Cantiere navale di Pao Nakhodka. Nsrz - Impianto di riparazione navale di Nakhodka. Un estratto che caratterizza il cantiere navale di Nakhodka

Ex Amministratore delegato OAO Nachodka Cantiere navale"(da novembre 2014 - PJSC) è sospettato di appropriazione indebita di 23,5 milioni di rubli. Stiamo parlando di Andrey CHIZH, figlio di Yevgeny CHIZH. Insieme, entrambi i manager hanno guidato il NSRP per circa 30 anni. Da febbraio 2015, il Direttore Generale di PJSC NSRZ è Mikhail POLETAEV, che è anche il fondatore di JSC MP Group (Mosca), nuovo proprietario de jure dello stabilimento di Nakhodka. Di fatto, secondo il quotidiano Golden Horn Delovaya, il proprietario di NSRZ è una delle banche commerciali.

"Procura della Repubblica Militare Flotta del Pacifico nel verificare la legalità della spesa dei fondi di bilancio, è stato stabilito che l'ex direttore generale di OJSC Nakhodka Shipyard, nell'ambito dell'esecuzione di un contratto statale per la riparazione di un grande nave da sbarco e un'officina galleggiante ha concluso un fittizio subappalto con Aleut-Vostok LLC, entrando in un'associazione a delinquere con il capo di un'organizzazione commerciale. Di conseguenza, hanno rubato oltre 23,5 milioni di rubli", riporta il sito web dell'ufficio del procuratore militare principale.

Il dipartimento investigativo del Ministero degli affari interni della Russia per il territorio di Primorsky ha avviato e sta indagando su un procedimento penale ai sensi della parte 4 dell'art. 159 del codice penale della Federazione Russa ("Frode commessa da un gruppo organizzato su scala particolarmente ampia").

Andrey Chizh è stato direttore generale dello stabilimento dal 2003, sostituendo suo padre Yevgeny Chizh, che era stato responsabile di NSRZ dal 1986, in questa posizione.

JSC NSRZ dopo la privatizzazione era permanentemente in uno stato di "guerre corporative". Pertanto, il 29 novembre 2012, il tribunale arbitrale del territorio di Primorsky ha rifiutato agli azionisti dell'impianto (OJSC SaSKo-Stoks, ZAO Management Consulting Service, OOO Enterprise Druzhba e un certo numero di individui), che hanno cercato di invalidare le decisioni di l'assemblea annuale degli azionisti, tenutasi il 24 giugno 2010. Anche prima, nel 2008, le società Druzhba e SaSKo-stoks hanno accusato l'amministrazione del cantiere navale Nakhodka sotto la guida di Andrey Chizh di aver effettivamente preso il potere nell'impianto. Secondo "Sasko-stoks", lo scopo del sequestro dell'impianto era quello di abbandonare la riparazione navale come produzione a basso profitto, "ripulire" il territorio dell'impresa e trasformarlo in un porto per il trasbordo di presumibilmente neri e grigi contrabbando dalla Cina.

Ulteriori successi della NSRZ (l'impianto ha affrontato con successo contratti nell'ambito di progetti per la fabbricazione di ponti attraverso la Baia del Corno d'Oro e verso l'isola Russky, nonché la costruzione basamento in cemento"Sakhalin-1") non poteva che suscitare interesse per un bene così sottovalutato da parte di certi circoli. Inoltre, nel 2014 lo stabilimento ha ricevuto grossi ordini per la costruzione navale. Così, nell'agosto 2014, la prima nave cisterna di classe di ghiaccio Sakhalin, prodotta per ordine di Rosneft, è stata varata presso la NSRZ.

Secondo il quotidiano Delovaya "Golden Horn", gli ex dirigenti del cantiere navale Nakhodka sono venuti a conoscenza di forze dell'ordine dopo che Irina BORBOT, una parente di Igor Borbot, inserita nella lista internazionale dei ricercati, perse il controllo dell'impianto.

Dossier del Corno d'oro: Igor Borbot, l'ex direttore generale del Centro per la costruzione e la riparazione navale dell'Estremo Oriente, è accusato di appropriazione indebita di 4,9 miliardi di rubli durante la costruzione del cantiere navale Zvezda a Bolshoy Kamen. Gestione Servizio federale sicurezza in Primorsky Krai, è stato avviato un procedimento penale ai sensi della parte 4 dell'art. 159 del codice penale della Federazione Russa "Frode commessa da un gruppo organizzato su scala particolarmente ampia". Il 22 aprile 2016, Igor Borbot è stato arrestato dall'Immigration and Customs Enforcement (ICE) per aver violato le leggi sull'immigrazione.

