L'atterraggio viene effettuato successivamente. modi:
paracadute (non sono richiesti siti, ma è richiesto l'addestramento delle truppe; una testata o armi possono essere lanciate)
imbarco
combinato (richiede una piattaforma; una parte è eseguita dai paracadutisti, l'altra parte è l'atterraggio)
Nell'ordine di combattimento, rigorosamente secondo i seguenti punti, è indicato:
Brevi conclusioni dalla valutazione del nemico, il raggruppamento e la natura delle azioni delle forze di terra, il raggruppamento e la natura delle azioni dell'aviazione nemica e della difesa aerea nella zona operativa del reggimento aereo. Le conclusioni della valutazione della situazione sono la base per prendere una decisione sulle operazioni militari.
Il compito del reggimento, che è preso dall'ordine di combattimento del comandante anziano.
Il compito dei vicini, la procedura per l'uso di forze e mezzi da parte del comandante anziano nell'interesse dell'azione dell'unità, la procedura per interagire con loro e con i vicini.
Il concetto di ostilità, che è ripreso dalla decisione e riportato dopo la parola "deciso"
Dopo la parola "ordino" è indicato: a chi, in che modo, ecc.
Sono indicati la risorsa di volo, la tensione di combattimento, il numero di missili e la loro distribuzione per compiti.
Tempo e grado di preparazione al combattimento per la partenza.
L'ordine di controllo (punti di controllo, l'ordine del loro movimento).
L'intelligenza artificiale è uno dei principali mezzi per combattere un nemico aereo, il suo scopo principale è sconfiggere le armi d'attacco aereo nemiche in volo in stretta collaborazione con l'artiglieria di difesa aerea.
L'IA può essere utilizzata per distruggere bersagli terrestri nemici e condurre ricognizioni aeree.
Obiettivi principali:
coprendo gli oggetti più importanti, le regioni del paese, i raggruppamenti di truppe dagli attacchi aerei nemici e la ricognizione aerea;
distruzione di un nemico aereo in battaglie aeree per la supremazia aerea;
garantire operazioni di combattimento di unità e subunità di altri rami dell'aviazione;
distruzione di aerei da ricognizione elettronica, posti di comando aerei, velivoli di disturbo;
combattere contro le truppe aviotrasportate nemiche.
L'ordine di battaglia è la disposizione reciproca nell'aria di equipaggi, sottounità, unità per l'esecuzione congiunta di missioni di combattimento. L'ordine di battaglia è determinato dal comandante.
L'ordine di battaglia dovrebbe fornire:
le migliori condizioni per cercare, rilevare e attaccare un bersaglio
la capacità di applicare la manovra in direzione, altezza e velocità
interazione tra gli equipaggi
il minimo danno dall'impatto del nemico
semplicità e affidabilità del controllo
comfort e sicurezza del pilotaggio.
Le formazioni di battaglia possono essere:
chiuso (un'unica modalità di volo e la distanza minima consentita, gli intervalli e le eccedenze sono stabiliti in base alle condizioni di sicurezza del volo);
aperto (esiste un'unica modalità di volo dell'aeromobile a distanze, intervalli, eccessi all'interno della visibilità visiva maggiori - 1,5-2 km)
disperso (è possibile impostare una modalità di volo diversa, viene eseguita al di fuori della visibilità visiva tra gli aerei).
Quando si vola in formazioni di combattimento chiuse e aperte, vengono utilizzate varie forme di formazioni di combattimento: colonna, cuscinetto, cuneo, fronte e serpente.
Centro di addestramento speciale del Baltico svolge allenamento Vocale paracadutisti e specialisti (lettere e capi di atterraggio) di atterraggio con paracadute, supporto documentazione.
Conduce test di qualificazione annuali per l'ammissione al lavoro indipendente di specialisti dell'atterraggio senza paracadute.
Atterraggio senza paracadute
Atterraggio di persone e merci da un aeromobile senza l'uso di paracadute umani e cargo.
In base al grado di difficoltà, le discese con discendenti si dividono in semplici e complesse.
Semplice- discese effettuate in giornata in luogo preparato con velocità del vento vicino al suolo non superiore a 10 m/s.
Complesso– discese con discensori effettuate da:
Il compito principale Il centro non solo insegna a un paracadutista a scendere usando discensori e su una corda, ma a fornire una comprensione completa e completa dell'intero processo di discesa.
Gli specialisti che insegnano l'atterraggio senza paracadute hanno superato tutte le fasi dell'addestramento e hanno esperienza nella discesa in qualsiasi condizione, con tutti i tipi di equipaggiamento e proprietà, hanno elaborato la tecnica di uscita con tutti i tipi di armi e armi.
Il centro fornisce il supporto completo della documentazione per l'organizzazione e lo svolgimento dell'atterraggio senza paracadute.
Effettuiamo la partenza al cliente per la formazione dei dipendenti con le attrezzature e la documentazione.
I. Organizzazione dell'atterraggio senza paracadute
L'organizzazione dell'addestramento aviotrasportato come parte integrante del combattimento e dell'addestramento speciale è sostanzialmente la stessa per molti dipartimenti, può differire nella progettazione, nei dettagli, ma il principio è sempre lo stesso, questo è il coinvolgimento legale dei dipendenti, comprensibile e chiaramente definito responsabilità del lavoro, ecc.
Offriamo una variante delle procedure organizzative.
Di norma, i comandanti, i vice comandanti sono classificati come leader di sbarcodivisioni perché queste persone svolgono la pianificazione del combattimento e l'addestramento speciale per l'anno accademico.
Di norma, la Progettazione prevede le date degli Addestramenti di installazione e incontri metodologici per la formazione degli specialisti (conferma della qualifica), verificando conoscenze, abilità, apportando modifiche ai documenti disciplinari, istruzioni, mostrando nuove tipologie di apparecchiature e attrezzi e studiando come lavorare con attrezzature, portando classi di credito, ecc.d.; giorni di addestramento aereo (sono determinati previo accordo con il capo dell'aviazione e la direzione superiore per attività ufficiale, data dei controlli dell'attrezzatura, attrezzatura.
Durante la pianificazione viene determinato il numero totale di ore di volo per le discese di addestramento per l'anno e per i mesi.
Anche nel corso della pianificazione, viene eseguita la preparazioneche istituisce atti giuridici:Ordine sull'organizzazione del combattimento e dell'addestramento speciale , dove una delle sezioni è dedicata all'organizzazione dell'addestramento all'atterraggio, indicando: ♦responsabile della pianificazione, organizzazione e conduzione di corsi e corsi di formazione per addestramento all'atterraggio, contabilità e manutenzione della documentazione ufficiale (riviste, libri paracadutisti, ecc.);♦ commissioni per la verifica delle attrezzature di atterraggio, attrezzature (per cognome); ♦commissione di qualificazione per l'ammissione alle discese indipendenti dei paracadutisti (formazione dei paracadutisti).
Ordine sull'ammissione del personale dell'unità all'addestramento all'atterraggio (è consentito includere l'immersione, perché l'ammissione alla commissione medica è pressoché la stessa), che indica: ♦ammissione del personale dell'unità all'addestramento all'atterraggio, indicando eventuali limiti di altezza, esercizi, discensori e conquali tipi di elicotteri sono addestrati a scendere (per cognome); ♦ammissione ad adempiere alle funzioni di rilascio di un atterraggio con paracadute, indicando i tipi di elicottero, i tipi di siti di atterraggio, le modalità di atterraggio, l'evacuazione (per cognome); ♦ammissione all'esercizio delle funzioni del Responsabile dell'atterraggio senza paracadute (simile all'emittente); ♦siti di atterraggio stabiliti per l'addestramento aereo.
Alla fine di ogni anno, nel
Nella parte inferiore del paracadutista sono riepilogati i risultati dell'anno passato, indicando il numero di discese (salti) effettuate all'anno e in totale dall'inizio dell'attività.All'inizio del prossimo anno, in presenza dei suddetti documenti firmati, viene redatto un estratto-voce nei libri di un paracadutista (paracadutista, specialista) con informazioni sull'ammissione all'atterraggio, da quali altezze, da quale sistema di controllo, da quale aeromobile è consentito l'atterraggio, a quali mansioni è ammesso ( Emittente, Responsabile dell'atterraggio senza paracadute). Il responsabile dell'unità firma (certifica) il verbale.
Organizzazione dell'addestramento aereo
L'addestramento aereo con atterraggio senza paracadute è organizzato e condotto in conformità con il Capitolo XXVI. "Atterraggio senza paracadute di persone e merci" del Manuale sul salvataggio con il paracadute e l'addestramento aereo dell'aviazione delle forze armate della Federazione Russa (NSDP-2001), tenendo conto delle peculiarità della preparazione del prodotto (corda per approdo).
I compiti sono determinati in conformità con il Corso di addestramento al paracadute nell'aviazione di Stato della Federazione Russa (KPP - 2003).
Per uno studio approfondito e ordinato dell'atterraggio senza paracadute, il Centro offre ulteriori esercizi per l'elaborazione del Programma.
Il capo dell'addestramento aereo (atterraggio) è obbligato a pianificare l'addestramento, redigere un tavolo pianificato e determinare i compiti da svolgere, l'equipaggiamento e l'equipaggiamento dei paracadutisti.
Sulla base dei compiti pianificati, coordinare con l'equipaggio dell'elicottero le possibilità e la procedura per la loro attuazione.
Condurre una formazione preliminare con laureati e paracadutisti, durante la quale:
Istruire il personale addetto all'atterraggio sull'ordine delle discese e sulle azioni in situazioni di emergenza che si verificano durante le discese;
Effettuare prove pratiche di discesa sul prodotto con prova obbligatoria della procedura e delle regole per l'uscita dall'aeromobile (porta sinistra, porta destra, boccaporto centrale, rampa).
Norme di sicurezza durante l'allenamento (torre, altra struttura):
Il prodotto deve essere controllato per verificarne l'integrità, l'assenza di muffe, tagli, rotture, sporco secco, macchie di carburante e grasso e altri prodotti chimici;
Non utilizzare fiammiferi, accendini, non fumare in prossimità del prodotto;
Tutti i discensori devono indossare un casco e guanti da discensore;
Non ci dovrebbero essere oggetti appuntiti nelle tasche degli indumenti e delle attrezzature;
Il numero di discensori deve garantire l'attuazione delle regole di discesa e il completamento del compito.
Vedi Programmi di addestramento per specialisti di atterraggio senza paracadute e Accordo di addestramento (bozza)
ULTERIORI INFORMAZIONI SULLE RICHIESTE NELLA SEZIONE "DOMANDE E RISPOSTE!
Dopo aver completato i corsi di formazione, viene rilasciato un certificato di specialista in atterraggio senza paracadute.
RELAZIONI DI LAVORO.
3 giugno - 12 giugno 2019 Brjansk
SOBR della dogana di Bryansk CTU FCS della Russia
Si sono tenuti corsi di formazione per specialisti sulla base del Bryansk ASC; Emittenti e leader dell'atterraggio con il paracadute per la dogana SOBR Bryansk. Il lavoro era serrato, lezioni per 8-10 ore al giorno. La base all'aeroporto è buona, c'è una torre, addestramento completo.
06-09 novembre, 12-13 novembre 2018 G.
Kaliningrad" con gli ufficiali SOBR della dogana regionale di Kaliningrad.
Emittenti e paracadutisti hanno studiato la tecnica del rilascio sequenziale parallelo, le caratteristiche del lavoro sul KA-32.
Discese condotte utilizzando il discensore Gnome
"Emettere atterraggio senza paracadute,"Responsabile dell'atterraggio con il paracadute" con gli ufficiali SOBR della dogana operativa del Volga. Sono state risolte le questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo e dell'addestramento a terra. È stato completato l'addestramento dei lanciatori e dei paracadutisti per il lavoro da quattro siti di atterraggio ed è stato implementato l'atterraggio di 6 paracadutisti contemporaneamente.
28 luglio - 08 settembre 2018 Lavora a Mosca
Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol TransbaikaliaForze aviotrasportate della Russia Preparativi per gli esercizi "Vostok-2018"
Ecco un percorso così semplice e un lavoro insolito con le forze aviotrasportate russe.
