Il 25 luglio, la Russia celebra la Giornata della polizia fluviale. Questa è una festa professionale per le persone responsabili del mantenimento dell'ordine pubblico e della lotta alla criminalità all'interno. corsi d'acqua Paesi. La polizia fluviale fa parte della polizia dei trasporti del Ministero degli affari interni della Russia, ma i suoi compiti sono speciali, ma indipendenti e molto interessanti. La data di ferie è stata fissata in onore del decreto del Consiglio Commissari del popolo"Sull'istituzione della polizia fluviale", pubblicato proprio il 25 luglio 1918, esattamente 99 anni fa. Ma in effetti, sebbene la moderna polizia fluviale conti la sua esistenza proprio da questo decreto, la storia del mantenimento dell'ordine sui fiumi e sui laghi della Russia è più lunga e inizia nell'era pre-rivoluzionaria.
Già all'inizio del 19° secolo. le autorità russe stanno seguendo da vicino la questione della razionalizzazione della gestione delle comunicazioni idriche. Nel 1809, per decisione dell'imperatore Alessandro I, fu istituita la Direzione delle comunicazioni idriche e terrestri. L'impero russo era diviso in 10 distretti sotto la guida dei direttori delle comunicazioni idriche e terrestri, che avevano a disposizione squadre di polizia. Era il prototipo della polizia fluviale creata molto più tardi.
Nella seconda metà del XIX sec Impero russoè proseguito il miglioramento del sistema delle forze dell'ordine, in primis i servizi di polizia. La diffusione di idee rivoluzionarie nella società, l'emergere di organizzazioni populiste, la crescita della criminalità: tutte queste circostanze hanno notevolmente disturbato le autorità russe e hanno contribuito al rafforzamento della polizia russa.
Il 27 giugno 1867 fu creata una speciale polizia fluviale. Inizialmente esisteva solo a San Pietroburgo - per proteggere l'ordine pubblico nella capitale russa, ma presto apparve anche a Riga, Odessa e Nikolaev. Le autorità pensavano da molto tempo alla necessità di aumentare le misure di protezione sui fiumi e sui canali di San Pietroburgo e nel 1866 fu riunita una commissione speciale sotto la guida del principe generale Alexander Arkadyevich Suvorov, che nel 1861-1866. prestò servizio come governatore generale militare di San Pietroburgo e conosceva bene le peculiarità dell'organizzazione delle forze dell'ordine nella capitale russa. Dopo l'attentato di D. Karakozov all'imperatore Alessandro II nel 1866, la carica di governatore generale militare di San Pietroburgo fu abolita e Suvorov divenne l'ispettore generale della fanteria, ma ciò non gli impedì di dirigere la commissione per la creazione della polizia fluviale.
Alla polizia fluviale sono stati assegnati compiti di natura amministrativa e di polizia. Doveva essere responsabile dell'attuazione della legislazione nel campo della navigazione, della protezione dell'ordine in acqua e in zona costiera, supervisionare il carico delle merci e il loro rotolamento a terra, controllare la funzionalità di vapore e barche a remi progettate in caso di inondazioni, combattere furti e vagabondaggio sulle vie navigabili di San Pietroburgo, determinare le regole per la chiusura della navigazione e garantire la sicurezza del passaggio sul ghiaccio . Inoltre, le funzioni di soccorso sono state assegnate anche alla polizia fluviale in relazione a persone che annegano e navi distrutte.
Il personale regolare della polizia fluviale di San Pietroburgo non differiva in gran numero. La polizia fluviale era subordinata al capo della polizia di San Pietroburgo e la gestione diretta delle sue attività era affidata al direttore. A lui erano subordinati 3 ufficiali - assistenti, gradi inferiori e una squadra di marinai distaccati dal Ministero della Marina. Il direttore della polizia fluviale era di grado l'ufficiale di comando della flotta, ei suoi assistenti erano gli ufficiali in capo della flotta. La nomina del direttore e dei suoi assistenti è stata effettuata anche di comune accordo dal ministero della Marina e dal capo della polizia di San Pietroburgo. Il primo capo della polizia fluviale di San Pietroburgo fu nominato capitano-tenente della flotta Vladimir Ivanovich Korostovets.
L'esperimento per creare una polizia fluviale a San Pietroburgo si è rivelato vincente, quindi le autorità hanno deciso di creare una polizia fluviale su altri corsi d'acqua dell'Impero russo. Così, nel maggio 1882, fu presa la decisione di creare la polizia fluviale di Nizhny Novgorod, che doveva essere responsabile dell'ordine sui fiumi Oka e Volga. Il comitato di polizia fluviale era guidato dallo stesso governatore di Nizhny Novgorod, il comitato comprendeva il vice governatore, il capo della polizia, il capo della polizia fluviale, il capo del dipartimento delle comunicazioni, l'ispettore della navigazione, il sindaco, l'architetto e il gestore delle fiere. La guida diretta della polizia fluviale è stata svolta dal capo della polizia fluviale con assistenti e subordinati di grado inferiore. Il personale della polizia fluviale di Nizhny Novgorod era al servizio del Ministero degli affari interni dell'Impero russo, sebbene le tariffe salariali a Nizhny Novgorod, come in altre città di provincia, fossero leggermente inferiori a quelle di San Pietroburgo, ma questo è comprensibile - e la vita capitale era più costosa e la polizia fluviale metropolitana ha maggiori responsabilità.
Nel 1885, il numero della polizia fluviale di San Pietroburgo fu aumentato. Ha introdotto le posizioni di vicedirettore minore della polizia fluviale, due poliziotti anziani e dieci poliziotti subalterni. Nel 1894, oltre alla polizia fluviale, fu creata un'altra struttura che si occupava del mantenimento dell'ordine e della sicurezza sulle acque e sulla costa: la polizia portuale. Guardie portuali, capisquadra portuali e polizia portuale prestarono servizio nei principali porti militari dell'Impero russo, fornendo sicurezza e combattendo la criminalità.
All'inizio del Novecento. nella polizia fluviale di San Pietroburgo c'erano già 104 dipendenti. Sono state introdotte le seguenti posizioni: direttore della polizia fluviale, quattro assistenti dirigenti della polizia fluviale, un ingegnere meccanico, un ingegnere navale, un impiegato, venti poliziotti anziani e settantacinque agenti di polizia minori, un macchinista. Tuttavia, durante il periodo di navigazione, il numero del personale della polizia fluviale di San Pietroburgo è aumentato a 304 persone: sono stati aggiunti altri 88 giovani agenti di polizia, 1 macchinista, 5 timonieri e 5 fuochisti, 5 marinai. Nel 1902, 28 guardie portuali furono incluse nella polizia fluviale, che garantiva la sicurezza del porto di San Pietroburgo. La polizia fluviale di San Pietroburgo aveva le proprie navi: 2 piroscafi, 8 cutter, 1 battello a vapore, 2 baleniere di salvataggio a remi e 33 barche a remi.
La specificità del servizio di polizia fluviale è stata sottolineata anche dalla sua divisa. Ha ricordato divisa da mare, e sullo stemma era presente un'ancora, che testimoniava le funzioni svolte. Gli ufficiali di polizia fluviale, distaccati dal Ministero della Marina, mantennero i ranghi navali. Di norma, per il servizio nella polizia fluviale venivano selezionati i marinai militari più esperti e affidabili, in grado di svolgere i compiti loro assegnati dalle loro qualità.
Le rivoluzioni di febbraio e ottobre del 1917 furono un duro colpo per l'intero sistema delle forze dell'ordine. Stato russo. Neanche il completo crollo delle ex istituzioni statali è passato alla polizia. Inoltre, la sua rivoluzione fu toccata in primo luogo, poiché la polizia era considerata il baluardo dell'autocrazia, era odiata dai rivoluzionari di tutti i partiti politici. Tuttavia, subito dopo la Rivoluzione d'Ottobre, i bolscevichi si trovarono di fronte alla necessità di rilanciare il sistema di lotta alla criminalità e di protezione dell'ordine pubblico. Il numero sempre maggiore di reati, compreso quello dei trasporti, non ha lasciato altra scelta che ricreare le ex forze dell'ordine, anche se in una forma modificata secondo l'ideologia dominante. Il 25 luglio 1918 fu adottato il decreto “Sul miglioramento della polizia fluviale” che poneva le basi giuridiche per la tutela dell'ordine pubblico sulle vie navigabili Russia sovietica.
