, buono per gli affari
Sai quanti porti marittimi si trovano sulla costa mare Baltico? Almeno 52, di cui 15 grandi, con un fatturato annuo di merci di oltre 10 milioni di tonnellate. Il fatturato totale delle merci dei porti di 9 paesi baltici nel 2014 è stato di 870,9 milioni di tonnellate. L'onorevole quarto posto in termini di fatturato delle merci è occupato dal porto franco di Riga, che nel 2014 ha movimentato 41,1 milioni di tonnellate.
Il presente e il futuro del mercato dei porti baltici sono stati discussi il 3 e 4 settembre nella capitale della Lettonia dai rappresentanti del trasporto marittimo e della logistica dei membri della Baltic Ports Organization (BPO - baltico PortiOrganizzazione ), che divenne l'organizzatore della Conferenza sui porti baltici. La conferenza si è tenuta presso il Freeport of Riga Authority nel Parco Kronvalda.
Il più ricco di porti - grandi, medi e piccoli - la Svezia. Ci sono 40 porti, di cui 3 con un fatturato annuo di merci di oltre 10 milioni di tonnellate (Göteborg, Malmö, Trelleborg).
Al secondo posto c'è la Danimarca: 30 porti, di cui uno grande (Copenaghen). Il terzo posto spetta alla Finlandia: 22 porti, di cui 4 grandi (Helsinki, Hamina, Kotka e Skoldvik).
Inoltre, in ordine decrescente, Estonia - 16, di cui 1 grande (Tallinn); Lettonia - 10, incl. 2 grandi (Riga e Ventspils); Germania - 7, incl. 2 grandi (Lubecca e Rostock); Russia - 6 ?Compreso 4 grandi (San Pietroburgo, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Lituania - 2, c. Compreso 1 grande (Klaipeda).
Maciej Matczak, culo. Il professore dell'Università marittima (Gdynia, Polonia) ha fornito dati e dati sul mercato dei porti baltici. Il fatturato totale delle merci dei porti di 9 paesi baltici è stato di 870,9 milioni di tonnellate nel 2014 (con un aumento del 14,3% in 10 anni). (vedi tabella 1).
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2005 |
2013 |
2014 |
2005/2014,% |
2013/2014,% |
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|
Russia |
141,4 |
215,7 |
223,5 |
58,1 |
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Svezia |
178,1 |
161,6 |
166,8 |
||
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Finlandia |
100,3 |
106,1 |
104,7 |
||
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Danimarca |
100,2 |
88,3 |
92,4 |
||
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Lettonia |
60,0 |
70,5 |
74,2 |
23,7 |
|
|
Polonia |
54,8 |
64,3 |
68,9 |
25,7 |
|
|
Germania |
52,4 |
51,9 |
53,1 |
||
|
Lituania |
27,8 |
42,4 |
43,7 |
57,2 |
|
|
Estonia |
47,1 |
42,9 |
43,6 |
||
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TOTALE |
762,1 |
843,7 |
870,9 |
+14,3 |
+3,2 |
Fonte: Mercato portuale baltico. Annuario del porto baltico 2014/2015. Giornale dei trasporti baltici. P.29.
I primi 10 porti baltici più grandi in termini di fatturato nel 2014 sono stati aperti da 3 porti russi: Ust-Luga (75,7 milioni di tonnellate), San Pietroburgo (61,2 milioni di tonnellate) e Primorsk (53,7 milioni di tonnellate).
La top ten comprende anche 4 porti dei paesi baltici. Il 4° posto onorario è stato assegnato a Riga (41,1 milioni di tonnellate). Segue Klaipeda (6° posto, 36,4 milioni di tonnellate); Tallinn (8° posto, 28,3 milioni di tonnellate); Ventspils (9° posto, 26,3 milioni di tonnellate).
Qualche numero in più. Nei 34 anni precedenti (dal 1980 al 2014), il PIL mondiale è aumentato annualmente del 2%, la popolazione mondiale - dell'1,5%, il fattore di urbanizzazione - 2,4%. Allo stesso tempo, merci trasportate per mareè cresciuta del 2,1%, la capacità delle navi marittime - del 2,7%.
Se parliamo di merci via mare, allora maggiore crescita dal 1980 espongono merci containerizzate (+8,3%) e dal 2009 al 2014. - un aumento del 7,6%. La crescita del traffico di container è prevista anche negli anni successivi, ma a un ritmo leggermente inferiore rispetto a prima del 2009.
Nella TOP 10 in termini di fatturato di container cargo, San Pietroburgo si è classificata al primo posto nel 2014 (2,37 milioni di tonnellate). TUE ), secondo e terzo - Danzica (1.21 TUE ) e Gdynia (849 mila persone). TUE ). Nella top ten sono entrati anche due porti dei Paesi baltici: il sesto posto è andato a Klaipeda (450,4mila tonnellate). TUE ), ottavo posto - Riga (367,5 mila persone). TUE ). Tuttavia, le valutazioni degli esperti per il 2015 indicano una significativa riduzione del fatturato dei container in quasi tutti i porti del Mar Baltico.