Nei corsi di formazione Ryazan:
"Emettere atterraggio senza paracadute,"Responsabile dell'atterraggio con il paracadute" con dipendenti della RGVVDKU, 309 TsSPP del Ministero della Difesa RF e della Brigata aviotrasportata di Ulyanovsk.È stato risolto tutto ciò che può essere risolto senza giorni di volo, problemi di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo, addestramento a terra su simulatori VDK.
Grande esperienza nell'organizzazione dell'addestramento presso le Forze Aviotrasportate, applicazione, utilizzo per l'addestramento senza paracadute.
Materiale enorme per integrare il prossimo libro di testo "Formazione di un paracadutista per l'atterraggio con il paracadute"
Tutto il resto e i risultati del lavoro sugli esercizi Vostok-2018.
Si è svolto un corso sulla conferma dei titoli:"Emettere atterraggio senza paracadute,"Responsabile dell'atterraggio con il paracadute" con i dipendenti della FSUE "PSZ". Sono state risolte le questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo e dell'addestramento a terra.
Sono state effettuate le discese dei dipendenti e sono state elaborate le azioni dell'Emittente durante lo sbarco sul terreno forestale. L'altezza delle corone è in media di 15-18 metri, la distanza tra gli alberi è di 3-5 metri. Le discese hanno avuto successo, anche se sono state lunghe, perché. si sono svolti per la prima volta.
I diplomati sono stati addestrati al lavoro di regolazione dell'elicottero e al suo mantenimento al di sopra del punto di atterraggio.
Si è svolto un corso sulla conferma dei titoli: "Emettere atterraggio senza paracadute,"Responsabile dell'atterraggio con il paracadute"con gli ufficiali SOBR delle dogane operative meridionali. Sono state risolte le questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo, dell'addestramento a terra, tenendo conto dei requisiti delle condizioni e delle caratteristiche del servizio. Sono state apportate modifiche ai documenti di orientamento su l'organizzazione del lavoro dell'emittente, la procedura per il lavoro, il controllo durante il lavoro di due o più emittenti.
SOBR della dogana operativa degli Urali UTU FCS della Russia
Si è svolto un corso sulla conferma dei titoli: "Emettere atterraggio senza paracadute,"Responsabile dell'atterraggio con il paracadute"con gli ufficiali SOBR delle dogane operative degli Urali. Sono state risolte le questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo, dell'addestramento a terra, tenendo conto dei requisiti delle condizioni e delle caratteristiche del servizio. Sono state apportate modifiche ai documenti di orientamento sul organizzazione del lavoro dell'emittente, procedura per il lavoro, controllo durante il lavoro di due o più emittenti.
Durante le lezioni il tempo era favorevole, la temperatura era di -15, nevicava e quando si lavorava dovevamo spesso cadere fino alle ginocchia, ma le regole di sicurezza non venivano violate, non c'erano casi particolari. In base ai risultati dei Corsi, ai tirocinanti sono state conferite le qualifiche di "Leader di atterraggio senza paracadute" e "Responsabile di atterraggio senza paracadute".
SOBR della dogana operativa del Volga del PTU dell'FCS della Russia
(N. Novgorod, Samara, Orenburg)Si è svolto un corso sulla conferma dei titoli: "Emettere atterraggio senza paracadute, "Responsabile dell'atterraggio con il paracadute"con gli ufficiali SOBR della dogana operativa del Volga. Sono state risolte questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo, addestramento a terra, tenendo conto dei requisiti dei documenti dipartimentali. Sono state apportate modifiche ai documenti disciplinari sull'organizzazione del lavoro di l'emittente, la procedura per il lavoro, il controllo durante il lavoro di due o più emittenti Ha condotto l'addestramento aereo per l'atterraggio su un'area limitata, dove Attenzione specialeè stata data la tempestiva correzione del velivolo e garantendo una discesa precisa e sicura da parte del paracadutista. Correzione tempestiva dell'elicottero lavoro importante Emittente.
Inoltre, le azioni dell'Emittente, di un gruppo di paracadutisti e dell'equipaggio sono state elaborate in caso di un caso speciale "Malfunzionamento, guasto, arresto del motore". Tenendo conto dell'esperienza dell'equipaggio, hanno elaborato una discesa realistica di un elicottero con un paracadutista sul cavo di rilascio.
Ha condotto un corso di conferma della qualifica "Capo dell'atterraggio senza paracadute" con gli ufficiali SOBR della dogana regionale di Kaliningrad. Sono state risolte le questioni di organizzazione, preparazione e conduzione dell'addestramento aereo, dell'addestramento a terra, tenendo conto dei requisiti delle condizioni e delle caratteristiche del servizio. Sono state apportate modifiche ai documenti disciplinari sull'organizzazione del lavoro dell'emittente, l'ordine di lavoro, il controllo durante il lavoro di due o più emittenti.
Tutti gli esercizi sono stati eseguiti su un elicottero KA-32.
Nel periodo dal 02 ottobre al 07 ottobre 2017 si sono svolte sessioni di formazione per formare specialisti in atterraggio con paracadute per le esigenze di FKU " Unità militare 77065", Mosca.
Le lezioni sono state svolte per confermare le qualifiche di "Emissione di atterraggio senza paracadute" e "Responsabile di atterraggio senza paracadute".
I colleghi ascoltatori sono ben preparati, hanno lavorato il primo giorno al simulatore, su MI-8. tutti gli elementi di atterraggio e rilascio dei paracadutisti utilizzando tutti i possibili dispositivi di innesco.
All'aeroporto, hanno svolto un addestramento aereo sotto una pioggia battente. È stato possibile confrontare le condizioni di lavoro del sganciatore e del paracadutista utilizzando la corda asciutta e quella bagnata. Hanno praticato una rapida discesa dalle porte di sinistra e di destra. Il confronto delle condizioni di discesa e la conoscenza delle caratteristiche è importante nel lavoro del releaser.
SOBR della dogana regionale di Kaliningrad del servizio doganale federale della Russia
Ha condotto un corso di conferma della qualifica "Emissione di un atterraggio senza paracadute" con i dipendenti del SOBR della dogana regionale di Kaliningrad. Sono state elaborate le modalità di atterraggio e il lavoro di un veicolo che si libera durante l'inseguimento in un'area forestale, il rilascio di una coppia di paracadutisti. La tecnica per lavorare con due corde e la prossima versione è stata elaborataparacadutisti. Tutti gli esercizi sono stati eseguiti su un elicottero KA-32.
Ci sono alcune caratteristiche del lavoro sugli elicotteri KA-32 (KA-27). È necessario lavorare attivamente sull'allenamento a terra, per elaborare tutti gli elementi dell'atterraggio.
Le discese sono state fatte in coppia.
Sulla base dei risultati del corso, i dipendenti hanno confermato la qualifica di "Leader dell'atterraggio senza paracadute" e sono stati autorizzati a lavorare in modo indipendente come laureati durante l'atterraggio utilizzando tutti i tipi di discensori e corde di atterraggio su elicotteri KA-32 (KA-27) .
Nel periodo dal 18 maggio al 27 maggio 2017, si sono tenute sessioni di formazione per formare specialisti del dipartimento per i test di emergenza dell'impianto di fabbricazione di strumenti per l'impresa unitaria dello Stato federale, nella regione di Chelyabinsk.
Lavorò attivamente alla torre, completò tutti gli elementi della discesa su tutti i possibili discensori. Sulla base dell'aeroporto DOSAAF, Chelyabinsk, hanno elaborato una sessione di addestramento aereo. Grazie all'equipaggio addestrato del 4 JSC FSB della Russia, è stato possibile completare il programma di discesa. Discese elaborate da tutti i punti di atterraggio: la porta sinistra, il portello centrale, il portello di carico posteriore (triangolo). L'interazione è stata elaborata: un gruppo di (tre) liberatori: il comandante dell'equipaggio, il rilascio di paracadutisti da tre punti contemporaneamente è stato completato. Tutti i compiti sono stati completati con successo, è stata acquisita una vasta esperienza nel lavoro del gruppo di rilasci nell'implementazione dell'atterraggio da due o più punti di uscita.
SOBR della dogana operativa meridionale UTU FCS della Russia
Lavora nella città di Rostov sul Don. Nel periodo dal 10 al 20 maggio 2017, il Baltic Center for Special Training ha condotto campi di addestramento con dipendenti delle dogane operative meridionali sui corsi "Issuing non-parachute landing" e "Head of non-parachute landing".
Tutti gli elementi dell'allenamento sono stati elaborati: discese su corde, corde di atterraggio 6 e 18 m, evacuazione del gruppo tramite corda.
SOBR della dogana operativa del Volga del PTU dell'FCS della Russia
(N. Novgorod, Samara, Orenburg)Nel periodo dal 23 ottobre al 28 ottobre 2016 si è tenuto un campo di addestramento a Nizhny Novgorod per i corsi "Formazione degli ufficiali di atterraggio aviotrasportato", "Formazione dei leader di atterraggio aviotrasportato".
Durante la formazione degli specialisti, sono state studiate la teoria dell'atterraggio, l'organizzazione dell'atterraggio, la preparazione della documentazione di pianificazione, contabilità e rendicontazione, la procedura per condurre l'addestramento a terra e le discese di addestramento.
Per le discese di addestramento sono stati assegnati un elicottero MI-8 MTV e 9 ore di volo di addestramento.
Sono stati elaborati: le regole e la procedura per la discesa e il rilascio, le azioni durante la discesa e il rilascio da vari siti di atterraggio con dispositivi di innesco di tutti i tipi, sono state effettuate discese di vari livelli di complessità, comprese le discese di una coppia da una luogo, atterrando su una fune per l'atterraggio da diverse altezze, è stato elaborato il processo di evacuazione del gruppo ferito (detenuto).
Sono stati predisposti nuovi documenti didattici e metodologici:
Algoritmo di lavoro del Capo dell'atterraggio senza paracadute;
Algoritmo delle azioni di rilascio e discesa durante l'atterraggio senza paracadute.
Compilato tenendo conto dei desideri dei professionisti che conducono attivamente questi eventi. Vengono prese in considerazione le modifiche all'elicottero, il lavoro di diversi produttori, ecc.
Nella formazione, tutti sono forniti.
LAVORO SULL'ELICOTTERO KA-32S
Caratteristiche e impressioni.
La prima caratteristica, è sia un vantaggio che un meno: c'è solo una porta, sebbene sia abbastanza larga, fino a 120 cm Anche l'attacco dell'attrezzatura è speciale.
È possibile fissare le ringhiere con le maniglie (prescritte nella RLE), ma non sono abbastanza forti, non c'è abbastanza fiducia in esse. Non lo consiglierei.Fissare la fune al braccio del verricello utilizzando un'imbracatura di ancoraggio, un anello di ancoraggio o un'imbracatura di fune con nodi alle estremità. La dimensione deve essere selezionata per escludere un grande cedimento del punto di attacco del cavo. L'emittente deve esaminare attentamente il punto di assicurazione della sua amata, non tutte le modifiche del KA-32 hanno un punto regolare. I KA-32 non hanno un'unità assicurativa, hanno rimosso il soffitto, esaminato tutto, ahimè.
La postura del dispositivo di rilascio è costantemente sul ginocchio, non c'è modo di raddrizzarsi, ma questo non è necessario se si adempiono davvero i propri doveri al 100%. Il controllo dei paracadutisti viene effettuato in modo continuo, soprattutto quando viene fornito il cordone e il paracadutista esce.
Puoi uscire liberamente, ma devi essere in grado di tirare il cavo, perché. deve essere tirato dietro il piano della porta per "setacciare" e tendere la cordicella del grilletto. Per comodità, puoi anche tenerti al braccio o alla ringhiera del verricello.
La particolarità della discesa è associata ad una grande distanza del bordo inferiore della porta dal fondo dell'elicottero, questo è entro 60-70 cm ed è impossibile calpestare la pelle. Puoi scendere i gradini ripiegati o in altro modo, senza toccare la pelle, spingendo leggermente con i piedi. Si consiglia ai paracadutisti di lavorare mano destra, cioè. tieni il cordino con la mano destra, è più comodo uscire, non devi scavalcare la corda e fare gesti inutili.
Sì, è necessario controllare la presenza di paracadutisti a bordo. La tavola non è grande, richiede una presenza costante di 2-3 persone il più vicino possibile al pozzetto, tutte per bilanciare la tavola.
Lavorare con il KA-32 in coppia può essere meraviglioso, testato, verificato. Due paracadutisti stanno fermi sul bordo, l'uscita è nel raggio di azione normale, sono ben controllati.
