso la modernizzazione degli aeromobili esistenti, l'acquisto di nuovi aeromobili (Su-30, Su-35), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA, che è stato testato da 2010 dell'anno e, possibilmente, un promettente intercettore a lungo raggio.

L'armamento principale degli aerei da combattimento è costituito da missili guidati aria-aria e aria-superficie di varie distanze, oltre a bombe a caduta libera e corrette, razzi non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. Si stanno sviluppando armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei d'attacco e bombardieri di prima linea comprende i seguenti tipi di aeromobili:

• unità di aerei d'attacco Su-25-200, incluso il Su-25UB, circa 100 in più sono in deposito. Nonostante il fatto che questi velivoli siano stati messi in servizio nell'URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 velivoli d'attacco al livello del Su-25SM.
• bombardieri di prima linea Su-24M - 21 unità. Questi velivoli di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente messi fuori combattimento. Nel 2020 è prevista la dismissione di tutti i Su-24M in servizio.
• unità di cacciabombardieri Su-34-69. L'ultimo velivolo multiuso che sostituisce gli obsoleti bombardieri Su-24M nelle unità Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Su-25

Il Su-25 è un aereo d'attacco subsonico corazzato progettato per il supporto ravvicinato Forze di terra sopra il campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e di area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in operazioni di combattimento reali. Nell'esercito, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata nelle fabbriche di aeromobili di Tbilisi e Ulan-Ude (per tutto il tempo sono stati prodotti 1320 velivoli di tutte le modifiche, anche per l'esportazione).

I veicoli sono stati prodotti in varie modifiche, tra cui il Su-25UB da addestramento al combattimento e il Su-25UTD basato su portaerei per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa ha circa 200 velivoli Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti di combattimento e diversi reggimenti di aviazione di addestramento. Circa 100 auto d'epoca in più sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per aggiornare 80 veicoli al livello del Su-25SM. Su di essi è installata l'elettronica più recente, compreso il sistema di avvistamento, gli indicatori multifunzionali, le nuove apparecchiature di guerra elettronica e il radar fuoribordo Spear. Il nuovo velivolo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come velivolo da addestramento al combattimento.

Su-24M

Il bombardiere di prima linea ad ala variabile Su-24M è progettato per lanciare attacchi missilistici e con bombe nelle profondità operative e tattiche operative del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di bersagli terrestri e di superficie con munizioni guidate e non guidate. In occidente ha ricevuto la designazione "Fencer"

La produzione in serie è stata effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993, sono state costruite circa 1200 macchine di varie modifiche, anche per l'esportazione.

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza delle attrezzature aeronautiche in Russia, fu lanciato un programma per modernizzare i bombardieri di prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 sono stati trasferiti al Centro di Lipetsk uso in combattimento. La consegna di altri veicoli all'aeronautica militare russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa dispone di 21 velivoli Su-24M di diverse modifiche, ma quando i nuovi Su-34 e Su-24 entrano in servizio, vengono rimossi dal servizio e smaltiti (entro il 2015, 103 velivoli sono stati smaltiti). Entro il 2020, dovrebbero essere completamente ritirati dall'Air Force.

Su-34

Il cacciabombardiere multifunzionale Su-34 è l'ultimo velivolo questa classe nell'aeronautica russa e appartiene alla generazione di velivoli 4+. Allo stesso tempo, è posizionato come un bombardiere di prima linea, in quanto dovrebbe sostituire l'obsoleto velivolo Su-24M nelle truppe ed è destinato a fornire missili e attacchi con bombe ad alta precisione, incluso l'uso armi nucleari, su bersagli terrestri (di superficie) in qualsiasi momento della giornata in qualsiasi condizione meteorologica. A ovest ha la designazione "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 velivoli Su-34 (inclusi 8 prototipi) su 124 ordinati sono stati consegnati alle unità combattenti.

In futuro, l'aeronautica russa prevede di fornire circa 150-200 nuovi velivoli e di sostituire completamente con essi gli obsoleti Su-24 entro il 2020. Pertanto, ora il Su-34 è il principale velivolo d'attacco della nostra Air Force, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

La moderna flotta di aeromobili dell'aviazione da combattimento è composta dai seguenti tipi di aeromobili:

• Combattenti di prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche di MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni di MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per aggiornare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato un promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma di un contratto per la sua produzione è stata rinviata a favore del MiG-29 SMT.
• Combattenti di prima linea Su-27 di varie modifiche: unità 360, inclusi 52 Su-27UB. Dal 2010 è stato effettuato un riequipaggiamento con nuove modifiche del Su-27SM e del Su-27SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
• Combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 è previsto il completamento della consegna di una serie di 48 velivoli di questo tipo.
• Combattenti multiruolo Su-30 di varie modifiche: 51 unità, tra cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Allo stesso tempo, è attualmente in corso la consegna della seconda serie di Su-30SM, fino al 2016 dovrebbero essere consegnate 30 unità.
• caccia-intercettori MiG-31 di diverse modifiche - unità 252. È noto che dal 2014 i velivoli MiG-31BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM, altri 60 velivoli MiG-31 B dovrebbero essere aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG-29

Il caccia leggero di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è stato prodotto in serie dal 1983. In effetti, era uno di migliori combattenti della sua classe nel mondo e, avendo un design di grande successo, è stato ripetutamente modernizzato e, sotto forma delle ultime modifiche come parte dell'aeronautica russa, è entrato nel 21 ° secolo come velivolo multiuso. Inizialmente era destinato a ottenere la superiorità aerea a profondità tattica. Conosciuto in occidente come "Fulcrum".