Interessanti anche le previsioni di crescita del PIL nei paesi baltici. La maggiore crescita annuale fino al 2020 è prevista in Lettonia (+3,95%). Seguono Lituania (+3,73%), Polonia (+3,63%), Estonia (+3,38%), Svezia (+2,32%), Danimarca (+2,22%), Finlandia (+1,76%), Russia ( +1,5%), Germania (+1,26%).
La conclusione generale dell'esperto è la seguente: crescita economica e commercio nei paesi del Mar Baltico - fattore principale sviluppo dei porti marittimi. Il futuro dei porti dipende dallo sviluppo dell'economia russa, dalla stabilizzazione della situazione geopolitica ed economica nell'UE, Europa orientale e su scala mondiale.
La Federazione Russa è una delle principali potenze di trasporto al mondo. Le sue coste sono bagnate dalle acque di 14 mari, tre oceani. Trasporto via acqua effettua trasporti nazionali ed esteri. Il trasporto marittimo rappresenta più della metà del volume di merci del commercio estero della Russia.
I mari che bagnano le coste della Russia sono geograficamente inclusi in cinque bacini marittimi:
settentrionale (copre i mari: White, Barents, Kara e Laptev);
Baltico (Mar Baltico);
Mar Nero-Azov (Mar Nero e Mar d'Azov);
Caspio (Mar Caspio);
Estremo Oriente (giapponese, Okhotsk, Bering, Chukchi, siberiano orientale).
Sono direttamente adiacenti alle grandi regioni economiche del paese. Ciascuno dei cinque bacini marittimi ha un certo isolamento geografico e l'accesso alle rotte marittime mondiali.
Il fattore principale che determina il posto del bacino marittimo nell'UTS della Russia è lo sviluppo della produzione industriale e agricola, nonché il commercio estero nell'area di gravità del bacino. Il volume di traffico e il turnover delle merci della flotta esprimono l'entità del traffico effettuato dalla flotta di un determinato bacino.
Piscina settentrionale. Vi gravitano 4 grandi regioni economiche: nord-ovest, Ural, West-Siberian e parzialmente East-Siberian, dove prevale il trasporto di cabotaggio. Il trasporto è dominato da carichi di legname, carbone, apatite e concentrati di minerali, beni industriali e di consumo.
I principali porti marittimi del bacino: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
bacino baltico. Comprende le regioni baltiche e nord-occidentali che si affacciano direttamente sulla costa, nonché le regioni economiche Belorussky, Central Region, Ural, Volga-Vyatka, con industria, agricoltura e comunicazioni altamente sviluppate. Il fatturato del carico marittimo dei porti del bacino baltico è dominato dal carico del commercio estero.
I principali pori marini del bacino: San Pietroburgo, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.
bacino del Caspio . Il Mar Caspio è collegato da corsi d'acqua con i bacini del Mar Nero-Azov e del Baltico. Il Mar Caspio è collegato da fiumi con le regioni economiche Central, Volga-Vyatka e Ural. Il trasporto viene effettuato principalmente in piccolo cabotaggio (all'interno del bacino). I principali porti marittimi del bacino: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.
5 grandi regioni economiche della CSI vanno sulle rive del Mar Caspio: il Caucaso settentrionale; Volga; transcaucasico; kazako; centroasiatico. Il porto di Astrakhan ha uno svantaggio: il congelamento, qui vengono elaborati vari carichi: grano, sale, pesce.
Bacino dell'Estremo Oriente. La regione interna della sua gravità copre il vasto territorio dei territori di Primorsky e Khabarovsk, la regione di Magadan con Chukotka, le regioni di Kamchatka e Sakhalin (regione economica dell'Estremo Oriente) e le regioni adiacenti della Siberia orientale (regione economica della Siberia orientale). Nel piccolo cabotaggio vengono trasportati carbone, legname, petrolio, prodotti petroliferi, beni industriali e di consumo e prodotti dell'industria della pesca. Il grande cabotaggio contiene concentrati di metalli non ferrosi. I principali porti marittimi del bacino: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Bacino del Mar Nero-Azov . Questo è il principale bacino del sistema di trasporto marittimo, situato nella parte sud-occidentale della Russia. Occupa una posizione geografica favorevole. La regione del Caucaso settentrionale, l'Ucraina, la Georgia, la Bulgaria, la Romania e la Turchia sono adiacenti al bacino. La costa di questo bacino marittimo è una zona lungo la quale si trovano numerosi centri ricreativi, che contribuiscono al grande traffico di passeggeri. Dispone di porti marittimi attrezzati, non gelati. È collegata all'Oceano Atlantico e all'Oceano Indiano dal Bosforo (profondità - 17 m.), Dardanelli (profondità - 25.) (Mar di Marmara con il Mediterraneo), e poi lo Stretto di Gibilterra, il Canale di Suez (Mar Rosso) con gli oceani. Ci sono porti sulla costa del bacino: Novorossiysk - il più grande nel sud della Russia; Tuapse; Soci; Yeysk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov sul Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
I porti marittimi occupano un posto speciale nel sistema di trasporto della Russia. Ci sono 44 porti marittimi nella Federazione Russa, i principali dei quali sono: San Pietroburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Le operazioni di carico e scarico sono eseguite da circa 120 complessi portuali di varie organizzazioni.
