Carapace 3 serbatoio. Lavori per l'equipaggio del carro armato Pz.III. Apparecchiature radio del serbatoio PzKpfw III

Designazione ufficiale: Pz.Kpfw.III
Notazione alternativa:
Inizio lavori: 1939
Anno di costruzione del primo prototipo: 1940
Fase di completamento: tre prototipi realizzati.

La storia del carro medio Pz.Kpfw.III iniziò nel febbraio 1934, quando i Panzerwaffe erano già entrati nella fase di riempimento attivo della loro flotta corazzata con nuovi tipi di equipaggiamento militare. Quindi nessuno avrebbe potuto immaginare quanto successo e movimentata sarebbe stata la carriera della famosa "troika".

E tutto è iniziato in modo abbastanza prosaico. Non appena i carri armati leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II furono messi in produzione in serie, i rappresentanti del servizio degli armamenti delle forze di terra formularono i requisiti per un veicolo da combattimento del tipo ZW (Zurführerwagen)- cioè un carro armato per comandanti di compagnia. La specifica stabiliva che il nuovo carro armato da 15 tonnellate doveva essere equipaggiato con un cannone da 37 mm e un'armatura da 15 mm. Lo sviluppo è stato effettuato su base competitiva e in totale vi hanno preso parte 4 società: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp e Daimler-Benz. Si prevedeva inoltre di utilizzare un motore Maybach HL 100 con una potenza di 300 CV, una trasmissione SSG 75 della Zahnradfabrik Friedrichshafen, un meccanismo di rotazione di tipo Wilson-Cletrac e cingoli Kgs.65/326/100.

Nell'estate del 1934, l'Ordnance Department emise ordini per la fabbricazione di prototipi, distribuendo gli ordini tra quattro ditte. Daimler-Benz e MAN dovevano produrre prototipi di telaio (rispettivamente due e un esemplare). Allo stesso tempo, Krupp e Rheinmetall ricevettero l'ordine di fornire un numero simile di torri.
La direzione degli armamenti ha dato la sua preferenza non alla macchina Krupp, che in seguito divenne nota con la denominazione MKA, ma al progetto Daimler-Benz. Anche se questa decisione sembrava alquanto controversa, perché il prototipo di Krupp fu costruito nell'agosto del 1934. Tuttavia, dopo aver testato il telaio ZW1 e ZW2 Daimler-Benz ha ricevuto un ordine per la consegna di altri due prototipi migliorati con le denominazioni ZW3 e ZW4.

Il nuovo serbatoio, sviluppato dagli ingegneri Daimler-Benz, potrebbe piuttosto essere attribuito alla classe leggera. La prima opzione, designata Vs.Kfz.619(macchina sperimentale n. 619), infatti, era una macchina di pre-produzione, sulla quale sono state testate numerose innovazioni. Indubbiamente, differiva favorevolmente da "uno" e "due" con armi più potenti e le migliori condizioni lavoro dell'equipaggio (a causa di uno scafo più massiccio), ma poi il valore di combattimento della "troika" non era stimato così tanto.

Il design era basato su un telaio completamente nuovo della configurazione originale. Applicato su un lato, era costituito da cinque rulli a doppio binario con sospensione a molle elicoidali, due rullini di appoggio, una ruota motrice anteriore e una ruota guida posteriore. Il bruco su piccola scala era costituito da cingoli in acciaio a cresta singola.

Lo scafo del carro armato è stato progettato con l'aspettativa di un compartimento di combattimento più spazioso e l'installazione di un potente motore in grado di fornire il necessario prestazioni di guida. Allo stesso tempo, i progettisti tedeschi hanno effettivamente abbandonato la pratica di installare piastre di armatura ad angoli di inclinazione razionali, preferendo la migliore producibilità del design.

La disposizione della cassa era vicina a quella classica. Nella parte anteriore c'era una trasmissione meccanica, che comprendeva un cambio a 5 marce, un meccanismo di rotazione planetario e trasmissioni finali. Per servire le sue unità, nella corazza superiore furono realizzati due grandi portelli rettangolari.

La trasmissione includeva un cambio meccanico sincronizzato Zahnradfabrik ZF SGF 75 a cinque velocità. La coppia dal cambio è stata trasmessa ai meccanismi di rotazione planetaria e alle trasmissioni finali. Il motore era collegato al cambio tramite un albero cardanico che passava sotto il pavimento del vano di combattimento.

Dietro il compartimento di trasmissione sono stati posizionati i posti per il conducente (a sinistra) e l'operatore radio-artigliere (a destra). La parte centrale dello scafo era occupata da un compartimento di combattimento, sul cui tetto era installata una torre esagonale di tre uomini con una corazza inclinata superiore. Al suo interno c'erano posti per il comandante, l'artigliere e il caricatore. Nella parte posteriore della torre è stata installata un'alta torre di osservazione con sei fessure di osservazione e un portello superiore a doppia anta. Inoltre, sul tetto della torre è stato installato un dispositivo periscopico e sui lati erano presenti fessure di osservazione con vetro blindato.

In generale, a partire dalla "troika", i tedeschi hanno prestato grande attenzione non solo alla buona visibilità, ma anche ai modi per uscire dal carro armato in situazioni di emergenza - in totale, la torre ha ricevuto tre portelli: uno superiore e due a bordo. Allo stesso tempo, sul prototipo e sui carri armati delle prime modifiche, non c'erano portelli per l'autista e l'operatore radio-artigliere.

Nella parte poppiera dello scafo c'era il vano motore. Qui è stato installato un motore a benzina a 12 cilindri Maybach HL108TR a forma di V, che ha sviluppato una potenza di 250 CV. a 3000 giri/min. Il sistema di raffreddamento è a liquido.

L'armamento del carro armato consisteva in un cannone KwK da 37 mm (3,7 cm) con una lunghezza della canna di 46,5 calibri. Secondo i valori tabulari, un proiettile perforante da 3,7 cm Pzgr del peso di 815 grammi ha sviluppato una velocità iniziale di 1020 m / se potrebbe penetrare in un foglio di armatura montato verticalmente di 34 mm di spessore a una distanza massima di 500 metri. Ma in realtà, la penetrazione dell'armatura dei proiettili da 37 mm si è rivelata molto inferiore, il che ha successivamente costretto i progettisti tedeschi a cercare costantemente modi per rafforzare le armi. Le armi leggere aggiuntive consistevano in tre mitragliatrici MG34 da 7,92 mm. Due di loro erano montati in una maschera a destra del cannone, e il terzo era nella piastra frontale dello scafo. Le munizioni per la pistola da 37 mm erano 120 proiettili perforanti e frammentati ad alto potenziale esplosivo, oltre a 4425 cartucce per mitragliatrici.

Il primo ordine per 25 carri "serie zero" fu emesso nel dicembre del 1935. Allo stesso tempo, si prevedeva di iniziare le consegne dall'ottobre 1936, in modo che entro il 1 aprile 1937 l'intero lotto sarebbe stato trasferito alle truppe.

Dopo un processo relativamente riuscito il 3 aprile 1936, il carro armato ricevette la designazione ufficiale Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), mentre secondo la notazione end-to-end adottata nella Wehrmacht, era designato come Sd.Kfz.141.

Sono stati prodotti un totale di 10 serbatoi di questa modifica, che portavano la designazione originale 1.Serie/Z.W.(successivamente) e sono stati lo sviluppo di Z.W.1. per colpa di scadenze Ho dovuto prendere una serie di misure e soluzioni temporanee, che non ci hanno permesso di considerarli veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Di conseguenza, due carri armati avevano scafi in acciaio non corazzati. Inoltre, la protezione dell'armatura dei primi carri armati era troppo modesta. La fronte, i lati e la poppa (sia scafo che torretta) avevano uno spessore di soli 14,5 mm, il tetto - 10 mm, il fondo - 4 mm. I carri armati leggeri sovietici T-26 e BT-7 del modello 1936-1937 avevano prestazioni simili, con armamenti di cannoni più potenti.

Quasi tutti gli Ausf.As costruiti furono distribuiti tra la 1a, 2a e 3a Divisione Panzer, dove furono usati principalmente per l'addestramento dell'equipaggio. Nell'inverno del 1937-1938. hanno partecipato a grandi manovre invernali della Wehrmacht e si sono mostrati dalla parte buona. Tra i difetti significativi, è stato notato solo un progetto di sospensione non riuscito, che è stato corretto su altre modifiche del serbatoio.

La prima operazione di combattimento che coinvolge il Pz.Kpfw. III Ausf.A divenne l'Anschluss d'Austria e l'annessione dei Sudeti nella primavera del 1938. Diversi carri armati nel settembre 1939 furono coinvolti nell'invasione della Polonia, sebbene questa fosse, per la maggior parte, una misura forzata, poiché i reggimenti e le divisioni di carri armati dovevano essere completati al massimo.

