Nella seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano i seguenti aerei, eccone un elenco con le foto:
1. Arado Ar 95 - Aeroplano aerosilurante da ricognizione tedesco a due posti
2. Arado Ar 196 - Idrovolante da ricognizione militare tedesco
3. Arado Ar 231 - Idrovolante militare monomotore leggero tedesco
4. Arado Ar 232 - Aereo da trasporto militare tedesco
5. Arado Ar 234 Blitz - Bombardiere tedesco
6. Blomm Voss Bv.141 - il prototipo dell'aereo da ricognizione tedesco
7. Gotha Go 244 - Aereo da trasporto militare medio tedesco
8. Dornier Do.17 - Bombardiere medio bimotore tedesco
9. Dornier Do.217 - Bombardiere multiuso tedesco
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Monoplano monomotore tedesco interamente in metallo
11. Messerschmitt Bf.109 - Caccia tedesco monomotore a pistoni ad ala bassa
12. Messerschmitt Bf.110 - Caccia pesante bimotore tedesco
13. Messerschmitt Me.163 - caccia-intercettore missilistico tedesco
14. Messerschmitt Me.210 - Caccia pesante tedesco
15. Messerschmitt Me.262 - caccia a turbogetto tedesco, bombardiere e aereo da ricognizione
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Aereo da trasporto militare pesante tedesco con una capacità di carico utile fino a 23 tonnellate, l'aereo terrestre più pesante
17. Messerschmitt Me.410 - cacciabombardiere pesante tedesco
18. Focke-Wulf Fw.189 - velivolo da ricognizione tattico bimotore bimotore a triplo braccio
19. Focke-Wulf Fw.190 - Caccia monoplano monoposto tedesco monomotore a pistoni
20. Focke-Wulf Ta 152 - Intercettore tedesco d'alta quota
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Aereo multiuso tedesco a 4 motori a lungo raggio
22. Heinkel He-111 - Bombardiere medio tedesco
23. Heinkel He-162 - caccia a reazione tedesco monomotore
24. Heinkel He-177 - Bombardiere pesante tedesco, monoplano bimotore interamente in metallo
25. Heinkel He-219 Uhu - caccia notturno bimotore a pistoni dotato di sedili eiettabili
26. Henschel Hs.129 - Aereo d'attacco specializzato bimotore tedesco monoposto
27. Fieseler Fi-156 Storch - un piccolo aereo tedesco
28. Junkers Ju-52 - Aerei da trasporto passeggeri e militari tedeschi
29. Junkers Ju-87 - Bombardiere tedesco in picchiata a due posti e aereo d'attacco
30. Junkers Ju-88 - Aereo polivalente tedesco
31. Junkers Ju-290 - Ricognizione navale tedesca a lungo raggio (soprannominata "Gabinetto volante")
L'ascesa e la caduta dell'aviazione tedesca 1933-1945
I loro assi erano giustamente considerati i migliori al mondo.
I loro combattenti hanno dominato il campo di battaglia.
I loro bombardieri hanno spazzato via intere città dalla faccia della terra.
E le leggendarie "cose" terrorizzavano le truppe nemiche.
L'Air Force del Terzo Reich - la famosa Luftwaffe - era una parte importante della guerra lampo quanto le forze armate. Le clamorose vittorie della Wehrmacht sarebbero state in linea di principio impossibili senza supporto aereo e copertura aerea.
Finora, esperti militari stanno cercando di capire come il Paese, a cui era stato vietato il possesso di aerei da combattimento dopo la prima guerra mondiale, sia riuscito non solo a costruire una moderna ed efficiente forza aerea nel più breve tempo possibile, ma anche a mantenere la supremazia aerea per molti anni, nonostante la schiacciante superiorità numerica del nemico. .
Questo libro, pubblicato dal British Air Office nel 1948, letteralmente "sulla scia" della guerra appena conclusa, fu il primo tentativo di comprendere la sua esperienza di combattimento. Questa è un'analisi dettagliata e altamente competente della storia, dell'organizzazione e delle operazioni di combattimento della Luftwaffe su tutti i fronti: orientale, occidentale, mediterraneo e africano. Questa è un'affascinante storia dell'ascesa fulminea e della disastrosa caduta dell'aviazione del Terzo Reich.
Struttura organizzativa dell'aviazione tedesca
Nel febbraio 1939, a causa della crescita della Luftwaffe e dell'aumento del territorio che copriva, fu necessaria una riorganizzazione su larga scala per allineare il sistema di comando a questa espansione. Pertanto, all'inizio del mese, furono apportati cambiamenti radicali sia nell'alto comando che nell'organizzazione del comando sul campo. In primo luogo, le funzioni di segretario di stato del Ministero dell'aviazione e di ispettore generale della Luftwaffe furono unite alla carica di ispettore generale e rimasero sotto la giurisdizione di Milch. Kesselring sostituì Wefer, il primo capo di stato maggiore della Luftwaffe, dopo la sua morte in un incidente nel 1936. Tuttavia, Kesselring era troppo volitivo e poteva rappresentare una minaccia per Goering, quindi nel 1937 fu sostituito da Stumpff. Ora quest'ultimo è stato sostituito da Jeschonnek, un giovane ufficiale volitivo che in precedenza aveva comandato uno squadrone aereo di addestramento a Greifswald e aveva studiato bene le possibilità della tecnologia aeronautica della Luftwaffe. Era un fervente sostenitore dell'uso di bombardieri medi ad alta velocità.
Le unità di volo da combattimento erano ora subordinate a tre formazioni operative di nuova creazione, chiamate "flotte aeree" ( Luftflotten), comandati rispettivamente dai generali Kesselring, Felmi e Sperrle. La 1a Flotta Aerea, con sede a Berlino, era responsabile della Germania del Nord e dell'Est, la 2a Flotta Aerea, con sede a Braunschweig, copriva il nord-ovest della Germania e la 3a Flotta Aerea (che, insieme alla 2a Flotta, formava la base delle forze tedesche, coinvolte nella battaglia d'Inghilterra) con quartier generale a Monaco era responsabile del sud-ovest della Germania. Inoltre, nella Prussia orientale è stato creato un comando aereo separato. Un mese dopo, nel marzo 1939, fu creata la 4a flotta aerea con sede a Vienna, nella cui area di responsabilità c'erano la Germania sudorientale, la Repubblica Ceca e l'Austria. Il comando di questa flotta fu affidato al generale Leroux, che, come già accennato, era passato dall'aviazione austriaca dopo l'annessione dell'Austria. Va notato che, a differenza dell'aeronautica britannica, queste flotte aeree, task force e forze d'attacco dell'aviazione tedesca erano organizzate lungo linee territoriali e non funzionali. Ogni flotta aerea era composta da forze d'attacco indipendenti ed equilibrate, che includevano bombardieri, caccia, assalto, ricognizione e altre unità.
All'inizio della guerra, il ministero dell'Aeronautica tedesco aveva circa 15 dipartimenti o dipartimenti principali. Innanzitutto occorre nominare la Sede Operativa ( Fuehrungsstab). Separato dal Comando Operativo, vi era uno Stato Maggiore Generale, suddiviso in cinque o sei reparti, che si occupava della formazione di nuovi squadroni e unità di terra. Uno dei dipartimenti principali si occupava esclusivamente di questioni tattiche. Un altro dipartimento era responsabile della fornitura, del trasporto e del trasporto. C'era anche una direzione principale dell'intelligence. C'era un dipartimento incaricato della distribuzione di aeromobili, veicoli e artiglieria antiaerea, oltre a indagare sugli incidenti di volo e distribuire il personale. Inoltre, c'erano dipartimenti di comunicazioni, tecnologia aeronautica, mobilitazione, formazione del personale, ecc. La Direzione centrale si occupava degli affari delle istituzioni del Ministero dell'aviazione, le sue divisioni si occupavano dei rapporti con la stampa, questioni legali e altre questioni , come la pubblicazione di materiale cartaceo e il servizio militare. Il dipartimento amministrativo era incaricato dell'emissione di stipendi, reclami e questioni finanziarie, edifici e alloggi, nonché forniture alimentari e indennità di abbigliamento. C'era anche una direzione principale delle comunicazioni aeree, che comprendeva il servizio di controllo del volo, il servizio meteorologico e il servizio di sicurezza dell'aviazione. Infine, nella struttura del ministero erano presenti circa 15 ispettorati, ognuno dei quali si occupava di una specifica questione: addestramento al combattimento, organizzazione del servizio medico, istruzione, navigazione, paracadutismo e truppe aviotrasportate, interazione con le forze navali, i veicoli, le comunicazioni, ecc. Inoltre, sono state effettuate ispezioni separate nell'interazione con le forze di terra, i bombardieri, i bombardieri in picchiata e gli aerei da ricognizione. È stata prevista anche una propria ispezione aviazione da combattimento. Le funzioni di queste ispezioni includevano l'esercizio del controllo per conto del Ministero dell'aviazione su parti della Luftwaffe sul campo. Dovevano fungere da collegamento tra il teatro delle operazioni e il ministero. Inoltre, una parte significativa delle loro attività riguardava la formazione del personale, quindi erano subordinate al dipartimento di formazione del personale.
