Nel 1935 fu messo in servizio e varato produzione di massa una nuova modifica dei carri armati BT, che ha ricevuto l'indice BT-7. Il carro fu prodotto fino al 1940 e fu sostituito in produzione dal carro T-34. (Leggi anche "Medium Tank T-44") Rispetto al carro BT-5 è stata modificata la configurazione dello scafo, è stata migliorata la protezione dell'armatura, è stato installato un motore più affidabile.
In totale sono stati prodotti più di 5.700 carri armati BT-7. Sono stati utilizzati durante la campagna di liberazione in Ucraina occidentale e Bielorussia, durante la guerra con la Finlandia e nella Grande Guerra Patriottica.
Nel 1935 KhPZ iniziò la produzione della successiva modifica del serbatoio: BT-7. Questa modifica ha migliorato la capacità di attraversare il paese, una maggiore affidabilità e condizioni operative facilitate. Inoltre, il BT-7 presentava un'armatura più spessa.
I carri armati BT-7 avevano uno scafo ridisegnato, con un volume interno maggiore e un'armatura più spessa. La saldatura era ampiamente utilizzata per collegare le piastre dell'armatura. Sul serbatoio è stato installato un motore M-17 di potenza limitata e con un sistema di accensione modificato. La capacità dei serbatoi del carburante è stata aumentata. BT-7 aveva una nuova frizione principale e un cambio progettato da A. Morozov. Le frizioni di bordo utilizzavano freni a flottante variabile progettati dal professor V. Zaslavsky. Nel 1935, l'impianto fu insignito dell'Ordine di Lenin per i meriti di KhPZ nel campo della costruzione di carri armati.
Sul BT-7 delle prime versioni, come sul BT-5, sono state installate torri cilindriche. Ma già nel 1937 le torri cilindriche lasciarono il posto a quelle coniche tutto saldate, caratterizzate da un maggiore spessore effettivo della corazza. Nel 1938, i carri armati ricevettero nuovi mirini telescopici con una linea di mira stabilizzata. Inoltre, i carri armati iniziarono a utilizzare i bruchi a collegamento diviso con un passo ridotto, che si mostravano meglio durante la guida veloce. L'uso di nuovi cingoli ha richiesto un cambiamento nel design delle ruote motrici.
Alcuni BT-7 dotati di radio (con una torretta cilindrica) erano dotati di un'antenna per corrimano, ma i BT-7 con una torretta conica hanno ricevuto una nuova antenna a frusta.
Nel 1938, alcuni carri armati di linea (senza radio) ricevettero una mitragliatrice DT aggiuntiva situata nella nicchia della torretta. Allo stesso tempo, le munizioni dovevano essere leggermente ridotte. Alcuni carri armati erano equipaggiati con una mitragliatrice antiaerea P-40, oltre a una coppia di potenti proiettori (come il BT-5) situati sopra il cannone e che servivano per illuminare il bersaglio. Tuttavia, in pratica, tali proiettori non sono stati utilizzati, poiché si è scoperto che non erano di facile manutenzione e funzionamento. Le petroliere chiamavano la BT-7 "Betka" o "Betushka".
L'ultimo modello di produzione del carro armato BT è stato il BT-7M.
L'esperienza di combattimento in Spagna (a cui hanno partecipato i carri armati BT-5) ha mostrato la necessità di avere un carro armato più avanzato in servizio e nella primavera del 1938 ABTU iniziò a sviluppare un successore del BT: un carro armato ad alta velocità -carro cingolato con armi simili, ma meglio protetto e più ignifugo. Di conseguenza, è apparso il prototipo A-20 e poi l'A-30 (nonostante il fatto che i militari fossero contrari a questa macchina). Tuttavia, queste macchine molto probabilmente non erano una continuazione della linea BT, ma l'inizio della linea T-34.
Parallelamente alla produzione e alla modernizzazione dei serbatoi BT a KhPZ, iniziarono a creare un potente motore diesel per serbatoi, che in futuro avrebbe dovuto sostituire l'inaffidabile, capriccioso e pericoloso motore a carburatore M-5 (M-17). Nel 1931-1932, il NAMI / NATI Design Bureau di Mosca, guidato dal professor A.K. Dyachkov, sviluppò un progetto per il motore diesel D-300 (12 cilindri, a forma di V, 300 CV), appositamente progettato per l'installazione su serbatoi . Tuttavia, solo nel 1935, il primo prototipo di questo motore diesel fu costruito nello stabilimento di Kirov a Leningrado. È stato installato sul BT-5 e testato. I risultati furono deludenti, poiché la potenza del diesel era chiaramente insufficiente.
Al KhPZ, il 400° dipartimento, guidato da K. Cheplan, era impegnato nella progettazione di motori diesel per serbatoi. Il 400° dipartimento ha collaborato con il dipartimento dei motori del VAMM e del CIAM (Istituto Centrale dei Motori Aerei). Nel 1933 apparve il motore diesel BD-2 (12 cilindri, a V, che sviluppava 400 CV a 1700 giri/min, consumo di carburante 180-190 g/CV/h). Nel novembre 1935, il motore diesel fu installato sul BT-5 e testato.
Nel marzo 1936, il serbatoio del diesel fu mostrato al più alto partito, al governo e ai lavoratori militari. BD-2 ha richiesto un ulteriore perfezionamento. Nonostante ciò, fu messo in servizio già nel 1937, con il nome di B-2. A quel tempo era in corso la riorganizzazione del 400° dipartimento, che si concluse con la comparsa nel gennaio 1939 del Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), noto anche come stabilimento n. 75. Fu KhDZ a diventare il principale produttore di motori diesel V-2.
Dal 1935 al 1940 furono prodotti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (escluso BT-7A). Furono in servizio con le truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra.
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Il corpo del seriale BT-7 dell'edizione del 1935 era una struttura rigida a forma di scatola con doppie pareti laterali, una parte anteriore arrotondata ristretta allungata e una parte posteriore trapezoidale. Lo scafo è stato assemblato con armature e lamiere d'acciaio, principalmente mediante saldatura, meno spesso mediante rivettatura. Le pareti esterne erano amovibili, quelle interne erano in lamiera di acciaio da 4 mm. Lo scafo del serbatoio poggiava su otto molle primaverili (candele): due orizzontali e sei verticali. Le molle verticali erano posizionate tra le piastre laterali e la parete interna dello scafo. Orizzontale: all'interno dello scafo nel compartimento di combattimento del carro armato. Il telaio consisteva di otto supporti, due ruote di guida. Durante la guida su ruote, la coppia di rulli anteriore è diventata controllabile e la coppia posteriore è diventata quella principale. Con un cingolo a cingoli, il volante è stato rimosso e posizionato nel vano di controllo.
Nella parte posteriore c'era un motore M-17T a 12 cilindri a V a carburatore con una capacità di 400 litri. con., cambio a 4 velocità, frizione principale a secco multidisco, frizioni laterali e ingranaggi, chitarre (per trazione integrale), freni, nonché serbatoi di carburante(due ai lati tra le scotte laterali e uno a poppa).
Il cannone da carro armato da 45 mm 20K del modello 1934 dell'anno e la mitragliatrice DT coassiale ad esso erano collocati in una torretta cilindrica con una nicchia di poppa sviluppata. Su parti dei carri armati sono state installate mitragliatrici di poppa e antiaeree e, inoltre, stazioni radio 71-TK con un'antenna per corrimano. L'equipaggio comprendeva 3 persone: comandante (mitragliere), caricatore e autista-meccanico.
La produzione del BT-7 con torretta conica iniziò nel 1937. L'armamento del carro armato non è cambiato, ma la capacità delle munizioni è aumentata di 44 proiettili (ha raggiunto 188 e nei carri armati con una stazione radio - 145 proiettili). Per tutti serbatoi lineari una mitragliatrice DT è stata installata nella nicchia di poppa. Il carro era dotato di due speciali fari tipo proiettore montati sul mantello della pistola per sparare da una pistola e da una mitragliatrice coassiale di notte. Successivamente, fari simili furono installati anche sui serbatoi delle versioni precedenti. Il cambio a quattro marce è stato sostituito da uno a tre marce. Sono state apportate modifiche alla trasmissione e sono state potenziate le molle delle sospensioni di equilibratura delle ruote motrici della corsa delle ruote. Nel 1938 le bende di gomma furono rimosse dalle sospensioni. Allo stesso tempo, il bruco a maglie larghe iniziò a essere sostituito ovunque con uno a maglie piccole. Lo spessore dell'armatura frontale del BT-7 durante gli aggiornamenti ha raggiunto 22 mm e il peso di combattimento è aumentato a 13,9 tonnellate Sono stati prodotti un totale di 4727 carri armati BT-7 del modello 1937.
La produzione del carro armato BT-7M (indice di fabbrica A-7M o A-8) iniziò nel dicembre 1939. Esternamente, il serbatoio non differiva quasi dal BT-7. La principale differenza tecnica è stata l'installazione di un motore diesel V-2 sul serbatoio al posto del carburatore M-17T. La rigidità dello scafo del BT-7M è stata aumentata installando dei rinforzi, sul fondo è apparso un portello del sottomotore e le dimensioni del tappo del filtro dell'aria e del collettore di polvere sono state ridotte. La maggiore efficienza del diesel ha permesso di ridurre l'apporto di carburante trasportabile e di abbandonare i serbatoi aggiuntivi sui parafanghi. Il BT-7M fu prodotto fino alla fine del 1940, per qualche tempo anche in parallelo con il T-34. Sono stati prodotti un totale di 706 BT-7M.
Parallelamente alla modifica principale, furono prodotti carri armati di artiglieria BT-7A con una torretta sovradimensionata con un cannone KT-26 da 76 mm del modello 1927-1932 e tre mitragliatrici DT, una delle quali era situata su un supporto a sfera al a destra del cannone, il secondo - nella porta della nicchia e il terzo - nell'installazione antiaerea P-40. Le munizioni del carro armato consistevano in 50 colpi e 40 per il carro armato con una stazione radio, 3339 colpi. In via sperimentale, sul BT-7A sono stati installati i cannoni da 76 mm L-30 e F-32. Sono stati prodotti un totale di 154 carri armati BT-7A.
In connessione con l'installazione della torretta T-26-4 con un cannone da 76 mm, sono state apportate alcune modifiche allo scafo del serbatoio: il diametro del foro nella piastra della torretta è stato aumentato, gli angoli dei cappucci sopra il radiatore sono stati tagliata, e cambiata la chiusura delle reti dei berretti; incassato nelle coppe di controllo del tetto della prima coppia di ruote stradali; la disposizione delle munizioni nello scafo è stata modificata. Torre T-26-44 - saldata, aveva la forma di un cilindro con una nicchia ovale sul retro. Il suo corpo era costituito da due lastre semicircolari (anteriore e posteriore), un tetto e una nicchia. Entrambi i fogli semicircolari sono stati saldati di testa l'uno all'altro. Le giunzioni dei fogli dall'esterno erano protette da piastre corazzate. La piastra frontale aveva un grande foro rettangolare per il montaggio di una pistola, due fessure di osservazione e due fori rotondi per sparare con un revolver. Sul lato destro del foro per la pistola, è stato saldato un cilindro sul fondo del quale è stata installata una mela di mitragliatrice. Nella parte mediana del tetto della torre vi era un grande portello rettangolare, destinato allo sbarco dell'equipaggio. Era diviso da una stretta sbarra in due parti, chiuse con coperchi in cima. Nelle torri con cannoni antiaerei, al posto della copertura destra, erano posizionati la sua base e il giradischi. Davanti al tetto c'erano quattro fori rotondi: a destra davanti - per il panorama del comandante, a sinistra dietro - per la segnalazione della bandiera, al centro, sopra la culatta del cannone - per il ventaglio ea sinistra - per il mirino del periscopio. Nella parte posteriore della torre c'era un foro per il montaggio di un'antenna.
Anche testato vari infissi per aumentare la pervietà - tracce di palude, fascine di legno, ecc.
I carri armati BT-7 sono entrati principalmente in servizio brigate di carri armati corpi di carri armati, nonché brigate di carri armati separate e avevano lo scopo di sviluppare una svolta nelle profondità delle difese del nemico (secondo la teoria di un'operazione offensiva profonda).
