10° posto: Pakistan
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoLa Royal Pakistan Air Force è stata costituita nel 1947. L'aeronautica militare pakistana ha partecipato attivamente alle guerre con l'India e durante Guerra afgana intercettato aerei sovietici e afghani che invadevano lo spazio aereo del paese. Il Pakistan acquista aerei fabbricati principalmente in America e Cina. L'Aeronautica conta 65.000 soldati e ufficiali (inclusi 3.000 piloti). Lo stato ha circa 955 aerei da combattimento, da trasporto e da addestramento.
9° posto - Turchia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoL'aeronautica militare turca è stata fondata nel 1911. Nel 1940, la Turchia disponeva della più grande forza aerea del Medio Oriente e della penisola balcanica e partecipò all'invasione di Cipro (1974) e alle operazioni militari nei Balcani negli anni '90, ed è anche periodicamente coinvolta in operazioni militari all'interno del paese. Paese. Il personale è di circa 60.000 persone. L'azienda sta sviluppando il proprio caccia di quinta generazione, il TF-X.
8° posto - Egitto
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoL'aeronautica militare egiziana fu creata il 2 novembre 1930 con decreto del re Fuad I. L'aviazione egiziana prese parte attiva alle guerre arabo-israeliane. Negli anni '50 e '70 gli aerei in servizio erano principalmente aerei di fabbricazione sovietica. Dopo la rottura dei rapporti con l'URSS, l'Egitto iniziò ad acquistare aerei dagli Stati Uniti e dalla Francia. Il numero delle truppe è di circa 40mila persone.
7° posto - Francia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoCreato come parte dell'esercito francese nel 1910. L'aeronautica militare francese partecipò attivamente alla prima e alla seconda guerra mondiale. Dopo l'occupazione del paese da parte della Germania nel 1940, l'aeronautica nazionale si divise nell'aeronautica di Vichy e nell'aeronautica francese libera. Il principale produttore di aerei è Dassault Aviation. È impegnato non solo nella creazione di tipi di aerei militari, ma anche di quelli regionali e di classe business. La seconda azienda più grande, Airbus S.A.S, produce aerei cargo, da trasporto militare e passeggeri.
6° posto: Corea del Sud
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoLa base delle armi sono aeroplani ed elicotteri di fabbricazione americana, ma il governo Corea del Sud Si stanno compiendo sforzi considerevoli per organizzare la produzione delle sue attrezzature militari e ridurre la dipendenza dagli Stati Uniti in termini economico-militari. Ci sono anche numerosi aerei in servizio di fabbricazione russa, inglese, spagnola e indonesiana. In termini di numero di aerei e di personale, l’aeronautica sudcoreana è più del doppio di quella del Nord, ma è armata con più tecnologia moderna e il tempo di volo medio dei piloti è più alto. Dal 1997, l'Accademia dell'Aeronautica Militare ha ammesso cadette donne. Il numero dei membri è di circa 65mila persone.
5° posto - Giappone
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoAeronautica Militare La Forza di Autodifesa giapponese venne fondata nel 1954. Fino alla fine della seconda guerra mondiale, l'aviazione era direttamente subordinata all'esercito e alla marina imperiale giapponese. Non è stato assegnato come un tipo separato di truppe. Dopo la seconda guerra mondiale, durante la formazione di nuove forze armate, fu costituita la Forza di autodifesa aerea giapponese, che ricevette aerei di fabbricazione statunitense. Dopo che gli Stati Uniti si rifiutarono di vendere il caccia F-22 di quinta generazione al Giappone nel 2007, il governo giapponese decise di costruire il Mitsubishi ATD-X, il proprio aereo di quinta generazione. SU questo momento Il numero del personale è di 47.123 persone.
4° posto: India
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoL'aeronautica indiana fu creata l'8 ottobre 1932 e il primo squadrone apparve nella sua composizione il 1 aprile 1933. Hanno svolto un ruolo importante nei combattimenti sul fronte birmano durante la seconda guerra mondiale. Nel 1945-1950, l'aeronautica indiana usò il prefisso "reale". L'aviazione indiana ha preso parte attiva alle guerre con il Pakistan, nonché a una serie di operazioni e conflitti minori. Nel 2017, il numero del personale è di 127.000 persone.
3° posto: Cina
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoL'aeronautica militare del PLA venne creata l'11 novembre 1949 dopo la vittoria del Partito Comunista Cinese guerra civile. Ha svolto un ruolo importante nella loro creazione e nel loro armamento. Unione Sovietica. La produzione iniziò a metà degli anni '50 Aerei sovietici nelle fabbriche cinesi. Il “Grande balzo in avanti”, la rottura dei rapporti con l’URSS e la “rivoluzione culturale” causarono gravi danni all’aeronautica cinese. Nonostante ciò, lo sviluppo dei propri aerei da combattimento iniziò negli anni '60. Dopo la laurea guerra fredda Dopo il crollo dell'URSS, la Cina iniziò a modernizzare la propria aeronautica militare, acquistando caccia multiruolo Su-30 dalla Russia e padroneggiando la produzione su licenza di caccia Su-27. Successivamente, la Cina ha rescisso il contratto per la fornitura di caccia russi e ha iniziato a produrre i propri aerei basandosi sul know-how ricevuto. Il numero del personale è di 330.000 persone.