Già nell'ottobre 2012, Irina Borbot (secondo i materiali della NSRZ, che a quel tempo possedeva il 98,66% delle azioni dell'impianto) ha cercato di stabilire il pieno controllo dell'impresa inviando richieste agli azionisti di minoranza dell'impianto per acquistare la loro azioni.

Tuttavia, in meno di tre mesi, la quota diretta di Irina Borbot è stata ridotta al 37,5% delle azioni NSRZ. Le restanti azioni all'inizio del 2013 appartenevano all'offshore Ferina Commercial (Florida, USA) e Hyderri International (Isole Vergini britanniche) - rispettivamente 19,88% e 17,78%. Un'altra quota del 24,85% era di proprietà di Rosbank. E due anni dopo, l'NSRP aveva nuovo proprietario- Mosca "Gruppo MP". Secondo la Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, i nuovi proprietari hanno ottenuto l'impianto secondo uno schema molto intricato: Borbot e Co. hanno utilizzato più volte il complesso immobiliare NSRZ come garanzia per altre transazioni. Come risultato di uno di questi, l'impianto passò sotto il controllo dei banchieri.

Va notato che, nonostante l'apparizione di un nuovo proprietario, Rosneft considera lo stabilimento di Nakhodka la sua risorsa e si aspetta che venga integrato nella catena tecnologica del cantiere navale Zvezda. Per quanto riguarda gli ex gestori dell'impianto, i nuovi proprietari hanno motivo di ritenere che durante la loro gestione l'impianto abbia perso diverse decine di milioni di rubli. Ma questa è già terra vergine non arata per le forze dell'ordine.

Per quanto riguarda la situazione attuale del NSRP, sembra abbastanza buona. Pertanto, le entrate per il 2015 sono aumentate di 2,4 volte rispetto al 2014, a 939,340 milioni di rubli. Profitto netto ammontava a 41,087 milioni di rubli (un aumento di 3,2 volte). Il valore del patrimonio netto è aumentato da 221,5 milioni di rubli alla fine del 2014 a 249,4 milioni di rubli alla fine del 2015. Nel 2016-2017 la società prevede di aumentare la capacità cantieristica, con la possibilità di produrre fino a quattro navi con una portata lorda fino a 5mila tonnellate.

OJSC "Cantiere navale di Nakhodka"- un'impresa per la fabbricazione e il montaggio di strutture metalliche per l'edilizia industriale e civile.

Storia

Il cantiere navale di Nakhodka è stato fondato nel 1951 come area portuale presso lo stabilimento n. 4 in costruzione nella baia di Nakhodka. Nel 1954 fu messa in funzione un'officina separata per la saldatura dello scafo e nel 1956 un'officina di fonderia e forgiatura. Nel 1982 la costruzione fu completata e fu messo in funzione l'intero blocco di officine, che ospitava sezioni dell'officina di assemblaggio meccanico, l'officina di riparazione dei coperchi dei portelli, l'officina delle condutture ricevettero l'area dell'ex officina meccanica.

Nel 1991 è iniziato il processo di informatizzazione del cantiere servizi tecnici negozi e reparti basati su personal computer.

Già nel 2006 JSC NSRZ comprendeva 21 filiali. Nel 2007, il cantiere apre una nuova suddivisione strutturale "Sea Ship Center" per ottimizzare il processo e la qualità delle riparazioni navali.

Ad oggi NSRP comprende 12 officine di produzione, 9 filiali del ciclo produttivo. Sul territorio dell'impianto di riparazione navale di Nakhodka si trovano i seguenti tipi di produzione: forgiatura, saldatura dello scafo, assemblaggio meccanico, officina di riparazione del porto, pipeline, fonderia e officine di installazione elettrica.

Attività principali

• industria meccanica;
• Fabbricazione e montaggio di strutture metalliche;
• Riparazione navale;
• Movimentazione del carico.

Oggi JSC "NSRP" è una grande impresa di costruzione di macchine, che esegue lavori di assemblaggio di strutture metalliche e riparazioni navali.

1986 NSRP. Autore:A.A.Eshtokin Il Nakhodka Shipyard (NSRP) è storicamente una delle prime imprese della città, fondata nei primi anni '50. Per tutti gli anni di lavoro, l'impianto è sopravvissuto alla privatizzazione ed è sopravvissuto, resistendo a diversi tentativi di attacchi di predoni.

