A ultima volta in numero significativo- I Pz.lll furono usati durante l'Operazione Cittadella. Nel carro armato e nella motorizzazione di questa operazione c'erano 109 carri armati con cannoni da 50 mm a canna corta, 528 con cannoni a canna lunga e 172 con cannoni da 75 mm.- Oltre a questi carri armati, c'erano altri 56 veicoli nei carri pesanti 503 e 505.- battaglioni, il 656 ° reggimento di cacciacarri e altre unità. Secondo il tedesco Dan- nym, nei mesi di luglio e agosto 1943, avrebbe- lo perso 385 Pz.lll. Complessivamente, nel corso dell'anno, le perdite sono state pari a 2719 unità, di cui 178 sono state rimesse in servizio dopo le riparazioni.

Entro la fine del 1943, a causa della cessazione della produzione, il numero di Pz.lll nelle unità della prima linea fu drasticamente ridotto. Un numero significativo di carri armati di questo tipo fu trasferito a varie unità di addestramento e riserva. Hanno prestato servizio in secondaria- durante le ostilità, ad esempio, in Ita- Lia e nei Balcani.

Entro marzo 1945 nelle unità di combattimento della Wehrmacht- ciò ha lasciato solo 164 Pz.lll, altri 328 nominati- alci nell'esercito di riserva e 105 usati- è come formazione.

Un piccolo numero di volte Pz.lll- sono state fornite modifiche personali- alleati della Germania. Nel settembre 1942, l'Ungheria ricevette 10 carri armati della modifica M. Di più 10-12 le auto furono consegnate all'ungherese- telai nel 1944. Alla fine del 1942, 11 veicoli Ausf.N furono consegnati alla Romania. Nel 1943, 10 di questi carri furono ordinati dalla Bulgaria, ma alla fine i tedeschi sostituirono i "troika" con i Pz.38(t). La Slovacchia ha ricevuto 7 Ausf.N nel 1943. Diversi veicoli delle modifiche N e L erano in servizio con le truppe croate. La Turchia prevedeva di acquisirne 56

macchine delle opzioni L e M, ma questi piani sono reali- non è riuscito a leccare. Così, nell'ar- missioni degli stati alleati della Germania post- bevuto non più di 50 Pz.lll.

Una varietà di supporti di artiglieria semoventi furono costruiti sulla base del Pz.lll, inclusi i famosi cannoni d'assalto StuG III, cinque tipi di carri armati di comando, carri armati lanciafiamme, veicoli di artiglieria avanzati- Osservatori tilleriani, veicoli di recupero. non sono stati rilasciati- grandi lotti di veicoli per il trasporto di- rifornimenti e munizioni e carri armati sapper.

Moderno carri armati Guarda online di foto, video, immagini della Russia e del mondo. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato nel libro di consultazione più autorevole fino ad oggi, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale è ancora presente negli eserciti di diversi paesi, altri sono già diventati una mostra museale. E tutto per 10 anni! Per seguire le orme della guida di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (a proposito, curioso nel design e ferocemente discusso all'epoca), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20° secolo, il autori lo consideravano ingiusto.

Film sui carri armati dove non c'è ancora alternativa a questo tipo di arma Forze di terra. Il serbatoio era e probabilmente rimarrà per molto tempo armi moderne grazie alla capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e le tecnologie accumulate nel corso dei decenni predeterminano nuove frontiere di proprietà di combattimento e conquiste tecnico-militari. Nel secolare confronto "proiettile - armatura", come dimostra la pratica, la protezione da un proiettile viene migliorata sempre di più, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di eseguire manovre rapide su strade impraticabili, terreni contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, prendere una testa di ponte decisiva, indurre panico nelle retrovie e reprimere il nemico con fuoco e bruchi. La guerra del 1939-1945 fu la più grande calvario per tutta l'umanità, dal momento che quasi tutti i paesi del mondo ne sono stati coinvolti. Fu la battaglia dei titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale furono usati i carri armati grandi quantità praticamente tutte le parti in guerra. In questo momento ebbe luogo un "controllo per i pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe di carri armati. Ed è il Soviet forze del carro armato che sono tutti i più colpiti.