L'atterraggio da un elicottero Mi-8 è consentito con tutti i tipi di atterraggio e paracadute sportivi attraverso il portello di carico a velocità di volo dell'elicottero da 140 a 200 km/h con stabilizzazione della caduta di 3 secondi o più. Il bloccaggio degli anelli delle piume stabilizzatrici con gli anelli della fotocamera del sistema di stabilizzazione viene effettuato con un cavo SHHB-20 in due aggiunte.
L'equipaggiamento di atterraggio dell'elicottero comprende: sedili per paracadutisti; due cavi PRP tesi lungo i lati del vano di carico; allarme luminoso e sonoro; recinzione dell'apertura del portello di carico con un passaggio bloccato da un'anta.
Per guidare le azioni dei paracadutisti e rilasciarli dall'elicottero, un rilascio e il suo assistente vengono assegnati al gruppo della nave. L'emittente nel bagagliaio si trova a porta d'ingresso sul sedile posto in pozzetto; il posto dell'assistente è sul sedile accanto alla ringhiera sul lato di dritta.
Il gruppo navale è formato da 16 persone. L'atterraggio del gruppo di navi in elicottero avviene attraverso la porta d'ingresso del vano di carico, mentre i primi ad entrare sono i paracadutisti posti sui sedili della fiancata di dritta, guidati dall'assistente liberatore, a loro seguono i paracadutisti collocati sul i sedili di babordo, nell'ordine del salto. Il releaser entra per ultimo nell'elicottero (Fig. 8.9).
Dopo che l'elicottero è decollato e si è arrampicato a 200 m, il comandante dell'equipaggio dà il comando "Aggancio le carabine". L'emittente aggancia le carabine delle camere dei sistemi di stabilizzazione del paracadute ai cavi di PRP e riempie il gioco delle piume stabilizzatrici sotto le valvole degli zaini. L'aggancio avviene tramite chiusure di moschettoni ai lati del vano di carico dell'elicottero. Il rifornimento delle piume stabilizzatrici viene eseguito da un paracadutista situato sul sedile a babordo presso la porta d'ingresso. Successivamente, l'emittente riferisce al comandante dell'equipaggio della prontezza del gruppo di navi per l'atterraggio, agganciando la carabina del suo paracadute al cavo PRP sul lato sinistro dell'elicottero.
Il comando “Pronto” è dato da un breve segnale acustico di una sirena e dall'inserimento di una plafoniera gialla. A questo comando, i paracadutisti, posti sui sedili di sinistra, si alzano, si portano al centro del vano di carico, si girano per affrontare il portello di carico dell'elicottero e assumono una posizione di piena disponibilità al distacco dall'elicottero. L'assistente allo sblocco, dopo essersi alzato dal sedile, si avvicina alla protezione del portello di carico, rimuove lo sportello del passaggio della protezione dal chiavistello, lo abbassa e lo fissa in posizione abbassata. Con la mano destra, l'assistente tiene il primo paracadutista a babordo fino al comando “Vai”.
Il comando "Vai" è dato dal segnale acustico di una sirena per tutta la durata della serie di atterraggio e dall'inserimento di un soffitto verde. A questo comando, l'assistente al rilascio rilascia i paracadutisti posti a babordo con un intervallo di 3-4 secondi (Fig. 8.10). Mentre i paracadutisti del lato sinistro lasciano l'elicottero, l'emittente si avvicina alla recinzione.
A questo punto, i paracadutisti, situati sui sedili di dritta, si alzano dai loro posti, si girano per affrontare il portello di carico e si dirigono verso la separazione dall'elicottero. Dopo il rilascio di tutti i paracadutisti sul lato sinistro (tranne l'emittente), l'assistente emittente lascia l'elicottero e, dopo di lui, i paracadutisti situati sul lato di dritta. La loro uscita dall'elicottero è diretta dal liberatore, che è l'ultimo a saltare.
Per lasciare l'elicottero, i paracadutisti si avvicinano al bordo del portello di carico e, con una leggera spinta del piede (Fig. 8.10), si separano dall'elicottero, raggruppati a faccia in giù (Fig. 8.11).
8.2.3. Fare lanci con il paracadute dall'aereo An-26
Dall'aereo An-26 è consentito paracadutare personale con sistemi di atterraggio con paracadute a velocità di volo da 260 a 400 km / h con stabilizzazione di 3 secondi o più. Il bloccaggio degli anelli delle piume stabilizzatrici con gli anelli della fotocamera del sistema di stabilizzazione viene effettuato con il cavo ShKHB-20 in un'unica aggiunta.
Per garantire l'atterraggio del personale nel vano di carico dell'aeromobile, è presente un'attrezzatura di atterraggio:
Sedili posti ai lati del vano di carico dell'aeromobile;
Cavi PRP lungo le fiancate dell'aeromobile;
Il meccanismo per la pulizia dei tiranti;
Rilascio di recinzione sul bordo del portello di carico;
Anta di recinzione;
Estensore per rilascio;
Segnalazione luminosa - sfumature di giallo, verde e rosso;
Allarme sonoro - sirena.
Il numero massimo di paracadutisti posizionati sull'aeromobile è di 30 persone (15 persone ciascuna lungo i lati destro e sinistro). L'atterraggio viene effettuato in un flusso.
Per controllare la preparazione al salto e il rilascio dei paracadutisti dall'aereo, vengono nominati un releaser e un assistente releaser. Per l'imbarco sull'aeromobile, il gruppo di navi è diviso in due sottogruppi (Fig. 8.12). L'imbarco sull'aereo avviene attraverso il portello di carico. L'assistente dell'emittente entra per primo nell'aeromobile per guidare il posizionamento dei paracadutisti nel vano di carico, l'emittente entra per ultimo.
Il sottogruppo posizionato sui sedili di sinistra entra per primo nell'aeromobile. I paracadutisti entrano nell'aereo nell'ordine inverso rispetto all'ordine in cui sono saltati e prendono posto partendo dalla cabina di pilotaggio. Il secondo è un sottogruppo posto sui sedili di dritta; i sedili si impegnano allo stesso modo, a partire dall'abitacolo. L'emittente si trova sul sedile di dritta più vicino al portello di carico; assistente - di fronte all'emittente sul sedile a babordo. Dopo il decollo dell'aereo a quota 200 m, al comando del comandante dell'equipaggio dell'aeromobile, lo sganciatore e l'assistente si alzano e agganciano i moschettoni delle telecamere dei sistemi di stabilizzazione dei paracadutisti ai cavi PRP in modo che i fermi di i moschettoni sono rivolti all'interno del vano di carico. L'emittente impegna le carabine delle telecamere dei sistemi di stabilizzazione dei paracadutisti del sottogruppo destro, l'assistente dell'emittente - del sottogruppo sinistro. Al termine dell'ingaggio, l'assistente prende il suo posto, e l'emittente verifica il corretto innesto delle carabine e il riempimento delle piume stabilizzatrici sotto le valvole di destra dei pacchi paracadute. Quindi aggancia la carabina della telecamera del sistema di stabilizzazione dell'assistente di rilascio per il cavo PRP, passando lungo il lato sinistro dell'aereo. L'assistente si aggancia alla carabina della prolunga che sgancia l'anello, fissata sul lato di dritta del velivolo nel luogo dello sgancio.
Al segnale "Pronto" (un breve segnale acustico di sirena e l'inclusione di un paralume giallo), i paracadutisti si alzano, si tolgono i sedili, si girano verso il portello di carico, riempiono i paracadutisti davanti alle piume stabilizzatrici sotto la valvola destra del paracadute e prendere una posizione pronta per separarsi dall'aereo. Il portello di carico dell'aeromobile si apre; i paracadutisti di dritta vanno al centro del vano di carico, ei paracadutisti del sottogruppo di sinistra sono posti lungo la loro fiancata, senza interferire con il movimento dei paracadutisti di dritta.
Al segnale "Go", l'emittente apre la fascia della recinzione. I paracadutisti di dritta sono i primi a lasciare l'aereo, separandosi a intervalli di 0,6-0,8 secondi. Il rilascio del sottogruppo di diritto è effettuato dall'assistente dell'emittente; dopo la separazione dell'ultimo paracadutista, l'assistente stesso lascia l'aereo.
Quindi il sottogruppo sinistro viene paracadutato. Il releaser, terminato il rilascio dei paracadutisti sul lato sinistro, ritrae il lembo della recinzione e lascia l'aereo per ultimo.
Quando si separa dall'aeromobile, il paracadutista deve inclinare il corpo in avanti, raggrupparsi bene, spingersi fuori dal bordo del portello di carico con il piede destro o sinistro, stringere le gambe e assumere una posizione orizzontale a faccia in giù nel flusso d'aria (Fig. 8-13).
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Scopo e composizione. Un sistema di paracadute è uno o più paracadute con una serie di dispositivi che ne assicurano il posizionamento e il fissaggio su un aeromobile o un carico caduto e l'attivazione dei paracadute.
Le qualità e i pregi dei sistemi di paracadute possono essere valutati in base alla misura in cui soddisfano i seguenti requisiti:
- mantenere la velocità possibile dopo che il paracadutista ha lasciato l'aeromobile;
- garantire il carico consentito sul paracadutista durante l'apertura;
- disporre di un dispositivo di apertura semplice e senza problemi in qualsiasi condizione, prevedendo la possibilità di apertura sia manuale che forzata del paracadute principale;
- consentire salti da altezze possibilmente basse;
- non ostacolare le azioni di un paracadutista con la loro dimensione e posizione delle parti, prevedere la possibilità di allegare un sistema di paracadute di scorta;
– essere stabili e sufficientemente gestibili;
- avere un sistema di sospensione durevole e confortevole adatto a paracadutisti di qualsiasi statura in apposite divise;
- ti permettono di sbarazzartene rapidamente sistema di sospensione in caso di necessità in qualsiasi condizione;
- essere il più semplice possibile nella progettazione, richiedendo manodopera e tempo minimi per la manutenzione e l'installazione;
- avere la massa minima possibile;
– garantire una velocità di atterraggio sicura in condizioni pratiche.
Paracadute. La base per soddisfare i requisiti per l'atterraggio dei sistemi di paracadute è il funzionamento di un paracadute, una tettoia con le linee, poiché fa parte di un sistema di paracadute che subisce la resistenza dell'aria.
L'essenza fisica della funzione svolta dalla cupola durante la sua discesa è quella di deviare (spingere) le particelle di aria in arrivo e strofinare contro di essa, mentre la cupola porta con sé parte dell'aria. Inoltre, l'aria divisa non si chiude direttamente dietro la cupola, ma ad una certa distanza da essa, formando vortici, ad es. movimento rotatorio dei flussi d'aria. Quando l'aria viene allontanata, l'attrito contro di essa, il trascinamento dell'aria nella direzione del movimento e la formazione di vortici, viene eseguito il lavoro, che viene eseguito dalla forza di resistenza dell'aria. L'entità di questa forza è determinata principalmente dalla forma e dalle dimensioni della calotta del paracadute, dal carico specifico, dalla natura e dall'ermeticità del tessuto della calotta, dalla velocità di discesa, dal numero e dalla lunghezza delle cime, dal metodo di fissaggio della calotta linee al carico, la rimozione del tettuccio dal carico, il design del tettuccio, la dimensione del foro dell'asta o delle valvole e altri fattori.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica di un paracadute è solitamente vicino a quello di una lastra piana. Se le superfici della cupola e della piastra sono le stesse, allora la resistenza sarà maggiore sulla piastra, perché la sua sezione centrale è uguale alla superficie e la sezione centrale del paracadute è molto inferiore alla sua superficie. Il vero diametro della calotta nell'aria e la sua sezione centrale sono difficili da calcolare o misurare. Il restringimento della calotta del paracadute, ad es. il rapporto tra il diametro della cupola riempita e il diametro della cupola dispiegata dipende dalla forma del taglio del tessuto, dalla lunghezza delle linee e da altri motivi. Pertanto, quando si calcola la resistenza di un paracadute, non viene sempre presa in considerazione la sezione centrale, ma la superficie della cupola, un valore noto con precisione per ciascun paracadute.