Ci sono 32 anni tra queste immagini. Nell'estate del 1946, in una capanna di legno nel mezzo di un burrone erboso (all'incirca dove in seguito si trovava la missione commerciale vietnamita), la direzione della fabbrica del futuro cantiere navale di Nakhodka si rannicchiò temporaneamente. La costruzione dell'impresa di riparazione navale iniziò nel 1948, quando fu formato l'oggetto n. 106 per la costruzione di un impianto di riparazione navale nella baia di Nakhodka. Una fotografia panoramica dai fondi del Museo e Centro Espositivo mostra che qui c'era un blocco deserto, nel suo terzo superiore (oggi - in via Nakhimovskaya) c'era già un gruppo di case bifamiliari, nel terzo inferiore sullo stesso di lato un vecchio in legno e quattro nuovi sorgevano sotto un pendio "palazzi a due piani" con due ingressi ciascuno. Ancora più in basso, sulla costa, i primi edifici si affollavano nell'attuale area della caserma dei pompieri, e verso Leninskaya, al posto della Nakhodkinsky Prospekt, c'era ancora un crinale incontaminato di una collina con un sentiero escursionistico. Una strada sterrata deserta aggirava la collina lungo la costa (non c'era ancora la ferrovia). Il 20 giugno 1951, il Ministro della Marina dell'URSS emise un ordine "Sull'organizzazione di un'area portuale presso lo stabilimento n. 4 in costruzione nella baia di Nakhodka". Questo giorno è considerato il compleanno della pianta.

Nel luglio 1951, portato da Kaliningrad pontile galleggiante con una capacità di carico di 4000 tonnellate. La squadra di attracco era guidata da Rodik V.A. Il suo nome è immortalato su una delle navi costruite nello stabilimento. Il personale di produzione dello stabilimento era composto da 20 lavoratori qualificati e specialisti, inviati da molte città del Paese. Tra questi Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Nel settembre 1951 arrivò un gruppo di giovani lavoratori, diplomati alle scuole commerciali di Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. Per lo più erano figli della guerra che avevano perso i genitori. Il primo educatore, e poi il primo organizzatore Komsomol dello stabilimento, P.G. Shlyk, si è preso cura delle loro condizioni di vita e dell'educazione. Nominato nel dicembre 1951 direttore dello stabilimento, Sipyagin A.F. è stato l'iniziatore di notevoli tradizioni di fabbrica: alta professionalità e attenzione alle persone. Nel 1952 arrivò nello stabilimento il primo gruppo di diplomati della Vladivostok Higher Nautical School. Questi erano Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Nello stabilimento sono arrivati ​​​​nuovi lotti di specialisti da molte città, incluso il cantiere navale di Vladivostok che ha inviato i suoi migliori specialisti. Questi erano Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. Nel luglio 1952 si tenne la prima domenica. L'intero staff dell'impianto è venuto al miglioramento del proprio villaggio residenziale. Furono piantati i primi alberi, furono costruiti i marciapiedi e il primo campo da pallavolo. Nel periodo dal 1953 al 1955. sono state messe in funzione le principali officine, che sono state rifornite di nuove macchine, è aumentato il numero dei dipendenti, sono stati padroneggiati nuovi tipi di riparazione navale. Nel 1958 fu aperto un campo ricreativo per bambini "Volna" nella baia "Otrada". È stato costruito un nuovo edificio per la direzione dell'impianto.

La costruzione del molo della darsena è stata completata. La prima nave in riparazione è la p \ s "Kayak". 1962 - È stato messo in funzione uno scalo di alaggio con una capacità di 2500 t ed è stata sollevata la prima nave della sottostazione di Alchevsk. Nel 1965 fu ricevuto un nuovo molo di costruzione giapponese con una capacità di carico di 25.000 tonnellate. Nel 1968 il primo associazione orticola"Alba". Gli atleti dello stabilimento sotto la guida di Leonid Brandt costruirono lo yacht "Grenada", sul quale fecero un viaggio di 600 miglia lungo la costa di Primorye. Per la prima volta nello stabilimento è stato avviato un concorso per le professioni. I titoli sono stati stabiliti: "Veterano del lavoro onorario", "Maestro delle mani d'oro", "Miglior giovane lavoratore". Dal 1971, sotto la guida di un talentuoso costruttore N.M. Sharyga, è stata padroneggiata la costruzione di edifici residenziali in modo economico. 13 case sono state costruite in 18 anni. Negli anni '70, la NSRZ si è impegnata nella costruzione navale e ha dominato la produzione di una serie di navi passeggeri marittime del tipo Vladimir PUKALO.