Inoltre, sono state migliorate le unità della centrale elettrica, principalmente il meccanismo di rotazione e le trasmissioni finali. Altri miglioramenti includevano una riprogettazione delle prese d'aria del vano di alimentazione e del sistema di scarico. Allo stesso tempo, fu introdotto un nuovo tipo di torretta del comandante, lo stesso del carro armato Pz.Kpfw.IV Ausf.A, e cinque bombe fumogene potevano essere montate in apposite tasche a poppa. Anche il supporto dell'antenna è stato spostato un po' più a poppa. In totale, i miglioramenti apportati hanno permesso di aumentare la velocità massima a 35 km / h, sebbene il peso in combattimento sia aumentato a 15,9 tonnellate. Consegne di serbatoi Pz.Kpfw.III Ausf.B esercito attivo iniziò dalla metà del 1937 al gennaio 1938. Il successivo lotto di 15 carri armati della "serie zero", con numeri di telaio da 60201 a 60215, fu chiamato 2.Serie/Z.W.(successivamente Pz.Kpfw.III Ausf.B) ed era uno sviluppo del prototipo Z.W.3. La principale differenza di questa modifica era il nuovo telaio, invece del cinque rulli su molle verticali che non si giustificava. Apparentemente, gli ingegneri Daimler-Benz decisero di realizzare una sorta di unificazione dei singoli elementi del Pz.Kpfw.III e del futuro Pz.Kpfw.IV - ora c'erano otto ruote stradali su ciascun lato, che erano bloccate a coppie in carrelli. Ciascuno dei carrelli era sospeso su due gruppi di balestre e dotato di ammortizzatori idraulici del tipo Fichtel und Sachs. Allo stesso tempo, il design del volante e del volante è rimasto lo stesso. La parte superiore del bruco era ora sostenuta da tre rulli di supporto. La lunghezza della superficie di appoggio di ciascuna delle catene a cingoli è stata ridotta da 3400 a 3200 mm.

Modifica 3.Serie/Z.W, che divenne meglio conosciuto con la denominazione , fu anch'esso pubblicato in 15 copie. Le differenze rispetto all'Ausf.B erano minime, infatti si è tentato di modernizzare il telaio. Il primo e l'ultimo carrello avevano molle parallele corte, mentre il secondo e il terzo avevano una molla lunga comune. Inoltre, è stato modificato il design del sistema di scarico, la disposizione dei meccanismi di rotazione planetaria ed è stato utilizzato un nuovo tipo di gancio di traino. Un'altra differenza tra la modifica Ausf.C (così come l'Ausf.В) erano i portelli arrotondati con cardini, che si trovavano sull'armatura superiore della parte anteriore dello scafo ed erano destinati all'accesso allo sterzo. Dopo tutte le modifiche apportate, la massa del serbatoio era di 16.000 kg. Le consegne Ausf.C furono effettuate in parallelo con Ausf.B fino al gennaio 1938 compreso /

Nel gennaio 1938 fu lanciata la produzione ultima modifica cisterna ( 3b.Serie/Z.W), che utilizzava ancora un telaio a 16 rulli con sospensione a balestra. È vero, è stata apportata una nuova serie di modifiche al suo design: le molle anteriori e posteriori non sono state installate in parallelo, ma ad angolo. L'elenco delle altre modifiche non è stato meno impressionante:

- Sono state introdotte nuove ruote motrici e sterzanti;

- sono state migliorate la forma della poppa e la corazzatura del vano motore (i portelli di accesso ai nodi sono privi di serrande di aerazione);

— cambiato la forma della poppa;

— Prese d'aria laterali modificate;

— ganci di traino anteriori modificati;

— I ganci di traino posteriori sono stati installati in una nuova posizione;

- la capacità dei serbatoi carburante è stata aumentata a 600 litri;

— Sistema di scarico modificato;

- è stato introdotto un nuovo cambio a sei marce ZF SSG 76;

- lo spessore dell'armatura dello scafo e della torretta, in proiezione frontale e laterale, è stato aumentato a 30 mm;

- il design della cupola del comandante è stato modificato (lo spessore della parete è stato aumentato a 30 mm, il numero di fessure di visualizzazione è stato ridotto a cinque).

Pertanto, Ausf.D è diventato una sorta di prototipo per molte delle seguenti modifiche. Tutte le modifiche apportate hanno avuto un effetto benefico sulle caratteristiche tecniche, ma il peso in combattimento del carro armato è aumentato a 19800 kg. Apparentemente, per accelerare la produzione, molti dei primi carri armati non hanno aspettato il rotolamento dell'armatura da 30 mm e i loro scafi erano realizzati con armature spesse 14,5 mm.

In pratica, l'introduzione di un carro a 16 rulli non ha cambiato nulla lato migliore. Inoltre, è stata indicata la debole armatura delle prime modifiche del Pz.Kpfw.III. Non a caso, dopo la campagna di Polonia, si decise di ritirare Ausf.B, C e D dalle unità combattenti. Questo processo è stato completato nel febbraio 1940.

I carri armati sono stati trasferiti a unità didattiche Tuttavia, dopo qualche tempo erano di nuovo richiesti. I carri armati di modifica Ausf.D hanno avuto la possibilità di prendere parte alla campagna norvegese come parte del 40 ° battaglione di carri armati e nell'ottobre 1940 cinque Ausf.B sono serviti come prototipi per unità semovente Sturmgeschutz III.

Fonti:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciclopedia dei carri armati tedeschi della 2a guerra mondiale". AST\Astrel. Mosca, 2004
MB Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE SERBATOI MEDI Pz.Kpfw.III campione 1937-1942

Fino all'estate del 1943, la Wehrmacht divideva i suoi carri armati in armi leggere, medie e pesanti, quindi, con peso e spessore dell'armatura approssimativamente uguali Pz. III era considerato medio e Pz. IV - pesante.

Tuttavia, era il carro armato Pz. III era destinato a diventare una delle incarnazioni concrete della dottrina militare Germania nazista. Non costituendo la maggioranza nelle divisioni carri armati della Wehrmacht né nella campagna polacca (96 unità) né nella campagna francese (381 unità), al momento dell'attacco all'URSS era già prodotta in quantità significative ed era il veicolo principale della Panzerwaffe. La sua storia è iniziata contemporaneamente ad altri carri armati. con cui la Germania entrò nella seconda guerra mondiale.

In 1934, il servizio di armi dell'esercito ha emesso un ordine per un veicolo da combattimento con un cannone da 37 mm, che ha ricevuto la designazione ZW (Zugfuhrerwagen - veicolo di comando della compagnia). da quattro aziende. partecipando al concorso. solo uno - "Daimler-Benz" - ha ricevuto un ordine per la produzione di un lotto sperimentale di 10 auto. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti per prove militari sotto la designazione dell'esercito PzKpfw III Ausf. A (o Pz. IIIA). Portavano chiaramente il timbro dell'influenza dei progetti di W. Christie: cinque ruote da strada grande diametro.

Il secondo lotto sperimentale di 12 unità Model B aveva un sottocarro completamente diverso con 8 piccole ruote da strada, che ricordavano il Pz, IV. Il prossimo 15 serbatoi sperimentali Ausf C, il telaio era simile, ma la sospensione è stata notevolmente migliorata.Va sottolineato che tutti gli altri caratteristiche di combattimento sulle citate modifiche, in linea di principio, è rimasto invariato. Questo non si può dire dei carri armati della serie D (unità 50), la cui armatura frontale e laterale è stata aumentata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto le 19,5 tonnellate e la pressione al suolo è aumentata da 0,77 a 0,96 kg / cm2.

Nel 1938, gli stabilimenti di tre società contemporaneamente - Daimler-Benz, Henschel e MAN - iniziarono la produzione della prima modifica di massa della "troika" - Ausf. I serbatoi E. 96 di questo modello hanno ricevuto un telaio con sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici. che da allora non è stato sostanzialmente modificato. Il peso in combattimento del carro armato era di 19,5 tonnellate L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo è il numero dei membri dell'equipaggio, a partire dal PzKpfw III. divenne standard su tutti i successivi carri armati medi e pesanti tedeschi, così già dalla metà degli anni '30 i tedeschi ottennero una separazione funzionale dei compiti dei membri dell'equipaggio, i cui oppositori arrivarono a questo molto più tardi, solo nel 1943-1944.

Il PzKpfw III E era armato con un cannone da 37 mm con una lunghezza della canna di 46,5 calibri e tre mitragliatrici MG 34 (carico di munizioni 131 colpi e 4500 colpi). Motore a carburatore Maybach HL 120TR 12 cilindri con 300 CV. a 3000 giri consentiva al serbatoio di raggiungere una velocità massima di 40 km/h in autostrada; l'autonomia di crociera allo stesso tempo era di 165 km in autostrada e di 95 km durante la guida su terreni accidentati.