Carri armati in battaglia che sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, avendo perso la maggior parte dei suoi territori europei e avendo difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, è stata in grado di lanciare potenti formazioni di carri armati sul campo di battaglia già nel 1943? Questo libro, che racconta lo sviluppo dei carri armati sovietici "in i giorni dei test ", dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali dagli archivi della Russia e dalle collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo nella nostra storia che si è depositato nella mia memoria con una sensazione deprimente. Cominciò con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si fermò solo all'inizio del quarantatré, - disse il primo progettista generale Cannoni semoventi L. Gorlitsky, - si sentiva una sorta di stato pre-tempestoso.

Carri armati della seconda guerra mondiale, fu M. Koshkin, quasi sotterraneo (ma, ovviamente, con il supporto del "più saggio tra i saggi leader di tutti i popoli"), che riuscì a creare il carro armato che, pochi anni in seguito, avrebbe scioccato i generali dei carri armati tedeschi. E per di più, non è stato solo lui a crearlo, il designer è riuscito a dimostrare a questi stupidi militari che era il suo T-34 di cui avevano bisogno, e non solo un'altra "autostrada" cingolata.L'autore è leggermente diverso posizioni che ha formato dopo l'incontro con i documenti prebellici della RGVA e della RGAE. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". Quest'opera descrive la storia del Soviet costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività degli uffici di progettazione e dei commissariati del popolo in generale, durante una frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria alle rotaie in tempo di guerra e evacuazione.

Tanks Wikipedia l'autore vuole esprimere la sua speciale gratitudine per l'aiuto nella selezione e nell'elaborazione dei materiali a M. Kolomiyets, e anche per ringraziare A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento "Domestic blindato veicoli. XX secolo. 1905 - 1941" perché questo libro ha aiutato a capire il destino di alcuni progetti, prima poco chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante il Grande Guerra Patriottica Unione Sovietica. Oggi, per qualche ragione, nel nostro paese è consuetudine parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista delle repressioni, ma pochi ricordano che fu in questo periodo che nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra... "Dalle memorie di L.I. Gorlinkogo.

Carri armati sovietici, una loro valutazione dettagliata in quel momento risuonava da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa nell'URSS e, sullo sfondo di questi difficili eventi, il carro armato sovietico iniziò a trasformarsi da una "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento sporgeva riducendone altre) in un combattimento equilibrato veicolo, che aveva contemporaneamente armi potenti, sufficienti per sopprimere la maggior parte dei bersagli, buone capacità di cross-country e mobilità con protezione dell'armatura, in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando si bombarda un potenziale nemico con le armi anticarro più massicce.

Si consigliava di aggiungere alla composizione solo grandi serbatoi serbatoi speciali- galleggiante, chimico. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno ed è stata rafforzata dal passaggio da plotoni da tre carri armati a quelli da cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov ha giustificato il rifiuto di formare nel 1938 ai quattro corpi meccanizzati esistenti altri tre in più, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. Requisiti tattici e tecnici per carri armati promettenti sono stati corretti come previsto. In particolare, con lettera del 23 dicembre al responsabile dell'ufficio progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CENTIMETRO. Kirov, il nuovo capo ha chiesto di rafforzare l'armatura di nuovi carri armati in modo che a una distanza di 600-800 metri (raggio effettivo).

Gli ultimi carri armati al mondo quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno un passaggio ... "Questo problema potrebbe essere risolto in due modi. In primo luogo, aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". È facile intuire che il secondo modo era considerato più promettente, poiché l'uso di piastre corazzate appositamente temprate, o anche armature a due strati, poteva, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentarne la durata di 1,2-1,5 È stato questo percorso (l'uso di armature appositamente temprate) che è stato scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS all'alba della produzione di carri armati, l'armatura era usata in modo massiccio, le cui proprietà erano identiche in tutte le direzioni. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio dell'attività di armature, gli artigiani si impegnarono a creare proprio tale armatura, perché l'uniformità garantiva la stabilità delle caratteristiche e l'elaborazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si è notato che quando la superficie della piastra dell'armatura era saturata (a una profondità da alcuni decimi a diversi millimetri) di carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della la piastra è rimasta viscosa. Così è entrata in uso un'armatura eterogenea (eterogenea).