2° posto: Russia
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoDal 1998 sono un nuovo ramo delle forze armate russe, formatosi a seguito della fusione dell'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare) e delle Forze di Difesa Aerea (Difesa Aerea). La base della forza di combattimento dell'Aeronautica Militare sono le basi aeree e le brigate delle forze di difesa aerospaziale. Durante gli anni della guerra furono addestrati 44.093 piloti. 27.600 furono uccisi in azione: 11.874 piloti di caccia, 7.837 piloti d'attacco, 6.613 membri dell'equipaggio di bombardieri, 587 piloti da ricognizione e 689 piloti di aviazione ausiliaria. Dopo il crollo dell'URSS nel dicembre 1991, l'aeronautica militare dell'URSS fu divisa tra la Russia e altre ex repubbliche sovietiche. Come risultato di questa divisione, la Russia ricevette circa il 40% delle attrezzature e il 65% del personale dell'aeronautica sovietica, diventando l'unico stato nello spazio post-sovietico dotato di aviazione strategica a lungo raggio. Molti aerei furono trasferiti dalle ex repubbliche sovietiche alla Russia. Alcuni furono distrutti. In particolare, in collaborazione con gli Stati Uniti, sono stati demoliti 11 nuovi bombardieri Tu-160 dislocati in Ucraina.
Nel gennaio 2008, il comandante in capo dell'aeronautica militare A.N. Zelin ha definito critico lo stato della difesa aerospaziale russa. Nel 2009, gli acquisti di nuovi aerei per l'aeronautica russa si sono avvicinati ai livelli di acquisto degli aerei dell'era sovietica. È in fase di test il caccia di quinta generazione PAK FA; il suo primo volo è avvenuto il 29 gennaio 2010. Si prevede che i caccia di quinta generazione entreranno in servizio nelle truppe nel 2020. Il numero del personale è di 148mila persone.
1° posto: Stati Uniti
Combattenti Bombardieri Aerei da trasporto Elicotteri da combattimentoIn termini di personale e numero di aerei, sono la più grande forza aerea del mondo. IN forma moderna L'aeronautica degli Stati Uniti fu costituita il 18 settembre 1947, poco dopo la fine della seconda guerra mondiale. Fino a quel momento facevano parte dell'esercito americano. Il numero del personale è di 329.638 persone.
L'aeronautica degli Stati Uniti offre un'elevata mobilità all'esercito americano. In questo aspetto, nessun esercito al mondo si avvicina nemmeno lontanamente agli Stati Uniti. L'Aeronautica lo è tipo speciale truppe per gli Stati Uniti, che comprende due componenti della triade strategica: intercontinentale missili balistici(ICBM) e aviazione strategica. È l'aeronautica americana che rappresenta una sorta di polo di attrazione per la maggior parte delle innovazioni che gli americani utilizzano attivamente nell'industria militare.
A partire dalla seconda guerra mondiale, e forse anche durante i conflitti armati che l’hanno preceduta, come le guerre in Spagna e in Abissinia, divenne evidente il ruolo decisivo dell’aviazione nell’esito delle operazioni militari. La superiorità aerea determina il successo. Poi ci sono stati la Corea, il Vietnam, l'Afghanistan, l'Iran e l'Iraq, il Medio Oriente, ancora l'Iraq e tanti altri scontri locali che hanno confermato Grande importanza aerei in combattimento. Senza la capacità di contrastare efficacemente le azioni degli attacchi nemici e degli aerei bombardieri, non c'è possibilità di vittoria. E per questo abbiamo bisogno di sistemi di difesa aerea e di tipi speciali di velivoli che abbiano una serie di qualità speciali, come velocità, manovrabilità e bassa vulnerabilità.
Le idee su quale dovrebbe essere il miglior combattente sono cambiate nel corso degli anni. Le metamorfosi di questo tipo di equipaggiamento militare furono influenzate sia dallo sviluppo delle tecnologie che dall'esperienza acquisita a costo di grandi sacrifici.
L'I-16 si è comportato bene nei cieli della Spagna. Nel 1936 era forse il miglior combattente del mondo. Nella sua progettazione, gli ingegneri dell'ufficio di Polikarpov hanno utilizzato le ultime soluzioni tecniche, rivoluzionarie per quel tempo. Fu il primo modello di serie con carrello di atterraggio retrattile, potente motore e armi (inclusa la possibilità di installare razzi non guidati). Ma il predominio del "Chatos" ("dal naso camuso" - come lo chiamavano i repubblicani per il suo ampio profilo del cofano) non durò a lungo. Apparve in cielo il Messerschmitt 109 tedesco, che subì diverse modifiche nel corso della Seconda Guerra Mondiale. Solo pochi aerei simili per classe e potenza del motore potevano competere con lui, tra cui lo Spitfire inglese e il Mustang americano, sviluppati un po' più tardi.
