Carro leggero sovietico T-70
All'inizio del 1942, la squadra di N.A. Astrov ha sviluppato un carro leggero, che è stato lo sviluppo del T-60. Era meglio corazzato, armato con un cannone da 45 mm. Scafo e torretta - con angoli di inclinazione razionali delle piastre dell'armatura, collegate mediante saldatura o rivettatura. Successivamente, iniziarono a essere installate torri di colata.
Il layout del T-70 è stato ereditato dal T-60. Il vano di controllo era situato nella cassa anteriore sinistra, il vano trasmissione era nella parte anteriore destra. A causa del fatto che il propulsore - due motori automobilistici gemelli a sei cilindri - era posizionato lungo il lato di dritta, il vano di combattimento con la torretta è stato spostato a sinistra. La frizione principale e il cambio erano a destra nel blocco con i motori e l'ingranaggio principale e le frizioni laterali erano nella parte anteriore.
Dal settembre 1942 furono prodotti i T-70 con rinforzo sottocarro, parti delle quali non erano intercambiabili con il modello precedente. La larghezza della pista è stata aumentata (da 260 a 300 mm), rulli, bradipi e rulli di supporto. Sono state apportate alcune modifiche al design della ruota motrice, della trasmissione principale e finale.
Si è tentato di installare un meccanismo per il caricamento automatizzato della pistola. Ciò era causato da una bassa cadenza di fuoco mirata, poiché il comandante doveva combinare le funzioni di cannoniere e caricatore. Questa circostanza costrinse il T-70 a essere messo fuori produzione all'inizio del 1943 e sostituito dal T-80 con una torretta allargata che ospitava due petroliere. L'armatura del lato dello scafo è stata aumentata a 25 mm, i motori sono stati potenziati a 85 CV, il peso è aumentato a 11,6 tonnellate e l'altezza del serbatoio a 217 cm Il carico di munizioni ora ammontava a 94 colpi. Il telaio, la trasmissione, le centraline, ecc., rimasero gli stessi del T-70, il T-80 era una specie di "contraria": l'angolo di elevazione del cannone e della mitragliatrice era di 60, era dotato di una contraerea mirino del collimatore e potrebbe sparare sugli aerei e sui piani superiori degli edifici.
La produzione del T-80 non durò a lungo, fino all'autunno del 1943. Ciò era dovuto ad armi e armature insufficientemente forti, eppure il T-70 e il T-80 erano i migliori carri armati leggeri Furono prodotti rispettivamente 8226 e 75 veicoli della seconda guerra mondiale.
I cannoni semoventi SU-76 e ZSU-37 sono stati creati sulla base estesa del T-70.
Carro armato sovietico T-44
LIGHT TANK T-60 Stato adottato per il servizio nel 1941. Design Bureau GAZManufacturer. stabilimenti NN 37.38.264, GAZProduzione. serie 1941-42 Peso in combattimento, t 5,8-6,4 Lunghezza, mm: - con cannone in avanti 4100 - scafo 4100 Larghezza, mm 2392 Altezza sul tetto della torre, mm 1750 Luce libera, mm 300 Avg. battiti pressione al suolo,
Dal libro Storia del carro armato (1916 - 1996) autore Shmelev Igor Pavlovichsovietico carro pesante KV Nel febbraio 1939, un gruppo di progettisti dell'ufficio di progettazione di carri armati pianta di Kirov a Leningrado, guidato da N.L. Dukhov, iniziò a sviluppare un carro pesante a torretta singola KV ("Klim Voroshilov") con un motore diesel Kharkov. A settembre, il suo prototipo
Dal libro dell'autoreCarro leggero sovietico T-40 Negli anni '30, l'industria sovietica creò una serie di buoni carri armati leggeri e piccoli. Il maggior successo è stato il galleggiante T-38. Quando iniziò la guerra in Europa, l'Armata Rossa ricevette un nuovo T-40 galleggiante che, come il T-38, fu creato da un team di progettazione durante
Dal libro dell'autoreCarro leggero sovietico T-50 All'inizio del 1940 si decise di sostituire il già obsoleto T-26 con un simile T-126 SP (SP - scorta di fanteria).Lo sviluppo del carro armato (in seguito ribattezzato T-50) è stato guidato dai talentuosi designer dell'impianto n. 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) e sul Kirov
Dal libro dell'autoreCarro leggero sovietico T-70 All'inizio del 1942, la squadra di N.A. Astrov ha sviluppato un carro leggero, che è stato lo sviluppo del T-60. Era meglio corazzato, armato con un cannone da 45 mm. Scafo e torretta - con angoli di inclinazione razionali delle piastre dell'armatura, collegate mediante saldatura o rivettatura. Più tardi divenne
Dal libro dell'autoresovietico serbatoio medio T-44 Nell'ottobre 1944, i primi carri armati T-44 (fino alla fine dell'anno - 25 veicoli) lasciarono i negozi dello stabilimento di Kharkov n. la loro produzione (più di 1800 auto in totale) fu interrotta.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-2 La necessità di un carro armato più potente del KV era causata dalla maggiore efficacia della difesa anticarro tedesca e dall'aspetto previsto della "Tigre" e della "Pantera". Funziona su nuovo modello dalla primavera del 1942 guidava un gruppo speciale di designer
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-3 Nonostante la produzione del carro armato IS-2, hanno lavorato su un carro pesante più potente, prestando particolare attenzione al rafforzamento della protezione dell'armatura. Alla fine del 1944, gli specialisti guidati da N.L. Dukhov e MF I Balges hanno progettato l'IS-3 con uno scafo completamente nuovo
Dal libro dell'autoreCarro armato medio sovietico T-54 Nel 1945 fu realizzato un prototipo di un nuovo carro armato (oggetto 137), che differisce dal T-44 principalmente per armi più potenti (cannone da 100 mm D-10T). Utilizzava l'unità di propulsione T-44 con innesto della cresta. Poi iniziò il perfezionamento della macchina: cambiarono
Dal libro dell'autoreCarro medio sovietico T-55 Dal 1958 le truppe iniziarono ad entrare nuovo serbatoio T-55, creato nel 1955 sulla base del T-54B. Il peso del combattimento, l'armamento e la prenotazione non sono cambiati, ma introducendo i carri armati hanno aumentato il carico di munizioni del cannone e la fornitura di carburante. Non c'era cannone antiaereo.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico IS-4 Contemporaneamente allo sviluppo dell'IS-3, gli stabilimenti di Chelyabinsk e Kirov progettarono il carro pesante IS-4. L'incarico per una macchina significativamente superiore all'IS-2 fu dato nel 1943. Per questo serbatoio, del peso di circa 60 tonnellate, è stato creato un potente motore diesel V-12.