Ecco una di queste motonavi - "Yakov SINYAKIN" - in attesa di un varo solenne. 1978, 60° anniversario del Komsomol leninista… Dal 1973 al 1995, lo stabilimento ha costruito 27 navi del tipo Nakhodka Rabochiy, 19 pontoni semoventi, 25 rimorchiatori, 50 accendini. 11 navi prendono il nome dai veterani della pianta. Dopo la serie Nakhodka Worker, lo stabilimento ha lanciato la produzione di piccole imbarcazioni passeggeri del tipo Mikhail Varakin. La serie è in costruzione dal 1975.

15 settembre 1992 Nakhodka Shipyard è stata trasformata in una società per azioni. Ci sono stati alti e bassi nella storia dello stabilimento, ma è riuscito non solo a sopravvivere a tutte le crisi, ma anche a inserirsi nelle nuove realtà economiche. In un momento in cui la costruzione navale era stata dimenticata, NSRZ è stata in grado di modernizzare rapidamente la direzione della produzione di strutture metalliche e prendere parte attiva alla costruzione delle strutture del vertice dell'APEC e di altri progetti per lo sviluppo del Distretto Federale dell'Estremo Oriente - su cui sono sopravvissuti i tempi del declino. Il portafoglio di ordini completati include i più grandi progetti del settore. Tra i primi ci sono due navi tipo pontone "Katya" e "Styopa", costruite per ordine della CJSC "Pacific Bridge Construction Company" (a quel tempo stava costruendo un ponte attraverso la Baia del Corno d'Oro per il forum APEC-2012 ). Alla NSRZ, ricordano che a quel tempo era il più grande progetto di costruzione navale dall'inizio della perestrojka a Primorye.

Le navi sono state progettate per il trasporto di strutture metalliche di grandi dimensioni per il ponte attraverso la Baia del Corno d'Oro. NSRP ha anche assemblato le strutture per il ponte stesso, un totale di 51 pannelli allargati, per un peso totale di 12,5 mila tonnellate. Nel luglio 2012 è stato completato un altro progetto di costruzione navale presso NSRZ. Un ormeggio galleggiante lungo 70 m, largo 22 me del peso di 320 tonnellate è stato commissionato da Vostochny Petrochemical Terminal LLC. Per quattro mesi, circa 50 costruttori di scafi, saldatori, assemblatori e assemblatori hanno lavorato alla realizzazione dell'ormeggio galleggiante.

Il nuovo ormeggio è stato rimorchiato al porto di Vostochny. La sua messa in funzione ha permesso al cliente di aumentare notevolmente il volume di trasbordo di prodotti petroliferi, poiché le navi cisterna di grande tonnellaggio con un pescaggio fino a 11 m possono entrare nel porto per lo scarico. La chiatta semovente "Grand-555" del tipo "Slavyanka" divenne il prossimo ordine di costruzione navale. Tali navi sono state costruite nelle officine della NSRZ dagli anni '70 del secolo scorso. Tuttavia, per soddisfare l'ordine della CJSC Chukotka Trading Company, il progetto è stato migliorato. Di conseguenza, il cliente ha ricevuto una moderna nave solida in grado di operare sia in mare che sui fiumi. Il prossimo progetto di costruzione navale ha portato la NSRZ a un nuovo livello. Nel 2012, la petroliera Sakhalin è stata posata presso il cantiere navale Zvezda in Estremo Oriente. La nave è stata costruita per ordine di JSC "DTSSS" per JSC "Rosneft". Ma a causa del pesante carico di lavoro della Zvezda, la costruzione è stata trasferita al cantiere navale di Nakhodka. Lo scopo della nave è ricevere, trasportare ed emettere fino a quattro tipi di prodotti petroliferi. L'autocisterna con una portata lorda di circa 3100 tonnellate soddisfa i nuovi requisiti internazionali, è in grado di operare in condizioni di ghiaccio con una maggiore classe di sicurezza ambientale e automazione ed è dotata delle più moderne attrezzature.

Mai prima d'ora a Nakhodka e in tutta Primorye non sono state costruite navi di questa classe e dislocamento. Per un progetto così ampio e nuovo per l'impianto, gli specialisti NSRZ sono stati formati in Polonia e Cina, dove la cantieristica navale occupa una posizione di primo piano nell'economia. Il giorno in cui la nave cisterna è stata varata, lo scalo di alaggio del NSRP era affollato. Un gran numero di ospiti e operai sono venuti per assistere a questo evento. Vladimir Miklushevsky, l'allora governatore di Primorye, e il metropolita Veniamin di Vladivostok e Primorsky, vennero a prendere parte alla cerimonia.