La disposizione del serbatoio era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione anteriore, che riduceva la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificava la progettazione delle trasmissioni di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento.

Caratteristico per lo scafo di questo carro armato, come. tuttavia, per tutti i carri armati tedeschi di quel periodo, c'era la stessa forza delle corazze su tutti gli aerei principali e un'abbondanza di portelli. Fino all'estate del 1943 i tedeschi preferivano la comodità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo.
Merita un giudizio positivo la trasmissione, caratterizzata da un elevato numero di marce nel cambio con un numero ridotto di marce: una marcia per marcia.La rigidità della scatola, oltre alle nervature nel carter, era data da un sistema di montaggio degli ingranaggi "senza albero". Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento, sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi.

La larghezza dei cingoli - 360 mm - è stata scelta principalmente in base alle condizioni del traffico sulle strade, mentre la pervietà del fuoristrada era significativamente limitata, tuttavia, nelle condizioni del teatro delle operazioni dell'Europa occidentale, il fuoristrada doveva ancora essere cercato.

Il carro medio PzKpfw III è stato il primo vero carro armato della Wehrmacht. È stato sviluppato come veicolo per comandanti di plotone, ma dal 1940 all'inizio del 1943 è stato il principale carro medio. esercito tedesco. I carri armati PzKpfw III di varie modifiche furono prodotti dal 1936 al 1943 da Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH e MIAG.

La Germania entrò nella seconda guerra mondiale, avendo in servizio, oltre ai carri armati leggeri PzKpfw I e PzKpfw II, carri medi PzKpfw III versioni A, B, C, D ed E (vedi il capitolo "Carri armati del periodo tra le due guerre. 1918-1939" , sezione " Germania").
Tra l'ottobre 1939 e il luglio 1940 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN e Alkett produssero 435 PzKpfw III Ausf. F, che differiva leggermente dalla precedente modifica E. I carri armati ricevevano una protezione corazzata per le prese d'aria del sistema frenante e del sistema di controllo, i portelli di accesso ai meccanismi del sistema di controllo erano costituiti da due parti, la base della torretta era coperta da una protezione speciale in modo che la torretta non si inceppi quando un proiettile colpisce. Ulteriori luci di posizione sono state installate sulle ali. Tre luci di marcia del tipo Notek erano situate sulla parte anteriore dello scafo e sull'ala sinistra del serbatoio.

PzKpfwIII Ausf. F erano armati con un cannone da 37 mm con il cosiddetto mantello interno, e 100 veicoli della stessa versione erano armati con un cannone da 50 mm con mantello esterno, i cannoni da 50 mm furono costruiti già nel giugno 1940.

La produzione di carri armati della versione G iniziò nell'aprile-maggio 1940 e nel febbraio 1941 nelle unità corazzate della Wehrmacht entrarono 600 carri armati di questo tipo L'ordine iniziale era di 1250 veicoli, ma dopo la cattura della Cecoslovacchia, quando i tedeschi misero in funzione molti carri armati cecoslovacchi LT-38, ricevettero la designazione PzKpfw 38 (t) nell'esercito tedesco, l'ordine fu ridotto a 800 veicoli.

Sul PzKpfw III Ausf. Spessore dell'armatura posteriore G aumentato a 30 mm. La fessura di osservazione dell'autista iniziò a essere chiusa da uno sportello blindato. Sul tetto della torre è apparso un ventilatore elettrico in un involucro protettivo.
I carri armati dovevano essere armati con un cannone da 37 mm, ma la maggior parte dei veicoli lasciava le officine di assemblaggio con un cannone KwK 39 L / 42 da 50 mm, sviluppato da Krupp nel 1938. Allo stesso tempo, è iniziata la riattrezzatura dei carri armati precedentemente rilasciati dei modelli E ed F con un nuovo sistema di artiglieria.Il carico di munizioni della nuova pistola consisteva in 99 colpi, 3750 colpi erano destinati a due mitragliatrici MG 34. Dopo il riarmo, il peso del serbatoio è aumentato a 20,3 tonnellate.

La posizione delle scatole con pezzi di ricambio e attrezzi sui parafanghi è cambiata: sul tetto della torre c'era un foro per il lancio di razzi di segnalazione. Una scatola aggiuntiva per l'attrezzatura era spesso attaccata alla parete posteriore della torre. chiamato scherzosamente "il petto di Rommel".

I carri armati di produzione successiva erano dotati di un nuovo tipo di cupola del comandante, anch'essa installata sul PzKpfw IV e dotata di cinque periscopi.
Furono costruite anche vasche tropicalizzate. Sono stati designati PzKpfw III Ausf. G (trop) e presentava un sistema di raffreddamento migliorato e filtri dell'aria. Tali macchine sono state prodotte 54 unità.
I carri armati versione G entrarono in servizio con la Wehrmacht durante la campagna di Francia.

Nell'ottobre 1940, la società MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH e MIAG lanciarono la produzione in serie dei carri armati versione N. Nell'aprile 1941, 310 (secondo alcune fonti 408) veicoli furono costruiti su 759 ordinati nel gennaio 1939.
Lo spessore dell'armatura della parete posteriore del PzKpfw III Ausf. H aumentata a 50 mm. Applicato armatura frontaleè stato rinforzato con una corazza aggiuntiva di 30 mm di spessore.

A causa dell'aumento della massa del serbatoio e dell'utilizzo di cingoli larghi 400 mm, è stato necessario installare guide speciali sul supporto e sulle ruote stradali, che hanno aumentato il diametro dei rulli di 40 mm. Per eliminare l'eccessivo cedimento del cingolo, è stato necessario spostare in avanti il ​​rullo portante anteriore, che sui serbatoi della versione G era posizionato quasi accanto all'ammortizzatore a molla.

Tra le altre migliorie si segnalano la modifica della posizione del faro sul parafango, dei ganci di traino e la forma dei portelli di accesso. La scatola con i fumogeni è stata spostata dai progettisti sotto il tettuccio della piastra posteriore del vano elettrico. Un profilo angolare è stato installato alla base della torre, proteggendo la base da un proiettile.
Invece del cambio Variorex, la versione H era dotata di un cambio SSG 77 (sei marce avanti e una retromarcia) Il design della torretta è stato modificato in modo tale che i membri dell'equipaggio che si trovavano a bordo ruotassero con la torretta. Il comandante del carro armato, così come l'artigliere e il caricatore, avevano i propri portelli nelle pareti laterali e nel tetto della torre.
Battesimo dei carri armati PzKpfw III Ausf. H ricevuto durante l'Operazione Barbarossa. Nel 1942-1943 i carri armati furono riattrezzati con un cannone da 50 mm KwK L/60.

Inizialmente carri armati PzKpfw III Ausf. J erano armati con un cannone KwK 38 L/42 da 50 mm, ma a partire dal dicembre 1941 iniziarono a installare un nuovo cannone KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. Furono costruiti un totale di 1549 veicoli con il cannone KwK 38 L/42 e 1067 veicoli con il cannone KwK 38 L/60.

L'aspetto di una nuova versione -PzKpfw III Ausf. L - a causa del mancato avanzamento dell'installazione sul telaio del PzKpfw III Ausf. J torretta standard serbatoio PzKpfw IV Ausf G. Dopo il fallimento di questo esperimento, si decise di avviare la produzione di una nuova serie di carri armati con le migliorie previste per la versione L. ed armati con un cannone da 50 mm KwK 39 L/60.
Tra giugno e dicembre 1942 furono prodotti 703 carri armati della versione L. Rispetto alle versioni precedenti, i nuovi mezzi avevano una corazza rinforzata a mantello di cannone, che allo stesso tempo fungeva da contrappeso alla canna allungata del cannone KwK 39 L/60 . La fronte dello scafo e della torretta era protetta da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. La fessura di osservazione del guidatore e la maschera della mitragliatrice MG 34 si trovavano nei fori dell'armatura frontale. Altre modifiche hanno riguardato il meccanismo di tensionamento dei cingoli, la posizione dei fumogeni sulla poppa del carro sotto la curvatura della corazza, il design e la posizione delle luci di navigazione e il posizionamento degli attrezzi sui parafanghi. nell'armatura aggiuntiva della maschera della pistola è stata eliminata. Nella parte superiore della corazza di protezione della maschera era presente un piccolo foro per l'ispezione e la manutenzione del meccanismo di rinculo del fucile. Oltretutto. i progettisti hanno eliminato la protezione dell'armatura della base della torretta, che si trovava sopra lo scafo del carro armato, e le fessure di osservazione sui lati della torretta. Un carro armato della versione L è stato testato con il fucile senza rinculo KwK 0725.