Tuttavia, nonostante tutto ciò che è eccezionale specifiche tecniche, è molto difficile trovare un criterio esaustivo per determinare il miglior aereo. Un combattente, si scopre, può anche essere diverso, e deve essere valutato secondo molti parametri.
Nel dopoguerra, con l'avvento degli aerei da caccia iniziò il conto alla rovescia delle generazioni. Il primo di essi può essere attribuito sviluppi iniziali ingegneri di tutto il mondo, creati a metà degli anni Quaranta. Per noi si trattava di un MiG-9, i cui parametri non erano molto lontani dal Messerschmitt-262. Già in questo periodo gli americani furono scioccati da una spiacevole sorpresa per loro.
Veloce, compatto e molto manovrabile, il MiG-15 ha schiacciato il potere apparentemente incrollabile dell'aviazione strategica statunitense. Con questo MiG è iniziata la seconda generazione. A quel tempo era il miglior combattente del mondo e ci volle del tempo per creare un degno rivale, che era il Saber.
Poi c'erano due rivali di sempre, il Phantom e il MiG-21, che volteggiavano nel cielo in "combattimenti tra cani". Questi aerei erano molto diversi per dimensioni, peso e livello di armamento. L'F-4 americano pesava il doppio dell'intercettore sovietico, era meno manovrabile, ma presentava numerosi vantaggi nel combattimento a lungo raggio.
È difficile determinare quale dei migliori combattenti abbia combattuto nei cieli del Vietnam, ma il punteggio complessivo è stato a favore del MiG. Va anche tenuto conto del fatto che a prezzi comparabili l'aereo sovietico era molto (molte volte) più economico, inoltre, in caso di esito sfavorevole della battaglia, gli americani perdevano due piloti, non uno. Entrambi questi velivoli appartenevano alla terza generazione di aerei. Nel frattempo, i progressi continuavano e agli intercettori venivano imposti requisiti sempre più rigorosi.
Dal 1970, lo sviluppo della produzione di aerei da caccia ha seguito nuove direttrici principali. L'avionica non è diventata solo un mezzo per aiutare il pilota a individuare i nemici e risolvere problemi di navigazione; ha assunto una serie di funzioni di controllo. La visibilità è diventata estremamente importante aereo per i radar nemici. I parametri del motore sono cambiati e il vettore di spinta è diventato variabile, il che ci ha costretto a riconsiderare radicalmente il concetto di manovrabilità. Determinare quale sia il miglior combattente della quarta generazione non è così facile; le opinioni su questo argomento sono divise. L'F-15 americano ha i suoi sostenitori, soprattutto in Occidente, e questi hanno le loro argomentazioni, la principale delle quali è l'esperienza di successo dell'Eagle nell'uso in combattimento. Altri credono che la quarta generazione del miglior caccia al mondo sia il Su-27 di fabbricazione russa.
Le generazioni di intercettori a reazione sono separate l'una dall'altra da diversi criteri: tempo di sviluppo, forma e tipo di ala, ricchezza di informazioni e alcuni altri criteri, ma non è sempre facile tracciare una linea chiara tra loro; rimane condizionale. Ad esempio, una profonda modifica del MiG-21 ha migliorato le sue caratteristiche così tanto che può essere considerato approssimativamente un velivolo di quarta generazione in quasi tutti gli indicatori di efficacia in combattimento.
Gli intercettori di quinta generazione oggi costituiscono la base della Russia e di altre tecnologie paesi sviluppati. Sono in grado di eseguire vari missioni di combattimento, proteggono lo spazio aereo dei loro stati, vengono venduti a partner strategici nel quadro della cooperazione tecnico-militare. Ma il lavoro su nuovi progetti è in corso. Gli esempi promettenti della più recente tecnologia aeronautica hanno alcune caratteristiche che li distinguono dai modelli precedenti, il che dà motivo di credere che sia arrivata la svolta della quinta generazione. Le sue caratteristiche includono una bassa firma radar, espressa nel desiderio di rimuovere tutti i tipi di armi precedentemente posizionate su imbracature esterne e la tecnologia delle superfici radioassorbenti, che gli americani chiamavano "Stealth". Oltre a questo, tutto ultime realizzazioni nella zona costruzione di motori aeronautici, timoni e sistemi di controllo indicano anche che l'aereo appartiene all'ultima generazione. È anche importante utilizzare materiali compositi nella progettazione, che riducono il peso e, ancora una volta, aumentano la invisibilità. Questo è esattamente ciò che dovrebbe essere il miglior combattente del mondo oggi. La foto di un tale aereo è riconoscibile, i contorni della fusoliera e degli aerei sono alquanto spigolosi, i motori lasciano una scia poco appariscente e gli iniettori hanno un angolo di rotazione possibile abbastanza elevato.