Riso. 1. Declino di un paracadutista su un paracadute aperto
a - con una cupola rotonda; b - con una cupola di forma rotonda durante lo scorrimento;
c - con cupola quadrata
Dipendenza di Cn dalla forma della cupola. La resistenza dell'aria ai corpi in movimento dipende in gran parte dalla forma del corpo. Meno slanciata è la forma del corpo, maggiore è la resistenza che il corpo sperimenta quando si muove nell'aria. Quando si progetta una vela per paracadute, si cerca una forma a cupola che, con l'area della cupola più piccola, fornisca la massima forza di resistenza, ad es. con una superficie minima della cupola del paracadute (con un consumo minimo di materiale), la forma della cupola dovrebbe fornire al carico una determinata velocità di atterraggio.
La cupola del nastro ha il coefficiente di resistenza più basso e il carico minimo durante il riempimento, per cui C p \u003d 0,3 - 0,6, per una cupola rotonda varia da 0,6 a 0,9. La cupola a forma quadrata ha un rapporto più favorevole tra la parte centrale e la superficie. Inoltre, la forma più piatta di una tale cupola, una volta abbassata, porta a una maggiore formazione di vortici. Di conseguenza, un paracadute con una cupola quadrata ha Cn = 0,8 - 1,0. Un valore ancora maggiore del coefficiente di resistenza aerodinamica per i paracadute con sommità della cupola retratta o con cupole a forma di rettangolo allungato, quindi con un rapporto dei lati della cupola 3:1 Sp = 1,5.
La planata dovuta alla forma della calotta del paracadute aumenta anche il coefficiente di resistenza aerodinamica a 1,1 - 1,3. Ciò è spiegato dal fatto che durante lo scorrimento, la cupola viene fatta volare dall'aria non dal basso verso l'alto, ma dal basso verso il lato. Con un tale flusso attorno alla cupola, la velocità di discesa risultante è uguale alla somma delle componenti verticale e orizzontale, cioè a causa della comparsa dello spostamento orizzontale, quello verticale diminuisce (Fig. 1).
L'atterraggio viene effettuato successivamente. modi:
L'atterraggio viene effettuato nel seguente ordine:
- dopo che l'elicottero si è fermato all'altezza richiesta, il meccanico di volo apre la porta;
- il capo dei soccorritori si assicura, mediante l'osservazione visiva del luogo di atterraggio, che non vi siano oggetti pericolosi (sassi, ceppi, depressioni, crepe) e dà il comando ai soccorritori di atterrare.
Il ponticello si siede sulla soglia della porta e scende dolcemente. Allo stesso tempo, è impossibile spingere e compiere movimenti bruschi per non disturbare l'equilibrio dell'elicottero;
- dopo l'atterraggio, devi farti da parte, fare spazio al prossimo soccorritore;
- nel caso di attrezzature per lo sbarco, attrezzature, medicinali, cibo, devono essere imballate in modo sicuro e le condizioni per il loro sbarco devono garantire la sicurezza.
Il soccorritore che prepara e lascia cadere le cose deve essere fissato al sistema di sicurezza dell'elicottero. Dopo aver eseguito questo lavoro, esegue lui stesso l'atterraggio. L'intero processo di atterraggio avviene sotto la guida di un ingegnere di volo. L'atterraggio può essere effettuato contemporaneamente attraverso le porte anteriori e posteriori.
Quando l'elicottero non è in grado di librarsi a bassa quota, l'atterraggio dei soccorritori e delle attrezzature viene effettuato utilizzando uno speciale dispositivo di discesa (SRS) o tramite fune. L'altezza di stazionamento dell'elicottero non deve superare i 40 m.
I salti e le discese con il paracadute con un discensore nella protezione aerea delle foreste sono suddivisi in:
- addestramento,
– educativo e dimostrativo,
- produzione,
- sperimentale (test).
I salti e le discese con il paracadute di allenamento con un discensore vengono eseguiti nei seguenti casi:
- durante gli studi in corsi di formazione per paracadutisti-vigili del fuoco, paracadutisti-vigili del fuoco, istruttori per paracadutisti-vigili del fuoco e paracadutisti-vigili del fuoco, nonché piloti-osservatori;
- durante la formazione tecnica, la formazione avanzata da parte dei dipendenti della PPC e DPK e la formazione dei dipendenti della PPC per eseguire lanci con il paracadute nella foresta;
- con lunghe soste nei lanci con il paracadute e discese con discensore durante la stagione degli incendi;
- nella preparazione e partecipazione a gare di paracadutismo e sport applicati al fuoco aereo, a feste e parate aeree.
L'allenamento di salti e discese con il paracadute con un discensore include la familiarizzazione, l'allenamento, il controllo e la verifica, nonché i salti e le discese eseguiti nel corso della preparazione o della partecipazione a competizioni di paracadutismo e sport applicati al fuoco aereo.
Il primo lancio con il paracadute da un aeroplano o la discesa con un discensore da un elicottero è chiamato salto introduttivo.
Si chiamano allenamento i lanci con il paracadute, le discese con un discensore, eseguite secondo il curriculum per allenare e migliorare la tecnica del salto o della discesa.
Il controllo e il test dei lanci con il paracadute da un aeroplano o le discese con un discensore da un elicottero vengono effettuati durante la stagione degli incendi con lunghe pause nei salti o nelle discese.
I salti con il paracadute o le discese con un discensore, eseguiti per dimostrare la tecnica di esecuzione di un esercizio durante l'addestramento o l'addestramento avanzato dei dipendenti delle squadre di fuoco con il paracadute e di fuoco aereo, sono chiamati addestramento e dimostrazione.
Vengono eseguiti salti e discese con il paracadute di produzione con un discensore:
- per estinguere gli incendi boschivi;
– per esame patologico forestale;
- al fine di fermare le violazioni delle norme di sicurezza antincendio nella foresta;
- su incarichi speciali relativi alla protezione forestale e ai servizi forestali.
Lanci con il paracadute, discese con un discensore, eseguiti con l'obiettivo di padroneggiare nuove attrezzature per paracadute (atterraggio), attrezzature, strumenti, attrezzature e vari dispositivi, oltre a studiare le modalità per separarsi da un aeromobile (elicottero) e atterrare in condizioni difficili, sono detti sperimentali (test).
I lanci sperimentali con il paracadute, le discese con discensore si effettuano previa autorizzazione e secondo un piano approvato dalla Base Aerea Centrale.
Il numero di lanci o discese sperimentali con il paracadute (di prova) con un discensore al giorno per ciascun partecipante alla prova è stabilito per ordine del capo della Base aerea centrale, ma non più di 5 salti e 7 discese.
Nota:
Le discese sperimentali con discensori, se necessarie, possono essere effettuate da torri di simulazione standard, ma non più di 10 discese al giorno.
Il paracadutismo secondo il metodo di apertura si divide in salti con apertura forzata e manuale.
Si possono effettuare salti di apertura forzata :
- con apertura forzata del sacco paracadute;
- con apertura forzata del sacco paracadute e serraggio del telo di copertura con fune di traino;
- con il dispiegamento forzato di un paracadute stabilizzatore.
I salti con apertura manuale in base al tempo in cui il paracadute viene messo in azione dopo il distacco dall'aeromobile si dividono in:
- salti senza ritardo del paracadute, in cui il paracadute viene attivato entro e non oltre 3 secondi dalla separazione dall'aeromobile,
- salti con apertura ritardata del paracadute, in cui il paracadute viene attivato oltre 3 secondi dopo il distacco dall'aeromobile.
La contabilità dei salti e delle discese con il paracadute da un elicottero è gestita dallo specialista responsabile della base aerea ed è inserita nei libri personali dei salti (discese) dei dipendenti APS, nonché nel libro generale dei salti (discese), che deve essere numerato, allacciato e sigillato.
Paracadutismo da aereo An-2
I lanci con il paracadute da aeromobili An-2 possono essere eseguiti utilizzando paracadute approvati per il funzionamento presso basi aeree locali a una velocità di volo dell'aeromobile di 160 km/h secondo lo strumento. Il metodo di apertura dei paracadute è stabilito dalla Base aerea centrale in conformità con le istruzioni per il funzionamento dei paracadute.
Il numero di paracadutisti-vigili del fuoco che partecipano al volo sull'aeromobile An-2 è stabilito in base alle condizioni specifiche di ciascun volo, in base al peso di volo consentito dell'aeromobile.
Prima della partenza dell'aeromobile, il pilota-osservatore e il releaser hanno l'obbligo di ispezionare l'aeromobile e assicurarsi che siano presenti cavi per l'aggancio delle funi di traino, uno strato antiscivolo di sughero o un tappetino in gomma alla porta dell'aeromobile e al la sirena sonora è in buone condizioni, ed ispezionare anche la parte esterna della fusoliera dalla porta alla sezione di coda, prestando attenzione alla funzionalità della pelle e all'assenza di parti sporgenti, quando impegnata su cui possono verificarsi raffiche di paracadute stabilizzatori durante la separazione, l'installazione di una carenatura.
È vietato sbarcare paracadutisti-vigili del fuoco in assenza di cavi regolari per l'aggancio delle funi di estrazione, utilizzare a tale scopo cavi accorciati, uno strato antiscivolo di sughero o un tappetino in gomma all'ingresso dell'aeromobile, se la sirena è guasta e ci sono parti che sporgono dalla fusoliera dalla porta alla sezione di coda.
I lanci con il paracadute dall'aereo An-2, a seconda delle condizioni, vengono eseguiti nella direzione del pilota-osservatore in uno, due o più passaggi dell'aeromobile. Il numero di paracadutisti-vigili del fuoco che effettuano un lancio con il paracadute in una corsa è determinato dall'emittente e dal pilota-osservatore.
Il segnale "Pronto" viene dato dal pilota-osservatore 10-15 secondi prima che l'aereo si avvicini al punto di caduta previsto. L'emittente apre la porta e si pone alla parete del vano, a sinistra e dietro la porta.
Paracadutisti-vigili del fuoco incaricati di eseguire il salto, al comando "Prepara", si alzano, abbassano i sedili e si allineano lungo la fiancata dell'aeromobile secondo la sequenza stabilita: prima, occupando i posti a babordo, e dietro di loro , occupando i posti a dritta.
Il comando “Go” viene dato dal pilota-osservatore 2-3 secondi prima di avvicinarsi al punto di separazione calcolato dall'aeromobile.
La preparazione di un paracadutista per un salto dovrebbe essere eseguita nella seguente sequenza:
La separazione avviene mediante una forte spinta delle gambe e delle braccia nella direzione perpendicolare alla linea di volo dell'aeromobile.
Nel caso di rotazione del paracadutista dopo aver riempito il paracadute stabilizzatore, è necessario eliminare la rotazione estendendo i bracci nel senso opposto alla rotazione.
Dopo 3-4 secondi di discesa stabilizzata, dispiega il paracadute principale estraendo il collegamento di dispiegamento.
Dopo aver aperto il tettuccio del paracadute, ispezionarlo, mettere il collegamento di apertura in tasca, recuperare nell'imbracatura, controllare il tettuccio, paracadutarsi nel sito di atterraggio previsto.
In caso di avvicinamento pericoloso a un paracadutista vicino, preparati a prendere provvedimenti per disperdersi.
Ad un'altitudine di 100 m, il paracadutista deve prepararsi per l'atterraggio. Impostare la cupola alla deriva minima. Unisci le gambe e piega leggermente le ginocchia, i piedi dovrebbero essere paralleli al suolo.
L'atterraggio deve essere effettuato con una faccia sulla demolizione, se necessario, girare alle estremità libere del sistema di sospensione.
Dopo che i paracadutisti sono stati separati, l'emittente controlla l'apertura dei paracadute, dopodiché rimuove le funi di traino e chiude la portiera dell'aereo.
Paracadutismo da aereo An-24
I lanci con il paracadute dall'aereo An-24 possono essere eseguiti nelle basi della protezione forestale dell'aviazione attraverso la portiera del passeggero sinistra in modalità di volo livellato ad una velocità strumentale di 250 km/h, mentre l'aereo sta volando alla velocità indicata con lembi deviati di 15°.
I lanci con il paracadute dall'aereo An-24 sono consentiti ai dipendenti delle squadre antincendio con paracadute che hanno lavorato presso la base aerea per almeno un anno, hanno completato l'addestramento aereo di base da questo tipo di aeromobile e hanno accesso ai lanci con il paracadute nella foresta in protezione Ingranaggio.