Nei carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della corazza portava a una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso esplosiva anche da esplosioni di proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Pertanto, agli albori della produzione di armature nella produzione di fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo di non perdere la sua elasticità. La superficie indurita per saturazione con carbonio e silicio era chiamata armatura cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo un toccasana per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, la lavorazione di una piastra calda con un getto di gas di accensione) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto costi elevati e un aumento della cultura produttiva.

Carro armato degli anni della guerra, anche in funzione, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano in essi delle crepe (principalmente nelle giunzioni caricate), ed era molto difficile mettere patch su fori nelle lastre cementate durante le riparazioni . Ma ci si aspettava comunque che un carro protetto da corazza cementata da 15-20 mm sarebbe stato equivalente in termini di protezione alla stessa, ma ricoperto con lamiere da 22-30 mm, senza un significativo aumento di massa.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, nella costruzione di carri armati, impararono come indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un indurimento irregolare, noto dalla fine del XIX secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore del foglio, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i carri armati girano video fino a metà dello spessore della piastra, che, ovviamente, era peggio della cementazione, poiché nonostante il fatto che la durezza dello strato superficiale fosse maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lastre dello scafo era significativamente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la forza dell'armatura anche un po' più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per armature marine di grande spessore non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi mai utilizzato nella nostra costruzione di carri armati seriali a causa di difficoltà tecnologiche e costi relativamente elevati.

Uso in combattimento carri armati, il più sviluppato per i carri armati era il cannone da 45 mm mod 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna, si credeva che la sua potenza fosse sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti dei carri armati. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che il cannone da 45 mm poteva solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed era possibile solo disabilitare un scavato punto di tiro nemico in caso di colpo diretto. Sparare a rifugi e bunker è stato inefficace a causa della piccola azione altamente esplosiva di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un solo colpo di un proiettile disabiliti in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, per aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, come nell'esempio Carri armati francesi(avendo già uno spessore dell'armatura dell'ordine di 40-42 mm) è diventato chiaro che la protezione dell'armatura dei veicoli da combattimento stranieri tende a essere notevolmente rafforzata. C'era un modo giusto per farlo: un aumento del calibro dei cannoni da carro armato e un simultaneo aumento della lunghezza della loro canna, poiché una pistola lunga di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una maggiore velocità iniziale su una distanza maggiore senza correggere il pickup.

I migliori carri armati del mondo avevano anche un cannone di grosso calibro grandi dimensioni culatta, significativamente più peso e una maggiore risposta al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di grossi colpi nel volume chiuso del serbatoio ha portato a una diminuzione del carico di munizioni.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare un ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo del Bolscevik Design Bureau sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase in libertà solo il gruppo di S. Makhanov, che dall'inizio del 1935 cercò di portare il suo nuovo cannone semiautomatico L-10 da 76,2 mm, e la squadra dello stabilimento n. 8 portò lentamente i "quarantacinque" .

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è ampio, ma in produzione in serie nel periodo 1933-1937. non ne fu accettato uno solo ... "Infatti, nessuno dei cinque motori diesel a serbatoio raffreddato ad aria, su cui furono lavorati nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante le decisioni sui livelli più alti del passaggio nella costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato frenato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa. Ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Carburante diesel è meno incline all'accensione, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto alto.

Anche il più rifinito di loro, il motore del carro armato MT-5, richiedeva una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non c'erano ancora macchine utensili della precisione richiesta ), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Era previsto che nel 1939 questo motore diesel con una capacità di 180 CV. andrà a serbatoi di produzione e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per scoprire le cause degli incidenti ai motori dei carri armati, che durarono da aprile a novembre 1938, questi piani non furono realizzati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente aumentato con una potenza di 130-150 CV.

Marche di carri armati con indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I test sui serbatoi sono stati effettuati secondo nuova metodologia, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU D. Pavlov in relazione al servizio militare in tempo di guerra. La base delle prove è stata una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di traffico giornaliero continuo) con un giorno di pausa per sopralluogo tecnico e lavori di ripristino. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti di fabbrica. Questa è stata seguita da una "piattaforma" con ostacoli, "bagnarsi" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando un atterraggio di fanteria, dopo di che il carro armato è stato inviato per l'esame.