Il BT-7 ha ricevuto il battesimo del fuoco a Khalkhin Gol come parte della 6a e 11a brigata di carri armati. Inoltre, quest'ultimo ha effettuato una marcia di 500 chilometri fino al luogo delle ostilità su ruote. In generale, i carri armati hanno ricevuto buone recensioni, tuttavia è stata notata la difficoltà di controllo, che ha richiesto alto livello formazione dei meccanici del conducente, insufficienza della protezione dell'armatura e equipaggiamento insoddisfacente con i mezzi di comunicazione. Il maresciallo GK Zhukov in seguito ha notato le loro carenze dovute all'inconveniente dell'uso di questi carri armati su terreno sabbioso su ruote. Tutte queste carenze furono confermate nella campagna di Polonia nel settembre 1939 e nella guerra con la Finlandia. D'altra parte, il carro armato non aveva eguali in manovrabilità. Il carro armato divenne l'orgoglio e il meritato simbolo delle forze corazzate dell'Armata Rossa negli anni prebellici, poiché corrispondeva più da vicino all'idea dei carri armati come principale forza d'attacco delle forze di terra.
La situazione di combattimento ha dettato tattiche appropriate per il BT-7 debolmente corazzato: condurre scontri a fuoco da un'imboscata, utilizzando rifugi naturali e artificiali, che hanno aumentato la sopravvivenza del carro armato e hanno permesso al carro armato nemico di raggiungere una distanza quando un proiettile da 30 mm non sarebbe più stato essere salvato da un'armatura a proiettile da 45 mm (la pistola da 45 mm era impotente nel 95% dei colpi). Il noleggio di unità di carri armati contribuì alle elevate perdite di carri armati, secondo cui sparare da un luogo era estremamente raro sia nell'offensiva che nella difesa (quindi, le tattiche degli agguati ai carri armati furono spostate solo nell'autunno del 1941, quando circa L'85% dei carri armati è andato perso). Un altro fattore era il livello insufficiente di addestramento dell'equipaggio. Ciò è stato aggravato dal fatto che sono state apportate modifiche al design del serbatoio, semplificando la produzione, ma complicando il funzionamento. La sola flotta di BT-7 nel giugno 1941 superava in numero l'intera flotta di carri armati della Wehrmacht. L'URSS aumentò la produzione di automobili quando la Germania aumentò il livello di addestramento dell'equipaggio [ neutralità?] . I carri armati BT-7 hanno preso parte alla battaglia per Mosca, Stalingrado, combattuta nel Caucaso settentrionale. Nel 1943 furono usati sul fronte di Leningrado, presero parte alla revoca del blocco nel 1944. Durante la guerra prestarono servizio nelle retrovie in unità educative. Ultima volta BT-7 ha preso parte alla battaglia durante la sconfitta dell'esercito del Kwantung nell'agosto 1945. Ad esempio, nella composizione della 6a armata di carri armati della guardia, che ha effettuato un lancio attraverso il Greater Khingan, c'erano circa 211 BT-7. L'accordo finale dei 10 anni di servizio militare è stata la parata della vittoria ad Harbin.
Sulla base della totalità dei principali parametri di valutazione - armamento, manovrabilità e protezione dell'armatura - il BT-7 (in particolare il BT-7M) può essere considerato carri armati di successo. Allo stesso tempo, contrariamente alla credenza popolare, all'inizio della seconda guerra mondiale, il carro armato BT-7 non era obsoleto. Il confronto del carro armato con il suo lontano "discendente" - il T-34 - non è corretto a questo proposito, poiché questi veicoli appartenevano a diverse classi di carri armati. Per quanto riguarda i veicoli corazzati della Wehrmacht, sebbene fosse evidente l'obsolescenza dello schema cingolato, dagli stessi tre parametri di valutazione principali superava i carri armati tedeschi in armamento e manovrabilità, leggermente inferiori nella protezione dell'armatura. In realtà, al momento dell'inizio della guerra, gli unici tipi di carri armati della Wehrmacht che superavano completamente il BT-7 in termini di corazza erano solo il Pz III e le ultime modifiche del Pz IV, nominalmente relative a carri medi a quell'epoca volta. Anche in questo caso, data la differenza di classi, possiamo affermare che nella sua classe (carri armati leggeri) il BT-7 era superiore ai veicoli corazzati a disposizione della Wehrmacht. Alcuni carri armati leggeri tedeschi (ad esempio, le successive modifiche D, E ed F del carro Pz II) erano significativamente superiori al BT-7 in termini di protezione dell'armatura. Il BT-7 aveva la superiorità nell'armamento su questi veicoli, ma una scarsa ottica non consentiva il pieno utilizzo delle capacità del sistema di artiglieria. I fatti dell'uso in combattimento del BT-7 danno anche motivo di affermare che nel periodo iniziale della guerra, con tattiche competenti e un buon addestramento dell'equipaggio, poteva resistere con successo ai carri armati tedeschi di tutti i tipi.
Era palpabile anche il fatto che durante i cinque anni di produzione in serie il design del BT-7 fosse stato elaborato abbastanza bene. Anche l'affidabilità tecnica del serbatoio è stata abbastanza soddisfacente (ovviamente durante il normale funzionamento).
Tuttavia, il funzionamento del carro armato nell'esercito ha rivelato una serie di carenze. Alcuni di essi furono eliminati nel processo di produzione in serie, mentre altri erano tipici dei carri armati con propulsione a cingoli su ruote, e quindi non erano rimovibili. Le principali lamentele sono state causate dal motore M-17, principalmente a causa della sua bassa affidabilità. Anche il motore a carburatore era molto "goloso": dovevi pagare per un'elevata potenza e riserva di carica con un grande consumo di carburante e lubrificanti. La capacità totale di tutti i serbatoi di gas era di 790 litri e il consumo di carburante per 1 km durante la guida su ruote raggiungeva 1,5-1,6 litri, ma questo inconveniente era generalmente rimovibile. La situazione era peggiore con le carenze specifiche del sistema cingolato. I pneumatici di gomma durante la guida su ruote su un'autostrada con una superficie dura (come ciottoli o asfalto) hanno iniziato a crollare dopo 100 km di corsa. Una parte significativa del volume prenotato è stata "mangiata" a causa della doppia faccia. Il principale inconveniente fatale può essere considerato l'elevata complessità della trazione integrale, che peraltro, quando ci si spostava su binari, era generalmente un carico inutile. Inoltre, durante il test presso il sito di test NIIBT a Kubinka, è stato riscontrato che in pratica il passaggio dai binari alle ruote e viceversa richiede circa un'ora, mentre il manuale di servizio indicava 25-30 minuti.
Va notato che il riflesso delle caratteristiche tattiche e tecniche dei veicoli corazzati e le caratteristiche del suo utilizzo in combattimento in giochi per computer spesso lontano dalla realtà.
| Veicoli corazzati dell'URSS periodo tra le due guerre | ||
|---|---|---|
| Cunei | "Schionoska" · T-17 · T-21 · T-22/T-23 · Fordson · T-25 T-27 Punto di tiro mobile · BCP · D 7 · D-44 |
 |
| piccoli serbatoi | T-33 · T-34 · T-41 T-37A Carro armato Shitikov T-38 T-43 T-38M T-39 · T-43-2 · T-51 · T-116 · Carro armato TM · 0-10 | |
| Carri armati di scorta | "Renault-russo" · "Teplokhod AM" · T-16 T-18 T-19 · D-10/D-11 · TMM T-26 T-26-5 · KT-26 · T-26A · T-46 · T-26M · STZ-25 · STZ-35 · T-111 · T-126SP · Oggetto 211 | |
| Serbatoi manovrabili | T-12 T-24 TG · TA-1/TA-2 · D-4 · D-5 BT-2 BT-203 · PT-1/PT-1A · IT-3 · D-38 · Carro armato volante BT BT-5 BT-6 · RBT-5 · BT Tsyganova · BT-7 · | |
"L'armatura è forte e i nostri carri armati sono veloci": così è stato cantato in una popolare canzone sovietica degli anni '30. Ed era vero: sia in termini di protezione dell'armatura che di caratteristiche di velocità, i carri armati sovietici del periodo prebellico superavano le migliori controparti straniere. Protagonisti di numerose sfilate e veri simboli del potere corazzato della Terra dei Sovietici furono i carri armati della serie BT, la cui produzione iniziò nella prima metà degli anni '30. Ancora oggi, guardando i filmati dei cinegiornali di queste macchine, non si può fare a meno di ammirarne la velocità e la manovrabilità.
La creazione di un carro armato leggero BT è il risultato dello sviluppo del concetto di carri armati cingolati su ruote, una delle aree di costruzione di carri armati nel periodo tra le due guerre. Il design di un carro armato cingolato fondamentalmente nuovo è stato sviluppato dal brillante inventore americano Walter Christie, ma le sue idee non sono state comprese a casa. Ma la sua macchina era quasi perfetta per quelli piani strategici, che in quegli anni furono dipinti dai comandanti sovietici.
Unione Sovietica acquistò un brevetto da un americano e sulla base delle sue idee fu creata tutta una serie di veicoli leggeri e veloci, perfettamente adatti per condurre una guerra di manovra. Il carro armato sovietico BT ha partecipato a tutti i conflitti prebellici: con i giapponesi in Estremo Oriente, con gli spagnoli guerra civile, nella Guerra d'Inverno, nella campagna di Polonia. Il carro leggero BT costituì la base delle forze corazzate sovietiche nella fase iniziale della guerra. Quasi tutti i carri armati BT situati nei distretti occidentali furono messi fuori combattimento nei primi mesi di guerra, ma rimasero in numero significativo nell'Estremo Oriente e presero parte alla guerra sovietico-giapponese del 1945.
Lo sviluppo e la produzione di varie modifiche del carro armato BT hanno permesso alla costruzione di carri armati domestici di rimettersi in piedi, acquisire esperienza e, infine, passare alla produzione di veicoli da combattimento più potenti con armatura anti-balistica. Pochi sanno che il famoso "trentaquattro" è stato creato sulla base di una delle macchine della "serie ad alta velocità".
In generale, i carri armati cingolati sono diventati un vicolo cieco nello sviluppo della costruzione di carri armati. Questo divenne chiaro già alla fine degli anni '30, quindi il lavoro in questa direzione fu gradualmente congelato.
I primi carri armati apparsi durante la Grande Guerra difficilmente possono essere definiti meccanismi perfetti. Erano ingombranti, goffi, mancavano di potenza di fuoco e spesso si rompevano. Un altro problema serio con i primi veicoli cingolati da combattimento era la loro lentezza. La velocità di 10 km / h era abbastanza sufficiente per spostarsi sul campo di battaglia, coprire la fanteria o sfondare la linea di difesa nemica, ma chiaramente non era sufficiente per trasferire unità di carri armati da un settore all'altro del fronte. Inoltre, i bruchi dei carri armati di quel tempo avevano una risorsa molto limitata e, in generale, erano "l'anello debole" di questi veicoli da combattimento. La loro risorsa raramente superava i 100 km, va notato che non potevano risolvere in modo significativo questo problema fino alla metà degli anni Trenta.
Esattamente bassa velocità i carri armati portarono all'uso diffuso di veicoli blindati, anche se in termini di capacità di attraversare il paese, ovviamente, non potevano competere con i veicoli cingolati.
Hanno cercato di trasportare i carri armati sul campo di battaglia su autocarri pesanti, ma questo era estremamente scomodo e richiedeva costi aggiuntivi.
Già nel 1911 fu sviluppato il primo progetto di carro armato cingolato su ruote, negli anni successivi in paesi diversi sono state create dozzine di tali macchine. Tali carri armati ibridi si muovevano lungo la strada con l'aiuto di un motore a ruote e su terreni accidentati usavano un bruco. La maggior parte di questi progetti è rimasta su carta o sotto forma di singoli prototipi. Tali veicoli erano complessi, costosi, inoltre, nel tempo, i carri armati cingolati convenzionali hanno guadagnato velocità e la risorsa del loro sottocarro è stata notevolmente aumentata.
Per creare un veicolo cingolato a ruote davvero di successo si può ottenere solo dal designer americano Walter Christie, che ha trovato una soluzione semplice e originale. Ha proposto di aumentare le ruote stradali del carro armato quasi alle dimensioni di una normale ruota di automobile, per far muovere i rulli posteriori e due coppie di ruote anteriori sterzanti. Pertanto, per trasformare il carro armato in un'auto blindata, l'equipaggio doveva solo rimuovere i cingoli da esso. Non c'era bisogno di meccanismi complessi e pesanti per abbassare l'uno o l'altro motore, cambiare le ruote ai cingoli richiedeva un minimo di tempo.
Tuttavia, l'esercito americano non era interessato all'invenzione di Christie, ma molto presto il talentuoso designer si trovò un altro cliente: l'URSS.
Alla fine degli anni '20, l'Unione Sovietica iniziò a creare la propria industria di carri armati, ma all'inizio non funzionò molto bene. I rappresentanti di vendita sovietici hanno viaggiato in tutto il mondo, acquistando campioni equipaggiamento militare e cercando di attirare specialisti stranieri a collaborare.
