La solenne cerimonia di assegnazione del nome alla terza nave cisterna artica Shturman Ovtsyn si è svolta il 24 novembre 2016 presso il cantiere navale Samsung Heavy Industries (Busan, Repubblica di Corea). Lo ha riferito il servizio stampa del russo sindacato marittimi (SUR).
Alla cerimonia hanno partecipato il direttore di PJSC Sergey Frank, presidente del consiglio di amministrazione, Amministratore delegato Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov, presidente e presidente del consiglio di amministrazione di Sberbank of Russia German Gref e console generale della Russia a Busan Alexander Vostrikov.
La Shturman Ovtsyn è la terza nave di una serie di navi cisterna artiche della classe di ghiaccio Arc7 costruite per il giacimento di petrolio e condensato di gas Novoportovskoye vendute da PJSC Gazprom Neft. La petroliera è stata progettata tenendo conto delle basse profondità del Golfo di Ob e condizioni climatiche Artico ed è destinato al funzionamento ad alte latitudini in condizioni di navigazione tutto l'anno alla foce dei mari di Ob, Kara e Barents.
"Shturman Ovtsyn", come il resto delle navi della serie, può muoversi autonomamente nel ghiaccio lungo il canale tagliato dal rompighiaccio nucleare. Senza una scorta rompighiaccio, la nave sarà in grado di superare il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore a poppa e fino a 1,4 m di spessore a prua.
La nuova petroliera prende il nome da Dmitry Leontyevich Ovtsyn, uno dei primi esploratori russi mari artici, un membro della spedizione del Grande Nord (Seconda Kamchatka).
Verrà costruita una serie di sei navi cisterna artiche del progetto 42K Arctic Shuttle Tanker della serie Shturman Corea del Sud presso il cantiere navale Samsung Heavy Industries di Busan per ordine di PAO SOVCOMFLOT.
Le petroliere sono progettate per implementare una serie di compiti per il trasporto di idrocarburi dal giacimento di Novoportovskoye.
La serie si basa sulla classe di giunti RS e LR. Simbolo classe RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petroliera (ESP) CSR.
Caratteristiche principali: Portata lorda 42000 tonnellate. Lunghezza 248 metri, larghezza 34 metri, pescaggio 9,5 metri, profondità 15 metri. Senza una scorta rompighiaccio, la petroliera può superare il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore a poppa e fino a 1,4 m di spessore a prua. Dotato di eliche del timone in grado di ruotare di 360 gradi attorno al proprio asse, il che conferisce alla nave ulteriore manovrabilità durante lo spostamento di prua e poppa.
Sovcomflot è armatore di tre navi cisterna di questa serie. Tutte le navi cisterna della serie sono progettate per operare ad alte latitudini a temperature fino a -45 °C in condizioni di navigazione tutto l'anno. Le navi svolgeranno i compiti di trasporto del greggio dalla regione del Golfo di Ob al porto di Murmansk.
La petroliera principale "Shturman Albanov" in una serie di sei navi cisterna artiche "Steel Cutting" (codice edificio SN2132): ha avuto luogo il 1° aprile 2015. Il 26 ottobre 2015 si è svolta la cerimonia della chiglia. Secondo un messaggio datato 4 marzo 2016 sull'acqua. Chiamato in onore del navigatore che ha preso parte alla spedizione polare sulla goletta a vapore "Sant'Anna". Il completamento della costruzione è previsto per giugno 2016. Il 16 agosto, la petroliera si unì alla flotta SCF e si diresse verso il punto di carico nel Golfo di Ob. Il 16 settembre, il primo lotto di petrolio greggio di grande tonnellaggio proveniente dal giacimento di Novoportovskoye è stato consegnato con successo al porto di Murmansk. Secondo un messaggio datato 12 dicembre, Alexei Tyukavin, primo vice governatore della regione di Murmansk, è in visita di lavoro a bordo di una nave cisterna artica. 22 dicembre RS Certificato di nave per la navigazione polare. Il documento è stato emesso dalla filiale RS Murmansk nel porto di Murmansk.