I super carri armati online dopo il lavoro di miglioramento sembravano rimuovere tutte le richieste dai carri armati. E il corso generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche al design: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché la trasmissione e le sospensioni Komsomolets. Ma durante i test sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti nei serbatoi. Il capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro ha ricevuto una nuova torretta di protezione migliorata. La disposizione modificata consentiva di posizionare sul serbatoio un carico di munizioni più grande per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non c'erano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello seriale del carro armato nel 1938-1939. è stata testata la sospensione della barra di torsione sviluppata dal progettista del Design Bureau of Plant n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre di monotorsione lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati abbastanza buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: dislivello non inferiore a 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato sovrapposto 2-2,5 m.

YouTube sui carri armati lavora alla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i velivoli da ricognizione non galleggianti cingolati su ruote (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante del carro anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU. L'opzione 101 era un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo simile a uno scafo, ma con lastre laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: "Lati inclinati, causando un pesante zavorramento delle sospensioni e dello scafo, richiedono un notevole allargamento (fino a 300 mm) dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Revisioni video di carri armati in cui l'unità di potenza del carro armato doveva essere basata sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, dominato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1° grado è stata collocata in un serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in serbatoi di gas aggiuntivi a bordo. L'armamento ha soddisfatto pienamente il compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e DT (nella seconda versione del progetto appare anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso in combattimento di un carro armato con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con una sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test sono stati eseguiti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938 e Attenzione speciale dato ai carri armati.

serbatoio medio pz Kpfw III
e sue modifiche

In totale, durante il periodo dal 1937 all'agosto 1943, furono prodotti 5.922 carri armati Pz Kpfw III di varie modifiche, di cui furono prodotte 700 unità con un cannone da 75 mm e più di 2.600 con un cannone da 50 mm e altri veicoli da combattimento: assalto pistole, lanciafiamme e carri armati di comando. Parte dei carri armati nel 1943-1944 è stato convertito in veicoli blindati per osservatori e ARV.

L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo numero di membri dell'equipaggio, a partire dal Pz Kpfw III, divenne standard su tutti i successivi mezzi tedeschi e carri armati pesanti. Questo numero determinava la divisione funzionale dei compiti dei membri dell'equipaggio: comandante, artigliere, caricatore, autista, operatore radio.

Tutti i carri armati della linea Pz Kpfw III erano dotati di una radio FuG5.

serbatoi medi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz KpfwIII Ausf D

Peso in combattimento - 15,4-16 tonnellate Lunghezza - 5,67 ... 5,92 m Larghezza - 2,81 ... 2,82 m Altezza - 2,34 ... 2,42 m
Armatura 15 mm.
Motore - "Maybach" HL 108TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km in autostrada e fino a - 95 km a terra.
Armamento: cannone KwK L/46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm (due in torretta).

Pz KpfwIII Ausf A: 10 vetture furono prodotte nel 1937.

Pz KpfwIII Ausf B: Nel 1937 furono prodotte 15 vetture.

Pz KpfwIII Ausf C: 15 vetture furono prodotte alla fine del 1937 e gennaio 1938.

Pz KpfwIII Ausf D: 30 vetture furono prodotte da gennaio a giugno 1938.

I carri armati Pz Kpfw III Ausf A avevano cinque ruote stradali di grande diametro. Nelle successive modifiche B e C, la marcia era completamente diversa. Questi serbatoi avevano 8 piccole ruote stradali e 3 rulli di supporto. Sui carri armati Pz Kpfw III Ausf D, la forma della cupola del comandante è stata modificata, che aveva cinque fessure di osservazione, e la sua armatura è stata aumentata a 30 mm.

I carri armati Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D hanno partecipato alla campagna polacca. Pz Kpfw III Ausf A e Ausf B nel febbraio 1940 furono ritirati dal forza di combattimento. I carri armati Pz Kpfw III Ausf D nell'aprile 1940 parteciparono all'occupazione della Norvegia, poi furono ritirati dal servizio.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf E(Sd Kfz 141)

96 carri armati furono prodotti dal dicembre 1938 all'ottobre 1939.

