Gli stessi tedeschi non avevano un'alta opinione delle qualità di combattimento del Pz.lV. Ecco cosa scrive a riguardo il maggiore generale von Mellenthin nelle sue memorie (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): "Il carro T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi soprattutto perché era armato con un cannone da 75 mm Tuttavia, questo cannone aveva una bassa velocità iniziale e una scarsa penetrazione, e sebbene avessimo usato il T-IV in battaglie di carri armati, erano molto più utili come mezzo di supporto al fuoco della fanteria. "Pz.lV iniziò a svolgere un ruolo più significativo in tutti i teatri operativi solo dopo l'acquisizione" braccio lungo"- Cannoni da 75 mm KwK 40 (serie F2). Pz.lV Ausf.F2 apparve anche sul fronte orientale nell'estate del 1942 e prese parte all'attacco a Stalingrado e Caucaso settentrionale. Dopo che la produzione del Pz.lll fu interrotta nel 1943, il "quattro" divenne gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri operativi. Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione della Panther, si prevedeva di interrompere la produzione della Pz.lV, tuttavia, a causa della difficile posizione dell'ispettore generale della Panzerwaffe, il generale G. Guderian, ciò non è avvenuto. Gli eventi successivi hanno dimostrato che aveva ragione.
Le caratteristiche di combattimento del Pz.IV sono aumentate notevolmente dopo l'installazione di una pistola a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si sono dimostrati in grado di colpire sovietici e carri armati americani fuori portata dei loro fucili. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi hanno segnato il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 sono rimaste praticamente invariate, Pz.IV ha preso il primo posto tra i carri armati medi. Dal 1942 caratteristiche di performance Pz.IV non cambiò (tranne che per lo spessore dell'armatura) e durante i due anni di guerra rimase insuperato da nessuno! Solo nel 1944, dopo aver installato una pistola a canna lunga da 76 mm sullo Sherman, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato il T-34-85 nella serie, lo superammo. I tedeschi non avevano tempo o opportunità per una risposta decente Confrontando le caratteristiche dei carri armati della seconda guerra mondiale, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale e più efficace, e questa è la principale andamento della costruzione di carri armati del dopoguerra.
In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, il Pz.IV fosse il più equilibrato e versatile. In questa vettura, varie caratteristiche si combinavano armoniosamente e si completavano a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla sicurezza, che ha portato al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Pz.III, con molte altre caratteristiche eguali al Pz.IV, non lo raggiunse in armamento e, non avendo riserve per l'ammodernamento, lasciò la scena.Pz.IV con un Pz.III simile, ma un po' più ponderato impianto, aveva tali riserve in piena misura. Questo è l'unico carro armato degli anni della guerra con un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente rafforzato senza modificare la torretta. Il T-34-85 e lo Sherman hanno dovuto cambiare la torretta e, in generale, erano macchine quasi nuove. Gli inglesi sono andati per la loro strada e, come abiti da fashionista, non hanno cambiato torri, ma carri armati! Ma il Cromwell, apparso nel 1944, non raggiunse il Quartetto, come del resto fece il Comet, uscito nel 1945. andare in giro carro armato tedesco, creato nel 1937, solo il Centurion del dopoguerra poteva farlo.
Da quanto detto, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Ad esempio, aveva una potenza del motore insufficiente e una sospensione piuttosto rigida e obsoleta, che ne influiva negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal più piccolo rapporto L / B di 1,43 tra tutti i serbatoi medi. L'equipaggiamento del Pz.lV (così come di altri carri armati) con schermi anti-cumulativi non può essere attribuito alla mossa riuscita dei designer tedeschi. Le munizioni HEAT venivano usate raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile il movimento nei corridoi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di osservazione e rendevano difficile l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. Tuttavia, ancora più insensato e piuttosto costoso era il rivestimento dei serbatoi con zimmerite (verniciatura antimagnetica, da mine magnetiche). Ma forse l'errore più grande dei tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Come quest'ultimo, non ha avuto luogo, rendendo l'azienda "Tiger" nella classe dei veicoli pesanti, ma ha giocato un ruolo fatale nel destino del Pz.lV. Avendo concentrato tutti gli sforzi nel 1942 sulla creazione di nuovi carri armati, i tedeschi cessarono di modernizzare seriamente i vecchi. Proviamo ad immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la "Pantera"? È noto il progetto di installazione della torretta "Panther" sul Pz.lV, sia standard che "close" (Schmall-turm). Il progetto è abbastanza realistico in termini di dimensioni: il diametro interno dell'anello della torretta per il Panther è di 1650 mm, per il Pz.lV-1600 mm. La torre si alzò senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa dell'ampio sbalzo della canna del fucile, il baricentro si spostava in avanti e il carico sulle ruote anteriori aumentava di 1,5 tonnellate, ma poteva essere compensato rafforzando le sospensioni. Inoltre, va tenuto conto del fatto che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a un fucile con dati di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non 70, ma 55 o 60 calibri. Un cannone del genere, anche se richiederebbe la sostituzione della torretta, consentirebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello "Pantera". L'inevitabile aumento (tra l'altro, anche senza un tale ipotetico riequipaggiamento) del peso del serbatoio ha richiesto la sostituzione del Motore. Per fare un confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM, installato sul Pz.IV, erano 1220x680x830 mm, e il "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Le chiare dimensioni dei vani motore erano quasi le stesse per questi due serbatoi. Al "Panther" era più lungo di 480 mm, principalmente a causa dell'inclinazione della piastra dello scafo posteriore. Pertanto, dotare il Pz.lV di un motore di potenza superiore non era un problema di progettazione irrisolvibile. I risultati di un tale elenco, ovviamente, tutt'altro che completo, di possibili misure di modernizzazione sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 per noi e lo Sherman con un cannone da 76 mm per il americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "pantere" e quasi 7mila Pz.IV. Se prendiamo in considerazione che l'intensità di lavoro per la fabbricazione della pantera era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo supporre che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potrebbero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati, il che sarebbe diede ai soldati della coalizione anti-hitleriana molti più guai dei Panthers.
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", anche "Pz. IV"; in URSS era anche conosciuto come "T‑IV") - un carro medio delle forze corazzate della Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale. Esiste una versione secondo cui il Pz IV era originariamente classificato dalla parte tedesca come un carro pesante, ma non è stato documentato.
Più cisterna alla rinfusa Wehrmacht: sono stati prodotti 8.686 veicoli; prodotta in serie dal 1937 al 1945 in diverse modifiche. L'armamento e l'armatura sempre crescenti del carro armato nella maggior parte dei casi hanno permesso al PzKpfw IV di resistere efficacemente ai carri armati di una classe simile. La petroliera francese Pierre Danois scrisse del PzKpfw IV (in modifica, a quel tempo, ancora con un cannone da 75 mm a canna corta): “Questo carro medio era superiore al nostro B1 e B1 bis sotto tutti gli aspetti, comprese le armi e, in una certa misura, armatura".
In base ai termini del Trattato di pace di Versailles, alla Germania, che fu sconfitta nella prima guerra mondiale, era vietato avere armature forze del carro armato, ad eccezione di un numero esiguo di mezzi blindati per le esigenze delle forze dell'ordine. Ma nonostante ciò, dal 1925, l'Ufficio degli armamenti della Reichswehr lavora segretamente alla creazione di carri armati. Fino all'inizio degli anni '30, questi sviluppi non andarono oltre la costruzione di prototipi, sia per le prestazioni insufficienti di questi ultimi, sia per la debolezza dell'industria tedesca di quel periodo. Tuttavia, a metà del 1933, i designer tedeschi riuscirono a creare il loro primo serbatoio di produzione- Pz.Kpfw.I e nel 1933-1934 inizia la sua produzione in serie. Il Pz.Kpfw.I, con il suo armamento di mitragliatrici e un equipaggio di due persone, era visto solo come un modello di transizione sulla strada per la costruzione di carri armati più avanzati. Lo sviluppo di due di loro iniziò nel 1933: un carro armato "di transizione" più potente, il futuro Pz.Kpfw.II e un carro armato a tutti gli effetti, il futuro Pz.Kpfw.III, armato con un cannone da 37 mm, progettato principalmente per combattere altri veicoli corazzati.