Come risultato del crollo dell'URSS e del cambiamento nella natura del commercio estero, si è sviluppata una sproporzione tra le capacità portuali russe e la struttura del fatturato delle merci. Al di fuori della Russia c'erano complessi portuali specializzati per il trasbordo di grano, carbone, carichi chimici. Una parte significativa del carico di esportazione russo è stata esportata attraverso i porti dell'Ucraina e dei paesi baltici.
Negli ultimi 10 anni sono stati messi in funzione nei porti marittimi complessi di trasbordo con una capacità totale di oltre 27 milioni di tonnellate all'anno. La più importante è stata la messa in servizio del porto di carico del petrolio di Primorsk, la prima tappa del porto di Ust-Luga, un terminal container nel porto di St. fertilizzanti minerali nel porto di Vostochny, nuovi ormeggi nel porto di Novorossijsk. Un nuovo porto di Olya è in costruzione sul Mar Caspio. Lo sviluppo dei porti avviene in concomitanza con l'ammodernamento delle stazioni ferroviarie portuali.
Come risultato dell'aumento delle capacità portuali e delle misure di regolamentazione statale, la quota dei porti russi nel trasporto di merci del commercio estero interno è aumentata dal 62% nel 1996 al 75% nel 2002. Un'ulteriore modernizzazione dell'industria portuale prevede lo sviluppo di capacità per carichi liquidi, chimici e sfusi e un aumento significativo della capacità di riciclaggio dei container.
Attività marittime Federazione Russa viene svolto sulla base di oltre 200 imprese e organizzazioni, tra cui 10 compagnie di navigazione marittima. Come società per azioni 10 compagnie di navigazione, 44 porti marittimi, 11 cantieri navali sono stati registrati come tipo aperto. A causa dell'importanza di questa industria per il paese, lo stato mantiene il controllo sulle principali infrastrutture dei porti marittimi. A tal fine, dal 1993, in tutti i porti marittimi sono stati istituiti organismi statali speciali di gestione (amministrazioni portuali) e sono stati trasferiti in loro possesso ormeggi, frangiflutti, canali di accesso, impianti ferroviari e stradali dei porti. Tutti questi oggetti sono di proprietà dello Stato e numerosi clienti li utilizzeranno. L'esercizio di ormeggi e terminal può essere effettuato da società private.
I porti baltici svolgono un ruolo importante nell'economia dei paesi che hanno accesso al Mar Baltico. È attraverso di loro che fluiscono i principali scambi commerciali, quindi molto dipende dalla loro modernità e dalle dotazioni infrastrutturali. In questo articolo parleremo dei principali porti in questa direzione.
A l'anno scorso i porti degli Stati baltici, ovvero Lituania, Lettonia ed Estonia, non stanno vivendo tempi migliori. La loro redditività, profitti e fatturato sono in calo. Già nel 2002, il presidente russo Vladimir Putin annunciò che avrebbe fatto di tutto per garantire che tutto il petrolio, senza eccezioni, fosse esportato solo attraverso i porti nazionali, e non i porti degli stati baltici, come avveniva in quel momento. Da allora, questo problema è stato sistematicamente risolto.
Il primo passo risale al 2002, quando furono aperti i terminal petroliferi a Primorsk. Ma anche in questa condizione, le dichiarazioni del capo dello Stato in quel momento sembravano difficilmente realizzabili. Dopotutto, fin dall'epoca sovietica, la maggior parte del petrolio e dei prodotti petroliferi passava attraverso i porti della Lettonia. In totale, circa 30 milioni di tonnellate sono state esportate ogni anno.
A questo momento la situazione è cambiata radicalmente. Nel 2015 tutti i porti degli Stati baltici rappresentavano non più di 9 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi, nel 2016 queste cifre sono scese a 5 milioni di tonnellate e nel 2018 sono praticamente scomparse. L'intero traffico di merci petrolifere è stato reindirizzato esclusivamente ai porti nazionali, al fine di correggere la situazione con economia domestica, sostegno ai datori di lavoro e alle infrastrutture locali.