Carro medio Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - la prima serie di massa. Hanno usato un nuovo motore a carburatore Maybach HL 120TR a 12 cilindri (3000 giri / min) con una potenza di 300 CV. Insieme a. e un nuovo cambio. L'armatura frontale e laterale è stata aumentata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto le 19,5 tonnellate e la pressione al suolo è aumentata da 0,77 a 0,96 kg / cm 2. Lo scafo era realizzato con piastre corazzate solide invece che composite, come sui modelli precedenti. I portelli di emergenza sono stati realizzati su entrambi i lati, il dispositivo di visualizzazione di un operatore radio è stato installato sul lato di tribordo dello scafo. Il sottocarro del serbatoio di questa modifica aveva sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici, che non subì modifiche significative nelle modifiche successive.

Peso in combattimento - 19,5 tonnellate Lunghezza -5,38 m Larghezza - 2,94 m Altezza - 2,44 m

Molti veicoli furono riequipaggiati con un cannone da 50 mm dall'agosto 1940 al 1942. Allo stesso tempo, le parti dello scafo frontale e di poppa furono schermate con piastre corazzate da 30 mm.

La produzione è stata effettuata negli stabilimenti di tre società: Daimler-Benz, Henschel e MAN.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf F(Sd Kfz 141)

Dal settembre 1939 al luglio 1940 furono prodotti 435 veicoli.

Il carro armato Pz Kpfw III Ausf F aveva le stesse dimensioni e corazza del Pz Kpfw III Ausf E e piccoli miglioramenti al design, tra cui cupola del comandante nuovo tipo. Aggiunte prese d'aria sul tetto.

Peso in combattimento: 19,8 tonnellate.
Armatura: torre, fronte e lati della sovrastruttura e dello scafo - 30 mm, poppa della sovrastruttura e dello scafo - 21 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km.
Armamento: cannone KwK L/46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm (due in torretta).
Munizioni per armi - 131 colpi.

Gli ultimi 100 carri armati erano armati con il cannone da 50 mm KwK38 L/42, e in seguito anche la maggior parte dei carri armati prodotti in precedenza di questa serie furono riarmati con questi cannoni. Allo stesso tempo, sono state installate piastre di armatura aggiuntive con uno spessore di 30 mm.

Gli ultimi Pz Kpfw III Ausf F erano in servizio nel giugno 1944.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf G(Sd Kfz 141)

Dall'aprile 1940 al febbraio 1941 furono prodotti 600 veicoli.

I carri armati della modifica Pz Kpfw III Ausf G hanno ricevuto un cannone da carro armato KwK38 L / 42 da 50 mm, sviluppato da Krupp in 1938, come armamento principale. Allo stesso tempo, è iniziata la riattrezzatura dei carri armati precedentemente rilasciati delle modifiche E ed F con un nuovo sistema di artiglieria.Il carico di munizioni della nuova pistola consisteva in 99 colpi. Lo spessore dell'armatura dello scafo di poppa è stato aumentato a 30 mm. La massa del serbatoio ha raggiunto le 20,3 tonnellate, il design della torretta è stato modificato: è stata installata una ventola di scarico sul tetto ed è stata installata una nuova cupola del comandante. Viene applicato il dispositivo di visualizzazione rotante del conducente.

Peso in combattimento - 20,3 tonnellate Lunghezza - 5,41 m Larghezza - 2,95 m Altezza - 2,44 m
Armatura della torre, sovrastruttura e scafo - 30 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 165 km.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf H(Sd Kfz 141)

308 veicoli prodotti dall'ottobre 1940 all'aprile 1941

Il Pz Kpfw III Ausf H ha ricevuto una nuova trasmissione, una torretta migliorata, una nuova torretta del comandante, schermi frontali e di poppa corazzati aggiuntivi da 30 mm e sovrastrutture frontali (30 + 30 mm). Nel 1941, l'armatura frontale del carro armato Pz Kpfw III Ausf H non fu penetrata dai proiettili sovietici da 45 mm cannoni anticarro campione 1937, cannoni americani M5 da 37 mm e cannoni britannici da 40 mm.