A causa delle limitazioni iniziali di armamento del Pz.Kpfw.III, si decise di integrarlo con un carro di supporto al fuoco, con un cannone a lungo raggio con un potente proiettile a frammentazione in grado di colpire le difese anticarro oltre la portata di altri carri armati . Nel gennaio 1934, il Dipartimento degli armamenti organizzò un concorso di progetto per la creazione di una macchina di questa classe, la cui massa non supererebbe le 24 tonnellate. Poiché i lavori sui veicoli blindati in Germania a quel tempo erano ancora svolti in segreto, al nuovo progetto, come il resto, fu dato il nome in codice "veicolo di supporto" (tedesco: Begleitwagen, solitamente abbreviato in B.W .; i nomi errati sono indicati in un certo numero di fonti tedesche. Bataillonwagen e tedesco Bataillonfuehrerwagen). Fin dall'inizio, le aziende Rheinmetall e Krupp hanno intrapreso lo sviluppo di progetti per il concorso, successivamente sono state affiancate da Daimler-Benz e M.A.N. Nei successivi 18 mesi, tutte le aziende hanno presentato i loro sviluppi e il progetto Rheinmetall con la denominazione VK 2001 (Rh) è stato persino realizzato in metallo sotto forma di prototipo nel 1934-1935.
Serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Museo dei veicoli corazzati - Latrun, Israele)
Tutti i progetti presentati lo erano sottocarro con rulli sfalsati grande diametro e l'assenza di rulli di supporto, ad eccezione della stessa VK 2001 (Rh), che, nel complesso, ha ereditato dall'esperto carro pesante Nb.Fz il carro con ruote stradali di piccolo diametro accoppiate a coppie e griglie laterali. Di conseguenza, il progetto Krupp - VK 2001 (K) è stato riconosciuto come il migliore, ma l'amministrazione delle armi non ha soddisfatto la sua sospensione a molla, che ha chiesto di essere sostituita con una barra di torsione più avanzata. Tuttavia, Krupp ha insistito sull'uso di un carrello con coppie di rulli intrecciati di diametro medio su una sospensione a molla, presa in prestito dal prototipo Pz.Kpfw.III rifiutato di propria progettazione. Per evitare gli inevitabili ritardi nell'elaborazione del progetto di sospensione della barra di torsione con l'inizio della produzione di un carro armato di cui l'esercito aveva bisogno, il Reparto Ordigni fu costretto ad accettare la proposta Krupp. Dopo il successivo perfezionamento del progetto, Krupp ricevette un ordine per la produzione di un lotto di pre-produzione di un nuovo carro armato, che a quel tempo aveva ricevuto la designazione "veicolo blindato con cannone da 75 mm" (tedesco: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) o, secondo il sistema di designazione end-to-end adottato all'epoca, "modello sperimentale 618" (tedesco: Versuchskraftfahrzeug 618 o Vs.Kfz.618). Dall'aprile 1936, il serbatoio acquisì la sua designazione finale: Panzerkampfwagen IV o Pz.Kpfw.IV. Inoltre gli è stato assegnato l'indice Vs.Kfz.222, già di proprietà di Pz.Kpfw.II.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Museo corazzato a Kubinka.
Le prime serie Pz.Kpfw.IV "zero" furono prodotte nel 1936-1937 nello stabilimento Krupp di Essen. La produzione in serie della prima serie, 1.Serie / B.W., fu lanciata nell'ottobre 1937 presso lo stabilimento Krupp-Gruson di Magdeburgo. In totale, fino a marzo 1938, furono prodotti 35 carri armati di questa modifica, designati come Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modello A"). Secondo il sistema di designazione unificato dei veicoli corazzati tedeschi, il carro armato ha ricevuto l'indice Sd.Kfz.161. I carri armati Ausf.A erano per molti versi ancora veicoli di pre-produzione e trasportavano armature antiproiettile che non superavano i 15-20 mm e dispositivi di sorveglianza scarsamente protetti, soprattutto in cupola del comandante. Allo stesso tempo, le principali caratteristiche di progettazione del Pz.Kpfw.IV erano già state determinate sull'Ausf.A e, sebbene il carro armato sia stato successivamente aggiornato molte volte, le modifiche si sono principalmente ridotte all'installazione di armature e armi più potenti , o ad un'alterazione senza princìpi dei singoli componenti.
Immediatamente dopo la fine della produzione della prima serie, Krupp iniziò la produzione di una 2.Serie / B.W. o Ausf.B. La differenza esteriore più evidente dei carri armati di questa modifica era una piastra frontale superiore diritta, senza una cabina di guida prominente e con l'eliminazione della mitragliatrice di rotta, che era stata sostituita da un dispositivo di visualizzazione e da un portello per sparare armi personali. Anche il design dei dispositivi di visualizzazione è stato migliorato, principalmente la cupola del comandante, che ha ricevuto persiane blindate, e il dispositivo di visualizzazione del conducente. Secondo altre fonti, la cupola del nuovo comandante era già stata introdotta durante la produzione, quindi alcuni dei carri armati Ausf.B trasportavano la cupola del comandante vecchio stile. Piccole modifiche hanno interessato anche i portelli di atterraggio e vari portelli. L'armatura frontale sulla nuova modifica è stata portata a 30 mm. Il serbatoio ha ricevuto anche un motore più potente e un nuovo cambio a 6 marce, che ha permesso di aumentare significativamente la sua velocità massima e anche la sua autonomia di crociera. Allo stesso tempo, il carico di munizioni dell'Ausf.B è stato ridotto a 80 colpi per la pistola e 2.700 colpi di mitragliatrice, invece di 120 e 3.000 colpi rispettivamente per l'Ausf.A. Krupp ricevette un ordine per la produzione di 45 carri armati Ausf.B, ma a causa della carenza di componenti, solo 42 veicoli di questa modifica furono effettivamente prodotti da aprile a settembre 1938.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A in parata, 1938.
La prima modifica relativamente massiccia è stata 3.Serie/B.W. o Ausf.C. Rispetto all'Ausf.B, i cambiamenti in esso erano insignificanti: esternamente, entrambe le modifiche si distinguono solo per la presenza di un involucro corazzato per la canna di una mitragliatrice coassiale. Il resto delle modifiche si è ridotto alla sostituzione del motore HL 120TR con un HL 120TRM della stessa potenza, oltre all'inizio dell'installazione di un parafango sotto la canna del fucile su parte dei serbatoi per piegare l'antenna situata sullo scafo quando la torretta giri. In totale furono ordinati 300 carri armati di questa modifica, ma già nel marzo 1938 l'ordine fu ridotto a 140 unità, per cui, secondo varie fonti, dal settembre 1938 all'agosto 1939 furono prodotti 140 o 134 carri armati, mentre 6 i telai sono stati trasferiti per la conversione in posa ponti.
Museo Pz.Kpfw.IV Ausf.D con armatura aggiuntiva
Le macchine della successiva modifica, Ausf.D, furono prodotte in due serie: 4.Serie / B.W. e 5.Serie/B.W. più notevole cambiamento esterno c'è stato un ritorno alla piastra frontale superiore rotta dello scafo e alla mitragliatrice di rotta, che ha ricevuto una protezione rafforzata. Il mantello interno della pistola, che si è rivelato vulnerabile agli schizzi di piombo dei colpi di proiettile, è stato sostituito con uno esterno. Lo spessore dell'armatura laterale e posteriore dello scafo e della torretta è stato aumentato a 20 mm. Nel gennaio 1938 Krupp ricevette un ordine per la produzione di 200 4.Serie / B.W. e 48 5.Serie/B.W., ma durante la produzione, dall'ottobre 1939 al maggio 1941, solo 229 furono completati come carri armati, mentre i restanti 19 furono destinati alla costruzione di varianti specializzate. Alcuni dei carri armati Ausf.D di ultima produzione furono prodotti in una versione "tropicale" (tropen tedesco o Tp.), Con fori di ventilazione aggiuntivi nel vano motore. Diverse fonti parlano di rinforzo dell'armatura effettuato nel 1940-1941 in parti o durante le riparazioni, che è stato eseguito avvitando ulteriori fogli da 20 mm sul lato superiore e sulle piastre frontali del serbatoio. Secondo altre fonti, i veicoli di produzione successiva erano regolarmente equipaggiati con piastre corazzate laterali aggiuntive da 20 mm e frontali da 30 mm del tipo Ausf.E. Diversi Ausf.D furono riarmati con cannoni lunghi KwK 40 L/48 nel 1943, ma questi carri armati convertiti furono usati solo come carri armati di addestramento.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C sugli esercizi. novembre 1943.