Da quanto sopra si può vedere che l'organizzazione del Ministero dell'aviazione prima della guerra era abbastanza ordinaria. In tempo di guerra, il numero delle ispezioni fu aumentato e le attività dello stesso Ministero dell'Aeronautica furono fortemente disperse, ma continuò comunque a controllare in gran parte le formazioni dell'aviazione tedesca a terra.
La mappa mostra le zone di schieramento delle flotte aeree all'inizio della guerra, nel settembre 1939.
Le prime zone di schieramento delle forze della Luftwaffe erano le zone di responsabilità della 1a, 2a e 3a flotta aerea con sedi rispettivamente a Berlino, Braunschweig e Monaco di Baviera. La 4a Flotta, con sede a Vienna, fu costituita nel marzo 1939 dopo l'annessione dell'Austria e della Cecoslovacchia. Contestualmente la Slesia, che in precedenza faceva parte dell'area di responsabilità della 1a flotta aerea, fu trasferita alla giurisdizione della 4a flotta.
La mappa mostra anche l'ubicazione delle divisioni aeree (Fliegerdivisions) (in seguito - il corpo aereo (Fliegerkorps) della 1a e 4a flotta aerea all'inizio della campagna di Polonia nel settembre 1939. Una divisione aerea, con sede a nord-est di Berlino, supportava la 4a armata che avanza in direzione sud-est. Un'altra divisione aerea (con sede nella Prussia orientale) ha sostenuto la 3a armata che avanza verso sud. La 4a flotta aerea ha sostenuto l'8a, la 10a e la 14a armata che avanzano a est e nord-est. sciopero all'accerchiamento delle truppe polacche nell'area di Poznań. Era prevista anche una copertura secondaria (ad esempio nella Polonia sud-occidentale), la cui attuazione è stata notevolmente facilitata dall'uso dei territori della Cecoslovacchia e della Slesia come linee di partenza. eserciti tedeschi mostrato anche su questa mappa.)
Corpo d'aviazione, divisioni e distretti
In ciascuna delle flotte aeree, le funzioni amministrative erano assegnate ai distretti aeronautici - Luftgau (Luftgau). Sebbene la Luftgau fosse responsabile di tutte le questioni amministrative, ai fini operativi esistevano servizi paralleli all'interno delle divisioni aeree ( Divisioni volanti), poi ribattezzato Air Corps ( Fliegerkorps). Prima della guerra in Germania c'erano circa 10 sedi della Luftgau e 7 divisioni aeree, di cui una era paracadute. Ciascuna delle flotte aeree di solito includeva 2–3 comandi Luftgau e 1–2 divisioni aeree come forze d'attacco. Sulla carta, l'organizzazione della divisione aerea e della Luftgau era molto simile all'organizzazione della flotta aerea. Ogni struttura aveva un dipartimento operativo, un dipartimento aiutante, un dipartimento legale, un dipartimento amministrativo, un dipartimento delle comunicazioni e un dipartimento del quartiermastro, ognuno dei quali aveva molti sottodipartimenti. Tuttavia, c'era una chiara divisione dei compiti, con le flotte aeree che emettevano ordini e dirigevano, la Luftgau organizzava rifornimenti e trasporti e le divisioni aeree svolgevano il ruolo di forza d'attacco e svolgevano operazioni. La separazione del volo effettivo e degli aspetti amministrativi ed economici delle attività della Luftwaffe è più evidente nel sistema di comandi degli hub degli aeroporti.
Comandi aeroportuali
Quando l'unità di volo occupò un aeroporto militare, il comandante di questa unità divenne l'ufficiale senior dell'aeroporto per tutto il tempo della sua permanenza. Allo stesso tempo, c'era un comando permanente presso l'aeroporto, il cui personale era fornito dai servizi amministrativi della Luftwaffe attraverso la Luftgau locale. Quando l'unità lasciò l'aeroporto, il capo dell'aeroporto divenne di nuovo il suo ufficiale superiore. Ogni Luftgau aveva diversi comandi hub aerodromi ( Flughafenbereich Kommandanturen), il cui numero variava da due a dodici, a seconda delle dimensioni e dell'importanza della zona. Questi comandi hub aeroportuali, noti anche come stazioni di controllo ( Leithorste), dislocati presso i più importanti aeroporti. Le stazioni di controllo dovevano riferire regolarmente alla Luftgau condizione tecnica aeroporti e richiedere rifornimenti per tutti gli aeroporti hub, oltre a controllare la corretta distribuzione di rifornimenti e altro carico. Il comando di solito comprendeva circa cinque aeroporti principali e fino a dodici aeroporti alternativi ( Einsatzafen).
All'inizio della guerra, la Germania aveva circa 250 aeroporti principali e 150 alternativi. Sui principali aeroporti, che all'epoca occupavano un'area di circa 1000 m?, erano basate unità di volo, scuole e unità sperimentali. Gli aeroporti di campo avevano all'incirca le stesse dimensioni, ma va notato che non erano collegati agli aeroporti principali, ma erano dislocati in tutto il paese e venivano utilizzati durante le manovre o secondo necessità operative. A quel tempo, gli aeroporti alternativi non erano praticamente attrezzati. Non c'erano hangar, né alloggi, fatta eccezione per alcune baracche che ospitavano il poco personale che serviva la pista di atterraggio. Nessuno dei principali aeroporti tedeschi aveva piste asfaltate all'inizio della guerra, sebbene nel 1939 iniziò la costruzione di piste asfaltate in diversi importanti aeroporti della Germania nordoccidentale.
Al fine di preparare gli aeroporti sul campo per il rapido dispiegamento di unità di volo su di essi, era necessario garantire la possibilità del trasferimento più rapido delle unità di servizio dell'aeroporto. Per fare ciò, ogni Luftgau doveva essere costantemente pronto ad allocare un numero sufficiente di personale dagli aeroporti permanenti per occupare parti della manutenzione dell'aeroporto degli aeroporti di riserva all'interno della Luftgau. Il trasferimento accelerato con aerei da trasporto o colonne meccanizzate veniva praticato durante le manovre prebelliche, quando aeroporti alternativi erano temporaneamente occupati da unità volanti. Pertanto, la Luftwaffe potrebbe iniziare a spostare le unità combattenti da una parte all'altra della Germania entro poche ore dalla ricezione dell'ordine, sapendo che gli aeroporti sarebbero stati presidiati e preparati a ricevere aerei. Durante la guerra, la rete di aeroporti tedeschi fu estesa ai territori occupati.
La principale unità di combattimento della Luftwaffe era considerata un gruppo aereo ( Gruppe), composto da circa 30 aeromobili. Le unità di volo dell'aviazione tedesca sono sempre state organizzate sulla base di gruppi aerei. C'era una divisione in squadroni ( Staffel), solitamente composto da 9-10 velivoli. Pertanto, ogni gruppo comprendeva tre squadroni. Gli squadroni potevano essere basati su diversi aeroporti (o basi di idroaviazione, nel caso di ricognizioni navali o velivoli da pattuglia), ma era considerato normale per i bombardieri (compresi i bombardieri in picchiata) e i caccia basare l'intero gruppo di circa 30 aerei su un aeroporto. Le unità di bombardieri e caccia furono ridotte a squadroni aerei ( Geschwader), che di solito comprendeva tre gruppi, cioè aveva una forza di circa 90 velivoli. Secondo i concetti prebellici, tre gruppi di bombardieri o caccia avrebbero dovuto essere basati su aeroporti vicini, ma durante la guerra i gruppi spesso si separavano dai loro squadroni e spesso, se le condizioni locali lo richiedevano, unità più piccole operavano anche da aeroporti separati .
Lo squadrone era comandato da uno "staffelkapitan" ( Staffelcapitano). Ufficiali separati dello squadrone (di solito piloti) nel tempo libero dal volo dovrebbero anche essere responsabili della parte tecnica, delle comunicazioni e degli affari di navigazione. La manutenzione e la riparazione degli aerei della squadriglia veniva effettuata nelle officine del gruppo, ma a volte la squadriglia disponeva di una propria officina mobile per effettuare piccole riparazioni. Il numero del personale di volo di uno squadrone variava a seconda del numero di membri dell'equipaggio nel suo aereo. Il personale dell'aerodromo dello squadrone era composto da 150 persone per i caccia monomotore e 80 persone per i bimotore. Negli squadroni di caccia bimotore, il personale non di volo aveva un numero inferiore a causa del fatto che una parte significativa delle funzioni di manutenzione e amministrative erano svolte da parti permanenti del servizio di aeroporto.