I porti baltici hanno perso regolarmente fornitori russi dagli anni 2000. I primi ad andarsene sono stati gli idrocarburi domestici, facilitati dall'attuazione di grandi progetti infrastrutturali come "Sud" e "Nord". Già allora, il capo della Transneft, Nikolay Tokarev, dichiarò che lo stato aveva fissato al massimo il compito di caricare i porti nazionali, poiché avevano un surplus di capacità.
Di conseguenza, nel poco tempo il volume totale del trasporto attraverso condotte è stato aumentato di un milione e mezzo di tonnellate. Allo stesso tempo, è stato deciso di trasferire le capacità non utilizzate direttamente per il greggio a pompaggi intensivi di prodotti petroliferi verso le coste russe. Di conseguenza, come ha osservato Tokarev, tutti i flussi di merci russe dai porti baltici sono stati reindirizzati a Primorsk, Ust-Luga e Novorossiysk. Prima di tutto, Riga e Ventspils ne hanno sofferto.
Riorientamento affari russi sulle capacità interne ha inferto un duro colpo ai paesi baltici. Il loro benessere economico dipendeva non da ultimo dal transito di merci russe. L'elenco dei porti baltici, che hanno sofferto in primo luogo, era guidato dalle città costiere lettoni, poiché i porti della Lituania ricevevano ancora un carico significativo a causa del traffico merci bielorusso, diretto principalmente a Klaipeda.
Le stime degli esperti sono confermate anche da dati statistici. Già all'inizio del 2016, il fatturato del carico del porto franco di Riga è diminuito dell'11,5%, Ventspils - di un quarto e Tallinn - del 15,5%. Allo stesso tempo, il lituano Klaipeda è persino riuscito a dimostrare una certa crescita, di quasi il 6%.
Secondo le stime delle sole autorità di Riga, hanno perso 40 milioni di euro a causa della perdita di un carico russo, molto sensibile in tutto lo stato. In generale, il transito di merci porta circa un miliardo di dollari all'anno.
Vale la pena notare che tutto questo sta accadendo nei porti che per molti anni sono stati progettati per il massimo carico e un grande flusso di merci. Il fatturato totale delle merci dei porti baltici è impressionante. Nei tre porti più grandi si tratta di circa 76 milioni di tonnellate all'anno.
Il porto franco di Riga, situato sulla costa orientale del Mar Baltico, effettua un fatturato di 33,7 milioni di tonnellate. Attraverso Klaipeda, che è considerata la più grande e importante centro di trasporto Lituania, circa 24 milioni di tonnellate. Inoltre, è lui che è considerato il più settentrionale dell'intero Mar Baltico.
Circa 19 milioni di tonnellate all'anno passano attraverso il porto di Tallinn. Tale è il fatturato merci dei porti baltici.
Il rifiuto di trasbordare attraverso i porti degli stati baltici ha portato a un calo degli indicatori in altri tipi di trasporto. I volumi delle ferrovie lettoni sono diminuiti del 20 per cento e questo ha un effetto domino anche sul settore dei servizi. L'occupazione è in calo e la disoccupazione è in aumento di conseguenza. Secondo gli esperti, la perdita di un solo lavoro nel settore dei trasporti comporta la perdita di altri due lavoratori a tempo pieno nel settore dei servizi.
Inoltre, se la Lettonia ha sofferto di più, la perdita di flussi petroliferi non ha colpito così tanto Estonia e Lituania. A Klaipeda, inizialmente, i volumi di trasbordo di merci russe non superavano il sei per cento del fatturato totale delle merci. Pertanto, quando si è saputo che la Russia non avrebbe più utilizzato i porti degli stati baltici, a Klaipeda non si sono verificate pesanti perdite. Inoltre, petrolio e prodotti petroliferi non sono mai stati trasportati qui comunque.
Il porto di Tallinn ha una cosiddetta specializzazione "olio combustibile". Allo stesso tempo, Transneft esporta principalmente prodotti petroliferi leggeri. Pertanto, il calo catastrofico del fatturato delle merci qui è associato a una diminuzione degli ordini da parte di partner nell'Unione europea rispetto all'influenza delle attività russe.
Allo stesso tempo, la decisione di Mosca di abbandonare i porti baltici ha colpito indirettamente sia l'Estonia che la Lituania. Il fatto è che dopo la decisione di trasferire il transito dei prodotti petroliferi ai porti russi, la concorrenza tra tutti i porti baltici in altri segmenti del commercio è aumentata drammaticamente. Quindi, secondo la legge dei vasi comunicanti, questo alla fine ha colpito tutti senza eccezioni.