Il 29 gennaio 2017, il milionesimo lotto giubilare di petrolio è stato consegnato alla petroliera attraverso il terminal marittimo Gates of the Arctic situato nell'area di Cape Kamenny (Golfo di Ob). Secondo l'annuncio del 09 marzo del prestigioso International Marine Propulsion Awards 2017 nella nomination "Ship of the Year" (Ship of the Year Award). È diventato il proprietario dell'industria internazionale Marine Propulsion Awards 2017 nella nomination "Ship of the Year 2016" (2016 Ship of the Year Award). I vincitori sono stati annunciati il 26 aprile 2017 ad Amsterdam nell'ambito della conferenza europea di ingegneria marina.
La seconda nave cisterna Shturman Malygin in una serie di sei navi cisterna artiche: nel 2015 si è svolta una cerimonia di taglio dell'acciaio. Secondo un messaggio datato 6 maggio 2016 sull'acqua. 28 settembre 2016 presso il cantiere Samsung Heavy Industries di Busan, la cerimonia di battesimo. Prende il nome dall'eccezionale navigatore russo ed esploratore polare Stepan Gavrilovich Malygin, che all'inizio del 1736 guidò il distaccamento occidentale della Great Northern Expedition, il cui compito principale era esplorare il Golfo di Ob.
La terza nave cisterna "Shturman Ovtsyn" in una serie di sei navi cisterna artiche: ha avuto luogo il 28 luglio 2015. Il 24 novembre 2016 si è tenuta una solenne petroliera, chiamata "Shturman Ovtsyn". Chiamato in onore di Dmitry Leontievich Ovtsyn, uno dei primi esploratori russi dei mari artici, membro della Grande Spedizione del Nord (Seconda Kamchatka).
Nel 1974, Dmitry Ovtsyn, in quanto dotato di esperienza e ottima conoscenza in materia di navigazione e idrografia, fu nominato alla Great Northern Expedition, come capo della spedizione di Tobolsk. Il suo compito era descrivere e studiare il tratto più occidentale della costa asiatica, dalla foce del fiume Ob alla foce dello Yenisei. Il viaggio iniziò il 15 maggio 1734 dalla città di Tobolsk lungo l'Irtysh e Ob sulla doppia barca "Tobol". La spedizione rimase in mare per tutta l'estate del 1734, poi il Tobol entrò nell'Ob, e nella città di Berezovo (ora villaggio di Berezovo, distretto di Khanty-Mansiysk) si alzò per l'inverno.
Nella primavera del 1735, Ovtsyn intraprese nuovamente un viaggio, rilievi e lavori idrografici. Nell'inverno del 1735-36. la doppia barca "Tobol" tornò a Tobolsk e Ovtsyn andò a Mosca e San Pietroburgo per preparare l'attrezzatura e ricevere istruzioni per ulteriori lavori. Ritornato a Berezov, il 23 maggio 1736, Dmitry Leontyevich salpò di nuovo e questa volta raggiunse il mare di Kara, e si fermò per l'inverno nella città di Obdorsk sull'Ob (ora la città di Salekhard). Nell'estate del 1737, la spedizione fu rifornita con un'altra nave: la barca "Ob-Postman", su cui era comandante l'ex capo di Ovtsyn per la navigazione in Spagna, il capitano I. Koshelev. Quest'estate la spedizione, lasciando il Golfo di Ob al mare di Kara e aggirando la penisola di Gydan, ha raggiunto la foce dello Yenisei.
Il 20 maggio 1738 Ovtsyn ricevette dal governatore siberiano l'ordine di arrivare a San Pietroburgo "per un rapporto". Durante una sosta a Tobolsk il 13 settembre, Dmitry Leontievich è stato arrestato e imprigionato. Come si è scoperto, la conoscenza e la stretta amicizia con il caduto in disgrazia Dolgoruky non sono rimaste un segreto per le autorità di San Pietroburgo (qualcuno ha inviato una denuncia), e per ordine dell'allora onnipotente favorito dell'imperatrice Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn era essere processato con l'accusa di associazione a delinquere e tradimento. Ma la punizione per Dmitry Ovtsyn si è rivelata inaspettatamente non così severa come ci si potrebbe aspettare. Fu privato dei suoi ranghi e della sua nobiltà e mandato a servire come marinaio a Okhotsk sotto il comando di V. Bering, dove divenne suo aiutante sulla nave "St. Peter".