In totale, il gruppo di solito aveva circa 500 membri del personale non volante per i caccia monomotore, o circa 300 persone per quelli bimotore. Il gruppo comprendeva un comandante, un aiutante, un ufficiale operativo che poteva anche essere responsabile delle comunicazioni e della navigazione, un ufficiale tecnico e un ufficiale medico. A differenza della RAF, la struttura non prevedeva un ufficiale dell'intelligence separato a livello di squadrone o gruppo. Sebbene gruppi o squadroni di uno squadrone di caccia o bombardieri potessero operare separatamente, il quartier generale dello squadrone aereo è stato mantenuto e consisteva in un comandante di squadrone, aiutante, ufficiale delle operazioni, ufficiale dell'organizzazione, ufficiale dell'intelligence, navigatore dello squadrone, tecnico dello squadrone, capo delle comunicazioni dello squadrone, squadrone fotografo e ufficiale dei servizi meteorologici. Il quartier generale dello squadrone aereo disponeva anche di diversi aerei da combattimento, che venivano utilizzati a seconda delle circostanze (di solito per la ricognizione).
Sebbene la forza di squadroni, gruppi e squadroni fosse relativamente costante all'inizio della guerra, la forza delle flotte aeree e delle divisioni aeree variava considerevolmente. Con 4.000 velivoli di prima linea, la dimensione della flotta aerea del modello 1939-1940 doveva essere di 1.000 velivoli. In preparazione all'invasione della Polonia, le unità combattenti delle flotte aeree occidentali (2a e 3a) furono effettivamente trasferite alle flotte orientali (1a e 4a), che avrebbero dovuto supportare l'offensiva contro la Polonia. Durante i vari periodi della guerra, la dimensione della flotta aerea variava da un livello minimo di 200-300 velivoli ad un massimo di circa 1250 velivoli.
Una divisione aerea della flotta aerea, che comprendeva unità da combattimento di tutti i tipi (bombardieri (compresi i subacquei), caccia e ricognizione), poteva avere da 200-300 a 700-750 velivoli. Il numero di divisioni aeree (poi ribattezzate Air Corps) e flotte aeree dipendeva dalla strategia generale dell'aviazione tedesca, tenendo conto della situazione in questa direzione.
Un ruolo significativo nel successo dell'aviazione tedesca nelle campagne della prima fase della guerra appartiene a un servizio di comunicazione ben organizzato, che è diventato parte integrante della Luftwaffe. Il servizio di comunicazione ha svolto le seguenti attività: il trasferimento di tutti gli ordini e le relazioni (se possibile e linee di terra comunicazioni (telefono, telescrivente) e mezzi di comunicazione radio e telefonica senza fili), installazione e manutenzione di tutte le apparecchiature di navigazione (stazioni radio, impianti di rilevamento della direzione, radiofari e segnali visivi), difesa aerea (attraverso il servizio di osservazione), intercettazione di comunicazioni nemiche, controllo del volo dell'aviazione tedesca, garanzia della sicurezza del volo e operazioni di salvataggio individuali.
A disposizione del comandante in capo dell'aviazione tedesca c'era un sistema di controllo che gli permetteva di comunicare con tutti funzionari forze aeree. Ogni formazione operativa, comprese le flotte aeree, i corpi aerei e le divisioni aeree, e ogni stabilimento della Luftwaffe aveva le proprie unità di comunicazione. Queste unità erano divise in reggimenti e ulteriormente suddivise in compagnie, ognuna delle quali si occupava della propria gamma di questioni. Le compagnie sono state di conseguenza divise in plotoni e ulteriormente in squadre. Di norma, il reggimento era composto da nove compagnie, di cui la prima era composta da operatori telefonici e telescriventi, la seconda era impegnata in comunicazioni radio e la terza forniva interazione con le truppe di terra. Le restanti compagnie del reggimento erano impegnate nella posa di linee telefoniche, nel rilevamento di aeromobili, nella garanzia della sicurezza del volo o nell'intercettazione radio. Ad alcuni reggimenti furono assegnati velivoli di comunicazione (di solito Yu-52), che atterrarono negli aeroporti avanzati durante le campagne e servirono come stazioni radio avanzate o stazioni di guida radio. Come il resto delle unità di terra della Luftwaffe, le truppe di segnalazione furono organizzate per soddisfare le esigenze della guerra mobile. Subito dopo l'occupazione del nuovo territorio, le unità annesse alle formazioni operative erano obbligate ad organizzare un sistema di comunicazione, nonché la costruzione e la manutenzione di segnali radio e visivi, ecc. Inoltre, ogni grande gruppo di aeroporti aveva la propria compagnia di comunicazioni, che organizzava il sistema di comunicazioni nell'area. Ad ogni grande formazione di 100 caccia o bombardieri è stata assegnata anche una propria compagnia di comunicazioni e il proprio plotone di comunicazioni è stato fornito per ogni 30 aerei da combattimento.
Il sistema di comando era collegato al comandante in capo delle forze di terra e al comandante della flotta, e ogni formazione operativa era dotata di comunicazioni con l'artiglieria antiaerea, basi di rifornimento, grandi aeroporti e, naturalmente, unità di volo. C'era un sistema separato per la difesa aerea collegato alla protezione civile e ai sistemi di assistenza medica. In larga misura, questi sistemi si basavano sulle reti esistenti del servizio postale tedesco.
In generale, il sistema di comunicazione della Luftwaffe alla vigilia della guerra in Europa era del tutto in grado di risolvere la maggior parte dei problemi della moderna guerra aerea. Apparentemente, in questo sistema ce n'erano solo due punti deboli. Questa è, in primo luogo, l'impossibilità di utilizzare il radar sia per scopi offensivi che difensivi e, in secondo luogo, un sistema molto primitivo per guidare i combattenti da terra.
Nel contesto della mutata situazione politica nel mondo, la leadership politico-militare (MPL) della Germania sta ripensando al ruolo e ai compiti delle sue forze armate. Allo stesso tempo, l'aviazione come componente più efficiente e high-tech delle forze armate acquisisce un significato speciale.
La riforma militare su larga scala in Germania, attuata dall'inizio degli anni 2000 fino al 2012, non ha cambiato radicalmente la struttura dell'aviazione nazionale. Il numero di divisioni aeronautiche è stato ridotto da quattro a tre, il comando dell'aviazione da trasporto è stato sciolto e il numero di squadroni da combattimento e ausiliari è stato leggermente ridotto. Inoltre, è iniziato il processo di un vero e proprio passaggio a nuovi campioni. equipaggiamento militare, che continua ancora oggi. L'aeronautica tedesca si è rapidamente sbarazzata dei caccia tattici MiG-29 sovietici, trasferendoli in Polonia per un simbolico 1 euro e allo stesso tempo licenziando la maggior parte dei piloti non così cattivi dall'aviazione militare della DDR.
Fino al 2012 la struttura dell'Aeronautica Militare ha continuato ad essere quella tipica di qualsiasi ramo delle forze armate tedesche. Erano guidati da un ispettore (comandante), il cui corpo di lavoro era il quartier generale principale dell'Aeronautica Militare, che faceva parte dell'apparato centrale del Ministero della Difesa tedesco.
La struttura organizzativa e del personale dell'Air Force comprendeva due blocchi principali: il comando operativo (OK) dell'Air Force e il controllo centrale (CC) dell'Air Force (entrambi situati a Colonia-Wan). Allo stesso tempo, tutte le divisioni aeronautiche e il comando del controllo operativo facevano parte dell'OK. L'amministrazione centrale comprendeva formazioni di formazione e supporto.
Il punto di svolta nel processo di riforma militare tedesca è stata l'adozione nel 2011 di una nuova dottrina militare, chiamata "Direzioni di base della politica di difesa tedesca". Il documento interpreta in modo nuovo i compiti delle forze armate e di ogni singola tipologia di Forze armate.
Così, obiettivo principale pianificato nel Aeronautica tedesca trasformazioni, viene dichiarato un aumento delle capacità di combattimento delle forze di aviazione e di difesa aerea riducendo il numero di formazioni e unità incluse nella loro composizione. In questo caso, l'attenzione principale dovrebbe essere rivolta al miglioramento del sistema di controllo del combattimento, alla riorganizzazione dell'aviazione da ricognizione e all'equipaggiamento di formazioni e unità con moderni modelli di aerei.