Peso in combattimento: 21,8 tonnellate Le dimensioni sono le stesse.
Armatura della torre, sovrastruttura e scafo - 30 mm, piastre di armatura aggiuntive sulla fronte e sul retro dello scafo e sulla fronte della sovrastruttura - 30 mm.
Armamento: cannone KwK38 L/42 da 50 mm e 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Munizioni per armi - 99 colpi.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf J(Sd Kfz 141)

1549 veicoli furono prodotti dal marzo 1941 al luglio 1942.

Pz Kpfw III Ausf J con cannone a canna corta KwK38 L/42 da 5 cm

Armamento: cannone KwK38 L/42 da 50 mm e 5 cm e due mitragliatrici MG34 da 7,92 mm.
Munizioni per armi - 99 colpi.

Il carro armato Pz Kpfw III Ausf J era protetto da un'armatura ancora più spessa - 50 mm. È stato introdotto un nuovo tipo di installazione della mitragliatrice dell'operatore radio: la palla. I primi 1549 carri armati erano armati con un cannone a canna corta da 50 mm KwK38 L/42. A partire dal dicembre 1941, il nuovo cannone a canna lunga KwK39 L/60 da 50 mm fu installato per la prima volta sui carri armati Pz III Ausf J.

I primi carri armati Pz Kpfw III Ausf J con un cannone a canna corta entrarono in servizio con un reggimento di carri armati separato, inviato nel settembre 1941 sul fronte orientale. Il resto è andato a compensare le perdite sul fronte orientale e in Nord Africa.

serbatoio medio Pz KpfwIII Ausf J(Sd Kfz 141/1)

1067 veicoli furono prodotti dal dicembre 1941 al luglio 1942.

Pz Kpfw III Ausf J con cannone da 5cm KwK39 L/60

Questi carri armati erano equipaggiati con un più potente cannone a canna lunga KwK39 L/60 da 50 mm. La necessità di ciò è nata dall'esperienza dei combattimenti sul fronte orientale. Nei carri armati con il nuovo cannone L / 60, il carico di munizioni è stato ridotto a causa della nuova lunghezza della cartuccia (colpo) da 99 a 84 pezzi.

Peso in combattimento - 21,5 tonnellate Lunghezza - 5,52 m Larghezza - 2,95 m Altezza - 2,50 m
Armatura: fronte e poppa della sovrastruttura e dello scafo - 50 mm, torre e lati - 30 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 155 km.
Armamento: cannone KwK39 L/60 da 50 mm e 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Munizioni per armi - 84 colpi.

I carri armati Pz Kpfw III J con un cannone a canna lunga da 50 mm L / 60 entrarono in servizio con cinque nuovi battaglioni di carri armati formati per e. Il resto è venuto a compensare le elevate perdite sul fronte orientale. I carri armati con la pistola L / 60 hanno combattuto con molto successo in Nord Africa con Carri armati inglesi, ma erano inefficaci in combattimento con il T-34 e il KV sovietici.

Nel giugno 1942 c'erano circa 500 carri armati Pz Kpfw III Ausf J con un cannone da 50 mm sui fronti e in riserva. Prima dell'inizio dell'offensiva vicino a Kursk, Army Groups Center e South includevano 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Carro medio Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

653 veicoli sono stati prodotti da giugno a dicembre 1942.

Carro medio Pz Kpfw III Ausf L

Peso in combattimento - 22,7 tonnellate Lunghezza - 6,28 m Larghezza - 2,95 m Altezza, m - 2,50 m
Armatura frontale della torre - 57 mm, componenti aggiuntivi - 50 + 20 mm, scafo - 50 mm. Armatura dei lati e della poppa della torre e dei lati della sovrastruttura e dello scafo - 30 mm. Armatura della poppa della sovrastruttura e dello scafo - 50 mm.
Motore - "Maybach" НL 120TR. Velocità - 40 km / h. Riserva di carica - 155 km.
Armamento: cannone KwK39 L/60 da 50 mm e 5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.

Entrarono in servizio i primi carri armati Pz Kpfw III Ausf L e e.

Carro medio Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 veicoli prodotti dall'ottobre 1942 al febbraio 1943

TTX come Pz Kpfw III Ausf L.