Con decreto del 25 luglio 1918 fu costituita una milizia fluviale, che faceva parte del Commissariato popolare per affari interni RSFSR. Il 23 aprile 1919, il Comitato esecutivo centrale tutto russo (VTsIK) adottò il regolamento "Sulla milizia dei lavoratori e dei contadini sovietici sul fiume" e nel 1920 fu creato un dipartimento speciale di polizia idrica come parte della milizia RSFSR. Inizialmente la milizia fluviale si è formata secondo il principio territoriale, come la milizia ordinaria, ma poi è stata riorganizzata e adattata per svolgere funzioni in relazione al fiume e rotte marittime. La milizia fluviale fu ribattezzata milizia acquatica.
Nei due anni successivi, la polizia idrica subì una riorganizzazione su larga scala.
In primo luogo, nel settembre 1920, una parte del personale della polizia idrica fu trasferita alle Truppe servizio interno e ribattezzata Polizia dell'Acqua del Servizio Interno. Il Dipartimento investigativo criminale, che operava sulle arterie idriche e faceva parte della polizia idrica, è stato trasformato nella Polizia investigativa e investigativa dell'acqua. Ma già nello stesso 1920, tutto lati deboli le trasformazioni avvenute, dopo le quali la polizia idrica fu trasferita dalle truppe di servizio interno alle truppe della Commissione straordinaria panrussa. Nel marzo 1921, la direzione della polizia ferroviaria e dell'acqua fu trasferita dalla Cheka alla polizia centrale. Tuttavia, poi, nel dicembre 1921, la milizia idrica e ferroviaria fu liquidata e le funzioni di protezione dell'infrastruttura idrica e ferroviaria furono trasferite alla protezione del Commissariato popolare delle ferrovie e della Commissione di emergenza tutta russa.
Così, nel 1924, fu creata la milizia dipartimentale dell'NKPS in URSS. Nelle grandi città portuali, seguendo il modello della Russia zarista, furono creati dipartimenti della polizia portuale, che furono mantenuti dalle imprese servite da questa polizia. Allo stesso tempo, sono stati creati dipartimenti idrici come parte di enti territoriali milizia - per la tutela dell'ordine pubblico e la lotta alla criminalità nei trasporti e nelle arterie idriche. In questa forma, la polizia idrica è esistita per un decennio e mezzo, fino all'inizio del Grande Guerra Patriottica. La situazione in tempo di guerra richiedeva la creazione di un'unità unificata sistema centralizzato gestione della polizia idrica, poiché è aumentata la necessità di controllare la situazione sui corsi d'acqua, la lotta contro sabotatori, criminali e sabotatori e la protezione delle merci.
Il 27 giugno 1942, il Commissariato popolare per gli affari interni dell'URSS e il Commissariato popolare per la flotta fluviale dell'URSS emisero un ordine congiunto per creare una polizia idrica centralizzata. Prima nuova struttura compiti sono stati fissati per proteggere l'ordine pubblico, combattere la criminalità ordinaria e il furto di proprietà socialista nel trasporto per via d'acqua. Nell'ambito della Direzione Principale della Milizia Operaia e Contadina fu creata la Direzione della Milizia dei Trasporti, dove nel maggio 1943 fu inserito un apposito Dipartimento delle Acque.
Ulteriori trasformazioni attendevano la polizia idrica dopo la fine della Grande Guerra Patriottica e furono associate alla riorganizzazione generale del sistema delle forze dell'ordine del Paese. così, il 19 giugno 1947, la protezione funziona sicurezza pubblica e la legge e l'ordine sulle comunicazioni ferroviarie e nautiche furono trasferite alla Direzione principale della sicurezza sui trasporti ferroviari e per via navigabile, creata come parte del Ministero della sicurezza dello Stato dell'URSS il 19 giugno 1947. Così, il GUO MGB, che è subentrato e responsabilità funzionali sul supporto del controspionaggio del trasporto ferroviario e per via navigabile.
Quando il 14 agosto 1953 fu formato il Ministero degli affari interni dell'URSS, al posto della direzione principale della sicurezza dei trasporti ferroviari e acquatici, nella sua composizione fu creata la 6a direzione dei trasporti del Ministero degli affari interni dell'URSS, che ha assunto funzioni di controspionaggio nei trasporti e nelle imprese delle industrie dei trasporti, e la Direzione della polizia dei trasporti del Dipartimento di polizia principale del Ministero degli affari interni dell'URSS, che è stata direttamente coinvolta nella protezione dell'ordine pubblico, nella lotta contro la criminalità e furto di proprietà socialista nei trasporti.
Di conseguenza, i dipendenti del dipartimento di polizia dei trasporti furono trasferiti dalla GUO abolita e, invece dei gradi della sicurezza dello stato, ricevettero gradi speciali della polizia sovietica. Quattro anni dopo, nel 1957, le funzioni di tutela dell'ordine pubblico nel trasporto per via d'acqua e nelle arterie idriche furono trasferite agli organi repubblicani degli affari interni e le unità di polizia idrica furono incluse nei dipartimenti regionali degli affari interni delle repubbliche sindacali, delle repubbliche autonome, territori e regioni dell'Unione Sovietica.
Il mio aspetto moderno il sistema di protezione dell'ordine pubblico nel trasporto via acqua acquisito nel 1980, quando è stata creata la Direzione principale degli affari interni nei trasporti del Ministero degli affari interni dell'URSS. Ora il suo successore è il Dipartimento delle forze dell'ordine nei trasporti del Ministero degli affari interni Federazione Russa. Oggi, gli agenti di polizia dell'acqua prestano servizio in tutte le città e paesi della Federazione Russa dove sono presenti dipartimenti di polizia lineari per il trasporto via acqua. Il loro servizio è meno evidente di altre unità della polizia dei trasporti, che i cittadini incontrano più spesso, ma questo non è meno difficile e onorevole.
Da un'intervista con un agente ATC presso VVT al sito web di The Village.
Cos'è la polizia idrica
Ora lavoro nel dipartimento lineare del trasporto via acqua, siamo noi che ci chiamiamo polizia dell'acqua. Anche se in realtà non ci sono persone in Russia che possono essere considerate poliziotti dell'acqua. Ci sono normali agenti di polizia che arrivano semplicemente sulla scena su una barca con un navigatore, semplicemente un badante. In effetti, a loro non importa dove hanno a che fare con cadaveri e ubriachi, a terra o in acqua.
La polizia idrica è una farsa. La nostra stazione di polizia impiega due badanti e il territorio loro assegnato è di oltre 100 chilometri quadrati. Cosa possono fare per garantire la sicurezza? Non c'è modo. Ci manca molto il personale, le persone non fanno il loro lavoro, ad esempio, devo essere in servizio a terra, come un normale membro del personale docente, perché uno è in vacanza e l'altro ha si è rotto il braccio.
In Russia opera l'Ispettorato statale per le piccole navi (la cui lunghezza è inferiore a 20 metri e la capacità è inferiore a 12 persone) - servizio speciale sotto il Ministero delle situazioni di emergenza, che è impegnato nella regolamentazione della circolazione del trasporto marittimo, nel controllo dei documenti e nell'osservanza delle norme di sicurezza, in una parola, questa è una polizia stradale. Lo stesso, ma per quanto riguarda le grandi navi ( navi da crociera, motonavi, chiatte e così via), l'Ispettorato statale della navigazione fluviale è impegnato. 
La polizia idrica non si occupa di questo: semplicemente non abbiamo tali poteri. E le storie che vengono mostrate sui canali federali sulla polizia idrica sono vetrine. Durante ogni visita dei giornalisti, i nostri superiori organizzano spettacoli dimostrativi con presa di ostaggi e altre sciocchezze, ma tutto questo è solo un'immagine per la televisione. Secondo Moskve24, hanno affermato che le nostre barche raggiungono velocità fino a 100 chilometri all'ora: questo è semplicemente ridicolo. E nelle storie in TV, tutte le strutture sono gettate in un unico mucchio: sia GIMS, sia i navigatori, e noi. Pertanto, viene creata l'immagine della "polizia dell'acqua fredda". Anche se in realtà la polizia idrica è badante.