Dal libro dell'autoreCarro pesante sovietico T-10 La massa dell'IS-4 è stata superata, quindi hanno deciso di creare un nuovo carro pesante del peso di non più di tonnellate 50. Il suo sviluppo come sviluppo dell'IS-3, IS-4 e IS-7 fu realizzato nel 1949-1950 Nel 1953, con il marchio T-10 (ex IS-8), entrò in produzione. Come l'IS-3, esso
Dal libro dell'autoreCarro armato anfibio sovietico PT-76 Alla fine degli anni '40, diversi uffici di progettazione lavorarono alla creazione di una luce carro da ricognizione in grado di superare senza allenamento barriere d'acqua. Come motore sull'acqua, offrivano eliche permanenti e pieghevoli.
Dal libro dell'autoreCarro medio sovietico T-62 Nel 1960, l'arsenale di veicoli corazzati esercito sovietico rifornito di T-62. E sebbene nella sua creazione siano state utilizzate le unità del carro armato T-55, in un certo senso è stata una macchina rivoluzionaria, perché per la prima volta nella storia del carro armato mondiale si è costruito su di esso
Dal libro dell'autoreCarro armato principale sovietico T-64 Questa macchina, creata nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov intitolato a V.A. Malyshev sotto la direzione progettista generale AA. Morozov, adottata nel dicembre 1966, divenne il primo carro armato della seconda generazione,
Dal libro dell'autoreIl carro armato principale sovietico T-72 Creato dal team dell'ufficio di progettazione dei carri armati dello stabilimento di costruzione di automobili di Nizhny Tagil (capo progettista V.N. Venediktov) e adottato dall'esercito sovietico nel 1973. Produzione di massa T-72 è iniziato l'anno successivo e continua e
adottato, tutti capirono che era solo una misura temporanea: la sua armatura era troppo sottile per resistere ai carri armati nemici. In un primo momento, ci sono stati tentativi di modificare il T-60 installando una nuova torretta su di esso, ma questo carro T-45 sperimentale non è stato messo in produzione a causa della potenza del motore insufficiente.
Il nuovo carro armato, chiamato GAZ-70, fu completato alla fine del 1941. Il suo assemblaggio fu molto lento e il primo prototipo fu completato nel febbraio 1942. All'inizio, il carro armato non suscitò molto entusiasmo: in termini di protezione dell'armatura, il nuovo carro armato non era molto superiore al T-60 e la sua potenza di combattimento era ridotta al minimo a causa del fatto che una persona doveva combinare il funzioni di caricatore, artigliere e comandante. Presto le carenze furono eliminate e il T-70 fu confrontato con il T-34-76 in termini di armatura frontale, il che fu un risultato serio. Di conseguenza, è stato deciso di mettere il serbatoio nella produzione di massa.
Il T-70 è stato prodotto in due versioni, che differivano nel design del telaio:
Il perfezionamento del T-70 nel T-70M era impossibile a causa di componenti strutturali incompatibili.
Il T-70 è diventato la base per molti lavori di sviluppo, che hanno studiato il rafforzamento dell'armamento del carro armato e il miglioramento dell'ergonomia.
Il T-70 è stato utilizzato attivamente in molte divisioni e unità dell'Armata Rossa insieme ad altri carri armati, il più delle volte con il T-34. Questi carri armati ricevettero il battesimo del fuoco nell'estate del 1942, nelle battaglie in direzione sud-ovest, e fu allora che si rivelò la loro vulnerabilità.
Tuttavia, anche il T-70 presentava vantaggi: ad esempio, erano l'ideale per inseguire i nemici in ritirata e nel 1943 questo compito divenne molto rilevante. Inoltre, il T-70 aveva un sottocarro e una centrale elettrica affidabili, che consentivano di marciare su distanze maggiori rispetto al T-34. Anche la relativa silenziosità della macchina era un vantaggio.
Soprattutto, il T-70 si è mostrato nella battaglia di Kursk. Nonostante il fatto che gli "anni Settanta" siano stati colpiti abbastanza facilmente, hanno avuto una percentuale molto inferiore di perdite irrecuperabili rispetto ai T-34 meglio corazzati.