Dopo che i discorsi si sono placati e la bottiglia di champagne è stata rotta sul lato della nave, il Sakhalin ha iniziato a scendere dagli scali.Secondo la tradizione, una donna che è considerata la "madrina" della nave rompe la bottiglia sul lato della nave. La "madre" della petroliera "Rosneft Sakhalin" è stata scelta da Olga Moiseenko, che è la principale contabile del cantiere navale. Oltre alla costruzione navale, NSRZ è stata anche attivamente impegnata nella riparazione navale, concentrandosi sulla riparazione del porto, per la quale l'azienda ha un DOK e SLIP. Inoltre, l'impianto è impegnato nella produzione di strutture metalliche. Questi possono essere serbatoi, scafi di navi, condutture, strutture in acciaio inossidabile, chiatte, pile di tubi, gru a ponte, strutture di ponti, blocchi modulari e altri prodotti ... Pertanto, l'azienda americana Fluor, nell'ambito dello sviluppo del Sakhalin-1 progetto, ha firmato un contratto con PJSC NSRZ. Nel 2015 lo stabilimento di Nakhodka ha realizzato 19 serbatoi con un volume di 186 m3 per lo stoccaggio di prodotti petroliferi.

Dal 2014 al 2016, le gru a ponte sono state prodotte e assemblate per ordine dell'azienda finlandese di fama mondiale KONE CRANES, che stanno costruendo per il nuovo cantiere navale Zvezda a Bolshoy Kamen. In soli due anni sono state prodotte 14 gru con una capacità di sollevamento da 20 a 180 tonnellate.

E in quel momento, prima il cantiere navale di Vladivostok, poi Pervomaisky, Slavyansky e, infine, Dalzavod, smisero sistematicamente di funzionare, per non parlare delle fabbriche "numerate" di difesa più piccole a Vladivostok e lungo l'intera costa. Grazie al sostegno dello Stato, il Bolshoi Kamensk Zvezda è rimasto in servizio, così come lo stabilimento Nakhodka Primorsky più o meno funzionante con una piccola suddivisione dell'SK PZ. Il resto delle imprese di riparazione navale furono distrutte, esaurite e riprofilate sotto la stessa "canzone di pietà" che la riparazione navale in Russia Lontano est non redditizio, è impossibile competere con le aziende cinesi e coreane. Ma, alla NSRZ, a quanto pare, c'erano problemi con il canto corale. Si scopre che la direzione dell'impresa ha continuato a lavorare tutto il tempo per lo scopo previsto: adempiere all'ordine della difesa dello stato per la riparazione delle navi e ha persino dimostrato che la costruzione navale oggi è una realtà lanciando la prima nave cisterna per Rosneft nel 2014. Sembrerebbe che la direzione di Andrey Chyzh (già l'ex CEO di NSRZ) abbia avuto successo l'anno scorso consolidare l'impresa a un livello stabile, con il sostegno delle autorità ... Andrey Chizh è direttore generale dello stabilimento dal 2003, in sostituzione di suo padre Evgeny Chizh, un esperto riparatore navale che è stato responsabile della NSRZ dal 1986.

Ma, a quanto pare, i successi del NSRP non potevano non suscitare interesse per un bene così sottovalutato da parte di certi circoli. E nell'ottobre 2014, il direttore generale Andrey Chizh "se n'è andato tranquillamente", e il suo posto è stato preso da un manager in visita, il 35enne Roman CHAYKUN di Vladivostok, che non ha nulla a che fare con la riparazione navale e la costruzione navale. Il cambio di leadership è avvenuto all'improvviso e in un contesto di performance economica non così negativa. Dopotutto, l'impianto ha funzionato con successo ed era pronto ad aumentare il portafoglio di ordini, compreso l'ordine di difesa dello stato. Che senso aveva cambiare Andrey Chyzh, con la sua pluriennale esperienza nel campo della riparazione navale e della costruzione navale, per un giovane manager che non si era dimostrato in questo settore? Yevgeny Chizh, che ha lavorato come direttore generale dal 1986 al 2003, ha spiegato la situazione come segue: - Quando l'impianto ha avuto problemi, non c'era interesse da parte dei predoni. E quando è andato a progetti internazionali ( noi stiamo parlando prima di tutto, sulla costruzione di piattaforme di perforazione nell'ambito dei progetti Sakhalin, in cui erano coinvolti quasi tutti i lavoratori dell'impianto), quando l'impianto annunciò chiaramente a Mosca le sue capacità, allora alcuni signori avevano il desiderio di acquisire questa impresa . Ma il nuovo amministratore delegato non durò a lungo. Già nel 2015, un nuovo direttore generale ha iniziato a lavorare presso il cantiere navale di Nakhodka. Il moscovita Mikhail Poletaev, proprietario del Moscow MP Group JSC, che è l'unico azionista della NSRZ, è stato nominato per questa posizione. Difficile dire quale sarà il destino futuro di NSRZ, il più grande cantiere navale dell'Estremo Oriente...