La navigazione inizia alla fine di aprile e termina all'inizio di novembre. Prima dell'apertura della stagione, è necessario preparare la barca, vararla e guidarla dal parcheggio alla base. La prima metà di maggio, di regola, si svolge in servizio sull'acqua: è necessario garantire la sicurezza durante le vacanze. Di solito ci troviamo su una barca vicino all'argine e ci assicuriamo che nessuno salti giù. A giugno ci stiamo lavorando chiamate recenti e laurea. Gli studenti ubriachi cadono in acqua tutto il tempo. Più volte abbiamo dovuto accompagnare le motonavi perché nessuno si infuriasse.
Se c'è un ordine, vado sulla strada. Molto spesso devi essere in servizio sotto i ponti. E a volte puoi stare seduto tutto il giorno senza lavoro. Quando entro autostrada le prime persone dello stato vanno, sul fiume più vicino sotto i ponti devono imbarcare barche da entrambi i lati della costa. Ogni barca ha un assistente. A volte dobbiamo bloccare completamente la navigazione, quindi mettiamo due barche dall'altra parte del fiume. Sinceramente non capisco a cosa servano questi doveri sotto i ponti, perché soprattutto gli argini e le uscite al fiume sono bloccati, nessuno può andarci. La cosa più interessante è che non ci vengono mai date istruzioni o spiegato nulla. Se succede qualche tipo di emergenza, non so come agire.
A volte pattugliamo il fiume. Il gruppo di pattuglia è composto da un badante e due o tre PEES (ufficiali di pattuglia. - Ca. ndr). Ufficialmente, siamo impegnati nella tutela dell'ordine pubblico sull'acqua, ma non so cosa significhi. La nostra area di responsabilità è una linea retta immaginaria nel mezzo del fiume, che si chiama passaggio della nave: le navi devono muoversi lungo di essa. Ma i poteri della polizia idrica sono estremamente modesti. Non possiamo né controllare i documenti delle navi, né multare i proprietari, né affrontare disordini a terra.
Se c'è una rissa sulla nave, dobbiamo intervenire. Tuttavia, la polizia idrica non ha il diritto di trattenere le persone, quindi dovremo aspettare che la squadra investigativa arrivi in macchina. Se troviamo un cadavere nel fiume, dobbiamo anche chiamare gli agenti. In generale, partire per un cadavere è uno dei compiti più popolari. In media nel nostro territorio si trova un cadavere al mese. A proposito, ho notato che se l'estate è calda, i corpi galleggiano in tre o quattro giorni e se l'estate è fredda, dopo le cinque o le sette.
Prima, prima della riforma del dipartimento nel 2011, era più interessante lavorare. Il nostro capo non ha avuto paura di prendere l'iniziativa e di farci fare le cose veramente importanti. Ad esempio, abbiamo catturato armatori impegnati nel trasporto illegale di persone. Abbiamo anche effettuato regolarmente acquisti di carburante negli yachtport. Sono saliti su uno scooter idro con le taniche vuote e hanno comprato benzina alle stazioni di servizio che non hanno una licenza per vendere.
Ricordo anche che abbiamo controllato le draghe (navi della flotta tecnica che si occupano dell'estrazione dei materiali da costruzione. - ndr), che estraevano illegalmente sabbia dalla riva. E negli ultimi anni, sotto i nuovi capi, nessuno ha fatto un lavoro del genere.
Ora la barca del ministero dell'Interno svolge un ruolo esclusivamente preventivo. Andiamo con i fari, quindi tutti ci vedono: si spaventano e iniziano a seguire le regole della navigazione. A volte dico ai trasgressori alla radio: "Rallenta, non puoi andare così qui". Alcuni non ascoltano nemmeno perché sanno che siamo impotenti.
Cosa succede in inverno
La parola che può descrivere il lavoro in inverno è deserto. Cosa fare se le barche sono ferme? O sono in servizio al posto - a guardia del territorio o sto preparando la barca per la primavera. In precedenza, l'approccio alla manutenzione delle barche era migliore: sono stato chiamato qualche mese prima dell'inizio della navigazione, ho preparato la barca a passo tranquillo: ho rimosso la vecchia vernice, fatto piccole riparazioni e così via.
E ora è tutto per il culo: "Ay-ay, la navigazione è domani, stiamo preparando urgentemente una barca". L'anno scorso non hanno fatto niente: dall'autunno alla primavera, la barca è rimasta in banchina (un edificio per la riparazione e il rimessaggio delle navi. - ndr), poi è stata lanciata in acqua, ed è pronto. Non puoi farlo, devi prenderti cura di lui, altrimenti si romperà. C'è un certo algoritmo di azioni (svuotare l'acqua dalla barca e dal motore, scaricare l'olio vecchio, riempire il nuovo e altri lavori tecnici) quando si mette fuori servizio la barca durante il periodo di navigazione. Ma negli ultimi due anni non è stato soddisfatto. E che me ne frega, questa è una barca di stato e il capo del dipartimento ne è responsabile.
Vi parlerò di un altro caso, sempre dell'anno scorso. Di solito la barca viene portata al parcheggio in ottobre e ultima volta le autorità ne hanno parlato solo a novembre. Novembre è tardissimo: il ghiaccio è già salito. Di conseguenza, ho trascorso quattro ore in una barca fredda, nevicava e la stufa, che ho chiesto la riparazione per il quarto anno, naturalmente non funzionava.
Come entrare nella polizia idrica
Per ottenere una specialità, devi frequentare i campi di addestramento semestrali. Sono tornato dall'esercito all'inizio degli anni 2000. Non c'era molto lavoro, e ci sono molte chiuse vicino a casa mia, dove in quel momento un battaglione di polizia stava lavorando per proteggere le strutture idrauliche. Sono stato soddisfatto del loro programma - in tre giorni e il lavoro è abbastanza stabile. Ho superato con successo la visita medica, ma ho ricevuto risposta positiva solo sei mesi dopo, quando già lavoravo in un altro luogo.
La formazione per la professione è iniziata alle nove del mattino e si è conclusa alle sei di sera, ma non c'erano dettagli sull'acqua: noi, come i normali poliziotti, abbiamo studiato le tattiche di mantenimento dell'ordine pubblico, il codice penale, imparato il sambo, smontato, montato il servizio armi e sparato da esso. Ho imparato a fare il poliziotto del battaglione per la protezione delle strutture idrauliche (dighe, chiuse e centrali idroelettriche) del Canale di Mosca.
Quattro anni dopo mi sono formato come navigatore. Lo studio è andato così: mi sono state date le regole di navigazione, i biglietti per gli esami e mi sono stati dati tre giorni per prepararmi. Il quarto giorno, ho già ottenuto i diritti sulla barca. Alla mia domanda: "Ma che dire degli esercizi pratici?" - Mi è stato detto che avrei imparato tutto sull'acqua.
La mia posizione si chiama poliziotto-automobilista, ma in realtà non sono un poliziotto, ma solo un tassista, cioè mi sono messo al timone e ho portato sul posto gli agenti di polizia. Non mi è stato nemmeno dato armi da fuoco, solo un bastoncino di gomma. Questo è stato il caso fino alla ristrutturazione nel 2011, quando i badanti sono stati equiparati a PE e sono stati autorizzati a portare pistole di servizio.
Orario di lavoro e stipendio
Lavoravo il giorno dopo le tre e nei fine settimana potevo guadagnare soldi extra altrove. Adesso lavoro due giorni dopo, e non ho tempo per un secondo lavoro: mia moglie è già così scontenta che non sono a casa. Dopotutto, posso essere chiamato a lavorare assolutamente ogni giorno. Ad esempio, se un'unità conduce esercitazioni di licenziamento, tutti i dipendenti dovrebbero essere su di loro. Quasi l'intero reparto lavora dal lunedì al venerdì, quindi spesso ho un giorno libero quando loro hanno un giorno lavorativo. Non possono chiamare un altro badante, perché lui è di turno e non puoi tirarlo fuori, quindi devo lavorare. Non vengo pagato un accidenti per questi straordinari. Non una dannata cosa.
Lo stipendio medio di un sergente di polizia a Mosca è di 47.000 rubli. E con 15 anni di servizio ne ottengo 32mila. È uno stipendio normale? Pertanto, i moscoviti, per lo più visitatori, non lavorano per noi da molto tempo. Nessuno vuole fare un lavoro del genere, è una pipa, molti dei nostri dipendenti andranno presto in pensione e non so chi lavorerà.
I problemi
Il principio di funzionamento della polizia idrica è il seguente: "C'è benzina - lavoriamo, non c'è benzina - non lavoriamo". Ogni mese ci viene data una certa quantità di benzina, ma a causa dei continui viaggi spesso finisce prima del tempo. In questo caso, le autorità scrivono un documento per stanziare fondi aggiuntivi per l'acquisto. Il denaro può o non può essere inviato. La seconda opzione si verifica abbastanza spesso. Di conseguenza, la barca è ferma e la polizia guida fino al fiume dalla riva in macchina.