In un certo senso sono sottilmente simili, sebbene abbiano schemi di layout comuni e specifiche tecniche differire in modo significativo. Tra questi figura, innanzitutto, il Raptor F-22. Gli esperti, principalmente americani, ritengono che questo sia il miglior combattente del mondo. L'argomento principale a favore di questa opinione è il fatto che il Raptor è l'unico veicolo prodotto in serie e adottato al mondo che soddisfa i requisiti per un intercettore di quinta generazione. Tutti gli altri modelli simili, compresi quelli russi, sono in fase di sviluppo e perfezionamento. Ci sono anche fattore importante, consentendo di dubitare della correttezza di questa opinione. Il fatto è che l'F-22 non ha mai partecipato ad operazioni di combattimento e non si sa come si comporterà in una vera battaglia. Un tempo, il complesso militare-industriale americano pubblicizzava ampiamente il bombardiere stealth Bi-2, e poi si scoprì che anche i radar sovietici obsoleti, che erano in servizio con l'esercito jugoslavo, erano perfettamente in grado di rilevarlo.
La Russia, ovviamente, non ignora i tentativi degli Stati Uniti di raggiungere l’egemonia militare. Stiamo progettando di creare un aereo in grado di combattere l'intercettore più avanzato di un potenziale nemico. Già nel 2005 avevano programmato di “metterlo in volo”, ma le difficoltà, soprattutto di natura economica, lo hanno impedito. Nei paesi sviluppati, di solito ci vuole un decennio e mezzo per creare un modello simile e metterlo in servizio, e il Sukhoi Design Bureau ha ricevuto le specifiche tecniche nel 1999. Semplici calcoli suggeriscono che la data in cui l'aeronautica russa riceverà il miglior caccia al mondo è il 2014 o 2015.
Si sa poco di lui. Hanno chiamato il progetto non solo un aereo o un intercettore, ma un Complesso Aviazione in prima linea. (PAKFA - "P" sta per promettente, "A" - aviazione, una certa tautologia è perdonabile per i progettisti di aerei.) Il peso al decollo è di circa 20 tonnellate, come l'F-22 americano e l'F-35, che non è ancora stato stato adottato per il servizio. Le caratteristiche tattiche consentono di utilizzare il veicolo da piccole aree aeree; viene utilizzata la tecnologia a bassa firma radio. Naturalmente l'attrezzatura elettronica è la più moderna. È probabile che questo sarà il miglior combattente del mondo. T-50 è un altro nome per la piattaforma PAKFA; è possibile che questi codici di funzionamento lascino il posto alla classica designazione "Su" con qualche numero.
I nostri amici cinesi per molto tempo non si è preoccupato del compito di sviluppare il proprio aereo. Di solito nella RPC sceglievano un buon modello sovietico che si era guadagnato una buona reputazione, acquistavano la documentazione tecnica e la producevano con il proprio indice, composto dalla lettera Y (per civili) o J (per militare) e un numero. Tuttavia, il boom economico degli ultimi decenni, che ha trasformato la Cina in un’officina universale globale, ha spinto l’industria aeronautica popolare a iniziare a lavorare sui propri progetti. Forse il J-10 non è il miglior caccia al mondo, ma tutte le specifiche tecniche conosciute di questo velivolo indicano che si tratta di un velivolo sull'orlo delle generazioni IV e V con possibilità di ulteriori modifiche. Soluzione originale lo schema generale del layout (canard a forma di delta senza coda classica) afferma eloquentemente che questa volta i produttori di aerei cinesi hanno fatto a meno dei prestiti esterni, mostrando il proprio approccio.
La storia dell'aviazione mondiale è ricca di risultati eccezionali. Il semplice elenco degli aerei intercettori, diventati capolavori di ingegneria, occuperebbe troppo spazio. Come scegliere il miglior combattente tra loro? Tra i modelli di successo, non si può fare a meno di ricordare La-5 e La-7, l'Airacobra, su cui hanno combattuto I.N. Kozhedub e A.I. Pokryshkin, la francese Mirage, la svedese Saab, la inglese Lightning e molte altre auto potenti e belle. Il compito è complicato dal fatto che, per quanto perfetto fosse, c'era quasi sempre un degno avversario. Pertanto, ha senso presentare la valutazione condizionale degli intercettori più eccezionali in coppia:
Quale sarà il miglior combattente del mondo del 21° secolo? Si può solo immaginare quali nuovi concetti verranno in mente gli ingegneri progettisti di aerei del futuro. Il secolo è appena iniziato e, a quanto pare, sarà turbolento...