Al momento del crollo dell'URSS, le fabbriche di Mosca e Nizhny Novgorod avevano prodotto circa 1.400 veicoli di varie opzioni. Ora il MiG-29 in diverse versioni è in servizio con gli eserciti di oltre due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove è riuscito a prendere parte a guerre locali e conflitti armati.

Ora l'aeronautica russa è armata con 184 caccia MiG-29 delle seguenti modifiche:

• MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29, era dotato di nuove armi;
• MiG-29M - un combattente multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento maggiori, era equipaggiato con nuove armi;
• MiG-29UB - versione da addestramento al combattimento biposto senza radar;
• MiG-29 SMT è l'ultima versione aggiornata con la possibilità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore autonomia di volo, l'elettronica più recente (primo volo nel 1997, messo in servizio nel 2004, 28 unità sono state consegnate entro il 2013) , le armi sono posizionate su sei unità di sospensione esterna sotto l'ala e una ventrale, c'è un cannone da 30 mm incorporato;
• MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (fornito 6 unità).

Per la maggior parte, tutti i vecchi velivoli MiG-29 sono fisicamente obsoleti e si è deciso di non ripararli o ammodernarli, ma di acquistarli invece nuova tecnologia- MiG‑29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 veicoli) e MiG‑29UBT, oltre a promettenti caccia MiG‑35.

MiG‑35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione del velivolo della serie MiG-29M sviluppato dal MiG Design Bureau. In base alla progettazione, è unificato al massimo con i primi velivoli di produzione, ma allo stesso tempo ha un carico di combattimento e un raggio di volo aumentati, visibilità radar ridotta, è dotato di un radar phased array attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica a bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in volo. La modifica a due posti è denominata MiG‑35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le risorse di attacco aereo nemico, colpire bersagli terrestri (superficiali) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando aerei risorse.

La questione dell'equipaggiamento dell'aeronautica russa con aerei MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Su-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un velivolo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea e un tempo era uno dei migliori combattenti della sua classe. Ultime modifiche Il Su-27 continua ad essere in servizio con l'aeronautica russa, inoltre, a seguito della profonda modernizzazione del Su-27, sono stati sviluppati nuovi tipi di caccia di generazione 4+. Insieme al caccia leggero di prima linea della quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori velivoli al mondo della sua classe. Secondo la classificazione occidentale, ha il nome "Flanker".

Attualmente, le unità da combattimento dell'Air Force includono 226 caccia Su-27 e 52 Su-27UB della vecchia produzione. Dal 2010 è iniziato il riarmo alla versione aggiornata del Su-27SM (primo volo nel 2002). Ora 70 di queste macchine sono state consegnate alle truppe. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27SM3 (sono state prodotte 12 unità), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13.500 kgf), una struttura rinforzata della cellula e ulteriori punti di sospensione dell'arma .

Su-30

Il pesante caccia multiruolo a due posti Su-30 della generazione 4+ è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base dell'aereo da addestramento al combattimento Su-27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti nel risolvere i compiti di ottenere la supremazia aerea, garantire le operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprire truppe e oggetti di terra, distruggere forze d'assalto aviotrasportate, nonché condurre operazioni aeree ricognizione e distruzione di bersagli terrestri (di superficie). Le caratteristiche del Su-30 erano il lungo raggio e la durata dei voli e gestione efficace gruppo combattente. La designazione occidentale del velivolo è "Flanker-C".

L'aeronautica russa ha attualmente 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su-30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche sono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando sono stati ordinati due lotti di 30 unità Su-30SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30M2.

Su-35

Il caccia multiuso super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione 4++ ed è dotato di motori a controllo del vettore di spinta. Sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau, questo velivolo è vicino nelle sue caratteristiche ai caccia di quinta generazione. Il Su-35 è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire bersagli terrestri (di superficie) con armi di precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte con qualsiasi tempo.

condizioni, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest ha la denominazione "Flanker-E +".

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'Aeronautica Russa di 48 caccia Su-35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità sono già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi aeromobili nel 2015-2020.

MiG‑31

Il caccia intercettore supersonico a lungo raggio MiG-31 è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo della quarta generazione. È stato progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, dalla più bassa alla più alta, giorno e notte, in qualsiasi condizione meteorologica, in un ambiente di disturbo difficile. In effetti, il compito principale del MiG-31 era intercettare i missili da crociera nell'intera gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31 BM ha un radar aereo con caratteristiche uniche non ancora disponibili per altri velivoli stranieri. Secondo la classificazione occidentale, ha la designazione "Foxhound".