Fino a poco tempo, i miei superiori rubavano i soldi stanziati per l'acquisto di carburante. Ufficialmente, abbiamo comprato la 95a benzina, e la direzione ha preso l'80a o, nella migliore delle ipotesi, la 92a, che sono molto più economiche e peggiori. Le nostre barche hanno buoni motori importati, ma a causa della scarsità di carburante, spesso si guastano. Nel 2010 siamo passati al pagamento con carte carburante speciali e questo problema sembra essere scomparso. Anche se forse ora i capi sono coinvolti in frodi per di più posizioni alte.
Ora sto lavorando su una nuova barca Mercury. Il suo libro tecnico dice in bianco e nero che ogni 100 ore, o una volta all'anno, la barca deve essere tagliandata. La scorsa stagione, Mercury ha navigato per 130 ore ed è in funzione più di un anno, ma al capo non importa, non prenderà la barca per il MOT.
Se la barca si guasta non ho il diritto di ripararla, il massimo è controllare l'olio. Questo accade perché abbiamo stipulato una convenzione con un servizio di riparazione barche. E questo servizio funziona, di regola, male: ci restituiscono la barca dalla riparazione e il giorno successivo qualcosa cade di nuovo.
Dicono che nel 2018 la polizia idrica sarà abolita. Tra poco si terrà la Confederations Cup, poi i Mondiali, poi sceglieremo Vovka e poi saremo dispersi all'inferno. Tuttavia, la polizia idrica serve a poco. Credo che sia necessario creare un servizio di polizia idrica unificato che si occupi di tutto in una volta: criminalità, controllo della velocità e verifica dei documenti. Quindi, a proposito, era in Unione Sovietica.
Di tanto in tanto, ho pensato di smettere, ma ancora non voglio lasciare il servizio, a cui ho dato 15 anni. Inoltre, dopo 20 anni di servizio in polizia, puoi andare in pensione, cioè ho solo altri cinque anni da sopportare. Allora posso andare a lavoro normale- ad esempio, per lavorare sul percorso di navigazione come assistente del comandante. Non credo che a 40 anni sarà un problema per me trovare un buon lavoro.
Il 23 luglio 2018 si sono svolti a Mosca eventi solenni dedicati al centenario della formazione della milizia (polizia) nelle aree acquatiche della Russia.
Nella Russia moderna unità speciali la polizia nel trasporto marittimo è subordinata ai dipartimenti dei trasporti del Ministero degli affari interni della Federazione Russa nei distretti federali e ai dipartimenti lineari interregionali del Ministero degli affari interni della Federazione Russa nei trasporti.
Nel giorno del 100° anniversario della polizia sul trasporto via acqua del Ministero degli affari interni della Russia, la leadership ha premiato i loro subordinati e veterani: medaglie di anniversario, diplomi e doni preziosi. I premi dipartimentali sono stati consegnati dal tenente generale di polizia Oleg Kalinkin e dal colonnello di polizia Alexey Rykov. Quindi gli agenti di polizia dei trasporti si sono congratulati con il primo vicepresidente di Mosca compagnia di navigazione fluviale Kosygin Andrey e il presidente dell'Associazione degli armatori di Mosca Evdokimov Kirill.
Alla celebrazione è stato invitato un veterano del Ministero degli affari interni della Federazione Russa, presidente del consiglio, che, a nome delle organizzazioni che dirige, ha premiato gli agenti di polizia per la loro professionalità, servizio coscienzioso con diplomi e certificati d'onore.
Nel suo discorso, Mansur Yusupov ha osservato che la polizia del trasporto marittimo nel sistema del Ministero degli Affari Interni della Russia negli ultimi 100 anni ha adeguatamente garantito la sicurezza pubblica e l'ordine pubblico sulle vie navigabili del paese, la sicurezza del carico, la lotta alla criminalità, contrasta la corruzione, partecipa ad attività antiterrorismo, a volte dipingendosi la vita. Questa è una struttura delle forze dell'ordine altamente organizzata e professionale nel sistema del Ministero degli affari interni della Russia. Molti agenti di polizia dei trasporti sono andati in viaggio d'affari in "punti caldi" seguendo gli ordini della dirigenza del Ministero degli affari interni russo, c'erano morti e feriti mentre partecipavano alle operazioni militari. Dobbiamo sempre ricordare le loro azioni.
Nel loro lavoro si incontrano spesso traffico droga e armi, nonché violazioni economiche. La polizia idrica contribuisce in modo significativo alla lotta contro i bracconieri, che causano enormi danni allo Stato.
In passato, nel 2003, nell'85° anniversario della formazione della polizia sul trasporto via acqua a Mosca nel distretto di Mnevniki, sulle rive del fiume Moscova, è stato posato un monumento: una stele "Ai soldati delle forze dell'ordine che hanno dedicato la loro vita per garantire la sicurezza, la legge e l'ordine nelle aree acquatiche della Russia". Questo monumento è dedicato alla memoria dei veterani che hanno dato alla loro giovinezza molti anni di servizio nella polizia dei trasporti. All'apertura di questo monumento, i veterani e la direzione della Direzione lineare degli affari interni per il trasporto marittimo del Ministero degli affari interni della Russia hanno deciso di deporre una capsula ai piedi del monumento: un messaggio ai discendenti nel 100° anniversario di la formazione della polizia sul trasporto via acqua. La capsula fu posta in quel momento dal capo del Dipartimento degli affari interni per il trasporto via acqua, il colonnello della milizia Yusupov M.R. E dopo 15 anni, è stato anche incaricato di ottenere questa capsula con un messaggio ai posteri.
Il veterano onorario del Ministero degli Affari Interni della Russia Mansur Yusupov, alla presenza della leadership del Ministero degli Affari Interni della Federazione Russa e dei veterani, ha rimosso la capsula indicata con un messaggio ai discendenti dai piedi del monumento indicato e lo ha consegnato al capo del Dipartimento dei trasporti del Ministero degli affari interni della Federazione Russa per il Distretto Federale Centrale, il tenente generale della polizia Kalinkin Oleg Viktorovich, che ha letto questo messaggio al personale della polizia idrica .
Si è deciso di riaffidare una nuova capsula con un messaggio ai discendenti dell'unità di polizia nel 150° anniversario della formazione della polizia nel trasporto via acqua. Il colonnello Alexei Rykov, capo del ministero degli Affari interni della Federazione Russa per il trasporto via acqua, ha posizionato una nuova capsula con un messaggio ai discendenti ai piedi del monumento.
L'evento si è svolto ad un alto livello spirituale organizzato e patriottico.
Con il riscaldamento le persone sono attratte dall'acqua: qualcuno va su una barca, altri vanno a pescare e altri ancora nuotano semplicemente nei posti giusti e sbagliati. La polizia idrica è responsabile dell'ordine sull'acqua, del cui lavoro si sa poco. Il villaggio ha parlato con un agente della polizia idrica e ha scoperto cosa fa effettivamente questa struttura, quanto tempo impiega un cadavere a emergere, cosa fare quando la barca esaurisce il gas e perché la polizia idrica è una farsa.
Ora lavoro nel dipartimento lineare del trasporto via acqua, siamo noi che ci chiamiamo polizia dell'acqua. Anche se in realtà non ci sono persone in Russia che possono essere considerate poliziotti dell'acqua. Ci sono normali agenti di polizia che arrivano semplicemente sulla scena su una barca con un navigatore, semplicemente un badante. In effetti, a loro non importa dove hanno a che fare con cadaveri e ubriachi, a terra o in acqua.
La polizia idrica è una farsa. La nostra stazione di polizia impiega due badanti e il territorio loro assegnato è di oltre 100 chilometri quadrati. Cosa possono fare per garantire la sicurezza? Non c'è modo. Ci manca molto il personale, le persone non fanno il loro lavoro. Ad esempio, devo essere in servizio a terra, come un normale impiegato del corpo insegnante, per il fatto che uno è in ferie, e l'altro si è rotto un braccio.