L'u-37 Terminator è un caccia multiruolo creato sulla base del caccia multiruolo Su-35. Un ulteriore miglioramento delle caratteristiche di volo dell'aereo è stato possibile solo installando un motore con un vettore di spinta variabile in volo. Il lavoro in questa direzione è stato svolto per diversi anni presso il Design Bureau da cui prende il nome. SONO. Lyulki e i test del prototipo furono effettuati nella primavera del 1989 sul T-10-26 da Viktor Pugachev. Quindi sull'aereo è stato installato un solo motore, il cui ugello poteva cambiare posizione sul piano verticale, per il quale il pilota ha azionato un interruttore a levetta nella cabina di pilotaggio. Per preparare un modello dimostrativo di un caccia con un vettore di spinta deflessibile, abbiamo preso uno dei Su-35 seriali, vi abbiamo installato due motori AL-31FP, installato uno stick di controllo laterale ed estensimetri nella cabina di pilotaggio del pilota ( il nuovo tipo manopola di controllo del motore). Dopo opportune modifiche all'aereo e ai sistemi di controllo del motore, il nome del veicolo fu cambiato in Su-37. 2 aprile 1996 Pilota collaudatore OKB E.I. Frolov portò l'aereo in cielo e il 18 agosto dello stesso anno il Su-37 fu mostrato per la prima volta al festival dell'aviazione di Tushino a Mosca.
Durante i test di volo, l'aereo Su-37 ha dimostrato una manovrabilità unica. Per la prima volta sono state testate nuove manovre relative al raggiungimento di angoli di attacco ultra elevati e velocità prossime allo zero. Soluzioni tecniche, implementato nella progettazione del nuovo caccia, prevedeva:
la capacità di lanciare attacchi preventivi contro chiunque nemico aereo(compresi gli aerei stealth);
sicurezza multicanale e algoritmica di tutti i sistemi informativi e di targeting;
attaccare bersagli terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico;
volo a bassa quota con sorvolo ed evitamento degli ostacoli al suolo;
azioni di gruppo automatizzate contro obiettivi aerei e terrestri;
contrastare i mezzi radioelettronici e ottico-elettronici nemici;
automazione di tutte le fasi del volo e dell'uso in combattimento.
Progetto
L'aereo è realizzato secondo il design del “triplano integrale instabile”, combinando un normale design aerodinamico con la coda anteriore orizzontale. Il design della cellula è generalmente simile a quello del Su-27, tuttavia, durante la creazione del Su-35/37, sono state utilizzate nuove leghe di alluminio-litio e l'uso di materiali compositi è stato significativamente ampliato. Per l'aereo è stata sviluppata una nuova ala con uno spessore relativo maggiore, che gli consente di ospitare un volume maggiore di carburante.
La coda orizzontale è uno stabilizzatore differenziabile, ciascuna delle quali è dotata di un proprio azionamento elettroidraulico ad alta velocità. Il PGO è incluso nel sistema generale di controllo digitale fly-by-wire dell'aereo ed è in grado di deviare nell'intervallo di angoli di -50/+100. Oltre a migliorare le caratteristiche di stabilità e controllabilità ad angoli di attacco elevati (in particolare, sul Su-35/37 era quasi completamente possibile eliminare lo scuotimento, il che complica notevolmente il pilotaggio e la mira di altri tipi di caccia in modalità simili ), la PGO svolge anche una serie di altre importanti funzioni. In particolare, promuove uno spostamento in avanti del focus aerodinamico del velivolo, che porta ad una significativa riduzione della stabilità statica.
Il prototipo dell'aereo Su-37 (noto come aereo n. 711) è dotato di motori AL-31FP con un sistema di controllo del vettore di spinta lungo il canale del passo. Il TRDSF è dotato di un sistema di controllo elettronico digitale integrato con il sistema di controllo dell'aeromobile. L'ugello controllato assialsimmetricamente viene deviato nel piano verticale con un angolo di 150 utilizzando due coppie di cilindri idraulici alimentati dal sistema idraulico generale dell'aereo (velocità angolare di movimento degli ugelli ≈ 300/sec).
Si prevede di equipaggiare i caccia di serie Su-37 con motori AL-37FP migliorati (2 x 14500 kgf), che rappresentano un ulteriore sviluppo del motore turbofan AL-31. Il TRDSF garantisce il raffreddamento della parte rotante dell'ugello in modalità postcombustione completa e angolo di rotazione massimo. Il carburante per l'aviazione viene utilizzato come fluido di lavoro nei cilindri idraulici. Il sistema di controllo del vettore di spinta consente di controllare l'aereo sia sul piano di beccheggio che su quello di imbardata, cosa che si ottiene disallineando la direzione della spinta dei motori destro e sinistro. L'aereo è dotato di un ricevitore di carburante retrattile per un sistema di rifornimento in volo.
Equipaggiamento elettronico
Il Su-37 è dotato di un sistema di controllo digitale fly-by-wire (EDCS) per l'aereo. È realizzato secondo uno schema di ridondanza a quattro canali nel canale longitudinale e a tre canali nei canali di movimentazione laterali. Per aumentare l'affidabilità, tutti i calcolatori EMDS funzionano in parallelo. Sistema controllo automatizzato l'aereo fornisce il controllo di tutte le superfici di controllo, nonché la deflessione del vettore di spinta del motore spostando la levetta di controllo dell'aereo. In questo caso, la sicurezza del volo viene raggiunta limitando automaticamente i sovraccarichi dell'aeromobile in base al peso del volo e alle condizioni di volo. Esiste una modalità di recupero automatico della rotazione. L'installazione di una nuova serie di apparecchiature di bordo con maggiori consumi energetici ha richiesto un aumento della potenza elettrica e idraulica. Rispetto al velivolo Su-27 sono stati installati nuovi generatori elettrici e pompe idrauliche. L'aereo Su-37 è dotato di uno stick di controllo laterale a bassa velocità e di una valvola a farfalla con estensimetro fisso.