I caccia-intercettori MiG-31 (252 unità) ora in servizio con l'aeronautica russa hanno diverse modifiche:

• MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento aereo (messo in servizio nel 1990)
• Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 di base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza rifornimento aereo.
• MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, equipaggiata con le ultime sistemi elettronici, compresa la navigazione satellitare, in grado di utilizzare missili guidati aria-superficie. Fino al 2020, è previsto l'aggiornamento di 60 MiG-31B al livello del MiG-31BM. La seconda fase dei test di stato del velivolo è stata completata nel 2012.
• MiG-31 BSM - una versione aggiornata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e la relativa elettronica. La modernizzazione degli aerei da combattimento è in corso dal 2014.

Pertanto, l'aeronautica russa avrà in servizio 60 MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM e circa 150 velivoli più vecchi saranno dismessi. È possibile che in futuro ci sarà un nuovo intercettore, noto con il nome in codice MiG-41.

Sviluppi promettenti

PAK-FA

Un promettente complesso aeronautico di prima linea - PAK FA - include un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. In termini di totalità delle caratteristiche, dovrà superare tutti gli analoghi stranieri e nel prossimo futuro, dopo essere entrato in servizio, diventerà il principale velivolo dell'aviazione da combattimento di prima linea dell'aeronautica russa.

PAK FA è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche a tutte le altitudini, nonché colpire bersagli terrestri (di superficie) con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando le apparecchiature di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti per i caccia di quinta generazione: furtività, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con elevate forze g, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie del velivolo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016, ed entro il 2020 appariranno in Russia le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso. È anche noto che è possibile anche la produzione per l'esportazione. In particolare, è in fase di creazione una modifica all'esportazione in collaborazione con l'India, che ha ricevuto la designazione FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

PAK-DP (MiG‑41)

Alcune fonti riferiscono che attualmente il MiG Design Bureau, insieme al Design Bureau dell'impianto aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), sta sviluppando un caccia intercettore ad alta velocità a lungo raggio con il nome in codice "promettente complesso di aviazione di intercettazione a lungo raggio " - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è stato avviato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce alla profonda modernizzazione del MiG-31, il cui studio è stato effettuato in precedenza, ma non è stato implementato. È stato anche riferito che un promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, i media hanno riferito che il comandante in capo dell'aeronautica russa, V. Bondarev, ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 è previsto l'inizio dei lavori di sviluppo per creare un promettente velivolo a lungo raggio complesso di intercettazione.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riassuntiva della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica della Federazione Russa (2014–2015)*