Sul battello "S. Peter Ovtsyn, insieme a Bering, ha compiuto un viaggio storico, culminato con la scoperta delle coste dell'America. Sulla via del ritorno, i navigatori scoprirono le isole, che in seguito furono chiamate Isole Comandanti in onore del Comandante Bering, e su una di esse, che ricevette il nome di p. Bering, nel 1741 "S. Peter" si fermò per l'inverno. Molti membri dell'equipaggio morirono poi di scorbuto, compreso lo stesso Vitus Bering.
Successivamente, Dmitry Leontyevich ha appreso che il suo caso era stato riesaminato ed era stato reintegrato nel suo grado precedente. Il 27 agosto 1742 tornò in Russia e "fu coperto da uno stendardo, e gli fu data la spada", dopodiché Dmitry Ovtsyn si ritirò, ma non per molto: dal 1744 tornò di nuovo al servizio, già nel grado di capitano di 2 ° grado e ha lavorato in mare per altri 13 anni. Il 25 luglio 1757 Ovtsyn, gravemente malato, fu imbarcato sulla nave ospedale di Mosca, sulla quale morì pochi giorni dopo.
Il 3 gennaio 2017, il rompighiaccio nucleare Rosatomflot ha scortato in super ritardo una carovana di tre navi: la locomotiva modulare AUDAX, la nave da carico secco Arktika-1 e la petroliera Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Le prime due navi erano dirette al porto di Sabetta con il carico per la costruzione dell'impianto Yamal LNG per la produzione di gas liquefatto gas naturale, il terzo - per il petrolio al terminal del campo Novoportovskoye nell'area di Cape Kamenny.
Tra i tanti marinai russi che, con il loro instancabile lavoro di esplorazione delle nostre periferie dell'estremo oriente, hanno iscritto per sempre i loro nomi nella storia della navigazione e scoperte geografiche, non ultimo posto occupato da Dmitry Leontyevich Ovtsyn, originario del territorio di Kostroma, membro della Great Northern Expedition, il cui principale capo e capo era l'illustre capitano-comandante Vitus Bering.
Il cognome Ovtsyn è una delle più antiche famiglie nobili russe, originata dai discendenti di Rurik, principi Murom. Tra gli antenati di Dmitry Leontyevich c'erano governatori, amministratori, partecipanti a molte guerre del XVI e XVII secolo. Vivevano il padre e il nonno del navigatore nella tenuta, concesso ai loro antenati "per la sede dell'assedio di Mosca" nel 1619 e "servizi e molte campagne". Tra i parenti di Dmitry Leontyevich, marinai, incontriamo Ovtsyn Abram, che ha studiato all'Accademia Navale, poi navigatore che ha prestato servizio sulla famosa fregata "Amsterdam-Galey"; il navigatore Stepan Ovtsyn, che terminò il suo servizio nel 1758 "a causa della vecchiaia e della decrepitezza, e fu assegnato al monastero di Nerekhtsky Sypanov per nutrirsi"; Il contrammiraglio Ivan Tikhonovich Ovtsyn, parente stretto e vicino di casa di Dmitry Leontievich, un partecipante alla battaglia di Chesme, che fu poi catturato dai turchi, e poi prestò servizio nello squadrone di F.F. Ushakov nel Mar Nero e che morì nello schianto della corazzata Tsar Konstantin il 14 ottobre 1798 vicino alla foce del Danubio.
Dmitry Leontyevich nacque nel 1708 nella sua tenuta di famiglia Cheglovka o, altrimenti, Shcheglovka, l'ex Isupovskaya volost del distretto di Buysky, situato sulle rive di due piccoli fiumi Poklevka e Chernichka, un po 'lontano dall'autostrada Kostroma-Galich. La tenuta stessa era situata sulla riva di uno stagno scavato, aveva una piccola casa a un piano in cui vivevano i genitori del futuro navigatore, Leonty Ivanovich e Matrena Semyonovna. Dmitrij lo era figlio unico in famiglia.