L'avionica dell'aereo include sistemi che utilizzano elementi intelligenza artificiale e garantisce l’ingaggio preventivo di bersagli aerei (compresi quelli subdoli) a distanze che garantiscono contro la possibilità di un attacco di ritorsione nemico. Tutte le fasi del volo sono automatizzate, incluso uso in combattimento Di obiettivi aerei, attacchi a obiettivi terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico, contrastando i sistemi di guerra elettronica radio e optoelettronici. Secondo le informazioni ricevute dal sistema di navigazione, il cannone semovente risolve i problemi del volo lungo il percorso con volo sopra punti intermedi programmati del percorso, ritorno all'aerodromo, manovre pre-atterraggio e avvicinamento ad un'altitudine di 60 m. Esiste una modalità di controllo automatico del volo a quote estremamente basse, con ostacoli al suolo rotondi o sorvolanti. La designazione automatica del bersaglio è prevista per le azioni contro bersagli aerei e terrestri.
Il Su-37 è dotato di un complesso che comprende un radar a impulsi Doppler con un'antenna a schiera fissa e un radar per la visione posteriore. L'avanzato sistema di mira ottico-elettronico del caccia include una termocamera combinata con un telemetro laser designatore del bersaglio. Fornisce il rilevamento, l'identificazione e il tracciamento automatico di diversi bersagli aerei contemporaneamente lungo raggio. Il sistema di localizzazione ottica è combinato con il radar e un mirino migliorato montato sul casco per il pilota in un unico complesso. L'aereo è dotato di attrezzature per un sistema di scambio automatico e sicuro dei dati sui bersagli, che consente un migliore coordinamento delle azioni di diversi combattenti che conducono una battaglia di gruppo. Il complesso di difesa comprende sensori ottici di allarme per attaccare i missili nemici, una stazione di ricognizione elettronica di nuova generazione, sistemi di soppressione attiva operanti nelle gamme ottiche e radar, nonché mezzi per produrre radar passivi e disturbi a infrarossi.
L'aereo Su-37 ha un nuovo campo di informazione e controllo della cabina di pilotaggio con quattro indicatori multifunzionali a colori a cristalli liquidi di grande formato (a differenza del Su-35, dove gli inlicatori sono monocromatici) e un indicatore grandangolare sul parabrezza. Gli indicatori utilizzano matrici di cristalli liquidi. Le apparecchiature di comunicazione comprendono stazioni radio VHF e HF, apparecchiature di comunicazione sicure con codifica telefonica, nonché un sistema di comunicazione satellitare.
Caratteristiche principali
Apertura alare, m - 14.698
Lunghezza dell'aereo, m - 22.183
Altezza dell'aereo, m - 6.433
Superficie alare, m2 - 63,50
Peso (kg
vuoto - 18500
decollo massimo - 34000
Motori - 2 TRDDF Saturn AL-37FP
Spinta massima, kgf - 2 x 14500
Velocità massima, km/ora:
in alta quota - 2500
vicino al suolo - 1400
Soffitto pratico, m - 18000
Autonomia pratica, km
con un rifornimento in volo - 6500
senza rifornimento - 4000
Raggio di combattimento, km - 800
Equipaggio, persone - 1
Armi:
Cannone GSh-30 da 30 mm (150 colpi).
Carico di combattimento - 8000 kg su 12 punti di attacco:
Sospensione di 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77), nonché di combattimento a corto raggio e ravvicinato (R-73, R-73M, R-60M) e 6 URVS S-25LD, Kh-29L e T sono possibili, X-59M, X-31A e P così come bombe - KAB-500Kr, FAB-500, -250, OFAB-100 e NAR S-8, S-13, S-25
L'aeronautica militare è una delle componenti più importanti della capacità di difesa di ogni paese. Ogni giorno, gli scienziati di tutto il mondo lavorano per creare aerei da combattimento più veloci ed efficienti. La nostra recensione di oggi ne presenta 19 in più migliori modelli combattenti che hanno già dimostrato il loro valore in combattimento.
Questo modello è una versione modernizzata di un aereo militare F/A-18. Il campione pesa 14,5 tonnellate e un serbatoio pieno sarà sufficiente per percorrere 3.300 chilometri. L'aereo è dotato di un potente motore F404, grazie al quale velocità massima può raggiungere i 1915 km/h. Il Super Hornet costa circa 67 milioni di dollari.
Il modello presentato si comportò bene nella Luftwaffe durante la Seconda Guerra Mondiale. Kurt Tank è lo sviluppatore di un caccia chiamato Focke-Wulf Fw 190 Wurger, creato appositamente per l'aeronautica tedesca. L'aereo fece il suo primo volo nel 1939.