In Russia, l'Ispettorato statale per le piccole navi (la cui lunghezza è inferiore a 20 metri e la capacità è inferiore a 12 persone) è un servizio speciale del Ministero delle Emergenze, che regola la circolazione del trasporto marittimo, controlla i documenti e osserva sicurezza, in una parola, questa è una polizia stradale. Lo stesso, ma per quanto riguarda le grandi navi (navi da crociera, motonavi, chiatte e così via), è svolto dall'Ispettorato statale della navigazione fluviale.
La polizia idrica non si occupa di questo: semplicemente non abbiamo tali poteri. E le storie che vengono mostrate sui canali federali sulla polizia idrica sono vetrine. Durante ogni visita dei giornalisti, i nostri superiori organizzano spettacoli dimostrativi con presa di ostaggi e altre sciocchezze, ma tutto questo è solo un'immagine per la televisione. Secondo Mosca 24, hanno affermato che le nostre barche raggiungono velocità fino a 100 chilometri all'ora: questo è semplicemente ridicolo. E nelle storie in TV, tutte le strutture sono gettate in un unico mucchio: sia GIMS, sia i navigatori, e noi. Pertanto, viene creata l'immagine della "polizia dell'acqua fredda". Anche se in realtà la polizia idrica è badante.
La navigazione inizia alla fine di aprile e termina all'inizio di novembre. Prima dell'apertura della stagione, è necessario preparare la barca, vararla e guidarla dal parcheggio alla base. La prima metà di maggio, di regola, si svolge in servizio sull'acqua: è necessario garantire la sicurezza durante le vacanze. Di solito ci troviamo su una barca vicino all'argine e ci assicuriamo che nessuno salti giù. A giugno si lavora agli ultimi bandi e lauree. Gli studenti ubriachi cadono in acqua tutto il tempo. Più volte abbiamo dovuto accompagnare le motonavi perché nessuno si infuriasse.
Se c'è un ordine, vado sulla strada. Molto spesso devi essere in servizio sotto i ponti. E a volte puoi stare seduto tutto il giorno senza lavoro. Quando le prime persone dello stato viaggiano lungo la strada maestra, sul fiume più vicino, sotto i ponti, le barche sono necessariamente sistemate da entrambi i lati della costa. Ogni barca ha un assistente. A volte dobbiamo bloccare completamente la navigazione, quindi mettiamo due barche dall'altra parte del fiume. Sinceramente non capisco a cosa servano questi doveri sotto i ponti, perché soprattutto gli argini e le uscite al fiume sono bloccati, nessuno può andarci. La cosa più interessante è che non ci vengono mai date istruzioni o spiegato nulla. Se succede qualche tipo di emergenza, non so come agire.
A volte pattugliamo il fiume. Il gruppo di pattuglia è composto da un badante e due o tre peep (dipendenti del servizio di pattuglia. - Ca. ed.). Ufficialmente, siamo impegnati nella tutela dell'ordine pubblico sull'acqua, ma non so cosa significhi. La nostra area di responsabilità è una linea retta immaginaria nel mezzo del fiume, che si chiama passaggio della nave: le navi devono muoversi lungo di essa. Ma i poteri della polizia idrica sono estremamente modesti. Non possiamo né controllare i documenti delle navi, né multare i proprietari, né affrontare disordini a terra.
Se c'è una rissa sulla nave, dobbiamo intervenire. Tuttavia, la polizia idrica non ha il diritto di trattenere le persone, quindi dovremo aspettare che la squadra investigativa arrivi in macchina. Se troviamo un cadavere nel fiume, dobbiamo anche chiamare gli agenti. In generale, partire per un cadavere è uno dei compiti più popolari. In media nel nostro territorio si trova un cadavere al mese. A proposito, ho notato che se l'estate è calda, i corpi galleggiano in tre o quattro giorni e se l'estate è fredda, dopo le cinque o le sette.
Prima, prima della riforma del dipartimento nel 2011, era più interessante lavorare. Il nostro capo non ha avuto paura di prendere l'iniziativa e di farci fare le cose veramente importanti. Ad esempio, abbiamo catturato armatori impegnati nel trasporto illegale di persone. Abbiamo anche effettuato regolarmente acquisti di carburante negli yachtport. Sono saliti su uno scooter idro con le taniche vuote e hanno comprato benzina alle stazioni di servizio che non hanno una licenza per vendere.
Ricorda ancora, abbiamo controllato le draghe (Navi della flotta tecnica, che sono impegnate nell'estrazione di materiali da costruzione. - Ca. ndr.) che ha estratto illegalmente la sabbia dalla riva. E negli ultimi anni, sotto i nuovi capi, nessuno ha fatto un lavoro del genere.
Ora la barca del ministero dell'Interno svolge un ruolo esclusivamente preventivo. Andiamo con i fari, quindi tutti ci vedono: si spaventano e iniziano a seguire le regole della navigazione. A volte dico ai trasgressori alla radio: "Rallenta, non puoi andare così qui". Alcuni non ascoltano nemmeno perché sanno che siamo impotenti.
La parola che può descrivere il lavoro in inverno è deserto. Cosa fare se le barche sono ferme? O sono in servizio al posto - a guardia del territorio o sto preparando la barca per la primavera. In precedenza, l'approccio alla manutenzione delle barche era migliore: sono stato chiamato qualche mese prima dell'inizio della navigazione, ho preparato la barca a passo tranquillo: ho rimosso la vecchia vernice, fatto piccole riparazioni e così via.
E ora è tutto per il culo: "Ay-ay, la navigazione è domani, stiamo preparando urgentemente una barca". L'anno scorso non hanno fatto niente: la barca è rimasta in banchina dall'autunno alla primavera (costruzione per la riparazione e rimessaggio di navi. - Ca. ed.), quindi calato nell'acqua e il gioco è fatto. Non puoi farlo, devi prenderti cura di lui, altrimenti si romperà. C'è un certo algoritmo di azioni (svuotare l'acqua dalla barca e dal motore, scaricare l'olio vecchio, riempire il nuovo e altri lavori tecnici) quando si mette fuori servizio la barca durante il periodo di navigazione. Ma negli ultimi due anni non è stato soddisfatto. E che me ne frega, questa è una barca di stato e il capo del dipartimento ne è responsabile.
Vi parlerò di un altro caso, sempre dell'anno scorso. Di solito la barca viene portata al parcheggio in ottobre e l'ultima volta che le autorità hanno affermato che era solo a novembre. Novembre è tardissimo: il ghiaccio è già salito. Di conseguenza, ho trascorso quattro ore in una barca fredda, nevicava e la stufa, che ho chiesto la riparazione per il quarto anno, naturalmente non funzionava.
Per ottenere una specialità, devi frequentare i campi di addestramento semestrali. Sono tornato dall'esercito all'inizio degli anni 2000. Non c'era molto lavoro, e ci sono molte chiuse vicino a casa mia, dove in quel momento un battaglione di polizia stava lavorando per proteggere le strutture idrauliche. Sono stato soddisfatto del loro programma - in tre giorni e il lavoro è abbastanza stabile. Ho superato con successo la visita medica, ma ho ricevuto risposta positiva solo sei mesi dopo, quando già lavoravo in un altro luogo.
La formazione per la professione è iniziata alle nove del mattino e si è conclusa alle sei di sera, ma non c'erano dettagli sull'acqua: noi, come i normali poliziotti, abbiamo studiato la tattica del mantenimento dell'ordine pubblico, il codice penale, imparato il sambo, smontato, montato il servizio armi e sparato da esso. Mi sono formato come ufficiale di polizia del battaglione per la protezione delle strutture idrauliche (dighe, chiuse e centrali idroelettriche) sul Canale di Mosca.
Quattro anni dopo mi sono formato come navigatore. Lo studio è andato così: mi sono state date le regole di navigazione, i biglietti per gli esami e mi sono stati dati tre giorni per prepararmi. Il quarto giorno, ho già ottenuto i diritti sulla barca. Alla mia domanda: "Ma che dire degli esercizi pratici?" - Mi è stato detto che avrei imparato tutto sull'acqua.
La mia posizione si chiama poliziotto-automobilista, ma in realtà non sono un poliziotto, ma solo un tassista, cioè mi sono messo al timone e ho portato sul posto gli agenti di polizia. Non mi hanno dato nemmeno un'arma da fuoco, solo un bastoncino di gomma. Questo è stato il caso fino alla ristrutturazione nel 2011, quando i badanti sono stati equiparati a PE e sono stati autorizzati a portare pistole di servizio.