Sulla base delle "Disposizioni di base della politica di difesa tedesca", lo spettro compiti chiave L'aeronautica tedesca dovrebbe passare dall'ottenere la supremazia aerea e combattere gli aerei nemici al diretto supporto aereo per le truppe, condurre la sorveglianza e la ricognizione aerea. Allo stesso tempo, si prevede di mantenere il potenziale necessario per lo svolgimento di operazioni aeree strategiche previsto dai piani nazionali o di coalizione.
Secondo i piani di riforma corpo supremo dell'Aeronautica Militare tedesca diventa il comando principale (CC) dell'Aeronautica Militare, guidato dall'ispettore (comandante in capo). La guarnigione di Berlino-Gatow (10 km a sud di Berlino) è stata scelta come sede del codice civile. Si svilupperà comune e piani a lungo termine costruzione, addestramento al combattimento e uso operativo dell'Aeronautica Militare, nonché per determinare il dispiegamento (basamento) delle loro formazioni e unità.
Il punto fondamentale è il fatto che il comando principale dell'Aeronautica Militare, nonché il Codice Civile di altri rami delle Forze Armate, è in via di rimozione dalla struttura dell'apparato centrale del Ministero della Difesa. Non è un caso che sia stata scelta anche la sede dell'Alto Comando dell'Aeronautica Militare - Berlino-Gatow. Pertanto, il codice civile prevede di ripristinare le tradizioni militari della guarnigione, sul cui territorio si trova ora il più grande museo della flotta aerea della Germania.
La futura struttura dei controlli dell'aeronautica tedesca è suddivisa in tre aree principali di attività: leadership operativa, gestione del combattimento e supporto. Allo stesso tempo, il livello divisionale è completamente escluso dal sistema di controllo dell'Aeronautica Militare e le sedi divisionali sono soggette a riduzione.
Il compito di guida operativa dovrebbe essere affidato al comando delle forze operative (KOS) dell'Aeronautica Militare (Colonia-Van). Dovrebbe essere direttamente responsabile dell'organizzazione dell'addestramento al combattimento, dello sviluppo di piani uso in combattimento parti e connessioni, attrezzature tecniche e logistica. Due componenti saranno direttamente subordinate al KOS: aria e terra.
La componente aerea combinerà l'aviazione da combattimento e da trasporto. L'aviazione da combattimento includerà tre (in futuro, forse quattro) squadroni di caccia tattici (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg e Laage), nonché squadroni di cacciabombardieri (AvB Büchel) e da ricognizione (AvB Yagel).
L'aviazione da trasporto sarà rappresentata dagli squadroni dell'aviazione da trasporto (AvB Wunsdorf) e da elicotteri da trasporto (AvB Holzdorf) e da un gruppo aereo da trasporto speciale (Berlino / Colonia-Wan).
La base della componente di terra sarà: uno squadrone SAM (Huzum), due reggimenti di controllo e comunicazione (Schönewalde e Erndtenbrück), un reggimento di sicurezza dell'aviazione (Shortens) e un reggimento di informazione e supporto tecnico. La componente includerà anche centri di addestramento dell'Aeronautica Militare tedesca negli Stati Uniti e in Italia (AvB Holloman e Decimomannu), nonché un centro di guerra elettronica (Kleinantingen).
Nella promettente struttura dell'Aeronautica Militare tedesca, un posto speciale è riservato al 51° squadrone dell'aviazione da ricognizione (AVB Yagel). Dovrebbe avere il 511° squadrone di ricognizione (rae) e il 512° squadrone di ricognizione di veicoli aerei senza pilota nella sua composizione. Allo stesso tempo, il 511 rae sarà equipaggiato con velivoli da ricognizione Tornado RECCE e velivoli da guerra elettronica Tornado ECR.
Il comando dell'aeronautica associa l'espansione delle capacità di ricognizione aerea con l'adozione di UAV da ricognizione strategica e operativa. A questo proposito, entro il 2014, l'UAV da ricognizione Eurohawk dovrebbe essere incluso nello squadrone 512. Nel periodo fino al 2015, è possibile mettere in servizio altri quattro veicoli simili e, fino al 2017, lo stesso numero di UAV Global Hawk progettati per dispiegare il sistema di ricognizione aerea terrestre AGS.
Allo stato attuale, l'Aeronautica Militare tedesca è in fase di decisione sull'avvio di un programma per dotare l'Aeronautica Militare Nazionale di UAV da attacco a media quota per scopi operativo-tattici. In conformità con i piani fino al 2020, l'aviazione tedesca come parte del 512° squadrone di ricognizione dovrebbe avere 16 di questi UAV in servizio.
Il programma per l'acquisto di UAV di media quota è previsto in due fasi. Nella prima fase è possibile acquisire un lotto di cinque unità, che la Bundeswehr utilizzerà come "modello transitorio" per il periodo dal 2015 al 2020. Allo stesso tempo, sono allo studio campioni di aziende israeliane (Israel Aerospace Industries) e americane (General Atomics Aeronotical Systems).
Nella seconda fase, si prevede di creare uno sciopero "europeo" senza equipaggio aereo. I lavori in questa direzione sono attivamente portati avanti dall'impresa EADS.
I compiti del controllo del combattimento dell'Aeronautica Militare tedesca saranno assegnati al centro operativo principale (GOC) dell'Aeronautica Militare (Kalkar). Il centro dovrebbe garantire la partecipazione tedesca ai lavori degli organi di pianificazione operativa e di comando e controllo del raggruppamento delle forze aeree multinazionali nel corso della preparazione e della conduzione delle operazioni sotto la guida generale della NATO e dell'UE.
Il governo della RPC prevede di subordinare le seguenti strutture: la componente del quartier generale tedesco nella NATO OVVS (AVB Ramstein); la componente tedesca presso la sede dell'European Transport Air Command (Eindhoven, Paesi Bassi); la componente tedesca del comando e controllo dell'aviazione AWACS "Awax-NATO" (Gilenkirchen); componente tedesca "AGS" (AVB Sigonella, Italia); componenti tedeschi nelle strutture della NATO e dell'UE; Centro operativo dell'aeronautica (Kalkar); Centro nazionale di protezione dello spazio aereo (Yudem); centro di controllo spazio(Yudem); Gruppo di supporto per le tecnologie dell'informazione (Kalkar).
L'Air Force Support Forces Command (CSO) (Colonia-Wan) sarà responsabile dell'organizzazione del reclutamento e dell'addestramento del personale per l'aviazione tedesca, nonché del supporto logistico e medico per le loro attività. Comprenderà: la componente tedesca del Centro del programma NATO, il Centro per la formazione degli specialisti tecnici (Fasberg), le scuole per ufficiali (Roth) e sottufficiali (Appen) dell'Aeronautica, il battaglione di addestramento dei candidati ufficiali e sottufficiali (Germersheim), un gruppo informatico di sicurezza, nonché il dipartimento di controllo del traffico aereo della Bundeswehr (Francoforte sul Meno), il dipartimento del servizio medico dell'aeronautica (Colonia-Wan) e due centri di armi dell'aeronautica ( Schönewalde e Manching).
I piani di riforma approvati dal comando della Bundeswehr prevedono il ritiro di unità di elicotteri da trasporto medio CH-53 dalle forze di terra e il loro trasferimento allo squadrone di trasporto elicotteri dell'Aeronautica Militare (AVB Laupheim e Holzdorf). Tutti gli elicotteri da trasporto leggero NH-90 e gli elicotteri di supporto antincendio "Tiger", invece, saranno concentrati nell'ambito della Divisione di Risposta Rapida della FRG.
Nell'ambito del programma di riarmo della Bundeswehr nell'Aeronautica, si prevede di sostituire completamente armi ed equipaggiamenti militari obsoleti con modelli nuovi e modernizzati entro cinque anni. Pertanto, la Luftwaffe dovrebbe avere fino a 225 aerei da combattimento (di cui Typhoon - 140, Tornado - 85), circa 100 aerei da trasporto (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- 53, nove strategici e 16 UAV operativi-tattici, 112 lanciatori Patriot.
Valutare caratteristiche di performance nuove attrezzature aeronautiche dell'aeronautica tedesca, va notato che il caccia tattico "Typhoon" è una macchina competitiva nel mercato mondiale e corrisponde alla generazione "4+". Allo stesso tempo, è difficile attribuirlo a una "svolta" nel mondo dell'aviazione. La situazione è ancora più complicata con l'adozione del velivolo da trasporto A.400M. Il produttore, rappresentato dal consorzio Airbus Military, posticipa costantemente le date di consegna. in cui caratteristiche prestazionali della macchina hanno subito significative variazioni nella direzione del degrado, che provocano estrema insoddisfazione da parte del comando dell'Aeronautica Militare.