La comparsa di una nuova modifica, 6.Serie/B.W. o Ausf.E, è stato causato principalmente dalla mancanza di protezione dell'armatura dei veicoli prime serie, dimostrato durante la campagna di Polonia. Su Ausf.E, lo spessore della piastra frontale inferiore è stato aumentato a 50 mm, inoltre è diventato standard installare piastre aggiuntive da 30 mm sopra la piastra frontale superiore e 20 mm sopra le piastre laterali, sebbene su una piccola parte dei primi serbatoi di produzione, non sono state stabilite piastre aggiuntive da 30 mm. La protezione dell'armatura della torre, tuttavia, è rimasta la stessa: 30 mm per la piastra frontale, 20 mm per le piastre laterali e di poppa e 35 mm per il mantello del cannone. Fu introdotta una nuova cupola del comandante, con uno spessore dell'armatura verticale da 50 a 95 mm. Ridotta anche l'inclinazione della parete poppiera della torretta, ora costituita da un unico telo, senza l'"afflusso" per la torretta, e sui veicoli di tarda produzione, a poppa della torretta è stato fissato un cassone equipaggiamento non corazzato. Inoltre, i carri armati Ausf.E presentavano una serie di modifiche meno evidenti: un nuovo dispositivo di visualizzazione del conducente, guida e volanti semplificati, un design migliorato di vari boccaporti e portelli di ispezione e l'introduzione di una ventola a torretta. L'ordine per la sesta serie di Pz.Kpfw.IV ammontava a 225 unità e fu completato per intero tra il settembre 1940 e l'aprile 1941, parallelamente alla produzione dei carri armati Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.
La schermatura con un'armatura aggiuntiva (in media di 10-12 mm), utilizzata nelle modifiche precedenti, era irrazionale ed era considerata solo una soluzione temporanea, motivo per cui è apparsa la modifica successiva, 7.Serie / B.W. o Ausf.F. Invece di utilizzare un'armatura incernierata, lo spessore della piastra frontale superiore dello scafo, della piastra frontale della torretta e del mantello del cannone è stato aumentato a 50 mm e lo spessore dei lati dello scafo e dei lati e della parte posteriore della la torretta è stata portata a 30 mm. La piastra frontale superiore rotta dello scafo fu nuovamente sostituita da una dritta, ma questa volta con la conservazione della mitragliatrice di rotta, e i portelli laterali della torretta ricevettero doppie ali. A causa del fatto che la massa del serbatoio è aumentata del 22,5% rispetto all'Ausf.A dopo le modifiche apportate, sono stati introdotti cingoli più larghi per ridurre la pressione al suolo. Altre modifiche meno evidenti includevano l'introduzione di prese d'aria di ventilazione nella piastra frontale centrale per raffreddare i freni, una diversa posizione dei silenziatori e dispositivi di visualizzazione leggermente modificati a causa dell'ispessimento dell'armatura e l'installazione di una mitragliatrice di rotta. Sulla modifica Ausf.F, altre aziende, oltre alla Krupp, si unirono per la prima volta alla produzione di Pz.Kpfw.IV. Quest'ultimo ha ricevuto il primo ordine per 500 macchine della settima serie, successivamente gli ordini per 100 e 25 unità sono stati ricevuti da Vomag e Nibelungenwerke. Di questo numero, dall'aprile 1941 al marzo 1942, prima di passare alla produzione della modifica Ausf.F2, furono prodotti 462 carri armati Ausf.F, 25 dei quali convertiti in Ausf.F2 in fabbrica.
Serbatoio Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.
Sebbene lo scopo principale del cannone Pz.Kpfw.IV da 75 mm fosse quello di distruggere bersagli non corazzati o leggermente corazzati, la presenza di un proiettile perforante nel suo carico di munizioni consentiva al carro armato di combattere con successo veicoli corazzati protetti da antiproiettile o leggeri anti -armatura balistica. Ma contro i carri armati con potenti armature anti-cannone, come i britannici Matilda o i sovietici KV e T-34, si rivelò del tutto inefficace. Nel 1940 - all'inizio del 1941, l'uso in combattimento di successo della Matilda intensificò il lavoro per riequipaggiare il Pz.Kpfw.IV con una pistola con migliori capacità anticarro. Il 19 febbraio 1941, su ordine personale di A. Hitler, iniziarono i lavori per armare il carro armato con un cannone Kw.K.38 L / 42 da 50 mm, installato anche sul Pz.Kpfw.III, e oltre anche il lavoro per rafforzare l'armamento del Pz.Kpfw.IV avanzò sotto il suo controllo. Ad aprile, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D è stato riarmato con il nuovissimo e più potente cannone Kw.K.39 L/60 da 50 mm per la dimostrazione a Hitler il giorno del suo compleanno, il 20 aprile. Si prevedeva persino di produrre una serie di 80 carri armati con tali armi dall'agosto 1941, ma a quel punto l'interesse dell'Ordnance Department (Heereswaffenamt) si era spostato su un cannone a canna lunga da 75 mm e questi piani furono abbandonati.
Poiché il Kw.K.39 era già stato approvato come arma per il Pz.Kpfw.III, si decise di scegliere un cannone ancora più potente per il Pz.Kpfw.IV, che non poteva essere installato sul Pz.Kpfw .III con il suo diametro dell'anello della torretta più piccolo. Dal marzo 1941, Krupp, in alternativa al cannone da 50 mm, ha preso in considerazione un nuovo cannone da 75 mm con una lunghezza della canna di 40 calibri, destinato a riarmare i cannoni d'assalto StuG.III. A una distanza di 400 metri, ha perforato un'armatura da 70 mm con un angolo di incontro di 60 °, ma poiché il Dipartimento degli ordigni richiedeva che la canna del fucile non sporgesse oltre le dimensioni dello scafo del carro armato, la sua lunghezza fu ridotta a 33 calibri, che ha portato a una diminuzione della penetrazione dell'armatura a 59 mm nelle stesse condizioni. Si prevedeva inoltre di sviluppare un proiettile perforante di calibro inferiore con un pallet staccabile, che penetrasse nell'armatura da 86 mm nelle stesse condizioni. I lavori per riequipaggiare il Pz.Kpfw.IV con il nuovo cannone procedevano bene, e nel dicembre 1941 fu costruito il primo prototipo con un Kw.K. L/34.5.
Serbatoio Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, luglio 1942.
Nel frattempo iniziò l'invasione dell'URSS, durante la quale le truppe tedesche incontrarono i carri armati T-34 e KV, che erano leggermente vulnerabili al carro principale e ai cannoni anticarro della Wehrmacht e allo stesso tempo trasportavano un cannone da 76 mm che perforò la corazza frontale dei carri armati tedeschi, che erano allora praticamente in servizio con le Panzerwaffe, a qualsiasi reale distanza di combattimento. La Special Tank Commission, inviata al fronte nel novembre 1941 per studiare questo problema, raccomandò di riarmare i carri armati tedeschi con un'arma che consentisse loro di colpire i veicoli sovietici da lunghe distanze, rimanendo fuori dal raggio di fuoco effettivo di questi ultimi. Il 18 novembre 1941 fu avviato lo sviluppo di un cannone da carro armato, simile nelle sue capacità al nuovo cannone anticarro da 75 mm Pak 40. Tale cannone, originariamente designato Kw.K.44, fu sviluppato congiuntamente da Krupp e Rheinmetall. La canna gli passò dal cannone anticarro senza modifiche, ma poiché i colpi di quest'ultimo erano troppo lunghi per essere utilizzati in un carro armato, per il cannone da carro armato fu sviluppato un bossolo più corto e più spesso, che portò a una rielaborazione del culatta della pistola e una riduzione della lunghezza complessiva della canna a 43 calibri. Kw.K.44 ha ricevuto anche un freno di bocca a camera singola di forma sferica, diverso dal cannone anticarro. In questa forma, la pistola fu adottata come Kw.K.40 L/43 da 7,5 cm.
