Il secondo paese ad utilizzare i carri armati sul campo di battaglia è stata la Francia. Bloccati nella statica, hanno capito la superiorità dei mezzi difensivi sugli attaccanti. Per cambiare gli equilibri era necessario utilizzare un'arma d'attacco radicalmente nuova.

Il primo carro armato francese da combattimento fu pronto nel settembre 1916, grazie all'attività di J. Etienne, considerato il fondatore della costruzione di carri armati francesi. Come capo di stato maggiore di un reggimento di artiglieria, lui, come altri astuti comandanti, vedeva le principali possibilità di cambiare la situazione al fronte. La sua idea era di sfondare la prima linea di difesa con veicoli a cingoli e, essendo già direttamente sulla prima linea, di sopprimere quelle successive che non erano disponibili per schierare l'artiglieria con il fuoco dell'artiglieria. Cioè, mettere l'artiglieria sui carri che assaltano la difesa. Guardando al futuro, va detto che i veicoli corazzati da combattimento che abbiamo chiamato "carri armati" erano indicati dai francesi come "trattori di artiglieria d'assalto".

I generali di Francia, come i capi militari di altri paesi, erano molto scettici sull'idea di costruire un carro armato, ma grazie alla perseveranza di J. Etienne e al sostegno del comandante in capo, il generale J. Joffre , sono riusciti a ottenere il permesso per costruire un prototipo.
Il leader dell'ingegneria meccanica di quegli anni era l'azienda Renault, guidata dal suo fondatore L. Renault, quindi è abbastanza ovvio che J. Etienne gli offrì il primo per costruire un carro armato. Lui, a sua volta, ha rifiutato, motivando la risposta dalla mancanza di esperienza con un motore di bruchi. Poi Etienne si rivolse al progettista E. Brillet, capo dell'azienda Schneider, il più grande produttore di armi, soprattutto perché aveva già avuto esperienze simili, qualche tempo prima aveva prenotato il trattore Holt. Nel gennaio 1916, con l'assistenza di J. Joffre, l'azienda ricevette l'ordine di creare 400 macchine. Successivamente, queste macchine diventeranno note come "Schneider" o CA1.

Per qualche motivo sconosciuto, il capo del dipartimento di motorizzazione dell'esercito, separatamente dal comandante in capo, ha ordinato la costruzione di 400 carri armati presso la compagnia FAMN nella città di Saint-Chamond, sotto il cui nome i carri armati sarebbero entrati in serie .

Il concetto specifico del serbatoio non è stato formulato, quindi la Francia ha ricevuto due diversi modelli di serbatoi posizionati sulla base del trattore a cingoli Holt. A differenza dei carri armati inglesi, i cingoli non coprivano lo scafo lungo il perimetro, erano posizionati sui lati e sotto di esso e il telaio era sospeso, il che semplificava notevolmente il controllo dei carri armati e aumentava il comfort dell'equipaggio. Ma a causa dello sbalzo della parte anteriore dello scafo del carro armato sui binari, qualsiasi barriera verticale diventava insormontabile.
Dopo i primi successi, Etienne si rivolse di nuovo a Louis Renault, questa volta non rifiutò, soprattutto perché Etienne riuscì a formulare in modo più specifico il compito: un carro armato di scorta di fanteria leggera sul campo di battaglia, con una silhouette meno evidente e meno vulnerabilità. Il risultato è uno dei carri armati più iconici al mondo, il Renault FT.

Sviluppo della costruzione di serbatoi

Fino alla fine della prima guerra mondiale, FCM ha sviluppato carri armati pesanti 1A, 1B, ma le cose non sono andate oltre lo sviluppo di prototipi.

Dopo la guerra, la Francia ha avuto di più un gran numero di carri armati. Su questa base, il generale Etienne cercò di organizzare truppe di carri armati indipendenti, divise in carri armati leggeri, pesanti e medi.
I generali la pensavano diversamente e dal 1920 tutte le unità di carri armati erano subordinate alla fanteria. C'era una divisione in fanteria e cavalleria.

Ma l'attività di Etienne non fu vana, fino al 1923 la società FCM produsse 10 carri armati pesanti 2C multi-torretta e la società FAMH produsse un'intera serie di carri armati leggeri dei modelli 1921, 1924, 1926 e 1928, con la denominazione M21, M24 , M26 e M28. Sui modelli di questa serie, i francesi sono stati i primi al mondo a sfruttare la possibilità della doppia capacità di cross-country: motore a cingoli + ruote. Il tipo di elica cambiava a seconda delle circostanze. Più soluzione originale utilizzato su M24 e M26.

Rimpiangendo di cancellare il Renault FT creato con tale difficoltà, sono stati costantemente modernizzati. Dopo un'altra modifica nel 1927, il serbatoio si chiama già NS1, e NS3 diventa il prototipo del D1, nel 1936 il D1 "cresce" nel medio D2.

La Francia non ha aggirato la mania degli anni '30 con i cunei. Dal 1931 al 1940, i francesi produssero 6200 veicoli cingolati leggeri Renault UE, esteriormente somiglianti alle tankette inglesi Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Le truppe li chiamavano "trattori di fanteria".

Dopo l'adozione da parte della Francia nel 1931 del programma di motorizzazione dell'esercito, Attenzione specialeè dato solo allo sviluppo di veicoli a ruote e da ricognizione. Nell'ambito di questo programma, Renault presenta il carro leggero AMR. Non avendo molto supporto dai ranghi più alti. Renault e FCM iniziano la produzione congiunta del carro pesante B1, che non è un normale carro armato a tutti gli effetti.

A causa di un'incomprensione delle capacità dei carri armati e degli altri ruoli loro assegnati nel supporto della fanteria, per 17 anni del dopoguerra La Francia costruì solo 170 nuovi carri armati. Il paese non aveva truppe di carri armati nel 1936, a quel tempo c'erano nell'esercito, ad eccezione dell'obsoleto FT - 17 B1, 17 D2 e ​​160 D1. Dopo i noti eventi in Spagna ed Etiopia, il comando, rendendosi conto dell'imminente minaccia e della totale non conformità del proprio esercito alla nuova manovra bellica, adotta un piano quadriennale di costruzione dell'esercito. Per il periodo 1936-1940, 3 meccanizzate leggere, 2 divisioni di carri armati e 50 battaglioni di carri armati separati dotati di nuovi carri armati di sviluppo.

La massa produzione di massa serbatoi leggeri H35 e R35 appena creati da Hotchkiss e Renault. (il numero nel nome dei carri armati francesi indica spesso l'anno di creazione).
H35 era considerato cavalleria. L'azienda FCM presentò un interessante modello FCM36, ma prima dell'inizio della guerra ne furono prodotti solo 100 pezzi a causa dell'alto costo.

Nel 1936, il SOMUA S-35 divenne il principale carro medio, originariamente creato per le operazioni come parte delle unità di cavalleria. Attraverso l'assenza degli altri serbatoi simili, gli viene attribuito il ruolo di un carro armato in grado di risolvere autonomamente compiti tattici.

Al momento dell'invasione tedesca erano al servizio della Francia 2700 carri leggeri, poco più di 300 medi, 172 pesanti, il vecchio 1600 Renault FT e 6 pezzi di 2C. Sebbene il numero di veicoli da combattimento sia aumentato, la mancanza di comprensione della dottrina dell'uso dei carri armati sul campo di battaglia e la scarsa formazione e personale degli equipaggi non hanno portato a risultati seri, tutti i carri armati sono stati eliminati o passati nelle mani dei tedeschi.

Carri armati francesi moderni

Dopo la guerra, la costruzione di carri armati, come altri settori industriali, era in uno stato completamente distrutto. L'esercito era armato con carri armati americani o catturati. Il primo carro armato del dopoguerra ARL-44 fu rilasciato nel 1945, infatti era l'incarnazione delle idee prebelliche, ma non gli fu assegnato un compito "competitivo", con il rilascio di 50 unità. l'industria è risorta.

In conformità con l'adozione nel 1946. programma di costruzione di carri armati, la produzione in serie a tutti gli effetti iniziò nel 1951. carro leggero AMX-13, la sua caratteristica distintiva è una torretta oscillante.

Cercando di mettersi al passo con l'URSS, nel 1951, un carro pesante AMX-50 fu prodotto in una piccola serie, in apparenza molto simile agli IS. Il modello successivo del carro pesante AMX-65 era una combinazione del "naso di luccio" dell'IS e una copia del Royal Tiger.

La nicchia dei carri medi era occupata dagli AMX-63 entrati nelle truppe dal 1965.

Nello stesso anno, il carro armato principale AMX-30 iniziò ad entrare in servizio, che alla fine divenne la base dell'armatura. truppe di carri armati. Il suo ulteriore sviluppo è stato il modello AMX-40 introdotto nel 1983. I modelli AMX-32 e AMX-40 sono stati sviluppati esclusivamente per l'esportazione.

Alla fine degli anni '70, specialisti tedeschi e francesi si unirono per creare congiuntamente i carri armati Napoleon-1 e KPz-3; nel 1982, il lavoro congiunto fu interrotto. Ma i francesi continuarono a sviluppare sviluppi comuni, a seguito dei quali, nel 1991, il principale carro armato della terza generazione AMX-48 Leclerc iniziò ad entrare in servizio con l'esercito.

Carri armati seriali della Francia

D2 (Char de bataille francese D2).

Nel 1929, il carro medio D-1, sviluppato dalla Renault, fu adottato dall'esercito francese. Era destinato al supporto diretto della fanteria e, come tutti i veicoli di "fanteria", si distingueva per l'armatura potenziata e la bassa velocità. Le parti fuse dell'armatura sono ampiamente utilizzate nella progettazione. La torretta è fusa, in cui sono installati un cannone da 47 mm e una mitragliatrice da 7,5 mm. In questo caso, la pistola e la mitragliatrice avevano maschere separate. Sono stati utilizzati meccanismi azionati manualmente per ruotare la torretta e puntare il cannone su un piano verticale. Un mirino telescopico del carro armato è stato montato per il controllo del fuoco. Il sottocarro utilizzava 14 ruote stradali di piccolo diametro per lato.