Cantiere navale di Nakhodka

Lo sviluppo dell'Estremo Oriente, in particolare Primorsky Krai, in anni del dopoguerra ha portato a un forte aumento del fatturato del carico e poiché la quota principale del traffico è diminuita trasporto acqueo, quindi ciò ha richiesto il rifornimento delle compagnie di navigazione con nuove e nuove navi. I cantieri navali disponibili in Estremo Oriente iniziarono a rimanere molto indietro rispetto alle esigenze della flotta per la sua riparazione. C'è una domanda sull'espansione della base di riparazione. Uno dei punti in cui doveva svolgersi la costruzione di un nuovo impianto di riparazione navale era la baia di Nakhodka, con accesso quasi privo di ghiaccio al mare aperto.
Nell'estate del 1946, in una capanna di legno nel mezzo di un burrone erboso (all'incirca dove in seguito si trovava la missione commerciale vietnamita), la direzione della fabbrica del futuro cantiere navale di Nakhodka si rannicchiò temporaneamente.
Una fotografia panoramica dai fondi del Museo e Centro Espositivo mostra che qui c'era un blocco deserto, nel suo terzo superiore (oggi - lungo via Nakhimovskaya) c'era già un gruppo di case bifamiliari, nel terzo inferiore, ma su sullo stesso lato, sotto il pendio, c'erano un vecchio edificio in legno e quattro nuovi "palazzi a due piani con due ingressi ciascuno. Ancora più in basso, sulla costa, i primi edifici si affollavano nell'attuale area della caserma dei pompieri, e verso Leninskaya, al posto della Nakhodkinsky Prospekt, c'era ancora un crinale incontaminato di una collina con un sentiero escursionistico. Una strada sterrata deserta aggirava la collina lungo la costa (non c'era ancora la ferrovia).
La costruzione dell'impresa di riparazione navale iniziò nel 1948, quando fu formato l'oggetto n. 106 per la costruzione di un impianto di riparazione navale nella baia di Nakhodka.
Il 20 giugno 1951, il Ministro della Marina dell'URSS emise un ordine "Sull'organizzazione di un'area portuale presso lo stabilimento n. 4 in costruzione nella baia di Nakhodka". Questo giorno è considerato il compleanno della pianta.
Nel luglio 1951 fu portato da Kaliningrad un bacino galleggiante con una capacità di carico di 4.000 tonnellate. La squadra di attracco era guidata da Rodik V.A. Il suo nome è immortalato su una delle navi costruite nello stabilimento. Il personale di produzione dello stabilimento era composto da 20 lavoratori qualificati e specialisti, inviati da molte città del Paese. Tra questi Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Nel settembre 1951 arrivò un gruppo di giovani lavoratori, diplomati alle scuole commerciali di Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. Per lo più erano figli della guerra che avevano perso i genitori. Il primo educatore, e poi il primo organizzatore Komsomol dello stabilimento, P.G. Shlyk, si è preso cura delle loro condizioni di vita e dell'educazione. Nominato nel dicembre 1951 direttore dello stabilimento, Sipyagin A.F. è stato l'iniziatore di notevoli tradizioni di fabbrica: alta professionalità e attenzione alle persone.
Nel 1952 arrivò nello stabilimento il primo gruppo di diplomati della Vladivostok Higher Nautical School. Questi erano Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Nello stabilimento sono arrivati ​​​​nuovi lotti di specialisti da molte città, incluso il cantiere navale di Vladivostok che ha inviato i suoi migliori specialisti. Questi erano Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
Nel luglio 1952 si tenne la prima domenica. L'intero staff dell'impianto è venuto al miglioramento del proprio villaggio residenziale. Furono piantati i primi alberi, furono costruiti i marciapiedi e il primo campo da pallavolo. Nel periodo dal 1953 al 1955. sono state messe in funzione le principali officine, che sono state rifornite di nuove macchine, è aumentato il numero dei dipendenti, sono stati padroneggiati nuovi tipi di riparazione navale. Gli innovatori della produzione, gli innovatori e gli inventori hanno svolto un ruolo importante nel rilascio anticipato delle navi dalla riparazione e nell'introduzione di nuove tecnologie. Tra i migliori c'erano: il tornitore Sosnin E.E., il tecnologo Liberis S.D., l'elettricista A.K. 16 agosto 1957 per ordine del Ministro Marino In URSS, l'impianto è stato ribattezzato Nakhodka Shipyard. SI Tambovsky, il caposquadra dell'oleodotto, è stato il primo ad essere iscritto nel libro d'onore. Comprendeva coloro che costituivano la base della guardia del lavoro dello stabilimento: il trivellatore Mazhara G.I., lo stampatore Rabozey P.K., il caposquadra dei fabbri Voloshin I.S., il meccanico del pontile galleggiante Ivlev V.I., il capo del negozio di scafi Kutikov V.N. Solo 15 persone.