L'efficacia del T-70 è molto grande influenza la conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche del carro armato forniva: in mani davvero abili, divenne una forza formidabile. Ad esempio, nel luglio 1943, durante le battaglie per il villaggio di Pokrovka, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento un Panther e tre carri armati tedeschi medi. E nell'agosto del 1943 ci fu un altro caso unico. Il T-70 è riuscito a raggiungere il carro armato nemico in ritirata ed entrare nella zona morta, mentre il comandante dell'equipaggio è saltato sull'armatura del carro armato nemico e ha lanciato una granata nel portello aperto. Così truppe sovietiche ha ricevuto quasi un intero carro armato tedesco, che è stato poi utilizzato nelle battaglie.
Nel 1944, un T-70 riuscì a mettere fuori combattimento due Panther, il che fu un vero traguardo.
L'operazione del T-70 terminò effettivamente subito dopo la guerra, sebbene nel gennaio 1946 1502 T-70 fossero ancora in servizio con l'Armata Rossa.
Il T-70 in entrambe le modifiche è presentato in molti musei in tutto il mondo - in Russia, nei paesi ex URSS e anche nel museo dei carri armati di Parola in Finlandia. Inoltre, il T-70 sotto forma di monumenti è installato in molte città della Russia, nonché in Ucraina e Bielorussia.
Primo battagliero nel 1941 mostrarono al comando militare sovietico l'imperfezione del carro armato T-60. Le armi anticarro della Germania nazista perforarono facilmente l'armatura di questo veicolo da combattimento. Inoltre, il T-60 non era dotato delle armi con cui si può resistere al nemico. L'Armata Rossa aveva bisogno di un veicolo da combattimento più potente e allo stesso tempo sufficientemente mobile. È diventata un carro leggero T-70. Entrò nella storia della Grande Guerra Patriottica come uno dei tipi di armi più popolari. Questo articolo fornisce una panoramica del serbatoio T-70.
Il carro leggero T-70 è stato assemblato dai maestri della Gorky Automobile Plant (GAZ). Questa impresa si è specializzata nella produzione di veicoli blindati: l'impianto ha prodotto in serie tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-34A. Il famoso ingegnere militare Astrov Nikolai Aleksandrovich divenne il capo progettista e sviluppatore del veicolo da combattimento. Nella Grande Guerra Patriottica, sotto la sua guida, fu creata un'intera linea di carri armati leggeri.
Gli sviluppatori non hanno escluso che dopo aver rafforzato l'armatura e l'armamento del T-70 (carro armato), in futuro sarebbero necessarie modifiche al design più fondamentali. Si temeva che un aumento della massa e delle dimensioni di un veicolo da combattimento potesse influire negativamente sul funzionamento del motore e del cambio, che avrebbero dovuto funzionare in una modalità avanzata.
Si decise di dotare il carro armato sovietico T-70 di un motore ZIS-60, la cui potenza raggiungeva i 100 CV. Insieme a. Tali motori furono prodotti a Mosca dai maestri dello stabilimento di Stalin. A causa dell'evacuazione forzata della ZIS e dei suoi dipendenti da Mosca alla città di Miass (Ural), i lavori per la creazione di un tale motore sono stati in qualche modo sospesi. Si è deciso di dotare il nuovo carro armato del motore ZIS-16. La sua potenza era di 86 litri. Insieme a. Dal dicembre 1941, il carro armato T-70 (la foto sotto mostra le caratteristiche del design esterno di questo veicolo da combattimento) è stato elencato con la denominazione di fabbrica GAZ-70.
Nel 1941, Astrov NA fornì i suoi sviluppi di progettazione per il T-70 alla Direzione corazzata principale dell'Armata Rossa. Il carro armato era un veicolo corazzato basato sul T-60, ma con armature e armi notevolmente migliorate. Si è deciso di realizzare la centrale elettrica accoppiando i motori delle auto. Il primo modello dell'installazione (indice GAZ-203) era pronto nell'autunno del 1941.
Il processo di progettazione è stato eseguito utilizzando una tecnica tipica dell'industria automobilistica: utilizzando speciali lastre di alluminio, le cui dimensioni erano 300x700 cm, a loro volta erano divise in quadrati 20x20 cm Disegni di tutti i componenti e parti di interni e aspetto esteriore T-70. Il carro armato dovuto all'uso di questa tecnica stava andando abbastanza velocemente. Tutti i suoi componenti sono estremamente precisi. Utilizzando questi disegni, sono stati assemblati sia un modello sperimentale del carro armato T-70 che l'intera prima serie di questi veicoli da combattimento.
Nel 1942 iniziò l'assemblaggio del T-70. Il serbatoio è stato completamente costruito solo a febbraio. Nello stesso anno fu inviato a Mosca. Se visti dai rappresentanti della direzione corazzata principale, sono state rivelate le carenze del T-70. Il carro armato, le cui caratteristiche superavano di poco il T-60 di base, non suscitò entusiasmo tra i membri della commissione. In termini di protezione dell'armatura, ha leggermente superato il T-60 e la presenza di un cannone da 45 mm è stata livellata, poiché la torretta del carro armato era progettata per una sola persona, che era costretta a svolgere contemporaneamente le funzioni di comandante, artigliere e caricatore. Astrov NA ha assicurato alla commissione che questa inutilità del carro armato T-70 sarebbe stata corretta entro marzo.