tipo di aereo	Quantità in servizio	Programmato costruire	Programmato modernizzare
Aviazione bombardiere come parte dell'aviazione a lungo raggio
Porta missili strategici Tu-160
Portamissili strategici Tu-95MS
Bombardieri bombardieri lunghi Tu-22M3
Bombardiere e aviazione d'assalto come parte dell'aviazione di prima linea
Aereo d'attacco Su-25
Bombardieri di prima linea Su-24M
Cacciabombardieri Su-34		124 (totale)
Aviazione da combattimento come parte dell'aviazione di prima linea
Combattenti di prima linea MiG-29, MiG-29SMT
Combattenti di prima linea Su-27, Su-27SM
Combattenti di prima linea Su-35S
Combattenti multiuso Su-30, Su-30SM
Caccia-intercettori MiG-31, MiG-31BSM
Complesso aeronautico prospettico dell'aviazione di prima linea - PAK FA
Trasporto aereo militare
Aereo da trasporto An-22
Aerei da trasporto An-124 e An-124-100
Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Aereo da trasporto An-12
Aereo da trasporto An-72
Aerei da trasporto An-26, An-24
Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Promettente aereo da trasporto militare Il-112V
Promettente aereo da trasporto militare Il-214
Elicotteri dell'aviazione dell'esercito
Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicotteri d'attacco Mi-28N
Elicotteri d'attacco Ka-50
Elicotteri d'attacco Ka-52		146 (totale)
Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M
Promettente elicottero multiuso Mi-38
Ricognizione e aviazione speciale
Aereo AWACS A-50, A-50U
Velivolo RER ed EW Il-20M
Aereo da ricognizione An-30
Aereo da ricognizione Tu-214R
Aereo da ricognizione Tu-214ON
Aria posti di comando IL-80
Aerei cisterna Il-78, Il-78M
Velivolo promettente AWACS A-100
Prospettivi aerei RER ed EW A-90
Aereo cisterna Il-96-400TZ
Veicoli aerei senza pilota (trasferiti alle forze di terra)
"Pchela-1T"
"Avamposto"
È risaputo in tutto il mondo che Esercito russo- uno dei più potenti del nostro pianeta. Ed è considerato tale di diritto. L'Air Force fa parte delle Forze Armate RF ed è una delle unità chiave del nostro esercito. Pertanto, è necessario parlare dell'Air Force in modo più dettagliato. Un po' di storia La storia in senso moderno inizia nel 1998. Fu allora che si formò l'Air Force, che conosciamo oggi. E si sono formati a seguito della fusione delle cosiddette truppe e dell'Aeronautica. Vero, e ora in quanto tali non esistono più. Dal passato, 2015, c'è stata una forza aerospaziale - Forze aerospaziali. Collegando le divisioni dello spazio e aeronautica militare, è stato possibile raccogliere il potenziale e le risorse, nonché concentrare il comando in una mano, grazie alla quale è aumentata anche l'efficacia delle forze. In ogni caso, è così che è stata giustificata la necessità di formare un VKS. Queste truppe svolgono molti compiti. Respingono l'aggressione nelle sfere aeree e spaziali, proteggono la terra, le persone, il paese e oggetti importanti dagli attacchi provenienti dallo stesso luogo e forniscono supporto aereo per le operazioni di combattimento di altre unità militari della Russia. Struttura La Federazione Russa (dopotutto, molti sono più abituati a chiamarli alla vecchia maniera rispetto al VKS) include molte divisioni. Questa è l'aviazione, così come l'ingegneria radio e la contraerea in primo luogo. Queste sono le armi dell'Aeronautica Militare. La struttura comprende anche truppe speciali. Questi includono l'intelligence e le comunicazioni sistemi automatizzati controllo e supporto ingegneristico radio. Senza questo, l'aeronautica russa non può esistere. Le truppe speciali includono anche meteorologiche, topografiche e geodetiche, ingegneristiche, RKhBZ, aeronautiche e anche ingegneristiche. Ma questo non è ancora lista completa. È inoltre integrato da sicurezza, ricerca e soccorso e persino meteorologico. Ma, oltre a quanto sopra, ci sono unità il cui compito principale è proteggere il comando e il controllo militare. Altre caratteristiche della struttura Va notato che la struttura, che contraddistingue l'aeronautica della Federazione Russa, ha anche suddivisioni. Il primo è l'aviazione a lungo raggio (SÌ). Il secondo è il trasporto militare (VTA). Il terzo è tattico operativo (OTA) e, infine, il quarto è esercito (AA). Ma non è tutto. Le suddivisioni possono includere aerei speciali, da trasporto, da ricognizione, da combattimento, nonché aerei da attacco al suolo e bombardieri. E ognuno ha i propri compiti, che sono obbligati a svolgere dall'Aeronautica Militare. La composizione ha ancora una certa base su cui poggia l'intera struttura. Naturalmente si tratta di basi aeree e brigate appartenenti alle Forze di difesa aerospaziale. Situazione nel 21° secolo Chiunque sia almeno un po 'esperto in questo argomento sa benissimo che negli anni '90 l'aeronautica della Federazione Russa è stata attivamente degradata. E tutto a causa del fatto che il numero del personale delle truppe e il livello del loro addestramento erano molto ridotti. Inoltre, la tecnica non era particolarmente nuova e non c'erano abbastanza aeroporti. Inoltre la struttura non era finanziata, e quindi non c'erano praticamente voli. Ma negli anni 2000 la situazione ha cominciato a migliorare. Per essere più precisi, tutto ha cominciato a progredire nel 2009. Fu allora che iniziarono i lavori fruttuosi e capitali per la riparazione e l'ammodernamento