Per risolvere questi problemi, ognuno ha cominciato a modo suo. Qualcuno introducendo tariffe più allettanti e migliorando la qualità del lavoro, alcuni sono andati a far pagare alla propria popolazione il corso anti-russo dei politici baltici. Questa opinione, almeno, esprime la maggioranza degli scienziati politici interni.
Ciò è diventato particolarmente evidente dopo il 2015, quando Unione europea introdotto sanzioni economiche in relazione alla Federazione Russa. È ovvio che il benessere delle città costiere baltiche dipende in gran parte dalle relazioni favorevoli tra Russia ed Europa. A questo caso, le sanzioni hanno cominciato a influenzare il fatto che il calo del transito e del fatturato delle merci è solo aumentato.
Inoltre, ciò è stato influenzato anche dal fatto che gli stessi paesi baltici, in quanto membri dell'UE, sono stati costretti a sostenere le sanzioni. Un esempio lampante- Rompighiaccio estone Botnica. Dopo che l'Estonia ha sostenuto le sanzioni contro la Federazione Russa, non è stato in grado di adempiere ai contratti conclusi con Rosneft. Di conseguenza, il tempo di inattività nel porto di Tallinn ha iniziato a costare una perdita al tesoro statale: 250 mila euro al mese.
In questo contesto, si prevede che il fatturato delle merci nei porti russi aumenterà ogni anno. Allo stesso tempo, l'aumento principale arriva attraverso i porti situati sul Mar Nero, sono stati loro che hanno iniziato a essere ampiamente utilizzati in primo luogo. Le città costiere meridionali iniziarono a rilevare sistematicamente il giro di merci che esisteva tra la Russia e l'Unione Europea.
Anche i porti nazionali del Baltico hanno dimostrato risultati eccezionali. Ad esempio, Ust-Luga è un porto che bypassa gli Stati baltici, in cui si fanno grandi investimenti, può già competere con il porto di Tallinn. Per dieci anni, il fatturato delle merci al suo interno è cresciuto di 20 volte, arrivando ora a quasi 90 milioni di tonnellate all'anno.
Negli ultimi anni, la capacità di tutti i porti nazionali è aumentata. In media, 20 milioni di tonnellate all'anno. Questi risultati impressionanti sono stati raggiunti grazie a investimenti seri nella loro infrastruttura. Annualmente ammontavano a circa 25 miliardi di rubli. Allo stesso tempo, è sempre stato notato in particolare che tutti i progetti sono attuati nell'ambito del partenariato pubblico-privato, ovvero per un rublo del tesoro ci sono due rubli di investimento privato.
Va notato che molto è già stato fatto per reindirizzare carbone domestico, idrocarburi e fertilizzanti verso i porti russi. Tuttavia, c'è ancora molto lavoro da fare in altri segmenti.
Un ruolo importante in questo è svolto dal desiderio della Russia di sviluppare le proprie infrastrutture in quest'area. Lo schema del trasporto di container attraverso i porti degli Stati baltici, che includeva non solo i porti, ma anche il lettone ferrovia, non funziona più.
Un altro colpo tangibile al trasporto merci di questi stati dovrebbe essere l'attuazione di un progetto per creare un deposito doganale che soddisfi tutti esigenze moderne. La compagnia "Phoenix" sarà impegnata in questo lavoro. Apparirà nel grande porto di San Pietroburgo, dove sono già operativi due grandi magazzini doganali di grande capacità.
In tutti questi anni, la proprietà degli affari russi nei porti baltici è stata sistematicamente ridotta. Al momento, è ridotto a quasi nulla.
Il transito cinese rimane una questione importante sia per i porti baltici che per quelli russi. Questo è un bocconcino che tutti vogliono afferrare per se stessi. La maggior parte del carico dalla Cina passa attraverso il trasporto di container, al momento circa la metà di questo volume ricade sugli stati baltici.
Nella stessa Tallinn, rappresentano l'80 percento del fatturato totale dei container, a Riga - il 60 percento e nel porto finlandese di Hamina-Kotka - circa un terzo. Di recente, la situazione in questo segmento ad altissimo rendimento si è aggravata. Soprattutto dopo l'apertura del nuovo porto russo di Bronka. Si prevede che sarà in grado di reindirizzare a se stesso il carico da altri porti baltici.
Allo stesso tempo, si nota che ciò non sarà facile come con le materie prime. Negli ultimi anni, il trasporto di container e automobili è stato notevolmente ridotto, il che è stato facilitato dall'imperfezione dell'amministrazione doganale russa e da condizioni più interessanti per il trasbordo e lo stoccaggio nei porti stranieri.
La Russia prevede di vincere la competizione per il transito delle merci cinesi attraverso l'attuazione del progetto New Silk Road. Secondo gli esperti, questo è l'unico modo per escludere la Lettonia da questa catena. Molto è già stato fatto per questo, ad esempio, è stato attrezzato un porto a secco sul territorio di regione di Kaliningrad. È in costruzione nel parco industriale di Chernyakhovsk.