Dei 1000 PzKpfw III Ausf ordinati. Furono costruiti solo carri armati da 653 L. Il resto fu convertito in carri armati della versione N dotati di un cannone da 75 mm.

L'ultima versione del carro armato PzKpfw III con un cannone da 50 mm era il modello M. I carri armati di questa modifica erano un ulteriore sviluppo del PzKpfw III Ausf. L e furono costruiti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943. L'ordine iniziale per i nuovi veicoli era di 1.000 unità, ma visti i vantaggi dei carri armati sovietici rispetto al PzKpfw III con un cannone da 50 mm, l'ordine fu ridotto a 250 veicoli. Alcuni dei carri armati rimanenti sono stati convertiti in cannoni semoventi Stug III e carri armati lanciafiamme PzKpfw III (FI), mentre l'altra parte è stata convertita nella versione N, installando cannoni da 75 mm sui veicoli.

Rispetto alla versione L, il PzKpfw III Ausf. M aveva piccole differenze. I lanciagranate fumogene NbKWg da 90 mm incorporati sono stati installati su entrambi i lati della torretta, è stato montato un contrappeso per il cannone KwK 39 L / 60 e sono stati eliminati i portelli di fuga nelle pareti laterali dello scafo. Tutto ciò ha permesso di aumentare il carico di munizioni da 84 a 98 colpi.

Il sistema di scarico del serbatoio gli ha permesso di superare ostacoli d'acqua fino a 1,3 m di profondità senza preparazione.
Altri miglioramenti riguardavano la modifica della forma dei ganci di traino, delle luci di marcia, l'installazione di un rack per il montaggio di una mitragliatrice antiaerea e staffe per il fissaggio di schermi corazzati aggiuntivi. Il prezzo di un PzKpfw III Ausf. M (disarmato) ammontava a 96183 Reichsmark.

Il 4 aprile 1942, Hitler ordinò di studiare la fattibilità di riequipaggiare i carri armati PzKpfw III con il cannone da 50 mm Pak 38. A tal fine, un carro armato è stato dotato di un nuovo cannone, ma l'esperimento si è concluso senza successo.

I carri armati dell'ultima versione di produzione hanno ricevuto la designazione PzKpfw III Ausf. N. Avevano lo stesso scafo e torretta delle macchine delle versioni L e M. Per la loro produzione furono utilizzati rispettivamente 447 e 213 telai e torrette di entrambe le versioni. La cosa principale che distingueva il PzKpfw III Ausf. N dai suoi predecessori, questo è il cannone KwK 37 L/24 da 75 mm, armato con carri armati PzKpfw IV A-F1. Le munizioni erano 64 colpi. PzKpfwIII Ausf. I cannoni N avevano un mantello modificato e un portello a cupola del comandante monopezzo, corazzato fino a 100 mm. La fessura di osservazione a destra della pistola è stata eliminata. Inoltre, c'erano una serie di altre piccole differenze rispetto alle macchine delle versioni precedenti.

La produzione dei carri versione N iniziò nel giugno 1942 e continuò fino all'agosto 1943. Furono prodotti in totale 663 veicoli e altri 37 carri armati furono convertiti in Ausf. N durante la riparazione di macchine di altre versioni.
Oltre al combattimento, i cosiddetti carri armati lineari, furono prodotti 5 tipi di carri armati di comando per un totale di 435 unità. 262 carri armati furono convertiti in veicoli antincendio di artiglieria. Un ordine speciale - 100 carri armati lanciafiamme - è stato eseguito da Wegmann. Per un lanciafiamme con una portata fino a 60 metri, erano necessari 1000 litri di miscela antincendio. I carri armati erano destinati a Stalingrado, ma arrivarono al fronte solo all'inizio di luglio 1943, vicino a Kursk.

Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati delle versioni F, G e H furono convertiti per il movimento sott'acqua e dovevano essere utilizzati per lo sbarco sulla costa inglese. La profondità di immersione era di 15 m; l'aria fresca veniva fornita da un tubo lungo 18 me con un diametro di 20 cm Nella primavera del 1941 furono proseguiti gli esperimenti con un tubo da 3,5 m - "snorkel".
Poiché lo sbarco in Inghilterra non ebbe luogo, un certo numero di tali carri armati della 18a divisione Panzer il 22 giugno 1941 attraversò il Western Bug lungo il fondo.

Dal luglio 1944, il PzKpfw III fu utilizzato anche come ARV. Allo stesso tempo, al posto della torre è stata installata una cabina quadrata. Inoltre, sono stati prodotti piccoli lotti di veicoli per il trasporto di munizioni e l'esecuzione di lavori di ingegneria. C'erano prototipi di un carro armato dragamine e opzioni per convertire un carro armato lineare in un vagone ferroviario.

I PzKpfw III furono usati in tutti i teatri operativi, dal fronte orientale al deserto africano, godendo ovunque dell'amore delle petroliere tedesche. I servizi creati per il lavoro dell'equipaggio potrebbero essere considerati un modello. Non un solo carro armato sovietico, inglese o americano di quel tempo li aveva. Ottimi dispositivi di osservazione e mira hanno permesso alla "troika" di affrontare con successo i più potenti T-34, KB e "Matilda" nei casi in cui quest'ultimo non avesse avuto il tempo di rilevarlo. I PzKpfw III catturati erano i veicoli di comando preferiti dell'Armata Rossa proprio per i motivi di cui sopra: comfort, ottica eccellente e un'eccellente stazione radio. Tuttavia, come altri carri armati tedeschi, furono usati con successo dalle petroliere sovietiche per il loro scopo diretto, di combattimento. C'erano interi battaglioni armati di carri armati catturati.

La produzione di carri armati PzKpfw III fu interrotta nel 1943, dopo la produzione di circa 6.000 veicoli. In futuro, è continuata solo la produzione di pistole semoventi basate su di esse.

Nel 1936, la società Daimler-Benz sviluppò il carro medio T-3, che entrò in produzione nel 1938 (peso in combattimento 19,5 tonnellate, velocità 40 km / h, armamento - cannone semiautomatico da 37 mm, 3 mitragliatrici, armatura dello scafo e della torretta - 30 mm).

Dopo la campagna del 1940, Hitler chiese che i carri armati T-3 fossero riarmati con un cannone da 50 mm a canna lunga. Questo era un tributo alla spessa armatura dei Matilde inglesi. Ma il dipartimento delle armi ha installato arbitrariamente sul carro armato un cannone calibro 42 con una bassa velocità della volata (modifiche F, G e H - i principali carri armati dell'esercito tedesco nel 1941).

Nelle battaglie sul fronte sovietico-tedesco è stata rivelata la debolezza dell'armamento e dell'armatura del T-3. I tentativi fatti per modernizzare il T-3 per eguagliare le sue qualità di combattimento con il T-34 non hanno dato i risultati sperati. Utilizzando il metodo di schermatura nel 1941, lo spessore delle parti frontali dello scafo fu aumentato a 60-70 mm.

I carri armati di modifica J (dal dicembre 1941) ricevettero finalmente un cannone da 50 mm con una lunghezza di 60 calibri. Il suo proiettile perforante ( velocità di partenza 835 m/s) penetrato 75 mm, e sotto-calibro (1130 m/s) armatura 115 mm a una distanza di 500 m.

Gli ultimi veicoli delle modifiche M e N erano armati con lo stesso cannone da 75 mm a canna corta che aveva il carro armato T-4 (ne furono prodotti 660 nel 1942-1943). Nel 1943 furono prodotti 100 carri armati lanciafiamme sulla base del T-3, che partecipò alla battaglia di Kursk.

Il carro armato T-3 era un buon veicolo dal punto di vista tecnico. Molte innovazioni hanno trovato applicazione su di esso: sospensione a barra di torsione individuale delle ruote stradali, controllo tramite servoazionamenti e meccanismi di rotazione planetaria, ecc. Tuttavia, alta pressione al suolo e bassa densità di potenza erano la causa di mobilità insufficiente e bassa pervietà.

Queste caratteristiche non sono state migliorate durante la modernizzazione del serbatoio, poiché sui serbatoi è stato installato lo stesso motore da 300 cavalli e la massa è cresciuta di modifica in modifica. Poiché il serbatoio non aveva riserve di progettazione per una modifica importante, nell'agosto 1943 la sua produzione (dopo la produzione di 5.700 veicoli di dodici modifiche) cessò. Le strutture della fabbrica liberate passarono alla produzione di pistole d'assalto basate sul T-3.