dell'intera flotta dell'aeronautica russa. Forse l'impulso per questo è stata la dichiarazione del comandante in capo delle truppe - A. N. Zelin. Nel 2008, ha affermato che la difesa aerospaziale del nostro stato era in uno stato catastrofico. Pertanto, è iniziato l'acquisto di attrezzature e il miglioramento dell'intero sistema nel suo insieme. Simbolismo La bandiera dell'Aeronautica Militare è molto luminosa e ben visibile. Questo panno colore blu, al centro del quale c'è l'immagine di due eliche argentate. Sembrano incrociarsi tra loro. Insieme a loro è raffigurato anche un cannone antiaereo. E lo sfondo è costituito da ali d'argento. In generale, abbastanza originale e simbolico. Anche dal centro del tessuto, i raggi dorati sembrano divergere (il loro numero è di 14 pezzi). A proposito, la loro posizione è strettamente regolamentata: questa non è una scelta caotica. Se accendi la fantasia e l'immaginazione, allora inizia a sembrare che questo emblema sia al centro del sole, bloccandolo - ecco perché i raggi. E se guardi la storia, puoi capire che è così. Perché dentro Tempo sovietico La bandiera era un panno blu con un sole dorato, al centro del quale c'era una stella rossa con una falce e un martello al centro. E un po 'più in basso - ali d'argento, che sembrano essere montate su un anello dell'elica nero. Vale la pena notare che la Federazione, insieme alla US Air Force, ha pianificato di condurre esercitazioni antiterrorismo congiunte nel 2008. Sarebbe dovuto succedere il Lontano est. Lo scenario era pianificato come segue: i terroristi sequestrano un aereo all'aeroporto e le truppe prevengono le conseguenze. Lato russo avrebbe dovuto portare in azione quattro caccia, servizi di ricerca e soccorso e un velivolo di allerta precoce. L'aeronautica americana ha richiesto la partecipazione di un aereo di linea civile e di caccia. Inoltre il famigerato aereo. Tuttavia, poco prima dell'evento programmato, letteralmente una settimana prima, è stato riferito che si era deciso di contrassegnare gli esercizi. Molti credono che le relazioni aggravate tra NATO e Russia siano state la ragione. Sono stato provocato a creare questo articolo da regolari controversie e misurazioni di vari "corpi" in argomenti sulla nostra aviazione. In generale, il pubblico di queste discussioni può essere diviso in chi crede che siamo irrimediabilmente indietro e chi, al contrario, è soggetto a un entusiasmo senza precedenti e crede fermamente che tutto sia meraviglioso. L'argomento si riduce sostanzialmente al fatto che "niente vola qui, ma va tutto bene con loro". E viceversa. Ho deciso di individuare alcune tesi attorno alle quali divampano frequenti controversie e dare loro la mia valutazione. Per coloro che apprezzano il loro tempo, do le conclusioni all'inizio: 1) L'aeronautica americana e l'aeronautica russa, sia in termini quantitativi che qualitativi, sono approssimativamente alla pari, con un leggero vantaggio per gli Stati Uniti; 2) La tendenza per i prossimi 5-7 anni è quella di raggiungere una parità quasi completa; 3) PR, pubblicità e guerra psicologica: uno dei preferiti e metodo efficace Operazioni militari statunitensi. Un avversario psicologicamente sconfitto (per l'incredulità nel potere delle sue armi, delle sue mani, ecc.) è già mezzo sconfitto. Quindi, cominciamo. L'aeronautica/marina/guardia USA è la più potente al mondo. Si è vero. La forza dell'aeronautica americana a maggio 2013 era di 934 caccia, 96 bombardieri, 138 aerei d'attacco, 329 aerei da trasporto, 216 petroliere, 938 addestratori e 921 altri velivoli. Per fare un confronto, la forza dell'aeronautica russa a maggio 2013 è di 738 caccia, 163 bombardieri, 153 aerei d'attacco, 372 aerei da trasporto, 18 petroliere, 200 addestratori e 500 altri velivoli. Come puoi vedere, non esiste una superiorità quantitativa "mostruosa". Tuttavia, ci sono sfumature, la principale delle quali è che l'aviazione statunitense sta invecchiando, ma non ha sostituti. Nome In funzione (numero totale) Percentuale di numero operato Età media (dal 2013) Combattenti F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 anni Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 anni F-15C 55 (157) 5.9% 28 anni Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 anni F-15D 13 (28) 1,4% 28 anni MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 anni F-16C 318 (619) 34% 21 anni MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 anni F-16D 6 (117) 0,6% 21 anni F/A-18 (tutti i mod.) 457 (753) 48,9% 12-14 anni F-35 (tutti i mod.) n/a (71) n / a 0,5-1 anno totale USA 934 (1886) ~ 17,1 anni RF totale 738 (1337) ~ 10,2 anni Bombardieri B-52H 44 (53) 45,8% 50 anni Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 anni B-2A 16 (16) 16,7% 17 anni Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 anni B-1B 36 (54) 37,5% 25 anni Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 anni totale USA 96 (123) ~ 34,2 anni RF totale 163 (321) ~ 31,9 anni Stormtrooper A-10A 38 (65) 34,5% 28 anni A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 anni Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 anni totale USA 110 (194) ~ 13,4 anni RF totale 200 (300) ~ 10-11 anni aerei d'attacco F-15E 138 (223) 100% 20 anni Su-24M 124 (300) 81% 29-30 anni F-111/FB-111 0 (84) 0% oltre 40 