Nel marzo 1942, un carro armato T-70 modificato fu inviato a Mosca. Le foto di questo veicolo da combattimento sono presentate più avanti nell'articolo. Come risultato dell'aumento dell'armatura, la piastra dello scafo frontale inferiore è stata ispessita a 0,45 cm, quella superiore aveva uno spessore di 0,35 cm Di conseguenza, il design del carro armato è stato approvato dal Comitato di difesa principale ed è stato adottato dall'Armata Rossa dei Lavoratori e dei Contadini come T-70 - carro leggero. La foto mostra il design esterno del serbatoio.
Secondo la decisione del Comitato principale della difesa, la produzione del T-70 dovrebbe essere eseguita da GAZ e dalle fabbriche n. 37 e 38. Tuttavia, all'inizio queste imprese non hanno iniziato a produrre torri di colata. Sono stati realizzati in altre fabbriche. Secondo il piano di produzione del T-70 di aprile, i lavoratori GAZ hanno assemblato 50 carri armati. Nello stabilimento di Kirov n. 38 ne sono stati assemblati solo 7. A Sverdlovsk, nello stabilimento n. 37, l'assemblea carro leggero quindi non è stato risolto. Il corpo del carro armato è stato realizzato dagli operai della fabbrica di locomotive a Murmansk.
Nella produzione di una torre sfaccettata saldata T-70, vengono utilizzati fogli laminati. Il loro spessore è di 3,5 e 4,5 cm e fornivano una protezione antiproiettile differenziata. I rivetti sono usati per rinforzare le saldature. Per una torretta sfaccettata saldata vengono utilizzate lamiere di acciaio dello spessore di 3,5 cm La torretta del serbatoio aveva la forma di un tronco piramidale, per l'installazione viene utilizzato un cuscinetto a sfere. La sua posizione è la parte centrale dello scafo del serbatoio. Per rafforzare la torre, i progettisti hanno utilizzato i quadrati dell'armatura. Erano destinati specificamente ai giunti saldati tra i fogli laminati della torre. Per la produzione venivano utilizzate piastre corazzate. Nel serbatoio, erano collegati tra loro mediante saldatura.
Nella parte superiore dello scafo c'era un portello, che veniva utilizzato dal conducente. L'imbarco e lo sbarco sono stati effettuati attraverso il portello. Il fondo del serbatoio era dotato di un portello di emergenza: un tombino. Nella prima versione del serbatoio, il chiusino era dotato di un'apposita fessura di osservazione. In futuro, si è deciso di sostituirlo con un dispositivo di osservazione a periscopio a specchio rotante. Con l'aiuto di questo dispositivo, il comandante potrebbe effettuare una visione circolare.
Il T-70 era composto da cinque squadre:
Il veicolo da combattimento è dotato di:
Il serbatoio è stato progettato per sparare, la cui altezza della linea era di 154 cm, le riprese sono state eseguite utilizzando mirini telescopici e meccanici. Il meccanico è stato utilizzato come backup. Il T-70 a fuoco diretto potrebbe sparare a una distanza massima di un chilometro.
La pistola era destinata a sparare a una distanza di 4 km 800 M. Il fuoco mirato era possibile a una distanza non superiore a 3 km 600 M. La velocità di fuoco era di 12 colpi al minuto.
La torretta è stata ruotata utilizzando uno speciale meccanismo a ingranaggi installato a sinistra del comandante. Il posto del meccanismo di sollevamento della vite si trovava a destra del comandante. È stato fornito il comando a pedale. A tale scopo sono previsti pedali speciali. Era possibile sparare un colpo da un cannone da carro armato usando il pedale destro. Il pedale sinistro era previsto per il funzionamento della mitragliatrice coassiale.
La pistola T-70 è stata progettata per 90 colpi. Nelle sue munizioni c'erano proiettili perforanti e a frammentazione. Accoppiato mitragliatrice da carro armato contiene 945 munizioni.
Per ospitare venti cannoni, i designer hanno creato negozi speciali. La posizione dei proiettili in questi scomparti garantiva il comodo lavoro del comandante del carro armato. Per le restanti settanta munizioni era previsto l'accatastamento standard. Sono stati collocati nel compartimento di combattimento lungo i lati del carro armato. Durante lo sparo con un proiettile perforante, l'estrazione dei bossoli era fornita dall'automazione. A causa della bassa velocità di fuoco iniziale di un proiettile a frammentazione, il rinculo della canna aveva una lunghezza più breve: non era sufficiente per il pieno funzionamento dell'automazione. Di conseguenza, dopo aver sparato con munizioni a frammentazione, l'estrazione del bossolo è stata eseguita manualmente.
Teoricamente, il T-70 era in grado di sparare 12 colpi in un minuto. In pratica, la cadenza di fuoco era determinata da cadenze inferiori: non più di cinque colpi. Ciò si spiega con la mancanza di un caricatore e la necessità di estrarre manualmente i bossoli.
Nella centrale elettrica GAZ-203, i progettisti hanno utilizzato due motori a carburatore a sei cilindri a quattro tempi GAZ-202. La loro potenza totale era di 140 litri. Insieme a. In questi motori, gli alberi a gomiti erano collegati tra loro tramite un giunto contenente boccole elastiche. Per prevenire le vibrazioni laterali centrale elettrica, i progettisti hanno collegato il basamento nel motore anteriore e la spinta di dritta. Il processo di accensione è stato effettuato utilizzando un sistema di batterie. Ogni motore era dotato di lubrificazione e sistemi di alimentazione. Il T-70 prevede la presenza di due serbatoi di gas. La loro capacità totale era di 440 litri. La loro posizione è sul lato sinistro del vano di poppa. A tale scopo il serbatoio era dotato di un apposito vano isolato con tramezzi blindati.