Il progetto Christie suscitò grande interesse tra le forze armate sovietiche; si adattava perfettamente al concetto di Deep Operation, sviluppato alla fine degli anni '20 dall'eminente teorico militare Triandafillov. L'invenzione del designer americano ha aumentato significativamente la mobilità operativa delle formazioni di carri armati, motore aeronautico, installato sul carro armato di Christie, gli ha permesso di raggiungere una velocità senza precedenti sull'autostrada: più di cento chilometri all'ora.
Il 28 aprile 1930, l'URSS acquistò due carri armati completati da Christie per $ 60.000 e tutti i diritti per produrre questi veicoli per $ 100.000. Lo stesso designer ha rifiutato di venire in URSS.
In primavera, i veicoli sperimentali che arrivavano dall'altra parte dell'oceano furono mostrati ai vertici dell'Armata Rossa. Ai militari sono piaciuti i nuovi carri armati, è stato deciso di avviare la produzione di massa presso lo stabilimento di locomotive di Kharkov (il futuro stabilimento che prende il nome da Malyshev).
Nello stesso anno, il carro armato Christie con una nuova torretta di design fu messo in servizio e ricevette il nome BT-2. Il 7 novembre 1931 i carri armati BT-2 parteciparono alla parata sulla Piazza Rossa. È vero, in preparazione all'evento, una delle auto ha preso fuoco ed è stata inviata in riparazione.
La produzione su larga scala del carro armato BT-2 fu lanciata a Kharkov solo all'inizio del 1932. All'inizio, i costruttori di carri armati sovietici dovettero affrontare un numero enorme di difficoltà: non c'erano abbastanza materiali, attrezzature e personale addestrato di qualità. Un problema particolarmente acuto era la mancanza di motori (sul serbatoio BT-2 era installato un motore aeronautico M-5), a causa della scarsa qualità della gomma, le ruote stradali venivano costantemente distrutte. Non ci sono state meno difficoltà con l'armamento del veicolo da combattimento. Inizialmente, era previsto l'installazione di un cannone PS-2 da 37 mm sul serbatoio BT-2, ma non è stato possibile stabilirne la produzione su larga scala. Successivamente, fu proposto di utilizzare la pistola B-3 per armare la macchina, ma anche l'industria sovietica ne produsse quantità insufficienti. Di conseguenza, una parte del BT-2 (350 unità) rimase armata solo di mitragliatrici.
A poco a poco, la maggior parte dei problemi produttivi e tecnologici furono risolti, la produzione di BT-2 continuò fino al 1933. Quindi è stato sostituito da una modifica più avanzata: il carro armato BT-5.
Questa macchina aveva una torretta ellittica e più grande montata su una tracolla estesa. Il carro armato BT-5 aveva un cannone da 45 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm abbinati ad esso. Il corpo dei "cinque" non era praticamente diverso dal BT-2.
La produzione del BT-5 iniziò nel marzo 1933 e continuò fino alla fine del 1934. In questo periodo furono prodotte circa duemila auto. Oltre al BT-5, c'era anche una modifica del BT-4, ma non fu mai messo in produzione.
Negli anni Trenta furono sviluppati molti dei più fantastici progetti di carri armati con diverse eliche. Oltre ai carri cingolati su ruote di serie, i piani prevedevano la creazione di veicoli con tre (cisterna galleggiante) e persino quattro motori (galleggiante e guida su rotaia). È naturale che progetti simili non sono stati implementati.
Sono stati condotti esperimenti anche con una modifica della formula della ruota.
Il problema principale di tutti i carri armati della serie BT era la loro debole armatura (antiproiettile). Per il momento, questa situazione è stata sopportata: il fatto è che tutti i veicoli da combattimento degli anni '30 non avevano protezione antibalistica, e questa era considerata la norma e i carri armati BT superavano significativamente le loro controparti straniere in termini di manovrabilità e caratteristiche di velocità.
Alla fine degli anni '30, c'era un acuto bisogno di crearne di nuovi carro pesante, la cui armatura poteva resistere all'artiglieria e ai proiettili di carri armati. Tuttavia, il concetto di un carro armato cingolato non consentiva un aumento significativo della massa del veicolo: un motore a ruote non lo consentiva.
La modifica più avanzata dell'intera famiglia di carri armati veloci fu il BT-7, la cui produzione iniziò nel 1935. A differenza del carro armato BT-5, il "sette" aveva uno scafo saldato, un motore M-17 più affidabile, i motori diesel furono installati su successive modifiche di questa macchina. Il rilascio di BT-7 continuò fino al 1940. Una revisione del carro armato BT-7 sarebbe incompleta senza menzionare la modifica dell'artiglieria del veicolo, armato con un cannone da 76 mm.
In totale sono stati prodotti più di cinquemila "sette".
Già nel 1935 iniziarono i lavori su un serbatoio più protetto BT-20 (A-20). La direzione dello stabilimento di Kharkov, di propria iniziativa, ha iniziato lo sviluppo della seconda modifica puramente cingolata di questa macchina: il carro armato A-32. Nel 1938, l'A-20 e l'A-32 furono presentati alla guida del Commissariato popolare della difesa. I militari volevano lanciare in produzione una versione cingolata del carro armato, ma Stalin insistette personalmente per testare entrambi i veicoli. Il serbatoio completamente cingolato ha mostrato risultati eccellenti sul sito di prova e, dopo alcune modifiche, è stato messo in produzione in serie con la denominazione che tutto il mondo conosce oggi: T-34.
Sulla base dei carri armati BT, sono state create un numero enorme di diverse modifiche sperimentali (lanciafiamme, carri armati radiocomandati, razzi), oltre a molti diversi veicoli corazzati: ingegneria, posa ponti, veicoli di riparazione e recupero.
Il serbatoio BT-5 è stato creato per sostituire la prima modifica del veicolo non molto riuscita, il BT-2. Secondo il suo schema di layout, ha copiato quasi completamente il suo predecessore. Successivamente, questo schema diventerà un classico per molte generazioni di carri armati sovietici. Davanti al veicolo c'era un vano di controllo con un posto di guida, seguito da un vano da combattimento, e nella parte posteriore del serbatoio c'era un vano motore-trasmissione. L'equipaggio del carro armato BT-5 era composto da tre persone.
Nel compartimento di combattimento del veicolo c'era una torretta con una pistola e una mitragliatrice, oltre a posti per il comandante del veicolo e il caricatore di mitragliere.
Lo scafo del carro armato era costituito da piastre corazzate laminate, collegate con rivetti. L'auto non aveva angoli di inclinazione razionali, l'unica eccezione era la parte anteriore, che ricordava un tronco di piramide. Una forma simile era necessaria per garantire la rotazione delle ruote motrici. Rispetto al BT-2, l'armatura dei "cinque" non è cambiata molto. La protezione dell'armatura del portello del conducente è stata leggermente rinforzata. In generale, l'armatura dello scafo e della torretta proteggeva l'equipaggio da schegge e proiettili di armi leggere.
I ganci di traino erano situati a prua ea poppa dello scafo.
Nel compartimento di combattimento, su un inseguimento ampliato, è stata installata una torretta ellittica con un cannone da 45 mm 20K e una mitragliatrice DT coassiale con essa. Su alcuni carri armati sulla torretta era installata anche una mitragliatrice antiaerea DT. Il posto del comandante del carro armato, che fungeva anche da artigliere, si trovava a sinistra della pistola, a destra c'era il caricatore. Nel tetto della torre erano presenti due boccaporti per lo sbarco e l'atterraggio dei membri dell'equipaggio.
Una stazione radio è stata installata nelle nicchie della torre di una parte dei carri armati BT-5.
La pistola 20K aveva buone caratteristiche per l'epoca. Il proiettile perforante aveva una velocità iniziale di 760 m/s e poteva penetrare un'armatura da 37 mm a una distanza di un chilometro. Per sconfiggere la forza lavoro nemica e le sue armi a fuoco aperto, le munizioni del carro armato di solito includevano bandiere di segnalazione per la comunicazione e sui veicoli di comando erano installate stazioni radio 71-TK-1 con una caratteristica antenna sul corrimano situata intorno alla torre.
Il carro armato BT-5 era dotato di un motore a benzina aeronautico M-5 con dodici cilindri. La sua potenza era di 400 litri. con., che ha permesso al veicolo da combattimento di accelerare sull'autostrada a una velocità di 72 km / he 50 km / h - su terreni accidentati. La capacità dei serbatoi del carburante del serbatoio era di 360 litri, nelle successive modifiche del BT-5 fu aumentata a 530 litri. Va notato che l'elevato consumo di benzina era uno dei principali inconvenienti di tutti i serbatoi della serie BT. Il BT-5 non ha fatto eccezione. Un potente motore aeronautico forniva al veicolo da combattimento un'eccellente velocità e manovrabilità, ma allo stesso tempo si distingueva per un'eccezionale "gola".
Il motore del bruco consisteva (per ciascuno dei lati) in un innesto di colmo del bruco con un cardine aperto, una ruota di guida, ruote da strada (quattro pezzi), una ruota motrice posteriore con rulli di trasmissione. I rulli dei cingoli erano dotati di bende di gomma. Su un cingolo a cingoli, il controllo veniva effettuato mediante leve collegate da aste a frizioni a frizione.
Quando si passa dal bruco alla propulsione su ruote, i bruchi sono stati rimossi e fissati sugli scaffali. La macchina era comandata da un volante collegato tramite aste ai rulli anteriori sterzanti. Secondo le norme allora, il trasferimento dell'auto alla trazione integrale veniva effettuato in trenta minuti.
La trasmissione del serbatoio era simile a quella installata sul BT-2, consisteva in una frizione principale multidisco a frizione a secco, due frizioni laterali e un cambio a quattro velocità.
Il BT-5 era dotato di un sistema antincendio fisso, che consisteva in un estintore al tetracloro e diversi spruzzatori situati nel vano motore del serbatoio.
Di seguito sono riportate le caratteristiche principali del carro armato sovietico leggero BT-5:
Ho deciso di scrivere un articolo sui carri armati BT-5 e BT-7. Ovviamente, non farà a meno di menzionare i carri armati BT-2. Non parleremo di tutti i tipi di campioni di design e campioni rilasciati in una piccola serie. Verrà anche considerata la domanda su come realizzare un serbatoio BT-7 da pezzi di plastica dell'Orient Express (in quanto il più conveniente sul nostro mercato). Citerò anche lo Starry BT-5 e BT-7. Dal momento che tutto è interconnesso nel serbatoio, la mia storia a volte salterà dall'argomento principale a quelli secondari. Non pretendo che tutto ciò che ho affermato in questo articolo sia vero al 100%, forse mi sbaglio su qualcosa, se qualcuno dei lettori è più esperto in qualche problema e può confermare le sue parole con fotografie, allora per favore indica me e altri lettori alle mie imprecisioni. Eppure, "Riguardo alla punteggiatura, so di cosa si tratta" (c)
Quindi, andiamo: cosa abbiamo effettivamente fatto e siamo andati sul telaio. Non parliamo di dimensioni. Coloro che sono fanatici dei millimetri si compreranno rulli super credibili, un bradipo e una ruota motrice.
BT-5, e dopo di esso, BT-7 ha (in ordine da prua a poppa): - 1 paio di rulli tenditori (ruote) come preferisci)) con una benda di gomma. Sui coprimozzi sono presenti 5 teste dei bulloni poste coassialmente alle nervature di rinforzo. La stella in questo caso ha ragione, VE no.
1 paio di rulli rotanti con fascia in gomma, mentre il coprimozzo con la sua parte piatta guarda in alto, a volte leggermente inclinato in una direzione o nell'altra. Al di sopra di questa parte più uniforme del coperchio, due bulloni sono fissati alle aste girevoli. Le molle di questa coppia di rulli sono posizionate orizzontalmente e vanno all'interno del vano comandi. Secondo l'assemblaggio di BT-7 di VE, la parte V32 si trova sopra le parti V18 / V20, con il serbatoio in superficie. La stella nelle istruzioni dava l'opzione di montaggio corretta.
2 coppie di rulli semplici con un elastico, sui bilancieri, le molle di queste 2 coppie si trovano in verticale, tra due lamiere di armatura, queste molle sono regolate con una chiave speciale. Ci sono 5 teste dei bulloni sui coprimozzi. Qui Zvezda e VE hanno ragione.