I Pz.Kpfw.IV con il nuovo cannone furono inizialmente designati come "refitted" (tedesco 7.Serie/B.W.-Umbau o Ausf.F-Umbau), ma presto ricevettero la designazione Ausf.F2, mentre i veicoli Ausf.F con i vecchi cannoni erano chiamati Ausf.F1 per evitare confusione. La designazione del serbatoio secondo un unico sistema è cambiata in Sd.Kfz.161/1. Con l'eccezione di un cannone diverso e relative modifiche minori, come l'installazione di un nuovo mirino, un nuovo stivaggio dei colpi e un'armatura antirinculo leggermente modificata, gli Ausf.F2 di prima produzione erano identici ai carri armati Ausf.F1. Dopo un mese di pausa dovuto al passaggio a una nuova modifica, la produzione dell'Ausf.F2 iniziò nel marzo 1942 e continuò fino al luglio dello stesso anno. Sono stati prodotti un totale di 175 carri armati di questa variante e altri 25 convertiti dall'Ausf.F1.
Serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. G( numero laterale 727) della 1a Divisione Panzergrenadier "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Il veicolo è stato abbattuto dagli artiglieri della 4a batteria del 595° reggimento di artiglieria anticarro nell'area di st. Sumy a Kharkov, la notte tra l'11 e il 12 marzo 1943. Sulla piastra dell'armatura frontale, quasi al centro, sono visibili due prese d'aria da proiettili da 76 mm.
L'aspetto della successiva modifica Pz.Kpfw.IV non è stato inizialmente causato da alcun cambiamento nel design del serbatoio. Nel giugno - luglio 1942, per ordine del Dipartimento degli ordigni, la designazione Pz.Kpfw.IV con pistole a canna lunga fu cambiata in 8.Serie / B.W. o Ausf.G, e in ottobre la designazione Ausf.F2 è stata finalmente abolita per i serbatoi precedentemente prodotti di questa modifica. I primi serbatoi prodotti come Ausf.G erano quindi identici ai loro predecessori, ma durante la produzione successiva furono apportate sempre più modifiche al design del serbatoio. Ausf.G delle prime versioni portava ancora l'indice Sd.Kfz.161/1 secondo la notazione end-to-end, che è stato sostituito da Sd.Kfz.161/2 nelle versioni successive. Le prime modifiche apportate nell'estate del 1942 includevano un nuovo freno di bocca a pera a due camere, l'eliminazione dei dispositivi di visualizzazione nelle piastre laterali anteriori della torretta e del portello di carico nella sua piastra frontale, il trasferimento di lanciagranate fumogene da la parte posteriore dello scafo ai lati della torretta, e un sistema per facilitare il varo in condizioni invernali.
Poiché l'armatura frontale da 50 mm del Pz.Kpfw.IV era ancora insufficiente, non fornendo un'adeguata protezione contro i cannoni da 57 mm e 76 mm, fu nuovamente rinforzata, mediante saldatura o, su veicoli di produzione successiva, imbullonando piastre aggiuntive da 30 mm mm sopra le piastre terminali superiore e inferiore dello scafo. Lo spessore della piastra frontale della torretta e del mantello del cannone, tuttavia, era ancora di 50 mm e non aumentava nel processo di ulteriore ammodernamento del carro armato. L'introduzione di un'armatura aggiuntiva iniziò sull'Ausf.F2, quando nel maggio 1942 furono prodotti 8 carri armati con uno spessore dell'armatura maggiore, ma i progressi furono lenti. A novembre, solo circa la metà dei veicoli è stata prodotta con un'armatura potenziata e solo da gennaio 1943 è diventata lo standard per tutti i nuovi carri armati. Un altro cambiamento significativo introdotto nell'Ausf.G nella primavera del 1943 fu la sostituzione del cannone Kw.K.40 L/43 con il cannone Kw.K.40 L/48 con una canna calibro 48, leggermente migliore penetrazione dell'armatura. La produzione dell'Ausf.G continuò fino al giugno 1943, con un totale di 1.687 carri armati di questa modifica prodotti. Di questo numero, circa 700 carri armati hanno ricevuto un'armatura potenziata e 412 hanno ricevuto il cannone Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H con schermi laterali e rivestimento in zimmerite. URSS, luglio 1944.
La modifica successiva, Ausf.H, divenne la più massiccia. I primi carri armati con questa denominazione, usciti dalla linea di produzione nell'aprile 1943, differivano dall'ultimo Ausf.G solo per l'ispessimento della lamiera del tetto della torretta anteriore fino a 16 mm e della parte posteriore fino a 25 mm, nonché per il rinforzo riduttori finali con ruote motrici fuse, ma i primi 30 serbatoi Ausf.H, a causa dei ritardi nella fornitura di nuovi componenti, hanno ricevuto solo un tetto ispessito. Dall'estate dello stesso anno, invece di un'armatura dello scafo aggiuntiva da 30 mm, furono introdotte piastre laminate da 80 mm per semplificare la produzione. Inoltre sono stati introdotti schermi anticumulativi incernierati realizzati con lastre da 5 mm, che sono stati installati sulla maggior parte degli Ausf.H. A questo proposito, come non necessari, sono stati eliminati i dispositivi di osservazione ai lati dello scafo e della torretta. Da settembre, i carri armati sono stati rivestiti con armature verticali con zimmerite per proteggere dalle mine magnetiche.
I carri armati Ausf.H di ultima produzione ricevettero un supporto a torretta per la mitragliatrice MG-42 sul portello della cupola del comandante, nonché una piastra di poppa verticale invece di quella inclinata che era su tutte le precedenti modifiche ai carri armati. Nel corso della produzione sono state inoltre introdotte varie modifiche per ridurre i costi e semplificare la produzione, come l'introduzione dei rulli di supporto non gommati e l'eliminazione del dispositivo di visione del periscopio del conducente. Dal dicembre 1943, le piastre anteriori dello scafo iniziarono ad essere collegate al raccordo laterale "in una punta", per aumentare la resistenza ai colpi dei proiettili. La produzione dell'Ausf.H continuò fino al luglio 1944. I dati sul numero di carri armati prodotti di questa modifica, forniti in varie fonti, differiscono in qualche modo, da 3935 telai, di cui 3774 completati come carri armati, a 3960 telai e 3839 carri armati.
Distrutto sul fronte orientale, il carro medio tedesco Pz.Kpfw. IV sdraiato a testa in giù sul ciglio della strada. Manca parte del bruco a contatto con il suolo, nello stesso punto non ci sono rulli con un frammento della parte inferiore dello scafo, il telo inferiore è strappato, il secondo bruco è strappato. La parte superiore della macchina, per quanto si può giudicare, non presenta danni mortali. Un'immagine tipica durante l'esplosione di una mina.
L'apparizione della modifica Ausf.J sulle catene di montaggio dal giugno 1944 era associata al desiderio di ridurre i costi e semplificare il più possibile la produzione del serbatoio di fronte al deterioramento della posizione strategica della Germania. L'unico ma significativo cambiamento che distingueva il primo Ausf.J dall'ultimo Ausf.H fu l'eliminazione della traversa della torretta elettrica e del relativo motore ausiliario a carburatore con generatore. Subito dopo il lancio della nuova modifica, furono eliminate le porte delle pistole a poppa e ai lati della torretta, inutili a causa degli schermi, e fu semplificato anche il design di altri boccaporti. Da luglio, al posto del motore ausiliario liquidato, hanno iniziato a installarne uno aggiuntivo serbatoio di carburante con una capacità di 200 litri, ma la lotta contro le sue perdite si trascinò fino al settembre 1944. Inoltre, il tetto dello scafo da 12 mm ha iniziato a essere rinforzato saldando ulteriori lastre da 16 mm. Tutte le modifiche successive miravano a semplificare ulteriormente il progetto, tra cui la più notevole è l'abbandono del rivestimento in zimmerite a settembre e la riduzione del numero di rulli portanti a tre per lato nel dicembre 1944. La produzione dei carri armati Ausf.J continuò quasi fino alla fine della guerra, fino al marzo 1945, ma il rallentamento della produzione dovuto all'indebolimento dell'industria tedesca e alle difficoltà nell'approvvigionamento delle materie prime portò al fatto che solo 1758 carri armati di questa modifica è stata prodotta.
Il Pz.Kpfw.IV aveva un layout con un vano di trasmissione e un vano di controllo combinati nella parte anteriore, il vano motore a poppa e il vano di combattimento nella parte centrale del veicolo. L'equipaggio del carro armato era composto da cinque persone: un autista e un operatore radio-cannoniere, situato nel compartimento di controllo, e un artigliere, caricatore e comandante del carro armato, che si trovavano in una torre tripla.