I primi rulli anteriori erano ausiliari e funzionavano per il superamento di trincee, muri, ecc. I secondi rulli anteriori hanno sopportato un piccolo carico dal peso della macchina, su terreno duro e piano sono stati scaricati, il che ha migliorato l'agilità della macchina. I rulli posteriori estremi avevano lo scopo di fornire tensione al bruco, non sopportavano il carico dal peso della macchina. Per proteggere il sottocarro sono stati appesi schermi blindati. Una modifica di questo veicolo (carro armato D2) iniziò a essere prodotta nel 1936. A differenza della precedente modifica, aveva un motore più potente (150 CV invece di 100 CV sul carro D-1) e un'armatura potenziata. Lo spessore massimo dell'armatura è stato aumentato a 40 mm. Il peso aumentò di conseguenza: invece di 12 tonnellate, iniziò a pesare tonnellate 20. La velocità di movimento aumentò leggermente. I carri armati D-1 e D-2 furono prodotti fino al 1938. Al 10 maggio 1940, le truppe avevano 213 unità di questi due tipi.

All'inizio della seconda guerra mondiale, la Francia elaborò una serie di carri armati molto controversa. Mentre nella maggior parte delle potenze di costruzione di carri armati a quel tempo avevano intrapreso lo sviluppo e la produzione di carri armati medi, nell'esercito francese la situazione con i veicoli di classe media era quasi catastrofica. Orientamento della produzione alla produzione di serbatoi leggeriRenault R35 e carri armati "da combattimento" (in realtà pesanti).Char B1 bis portò al fatto che la fanteria francese aveva solo cinquanta carri armati medi.

In questo contesto, il fatto che i carri armati medi entrino grandi quantità La Francia tuttavia costruì per la cavalleria, e ufficialmente furono chiamati veicoli corazzati. Riguarda diSOMU S35, un carro di cavalleria, che, in termini di caratteristiche di combattimento, era il miglior carro armato francese dell'anteguerra.

Cavaliere dalla pelle spessa

Le posizioni piuttosto forti della cavalleria nell'esercito francese portarono al fatto che all'inizio degli anni '30 si era sviluppata qui una situazione molto simile a quella che stava accadendo in quel momento negli Stati Uniti e in Giappone. Ufficialmente, la cavalleria non aveva i propri carri armati in tutti questi paesi, perché tali veicoli erano tradizionalmente destinati a supportare le unità di fanteria. Ma in effetti apparve un nuovo tipo di carro armato, che in diversi paesi veniva chiamato "veicolo da combattimento" o "auto blindata". In realtà, questi erano veri carri armati, a volte anche della classe media, ma, di regola, erano carri armati leggeri con un equipaggio di 2-4 persone e l'armamento principale sotto forma di mitragliatrici. Il requisito principale per tali veicoli da combattimento era l'elevata mobilità.

All'inizio, i carri armati di cavalleria francesi si svilupparono nella stessa direzione. Il primogenito corazzato della cavalleria francese fu l'AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "auto blindata da ricognizione"), in seguito apparve il più avanzato AMR 35. Questi veicoli a due uomini con mitragliatrici erano abbastanza coerenti con l'idea classica di \ carri armati di cavalleria. Parallelamente al programma AMR, lanciato nel 1931, fu lanciato un programma per creare una "auto blindata" più potente: AMC (Automitrailleuse de combat, veicolo da combattimento corazzato). Qui, l'auto blindata semicingolata Schneider P16, che aveva un armamento più serio sotto forma di un cannone SA 18 da 37 mm e una mitragliatrice coassiale con esso, divenne la primogenita.

Ma dal 1933 la situazione iniziò a cambiare. Non da ultimo, ciò era dovuto all'attività dell'azienda Hotchkiss, che proponeva il concetto di un carro leggero, nella cui progettazione veniva utilizzata massicciamente la colata. Il 2 agosto è stata sviluppata una specifica per un nuovo veicolo da combattimento, a cui hanno risposto 14 aziende. La ditta Hotchkiss, tuttavia, si rifiutò piuttosto rapidamente di partecipare al concorso. È possibile che a Saint-Denis abbiano valutato saggiamente le loro possibilità di vittoria e abbiano iniziato a cercare un cliente alternativo, che è stato trovato nella persona del comando di cavalleria. Di conseguenza, un carro armato molto simile al Renault R 35, ma quasi una volta e mezzo più veloce, denominato Hotchkiss H 35, era in servizio con la cavalleria francese. Qui, inoltre, è riuscito a “mangiarsi” l'AMR 35, prendendosi, tra l'altro, la sua nicchia.

Anche la società Schneider-Creusot ha partecipato allo stesso concorso per lo sviluppo di un carro leggero. Purtroppo non ci sono dati su questa vettura, si sa solo che è stata progettata come due posti. Lo sviluppo è stato curato dalla società controllata Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Da notare che anche partendo dallo Schneider CA1, primo carro armato francese di serie, fu SOMUA ad occuparsi della ordini corazzati della preoccupazione.Ciò valeva anche per lo sviluppo del tema Char B e dei veicoli da combattimento di cavalleria.

Anche prima dell'inizio della competizione per un carro armato leggero da 6 tonnellate, l'azienda Saint-Ouen stava sviluppando l'auto blindata semicingolata SOMUA AC 1 come parte del tema AMC. A differenza dello Schneider P16, questo veicolo a tre posti aveva un layout più simile a un carro armato. Successivamente iniziò a essere progettata un'auto blindata SOMUA AC 2. Allo stesso tempo, il comando di cavalleria capì sempre più chiaramente che invece di un'auto blindata aveva bisogno di un carro armato.

Un dettaglio caratteristico del layout è un grande silenziatore. Un design meno ingombrante è stato realizzato in metallo

All'inizio della primavera del 1934 si tenne un incontro tra SOMUA e il comando di cavalleria. Nel suo corso è nato il concetto di un nuovo serbatoio, il cui design si è unito soluzioni tecniche macchina leggera, creato per il concorso del 1933 e (in parte) i requisiti per i veicoli blindati AMC. Il peso in combattimento del veicolo a tre posti è stato stimato in 13 tonnellate, mentre doveva raggiungere velocità di almeno 30 km / h, avere un'armatura spessa 30 mm e un raggio di crociera di 200 chilometri.

A maggio, lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 40 mm, il che avrebbe dovuto essere sufficiente per una protezione sicura contro un cannone anticarro da 25 mm. Come armi, avrebbe dovuto utilizzare un cannone da 47 mm e una mitragliatrice coassiale con esso. In generale, si è rivelata non un'auto blindata, ma un vero carro medio, simile alla Renault D2, ma allo stesso tempo con una velocità maggiore. Il programma fu finalmente approvato il 26 giugno 1934 dal comandante della cavalleria francese, il generale Flavigny.

Motore da 190 cavalli, sviluppato con la partecipazione di Janvier, Sabin et Cie

Lo sviluppo della macchina, che ha ricevuto la designazione SOMUA AC 3, è stata una vera sfida per l'azienda di St. Ouen. C'erano una serie di problemi seri che dovevano essere risolti rapidamente. Ciò era particolarmente vero per la centrale elettrica. SOMUA produceva autocarri, ma i loro motori non erano adatti al nuovo carro armato. Era necessaria una centrale più potente e con urgenza. SOMUA ha contattato Janvier, Sabin et Cie, un'azienda di progettazione di motori. In un tempo abbastanza breve, hanno sviluppato una centrale elettrica a forma di V di 8 cilindri. È stata acquistata una serie di disegni, sulla base dei quali SOMUA ha costruito il proprio motore, che nel design riprende in parte il motore aeronautico Hispano-Suiza 8B. Con un volume di 12,7 litri, ha sviluppato una potenza di 190 cavalli.

Il design delle sospensioni AC 3 si è rivelato simile a quello progettato per i loro carri armati da Škoda

Non meno acuto è stato il problema con il telaio. Non c'era nulla di adatto nella gamma di veicoli SOMUA, quindi il telaio doveva essere sviluppato da zero. Fu qui che emerse il sentiero "cecoslovacco", amato da molti storici. In effetti, c'era una partnership tra Schneider-Creusot e Škoda, e sono stati loro che hanno permesso a SOMUA di semplificarsi le cose. È vero, per qualche motivo, Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, è solitamente indicato come base per copiare il telaio e soprattutto le sospensioni. Un'affermazione estremamente dubbia, perché lo sviluppo di questo carro armato cecoslovacco iniziò più o meno nello stesso periodo dell'AC 3. Per qualche ragione, i ricercatori dimenticano il fatto che Škoda ha usato una sospensione simile in precedenza - sul carro leggero Š-II, alias Škoda SU. La sospensione SOMUA sviluppata su questa base aveva un design leggermente diverso. Tuttavia, la sua origine cecoslovacca è fuori dubbio.

Automitrailleuse de combat AC 3 in prova, primavera 1935. Zavorra installata al posto della torre

La bozza del progetto dell'AC 3, così come il suo modello in legno in scala 1:10, furono preparati da SOMUA nell'ottobre 1934. Anche la Renault non è rimasta a guardare: non volendo perdere l'opportunità di ottenere un contratto impressionante per la produzione di seicento AMC, l'ufficio di progettazione della fabbrica ha sviluppato rapidamente un progetto chiamato AMC 40 mm. Non ci sono informazioni dettagliate su questo sviluppo, ma, molto probabilmente, si trattava dello sviluppo del carro di cavalleria Renault YR, alias AMC 34. In ogni caso, la cavalleria rifiutò questo progetto, senza nemmeno iniziare a spendere soldi per la produzione di un prototipo . Ma per l'AC 3, la situazione è andata diversamente: il 12 ottobre 1934 è stato ricevuto un ordine per la produzione di un prototipo di macchina.

Puoi vedere chiaramente come l'AC 3 differisce dalla parte anteriore del serbatoio seriale

I lavori di costruzione della SOMUA AC 3 iniziarono nel novembre 1934 e l'11 aprile 1935 il veicolo con targa 745-W1 era pronto. Tenendo conto del fatto che abbiamo dovuto ricominciare da zero per molti componenti e assiemi, le scadenze sembrano molto strette. Durante lo sviluppo, è stato necessario apportare modifiche significative ai termini di riferimento originali. Con lo spessore dell'armatura specificato, si è rivelato irrealistico mantenere il peso di combattimento entro 13 tonnellate, quindi la barra per l'AC 3 è stata aumentata a 17 tonnellate. Poiché al momento della costruzione non c'era una torre, è stata invece installata una zavorra sulla parte superiore dell'auto. In questa forma fu testato il carro di cavalleria, che durò dal 4 luglio al 2 agosto 1935 a Vincennes.