anni Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 anno totale USA 138 (307) ~ 20 anni RF totale 153 (329) ~ 24,4 anni AWACS E-3 24 (33) 100% 32 anni A-50 27 (27) 100% 27-28 anni Voglio anche sottolineare il seguente punto. Il nostro Paese 20 anni fa faceva parte della "democrazia" con il Su-27 e il MiG-29, che, grazie a una politica di esportazione competente, sono riusciti a sopravvivere e quindi aumentare il loro potenziale al Su-35S e al MiG-35. Gli Stati Uniti sono entrati in crisi con l'F-22 fuori produzione, e con l'incompiuto F-35, oltre a un'imponente flotta di buoni, ma già superati, F-15/16. Conduco la mia retorica sul fatto che su questo momento gli Stati Uniti non hanno un arretrato relativamente economico che consentirebbe loro di mantenere una superiorità quantitativa (e per certi versi qualitativa) sulla Federazione Russa senza investimenti multimiliardari in nuovi sviluppi. Allo stesso tempo, la flotta aerea della Federazione Russa sarà attivamente modernizzata nei prossimi 5-7 anni. Anche a causa della creazione di velivoli completamente nuovi. Al momento, fino al 2017, sono stati conclusi contratti per la produzione / ammodernamento del MiG-31BM - 100 unità; Su-27SM - 96 unità; Su-27SM3 - 12 unità; Su-35S - 95 unità Su-30SM - 60 unità; Su-30M2 - 4 unità; MiG-29SMT - 34 unità; MiG-29K - 24 unità; Su-34 - 124 unità; MiG-35 - 24 unità; PAK FA - 60 unità; IL-476 - 100 unità; An-124-100M - 42 unità, A-50U - 20 unità; Tu-95MSM - 20 unità; Yak-130 - 65 unità. Entro il 2020 entreranno in funzione più di 750 nuove macchine. In tutta onestà, noto che nel 2001 gli Stati Uniti prevedevano di acquistare più di 2.400 F-35 entro il 2020. Tuttavia, al momento, tutte le scadenze sono state rispettate e la messa in servizio dell'aeromobile è stata rinviata a metà 2015. Abbiamo solo pochi velivoli 4++ e nessuna quinta generazione, mentre gli Stati Uniti ne hanno già centinaia. Sì, esatto, gli Stati Uniti hanno 141 F-22A in servizio. Abbiamo 18 Su-35S. PAK FA - in fase di test di volo. Ma devi considerare: a) gli aerei F-22 sono stati interrotti a causa di 1) costo elevato ($ 280-300 contro $ 85-95 per il Su-35); 2) trascurato il problema dell'unità di coda (si è rotto durante i sovraccarichi); 3) problemi con l'FCS (sistema di controllo del fuoco). b) L'F-35, con tutto il suo PR, è molto lontano dalla quinta generazione. Sì, e ci sono abbastanza carenze: o l'EDSU fallirà, o la cellula non funzionerà come dovrebbe, o l'FCS fallirà. c) Fino al 2017, le truppe riceveranno: Su-35S - 95 unità, PAK FA - 60 unità. d) Il confronto di singoli velivoli al di fuori del contesto del loro uso in combattimento non è corretto. battagliero- si tratta di una distruzione reciproca ad alta intensità e multimodale, in cui molto dipende dalla topografia specifica, condizioni meteo, fortuna, allenamento, coerenza, morale, ecc. Le unità di combattimento separate non risolvono nulla. Sulla carta, un normale ATGM farà a pezzi qualsiasi carro armato moderno, ma in condizioni di combattimento tutto è molto più prosaico. La loro quinta generazione è molte volte superiore ai nostri PAK FA e Su-35S. Questa è un'affermazione molto audace. a) Se l'F-22 e l'F-35 sono così belli, perché sono: 1) Nascosti così accuratamente? 2) Perché non sono autorizzati a effettuare misurazioni EPR? 3) Perché non si accontentano di combattimenti aerei dimostrativi, o almeno di semplici manovre comparative, come negli spettacoli aerei? b) Se confrontiamo le caratteristiche prestazionali del nostro e auto americane, quindi è possibile rilevare un ritardo nel nostro aereo solo in termini di EPR (per il Su-35S) e raggio di rilevamento (20-30 km). 20-30 km di portata sono spazzatura nell'olio vegetale per il semplice motivo che i missili che abbiamo superano l'AIM-54 statunitense, AIM-152AAAM di portata di 80-120 km. Sto parlando di RVV BD, KS-172, R-37. Quindi, se i radar F-35 o F-22 hanno la portata migliore per bersagli poco appariscenti, come faranno ad abbattere questo bersaglio? E dov'è la garanzia che il "contatto" non volerà "basso"? c) Non c'è nulla di universale negli affari militari. Un tentativo di creare un velivolo universale in grado di svolgere le funzioni di intercettore, bombardiere, caccia e aereo d'attacco porta al fatto che l'universale diventa sinonimo della parola mediocre. La guerra riconosce solo i migliori modelli della loro classe, affilati per risolvere problemi specifici. Pertanto, se un aereo d'attacco, allora - Su-25SM, se un bombardiere di prima linea, - Su-34, se un intercettore, - MiG-31BM, se un caccia, - Su-35S. d) “L'America ha speso 400 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo per creare l'F-35 e 70 miliardi di dollari per l'F-22. La Russia ha speso solo 8 miliardi di dollari per creare il T-50. Nessuno si rende conto che se la Russia spendesse 400 miliardi di dollari in un progetto di ricerca, probabilmente produrrebbe un aereo in grado di conquistare il mondo in un secondo…” (c) La guerra non riguarda chi ha la X più lunga. Ancora più importante, chi avrà queste X migliori in termini di prezzo / qualità. Gli Stati Uniti hanno una significativa superiorità nelle forze aeree strategiche. Questo non è vero. A forza di combattimento La US Air Force ha 96 bombardieri strategici: 44 B-52H, 36 B-1B e 16 B-2A. B-2 - esclusivamente subsonico - dalle armi nucleari trasporta solo bombe a caduta libera. B-52N - subsonico e vecchio, come un mammut. B-1B - al momento non è un vettore di armi nucleari (START-3). Rispetto al B-1, il Tu-160 ha un peso al decollo 1,5 volte maggiore, raggio di combattimento 1,3 volte maggiore, 1,6 volte maggiore grande velocità e un grande carico negli scomparti interni. Entro il 2025, prevediamo di commissionare un nuovo bombardiere strategico(PAK DA), che sostituirà il Tu-95 e il Tu-160. Gli Stati Uniti hanno esteso la vita dei propri aerei fino al 2035. Se confrontiamo i loro ALCM (missili da crociera) con i nostri, allora tutto risulta essere piuttosto interessante. AGM-86 ALCM ha un'autonomia di 1200-1400 km. I nostri Kh-55 sono 3000-3500 km e i Kh-101 sono 5000-5500 km. Cioè, il Tu-160 può sparare al territorio o all'AUG del nemico senza entrare nell'area interessata, quindi partire con calma con un suono supersonico (per confronto, il tempo massimo di funzionamento a piena spinta con postbruciatore per l'F / A-18 è di 10 minuti, per il 160° - 45 minuti). Solleva anche profondi dubbi sulla loro capacità di superare il normale sistema di difesa aerea (non arabo-jugoslavo). Riassumendo, voglio sottolineare ancora una volta che la moderna guerra aerea non riguarda le singole battaglie aeree, ma il lavoro di rilevamento, designazione del bersaglio e sistemi di soppressione. E considera l'aereo (se F-22 o PAK FA ) come un orgoglioso "lupo" solitario nel cielo - non ce n'è bisogno. Ci sono molte sfumature in giro di fronte a difesa aerea, guerra elettronica, RTR a terra, condizioni meteorologiche, razzi, LTC e altre gioie che non permetteranno nemmeno al pilota di raggiungere l'obiettivo. Non c'è quindi bisogno di sommare saghe e cantare inni a singole fantastiche navi alate che porteranno allori di vittorie ai piedi di coloro che le hanno create e distruggeranno chiunque osi "alzare la mano" contro i loro creatori. L'Air Force è giustamente considerata il ramo più mobile e operativo delle forze del nostro esercito. L'Air Force comprende aviazione, missili antiaerei e truppe radar e truppe speciali. Compiti dell'aeronautica russa I compiti dell'Aeronautica comprendono: Rilevamento dell'inizio di un attacco in una fase lontana da parte di pattuglie aeree e ricognizioni radar. Notifica dell'inizio dell'attacco di tutti i quartier generali delle forze armate della Federazione Russa, di tutti i tipi e tipi di truppe in tutti i distretti militari della Russia, compreso il quartier generale della protezione civile. Respingi un attacco in aria, stabilendo il pieno controllo dello spazio aereo. Protezione di installazioni militari e civili da attacchi aerei e spaziali, nonché da ricognizioni aeree. Supporto aereo per terra e Forze Navali RF. La sconfitta di oggetti militari, posteriori e di altro tipo del nemico. La sconfitta di gruppi e formazioni aeree, terrestri, terrestri e marittime del nemico, i suoi sbarchi aerei e marittimi. Trasporto di personale, armi e equipaggiamento militare, approdo. Conduzione di tutti i tipi di ricognizione aerea, ricognizione radar, guerra elettronica. Controllo dello spazio terrestre, marittimo e aereo nella zona di confine. Struttura dell'Aeronautica della Federazione Russa La struttura dell'aeronautica russa ha un complesso sistema multilivello. Secondo i rami e le forze delle truppe dell'Aeronautica Militare sono suddivise in: aviazione; truppe missilistiche antiaeree; truppe di ingegneria radiofonica; truppe speciali. L'aviazione, a sua volta, è suddivisa in: a lungo raggio e strategico; prima linea; esercito; combattente; trasporto militare; speciale. L'aviazione a lungo raggio è progettata per lanciare attacchi missilistici e con bombe in profondità dietro le linee nemiche a una distanza considerevole dai confini della Federazione Russa. L'aviazione strategica, inoltre, è armata di missili e bombe nucleari. I suoi velivoli sono in grado di coprire distanze significative a velocità supersoniche e ad alta quota, trasportando un carico di bombe significativo. L'aviazione da combattimento ha il compito di coprire le direzioni più importanti e gli oggetti importanti dall'attacco aereo e rappresenta la principale forza di manovra della difesa aerea. Il requisito principale per i combattenti è l'elevata manovrabilità, la velocità, la capacità di condurre efficacemente combattimenti aerei e intercettare vari bersagli aerei(combattenti-intercettori). L'aviazione di prima linea include veicoli d'assalto e bombardieri. I primi sono progettati per supportare le forze di terra e i raggruppamenti navali, per ingaggiare bersagli terrestri in prima linea nelle ostilità e per combattere gli aerei nemici. I bombardieri di prima linea, a differenza dei bombardieri a lungo raggio e strategici, sono progettati per distruggere bersagli terrestri e raggruppamenti di truppe a distanze ravvicinate e medie dagli aeroporti nazionali. L'aviazione dell'esercito nell'aeronautica russa è rappresentata da elicotteri per vari scopi. Prima di tutto, svolge una stretta interazione con le forze dell'esercito di terra, risolvendo un'ampia varietà di compiti di combattimento e trasporto. L'aviazione speciale è chiamata a risolvere vari compiti altamente specializzati: condurre ricognizioni aeree, guerra