Torre serbatoio PzKpfw IV ha permesso di potenziare il cannone del carro armato. All'interno della torre c'erano il comandante, l'artigliere e il caricatore. Il sedile del comandante era direttamente sotto la torretta del comandante, l'artigliere era posizionato a sinistra della culatta del cannone, il caricatore era a destra. Un'ulteriore protezione è stata fornita da schermi anti-cumulativi, installati anche sui lati. La cupola del comandante nella parte posteriore della torretta dava al carro una buona visibilità. La torre aveva un azionamento elettrico.
I soldati sovietici stanno valutando un carro armato tedesco rotto Pz.Kpfw. IV Ausf. H (portello singolo e nessun lanciagranate a tripla canna sulla torretta). Il serbatoio è dipinto in camouflage tricolore. Direzione Oryol-Kursk.
Il comandante del carro armato in condizioni non di combattimento, di regola, conduceva l'osservazione, in piedi nel portello della cupola del comandante. In battaglia, per vedere l'area, aveva cinque ampie fessure di osservazione attorno al perimetro della cupola del comandante, che gli davano una visuale a 360°. Le fessure di osservazione del comandante, come quelle di tutti gli altri membri dell'equipaggio, erano dotate di un blocco di vetro protettivo triplex all'interno. Sul Pz.Kpfw.IV Ausf.A gli slot di osservazione non avevano alcuna copertura aggiuntiva, ma sull'Ausf.B gli slot erano dotati di persiane scorrevoli; in questa forma, i dispositivi di visualizzazione del comandante sono rimasti invariati su tutte le successive modifiche. Inoltre, sui carri armati delle prime modifiche nella cupola del comandante c'era un dispositivo meccanico per determinare l'angolo di rotta del bersaglio, con l'aiuto del quale il comandante poteva eseguire un'accurata designazione del bersaglio all'artigliere che aveva un dispositivo simile. Tuttavia, a causa dell'eccessiva complessità, questo sistema è stato eliminato a partire dalla modifica Ausf.F2. I dispositivi di osservazione per l'artigliere e il caricatore sull'Ausf.A - Ausf.F erano costituiti, per ciascuno di essi: da un portello di osservazione con copertura corazzata senza fessure di osservazione, nella piastra frontale della torre ai lati del mantello del cannone; portello di ispezione con una fessura nelle piastre laterali anteriori e una fessura di ispezione nella copertura del portello laterale della torre. A partire dall'Ausf.G, così come su parti dell'ultima produzione Ausf.F2, sono stati eliminati i dispositivi di visualizzazione nelle piastre laterali anteriori e il portello di visualizzazione del caricatore nella piastra frontale. Da parte dei serbatoi delle modifiche Ausf.H e Ausf.J, in connessione con l'installazione di schermi anticumulo, sono stati completamente eliminati i dispositivi di visualizzazione ai lati della torre.
Il principale mezzo di osservazione per il conducente del Pz.Kpfw.IV era un'ampia fessura di osservazione nella piastra frontale dello scafo. Dall'interno la fessura era protetta da un mattone di vetro triplex, dall'esterno, sull'Ausf.A, poteva essere chiusa con un semplice lembo blindato pieghevole, sull'Ausf.B e successive modifiche, con un Sehklappe 30 o 50 aletta scorrevole, utilizzata anche sul Pz.Kpfw.III. Un dispositivo di visualizzazione binoculare periscopico K.F.F.1 era posizionato sopra lo slot di visualizzazione su Ausf.A, ma è stato eliminato su Ausf.B - Ausf.D. Su Ausf.E - Ausf.G, il dispositivo di visualizzazione è apparso già sotto forma di un KFF2 migliorato, ma a partire da Ausf.H è stato nuovamente abbandonato. Il dispositivo veniva fatto uscire attraverso due fori nella piastra frontale dello scafo e, se non serviva, veniva spostato a destra. L'operatore radio-artigliere sulla maggior parte delle modifiche non disponeva di alcun mezzo per visualizzare il settore frontale, oltre al mirino della mitragliatrice di rotta, ma sull'Ausf.B, Ausf.C e parte dell'Ausf.D, in atto della mitragliatrice, c'era un portello con una fessura di osservazione. Sportelli simili sono stati posizionati nelle piastre laterali sulla maggior parte dei Pz.Kpfw.IV, eliminati solo su Ausf.J in connessione con l'installazione di schermi anti-cumulativi. Inoltre, il conducente aveva un indicatore di posizione della torretta, una delle due luci avvisava della rotazione della torretta da un lato o dall'altro, al fine di evitare danni al cannone durante la guida in condizioni anguste.
Per la comunicazione esterna, i comandanti di plotone Pz.Kpfw.IV e superiori erano dotati di una stazione radio VHF Fu 5 e di un ricevitore Fu 2. serbatoi di linea dotato solo di un ricevitore Fu 2. FuG5 aveva una potenza di trasmissione di 10 W e forniva un raggio di comunicazione di 9,4 km in modalità telegrafica e 6,4 km in modalità telefono. Per la comunicazione interna, tutti i Pz.Kpfw.IV erano dotati di un citofono serbatoio per quattro membri dell'equipaggio, ad eccezione del caricatore.
Meno è meglio, almeno a volte. In effetti, un calibro più piccolo a volte può essere più efficace di un calibro grande, anche se a prima vista un'affermazione del genere sembra paradossale.
Alle soglie del 1942, i progettisti tedeschi di veicoli blindati subirono un'enorme pressione. Negli ultimi mesi, hanno notevolmente migliorato la modifica dei carri armati tedeschi T-4 esistenti, portando lo spessore della piastra frontale inferiore a 50 mm, oltre a dotare i veicoli di piastre frontali aggiuntive di 30 mm di spessore.
A causa dell'aumento del peso del serbatoio del 10%, che ora ammonta a 22,3 tonnellate, è stato necessario aumentare la carreggiata da 380 a 400 mm. Per fare ciò, è stato necessario apportare modifiche al design della guida e delle ruote motrici. Nell'industria automobilistica, tali miglioramenti vengono chiamati un cambio di modello: nel caso del T-4, la designazione della modifica è cambiata da "E" a "F".
Tuttavia, questi miglioramenti non furono sufficienti per trasformare il T-4 in un rivale a tutti gli effetti del T-34 sovietico. Innanzitutto, il punto debole di queste macchine era il loro armamento. Insieme al cannone antiaereo da 88 mm, così come ai cannoni catturati dalle scorte dell'Armata Rossa - cannoni da 76 mm, che i tedeschi chiamavano "rach-boom" - solo il cannone anticarro Pak 38 da 50 mm ha dimostrato la sua efficacia nelle stagioni autunnali ed estive, poiché effettuava tiri a salve con anima in tungsteno.
La leadership della Wehrmacht era ben consapevole dei problemi esistenti. Anche alla fine di maggio 1941, prima dell'attacco all'Unione Sovietica, fu discusso l'equipaggiamento urgente del carro armato T-4 con il cannone Pak 38, che avrebbe dovuto sostituire il cannone da carro armato corto KwK 37 da 75 mm, chiamato "Shtummel " (mozzicone di sigaretta russo). Il Pak 38 era solo due terzi più grande del KwK 37.
A metà novembre 1941 doveva essere pronto il primo prototipo del carro T-4, equipaggiato con un cannone Pak 38. Tuttavia, poco prima, si scoprì che la prevista modifica del T-4, che era considerata una soluzione temporanea in via di realizzazione di un carro armato in grado di resistere al carro T-34, impossibile da implementare: la Germania non aveva abbastanza tungsteno per iniziare produzione di massa spazi vuoti.
Il 14 novembre 1941 si tenne un incontro presso la sede del Fuhrer, che costò agli ingegneri tedeschi un tranquillo Natale. Perché Hitler ordinò che la produzione di veicoli blindati fosse completamente riorganizzata il prima possibile. D'ora in poi, si prevedeva di produrre solo quattro tipi di macchine: leggere carri armati da ricognizione, carri armati medi basati sui vecchi T-4, nuovi carri pesanti ordinati per la produzione alla fine di giugno 1941 dei carri armati T-6 Tiger, nonché carri armati aggiuntivi "più pesanti".