Inizialmente tutti i cappucci di regolazione uscivano dal tetto dello scafo, ma poi, a causa della nascita del BT-7A e BT-7 con torretta conica, i cappucci della coppia anteriore erano completamente nascosti nello scafo, senza inizialmente considerando la possibilità di un loro adeguamento esterno. Poi è apparso chiaro che avevano ancora bisogno di essere regolati, e sui lati sono stati praticati appositi fori chiudendoli con persiane simili a un trapezio isoscele rovesciato (infatti la parte ha 6 facce).
La stella è giusta sia in BT-5 che in BT-7. I VE danno un otturatore trapezoidale in tutti i loro BT-7, non è così. Su BT-7 con una torre cilindrica (ellittica), ma ne parleremo più avanti)) e BT-7A, queste persiane devono essere demolite, quindi ripristinando le teste dei bulloni, ma non tutto.
1 paio di rulli di trazione con fascia in gomma. La loro unità si trovava nelle cosiddette chitarre. Ci sono 3 teste dei bulloni sui coprimozzi. Anche la parte superiore delle molle di questa coppia è stata portata sul tetto dello scafo nella parte posteriore. Sul BT-5 sono state realizzate piccole elevazioni da cui uscivano i cappucci a molla. Su BT-7, la parte superiore delle molle è stata collocata in scatole di apertura appositamente progettate per questo scopo. Ma ci sono BT-7 senza scatole, cioè fatto, come su BT-5. Nel BT-5, Zvezda era troppo pigro per aprire completamente questo berretto. In BT-7, tutto è quasi normale con Zvezda e VE, tranne per il fatto che Zvezda non ha creato un cappio e costipazione, e sebbene VE lo abbia fatto, ma allo stesso tempo c'è una traccia così chic dall'articolazione degli stampi lungo il dettagli di V11 che rimuovendolo, vengono demoliti e loop e costipazione.
Per quanto riguarda la 2-4a coppia di rulli. Inizialmente, non c'erano anelli di rinforzo sui rulli, ma sui rulli BT-7 dell'anno 38 è apparso e i rulli sono andati con un anello di rinforzo. Dire che non c'erano rulli con tale rinforzo su BT-5 e BT-7 prodotti prima del 1938 significa peccare contro la verità. C'erano, il che è confermato dalle fotografie. Molto probabilmente, tali rulli sono stati installati durante le riparazioni o l'ammodernamento.
Torniamo un po' indietro a BT-2. Inizialmente, BT-2 aveva rulli con fori di alleggerimento, poi a quanto pare anche durante le riparazioni e gli aggiornamenti
Cambiato in rulli pieni. Inoltre, il cambio delle calzature potrebbe essere completo o parziale.
Non ho visto una foto di BT-7 su rulli NON solidi, ma ammetto consapevolmente la possibilità dell'esistenza di tale opzione, soprattutto in condizioni
assediò Leningrado. Se qualcuno ha queste foto - condividi. Sarò felice di vederli.
BT-5 su tali piste di pattinaggio ha incontrato solo una foto, e poi, su di essa c'è la torre Mariupol
1 coppia di rulli di trasmissione a cingoli. Inizialmente, il BT-2 era dotato di una forma piuttosto originale di rulli con 4 borchie, poi una pista di pattinaggio con 8 fori di alleggerimento e 8 fori per il fissaggio dei tacchetti, per i quali si aggrappano le creste del bruco, è andata sotto il bruco a grandi bracci sul BT-2. Sono stati utilizzati solo 4 prigionieri contemporaneamente, sono stati installati attraverso uno. Man mano che i fori si consumavano, i prigionieri venivano riorganizzati in quei fori che prima erano liberi. I BT-5 furono subito dotati di rulli con 8 fori. Dall'avvento del bruco a maglie piccole, il rullo è cambiato, ha 6 fori di alleggerimento, ma grande taglia. C'erano 6 fori per le borchie e le borchie sono state installate in tutto. Ci sono 5 teste dei bulloni sul coprimozzo. Intorno al coprimozzo sul rullo per un collegamento grande 6 teste di bulloni, sul rullo per un collegamento piccolo 12 teste di bulloni. Sulla pista sotto il collegamento grande c'era una benda di gomma, la pista sotto il collegamento piccolo era tutta di metallo.
Tutte le piste di pattinaggio sono state accoppiate.
Le creste dei bruchi sono arrotondate su una maglia larga e appuntite su una piccola. La stella dà veri bruchi, la VE dà una cresta arrotondata su una piccola maglia.
Affinarli tutti è un compito per un masochista, ma nel successivo BT-7x di VE, le mie mani probabilmente raggiungeranno ancora questo punto.
Ma, come tu stesso capisci in Russia, tutto è possibile, quindi vediamo il BT-5 con carter "larghi":
Non dirò con certezza che qui vediamo BT-7 con carter “stretti”, ma l'impressione, ripeto l'impressione, è proprio quella.
E a proposito, sulla torretta di questo BT-7 sono applicati segni tattici ondulati sotto forma di strisce, che confermano la validità della decalcomania Veshny BT-7 nel set n. 35110
Ora inizia il divertimento. Bruchi. Quando stavo appena iniziando a interessarmi ai carri armati BT, credevo ingenuamente che il BT-2 e il BT-5 fossero calzati in un anello grande e il BT-7 in uno piccolo, beh, in casi estremi, il BT- 7 con torretta ellittica su una grande, e con pozzo conico, va bene. No, certo, nella maggior parte dei casi era così, ma:
BT-5 in acque poco profonde
Torre ellittica BT-7 a bassa profondità
E ora perle: BT-2 su un piccolo
BT-7 con una torretta conica su un grande
Quindi Zvezda ha ragione, dando il suo BT-5 e BT-7 su un collegamento grande, ha anche ragione VE dando tutto il suo BT-7 su un collegamento piccolo. Per noi c'è spazio per la creatività.
Era possibile spostarsi su cingoli con la perdita di un rullo, e con la perdita di parte del bruco, in questo caso il bruco si avviava per un certo numero di rulli e in avanti. Il desiderio di rappresentare BT in questa forma nasce tra i modellisti o nel caso di un instancabile desiderio di rendere speciale il proprio modello o perché il produttore non ha segnalato qualcosa alla scatola. Anche se penso che su un collegamento di grandi dimensioni, questo metodo porterà a un rapido strappo della benda dalla pista, ma è del tutto possibile eludere l'inseguimento o uscire dall'accerchiamento.
Passiamo al corpo. Una volta già seguite le piste di pattinaggio siamo arrivati a poppa, e da lì cominceremo. La differenza nella forma della poppa BT-5 e BT-7, penso che nessuno debba spiegarla. Gli orecchini da traino si trovano a poppa. Gli orecchini erano di due tipi: allungati e arrotondati. La parte a cui erano attaccati gli orecchini al BT-2 e al BT-5 era posizionata orizzontalmente. La star ha suggerito nel suo BT-5 di incollare gli orecchini direttamente nella custodia, questo è puramente sbagliato, devi fare il fissaggio da solo. Bene, fondamentalmente la forma degli orecchini è corretta.
Con BT-7 è più interessante, sulla maggior parte dei BT-7 con una torretta ellittica, gli orecchini erano attaccati a un supporto "singolo", simile al supporto del BT-5, posizionato solo verticalmente. Gli orecchini sono anche allungati e arrotondati. La stella in BT-7 ha corretto il suo errore e ha fissato gli orecchini, lasciando gli orecchini stessi allungati. Esatto, non puoi cambiarlo. Molto spesso, nella foto non ci sono orecchini o ce n'è solo uno. Successivamente, i dispositivi di traino sono stati realizzati "accoppiati", con un dito tra di loro. Questo tipo di dispositivo di traino si trova principalmente su BT-7 con torretta conica, ma ce n'è anche uno vecchio "singolo", oltre a uno "accoppiato" su BT-7 con torretta ellittica. VE mette dispositivi di traino "accoppiati" su tutti i suoi BT-7. Per BT-7 con torretta conica, questa opzione può essere senza dubbio lasciata; per BT-7 con torretta ellittica e BT-7A, è meglio sostituirlo con un attacco "singolo" per un orecchino.
Su molti BT-7, sulla corazza posteriore inferiore, tra i dispositivi di traino e di fronte alla trasmissione, è presente un pezzo rettangolare con 4 bulloni. Cosa è stato fissato all'interno con il suo aiuto, o è un altro tappo su qualche buco tecnologico, non lo so. Da parte di BTshek lo è, da parte di no. Al 100% è sul BT-7M, su tutti gli altri, quando.
Ci muoviamo più in alto. Il BT-2 e il BT-5 hanno una marmitta piuttosto originale con 4 tubi di scarico. I gas di scarico passavano attraverso 2 tubi che, lasciando la parete verticale di poppa, entravano immediatamente nella marmitta. La marmitta era tenuta su 2 puntoni. La stella non li ha fatti. Se il motore è stato cambiato con l'M-17, la marmitta è stata rimossa e i fori sotto i tubi a poppa sono stati chiusi con tappi rotondi o quadrati. In questo caso, la poppa dello scafo è rimasta vuota o gli artigiani dell'esercito hanno attaccato lì tutti i tipi di scatole per la proprietà necessaria. (e poi tutti "Rommel's Box", "Rommel's Box").
A proposito, nella foto del periodo della seconda guerra mondiale, molti BT-2 e BT-5 sono stati convertiti con il motore M-17.
Sul foglio di poppa superiore del BT-7 è stata installata una scatola di pezzi di ricambio, che era dotata di un coperchio su 4 cardini e tre serrature o di due coperchi su tre anelli ciascuno con due serrature. Alla cassa furono saldati tre pezzi di un angolo, due nella parte inferiore, che, con l'ausilio di terzi bulloni per lato, furono fissati al telo di poppa e uno nella parte superiore al centro. VE ha dato 2 scatole, realizzarne 1 non è un problema, abbastanza bene (per un modello così meritato) coperchi e cardini con serrature sono persi. Combinarli in una scatola non è difficile. La stella ha dato una scatola, ma - è solo un pezzo di plastica rettangolare, senza coperchio, senza serrature, senza cardini - spazio per la creatività, quindi la stella è peretak.
Sopra la scatola dei pezzi di ricambio erano attaccate 2 pale, con baionette verso l'esterno. Il fissaggio delle pale può essere di due tipi: 1 nella regione del gambo di una pala e l'estremità del manico di un'altra pala. Così ha fatto la Stella, sia intorno alla baionetta di ogni vanga che al centro delle loro impugnature. VE ha cercato di attraversare un riccio e un serpente: hanno afferrato la baionetta di ogni pala e hanno creato un supporto all'estremità del manico. Qui ognuno decide da solo quali elementi di fissaggio tagliare e quali fare di nuovo.
Grazie all'impresa di lavoro dei compagni di Nemirov 41, non ho paura, è noto che la stragrande maggioranza di BTshek 53rd TP 81st MD non aveva una scatola di pezzi di ricambio, invece è stato rinforzato un tubo, si trova lo stesso tubo su un carro armato allineato vicino a Riga, e non solo su di esso.
I lati del BTshek erano doppi, tra loro c'erano tre paia di molle, chitarre, due paia di bilancieri e 4 carri armati. Per ogni serbatoio nel tetto dello scafo era previsto un bocchettone di riempimento, che era chiuso con un otturatore blindato. Sul BT-5, i bocchettoni di riempimento dei serbatoi di un lato erano posizionati uno accanto all'altro al centro dello scafo. La star non li ha fatti affatto. Sul BT-7, i riempitivi si sono staccati, uno è rimasto al centro dello scafo e il secondo è andato nella parte posteriore dello scafo, nell'area dell'anello di maglia sopra l'MTO. La stella ha fatto tutto proprio qui, ma VE non ha fatto il lembo corazzato posteriore destro.
Zvezda ha fatto i doppi lati sul BT-5, ma era troppo pigro per fare lo stesso sul BT-7, VE ha fatto tutto perfettamente. Puoi rimuovere il lato esterno, perforare i montanti e creare un diorama o una vignetta sull'argomento di una seria riparazione del serbatoio, ma non dimenticare che lo spazio tra i lati dei serbatoi è diverso.
Lungo i lati c'erano i parafanghi. Su BT-5, erano attaccati ciascuno con 4 strisce a forma di L in cima allo scaffale. Erano rivettati o saldati, non lo so per certo, ma se la mia vista non mi inganna, molto probabilmente sono saldati. La star ha deciso di non preoccuparsi e non ha dato affatto queste strisce. Sul BT-7, le strisce di fissaggio sono migrate sotto gli scaffali.