Nell'analizzare le prospettive di sviluppo dell'Aeronautica Militare tedesca, attira l'attenzione anche l'aspetto morale e psicologico della riforma. Pertanto, questo tipo di forze armate, più di ogni altro, mantiene tradizioni marziali Aviazione tedesca. Ad esempio, i nomi degli squadroni (71 iaesks - "Richthofen", 51 raesks - "Immelman", 31 abaesks - "Belke") furono loro dati in onore dei piloti della prima guerra mondiale. Un gran numero di biografie e descrizioni delle imprese militari degli assi tedeschi durante la seconda guerra mondiale sono costantemente pubblicate in edizioni speciali. L'aspetto nell'aria della caratteristica silhouette del Me 109 non sorprende: in Germania ci sono un gran numero di club e società dove si conservano e restaurano con cura veicoli da combattimento, sostenendo così l'interesse dei giovani per l'aviazione.
Un altro segno dell'aviazione tedesca è l'estrema "americanizzazione" dei piloti militari. Ciò è spiegato dal fatto che la formazione dei piloti avviene negli Stati Uniti utilizzando metodi americani e tecnologia aeronautica. Allo stesso tempo, le unità dell'aviazione nazionale partecipano a un gran numero di eventi di addestramento al combattimento su larga scala negli Stati Uniti insieme alle loro controparti americane.
Pertanto, la riforma militare attuata dalla leadership della FRG è progettata per garantire l'ulteriore sviluppo prioritario dell'aviazione. Allo stesso tempo, il sistema di controllo dell'aviazione è in fase di miglioramento e, nonostante le difficoltà economiche, si stanno attivando iniziative per riequipaggiare questo ramo delle forze armate.
(Colonnello A. Lopukhov, Rivista militare straniera)
Il tenente colonnello Yu Blinkov,
Maggiore O. Kutinov
La Repubblica federale di Germania ha una forza aerea potente e dinamica in via di sviluppo ("Luftwaffe"), che è un ramo indipendente delle forze armate. La gamma di compiti assegnati dal comando della Bundeswehr all'aviazione nazionale si è notevolmente ampliata negli ultimi anni. In tempo di pace, nell'ambito del sistema di difesa aerea congiunto della NATO in Europa, l'aviazione tedesca risolve compiti di difesa aerea (sono in servizio di combattimento), effettua trasferimenti aerei di truppe e merci nelle aree della coalizione operazioni di mantenimento della pace, effettuare ricognizioni aeree (anche al fine di monitorare l'attuazione degli accordi internazionali), fornire assistenza in caso di calamità naturali, partecipare a operazioni di salvataggio ed evacuazione, ecc.
I compiti principali dell'aviazione da combattimento in condizioni di guerra saranno: ottenere e mantenere la supremazia aerea; difesa aerea del paese, importanti strutture e raggruppamenti di truppe (forze); isolamento dell'area di combattimento; distruzione di bersagli nemici chiave; supporto aereo per le truppe amiche e della coalizione (forze), compresi i raggruppamenti navali e le navi; ricognizione aerea e altri. Per l'aviazione ausiliaria, tali compiti possono essere: effettuare trasferimenti di trasporto di truppe e armi e equipaggiamento militare, condurre operazioni di ricerca e soccorso, effettuare operazioni di informazione e ricognizione, sbarcare truppe, ecc.
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| Struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare tedesca |
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| Rete di aeroporti dell'aviazione tedesca |
La base dell'Air Force è l'aviazione da combattimento, che, in collaborazione con altri rami delle forze armate, è in grado di svolgere un ruolo decisivo nella sconfitta del nemico avversario. L'aviazione comprende anche tutte le forze e i mezzi di difesa aerea, inclusi aerei da combattimento, sistemi missilistici antiaerei, artiglieria contraerea e apparecchiature radio. L'aviazione ausiliaria è chiamata a risolvere i compiti di supporto alle operazioni di combattimento di tutti i tipi di aeromobili.
Organi di governo. La guida di questo tipo di velivoli è affidata all'ispettore dell'Aeronautica Militare (comandante), che riporta all'ispettore generale della Bundeswehr. Quest'ultimo dirige le attività di costruzione e combattimento di tutte le formazioni, unità e istituzioni dell'aeronautica militare attraverso il quartier generale principale e il comando operativo e il controllo centrale dell'aviazione ad essa subordinata.
Organizzativamente, l'Aeronautica Militare tedesca è composta dal quartier generale principale, dal comando operativo e dal controllo centrale dell'Aeronautica Militare.
Quartier Generale dell'Aeronautica Militare (Bonn)- organo di gestione operativa. È impegnato nello sviluppo di piani per la costruzione, l'addestramento al combattimento e l'uso operativo di questo tipo di aeromobili e determina anche il dispiegamento di formazioni, unità e subunità dell'Aeronautica.
Comando operativo dell'aeronautica (Köln-Van)è il più alto gruppo operativo forze aeree. È progettato per controllare le forze e i mezzi dell'Aeronautica Militare sia in tempo di pace che in tempo di guerra. Comprende il comando della gestione operativa, il comando dell'aviazione da trasporto, tre divisioni aeronautiche, altre unità e istituzioni.
Tre divisioni dell'aviazione includono tutte le unità e le sottounità dell'aviazione da combattimento, delle forze e dei mezzi di difesa aerea. Sono in grado di prepararsi in modo indipendente alla conduzione delle ostilità e di parteciparvi.
L'Air Transport Command (TAK) concentra tutta l'aviazione ausiliaria, che prevede il trasferimento di truppe e merci per via aerea, trasporti speciali e operazioni di ricerca e soccorso.
La direzione centrale dell'aeronautica è responsabile dell'organizzazione del reclutamento e dell'addestramento del personale per l'aviazione, della logistica, del supporto medico e geofisico, nonché della pianificazione e del monitoraggio del corso di addestramento al combattimento delle unità dell'aeronautica.
Numero, composizione del combattimento e armi. Allo stato attuale, il numero del personale dell'Aeronautica Militare è di 45 mila persone. Nel loro forza di combattimento Ci sono 14 squadroni di aerei da combattimento, sei gruppi di missili antiaerei, sei squadroni di aerei di supporto aereo, sei squadroni di elicotteri e un gruppo di elicotteri da trasporto.
In totale, l'aviazione è armata con 460 aerei da combattimento (inclusi 72 aerei da trasporto armi nucleari e 63 aerei di riserva), 97 aerei ausiliari, 84 elicotteri, 534 lanciamissili e 232 cannoni di artiglieria antiaerea.
Nella forza combattente 1a Divisione Aviazione include 45 caccia tattici Tornado, 44 caccia per la difesa aerea F-4F e quattro caccia Typhoon-F.1, 64 lanciatori Patriot. Queste forze e risorse sono state consolidate nel 32° Squadrone dell'aviazione da caccia-bombardieri, nel 74° Squadrone dell'aviazione da caccia, nel 5° Squadrone SAM e nel 1° Reggimento di comando e comunicazioni.
In 2a divisione aerea ci sono 109 caccia tattici "Tornado", 14 "Typhoon-F. 1" e 64 lanciamissili "Patriot". Queste forze e mezzi sono consolidati nel 31° e 33° squadrone di cacciabombardieri, così come nel 73° squadrone dell'aviazione da caccia, nel 2° squadrone SAM e nel 3° reggimento di comando e comunicazioni.
A 4a Divisione Aviazione ci sono 5 7 caccia tattici Tornado, 44 caccia di difesa aerea F-4F e 64 lanciamissili Patriot. Queste forze e mezzi sono consolidati nel 51° squadrone di ricognizione e nel 71° squadrone dell'aviazione da caccia, nel 1° squadrone SAM, nonché nel 2° e 4° reggimento di comando e comunicazioni.
TAK ha 84 aerei da trasporto militare tattico Transall C160, sei CL-601, quattro A310MRTT, tre A310, nonché 81 UH-1D e tre AS-532. Tutte queste forze e mezzi sono riuniti in tre squadroni dell'aviazione da trasporto e un gruppo aereo di trasporti speciali della regione di Mosca.
La divisione aeronautica è la più alta formazione operativo-tattica dell'Aeronautica. Comprende due o tre squadroni di missili antiaerei e uno o due aerei.
Squadrone di aviazione- la parte tattica principale. In tempo di pace, si compone di due o tre squadroni. L'aviazione tedesca è armata con i seguenti tipi di squadroni di aviazione:
- caccia (IAESK);
- cacciabombardiere (Ibaico);
- ricognizione (raesk);
- trasporto (taesk).
Lo squadrone dell'aviazione ha fino a 2.000 dipendenti. Durante il dispiegamento della mobilitazione, la sua forza aumenta a 4.000 -4.500 persone a causa del rifornimento con i riservisti. Lo squadrone dell'aviazione da trasporto comprende uno o due squadroni di aviazione e fino a tre elicotteri.