Nel 1958 fu aperto un campo ricreativo per bambini "Volna" nella baia "Otrada". Nel 1965 fu ricevuto un nuovo molo di costruzione giapponese con una capacità di carico di 25.000 tonnellate.
Nel 1968 è stata creata la prima partnership orticola "Voskhod". Gli atleti dello stabilimento sotto la guida di Leonid Brandt costruirono lo yacht "Grenada", sul quale fecero un viaggio di 600 miglia lungo la costa di Primorye. Per la prima volta nello stabilimento è stato avviato un concorso per le professioni. I titoli sono stati stabiliti: "Veterano del lavoro onorario", "Maestro delle mani d'oro", "Miglior giovane lavoratore". I primi titoli sono stati assegnati al caposquadra dei fabbri Kovynev V.F., attrezzista Sokolov F.I., tornitore Fenyukov A.N., pittore senior Shlyk P.G. Il titolo di "Miglior giovane lavoratore" è stato il primo ad essere assegnato al metalmeccanico Leonid Litavr. Un evento significativo nella vita culturale dello stabilimento fu l'inaugurazione della mostra nella falegnameria il 24 ottobre 1970 arte popolare. Le opere dei talentuosi operai Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko e Dmitry Tulev sono state presentate al VDNKh di Mosca, una delle opere di Evgeny Muzarev è stata donata allo Star City Museum. Dal 1971, sotto la guida di un talentuoso costruttore N.M. Sharyga, è stata padroneggiata la costruzione di edifici residenziali in modo economico. 13 case sono state costruite in 18 anni.
Nel 1972 fu creato un ufficio specializzato nella costruzione navale, guidato da uno dei primi operai B.I. Babakin. L'ufficio comprendeva i designer Salomai V.V., Fomenkov B.A., Alekseenko D.P., Murzaeva V.N.
Dal 1973 al 1995, lo stabilimento ha costruito 27 navi del tipo Nakhodka Rabochiy, 19 pony semoventi, 25 rimorchiatori, 50 accendini. 11 navi prendono il nome dai veterani della pianta. Il lavoro disinteressato degli operai è stato giustamente apprezzato da alti riconoscimenti. Gli ordini di gloria del lavoro sono stati assegnati al caposquadra senior dell'officina meccanica, V.I. L'Ordine della bandiera rossa del lavoro è stato assegnato al caposquadra dei saldatori elettrici Metlin V.S., caposquadra degli elettricisti Sutulo V.F.
Nel 1980 per la diffusa introduzione di forme brigate di organizzazione del lavoro, sviluppo gruppi creativi, l'introduzione di nuove tecnologie, l'impianto è stato premiato con i diplomi di VDNKh. grande gruppo i lavoratori dello stabilimento hanno ricevuto premi: 2 auto "Moskvich", 2 medaglie d'oro, 10 d'argento e 28 di bronzo. Tra i premiati: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. La cosa più importante che ha sempre contraddistinto lo staff dello stabilimento sono le personalità brillanti, i veri maestri del loro mestiere, devoti disinteressatamente alla loro squadra nativa: questi sono I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlyk. Questi sono i migliori mentori dei giovani che hanno allevato un degno sostituto, i capisquadra L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Viene creato un ufficio tecnico, l'inizio dell'organizzazione della produzione di assemblaggi meccanici, produzione per la riparazione di sistemi navali, apparecchiature elettriche navali, l'organizzazione di una sezione di trasporto e attrezzatura, un laboratorio tecnico di fabbrica.
1953 - Mettere in funzione il primo fabbricare edificio officina di assemblaggio meccanico (attualmente - officina di tubazioni).
1954 - È stata messa in funzione un'officina separata per la saldatura dello scafo.
1956 - È stata messa in funzione una fonderia e un'officina di forgiatura.
1957 - Ultimati i lavori per la realizzazione della linea di attracco.
1958 - Ultimata la costruzione del molo di darsena, realizzato l'edificio della direzione impianti. La prima nave in riparazione è la p \ s "Kayak".
1962 - È stato messo in funzione uno scalo di alaggio con una capacità di 2500 t ed è stata sollevata la prima nave della sottostazione di Alchevsk.
1965 - Ricevuto un nuovo bacino 83 M, capacità 25000 t di costruzione giapponese.