elettronica, rilevare bersagli terrestri e aerei a lunghe distanze, rifornire di carburante altri velivoli in volo, fornire comando e comunicazioni. Le truppe speciali includono: ricognizione; ingegneria; aeronautico; meteorologico; truppe topografiche; forze di guerra elettronica; forze RKhBZ; forze di ricerca e soccorso; parti di supporti elettronici e sistemi di controllo automatizzati; parti della logistica; parti posteriori. Inoltre, le associazioni dell'aeronautica russa sono suddivise in base alla struttura organizzativa: comando delle forze speciali; eserciti aerei di scopo speciale; eserciti aerei dell'aviazione da trasporto militare; Eserciti dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea (4°, 6°, 11°, 14° e 45°); parti della subordinazione centrale dell'Aeronautica Militare; basi aeree straniere. Lo stato attuale e la composizione dell'Aeronautica della Federazione Russa Il processo attivo di degrado dell'Aeronautica Militare, avvenuto negli anni '90, ha portato a uno stato critico di questo tipo di truppe. Il numero del personale e il livello della loro formazione sono diminuiti drasticamente. Secondo molti resoconti dei media, a quel tempo la Russia poteva contare poco più di una dozzina di piloti di caccia e di attacco al suolo altamente addestrati con esperienza di combattimento. La maggior parte dei piloti non aveva quasi alcuna esperienza nel pilotare aerei. La stragrande maggioranza delle attrezzature della flotta aerea richiesta revisione, aeroporti e strutture militari di terra non hanno resistito al controllo. Il processo di perdita dell'efficacia in combattimento dell'Aeronautica Militare dopo il 2000 è stato completamente interrotto. Dal 2009 è iniziato il processo di totale ammodernamento e revisione delle attrezzature. Pertanto, i piani per l'acquisto di nuove attrezzature militari furono portati al livello dei tempi sovietici e ricominciò lo sviluppo di modelli di armi avanzate. A partire dal 2018, molte autorevoli pubblicazioni, anche straniere, collocano l'Aeronautica Militare del nostro Paese al secondo posto dopo l'Aeronautica Militare americana per dimensioni e livello di equipaggiamento. Tuttavia, notano allo stesso tempo che la crescita del numero e dell'equipaggiamento dell'aeronautica cinese è in anticipo rispetto all'aeronautica russa e in un futuro molto prossimo l'aeronautica cinese potrebbe essere uguale alla nostra. In occasione operazione militare dalla Siria, l'Air Force non solo è stata in grado di condurre a pieno titolo prove di combattimento nuove armi e sistemi di difesa aerea, ma anche, attraverso la rotazione della forza, per effettuare "bombardamenti" in condizioni di combattimento per la maggior parte dei piloti di caccia e aerei d'attacco. L'80-90% dei piloti ora ha esperienza di combattimento. Equipaggiamento militare L'aviazione da combattimento nelle truppe è rappresentata da caccia multiuso SU-30 e SU-35 di varie modifiche, caccia di prima linea MIG-29 e SU-27 e caccia intercettore MIG-31. L'aviazione di prima linea è dominata dal bombardiere SU-24, dall'aereo d'attacco SU-25 e dal cacciabombardiere SU-34. L'aviazione strategica a lungo raggio è armata con bombardieri strategici supersonici TU-22M e TU-160. C'è anche un numero di turboelica TU-95 obsoleti che vengono aggiornati al livello moderno. L'aviazione da trasporto comprende gli aerei da trasporto AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 e passeggeri AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 e lo sviluppo congiunto cecoslovacco-russo del Let L-410 Turbolet. Gli aerei AWACS (AVAKS), i posti di comando aereo, gli aerei da ricognizione, gli aerei cisterna, gli aerei da guerra elettronica e da ricognizione e i ripetitori vengono introdotti nell'aviazione speciale. La flotta di elicotteri è rappresentata da elicotteri d'attacco KA-50, KA-52 e MI-28, elicotteri da trasporto e da combattimento MI-24 e MI-25, polivalenti Ansat-U, KA-226 e MI-8, nonché un elicottero da trasporto pesante MI-24.26. In futuro, l'Aeronautica sarà armata con: il caccia di prima linea MIG-35, il caccia di quinta generazione PAK-FA, il caccia polivalente SU-57, il nuovo velivolo AWACS del tipo A-100, il portamissili-bombardiere strategico multiuso PAK-DA, gli elicotteri multiuso MI-38 e PLV, l'elicottero d'attacco SBV. Tra i sistemi di difesa aerea in servizio con l'Aeronautica Militare sono famosi in tutto il mondo sistemi missilistici antiaerei S-300 e S-400 a lungo raggio, sistemi di razzi e pistole"Shell S-1" e "Shell S-2" a corto raggio. In futuro è prevista la comparsa di un complesso del tipo S-500. Post simili Recensione LG X Power K220DS: uno smartphone con una batteria in più Modalità di informazione e impatto psicologico Carta Tartaria 1775. G.v.nosovsky, a.t.fomenko nuova cronologia della Rus'. N. Witsen sulla cronologia russa Perché una donna sogna un gatto? Storia di Primorye Gli antichi sul territorio di Primorsky Krai brevemente Interpretazione del sogno: cottage, bella casa, incendio in campagna, vecchio cottage Vlasik storia della vita e della morte recensioni e prezzi delle procedure nelle cliniche Levitin Igor Evgenievich Un uomo brutale - uno sguardo femminile Cosa significa un uomo brutale © 2022 Stile, bellezza, stile di vita. 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