Con l'aiuto di questo porto di Chernyakhovsk, ci sarà una reale opportunità per trasportare merci dall'Asia all'Unione Europea esclusivamente attraverso il territorio russo.
A Chernyakhovsk i container saranno ricaricati dallo scartamento ferroviario russo a quello europeo. Si presume che il traffico sarà di circa 200mila auto all'anno. E questa è solo la prima volta. Sono circa sei o sette treni ogni giorno. Al momento, i lavori per la creazione dell'infrastruttura ingegneristica di questa struttura sono già attivamente completati.
Come notato, in termini di volume totale di merci trasbordate, i porti del bacino baltico sono al primo posto tra i porti di altri bacini marittimi. Manterranno la loro leadership nel lungo periodo fino al 2030. Vicinanza ai più sviluppati aree industriali Russia e allo stesso tempo paesi europei contribuisce al fatto che i flussi dell'intera gamma di merci passano attraverso questi porti.
Ci sono sette porti marittimi russi sul bacino: il porto Bolshoy di San Pietroburgo, Primorsk, Vysotsk, Vyborg, Ust-Luga, Kaliningrad e il porto passeggeri di San Pietroburgo. I porti baltici sono principalmente impegnati nel trasbordo di merci in transito e commercio estero. Il carico costiero rappresenta meno dell'1% del fatturato del carico.
Nel 2011, i porti del bacino hanno movimentato 185,7 milioni di tonnellate di merci (34,7% del fatturato totale delle merci dei porti russi), di cui 3,0 milioni di tonnellate di merci costiere (9,5% del trasbordo totale delle merci costiere). I porti del bacino trasbordano il 37,8% del carico liquido e il 30,7% del carico secco dal fatturato totale del carico di tutti i porti del Paese.
I porti del bacino baltico sono i punti finali delle sezioni russe dei corridoi di trasporto internazionale "Est-Ovest" e "Nord-Sud". Se questi corridoi forniranno un promettente fatturato internazionale di merci in transito (si tratterà principalmente di merci in container), il fatturato totale delle merci di questi porti aumenterà in modo significativo. Già nel breve termine, i principali flussi di merci andranno ai porti di Ust-Luga (principalmente carichi secchi e parzialmente liquidi) e Primorsk (merci liquidi).
Nel frattempo, porto più grande Il bacino baltico di San Pietroburgo è limitato da edifici cittadini e autostrade e non ha l'opportunità di espandere il proprio territorio. Pertanto, lo sviluppo del porto di San Pietroburgo viene effettuato a spese degli outport (Bronka, Lomonosov, isola di Kotlin).
Una caratteristica del bacino baltico è anche la presenza dell'enclave della regione di Kaliningrad, con la quale la comunicazione viene effettuata utilizzando la ferrovia marittima che attraversa Ust-Luga - Baltiysk - porti della Germania.
In termini di fatturato totale delle merci dei porti marittimi, il bacino dell'Azov-Mar Nero è al secondo posto dopo il bacino del Baltico. Dodici porti marittimi russi si trovano sul bacino. I porti del bacino Azov-Mar Nero sono gli elementi principali degli snodi del trasporto ferroviario-marittimo.
Nel 2014, i porti del bacino hanno movimentato 125,4 milioni di tonnellate di merci (23,4% del fatturato totale delle merci dei porti russi), di cui 15,1 milioni di tonnellate di merci costiere (47,6% del volume totale di trasbordo di merci costiere nel Paese) . I porti del bacino trasbordano il 18,1% dei carichi liquidi e il 30,3% dei carichi secchi del fatturato totale delle merci per questi tipi di carico di tutti i porti del paese.
I porti del bacino possono essere grosso modo divisi in tre gruppi. Il primo comprende i porti di Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka e Posyet, collegati al sistema di trasporto del Paese tramite collegamenti ferroviari o condutture. Cinque di questi porti gestiscono oltre il 70% del carico che passa attraverso il bacino. Al secondo - porti collegati da gasdotti con i giacimenti offshore di Sakhalin - Prigorodnoye, De-Kastri e che soddisfano le esigenze di una società. Il loro fatturato merci supera il 20% del fatturato merci dei porti del bacino. Il terzo gruppo comprende i restanti 15 porti, che si trovano in aree dove non ci sono comunicazioni terrestri e che attualmente forniscono trasbordo di merci per il supporto vitale insediamenti dove si trovano, con i loro immediati dintorni. La loro capacità viene utilizzata del 10-50% e non ci sono prerequisiti per aumentare la base di carico e aumentare il fatturato del carico. Spicca il porto di Zarubino, che ha accessi ferroviari e automobilistici, buona posizione, opportunità di sviluppo e capacità quasi completamente scaricate.