1969 - È stato messo in funzione un nuovo blocco dell'officina elettromeccanica, officina di riparazioni meccaniche con un edificio di ingegneria.
1972 - È stato creato un ufficio di progettazione specializzato per la costruzione navale.
1975 - Avvio della messa in servizio di un nuovo blocco di officine. Nella prima campata è stata individuata un'officina per i pezzi di ricambio e ha iniziato a produrre prodotti. Lo stabilimento si sta sviluppando tecnicamente, riorganizzando organizzativamente, aumentando la capacità produttiva e aggiornando le attrezzature tecnologiche.
1977 - Il molo di acque profonde n. 1 è stato messo in funzione. 1979 - Ha ricevuto un nuovo dock composito 20K c / p 8500t Kherson cantiere navale, l'EVC di fabbrica basato sul computer ES ha iniziato a funzionare.
1982 La costruzione è stata completata ed è stato messo in funzione l'intero blocco di officine, che ospitava sezioni dell'officina di assemblaggio meccanico, un'officina per la riparazione di coperchi di portello, l'officina della condotta ha ricevuto l'area dell'ex officina meccanica.
1985 - La costruzione dell'officina di riparazione del porto è stata completata, le aree di produzione del laboratorio centrale della fabbrica sono state notevolmente ampliate. Nuove tecnologie vengono sviluppate e implementate attivamente per il ripristino di parti dell'attrezzatura tecnica navale mediante affioramento, spruzzatura di polvere, nuove tecnologie avanzate sono ampiamente utilizzate nella riparazione navale. materiali polimerici. Viene attivamente acquisita e implementata una nuova tecnologia avanzata per la pulizia e la verniciatura degli scafi delle navi (inclusa la sabbiatura con acqua). alta pressione), elementi di condotte e apparati navali. È stato introdotto un sistema pianificato per la formazione avanzata di ingegneri, operai e impiegati sulla base di istituti di formazione avanzata nelle città di Odessa e Vladivostok.
1986 - Il molo per acque profonde n. 2 è stato messo in funzione.
1991 - L'inizio di una continua informatizzazione dei servizi tecnici di negozi e reparti basati su personal computer.
15 settembre 1992 Nakhodka Shipyard è stata trasformata in una società per azioni.
1997 - Grazie agli sforzi dei team del dipartimento ACS e del capo progettista, è stato introdotto un sistema di progettazione assistita da computer nella riparazione navale.
1999 - JSC "NSRP" ha ricevuto un certificato di conformità del sistema di gestione della qualità allo standard internazionale ISO.
Ci sono stati alti e bassi nella storia dello stabilimento, ma è riuscito non solo a sopravvivere a tutte le crisi, ma anche a inserirsi nelle nuove realtà economiche. Oggi può essere orgoglioso sia delle qualifiche del personale che del livello delle attrezzature, che gli consentono di competere con successo con i suoi colleghi nel mercato della regione Asia-Pacifico. Tra i progetti realizzati ce ne sono anche di innovativi, ad esempio l'ordine statale per il porto petrolifero di Kozma " Siberia orientale - l'oceano Pacifico". Partecipazione alla costruzione su larga scala di strutture per il vertice APEC-2012 a Vladivostok, la fabbricazione della struttura della campata del canale del ponte attraverso la Baia del Corno d'Oro e verso l'isola Russky.
Il 20 giugno 2011 lo stabilimento ha compiuto 60 anni. L'anno dell'anniversario si è concluso per gli operai della fabbrica con la partecipazione all'apertura di un'altra grande scala progetto russo: "Costruzione di un'officina per la lavorazione dello scafo con un magazzino di metallo presso la struttura" Ampliamento delle capacità esistenti dello stabilimento OJSC Far Eastern "Zvezda" per garantire la costruzione di navi da trasporto." Questo progetto ha iniziato ad essere implementato a Primorye come parte della modernizzazione e dello sviluppo dell'industria della costruzione navale e della riparazione navale della Federazione Russa.
Per decisione dell'unico azionista di Open società per azioni"Nakhodka Shipyard" n. 01-10/2014 del 21 ottobre 2014, i poteri del direttore generale di JSC "Nakhodka Shipyard" Chizh Andrey Evgenievich sono stati interrotti prima del previsto - dal 22 ottobre 2014; è stato eletto un nuovo direttore generale Chaikun Roman Sergeevich.
Le attività principali dello stabilimento sono tuttora: riparazione navale; fabbricazione e assemblaggio di strutture metalliche; ingegneria meccanica; operazioni di carico e scarico.