Per utilizzare l'aereo An-24 nelle basi della protezione forestale dell'aviazione, deve essere convertito secondo le "Istruzioni per la conversione dell'aereo passeggeri An-24 nella versione TS" (2a edizione) nel seguente ordine:
Nota: In assenza di sedili pieghevoli, è consentito posizionare paracadutisti-vigili del fuoco sui sedili dei passeggeri, per i quali questi sedili vengono spostati a intervalli di 0,8-1,0 m.
Questo rimuove 4 sedili posteriori sul lato di tribordo dell'aereo e 7 posti sul lato sinistro per fornire posto libero(circa 4-5 m) sul lato sinistro per l'avvicinamento dei paracadutisti alla porta, nonché il posizionamento dei paracadutisti e del carico;
Inoltre, per comodità di calcolo del sito di atterraggio per i paracadutisti, sul portello di emergenza della cabina passeggeri, sul lato sinistro dell'aeromobile, installare un blister sferico secondo la documentazione OKB.
Nota: Per ordine del Ministero delle Foreste della RSFSR viene fornito un blister sferico per un pilota-osservatore.
Il numero di paracadutisti-vigili del fuoco che partecipano al volo di pattuglia sull'aereo An-24 è fissato in base alle condizioni specifiche di ciascun volo entro il peso di volo consentito dell'aeromobile, ma non più di 26-30 persone, a seconda delle modifiche di l'aereo An-24 (a seconda del numero di posti disponibili).
Quando si prepara per un volo, l'equipaggio deve calcolare l'intervallo consentito di equilibrio dell'aeromobile prima e dopo lo sbarco dei paracadutisti.
I voli per la protezione aerea delle foreste possono essere effettuati con una visibilità orizzontale di almeno 5 km.
Prima di aprire la porta, è necessario depressurizzare completamente la cabina dell'aeromobile interrompendo l'aspirazione dell'aria dai motori per il gonfiaggio della cabina e applicando uno scarico della pressione di emergenza.
La depressurizzazione dell'abitacolo è controllata aprendo leggermente il finestrino destro del tettuccio del pilota.
Dopo aver aperto la porta, al fine di mantenere una velocità di volo costante, è necessario un aumento della modalità di funzionamento dei motori di 2-4° secondo l'UPRT.
I lanci con il paracadute dall'aereo An-24 possono essere eseguiti da gruppi fino a 10 persone.
Durante i salti di gruppo, la separazione dei paracadutisti dall'aeromobile viene effettuata con un intervallo di 1,0 secondi.
Per calcolare il sito di atterraggio dei paracadutisti, è consentito utilizzare solo nastri di avvistamento larghi (larghezza 0,5 metri e lunghezza 4,8-5,0 metri) o paracadute di avvistamento con un'area della cupola di 3-5 m.
Per osservare la discesa del nastro di allineamento (paracadute) o dei paracadutisti, nonché per fissare il punto di atterraggio (il luogo in cui è caduto il carico), il pilota-osservatore, in caso di disagio all'osservazione, può spostarsi dal blister al cabina di pilotaggio al sedile del navigatore.
Il comando "Pronto" viene dato 15-20 secondi prima che l'aereo si avvicini al punto di atterraggio previsto e quando si eseguono salti in gruppi di più di 5 persone - 20-25 secondi prima.
Paracadutisti-vigili del fuoco assegnati a saltare in questo velivolo si avvicinano, al comando "Pronto!" si alzano, si allineano in ordine di priorità lungo la murata di babordo e si aiutano a vicenda, se necessario, infilando la corda incisa sotto l'elastico. Lo sganciatore dall'aereo verifica il corretto aggancio dei moschettoni delle funi (con una scatola a dritta) e il riempimento delle funi di traino, dopodiché apre la portiera dell'aereo.
La preparazione di un paracadutista per un salto deve essere eseguita nella seguente sequenza:
La separazione dall'aeromobile avviene mediante una forte spinta delle gambe e delle braccia in una direzione perpendicolare alla linea di volo dell'aeromobile. Dopo la separazione, il paracadutista deve garantire una discesa stabile e stabile senza rotazione e, al quarto secondo di stabilizzazione, dispiegare il paracadute principale.
Nota: è vietato separare il paracadutista lentamente senza spingere.
Dopo che i paracadutisti sono stati separati dall'aereo, il rilascio afferra le funi di traino con le coperture con la mano sinistra, mentre continua a tenere la fune con la mano destra, le trascina nell'aereo e chiude la porta.
Se lo sgancio dall'aeromobile effettua egli stesso un lancio con il paracadute, le sue funzioni, cioè ritrarre le funi di estrazione con i coperchi e chiudere la porta, sono svolte dal pilota osservatore, che deve avere un paracadute di soccorso o un'imbracatura separata su e in entrambi le valigie sono assicurate contro la caduta dall'aeromobile con una fune di sicurezza.
Skydiving da un aereo Il-14
I lanci con il paracadute da un aeromobile Il-14 possono essere eseguiti attraverso la porta del passeggero destra in modalità di volo livellato a una velocità IAS di 220 km/h.
Per eseguire lanci con il paracadute, l'aeromobile deve essere dotato della seguente attrezzatura:
- un cavo per l'aggancio dei tiranti a dritta nella cabina passeggeri dell'aeromobile;
- tappo laterale - un blister sul lato sinistro dell'aeromobile di fronte al sedile del navigatore o un mirino a bordo, che fornisce una visione verticale dell'area al pilota-osservatore durante l'atterraggio dei paracadutisti;
- suono sirena.
Il numero di paracadutisti-vigili del fuoco che partecipano al volo sull'aereo Il-14 è stabilito in base alle condizioni specifiche di ciascun volo, in base al peso del volo dell'aeromobile, ma non più di 25 paracadutisti-vigili del fuoco.
A seconda delle dimensioni del sito di atterraggio, i paracadutisti possono essere atterrati uno per uno o in gruppi di 2-5 persone in ogni avvicinamento dell'aeromobile e quando grandi formati piattaforme - fino a 10 persone.
L'ordine di preparazione per il salto, la preparazione e la separazione dall'aereo sono simili al salto dall'aereo An-24.
Paracadutismo da aereo An-26
Il salto da un aereo An-26 può essere eseguito con un paracadute PTL-72 e un paracadute Lesnik appositamente modificato, inclusi dispositivi di protezione da paracadutisti per saltare nella foresta, nonché con un giubbotto di salvataggio SAZh-43 P. Sono consentiti salti da eseguire come singolo e gruppo - fino a 10 persone in una corsa dell'aeromobile.
Il salto da un aereo An-26 può essere eseguito con un paracadute Lesnik-2 in SPP-2.
I paracadutisti che hanno almeno 20 lanci con il paracadute PTL-72 o Lesnik, che hanno elaborato a fondo la tecnica di preparazione e separazione dall'aereo An-26 su proiettili a terra, possono effettuare il lancio con il paracadute dall'aereo An-26.
I salti dall'aereo An-26 possono essere eseguiti in un flusso attraverso il lembo aperto del portello di carico che recinta da entrambi i cavi per l'apertura forzata dei paracadute, con i paracadutisti che hanno occupato posti a babordo dell'aereo essendo il primo a lasciare l'aereo. In una corsa dell'aereo, i paracadutisti con un paracadute PTL-72 e "Lesnik" possono saltare in qualsiasi sequenza. Gli intervalli durante la separazione dei paracadutisti dall'aeromobile non sono inferiori a 1,0 sec.
L'intervallo di separazione quando si salta con un paracadute "Forester-2" deve essere di almeno 1,5 secondi.
I salti vengono eseguiti a una velocità di volo dell'aeromobile di 260 km / h sullo strumento con lembi estesi a 15 °, da un'altezza di almeno 600 m L'altitudine di volo reale più preferibile quando atterrano i paracadutisti è 800-1000 m.
In terreno collinare e montuoso, l'altitudine reale di volo nella zona di lancio del paracadute deve essere in ogni caso almeno 400 metri sopra gli ostacoli.
Il velivolo An-26 deve essere opportunamente attrezzato per lo sbarco di paracadutisti e lo sgancio dei vigili del fuoco forestali, per i quali è necessario: rimuovere i prendidrizza, installare una protezione del portello del carico, rimuovere le linee di trasporto del carico P-157, installare i nodi di ormeggio negli appositi nidi, verificare la presenza e la funzionalità delle reti a fune e delle cinghie di ormeggio, portare il carrello del dispositivo di sollevamento del carico nella posizione più arretrata (più vicino alla coda dell'aeromobile), bloccarlo e avvolgere saldamente il gancio del dispositivo di sollevamento del carico con un tessuto , installare allarmi sonori e luminosi, installare due cavi per l'apertura forzata dei paracadute (PRP) e verificarne le dimensioni che cedono (200 ±: 10 mm) in base ai segni sui pannelli, installare i sedili ribaltabili in una quantità che consenta di ospitare a almeno 30 paracadutisti (compreso l'emittente e il suo assistente), fornire all'emittente una cuffia per l'SPL, riempire il serbatoio dell'alcol del blister del navigatore con alcol nella quantità di 2,6 l.
Oltre a ciò, le unità di protezione forestale dell'aviazione forniscono le seguenti apparecchiature: dispositivi di avvistamento (nastri di avvistamento in carta crespa colorata di 0,5 m di larghezza e 4,8-5,0 m di lunghezza, o paracadute di avvistamento con un'area di 3-5 m, paracadute stabilizzatori e borse per il rilascio delle camere del paracadute, dispositivi per l'assicurazione contro la caduta dall'aeromobile del rilascio e del suo assistente (sistemi di sospensione e funi di sicurezza lunghe 1 m), giubbotti di salvataggio dell'aviazione in base al numero di paracadutisti a bordo durante l'esecuzione di salti vicino all'acqua corpi, una fune di salvataggio di 20 metri con moschettone e gancio alle estremità, nonché con un carico morbido mobile del peso di 3-5 kg, un coltello di salvataggio su un'imbracatura di 21 metri con moschettone, un cronometro per il pilota- osservatore.
Nota:
Al termine dell'atterraggio dei paracadutisti e della chiusura del portello di carico, lo sganciatore è obbligato ad oltrepassare la recinzione sulla rampa, tirare fino in fondo le cordicelle manuali di pulizia delle funi di estrazione e fissarle in anelli di filo metallico, e bloccare anche l'anello di guida del cavo nell'anello del filo con un filo dal nucleo dell'imbracatura ShKhB-125 in un'aggiunta.
Quando si prepara per un volo di pattugliamento forestale, il pilota-osservatore determina l'ordine di atterraggio di gruppi di paracadutisti, nomina l'emittente e, quando atterra un gruppo di più di 10 persone, il suo assistente tra gli istruttori di paracadutisti-vigili del fuoco e li istruisce su interazione in volo. Quando si effettua un lancio con il paracadute per un altro scopo (allenamento, sperimentale, ecc.), Il rilascio e il suo assistente sono nominati come leader dei salti. All'emittente e al suo assistente possono essere assegnati in sequenza istruttori dell'ultimo gruppo di salto, o anche istruttori a bordo che non saltano in questo volo.
I pacchi di carico vengono posizionati sul pavimento del vano di carico nell'ordine inverso dell'ordine di espulsione. Il posizionamento e l'ormeggio del carico nell'aeromobile viene effettuato sotto la supervisione di un ingegnere di volo (tecnico di volo), tenendo conto della conservazione dell'allineamento durante il volo e l'atterraggio. Gli ordini dei membri dell'equipaggio in merito al posizionamento di persone e merci sull'aeromobile sono obbligatori per gli addetti alla protezione dell'aviazione forestale. Dopo aver posizionato tutta la merce, questa deve essere assicurata dal movimento mediante reti a fune, cinghie di ormeggio per nodi di ormeggio.
Il numero di paracadutisti che partecipano al volo sull'aereo An-26 è determinato in base alle condizioni specifiche, in base al peso di volo consentito dell'aeromobile.
Quando si sale a bordo dell'aereo, l'assistente dell'emittente entra prima, guidando i paracadutisti, quindi aiutando l'emittente a posizionare i paracadutisti nel vano di carico. I gruppi assegnati al salto in primo luogo prendono posto sul lato sinistro dell'aereo. L'emittente occupa l'ultimo posto alla protezione del portello sul lato di dritta, l'assistente dell'emittente - l'ultimo posto alla protezione del portello sul lato sinistro. I paracadutisti sono seduti più vicino alla cabina di pilotaggio.