AC 3 dopo la conversione, marzo 1936. Il carro ha ricevuto una torretta APX 1 e un cannone SA 34 da 47 mm

Il carro armato risultante dagli ingegneri SOMUA si rivelò tipico della costruzione di carri armati francesi prebellici. Ha sfruttato al massimo l'idea di Hotchkiss, che consisteva nell'assemblare lo scafo di un carro armato da grandi parti fuse. Lo scafo era costituito da sole quattro parti principali: due metà della parte inferiore dello scafo, una scatola della torretta e una scatola che copriva il vano motore. Queste parti sono state fissate insieme con giunti bullonati. Naturalmente, quando si fabbricavano pezzi così grandi, era richiesta la massima precisione, ma non era difficile assemblarli.

Vale la pena notare che la configurazione della scocca dell'AC 3 era ancora lontana da quella che avevano le macchine seriali. Ci furono anche franche mancanze, le più visibili delle quali erano i fari posti proprio sulla fronte dello scafo. Non il design in acciaio di maggior successo e i dispositivi di visualizzazione davanti allo scafo. Si sono rivelati ingombranti e imbullonati, un tale design era vulnerabile. Tuttavia, è stato realizzato un prototipo per questo, al fine di identificare i difetti di progettazione durante i test ed eliminarli.

Molto più importante è stato il fatto che il SOMUA AC 3 si è rivelato quasi il miglior carro medio in termini di caratteristiche. Possedendo un'armatura antiproiettile, che, a una distanza di oltre 300 metri, "teneva" con sicurezza il proiettile del cannone anticarro tedesco Pak da 3,7 cm, questo veicolo aveva qualcosa di cui la Renault D2 simile era privata - bene mobilità. I risultati del test hanno superato le aspettative della cavalleria. La velocità massima della "auto blindata" cingolata superava i requisiti di 10 km / h, mentre l'auto aveva caratteristiche decenti in termini di capacità di fondo. Il design di successo delle sospensioni ha fornito una guida accettabile e la visibilità, nonostante la necessità di perfezionare i dispositivi di visualizzazione, si è rivelata abbastanza decente.

Dopo la fine delle prove, il serbatoio passò in fabbrica, dove, fino al marzo 1936, furono eseguiti lavori di rifacimento. Già alla fine di novembre 1935 si decise che AC 3 sarebbe andato in serie. Entrò in servizio il 25 marzo 1936 con la denominazione Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Successivamente fu chiamato Char 1935 S, ma questo carro è meglio conosciuto come SOMUA S 35.

Un capolavoro della classe media

Il contratto n. 60 178 D/P per la fabbricazione di 50 carri armati fu firmato il 25 marzo 1936, ma in realtà era noto già il 21 novembre 1935. Inizialmente, la cavalleria aveva progetti grandiosi per il SOMUA AC 3: si presumeva che sarebbero stati acquistati un totale di 600 carri armati di questo tipo. Questo numero era necessario per equipaggiare tre divisioni meccanizzate leggere (Division Légère Mécanique o DLM). Tuttavia, questi piani hanno dovuto essere adattati abbastanza rapidamente, poiché le capacità di SOMUA si sono rivelate limitate. Fu grazie a questo che Hotchkiss riuscì a trovare una scappatoia per il suo carro leggero. L'ordine è stato diviso a metà: avrebbe dovuto acquistare 300 SOMUA S 35 e Hotchkiss H 35 ciascuno.

Secondo la tabella del personale DLM, avrebbe dovuto avere 96 SOMUA S 35. Di questo numero, 84 veicoli erano inclusi in otto squadroni, altri 4 veicoli fungevano da carri armati di comando e i restanti 8 erano in riserva.

SOMUA AC 4 senza scatola torretta e tetto vano motore

Il prototipo tornò per i test nel marzo 1936. Oltre ad eliminare difetti di progettazione, scoperto durante le prove, si distingueva per il fatto che su di esso era stata infine installata una torre. I cavalieri non avevano molta libertà nella scelta di questa parte del carro armato: proprio come sul Renault D2, sul veicolo era installata una torretta APX 1 dotata di un cannone SA 34 da 47 mm.

Tuttavia, nella sua forma originale, non fu utilizzato a lungo: a quel punto divenne ovvio che l'SA 34 era troppo debole per combattere carri armati con uno spessore dell'armatura di circa 60 mm. Così è stato protetto il Char B1 bis. Per questo motivo, un cannone più potente, l'SA 35, fu presto "registrato" nella torre, il cui proiettile trafisse un'armatura spessa 60 mm a una distanza di un chilometro. Tuttavia, i primi 4 SOMUA S 35 seriali ricevettero torrette APX 1 con cannoni SA 34, che furono successivamente sostituite da torrette APX-1 CE con cannoni SA 35. Questi veicoli furono prodotti nel gennaio 1936 e inviati al 4° reggimento di carri armati (corazziere) per il test.

SOMUA S 35, targa 67225, terza copia di serie del serbatoio. Ulteriori serbatoi di carburante sono chiaramente visibili

Sulla base dei risultati di test e miglioramenti, è apparsa una versione aggiornata dell'AC 3, che ha ricevuto la designazione di fabbrica AC 4. È stata questa macchina a diventare il modello versione seriale SOMUA S 35. I primi carri armati di una grande serie iniziarono ad essere prodotti nel luglio 1936, ma fino al gennaio 1937 questi veicoli rimasero incompiuti. Questa volta, il collo di bottiglia erano le capacità di produzione del subappaltatore rappresentato da APX. Hanno dovuto aspettare sei mesi per la consegna delle torri, durante i quali è stata apportata un'importante modifica al design della torre. Il fatto è che il diametro della tracolla dell'APX 1 era di soli 1022 mm, questo non era sufficiente per il normale utilizzo del cannone da 47 mm. Il risultato dei miglioramenti è stato l'aspetto di una torretta migliorata, che ha ricevuto la designazione APX 1 CE (chemin élargi, cioè tracolla aumentata). Il diametro dell'anello della torretta è cresciuto fino a 1130 mm e altri 11 cm non si sono rivelati affatto superflui.

Anche i cannoni dovettero attendere: la produzione in serie dell'SA 35 iniziò solo nel gennaio del 1937.

Lo stesso serbatoio sul lato sinistro. Sulla scatola della torretta è visibile un numero di colata, che indica che si tratta del telaio n. 3

Abbastanza cambiamenti nel design del telaio. A seguito delle modifiche, il peso in combattimento è aumentato a 19,5 tonnellate, ma le caratteristiche dinamiche del veicolo sono rimaste quasi allo stesso livello di quelle dell'AC 3. Il design della parte frontale dello scafo è stato modificato. I designer hanno rimosso le coperture dei fari e la loro stessa forma è diventata tecnologicamente più avanzata.

Il design dei dispositivi di visualizzazione è notevolmente migliorato, inoltre, il sedile del conducente si è spostato leggermente in avanti, il che ha migliorato la visibilità. Il dispositivo di visualizzazione anteriore è stato realizzato inclinandosi, il che ha migliorato la visibilità in posizione stivata. Furono modificati anche i dispositivi di osservazione sulla torre, che, sebbene fosse chiamata APX 1 CE, non differiva strutturalmente da APX 4.

Sono state apportate numerose modifiche anche alla poppa dello scafo. Le tende sono state rimosse dai lati del ponte macchine, che erano giustamente considerate un punto debole. Il design dei binari è leggermente cambiato. Un'altra importante innovazione è stata la comparsa di serbatoi di carburante aggiuntivi. Erano posizionati sul lato di dritta, grazie ai supporti ben progettati, i serbatoi potevano essere rimossi rapidamente.

Questo serbatoio non ha ancora dispositivi di visualizzazione. C'è stato un ritardo nella loro consegna, per questo motivo alcuni dei carri armati sono andati alle truppe senza di loro

Il contratto per la produzione dei primi 50 carri armati fu completato nel secondo trimestre del 1937. I veicoli fabbricati con esso hanno ricevuto i numeri di targa 67 225 - 67 274. Tutti i carri armati costruiti in base a questo contratto sono andati a 1 DLM. Intanto, nel lontano 1936, fu firmato un secondo contratto con la SOMUA, n. 61 361 D/P, che prevedeva anche la produzione di 50 carri armati. Per una serie di ragioni, principalmente legate all'azione senza fretta dei subappaltatori, il lavoro sulla produzione di questo lotto è stato ritardato. Entro il 15 gennaio 1938 furono consegnati solo 17 carri armati e tutti i 50 veicoli furono costruiti entro il 15 aprile. Allo stesso tempo, le auto sono finite in parti a corto di personale, compresi i dispositivi di visualizzazione.

Alla parata del giorno della Bastiglia tenutasi il 14 luglio 1938, il SOMUA S 35 fu mostrato al pubblico per la prima volta. I carri armati della seconda serie di produzione, che facevano parte del 2° DLM, erano nei ranghi. Quindi, anche su queste macchine non c'erano dispositivi di visualizzazione nello scafo. Tuttavia, questa è solo la punta dell'iceberg: vista la lentezza dell'azienda APX, la cui produzione di carri armati era stata ormai nazionalizzata e ribattezzata ARL, già nell'estate del 1938 non tutti i SOMUA S 35 avevano torri.

I carri armati della seconda serie hanno ricevuto i numeri di registrazione 22 332 - 22 381.

Serbatoio con targa 67237, vista posteriore. Le catene a quel tempo erano un tipo molto comune di mezzo per l'autostop durante il trasporto.

Problemi con i subappaltatori interessarono anche le macchine della terza serie, prodotte su contratto n. 70 919 D/P, firmato nel 1937. A differenza dei primi due contratti, il terzo prevedeva la produzione di 100 carri armati. I veicoli che hanno ricevuto i numeri di targa 819–918 sono stati utilizzati per completare il 1° e il 2° DLM. Entro il 15 luglio 1938 erano stati prodotti 28 carri armati, ma su tutti i 128 SOMUA S 35 adottati a quel tempo, solo 96 avevano torrette. I carri armati della terza serie furono finalmente consegnati nel marzo 1939.

Può sembrare che il lavoro sul rilascio di SOMUA S 35 sia stato lento, ma in realtà, 200 carri armati in 2,5 anni per la costruzione di carri armati francesi in tempo di pace sono molti. Per fare un confronto, il primo ordine per Char B1 bis fu ricevuto l'8 ottobre 1936 e nel marzo 1939 solo 90 di questi carri armati furono prodotti dagli sforzi di tre società.