I porti del bacino sono divisi in tre gruppi disuguali. Il primo include le porte che si trovano su Costa del Mar Nero, non congelante, in grado di ricevere grandi tonnellate navi marittime e con possibilità di ulteriore sviluppo. Il secondo gruppo comprende i porti del Mar d'Azov. Congelamento, poco profondo, di regola, situato nelle città e senza prospettive di sviluppo associate a un aumento del fatturato delle merci. Il terzo gruppo è costituito da porti situati nelle località turistiche del Mar Nero.
La maggior parte del carico del bacino viene movimentata nei porti di Novorossijsk (67%), Tuapse (11%) e Kavkaz (5%). I restanti 9 porti del bacino trattano solo il 17% del carico. Con la messa in funzione delle capacità nel nuovo porto di Taman nel Mar Nero, la quota dei porti di Azov nel fatturato del bacino continuerà a diminuire.
Un carico speciale cadrà sui porti marittimi del bacino (principalmente sul porto di Sochi) durante l'inverno Olimpiadi 2014 Sulla costa del Nero e Mari d'Azovè previsto lo sviluppo di un'area ricreativa, sportiva, balneare e sanitaria. I porti marittimi svolgono un ruolo importante nello sviluppo del turismo marittimo.
Il lavoro del trasporto marittimo nazionale nel bacino dell'Azov-Mar Nero è complicato dall'opposizione della Turchia al passaggio di navi russe di grande capacità attraverso il Bosforo ei Dardanelli. I ritardi delle navi nello stretto del Mar Nero portano a gravi perdite finanziarie. Ciò influisce indirettamente sul lavoro dei porti marittimi.
Mosca, 10 ottobre - Vesti.Ekonomika. Transneft ha acquistato la partecipazione di Summa nella joint venture che controlla il porto marittimo commerciale di Novorossijsk. As , la società ha aumentato la sua partecipazione nel gruppo NCSP al 60,62%.
Il porto commerciale di Novorossiysk è uno dei più grandi porti marittimi della Russia.
"Il Consiglio di amministrazione è stato informato dell'esecuzione della sua precedente decisione di aumentare la partecipazione del gruppo NCSP in Transneft al 60,62%. La transazione è stata chiusa acquisendo una partecipazione del 100% in Novoport Holding, una joint venture partecipata a parità di Transneft "e il gruppo Summa e controlla il 50,1% di NCSP", afferma il messaggio sul sito web di PJSC Transneft, pubblicato a seguito della riunione del consiglio di amministrazione.
Di seguito parleremo dei 10 porti marittimi più grandi della Russia.
Novorossijsk porto marittimo- uno dei porti più grandi del Mar Nero e il porto più grande Territorio di Krasnodar.
Il detentore del record dei porti russi in termini di lunghezza della linea di attracco, raggiungendo una lunghezza di 8,3 km.
Il porto si trova sulla costa nord-orientale nella baia non gelata e comoda per la navigazione Novorossiysk o Tsemesskaya.
La navigazione nel porto dura tutto l'anno, anche se potrebbe essere interrotto in periodo invernale.
Ust-Luga è un porto marittimo commerciale nel nord-ovest della Russia, nella regione di Leningrado, nella baia di Luga Golfo di Finlandia Mar Baltico vicino al villaggio di Ust-Luga.
Avviati i lavori con l'apertura di un terminal del carbone nel dicembre 2001, il terminal del legname esistente alla foce del fiume Luga è stato incluso nel porto.
Le condizioni di navigazione in questa parte del Golfo di Finlandia consentono il funzionamento del porto quasi tutto l'anno con breve periodo assistenza sul ghiaccio (la durata della navigazione senza l'uso di rompighiaccio nella Baia di Luga raggiunge i 326 giorni all'anno).
Port Vostochny è un porto marittimo russo di importanza federale nella baia di Wrangel della baia di Nakhodka nel Mar del Giappone.
Nel 1968 iniziarono i lavori di progettazione e rilevamento sul sito del futuro porto marittimo. La costruzione iniziò il 16 dicembre 1970, nell'aprile 1971 fu dichiarato il cantiere di Komsomol shock per tutta l'Unione, era sotto il controllo del Comitato centrale del PCUS.
Si prevedeva la costruzione di 64 ormeggi con una lunghezza di 15 km, per i lavoratori del nuovo porto era prevista la costruzione di una città satellite per 50mila abitanti, il fatturato del porto doveva essere di 40 milioni di tonnellate.
Il controllo statale per garantire la sicurezza della navigazione e dell'ordine nel porto è svolto dalla Confederazione agenzia governativa"Amministrazione del porto di Vostochny", guidata dal capitano del porto di Vostochny.