Squadrone SAMè una parte tattica e risolve i compiti della difesa aerea degli oggetti. Dal punto di vista organizzativo, gli squadroni hanno due gruppi missilistici antiaerei Patriot, che in futuro dovrebbero essere sostituiti da sistemi di difesa aerea Patriot PAS-3 modernizzati.
Attualmente, l'aviazione tedesca viene trasferita in una nuova struttura che includerà forze operative di impegno, forze di stabilizzazione e forze di supporto.
Si prevede di includere quattro o cinque squadroni di aerei ed elicotteri dell'aviazione da combattimento e ausiliaria, un gruppo di forze missilistiche antiaeree e mezzi del servizio di ricerca e salvataggio dell'Air Force - per un totale di circa 30 aerei da combattimento e fino a 6.000 persone.
Le forze di stabilizzazione uniranno la parte principale delle formazioni aeree pronte al combattimento e disporranno di circa 200 aerei da combattimento e 11.000 persone. Aerei: i vettori di armi nucleari, inclusi in essi, possono essere coinvolti nella risoluzione dei compiti della NATO.
Le forze di supporto includeranno unità di supporto, centri e unità di addestramento, la riserva dell'Air Force (circa 18.000 persone in totale).
Con il dispiegamento della mobilitazione, il numero del personale dell'Air Force dovrebbe aumentare a 80 mila persone e il numero di squadroni dell'aviazione da combattimento - da 14 a 17.
Rete aeroportuale. In Germania è stata creata un'infrastruttura di aeroporti ben sviluppata, inclusi più di 600 aeroporti di varie classi ed eliporti, nonché sezioni stradali di aeroporti. Oltre 110 aeroporti sono considerati ben preparati e adatti a basare tutti i tipi di aerei da combattimento e ausiliari. Le loro piste sono lunghe 1.800 metri o più e hanno pavimentazione permanente. Circa 30 sezioni di aeroporti sono state preparate sulle autostrade per la dispersione degli aerei da combattimento. Furono costruiti rifugi ad arco rinforzati negli aeroporti basati sull'aviazione militare, per i quali speciali deposito sotterraneo tipo bunker per lo stoccaggio di munizioni nucleari aeronautiche. In Germania, tali strutture di stoccaggio sono disponibili in cinque basi aeree. Secondo esperti stranieri, la rete degli aeroporti consentirà al comando della NATO di concentrare un potente gruppo di aviazione tattica, oltre che di trasporto, trasporto e rifornimento di carburante in Germania.
Prospettive per lo sviluppo dell'Aeronautica Militare tedesca. La leadership politico-militare della Germania presta incessante attenzione al potenziamento delle capacità della Bundeswehr in generale e al miglioramento della sua componente aerea in particolare. Ciò è dovuto principalmente al ruolo speciale e al posto della Germania nelle strutture di coalizione della NATO e dell'Unione Europea, ai mutevoli approcci della leadership al problema dell'uso delle forze armate al di fuori territorio nazionale, così come il desiderio della Germania di prendere piede in posizioni di primo piano in Europa e nel mondo.
Secondo gli esperti della NATO, di fronte alle nuove sfide e minacce alla sicurezza dell'alleanza, all'aviazione saranno affidati un'ampia gamma di compiti, sia umanitari che di combattimento.
Nell'ambito degli impegni assunti dalla Germania al Vertice NATO di Praga (novembre 2002), in questo paese si stanno adottando misure per aumentare le capacità dell'aviazione nazionale.
L'obiettivo principale di queste misure è creare formazioni aeronautiche più piccole per numero e composizione di combattimento, ma con maggiori capacità di combattimento, in grado di risolvere in modo indipendente o in collaborazione con unità e formazioni delle forze di terra e della Marina un'ampia gamma di compiti in qualsiasi teatro delle operazioni, principalmente nell'ambito di raggruppamenti multinazionali della NATO e dell'UE.
Nell'ambito della riforma in corso, la struttura organizzativa e il sistema di controllo dell'aviazione nazionale vengono ottimizzati, la potenza di combattimento di questo tipo di aeromobili viene rafforzata mediante la modernizzazione delle apparecchiature esistenti, il passaggio a moderni tipi di apparecchiature aeronautiche e l'equipaggiamento dell'aviazione con armi a lungo raggio di alta precisione.
Al fine di ridurre i collegamenti di controllo ridondanti sulla base del comando logistico e del dipartimento degli armamenti della direzione centrale dell'aeronautica, è stato costituito il comando dei sistemi di armamento della direzione centrale dell'aeronautica. Si presume che l'attuazione di una gestione unificata dei processi di sviluppo dei sistemi d'arma, l'equipaggiamento delle truppe con essi e il loro ulteriore funzionamento contribuirà a una più rapida introduzione di nuovi modelli nelle truppe.
Al fine di migliorare l'efficienza del comando e del controllo delle formazioni di spedizione dell'aviazione nei teatri remoti, nel 2008 è prevista la creazione di centri di controllo dell'aviazione mobile (MTsUA). I compiti principali di tali centri saranno il controllo dello spazio aereo, il controllo delle forze aeree e di difesa aerea, l'organizzazione dell'interazione con i punti di controllo delle forze aeree della NATO e il sistema di controllo del traffico aereo civile. I parametri di massa e dimensioni dell'MTsUA consentiranno il loro trasferimento in qualsiasi area, il che, secondo gli esperti occidentali, garantirà un uso più efficiente della componente aerea della Bundeswehr come parte delle forze di impegno primarie dell'alleanza o di gruppi tattici di combattimento di le forze di risposta dell'UE.
Esperienza nell'uso delle formazioni aeronautiche della Germania nelle aree di crisi (Bosnia, Kosovo, Darfur, Afghanistan) ha suggerito alla dirigenza della Bundeswehr l'idea di creare un sistema per garantire l'insediamento di unità e formazioni dell'Aeronautica Militare in teatri remoti. I compiti principali di un tale sistema saranno la riparazione e il ripristino dell'infrastruttura dell'aeroporto, nonché la sua protezione e difesa.
Entro il 2009 si prevede di sciogliere il TAK con la creazione del trasferimento di compiti per il trasferimento aereo di truppe e merci al Comando europeo dei trasporti. Allo stesso tempo, gli squadroni di trasporto di questo comando devono essere trasferiti alle divisioni aeronautiche.
Entro il 2010 si prevede di formare finalmente una promettente struttura organizzativa e di personale dell'Aeronautica Militare, ottimizzata per le operazioni nella nuova situazione strategico-militare e principalmente come parte delle forze della coalizione NATO. Secondo esperti stranieri, a condizione che le tendenze negli equilibri di potere nel mondo continuino, questa struttura dell'Aeronautica Militare può essere mantenuta fino al 2020-2025.
Attualmente, le basi della forza di combattimento dell'Air Force sono combattenti di difesa aerea, cacciabombardieri, aerei da ricognizione tattica e aerei da guerra elettronica.
Gli obsoleti F-4F vengono sostituiti da Typhoon-F.1. Questo velivolo, durante il processo di sviluppo durante gli anni '90, è passato dalla categoria di un caccia con capacità di attacco limitate alla categoria di un aereo da combattimento multifunzionale. Il primo lotto di tali macchine (44 unità) è destinato al riarmo degli squadroni dell'aviazione da combattimento. Il secondo e il terzo lotto (68 unità ciascuno) con capacità di attacco migliorate entreranno in servizio con squadroni di cacciabombardieri nel periodo dal 2008 al 2012 per sostituire i velivoli Tornado. "Typhoon" avrà una portata maggiore e sarà dotato di un radar con un array di antenne a fasi e un designatore laser.
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Si prevede inoltre di aumentare le capacità dell'aviazione di cacciabombardieri attraverso la modernizzazione dei cacciabombardieri Tornado. Si prevede, in particolare, di migliorare il sistema di visualizzazione delle informazioni in cabina di pilotaggio, dotare il velivolo di armi ad alta precisione e garantire un più efficace superamento del sistema di difesa aerea. L'attuazione di questo programma prolungherà la vita del Tornado fino al 2020-2025, dopodiché sarà sostituito dal velivolo Typhoon-F.1 modernizzato o da una delle modifiche del caccia F-35.
Equipaggiamento di aerei d'attacco con promettenti mezzi ad alta precisione di distruzione di mezzi e lungo raggio con testate più efficaci consentirà attacchi contro bersagli fissi e persino mobili senza entrare nell'area di copertura della difesa aerea, colpendo più bersagli contemporaneamente, riducendo la quantità di munizioni consumate e la composizione dei gruppi d'attacco.
Si prevede di aumentare la portata operativa degli aerei tattici dell'aviazione tedesca attraverso l'uso di strutture di rifornimento aereo. A questo proposito, si prevede di sviluppare ulteriormente il nostro velivolo di rifornimento e di formare uno squadrone separato al suo interno.