Lavoravo il giorno dopo le tre e nei fine settimana potevo guadagnare soldi extra altrove. Adesso lavoro due giorni dopo, e non ho tempo per un secondo lavoro: mia moglie è già così scontenta che non sono a casa. Dopotutto, posso essere chiamato a lavorare assolutamente ogni giorno. Ad esempio, se un'unità conduce esercitazioni di licenziamento, tutti i dipendenti dovrebbero essere su di loro. Quasi l'intero reparto lavora dal lunedì al venerdì, quindi spesso ho un giorno libero quando loro hanno un giorno lavorativo. Non possono chiamare un altro badante, perché lui è di turno e non puoi tirarlo fuori, quindi devo lavorare. Non vengo pagato un accidenti per questi straordinari. Non una dannata cosa.
Lo stipendio medio di un sergente di polizia a Mosca è di 47.000 rubli. E con 15 anni di servizio ne ottengo 32mila. È uno stipendio normale? Pertanto, i moscoviti, per lo più visitatori, non lavorano per noi da molto tempo. Nessuno vuole fare un lavoro del genere, è una pipa, molti dei nostri dipendenti andranno presto in pensione e non so chi lavorerà.
Il principio di funzionamento della polizia idrica è il seguente: "C'è benzina - lavoriamo, non c'è benzina - non lavoriamo". Ogni mese ci viene data una certa quantità di benzina, ma a causa dei continui viaggi spesso finisce prima del tempo. In questo caso, le autorità scrivono un documento per stanziare fondi aggiuntivi per l'acquisto. Il denaro può o non può essere inviato. La seconda opzione si verifica abbastanza spesso. Di conseguenza, la barca è ferma e la polizia guida fino al fiume dalla riva in macchina.
Fino a poco tempo, i miei superiori rubavano i soldi stanziati per l'acquisto di carburante. Ufficialmente, abbiamo comprato la 95a benzina, e la direzione ha preso l'80a o, nella migliore delle ipotesi, la 92a, che sono molto più economiche e peggiori. Le nostre barche hanno buoni motori importati, ma a causa della scarsità di carburante, spesso si guastano. Nel 2010 siamo passati al pagamento con carte carburante speciali e questo problema sembra essere scomparso. Anche se forse ora i capi nelle posizioni più alte sono coinvolti in frodi.
Ora sto lavorando su una nuova barca Mercury. Il suo libro tecnico dice in bianco e nero che ogni 100 ore, o una volta all'anno, la barca deve essere tagliandata. La scorsa stagione, Mercury ha navigato per 130 ore ed è in funzione da più di un anno, ma al capo non importa, non porterà la barca al MOT.
Se la barca si guasta non ho il diritto di ripararla, il massimo è controllare l'olio. Questo accade perché abbiamo stipulato una convenzione con un servizio di riparazione barche. E questo servizio funziona, di regola, male: ci restituiscono la barca dalla riparazione e il giorno successivo qualcosa cade di nuovo.
Dicono che nel 2018 la polizia idrica sarà abolita. Tra poco si terrà la Confederations Cup, poi i Mondiali, poi sceglieremo Vovka e poi saremo dispersi all'inferno. Tuttavia, la polizia idrica serve a poco. Credo che sia necessario creare un servizio di polizia idrica unificato che si occupi di tutto in una volta: criminalità, controllo della velocità e verifica dei documenti. Quindi, a proposito, era in Unione Sovietica.
Di tanto in tanto, ho pensato di smettere, ma ancora non voglio lasciare il servizio, a cui ho dato 15 anni. Inoltre, dopo 20 anni di servizio in polizia, puoi andare in pensione, cioè ho solo altri cinque anni da sopportare. Quindi posso svolgere un lavoro normale, ad esempio lavorare sul percorso di navigazione come assistente capitano. Non credo che a 40 anni sarà un problema per me trovare un buon lavoro.
Effettuando il trasporto di prodotti industriali e agricoli, nonché di passeggeri, il trasporto svolge un ruolo socioeconomico e di difesa estremamente importante nello stato. L'ordine esistente nei trasporti, la sicurezza dei passeggeri, la sicurezza dei beni e, in definitiva, l'efficienza del complesso economico nazionale dipendono in gran parte dalla qualità dei servizi di trasporto. Egli, in quanto fonte di accresciuto pericolo pubblico, è soggetto a requisiti speciali.
Condizioni per l'esclusività del trasporto, le specificità del suo funzionamento in condizioni diverse, l'unità di gestione e la garanzia della sicurezza e dell'ordine pubblico, nonché altri fattori hanno richiesto la creazione nel 1918 della milizia fluviale.
Molti fattori e condizioni (politiche, economiche, socioculturali, giuridiche, demografiche, tecniche, tecnologiche, ecc.) influenzano le specificità delle attività degli enti per gli affari interni nei trasporti (OVDT). Una forte influenza è esercitata da: le specificità del funzionamento del trasporto e del sistema della sua gestione, le caratteristiche delle strutture di servizio operative, la loro ubicazione geografica e di altro tipo, la lunghezza; migrazione e densità di popolazione nelle aree di snodo dei trasporti; vicinanza a grandi centri industriali ed economici; il livello, lo stato e la dinamica dei reati e dei reati, e molto altro ancora.
Da marzo 2004, gli OVTD hanno servito le strutture agenzie federali trasporto aereo, ferroviario, marittimo e fluviale del Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni della Federazione Russa. Fino a quel momento, questi modi di trasporto erano indipendenti.
Presso gli ATS nei trasporti marittimi e fluviali, analogamente agli organi degli affari interni nei trasporti ferroviari e aerei, compiti generali, doveri e diritti delle forze di polizia, che sono dettagliati in relazione alle condizioni specifiche delle loro attività. In particolare si tratta della tutela degli stock ittici e della lotta al bracconaggio in acqua; protezione delle strutture idrauliche.
Le WTO svolgono i loro compiti analizzando e valutando la situazione operativa, preparando e adottando decisioni di gestione, pubblicare recensioni e orientamenti, sviluppare linee guida e altre disposizioni per il miglioramento delle attività di organi, unità e unità di polizia.
Per i territori di manutenzione operativa dell'ATS sul trasporto fluviale, è caratteristico il loro disadattamento con la divisione amministrativo-territoriale, il passaggio dei confini attraverso il territorio di diverse entità costituenti della Federazione Russa e di molti governi locali. Pertanto, a differenza delle Questure territoriali, gli organi interni nei trasporti non sono direttamente subordinati ai rispettivi capi delle amministrazioni (sindaci, prefetti) in materia; La milizia di pubblica sicurezza, finanziata dal bilancio federale, comprende suddivisioni del servizio di pattuglia di polizia e suddivisioni per gli affari minorili degli organi degli affari interni nel trasporto ferroviario, marittimo e aereo. Le forze dell'ordine negli uffici dei trasporti, le attrezzature, i mezzi di comunicazione, le informazioni necessarie per la lotta alla criminalità sono fornite gratuitamente dalle autorità di trasporto competenti. Allo stesso tempo, i capi delle Questure territoriali sono capi operativi apicali rispetto ai corrispondenti capi delle Questure dei trasporti. Questi ultimi sono membri dei collegi del Ministero degli Affari Interni, della Direzione Centrale degli Affari Interni e della Direzione degli Affari Interni delle entità costitutive della Federazione Russa.
Le strutture dei servizi di trasporto marittimo e fluviale hanno le loro differenze. Quindi, come regola generale, agli oggetti di servizio della WTS on trasporto marittimo relazionare:
porti marittimi (entro i confini delle aree protette destinate al trattamento di navi e merci), effettuando il trasporto di passeggeri e merci, tutte le imprese situate sul loro territorio, stabilendo
denia, organizzazioni, nonché la parte marittima dei porti marittimi;
stazioni e ormeggi per la manutenzione di navi da carico e passeggeri entro i limiti delle assegnazioni di terra;
strutture idrauliche con assegnazione di terreni e mezzi di navigazione all'interno della parte navigabile dei porti marittimi;
navi e altri impianti galleggianti, indipendentemente dai porti di registrazione, ubicati negli ormeggi e nelle aree acquatiche dei porti (entro i confini delle strutture idrauliche più remote della parte chiusa dei porti marittimi), stazioni e altre strutture idrauliche, in piedi sulle rade dell'area idrica dei porti marittimi;
luoghi di deposito e lavorazione delle merci nel territorio di porti, stazioni, ormeggi, indipendentemente dall'affiliazione dipartimentale e dalla forma di proprietà.