Prima dimostrazione pubblica della SOMUA S 35, Parigi, 14 luglio 1938. I carri armati non hanno ancora ricevuto i dispositivi di visualizzazione

Grazie all'esecuzione dei primi contratti è stato possibile saturare completamente due divisioni meccanizzate leggere con carri armati di cavalleria media. Su questo, ovviamente, il rilascio non è terminato. Inoltre, l'ordine è stato ampliato a 500 carri armati. Nel 1938 fu firmato il contratto n. 80 353 D/P per la produzione di 125 carri armati. Queste macchine avrebbero dovuto essere inviate per reclutare il 3° DML, che a quel tempo non era ancora stato formato. Entro il 1 settembre 1939 erano stati consegnati 61 veicoli, altri 9 erano in costruzione. Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, il tasso di produzione è aumentato: se a settembre SOMUA ha consegnato 11 carri armati, nei mesi successivi Saint-Ouen ha lasciato 13 veicoli al mese. Grazie a ciò, già nella prima decade di gennaio 1940, gli ultimi carri armati con contratto n. 80 353 D/P lasciarono la fabbrica. Queste auto hanno ricevuto i numeri di targa 10 634 - 10 758.

Assemblaggio di serbatoi presso lo stabilimento SOMUA, novembre 1939. La tecnologia di utilizzare grandi parti fuse, assemblate su bulloni, ha notevolmente semplificato l'assemblaggio. Di conseguenza, SOMUA ha fornito una velocità di uscita relativamente alta.

Alla fine di settembre 1939 i piani per la produzione del SOMUA S 35 furono nuovamente rivisti. Il volume totale è stato ridotto a 450 unità, quindi avrebbe dovuto produrre un modello più avanzato, che ha ricevuto la designazione SOMUA S 40. L'ultimo contratto per la costruzione di SOMUA S 35 doveva essere firmato nel 1938 n. 88 216 D /P, che prevedeva la produzione di 125 carri armati. Cominciò ad essere eseguito nel gennaio 1940, quando furono prodotti 16 carri armati. A partire da marzo 1940 i volumi di produzione aumentarono, già a maggio venivano consegnati mensilmente 22 carri armati. Ai veicoli prodotti nell'ambito di tale contratto sono state riservate le targhe 50 210 - 50 334. Sono stati infatti prodotti meno carri armati del previsto: già a giugno gli stabilimenti di produzione della SOMUA sono stati catturati dalle unità tedesche in avanzata. A quel tempo, secondo varie fonti, erano stati prodotti da 427 a 440 carri armati.

cucchiaio di miele

Come altri carri armati francesi, il SOMUA S 35 aveva una serie di difetti intrinseci. La più significativa di esse era un'unica torre. Inoltre, il design progressivo e le prestazioni decenti costano un bel soldo. Per ogni SOMUA S 35 dovevi pagare una cifra enorme per quel periodo di 982.000 franchi, cioè quasi come cinque Renault R 35.

Ma dal punto di vista dell'efficacia del combattimento, la "macchina blindata" della cavalleria non aveva eguali. A differenza dei carri armati di fanteria a movimento lento, il SOMUA S 35 aveva una mobilità abbastanza decente. Basti dire che media la sua velocità in autostrada era di 30 km/h, che era più di massimo la velocità dei carri armati francesi. Non meno importante è il fatto che i carri armati di cavalleria erano altamente affidabili.

Triste finale della campagna di maggio-giugno 1940. Il trattore a semicingolato nella foto è SOMUA MCG, il parente più prossimo dell'AC 1

Ma anche con 400 carri armati di alta qualità, era impossibile risolvere tutti i problemi dell'esercito francese. È anche importante che gli equipaggi SOMUA S 35 del 1° e 2° DLM siano stati veramente addestrati. Il 3° DLM formato frettolosamente era degno di nota per il suo addestramento molto più basso, come ricordò anche de Gaulle. I tentativi del comando francese di colmare tutte le nuove lacune nella difesa con carri armati di cavalleria non hanno avuto molto successo. SOMUA S 35 era proprio quel cucchiaio di miele in un grosso barile di catrame.

Tuttavia, si può affermare che il comando della cavalleria francese si rivelò più ragionevole del comando di fanteria. Il SOMUA S 35 era uno dei migliori carri armati all'inizio della guerra. Queste macchine hanno combattuto per un periodo piuttosto lungo, tuttavia, per lo più non più sotto la bandiera francese. Ma questo sarà discusso in un altro articolo.

Fonti e letteratura:

• Materiali Centre des archives de l "Armement et du personale civile (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• L'Enciclopedia dei carri armati francesi e dei veicoli corazzati da combattimento: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

La costruzione di carri armati ai nostri tempi è una delle aree principali negli affari militari. Molte potenze europee, inclusa la Francia, sono sempre state famose per lo sviluppo di veicoli blindati. È questo paese che è considerato uno di quegli stati che possono essere tranquillamente annoverati tra gli antenati delle forze corazzate. Pertanto, questo articolo lo farà panoramica dettagliata Carri armati francesi, analisi dei modelli e storia del loro sviluppo.

sfondo

Tutti sanno che la costruzione di carri armati in quanto tali iniziò durante la prima guerra mondiale. La Francia è stato il secondo paese a iniziare a utilizzare i carri armati sul campo di battaglia.

Il primo vero carro armato francese era completamente pronto nel settembre 1916. Il suo creatore fu J. Etienne, che, infatti, è considerato il padre fondatore della costruzione di carri armati francesi. Questo ufficiale era il capo di stato maggiore del reggimento di artiglieria. Capì perfettamente come cambiare la situazione al fronte, e quindi pensò allo sfondamento della prima linea di difesa del nemico con l'aiuto di veicoli cingolati. Successivamente, nel territorio occupato, progettò di installare l'artiglieria e sopprimere la resistenza nemica già da questa posizione. Un'osservazione importante va fatta qui: i veicoli blindati, che noi chiamiamo carri armati, erano chiamati dai francesi "trattori d'artiglieria d'assalto" a quei tempi.

Inizio della produzione

Il personale di comando senior della Francia, come la maggior parte dei comandanti militari di altri paesi dell'epoca, era estremamente diffidente e scettico sull'idea di costruire un carro armato. Tuttavia, Etienne era tenace e aveva l'appoggio del generale Joff, grazie al quale si ottenne il permesso di costruire un prototipo. In quegli anni l'azienda Renault era leader nell'ingegneria meccanica. Fu a lei che Etienne si offrì di aprire una nuova era di veicoli blindati. Ma la direzione dell'azienda è stata costretta a rifiutare, adducendo il fatto che non hanno esperienza con i veicoli cingolati.

A questo proposito, al carro armato francese fu affidata la costruzione della società Schneider, che era il più grande produttore di armi varie e aveva esperienza nella prenotazione del trattore Holt. Di conseguenza, all'inizio del 1916, l'azienda ricevette un ordine per 400 carri armati, che in seguito ricevettero il nome CA1 ("Schneider").

Caratteristiche del primo veicolo blindato

Poiché non è stato annunciato alcun concetto specifico di serbatoio, la Francia ha ricevuto due diverse versioni dei serbatoi, entrambe basate sul modello di trattore a cingoli. Rispetto ai veicoli corazzati britannici, il carro armato francese non aveva tracce che coprissero l'intero scafo attorno al perimetro. Si trovavano ai lati e direttamente sotto il telaio. Il telaio è stato sospeso, il che ha reso facile il controllo della macchina. Inoltre, questo design ha fornito comfort all'equipaggio. Tuttavia, la parte anteriore della carrozzeria era sospesa sui binari, e quindi qualsiasi ostacolo verticale sul percorso diventava insormontabile.

Carro armato Louis Renault

Dopo che è diventato chiaro che la costruzione di carri armati era una direzione promettente, Etienne si è nuovamente rivolto alla Renault. Questa volta, l'ufficiale era già in grado di formulare chiaramente il compito per il produttore: creare un carro leggero con una piccola sagoma e una vulnerabilità minima, la cui funzione principale sarebbe quella di scortare la fanteria durante la battaglia. Di conseguenza, furono creati carri armati leggeri francesi: Renault FT.

Tecnologia di nuova generazione

Il carro armato Renault FT-17 è considerato il primo modello di carro armato ad avere una disposizione classica (il vano motore era situato nella parte posteriore, il vano di combattimento era al centro e il vano di controllo era davanti), e c'era anche un torre in grado di ruotare di 360 gradi.

L'equipaggio dell'auto era composto da due: un autista-meccanico e un comandante impegnato nella manutenzione di una mitragliatrice o di un cannone.

Il carro armato potrebbe essere armato con una pistola o una mitragliatrice. La versione "cannone" prevedeva l'installazione di una pistola semiautomatica "Hotchkiss SA18" con un diametro di 37 mm. La guida della pistola è stata eseguita utilizzando uno speciale supporto per le spalle, che consente di eseguire la mira verticale nell'intervallo da -20 a +35 gradi.

Il sottocarro della cisterna era rappresentato da rulli di cingolo e di supporto, ruote di guida, un meccanismo di tensionamento del cingolo a vite, che, a sua volta, era di grandi dimensioni e aveva un ingranaggio a lanterna.

A poppa del serbatoio c'era una staffa, grazie alla quale il veicolo era in grado di abbattere alberi con un diametro di 0,25 metri, superare trincee e fossati larghi fino a 1,8 metri e poteva sopportare un rollio con un angolo fino a 28 gradi . Il raggio di sterzata minimo del serbatoio era di 1,41 metri.

Fine della prima guerra mondiale

Durante questo periodo, il generale Etienne tentò di creare truppe di carri armati indipendenti, in cui avrebbe dovuto esserci una divisione in veicoli leggeri, medi e pesanti. Tuttavia, il corpo generale aveva la sua opinione e, a partire dal 1920, tutte le squadre di carri armati erano subordinate alla fanteria. A questo proposito, apparve una divisione in carri armati di cavalleria e fanteria.

Tuttavia, l'entusiasmo e l'attività di Etienne non furono vani: fino al 1923, FCM creò dieci carri pesanti 2C a più torrette. A sua volta, grazie alla società FAMN, è apparsa la filiale francese dei carri armati M. I modelli di questi veicoli erano interessanti in quanto utilizzavano contemporaneamente sia i cingoli che le ruote. Il tipo di motore potrebbe essere cambiato a seconda delle circostanze circostanti.