Sugli scaffali BTshki trasportava carri armati aggiuntivi. I carri armati non sono apparsi immediatamente e si trovano più spesso su BT-7. A giudicare dai ritagli nei serbatoi, sul BT-2 e BT-5 sono stati installati con il collo in lati diversi. Su BT-7, il più delle volte, per comodità, il rifornimento veniva messo a stretto contatto l'uno con l'altro. Gli scaffali del BT-7 sono uniformi e il design dei serbatoi potrebbe essere reso semplice da disonore, ma i serbatoi avrebbero dovuto essere installati sul BT-2 e BT-5, che hanno strisce per fissare gli scaffali sulla parte superiore, quindi sono stati realizzati dei “ritagli” nella parte inferiore di ogni vasca per il fissaggio delle mensole. Né Zvezda né VE hanno realizzato ritagli nella parte inferiore dei serbatoi. Non darò una foto di BT-7 con i carri armati sugli scaffali e penso che tutti l'abbiano visto.
I nostri ragazzi sono generalmente sempre considerati grandi per la narrativa, quindi vediamo questo:
Abbiamo camminato lungo gli scaffali, continueremo lungo di loro e il prossimo. Nella parte posteriore, sopra il rullo di guida, è stato fissato un ripiano rimovibile montato obliquamente, ovviamente puoi chiamarlo parafanghi posteriori, ma in qualche modo la linguetta non gira. Nella maggior parte dei casi, nella foto, in queste aree vediamo 2 binari imbullonati attraverso i fori dei binari. Penso che se ci fossero dei bulloni, molto probabilmente sarebbero stati avvitati nei bonk. In generale, molte cose potrebbero giacere sugli scaffali, e binari di scorta e una tenda da sole (un posto normale in fondo a destra), ci sono scatole di pezzi di ricambio, secchi, imbuti, un'ascia inserita in un serbatoio aggiuntivo, una ruota per la guida su ruote, tronchi per autotrazione, rulli di scorta, un pacco di speroni per il movimento in condizioni invernali(posteriore a destra) - in generale, fantasticare sui compagni modellisti. Nella parte anteriore del BT-5 le mensole terminavano esattamente, ad angolo retto rispetto allo scafo del serbatoio Sul BT-7 sono state aggiunte parti arrotondate rivettate alla prua dello scafo, su cui erano sovrapposte le ali anteriori. Da parte del BT-7, compresa la stragrande maggioranza dei carri armati 53 TP 81 MD, secondo la foto, su queste parti si trovavano martinetti a bottiglia. Op, mi sono completamente dimenticato della poppa del BT-5, c'erano dei martinetti a sinistra ea destra della marmitta, che Zvezda ha raffigurato più o meno correttamente. I parafanghi anteriori del BT-5 e del BT-7 erano rimovibili. Sono stati prescritti per essere installati durante la guida in città, campo, strada. Nelle condizioni di cespugli, foreste, è stata ordinata la rimozione delle ali. La vita è stata diversa. Zvezda sul suo BT-5 dà un'ala che non ha una forma del tutto corretta, ma sul BT-7 l'ala ha una forma assolutamente affidabile.
Le ali VE sono state arrotondate nel punto in cui dovrebbe esserci un bordo chiaramente definito. Qui puoi risolverlo mediante fotoincisione o prendere un foglio e crimpare l'ala da Zvezdovsky BT-7. Puoi scoprire dove ottenere la lamina dello spessore e della morbidezza richiesti andando qui.L'ala della lamina può quindi essere schiacciata magnificamente o sparata. Inoltre, le ali del BT erano fissate ai supporti a forma di L, che erano fissati alla staffa dei rulli di tensione alla seconda estremità. Né Zvezda né VE li danno.
Sul BT-7, nella parte anteriore sinistra sopra l'ala, c'era un segnale sonoro a forma di campana. La stella gli ha dato, per così dire, simile, ma non del tutto, è necessario perforare la presa e aggiungere rivetti sul retro. VE ha emesso qualcosa di simile a un segnale automobilistico dell'inizio del secolo, che devi premere con la mano - la conclusione è: fallo da solo.
Ganci di traino e fari sono stati installati a destra ea sinistra a prua. In tutte le foto che ho visto, i ganci di fissaggio sono rivettati al corpo. La stella sia in BT-5 che in BT-7 dà un supporto rivettato, VE ha dimenticato di rivettare: ci rivettiamo noi stessi. I ganci erano piegati. Sia Zvezda che VE li danno direttamente - ancora una volta, ci pieghiamo. I fari erano fissati alle parti triangolari della corazza di protezione delle molle dei rulli rotanti. Questi triangoli su BT-2 sono più piccoli che su BT-5, ma ci sono anche triangoli da BT-2 su BT-5. Il fissaggio del tubo, su cui erano fissate le staffe dei rulli tenditori al BT-7, era rinforzato con collari rivettati allo scafo del serbatoio. Sul BT-5, questi collari non erano per la maggior parte, ma in alcune foto i rivetti sembrano essere vagamente visibili, così che durante la modernizzazione i collari potrebbero essere installati.
Il muso del BT-5 e del BT-7 differiva notevolmente. La volata del BT-7 è arrotondata e realizzata mediante saldatura, la volata del BT-5 ha un design piuttosto originale ed è realizzata in modo combinato- saldatura e rivettatura. La cabina di guida è stata realizzata nella corazza superiore del BT-5. Su BT-7, hanno deciso di sbarazzarsi di questo e hanno aumentato il vano di controllo, migliorando le condizioni di vita del conducente, dandogli più spazio.
Il portello del conducente su entrambi i serbatoi era costituito da 2 metà. Una barra è stata rinforzata sull'anta inferiore, proteggendo il conducente dagli schizzi di piombo. Entrambe le ante avevano guarnizioni in gomma. Ogni anta era fissata a 2 cardini. Le cerniere erano fissate al corpo, sia mediante rivettatura che mediante saldatura. Se si rivetta, ogni parte del passante si trova su 3 rivetti. All'inizio sono state rivettate tutte le cerniere, quindi si sono iniziate a saldare le cerniere dell'anta inferiore, le cerniere della parte superiore rivettate, quindi quella parte delle cerniere che si trova sull'anta superiore ha iniziato a essere saldata e parte della le stesse cerniere sul corpo sono rimaste rivettate. La star del BT-5 si sbagliava: ha dato parti dei cardini sulle ali con rivettatura e parti dei cardini sul corpo senza di essa. Nelle fotografie di BT-7, non ho visto che i cardini del lembo inferiore del portello del conducente fossero rivettati (forse ciò è dovuto alla scarsa qualità della foto), se questo è vero, anche Zvezda ha commesso un errore dando rivetti nel suo BT-7 su tutte e 4 le metà dei cardini. VE non ha dato affatto le teste dei rivetti - qui, per chiunque, almeno sulle metà dei cardini dell'anta superiore situata sul tetto dello scafo del serbatoio, è necessario posizionare i rivetti.
È sbagliato presumere che solo sul BT-7 sia apparsa una molla nello scafo blindato sul tetto dello scafo e fissata sulla cerniera destra dell'anta superiore, questa soluzione si trova anche sul BT-5, anche se ovviamente hanno praticamente fatto senza questo miglioramento. In questo caso, in relazione a BT-5, Zvezda ha ragione nel non darlo. In BT-7, ha dato tutto, anche una molla (fatta di plastica), la custodia di protezione della molla è data in Zvezda più correttamente che in VE, che non ha prodotto questa primavera, e la custodia è stata raffigurata come troppo angolare. In entrambi i casi, deve essere forato e deve essere installata una molla avvolta dal filo.
Un dispositivo di visualizzazione è stato fissato dall'interno del lembo superiore del portello del conducente. Su BT-5 era chiaramente al centro, su BT-7 andava a destra. La star nelle sue vasche gli ha dato oscuri pezzi di plastica, VE non ha dato niente. La maniglia per l'apertura di questa anta su BT-5 si trova a destra, su BT-7 a sinistra.
Sull'anta inferiore di questo portello, il BT-5 aveva una maniglia all'esterno, sul BT-7 si muoveva all'interno.
Passiamo al tetto dell'edificio. Andiamo dietro il carro armato. Nella parte posteriore del tetto dello scafo BT-7 c'erano due riempitivi corazzati. Sulla maggior parte dei carri armati, quello di destra era posizionato trasversalmente al carro armato, quello di sinistra in diagonale. VE ha fatto proprio questo, Zvezda e Tamiya hanno girato il lembo sinistro. All'inizio pensavo fosse un errore, ma poi ho tirato fuori una foto nitida, e una meno nitida, dove puoi vedere che le persiane blindate erano ancora posizionate in questo modo.
Sul BT-7, davanti agli scafi corazzati della coppia di molle posteriori, c'erano luci posteriori composte da due luci: quella superiore era rossa, quella inferiore era blu.
Sul BT-7, dopo gli scafi corazzati della coppia di molle posteriori, si trovavano martinetti a bottiglia verso la torre. Inizialmente fissato con un supporto largo, poi è apparso un doppio supporto a discesa. La stella ha dato un singolo, VE doppio, entrambi i produttori hanno ragione.
Nella parte posteriore della custodia BTshek, sopra il vano di trasmissione, c'erano delle tendine. Il BT-2 e il BT-5 con il motore M-5 avevano tapparelle composte da 2 piastre rettangolari, sul BT-2, BT-5 con il motore M-17 e lo stesso BT-7, le tapparelle differivano nell'aspetto, nella parte posteriore c'erano 2 ritagli per i tubi di scarico. In Zvezdovsky BT-5 e Vashny BT-7x non c'è una parola sui bui. Zvezdovsky BT-7 ha ottenuto i bui giusti.
Inizialmente (su BT-2) non era prevista una rete protettiva sopra le persiane, in seguito hanno iniziato a installarla realizzando una copertura speciale, a cui era fissata la rete stessa. Sul BT-2 e BT-5 nella versione classica, tra i bordi di questa parte si trovavano due nervature longitudinali, un'altra barra era fissata trasversalmente sotto la rete. La stella ha fornito erroneamente una griglia con tre nervature longitudinali. Il coperchio con rete era fissato con cardini e appoggiato all'indietro.
Sul BT-2 e BT-5 con motore M-17 sono stati aggiunti alla griglia due ritagli ricci per i tubi di scarico, mentre le vecchie nervature hanno iniziato ad avvicinarsi un po 'lontano dal centro, mentre il coperchio si sporge in avanti.
Ci sono tre nervature longitudinali e due ritagli sulla griglia BT-7, e le nervature destra e sinistra si adattano esattamente al centro dei ritagli, queste nervature hanno piccole maniglie al centro.Anche il coperchio si inclina in avanti. BT-7 mod. 1937 con una copertina di un BT-5 modernizzato. A proposito, il numero del serbatoio "stella" 722 conferma la validità della decalcomania VE. 35111, ma fa pervertire chi vuole fare questo particolare serbatoio sopra il coperchio con una griglia. Davanti al carro armato con il numero "stella" 722 c'è un BT-5 con il numero "stella" 725, che Zvezda dà nel suo BT-5. Si prega di notare che il BT-5 è stato aggiornato per l'installazione del motore M-17, quindi questo numero non può essere messo sul serbatoio senza un taglio globale della Stella.
A proposito delle persiane blindate sopra i bocchettoni di riempimento è già stato detto sopra. Nel tetto della cassa sono state praticate due aperture per l'accesso dell'aria ai radiatori. Sopra di loro si trovavano coperture protettive, sul BT-5 erano rettangolari con un angolo interno smussato più vicino alla torre. La stella ha dato loro solo rettangolari. Sul BT-7, i ritagli sono stati ampliati, le coperture sono aumentate di conseguenza. Sulle coperture del BT-7 con una torretta ellittica, tutti gli angoli esterni erano corretti. Sul BT-7 con torretta conica e sul BT-7A, l'angolo interno è stato tagliato di nuovo come sul BT-5. VE nel suo BT ha fornito cover in ritardo. Zvezda ha dato palpebre con tutti gli angoli esterni a destra al suo BT-7.
Secondo i disegni e il manuale operativo, proprio su queste copertine dovrebbe essere attaccato uno strumento di trincea, ma nelle fotografie vediamo copertine BT-5 e BT-7 assolutamente pulite, anche durante le esercitazioni prebelliche. Non c'era niente tra le copertine e la custodia del BT-5. BT-7 ha reti protettive.
Immediatamente dietro il coperchio con una rete, sono state attaccate due assi per i martinetti. Né Zvezda né VE li hanno realizzati. Lo facciamo noi stessi.