Per i singoli ATC, ad esempio, l'ambito dei servizi operativi per Azovo-Chernomorsky ATC (secondo la Carta), i suoi organi e divisioni subordinati comprende in tutte le aree delle attività operative e di servizio:
- i territori dei porti marittimi di Anapa, Gelendzhik, Yeysk, Kavkaz, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, i porti e le marine entro i confini, stabilito dalla legge Federazione Russa;
- le aree d'acqua dei porti e dei punti portuali specificati (acque dei porti marittimi, compresi i canali, rade interne ed esterne, rotte marittime sugli accessi ai porti, che fanno parte delle acque dello Stato e assegnate porti marittimi), le strutture idrauliche dei porti (attracco e recinzioni);
- imprese, istituzioni e organizzazioni, indipendentemente dall'appartenenza dipartimentale e dalla forma di proprietà, e le loro strutture ubicate nel territorio dei porti nominati;
– navi russe e imbarcazioni portuali, indipendentemente dalla loro affiliazione dipartimentale, ubicate agli ormeggi, nelle acque portuali, nonché nell'area di attività e responsabilità delle amministrazioni marittime dei porti di Novorossiysk, Taganrog, Temryuk e Tuapse.
Nel trasporto fluviale si tratta di: porti fluviali, ormeggi e moli entro i limiti degli appezzamenti di terreno, ad eccezione dei centri ricreativi e dei battelli; il territorio delle chiuse e delle altre strutture idrauliche protette dall'OVDT; punti di specializzazione fanghi e riparazione di navi, cantieristica e cantieri navali protetto dalla CSTO; il principale passaggio navale dell'area idrica di fiumi e canali (uno specchio d'acqua sulla via navigabile interna destinato al movimento delle navi e indicato a terra (mappa) - in relazione ad altri passaggi navali in quest'area, è quello principale), esclusi gli affluenti laterali sul fairway principale; navi e altre imbarcazioni destinate al trasporto di passeggeri e merci, eccetto quelle di piccola taglia (con potenza motrice fino a 75 hp o navi a remi, indipendentemente dalle loro dimensioni); segnali di navigazione galleggianti.
La lunghezza e il volume degli oggetti di manutenzione operativa dell'ATS possono essere visti sull'esempio dell'ATC di Mosca per il trasporto aereo e marittimo. Pertanto, la Direzione Lineare degli Affari Interni sui trasporti fluviali svolge i compiti di assicurare la tutela dell'ordine pubblico e della pubblica sicurezza, nonché la lotta alla criminalità presso gli impianti di trasporto fluviale di ogni forma di proprietà ubicati nell'area di servizio e nelle acque dei fiumi: Mosca, Oka, Volga, Canal im. . Mosca.
La sezione di servizio passa attraverso il territorio delle regioni di Mosca, Mosca, Tver, Ryazan, Tula e Kaluga e ha lunghezza totale corsi d'acqua più di 1.400 km: i fiumi Mosca (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km), Canal im. Mosca (128 km - dieci chiuse, cinque dighe con 4 centrali idroelettriche, cancelli di emergenza ).
Nell'area di servizio operativa della LUVD di Mosca sul trasporto fluviale (RT) si trovano: 18 grandi strutture con varie forme proprietà; 10 porti fluviali; 1000 unità della flotta passeggeri e merci; 49 porti turistici e ormeggi; 3 stazioni fluviali; situato 300 organizzazioni commerciali che interagiscono con imprese di trasporto fluviale; impiegato in via principale Area di produzione trasporto fluviale - 8000 pers., in ausiliare - 2300 le persone
La protezione dell'ordine pubblico nell'area di servizio della LUVD nella Repubblica del Tatarstan è fornita da: l'apparato dell'amministrazione di linea con tre stazioni di polizia lineari subordinate; 4 dipartimenti lineari degli affari interni nei porti fluviali con 7 commissariati lineari ad essi subordinati; due battaglioni separati per la protezione delle strutture idrauliche.
La struttura della criminalità nell'area di servizio è principalmente dominata da: violazioni delle regole della pesca ~ 30%; furto ~ 20%; stanziamenti ~ 10%. Arte. Arte. 158, 160, 228, 256 del codice penale della Federazione Russa. Tra i reati amministrativi vi sono le violazioni ai sensi degli articoli 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 del Codice dei reati amministrativi della Federazione Russa.
Nell'ambito dell'economia, nell'ambito della lotta alla criminalità organizzata e ai reati connessi al traffico di stupefacenti, la registrazione e la loro indagine sono svolte per altri motivi.
Le compagnie kuger che assumono marittimi su navi straniere, se ubicate al di fuori del territorio dei porti marittimi, non sono oggetto di servizio operativo dell'ATS sul trasporto per via navigabile (VT); isole situate nelle aree acquatiche di porti, fiumi e acque costiere; argini in insediamenti e locali culturali e di servizio ubicati su di essi; spiagge; segnali costieri della situazione della nave; strutture ricreative galleggianti; pontili; piccole imbarcazioni; edifici residenziali, indipendentemente dalla loro ubicazione.
§ 2. Il sistema e la struttura degli organi degli affari interni
nel trasporto via acqua
Di interesse è il Dipartimento degli affari interni per i trasporti dell'Azov-Mar Nero del Ministero degli affari interni della Russia, che è stato creato in conformità con il codice civile della Federazione Russa sulla base di un ordine del Ministero degli affari interni della Federazione Russa.
Le attività di questa istituzione statale sono regolate dalla Carta, che stabilisce lo status giuridico, l'organizzazione e la procedura per le sue attività. Per la sua forma organizzativa e giuridica, è un'organizzazione senza scopo di lucro, agenzia governativa, creato per l'attuazione nell'ambito dei suoi poteri dell'amministrazione statale nel campo di garantire la protezione della vita, della salute, dei diritti e delle libertà dei cittadini, dei beni, degli interessi della società e dello Stato dalle violazioni criminali.
Dirige il sistema degli organi degli affari interni nel trasporto marittimo sulla costa dell'Azov e del Mar Nero, che comprende: dipartimenti lineari e dipartimenti degli affari interni; altre divisioni, imprese, istituzioni e organizzazioni costituite secondo le modalità previste per svolgere i compiti degli organi degli affari interni; gli stati e i regolamenti su unità strutturali e subordinate, imprese, istituzioni e organizzazioni sono sviluppati sulla base delle norme e dei limiti di personale, modelli esemplari stabiliti dal Ministero degli affari interni della Russia e sono approvati dal capo dell'Istituzione. Per raggiungere gli scopi e gli obiettivi, questa istituzione svolge 29 tipi di attività.
§ 3. Caratteristiche dell'organizzazione della tutela dell'ordine pubblico
presso gli impianti di trasporto via acqua
La grande estensione delle aree di servizio OVDT provoca la dispersione di forze e mezzi per mantenere l'ordine pubblico e garantire la sicurezza dei trasporti. La lontananza degli ordini di servizio tra loro, servizi e unità di ordine pubblico rende difficile la loro gestione e assistenza.
Il continuo avvicendamento delle persone che utilizzano i mezzi di trasporto, la loro residenza al di fuori delle aree di servizio operativo dell'OVDT richiedono una risposta rapida, un'urgente identificazione e comunicazione con testimoni e altri testimoni oculari, misure immediate per trattenere i trasgressori che, utilizzando i mezzi di trasporto, possono nascondersi rapidamente e non comparire mai in questi luoghi. In tali casi, le decisioni vengono prese, di regola, in un molto situazioni difficili in assenza di informazioni complete e affidabili. Persone senza fissa dimora e minori visitano le strutture di trasporto, solitamente allo scopo di "viaggiare" e per commettere reati. Queste e altre circostanze sono prese in considerazione quando si organizza la protezione dell'ordine pubblico e si garantisce la sicurezza pubblica nel trasporto per via navigabile, che nel settore del trasporto passeggeri è in qualche modo simile al trasporto ferroviario ed è assicurato da:
costituzione di squadre di polizia negli edifici delle stazioni marittime e fluviali, sui porti turistici e altri oggetti di trasporto marittimo;
scorta da parte di unità di polizia di navi;
rafforzare la sicurezza alla periferia di major insediamenti a causa di barriere e altri gruppi di manovra-operativi.