L'infanzia di Dmitry Ovtsyn coincise con il tempo delle grandi trasformazioni della Russia compiute da Pietro I. Prendendosi cura di creare un quadro di marinai del popolo russo, Pietro I stabilì a Mosca, nell'edificio della Torre Sukharev, “una scuola di matematica e scienze della navigazione”e ha chiesto che i bambini nobili fossero collocati per la formazione e l'istruzione in questa scuola. Così Dmitry Ovtsyn, da ragazzo, divenne uno studente della scuola, dalla quale in seguito si trasferì all'Accademia marittima, appena aperta da Peter a San Pietroburgo. Ha scelto la navigazione come sua specialità. Mentre era ancora uno studente dell'Accademia nel 1725, ebbe la fortuna di prendere parte al primo viaggio straniero a lunga distanza della giovane flotta russa. Secondo il piano di Peter, il primo squadrone russo era attrezzato per stabilire relazioni con i più remoti paesi europei- Spagna e Portogallo. L'attuazione di questo piano ebbe luogo dopo la morte di Peter, quando il 15 maggio 1725 un distaccamento di spedizione composto dalla corazzata Devonshire e dalle fregate Dekrondelivde e Amsterdam-Galey al comando del capitano I. Koshelev partì per il suo primo lungo viaggio. Sulla fregata "Amsterdam-Galey" c'era un giovane Dmitry Ovtsyn come studente di navigatore. Per la prima volta, i paesi all'estremità più lontana dell'Europa hanno visto la bandiera russa. Il distaccamento ha visitato le città di Cadice in Spagna e Lisbona in Portogallo, ha portato in questi paesi campioni di prodotti dell'industria russa ancora emergente, in particolare lino e tela, che a quel tempo erano già prodotti a Kostroma. Questi beni erano molto apprezzati dagli spagnoli. Le navi russe tornarono in sicurezza in patria, portando merci coloniali che all'epoca erano rare in Russia dalle colonie d'oltremare della Spagna: vaniglia, cacao e altri.
Nel 1726 Ovtsyn si diplomò all'Accademia e dal 1726 al 1729. naviga sulla stessa fregata "Amsterdam-Galey" come studente di navigazione, poi come navigatore. Ben presto il giovane marinaio attirò l'attenzione dei suoi superiori e fu nominato alla carica di aiutante del comandante in capo del porto di Kronstadt, che a quel tempo era l'ammiraglio Thomas Gordon. Nel 1732 Dmitry Leontievich fu promosso al grado di "tenente sottufficiale dei soldati". Due anni dopo, il tenente Ovtsyn, in quanto dotato di esperienza e ottima conoscenza in materia di navigazione e idrografia, fu assegnato alla Great Northern Expedition, guidata da Vitus Bering. Questa spedizione è stata concepita da Pietro I e aveva piani molto ampi. Contemporaneamente alla ricerca di uno stretto tra i continenti dell'Asia e dell'America e all'esplorazione delle coste allora sconosciute del continente americano, alla spedizione fu affidato il compito di esplorare e descrivere l'intera costa della Siberia settentrionale, per la quale la spedizione era diviso in più distaccamenti. Il comando di uno dei distaccamenti, chiamato spedizione di Tobolsk, fu affidato al tenente D.L. Pecora. Il compito della spedizione era descrivere ed esplorare la parte più occidentale della costa asiatica, dalla foce del fiume Ob alla foce dello Yenisei. Il viaggio della spedizione iniziò il 15 maggio 1734 dalla città di Tobolsk lungo l'Irtysh e Ob sulla doppia barca "Tobol". La spedizione rimase in mare per tutta l'estate del 1734, quindi il Tobol entrò nell'Ob, e nella città di Berezov (ora villaggio di Berezovo, distretto di Khanty-Mansiysk) D.L. Ovtsyn si è alzato per l'inverno.
A quel tempo, la famiglia del principe caduto in disgrazia Dolgorukov, esiliato lì da Biron per la sua adesione a Pietro II, era in esilio a Berezovo. Durante il lungo inverno polare, il giovane marinaio colto conobbe la famiglia del principe caduto in disgrazia e divenne un assiduo frequentatore della sua casa.