Lungo i lati della torre sono stati installati tre lanciagranate per granate fumogene. La larghezza del veicolo con il bruco orientale è aumentata a 3,27 m Durante l'installazione di schermi sui lati dello scafo, la larghezza del serbatoio ha raggiunto i 3,41 m.

Carro armato di supporto medio Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

663 veicoli furono prodotti dal giugno 1942 all'agosto 1943. Altri 37 veicoli convertiti da Pz Kpfw III J.

TTX come nelle modifiche L, M.

Armamento: cannone KwK L/24 da 75 mm 7,5 cm e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.

Avevano lo scopo di fornire supporto alle "Tigri" o di svolgere le funzioni nei reggimenti di carri armati che venivano eseguite dai carri armati Pz Kpfw IV con un cannone da 75 mm a canna corta.

Serbatoio lanciafiamme medio Pezzo Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

100 veicoli furono prodotti da febbraio ad aprile 1943. Creato sulla base del carro armato Pz Kpfw III Ausf M.

Equipaggio - 3 persone.
Peso in combattimento: 23 tonnellate.
Armamento: lanciafiamme (1000 litri di miscela antincendio) e mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm.
Raggio di lancio della fiamma - fino a 60 m.

Carri armati di comando basati su Pz Kpfw III

Carro armato di comando medio Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

81 veicoli furono prodotti da agosto a novembre 1942.

Questo carro armato è stato creato sulla base del carro armato Pz Kpfw III Ausf J. La mitragliatrice frontale è stata rimossa e il carico di munizioni per il cannone è stato ridotto a 75 colpi.

Armamento: cannone KwK L/42 da 50 mm 5 cm e mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm nella torretta.
Stazioni radio - FuG5 e FuG7 (o FuG 8).

Carro armato di comando medio Pz Bef Wg Ausf K

50 veicoli furono prodotti dal dicembre 1942 al febbraio 1943. Questo carro armato di comando è stato creato sulla base del Pz Kpfw III Ausf M.

Armamento: cannone KwK39 L/60 da 5 cm a canna lunga da 50 mm e mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm nella torretta.
Stazioni radio - FuG 5 e FuG 8 (o FuG7).

Nel periodo dal giugno 1938 al settembre 1941, furono prodotti anche carri armati di comando delle serie D, E, H con una mitragliatrice nella torretta (invece di una pistola - un modello). Un totale di macchine 220 di queste serie sono state costruite con varie stazioni radio.

Uso in combattimento di carri armati medi Pz Kpfw III

All'inizio dell'invasione dell'URSS, la Wehrmacht e le truppe delle SS avevano circa 1550 carri armati Pz Kpfw III. Le truppe intendevano attaccare l'URSS, c'erano 960 carri armati Pz Kpfw III Ausf Mi, Fa, Sol, Si, J.

Restauro ultimato di recente Carro armato tedesco Pz.III, sul processo di cui abbiamo un piccolo reportage fotografico: . Ora diamo un'occhiata all'interno e diamo un'occhiata ai lavori dell'equipaggio del carro armato.

2. Equipaggio PzKpfw III era composto da cinque persone: un autista e un mitragliere-operatore radio, che erano nel reparto di controllo e un comandante, mitragliere e caricatore, che si trovavano in una tripla torre.

3. Nella parte inferiore della foto, a sinistra, c'è il sedile del conducente, in basso a destra dell'operatore radio-artigliere. Tra di loro è installato un cambio.

4. Luogo del meccanico del conducente. La fessura di osservazione ha un otturatore blindato a più posizioni, ben visibile nelle fotografie dall'esterno. Le frizioni laterali sono dipinte di grigio, grazie alle quali il serbatoio gira.

5. Il posto dell'operatore radio-artigliere.

6. Vista del vano combattimento dal posto di guida. Il tunnel di trasmissione è verniciato nella parte inferiore di grigio, all'interno del quale è presente un albero cardanico che trasmette la coppia motrice al cambio. Negli armadietti laterali stavano deponendo i proiettili. Tripla torre.

7. Vista del cannoniere. Sulla destra è la culatta della pistola con un anno di fabbricazione stampigliato, 1941.

Fotografo: Andrey Moiseenkov.

Esprimiamo la nostra gratitudine al personale del Museo Centrale delle armi corazzate e delle attrezzature per la loro assistenza nella fotografia.