Quattro giorni dopo, fu dato l'ordine di sviluppare un nuovo cannone da 75 mm, la cui canna fu allungata da 1,8 ma 3,2 m, e che avrebbe dovuto sostituire lo Stummel. La velocità iniziale del proiettile è aumentata da 450 a 900 m/s: questo è stato sufficiente per distruggere qualsiasi T-34 da una distanza di 1000-1500 m, anche usando proiettili altamente esplosivi.
Tuttavia, ci sono stati anche cambiamenti tattici. Fino ad ora, i carri armati T-3 costituivano la base dell'equipaggiamento militare delle divisioni di carri armati tedeschi. Avrebbero dovuto combattere i carri armati nemici, mentre i carri armati T-4 più pesanti erano originariamente progettati come veicoli ausiliari per distruggere bersagli che i cannoni di piccolo calibro non potevano gestire. Tuttavia, anche nelle battaglie contro Carri armati francesi si è scoperto che solo il T-4 poteva diventare un serio avversario.
Ogni reggimento di carri armati tedeschi aveva nominalmente 60 carri armati T-3 e 48 carri armati T-4, così come altri veicoli cingolati più leggeri, alcuni dei quali furono prodotti nella Repubblica Ceca. Tuttavia, il 1 luglio 1941, infatti, su tutto il fronte orientale, solo 551 carri armati T-4 erano a disposizione di 19 divisioni di carri armati da combattimento. Nonostante il fatto che un rifornimento continuo di truppe con veicoli blindati per un importo di circa 40 veicoli al mese fosse effettuato da fabbriche in Germania per tre gruppi dell'esercito che partecipavano alle ostilità in Unione Sovietica, a causa di interruzioni di rifornimenti legate alla guerra, da nella primavera del 1942 il numero dei carri aumentò solo fino a 552.
Tuttavia, secondo la decisione di Hitler, i carri armati T-4, che in passato erano veicoli ausiliari, sarebbero diventati i principali veicoli da combattimento delle divisioni di carri armati. Ciò influì anche sulla successiva modifica dei veicoli da combattimento tedeschi, che a quel tempo era in fase di sviluppo, ovvero il carro armato T-5, noto come Panther.
Questo modello, che iniziò a essere sviluppato nel lontano 1937, fu messo in produzione il 25 novembre 1941 e riuscì ad acquisire esperienza nel confronto con i carri armati T-34. È stato il primo carro armato tedesco ad avere piastre corazzate anteriori e laterali montate ad angolo. Tuttavia, era chiaro che la fornitura di serbatoi di questo modello in quantità più o meno sufficienti poteva essere realizzata non prima del 1943.
Nel frattempo, i carri armati T-4 hanno dovuto far fronte al ruolo dei principali veicoli da combattimento. Gli ingegneri delle società coinvolte nello sviluppo di veicoli blindati, in primis Krupp nella città di Essen e Steyr-Puch nella città di St. Valentin (Bassa Austria), sono riusciti ad aumentare la produzione entro il nuovo anno e allo stesso tempo a riorientare esso alla produzione del modello F2, dotato di un cannone Kwk 40 allungato in dotazione al fronte dal marzo 1942. In precedenza, nel gennaio 1942, la produzione di 59 carri armati T-4 in un mese ha superato per la prima volta la norma stabilita di 57 carri armati.
Ora i carri armati T-4 in termini di artiglieria erano approssimativamente alla pari con i carri armati T-34, ma erano comunque inferiori ai potenti veicoli sovietici in termini di mobilità. Ma in quel momento di più importanza aveva un altro inconveniente esistente: il numero di auto prodotte. Per tutto il 1942 furono prodotti 964 carri armati T-4 e solo la metà di essi era dotata di un cannone allungato, mentre i T-34 furono prodotti per un importo di oltre 12 mila veicoli. E qui anche le nuove pistole non potevano cambiare nulla.
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Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Caratteristiche principali
Brevemente
in dettaglio
3.3 / 3.3 / 3.7 BR
Equipaggio di 5 persone
Mobilità
22,7 tonnellate Peso
6 avanti
1 indietro posto di blocco
Armamento
87 proiettili di munizioni
10° / 20° UVN
3.000 colpi di munizioni
Dimensioni clip da 150 colpi
900 colpi/min velocità di fuoco
Economia
Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 o Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - carro medio delle forze armate del Terzo Reich. A differenza delle modifiche precedenti, era armato con una pistola KwK 40 da 75 mm a canna lunga con una lunghezza della canna di 43 calibri e una protezione dell'armatura migliorata. Divenne il primo carro armato tedesco in grado di resistere allo stesso livello dei carri armati sovietici T-34 e KV-1, ma questo valeva solo per le armi, in termini di protezione dell'armatura era ancora inferiore ai suoi rivali e poteva essere facilmente distrutto da carri armati sovietici da 76 mm. Per questo motivo, la corazzatura del veicolo veniva spesso rinforzata dall'equipaggio stesso attaccando cingoli di scorta e altri mezzi improvvisati.
Edizione Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 durò da aprile a luglio 1942. Durante questo periodo furono costruite 175 unità e altri 25 veicoli furono convertiti dalla modifica F1. Il carro fu utilizzato principalmente sul fronte orientale, parte dei veicoli di questa modifica fu inviato all'African Corps, dove fu utilizzato per sopprimere le postazioni di fuoco e la manodopera degli alleati, a causa della carenza proiettili perforanti. Il carro armato ha svolto un ruolo significativo nella guerra, contrastando i carri armati e i veicoli corazzati degli alleati, che il resto dei carri armati tedeschi, che avevano armi più deboli, non potevano far fronte. Dopo che la produzione della modifica F2 fu interrotta, il veicolo lasciò il posto a modifiche più avanzate del carro medio Pz.Kpfw. IV.
La posizione dell'equipaggio e dei moduli all'interno del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. L'F2 non ha la migliore protezione dell'armatura tra i carri armati simili sulla sua valutazione di battaglia (BRe). L'intera armatura frontale del carro armato ha uno spessore di 50 mm, ad eccezione della sezione dell'armatura sotto la fessura del conducente, che ha uno spessore di 20 mm, ma si trova con un angolo di inclinazione di 73 gradi, il che conferisce lo spessore dell'armatura ridotto gli stessi 50 mm. Inoltre, dopo aver studiato la modifica "Armatura applicata", l'armatura frontale è rinforzata con tracce aggiuntive di 15 mm di spessore. L'armatura laterale e posteriore della torretta e dello scafo è di 30 mm e può essere facilmente colpita anche mitragliatrici pesanti. La disposizione ristretta dell'equipaggio e dei moduli influisce negativamente sulla sopravvivenza del carro armato. Il rovescio della medaglia è la cupola dell'alto comandante, che può sporgere da dietro i ripari, anche se il carro armato è completamente nascosto agli occhi degli avversari.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ha alta velocità e mobilità. Massima velocità La velocità dell'auto è di 48 km / h, si guadagna rapidamente e quasi non si perde da piccoli ostacoli. La velocità posteriore è di 8 km/h ed è abbastanza per tornare indietro dopo un colpo o passare all'indietro per guidare dietro un riparo. La manovrabilità della vettura è buona sia da fermo che durante la guida. Da fermo, il carro armato gira velocemente, ancora meglio e più veloce in movimento, ma perde notevolmente velocità. Pervietà Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 alto.
Il vantaggio più importante del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 è il suo cannone KwK40 L43 a canna lunga da 75 mm con 87 colpi di munizioni. La pistola ha una penetrazione dell'armatura semplicemente incredibile. A causa della lunghezza della canna, a differenza delle precedenti modifiche con pistole a canna corta, il KwK40 L43 ha una buona balistica del proiettile. In termini di azione corazzata, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 è inferiore ai proiettili T-34 e KV-1, ma è abbastanza per distruggere la maggior parte del nemico con un colpo preciso. La ricarica della pistola è veloce. Gli angoli di elevazione vanno da -10 a +20 gradi, il che ti consente di sparare da dietro le colline e gli ostacoli che nascondono lo scafo dietro di loro. La torretta ruota a una velocità media, quindi a volte dovrai girare il tuo corpo verso un nemico che appare all'improvviso.
Sono disponibili cinque tipi di gusci per il serbatoio:
Pz.Kpfw. IV Ausf. L'F2 è armato con una mitragliatrice MG34 da 7,92 mm con 3.000 colpi di munizioni coassiali con un cannone da 75 mm. Può inabilitare l'equipaggio su veicoli che non hanno armature, ad esempio ZSU basato su camion.