Il prossimo è il portello del vano motore. Il portello è fissato con due cerniere rivettate. Il portello si apre all'indietro, verso la poppa della torre, su tutti i BT-shki. La maniglia con cui il portello si apre fino a quattro tipi. Sul classico BT-2, una maniglia a forma di U leggermente rialzata composta da una barra dall'estremità del portello di fronte alla torretta, alcuni BT-2 modernizzati hanno acquisito una maniglia fatta della stessa barra che è enorme.
Sul BT-5 e sulla maggior parte del BT-7, la maniglia è costituita da una barra saldata al coperchio e piegata verso poppa. Su BT-7 e BT-7M rilasciati in ritardo, la maniglia (se non sbaglio) è stampata su una piastra di metallo con ritagli rettangolari. Maniglia Sul BT-7A, una maniglia a forma di U formata da una barra, ma si trova verticalmente sul portello. Su alcuni BT-2, lo stesso viene fatto.
La stella nei suoi BT, ha dato correttamente un lungo manico fatto di una barra, VE ha dato un manico stampato per tutti i BT-7. Per BT-7 con torretta ellittica e BT-7A, questo non è vero; non sarà difficile fare una maniglia da soli.
C'è un tappo del filtro dell'aria sul coperchio del vano motore. Su BT-2 e BT-5 ha una forma a fungo, su BT-7 appare un raccoglitore di polvere con 12 fessure e due piccole maniglie. Su BT-7M è presente anche un fungo, ma di forma diversa e di dimensioni più ridotte. La stella del BT-5 ha dato qualcosa di incomprensibile, dal quale, con uno sforzo, puoi creare un fungo sul BT-7M. In Zvezdovsky BT-7, per qualche motivo, il cappuccio del collettore di polvere ha ricevuto un tetto leggermente curvo con margini e fori persi. Anche il collettore di polvere esterno è rimasto senza fori. Dopo aver provato diversi modi per realizzare collettori di polvere, ho optato per uno abbastanza semplice. Prendo una parte da VE, realizzo una scanalatura anulare alla giusta altezza sulla superficie laterale, taglio la copertura in 12 settori e poi faccio i ponticelli con una piccola quantità di stucco.
Ora inizia il più voluminoso e misterioso. Torre.
BT-2 aveva almeno tre tipi di torri. Una torretta con un cannone B-3 da 37 mm; una torre con l'installazione di un doppio DA diretto lungo il fronte e un DT diretto avanti-destra; la stessa torre, ma con l'installazione B-3 al posto del gemello YES. Tutte le torri erano di costruzione rivettata e avevano un portello ad un'anta di forma piuttosto particolare. Gli slot di visualizzazione sono solidi, in realtà uno slot o da due fori rotondi. Parte delle torri non aveva porte per pistole.
BT-5. Con la torretta di questo carro tutto è ancora più interessante. 230 cisterne sono dotate della cosiddetta torre Mariupol, di forma cilindrica, con nicchia di poppa rivettata simile a una cassa.
Sul lato destro di questa torre ci sono 2 fessure di osservazione, davanti e dietro, la porta della pistola è solo sotto la parte posteriore. C'è solo una fessura di osservazione sulla sinistra, situata sul retro, sotto c'è anche una porta per pistola. Il tetto della torre ha un vetro per un periscopio, un fungo a ventaglio e un portello per la segnalazione della bandiera. C'è solo un portello nella torre, così come in BT-2. Ma già di forma rettangolare (quasi quadrata), con angoli superiori leggermente smussati (con il portello aperto).
La maschera della pistola è saldata, ma c'è una foto con una timbrata, apparentemente installata durante l'ammodernamento. Sembra che nessuno stia realizzando la Torre Mariupol in plastica, quindi chi lo desidera può acquistare prodotti in resina o fatti in casa e continuare a creare un capolavoro.
Terminata con la torre Mariupol, passiamo alla torre "classica". Ho scritto consapevolmente "classico" tra virgolette. Gli intenditori distinguono 5 tipi di torri. No, esternamente praticamente non differiscono l'uno dall'altro, il tutto, come diceva il classico, è "in piccole sfumature".
Nella foto puoi evidenziare:
Una torre con un fondo rivettato lungo il perimetro, cuciture verticali saldate con rivetti aggiuntivi vicino a queste cuciture.
Torre con cucitura verticale al centro dei lati, ma senza rivettatura e strisce verticali protettive
Torre senza cuciture verticali e, di conseguenza, strisce protettive
La torretta più comune con listelli verticali a protezione della saldatura, rivettatura ridotta e senza listelli verticali posteriori.
Si dice che il BT-5 fosse dotato di una torretta come il BT-7, con lamelle verticali posteriori. Non ho visto tali foto, se qualcuno ha, condividi.
Un po' di più sui nomi, in letteratura questa particolare torre è chiamata cilindrica, anche se la sua forma non sembra affatto un cilindro, Mariupol e sì, un cilindro con un cilindro. La torre "classica" ha l'aspetto di un'ellisse.
Indipendentemente dal tipo di torretta "classica" sul BT-5, la maschera della pistola potrebbe essere saldata con cuciture chiaramente definite lungo i bordi o stampata. La maschera è stata fissata alla torre con 6 bulloni, 3 a destra e a sinistra. Su BT-7 con torretta ellittica, il mantello della pistola è solo saldato
Sul tetto della torre, sia BT-5 che BT-7 con una torre ellittica davanti all'apertura del portello, al centro c'era una testa di fungo a ventaglio con una testa di bullone al centro e 6 rivetti attorno alla circonferenza. La ventola era montata sopra la culatta della pistola. “Come ha dimostrato invano la pratica” (c), quando il cannone arretrava dopo lo sparo, l'otturatore si apriva dietro la ventola ei gas in polvere entravano nello spazio della torre. Questo non ha aggiunto gioia alle petroliere. Sulla testa del fungo del ventilatore, Zvezda nella sua torretta universale T-26 / BT-5 / BT-7 fornisce solo una testa del bullone al centro del fungo di ventilazione, senza fornire 6 piccoli rivetti. VE nel loro BT-7 sul cappuccio del fungo della ventola non dà nulla, generalmente hanno un lavandino al centro))) - lo rifacciamo da soli. Il fungo del fan nei modelli VE viene sollevato in posizione di combattimento, qui, ovviamente, la volontà di tutti, di tagliare o non tagliare. Davanti al fungo a ventaglio, a destra e a sinistra di esso, c'erano 2 uscite di aste con testa chiavi in mano, con le quali si teneva il cannone nella torretta. Quello destro era dietro il sinistro. La star si è dimenticata di queste teste, VE le ha riprodotte. Se i fari della luce da combattimento erano attaccati al serbatoio, i cavi uscivano da sotto il fungo del ventilatore.
A sinistra del fungo a ventaglio, c'era un'armatura cilindrica di un mirino periscopio, il più delle volte chiuso con un coperchio cilindrico o un coperchio tronco conico (meno spesso). Una cinghia di pelle era attaccata a questa copertura, la seconda estremità di questa cinghia era attaccata al cilindro dell'armatura con un morsetto. La stella fornisce una copertura dell'armatura semicircolare, che si trova in 5-7 foto, ma non di più - è meglio rifarla, VE fornisce coperture dell'armatura a forma di tronco di cono - non è una tragedia, ovviamente, ma è comunque meglio per rifarlo. Morsetti sull'armatura e sulle cinghie che ha la Stella, che il VE non menziona nemmeno. In rari casi, non poteva esserci alcuna vista, quindi in questo posto è stato posizionato un tappo rinforzato con 4 bulloni.
A destra del fungo a ventaglio c'era un portello di segnalazione a bandiera, chiuso dall'interno con una serranda. Allo stesso tempo, sopra il tetto della torre c'era un piccolo lato su cui c'erano 3 teste di rivetti (anteriore, posteriore e sinistra) e una testa di bullone (a destra). Invece di un portello di segnalazione della bandiera, un panorama potrebbe trovarsi in una riserva simile alla vista. VE offre un panorama, ma se hai deciso di costruire tutte le varianti BT-7, su alcune è ancora meglio tagliarlo
Sul BT-5, gli anelli degli occhielli si trovano più spesso sul tetto della torre, sul BT-7, al contrario, erano spesso saldati in posizione verticale, ci sono eccezioni in entrambi i casi. I due occhielli frontali si trovano a livello del mirino e del portello di segnalazione bandiera.
Le metà dei cardini del portello erano rivettate allo scafo e ai portelli stessi. Intorno all'apertura dei boccaporti c'erano teste di rivetti: tre a destra e a sinistra, 7 sul retro e 7 sul davanti. Né Zvezda né Tamiya si sono preoccupati di loro, ma VE le ha riprodotte.
Dietro il portello sinistro c'era un vetro per l'uscita dell'antenna. Era un cilindro nella parte posteriore del quale c'era un ritaglio per l'ingresso dell'antenna. Se il serbatoio non era dotato di radio, questo ritaglio potrebbe essere stato saldato o meno. Se il vetro non è stato installato affatto, l'uscita dell'antenna è stata chiusa con un bullone della dimensione appropriata. La stella dà un vetro senza un ritaglio, mentre non dà un'asta di collegamento con un'antenna del corrimano. VE dà sia un bicchiere con un ritaglio che un bilanciere. Sopra la nicchia di poppa c'erano 6 teste di bullone, con l'aiuto delle quali i proiettili erano attaccati alla nicchia di poppa o a un walkie-talkie (a seconda della configurazione).Nella foto presentata, la torre è del T-26, ma è mostra molto bene l'immagine dipinta.
Da parte delle torri ellittiche BT-5, BT-7, sugli arrotondamenti della nicchia di poppa, erano presenti tre teste di chiavistelli disposte con la lettera Y molto probabilmente questo è il risultato di un piccolo ammodernamento e ciò è stato fatto per il fissaggio aggiuntivo di un porta munizioni o di un walkie-talkie nella nicchia di poppa. Sul portello della nicchia di poppa nel terzo superiore c'era una porta a pistola chiusa con un tappo, a destra del quale (verso i cardini) c'era una testa di rivettatura (regge la catena del tappo), a sinistra da il bordo, appena sopra il centro c'era un'altra testa di rivettatura per bloccare il portello. Zvezda ha posizionato la porta della pistola in modo errato, ha posizionato il rivetto di fissaggio della catena sull'altro lato, non ha affatto bloccato il rivetto: lo stiamo rifacendo. Sono contento, tutto è come dovrebbe essere. I cardini di questo portello su BT-5 sono rivettati rettangolari, su BT-7 sono saldati triangolari. Per BT-5, tutto va bene con Zvezda, per BT-7, aggiustalo. Anche VE va bene.
La differenza più notevole tra le torrette BT-7 e BT-5 erano le barre verticali posteriori. Né Zvezda né VE li hanno dati, ma non sarà difficile riprodurli.
Nella stragrande maggioranza dei casi, se c'erano 2 portelli quadrati sulla torretta BT-7, anche il portello della nicchia di poppa era piatto, senza un supporto a sfera per una mitragliatrice, ma se una torretta antiaerea era installata su il tetto della torretta, quindi un supporto a sfera per gasolio è stato installato nel portello della nicchia di poppa. Ciò è assolutamente giustificato, poiché secondo le informazioni disponibili, ma non sufficientemente verificate, la mitragliatrice antiaerea doveva essere utilizzata come poppa. Tuttavia, ci sono fotografie di un treno ferroviario che confutano questo postulato. Ti prego. 1° carro armato - BT-7 con 2 portelli quadrati e una mitragliatrice di poppa, 4° carro armato - BT-7 con una torretta antiaerea, ma senza una mitragliatrice di poppa.
Se sulla torre era installata una torretta antiaerea, davanti ad essa, vicino al lato di dritta, veniva installata una tazza per fissare la maniglia DT antiaerea a quella in marcia. VE non ci ha fornito questo dispositivo.
I portelli quadrati erano chiusi con maniglie rotanti a forma di segno radice quadrata, il portello rotondo aveva una serratura a forma di chiavistello con molla, accanto alla serratura c'era una maniglia a forma di U saldata al portello. Al portello quadrato destro era fissata una piccola barra, su cui poggiava il portello sinistro in posizione chiusa. I portelli quadrati dall'interno avevano 4 teste di rivettatura per il fissaggio dei cardini, due per cardine. Né Zvezda né VE si sono presi la briga di ritrarre tutta questa magnificenza. C'era una molla sull'asse del cardine del portello rotondo per facilitare l'apertura e la chiusura di questo portello. Anche le molle VE sul loop no.