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Il Panzerkampfwagen III è un carro medio tedesco della seconda guerra mondiale, prodotto in serie dal 1938 al 1943. I nomi abbreviati di questo carro armato erano PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Nel rubricatore dipartimentale equipaggiamento militare Germania nazista, questo carro armato aveva la designazione Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Veicolo per uso speciale 141). Nei documenti storici sovietici e nella letteratura popolare, il PzKpfw III era indicato come "Tipo 3", T-III o T-3.

Carro armato del trofeo Pz.Kpfw. III del 107 ° battaglione di carri armati separati sovietico. Fronte Volkhov, aprile 1942.

Questi veicoli da combattimento furono usati dalla Wehrmacht dal primo giorno della seconda guerra mondiale. Ultimi record di combattimento applicazione di PzKpfw III nella composizione regolare delle unità della Wehrmacht risalgono alla metà del 1944, singoli carri armati combatterono fino alla resa della Germania. Dalla metà del 1941 all'inizio del 1943, il PzKpfw III fu la base delle forze corazzate della Wehrmacht (Panzerwaffe) e, nonostante la relativa debolezza rispetto ai carri armati contemporanei dei paesi della coalizione anti-Hitler, diede un contributo significativo alla successi della Wehrmacht di quel periodo. Carri armati di questo tipo furono forniti agli eserciti degli alleati dell'Asse della Germania. I PzKpfw III catturati furono usati dall'Armata Rossa e dagli Alleati con buoni risultati. Sulla base del PzKpfw III in Germania e in URSS, furono create installazioni di artiglieria semoventi (ACS) per vari scopi.

Soldati tedeschi attorno a un carro medio Pz.Kpfw.III Ausf.J bloccato nel fango con il numero di coda 201 della 17a divisione Panzer (17.Pz.Div.) della Wehrmacht. Fronte orientale. Una bandiera è fissata sul tetto della torre per l'identificazione da parte della sua aviazione.

Storia della creazione e della produzione

Zugfuhrerwagen

Sebbene alla Germania, che fu sconfitta nella prima guerra mondiale, ai sensi del trattato di pace di Versailles fosse vietato avere truppe corazzate, dal 1925 vi si lavorava per la creazione di veicoli corazzati. Il primo carro armato lanciato di conseguenza fu serbatoio leggero PzKpfw I, a quel tempo noto con la designazione in codice "piccolo trattore", (tedesco: Kleintraktor), il cui sviluppo è stato effettuato dal 1930. Allo stesso tempo, le carenze del PzKpfw I, che aveva un equipaggio di due persone, armamento di mitragliatrice e armatura antiproiettile, erano evidenti anche in fase di progettazione, quindi la necessità di sviluppare carri armati più pesanti fu presto formulata dall'Ufficio per gli armamenti del Reichswehr. Secondo i documenti Krupp per il 1933, l'Ordnance Department pianificò la creazione di due carri armati, leggermente più grandi del PzKpfw I e armati di un cannone da 20 mm, il futuro PzKpfw II, il cui sviluppo fu affidato alla società Daimler-Benz e armato con un cannone da 37 mm e con un peso di circa 10 tonnellate di un carro armato, il cui contratto per lo sviluppo era previsto per essere ricevuto da Krupp. La decisione finale di avviare lo sviluppo di queste due macchine fu presa dopo la riunione dell'11 gennaio 1934 della direzione della direzione degli armamenti per determinare i programmi prioritari a fronte della mancanza di fondi. Il 27 gennaio dello stesso anno fu rilasciato all'Ufficio di ispezione delle forze corazzate il permesso formale di iniziare i lavori sul carro armato (tedesco: Gefechtskampfwagen).

Carro armato tedesco Pz.Kpfw. III della 24a Divisione Panzer della Wehrmacht (24. Panzer-Division), abbattuta vicino a Stalingrado

Nel febbraio 1934, il dipartimento degli ordigni organizzò un concorso per lo sviluppo di un nuovo carro armato, che ricevette la designazione in codice "carro armato del comandante di plotone" (tedesco: Zugführerwagen) o Z.W. Dopo aver studiato le possibilità di varie aziende, quattro aziende sono state invitate a partecipare al concorso: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. e Rheinmetall. I requisiti tecnici per il serbatoio includevano:

- peso circa 10 tonnellate;
- armamento da un cannone da 37 mm in una torretta rotante;
— velocità massima non inferiore a 40 km/h;
- l'utilizzo di un motore HL 100 con una potenza di 300 litri. Insieme a. prodotto da Maybach, trasmissione SSG 75 da Zahnradfabrik Friedrichshafen, meccanismo di rotazione tipo Wilson-Cletrac e cingoli Kgs.65/326/100.

Dopo lo studio bozze preliminari presentato da Daimler-Benz, M.A.N. e "Rheinmetall", l'Office of Arms nell'estate del 1934 emise ordini per la produzione di prototipi:

- "Daimler-Benz" - due telai prototipo;
- UOMO. - un prototipo di telaio;
- "Krupp" - due prototipi della torre;
- "Rheinmetall" - un prototipo della torre.

Sulla base dei risultati dei test sui prototipi, fu scelto il telaio Daimler-Benz, la cui prima copia fu assemblata nell'agosto 1935. Oltre al primo telaio, denominato Z.W.1 e Z.W.2, Daimler-Benz ricevette un contratto per costruire altri due prototipi migliorati, lo Z.W.3 e lo Z.W.4. Due prototipi di torrette Krupp furono completati già nell'agosto 1934, ma alla fine furono selezionati solo dopo test comparativi con torrette Rheinmetall su prototipi di telaio.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C e D

Un ordine per la produzione di una "serie zero" di 25 serbatoi, destinati a processi militari, fu emesso dall'Ordnance Department nel dicembre 1935, mentre il rilascio dei primi carri armati era previsto per l'ottobre 1936 per trasferire tutti i 25 veicoli alle truppe entro il 1 aprile 1937. A quel tempo, la designazione del carro armato era cambiata più volte, fino a quando l'ordine del 3 aprile 1936 non fu stabilito nella versione finale: Panzerkampfwagen III.

Il contratto per la produzione del primo lotto di pre-produzione (1.Serie / Z.W.) di 10 veicoli è stato rilasciato a Daimler-Benz, mentre Krupp avrebbe dovuto fornire torrette per carri armati. Oltre a loro, numerose altre società sono state coinvolte nella produzione, producendo singole unità e componenti del serbatoio. Quindi, gli scafi corazzati e le torrette corazzate sono state prodotte dalla Deutsche Edelstalwerke, un certo numero di altre società hanno fornito strumenti ottici e componenti della centrale elettrica e del telaio. Le dieci macchine di questa serie, che in seguito ricevettero la designazione Ausführung A (Ausf. A - "modello A"), furono lo sviluppo del progetto del prototipo Z.W.1. Una caratteristica di questa modifica era il sottocarro, con cinque ruote stradali di grande diametro con sospensioni individuali su molle verticali e due rulli di supporto su ciascun lato. Messa Ausf. A era di 15 tonnellate, mentre la velocità massima era inferiore alle esigenze del cliente e ammontava a soli 35 km/h. Daimler-Benz prevedeva di completare l'assemblaggio di due telai entro novembre 1936, ma in realtà l'inizio della produzione dell'Ausf. A si trascinò fino al 1937. Le date esatte di produzione dei veicoli di questa modifica sono sconosciute, ma il loro periodo approssimativo è noto - tra il 1 maggio 1937, quando, secondo i rapporti, non fu ancora accettato un solo carro armato, e il 1 ottobre dello stesso anno, quando 12 I PzKpfw III erano già in servizio.

Carro armato tedesco che atterra sul carro armato T-III, 1941.

Il secondo ordine, emesso da Daimler-Benz e Krupp, prevedeva la produzione di un secondo lotto di pre-produzione (2.Serie / Z.W.) di 15 vetture, che costituiva lo sviluppo del prototipo Z.W.3 e riceveva la designazione Ausf. B. Dall'Ausf. E si distinguevano soprattutto per il telaio, che presentava per lato 8 ruote stradali di piccolo diametro, incastrate a coppie in carrelli, sospese su due gruppi di balestre e dotate di ammortizzatori idraulici. Inoltre, sono state apportate alcune piccole modifiche al design del serbatoio. Cinque telai Ausf. B furono reindirizzati per la produzione dei cannoni semoventi Sturmgeschütz III serie zero, così che come carri armati, secondo la documentazione tedesca, ne furono completati solo 10, sebbene molte fonti parlino comunque di 15 carri armati prodotti di questa modifica. Dopo i test, tutte e 5 le macchine della serie zero Sturmgeschütz III furono utilizzate per scopi di addestramento fino al 1941. La produzione di carri armati di questa modifica è iniziata dopo il completamento dei lavori sui veicoli dell'Ausf. A, e l'ultimo Ausf. B furono consegnati alle truppe entro la fine di novembre - inizio dicembre 1937.