La trasmissione del serbatoio includeva:
Nella fabbricazione del cambio sono state utilizzate parti di camion ZIS-5.
Ogni lato del serbatoio era dotato di:
Il sistema di propulsione del serbatoio utilizzava una sospensione a barra di torsione individuale.
Il veicolo da combattimento era dotato di radio 9R e 12RT. La loro posizione era la torre. I T-70 erano anche dotati di citofoni interni TPU-2F. Il comandante poteva mantenere la comunicazione interna con il meccanico e con l'aiuto di un dispositivo di segnalazione luminosa, equipaggiato con il carro armato T-70.
La produzione in serie del T-70 è stata effettuata in due versioni:
Nel 1943 erano state assemblate 8226 unità T-70 e T-70M.
I veicoli da combattimento T-70, T-70M e T-34 erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti di organizzazione mista. Ogni brigata aveva 32 T-34 e 21 T-70 (T-70M). Queste brigate funzionavano separatamente o potevano far parte di corpi meccanizzati. Il reggimento di carri armati aveva 23 T-34 e 16 T-70. I reggimenti potrebbero far parte di una brigata meccanizzata o rappresentare formazioni militari indipendenti.
Nella primavera del 1944, i veicoli da combattimento T-70 furono ritirati dall'Armata Rossa. Nonostante ciò, alcune brigate, battaglioni di artiglieria semoventi e reggimenti utilizzarono il T-70 come veicoli di addestramento e comando. Spesso venivano usati per completare unità serbatoio di unità moto. Pertanto, l'attività del T-70 non fu interrotta nel 1944. Questo macchina da combattimento rimase ancora piuttosto richiesto fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.
Il 4th Tank Corps della 21st Army of the Southwestern Front ebbe la possibilità di testare il T-70 nel giugno 1942. Questo corpo era armato con 145 unità di veicoli corazzati da combattimento. Di questi, 30 T-70. Dopo la prima battaglia di combattimento, tutte queste unità furono distrutte. Ciò è stato spiegato dagli esperti sia per la bassa capacità del T-70 di resistere ai veicoli corazzati nemici, sia per tattiche di combattimento imperfette. Ulteriori battaglie hanno mostrato che anche questo carro leggero aveva dei vantaggi: era di piccole dimensioni e molto mobile.
Nel gennaio 1943, sul fronte di Voronezh, con l'aiuto di un T-70 destinato a speronare i veicoli corazzati della Wehrmacht, in battaglia aperta due carri armati tedeschi furono distrutti. A seguito di un attacco riuscito, il comandante tedesco e il capo di stato maggiore incaricato del 100° battaglione di carri armati furono catturati scopo speciale nemico. In futuro, una tecnica simile è stata utilizzata da molti equipaggi di T-70. Questo carro armato sovietico speronò con successo non solo auto, veicoli corazzati e veicoli corazzati per il trasporto di personale, ma anche carri armati della Wehrmacht.
Durante l'operazione di successo Lgovskaya nel 1943, effettuata utilizzando il T-70, 4 veicoli corazzati nemici furono distrutti, 32 persone furono fatte prigioniere. Non sono state registrate perdite di T-70.
Per tutte le attività di combattimento, i carri armati T-70 subirono le maggiori perdite durante la battaglia di Kursk nel 1943. 122 veicoli blindati hanno preso parte alla battaglia. Dei 70 veicoli T-70, 35 unità furono messe fuori combattimento dal nemico. 28 di loro furono completamente distrutti.
Il T-70 è stato utilizzato non solo dalle unità dell'Armata Rossa. 10 di questi veicoli da combattimento furono trasferiti al Corpo Cecoslovacco. 53 unità furono utilizzate dall'esercito polacco. Il T-70 e il T-70M catturati furono usati dalla Wehrmacht. I carri armati sovietici catturati furono ribattezzati T-70(r). Sono stati applicati divisioni di fanteria e dipartimenti di polizia. Le unità anticarro della Wehrmacht utilizzavano questo carro come veicolo trainante per cannoni da 75 mm.
Gli svantaggi del T-70 includono:
Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati leggeri T-70 hanno dimostrato la loro alta efficienza. Oggi, questi veicoli da combattimento possono essere visti nei memoriali e nei musei militari in Russia e nei paesi della CSI.
Già nell'ottobre del 1941 divenne chiaro che il nuovo carro leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia: la sua armatura era facilmente penetrabile da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e il suo stesso armamento era troppo debole per combattere i carri armati nemici. Non è stato possibile rafforzare entrambi senza un cambiamento fondamentale nel design: il motore e il cambio funzionavano già in modalità sovraccaricata. L'aumento della massa del veicolo da combattimento, inevitabile con l'aumento dell'armatura e dell'armamento, avrebbe semplicemente portato al fallimento di queste unità: era necessaria una soluzione diversa.
Nel settembre 1941, il Design Bureau dello stabilimento n. 37, a quel tempo leader nella produzione del T-60, propose una variante della sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era sempre lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, in cui era installato un cannone da 45 mm. Questo veicolo avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 da 100 CV, che avrebbe consentito di aumentare lo spessore dell'armatura frontale del carro armato a 35-45 mm. Tuttavia, lo stabilimento ZIS non ha potuto padroneggiare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca negli Urali, nella città di Miass. Il tentativo di installare il motore ZIS-16 con una potenza di 86 CV non ha salvato la situazione, anche con il suo sviluppo non tutto è andato liscio e il tempo non ha aspettato.