Programma di motorizzazione dell'esercito

Nel 1931, la Francia iniziò a prestare particolare attenzione ai veicoli a ruote e da ricognizione. A questo proposito, Renault ha introdotto l'ultimo carro leggero AMR in quel momento. In questa macchina, la torretta e lo scafo erano collegati tra loro con l'aiuto di un telaio angolare e rivetti. Le lastre corazzate sono state installate con un angolo di inclinazione razionale. La torretta è stata spostata a babordo e il motore a destra. L'equipaggio comprendeva due persone. L'armamento standard era costituito da due mitragliatrici: calibro Reibel da 7,5 mm e Hotchkiss di grosso calibro (13,2 mm).

Auto blindata straordinaria

Il massimo sviluppo dei carri armati francesi cadde nel periodo 1936-1940. Ciò era dovuto alla crescente minaccia militare, di cui l'esercito francese era ben consapevole.

Uno dei carri armati entrati in servizio nel 1934 era il B1. Il suo funzionamento ha mostrato che presentava notevoli inconvenienti: installazione irrazionale di armi nello scafo, alto grado di vulnerabilità del telaio, distribuzione irrazionale delle responsabilità funzionali tra i membri dell'equipaggio. La pratica ha dimostrato che in realtà il conducente doveva smettere di guidare e fornire munizioni. Ciò ha portato al fatto che alla fine il carro armato è diventato un bersaglio fisso.

Inoltre, l'armatura del veicolo ha suscitato particolari critiche. I carri armati pesanti francesi, come i loro omologhi in altri paesi del mondo, hanno requisiti speciali per la loro protezione. B1 non li ha abbinati.

E infine, soprattutto, il B1 era troppo costoso da costruire, far funzionare e mantenere. Tra le qualità positive dell'auto, vale la pena notare la sua alta velocità e la sua buona maneggevolezza.

modello migliorato

Considerando i carri armati pesanti francesi, dovresti assolutamente prestare attenzione al B-1 bis. Il peso di questo carro armato era di 32 tonnellate e lo strato di armatura era di 60 mm. Ciò ha permesso all'equipaggio di sentirsi protetto dai cannoni tedeschi, ad eccezione del cannone antiaereo Flak 36 da 88 mm. Anche l'armamento del carro armato è stato rinforzato.

L'auto blindata stessa è stata assemblata da parti fuse. Anche la torre è stata prodotta per fusione e lo scafo è stato assemblato da diverse sezioni corazzate, collegate tra loro da bulloni.

Come arma veniva usato il cannone CA-35 con un calibro di 75 mm, che si trovava sulla mano destra del conducente. Il suo angolo di elevazione era di 25 gradi e la declinazione - 15. Sul piano orizzontale, la pistola aveva una fissazione rigida.

Era disponibile anche una mitragliatrice calibro "Chatellerault" 7,5 mm. È stato riparato appena sotto la pistola. Sia l'autista che il comandante del carro armato potrebbero sparare da esso. In questo caso è stato utilizzato un grilletto elettrico.

Era possibile accedere al serbatoio attraverso una porta blindata sul lato destro, portelli situati nella torretta e sopra il sedile del conducente, nonché attraverso due ingressi di emergenza: uno era situato nella parte inferiore e l'altro sopra il vano motore .

Inoltre, questo carro armato francese era dotato di serbatoi di carburante autosigillanti e di un giroscopio direzionale. Il veicolo era guidato da un equipaggio di quattro persone. Una caratteristica distintiva dell'auto può essere considerata la presenza di una stazione radio al suo interno, che a quel tempo era una rarità.

Periodo della seconda guerra mondiale

I carri armati francesi della seconda guerra mondiale erano rappresentati dai seguenti veicoli:

Giorni del dopoguerra

Il programma di costruzione dei carri armati adottato nel 1946 portò al fatto che iniziarono a essere prodotti i migliori carri armati francesi.

Nel 1951, il carro leggero AMX-13 uscì dalla catena di montaggio. La sua caratteristica distintiva era la torre oscillante.

Il carro armato AMX-30 iniziò ad essere prodotto negli anni '80. La sua disposizione ha uno schema classico. L'autista è posizionato sul lato sinistro. L'artigliere e il comandante del carro armato si trovano nel compartimento di combattimento sul lato destro della pistola, mentre il caricatore si trova sulla destra. Il volume dei serbatoi di carburante è di 960 litri. Le munizioni sono 47 colpi.

Il serbatoio AMX-32 ha una massa di 40 tonnellate. L'armamento è un cannone da 120 mm, un cannone M693 da 20 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm. Munizioni - 38 colpi. In autostrada, il serbatoio è in grado di raggiungere velocità fino a 65 km/h. Non esiste un sistema di stabilizzazione delle armi. In presenza di un computer balistico digitale, un telemetro laser. Per il lavoro notturno, viene utilizzata una fotocamera Thomson-S5R abbinata a una pistola. La visibilità a 360 gradi può essere eseguita utilizzando otto periscopi. Inoltre la cisterna è dotata di un impianto antincendio e di condizionamento, un impianto per la creazione di cortine fumogene.

Esporta versione

Se i suddetti modelli di carri armati francesi erano in servizio con la Francia, il carro armato AMX-40 veniva prodotto esclusivamente per l'esportazione all'estero. I sistemi di guida e di controllo del fuoco danno una probabilità del 90% di colpire un bersaglio, che può trovarsi a una distanza di 2000 metri. Allo stesso tempo, dal momento del rilevamento alla distruzione del bersaglio passano solo 8 secondi. Il motore dell'auto è diesel, 12 cilindri, turbocompresso. È collegato a un cambio automatico 7P, che gli consente di sviluppare 1300 CV. con., tuttavia, poco dopo la trasmissione tedesca fu sostituita da una controparte francese. In autostrada, il serbatoio sviluppa una velocità di 70 km / h.

L'era della modernità

Ad oggi, l'ultimo carro armato francese è l'AMX-56 Leclerc. La sua produzione in serie iniziò nel 1991.

Tanka è caratterizzato da un alto grado di saturazione dell'elettronica, il cui costo totale è pari alla metà del prezzo dell'intera macchina. La disposizione del serbatoio è classica. L'armamento principale si trova nella torre.

L'armatura del veicolo è multistrato e dotata di guarnizioni in materiali ceramici. La parte anteriore della custodia ha un design modulare, che semplifica la sostituzione delle parti danneggiate.

Il carro è inoltre dotato di un sistema che protegge l'equipaggio dalle armi di distruzione di massa e di un sistema di allarme a radiazioni laser.

I vani combattimento e motore sono dotati di sistemi antincendio ad alta velocità. Una cortina fumogena può essere installata anche a una distanza fino a 55 metri senza problemi.

Il cannone principale del carro armato è il cannone SM-120-26 da 120 mm. Inoltre, ci sono due mitragliatrici di diversi calibri. Il peso di combattimento del veicolo è di 54,5 tonnellate.

SERBATOIO SCHNEIDER CA 1

SERBATOIO RENAULT FT-17

SERBATOIO PCM 2C

La fine della guerra portò a una riduzione dell'ordine a dieci macchine, che furono completate solo nel 1922. Come armamento principale, l'RSM 2C era dotato di un cannone da 75 mm nella torretta anteriore. Durante la loro lunga vita di servizio, i carri armati furono ripetutamente potenziati, principalmente sostituendo i motori con motori più potenti e rafforzando l'armatura. Anche il numero di mitragliatrici è stato aumentato a quattro, tre delle quali sono state installate nella feritoia dello scafo e una in una torretta separata a poppa dello scafo. Inoltre, nel serbatoio erano conservate altre quattro mitragliatrici di riserva. La trasmissione dell'auto era complessa. Due motori alimentavano generatori separati corrente continua. Ciascuno di essi forniva energia ad un motore elettrico che metteva in moto il corrispondente bruco cisterna. Quando un motore si guastava, l'alimentazione dei motori elettrici veniva commutata su un generatore, quindi un serbatoio del peso di 70 tonnellate poteva muoversi solo a velocità ridotta. Un obice a canna corta da 155 mm è stato installato su uno dei veicoli, a seguito del quale la massa del serbatoio è aumentata a 74 tonnellate e ha ricevuto la designazione 2Shb.

Secondo gli esperti militari dell'epoca, il carro armato RSM 2C era considerato impenetrabile, poiché, secondo i loro calcoli, l'armatura frontale da 45 mm del veicolo non temeva i proiettili di artiglieria da campo tedeschi da 75 mm. La presenza di un numeroso equipaggio di 13 persone è stata citata come un vantaggio e l'impossibilità di sparare un cannone nella direzione posteriore non è stata considerata uno svantaggio. L'esistenza di questa "corazzata terrestre" in servizio con l'esercito francese per quasi due decenni ha spinto altri paesi a creare le proprie corazzate cingolate. In Inghilterra è stato creato un carro pesante "Independent", in Germania un "Grosstractor" puramente sperimentale e in URSS un T-35 seriale. È curioso che fino all'inizio della guerra all'Accademia militare di Mosca. Frunze, dove hanno addestrato comandanti per truppe di carri armati e progettisti per impianti di difesa, ha utilizzato un modello RSM 2C di due metri accuratamente realizzato in metallo come ausilio visivo didattico.
Nel maggio 1940, sei carri armati 2C su piattaforme speciali furono avvelenati ferrovia al fronte, ma lungo la strada furono bombardati da aerei tedeschi.

Sia le macchine rotte che quelle sopravvissute avevano solo un modo per raggiungere l'altoforno. I carri armati giganti e lenti 2C, creati secondo i requisiti degli anni '20 senza tener conto del progresso tecnico nello sviluppo di vari tipi di equipaggiamento militare, divennero irrimediabilmente obsoleti già negli anni trenta, molto prima dell'inizio della seconda guerra mondiale.