La torretta P-40 per il momento del rilascio del modello VE era raffigurata in modo abbastanza accurato, ma la rispecchiava, quindi tagliala o cambiala. Inoltre, VE non ha installato un mirino antiaereo sul motore diesel e si è dimenticato di dare una borsa per bossoli, in linea di principio, questo non fa paura, poiché le pistole diesel antiaeree sui BT e senza questi dispositivi sono abbastanza comuni. Se rifletti solo sulla torretta, puoi lasciare il tuo VE-shnuyu nativo, se vuoi fare un DT con una borsa, allora è meglio sostituirlo con una mitragliatrice dello Zvezdaty KV e allo stesso tempo sostituirlo la torretta. Se vuoi un set completo, ci sono opzioni per il mare, la resina, il metallo, ecc.
Sul BT-5, l'armatura dei dispositivi di rinculo della pistola, dall'estremità, era di due tipi: una semplice piatta con una maniglia a cui poteva essere legata la cinghia del coperchio della canna o rinforzata con due sciarpe. Sul BT-7, non ho visto l'armatura del primo tipo. La stella offre solo la prima opzione di armatura, che è accettabile per BT-5, ma non per BT-7.
Torniamo alle maschere della pistola, sul BT-5 la maschera è saldata. O timbrato e timbrato sui carri armati dopo la modernizzazione, su BT-7 solo saldato, il motivo mi è sconosciuto. Ma non ho visto una sola foto chiara del BT-7 con una maschera stampata. C'erano saldature abbastanza evidenti lungo i bordi della maschera di saldatura, che né Zvezda né VE hanno riprodotto.
Riassumendo la recensione delle torri ellittiche BTshek, posso dire che né Zvezda né VE hanno fornito un'opzione completamente corretta, mentre VE è ancora entrato nell'immagine della torre più di VE, mentre la torre Veshny BT-7 è più adatta per rappresentare la torretta BT 5. Allo stesso tempo, dal momento che VE realizza una torretta universale per BA e BT, ha ben posizionato una maschera stampata sugli sprue, oltre a due tipi di armature con cui è possibile realizzare un BT-5 modernizzato.
Interno della torre. Zvezda e VE hanno posto uno spazio vuoto nelle loro torri, quindi se non acquistiamo un set specializzato di interni, ma lo facciamo da soli, cosa dovresti sapere.
Barra di montaggio della pistola
Cremagliera a dischi per gasolio
Spazio vuoto / mitragliatrice DT / parte di un walkie-talkie
Porta munizioni per 20 colpi / parte della radio
Schienale comandante
Dietro di lei lungo il lato c'è un rack verticale con 7 conchiglie (diretto verso l'alto)
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta a pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
Meccanismo di rotazione della torretta
mirino periscopio
mirino telescopico
Barra di montaggio della pistola
Scende dalla pistola una barra con un'enfasi per i piedi e un pedale per lo sgancio elettrico della pistola. Sul BT-7, scende e si piega con un angolo di circa 100 gradi verso la poppa del serbatoio. Sul BT-5, a causa della posizione più vicina del sedile del conducente al compartimento di combattimento, la barra prima si abbassa, quindi si piega con un angolo di circa 45 gradi, quindi assume la posizione originale e quindi si piega anche verso l'alto con un angolo di circa 100 gradi verso poppa.
Come fare tutto con mezzi improvvisati:
Compriamo un MSDshnuyu quarantacinque e ne prendiamo una culatta con parte dei dispositivi di mira, se ti piace, poi la canna
Se non ci sono conchiglie nel set con un quarantacinque, allora acquistiamo un set di conchiglie da 45 mm da MiniArt e le posizioniamo lungo i lati della torre, i supporti per le conchiglie sono esclusivamente fatti in casa
Le scatole delle munizioni a poppa della torre sono banalmente fatte di fogli di plastica, 20 fori per proiettili sono praticati nelle pareti anteriori (5 di altezza, 4 di larghezza), riempiamo i fori o con proiettili (se non troppo pigri da spendere , o con cappelli fatti in casa che imitano le parti inferiori delle conchiglie.
I supporti del sedile e l'asta dell'otturatore elettrico funzionano bene con il filo di rame
Schienali dei sedili in lamiera
Sedili: ciò che è abbastanza fantasia
Il cestello della pistola, la cremagliera con i dischi, la scatola del meccanismo di traslazione della torretta e i suoi tasselli sono in foglio di plastica
Dispositivi di visualizzazione: ciò che è abbastanza immaginazione
Mirino telescopico e barre di montaggio pistola - materozza trafilata
Questo non è certo un assioma, ognuno è libero di fare ciò che vuole e da ciò che vuole.
Passiamo alle torri coniche. Queste torri ci vengono fornite in plastica solo da VE, quindi non userò il nome del produttore nel testo dell'articolo.
Le torri sono date con l'angolo di inclinazione errato dei lati. In linea di principio, ovviamente, devi costruire, ma questa è un'occupazione gravosa e non è un dato di fatto che tutto andrà come dovrebbe, quindi se non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio non provare ad andartene così com'è, conoscendo la complessità di questa mossa, nessuno sarà offeso da te. Bene, la seconda opzione è sostituire la torre con una in resina di Komplekt Spare Parts, anche se il produttore stesso indica di aver commesso un errore con le dimensioni.
Bene, supponiamo di avere una torre nativa e la portiamo al massimo vista simile. A differenza della torretta ellittica, l'armatura laterale della torretta conica non ha quasi rivetti o teste di bulloni. Spiccano solo i tappi delle porte della pistola e 6 rivetti vicino a ciascuna fessura di osservazione.
La maschera della pistola è solo timbrata.
Sulle torri coniche sono installati anche 3 occhielli di sartiame, come sulle torri ellittiche, gli occhi sono fissati in posizione verticale, solo a differenza del tetto di una torre ellittica, i due occhi anteriori sono tornati al livello dei cardini del portello. La posizione del resto degli oggetti sul tetto della torre fino ai boccaporti è simile a una torre ellittica. Allo stesso tempo, l'armatura panoramica è molto più comune su una torretta conica che sui carri armati con una torretta ellittica.
Portelli. Sono 2 ovali o rotondi con una torretta e uno a forma di ovale allungato asimmetricamente. Ogni fissaggio delle cerniere del portello ovale è avvitato con 2 bulloni. Sul modello BT-7 con due portelli ovali, i portelli sono realizzati con un errore di dimensione e devono essere corretti.
I portelli ovali avevano serrature a forma di serratura con maniglia girevole, la serratura e la maniglia sul portello rotondo sono rimaste le stesse. Non c'è tale tradizione nel modello.
Immediatamente dietro i portelli attraverso la torretta c'è una giuntura del giunto delle piastre dell'armatura, con rivetti su entrambi i lati. Dietro il portello sinistro, nel caso di un carro armato radio, era rivettato un vetro di uscita dell'antenna, sulla torretta con una torretta antiaerea dietro i portelli, approssimativamente al centro, c'era un vetro per attaccare la maniglia DT " su quello in marcia”. Non c'è vetro o vetro sul modello: di solito facciamo tutto da soli.
Nicchia di poppa, sul BT-5/7 con torretta ellittica era presente un portello incernierato per garantire la rimozione del cannone dalla torretta, sul BT-7 con torretta conica il portello era fissato in 4 punti negli angoli, che fungevano da bulloni o qualcos'altro, ancora non capisco chiaramente.
Questo portello era piatto con un'apertura della porta della pistola sulla parte superiore, chiusa con un tappo esterno, oppure un supporto a sfera per una mitragliatrice DT era installato su questo portello in un'armatura speciale. Ci sono fotografie. Dove l'installazione a sfera viene smontata e il foro dall'interno viene semplicemente chiuso con un otturatore blindato. A differenza del BT-7 con torretta ellittica, non esiste una chiara divisione tra l'uso di una mitragliatrice di poppa solo su carri armati con torretta antiaerea. Naturalmente, fondamentalmente se c'era una torretta, allora c'era anche un'installazione di poppa. Allo stesso tempo, ci sono molte foto di carri armati con una torretta e un portello posteriore piatto e viceversa con due portelli ovali e una mitragliatrice posteriore. Quindi c'è molto spazio per l'immaginazione quando si acquistano contemporaneamente due diversi carri armati con una torretta conica di VE.
L'armatura dei dispositivi di rinculo della pistola sporge meno e il suo cappuccio terminale ha cambiato forma, ora si piega dolcemente verso il basso, in modo che ciò che entra nell'armatura non rimbalzi sul tetto del compartimento di combattimento, inizia un pezzo di angolo da saldare all'armatura. Dai lati, questo nodo iniziò ad essere chiuso con due parti trapezoidali. La cosa più interessante, il produttore non li ha forniti nella materozza con una torretta conica. Aggiungendo contemporaneamente alla materozza una torre ellittica, dove sostanzialmente non servono. Inoltre, il produttore non ha due teste dei bulloni ai lati dell'angolo sopra menzionato.
Con l'esterno della torre finito, passiamo all'interno.
Nella torre, vista dall'alto, lungo il percorso del carro dal cannone a destra si trovano:
Barra di montaggio della pistola
Mitragliatrice DT con custodia per cartucce
Panorama (se disponibile)
Posa con dischi per gasolio (2 o 1, ancora non capisco)
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta a pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
La parte posteriore del sedile del caricatore è piuttosto lunga
Sotto il sedile del caricatore con tracolla
Porta munizioni per 20 colpi / mitragliatrice DT / parte della radio
Sotto il sedile del comandante della tracolla
Porta munizioni per 10 colpi / parte della radio
Sotto il sedile del comandante della tracolla
Schienale comandante
Un dispositivo di visualizzazione sotto il quale è presente una porta a pistola, in cui una spina a pera è attaccata a una catena
Meccanismo di rotazione della torretta
mirino periscopio
mirino telescopico
Barra di montaggio della pistola
Propria pistola
Dietro la culatta della pistola c'è un cestino pieghevole per le cartucce esaurite
A sinistra sotto la pistola c'è la maniglia di mira verticale
Scende dalla pistola una barra con un'enfasi per i piedi e un pedale per lo sgancio elettrico della pistola.
Come fare tutto questo da soli è descritto sopra.
Serbatoio BT-7M. Esternamente, differiva dal BT-7 con una torretta conica solo con un fungo della presa d'aria e un "portello dell'eroe". Affinché le persone esperte possano capire cosa hai fatto esattamente BT-7M, devi aprire il portello di accesso al motore e posizionare il motore V-2 e il portello inferiore stesso nel serbatoio (solo qualcuno lo vedrà)
Serbatoio BT-7A.
Non è un carro armato, è un mistero. Non ho mai visto una tale varietà di disegni e informazioni per nessuno dei carri armati BT. Tuttavia, la maggior parte delle informazioni non è vera. Cominciamo con il fatto che le informazioni vengono ancora stampate secondo cui il BT-7A inizialmente aveva 2 portelli quadrati sul tetto, quindi 1 quadrato e 1 rotondo sulla torretta e solo allora 2 rotondi. Fin dal momento del test, il BT-7A aveva solo 2 boccaporti rotondi sul tetto, uno dei quali aveva una torretta sotto il motore diesel. Tutto. Non c'erano più opzioni per il tetto del BT-7A. La forma della torre e la forma della nicchia di poppa della torre è generalmente qualcosa che né un disegno è una "canzone".No, tutto si può capire quando quei disegni sono stati disegnati, c'erano un po' più fotografie del BT- 7A che niente. Ad oggi, un'immagine approssimativa con fotografie del BT-7A è la seguente: 54 fotografie di 34 combattimenti e 1 (o 2) BT-7A sperimentale su 133 rilasciati, di cui solo 119 erano in servizio il 1 aprile 1941. In generale, la speranza vive nella mia anima, che da qualche parte in qualche base di stoccaggio dell'ex Flotta dell'Estremo Oriente o ZabVO ci sia almeno uno dei 47 BT-7A disponibile lì lo stesso 1 aprile 41 BT-7A, che lo faranno un giorno trovarlo e almeno fotografare l'interno.
Anche la torre BT-7A è ellittica. La maschera della pistola sul BT-7A ha un design piuttosto particolare, rispetto al solito BT-5/7, la maschera è realizzata sotto forma di una specie di scatola. Sul lato destro di cui ci sono 6 teste dei bulloni, sul lato sinistro 8, sui piani anteriori a destra e a sinistra 5 ciascuno, i piani anteriori sono collegati ad altre 2 superfici laterali, tra di loro ci sono 2 sciarpe e 2 bulloni su ciascun lato. Non posso dire ora cosa dà la VE in relazione a questi bulloni, dato che la maschera è già stata tagliata da me, ricordo che ho aggiunto i bulloni lì, ma non ricordo esattamente dove.