Parallelamente allo stabilimento numero 37, nello stabilimento automobilistico di Gorky sono stati avviati i lavori per la creazione di un nuovo carro leggero. Non c'era nulla di insolito in un tale sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli blindati, essendo impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. qui furono progettati e prodotti anche veicoli blindati.Nel settembre Nel 1941, l'impianto ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie del carro leggero T-60, per il quale furono creati un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione presso GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37, N.A., un campione del carro armato T-60, che doveva essere utilizzato a GAZ come riferimento. Anche lo stesso NA Astrov è stato lasciato alla GAZ per aiutare a organizzare la produzione di carri armati.
Fu Astrov a presentare al GABTU dell'Armata Rossa una bozza di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60.
Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. I prototipi di due propulsori, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203, sono stati prodotti entro la fine di novembre. Tuttavia, ai primissimi test dei gemelli, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi a gomiti dei secondi motori hanno iniziato a rompersi, e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di A.A. Lipgart, la risorsa del gemello l'unità di potenza è stata portata alle 100 ore richieste. La progettazione del nuovo carro armato presso il GAZ Design Bureau iniziò alla fine di ottobre 1941. È stato eseguito molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di carri armati. Viste generali i veicoli da combattimento erano disegnati a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7 × 3 m, verniciate con smalto bianco e divise in quadrati di 200 × 200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, un piano è stato sovrapposto alla vista principale: una sezione longitudinale e sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati realizzati nel modo più dettagliato possibile e includevano tutti i componenti e le parti dell'attrezzatura interna ed esterna della macchina. Questi disegni sono serviti in seguito come base per il controllo durante l'assemblaggio del prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
1 - ruota motrice, 2 - cannone da 45 mm, 3 - mitragliatrice DT, 4 - dispositivo di osservazione MK-4, 5 - tappo di un foro per sparare da armi personali. 6 - rullo portante, 7 - ruota di guida, 8 - ruota stradale, 9 - portello di accesso alla trasmissione, 10 - armatura del portello della presa d'aria, 11 - coperchio del portello sopra il bocchettone di riempimento del sistema di raffreddamento, 12 - otturatori di uscita dell'aria, 13 - ricambio supporto kayuk, 14 - chiusini sui bocchettoni di riempimento dei serbatoi di carburante, 15 - coperchio del portello del comandante, 16 - marmitte, 17 - coperchio del portello per l'installazione di una torcia ossidrica portatile per avviare il motore orario invernale, 18 - faro anteriore, 19 - coperchio portello conducente, 20 - portello per avviamento motore manuale, 21 - coperchio portello uscita di emergenza, 22 - dispositivo di traino
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu lanciata una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme al cast, è stata sviluppata anche una versione della torre saldata. L'assemblaggio del carro armato iniziò nel gennaio 1942 e, per una serie di motivi, procedette piuttosto lentamente. È stato completato solo il 14 febbraio, dopo di che il carro armato è stato inviato a Mosca, dove è stato mostrato ai rappresentanti del GABTU. I militari non hanno suscitato molto entusiasmo per la nuova vettura. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato era solo leggermente superiore al T-60 e nominalmente aumentato, grazie all'installazione di una pistola da 45 mm, la potenza delle armi è stata livellata dal posizionamento di una persona nella torre, un maestro di tutti i mestieri: comandante, artigliere e caricatore. Tuttavia, N. A. Astrov ha promesso di eliminare le carenze il prima possibile Abbastanza rapidamente, è stato possibile aumentare l'armatura, portando lo spessore della piastra dello scafo frontale inferiore a 45 mm e quella superiore a 35 mm sotto l'indice T- 70 Due giorni dopo vede la luce il decreto GKO sulla produzione di un serbatoio, secondo il quale gli stabilimenti n. motori rispetto al T-60 Non è stato possibile stabilire la produzione di una torretta fusa e GAZ ha dovuto fornire frettolosamente ad altri impianti la documentazione per una torretta saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato soddisfatto solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. L'impianto n. 38 a Kirov è riuscito a produrre solo sette carri armati e l'impianto n. 37 non è riuscito a assemblarli né ad aprile né in seguito. La disposizione del nuovo veicolo non differiva sostanzialmente da quella del carro armato T-60. Il comandante del carro armato era collocato nella torretta rotante, anch'essa spostata a babordo.Nella parte centrale dello scafo lungo il lato di dritta erano installati due motori in serie su un telaio comune, che costituiva un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano posizionate davanti.
Lo scafo del serbatoio è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 6,10,15,25,35 e 45 mm. Le cuciture saldate sono state rinforzate con rivettatura. I fogli dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del conducente, nel cui coperchio i serbatoi dei primi rilasci avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione a periscopio rotante.
La torretta sfaccettata saldata, costituita da piastre corazzate di 35 mm di spessore, era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo ed aveva la forma di un tronco piramidale I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli di corazza. Sul tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato, nella copertura blindata del portello è stato installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopio, che ha fornito al comandante una visuale circolare, inoltre c'era un portello per la segnalazione della bandiera nella copertina.