SERBATOIO B1

SERBATOIO HOTHKIS H-35

SERBATOIO FCM-36

SERBATOIO SOMUA S-35

SERBATOIO AMX-13

SERBATOIO AMX-30

Il principale carro armato francese è stato inizialmente creato secondo gli standard uniformi dei paesi di Germania, Italia e Francia.Dopo aver lasciato il blocco NATO, la Francia ha completato il progetto in modo indipendente e la nuova macchina è stata messa in produzione nel 1966 con la denominazione AMX-30 . Il serbatoio ha una disposizione classica: a sinistra davanti c'è il vano di controllo, il vano da combattimento nella parte centrale dello scafo e il vano motore a poppa. Lo scafo ha una struttura saldata, ma l'armatura del carro armato per veicoli di questo tipo può essere considerata piuttosto debole, poiché protegge solo da proiettili di piccolo calibro, proiettili e schegge. Sul mercato internazionale delle armi, il carro armato francese si è dimostrato competitivo grazie al suo potente armamento e al basso prezzo. L'AMX-30 relativamente leggero è equipaggiato con un fucile rigato francese SM-105M da 105 mm, simile nelle sue caratteristiche all'inglese 17% ma con una canna più lunga (calibri 56) con un involucro termoisolante in lega di magnesio. Il carico di munizioni include colpi unitari di progettazione francese, ma è anche possibile sparare munizioni dal cannone inglese P. Sui primi carri armati di produzione, una mitragliatrice da 12,7 mm era accoppiata a una pistola. Un'altra caratteristica dell'armamento è che il cannone principale non ha un freno di bocca e un eiettore. Il rinculo quando viene sparato viene assorbito da potenti dispositivi di rinculo e la canna viene spurgata con aria compressa. Nella torretta a destra del cannone ci sono l'artigliere e il comandante del carro armato, che controllano il fuoco, il caricatore si trova a sinistra. Dieci dispositivi di osservazione periscopica sono installati nella cupola del comandante e di fronte c'è il mirino combinato diurno e notturno del comandante. Nonostante il fatto che l'armamento non avesse stabilizzazione su nessun aereo, l'AMX-30 fu ben assecondato e la sua produzione su licenza fu stabilita in Spagna, dove, con la denominazione AMX-ZOB, la macchina fu modificata per i paesi con un caldo clima.

Il serbatoio è dotato di mirini diurni e notturni, protezione antinucleare e sistemi automatici di estinzione incendi, nonché attrezzature per lo spostamento sott'acqua fino a 4 metri di profondità. L'AMX-30 è dotato di un motore diesel multi-carburante a dodici cilindri NB-110-2 della società Hispano-Suiza. Il cambio manuale ha cinque marce avanti e cinque retromarce. Nel sottocarro su ciascun lato sono presenti cinque rulli di cingolo su una sospensione a barra di torsione. Le ruote motrici si trovano dietro.

Nel 1982, una versione migliorata della macchina iniziò ad entrare nelle truppe. AMX-30V2, che ha un sistema di controllo del fuoco migliorato (telemetro laser, computer balistico, termocamera) e un motore più potente. Invece di una mitragliatrice da 12,7 mm, è stato installato un cannone da 20 mm coassiale con il cannone principale, in grado di essere introdotto indipendentemente su un piano verticale con un angolo fino a + 4SG. Ciò facilita il combattimento in ambienti montuosi e urbani. Sono stati sviluppati nuovi proiettili per il cannone da 105 mm, che penetrano in un'armatura spessa 350 mm a una distanza di 2000 m. Un ulteriore sviluppo di questo tipo di carro fu l'AMX-32 con armatura combinata nella parte anteriore dello scafo e della torretta. Progettato principalmente per l'esportazione, ha due tipi di armamento principale: un cannone rigato da 105 mm o un cannone a canna liscia da 120 mm. Nel 1983, una nuova macchina di questa famiglia AMX-40 fu presentata pubblicamente per la prima volta, dotata di un cannone a canna liscia C1AT da 120 mm. Nella sua progettazione sono stati utilizzati molti componenti e assiemi del serbatoio AMX-32. In totale, dal 1966 al 1986, furono prodotti circa 2800 AMX-30 di tutte le modifiche. Di questi, circa la metà è entrata nelle forze armate di Grecia, Spagna, Venezuela, Qatar, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Cile e Cipro, dove i carri armati servono fino agli speroni.

Sulla base dell'AMX-30 sono stati creati vari veicoli speciali, tra cui il sistema di difesa aerea Roland, un obice semovente da 155 mm, un carro armato per la posa di ponti, una contraerea unità semovente AMX-306A e altri.

LECLERK DEL SERBATOIO

SERBATOIO AMR33

SERBATOIO SAINT-CHAMONDO M1917

BMP AMX VCI

SERBATOIO "SOMUA" S-35

Veicolo blindato PANAR EBR

SERBATOIO FRANCESE FCM 36

SERBATOIO - LECLERC LECLERC

Storia dei carri armati francesi

La creazione di veicoli blindati in Francia continuò anche durante l'occupazione del paese da parte degli invasori nazisti. La liberazione del territorio francese segnò per lei non solo una vittoria, ma anche un difficile processo di restaurazione e creazione del proprio esercito. La nostra storia inizia con il serbatoio di transizione ARL-44. Inizio dello sviluppo - 38 anni. Era un nuovo tipo di carri armati basato sul telaio B1. Secondo il progetto, il carro armato doveva ricevere una torretta di un nuovo tipo di design e un cannone a canna lunga da 75 mm. All'inizio della guerra, i lavori per la creazione del carro armato erano a livello di sviluppo. Ma anche durante l'occupazione, i lavori di progettazione sul serbatoio non sono stati eseguiti con meno successo di prima. E quando la Francia fu liberata, fu subito messo in produzione il primo esemplare del nuovo carro armato. Il nuovo carro armato entrò in produzione nel 1946, cosa che per la Francia fu senza dubbio un'impresa industriale, visto il fatto di un'occupazione quinquennale. Per vari motivi, il carro armato è diventato una specie di modello di transizione ed entra in servizio come ARL - 44. L'esercito francese voleva ottenere 300 unità di tali carri armati, ma furono costruiti solo 60 veicoli di questa serie. Furono adottati dal 503° Reggimento Carri.

I carri armati sono stati prodotti da Renault e FAMH Schneider, quest'ultima producendo un nuovo tipo di torretta. Dalla "B1" il nuovo carro ottenne sospensioni moralmente obsolete e cingoli. In termini di caratteristiche di velocità, il carro armato si è rivelato essere il carro armato più lento del dopoguerra velocità massima traffico 37 km/h. Ma il motore e lo scafo erano nuovi sviluppi, le piastre dell'armatura sullo scafo erano posizionate con un angolo di 45 gradi, il che dava all'armatura frontale l'equivalente di 17 centimetri di armatura normalmente installata. La torretta del carro armato era la più moderna della nuova macchina. Lo svantaggio della torre è la scarsa qualità delle giunture di collegamento e l'industria francese semplicemente non è stata in grado di realizzare una torre del genere completamente fusa. Sulla torre è stato installato un cannone Schneider da 90 mm. In generale, l'ARL-44 si è rivelato un carro armato "senza successo", ma non dimenticare che il carro armato era un modello di transizione, aveva elementi sia di nuovi che di vecchi carri armati. E il compito del carro armato era essenzialmente "non militare": il carro armato, con la sua produzione, ha fatto rivivere la costruzione di carri armati francesi dalle ceneri, per il quale molte grazie a lui.

Il prossimo carro sviluppato da specialisti francesi fu l'AMX 12t. Questo è il fratello minore del futuro AMX 13 francese. Già dal nome è chiaro che il peso di questo carro armato era di 12 tonnellate. Il carrello del fratello minore aveva un rullo cingolo posteriore, che era allo stesso tempo un bradipo. Come si è scoperto, questa configurazione dei rulli era inaffidabile e causava continui problemi con la tensione dei cingoli. Questo sottocarro con una configurazione modificata dei rulli, dove il bradipo è diventato un elemento separato del sottocarro, che ha portato ad un allungamento dello scafo del serbatoio, è diventato la base per la creazione della leggenda dei costruttori di carri armati francesi "AMX-13" . La torretta AMX 12t era il capostipite della torretta del carro armato AMX-13. Il serbatoio, secondo il progetto, era dotato di un caricatore automatico.

46 anni. La fase di progettazione del nuovo serbatoio è stata completata. Secondo i requisiti, l'AMX 13 aveva un peso leggero per il movimento da parte di aerei a supporto dei paracadutisti. Il nuovo AMX 13 ha una sospensione a barra di torsione, il motore si trova davanti e a destra, mentre il guidatore-meccanico era posizionato a sinistra. La caratteristica principale che rende unico questo carro è la torretta oscillante. La torretta era dotata di un cannone montato in alto. Con il puntamento verticale del cannone è stata utilizzata solo la parte superiore stessa. La torre era installata nella parte posteriore dello scafo e ospitava il resto dell'equipaggio del veicolo blindato: il comandante e l'artigliere. Il cannone da 75 mm del carro armato è stato progettato dal cannone tedesco KwK 42 L/70 da 7,5 cm, utilizzato sui Panthers ed era dotato di un'ampia gamma di proiettili. La torre ha ricevuto un sistema di ricarica automatico a tamburo piuttosto interessante: 2 tamburi, ciascuno con 6 proiettili. I tamburi erano nella parte posteriore della torre. Munizioni di 12 munizioni hanno permesso al carro armato di sparare molto rapidamente, ma non appena le munizioni nei tamburi si sono esaurite, il carro armato ha dovuto mettersi al riparo e ricaricare i tamburi manualmente, all'esterno del veicolo.

La produzione in serie dell'AMX 13 iniziò nel 1952, per la sua produzione furono utilizzate le strutture dell'Atelier de Construction Roanne. Per quasi 30 anni è entrato in servizio con le forze armate francesi. Diverse centinaia di unità dell'AMX 13 sono ancora in servizio in unità di carri armati francesi. Uno dei più massicci carri armati europei, consegnato in 25 stati. Oggi ci sono circa un centinaio di modifiche del serbatoio. Sulla base vengono creati tutti i tipi di veicoli corazzati: cannoni semoventi, sistemi di difesa aerea, mezzi corazzati per il trasporto di personale e ATGM semoventi.

AMX-13/90- è la prima modifica dell'AMX 13 principale. Entrato in servizio nei primi anni '60. La differenza principale è la pistola da 90 mm installata, dotata di un involucro e di un freno di bocca. Le munizioni erano leggermente ridotte: ora la pistola del carro armato aveva 32 munizioni, di cui 12 erano installate nel caricatore del tamburo. La pistola potrebbe sparare proiettili ad alto esplosivo, perforanti, cumulativi e di calibro inferiore.