Nella primavera del 1735 Ovtsyn salpò di nuovo, rilievi e lavori idrografici. Nell'inverno del 1735-36. la doppia barca "Tobol" tornò a Tobolsk e D.L. Ovtsyn è andato a Mosca e San Pietroburgo per preparare l'attrezzatura e ricevere istruzioni per ulteriori lavori. Quell'inverno si fermò brevemente dalla sua Cheglovka, dove alloggiava sua moglie Uliana Danilovna, figlia di Danila Kartsev, una vicina vicina, e piccolo figlio Mikhail, nato nel 1732, in seguito geometra che ha lavorato a lungo nelle spedizioni in Lontano est.
Ritornato a Berezov, il 23 maggio 1736, Dmitry Leontyevich salpò di nuovo e questa volta raggiunse il mare di Kara, e si fermò per l'inverno nella città di Obdorsk sull'Ob (ora la città di Salekhard). Nell'estate del 1737, la spedizione fu rifornita con un'altra nave: la barca "Ob-Postman", su cui era comandante l'ex capo di Ovtsyn per la navigazione in Spagna, il capitano I. Koshelev. Quest'estate la spedizione, lasciando il Golfo di Ob al mare di Kara e aggirando la penisola di Gydan, ha raggiunto la foce dello Yenisei. Per quanto riguarda il completamento con successo del viaggio del 1737, il capo della Great Northern Expedition, Captain-Commander Bering, inviò D.L. Ovtsyn una lettera in cui esprime la sua soddisfazione per i risultati raggiunti. Nel 1738 D.L. Ovtsyn intendeva continuare i suoi viaggi, ma il 20 maggio 1738 ricevette dal governatore siberiano l'ordine di arrivare a San Pietroburgo "per un rapporto". Dopo essere partito per un lungo viaggio, durante una sosta a Tobolsk il 13 settembre, Dmitry Leontyevich è stato arrestato e imprigionato. Come si è scoperto, la conoscenza e la stretta amicizia con il caduto in disgrazia Dolgoruky non sono rimaste un segreto per le autorità di San Pietroburgo (qualcuno ha inviato una denuncia), e per ordine dell'allora onnipotente favorita dell'imperatrice Anna Ioannovna Biron, Ovtsyn ha dovuto essere processato con l'accusa di associazione a delinquere e tradimento. Ma la punizione per Dmitry Leontievich si è rivelata inaspettatamente non così severa come ci si potrebbe aspettare. Fu privato del grado e della nobiltà e mandato a servire come marinaio a Okhotsk. Là, nel porto di Okhotsk, c'era la base principale della spedizione di Bering, e all'arrivo del degradato Ovtsyn, V. Bering lo accettò volentieri sulla sua nave “St. Pietro" e lo nominò suo aiutante. Sul battello "S. Peter Ovtsyn, insieme a Bering, ha compiuto un viaggio storico, culminato con la scoperta delle coste dell'America. Ma la fine di questo viaggio, come sai, fu tragica. Sulla via del ritorno, i navigatori scoprirono le isole che prendono il nome dal Comandante Bering - le Isole Comandanti, e su una di esse, che ricevette il nome "Bering Island", "St. Peter" si fermò per l'inverno. A causa della privazione e della mancanza di cibo, molti membri della squadra, incluso Vitus Bering, morirono di scorbuto. Era l'inverno del 1741-42. D.L. Ovtsyn si è rivelato più felice del suo capo e ha sopportato l'inverno.
Al suo ritorno in Kamchatka, Dmitry Leontievich venne a sapere che il suo caso era stato riesaminato e che era stato reintegrato nel suo grado precedente. Dopo la morte dell'imperatrice Anna, finì il dominio dei tedeschi, guidati da Biron. Lo stesso Biron era già in esilio e la nuova imperatrice Elizaveta Petrovna tornò dalle prigioni e dall'esilio tutti coloro che avevano sofferto sotto Biron. 27 agosto 1742 D.L. Ovtsyn tornò in Russia e "fu coperto da uno stendardo e gli fu data la spada". Tale era il cerimoniale durante la riabilitazione dei puniti durante il regno di Anna.