Sul carro armato T-70 è stato installato un cannone da carro armato da 45 mm mod 1938 e, a sinistra di esso, una mitragliatrice coassiale DT. Per comodità del comandante del carro armato, la pistola è stata spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna della pistola era di calibri 46, l'altezza della linea di tiro era di 1540 mm Gli angoli di mira dell'installazione gemella lungo la verticale variavano da -6 ° a + 20 °. Sono stati utilizzati mirini telescopici TMFP per sparare (un mirino TOP è stato installato su alcuni dei carri armati) e uno meccanico come riserva. Il raggio di mira era di 3600 m, il massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m La velocità di fuoco della pistola era di 12 colpi al minuto le impostazioni sono sulla destra . Il meccanismo di innesco della pistola era a pedale, la pistola veniva abbassata premendo il pedale destro e la mitragliatrice premendo quello sinistro. Le munizioni includevano 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). velocità di partenza il proiettile perforante del peso di 1,42 kg era 760 m / s, la frammentazione del peso di 2,13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un proiettile perforante, il bossolo è stato espulso automaticamente. Quando si sparava un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'otturatore veniva aperto e il bossolo veniva rimosso manualmente. La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore a 6 cilindri a quattro tempi GAZ-202 (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato tramite un'asta al lato di dritta per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione della batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (tranne i serbatoi) per ciascun motore erano indipendenti. Sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo, in un vano isolato da tramezzi corazzati, erano collocati due serbatoi di gas con una capacità complessiva di 440 litri.
La trasmissione era costituita da una frizione principale semicentrifuga a due dischi ad attrito secco (acciaio ferrodo), un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità (4 + 1), un ingranaggio principale con una coppia conica, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
La composizione dell'unità di propulsione del serbatoio per un lato comprendeva una ruota motrice con una corona dentata a lanterna rimovibile, cinque rulli di cingoli rivestiti in gomma su un lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, un volante con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un piccolo -link caterpillar di 91 cingoli. Il design della ruota di guida e della rotella sono stati unificati La larghezza della pista del cingolo in ghisa era di 260 mm. Sospensione - torsione individuale. Carri armati di comando dotato di una stazione radio 9R o 12RT, situata nella torre, e di un citofono interno TPU-2F. Sul serbatoi lineariè stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e l'autista e un citofono interno TPU-2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9,2 a 9,8 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
All'inizio di ottobre 1942, GAZ, e da novembre, lo stabilimento n. 38 passò alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo dei cingoli, la larghezza delle ruote stradali, nonché il diametro delle barre di torsione (da 33,5 a 36 mm) delle sospensioni e degli ingranaggi delle ruote motrici sono stati è aumentato. Il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre sono stati rinforzati i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali. La massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e il raggio di crociera lungo l'autostrada è diminuito a 250 M. Le munizioni del cannone sono state ridotte a 70 colpi.
Dalla fine di dicembre 1942 lo stabilimento n. 38 smise di produrre serbatoi e passò alla produzione di unità semoventi SU-76 Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo presso GAZ. Allo stesso tempo, nella seconda metà del 1943, la produzione fu accompagnata da grandi difficoltà: dal 5 giugno al 14 giugno lo stabilimento fu sottoposto a incursioni aeree tedesche. 2170 bombe furono sganciate sul distretto di Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 furono sganciate direttamente sul territorio dell'impianto. Più di 50 edifici e strutture sono stati completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare furono gravemente danneggiate le officine telai, ruota, montaggio e termica n. 2, il convogliatore principale, il deposito locomotive, e molte altre officine dello stabilimento. Di conseguenza, è stato necessario interrompere la produzione di veicoli corazzati e auto BA-64, ma la produzione di carri armati non si è interrotta, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile bloccare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro leggero era già stata misurata: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M . In totale, nel 1942-1943, furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.
Il carro leggero T-70 e la sua versione migliorata T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34.La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 T- Carri armati 70. Tali brigate potrebbero far parte della composizione del carro armato e del corpo meccanizzato o essere separate Il reggimento di carri armati era armato con 23 T-34 e 16 T-70 Allo stesso tempo, i reggimenti potevano far parte di brigate meccanizzate o essere separati Entro la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono espulsi dagli stati delle unità di carri armati dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate continuarono ad essere utilizzate per un periodo piuttosto lungo. Inoltre, alcuni carri armati di questo tipo furono utilizzati in battaglioni di artiglieria semovente, reggimenti e brigate SU-76 come veicoli di comando, spesso equipaggiati con unità serbatoio nelle unità motociclistiche i carri armati T-70 e T-70M hanno preso parte alle ostilità fino alla fine del Grande Guerra Patriottica.
I carri armati T-70 ricevettero il battesimo del fuoco durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite: i veicoli della Wehrmacht erano in rapido declino e la protezione dell'armatura era insufficiente quando venivano usati come carri armati per la fanteria ravvicinata sostegno. Inoltre, la presenza nell'equipaggio di sole due petroliere, una delle quali estremamente sovraccarica di numerosi incarichi, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento, rendevano estremamente difficile il loro utilizzo come parte delle unità e portavano ad un aumento perdite. L'ultimo punto nella carriera di combattimento di questi carri armati è stato messo Battaglia di Kursk- la capacità di sopravvivere, per non parlare dell'uscita vittoriosa, in una battaglia aperta con i nuovi carri armati pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero Allo stesso tempo, le truppe hanno anche notato i vantaggi positivi degli "anni settanta". 70 era il più adatto per inseguire il nemico in ritirata, che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, il che consentiva di fare lunghe marce. Il "Settanta" era silenzioso, che differiva ancora nettamente dal motore ruggente e dal "trentaquattro" che sferragliava con i bruchi, che di notte, ad esempio, potevano essere ascoltati per 1,5 km.