Nel trasporto via acqua, i passeggeri vengono trasportati da navi marittime e fluviali di varie velocità e capacità. Come mostra la pratica, periodo estivo nel trasporto per via navigabile emerge il problema dell'organizzazione della lotta alla criminalità e della tutela dell'ordine pubblico sulle imbarcazioni da diporto delle linee extraurbane. L'organizzazione del lavoro di unità combattenti speciali per scortare tali navi attraverso il loro uso opportuno, il dispiegamento differenziato e la gestione operativa contribuisce all'elevata efficienza del lavoro delle squadre nei grandi snodi di trasporto. Perché in ogni OVDT la situazione viene analizzata in modo accurato e completo, dove e in quali luoghi sono più spesso consentite violazioni dell'ordine pubblico. Quindi, tenendo conto dell'orario delle navi e del flusso di passeggeri in ciascuna direzione dell'area suburbana, vengono sviluppate opzioni per le rotte di scorta, vengono assegnati numeri permanenti, che consentono di rispondere rapidamente ai cambiamenti della situazione operativa. Una copia della carta di viaggio viene rilasciata all'ufficiale di polizia senior, la seconda è nell'unità di servizio per organizzare il lavoro e la terza è conservata nel dipartimento dell'ordine pubblico per controllare il lavoro delle unità e dell'unità di servizio.
Viene spesso utilizzato il metodo dell'area-shuttle scorta di navi, che garantisce il massimo coinvolgimento dei dipendenti dei servizi di questi enti e la loro periodica concentrazione in determinate aree - zone che possono essere servite da più OVDT e la fornitura di assistenza pratica al OMON e il servizio di pattuglia dell'OVDT. La sequenza di manutenzione della zona è determinata dal programma di lavoro corrispondente.
La necessità di un uso razionale delle forze e dei mezzi dell'OVDT e delle loro manovre ha determinato l'uso di questa forma di ordine pubblico durante le ore di punta del trasporto passeggeri, nei fine settimana e vacanze, nei luoghi delle celebrazioni di massa dei cittadini, come opera di "gruppi di sbarco", che comprendono lavoratori dei trasporti, membri di una squadra di volontari e servizi di sicurezza dell'impresa.
Le tattiche del lavoro delle squadre di scorta navale differiscono in modo significativo dal servizio nelle stazioni e nei porti turistici, poiché richiede abilità e capacità lavorative, oltre a garantire la sicurezza personale lungo il percorso della nave, senza l'aiuto di altre squadre di polizia. Tale struttura dovrebbe essere in grado di identificare i reati e redigere materiali su un reato amministrativo (dare spiegazioni corrette, redigere una relazione, identificare e fornire prove con prove, testimoni, vittime); adottare misure per conservarne le tracce e, se necessario, per sequestrare cose e oggetti su cui si trovano; determinare le minacce alla sicurezza dei trasporti associate al trasporto di merci infiammabili, altamente infiammabili, velenose, esplosive e sostanze tossiche, oggetti e materiali. Pertanto, le squadre di scorta navale sono assegnate ai loro agenti di polizia più esperti (se necessario, agenti di polizia criminale) costituiti da almeno 2 persone. Come per la scorta di treni e aerei, hanno orari e schede di percorso, che indicano le caratteristiche della protezione dell'oggetto.
Dopo aver ricevuto armi di servizio e attrezzature speciali, viaggio (viaggio) e altri documenti ufficiali, briefing, l'equipaggio, all'arrivo sulla nave, stabilisce un contatto con il suo capitano, scopre la situazione e determina la procedura per il suo lavoro sul molo al momento dell'imbarco passeggeri e durante la partenza della nave. In futuro, il lavoro dell'ordine è costruito in modo tale che la nave scortata alle fermate e durante la partenza sia sotto costante supervisione. Inoltre, la squadra dovrebbe selezionare i cittadini tra i passeggeri che possono e sono in grado di assisterlo in caso di complicazione della situazione operativa. Inoltre, la prevenzione dell'ubriachezza, del teppismo e di altri reati è impossibile senza stretti legami e dipendenza dal pubblico, squadre di volontari e altre formazioni.
Molto più complicata è la ricerca delle persone nascoste al tribunale e delle indagini, che sono fuggite, anche dopo la commissione di un reato, se non si sa da quale nave e quando l'autore del reato è sceso (si è seduto). Allo stesso tempo, passa a lungo fino al momento in cui l'OVDT viene a conoscenza del reato e inizia la ricerca degli autori. Pertanto, le scorte di navi devono avere la capacità di rilevare i reati ed essere in grado di lavorare secondo i segni dei criminali.
Reati frequenti sulle navi sono la sottrazione di proprietà, denaro e altri oggetti di valore ai passeggeri, per i quali i criminali fanno amicizia, scelgono l'ora in cui i passeggeri devono dormire o quando questi ultimi li lasciano incustoditi. I criminali spesso guardano i passeggeri sul ponte, in un buffet, in un ristorante, comunicano e fanno conoscenza con i lavoratori dei trasporti e, in un luogo e in un momento convenienti, commettono crimini, soprattutto al momento dell'affollamento durante l'imbarco e lo sbarco.
Lungo il percorso, la squadra esamina i luoghi di eventuale ricovero dei trasgressori (servizi igienici, stive, ecc.), stabilisce contatti con l'equipaggio di coperta e altro personale della nave e spiega loro i compiti di mantenimento dell'ordine pubblico e, se necessario , di monitorare le persone che sospettano del loro comportamento. L'organizzazione si muove in modo da poter mantenere l'ordine pubblico, prevenire e reprimere i reati. Alle fermate interagisce con gli addetti ai trasporti e con i dipendenti delle Questure territoriali.
L'efficacia della squadra di scorta è assicurata da tempestivi, legali, coraggiosi e azione decisiva, escludendo la possibilità di resistenza da parte del criminale, occultamento o distruzione di oggetti e altre prove materiali. Dopo tali azioni, la squadra, insieme al detenuto, ai testimoni (se possibile) e alle prove sequestrate, arriva al dipartimento di polizia più vicino, se ciò non è possibile, quindi al dipartimento di polizia territoriale con una segnalazione immediata al proprio ufficiale di servizio e testa.
Il plotone di scorta può lasciare la nave solo in casi strettamente definiti: alla direzione del comandante o in servizio, durante la repressione dei reati ai moli, nell'inseguimento di criminali, nell'assistenza di altri agenti di polizia, nella tutela della vita e salute dei cittadini, in caso di minacce alla sicurezza individuate al fine di allarmi (liquidazione), secondo l'orario di servizio e scorta della nave, ecc.
Spesso ci sono compiti speciali della squadra di scorta della nave (viaggi di categorie speciali di cittadini e funzionari governativi, scorta di merci, bagagli, ecc.), in cui è vietato lasciare la nave fino al suo arrivo o sostituita da un altro equipaggio. In tali casi, il programma di lavoro dell'ordine, il percorso della sua scorta, la composizione dell'ordine e altre condizioni possono cambiare.
In caso di epidemie o epizoozie, le squadre di scorta svolgono le funzioni di assistenza alle autorità di vigilanza sanitaria ed epidemiologica, alle ispezioni veterinarie e di altro tipo nell'attuazione delle misure per garantire il regime di quarantena in determinate aree e tratti di trasporto.
Durante lo svolgimento della protezione civile e delle situazioni di emergenza, la squadra svolge funzioni speciali di allerta del personale su vari segnali.
I dipendenti del distaccamento, trovandosi a notevoli distanze dal luogo di impiego dell'OVDT, richiedono un monitoraggio continuo del proprio lavoro da parte dell'unità di servizio e della direzione dell'unità. Essi sono tenuti a riferire periodicamente sulla loro ubicazione, sullo stato di tutela dell'ordine pubblico e sullo stato di avanzamento dei lavori di scorta della nave, sull'attuazione di misure preventive e investigative, mediante comunicazioni telefoniche o radiofoniche. Seguendo porti e moli intermedi, dove ci sono OVDT, l'ufficiale superiore informa l'ufficiale di servizio operativo sullo stato delle cose sulla rotta di scorta.
Un compito importante oggi è dotare le unità di servizio dell'OVDT e dei servizi di informazione sui trasporti di mezzi per determinare i numeri di telefono dei chiamanti e apparecchiature di registrazione del suono. Si consiglia di dotare i luoghi affollati di sistemi di sorveglianza, rilevatori e altri mezzi tecnici per il rilevamento di oggetti e sostanze trasportati illegalmente, per l'ispezione del bagaglio e del bagaglio a mano.
SEZIONE VII
Ispettorato statale per la sicurezza
traffico