Il porto di Primorsk è il più grande porto russo di carico di petrolio nel Baltico, il punto finale del sistema di oleodotti baltici. Il porto si trova sulla terraferma dello stretto di Bjorkesund nel Golfo di Finlandia nel Mar Baltico, a 5 km a sud est della città di Primorsk.
Il porto è progettato per servire navi cisterna con portata lorda fino a 150.000 tonnellate, una lunghezza fino a 307 m, una larghezza di 55 m e un pescaggio di 15,5 m, ovvero navi con navi prossime al pescaggio massimo, in grado di entrare nel Mar Baltico dall'oceano.
Sul territorio del porto sono presenti 18 cisterne di stoccaggio di petrolio con una capacità di 50.000 tonnellate ciascuna, cisterne di stoccaggio per prodotti petroliferi leggeri e diverse cisterne di scarico di emergenza.
"Big Port St. Petersburg" è un grande porto marittimo nel nord-ovest della Russia. L'area dell'area portuale è di 164,6 mq. km, la lunghezza della linea di ormeggio è di 31 km.
Il porto "San Pietroburgo" si trova sulle isole del delta del fiume Neva, nella baia della Neva nella parte orientale del Golfo di Finlandia nel Mar Baltico.
"The Big Port of St. Petersburg" comprende gli ormeggi dei porti commerciali, del legname, della pesca e fluviali, un terminal petrolifero, cantieristica navale, riparazione navale e altri impianti, una stazione passeggeri marittima, un porto passeggeri fluviale, nonché gli ormeggi di Kronstadt, Lomonosov, i punti portuali di Gorskaya, Bronka.
Murmansk Commercial Seaport - un porto marittimo situato sulla sponda orientale della baia di Kola nel Mare di Barents, la più grande compagnia di trasporti della città di Murmansk.
Il porto di Murmansk è composto da tre parti: "Porto peschereccio", "Porto commerciale" e "Passeggero".
Negli ultimi anni c'è stata una tendenza verso porto commerciale"tutti gli altri a causa dell'aumento delle esportazioni carbon fossile e una serie di altre risorse minerarie, per la ricezione e lo stoccaggio di cui Murmansk dispone delle infrastrutture necessarie.
L'offerta di pesce è notevolmente diminuita, poiché è diventato più redditizio esportarlo e non all'interno del paese. Nel settembre 2015, in occasione della celebrazione del 100° anniversario dell'impresa, è stato inaugurato il Museo del porto.
Il porto è uno dei più grandi porti passeggeri della Russia a causa di traversata in traghetto in Crimea con una capacità di circa 400 mila passeggeri all'anno.
Il porto consente di ricevere traghetti ferroviari che, a parte Kerch, collegano il porto e Varna in Bulgaria.
Il porto si trova sulla lingua di Chushka nello stretto di Kerch, nel distretto di Temryuk nel territorio russo di Krasnodar.
Il porto di Vanino è un porto marittimo russo di importanza federale nella profonda baia di Vanina, la più grande del territorio di Khabarovsk.
Si trova sulla sponda nord-occidentale della baia di Vanina nello stretto tartaro e sulla ferrovia Baikal-Amur.
La navigazione nel porto è aperta tutto l'anno. In inverno, quando l'area acquatica della baia è ricoperta di ghiaccio (da gennaio a marzo), le navi sono scortate da rompighiaccio. Il porto opera 24 ore su 24.
Il porto commerciale dispone di 22 posti barca e moli lunghezza totale oltre 3 km. Fanno parte di quattro complessi di trasbordo e di un terminal di carico del petrolio.
Il porto marittimo di Tuapse si trova sulla costa caucasica del Mar Nero, nella parte superiore della baia di Tuapse, a sud-est di Capo Kodosh e comprende sezioni della superficie dell'acqua alla foce dei fiumi Pauk e Tuapse.
Attualmente, il porto marittimo di Tuapse è un porto polivalente, aperto alla navigazione tutto l'anno, operativo 24 ore su 24, che fornisce operazioni di carico con merci, comprese merci pericolose di 3-5, 9 classi di pericolo, trasporto del commercio estero di petrolio e prodotti petroliferi , nonché rinfuse (carbone, minerali ecc.), merci varie, grano, fertilizzanti minerali e prodotti agricoli.
Il porto di Nakhodka è un porto marittimo russo di importanza federale nella baia di Nakhodka e sulla costa nord-occidentale del Mar del Giappone.
Incluso nel più grande porto e snodo dei trasporti della Russia l'oceano Pacifico"Vostochny - Nachodka".
Include marine universali e terminali petroliferi nella baia di Nakhodka, nonché terminali ittici nelle baie di Andreev, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyat Okhotnikov, Sokolovskaya, nonché alla foce del fiume Oprichninka.
Nomenclatura dei carichi: carbone, prodotti petroliferi, container, carichi refrigerati.