Negli scontri con i carri armati nemici, gli equipaggi del T-70 hanno dovuto mostrare miracoli di ingegno. Molto dipendeva anche dalla conoscenza da parte dell'equipaggio delle caratteristiche della propria auto, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile.Ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka nella direzione di Oboyan, l'equipaggio del carro armato T-70 della 49a Guardia La brigata di carri armati, comandata dal tenente B.V. Pavlovich, riuscì a mettere fuori combattimento tre carri armati medi tedeschi e un Panther1. Un caso del tutto eccezionale si verificò il 21 agosto 1943 nel 178° brigata di carri armati. Quando ha respinto un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A.L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista di spostarsi accanto a lui (apparentemente, nella "zona morta"). Era possibile sparare a bruciapelo, ma quando vide che il portello nella torre Carro armato tedesco aperto (le petroliere tedesche entravano quasi sempre in battaglia con portelli della torretta aperti), Dmitrienko uscì dal T-70, saltò sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco è stato distrutto e il carro armato stesso è stato rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, è stato utilizzato in battaglie.
M. BARYATINSKY
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Nell'autunno del 1942, gli specialisti dello stabilimento automobilistico di Gorky svilupparono una versione profondamente modernizzata carro leggero, che ha ricevuto una nuova designazione T-70M, e iniziò i preparativi per la sua produzione.
Fatto: "Inizialmente, durante la progettazione, il carro armato ha ricevuto la designazione T-70B."
Il serbatoio modernizzato si distingueva per un telaio completamente modificato, una maggiore larghezza (da 260 a 300 mm) e un gradino dei cingoli, la larghezza delle ruote stradali, un diametro maggiore delle barre di torsione delle sospensioni e degli ingranaggi delle ruote motrici, poiché così come una trasmissione finale modificata. Inoltre, sono stati rinforzati i rulli di supporto, i rulli di arresto e le trasmissioni finali, il numero di cingoli nel bruco è stato ridotto da 91 a 80 e il carico di munizioni della pistola è stato ridotto a 70 colpi.
Il posto del conducente-meccanico si trovava nella prua dello scafo sul lato sinistro e il posto del comandante del carro armato era in una torretta rotante spostata sul lato sinistro. Nella parte centrale dello scafo lungo la fiancata di dritta su un telaio comune erano installati due motori accoppiati in serie, che costituivano un unico propulsore. La trasmissione e le ruote motrici erano davanti.
Il corpo del carro armato T-70M è stato saldato da piastre corazzate laminate, che avevano uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. In punti particolarmente critici, le saldature sono state rinforzate con rivettatura. Le scotte frontali e di poppa dello scafo corazzato avevano angoli di inclinazione razionali. Una torretta sfaccettata saldata fatta di piastre corazzate spesse 35 mm era montata su un cuscinetto a sfere nella parte centrale dello scafo. I giunti saldati della torre furono rinforzati con armature squadrate. La parte frontale della torre aveva una maschera oscillante in ghisa con feritoie per l'installazione di un cannone, una mitragliatrice e un mirino telescopico. Sul tetto della torretta è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Un dispositivo di osservazione dello specchio periscopio è stato installato nella copertura del portello blindato, che ha fornito al comandante una visuale a 360 gradi. Anche nel coperchio c'era un portello per un allarme bandiera.
Come armamento fu installato un cannone da carro armato da 45 mm del modello 1938 e alla sua sinistra una mitragliatrice coassiale DT. La pistola è stata spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta, il che ha fornito una maggiore comodità per il comandante. Il meccanismo di traslazione della torretta degli ingranaggi era montato a sinistra del comandante e il paranco a vite a doppio attacco a destra. La pistola aveva un meccanismo a grilletto, che veniva eseguito premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Il carico di munizioni consisteva in 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone e 945 colpi per la mitragliatrice DT.
Il motore GAZ-203 è stato scelto come centrale elettrica del serbatoio T-70M, che consisteva in due motori a carburatore GAZ-202 a sei cilindri a quattro tempi con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati per mezzo di un giunto con boccole elastiche. Il basamento del volano del motore anteriore era collegato tramite un collegamento al lato di dritta, che consentiva di prevenire le vibrazioni laterali. Per ogni sistema di accensione della batteria del motore, sistema di lubrificazione e sistema di alimentazione carburante erano indipendenti. Il serbatoio era dotato di due serbatoi di carburante con una capacità totale di 440 litri, che erano collocate sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo in un vano isolato da tramezzi blindati.
La trasmissione consisteva in una frizione principale semicentrifuga a due dischi ad attrito secco, un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità, una trasmissione finale a ingranaggi conici, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito dal camion ZIS-5.
L'elica su ciascun lato includeva: ruote motrici con anello dentato a lanterna rimovibile, cinque ruote stradali rivestite in gomma su un lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, una ruota di guida con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un bruco a maglie piccole di 91 binari con passo 98 mm. Il design della ruota di guida e del rullo di guida è stato unificato. La larghezza della carreggiata fusa era di 260 mm. Sospensione - barra di torsione individuale.
Dal 1942 al 1943 furono prodotti 8231 carri armati T-70M, di cui 6847 assemblati dallo stabilimento automobilistico di Gorky.