Ogni paracadutista deve essere particolarmente attento ai segnali e ai comandi del lanciatore, attento nel maneggiare il suo paracadute, accurato nell'esecuzione dei comandi e dei segnali, attento alle azioni degli altri paracadutisti e allo stato dei loro paracadute.
Durante il decollo e l'atterraggio, la salita e la discesa, i paracadutisti devono indossare le cinture di sicurezza. È severamente vietato fumare nel bagagliaio.
Durante l'esecuzione di salti di addestramento dopo il decollo e la salita di almeno 300 metri, l'emittente controlla la prontezza dei paracadutisti per il salto e ne ispeziona i paracadute, quindi aggancia i moschettoni delle telecamere del paracadute stabilizzatore ai cavi PRP con fermi all'interno del vano di carico.
In un volo di pattugliamento forestale, se i paracadutisti non sanno in anticipo quando e dove dovranno effettuare i salti con il paracadute, si indossano i paracadute, i dispositivi di protezione per il salto nella foresta, i giubbotti di salvataggio, il controllo dell'avviamento e l'aggancio dei moschettoni al cavo PRP allo stesso modo al comando del pilota-osservatore. In questo caso, solo i paracadutisti adibiti ai lanci indossano il paracadute. Il resto dei paracadutisti, al comando dell'emittente, prende posto più vicino alla cabina del pilota.
Se per qualche ragione i paracadutisti non sono scesi dall'aeromobile, l'emittente è obbligato, prima di far atterrare l'aeromobile, a sganciare le carabine delle telecamere stabilizzatrici del paracadute dai cavi PRP e fissare le telecamere sugli zaini dei paracadutisti fino a un'altezza di 300 metri.
In aereo, ogni paracadutista deve:
- dopo aver agganciato lo sgancio dei moschettoni al cavo, verificare l'affidabilità di tale fissaggio;
– verificare ancora una volta in modo indipendente l'affidabilità del fissaggio del paracadute di riserva, del coltello, dei lucchetti staccabili e di tutti i moschettoni del sistema di sospensione, nonché dei dispositivi di protezione per il salto nella foresta;
- in caso di sbarco in prossimità di corpi idrici, verificare la correttezza di indossare e allacciare il giubbotto di salvataggio;
- avvisare gli altri paracadutisti della possibilità che i loro paracadute si impiglino su parti dell'aeromobile;
- non alzarsi dai propri posti durante il volo senza il permesso della persona che si libera dai propri posti.
L'emittente e il suo assistente per l'assicurazione contro la caduta dall'aeromobile devono disporre di sistemi di imbracatura separati con tiranti laterali e staffe di fissaggio a sgancio rapido, paracadute di riserva con coltelli, corde di sicurezza standard. Possono svolgere i loro compiti con i loro paracadute principali e di riserva, o paracadute di salvataggio. In ogni caso, dal momento dell'apertura del portello di carico fino alla sua chiusura, lo sganciatore e il suo assistente, che si trovano vicino alla protezione del portello, devono essere assicurati contro la caduta con una fune di sicurezza. Un moschettone della fune copre la cinghia circolare principale del sistema di sospensione dal lato a livello della cintura, l'altro è agganciato all'occhiello del nodo di ormeggio sul pavimento dal sedile ad una distanza tale da non consentire la caduta il lembo aperto della protezione del portello di carico.
L'emittente e il suo assistente sono tenuti a verificare reciprocamente l'affidabilità dell'assicurazione contro la caduta dall'aeromobile, nonché la prontezza al lancio con il paracadute e l'aggancio dei moschettoni delle camere stabilizzatrici del paracadute ai cavi PRP.
Quando ci si avvicina al luogo di atterraggio dei paracadutisti-vigili del fuoco e si lascia cadere il carico (durante le sortite mirate per l'atterraggio) o quando si entra nella rotta di pattugliamento aereo (durante un volo di pattugliamento forestale), il navigatore specifica l'area, annota l'ora e la posizione dell'aeromobile nel giornale di bordo e concede il suo posto di lavoro pilota-osservatore. In un ulteriore volo, deve essere vicino al suo posto di lavoro, monitorare l'orientamento, impedendo all'aeromobile di eludere (senza necessità di produzione) dalla rotta o dall'area di lavoro.
Dopo aver occupato il posto di lavoro del navigatore, il pilota-osservatore controlla la comunicazione STC con il PIC e l'emittente e informa il PIC della procedura di lavoro - specifica la rotta, l'altitudine, la velocità di pattugliamento, andare al fumo, atterrare, far cadere il carico.
Dopo aver preso una decisione sull'atterraggio (carico di carico), il pilota-osservatore da un'altezza di 600-800 m seleziona un sito (un pezzo di foresta), dà il comando al liberatore "di prepararsi per l'atterraggio (carico di caduta)" e mostra il sito al PIC e al releaser.
L'ispezione del sito viene effettuata da un'altezza di 200 m con una svolta a sinistra (riquadro a sinistra) con un rollio fino a 30° ad una velocità di almeno 310 km/h.
Dopo aver ispezionato il sito (una sezione della foresta), il pilota-osservatore informa il PIC e il lanciatore dell'altezza, velocità, rotta di avvicinamento e scopo dell'avvicinamento (atterraggio di paracadutisti, caduta di carico, caduta di dispositivi di avvistamento).
Dopo la segnalazione dell'emittente: “Pronti per l'atterraggio (pesi in caduta, dispositivi di avvistamento)”, il pilota osservatore, dopo aver chiesto al PIC: “Permettetemi di aprire la rampa”, al suo comando: “Vi permetto di aprire la rampa”, avverte l'emittente accendendo la luce rossa della segnalazione luminosa e dalla SPU: “Apro rampa”, accende il deviatore di apertura rampa
Dopo aver ricevuto la conferma dal releaser: “La rampa è aperta”, il pilota-osservatore chiarisce con il PIC e il releaser l'altitudine, la rotta, la velocità, lo scopo del primo avvicinamento, tenendo conto delle dimensioni, della natura del sito, della dati sulle prestazioni dei paracadute, tempo atmosferico(vento, visibilità) e il PIC esegue una manovra di avvicinamento.
L'approccio per l'atterraggio (carico di carico, dispositivi di avvistamento) viene effettuato lungo la "scatola di sinistra" sul percorso attraverso il centro del sito (un pezzo di foresta) - il punto di atterraggio stimato. Dopo essere uscito dalla quarta virata, il PIC dà il comando di estendere i flap di 15° e di ridurre la velocità di volo a 260 km/h, e il pilota-osservatore avverte il pilota: “In rotta di caduta”.
Sui comandi del pilota-osservatore: lato virata “Destra 10”, “Sinistra 5”, “Snake destra”, “Keep it up” in modo che l'indicatore di slittamento non vada oltre 0.5D.
L'atterraggio dei paracadutisti, il ripristino dei dispositivi di avvistamento viene effettuato in volo orizzontale a una velocità costante di 260 km/h e il carico a una velocità fino a 300 km/h su un percorso selezionato lungo il centro del sito - il luogo di atterraggio del dispositivo di avvistamento (contro l'altezza media del vento). In base all'assetto del dispositivo di avvistamento, il pilota-osservatore determina il ritardo temporale (punto di atterraggio).
I dispositivi di mira vengono lanciati sotto l'anta chiusa della protezione del portello. L'altezza di caduta deve essere di 100 metri al di sotto dell'altezza di atterraggio prevista dei paracadutisti.
Per le informazioni dei paracadutisti, dopo aver determinato il ritardo, il pilota-osservatore informa il rilascio: “Vento debole, tempo di posa 3 secondi”, “Vento forte, tempo di posa 20 secondi”.
10-20 secondi prima di avvicinarsi al punto stimato di atterraggio (cadente), il pilota osservatore dà il comando al releaser accendendo il segnale a luce gialla e un breve segnale con una sirena e duplicando il lanciatore e il PIC sopra l'STC: “ Pronto".
2-3 secondi prima di avvicinarsi al punto di atterraggio (caduta) calcolato, il pilota-osservatore impartisce un comando, comprendente un semaforo verde e un segnale lungo con sirena, duplicando in voice over la SPU: “Go”, “Reset”.
Dopo aver lasciato cadere carichi (dispositivi di avvistamento) e aver atterrato paracadutisti, il comandante in volo riferisce: "L'atterraggio, la caduta di merci, i dispositivi di avvistamento sono finiti". "L'apertura dei paracadute (dispositivi di avvistamento) è normale."
Ricevuta la segnalazione dell'emittente, il pilota-osservatore impartisce il comando: “Virata”, il PIC porta la velocità di volo a 310 km/h, dà il comando di ritrarre i flap ed effettua un volo in cerchio con virata a sinistra con una inclinazione fino a 30° in modo che lui e il pilota-osservatore possano osservare la caduta di paracadutisti, carichi, dispositivi di avvistamento e vedere il luogo del loro atterraggio.
Se, per qualsiasi motivo, non è possibile effettuare l'atterraggio (caduta) il pilota osservatore impartisce il comando “Vietato la caduta”, accendendo il semaforo rosso e duplicando il comando dell'STC: “Abbandonare l'atterraggio (caduta)”.
Al termine dei lavori, l'emittente riporta: "I lavori sono finiti, potete chiudere la rampa". Ricevuto il nulla osta dal PIC, il pilota-osservatore chiude la rampa. Dopo la chiusura della rampa, l'emittente riporta: "La rampa è chiusa".
Nota: A tutti i segnali e comandi via STC, l'emittente, il pilota osservatore e il PIC devono dare risposte di conferma “capito”, “pronto”, “riposto”, ecc.
4.103. Al comando "Pronto!" i paracadutisti incaricati di saltare in questo velivolo si avvicinano si alzano dai loro posti e si preparano al salto.
Ogni paracadutista, quando si prepara per la squadra, deve compiere le seguenti azioni:
- girare la faccia verso il portello di carico dell'aeromobile;
- prendere posto lungo l'asse del velivolo nella parte posteriore della testa del precedente paracadutista e assumere una posizione stabile;
- riporta la tua carabina con una telecamera da paracadute lungo il cavo con la mano;
- riempire il paracadutista davanti al gioco risultante nella biella e nello stabilizzatore (pannello di raccordo) sotto la valvola destra del pacco paracadute;
- assicurarsi che lo stabilizzatore con la biella (pannello di raccordo) non cada sotto il braccio e non si impiglino su alcun oggetto sporgente dell'attrezzatura del bagagliaio;
- assumere una posizione di piena disponibilità al salto e aumentare l'attenzione sul prossimo comando dell'emittente.
Per mantenere una posizione stabile, i paracadutisti possono aggrapparsi al cavo libero del PRP o ai pannelli del soffitto del vano di carico.
Al comando "Pronto!" l'emittente apre la protezione del portello di carico e osserva i segnali sul pannello luminoso.
L'assistente che sta rilasciando in questo momento sta guardando la produzione di paracadutisti per il salto.
Il primo paracadutista mette un piede sul bordo del portello e si accovaccia leggermente. Per stabilità, tenere gli angoli superiori delle sezioni destra e sinistra della protezione del portello di carico per stabilità.
La separazione dall'aeromobile viene effettuata praticamente senza una spinta, immergendosi, in un gruppo ristretto.
Il secondo e i successivi paracadutisti, mentre si spostano verso il portello di carico, devono osservare rigorosamente l'ordine del salto, mantenere un movimento rettilineo lungo l'asse dell'aeromobile, non sorpassare il paracadutista che cammina davanti e impedire che il paracadute o l'attrezzatura si impiglino sul dotazioni del vano di carico. Nel caso in cui il paracadutista che cammina davanti sia in ritardo o cada per qualsiasi motivo, è necessario fermarsi immediatamente, aiutare la persona caduta a rialzarsi e, se non viene seguito il comando “Metti da parte!”, proseguire verso il carico schiudersi di nuovo, senza violare l'ordine del salto. Quando si avvicina al portello di carico, il paracadutista, senza fermarsi, viene separato dall'aereo.
Dopo il distacco dal velivolo, il paracadutista conta il tempo impostato (3-5 secondi) di stabilizzazione ed estrae l'anello di scarico con un movimento della mano. In questo caso, è necessario mantenere il raggruppamento del corpo fino alla completa apertura del paracadute principale.