Questo modello è stato sviluppato nel 1974, ma è stato messo in funzione alla fine del 1979. La lunghezza del campione è di 15 metri. L'esemplare è equipaggiato con un potente motore General Electric F110. Prezzo Falco da combattimento F-16 della General Dynamicsè di circa 19 milioni di dollari USA.
Il modello presentato è in servizio con l'aeronautica militare svedese dal 1997. Il peso di questo campione è di 6622 chilogrammi, mentre l'autonomia di volo con un serbatoio pieno raggiunge i 3250 chilometri. Il creatore dell'aereo è Saab AB. Costi Saab JAS 39 Gripen circa 60 milioni di dollari americani.
Il modello modernizzato dell'aereo pesa 18.400 chilogrammi, mentre la sua autonomia di volo con un serbatoio pieno raggiunge i 3.000 chilometri. Questo modello ha effettuato il suo primo volo nel 2000. Il caccia è equipaggiato con un potente motore AL-31F. Prezzo Su-30MKIè di 25 milioni di dollari USA.
Questo modello è stato creato sulla base del caccia da addestramento al combattimento F-15D. Questo aereo può essere utilizzato per pattugliare e fornire copertura. Forze di terra. L'esemplare è equipaggiato con un potente motore Pratt & Whitney F100, grazie al quale la velocità massima di volo può raggiungere i 2655 chilometri orari. Prezzo McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ammonta a circa 31 milioni di dollari.
Azienda francese Dassault Aviationè il creatore di un caccia da 15 metri chiamato - Dassault Rafale. La velocità massima di questo modello raggiunge i 2130 km/he l'autonomia di volo con un serbatoio completamente pieno è di 3700 chilometri.
Questo caccia pesa 18.400 chilogrammi, mentre la sua autonomia di volo con un serbatoio completamente pieno è di 3.600 chilometri. Il modello è dotato di un potente motore AL-31F, grazie al quale la velocità massima dell'aereo raggiunge i 2500 km/h. Costi Su-27M circa 65 milioni di dollari americani.
Questo modello è stato creato dall'azienda Eurofighter GmbH nel 1986. L'aereo pesa 11 tonnellate e la sua autonomia di volo con un serbatoio completamente pieno è di 3.790 chilometri. La velocità massima consentita dell'aereo è di 1838 km/h.
Compagnia americana Lockheed Martin Compagnia aeronauticaè il creatore di un caccia stealth chiamato - Lockheed Martin F-35 Fulmine II. Questo modello è dotato di un potente motore Pratt & Whitney F135, grazie al quale la velocità massima può raggiungere i 1930 km/h e l'autonomia di volo è di 2220 chilometri. Il campione ha effettuato il suo primo volo nel 2006.
Questo modello è sviluppato dall'azienda Lockheed Martin. Questo modello è progettato per penetrare silenziosamente i sistemi di difesa aerea nemici e distruggere obiettivi strategicamente importanti. L'aereo è dotato di un potente motore General Electric F404, grazie al quale la velocità massima dell'aereo può raggiungere i 993 chilometri orari. Prezzo Lockheed F-117 Nighthawkè di circa 100 milioni di dollari USA.
Questo modello è equipaggiato motore a turbogetto, grazie alla quale la velocità massima dell'aereo può raggiungere i 2175 chilometri orari. Il campione fece il suo primo volo nel 1955. Mig-21è uno degli aerei supersonici più diffusi al mondo.
Questo modello è uno dei migliori combattenti della Seconda Guerra Mondiale. Questo modello è dotato di potenti motori come: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, grazie ai quali la velocità massima dell'aereo può essere di 584 chilometri all'ora. L'aereo fece il suo primo volo nel 1936.
Questo modello è dotato di un potente motore RD-33, grazie al quale la velocità massima dell'aereo può raggiungere i 2600 km/h. Il campione ha effettuato il suo primo volo nel 2007. Un serbatoio pieno aereo abbastanza per 2000 chilometri.
Questo modello è uno sviluppo di un'azienda cinese Gruppo dell'industria aeronautica di Chengdu.
Il campione presentato è dotato di un motore turbofan, grazie al quale la velocità massima di volo dell'aereo può raggiungere i 2327 chilometri orari. L'aereo ha effettuato il suo primo volo nel 1998. Prezzo Chengdu J-10è di 28 milioni di dollari USA.
Questo modello è uno sviluppo della società Hawker Siddeley, che nel 1960 creò un caccia chiamato Hawker Siddeley Harrier. La velocità di volo massima consentita di questo campione è di 1175 chilometri all'ora.
Questo modello è stato creato dal designer Edgar Schmüd insieme all'azienda Aviazione nordamericana. Questo modello è dotato di un potente motore a dodici cilindri, grazie al quale la velocità massima dell'aereo può raggiungere i 703 chilometri orari.