D.L. Ovtsyn si ritirò e si stabilì nella sua Cheglovka; Per diversi anni ha vissuto con la sua famiglia. Ma poi il marinaio fu nuovamente attratto dal viaggio. Dal 1744 fu nuovamente al servizio della flotta baltica, già nel grado di capitano di 2 ° grado. Inoltre, per tredici anni, Ovtsyn è stato comandante delle navi Transport Anna, la St. Mercurio", rosa "Lapominka", la corazzata "Gavriil", la fregata "Poltava", in navigazione da Kronstadt verso le coste della Danimarca e della Svezia. D.L. Ovtsyn aveva la sua casa a San Pietroburgo, ma in vacanza veniva spesso nella sua nativa Cheglovka.
Nel 1756, quando comandava Dmitry Leontievich corazzata"Mosca", iniziò la guerra dei sette anni con la Prussia. Ovtsyn riceve una nuova posizione: “Ober-Ster-Kriegs-Commissar flotta baltica"- e prende parte alle ostilità contro la fortezza prussiana di Kolberg. In questo momento il D.L. Ovtsyn aveva 49 anni, ma la sua salute era già stata minata da ogni sorta di difficoltà durante le spedizioni polari. Il 25 luglio 1757 Ovtsyn, gravemente malato, fu imbarcato sulla nave ospedale Moskva, sulla quale morì pochi giorni dopo. Non è stato possibile stabilire dove fosse sepolto il corpo del coraggioso marinaio.
L'unico figlio Dmitry Leontyevich - Mikhail Dmitrievich - proprio come suo padre, si è laureato all'Accademia marittima e ha ricevuto il titolo di "geometra". Ancora molto giovane, all'età di 22 anni, prese parte a due grandi spedizioni in Siberia e in Estremo Oriente. Nel 1754 esplorò e descrisse i fiumi Nercha e Olekma, scoprì depositi minerale di ferro sul lago Shokshinsky. Nella sua seconda spedizione, la Kamchatka, ha lavorato sotto la guida di Afanasy Fedorovich Soimonov, figlio dell'allora governatore generale della Siberia F.I. Soimonov. Durante questa spedizione furono descritti i fiumi e le rive della Kamchatka. MD Ovtsyn si ritirò nel 1763 con il grado di capitano e vita successiva viveva a Cheglovka. Era sposato con la figlia dell'assessore collegiale Vasily Prokofievich Burdukov, Maria Vasilievna.
Mikhail Dmitrievich ebbe tre figli: Fedor (nato nel 1764, morto nel 1828), Mikhail (nato nel 1766, anno di morte sconosciuto), Alexander (1772-1821) e la figlia Anna (nata nel 1761). Fedor e Mikhail prestarono servizio nel reggimento delle guardie di vita Semyonovsky e durante la guerra del 1812 erano nella milizia di Kostroma. Alexander prestò servizio nel reggimento Preobrazenskij delle guardie di vita, partecipò alla guerra del 1812. Nel 1821 sposò Maria Alexandrovna Polozova, con la quale visse solo 2 mesi e morì. (M.A. Ovtsina, essendo diventato vedovo, sposò il tenente Alexander Nikolaevich Grigorov, il mio bisnonno. Quindi, Maria Alexandrovna è la mia bisnonna). Anna era sposata con un proprietario terriero di Kineshma, il sottotenente Yegor Rodionovich Isakov. Tutti e tre i figli di Ovtsyn morirono senza figli e questa linea di Ovtsyn cessò di esistere.
Oltre a Cheglovka, M.D. Ovtsyn ereditò da sua madre le tenute ei villaggi di Lubenino, Litvinovo e molti altri nei distretti di Kostroma e Plessky, così come nella provincia di Nizhny Novgorod. Ha preso parte attiva vita pubblica, fu eletto a vari incarichi della nobiltà.
La tenuta di Cheglovka cadde in rovina durante la vita di Mikhail Dmitrievich. Secondo gli inventari sopravvissuti della fine del XVIII secolo, la casa di Cheglovka non è più elencata e Fedor e Alexander Ovtsyn sono elencati come proprietari delle tenute Lubenino e Astafyevo dello stesso ex Isupovskaya volost. Alla morte dei proprietari, questi beni passavano in possesso di altre persone. Quindi, l'ultimo proprietario di Lubenin era un certo Rotast, una figura di spicco nel distretto di Kostroma e zemstvos provinciali.