Su ciascun lato della torretta ci sono 2 pad verticali, così come sulla fessura di osservazione e sul tappo della porta della pistola, anche sul lato sinistro in fondo, appena davanti alla fessura di osservazione, una piccola macchia triangolare rivettata con 3 rivetti, sul lato destro è presente un semicilindro saldato per l'installazione di una mitragliatrice DT, nel portello stretto della nicchia di poppa con un'installazione a sfera per gasolio.
Per dirla in parole povere, VE sui lati del BT-7A ha sbagliato TUTTO!
Il semicilindro è orientato leggermente a destra, anche se dovrebbe essere nettamente in avanti. Le fessure di osservazione e le spine delle porte della pistola devono essere spostate in avanti e quelle giuste sono piuttosto lontane. Non c'è alcuna macchia triangolare sulla sinistra. Tutte le barre verticali devono essere spostate in avanti, la forma della nicchia di poppa deve essere completamente rifatta, realizzato un portello di poppa e lì inserita una mela con attacco a sfera. In generale, segare - non segare. In questo caso, dietro le seconde assi, inizia l'arrotondamento principale della poppa della torre.
Tetto a torre. Anche la "canzone" del BT-7A sul tetto aveva tutto uguale a qualsiasi altro BT-7, mentre la vista del periscopio e il panorama erano sempre presenti nell'armatura, mentre l'aspetto e il metodo di fissaggio dell'armatura era diverso da quello convenzionale BT. VE ha cercato di rappresentarli, ma non ha portato il suo intento positivo alla sua logica fine. Le riserve in questo caso non si trovavano sull'asse trasversale della torre, ma leggermente l'una dietro l'altra. Più vicino all'armatura sinistra c'era un fungo a ventaglio, che per qualche motivo VE ha deciso di non farlo affatto. Sul tetto davanti al portello destro c'era una lacrima (!), e non forma rotonda, viene dimenticato anche da VE, generalmente taccio sulla tazza per attaccare la maniglia DT sulla marcia, VE non ce l'ha, anche se dovrebbe essere a destra del portello.
Dietro il portello sinistro potrebbe esserci un vetro di uscita dell'antenna, VE ce lo ha fornito. Sul tetto della torre, VE ha mostrato correttamente solo il portello girevole e gli occhielli a destra. Per qualche motivo, il portello sinistro del VE ha ruotato di 180 gradi, quindi stiamo riorganizzando i cardini da dietro a davanti, il che è problematico a causa dell'armatura del mirino, e se lo ricordi, in generale il bordo lo farà rivelarsi. Allo stesso tempo, l'apertura sotto il portello è più grande del portello stesso e si sforza di annegare nell'apertura, comunque allegra. Una sottile striscia di metallo è stata rivettata attorno al portello destro sul tetto della torre, che VE pepe chiaro non si è preso la briga di realizzare.
Maggiori informazioni sui lati della torre. Sul BT-7A, così come sul BT-5/7, potrebbe essere installata un'antenna per corrimano, oppure non potrebbe essere installata, mentre con i supporti per essa lo stesso prezzemolo del normale BTshek, ovvero i lati di la torre era nuda senza macchie per il fissaggio delle aste dell'antenna, o ci sono delle macchie, ma non ci sono aste attaccate ad esse, o ci sono delle macchie, e ci sono anche parte delle aste, ma sono tagliate, beh, l'ultima versione dell'antenna è effettivamente lì.. In generale, nelle immagini disponibili, solo 5 BT-7A sono dotati cioè di un'antenna per corrimano, altri 2 sono dotati di un'antenna a frusta, tutto il resto senza di essi.
L'interno del BT-7A è sconosciuto, quindi o chiudiamo tutti i portelli o ci mettiamo dentro le petroliere.
A proposito di BT-7A di VE, possiamo dire che questo è un modello (in termini di torre) esclusivamente per masochisti come me. Tuttavia, è meglio prendere una torre dal "Kit Zip" ed essere il felice proprietario della torre giusta.
BT schermato.
Molti modellisti credono che non ce ne fossero. La loro opinione si basa sul fatto che ci sono ancora meno fotografie di BT schermati rispetto a BT-7A, ma queste fotografie sono ancora disponibili. Prima della seconda guerra mondiale, solo un BT-7 con torretta conica era schermato. Per molto tempo si credeva che fosse perso a Kharkov o da qualche parte in quella regione. Tuttavia, recentemente è apparsa sulla rete una foto con il carro armato specificato alla parata del 7 novembre 1941 a Mosca. Non ricordo a quale unità appartenesse, ma secondo le informazioni disponibili, a metà-fine dicembre non era più nell'unità, lui, come il resto del BT, era elencato in perdita. Il destino del carro armato è sconosciuto, ma molto probabilmente è stato sciolto. Inoltre, per quanto ne so, il lavoro sulla schermatura del BT durante la seconda guerra mondiale è stato svolto a Odessa, sembrava che le informazioni su Leningrado fossero balenate, ma in qualche modo non era serio in sostanza, quindi concentriamoci solo su Odessa. Se a Kharkov era schermato il BT-7 con una torretta conica, secondo le fotografie, a Odessa erano schermati il BT-5 e il BT-7 con una torretta ellittica.
Bene, avvicinandomi alla fine in termini di conferma che tutto può essere nel materiale dei carri armati BT, ti mostrerò tre fotografie di due carri armati.
Quindi BT-5 con la torre Mariupol, il motore M-17 e, di conseguenza, i tubi di scarico da esso, una cassa a rete sopra le persiane di una specie che non si trova da nessun'altra parte, rulli e un bruco di piccole dimensioni di BT-7 , così come ampi basamenti da esso. Completa sur.
Serbatoio BT-5 con silenziatore come quando si utilizza il motore M-5, ma con un filtro dell'aria come quando si utilizza il motore M-17. Che tipo di motore è nella vita reale, ho persino paura di presumere.)))))
Bene, proprio in conclusione, condurrò una breve revisione delle decalcomanie per i carri armati BT-5 e BT-7, che Zvezda e VE ci danno. Prenoterò subito che tutto ciò che riguarda i colori delle linee continue e tratteggiate attorno alla torre è necessario per guardare gli ordini e le istruzioni pertinenti. Poiché le foto sono in bianco e nero, è molto difficile determinare di che colore ci sia. Se stai realizzando un carro armato prebellico, le linee dovrebbero essere chiare, se durante la seconda guerra mondiale, poiché il sistema di simboli è cambiato e i vecchi segni non sono stati aggiornati, la vernice è volata intorno a loro, tieni presente quando creando. Poiché la vernice principale per i segni tattici era bianca, non la menzionerò nel testo, indicherò solo altri colori.
In ordine:
BT-5 di Zvezda.
Nero fisso e bianco intermittente - sì
Rosso fisso e bianco intermittente - sì
Stelle rosse - sì
Nel triangolo in alto 15, a sinistra 2, a destra 4 - personalmente non ho visto tali designazioni sul BT-5 con una torre ellittica, ma sul BT-5 con una torre cilindrica (Mariupol) più di una volta , la domanda rimane dove trovare la torre Mariupol. Poiché esisteva un tale sistema di designazione, è abbastanza giustificato applicare questa decalcomania, devi solo trovare una foto.
Zoya Kosmodemyanskaya Irkutsk 279 punti. - Personalmente non ho visto una tale iscrizione sul BT-5, ma ammetto consapevolmente la sua esistenza.
47 sul ring: il produttore lo riferisce a Khalkhin Gol, tuttavia, BT-7 con una torretta conica appartiene a quei posti con questo numero. Trova una foto di BT-5 con questa designazione - traduci.
725 con una stella rossa - questa opzione esisteva e si riferisce a Leningrado nel 42-43. Non vale la pena posizionare un carro armato con una tale decalcomania per le battaglie di frontiera. Oh, e un'altra cosa, il serbatoio con questo numero è stato aggiornato per installare il motore M-17, quindi la decalcomania indicata non ha nulla a che fare con il serbatoio Zvezdovsky
BT-7 da Zvezda:
Rosso fisso, blu rotto - sì
Stella rossa fissa - sì
Il contorno della stella rossa non si è incontrato
Stelle rosse con rifiniture bianche - mai incontrate
Rosso 2 in un quadrato bianco - sì per il periodo prebellico
2 sotto c'è una linea sotto 4 e tutto questo è in un rombo di linee, da destra a sinistra lungo la linea - non ho incontrato
BT-7 da VE n. 35108
Blu fisso, rosso rotto - sì
Rosso fisso, bianco intermittente, numero 10 - no - questa è una combinazione di diversi sistemi di notazione
Stelle rosse - sì
Tre strisce orizzontali - sì - Ucraina, in particolare Leopoli 41 anni.
Triangolo grande - sì, può essere utilizzato sia indipendentemente che aggiunto a tre strisce orizzontali, può anche essere trasferito su BT-7 con una torretta conica.
4 58 - sì, un carro armato sul binario del convoglio ferroviario, secondo dati non specificati dalla composizione del 57 Red Banner TD del 5° MK del Fronte Occidentale, 41 luglio
703 - non si è incontrato
12 - sì, ma alla cisterna con la torre Mariupol, non resta che trovare effettivamente questa torre
2 e croce nera - sì
BT-7 da VE n. 35109
452 - non si è riunito
Stelle rosse - sì
triangolo grande sì
Croce bianca sul tetto della torre - sì
Nero fisso, giallo spezzato e rosso 3 in un triangolo giallo - sì, solo un carro armato con un'antenna per il corrimano.
BT-7 da VE n. 35110
Tre onde rosse - sì
Solido bianco - sì
Solido bianco, nero intermittente e numero 12 - no - mescolanza dei sistemi di notazione
Croce sul tetto della torre - sì
Anelli - sì
Cerchio - sì, in particolare la parata del 7 novembre 1941, e c'erano BT con torre ellittica
X-16 - sì. Per molto tempo si è creduto che si trattasse di un carro armato del 44° TP-3° KD del fronte sud-occidentale, ma come ha dimostrato uno studio condotto da persone inattive, non c'erano carri armati BT-7 nel 44° TP. A proposito, la decalcomania X-16 può essere convertita in X-61 e X-9, a proposito, tutti questi carri armati hanno una croce bianca sul tetto della torre
Croce sulla torre - sì
2 al quadrato - sì
100 - non si è incontrato, ma ci sono foto di carri armati con numerazione simile
52 e stella rossa - mai incontrati
SOLDATO - non si è incontrato
Stella rossa separatamente - sì
Anelli - sì
218 - sì, ma su un carro armato con torretta antiaerea
722 e una stella rossa - sì - guarda sopra circa 725 e una stella rossa su Zvezdovsky BT-5
Il rombo sotto il quale la lettera B - sì - il carro armato del comando della 3a compagnia del 1° battaglione del 53° TP dell'81° Kaluga MD giugno 41. gg. Nemirow, Yavorov, Grudek Yangelsky, sporgenza di Lvov. Aggiungendo un numero da 1 a 3, è possibile realizzare quasi tutti i serbatoi di una determinata azienda. Per le foto, chiedo al forum Nemirov 41. L'unico aspetto negativo è che la maggior parte dei carri armati sono BT-7M
BT-7 da VE n. 35112
Una striscia bianca solida e una striscia bianca con ritagli per il fungo a ventaglio e l'armatura a vista e panorami sul tetto della torre - sì, compresi i carri armati del già citato 53° TP 81° Kaluga MD 41 giugno.
Rosso 34 - non si è incontrato
Croce rossa sul tetto della torre - non si è incontrata
213 - non si è riunito
47 sul ring - sì - a Khalkhin Gol
Stelle rosse sì
Anelli - n
55 - n
5 - n
triangolo grande n
Rosso fisso, blu tratteggiato - sì, MA SENZA blu tratteggiato.
Non c'è niente di speciale da dire sulla colorazione dei carri armati BT: per la maggior parte, i carri armati sono stati dipinti in 4BO, i punti mimetici possono essere applicati con vernici 7K (sabbia) e 6K (marrone scuro), tuttavia ci sono fotografie di BT carri armati con una maschera da pistola dipinta chiaramente in un colore diverso rispetto al resto dello scafo del carro armato, si può solo immaginare il colore della maschera da pistola - forse è rosso.
Congratulazioni! Hai letto l'articolo fino alla fine. Se hai domande chiedimi pure sul forum. Posso anche consigliarti, se hai letto attentamente l'articolo, di ritirare i modelli dei carri armati BT-5 e BT-7 di Zvezda e VE, nonché i disegni di questi carri armati e vedere come corrispondono a quello che ho scritto nell'articolo. Non nasconderò, nel corso della stesura dell'articolo, ho fatto diverse scoperte per me sul materiale dei carri armati BT.
Buona fortuna con la tua modella.