Gli aerei senza pilota da combattimento riceveranno uno sviluppo significativo. Si prevede che l'adozione di vari UAV aumenterà significativamente le capacità di combattimento dell'Air Force.
Un aumento tangibile delle capacità dell'aviazione militare da trasporto dovrebbe essere previsto dopo il 2010 con l'inizio di un massiccio afflusso di nuova tecnologia alle truppe. Il velivolo A400M avrà un peso massimo al decollo di circa 1000 tonnellate, un carico utile di 37 tonnellate, un'autonomia di volo con un carico di 20 tonnellate di oltre 5.600 km e un vano di carico sufficientemente ampio per trasportare qualsiasi tipo di equipaggiamento militare, eccetto per carri armati pesanti. Si prevede di dotarlo di un sistema di rifornimento aereo, che amplierà significativamente la portata dell'uso delle forze armate tedesche, inclusa la risoluzione dei compiti di trasferimento a livello strategico.
L'adozione del nuovo elicottero multiuso NH-90 (sviluppato congiuntamente da società tedesche, francesi, italiane e olandesi) migliorerà significativamente la qualità dei trasferimenti aerei di truppe e merci su brevi distanze e aumenterà l'efficacia delle operazioni di ricerca.
In conformità con i requisiti della strategia militare della coalizione NATO, il comando della Bundeswehr continua ad attuare misure per riorganizzare il sistema di difesa aerea al fine di passare a un unico comando e controllo centralizzato delle forze e dei mezzi di difesa aerea e dell'aviazione. Si prevede di ottimizzare la struttura degli organi di controllo e allerta dell'aviazione e della difesa aerea, nonché di garantire l'interoperabilità dei sistemi di comunicazione e delle apparecchiature di automazione per il loro ulteriore inserimento nel sistema di controllo automatizzato NATO ACCS (Air Command and Control System) dell'aviazione e della difesa aerea.
Le fasi della riorganizzazione del sistema nazionale di difesa aerea sono coordinate con i tempi di attuazione del programma per il dispiegamento di questo ACS entro il 2015. La dirigenza della Bundeswehr continua a lavorare sull'integrazione sistemi automatizzati controllo (unificazione di due sistemi indipendenti) - Difesa aerea tedesca GADGE (Germania Air Defense Ground Environment) e Air Force "Eifel" in ACCS. Questo programma prevede il pieno interfacciamento dei loro sistemi di comunicazione con i sistemi di controllo automatizzati, nonché la creazione di organi di comando e controllo unificati, che sono schierati sulla base degli organi di comando del nuovo sistema di difesa aerea e degli organi di comando dell'aviazione tattica della NATO utilizzando la loro infrastruttura.
Secondo la leadership della NATO, il dispiegamento dell'ACCS ACS garantirà la consegna tempestiva di informazioni operative sulla situazione aerea, comandi e rapporti di controllo, scambio gratuito di dati in tempo reale tra tutti i controlli dell'aviazione e della difesa aerea e migliorerà l'interazione tra forze della coalizione e mezzi di aviazione tattica.
Sono previsti cambiamenti significativi anche nella composizione in combattimento delle forze di difesa aerea di terra. I vecchi sistemi di difesa aerea "Improved Hawk" e "Roland-3" (294 lanciatori in totale), che sono stati messi in riserva, saranno rimossi dal servizio. Il sistema di difesa aerea Patriot rimarrà nella forza di combattimento, che in futuro dovrebbe essere sostituito dal sistema di difesa aerea Patriot PAC-3 aggiornato e dai lanciatori del promettente MEADS (Medium Extended Air Defense System), che dovrebbe entrare servizio non prima di 2012 dell'anno. Il nuovo sistema di difesa aerea sarà in grado di sparare simultaneamente fino a 10 bersagli, intercettando missili tattici e operativo-tattici a una distanza massima di 35-40 km e ad un'altitudine di circa 30 km.
Attuazione di programmi per la modernizzazione del sistema di difesa aerea Patriot e l'adozione di nuovi sistemi di difesa aerea MEADS medio raggio aumenterà significativamente la potenza di fuoco e l'efficacia del sistema di difesa aerea tedesco nel suo insieme.
Si prevede di aumentare le capacità di ricognizione aerea modernizzando l'equipaggiamento aviotrasportato e container degli aerei da ricognizione e adottando UAV da ricognizione di nuova generazione. Poiché le forze dell'aviazione da ricognizione tattica si riducono, i loro compiti saranno svolti da aerei da combattimento, che dovrebbero essere dotati di contenitori sospesi con equipaggiamento da ricognizione.
Il miglioramento delle agenzie di comando e controllo per le forze e i mezzi di ricognizione avviene principalmente attraverso l'integrazione di sistemi di comando e controllo, comunicazioni, ricognizione e guerra elettronica per garantirne l'interazione operativa e tecnica (interfaccia), nonché la standardizzazione e l'unificazione dei parametri di mezzi tecnici all'interno della NATO.
In generale, al completamento delle misure di riorganizzazione (entro il 2015), l'aviazione tedesca avrà tre (anziché quattro) divisioni aeronautiche, di cui dieci squadroni di aviazione da combattimento e ausiliaria. (In totale, si prevede di avere più di 350 aerei da combattimento, inclusi 180 Typhoon multiuso.)
La 2a divisione aerea comprende: il 31° e il 33° squadrone di cacciabombardieri e il 73° squadrone di caccia, il 2° squadrone di difesa missilistica, il 3° reggimento di comando e comunicazioni;
La 4a divisione aerea comprende: il 71° caccia, il 51° da ricognizione, il 63° squadrone di trasporto, il 1° squadrone di difesa missilistica, il 2° e il 4° reggimento di comando e controllo e il reggimento separato della Frisia per la protezione delle strutture dell'aeronautica.
L'aviazione tedesca non ha proprie unità di addestramento. La formazione dei cadetti si svolge negli Stati Uniti sulla base tecnica americana.
Cacciabombardiere Typhoon dell'aeronautica tedesca (Jagdgeschwader 74)
La principale forza d'attacco della Luftwaffe sono i cacciabombardieri Typhoon. Inizialmente, nel 1986 si prevedeva di averne 250, ma in seguito i piani furono ridotti più volte. Pertanto, ad oggi, l'Air Force ha ricevuto un totale di 97 veicoli (di cui 24 di addestramento al combattimento) di questo tipo.
Cacciabombardiere Tornado IDS Aeronautica tedesca
Oltre a loro, ci sono 144 bombardieri Tornado aggiornati allo standard ASSTA 2.0. Si presume che ciò consentirà ai veicoli aggiornati di rimanere in servizio fino al 2025. Tuttavia, si presumeva anche che i Typhoon dovessero sostituirli tutti, ma non furono acquistati nemmeno nella misura delle esigenze degli squadroni di caccia e cacciabombardieri.
McDonnell Douglas F-4F Phantom II dell'aviazione tedesca
Quindi, 40 antichi cacciabombardieri F-4F Phantom-2 non sono stati ancora rimossi dal servizio con la Luftwaffe. Altri 9 Tornado e 3 Phantom si trovano in un magazzino nella stessa Germania, e 1 e 15, rispettivamente, sono inoltre immagazzinati presso la base aerea di Davis-Monthan negli Stati Uniti. In futuro, fino al 2020, tutti gli F-4F dovrebbero essere cancellati e il numero di Tornado, compresi quelli in deposito, sarà ridotto a 85 unità. Pertanto, a breve termine, il velivolo d'attacco della FRG sarà di circa 180 - 200 veicoli.
Aereo da trasporto militare Transall C-160 dell'aviazione tedesca
L'aviazione da trasporto della Germania ha 2 A-319, 2 A-340, 6 A-310 (incluse 4 navi cisterna), 73 S-160. Gli esperti riconoscono che le attuali capacità dell'aviazione da trasporto sono inequivocabilmente insufficienti per risolvere i compiti che devono affrontare. Non è in grado di garantire l'atterraggio nemmeno di una brigata aviotrasportata e assicurarne il rifornimento per almeno 30 giorni di ostilità attive.
Sistema di difesa aerea Patriot dell'aviazione tedesca
La difesa aerea di terra comprende 18 batterie del sistema di difesa aerea Patriot (otto lanciatori ciascuno, quattro missili per lanciatore).
Tuttavia, va notato che la Germania allo stesso tempo conservava un potere potente e avanzato industria cantieristica, che continua a produrre alcuni dei migliori design al mondo armamenti navali. Ad esempio, i sottomarini non nucleari tedeschi (ora non ci sono più motori diesel nella flotta sottomarina, tutti i sottomarini sono nucleari o hanno centrali elettriche, ad esempio, sulle celle a combustibile) del progetto Tipo 209 sono stati acquistati dalla Marina dell'India, Grecia, Turchia, Corea del Sud, Venezuela ... In totale - 14 paesi del mondo. Solo negli ultimi 14 anni, la Germania ha costruito e venduto con successo 12 sottomarini non nucleari Tipo 212 e Tipo 214. Nonostante il costo relativamente alto (ad esempio, il prezzo di un sottomarino Tipo 214 è di $ 330 milioni "nella configurazione di base" ), vengono smantellati dalla Germania come torte calde.