Batignolles-Chatillon 25t è una modifica del design dell'AMX 13 principale. Sono state create solo due unità di questa modifica. Per migliorare la sopravvivenza, le dimensioni dei veicoli vengono aumentate e viene fornita un'armatura aggiuntiva. Questi e molti altri cambiamenti in totale hanno dato il peso del serbatoio: 25 tonnellate. Secondo il progetto, la squadra del carro armato era composta da 4 persone, la velocità di progettazione di questa modifica era di 65 km / h.

"Lorraine 40t" è stato creato alla ricerca di mostri come l'IS-2 -3 sovietico e il tedesco "Tiger II". Naturalmente, il carro armato non poteva raggiungere questi carri armati eccezionali né in termini di armatura né di massa e, probabilmente, l'installazione di pistole da 100 mm e poi da 120 mm era una sorta di tentativo di avvicinarsi a loro. Ma tutti i progetti di tali carri armati sono rimasti sulla carta o sono stati rilasciati in quantità limitate. Tutti i progetti di questa serie utilizzavano il Maybach tedesco come telecomando. "Lorraine 40t" è stato rilasciato in 2 prototipi. In effetti, questo è un "AMX-50" un po' leggero. Caratteristiche distintive erano presenti anche nella soluzione del serbatoio: una torretta situata a prua del serbatoio e un "naso di luccio" - simile all'IS-3. Per le ruote da strada sono stati utilizzati anche pneumatici in gomma, che hanno conferito al serbatoio un'ammortizzazione aggiuntiva.

"M4" - il primo modello di carro pesante. Per raggiungere in qualche modo l'URSS e la Germania nella creazione di carri armati pesanti, i progettisti francesi iniziano a costruire il proprio carro pesante. La prima modifica si chiama "M4" o progetto 141. Questo modello ha praticamente copiato la Tiger tedesca. Il sottocarro ha ricevuto piccoli cingoli e rulli di cingoli a "scacchiera", una sospensione di tipo torsionale con assorbimento degli urti idraulico. L'altezza da terra del serbatoio può essere modificata fino a 100 mm. La differenza dalla tigre tedesca: la trasmissione e i rulli di trasmissione erano severi. Secondo il design del carro armato, doveva pesare circa 30 tonnellate, ma in pratica questo avrebbe dovuto ridurre l'armatura a 3 centimetri. Sembrava abbastanza ridicolo sullo sfondo della "Tigre" e dell'IS. L'armatura è aumentata a 9 centimetri e impostata ad angoli ottimali, quindi il peso del veicolo è aumentato in modo significativo rispetto al design. Il carro ha ricevuto uno Schneider da 90 mm in una torretta classica e una mitragliatrice da 7,62 mm. La squadra dell'auto è di cinque persone. Questo modello non è stato rilasciato nemmeno nel prototipo, in quanto è stata presa la decisione di sostituire la classica torretta con una nuova FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - carro pesante seriale. La caratteristica principale è che, grazie allo sviluppo parallelo dell'AMX-50 e dell'AMX-13, hanno un ampio somiglianza con l'ultimo.
49 anni. Sono in produzione due unità del serbatoio AMX-50 - 100 mm. 51 anni: il carro armato è in servizio con le forze armate francesi in una piccola serie. Il serbatoio si è rivelato molto buono e si confronta favorevolmente con le controparti americane e britanniche. Ma a causa della costante mancanza di fondi, l'AMX-50 - 100 mm non è diventato un serbatoio di massa. Dal layout: l'MTO era a poppa dello scafo, l'autista-meccanico con un assistente era nel reparto di controllo, il comandante del veicolo si trovava nella torretta a sinistra della pistola, l'artigliere a destra. Il corpo del tipo fuso è realizzato con un posizionamento ottimale dell'armatura frontale ad angolo, lo spessore delle piastre dell'armatura frontale e superiore è di 11 centimetri. Il passaggio da naso a lato è realizzato grazie alle superfici smussate. Si differenzia dal progetto M4 per i rulli aggiuntivi (5 tipi esterni e 4 interni). La mitragliatrice dal foglio anteriore è sostituita da una mitragliatrice coassiale con la pistola. Inoltre, la torretta ha ricevuto un'installazione antiaerea autonoma: due mitragliatrici da 7,62 mm. La torretta del tipo pompante è stata sviluppata da FAMH. Fino all'anno 50 vi era installato un cannone da 90 mm, quindi un cannone da 100 mm veniva collocato in una torre leggermente modificata. Il resto del design della torretta corrisponde al design della torretta AMX-13. DU - benzina Maybach "HL 295" o motore tipo diesel "Saurer". I progettisti prevedevano che l'uso di motori con una capacità di 1000 CV avrebbe consentito al serbatoio di acquisire una velocità di circa 60 km / h. Ma come il tempo ha dimostrato, il serbatoio non è riuscito a superare la barra di 55 km/h.

"AMX-65t" - il carro armato Char de 65t - un progetto avanzato per un carro pesante. L'inizio dei principali sviluppi - 50 anni. Sospensione a scacchi, disposizione dei rulli su quattro file. Armatura frontale del tipo "naso di luccio" simile all'IS-3 sovietico con un angolo inclinato più piccolo. Il resto è una copia del Royal Tiger. Secondo il progetto DU - 1000 potente motore Maybach. Possibile armamento: cannone da 100 mm e mitragliatrice di tipo antiaereo.

"AMX-50 - 120 mm" - un carro pesante. Ha avuto tre modifiche 53, 55 e 58 anni. "concorrente" francese dell'IS-3 sovietico. La parte frontale è realizzata, come quella di un concorrente, - secondo il tipo "naso di luccio". La modifica di 53 anni aveva una torretta di tipo classico con un cannone calibro 120 mm. Ma il design si è rivelato scomodo. Modifica 55 anni- una torre di tipo pompante con un cannone da 20 mm abbinato a un cannone da 120 mm per distruggere veicoli leggermente corazzati. Armatura frontale significativamente rinforzata, quasi due volte. Ciò comporta un forte aumento di peso: fino a 64 tonnellate contro le precedenti 59 tonnellate. Al dipartimento militare non è piaciuta questa modifica a causa dell'aumento di peso. Modifica 58 anni."Leggero" fino a 57,8 tonnellate modifica "AMH-50 - 120 mm". Aveva uno scafo fuso e un'armatura frontale arrotondata. Si prevedeva di utilizzare un Maybach da mille potenti come telecomando. Il motore però non è stato all'altezza delle aspettative: sui 1.200 cavalli dichiarati, il motore non dava nemmeno 850 CV. L'uso di una pistola da 120 mm rendeva la ricarica scomoda ed era difficile per una o due persone spostare le munizioni dalla pistola. La squadra dell'auto era composta da 4 persone e, sebbene il quarto membro dell'equipaggio fosse indicato come operatore radio, in realtà stava ricaricando. Il serbatoio non è stato costruito a causa dell'aspetto dei proiettili HEAT, l'armatura data a tali proiettili era un debole ostacolo. Il progetto è ridotto, ma non dimenticato. Gli sviluppi saranno utilizzati nello sviluppo del progetto "OBT AMX-30"

Non solo carri armati
L'AMX 105 AM o M-51 è il primo veicolo semovente basato sull'AMX-13, un obice semovente da 105 mm. Il primo campione è stato creato nell'anno 50. I primi cannoni semoventi seriali si unirono ai ranghi delle forze armate francesi nel 52. I cannoni semoventi avevano una cabina fissa, spostata a poppa e aperta. Nella timoneria è stato installato un Mk61 da 105 mm del 50° modello. La pistola aveva un freno di bocca. Lì è stata collocata anche una mitragliatrice antiaerea da 7,62 mm. Alcuni cannoni semoventi AMX 105 AM erano armati con una mitragliatrice aggiuntiva da 7,5 mm, installata in una torretta con rotazione circolare. Lo svantaggio principale è la lentezza nel mirare al prossimo obiettivo. Munizioni 56 munizioni, che includevano proiettili perforanti. Il raggio di sconfitta con munizioni ad alto potenziale esplosivo è di 15 mila metri. La canna era prodotta nei calibri 23 e 30, era dotata di freno di bocca a due camere. Per controllare il fuoco, i cannoni semoventi AMX 105 AM erano dotati di un mirino 6x e di un goniometro 4x. Questi cannoni semoventi furono esportati: furono usati da Marocco, Israele e Paesi Bassi.

"AMH-13 F3 AM" - i primi cannoni semoventi europei del dopoguerra. Adottato negli anni '60. I cannoni semoventi avevano un cannone calibro 155 mm, 33 calibri lunghi e una portata fino a 25 chilometri. Velocità di fuoco - 3 colpi / min. "AMX-13 F3 AM" non portava munizioni, veniva trasportato da un camion. Munizioni - 25 proiettili. Il camion ha trasportato anche 8 persone: il team ACS. Il primissimo "AMX-13 F3 AM" aveva un motore a benzina a 8 cilindri con raffreddamento a liquido "Sofam Model SGxb.". Gli ultimi cannoni semoventi avevano un motore diesel a 6 cilindri raffreddato a liquido "Detroit Diesel 6V-53T". Il motore diesel era più potente del motore a benzina e permetteva ai cannoni semoventi di percorrere 400 chilometri ad una velocità di 60 km/h.

Progetto cannone semovente "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idea principale è quella di installare una torre di tipo rotante. L'inizio del lavoro sulla creazione di un campione - 55 anni. La torre fu completata nel 1958. Nel 1959 il progetto fu abbandonato, il prototipo dei cannoni semoventi non fu costruito. Secondo il progetto, la velocità è di 62 km/h, il peso è di 34,3 tonnellate, la squadra è composta da 6 persone.

"Lorraine 155" - cannoni semoventi di tipo 50 e 51. La base del progetto è la base "Lorraine 40t" con l'installazione di un cannone obice da 155 mm. L'idea principale è il posizionamento della parte della casamatta. Inizialmente, sul primo campione, si trovava al centro dell'ACS, sul campione successivo si spostava a prua dell'ACS. Avere un telaio con rulli gommati ha reso le pistole semoventi un'opzione interessante da utilizzare. Ma nel 55, il progetto è stato chiuso a favore di un altro progetto ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Dati di base: peso - 30,3 tonnellate, equipaggio - 5 persone, velocità di marcia - fino a 62 km / h. L'armamento dei cannoni semoventi è un obice da 155 mm e un cannone da 20 mm abbinato ad esso.