Addestramento all'atterraggio con il paracadute
Discesa a terra con l'ausilio di SUR
La discesa dei soccorritori a terra con l'aiuto del SUR viene effettuata sotto la guida di un ingegnere di volo nel seguente ordine:
- il meccanico di volo apre la porta, prepara l'argano, dà il comando al soccorritore di atterrare;
– il soccorritore indossa uno zaino, si aggancia al sistema di sicurezza, si siede sulla soglia della porta, fissa il suo perno di sicurezza al moschettone del verricello e rimuove l'assicurazione;
– il meccanico di volo ruota il braccio del verricello verso l'esterno, mentre il soccorritore si gira verso l'elicottero. Per evitare oscillazioni e rotazioni, è necessario aggrapparsi al corpo dell'elicottero;
– durante la discesa, l'attenzione principale dovrebbe essere rivolta al luogo di atterraggio. Il primo a toccare la superficie terrestre è un cavo, progettato per rimuovere la carica statica dell'elettricità dal corpo dell'elicottero;
- dopo l'atterraggio, il soccorritore organizza, se necessario, un'autoassicurazione, sgancia il moschettone e dà ordine al tecnico di volo di alzare il cavo. In questo caso è necessario escludere i casi di aggancio della fune con sassi, ceppi, cenge, la sua caduta in una fessura.
La discesa dei soccorritori con l'aiuto di SUR richiede tempi piuttosto lunghi, per accelerare questo processo, i soccorritori possono atterrare sulla fune principale, utilizzando speciali dispositivi di frenatura.
La discesa sulla corda avviene nel seguente ordine:
- dopo che l'elicottero si è librato all'altezza richiesta, il meccanico di volo o il capo dei soccorritori aggancia la fune principale al moschettone del verricello, apre la porta e lascia cadere la fune. L'estremità inferiore della fune dovrebbe toccare il suolo;
- il soccorritore che effettua l'atterraggio, al comando del meccanico di volo, indossa uno zaino, si aggancia al sistema di sicurezza dell'elicottero, si siede sulla soglia della porta, indossa i guanti, inserisce la fune nel dispositivo di frenatura e lo solleva al gruppo del gancio di traino;
- il sistema di sicurezza del soccorritore, che si è preparato all'atterraggio, sgancia il prossimo soccorritore e si assicura con esso;
- al comando dell'ingegnere di volo, il soccorritore carica lentamente la fune, lascia l'elicottero, voltandosi verso di lui. La discesa deve essere regolare, senza strappi e dondoli;
- dopo l'atterraggio, il soccorritore svincola la fune dai dispositivi di frenatura e dà segnale di fine discesa.
La sequenza descritta deve essere seguita da ogni soccorritore. Al termine dell'atterraggio, il meccanico di volo rilascia la corda e la getta a terra.
Per l'esercizio di lanci con paracadute e discese con discensore sono ammessi soggetti dipendenti a tempo pieno della base aerea, che abbiano compiuto i 18 anni di età, riconosciuti dalla commissione medica idonei per motivi di salute ad effettuare lanci con paracadute o discese con paracadute discensore, che hanno superato le prove di paracadute alla commissione di qualificazione della base aerea o di addestramento all'atterraggio e precauzioni di sicurezza per lanci con il paracadute o discese con un discensore e superato il medico. controllo prima di salti e discese. Le basi aeree possono addestrare i dipendenti di altre imprese e organizzazioni ad effettuare discese da elicotteri, fermo restando il rispetto di tutti gli altri requisiti previsti nel presente Manuale.
Durante il periodo di preparazione per l'allenamento di salti e discese, la parte materiale di paracadute o discensori, le regole per il loro funzionamento e conservazione, le questioni teoriche dei lanci con il paracadute e la tecnica di discesa con un discensore, possibili malfunzionamenti nel funzionamento di un paracadute e discensore, le regole tecniche di sicurezza durante i salti con il paracadute e le discese con un discensore, così come l'elemento di un salto o di una discesa è stato elaborato su proiettili a terra.
Persone che hanno seguito una formazione preliminare sul sistema di traino del paracadute (SPB) secondo programma installato. La decisione sulla necessità e sul numero di salite da traino per ogni paracadutista viene presa dal capo addestramento su base individuale.
I leader dell'addestramento aereo in salti con il paracadute, discese con un discensore, per ordine della base aerea, sono nominati dipendenti delle basi di protezione forestale dell'aviazione che hanno un certificato valido di istruttore paracadutista (paracadutista) - un vigile del fuoco di prima o seconda classe e ammissione all'addestramento aereo indipendente, che viene rilasciato per ordine della base aerea, su proposta del principale specialista della base aerea per operazioni di paracadutismo.
L'ammissione all'esecuzione di salti e discese di addestramento durante l'addestramento iniziale di paracadutisti e paracadutisti viene effettuata su ordine della base aerea.
L'ammissione all'addestramento aereo per le squadre di tiro con il paracadute e di fuoco aereo prima dell'inizio della stagione degli incendi viene effettuata in conformità con l'ordine per la base aerea e il piano di addestramento (Appendice N 2), approvato dal capo della base aerea locale.
L'addestramento aereo dei dipendenti ATC e DPK viene effettuato secondo il programma approvato dalla base aerea centrale, secondo il piano approvato dal capo della base aerea locale, ed è svolto dal capo dell'addestramento aereo.
In accordo con il piano di allenamento AIR, alla vigilia dei salti o delle discese, il personale istruttore redige delle tabelle programmate (Appendice N 3), che vengono approvate dal responsabile dell'addestramento aereo.
Il programma di addestramento aereo per paracadutisti-vigili del fuoco dovrebbe includere l'elaborazione della precisione dell'atterraggio di un paracadutista, l'apertura di un paracadute di riserva e l'atterraggio, e per i paracadutisti-vigili del fuoco: l'uscita corretta dall'elicottero, la discesa regolare a una velocità accettabile, l'ingresso nel corone di alberi, atterraggio e disaccoppiamento.
Prima di eseguire ogni salto, discesa del programma di addestramento aereo per l'intero gruppo di tirocinanti, il leader dell'allenamento esegue un lancio dimostrativo con il paracadute o una discesa con un discensore.
Nota: Sotto la direzione del capo dell'addestramento aereo, i salti e le discese dimostrativi possono essere eseguiti da istruttori esperti che hanno un certificato valido.
In caso di necessità operativa, è consentito trasferire paracadutisti (paracadutisti) - vigili del fuoco su un altro tipo di paracadute (dispositivo di discesa) dopo aver completato due salti (discese) verso l'aerodromo o un sito adatto a questi scopi. Questa transizione è consentita se il paracadutista (paracadutista)-vigile del fuoco aveva precedentemente il permesso di eseguire salti (discese) con questo tipo di paracadute (dispositivo di discesa). Nel caso del trasferimento di paracadutisti (paracadutisti) - vigili del fuoco ai paracadute (discendenti), per lavorare con cui sono autorizzati per la prima volta, è necessario condurre l'addestramento aereo completo e, di regola, nel periodo preparatorio .
Durante le interruzioni dei salti e delle discese durante la stagione degli incendi per più di 30 giorni, i dipendenti del paracadute e dei vigili del fuoco aviotrasportati, nonché i funzionari con le qualifiche di paracadutista (paracadutista-vigile del fuoco), ricevono 2 lanci di controllo e di prova o discese.
I salti o le discese di controllo e di prova durante la stagione degli incendi vengono effettuati sotto la guida di un alto funzionario qualificato come istruttore paracadutista (paracadutista)-vigile del fuoco, che determina un compito specifico per ogni salto o discesa.
Quando si eseguono salti di addestramento con un paracadute da parte di paracadutisti-vigili del fuoco, discese con un dispositivo di innesco di paracadutisti-vigili del fuoco e paracadutisti-vigili del fuoco presso il dipartimento dell'aviazione operativa (durante lunghe pause, ecc.), La base per l'ammissione ai salti, alle discese è il permesso del capo specialista in operazioni di paracadutista e l'incarico conferito dal pilota-osservatore del reparto operativo dell'aviazione.
A disposizione del capo dell'addestramento vengono assegnati salti, discese da un elicottero, veicoli, attrezzatura tecnica e un medico di turno (paramedico).
Durante il periodo di addestramento aereo, al fine di garantire il controllo sull'esecuzione degli esercizi e il rispetto delle precauzioni di sicurezza per i lanci con il paracadute, le discese con discensore, per ogni giornata di lanci, vengono assegnate discese tra gli istruttori:
assistente iniziale;
liberando dall'aereo paracadutisti-vigili del fuoco;
addetto al sito di atterraggio
liberandosi da un elicottero.
La nomina dei responsabili è fatta dal capo dell'addestramento aereo ed è ufficializzata con suo ordine. L'ufficiale di rilascio durante le discese dalla torre del simulatore e dall'elicottero è nominato per ordine della base aerea.
I compiti delle persone responsabili sono definiti nell'Appendice N 1.
I dipendenti PPC che hanno subito un addestramento aereo da aerei An-26, An-24, Il-14 possono eseguire lanci con paracadute industriali da aerei An-2 senza ulteriore formazione.
I lanci con il paracadute di allenamento in inverno possono essere eseguiti a una temperatura non inferiore a -20 °С e nelle regioni del nord, della Siberia e dell'Estremo Oriente - non inferiore a -30 °С.
Il paracadutismo "Lesnik-2" in inverno può essere eseguito a una temperatura non inferiore a -25 ° C, mentre la posa del paracadute viene eseguita in una stanza riscaldata.
È VIETATO far atterrare paracadutisti vigili del fuoco con il paracadute Lesnik-2 con altri tipi di paracadute in un unico passaggio.
Le discese di allenamento con discensore possono essere eseguite ad una temperatura non inferiore a -25 °C.
Il paracadutismo e la discesa con un discensore in inverno vengono eseguiti in abiti caldi e larghi.
I salti e le discese di allenamento in estate vengono eseguiti con abbigliamento funzionale e aderente:
- tuta da lavoro in cotone, stivali di tela cerata, casco rigido, guanti.
Vengono eseguiti i requisiti per l'equipaggiamento di aeromobili per i salti di addestramento e gli elicotteri per le discese, la procedura per l'addestramento e l'esame di paracadutisti o paracadutisti prima di salire a bordo di un aeromobile e il loro posizionamento al suo interno, il lavoro del rilascio, i segnali forniti per un salto o una discesa secondo le modalità previste per l'esecuzione di salti o discese di produzione.
allenamento a terra
L'esecuzione dei lanci con il paracadute e delle discese da un elicottero deve essere preceduta da un addestramento approfondito e completo di un paracadutista-vigile del fuoco e paracadutista-vigile del fuoco a terra, che elabora tutti gli elementi di un salto o di una discesa, studia le varie tecniche e si allena nella loro implementazione.
Le sessioni di addestramento a terra devono essere condotte in conformità con i programmi di addestramento e prima di qualsiasi incarico di paracadutismo o discesa in elicottero.
I funzionari di base aerea con qualifiche di istruttore possono condurre lezioni.
Preparazione per il paracadutismo
Durante l'allenamento a terra degli elementi di salto, viene prestata particolare attenzione a:
- occupazione della posizione di partenza nell'aeromobile antistante la separazione;
- separazione dall'aeromobile;
- apertura del paracadute di riserva;
– orientamento nell'aria e rilevamento della deriva;
- controllo della vela del paracadute;
- preparazione per l'atterraggio, l'atterraggio e l'estinzione della vela del paracadute.
Per l'addestramento a terra, ogni reparto operativo dell'aviazione, che dispone di squadre (gruppi) di paracadutisti, deve essere dotato di un campo sportivo per paracadutisti con la presenza dei proiettili elencati nell'Appendice n. 5.
Presso la base aerea e presso i reparti operativi dell'aviazione, dove vengono addestrati i paracadutisti (paracadutisti)-vigili del fuoco, viene allestito un campo sportivo per paracadutisti, in conformità con l'appendice 5.
Preparazione dell'elicottero
Durante le prove a terra degli elementi di discesa, viene prestata particolare attenzione a:
– corretto montaggio del ceppo freno sulla fune in funzione del peso del discensore;
– il corretto innesto del moschettone di sospensione per il blocco freno;
– avvicinamento alla porta (portello);
- uscita dalla porta (portello);
- volo stazionario e preparazione alla discesa;
- mantenere una velocità uniforme non superiore a 3 m/s;
– smorzamento della velocità davanti al suolo;
- approdo;
– sgancio del moschettone della staffa di sospensione del ceppo freno;
– rimozione del ceppo freno da una corda;
- la procedura per l'abbassamento del carico.