Progetto sottomarino 212
Tuttavia, la flotta tedesca è composta solo da 4 sottomarini di tipo 212. Altre 2 barche sono in costruzione. Più 13 fregate di vario tipo: 6 vecchie, tipo Brema; 4 molto moderno, come il "Brandeburgo"; 3 più recenti, digitare "Sachsen". Il 29 gennaio 2015 è stata deposta in Germania la 4a fregata di classe Sachsen Project F125 - Renania-Palatinato. Come riportato, in seguito, dopo la vendita per rottamazione delle 2 fregate Brema già ritirate dallo Stato, più di nei primi anni dagli elenchi della flotta saranno escluse anche le navi di questo tipo in servizio.
Modello 3D del progetto fregata F125
A cosa vale la pena prestare attenzione qui. In sostanza, la fregata del progetto F125 non è proprio una fregata. Con un dislocamento di 7200 tonnellate, questo è piuttosto un normale cacciatorpediniere. Tuttavia, in termini di armamento, sembra più una piattaforma vuota per armi navali, che potrebbero apparire in futuro. Per una nave di queste dimensioni, un cannone universale da 127 mm, due elicotteri, un paio di blocchi RIM-116 e fucili d'assalto a corto raggio da 27 mm non sono niente. La situazione non è molto cambiata dalla presenza di regolari 8 missili antinave "Harpoon". Molto probabilmente, l'armamento principale apparirà in seguito, ma la sua composizione è ancora completamente sconosciuta.
Ma devono aver combinato qualcosa. Per Letteralmente dieci anni fa, i tedeschi costruirono tre eccellenti fregate (progetto F124 Sachsen, Sassonia), le cui capacità consentono loro di essere incluse nel sistema di difesa missilistica navale. Il potente radar Thales SMART-L, che consente di tracciare bersagli in orbita terrestre bassa, e 32 silos di lancio per missili intercettori e missili antiaerei convenzionali. Tutto questo e molto altro (ad esempio il radar multifunzionale APAR con quattro proiettori attivi) si inserisce in uno scafo con un dislocamento totale di “solo” 5800 tonnellate.
Progetto fregata F124 Sassonia, Sassonia
Oltre alle fregate, la Bundesmarine dispone di 5 corvette tipo Brunswick, 8 navi missilistiche tipo "Gepard" (altri 2 "Gepard" e 2 "Albatross" più vecchi nel sedimento) e 20 dragamine (10 Project 332, 5 Project 333, 5 Project 352).
Fregata di classe Brema obsoleta
L'aviazione navale comprende otto velivoli anti-sottomarino R-3C Orion, tre velivoli da pattuglia Do-228, 43 elicotteri (21 Sea King, 22 Super Links).
Le unità più pronte al combattimento fanno formalmente parte della Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) della NATO. Il loro numero totale è previsto a 30.000 persone. Compreso a causa delle forze della 26a brigata aviotrasportata della Bundeswehr. Si scopre quindi che, insieme alle forze già impegnate nelle operazioni internazionali, il numero totale delle unità "più pronte al combattimento" è di circa 8,5 mila persone. Di cui circa 5mila soldati e ufficiali sono schierati direttamente in Germania.
Bundeswehr aviotrasportata
La categoria successiva è costituita dalle parti assegnate al gruppo Impegno operativo. Includono la 1a divisione di carri armati e aeromobile, nonché la parte tedesca della brigata congiunta franco-tedesca (due battaglioni). Si afferma ufficialmente che il livello di personale delle unità elencate in tempo di pace è del 75% dello stato. In piena disponibilità, queste parti possono essere portate in 40 - 50 giorni dalla data di ricezione dell'ordine corrispondente. L'attuale numero di parti dell'impegno operativo è fino a 8 - 10 mila persone.
Esercizi della Bundeswehr
Tutto il resto è riassunto nel gruppo Joint Support Forces. In effetti, i tedeschi stanno creando un vecchio sistema di unità incorniciate, ancora sovietico. Ad esempio, il decimo incluso qui divisione dei carri armatiè solo di nome. Oltre a due brigate, schierate al 45-50% dello stato, e una base di comando, anch'essa non a pieno regime, non ci sono altre unità divisionali e subunità nella divisione. Più precisamente, i loro beni sono stoccati in magazzini, e il personale sarà formato da riservisti chiamati alla mobilitazione. Le unità delle forze di supporto congiunte possono essere portate a regime non prima di 180-200 giorni prima. Qui sorge la prima domanda importante: le unità di impegno operativo saranno in grado di tenere il fronte per questi 6-7 mesi?
Bene, la cosa più importante. Nel settembre 2014, il Comitato di difesa del Bundestag ha tenuto una riunione a porte chiuse. Su di esso, il comando della Bundeswehr ha presentato un rapporto sullo stato attuale della base materiale e tecnica dell'esercito tedesco. Come riportato in seguito Capo ispettore Volker Wicker, ai parlamentari è stato presentato un registro degli equipaggiamenti militari in servizio presso la FRG. È stata utilizzata una semplice combinazione di tre colori. Simile a un semaforo. Si è scoperto che, ad esempio, i veicoli corazzati "Boxer" sono contrassegnati in rosso. Dei 180 disponibili, solo 70 sono in movimento, i restanti 110 sono in riparazione con vari gradi di complessità. Inoltre, non ci sono abbastanza pezzi di ricambio per la sua implementazione. Quasi ovunque, i termini normativi per l'esecuzione dei lavori sono irrimediabilmente superati. La situazione non è migliore nell'aviazione militare. Ad esempio, su 31 elicotteri Tiger, solo 10 sono adatti al volo e solo 8 su 33 elicotteri NH90.
Elicottero NH-90
Oltre a quelli puramente tecnici, la mancanza di finanziamenti e la mancanza di pezzi di ricambio necessari stanno già incidendo negativamente processo educativo. Nel 2014, a causa della carenza di veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati per il trasporto di personale, i combattenti tedeschi della brigata franco-tedesca hanno dovuto addestrarsi sui minibus Mercedes Vito. Nello stesso anno, l'unità speciale KSK della Bundeswehr è stata costretta a rifiutarsi di partecipare alla partecipazione annuale delle forze di schieramento rapido della NATO, poiché dei 9 elicotteri che avevano, pronti a decollare in qualsiasi momento, 8 si sono guastati prima del esercitazioni e l'ultimo aveva solo tre ore di volo fino all'ispezione di routine obbligatoria. Nel 2013, i piloti della Luftwaffe sono riusciti a volare solo 2/3 delle ore di volo richieste. La continuazione di questa tendenza è irta di una diminuzione del livello di pratica del volo al di sotto di quello consentito dagli standard NATO. Nell'autunno del 2014, a Mazar-i-Sharif, per un centinaio e mezzo di soldati e ufficiali dell'Aeronautica Militare, sono stati costretti a inviare un aereo della flotta del Cancelliere tedesco, mentre l'Airbus 310 da trasporto militare standard girava fuori per essere fuori servizio. Nella seconda metà dello scorso anno, due dei tre aerei da trasporto militari tedeschi Transall coinvolti nell'operazione di consegna di armi a Erbie si sono guastati. Berlino ha dovuto noleggiare urgentemente un aereo da trasporto dall'aeronautica militare olandese. Che, tra l'altro, ha avuto problemi anche durante il volo.
Ma la cosa più divertente è stata rivelata dopo che una batteria del sistema di difesa aerea Patriot è stata ridistribuita in Turchia per essere in servizio come parte delle forze di difesa aerea della NATO sul fianco meridionale. Per mantenere la sua costante prontezza al combattimento, l'aviazione tedesca è stata costretta a rimuovere alcuni componenti e blocchi dai missili situati nella stessa Germania.
Fortunatamente, questi problemi possono essere risolti con successo. Tuttavia, ciò richiede un ampliamento del budget militare. Gli standard della NATO prevedono di spendere almeno il 2% del PIL nazionale per la difesa. Berlino ora spende solo l'1,3%, ma invece di espandere la spesa per la difesa, il Bundestag continua a tagliarla. Nel 2013, il budget militare del paese è stato ridotto di 400 milioni di euro, a 32,8 miliardi, nel 2014 è stato ridotto di altri 700 milioni.In futuro, fino al 2017, la spesa militare della Germania sarà ridotta all'1,1 - 1,05% del totale PIL.