In nome del D.L. Ovtsyn sulla mappa del mondo sono nominati: lo stretto di Ovtsyn nel mare di Kara tra le isole Oleny e Sibiryakov (chiamato nel 1895 da A.I. Vilkitsky), Capo Ovtsyn sulla penisola di Taimyr.
10.01.2017 Trasporto marittimoLa nave cisterna artica di Sovcomflot Shturman Ovtsyn, come parte di un convoglio di navi scortate dal rompighiaccio nucleare di Atomflot 50 Let Pobedy, ha preso parte a un viaggio di transito unico lungo il Nord rotta marittima. Per la prima volta nella storia della navigazione artica, le navi hanno proceduto verso ovest lungo la rotta del Mare del Nord tra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio.
Oltre alla petroliera Shturman Ovtsyn, la carovana scortata dal rompighiaccio nucleare 50 Years of Victory comprendeva le motonavi Audax e Arktika-1.
Il viaggio dello "Shturman Ovtsyn" come parte della carovana è iniziato nello stretto di Bering il 21 dicembre 2016 ed è stato completato con successo nella baia di Ob del mare di Kara il 3 gennaio 2017. Come parte della carovana "Shturman Ovtsyn" ha percorso circa 2400 miglia nautiche. Quindi la petroliera ha proceduto in modo indipendente per il carico a Cape Kamenny, Golfo di Ob.
La navigazione quasi end-to-end della carovana lungo la rotta del Mare del Nord si è svolta in condizioni di profonda notte polare e condizioni di ghiaccio molto difficili. In particolare, nel Mar della Siberia orientale, la carovana ha dovuto superare difficili campi di gelo. ghiaccio del primo anno con l'inclusione di perenni, collinette fino a 4 punti, in condizioni di compressione fino a un massimo di 3 punti.
Grazie alle qualifiche e all'elevata professionalità dei marinai russi, né la notte polare, né la compressione del ghiaccio, né le inevitabili difficoltà del viaggio congiunto della carovana di navi eterogenee potrebbero impedire alle navi della carovana di completare con successo un viaggio scortato dall'Atomflot rompighiaccio nucleare.
Shturman Ovtsyn è un'altra nave di una serie di navi cisterna artiche ordinate dal gruppo di società Sovcomflot con un contratto a lungo termine con Gazprom Neft e progettate per trasportare petrolio greggio dalla penisola di Yamal (YaNAO) al porto di Murmansk durante tutto l'anno condizioni di navigazione. Le navi sono registrate sotto la bandiera russa, porto di immatricolazione - San Pietroburgo.
La portata lorda di ciascuna petroliera è di circa 42mila tonnellate (la petroliera Shturman Ovtsyn è di 41.550,8 tonnellate). La lunghezza di tutte le navi è di 249 m, la larghezza è di 34 m Il Russian Maritime Register of Shipping (RS) ha assegnato alle navi una classe di ghiaccio Arc7. La nave cisterna Shturman Albanov è entrata a far parte della flotta SCF il 16 agosto 2016, la Shturman Malygin è entrata a far parte della flotta della compagnia il 7 ottobre e la Shturman Ovtsyn è stata commissionata l'8 dicembre 2016. Ora tutte e tre le petroliere consegnano con successo petrolio dal terminal delle Porte dell'Artico (Capo Kamenny) a Murmansk.
Le caratteristiche tecniche di tutte e tre le navi sono uniche. Sono in grado di operare nel bacino del mare artico in condizioni di navigazione tutto l'anno a temperature fino a -45°C. Il pescaggio delle navi gli consente di manovrare liberamente nel Golfo di Ob. Il sistema di propulsione, che consiste in due eliche Azipod con una potenza totale di 22 MW, fornisce alla petroliera un'elevata capacità rompighiaccio e manovrabilità nel superare dossi e pesanti campi di ghiaccio, anche grazie alla funzione Double Acting Tanker (DAT) - poppa -movimento in avanti in condizioni di ghiaccio difficili. Da un punto di vista tecnico, le navi della serie soddisfano i più elevati standard di sicurezza della navigazione, che è il principio fondamentale del gruppo di società SCF.