Questo modello è dotato di motori potenti come AL-31F, D-30, grazie ai quali la velocità massima dell'aereo può raggiungere i 2650 km/h. Il campione pesa 16.380 chilogrammi e l'autonomia di volo con un serbatoio completamente pieno è di 3.300 chilometri. Il Su-47 Berkut costa circa 70 milioni di dollari USA.
Questo modello è dotato di un potente motore AL-31F, grazie al quale la velocità massima di volo può raggiungere i 2500 km/h. Il campione pesa 16.380 chilogrammi e l'autonomia di volo con un serbatoio completamente pieno è di 3.530 chilometri. Costi Su-27 circa 30 milioni di dollari americani.
E gli amanti degli aerei probabilmente saranno interessati a guardarli
Nei conflitti militari moderni è molto comune ultima parola risulta essere quello con la supremazia aerea. Un potente aereo d'attacco o bombardiere è in grado di causare danni irreparabili al suolo o obiettivi di superficie. Non sorprende quindi che l’industria dell’aviazione militare in tutto il mondo dia grande importanza agli aerei in grado di distruggere la minaccia aerea, vale a dire gli aerei da combattimento.
I progettisti di aerei in molti paesi competono da tempo per creare i caccia più potenti, veloci, manovrabili e armati. Quale capolavoro dell'ingegneria aeronautica detiene oggi il titolo di miglior caccia?
È abbastanza difficile dire direttamente che qualsiasi aereo è il migliore. Dipende dal significato che viene attribuito al termine miglior combattente. Certamente, opzione ideale potrebbero essere i confronti tra i veicoli da combattimento aerei esistenti oggi vero combattimento fra loro. Ma questo è improbabile, dal momento che i migliori combattenti sono in servizio con i paesi sviluppati, tra i quali c'è un conflitto militare diretto globalizzazione moderna improbabile.
Questo è il caccia più costoso del mondo, è stato sviluppato da Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics. Questo è l'unico caccia multiruolo di quinta generazione in servizio al mondo. Questa macchina volante bimotore è in grado di raggiungere velocità superiori a Mach 1,5 senza postbruciatore. Sono state prodotte in totale 145 macchine, il cui costo ciascuna è di oltre 400 milioni di dollari (compresi gli investimenti nel suo sviluppo).
I materiali compositi realizzati con fibre di idrocarburi erano ampiamente utilizzati nella produzione. Il suo aumento del tasso di sopravvivenza si basa sul principio che il primo a scoprire è il primo a colpire. Il combattente è dotato della tecnologia Stealth e le sue armi standard si trovano in speciali scomparti interni. Ciò riduce significativamente la visibilità del veicolo da combattimento.
È considerato il combattente più potente. Questa macchina volante da combattimento è una seria modernizzazione del famoso Su-27 e appartiene alla generazione 4++. L'unica cosa che ha impedito a questo caccia super manovrabile di raggiungere la quinta generazione è stata la mancanza della tecnologia Stealth.
L'armamento dell'aereo comprende:
Tra sistemi elettronici Vale la pena notare in particolare la navigazione inerziale SINS-SP2, con il suo aiuto la posizione dell'aeromobile viene determinata autonomamente, senza l'uso di sistemi di navigazione satellitare e in assenza di comunicazione con i servizi di terra. Un punto culminante e un indicatore speciale della manovrabilità di un veicolo da combattimento è la capacità di effettuare una virata su un piano orizzontale senza ridurre la velocità ("pancake").
Per creare questo velivolo sono stati utilizzati molti sviluppi tecnologici dell'F-22. Il nuovo fantastico caccia è stato scelto in sostituzione del costoso F-22, la cui produzione è stata interrotta nel 2009. Universale per il servizio macchina da combattimento La quinta generazione arriverà nel 2020. L'aereo ha un solo motore, il Pratt & Whitney F135 (per le modifiche F-35A e F-35C). Per modificare l'F-35B, la centrale elettrica è stata progettata con la partecipazione di Rolls-Royce Defense.
Ci sono tre modifiche:
Un'attenzione particolare merita il casco del pilota, che attualmente esiste solo come prototipo. La sua funzionalità permette al pilota di vedere “attraverso la cabina di pilotaggio”, anche di notte, all'interno portata degli infrarossi. Inoltre, i visori del pilota verranno forniti con le informazioni necessarie per la navigazione, il volo e il combattimento.
Attualmente sono stati prodotti solo i prototipi del caccia sviluppato dal Sukhoi Design Bureau. Inizio produzione seriale previsto per il 2015. Questo è un combattente di quinta generazione con forma tradizionale ala con due centrali elettriche. Il suo arsenale comprende armi ad alta precisione e un radar con un'antenna a schiera attiva. Il peso al decollo del T-50 è di 20 t. Questo è un combattente abbastanza veloce, la sua velocità massima raggiunge i 2,5 M. Il T-50 dovrebbe sostituire l'SU-27.
Oltre ai caccia di progettisti di aerei americani e russi, le migliori macchine volanti da combattimento includono modelli sviluppati da francesi, svedesi, tedeschi e cinesi. Sono anche degni di attenzione.