Tutti gli elementi della discesa sono elaborati dalle torri del simulatore.
Le torri del simulatore devono essere costruite secondo progetti standard approvati e avere un passaporto tecnico.
Una torre del simulatore di nuova costruzione o adattata è accettata da una commissione nominata per ordine del capo della base aerea, composta da: il capo del dipartimento operativo dell'aviazione - il presidente della commissione, due istruttori esperti, un ingegnere per la sicurezza della base aerea o un ispettore di pubblica sicurezza di questo dipartimento dell'aviazione (collegamento aereo).
Ogni anno, prima dell'inizio della stagione degli incendi, le torri del simulatore vengono ispezionate da commissioni nominate per ordine del capo di questo dipartimento operativo dell'aviazione.
I risultati dell'esame della commissione sono registrati nel passaporto tecnico.
Il capo dell'addestramento è nominato per ordine del capo della base aerea. La nomina degli ufficiali di servizio responsabili è effettuata per ordine del capo della formazione. La preparazione della documentazione necessaria per l'addestramento viene effettuata allo stesso modo delle discese da un elicottero.
Prima di eseguire le discese di addestramento da un elicottero, le discese e gli sganciatori subiscono un addestramento a terra direttamente sull'elicottero. Scopo dell'addestramento in elicottero a terra:
- assicurarsi che la comunicazione bidirezionale stabile sull'STC tra l'emittente e il comandante dell'equipaggio funzioni;
- elaborare comandi chiari tra l'emittente e il comandante dell'equipaggio durante la produzione delle discese;
– elaborazione dei segnali tra emissione e discendente;
– testare l'aggancio del gancio del cordino all'orecchino (alla staffa del punto di attacco del dispositivo SU-R, di seguito denominato dispositivo ad ultrasuoni);
– lavorazione di un rimorchio di una carabina di una staffa di sospensione per il blocco freno;
- elaborare l'uscita, la preparazione e l'hovering sul dispositivo di innesco;
- elaborare le interazioni del rilascio e del discendente quando quest'ultimo è sospeso;
– praticare il corretto atterraggio e disaccoppiamento;
– sviluppo della tecnologia di abbassamento del carico.
Nota: Il pilota della torre del simulatore è nominato tra i piloti-osservatori o gli istruttori APS ammessi al lavoro da ordine di emissione del capo addestramento.
Formazione paracadutismo
I lanci con il paracadute di allenamento vengono effettuati da un'altezza di almeno 600 metri.
I lanci con il paracadute di addestramento possono essere effettuati negli aeroporti e in siti appositamente selezionati che soddisfano i requisiti di sicurezza per l'atterraggio di paracadutisti e hanno le seguenti dimensioni:
- quando si eseguono salti nell'ambito del programma di addestramento iniziale da aeromobili An-24, An-26 e Il-14 - almeno 600x600 m, da aeromobili An-2 - 600x400 m;
- in tutti gli altri casi: durante l'esecuzione di lanci con il paracadute da aeromobili An-24, An-26 e Il-14 - almeno 400x400 me da aeromobili An-2 - 300x300 m.
I salti di allenamento con il paracadute "Lesnik-2" possono essere effettuati da un'altezza di almeno 800 metri.
È consentito eseguire salti con il paracadute di addestramento: il primo e il secondo, oltre a saltare di notte e su terreno ghiacciato - con un vento vicino al suolo non superiore a 5 m / s, salti successivi, nonché saltare sulla neve e su acqua - con un vento non superiore a 7 m / s sec.
Nota 1. Un salto sulla neve è considerato se lo spessore del manto nevoso è di almeno 20 cm.
Quando si eseguono salti di addestramento con un paracadute "Lesnik-2" secondo il programma di addestramento iniziale di tutti i tipi di aeromobili, la dimensione dell'area di atterraggio deve essere di almeno 400X400 metri, in tutti gli altri casi - 200x200 metri.
Istruttori di paracadutisti, vigili del fuoco e paracadutisti esperti, i vigili del fuoco possono eseguire salti con un vento vicino al suolo non superiore a 8 m / s.
Il primo e il secondo salto con il paracadute di addestramento "Lesnik-2", così come i salti su terreno ghiacciato, possono essere eseguiti con un vento vicino al suolo non superiore a 8 m / s. Salti successivi, così come salti sulla neve o sull'acqua - con vento vicino al suolo non superiore a 10 m / s.
Nota: non è consigliabile eseguire i primi lanci con il paracadute con "Lesnik-2" quando è calmo.
Prima di eseguire un salto introduttivo, ai tirocinanti viene offerto un volo in aereo della durata di 15 minuti nell'area dell'aeroporto.
Nota: le persone che hanno precedentemente volato su un aeroplano non ricevono un volo prima di effettuare un salto introduttivo.
Ogni paracadutista, quando esegue un lancio con il paracadute, deve avere un coltello da caccia del campione stabilito, che viene riposto in una tasca sul pacco del paracadute di riserva e legato saldamente con una fionda (lunga 1 m) per evitarne la perdita.
Paracadutisti-vigili del fuoco dell'addestramento iniziale eseguono i primi tre salti una persona alla volta nell'avvicinamento dell'aereo.
Quando si eseguono salti di addestramento nell'ambito del programma di addestramento iniziale, tutti i paracadutisti devono utilizzare cuffie dotate di radio.
La decisione di togliere i caschi dotati di radio è presa dal capo dell'addestramento aereo sulla base di una valutazione individuale del lavoro del paracadutista in aria.
Il calcolo di un lancio con il paracadute viene effettuato da un pilota osservatore utilizzando uno dei metodi utilizzati nei lanci di produzione.
I dipendenti della PPK (inclusi cadetti-istruttori, paracadutisti-vigili del fuoco) possono eseguire non più di cinque lanci di paracadute di addestramento o dimostrazione al giorno.
Nota: 1. Gli studenti paracadutisti-vigili del fuoco possono eseguire i primi due salti del programma di addestramento aereo uno al giorno.
È consentito eseguire un salto di produzione lo stesso giorno dopo due salti di allenamento, ma con un intervallo tra i salti di almeno due ore.
La sequenza dei salti in un gruppo è impostata in base al peso dei paracadute: i paracadutisti con un grande peso saltano per primi.
La separazione dei paracadutisti dall'aeromobile, a seconda del numero di ponticelli in una corsa e del tipo di aeromobile, viene effettuata con un intervallo di 1-2,0 secondi.
I paracadutisti in volo devono mantenere un intervallo di 20-25 m, rispettando il luogo secondo l'ordine di separazione dall'aeromobile. L'intervallo di separazione dall'aeromobile durante il paracadutismo "Lesnik-2" - 1,5-3,0 secondi
I paracadutisti in volo devono mantenere un intervallo di almeno 25 metri, rispettando il luogo secondo l'ordine di separazione dall'aeromobile. Durante il paracadutismo con il paracadute Lesnik-2, è vietato entrare nella scia sotto il paracadutista discendente.
Salti ritardati con paracadute
I salti di ritardo con il paracadute vengono eseguiti nei seguenti casi:
- in caso di abbandono forzato dell'aeromobile precipitato, quando è necessario allontanarsi dallo stesso;
- durante il paracadutismo da velivoli ad alta velocità per ridurre velocità orizzontale per ammorbidire il carico all'apertura del paracadute;
– allo scopo di acquisire abilità di caduta libera ed eseguire esercizi di caduta libera.
I lanci di allenamento con apertura ritardata del paracadute devono essere effettuati con la presenza obbligatoria di un dispositivo di sicurezza e di un cronometro.
Le persone che hanno imparato a saltare con l'apertura manuale del paracadute e hanno trovato l'anello di scarico nell'aria possono saltare con un ritardo nell'apertura del paracadute.
L'allenamento e i salti sportivi con apertura ritardata del paracadute possono essere eseguiti con il permesso del capo della base aerea locale secondo un programma speciale. I lavoratori delle basi aeree possono eseguire non più di otto salti sportivi al giorno.
Il paracadute di addestramento salta sulla foresta in equipaggiamento protettivo
L'equipaggiamento di protezione ha lo scopo di proteggere il paracadutista-vigile del fuoco da lesioni traumatiche e contusioni dovute agli urti sui tronchi e sui rami degli alberi durante l'atterraggio sulla foresta.
Il funzionamento, lo stoccaggio e la riparazione dei dispositivi di protezione vengono eseguiti secondo la "Descrizione tecnica e istruzioni per la posa, l'installazione e il funzionamento".
Le persone fisicamente sviluppate e addestrate in conformità con il curriculum e i programmi approvati dalla base aerea centrale possono effettuare il paracadutismo con equipaggiamento protettivo.
Durante la preparazione iniziale per l'esecuzione dei salti di produzione sulla foresta, ogni tirocinante deve effettuare salti di allenamento nel SPP secondo il programma stabilito
Quando si eseguono salti con il paracadute "Lesnik-2", il primo salto all'aeroporto può essere eseguito con un vento non superiore a 8 m / s. I prossimi due salti nella foresta - con un vento non superiore a 10 m / s. Per eseguire salti di allenamento sulla foresta, viene selezionato un appezzamento di piantagione di conifere o misto con una dimensione di almeno 75x75 m, senza disordine e alberi morti, con un'altezza dello stand di 14-18 me una densità di almeno 0,8. Per eseguire l'allenamento con il paracadute "Lesnik-2", l'altezza del supporto forestale dovrebbe essere compresa tra 7-12 metri.
I dipendenti delle squadre antincendio con paracadute che hanno precedentemente eseguito lanci con il paracadute nella foresta in equipaggiamento protettivo, prima dell'inizio della stagione degli incendi, devono sottoporsi a un addestramento a terra secondo le modalità prescritte dal presente manuale ed eseguire un lancio di addestramento con il paracadute sull'aerodromo in equipaggiamento protettivo. In questo caso, i lanci con il paracadute vengono effettuati presso il reparto operativo dell'aviazione sotto la guida di un alto funzionario qualificato come istruttore, ammesso per ordine della base aerea ad addestrare i paracadutisti per i lanci con il paracadute nella foresta.
È consentito eseguire un salto di addestramento nell'equipaggiamento di un paracadutista-vigile del fuoco durante un addestramento aereo, completando gli studi tecnici.
Se entro due anni un dipendente dei vigili del fuoco del paracadute non ha eseguito la produzione o l'addestramento di lanci con il paracadute nella foresta con dispositivi di protezione, può essere ammesso ai lanci di produzione nella foresta solo dopo essersi addestrato di nuovo secondo il programma di formazione completo.
I lanci con il paracadute di addestramento nella foresta vengono effettuati su piantagioni frondose a una temperatura dell'aria di almeno +5 °C.
Il luogo della formazione è determinato dal leader della formazione, a seconda delle condizioni locali.
Discese di addestramento da un elicottero
Le discese di addestramento con un discensore da elicotteri possono essere effettuate negli aeroporti e in siti appositamente selezionati che soddisfano i requisiti di sicurezza per l'atterraggio di coloro che discendono e quando si scende nella foresta - siti di dimensioni non inferiori a 5x5 metri, tenendo in conto della vicinanza delle corone.
Le discese di allenamento con discensore possono essere eseguite sul sito con una velocità del vento non superiore a 15 m/s e nel bosco non superiore a 10 m/s.
I lavoratori della base aerea possono effettuare non più di otto discese al giorno con un discensore.
Nota: è consentito eseguire una discesa di produzione da un elicottero lo stesso giorno dopo le discese di addestramento da un elicottero, ma con un intervallo tra le discese di almeno due ore.
Tutti coloro che discendono e rilasciano durante le discese con un discensore devono avere un coltello da caccia in una custodia, che è fissata con due elastici sulla tracolla sinistra del sistema di sospensione e legata con un'imbracatura (lunga 1 m) per evitarne la perdita.
Gli operatori dei vigili del fuoco addestrati su un tipo di elicottero possono effettuare discese da altri tipi di elicotteri dopo aver familiarizzato con le caratteristiche delle discese ed aver eseguito una discesa di familiarizzazione da questo tipo di elicottero a un'area aperta da un'altezza di 20 metri.
Prima di effettuare le discese di addestramento da un elicottero, è necessario controllare la comunicazione STC tra il comandante dell'elicottero e il dispositivo di rilascio e dovrebbe essere condotta una sessione di addestramento sull'emissione di comandi tra il dispositivo di rilascio e il discensore.