"AMX AC de 120" è il primo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" di 46. Ha ricevuto una sospensione "a scacchi" e una cabina a prua. Esternamente, somigliava alla "JagdPanther" tedesca. Dati di progettazione: peso ACS - 34 tonnellate, armatura - 30/20 mm, equipaggio - 4 persone. Armamento: 120 mm "Schneider" e una mitragliatrice a torretta a destra della timoneria. DU Maybach "HL 295" con una capacità di 1,2 mila CV "AMX AC de 120" - il secondo progetto di un supporto per cannone semovente basato sul modello "M4" 48. Il cambiamento principale è il design della cabina. La sagoma dell'auto sta cambiando: diventa notevolmente più bassa. Ora l'ACS è diventato simile al "JagdPzIV". L'armamento è cambiato: la cabina dei cannoni semoventi ha ricevuto una torretta "MG 151" da 20 mm, l'alimentazione dei cannoni semoventi due "MG 151" da 20 mm.

E l'ultimo progetto recensito è l'AMX-50 Foch. Supporto per cannone semovente basato sull'"AMX-50", riceve un cannone da 120 mm. I contorni dei cannoni semoventi ricordavano il "JagdPanther" tedesco. C'era una torretta di mitragliatrice con un Reibel ZP su un telecomando. La torre del comandante era dotata di un telemetro. Il conducente ACS ha osservato la situazione attraverso il periscopio esistente. Lo scopo principale è supportare i carri armati da 100 mm, distruggere i veicoli corazzati più pericolosi del nemico. Dopo i test di successo nel 51, un piccolo numero entra in servizio con le forze armate francesi. Dopo, con la standardizzazione delle armi dei membri della NATO, i cannoni semoventi vengono rimossi dalla catena di montaggio e in 52 il progetto viene chiuso a favore del progetto di carri armati "creazione di AMX-50-120".
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L'AMX-56 è il principale carro armato francese. Lo sviluppatore principale è GIAT. Negli anni '80 del secolo scorso fu creato per sostituire il già obsoleto AMX-30 in servizio. Il carro entra in serie nel 1992, per 15 anni sono state create 794 unità Leclerc. Oggi la produzione dell'AMX-56 è stata interrotta. 406 unità sono in servizio con l'esercito francese, 388 unità sono in servizio con gli Emirati Arabi Uniti. Uno dei carri armati moderni più costosi al mondo, il costo approssimativo di un veicolo è di 6 milioni di euro.

Questo carro armato è stato prodotto per ordine della massima leadership francese. La realizzazione di una nuova macchina è stata affidata a GIAT Industries. Al carro fu dato il nome del famoso generale che guidò le unità di carri armati della Francia durante la seconda guerra mondiale - Philippe Marie de Hautecloquet. Il generale fu promosso postumo a maresciallo dell'esercito francese. Durante la sua vita fu chiamato "Leclerc", un soprannome in onore del famoso comandante dell'esercito francese nel 18° secolo.

L'AMX-30 è il principale carro armato delle forze armate francesi. Negli anni '70 era molto obsoleto. I designer francesi, sulla base dell'esperienza nella creazione dell'AMX-30, delle sue modifiche e dopo aver analizzato gli stranieri Leopard, Merkava e Abrams, hanno presentato il proprio progetto "Engin Principal de Combat". Ciò sta accadendo sullo sfondo della cessazione dello sviluppo di un carro armato congiunto con la Germania basato sul secondo Leopard. Inizia l'attuazione del proprio progetto. Il suo obiettivo principale era il sistema di protezione attiva, che avrebbe dovuto consentire di ridurre le caratteristiche di peso facilitando la protezione dell'armatura.

1986 Creato sei prototipi. Un'enorme assistenza nella creazione del carro armato è stata fornita dagli Emirati Arabi Uniti, che si sono interessati all'acquisto di questi carri armati nella fase di sviluppo di Leclerc.
1990 Appaiono le prime quattro unità dell'AMX-56. Da quel momento inizia la produzione in serie del serbatoio principale.
1992 Il primo lotto entra in servizio con le forze armate francesi. I successivi due lotti di 17 serbatoi sono stati rapidamente richiamati: sono stati rilevati difetti di progettazione. Il 4° e il 5° lotto sono entrati in servizio senza problemi: tutte le carenze rilevate sono state corrette. Fino al nono lotto di produzione di veicoli da combattimento, compreso, l'enfasi principale è sulla fornitura di dispositivi elettronici ai carri armati, compresi i carri armati IUS. Tutti i carri armati delle versioni anticipate vengono aggiornati in base allo standard del 9° lotto.
2004 Rilascia il decimo lotto di serbatoi. Stanno iniziando una nuova, terza serie di aggiornamenti dell'AMX-56. Le innovazioni principali sono il nuovo serbatoio IUS e l'armatura. Nell'ultimo lotto, 96 unità AMX-56 sono uscite dalla catena di montaggio. 2007 Tutti i carri armati Leclerc delle forze armate francesi erano divisi in quattro reggimenti, ogni reggimento aveva 80 carri armati AMX-56, i restanti 35 carri armati erano sparsi su altre unità corazzate. La necessità dichiarata della Francia di tali carri armati arriva fino a mille unità. Inoltre, 15 Leclerc sono stati utilizzati dal contingente di mantenimento della pace francese in Kosovo. 13 carri armati sono anche in missione di mantenimento della pace nel Libano meridionale.

Dispositivo e design
La vasca è stata realizzata secondo la disposizione del tipo classico. OS davanti, BO al centro e MTO nella parte posteriore del serbatoio. Grazie all'utilizzo di un caricatore automatico, l'equipaggio del veicolo è composto da 3 persone: comandante, artigliere e autista. Le soluzioni dello scafo laterale e frontale erano realizzate con armature multistrato. Una caratteristica dell'armatura del carro armato è il design modulare dell'armatura quando si eseguono soluzioni frontali per la torretta e lo scafo. Se danneggiati, i moduli con elementi in ceramica possono essere facilmente sostituiti sul campo.

Armamento AMX-56 - Pistola a canna liscia da 120 mm CN-120-26. La lunghezza della pistola calibro 52 è di 624 centimetri. La pistola è dotata di caricatore automatico e stabilizzata su 2 piani. La torretta del carro armato ha uno stock di modernizzazione per l'installazione di promettenti cannoni da 140 mm. La guida della pistola viene effettuata con l'aiuto dello SLA, che è integrato nell'IMS. L'SOS include:
- mirino da mitragliere HL60 tipo combinato;
- mirino da comandante tipo panoramico HL70;
- dispositivi di osservazione del cannoniere e del comandante del tipo a periscopio;
- Stabilizzatore per cannoni a 2 piani;
- posta automatica;
- computer "centrale", che fornisce comunicazione costante di tutti i componenti del sistema e puntamento del cannone in base ai dati della postazione meteorologica automatica.

Lo SLA consente al comandante del veicolo di cercare oggetti e trasmettere dati ai mirini dell'artigliere in condizioni diurne e notturne. Munizioni per pistola 40 munizioni di tipo unitario. 22 unità sono immediatamente nella macchina di caricamento, il resto è nel rack di munizioni a tamburo nel sistema operativo. L'artigliere esegue il movimento delle munizioni nella macchina di caricamento secondo necessità. La gamma di munizioni è standard: sub-calibro perforante e cumulativo, che svolgono il ruolo di munizioni a frammentazione, sono intercambiabili con proiettili di pistole Rheinmetall da 120 mm. Il caricatore automatico per la pistola si trova nella parte posteriore della torretta in un vano separato, dotato di pannelli. In generale, la mitragliatrice è un trasportatore a nastro, che conferisce alla pistola la capacità tecnica di produrre fino a 15 colpi al minuto.

L'MTO del serbatoio ha ricevuto un motore diesel multi-carburante a 8 cilindri raffreddato a liquido a forma di V. Il produttore del motore è l'azienda finlandese Wartsila, creata secondo il tipo V8X 1500 - potenza 1,5 mila CV, 2,5 mila giri / min. Il motore è dotato di un compressore turbo "Hyperbar", azionato da un motore a turbina a gas realizzato separatamente, e può funzionare indipendentemente dal motore diesel principale per fornire un generatore elettrico. Nell'MTO, il motore diesel è stato posizionato lungo l'asse longitudinale, il motore stesso con trasmissione e raffreddamento è realizzato come un'unica unità. La trasmissione AMX-56 è composta da un cambio idromeccanico automatico ESM500 a 5 velocità, meccanismi girevoli a bordo e meccanismi dei freni. La sostituzione del sistema di controllo Hyperbar a causa del posizionamento e del fissaggio ponderati non richiede più di mezz'ora. A proposito, l'AMX-56 è l'unico carro armato del suo genere con il sistema di controllo Hyperbar. La sovralimentazione proviene da una turbina prodotta separatamente e non dai gas di scarico. Ciò ha permesso ai progettisti di creare un serbatoio con elevate prestazioni di trazione, buona efficienza e dimensioni ridotte dell'MTO stesso.

La corsa "Leclerc" è composta da sei doppi rulli rivestiti in gomma del tipo portante, rulli del tipo portante, bradipo e ruota motrice di poppa. Sospensione - individuo idropneumatico. I suoi nodi vengono estratti dallo scafo corazzato, che ha liberato spazio nello scafo corazzato e ha facilitato la manutenzione delle sospensioni. Il cingolo ha un innesto a lanterna, largo 63,5 centimetri, con cerniera in gomma-metallo. La pista è gommata, con pattini in gomma rimovibili per gli spostamenti lungo il fondo stradale asfaltato.

Caratteristiche principali:
- peso - 54,6 tonnellate;
- lunghezza - 688 centimetri, con la pistola in avanti - 987 centimetri;
- larghezza - 371 centimetri;
- altezza - 3 metri;
- gioco - 50 centimetri;
- armatura combinata (acciaio-ceramica-kevlar);
- armatura frontale equivalente all'armatura d'acciaio - 64/120 centimetri;
- armi aggiuntive - mitragliatrice calibro M2HB-QBC 12,7 mm, mitragliatrice calibro F1 7,62 mm;
- velocità in autostrada - fino a 71 km / h, fuoristrada - fino a 50 km / h;
- autonomia - fino a 550 chilometri.