Per proteggere lo scafo vulnerabile del Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, è meglio scegliere posizioni tali che coprano completamente il corpo dai proiettili nemici
In riproduzione su Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, dovresti sempre essere consapevole della sua armatura debole e dell'elevata vulnerabilità. Grazie a alta velocità, su Pz.Kpfw. IV può essere uno dei primi ad arrivare al punto di cattura, ma se non ci sono rifugi sul punto, allora puoi essere una facile preda per i carri armati nemici. Lo stesso vale per l'attacco, è necessario evitare aree aperte del terreno in cui il veicolo sarà facilmente distrutto e spostarsi solo da un riparo all'altro, distruggendo a causa loro i carri armati nemici. Adatto all'auto e al ruolo di cecchino. Una buona macchina per le deviazioni laterali, alta velocità ti permetterà di entrare facilmente nel fianco o nella parte posteriore del nemico e l'effetto di sorpresa e una buona arma ti permetteranno di infliggere danni significativi alla squadra nemica.
L'armatura non ha angoli razionali, quindi ruota un po' lo scafo, ma non troppo, per non esporre i lati ancora più deboli, una buona dinamica e mobilità ti permetteranno di prendere posizioni importanti rapidamente e l'UVN sparerà nella maggior parte delle situazioni .
vantaggi:
Screpolatura:
Nel gennaio 1934, il dipartimento degli ordigni del dipartimento della guerra tedesco indisse un concorso di progettazione per un nuovo carro medio. Al concorso hanno preso parte Krupp, MAN, Daimler-Benz e Rheinmetall. Il concorso è stato vinto dal progetto Krupp, con la denominazione VK 2001(K). Nuovo serbatoio concepito dal comando tedesco come carro armato di supporto per le forze d'attacco, il suo compito principale era quello di sopprimere i punti di tiro nemici, principalmente come nidi di mitragliatrici e squadre di cannoni anticarro, nonché combattere i veicoli corazzati leggermente corazzati del nemico. In termini di design e disposizione, il serbatoio è stato realizzato nel classico stile tedesco, con la posizione del vano di controllo e trasmissione nella parte anteriore, il vano di combattimento al centro e il vano motore nella parte posteriore dello scafo. Il carro armato era armato con un cannone da 75 mm a canna corta. Inizialmente, osservando la segretezza dei divieti del Trattato di Versailles, il nuovo veicolo fu designato come Bataillonsführerwagen o BW, che significa "veicolo del comandante di battaglione", in seguito il carro armato ricevette la sua designazione finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) o Sd.Kfz. 161, nelle fonti sovietiche e nazionali T-4 o T-IV.
La prima modifica del serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. UN
I primi campioni di pre-produzione del Pz.Kpfw. IV, designate Ausf.A, furono prodotte tra la fine del 1936 e l'inizio del 1937. Al momento dello scoppio delle ostilità da parte della Germania, il 1 settembre 1939, c'erano solo 211 carri armati Pz.Kpfw nella flotta di carri armati della Wehrmacht. IV di tutte le modifiche. Sebbene questi veicoli non incontrassero degni avversari nella campagna polacca, l'artiglieria anticarro di piccolo calibro delle truppe polacche inflisse gravi perdite ai carri armati tedeschi. Per questo motivo, con urgenza, sono state prese misure per rafforzare la protezione corazzata dei carri armati. La campagna francese, in cui le forze armate tedesche si scontrarono con veicoli corazzati francesi e britannici, confermò solo che il Pz.Kpfw. IV non aveva ancora un'armatura sufficiente, inoltre, mostrava anche che i cannoni da 75 mm a canna corta erano impotenti contro i pesanti Carri armati britannici"Matilde". Ma il cross finale sulla produzione di Pz.Kpfw. IV con pistole a canna corta fu consegnato dalla campagna contro l'URSS, iniziata il 22 giugno 1941. Già nel luglio dello stesso anno, di fronte ai carri armati pesanti KV-1 e T-34 medi, i tedeschi si resero conto che i cannoni corti non potevano fare nulla ai nuovi carri armati sovietici, anche con un colpo a bruciapelo.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 con una pistola corta
Per questo motivo, nel tardo autunno del 1941, iniziò un frettoloso sviluppo di un nuovo cannone da 75 mm a canna lunga, che poteva resistere con successo al T-34 e al KV-1 sovietici. L'idea di installare un cannone da 50 mm con una lunghezza della canna di 42 calibri era stata precedentemente avanzata, ma l'esperienza della guerra sul fronte orientale ha mostrato che i cannoni sovietici da 76 mm erano sotto tutti gli aspetti superiori ai tedeschi da 50 mm. Per installare una nuova pistola, una modifica del Pz.Kpfw. IV Ausf. F, prodotto dall'aprile 1941, frutto di un'analisi dell'andamento delle ostilità in Polonia e Francia. A differenza di tutte le modifiche precedenti, l'Ausf. Lo spessore dell'armatura F della fronte della torretta e dello scafo è aumentato a 50 mm, i lati a 30 mm, la piastra frontale dello scafo è diventata diritta, i portelli a una foglia sui lati della torretta sono stati sostituiti con quelli a doppia foglia. A causa della maggiore massa del serbatoio e della pressione specifica al suolo, il veicolo ha ricevuto nuovi cingoli larghi 400 mm, anziché 360 mm, come in tutte le precedenti modifiche.
Con l'installazione di una pistola a canna lunga da 75 mm KwK 40 con una lunghezza della canna di 43 calibri sul serbatoio, la designazione del serbatoio Pz.Kpfw. IV Ausf. F, alla fine, sono stati aggiunti i numeri 1 e 2, dove il numero 1 - significava che l'auto era con un fucile a canna corta, e 2 - con un fucile a canna lunga. Il peso in combattimento del carro armato ha raggiunto 23,6 tonnellate. Produzione Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 iniziò nel marzo 1942 e terminò nel luglio dello stesso anno, lasciando il posto ad altre modifiche più avanzate. Durante questo periodo furono prodotti 175 veicoli Ausf. F2 e altri 25 sono stati convertiti da F1. Con l'avvento dei fucili a canna lunga, Pz.Kpfw. IV ha avuto l'opportunità di competere ad armi pari con i carri armati pesanti e medi sovietici, ma questo riguardava solo le armi, in termini di protezione dell'armatura il veicolo era inferiore al T-34 sovietico e, ancora di più, al KV-1. Inoltre, l'aumento di peso del veicolo ne ha ridotto la velocità e la manovrabilità e l'installazione di un cannone a canna lunga ha aumentato il peso sulla parte anteriore dello scafo, il che ha portato a una rapida usura dei rulli anteriori e a un forte accumulo di il serbatoio durante una brusca frenata e dopo uno sparo.
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 prima di mandare in testa
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 al Museo a cielo aperto dei veicoli corazzati
Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Cross
Recensione PzKpfw IV ausf F2 da WarTube
Recensione PzKpfw IV ausf F2 di Omero
PzKpfw IV ausf F2 recensione di CrewGTW
Il carro armato più massiccio del III Reich. Prodotta dall'ottobre 1937 fino alla fine della guerra. Sono stati prodotti un totale di 8.519 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, di cui - 1100 con pistola a canna corta 7,5 cm KwK37 L / 24, 7.419 carri armati - con pistola a canna lunga 7,5 cm KwK40 L / 43 o L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Equipaggio - 5 persone.
Motore - "Maybach" HL 120TR o TRM (Ausf A - HL 108TR).
Il motore a carburatore Maybach HL 120TR a 12 cilindri (3000 giri/min) aveva una potenza di 300 CV. Insieme a. e ha permesso al carro armato di sviluppare una velocità massima in autostrada fino a 40 - 42 km / h.
Tutti i carri armati Pz Kpfw IV avevano un cannone da carro armato con un calibro di 75 mm (7,5 cm nella terminologia tedesca). In serie dalla modifica A alla F1, pistole a canna corta 7,5cm KwK37 L / 24 con velocità iniziale proiettile perforante 385 m / s, che erano impotenti contro l'armatura dei carri armati sovietici T-34 e KV, nonché contro la maggior parte dei carri armati britannici e americani. Dal marzo 1942, gli ultimi veicoli F (175 veicoli designati F2), così come tutti i carri armati G, H e J, erano armati con cannoni KwK40 L/43 o L/48 a canna lunga da 7,5 cm. (Il cannone KwK 40 L / 48 è stato installato su parti dei veicoli della serie G, quindi sulle modifiche H e J.) I carri armati Pz Kpfw IV, armati con cannoni KwK40 con una velocità iniziale del proiettile perforante di 770 m / s, ha ricevuto per qualche tempo la superiorità del fuoco sul T-34 (2a metà del 1942 - 1943)
carri armati I Pz Kpfw IV erano anche armati con due mitragliatrici MG 34. Nelle modifiche B e C, non c'era una mitragliatrice per operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia a pistola.