Un ordine per un terzo lotto di pre-produzione di PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) di 40 carri armati è stato emesso anche da Daimler-Benz e Krupp, e un certo numero di vecchi e nuovi subappaltatori sono stati coinvolti nella produzione di singole unità e componenti del serbatoio. 3.Serie/Z.W. comprendeva due lotti - 3a.Serie/Z.W. di 15 vetture e 3b.Serie/Z.W. dei 25 veicoli designati, rispettivamente, Ausf. C e Ausf. D. Strutturalmente Ausf. C differiva dall'Ausf. Prima di tutto, una sospensione modificata, di cui 8 rulli su ciascun lato erano ora disposti in tre carrelli: due rulli esterni e una media di quattro rulli, ancora sospesi su molle a balestra, e anche i carrelli esterni erano su ammortizzatori. Inoltre, sono state migliorate le unità della centrale elettrica, principalmente il meccanismo di rotazione e le trasmissioni finali. Produzione dell'Ausf. C è stato condotto dalla metà del 1937 al gennaio 1938.

Carro armato tedesco PzKpfw III Ausf. H

L'ultima pre-produzione modifica di PzKpfw III divenne Ausf. D. I carri armati di questa modifica erano caratterizzati da una parte posteriore modificata dello scafo e da una cupola del comandante di nuovo design, nonché da modifiche alla centrale elettrica e agli elementi di sospensione. Molte caratteristiche dell'Ausf. D, ad esempio, il design della poppa, successivamente passato alle macchine seriali. Per quanto riguarda la prenotazione di carri armati di questa modifica, le opinioni degli storici differiscono. La versione tradizionale è di circa 30 mm di armatura verticale Ausf. D, come sui carri armati del primo modifiche seriali, secondo varie fonti, tutti avevano una tale prenotazione, o tutti, ad eccezione dei primi 5 veicoli, Ausf. D. Tuttavia, questa versione è contestata dallo storico T. Jentz, il quale fa notare che questi dati, come molti altri, provengono da rapporti servizi segreti britannici scritti durante la seconda guerra mondiale e poco dopo, e sono solo supposizioni errate. Lo stesso Yenz, sulla base di documenti tedeschi di quel periodo, afferma che l'armatura di tutti gli Ausf. D è rimasto invariato rispetto alle modifiche precedenti e solo la cupola del nuovo comandante aveva un'armatura da 30 mm. Produzione dell'Ausf. D iniziò nel gennaio 1938, subito dopo il completamento dell'Ausf. C. Secondo i documenti tedeschi, un rapporto del 1 luglio 1938 elencava 56 Ausf. A - Ausf. D, ma, secondo gli storici, l'ultimo Ausf. D sono stati emessi già nel giugno o luglio 1938. L'ordine iniziale per Ausf. D ammontava tuttavia a 25 veicoli, poiché 5 telai Ausf. B furono assegnate in precedenza per la costruzione di cannoni semoventi, le parti superiori dello scafo e della torretta già realizzate per loro rimasero non reclamate, e il dipartimento degli armamenti ordinò a Daimler-Benz di fabbricare 5 telai aggiuntivi in ​​3b.Serie / Z.W. (n. 60221-60225). Tuttavia, a quel tempo, la produzione della successiva serie PzKpfw III era già una priorità, quindi l'assemblaggio di questi cinque veicoli, indicati in alcuni documenti come 3c.Serie / Z.W., avvenne solo nell'ottobre 1940. Furono questi 5 carri armati che entrarono nel 40 ° battaglione di carri armati Scopo speciale in Norvegia, ha preso parte all'inizio dell'operazione Barbarossa nel nord della Finlandia. In totale, quindi, sono stati prodotti 30 serbatoi della modifica Ausf. D, sebbene alcune fonti forniscano cifre di 29 o addirittura 50 auto.

Carro armato tedesco Pz.Kpfw. III, messo fuori combattimento e ribaltato sul fronte orientale.

Produzione

Modifiche

Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati Panzerkampfwagen III delle versioni F, G e H furono convertiti per il movimento sott'acqua e dovevano essere utilizzati per lo sbarco sulla costa inglese. La profondità di immersione era di 15 m; l'aria fresca veniva fornita da un tubo lungo 18 me con un diametro di 20 cm Nella primavera del 1941, gli esperimenti furono proseguiti con un tubo da 3,5 m - un "boccaglio". Poiché lo sbarco in Inghilterra non ebbe luogo, un certo numero di tali carri armati della 18a divisione Panzer il 22 giugno 1941 attraversò il Western Bug lungo il fondo.
La maggior parte dei carri armati 600 delle versioni F e G costruiti prima della fine del 41 erano armati con un nuovo cannone da 50 mm e, di conseguenza, potevano resistere all'armatura T-34 (lati) a distanze inferiori ai metri 500. E parzialmente KV (parte inferiore della fronte del corpo).

Taupanzer III

Disegno

Il PzKpfw III aveva un layout con il vano motore nella parte posteriore, il vano trasmissione nella parte anteriore e il vano comando e combattimento al centro del serbatoio. L'equipaggio del PzKpfw III era composto da cinque persone: un autista e un operatore radio-artigliere, che erano nel dipartimento di controllo, e un comandante, mitragliere e caricatore, situato in una torretta di tre uomini.

Armamento

L'effetto perforante dei proiettili perforanti era tutt'altro che sempre efficace poiché il proiettile era gravemente danneggiato, quelli di calibro inferiore generalmente hanno un effetto armatura imprevedibile. Ciò riduce ulteriormente l'efficacia del fuoco. Dato il calibro, questi fattori erano di sufficiente importanza (il calibro del livello di una granata offensiva (leggera) a mano). D'altra parte, in uno spazio chiuso e in un layout denso, qualsiasi azione provoca danni. Alla fine della guerra, con l'aumento dei calibri, l'effetto dei proiettili sull'armatura raggiunse un effetto distruttivo (l'IS-2, dopo una serie di colpi senza penetrazione, perse la forza dello scafo e iniziò a sgretolarsi, sotto il influenza dei suoi proiettili di calibro maggiore, l'armatura tedesca che era diventata fragile fu distrutta anche dal primo colpo in grandi volumi (spostamento della torretta con una tracolla di 20 cm o più)).

Mezzi di osservazione e comunicazione

Tutti i carri armati PzKpfw III erano dotati di una radio FuG 5 situata sopra il cambio, a sinistra dell'operatore radio-artigliere. Portata: 6,4 km per telefono e 9,4 km per telegrafo. La comunicazione interna tra i membri dell'equipaggio è stata effettuata con l'ausilio di TPU e un dispositivo di segnalazione luminosa.

I soldati dell'Armata Rossa ispezionano i carri armati tedeschi Pz. Kfpw. III, abbattuto vicino a Mogilev. I veicoli furono colpiti da unità del 388° reggimento di fanteria.

Motore e trasmissione

Tutte le modifiche erano equipaggiate con motori a carburatore a benzina Maybach a dodici cilindri. Modifiche Ausf.A-Ausf.D - Motore HL108TR con un volume di 10,8 litri, una potenza di 250 CV. Modifiche Ausf.E-Ausf.N - Motore HL120TR con un volume di 11,9 litri, una potenza di 300-320 CV. Strutturalmente, il secondo motore era uno sviluppo del primo; i motori differivano per diametro del cilindro e rapporto di compressione.

Cambi: modifiche Ausf.A-Ausf.D - sei velocità (+5; -1); modifiche Ausf.E-Ausf.G - quattordici velocità (+10; -4); modifiche Ausf.H-Ausf.N - sette velocità (+6; -1). Le modifiche Ausf.E-Ausf.G a quattordici velocità erano un tipo raro del cosiddetto cambio preselettivo senza albero del modello Maybach Variorex.

Il meccanismo di rotazione è planetario a velocità singola. Consisteva in due cambi differenziali identici, uno per lato, che svolgevano una duplice funzione: la funzione del meccanismo di rotazione stesso e la funzione di uno dei principali stadi di riduzione del cambio. Ogni cambio differenziale aveva il proprio freno di oscillazione. Il meccanismo di rotazione è comandato da due leve, ciascuna delle quali è collegata sia con il proprio freno di rotazione che con il freno di arresto laterale. Azionamento di gruppo dei freni di arresto - pedale.

L'ingranaggio principale aveva tre stadi di riduzione. Il primo stadio consisteva in un riduttore a coppia conica per la trasmissione della coppia dal cambio all'albero motore comune del meccanismo di rotazione. Il secondo proviene da una coppia di ingranaggi differenziali del meccanismo di rotazione. Il terzo proviene da una coppia di scatole del cambio cilindriche a bordo. Il rapporto di trasmissione totale per diverse modifiche è 7-9, a seconda del tipo di motore e cambio.

Telaio di varie modifiche del serbatoio

Telaio

Il carrello del serbatoio si distingueva per una notevole diversità. Tuttavia, c'erano caratteristiche comuni: la posizione delle ruote motrici davanti e dei bradipi dietro, tradizionale per la costruzione di carri armati tedeschi, e la presenza di rulli di supporto. I rulli dei cingoli erano rivestiti in gomma. Le modifiche (tedesco "Ausfuehrung" o "Ausf.") differivano per il numero di rulli, le loro dimensioni, la struttura ammortizzante. Va notato che nel corso dell'evoluzione sono state utilizzate tre opzioni di ammortamento fondamentalmente diverse.

ausf. A: unica modifica con sospensione a molla (una molla per ciascun rullo), due rulli portanti (tre su tutti gli altri), cinque rulli di diametro maggiore.

ausf. B, C, D: otto ruote da strada ridimensionate, sospensioni a balestra. All'Ausf. B due molle semiellittiche poggiate alle estremità dei rulli, incastrate a coppie, Ausf. C, D avevano già tre molle e quest'ultima aveva le molle inclinate.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: sospensioni a barra di torsione, sei ruote da strada di medie dimensioni. Le modifiche differivano l'una dall'altra, principalmente nelle dimensioni dei rulli e della benda di gomma, nel design e nel modello della ruota motrice e del bradipo.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), fronte orientale 1943/1944.

Veicoli basati sul Panzerkampfwagen III

Sulla base del lineare PzKpfw III furono costruiti carri armati specializzati e veicoli corazzati:

in Germania:

- Panzerbefehlswagen III - carro armato di comando;
- Flammpanzer III - carro armato lanciafiamme;
- Tauchpanzer III - serbatoio sottomarino;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - auto blindata per l'osservazione dell'artiglieria (veicolo avanzato per osservatori di artiglieria);
- Sturmgeschütz III - cannoni semoventi;
- Sturmhaubitze 42 - pistole semoventi;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

in URSS (basato sui carri armati catturati):

- SU-76i - pistole semoventi;
- SU-85i - pistole semoventi;
- SG-122 - pistole semoventi.

StuG III Ausf. G Divisione Panzer finlandese

Uso in combattimento

Invasione dell'URSS

Al momento dell'invasione dell'URSS, il PzKpfw III era l'arma principale delle unità di carri armati della Wehrmacht. Il 22 giugno 1941, nelle divisioni inviate in URSS, c'erano circa 1000 veicoli di questo tipo, che andavano dal 25 al 34% del numero totale di carri armati inviati in URSS.

Come parte del battaglione di carri armati, il PzKpfw III faceva parte di compagnie di carri armati leggeri (tre plotoni di cinque carri armati di questo tipo, più due di questi carri armati nel plotone di controllo. Ci sono due di queste compagnie nel battaglione di carri armati). Quindi, un tipico divisione carri armati La Wehrmacht durante l'invasione dell'URSS con un reggimento di carri armati di una composizione a due battaglioni aveva 71 unità di combattimento PzKpfw III più 6 comandanti speciali per il controllo. In effetti, la divisione in compagnie di carri armati leggeri e medi nel 1941 era di natura formale. Dalla fine del 1940, le divisioni di carri armati furono riorganizzate (invece di una brigata di carri armati a due reggimenti, avevano un reggimento di due o tre battaglioni) e il Pz III divenne il veicolo principale di una compagnia di carri armati leggeri (17 Pz III e 5 Pz II in ciascuno) e la media - Pz IV (12 Pz IV e 7 Pz II). Pertanto, ogni battaglione di carri armati aveva 34 carri armati Pz III. Altri carri armati 3 Pz III erano nel plotone di comando del reggimento. Quindi una tipica divisione di carri armati (non equipaggiata Carri armati cechi) aveva nella sua composizione da 71 a 105 carri armati Pz III, a seconda del numero di battaglioni di carri armati in un reggimento di carri armati.

Approvato come promemoria sull'uso di un veicolo da combattimento tedesco - un carro armato medio T-III, progettato per il personale di base e comandante di tutti i rami dell'Armata Rossa e benefici per i partigiani e le unità di sabotaggio che operano nel territorio occupato dal nemico. Questo documento è stato compilato per la preparazione e la pubblicazione di un manuale sull'uso dei carri armati catturati dopo che sono stati catturati dall'Armata Rossa.

Da IKTP - /Romanov/

Guerriero dell'Armata Rossa!

Padroneggia perfettamente la tecnica del trofeo!

Nelle battaglie per la libertà e l'indipendenza della nostra Patria, i combattenti ei comandanti dell'Armata Rossa catturano vari tipi di equipaggiamento militare della Germania nazista e dei suoi alleati. Nonostante il design insolito, in alcune parti dell'Armata Rossa, le petroliere sono in grado di affrontare l'equipaggiamento nemico e usarlo con successo nelle battaglie con le truppe naziste. Tuttavia, in molte formazioni, lo studio dell'equipaggiamento nemico non riceve la dovuta attenzione, il che è inaccettabile.

Ogni soldato dell'Armata Rossa deve conoscere tutte le caratteristiche e l'equipaggiamento militare del nemico per potersi applicare abilmente nella difesa della nostra Patria: l'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche.

Il carro medio tedesco T-III è il tipo di carro armato più avanzato dell'esercito nazista. Ha le seguenti caratteristiche distintive:

1. Traffico ad alta velocità dentro e fuori le strade.

2. Ottima scorrevolezza di marcia.

3. Motore semplice e affidabile in grado di consumare benzina. Tuttavia, per ottenere i migliori risultati, è necessario utilizzare benzina per aviazione o altra benzina di prima classe.

4. Le piccole dimensioni di un colpo di artiglieria e la possibilità di sparare con un dispositivo di scarica elettrica, che aumenta notevolmente la velocità e la precisione del fuoco.

5. Comoda posizione dei portelli di evacuazione, che consente una rapida evacuazione in caso di incendio del serbatoio.

6. Buoni dispositivi di osservazione che forniscono visibilità a 360 gradi dal serbatoio.

7. Buone apparecchiature radio per carri armati.

8. Facilità di utilizzo da parte di personale non addestrato.

Le petroliere Osipov e Gareev stanno controllando un carro armato catturato. luglio 1941

Carro armato catturato PiKpfw III Aust H sotto processo* a Kubinka. Estate 1941

Carro armato catturato PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Il peso totale del serbatoio medio tedesco T-III è di 19-21 tonnellate, il motore è un 12 cilindri a benzina tipo "Maybach" con raffreddamento ad acqua. Potenza massima del motore 320 cv Capacità serbatoio di carburante- 300 litri. Le bocche del serbatoio del gas e il radiatore di raffreddamento si trovano nel vano motore a destra lungo il percorso del serbatoio. L'accesso al serbatoio del carburante e ai bocchettoni del radiatore avviene attraverso il portello destro nel tetto del vano motore.

Attualmente, il carro armato T-III è armato con un cannone da carro armato da 50 mm, le cui caratteristiche principali sono leggermente superiori al cannone da carro armato domestico da 45 mm mod. 1938, che aumenta significativamente le sue capacità di combattimento rispetto a un carro armato di questo tipo di versioni precedenti con armamento da un cannone da carro armato da 37 mm.

Inoltre, molti carri armati T-III con un cannone da 50 mm hanno uno spessore maggiore dell'armatura frontale della scatola della torretta e della torretta (fino a 52-55 mm in totale), il che li rende impenetrabili ai proiettili perforanti da 45 mm. cannone anticarro a una distanza superiore a 400 m Questi serbatoi sono generalmente dotati di attrezzature per il superamento di guadi profondi e ostacoli d'acqua fino a 5 m di profondità La massa di tali serbatoi è di 22-22,5 tonnellate.

Tutti i casi noti di utilizzo di carri armati medi T-III catturati nelle unità dell'Armata Rossa confermano le elevate caratteristiche di combattimento di questo tipo di carro armato.

La buona protezione dell'armatura del carro medio T-III, la sua elevata scorrevolezza di movimento, un gran numero e l'alta qualità dei dispositivi di sorveglianza consentono di raccomandare l'uso di questo tipo di carro armato, specialmente come veicolo del comandante. unità serbatoio o un carro armato per la ricognizione della stretta retroguardia delle truppe naziste.