Tutti i carri armati hanno radio FuG 5.
35 carri armati furono prodotti dall'ottobre 1937 al marzo 1938 dalla Krupp-Guson.
Peso di combattimento - 18,4 tonnellate Lunghezza - 5,6 m Larghezza - 2,9 m Altezza - 2,65 m.
Armatura 15 mm.
Motore - "Maybach" HL 108TR. Velocità - 31 km / h. Riserva di carica - 150 km.
Uso in combattimento: combatterono in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941.
Furono prodotti 42 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B (da aprile a settembre 1938) e 134 carri armati Pz Kpfw IV Ausf C (da settembre 1938 ad agosto 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Installato un motore diverso, un nuovo cambio a 6 marce. La velocità è aumentata a 40 km/h. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 30 mm. È stata installata una nuova cupola del comandante. Nella modifica dell'Ausf C è stata modificata l'installazione del motore ed è stato migliorato l'anello girevole della torretta.
Peso di combattimento: 18,8 tonnellate (Ausf B) e 19 tonnellate (Ausf C). Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,83 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 15 mm.
Nelle modifiche B e C non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece di esso - una fessura di osservazione e una feritoia a pistola.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C hanno combattuto in Polonia, Francia, Balcani e fronte orientale. Pz Kpfw IV Ausf C rimase in servizio fino al 1943. Pz Kpfw IV Ausf B furono gradualmente fuori servizio entro la fine del 1944.
229 carri armati prodotti dall'ottobre 1939 al maggio 1941
La principale differenza tra la modifica Ausf D era l'aumento dello spessore dell'armatura dei lati e della poppa a 20 mm.
Peso di combattimento - 20 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: combatté in Francia, Balcani, Nord Africa e sul fronte orientale fino all'inizio del 1944.
223 carri armati prodotti da settembre 1940 ad aprile 1941
Sul Ausf E ha aumentato lo spessore dell'armatura frontale dello scafo a 50 mm; apparve un nuovo tipo di cupola del comandante. Sono state utilizzate piastre corazzate sulla fronte della sovrastruttura (30 mm) e sui lati dello scafo e della sovrastruttura (20 mm).
Peso di combattimento - 21 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo - 50 mm, fronte della sovrastruttura e della torretta - 30 mm, laterale e poppa - 20 mm.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf E hanno preso parte alle battaglie nei Balcani, nel Nord Africa e sul fronte orientale.
462 carri armati furono prodotti dall'aprile 1941 al marzo 1942, di cui 25 veicoli furono convertiti in Ausf F2.
Sul L'armatura del Pz Kpfw IV Ausf F è stata nuovamente aumentata: la fronte dello scafo e della torretta era fino a 50 mm, i lati della torretta e dello scafo erano fino a 30 mm. Le porte singole ai lati della torretta sono state sostituite con porte doppie, la larghezza della carreggiata è aumentata da 360 a 400 mm. Serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso di combattimento - 22,3 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Velocità - 42 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Uso in combattimento: i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F1 hanno combattuto su tutti i settori del fronte orientale nel 1941-44, a cui hanno partecipato. Entrarono in servizio in e.
Prodotto da marzo a luglio 1942. 175 carri armati e 25 veicoli convertiti da Pz Kpfw IV Ausf F1.
A partire da questo modello, tutti i modelli successivi furono equipaggiati con un cannone a canna lunga da 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Il carico di munizioni della pistola è stato aumentato da 80 a 87 colpi.
Peso di combattimento - 23 tonnellate Lunghezza - 5,92 m Larghezza - 2,84 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 200 km.
Entrarono in servizio con nuovi reggimenti di carri armati e divisioni motorizzate, oltre che per ricostituire le perdite. Nell'estate del 1942, i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 potevano resistere ai T-34 e ai KV sovietici, paragonabili a questi ultimi in termini di potenza di fuoco, e superavano i carri armati britannici e americani di quel periodo.
Dal maggio 1942 al luglio 1943 furono prodotti 1687 veicoli.
È stato introdotto un nuovo freno di bocca della pistola. Ai lati della torre sono stati installati lanciagranate fumogene. Ridotto il numero di slot di visualizzazione nella torre. Circa 700 carri armati Pz Kpfw IV Ausf G hanno ricevuto un'armatura frontale aggiuntiva da 30 mm. Sulle macchine più recenti sono stati installati schermi corazzati in acciaio sottile (5 mm) lungo i lati dello scafo e attorno alla torretta. Serbatoi di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre aziende: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso di combattimento - 23,5 tonnellate Lunghezza - 6,62 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 210 km.
3774 veicoli furono prodotti dall'aprile 1943 al luglio 1944.
La serie di modifiche Ausf H - la più massiccia - ha ricevuto un'armatura dello scafo frontale da 80 mm (lo spessore dell'armatura della torretta è rimasto lo stesso - 50 mm); protezione dell'armatura del tetto della torretta aumentata da 10 a 15 mm. È stato installato un filtro dell'aria esterno. L'antenna della stazione radio è stata spostata sul retro dello scafo. Sulla cupola del comandante è montato un supporto per una mitragliatrice antiaerea. Gli schermi laterali da 5 mm sono stati installati sullo scafo e sulla torretta, proteggendoli dai proiettili cumulativi. Alcuni dei serbatoi avevano rulli di supporto non gommati (in acciaio). I carri armati della modifica Ausf H sono stati prodotti negli stabilimenti di tre aziende: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburgo) e Fomag a Plauen. Sono stati prodotti un totale di 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H e altri 121 telai per cannoni semoventi e d'assalto.
Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 210 km.
1758 vetture furono prodotte dal giugno 1944 al marzo 1945 nello stabilimento Nibelungenwerke.
La traslazione elettrica della torretta è stata sostituita con una doppia traslazione meccanica. Un ulteriore serbatoio del carburante è stato installato nel posto libero. Autonomia di crociera aumentata a 320 km. Per il combattimento ravvicinato, un mortaio è stato installato sul tetto della torre, sparando granate a frammentazione o fumogene per sconfiggere i soldati nemici che si erano arrampicati sul carro armato. Le fessure di osservazione e le feritoie per le pistole nelle porte laterali e dietro la torretta sono state rimosse.
Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m Larghezza - 2,88 m Altezza - 2,68 m.
Armatura: fronte dello scafo e sovrastruttura - 80 mm, fronte della torre - 50 mm, lato - 30 mm, alimentazione - 20 mm.
Velocità - 38 km / h. Riserva di carica - 320 km.
Prima dell'invasione della Francia, le truppe avevano 280 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Prima dell'inizio Operazione Barbarossa La Germania aveva 3.582 carri armati pronti per il combattimento. Come parte di 17 divisioni di carri armati schierate contro Unione Sovietica, c'erano 438 carri armati Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Carri armati sovietici KV e T-34 avevano un vantaggio sul tedesco Pz Kpfw IV. I proiettili dei carri armati KV e T-34 hanno perforato l'armatura del Pz Kpfw IV a distanze considerevoli. Hanno anche perforato l'armatura del Soviet Pz Kpfw IV da 45 mm cannoni anticarro e cannoni da 45 mm di carri armati leggeri T-26 e BT. E il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva solo affrontare efficacemente carri armati leggeri. Pertanto, nel 1941, 348 Pz Kpfw IV furono distrutti sul fronte orientale.
Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 della 5a divisione Panzer nel novembre 1941 vicino a Mosca
Nel mese di giugno 1942 anni sul fronte orientale c'erano 208 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 e circa 170 carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 e Ausf G con cannone a canna lunga.
Nel 1942 Pz Kpfw IV battaglione di carri armati doveva essere composto da quattro compagnie di carri armati di 22 Pz Kpfw IV più otto carri armati nella compagnia di comando del reggimento.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C e panzergrenadiers
Primavera 1943