Carro armato tedesco PzKpfw III Ausf H, catturato dai soldati sovietici. luglio 1941

PzKpfw lII Ausf J come veicolo del comandante di una compagnia di carri armati T-60. Inverno 1942

Quando si eseguono operazioni di ricognizione e / o sabotaggio, è meglio superare la linea di contatto delle truppe la sera, poiché in questo momento le trincee tedesche per lo più non sono completamente piene e spesso passano carro armato tedesco non suscita molta curiosità e non viene controllato dai fanti tedeschi, mentre di giorno è molto più difficile evitarlo. Quando si combatte su carri armati catturati nelle profondità delle difese nemiche la sera, non è consigliabile aprire la propria illuminazione e sparare da una mitragliatrice, poiché l'illuminazione e il fuoco della mitragliatrice possono fornire al nemico la posizione del proprio carro armato.

Le più riuscite sono le azioni dei carri armati catturati nella posizione del nemico in gruppi di 2 pezzi.

Catturato durante i combattimenti, il carro armato è soggetto a riparazioni principalmente sul campo e con il coinvolgimento di una quantità minima di materiali e attrezzature. Le unità serbatoio sono altamente affidabili e possono essere azionate anche da un conducente non qualificato. È in fase di sviluppo un manuale di riparazione per il serbatoio T-III.

Per i conducenti che hanno familiarità con la guida di camion, trattori e carri armati, può essere consigliata la seguente sequenza di avviamento del serbatoio e inizio del movimento.

Per avviare il motore del serbatoio T-III, devi:

1. Portare la leva del cambio anteriore nella posizione centrale.

2. Aprire la valvola del gas inserendo posizione verticale la sua maniglia, che si trova sulla paratia del motore dietro il sedile destro.

3. Premere e ruotare verso destra lungo l'andamento del serbatoio la leva interruttore massa, che si trova nel vano motore ed è posizionata contro lo sportello della paratia motore.

4. Annegare la chiave nell'accensione fino al fallimento.

5. Premere il pulsante di avviamento mentre si preme leggermente il pedale dell'acceleratore con il piede e con la mano destra premere verso il basso la maniglia dei getti di avviamento situata sul pavimento alla destra del sedile del conducente.

6. Se il motore non si avvia dallo starter, è necessario prendere la manovella fissata sull'ala destra, aprire lo sportellino nella parte poppiera (posteriore) del serbatoio, inserire la manovella nel cricchetto dell'avviatore inerziale e ruotarlo dolcemente in senso antiorario per circa mezzo minuto.

Successivamente, per avviare il motore, tirare l'anello del cavo situato a sinistra del cricchetto.

Per iniziare a muoverti sul carro armato T-III, devi:

1. Controllare la posizione del pedale del freno. Il pedale deve essere nello stato sollevato (alzato).

2. Premi il pedale della frizione con il piede sinistro.

3. Senza rilasciare il pedale della frizione, posizionare la leva del cambio anteriore in posizione avanti (avanti) o indietro (retromarcia).

4. Posizionare la leva del cambio posteriore nella posizione corrispondente alla marcia desiderata.

5. Rilasciare lentamente il pedale della frizione e, premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore, iniziare a muoversi.

Per arrestare rapidamente il serbatoio, è necessario premere rapidamente il pedale della frizione e contemporaneamente premere con forza il pedale del freno.

In termini di controllo, il serbatoio non presenta caratteristiche che lo distinguano in modo significativo dai serbatoi di produzione nazionale.

Per girare il serbatoio a destra oa sinistra, è necessario tirare verso di sé la corrispondente leva di rotazione verticale premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore.

Per trasferire il serbatoio ad una marcia superiore (per velocizzare il movimento), è necessario portare la leva del cambio posteriore nella posizione contrassegnata dalla divisione più grande della scala del settore, accelerare il serbatoio premendo il pedale dell'acceleratore, quindi premere rapidamente e rilasciare il pedale della frizione,

Il trasferimento del serbatoio a una marcia inferiore viene effettuato in modo simile.

Per arrestare il serbatoio è necessario spostare la leva del cambio posteriore nella posizione corrispondente alla marcia più bassa, quindi premere e rilasciare rapidamente il pedale della frizione. Quindi, assicurandosi che il serbatoio sia in marcia bassa, premere il pedale della frizione mentre si preme il pedale del freno con il piede, quindi spostare la leva del cambio anteriore nella posizione centrale, arrestando l'innesto del motore con il cambio e rilasciare il pedale della frizione.

Non dimenticare di rimuovere la chiave dall'accensione dopo aver fermato il serbatoio, che porta all'arresto del motore, quindi aprire la leva del cambio di massa, evitando che la batteria si scarichi.

Un carro armato con un cannone da 50 mm ha gli stessi meccanismi di controllo di base di un cannone da 37 mm, ad eccezione dell'interruttore di massa, che si trova nel vano motore sulla parete a sinistra lungo il serbatoio.

Per caricare un cannone da 37 mm o 50 mm è necessario:

1. La maniglia del fermo del blocco a cuneo, situato sul lato destro nella parte superiore della culatta, tirare verso destra e spostarsi in avanti finché il fermo non si inserisce nella presa. Quindi sposta verso di te la maniglia dell'otturatore (situata in basso, sul lato destro della culatta) e contemporaneamente premi la leva dello scrocco situata nella maniglia dell'otturatore, dopodiché l'otturatore si aprirà.

2. Piega il proiettile nel vassoio e spingilo nella culatta, dopodiché l'otturatore si chiuderà da solo. La pistola è carica.

La mira viene effettuata tramite un mirino ottico, fissato a sinistra della pistola. Il puntamento orizzontale e verticale della pistola viene effettuato tramite volantini, anch'essi posti a sinistra della pistola.

Per effettuare uno sparo è necessario che la massa sia accesa e il motore sia acceso, poiché lo sparo viene effettuato da un dispositivo a scarica elettrica.

Per fare ciò, è necessario eseguire i seguenti passaggi:

1. Attivare l'interruttore dell'otturatore elettrico situato davanti all'indicatore di direzione della torretta.

2. Accendere le spine nelle spine del grilletto elettrico situate sulla parete anteriore della torre a destra e a sinistra della pistola,

3. Premi il pulsante rosso a destra della pistola, dopodiché la lettera "F" apparirà nella finestra accanto al pulsante

4. Premere la leva di discesa posta sull'impugnatura del volantino di puntamento orizzontale della pistola.

L'uso di una mitragliatrice da carro armato non ha caratteristiche speciali rispetto all'uso di una mitragliatrice da fanteria MG-34.

Se è impossibile utilizzare il carro armato catturato, deve essere reso inutilizzabile, poiché anche un carro armato leggermente danneggiato può essere ripristinato e utilizzato contro le truppe dell'Armata Rossa.

Catturato PzKpfw Ш Ausf H con paracadutisti. Inverno 1942

Interno di una torretta del carro armato PzKpfw III. Figura dal manuale di istruzioni in russo.

Per fare ciò, devi prima rimuovere le mitragliatrici dal serbatoio e nasconderle o portarle via, per le quali devi fare quanto segue:

1. Aprire il portello della maschera del serbatoio, per fare ciò, premere verso l'alto la maniglia della leva del portello, situata davanti a destra delle mitragliatrici, e forzare la leva in avanti fino al fallimento.

2. Allontanare da sé la leva di bloccaggio del coperchio dell'alloggiamento rimovibile e abbassare il coperchio dell'alloggiamento.

3. Allontanare da sé la leva di bloccaggio della mantellina situata dietro l'involucro e piegare la mantellina.

4. Spostare il fermo della forcella girevole verso destra e ripiegare la forcella.

5. Sollevare la mitragliatrice dalla parte centrale ed estrarla, restituendola.

Per rimuovere la mitragliatrice dal supporto a sfera, è necessario ruotarla in senso antiorario di 30-40 ° in modo da portare la marea nella scanalatura longitudinale, quindi rimuovere la mitragliatrice spostandola indietro.

Quindi, con colpi di mazza o rottami, distruggi il motore, il cambio e la culatta della pistola. L'accesso al motore avviene attraverso il portello sopraelevato e al cambio attraverso il vano comandi. Se i portelli sono chiusi, aprili con un grosso cacciavite o un piede di porco. La pistola può essere rovinata versando una manciata di terra nella volata e poi sparando da essa.

Se c'è carburante nel serbatoio, il serbatoio può essere fatto saltare in aria mettendo estremità, stracci o paglia imbevuta di benzina o olio sul collo del serbatoio e accendendoli. Per la completa distruzione del carro armato, è possibile rafforzare all'incrocio delle corazze frontali e laterali dell'armatura all'interno una carica di 1,5-2 kg tol e farla esplodere con un tubo di fuoco o con un fusibile elettrico .

Ma va ricordato che l'uso competente di un carro armato catturato porterà un contributo molto maggiore all'avvicinarsi della vittoria sugli invasori nazisti.

Morte agli invasori tedeschi!